Arquitetura Da Av. Farrapos

A MODERNIDADE NA AVENIDA FARRAPOS
Simone Pretto Ruschel
UFRGS
PROPAR
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
FACULDADE DE ARQUITETURA
PROGRAMA DE PESQUISA E PS-GRADUAO EM ARQUITETURA
A MODERNIDADE NA AVENIDA FARRAPOS
Simone Pretto Ruschel
Dissertao apresentada ao programa de

Pesquisa e Ps-graduao em Arquitetura
PROPAR da Universidade Federal do Rio
Grande do Sul como requisito parcial
obteno do grau de mestre.
Prof.a Orientadora:
Dr.a Glenda Pereira da Cruz
Porto Alegre
novembro 2004
Isabela, minha pequena afilhada mimosa;
A Geraldo, mais que um pai, meu grande amigo;
Patrcia, minha grande amiga e incentivadora.
AGRADECIMENTOS
professora doutora e amiga Glenda Pereira da Cruz pela orientao

neste trabalho.
Ao conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico

CNPq, pelo suporte econmico em parte do percurso.
Aos arquitetos Lgia Botta e Joo Rovatti pelos assessoramentos e

emprstimos de livros.
Aos funcionrios do Arquivo Pbllico Municipal pela presteza e auxlio no

manuseio dos microfilmes.
Aos funcionrios da Biblioteca da Faculdade de Arquitetura da UFRGS,

em especial a Joo dos Santos e Helena Pinto pelo excelente
atendimento.
Aos amigos: jornalista Andr Mags, pelos valiosos comentrios; Fabiano

Redivo, pela traduo para o ingls, Jennifer Cuty, pelos desenhos das
fachadas e Rebeca Simo pela correo gramatical do texto.
Aos eternos mestres e amigos Albano Volkmer, Elvan Silva, Leandro

Andrade, Olvio Bergmann e Rufino Becker pelos ensinamentos de
arquitetura/ urbanismo e vida.
Aos colegas deste Programa de Ps-Graduao pela convivncia

agradvel e pelo estmulo, em especial s amigas Fernanda Drebs e a
sempre prestativa Patrcia Vianna.
Aos sempre amigos do corao Ana Carolina Pellegrinni, Cassia Kroeff,

Ctia Ceccarelli, Fernanda de Freitas Lima, Patrcia Goldfeld e Paulo
Schutz pelo apoio, amizade e pacincia.
Ao meu querido primo Lus Pilger, pelo sempre pronto e atencioso

suporte em informtica.
A Ignacio, Cristina e Dolores Benites pelo constante apoio solidrio.
minha irm Silvia, por ter incentivado, desde a minha infncia, o

gosto pela pesquisa.
minha famlia, principalmente aos meus queridos pais pelo amor,

carinho, compreenso nos momentos de ausncia e, acima de tudo,
por toda a importncia que sempre dedicaram a minha educao,
sem a qual eu no teria chegado at aqui.
A todas as pessoas que, de uma forma ou de outra, colaboraram para

a realizao deste trabalho.
RESUMO
Esta dissertao trata da avenida Farrapos, uma das
principais radiais da cidade de Porto Alegre. Embora inaugurada
no ano de 1940, desde 1914 j existia como proposta. Estava
inserida no contexto de mudanas ocorridas em Porto Alegre
que tinham por objetivo modernizar a cidade, adaptando-a s
novas exigncias. Apesar de sua importncia e do patrimnio
arquitetnico que nesta se encontra, a avenida Farrapos no
recebe a ateno que merece visto que aquela rea da
cidade sofreu um processo de degradao, que resultou no
repdio da maioria das pessoas. Neste estudo, buscou-se
resgatar elementos histricos, urbanos e arquitetnicos da
referida via, a fim de resgatar a sua importncia e identificar em
que aspectos esta foi resultado da modernidade.
ABSTRACT
This dissertation is about Farrapos Avenue, one of the main
ways of Porto Alegre. Although inaugurated in 1940, there was
already a proposal of its creation since 1914. It was part of a
context of changes which took place in Porto Alegre whose
objective was to modernize the city, adapting it to the new
demands of that time. Despite its importance and the
architectural patrimony which one can find in this Avenue, it does
not get the attention it deserves, once that area of the city has
gone through a degradation process, which resulted in its
rejection by the majority of the local population. This study intend
to recall historical, urban and architectural elements of the
aforementioned Avenue, in order to rescue its importance and
identify in which aspects it is a result of modernity.
SUMRIO
1 INTRODUO 07
.................................................................................................
1.1 OBJETIVOS...................................................................................................... 11
1.2 METODOLOGIA .............................................................................................. 12
1.3 CONCEITOS BSICOS ADOTADOS..................................................................... 14
1.4 ORGANIZAO DO TRABALHO ......................................................................... 15
2 REFERENCIAIS 16
HISTRICOS..............................................................................
2.1 BREVE RELATO DA EVOLUO URBANA DE PORTO ALEGRE................................... 16
2.2 PANORAMA SOCIOPOLTICO POCA DA ABERTURA DA AVENIDA........................ 36
2.3 O CONTEXTO ARQUITETNICO NO PERODO NA CIDADE.................................... 41
3 AVENIDA FARRAPOS NOS PLANOS PARA PORTO 53
ALEGRE.............................
3.1 PLANO DE MELHORAMENTOS DE MOREIRA MACIEL............................................ 55
3.2 ALFRED AGACHE............................................................................................ 60
3.3 CONTRIBUIO AO ESTUDO DA URBANIZAO DE PORTO ALEGRE....................... 62
3.4 PROPOSTAS DE ARNALDO GLADOSCH............................................................. 70
4 A ABERTURA DA 76
AVENIDA.................................................................................
4.1 O TRAADO ADOTADO A EXECUO .......................................................... 76
4.2 INSTRUMENTOS LEGAIS QUE INCINDIRAM NA AVENIDA......................................... 84
4.2.1 Decretos - Lei............................................................................................. 85
4.2.2. Plano Diretor 1954-1964............................................................................. 86
4.3 ASPECTOS GERAIS........................................................................................... 89
4.3.1 A enchente de 1941................................................................................... 89
4.3.2 A insero na rede viria............................................................................ 90
4.3.3 Algumas das propostas para alteraes na avenida..................................... 93
4.3.3.1 Passagens subterrneas/ Alterao do perfil transversal............................. 93
4.3.3.2 Largo do Bombeiro/ A esttua do Laador............................................... 95
5. AS EDIFICAES............................................................................................ 97
5.1 ESTUDOS DE CASO.......................................................................................... 101
5.1.1 Edifcio sem nome.................. N. 582.................................................... 103
5.1.2 Edifcio Santo Expedito............ N. 585..................................................... 106
5.1.3 Edifcio Santa Rita de Cssia.... N. 601.................................................... 108
5.1.4 Edifcio Nelson........................ N. 1215/ 1223.......................................... 110
5.1.5 Edifcio Bastos....................... N. 1231................................................. 114
5.1.6 Edifcio Lea........................... N. 1247................................................. 117
5.1.7 Edifcio sem nome............... N. 2013 ................................................. 120
5.1.8 Edifcio Maria Helena........... N. 2037 ................................................ 123
5.1.9 Edifcio Aparecida............... N. 2274.................................................. 125
5.1.10 Edifcio So Geraldo.......... N. 2886.................................................. 128
5.1.11 Edifcio Dias da Silva........... N. 2894................................................. 130
5.1.12 Edifcio Martini.................... N. 2908................................................. 132
5.1.13 Edifcios Wagner e Mager.. N. 2952/ 2964....................................... 135
5.1.14 Edifcio De Conto............... N. 2988.................................................. 137
5.1.15 Edifcio sem nome............. N. 2943 ................................................. 140
5.1.16 Edifcio Rio Verde................ N. 2955................................................ 142
5.1.17 Edifcios Izabel e Angelino. N. 2973 e 2965...................................... 144
6 SNTESE 146
ANALTICA...........................................................................................
7 CONSIDERAES 158
FINAIS.................................................................................
REFERNCIAS....................................................................................................... 163
ANEXOS.............................................................................................................. 171
ANEXO A OS TRAADOS DA AVENIDA FARRAPOS
ANEXO B ARTIGO DO CORREIO DO POVO
ANEXO C CROQUI DO PROJETO DE ABERTURA
ANEXO D AEROFOTOGRAMTRICO 1939-1941
ANEXO E EDIFICAES DA AVENIDA I
ANEXO F EDIFICAES DA AVENIDA II
ANEXO G IMAGENS DA IGREJA SO GERALDO
1 INTRODUO
J no incio do sculo XX, puderam-se observar mudanas

significativas nas cidades brasileiras no mbito econmico, social e
poltico, resultando em adaptaes a esses novos tempos na
busca pela modernidade, que deveria, entre outros, ser
reproduzida no espao urbano. Tais mudanas ocorreram,
progressivamente, desde o sculo XIX, fazendo com que surgissem
novos problemas e questes urbanas. Um dos fatores Fig. 01. Av. Farrapos- lado mpar, quase
esquina com a rua Santo Antnio.
desencadeantes desse longo processo foi o crescimento industrial, (Foto da Autora).
que resultou, principalmente, no aumento do nmero de habitantes
das reas urbanas, surpreendidas com as novas solicitaes que
isso lhes impunha. Alm disso, fatores como a Abolio da
Escravatura, a Proclamao da Repblica e o crescimento de uma
nova classe social burguesa no pas fizeram com que as atenes
se voltassem para o espao urbano e deste exigiram adaptaes,
por meio de intervenes que seguiam o exemplo de cidades
europias, como Paris, transformada por Haussmann ainda no
sculo XIX.
Com a cidade de Porto Alegre no foi diferente. Este perodo
de transio de uma cidade com caractersticas coloniais para
uma cidade moderna foi um processo caracterizado, entre Fig. 02. Vista area da av. Farrapos
junto rua Ramiro Barcelos.
outros, pela elaborao de planos urbanos, abertura de novas ruas (Foto da Autora).
e avenidas, bem como pela busca de novas linguagens
arquitetnicas.
Uma das grandes obras resultantes desses novos tempos foi
a abertura da avenida Farrapos, uma importante radial da cidade
e tema central deste estudo. A referida Avenida, inaugurada no
ano de 1940, possui mais de cinco quilmetros de extenso, est
situada a oeste da rea que corresponde cidade de Porto Fig. 03. Av. Farrapos- lado mpar, quase
esquina com a rua Ernesto Alves.
Alegre, atualmente, e faz a ligao do Centro com a Zona Norte. (Foto da Autora).
7
Na poca de sua abertura, foi uma monumental interveno
urbana que rasgou parte de um tecido urbano consolidado.
Nos primeiros anos aps sua inaugurao, a avenida Farrapos
firmou-se como principal acesso a Porto Alegre para quem vinha
pela Estrada de Canoas, que era a responsvel pelo trnsito
proveniente dos municpios localizados ao norte do Estado. Alm Fig. 04. Av. Farrapos- lado par, quase
esquina com a av. Maranho.
disso, fazia a ligao direta da pennsula (o chamado Centro) com
(Foto da Autora).
a Zona Norte da cidade, passando por populosos bairros operrios
como So Joo e Navegantes. Devido a essas funes, a via foi
projetada com um gabarito de trinta metros de largura, inditos
para a poca, que abrigava trs pistas para trnsito de veculos. A
pista principal, de concreto, era destinada ao trnsito rpido,
enquanto as duas pistas laterais, de paraleleppedo, eram
destinadas ao trnsito local da Avenida e vias circundantes. Para a
organizao dessas reas de rodagem, a Avenida contava com Fig. 05. Av. Farrapos- lado mpar,
esquina com a rua Arabutan.
canteiros que apresentavam arborizao e iluminao. (Foto da Autora).
A descrio acima no representa a atual avenida Farrapos,

visto que esta sofreu uma srie de intervenes ao longo de todos
esses anos. Entre estas, podem-se mencionar a eliminao da
arborizao, modificaes na iluminao, alteraes na largura e
material das pistas de rodagem, bem como as obras para os
corredores centrais de nibus (dcada de setenta), que mudaram
significativamente o desenho e gabaritos da via. A Avenida teve
sua funo intermunicipal praticamente substituda pela avenida
Castelo Branco, via que margeia o Guaba, de traado quase
paralelo avenida Farrapos, que passou a fazer a ligao entre as
grandes estradas de acesso a Porto Alegre. Esse fator, aliado a
outros, propiciou uma significativa desvalorizao urbana dessa
rea e, como resultado, aquela regio da cidade tornou-se
degradada e merecedora de desprezo pela maioria da
populao. O fato intensificou-se, depois do crescimento da
prostituio nas antigas rea industriais, o que desencadeou a Fig. 06. Principais vias e bairros da
cidade. Em destaque: a av. Farrapos.
instalao de uma srie de boates e prostbulos, que deram (Croqui da Autora).
8
Avenida o rtulo de centro de prostituio. A desvalorizao pode
ser observada pelo descaso em que se encontra essa via e seus
exemplares de arquitetura. Todos esses fatores, somados falta de
informao e ao preconceito, muitas vezes, impedem que se
reconhea o patrimnio ali estabelecido.
Fig. 07. Localizao da Av. Farrapos.

Mapa de orientao em concepo
artstica de Porto Alegre Ilustrao de
Vera Muccillo.
(PREFEITURA MUNICIPAL DE PORTO
ALEGRE/ EPATUR, 1994).
Ao longo desta pesquisa, puderam-se observar algumas

mudanas significativas na Avenida em estudo, que h muito
tempo no sofria intervenes, nem do poder pblico, nem da
iniciativa privada. Entre estas, podemos citar o projeto de
rearborizao da via com palmeiras, que j foi executado em
parte da Avenida. Alm disso, uma grande quantidade de
Fig. 08. Av. Farrapos- lado mpar,
edificaes, que pareciam no sofrer intervenes desde o ano de primeiro quarteiro.
(Foto da Autora).
sua construo, foram reformadas. Neste caso, as alteraes
ocorreram no mbito das fachadas, que sofreram modificaes
em suas cores e texturas. Algumas, infelizmente, tiveram elementos
de composio da fachada, como sacadas, modificados. Cabe
salientar que, depois da pintura, algumas dessas edificaes
perderam o seu pesado tom cinza e passaram a chamar mais
ateno por sua beleza arquitetnica, antes ocultada pela fuligem.
Apesar desse aspecto positivo, lamentvel que os revestimentos Fig. 09. Av. Farrapos- lado mpar,
esquina com a rua Ernesto da Fontoura.
originais feitos a base de p de pedra (a chamada Mica), to (Foto da Autora).
9
caractersticos da poca, estejam encobertos por uma simples
pintura.
Muitos fatores estimularam esta pesquisa, prevalecendo o
decadente estado em que se encontrava esta Avenida e o
escasso estudo a respeito de sua histria, de seu valor urbano e
arquitetnico, bem como da produo arquitetnica do perodo
em Porto Alegre. Em relao a esta ltima, importante ressaltar
Fig. 10. Vista noturna da av. Farrapos,
que a maioria das obras daquela poca apresentava uma quase esquina com a rua Ernesto da
Fontoura.- Provavelmente foto da
linguagem arquitetnica que j buscava referncias modernas, dcada de sessenta.
mas que, ao mesmo tempo, tentava concili-las com a tradio (Acervo do Museu Joaquim Jos
Felizardo/ Fototeca Sioma Breitman).
acadmica. No se trata da produo arquitetnica que,
conforme Nara Machado, a historiografia comumente considera
como a nica e legtima arquitetura moderna (1998, p. 199),
referindo-se produo influenciada por Le Corbusier, que tem
como referncia, no Brasil, a edificao do Ministrio da Educao
e Cultura, projetada por Lcio Costa e equipe no Rio de Janeiro.
Trata-se de uma outra modernidade, uma produo com
caractersticas heterogneas, que recebe vrias denominaes e
que passou a ser valorizada e melhor estudada recentemente.
Alguns autores vm pesquisando essa outra modernidade
em arquitetura, tanto no mbito nacional como no regional. Entre
esses pode-se citar Hugo Segawa, Luiz Paulo Conde, Paulo Raposo
Andrade, alm de outros autores que se ocuparam mais
especificamente com o assunto na cidade de Porto Alegre, como
Anna Paula Canez, Adriana Callegaro e Nara Machado. Alguns
desses autores, anteriormente citados, abordaram assuntos
relacionados avenida Farrapos rapidamente. Callegaro (2002),
por exemplo, tratou da evoluo de padres tipolgicos a partir da
arquitetura da Exposio do Centenrio Farroupilha, classificando
as edificaes da Farrapos no grupo dos edifcios em altura
simtricos. J Machado (1998), em sua Tese de Doutorado,
comentou a abertura da avenida e sua relevante funo no
captulo que trata das realizaes do perodo de governo de
10
Loureiro da Silva. Edson da Cunha Mahfuz (1996) apresentou uma
comunicao no seminrio sobre Art Dco, realizado no Rio de
Janeiro no ano de 1996, comentando brevemente a grande
influncia da arquitetura Art Dco nos edifcios da avenida
Farrapos. Alm desses autores, as obras que tratam da histria de
Porto Alegre comentam, brevemente, a abertura da Avenida,
enfatizando a importncia que esta teve para a cidade.
Assim, considera-se que no existem, at onde do nosso
conhecimento, estudos mais aprofundados sobre a avenida
Farrapos. Nesta pesquisa, no existe a pretenso de se esgotar o
assunto, mas sim, apresentar alguns subsdios que contribuam para
as pesquisas sobre a produo arquitetnica e urbanstica de Porto
Alegre e, tambm, da referida via.
1.1OBJETIVOS
O trabalho proposto pretende desenvolver contedos
histrico-tericos e documentais sobre a avenida Farrapos. O
estudo abrange desde os traados em projetos urbanos at a sua
execuo, alm das edificaes construdas ao longo dessa
Avenida no perodo correspondente s dcadas de quarenta e
cinqenta do sculo XX que, como j foi observado, so
caractersticas de uma produo arquitetnica que costuma ser
relegada nos estudos de arquitetura a um segundo plano. O
recorte temporal definido justifica-se pela necessidade de limitar a
amplitude da pesquisa, devido s vrias modificaes que a via
sofreu ao longo do tempo. Desta maneira, o estudo versar sobre
os primeiros vinte anos de existncia da referida Avenida, desde a
sua inaugurao at o ano de 1960, a partir de quando se podem
observar mudanas significativas no mbito urbanstico e
arquitetnico. Pretende-se pesquisar em que aspectos a avenida
Farrapos foi resultado da modernidade, tanto no mbito urbano
como no arquitetnico de suas edificaes que, em nossa
hiptese de trabalho, buscaram novas referncias estticas.
11
O presente trabalho tem como objetivo geral contribuir para a
formulao de uma histria da arquitetura do Rio Grande do Sul em
termos sistemticos, a partir de uma viso terico-histrica
contempornea.
Como objetivos especficos, podem-se citar os seguintes:
* buscar uma sistematizao de estudo conjunto do espao
urbano e da arquitetura, na cidade de Porto Alegre;
* relacionar a produo urbano-arquitetnica da cidade com
o contexto do pensamento terico-prtico da disciplina na
poca;
* Resgatar a produo tcnica, projetiva e construtiva, local
ou regional, por meio do registro de seus autores e anlises
tericas sobre os seus resultados.
1.2 METODOLOGIA
A pesquisa dividiu-se, basicamente, em duas etapas:
levantamento e anlise de dados, sendo a primeira etapa
subdividida em trs partes: pesquisa bibliogrfica, pesquisa
documental e pesquisa de campo.
Em primeiro lugar, buscaram-se referenciais histricos para
melhor entender o significado da avenida Farrapos, por meio do
estudo sobre o crescimento urbano da cidade, do panorama
sociopoltico na poca de sua abertura e dos projetos urbansticos
em que j se planejava essa via. Para essa etapa, alm da reviso
bibliogrfica, foram de grande importncia documentos primrios
como mapas da cidade e decretos municipais.
Para etapa correspondente ao estudo das edificaes, aps
uma reviso bibliogrfica sobre o contexto arquitetnico na poca,
foi feito um levantamento de campo exploratrio, inclusive
fotogrfico, das edificaes existentes na avenida Farrapos cujas
linguagens de fachadas indicassem sua execuo como sendo
das dcadas de quarenta e cinqenta. Destas obras foram
selecionados dezessete exemplares para estudo mais
12
aprofundado, procurando-se valorizar as edificaes que se
mantm o mais prximo possvel de sua forma original, j que
muitos edifcios sofreram alteraes, principalmente no mbito das
fachadas.
Aps o levantamento de campo, partiu-se para uma
pesquisa documental no Arquivo Histrico Municipal, a fim de
confirmar o ano de execuo destas obras, seus autores e de se ter
acesso a seus projetos. Cada exemplar foi fichado, apresentando
elementos grficos como localizao/implantao, plantas baixas,
fachadas e detalhes relevantes da fachada, acompanhados de
uma breve descrio da obra.
Aps aprofundamento no conhecimento de cada exemplar,
partiu-se para uma sntese analtica dos mesmos atravs da anlise
dos seguintes elementos:
*IMPLANTAO: observando recuos e relaes com as
edificaes vizinhas;
*PLANTAS BAIXAS: observando elementos compositivos como
eixos de simetria e equilbrio, acessos principais, circulao
vertical e distribuio/organizao interna;
*VOLUMETRIA: observando as intenes volumtricas das
edificaes e sua relaes;
*FACHADA: observando elementos de composio como
eixos, hierarquias, cheios e vazios e elementos de arquitetura.
Alm dos textos, buscou-se fazer uso de diagramas,
instrumentos grficos que parecem estar mais prximos do
entendimento dos arquitetos.
Entendidos como abstraes grficas, os diagramas so
desenhos pensados para transmitir as relaes e
caractersticas essenciais de um edifcio. Centram-se em
atributos fsicos especficos que autorizam a contrastar o
atributo entre edifcios margem de questes de estilo,
tipologia, funo ou cronologia (CLARK e PAUSE, 1987, p.
X)1
1. Traduo da autora.
13
importante ressaltar que, na anlise das edificaes, esse
estudo busca identificar os modelos dominantes, o que no exclui
a existncia de outros modelos e interpretaes.
1.3 CONCEITOS BSICOS ADOTADOS

Ser discutida, nesse trabalho, a modernidade da avenida
Farrapos, buscando-se elementos conceituais, urbanos e
arquitetnicos que influenciaram ou estiveram presentes no objeto
em estudo e que tenham caracterizado o novo, o moderno, no
perodo histrico proposto. A presena das palavras
modernidade e moderno traz a necessidade de se definir com
maior exatido em que sentido sero empregados tais termos,
devido grande gama de significados que podem conter. No se
buscar, aqui, expor e discutir as vrias abordagens sobre
modernidade e moderno, mas sim, esclarecer que o conceito
adotado para fins dessa pesquisa ser o de Machado (1998, p. 31):
Modernidade assinala o carter ou qualidade do moderno, do
que moderno, de ser moderno. E ainda: (...) moderno est
vinculado idia de algo novo.
Considerando a necessidade de localizar no tempo e no
espao a modernidade, j que cada poca tem diferentes
ambies de novidades, a compreenso de moderno e de
modernidade que perpassa o presente trabalho no estar
(...) situada no abstrato, mas inserida numa realidade

histrica e concreta que aquela gerada pelo sistema
capitalista nos primeiros decnios do sculo XX, aonde
cada vez mais a mudana estimulada pela mudana
(BERMAN, 1986 apud MACHADO, 1998, p. 34).
14
1.4 ORGANIZAO DO TRABALHO
No captulo denominado Referenciais Histricos far-se- um
breve relato da evoluo urbana de Porto Alegre, para que se
possa melhor entender a estrutura da cidade e a importncia que
assumiu a avenida Farrapos para a malha viria existente na poca
de sua abertura. Logo aps, ser feita uma sucinta descrio do
panorama sociopoltico referente poca da construo da
Avenida, bem como uma breve contextualizao da produo
arquitetnica daquele perodo em Porto Alegre.
Nos captulos que abordam especificamente a avenida
Farrapos, sero descritas as propostas para essa via nos planos
urbanos de Porto Alegre e, ainda, tratar-sede sua execuo, dos
principais instrumentos legais que nesta incidiram e de uma viso
panormica dos aspectos gerais dentro do recorte temporal
proposto.
Aps essa anlise no mbito urbano, apresentar-se- um
apanhado geral das principais caractersticas das edificaes
presentes na Avenida. Partir-se-a, aps, para os estudos de caso,
para os quais foram selecionados dezessete exemplares, que sero
descritos, analisados e, se possvel, classificados, segundo os
aportes tericos j explicitados. Por fim, sero formuladas as
consideraes finais acerca do estudo, procurando-se, como j foi
citado, articular uma postura conjunta urbano-arquitetnica que
proporcione os argumentos para a incluso desta Avenida como
um dos exemplos das aspiraes de modernidade do perodo.
15
2 REFERENCIAIS HISTRICOS
BREVE RELATO DA EVOLUO URBANA DE PORTO ALEGRE

Para uma melhor compreenso da estrutura urbana de Porto
Alegre, especialmente da rede viria existente na dcada de
quarenta, ano da inaugurao da avenida Farrapos, bem como
da importncia dessa via, como radial que liga o Centro da cidade
ao norte desta e do Estado, torna-se necessrio abordar algumas
caractersticas do seu stio, as potencialidades e dificuldades fsico -
territoriais presentes na base de sua morfologia e, tambm,
conhecer o processo histrico de formao da cidade.
A cidade de Porto Alegre fica localizada na regio Sul do
Brasil, entre as regies costeira e continental do Estado do Rio
Grande do Sul, do qual capital (Fig. 11). A cidade situa-se ao Fig. 11. Localizao de Porto Alegre
no Rio Grande do Sul.
norte da Lagoa dos Patos e leste do esturio Guaba, onde (Atlas Ambiental de Porto Alegre,
1998, p. XVI).
desembocam cinco rios: Jacu, Taquari, Sinos, Ca e Gravata (Fig.
12). No seu relevo, alternam-se reas baixas com elevaes, das
quais se destacam as chamadas Crista de Porto Alegre, Crista da
Matriz e Crista Primavera. A Crista de Porto Alegre a principal
elevao, porque se situa na regio central da atual malha urbana
da cidade. Alinha-se na direo nordeste com 22km de
comprimento e contm o ponto mais alto da rea, com 311m, no
morro Santana. Segundo Rualdo Menegat e Heinrich Hasenack
(1998), a Crista de Porto Alegre divide o municpio de Porto Alegre
em trs regies: a da plancie do norte (vrzea do rio Gravata), a
das terras altas da regio central e a das terras baixas com morros
isolados do sul. Includa nas terras altas da regio central est a
Crista da Matriz com direo leste-oeste, incio na ponta do
Gasmetro e converso para a Crista de Porto Alegre no Morro
Petrpolis. A Crista Primavera fica paralela Crista Porto Alegre, com Fig. 12. Carta Imagem de Porto Alegre.
(Atlas Ambiental de Porto Alegre,
incio no Morro Santa Tereza, prolongando-se at o Morro Santo 1998, p. 10).
16
Antnio, onde desaparece no Vale do Arroio Dilvio (Fig. 13). Essas
cristas, durante muito tempo, causaram dificuldades para o
transporte, na cidade, principalmente, no sentido norte-sul.
Somente com a chegada dos veculos automotores, que tinham
fora para vencer esses espiges, a circulao melhorou.
Em relao evoluo urbana de Porto Alegre, a histria da
cidade mescla-se com o processo de formao do Rio Grande do
Sul (PESAVENTO, 1994), que foi descoberto em meados do sculo
XVI por expedies de explorao a servio da Coroa portuguesa.
Os expedicionrios percorreram a rea e a descreveram com
nfase na regio costeira por onde passaram. A regio ficou
conhecida como Rio Grande de So Pedro e, ento, no
despertou o interesse imediato de Portugal. Alm disso, a regio
no estava localizada na rea supostamente definida como lusa
pelo Tratado de Tordesilhas, o qual estabelecia uma linha limite
Fig. 13. Mapa geomorfolgico de Porto
imaginria pela atual cidade de Laguna, dividindo o territrio do Alegre.
(Atlas Ambiental de Porto Alegre, 1998,
futuro Brasil em duas partes: oeste terras espanholas, leste,
p. 30).
portuguesas.
Pode-se dizer que Porto Alegre, em termos histricos, uma
cidade recente se comparada a outras capitais brasileiras, como
Rio de Janeiro e Salvador, que foram povoadas desde o sculo XVI,
enquanto a atual capital gacha somente iniciou seu povoamento
em meados do sculo XVIII.
As primeiras expanses rumo ao Sul do Brasil deram-se no
sculo XVII, quando a frica, maior fornecedora de mo-de-obra
escrava, foi tomada pelos holandeses. Com a falta de negros para
as lavouras de cana, os aventureiros da Capitania de So Paulo
(futuro Estado de So Paulo) passaram a buscar ndios como
alternativa para o problema, vendendo-os nas zonas aucareiras.
Logo se exauriram as possibilidades de caa aos ndios na sua
regio, o que fez com que os bandeirantes paulistas se
Fig. 14. As primeiras expanses rumo ao
aventurassem para o Sul, em busca dos ndios em territrio j Sul.
ocupado pelas Misses Castelhanas, ento sob o comando dos (SOUZA e MULLER, 1978, p. 19).
17
padres jesutas espanhis. Com o objetivo de escapar dos paulistas,
esses religiosos adentraram o territrio rio-grandense e fundaram, na
zona do Tape, novas redues jesuticas. O objetivo dos padres,
porm, no se concretizou, pois os bandeirantes paulistas tambm
invadiram o Rio Grande do Sul e dizimaram as redues do Tape,
levando os ndios e provocando o abandono da rea pelos padres
jesutas, que fugiram para a outra margem do rio Uruguai (fig. 14).
Os paulistas retiraram-se e no mais retornaram para buscar mo-
de-obra; os remanescentes de padres e ndios tambm foram
embora para a margem direita do rio Uruguai, ficando os rebanhos
bovinos que eram criados nas redues e, principalmente, nas
duas grandes vacarias da regio: a dos Pinhais, nos campos de
Cima da Serra, e a do Mar, em todo o territrio da campanha at o
atual Uruguai. O acontecimento deu origem a uma grande reserva
de gado no Rio Grande do Sul (PESAVENTO, 1994).
O fator determinante na expanso rumo ao Sul foi o rio da
Prata. Em determinado momento, Portugal resolveu obter mais
lucro com a explorao da sua, ento, principal colnia e buscou
as terras do extremo sul. A zona do Prata era uma rea de
comrcio ilegal por onde passava a prata contrabandeada de
Potos (rea pertencente ao Vice-Reinado do Peru, mas atualmente
na Bolvia). O imprio portugus almejava romper com o monoplio
espanhol, na rea, alm de defender e expandir as fronteiras, em
processo de definio para sua colnia. Com esses objetivos, foi
fundada, ento, em 1680, muito prxima de Buenos Aires, na costa
norte do rio da Prata, a Colnia do Sacramento, um ponto
estratgico para defender os interesses da Coroa portuguesa na
rea, contrariando o Tratado de Tordesilhas. Mais aes fizeram-se
necessrias para manter o ponto no Prata, como a criao do
povoado de Laguna em 1688, localizado onde a diplomacia
portuguesa entendia estar o limite sul da linha do Tratado, na regio
de Santa Catarina. Como era almejado, a nova localidade tornou-
Fig. 15. Laguna e Colnia de Sacramento.
se ponto de apoio ao trnsito at Colnia do Sacramento, que se (SOUZA e MULLER, 1978, p. 35).
18
realizava, em seu maior percurso, pelo litoral do atual Rio Grande
do Sul (Fig. 15).
A faixa de terra litornea entre esses dois pontos extremos
de ocupao portuguesa - Colnia de Sacramento e
Laguna - muito importante para a compreenso do
reconhecimento do stio da futura Porto Alegre (MACEDO,
1999, p. 42).
No trajeto Laguna-Colnia, em territrio do futuro Rio Grande

do Sul, comearam a ser exploradas as reservas de gado deixadas
pelos padres jesutas, que logo passaram a ser abatidas com o
objetivo de extrair o couro, serem levadas em tropas s feiras de
Sorocaba (So Paulo). Conseqentemente, grande quantidade de
tropeiros passou a descer para o Rio Grande do Sul: interessados no
gado, receberam o apoio da Coroa portuguesa, que objetivava
desbravar e povoar a regio devido a interesses poltico-militares,
uma vez que o (...) Rio Grande apresentava-se como possuindo
uma funo estratgica, como ponto de apoio para a
conservao do domnio luso no Prata (PESAVENTO, 1994, p. 13).
No final do sculo XVII, enquanto portugueses iam
desbravando a costa do atual Rio Grande do Sul, a Regio
Noroeste voltou a ser povoada pelo padres jesutas espanhis, que
retornaram ao territrio e fundaram, em 1687, os Sete Povos das
Misses, catequizando os ndios e investindo na criao de gado e
na produo de erva-mate (Fig. 16). A retomada de reas pelos
jesutas tinha como objetivo expandir ou retomar o territrio da
Coroa espanhola na rea do atual Rio Grande do Sul at o mar,
isolando a Colnia de Sacramento do Brasil portugus. Fig. 16. Runas das Misses Jesuticas.
(FOLDER Promocional do Estado do Rio
Tambm no final do sculo XVII, a produo aucareira Grande do Sul).
entrou em decadncia e acabou sendo substituda pela

explorao de pedras e metais preciosos, descobertos
principalmente no estado de Minas Gerais. Nesse contexto, o gado
gacho alcanou maior importncia, pois serviu como produto
subsidirio da economia principal da colnia (PESAVENTO, 1994).
Como conseqncia, o nmero de tropeiros que desceram ao
19
territrio, com o objetivo de capturar esses animais para vender nas
Minas Gerais ou em So Paulo, aumentou consideravelmente.
Tornou-se, ento, necessrio encontrar uma maneira de criar os
animais, atravs da fixao de portugueses no territrio. Aliado ao
plano econmico, fatores polticos, como o interesse na
manuteno da Colnia de Sacramento desencadearam o incio
do povoamento no Rio Grande do Sul.
Em meados do sculo XVIII
iniciou-se o processo de distribuio
de sesmarias, que se transformaram
em estncias, definindo a posse e a
defesa da terra, bem como o
desenvolvimento da criao de
gado (PESAVENTO,1994). A primeira
sesmaria foi concedida a um
lagunista na costa litornea, mais
precisamente na regio da atual
cidade de Tramanda. O litoral
resumia o Rio Grande portugus da
poca, pois ali se localizavam os
caminhos que comunicavam o Rio
Grande do Sul ao restante do Brasil.
Eram percursos criados pelos
Fig. 17 Caminhos portugueses em direo Colnia de Sacramento.
tropeiros, como a Estrada do Litoral (Histria Ilustrada de Porto Alegre, 1997, p. 19)
(1703), a Estrada da Serra (1727) e a

Estrada Souza Faria, aberta a partir
de Ararangu (SC), entre 1729 e
1736 (Fig. 17).
Foi nessa rea litornea que se iniciou o povoamento do
Estado. Depois da primeira sesmaria, outras foram distribudas nas
regies entre Tramanda e os Campos de Viamo (atual Viamo).
Os agraciados eram tropeiros ou militares que, muitas vezes, se
20
apoderavam da terra, criando suas estncias para depois
reivindic-las e receb-las, oficialmente, como sesmarias.
A rea do atual municpio de Porto Alegre se localizava na
parte oeste dos Campos de Viamo, no ento chamado Porto de
Viamo. Nesta rea foram instaladas trs sesmarias, todas tendo
como limite oeste o lago Guaba. No sentido norte-sul, a primeira
sesmaria era a de Jernimo de Ornellas, que se situava entre o rio
Gravata e o atual arroio Dilvio, ento conhecido como Jacare;
em seguida, tendo em comum o limite sul da anterior, a sesmaria
de Sebastio Francisco Chaves, que se estendia at o arroio
Cavalhada e, por fim, a de Dionsio Rodrigues Mendes, que se
estendia at o arroio do Salso (Fig. 18).
Apesar das estncias se estenderem at a beira do Guaba, Fig. 18. As trs sesmarias que
ocupavam quase toda a rea do atual
suas sedes procuravam aproximar-se de Viamo, cuja capela e Municpio de Porto Alegre.
(Histria Ilustrada de Porto Alegre, 1997,
entorno eram considerados os pontos mais importantes, por p. 20).
estarem no caminho para Laguna. A rea pertencente a Jernimo

de Ornellas chamava-se Sesmaria de Santana, e sua sede ficava
no morro de mesmo nome. Foi nas terras de Ornellas que se iniciou
um pequeno povoado, na ponta da pennsula (ao norte da Crista
da Matriz) e s margens do Guaba. Alguns dos novos ocupantes
eram posteiros, outros, originrios de Viamo, que ficava a cento e
vinte quilmetros do mar e no oferecia um porto. Enquanto que, a
menos de sessenta quilmetros de Viamo, estava o Guaba, que
passou a ser a alternativa para aqueles que se dedicavam pesca
e navegao (SPALDING,1967). Iniciou-se, assim,
(...) um aglomerado de ranchos cobertos de palha e o
primeiro edifcio semi-pblico -uma capela- tosca e
pobre, como morada dos crentes, de pau a pique e
coberta de palha tendo como orago So Francisco de
Chagas (MACEDO, 1999, p. 58).
A rea passou a se chamar popularmente de Porto do

Dornelles (Fig. 19). Fig. 19. Planta de Custdio de S e
Faria 1763.
p. 99).
21
As disputas pela zona do rio da Prata continuaram, e a Coroa
espanhola criou a cidade de Montevidu para aumentar o controle
do comrcio na rea. Portugal, ento, resolveu fundar outro ponto
de apoio a Sacramento, entre este e Laguna. Assim, foi construda,
na barra do Rio Grande, uma fortificao onde se formou um
povoado que deu origem Vila de Rio Grande. Segundo
Pesavento, ao mesmo tempo em que se convertia em posto
militar que estabelecia oficialmente a posse portuguesa da rea,
Rio Grande representava uma garantia para a manuteno do
comrcio de gado (PESAVENTO, 1994, p. 20). Rio Grande passou a
ser a capital do continente de So Pedro, ento denominado
Comandncia de Rio Grande de So Pedro. Fig. 20. Depois do Tratado de Madri:
expanses por meio fluvial a partir do
Em 1750, Espanha e Portugal assinaram o Tratado de Madri, Porto do Dornelles.
(SOUZA e MULLER, 1978, p. 40).
no qual Portugal permutou a Colnia de Sacramento pelas terras
onde estavam os Sete Povos das Misses e suas estncias, fato que
deu origem s Guerras Guaranticas. Tornou-se, ento, premente
ocupar todo este territrio com povoamentos portugueses para
garantir a posse da terra. Esses acontecimentos deram um novo
sentido para as expanses a partir do Porto de Viamo, que se
Fig. 21. Hiptese de como seriam as
voltaram para o oeste por meio fluvial: Por isso, o rio Jacu assume casas de palha dos colonos no Porto
dos Casais.
relevante importncia como estrada lquida de penetrao (Histria Ilustrada de Porto Alegre,
1997, p. 24).
ocidental (MACEDO, 1999, p. 59).
O Porto do Dornelles passou a ser o local de concentrao da
comunicao fluvial at Rio Pardo, que era o posto militar
portugus mais avanado para as terras a oeste (Fig. 20). Para o
povoamento da regio, Portugal planejou a colonizao com
casais aorianos que se estabeleceram, provisoriamente, no Porto
do Dornelles beira do rio Jacu, de onde seguiram viagem at as
respectivas reas, ainda em litgio. Novas guerras e tratados entre
Espanha e Portugal no permitiram a ocupao da regio
missioneira e, assim, os aorianos acabaram-se distribuindo na
margem norte do rio Jacu, at Rio Pardo, ou permaneceram no
Fig. 22. A invaso dos espanhis.
Porto do Dornelles, j conhecido como Porto dos Casais. (SOUZA e MULLER, 1978, p. 42).
22
A rea onde ficaram arranchados os colonos aorianos
cresceu e se tornou o embrio da vida urbana local (fig.
21), que se ligou, atravs de caminhos que cortavam a
pennsula no sentido leste-oeste, Aldeia de Gravata e a
Viamo (PESAVENTO, 1999, p. 9).
Outros fatores como a invaso espanhola em Rio Grande,

no ano de 1763, contriburam para o povoamento da regio de
Porto Alegre, pois os portugueses tiveram de abandonar a cidade
Fig. 23. A igreja Matriz.
invadida e ir para Viamo, que se transformou na sede da (Atelier Calegari)
capitania (Fig. 22). Com o aumento populacional, o Porto dos p. 34).
Casais foi elevado categoria de freguesia, chamada de So
Francisco dos Casais, no ano de 1772. No tardou para que a
capital fosse transferida para a nova freguesia, devido a fatores
como sua excelente posio geogrfica, como ncleo central
entre Viamo, o rio Jacu e o porto de Rio Grande. A nova
denominao exigiu aperfeioamentos no espao urbano ento
existente. A sesmaria de Jernimo de Ornellas foi desapropriada
pela Coroa, e parte das terras foi dada sob a forma de data
(pequena propriedade rural) aos casais aorianos, que nelas
passaram a produzir trigo. As terras localizadas na pennsula, na
rea chamada de Alto da Praia (atual Praa da Matriz), foram
destinadas para a rea pblica e sofreram um arruamento. Nesse
local foram construdos edifcios religiosos e civis como a Igreja da
Matriz (Fig. 23) e a Casa da Junta. Segundo alguns autores, por
questes de segurana, a rea na pennsula foi cercada por uma
linha de fortificaes que, na verdade, no passavam de
trincheiras de pau-a-pique com um valo na parte externa e
algumas interrupes para acesso, denominadas portes
(MACEDO, 1993). O acesso mais conhecido era o porto que
ficava no pico da atual Crista da Matriz, onde chegavam trs
importantes caminhos que ligavam Viamo e Gravata pennsula
povoada: o Caminho do Meio, o Caminho da Azenha e o
Caminho dos Moinhos (Fig. 24).
23
Fig. 24. Como seria a planta
da pennsula em 1772.
(OLIVEIRA, 1993, p. 54).
Era o incio da estrutura radial de Porto Alegre. Conforme

Pesavento:
Abriam-se nessa poca os caminhos e estradas que
uniam a antiga vila a outras povoaes e cidades,
marcando o incio dos primeiros percursos que formariam
anos mais tarde algumas de suas principais artrias (1999,
p. 10).
Entre esses percursos que partiam do ncleo para o leste,

podemos citar o Caminho do Meio (atuais avenidas Osvaldo
Aranha e Protsio Alves), o Caminho da Azenha (avenidas Joo
Pessoa e Azenha), a Estrada do Mato Grosso (avenida Bento
Gonalves) e a Estrada para a Aldeia dos Anjos Gravata (atuais
avenidas Independncia, 24 de Outubro e Assis Brasil).
De Caminho da Azenha era denominado o trajeto que saa
da pennsula pelo sul da vrzea do riacho at a Ponte da Azenha,
onde se encontrava com a Estrada do Mato Grosso, que costeava
o riacho (arroio Dilvio) em direo a Viamo, na encosta sul do
Morro Santana.
24
O Caminho do Meio saa do ncleo para Viamo atravs da
vrzea norte do riacho, ascendendo pela encosta norte do Morro
Santana.
A estrada para Aldeia dos Anjos levava da pennsula Aldeia
dos Anjos (Gravata) pela vrzea ao sul do Rio Gravata. Era formada
pela Estrada dos Moinhos (avenida Independncia), a Estrada da
Aldeia (avenida 24 de Outubro) e pela Estrada do Chico Ilhu
(avenidas Benjamim Constant e Assis Brasil), que tambm ficou
conhecida como Estrada de Baixo, o que teria originado o nome
Caminho do Meio ligao Protsio Alves Osvaldo Aranha.
Fig.25. Os primeiros caminhos de
Essa era a estrada de melhor percurso para quem vinha do Litoral Porto Alegre.
(CRUZ, Transparncia de aula,
Norte, pois o caminho era menos acidentado (Fig. 25). 2000).
No incio do sculo XIX, a
Freguesia de So Francisco dos Casais
foi elevada categoria de vila,
chamada Vila de Nossa Senhora
Madre de Deus de Porto Alegre. Pela
mesma poca, outro importante
caminho foi aberto para o norte,
margeando o Guaba. Tratava-se do
Caminho Novo (atual rua Voluntrios da
Ptria), que serviu como ligao das
chcaras na beira do Guaba
pennsula. Foi ali que alguns
governantes construram habitaes de
veraneio, como o Solar de D. Diogo de
Souza (fig. 26). O Caminho Novo
alterou, em parte, o esquema virio
existente, criando um percurso beira
do Guaba, definido por muitos autores
como buclico.
25
Os caminhos e estradas descritos acima foram as grandes
ligaes com Porto Alegre nos sculos XVIII e XIX, onde se observa o
direcionamento principal para o leste e Litoral Norte: Conceio do
Arroio (Osrio), Santo Antnio da Patrulha e Laguna, via Tramanda e
Torres. As vias transversais no sentido norte-sul eram poucas: o
Caminho Novo, a rua da Conceio (rua Sarmento Leite), o Beco
do Barbosa (rua Barros Cassal) e o Beco do Carneiro que, s por
volta de 1845, transformou-se na rua Ramiro Barcelos (fig. 27).
Em 1822, depois da Independncia do Brasil, Porto Alegre foi Fig. 26. Como teria sido o Porto do
Solar D. Diogo de Souza.
elevada categoria de cidade, com o nome que tem hoje. (Histria Ilustrada de Porto Alegre,
1997, p. 52).
Em 1824, chegaram a Porto Alegre os primeiros
imigrantes alemes (Fig. 28). A terra para eles destinada
ficava na regio onde, hoje, est a cidade de So
Leopoldo, s margens do rio dos Sinos, para onde eram
transportados desde Porto Alegre por via fluvial. No local
em que os imigrantes esperavam pelo transporte,
muitos deles resolveram assentar-se, aproveitando a
proximidade com o ncleo urbano e consumidor da
cidade. Essa rea era ligada pennsula pelo Caminho
Novo, que ficou mais conhecido e valorizou (...) uma
rea urbana que, embora dentro das muralhas, era, at
ento, considerada muito longe do centro de interesses
(MACEDO, 1999, p. 97).
A ocupao dos alemes beira do rio dos Sinos
aumentou a importncia do transporte fluvial que se
efetivava pelos rios do Sinos, Ca e o conjunto
Jacu/Taquari. O rio Gravata e o curso inferior do Jacu j
tinham bastante uso, pois comunicavam terras j
ocupadas por lagunistas e aorianos (SOUZA e MULLER,
1978). Pode-se observar a importncia que passou a ter
o transporte fluvial e, conseqentemente, o porto da
cidade de Porto Alegre, em cujo esturio desaguavam
Fig. 27. Caminhos e arraiais.
todos esses rios. (Atlas Ambiental de Porto Alegre, 1998, p. 100).
26
Aquela vocao porturia inicial, complementando a
funo de coleta da produo regional que j se iniciara
com o trigo, agora recebe um forte impulso, pois os rios
ao longo dos quais se instalou a nova economia, trazem
naturalmente a produo e so as vias (apesar das
dificuldades de navegao) que em melhores condies
respondem s necessidades de intercmbio (SOUZA e
MULLER, 197, p. 45).
Fig. 28 Como teria sido a chegada dos

A cidade teve seu desenvolvimento estagnado quando, em
alemes.
1835, iniciou-se a chamada Revoluo Farroupilha, e a pennsula (Histria Ilustrada de Porto Alegre, 1997,
p. 61).
voltou a ter fortificaes, desta vez para defender Porto Alegre dos
ataques dos Farrapos (Fig. 29 e 30). Apesar de j possuir alguns
assentamentos fora da rea defendida da pennsula, ligados a ela
por alguns caminhos j definidos, a cidade ficou, ento, presa ao
limite das fortificaes, definido como ncleo central urbano, onde
se adensou (Fig. 31). A rea passou a ter crescentes problemas
Fig. 29. Como seria a cavalaria farrapa
urbanos, devido aglomerao da populao sitiada, o que e as fortificaes.
contrastava com o aspecto ainda rural dos assentamentos vizinhos p. 69).
(PESAVENTO,1991).
Fig. 30. Como teria sido a vitria dos

Farrapos na Ponte da Azenha.
p. 66).
Fig. 31. Planta da pennsula 1835/1845.

(Catlogo Porto Alegre em trs tempos.
Museu Joaquim Jos Felizardo, 1998,
p.13).
27
Com o final da Revoluo Farroupilha (1845), as fortificaes
foram demolidas e a cidade realmente passou a se expandir e
apresentar equipamentos urbanos mais sofisticados (SOUZA e
MULLER, 1978), tornando-se o principal centro econmico da
provncia (PESAVENTO,1999).
A margem norte da pennsula, junto ao esturio Guaba,
Fig. 32. Doca ao lado do Mercado
assumiu maior importncia, pois se intensificou ainda mais o Pblico (onde est, hoje, a Praa
Parob -1892).
comrcio de produtos de Porto Alegre com outras regies do (BASTOS, 1997, CD-ROM).
Estado. Nessa parte da pennsula estava o mercado da Praa do
Paraso (hoje Praa XV de Novembro) e o da Praa da Quitanda
(hoje Praa da Alfndega). Os produtos eram trazidos at ali,
principalmente, por meio da navegao fluvial (Fig. 32). Glenda
Pereira da Cruz (2001) afirma que at o advento da Ferrovia (final
do sculo XIX) e, posteriormente, da ascenso progressiva da
rodovia (meados do sculo XX), a navegao desempenhou um
papel fundamental na ocupao do stio da cidade de Porto
Alegre, bem como de seu desenvolvimento urbano.
Nas reas vizinhas ao ncleo central, mais precisamente
prximo aos caminhos citados anteriormente, j em meados do
sculo XIX, surgiram alguns pontos de maior interesse onde se
desenvolveram pequenas concentraes populacionais. Esses
pequenos ncleos populacionais, os arraiais, mais tarde deram
origem a muitos dos atuais bairros da cidade. Os arraiais eram, de
certa forma, independentes, mas mantinham com o ncleo
urbano relaes comerciais e administrativas (MACEDO,1999),
constituindo-se em plos de crescimento da cidade (MONTEIRO,
1995). Macedo destaca os quatro arraiais que tiveram significativa
importncia na formao da estrutura urbana da cidade: o Arraial
do Menino Deus, prximo atual Praa de mesmo nome; o Arraial
de So Miguel, localizado ao lado da estrada velha para Viamo,
ladeando o Arroio Dilvio (atual bairro Santana); o Arraial de So
Fig. 33. Porto Alegre: Estrutura radial /
Manoel, situado nas proximidades da Estrada de Baixo (Floresta) e bairros
origem, tambm, do atual bairro Moinhos de Vento e, por fim, o p.100).
28
Arraial dos Navegantes, iniciado pelos colonos alemes, localizado
no atual bairro de mesmo nome, junto do bairro So Joo. Estes
so de interesse significativo para este estudo, uma vez que ali se
iniciou o povoamento da Zona Norte de Porto Alegre.
Com os arraiais, a tendncia da cidade estrutura radial
fortaleceu-se (Fig. 27 e 33) e, ao longo do tempo, formaram-se
Fig.34 Rua de um arrabalde: o limite
ainda novas aglomeraes urbanas, a partir do loteamento de entre o urbano e o rural (1870-1890).
(PESAVENTO, 1999, p. 47).
antigas chcaras, enquanto cresciam as j existentes, constituindo,
progressivamente, os bairros da cidade. Estes se mantiveram, por
muito tempo, afastados uns dos outros, devido topografia e aos
arroios do stio, situao que se estendeu at meados do sculo
XX. Apesar deste progressivo preenchimento, conforme Macedo,
(...) a ocupao mantinha-se nitidamente num

desenvolvimento em leque do qual as varetas que se
desdobravam na plancie aglutinavam maior nmero de Fig. 35 Os Bondes puxados a burro
construes e a ligao entre elas era dificultada pelas (1898).
rampas fortes (MACEDO, 1999, p.121). (BASTOS, 1997, CD-ROM)
A partir das ltimas dcadas do sculo XIX, passou-se a

buscar melhores condies de comunicao entre os arraiais e a
pennsula, o que se realizou atravs dos bondes e com muitas
dificuldades, devido s caractersticas topogrficas da cidade (Fig.
35, 36 e 37). importante ressaltar que, muitas vezes, a ligao
entre os arraiais era feita via centro da pennsula, tornando-a, nestes
casos, um lugar de passagem. Alm das ligaes internas, Porto
Alegre buscou melhor comunicao com municpios em
crescimento, localizados ao norte, com os quais mantinha
importantes relaes comerciais. Para atender a essa demanda,
criou-se, em 1874, a primeira estrada de ferro, que ligava a
pennsula ao Arraial de Navegantes cidade de So Leopoldo.
Logo em seguida, no ano de 1876, esta se estendeu at o
municpio de Novo Hamburgo. A ferrovia foi implantada ao longo Fig. 36 Transporte coletivo em 1886
do Caminho Novo que, progressivamente, se transformou em rea p. 99)
29
comercial e industrial, abandonando seu antigo carter de via de
passeio ao longo de chcaras buclicas (Fig.38).
Doze anos depois da ferrovia ter alcanado Novo Hamburgo,
Porto Alegre j se comunicava por via ferroviria com a cidade de
Uruguaiana via Santa Maria (MACEDO, 1999) (Fig. 39).
No final do sculo XIX inicia-se uma nova fase do Fig. 37 Os bondes de dois andares,
fenmeno urbano, caracterizada pela crescente conhecidos como chopp duplo.
(BASTOS, 1997, CD-ROM).
complexidade da organizao dos grupos sociais no
espao urbano decorrente das transformaes das
estruturas poltica, social e econmica da sociedade
brasileira (MONTEIRO, 1995, p. 33).
Entre estas transformaes podemos citar a abolio da

escravatura, a internalizao, no pas, do modelo capitalista, o
significativo crescimento da indstria e a Proclamao da
Repblica. A partir desses acontecimentos, o espao urbano
passou a ter maior importncia, pois as atenes voltaram-se para
as cidades. A nova estratificao da sociedade (com a nascente
Fig 38. Rua Voluntrios da Ptria vista
classe operria e a emergente classe burguesa) atuou com novos
a partir da Praa XV em direo a rua
atores sociais, portadores de novas prticas e idias (PESAVENTO, Vig. Jos Incio; Armazns, fbricas e
moradias operrias se instalam.
1996). Essa srie de modificaes exigiu uma reordenao do (final do sc. XIX)
Foto de Virglio Calegari.
espao urbano, solicitado, principalmente, por essa classe (PESAVENTO, 1999, p. 84).
burguesa, que passou a se inspirar nos modelos das burguesias

europias, exigindo uma cidade moderna. Um novo imaginrio
urbano se construiu em torno da busca de uma cidade limpa,
bonita e ordenada, inspirada na Paris reformulada por Haussmann
(PESAVENTO, 1999, p. 58).
O poder executivo teve papel determinante nessas
transformaes do espao urbano principalmente no Rio Grande
do Sul, onde o incio da Repblica foi marcado pela hegemonia do
Partido Republicano Riograndense (PRR), que seguia os princpios
poltico-filosficos positivistas de Augusto Comte, adaptando-os
para uma verso local, conhecida como Castilhismo, referente
Fig. 39 Estao central da Viao
pessoa de Jlio de Castilhos, um dos fundadores do partido. Frrea em Porto Alegre (esquina da
rua Voluntrios da Ptria com a rua da
Margarete Bakos afirma que (...) entre as caractersticas mais Conceio - 1922).
(BASTOS, 1997, CD-ROM)
30
importantes do castilhismo destacam-se a presena dominadora
do poder executivo e o seu comprometimento com o
desenvolvimento capitalista (BAKOS, 1996, p. 38). Segundo
Monteiro, (...) a palavra de ordem do perodo que vai de 1892 a
1922, era conservar melhorando (1995, p. 43). Esse carter
conservador-progressista, segundo Monteiro, fez com que o poder
executivo buscasse modernizar a cidade, realizando a melhoria da
organizao e de alguns servios urbanos.
Fig. 40 Usina Eltrica Municipal
O primeiro intendente eleito de Porto Alegre foi Jos Montaury (esquina da rua Voluntrios da Ptria
com a rua Coronel Vicente -1909).
de Aguiar Leito (1897-1924), que permaneceu na Intendncia por (BASTOS, 1997, CD-ROM).
mais de vinte anos. Foi responsvel pela implantao inicial de

alguns servios urbanos como a Hidrulica, a Usina Eltrica
Municipal (Fig. 40), telefonia, o bonde eltrico e algumas
instalaes para esgoto. de seu governo o primeiro plano urbano
de melhoramentos para a cidade (1914), projeto de grande viso,
que exerceu significativa influncia nos planos posteriores realizados
para Porto Alegre do qual falaremos mais adiante.
A maioria das intervenes urbanas realizadas, nesse perodo,
beneficiavam a rea central, local de moradia de grande parte da
burguesia. Com a intensificao da circulao de automveis, os
Fig.41 Automveis e bondes no Centro
problemas dessa rea da cidade acentuaram-se, tornando-se (Praa da Alfndega).
necessrio pensar em novas solues para ordenar o trnsito (Fig.
41 e 42). Alm disso, o iderio de cidade limpa e organizada levou
seus dirigentes a providenciar o calamento de algumas vias,
eliminando alguns dos mal falados becos da poca colonial. Ainda
devido ao discurso higienista vigente e valorizao da terra
urbana, as classes mais pobres foram marginalizadas e, aos
poucos, afastadas para reas mais distantes do Centro da cidade.
A malha urbana de Porto Alegre continuou adensando-se, e
cada vez mais os vazios urbanos foram sendo preenchidos, fato
acelerado pelo significativo acrscimo populacional que sofreu
Fig 42. O crescente movimento de
Porto Alegre no incio do sculo XX (SINGER, 1977). A ampliao do carros e bondes no Centro: rua
Voluntrios da Ptria - incio anos 20.
transporte coletivo e os novos motores exploso permitiram que (PESAVENTO, 1999, p. 67).
31
fossem vencidas algumas rampas entre as radiais, o que tornou
possvel as primeiras habitaes nas encostas (MACEDO, 1999).
Alm disso, a vocao industrial da parte Oeste do Norte da
cidade acentuou-se com a transformao gradativa do artesanato
em indstria, o que foi favorecido pelo uso da energia eltrica e
pelo mercado criado pela guerra de 1914 na Europa. Conforme
Pesavento, As chamins das fbricas modificaram o panorama
urbano (1999, p. 60). A crescente classe operria resultante desse
processo criou, ao mesmo tempo, nova demanda de moradias.
Como conseqncia, formou-se um tecido urbano de habitaes
operrias em reas loteadas para essa finalidade, localizadas na
rea industrial, mais precisamente no entorno da rua Voluntrios da
Ptria (Fig. 43). Essa demanda por novos espaos urbanizados deu
incio a investimentos do setor privado no mbito imobilirio,
buscando retorno financeiro com reservas de terrenos para o
loteamento de reas afastadas, que passariam a ser valorizadas
devido ao futuro desenvolvimento da cidade.
Fig. 43 Mapa da cidade em

1916 nfase na rea da
futura avenida Farrapos .
(FRANCO, 1998, s/p)
32
No incio do sculo XX (1911), o poder executivo estadual
iniciou uma obra de grande significado para a cidade: a
construo do porto (Fig. 44). Conforme Srgio da Costa Franco, a
obra foi realizada porque o Governo Estadual foi
sensibilizado pelas crescentes necessidades do comrcio
de Porto Alegre e porque progrediam as obras da barra
de Rio Grande que assegurariam a to ardentemente
desejada abertura econmica do Estado (1998, p. 325).
Fig. 44 As obras do porto.
Para a obra, foi feito um grande aterro, cobrindo parte do (CRUZ, Transparncia de aula, 2000).
Guaba. Junto a um porto central, o primeiro trecho do porto
entregou cidade 180 metros de cais. Por volta de 1920, construiu-
se a avenida Mau, uma nova via localizada na parte aterrada,
margeando o Guaba.
Em 1924, Otvio Rocha (1924-1928) assumiu a Intendncia
de Porto Alegre, evidenciando (...) um processo de mudana da
poltica do governo municipal em relao organizao do
espao urbano (MONTEIRO, 1995, p. 39). Um dos fatores que
contriburam para isso foi a crise de hegemonia do PRR no incio
dos anos vinte. Depois de passar por presses que culminaram na
Revoluo de 1923 e com interesse de se manter no poder, o PRR
elaborou um novo projeto poltico-econmico-social de governo
para atender aos desejos da oposio e dos grupos emergentes,
modificando, inclusive, a Constituio Republicana do Estado
(MONTEIRO, 1995). O novo projeto do partido resultou, segundo
ainda o mesmo autor, na abertura e modernizao do espao
urbano, tentando transformar em realidade a to sonhada
modernidade que j fazia parte do imaginrio social da poca.
(...) uma nova esttica do viver em comum no espao
pblico, impulsionou a criao de novos espaos urbanos
(parques, praas, avenidas), a remodelao dos antigos
espaos (alargamentos de ruas, melhoria da iluminao
pblica, arborizao (MONTEIRO, 1995, p. 52).
Segundo Sousa e Damasio, tambm, a partir da

administrao Otvio Rocha, o discurso tcnico circulao
33
esttica higiene passou a fazer parte da retrica poltica do
poder (SOUZA e DAMASIO in Estudos urbanos, 1993, p. 141).
Aps realizar uma reforma administrativa e tributria, com o
objetivo de sanear as finanas do municpio e obter crdito para
emprstimos (MONTEIRO, 1995), o ento intendente convocou uma
comisso para revisar o Plano de Melhoramentos de 1914, citado Fig. 45 Av. Jlio de Castilhos. Vista da
Praa Parob na direo da Estao
anteriormente, reeditando-o em 1927.
Ferroviria 1930.
Iniciou-se assim, um perodo de higienizao do espao (BASTOS, 1997, CD-ROM).
urbano, onde as aes no eram mais to pontuais e

apresentavam uma agilidade superior s realizaes da gesto de
Montaury.
Entre as realizaes de Otvio Rocha, podemos citar a
melhoria de infra-estruturas, o calamento de espaos pblicos
como praas e ruas e a abertura de importantes vias, como as
avenidas Jlio de Castilhos (Fig. 45), So Raphael (atual Alberto
Bins), Otvio Rocha (Fig. 46 e 47) e Borges de Medeiros (Fig. 48 e
49), esta visando melhorar a comunicao da Zona Central com a
Zona Sul.
Alberto Bins assumiu a Intendncia em 1928, depois do
falecimento de Otvio Rocha. Conforme Machado, o ento Fig. 46 A esquina do Beco do Rosrio
(hoje av. Otvio Rocha). Ao fundo a
intendente (...) prioriza a gesto do espao urbano no sentido de Igreja dos Passos.
sua modernizao, num quadro de continuidade com as
mudanas iniciadas na gesto anterior (1998, p. 60).
Sendo o novo intendente um representante dos setores
ligados ao comrcio e indstria, e tendo as reivindicaes destes
setores aumentado em relao ao espao urbano, as intervenes
continuaram a acontecer em velocidade cada vez maior. Alberto
Bins buscou um plano de conjunto para a cidade que coordenasse
as intervenes. Para isso, trouxe o arquiteto-urbanista francs Alfred
Agache, que vinha trabalhando em um plano de remodelao
para o Rio de Janeiro. Das diretrizes propostas por esse arquiteto,
Fig. 47 Av. Otvio Rocha vista da Praa
falaremos em momento oportuno, isto , no captulo que versa XV com Mal. Floriano. Ao fundo, a
mesma Igreja 1945.
sobre os planos para Porto Alegre. (BASTOS, 1997, CD-ROM).
34
Alberto Bins ampliou os servios de infra-estrutura, iniciando o
saneamento dos bairros So Joo e Navegantes. Prosseguiu com a
reformulao viria, construiu vrias praas e estimulou novas
construes, dando prioridade s moradias e estimulando as
edificaes em altura (MACHADO, 1998). Para tanto, passou a
empregar os impostos prediais como modeladores da cidade, Fig. 48 Trecho da av. Borges de
Medeiros entre Fernando Machado e
principalmente na rea central, incentivando certos tipos de obra e
Cel. Genuno. A edificao esquerda
rechaando as edificaes trreas e de madeira, consideradas um ainda existe (Caf Farroupilha) 1938.
atraso para a cidade. (...) so intolerveis certas manifestaes
passadistas que no se coadunam com a modernidade
pretendida (MACHADO, 1998, p. 70).
Pode-se observar que a busca pela modernidade vinha
ocorrendo de forma progressiva, em Porto Alegre, principalmente, a
partir do incio do sculo. Este projeto de modernizao seguiu,
essencialmente, os interesses da burguesia e passou a se
manifestar mais aceleradamente, sendo facilitado, ou no, pelos
acontecimentos no restante do Brasil e do mundo.
A melhoria da circulao urbana foi um dos objetivos
relevantes desta modernidade. Na cidade de Porto Alegre, foram
vencidos obstculos como os relacionados topografia e s novas
ligaes necessrias para reas antes no primordiais, como o
norte, principalmente, que passou a ter maior importncia a partir
do final do sculo XIX. Alm disso, foi aprimorada a circulao
entre as diversas vias j existentes, que apresentavam dificuldades
de comunicao, uma vez que a cidade se desenvolveu de forma
radial, tendo a pennsula como foco irradiador e seu
desenvolvimento inicial para leste.
Fig. 49 Av. Borges de Medeiros vista

de cima do viaduto em direo
Praia de Belas 1955.
35
Fig. 50 Evoluo Histrica de
Porto Alegre 1740-1940.
(PAIVA, 1943, s.p.)
2.2 PANORAMA SOCIOPOLTICO EPOCA DA ABERTURA

DA AVENIDA
Sobre o final da dcada de trinta, no incio da gesto do
prefeito Loureiro da Silva, Pesavento afirma que se chega
(...) ao perodo da renovao e da busca de uma
modernidade urbana para a cidade de Porto Alegre que
vem associada a profundas modificaes na estrutura
econmica produtiva do Pas e s transformaes poltico-
institucionais que se refletem na forma como os agentes
urbanos e os notveis da comunidade local projetam
esses novos momentos para a cidade (PESAVENTO, 1999,
p. 99).
No ano de 1937 instaurou-se, no Brasil, o Estado Novo,

definido por Luiz Roberto Lopez como um regime sintetizado na
autoridade de um nico homem: o presidente Getlio Vargas
(LOPEZ, 1983). O Estado Novo consolidou o processo poltico,
econmico e social iniciado por Vargas em 1930. Dentro do
autoritarismo e nacionalismo pregados pelo regime do Estado
Novo, foram definidas diretrizes como a interveno federal nos
Estados, a extino do Congresso Nacional, das Assemblias
Legislativas e das Cmaras Municipais, entre outros.
36
De acordo com Lopez, o Estado Novo aspirou realizar uma
modernizao conservadora, de cima para baixo. O pas
necessitava acelerar a sua expanso industrial e carecia de
planejamento e de infra-estrutura (1983, p. 94).
Conseqentemente, o perodo do Estado Novo foi o momento em
que se processou, de forma mais clara, a substituio do modelo
de desenvolvimento baseado na agroexportao para aquele
baseado na indstria (PESAVENTO, 1994, p. 115).
Em decorrncia desse processo, (...) a preocupao com a
remodelao das cidades coloca-se como uma das prioridades,
naquele momento, nacionalmente, no quadro da organizao de
um Brasil Novo (MACHADO,1998, p. 122).
Cidades bem equipadas, bonitas e funcionais evidenciariam
que o Estado Novo era um bom regime e que cumpria com
competncia a sua funo. Baseado nessa tendncia, o poder
federal incentivou intervenes nos espao urbanos e, no toa,
iniciou-se um processo geral de busca por planos ordenadores
para as cidades, convocando-se, muitas vezes, profissionais do
exterior para realizar essa funo.
Ainda com base nessas tendncias, passaram a ser
significativas melhores condies de conexo entre as cidades e
entre os estados, o que, junto ao aumento do nmero de veculos
automotores, fez com que os governos passassem a investir em
rodovias. No mbito gacho, no governo de Flores da Cunha
(1930-1937), so implantadas as primeiras rodovias pavimentadas,
fazendo a ligao de Porto Alegre a So Leopoldo, a Gravata e
da Tramanda, alm da ligao por terra at So Paulo (SOUZA e
MULLER, 1978). A criao do Departamento Autnomo de Estradas
de Rodagem (DAER), no ano de 1938, teve como objetivo
desenvolver o sistema rodovirio gacho. Uma melhor conexo
entre todas as regies do pas vinha ao encontro dos objetivos
nacionalistas do Estado Novo.
37
Tambm importante ressaltar que, por volta da dcada de
trinta, assiste-se a uma crescente penetrao norte-americana na
Amrica (GAMBINI, 1997 apud MACHADO, 1998, p. 63). Os fatores
polticos e econmicos so os maiores responsveis por essa
penetrao. Para se ter uma idia, conforme Machado, os grandes
emprstimos internacionais assumidos pelo Brasil em 1921, 1922,
1926 e 1927 so provenientes de Nova York. Estabeleceu-se, assim, Fig. 51 O cinema Central (anos 20).
(CARNEIRO, 1992, p. 103).
um processo gradual de dependncia dos Estados Unidos que
tambm se estender ao mbito cultural. At ento, desde o
perodo imperial, a Europa, principalmente a Frana seguida pela
Inglaterra e Blgica, tinham a primazia como modelo cultural.
Machado aponta trs elementos que evidenciam a influncia
norte-americana no Brasil: o cinema (Fig. 51), os cafs rpidos e o
automvel (Fig. 52). O cinema americano ganhou espao no Brasil,
como em muitos pases, em especial, depois da Primeira Guerra
Mundial e passou a levar cada vez mais um maior nmero de
pessoas s salas de exibio. O ritmo de vida tambm sofreu
alteraes, e o hbito de sentar-se para um caf e conversar foi
trocado pelo caf rpido, que estava mais de acordo com o novo
momento, no qual no se podia desperdiar tempo. Por fim, o
automvel, grande inovao do incio do sculo XX, responsvel Fig. 52 Um automvel FORD.
(CARNEIRO, 1992, p. 93).
por uma nova dinmica e novas demandas urbanas.
A penetrao norte-americana intensificou-se a partir do
Estado Novo, o que, de acordo com Machado, parece
contraditrio, devido tnica nacionalista do novo regime.
Entretanto, o quadro internacional veio colaborar para isto.
Devemos lembrar que se insinuava a Segunda Guerra Mundial e
que aes nos planos militar, econmico e poltico, apesar das
oscilaes de Getlio Vargas, aproximaram os dois pases. A partir
de um processo de valorizao dos Estados Unidos, principalmente
atravs do Bir Interamericano, este pas passou a ser admirado no
Fig. 53 Influncia americana.
Brasil. (Historia Ilustrada de Porto Alegre,
1997, p. 154).
38
Desta maneira,
(...) as prprias referncias utilizadas como elementos de
comparao das cidades mudam: no mais apenas Paris
ou alguma metrpole europia, mas, tambm e
crescentemente, as cidades dos Estados Unidos,
sobretudo Nova York (MACHADO, 1998, p. 120).
Em Porto Alegre, no ano de 1937, assumiu o prefeito Loureiro

da Silva. Sua gesto caracterizou-se por (...) uma diretriz a
comandar as demais: a de implementar um vasto plano de
remodelao para a cidade (MACHADO, 1998, p. 121), sendo as
outras atividades, seja no mbito urbano, seja no edificatrio,
fortemente vinculadas a essa diretiva. Da mesma maneira que
cidades como Rio de Janeiro e So Paulo, Porto Alegre buscou um
plano geral ordenador para orientar as diversas obras que ainda se
faziam necessrias no seu espao urbano. Loureiro da Silva
convocou o urbanista Arnaldo Gladosch, que veio cidade para
executar o to almejado plano de remodelao.
Apesar das diferenas de contexto, que em muitos aspectos
est mais favorvel, Loureiro da Silva seguiu com as obras dos
governos anteriores e implantou novas intervenes que renderam
a Porto Alegre o ttulo de Cidade Sorriso (SPALDING, 1967).
Uma das primeiras atitudes de Loureiro da Silva foi criar um
conselho consultivo para a cidade, j que, como mencionado
anteriormente, a Cmara dos Vereadores havia sido extinta por
Getlio Vargas. De acordo com Spalding, o ento prefeito afirmava
que no era possvel administrar bem sem a cooperao de
elementos auxiliares de exame e crtica (1967, p. 179).
Foi neste contexto que se iniciou a abertura da avenida
Farrapos, no ano de 1939, cuja inaugurao se deu em novembro
de 1940. Esta est entre as grandes obras realizadas por Loureiro da
Silva e, para Spalding (1967), por si s faria a glria de qualquer
administrador.
39
Fig. 54 Obras executadas pela
administrao Loureiro da Silva.
(PAIVA, 1943, s.p.).
40
2.3 CONTEXTO ARQUITETNICO NO PERODO NA CIDADE
Uma vez que um certo nmero de edificaes da avenida

Farrapos ser analisado no mbito arquitetnico, este captulo tem
por objetivo situar o leitor na produo arquitetnica desenvolvida
na cidade no perodo, comentando, de forma abrangente, os
aspectos mais relevantes desta.
Os acontecimentos polticos, sociais e econmicos iniciados
no Brasil, no final do sculo XIX tambm influenciaram a produo
Fig. 55 Antigo prdio dos Correios e
arquitetnica, assim como as artes plsticas, a literatura etc. As Telgrafos (1915).
mudanas, h algum tempo, j vinham ocorrendo na Europa e
Estados Unidos e acabaram por chegar, tambm, ao nosso pas.
Fatores como o grau de incremento da urbanizao das
cidades, o aumento populacional, bem como a acumulao de
capital e as novas aspiraes da burguesia emergente resultaram
em um aumento significativo de obras arquitetnicas, tanto
pblicas como privadas. J no segundo decnio do sculo XX,
especificamente entre os anos 1910-1914, a cidade de Porto
Alegre assistiu a um grande impulso imobilirio que rendeu a esse
perodo a denominao Quadrinio Glorioso (DOBERSTEIN, Fig.56 Biblioteca Pblica de Porto Alegre
(1912).
1992). Foto: Leopoldo Plentz
(WEIMER, 1987, p. 269).
Assim, no incio do sculo XX, a cidade assistiu construo
de obras de carter ecltico-historicista, ora com maior influncia
germnica, ora francesa (MACHADO, 1990). De acordo com a
mesma autora, as obras com influncia germnica eram
executadas por alemes ou descendentes e predominavam no
mbito privado. Enquanto que as de influncia francesa eram mais
realizadas por brasileiros em obras pblicas, uma vez que a
ideologia positivista da Repblica identificava-se com a linguagem
neoclssica, fazendo com que as obras oficiais ostentassem uma
espcie de compostura erudita (LEMOS, 1996) (Fig. 55 e 56).
Fig. 57 Palcio Piratini (1909).
(PEREZ, 1940, s/p).
41
Segundo Luiz Ubatuba de Faria, em publicao da dcada de
quarenta (...) desde o princpio do sculo as construes de vulto
apresentam uma tendncia marcada para as composies
neoclssicas (fig. 57). Essa afirmao tinha como objetivo
diferenciar as obras de carter pblico, elogiveis para Faria, das
obras destinadas moradia que, para este autor, representavam
mau gosto (1940, p. 351).
O ecletismo historicista remontava Europa, fonte de desejo
da burguesia local, que almejava conferir paisagem uma
esttica arquitetnica de padro europeu (SEGAWA, 1999). Nestor
Goulart Reis afirma que os profissionais da construo (...) Fig. 58 Fachada com elementos da
orgulhavam-se de imitar com perfeio, at nos detalhes, os estilos linguagem ecltico-historicista.
(Prefeitura Municipal de Porto Alegre,
de todas as pocas, que fossem valorizados pela cultura europia s/p).
(1987, p. 155).
Os programas residenciais, caractersticos, do incio de sculo,
eram edificaes trreas ou de dois pavimentos, os sobrados. As
fachadas dessas edificaes tambm usavam elementos da
linguagem ecltico-historicista (Fig. 58). No entanto, as novidades
se limitavam linguagem do invlucro das edificaes, pois as
plantas baixas seguiam semelhantes s das residncias do perodo
Fig. 59 Edificaes na rua Mostardeiro.
colonial. Conforme Paiva, nestas, (Histria Ilustrada de Porto Alegre, 1997,
Internamente, a distribuio quase estandardizada: o p. 131).
corredor de entrada, a sala, duas ou mais alcovas, a sala
de jantar bem ampla, a rea interna e o corredor que
estabelece comunicao entre as peas de servio e a
parte nobre da morada (PAIVA in Porto Alegre: Biografia
de uma cidade, 1940, p. 351).
Tambm os lotes da poca colonial, de frente relativamente

pequena e grande profundidade, preponderavam, e as
edificaes continuavam sendo implantadas ocupando todo o
terreno, de divisa divisa, podendo contar, s vezes, com um
recuo lateral para o acesso. Paiva (1943, p. 118) afirma que (...)
at 1925/1926 continuou a construo sobre lotes com um mnimo
Fig. 60 Cine-teatro Castelo.
42
de vinte palmos de frente (4,40m) e fundos a meia quadra. Ainda,
segundo o mesmo autor, somente a partir desta poca (final da
dcada de vinte) foi estabelecida uma maior largura mnima para
os lotes (trinta Palmos). Somente no caso de famlias
economicamente mais favorecidas, encontravam-se lotes maiores
com as edificaes implantadas isoladamente no terreno, os
chamados palacetes, que se encontravam em locais destinados
residncia burguesa, como os da rua Mostardeiro, por exemplo
(Fig. 59).
Um fator relevante para a produo arquitetnica em Porto
Fig. 61 Edifcio da Associao
Alegre, at a dcada de trinta, era o livre exerccio profissional em Comercial (1936).
(WEIMER, 1987, p. 276).
arquitetura. Numerosos profissionais estrangeiros, dentro do
movimento migratrio da Europa, vieram para o Rio Grande do Sul
e acabaram por suprir as necessidades de profissionais
especializados que o contexto da poca, j comentado
anteriormente, exigia. Tambm muitos brasileiros foram ao exterior
estudar e voltaram para aqui trabalhar. Ainda devido ao livre
exerccio profissional, muitos projetistas da poca no tinham
formao superior, inclusive muitos deles eram escultores que
trabalhavam com a arquitetura e muitas vezes eram contratados
apenas para maquiar as fachadas. Fig. 62 Moinho Chaves (1922).
Foto: Leopoldo Plentz
Em relao s edificaes construdas a partir do sculo XX, (WEIMER, 1987, p. 273).
pode-se observar um aumento na diversidade de programas,
muitos deles respondendo demanda de novos usos e funes.
Desta maneira, encontram-se edifcios destinados a indstrias,
cinemas, hotis, cafs, bancos e edifcios para escritrios (Fig. 60,
61, 62 e 63).
Outra novidade da produo arquitetnica desse perodo foi
o aumento do nmero de pavimentos das edificaes. Essa
verticalizao da cidade iniciou-se progressivamente e, embora o
Fig.63 Edifcio principal dos
primeiro arranha-cu de Porto Alegre, o edifcio Malakoff (Fig.64), estabelecimentos industriais da A. J.
Renner S. A. Ind. do vesturio.
(PEREZ, 1940, s/p ).
43
construdo no final do sculo XIX, ainda com caractersticas colonial
portuguesa, tenha carter misto com o trreo comercial e os
demais trs pavimentos destinados habitao, a maioria das
primeiras edificaes em altura do sculo XX eram destinadas ao
uso comercial, bem como a hotis.
O processo de verticalizao tambm foi possvel graas aos
novos materiais como o concreto armado, que possibilitou
estruturas que suportassem maior altura. Apesar de inovar na
verticalidade, alguns dos primeiros edifcios em altura ainda
mantinham em sua fachada elementos de cunho ecltico- Fig. 64 Edifcio Malakoff (final sc XIX.)
(Histria Ilustrada de Porto Alegre,
historicista (Fig.65). 1997, p. 83)
A fim de modernizar a cidade, a Prefeitura passou a incentivar
a verticalizao das edificaes, usando como instrumento os
impostos municipais: desta maneira, as construes de pouca
altura pagavam uma quantia maior de imposto, principalmente as
que estavam localizadas na rea central da cidade, enquanto que
as edificaes em altura pagavam uma menor quantia, como
incentivo. Algumas alteraes formais nas fachadas tambm eram
incentivadas pelo poder pblico, como por exemplo a retirada do
beiral ou telhado que estivesse sobre o passeio pblico. O aumento
Fig. 65 Galeria Chaves Barcellos
no valor dos impostos para essas edificaes fez com que muitas (1928/1930).
alterassem essa situao, construindo platibandas. Com o tempo, (MACHADO, 1998, p. 565).
algumas alteraes formais passaram a ser exigidas e no somente

incentivadas pela reduo de impostos.
De acordo com Machado (1998), a verticalidade surge como
uma nova forma de beleza, um atributo especial da capital do
Estado, colocando-a ao lado dos grandes centros urbanos da
Amrica do Sul. A adoo de modelos estrangeiros, bem como de
prdios em altura vinha ocorrendo no Rio de Janeiro (Fig. 66), em
So Paulo, em Montevidu e em Buenos Aires.
44
Progressivamente os programas residenciais, tambm,
Fig. 66 Ed. Itaoca - Rio de janeiro
verticalizaram-se, definindo edificaes multifamiliares que (1928).
(Foto da autora).
apresentavam (...) uma nova unidade habitacional, o
apartamento residencial, tambm veiculador da modernidade
(MACHADO, 1998, p. 195). Estas edificaes, da mesma maneira
que os edifcios destinados a outros programas, passaram a buscar
uma linguagem inovadora, com simplificaes formais, refletidas
principalmente nos elementos de fachadas, sem deixar de lado
alguns princpios clssicos de composio (Fig.67). J a distribuio Fig.67 Edifcio na Mariante esquina
com Dona Laura (1940)
interna das plantas baixas, no geral, continuou seguindo os (MACHADO, 1998, p.441)
esquemas usados em projetos de residncias unifamiliares trreas
Fig. 67 Edifcio na rua Mariante
do incio do sculo. Machado (1998, p. 249) afirma que no h esquina com Dona Laura (1940).
(MACHADO, 1998, p. 441).
nenhuma preocupao com a introduo de novos princpios de
distribuio do espao. E, segundo Lemos, os primeiros edifcios
de apartamentos tiveram suas plantas norteadas pela idia de
empilhar, em um mesmo terreno, vrias casas, todas iguais entre si
(1996, p. 79).
Como pode-se observar, passou-se a buscar novas
referncias para a produo arquitetnica. Demtrio Ribeiro ao
descrever a arquitetura da poca (dcadas de quarenta e
cinquenta), em Porto Alegre, afirma que (...) imperavam conceitos
acadmicos na arquitetura, que poderia ser definida como um
ecletismo simplificado, e orientada a expressar durabilidade e
solidez econmica (RIBEIRO, 1987, p. 26). Com o passar do tempo,
estas edificaes
(...) manifestam a recorrncia a um vocabulrio com
caractersticas, em grau maior ou menor, de cunho
inovador. Pode-se mesmo afirmar que estas edificaes
impulsionam a conformao de uma nova esttica
distanciada do historicismo at ento vigente (MACHADO,
1998, p. 195).
Muitas foram as manifestaes arquitetnicas desse perodo

que se denominavam modernas. No entanto, o conceito de
45
modernidade arquitetnica no era unnime nem para as
vanguardas arquitetnicas mundiais e
(...) esteve marcado por uma srie de peculiaridades e
regionalismos que se estabeleceram em funo de
aspectos culturais, ideolgicos, polticos e das tcnicas
construtivas disponveis (CALLEGARO, 2002, p. 07).
importante salientar que, de acordo com Jos Artur Dal

Frota (2000), A interpretao das arquiteturas modernas apresenta
nuances que fazem difcil estabelecer seus limites precisos. O Fig. 68 Residncia Hermes de Barros
Lima (1941).
mesmo autor ainda questiona at que ponto esses limites precisam (WEIMER, 1998, p. 166).
ser to rigorosos.
O Brasil sofreu influncias externas, ainda que, aqui, estivesse
ocorrendo um intenso debate sobre a questo da expresso e da
autonomia nacional (SEGAWA, 1999). Desta maneira, alm da
arquitetura influenciada por uma corrente racionalista, presente nas
pioneiras obras de Gregory Warchavchik e Rino Levi, ainda na
dcada de vinte, e a arquitetura preconizada por Le Corbusier, na
Fig. 69 Pavilho do Estado do Par na
dcada de trinta, tambm se encontra, em nosso pas, uma Exposio do Centenrio Farroupilha.
(UFRGS, 1999, s/p).
variedade de correntes de feio regionalista tambm declaradas
modernizantes (CALLEGARO, 2002). Entre estas podem-se citar a
arquitetura chamada Neocolonial (Fig. 68), o Estilo Marajoara
(Fig. 69) e uma outra arquitetura (Fig. 70, 71, 72 e 73) que
recebe mltiplas denominaes, de diversos autores, como
Protomodernista (CONDE, 1988), Neomoderna (ANDRADE, 1994) e
Arquitetura Pragmtica (SEGAWA, 1999). Alm dessas
denominaes contemporneas, cabe ainda citar as
denominaes usadas pela populao, na poca urea dessa
produo, como Arquiteturas Cbicas, Futuristas, Comunistas, Estilo
25 etc. (SEGAWA, 1999, p. 54).
A arquitetura conhecida como Neocolonial nasceu no centro
do pas decorrente do intenso debate nacionalista que ali ocorria.
De acordo com Segawa,
Fig. 70 Ed. Rio Branco (1933).
46
(...) independente do referencial de modernidade que
adotavam, o principal aporte da postura neocolonial foi a
introduo do contraponto regionalista a busca de
uma arquitetura identificadora da nacionalidade como
fator de renovao (1999, p. 39).
Conforme Callegaro (2002), a arquitetura Neocolonial era

caracterizada por duas vertentes: na primeira buscava-se um
repertrio formal fiel arquitetura produzida no Brasil colonial; na
segunda, estabelecia-se uma releitura do colonialismo, j que esta
ltima era influenciada por correntes regionalistas de pases de
origem latina no hemisfrio Norte e pela arquitetura
cinematogrfica americana. Em Porto Alegre esta linguagem
esteve mais presente em obras residenciais unifamiliares e em
algumas sedes de clubes ou sociedades como, por exemplo, as
sedes do Porto Alegre Country Club e da Associao Leopoldina Fig. 71 Edifcio Roxy (1936).
(MACHADO, 1998, p. 460).
Juvenil. Essa produo arquitetnica tambm ficou conhecida
como Arquitetura Mexicana, Californiana e Mission Style (SANTOS,
1977).
Ainda dentro desse contexto, surgiu o Estilo Marajoara de
inspirao indgena e que, segundo Santos (1977), foi a ltima
tentativa de criao de uma arquitetura com razes nacionais. Entre
as caractersticas dessa linguagem est a aplicao, no mbito
das fachadas, de motivos decorativos geomtricos e labirnticos Fig. 72 Assoc. Crist de Moos (1933).
(WEIMER, 1998, p. 132).
inspirados naqueles da cermica produzida da Ilha de Maraj (Fig.
74), no Par (CONDE E ALMEIDA, 1996). Ainda conforme os mesmos
autores, o Estilo Marajoara pode ser considerado uma variante
da linguagem Art Dco no Brasil e, inclusive, estes autores fazem
referncia denominao Marajoara Dco. O Edifcio Imperial,
construdo no final da dcada de vinte, um dos exemplares
remanescentes desse estilo (Fig. 75).
47
Fig. 73 Ed. Guaspari (1936).
(CANEZ, 1998, p. 169).
Fig. 75 Detalhe da fachada do Edifcio

Fig. 74 Cermica Marajoara. Imperial.
(Foto da autora). (Foto da autora).
A Arquitetura Pragmtica era uma produo arquitetnica

hbrida (ANDRADE, 1994) que buscava uma conciliao entre a
tradio clssica acadmica e as novas linguagens declaradas
modernizantes, respondendo ao anseio presente em muitos Fig. 76 Avenida Borges de Medeiros.
arquitetos de evitar rupturas radicais (MACHADO, 1998). Em termos
formais, esta arquitetura apresenta fachadas com predominncia
de simetria axial e frontalidade, alm de composio tripartida na
vertical maneira clssica: com base, corpo e coroamento;
predominncia de cheios sobre vazios; ausncia de ornamentao
figurativa derivada dos estilos histricos, tendncia abstrao e
simplificao formais, preferncia por volumes puros e
Fig. 77 Adolf Loos - Casa Steiner
preocupao com a economia e a racionalidade construtiva .Viena (1910).
(ANDRADE, 1994). Outra recorrncia nessas edificaes o (TIETZ, 1999, p. 15).
revestimento de fachadas com argamassa a base de p de pedra

(conhecido como Mica ou Cirocreto), o que dava a estas grande
durabilidade.
No mbito urbano, Conde (1988) destaca alguns aspectos
que caracterizam essa produo arquitetnica, como a busca por
uma unidade compositiva e o respeito tradio secular da rua-
corredor como elemento definidor de espao urbano. Desta
maneira, as edificaes sempre eram pensadas dentro do
Fig. 78 Adolf Loos Edifcio em

Michaelerplatz, Viena (1910).
(DE FUSCO, 1992, p. 192).
48
contexto das construes vizinhas, seguindo, muitas vezes, o
mesmo gabarito destas. Alm disso, as edificaes eram
implantadas no lote sem recuos frontal e laterais, o que ajudava a
configurar a rua-corredor. (Fig. 76)
Conforme Callegaro,
As influncias externas desta outra modernidade so
inmeras: vo desde o proto-racionalismo de Loos (Fig. 77
e 78), Behrens (Fig. 79) e Van de Velde, passando pelo
racionalimo propriamente dito subdividido em suas
diversas correntes representadas por Gropius, Terragni,
Piacentini e outros. O expressionismo alemo com suas
formas mais livres e orgnicas tambm est presente
nessa arquitetura da mesma forma que a escola de
Amsterd (fig. 80) e o Art-Dco. Frank Lloyd Wright (Fig81),
Fig. 79 Edifcio de Peter Behrens
Charles Rennie Mackintosh (Fig.82), Antoni Gaud, Erich
(1921- 25).
Mendelsohn (fig. 83), Auguste Perret (Fig. 84) e Robert (WHITTICK, 1950, p. 208)
Mallet-Stevens merecem destaque como influncia direta
ou indireta, e outros que, com o passar do tempo, vo
evoluindo seu trabalho, amoldando-se a um carter mais
prtico e sinttico do racionalismo ou ao expressionismo
(2002, p. 22).
Fig. 80 L. de Klerk Fig. 81 Frank Lloyd Wright Fig. 82 Rennie Mackintosh

Bloco de apartamentos em Casa para William Fricke. Glasgow School of Art.
Amsterdam (1921-1922). (GOESSEL, 1991, p. 65). (BAYER, 1992, p. 28).
(WHITTICK, 1950, p. 176).
Em 1935, ocorreu em Porto Alegre um grande evento de

repercusso nacional, que foi muito significativo para a arquitetura
produzida na poca na cidade. Trata-se da monumental e
cenogrfica Exposio Comemorativa do Centenrio Farroupilha
(Fig. 85, 86 e 87), uma feira industrial e agrcola realizada no
Campo ou Vrzea da Redeno (atual Parque Farroupilha). O
evento tinha como principal objetivo (...) expressar os avanos e Fig. 83 Enrich Mendelsohn
Loja de departamentos Schocken em
Stuttgart (1917).
49
(WHITTICK, 1950, p. 74).
progressos alcanados pelo Estado para todo o pas (MACHADO,
1990, p. 100). Ainda, segundo Machado, a idia era estabelecer
uma ponte entre o grandioso passado do Estado, representado
pela Revoluo Farroupilha, com a grandeza e dinamicidade do
mesmo, cem anos depois, a fim de coloc-lo ao lado de So
Paulo e Rio de Janeiro em termos de modernidade. Dentro dessa
ideologia de resgate da tradio e, ao mesmo tempo, exaltao
do moderno, fica claro que a linguagem arquitetnica adotada
para a maioria dos pavilhes foi a corrente modernizante da qual
se falou anteriormente. Conforme a mesma autora, o estilo
moderno escolhido para a exposio deveria conjugar tradio e
inovao, atravs de um vocabulrio rico em elementos modernos
Fig. 84 Auguste Perret
de feio no radical ou extravagante e que no causasse Edifcio da rua Franklin (1903).
(DE FUSCO, 1992, p. 189).
grandes rupturas. A Exposio durou aproximadamente quatro
meses, de setembro de 1935 at janeiro de 1936, sendo que em
1939 quase todos seus pavilhes j estavam demolidos. Apesar de
ter sido uma produo efmera, j que a maioria dos pavilhes foi
construda com a conscincia de sua transitoriedade, a produo
arquitetnica apresentada nessa exposio teve significativa
influncia na produo posterior executada na cidade de Porto
Alegre. Fig. 85 Pavilho da Indstria Estrangeira.
(UFRGS, 1999, s/p).
Segundo Callegaro (2002), o desenvolvimento dessa
arquitetura pragmtica contou com sua capacidade de expressar
um carter ideolgico por meio do objeto construdo. Assim, essa
arquitetura modernizante, ainda modelada com alguns princpios
clssicos de composio, passou a representar um Estado
moderno, mas que valorizava as tradies do seu povo. Esta
linguagem adaptou-se muito bem aos objetivos do governo de
Getlio Vargas. Desta maneira, essa outra modernidade passou,
tambm, a ser usada nas edificaes pblicas de vrias cidades
brasileiras. Em Porto Alegre, construram-se, por exemplo, o Hospital
Fig. 86 Pavilho do estado de Minas

Gerais.
(UFRGS, 1999, s/p)
50
de Pronto Socorro (Fig. 88), o Centro de Sade Modelo (Fig. 89) e o
Mercado Livre (Fig. 90).
Tambm, a partir de 1933, regulamentado o exerccio
profissional em arquitetura, exigindo o registro dos arquitetos em
conselhos especializados, o que alterou o quadro de profissionais. A
maioria dos que se denominavam arquitetos, atuantes no Estado,
eram estrangeiros que, em muitos casos, no conseguiram
revalidar seu diploma, passando categoria de construtores
Fig. 87 Prtico Monumental.
licenciados. Essa situao favoreceu o quase monoplio das (UFRGS, 1999, s/p)
empresas construtoras no setor construtivo, a maioria delas ainda 1. Em Fevereiro de 1928, poca
criadas na dcada de vinte. Entre as empresas de maior em que todas as atividades
econmicas do Rio Grande do Sul
importncia podem-se mencionar a Azevedo Moura & Gertum tiveram um grande surto, devido em
grande parte confiana inspirada
(1924), a firma Haessler & Woebcke, a firma Aydos & Cia Ltda. pela atitude dos novos dirigentes do
Estado, a cuja frente se encontrava o
(1927) e a Dahne, Conceio & Cia.1 (1928), esta ltima ilustre Dr. Getlio Vargas, na qualidade
de seu presidente, fundava-se em Porto
responsvel pela obra de abertura da avenida Farrapos. Alegre, uma grande empresa
construtora que teve como
A maioria dos projetos eram realizados nessas firmas sob a incorporadores os Srs. Drs. Frederico
chancela legal dos engenheiros civis titulares das empresas. Nessas Dahne, Ildo Meneghetti, Vasco de Melo
Feij, Jorge de Melo Feij e Lauri
empresas, trabalhavam alguns arquitetos, a maioria estrangeiros, j Antunes Conceio. Todos eles ainda
se encontram testa da importante
que, segundo Ribeiro, em 1944, dos seis arquitetos diplomados empresa que organizaram, a qual
conquistou um renome invejvel em
existentes em Porto Alegre, somente dois eram formados no Brasil todo o pas, graas, sobretudo
segurana na execuo tcnica de
(RIBEIRO, 1987). suas obras e a sua grande probidade.
Alm da parte relacionada com as
Por fim, ainda deve-se registrar alguma influncia rio-platense construes, propriamente ditas, em
na produo arquitetnica da poca. Alguns arquitetos eram que o nome da firma j conquistou um
prestgio indisputado, dedicaram-se os
diplomados no Uruguai, e o Curso Superior de Arquitetura do seus componentes realizao de
outras obras de engenharia, sobretudo
Instituto de Belas Artes, criado em 1945, mantinha contatos com a no setor de rodovias, que fazem dela
uma das primeiras do Brasil (PORTO
Faculdade de Arquitetura desse pas, da qual vieram professores ALEGRE: Biografia de uma cidade,
1940, p. 487).
como Mauricio Cravotto, Ildenfonso Aroztegui e Carlos Gomes
Gavazzo, para a realizao de cursos e seminrios. Maurcio
Cravotto parecia ser o mais engajado na produo dessa corrente
arquitetnica modernizante da qual se est falando. Em
Montevidu, no ano de 1925, este arquiteto apresentou uma
Fig. 88 Hospital de Pronto Socorro

(1941).
(BASTOS, 1997, CD-ROM)
51
conferncia revisando as novas tendncias da arquitetura
contempornea, citando vrios arquitetos europeus
comprometidos com a busca de uma expresso moderna.
Conforme Schelotto (1991 apud MACHADO,1998), sua conferncia
derivou-se da realizao da Exposio de Artes Decorativas em
Paris ocorrida naquele mesmo ano (Fig. 91).
O curso do Instituto de Belas Artes ainda tinha como docentes
os arquitetos Demtrio Ribeiro, com formao no Uruguai e Edgar
Graeff, com formao no Rio de Janeiro, que foram importantes
Fig. 89 Centro de Sade Modelo
profissionais do ensino e da produo arquitetnica em Porto (1940).
(Foto da autora).
Alegre.
Havia, tambm, o curso de arquitetura da Escola de
Engenharia, criado sob a orientao do austraco Eugnio Steinhof,
ligado corrente de arquitetura moderna europia. Segundo
Ribeiro (1987), havia certa rivalidade entre os dois cursos, o que
provocou uma agitao de idias que contribuiu para a promoo
da arquitetura. Em 1952, os dois cursos se fundiram na Faculdade
de Arquitetura da Universidade do Rio Grande do Sul, j ento
federalizada.2 Fig. 90 Mercado Livre (1939).
Como se pde observar, neste captulo, a partir do incio do
sculo XX, a produo arquitetnica em Porto Alegre sofreu vrias
mudanas que, em alguns aspectos, acompanharam o restante
do pas. Surgiram vrios elementos identificadores da modernidade
como os novos programas arquitetnicos; a verticalizao das
edificaes; o apartamento como nova forma de morar e a
inovao na linguagem arquitetnica das fachadas que buscaram
simplificao livrando-se, progressivamente, de elementos
decorativos de cunho ecltico historicista, mas mantendo alguns
elementos de composio clssica.
Fig. 91 Cartaz da Exposio de 1925,

Paris.
(UNES, 2001, p. 27).
52
2. Sobre o ensino de arquitetura em
Porto Alegre ver (FIORE, 1992).
53
3 AVENIDA FARRAPOS
NOS PLANOS PARA PORTO ALEGRE
A Revoluo Industrial causou significativas mudanas nas

cidades europias j no incio do sculo XIX. A partir de meados
desse sculo, ocorreu a transformao capitalista europia e,
progressivamente, expandiu-se uma ordem burguesa com suas
crenas, valores e idias (PESAVENTO, 1996). Uma grande
conseqncia da Revoluo industrial foi o significativo aumento
populacional das reas urbanas, que no estavam prontas para
atender s novas demandas que isso exigia, gerando srios
problemas urbanos como a falta de moradia, de infra-estrutura e
de saneamento. A insalubridade tomou conta das cidades,
causando epidemias que se espalhavam com rapidez. Diante do
Fig. 92 Caricatura de Haussmann
catico contexto, as autoridades viram-se obrigadas a reformular o como o artista demolidor.
(BENVOLO, 1993, p. 590).
espao urbano para que este melhor se adaptasse aos novos
tempos.
A cidade de Paris foi a primeira a realizar mudanas,
transformando-se no smbolo da modernidade (SOUZA, 1993, p.
134) e servindo de modelo para outras cidades. Georges Eugne
Haussmann (Fig. 92), ento prefeito parisiense, foi o responsvel
pela execuo do plano que interveio no tecido urbano com
caractersticas ainda medievais, abrindo avenidas, boulevares,
criando rond-points, elementos referenciais novos, arborizando ruas,
parques e construindo novos equipamentos especficos para as
novas funes (Fig. 93, 94, 95 e 96). 1
Fig. 93 Avenue de Jena Paris.

(BENVOLO, 1993, p. 601).
1. Ver:
(BENVOLO, 1993 e 1994).
(MUNFORD, 1998).
Fig. 94 Avenue de L Opera Paris.

(BENVOLO, 1993, p. 591)
53
No final do sculo XIX o modelo parisiense de Haussmann
havia servido de paradigma para vrias cidades europias como
Viena, Barcelona e Florena, chegando tambm na Amrica,
influenciando cidades como Chicago, Nova York, Buenos Aires e
Mar del Plata.
Ainda nesse mesmo sculo, as cidades brasileiras j Fig. 95 Avenue de Champs-Elyses
Paris.
conheciam os problemas urbanos conseqentes dos novos
(Foto da autora - 1999).
tempos. Acontecimentos como a Abolio da escravatura, a
Proclamao da Repblica e o desenvolvimento da indstria,
como j foi comentado em captulo anterior, aceleraram uma
nova fase do fenmeno urbano (MONTEIRO, 1995). Desta maneira,
no incio do sculo XX, as cidades do Brasil j buscavam projetos e
intervenes urbanas inspirados, principalmente, no modelo
Fig. 96 Place ltoile Paris.
parisiense, sinnimo da modernidade. (Foto da autora - 1999).
A cidade afirmava-se como palco do moderno
modernizao tendo como referncia a organizao, as
atividades e o modo de viver do mundo europeu
(SEGAWA, 1999, p. 19).
A primeira cidade brasileira a empreender as primeiras

intervenes urbanas foi a, ento capital do pas, Rio de Janeiro
(Fig. 97 e 98). O prefeito Pereira Passos dotou-a de um porto e criou
novos eixos virios, com destaque para a avenida Rio Branco,
demolindo uma grande quantidade de imveis da poca colonial.
Tambm foram uniformizadas as fachadas ao longo das novas vias Fig. 97 Avenida Central Rio de Janeiro.
(LEME, 1996, p. 139).
e implantados parques pblicos, remodelando o tecido urbano da
cidade (SEGAWA, 1999). Tambm na cidade de So Paulo
ocorreram alteraes urbanas como o saneamento de algumas
reas, a reurbanizao do Vale do Anhangaba e a abertura da
avenida Tiradentes.
As intervenes no Rio de Janeiro e So Paulo inspiraram
outras cidade brasileiras. A experincia realizada em Porto Alegre,
est inserida no projeto de valorizao das cidades e de
modernizao do pas, que tantos outros pases tambm Fig. 98 Demolio do Morro do Castelo
Rio de Janeiro.
enfrentaram (SOUZA, p. 208). Desta forma, tambm em Porto (LEME, 1996, p. 235).
54
Alegre, (...) brotaria uma outra cidade, norteada por valores
burgueses e perpassada pela idia de progresso (PESAVENTO,
1991, p. 28).
A cidade contou com algumas intervenes urbanas de
importncia como as obras para a construo do porto (Fig. 99); a
requalificao do ncleo comercial e administrativo, localizado na
Praa da Alfndega, que passou a contar com novas edificaes; Fig. 99 Obras do Porto na rua
Voluntrios da Ptria (1911).
e uma nova avenida de efeito monumental que, a princpio, ligava (PESAVENTO, 1992, p. 47).
a Praa da Alfndega ao porto principal do novo porto construdo

em local aterrado beira do Guaba (Fig.100).
3.1 PLANO DE MELHORAMENTOS DE MOREIRA MACIEL

Como visto anteriormente, no incio sculo XX j estavam
colocados os principais problemas urbanos de Porto Alegre. O
ento intendente da cidade, Jos Montaury, alm de executar
algumas alteraes urbanas comentadas acima, encarregou uma
comisso chefiada pelo engenheiro-arquiteto Joo Moreira Maciel
para tratar do assunto, a exemplo do que vinha acontecendo em
Fig. 100 Avenida eixo que ligava a Praa
outras cidades. Como conseqncia, foi elaborado, em 1914, um da Alfndega com o Porto do Cais do
Porto.
Plano Geral de Melhoramentos para Porto Alegre, mais conhecido
como Plano Moreira Maciel. Segundo Machado, o referido estudo
(...) pode ser considerado como uma primeira tentativa
de propor um novo pensar sobre a cidade, no qual
predomina uma viso global da mesma e de seus
problemas, tentativa na qual visvel o conhecimento das
reformulaes efetuadas em Paris por Haussmann (...)
(1998, p. 74).
Moreira Maciel buscou solues para alterar as

caractersticas urbanas coloniais que ainda existiam em Porto
Alegre e que a tornavam insalubre e atrasada. O Plano no
contemplou toda a rea urbana, ficando resumido ao chamado
centro 2 e seus arredores imediatos (Fig. 101).
2. Centro da vida urbana, mas no o

centro geomtrico da cidade.
55
Segundo Paiva (1951), a concepo geral do Plano Maciel
(...) se originava de uma anlise objetiva da evoluo histrica da
cidade e das suas necessidades imediatas e futuras (1951, p. 10).
As deficincias mais significativas de Porto Alegre estavam na
pennsula, que mantinha becos e ruelas estreitas que prejudicavam
tanto a circulao no local, como sua ligao com as novas reas
para onde esta desenvolvia a cidade.
Avenidas
projetadas e
alargamentos
O projeto de Maciel definido por muitos autores como Fig. 101 Planta do Plano Geral de
Melhoramentos de Moreira Maciel,
predominantemente virio. De fato, as propostas limitam-se a 1914.
(Acervo do Museu Moiss Velhinho).
aberturas e alargamentos de vias e avenidas, no antigo ncleo e
ao seu redor, com o objetivo de desafogar esse centro, propondo
uma franca ligao deste com seu entorno. A sutileza do projeto
pode ser justificada, como j foi comentado, anteriormente, pela
linha positivista que seguia o governo de Montaury, que tinha idias
do tipo melhorar conservando. Na introduo do relatrio
apresentado por Maciel ao Intendente, o arquiteto afirma que esse
foi o critrio adotado para elaborao do projeto (MACIEL, 1914).
significativo ressaltar que a avenida Farrapos j apareceu
projetada, pela primeira vez, nesse plano para a cidade, o qual, a
56
partir de ento, serviu de base para as futuras propostas para essa
via. Ao se examinar o projeto, observa-se que a abertura da
Farrapos tinha como objetivo facilitar o trnsito do Centro Zona
Norte, principalmente desafogando a rua Voluntrios da Ptria que,
at ento, era a nica opo de acesso aos bairros So Joo e
Navegantes. A Rua citada, h muito tempo, deixara de cumprir
com adequao essa funo pois apresentava srios problemas
Fig. 102 Detalhe da Planta do Plano
como m pavimentao, constantes alagamentos, a rede Geral de Melhoramentos de Moreira
Maciel, 1914.
ferroviria, bondes e carroas que disputavam espao para (Acervo do Museu Moiss Velhinho).
circular; alm das indstrias e armazns que nela passaram a se

localizar. Talvez seja por esse motivo que, no Plano Maciel, a
avenida Farrapos apresente seu traado paralelo rua Voluntrios
da Ptria.
Nessa poca, a ligao com o norte, mais precisamente
com as reas acima do rio Gravata, passou a ter cada vez maior
importncia, pois l estavam Canoas, So Leopoldo e Novo
Hamburgo, bem como outras cidades que tinham uma economia
cada vez mais dinmica. A Rede Ferroviria j fazia a ligao
destas com o porto de Porto Alegre, mas era necessrio ampliar as
possibilidades de percurso, prevendo tambm o futuro, j que se
iniciava o trnsito de veculos automotores. Conforme Maciel,
A nova avenida dos Farrapos tem por fim cortar quadras
existentes com grandes dimenses longitudinais, e em
terrenos quase de nvel, facilitando assim o melhor
aproveitamento dos terrenos, e constituindo ao mesmo
tempo mais facilidade para o movimento, pois seria uma
nova artria ao grande trnsito que mais tarde ter esta
parte da cidade, alm de encurtar certas distncias a
transpor (MACIEL, 1914, p. 11).
A nova Avenida (Fig. 102) tinha incio na rua Pontas de Paris

(atual rua Garibaldi), seguia at rua Ernesto Alves, onde sofria uma
inflexo esquerda, que definiria o sentido da via a partir desse
ponto. Esse traado seguia, sem ter seu fim definido, j que parecia
que a via se estenderia para uma rea alm da que compreendia
o Plano de Melhoramentos. O que se pode observar claramente
57
no projeto que a Avenida transpe a rua Hoffmann, sendo ento
abruptamente cortada, mas deixando a idia de continuidade.
Dentro do esquema de circulao que abrangia a avenida
Farrapos, ainda estava includo o alargamento e extenso da rua
Pontas de Paris, que cruzava a rua Voluntrios da Ptria logo aps a
rua Aurora (atual Barros Cassal). A rua Pontas de Paris seria alargada
no trecho existente e seria prolongada at a rua Cristovo
Colombo, chegando bem em frente rua Garibaldi.3 Alm das
alteraes da Rua citada, foi projetado o prolongamento da rua
Santo Antnio a partir da rua Cristovo Colombo at a avenida
Farrapos. Estas intervenes so justificadas por Maciel quando ele
afirma:
A rua Pontas de Paris procuramos alarg-la e prolong-la
at a rua Garibaldi, pois que com o prolongamento da
rua Santo Antnio e a avenida dos Farrapos, precisamos
dar uma sada mais ampla ao movimento que por essas
novas ruas se vai efetuar, ou para elas se dirige pela rua
Pontas de Paris (MACIEL, 1914, p. 10).
De acordo com Macedo (1973), tambm se pode

acrescentar uma grande preocupao do arquiteto Maciel com a
necessidade de uma comunicao fcil entre as vias, o que
resultou na abertura e alargamentos de caminhos que facilitassem
esse propsito.
Outro dado relevante do projeto a largura de dezoito
Fig. 103 Suposto gabarito projetado
metros, ento definida para a avenida Farrapos, que demonstra para a avenida Farrapos.
um aumento significativo de gabarito, se comparado s velhas vias (Croqui desenhado pela autora).
existentes na cidade. Alm disso, a nova Avenida provavelmente
deveria contar com arborizao lateral (Fig. 103). Esse ltimo dado
no aparece claramente descrito no relatrio para a Farrapos, mas
pode-se especular que assim seria, j que na introduo do
mesmo o arquiteto Maciel declara:
Somos partidrios das Avenidas com o mnimo de 22m de
largura, arborizadas lateralmente; ou quando de mais
largura arborizadas ao centro e aos lados, ou 3. Atualmente, a rua Pontas de Paris
alternadamente ao centro e a um dos lados, corresponde ao prolongamento da
rua Garibaldi.
estabelecendo-se de quando em quando rond-points, e
58
procurando destas e doutras formas o pitoresco,
acentuando-o pelos alinhamentos curvos ou poligonais, e
s deixando a linha reta para certos casos quando tal seja
permitido sem inconvenientes, e sobretudo para as
grandes artrias de trnsito (MACIEL, 1914, p. 03).
A partir dessa afirmao, o arquiteto justifica o traado em

linha reta proposto para a avenida Farrapos como conseqncia
de esta estar definida como uma grande artria de trnsito.
A denominao Farrapos foi proposta pelo prprio Moreira
Maciel que deu nomes ligados nossa histria s artrias que
projetou, com nfase no perodo histrico da Revoluo
Farroupilha4 (MACEDO, 1973).
Apesar da grande importncia, quase nenhuma obra prevista
no Plano Maciel saiu do papel, incluindo a sua proposta para a
avenida Farrapos. Segundo Monteiro (1995), isso ocorreu devido
insuficiente receita que tinha o Municpio e a preocupao de
Montaury com um oramento equilibrado.
Como j foi visto no captulo que trata da evoluo de Porto
Alegre, foi no governo de Otvio Rocha que se iniciaram grandes
alteraes urbanas, devido, principalmente, a fatores polticos. Em
1924, esse Intendente convocou uma comisso que revisou o
plano de 1914, mostrando uma preocupao de ordem tcnico-
burocrtica com o planejamento do processo de remodelao
urbana da cidade (MONTEIRO, 1995). Ainda de acordo com o
mesmo autor, o Plano de Melhoramentos de 1924 no sofreu
alteraes, apenas foi acrescido de um plano oramentrio das
obras nele previstas. Porm, Paiva, em publicao de 1943, afirma
que, na administrao Otvio Rocha, o projeto da avenida
Farrapos foi ampliado, estendendo-se at a rua So Pedro.
Infelizmente a escassez de fontes documentais sobre o assunto no
permite fazer maiores observaes sobre esta proposta.
4. Luta Civil irrompida no sul do Brasil

(1835-1845) no perodo da regncia
59
3.2 ALFRED AGACHE
Como j foi comentado, Alberto Bins assumiu a Intendncia
disposto a continuar as obras de Otvio Rocha, mas preocupado
em definir um plano de conjunto para a cidade (MACHADO, 1998).
Assim, imbudo desse objetivo, trouxe, em 1928, para Porto Alegre,
o arquiteto e urbanista francs Alfred Agache, que j havia sido
contratado, em 1927, para elaborar um plano de remodelao
para o Rio de Janeiro. Conforme Machado (1998), ao verificar o Fig. 104 As demolies para a abertura
da avenida Farrapos, entre as ruas
plano de 1914, Agache mostrou-se favorvel abertura imediata
Garibaldi e Ernesto Alves data anterior
da avenida Farrapos. ao ano de 1931.
(PESAVENTO, 1991, p. 119).
A Intendncia Municipal, ento, iniciou a abertura da
Avenida, pelo trecho entre as ruas Garibaldi e Ernesto Alves (Fig.
104, 105 e 106), segmento inicial da Farrapos, segundo o Plano de
Melhoramentos de 1914. No se pode indicar com certeza a data
exata da abertura desse trecho, mas se sabe que foi anterior ao
ano de 1931, graas a uma notcia encontrada no jornal Correio
do Povo, desse mesmo ano, no qual se l que da avenida Farrapos
(...) uma quadra j se encontra aberta, isto entre as ruas
Garibaldi e Ernesto Alves (CP, 19/12/31, p.8). Fig. 105 Trecho aberto da avenida
Farrapos. A autora acredita ser uma
Essa matria do jornal Correio do Povo tratava da possvel vista da esquina da rua Ernesto Alves na
direo da rua Santo Antnio.
abertura de mais um trecho da avenida em estudo, mais (PAIVA e FARIA, 1937, p. 73).
precisamente, entre as ruas Barros Cassal e o segmento da avenida
Farrapos j existente (entre as ruas Garibaldi e Ernesto Alves). Por
meio desse artigo, pde-se constatar que o traado proposto para
a Avenida em 1914 foi modificado, pois este afirma que a avenida
Farrapos (...) partindo da rua Barros Cassal vai at os Navegantes.
Desta maneira, o ponto inicial da via foi alterado (da rua Garibaldi
para a rua Barros Cassal), assim como seu ponto final, que foi
deslocado para alm da rua Hoffmann. Apesar dessas alteraes,
Fig. 106 Trecho aberto da avenida
o traado continuou paralelo rua Voluntrios da Ptria, da qual a Farrapos. A autora acredita ser uma
vista da esquina da rua Santo Antnio na
Farrapos pretendia-se que descongestionasse o trnsito.
direo da rua Garibaldi.
(PAIVA e FARIA, 1937, p. 73).
60
Fig.107 Trechos da Farrapos.
Mapa Base: Planta da cidade de Porto
Alegre no ano de 1937.
(Mapoteca da SMOV- Secretaria
Municipal de Obras e Viao).
O possvel trecho anunciado pelo jornal no foi aberto 5. A PREFEITURA TRATA DE ABRIR
MAIS UMA QUADRA DA AVENIDA
naquele ano. Os motivos pelos quais isso ocorreu no se podem
FARRAPOS
afirmar com certeza; uma das hipteses possveis diz respeito Entre os melhoramentos projetados
de remodelao da capital, figura a
falta de verba para as desapropriaes necessrias. O fato da abertura da avenida Farrapos que,
partindo da rua Barros Cassal ir at
nova Avenida atravessar um tecido urbano consolidado agravava os Navegantes.
Correr ela paralela rua
a situao, pois o nmero de propriedades atingidas era muito alto, Voluntrios da Ptria e se destina a
descongestionar o grande movimento
com o inconveniente ainda maior de que existiam muitas indstrias, de veculos dessa antiga via pblica,
mais conhecida como Caminho Novo.
o que aumentava ainda mais o valor das desapropriaes (Fig. OS SERVICOS DA PREFEITURA
PELA ABERTURA DA AVENIDA
107). Agora, ao que sabemos, o Sr.
Israel Rangel, na qualidade de
A mesma matria do Correio do Povo de 19/12/31 descreve a procurador da firma Silva Irmos,
proprietria da Padaria Aurora, acaba
permuta que seria realizada para a abertura do suposto novo de fechar permuta de um terreno que
ela possui rua Garibaldi, com fundos
trecho (da rua Barros Cassal at Garibaldi). De acordo com a para a rua Barros Cassal, por outra, de
propriedade da Prefeitura, situada no
mesma, Ultimada as negociaes que se encontram adiantadas,
final da avenida So Raphael.
a municipalidade tratar de abrir a Avenida e ainda (...) medida No terreno permutado prosseguir
a avenida Farrapos, para o lado da rua
que se realizarem outras desapropriaes se faro novas Barros Cassal, onde os proprietrios
dali faro a respectiva doao
aberturas5 Ainda em relao a essas desapropriaes, foram Prefeitura para a abertura de uma
quadra dessa citada Avenida.
encontrados os Decretos Municipais n. 239 e 240, datados de Ultimadas as negociaes que se
encontram adiantadas, a
agosto de 1931. O primeiro deles autorizava a desapropriao por municipalidade tratar de abrir a via
que, partindo da rua Barros Cassal ir
utilidade pblica de prdios na rua Barros Cassal, enquanto o at rua Ernesto Alves onde,
atualmente, termina a avenida
segundo mandava emitir mais de quinhentas aplices municipais Farrapos.
medida que se realizarem outras
para atender s desapropriaes autorizadas pelo decreto anterior. desapropriaes, se faro novas
aberturas.
Ao que tudo indica, nem essas nem outras negociaes se (Correio do Povo, 19/12/1931, p. 08).
concretizaram, porque no se realizou a abertura desse trecho,
nem de outros at o ano de 1939 (ver ANEXO A).
61
3.3 CONTRIBUIO AO ESTUDO DA URBANIZAO DE
PORTO ALEGRE
Em 1935 foi criada, na Prefeitura de Porto Alegre, a Diretoria
de Cadastro, cujo objetivo era fazer um levantamento da cidade e
do qual participaram os engenheiros Luiz Ubatuba de Faria e
Edvaldo Pereira Paiva. Aps um perodo de estudo sobre Porto
Alegre e suas caractersticas, potenciais e deficincias urbanas, foi
publicada, em 1937, Contribuio ao estudo da urbanizao de
Porto Alegre, na qual os dois engenheiros propuseram reformas Fig. 108 Esquema terico do Plano de
Avenidas.
para a cidade. (PAIVA e FARIA, 1937, p. 46).
Paiva definiu a publicao como o esboo de um Plano de

Remodelao, Extenso e Embelezamento da cidade (1951), em
que se pode encontrar a influncia das solues adotadas no
Plano do Rio de Janeiro, de autoria de Agache, e no Plano de
Avenidas de So Paulo, de Prestes Maia. Paiva e Faria acreditavam
que o Plano Moreira Maciel estava superado, principalmente
porque abrangia somente uma rea (centro) da cidade, alm de
que os problemas detectados, anteriormente, haviam crescido e
existiam novos com os quais se preocupar (PAIVA, 1951). Apesar de
criticado, o referido Plano foi usado como base e ampliado.
Avenida Farrapos
Fig. 109 Um trecho da Planta

Geral de Melhoramentos.
62
De acordo com os prprios autores, algumas das propostas
da publicao, principalmente as relacionadas ao mbito virio,
estavam em vias de ser executadas. Entre as obras enumeradas
estava a avenida Farrapos.
Contribuio ao Estudo da Urbanizao de Porto Alegre
dividida em nove partes que tratam de diferentes projetos. Para Fig. 110 Problemas de trnsito no centro
da cidade: av. Otvio Rocha com a
esse estudo, tem maior relevncia a Parte III, dedicada ao Plano de
Praa XV s 11h 30 min.
Avenidas, na qual so indicadas diretrizes para se resolver, segundo (PAIVA e FARIA, 1937, p. 185).
os autores, de maneira radical, o problema do trfego em Porto

Alegre. Seguindo as orientaes do que chamavam urbanismo
moderno, propem a criao de um sistema radial-perimetral de
vias de comunicao que tinha como um dos principais objetivos
desafogar o centro, para onde convergiriam vrias radiais e cuja
estrutura viria no teria condies de sustentar esse trfego (PAIVA,
1951) (Fig. 108, 109 e 110).
Para a realizao do sistema proposto, seria necessrio
alargar as radiais existentes, criar novas radiais e estabelecer
ligaes perimetrais completas (Fig. 111). Uma das intenes era
iniciar um processo de descentralizao do atual centro da
cidade, oferecendo novos pontos para convergncia do trfego.
Baseados nesses argumentos, os engenheiros propem novos plos
de interesse como um bairro residencial localizado na Praia de
Belas e um bairro industrial operrio que se localizaria na vrzea do
rio Gravata.
Fig. 111 Plano das novas

avenidas.
(PAIVA, 1951, s/p)
63
Alm disso, propem a ampliao da rea central atravs da
criao de um Permetro de Irradiao6 para onde convergiriam
todas as radiais que j desembocavam ou as que desembocariam
nas ruelas do centro. Assim, o trfego que no se dirigisse
diretamente rea central, mas que se utilizasse dessa como
passagem, passaria pela via perimetral que o conduziria a outros
pontos, liberando a rea. Um exemplo significativo de trfego de
passagem na rea central que, de certa forma, se relaciona com
a avenida em estudo, era o trfego de veculos provenientes do
Vale do Riacho que se destinava aos bairros industriais e/ou
Viao Frrea. Este seguia pela avenida Borges de Medeiros, uma
vez que esta era a maneira mais simples de transpor a Crista da
Matriz. Com a nova perimetral outra possibilidade de venc-la se
apresentava, desviando esses veculos da rea central. 6. Anel de ruas contnuas.
Fig. 112 Planta do Permetro de

Irradiao.
(PAIVA, 1951, s/p)
64
O Permetro de Irradiao tem relao direta com a avenida
Farrapos, j que Paiva o definiu como a ligao entre o centro do
novo bairro residencial proposto para a Praia de Belas, o novo
centro ferrovirio e o ponto do entroncamento da avenida Farrapos
Conceio Alberto Bins avenida Mixta (PAIVA, 1937). Mais
especificamente, essa nova perimetral teria incio no Largo em
frente futura estao ferroviria, de onde partiria at o encontro Fig. 113 Tnel da Conceio.
da rua Voluntrios da Ptria com a rua da Conceio e um dos
braos da avenida Farrapos. Seguiria adiante pela rua Conceio
at o entroncamento da avenida Alberto Bins com o outro brao
da avenida Farrapos. Passaria pelo futuro tnel da rua Conceio
at o encontro desta com as avenidas Joo Pessoa e Osvaldo
Aranha e seguiria pelas ruas Sarmento Leite e Primeiro de Maro at
o corao do novo bairro residencial na Praia de Belas (Fig. 112).
Devido topografia de Porto Alegre (apresentada no captulo
1) e a conseqente dificuldade de ligao entre os vales apartados
pelo espigo, o permetro exigiria alguns projetos extras para que se
configurasse um circuito fechado. Um destes a abertura de um
tnel na rua da Conceio, entre a avenida Alberto Bins e a
avenida Osvaldo Aranha (Fig. 113). Este ponto apresentava vrias
vantagens como, por exemplo, a menor largura existente em todo
o percurso da Crista e a localizao de sua embocadura na
avenida Alberto Bins, num ponto importante de trfego e comrcio
para onde convergiriam vias importantes como a avenida
Farrapos.
Alm do Permetro de Irradiao, foram propostas outras
intervenes para a rea central que, alm de melhorar o trnsito,
lhe dariam um carter monumental (PAIVA e FARIA, 1937). O projeto
de uma nova via denominada avenida Mixta interessa em
particular, uma vez que desembocaria na avenida Farrapos,
fazendo a ligao direta desta ltima com a Praa 15 de
Novembro.
65
Avenida Farrapos
Av. Mixta :
passagem superior
Av. Mixta :
passagem inferior
Fig. 114 Planta baixa da

avenida Mixta.
A Avenida Mixta viria suprir as necessidades de trnsito que as

avenidas Voluntrios da Ptria e Otvio Rocha no estavam
satisfazendo na rea do centro. Devido impossibilidade de abrir
uma nova via no tecido urbano consolidado do centro
(principalmente devido aos altos valores das desapropriaes), a
nova Avenida estaria em um plano elevado em at cinco metros
no trecho situado entre a Praa XV de Novembro e a rua Senhor
dos Passos. A partir desta, devido topografia local, o plano
superior tornar-se-ia inferior ao nvel do solo, e seguiria at emergir
na avenida Farrapos, mais especificamente no brao desta que
encontra a avenida Alberto Bins (PAIVA, 1937) (Fig. 114, 115 e 116).
A avenida Farrapos abordada particularmente no captulo
IV, do Plano de Avenidas, dedicado s radiais. Ela apontada
como uma das novas radiais mais necessrias para o bom
desempenho do trnsito de veculos em Porto Alegre, uma vez que
faria a ligao direta do centro aos bairros industriais, trecho
considerado um dos percursos mais crticos.
O Maior trfego para fora da cidade o que se processa
pelas Estradas de Canoas, Passo da Areia e Gravata que
ligam a cidade com a zona colonial.
Atualmente o veculo que sai do centro em demanda
dessas estradas percorre um verdadeiro labirinto- de ruas Fig. 115 Corte tranversal em um
estreitas e atravancadas (PAIVA e FARIA, 1937, p. 69). quarteiro da avenida Mixta.
(PAIVA e FARIA, 1937, p. 65)
66
A avenida Farrapos projetada com trinta metros de largura
e trs faixas para trnsito. Seu gabarito total composto por um
pista central de onze metros de largura, com canteiros laterais de
um metro de largura cada, com iluminao e arborizao,
ladeados por duas pistas secundrias de cinco metros e meio, uma
de cada lado e, por fim, pelos passeios pblicos com trs metros
de largura. Pode-se observar que, nesse projeto, definido um
recuo de cinco metros para as edificaes da avenida Farrapos, o
que aumentaria ainda mais a amplitude desta via (Fig. 117).
Fig. 116 Perspectiva da av. Mixta na

passagem rua Dr. Flores.
Fig. 117 Gabarito proposto para a

avenida Farrapos.
(PAIVA e FARIA, 1937, p. 71)
Nesta proposta, a avenida Farrapos projetada com dois

pontos de partida, que formam braos procedentes de stios
relevantes como o entroncamento da avenida Alberto Bins com a
rua da Conceio, que possui forma circular com cem metros de
dimetro, e o entroncamento da rua Voluntrios da Ptria com rua
da Conceio. Os dois braos formam, entre si, um espao
triangular que se destinaria ao estacionamento de veculos. A partir
da rua Barros Cassal, a bifurcao da Avenida desaparece, e os
dois braos tornam-se uma s via, que segue o mesmo traado do
brao correspondente ao entroncamento da avenida Farrapos
com a rua Voluntrios da Ptria e Conceio. O traado segue na
mesma linha at a rua Garibaldi, onde sofre uma inflexo
esquerda, para aproveitar o trecho denominado Farrapos que j Fig. 118 Perspectiva da chegada da
avenida Mixta na avenida Farrapos.
havia sido aberto na dcada de trinta e que seria alargado para (PAIVA e FARIA, 1937, p. 66).
67
abrigar o novo gabarito proposto pelo projeto (Fig. 119). A partir do
final do trecho j existente, rua Ernesto Alves, o traado sofreria
outra inflexo, esquerda, e assim seguiria praticamente em linha
reta at rua Sertrio (atualmente avenida Sertrio). Este trecho da
Avenida cortaria dezoito quarteires, aproveitando algumas vias
existentes, como as ruas Conselheiro Camargo e Misses que, com
Fig. 119 Trecho que seria atingido pela
apenas 17,60m de largura, teriam de ser alargadas por meio de av. Farrapos. A autora acredita ser uma
vista do trecho existente da Farrapos na
uma lei de recuo progressivo obrigatrio. Esse foi o trajeto em que direo da rua Garibaldi.
os engenheiros projetaram a avenida Farrapos mais
detalhadamente (ver ANEXO A). Foi previsto, inclusive, um aumento
de largura do gabarito da avenida para Oeste, entre a ltima rua
citada e a rua Comendador Tavares. Esse espao teria como
objetivo facilitar o acesso a um viaduto que cruzaria a Estrada
Frrea. A partir da Sertrio, o projeto previa o prolongamento da
Farrapos at um bairro industrial localizado na Vrzea do rio
Gravata. Paiva e Faria alegaram que os bairros industriais de So
Joo e Navegantes tinham um limite de capacidade, alm dos Fig. 120 Outro Trecho que seria atingido
pela avenida Farrapos.
grandes problemas causados pelas enchentes. (PAIVA e FARIA, 1937, p. 72).
Fig. 121 Plano Geral de Urbanizao

da Vrzea do Gravata.
(PAIVA, 1951, s/p)
68
No centro deste novo bairro, foi proposto um grande
entroncamento de vias composto por um largo elptico com
duzentos e trezentos metros de eixos, para onde convergiriam vrias
avenidas, entre elas, a Farrapos (Fig.121).
A avenida Farrapos desenvolveria-se muito prximo rua
Voluntrios da Ptria, que seria alargada para vinte e cinco metros,
e de uma outra via projetada que seria a continuao da avenida
Mau. Estas duas ltimas seriam, tambm, radiais importantes do
Plano de Avenidas, que dariam suporte para a avenida em estudo,
o que justificaria, segundo Paiva, a modesta largura de trinta
metros proposta para a Farrapos.
Se comparado ao Plano Moreira Maciel, o traado
proposto por Paiva e Faria para a avenida Farrapos permanece
semelhante, paralelo rua Voluntrios da Ptria. As alteraes
resumem-se largura da Avenida, aumentada de dezoito para
trinta metros, e aos dois pontos de partida (dois braos), um a partir
da rua da Conceio e outro da avenida Alberto Bins.
Como se pode observar, a avenida Farrapos passaria a ser
parte de um projeto urbano de maior alcance, se comparado s
propostas anteriores. Alm de desafogar o centro, a via em estudo
teria a funo de promover uma ligao direta deste com a Zona
Norte de Porto Alegre.
69
3.4 PROPOSTAS DE ARNALDO GLADOSCH
Em 1938, no primeiro governo de Loureiro da Silva (1937-
1943), buscou-se realizar um Plano Diretor para Porto Alegre, fato
estimulado, como j foi comentado, pela ideologia do Estado
Novo. O prefeito contratou o arquiteto Arnaldo Gladosch, que havia
trabalhado com Alfred Agache na elaborao do Plano do Rio de
Janeiro, em 1930, para vir cidade e efetuar o desejado estudo.
Para acompanhar esse processo, Loureiro da Silva criou o Conselho
do Plano Diretor, que reunia polticos, tcnicos e representantes da
sociedade.
Conforme o prprio Gladosch, eram escassas as informaes
Fig. 122 Gladosch apresentando
sobre a cidade de Porto Alegre. Conseqentemente, props um uma das propostas em reunio com
o Conselho do Plano Diretor.
levantamento cadastral completo de Porto Alegre, que incluiu (BOLETIM MUNICIPAL, ano I, 2 vol.,
n. 3, 4 trimestre de 1939, p. 256)
dados demogrficos, sociais, polticos e econmicos, alm de um
levantamento aerofotogramtrico (o primeiro a ser realizado na
cidade, at ento). Esse estudo chamou-se Expediente Urbano de
Porto Alegre e foi publicado em 1943.
Fig. 123 Proposta N. 1

(PAIVA, 1951, s/p)
70
O arquiteto orientou a elaborao do plano de urbanizao
por alguns anos, ao longo dos quais apresentou quatro propostas,
sempre em reunies com o Prefeito e o Conselho do Plano Diretor.
J na primeira reunio (em maro de 1939), Gladosch
apresentou uma proposta que chamou de anteprojeto, realizada
com a colaborao dos diretores e assistentes do setor de Obras
de Viao e de Saneamento. Conforme o arquiteto, (...) esboar e
delinear uma planta para regularizar a parte central, sanear os
arrabaldes e determinar a expanso da cidade de Porto Alegre
(PAIVA, 1943, p. 129) era o desejo do Prefeito e objetivo do Plano de
Urbanizao. Aps o estudo da formao e da evoluo urbana
de Porto Alegre, Gladosch elaborou uma proposta que aproveitava
algumas idias dos antigos planos propostos para a cidade,
principalmente com relao rede viria. Nesse sentido, a fim de
resolver o sempre problemtico trnsito da rea central e as
ligaes entre diversas regies da cidade, o projeto contava com
uma malha de avenidas radiais e perimetrais.
A regio central seria contornada por uma perimetral que,
passaria, em tnel, sob a avenida Independncia. Neste primeiro
permetro desembocaria a maioria das radiais propostas para o
projeto. Apenas duas delas, a avenida Farrapos e a avenida Borges
de Medeiros iriam alm, desembocando na Praa XV de
Novembro, considerada, ento, o corao da cidade. Mais trs
vias perimetrais foram propostas, todas elas tendo como objetivo
estabelecer ligaes fceis entre os bairros. Complementando o
esquema virio, foram propostas nove avenidas radiais, entre elas a
avenida Farrapos. Esta ligaria a Estrada de Canoas ao Centro da
cidade, atravessando a grande rea industrial dos bairros So Joo
e Navegantes (PAIVA, 1943). O traado proposto aproveitaria
algumas vias existentes, o que foi justificado por Gladosch que
afirmou o que segue:
71
Na elaborao deste anteprojeto que aqui apresentamos,
a nossa maior preocupao foi a idealizao de uma
rede de vias de comunicao primrias utilizando, por
motivos econmicos, sempre que possvel, os traados de
ruas existentes, alargando-as (PAIVA, 1943, p. 130).
A avenida Farrapos teria uma extenso de seis quilmetros,

partindo da rua da Conceio, com alguns trechos paralelos s
ruas Cristovo Colombo e Voluntrios da Ptria, desembocando na
Estrada de Canoas. Este traado j estava em vias de execuo e,
de acordo com Loureiro da Silva, em uma das reunies do Plano
Diretor (...) uma das obras que mais avulta, neste momento, para
ser completa a expanso da cidade (PAIVA, 1943, p. 133).
Fig. 124 Proposta N. 2.

(PAIVA, 1951, s/p)
Previa-se que, num segundo momento, esta radial cortaria a

rua Voluntrios da Ptria at a avenida Jlio de Castilhos, passando
pelos fundos da Prefeitura, at a Casa de Correo, ligando assim,
os centros industriais e comerciais ao cais do porto. Na ponta da
Cadeia, at onde se estendia o porto da cidade, foi projetada
uma ponte que transporia o Guaba. Segundo Paiva (1954), essas
so as primeiras proposies para a travessia a seco desse Esturio.
Loureiro da Silva afirmava que a futura artria, segundo o plano do
DAER (Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem), faria a
72
ligao da zona de Canoas de Guaba e demais municpios do
sul e oeste do Estado. Com isso, pode-se observar a necessidade
de entrosamento entre as aes urbanas municipais e o plano de
estradas estaduais.
O segundo estudo apresentava um detalhamento da rea
contida dentro da Segunda Perimetral. Neste, a avenida Farrapos
ligar-se-ia avenida Mau ainda antes da Praa XV, integrando-se
Primeira Perimetral, que conduziria ponte de travessia do
Guaba localizada na Ponta da Cadeia.
No terceiro estudo foi detalhada uma maior rea urbana,
mantendo-se a mesma estrutura geral. A Primeira Perimetral
recebeu novo traado, e as avenidas Farrapos e Voluntrios da
Ptria passaram a se unir com o prolongamento da rua Siqueira
Campos atravs dos quarteires entre as Praas Parob e Ruy
Barbosa. No se pode afirmar se a rua Siqueira Campos sofreria
alguma alterao no nome, mas pode-se observar que essa via
levaria o trnsito at a Ponta da Cadeia, onde se mantinha a
proposta de uma ponte para atravessar o Guaba.

(Prefeitura Municipal de Porto
Alegre, s/p).
73
No quarto estudo, o urbanista apresentou um projeto mais
detalhado do centro e de suas adjacncias. A avenida Farrapos
parece no ter sofrido alteraes em relao ao estudo anterior.

(PAIVA, 1951, s/p).
O trecho projetado da avenida Farrapos que vai da Estrada

de Canoas rua da Conceio se manteve, desde a primeira
reunio entre o urbanista e o Conselho, que ocorreu em maro de
1939, tendo sado o decreto para abertura e desapropriaes da
via ainda em fevereiro do mesmo ano. Nos outros estudos,
especulou-se acerca de propostas para o prolongamento da
Farrapos, a partir da rua da Conceio, adentrando o centro
histrico da cidade, o que seria realizado numa segunda etapa da
obra.
Gladosch introduziu o tema do zoneamento urbano em uma
das palestras que proferiu ao Conselho do Plano Diretor. Embora
ainda timidamente, algumas propostas apresentaram uma
tentativa de zonear as diferentes funes dentro da cidade,
principalmente a rea destinada industria. Desta maneira, a
regio por onde passaria a Farrapos, os bairros de So Joo e
74
Navegantes, deveria seguir com o seu carter industrial. No
entanto, propunha-se que essa zona se desenvolvesse para o norte,
prximo do rio Gravata (PAIVA, 1943).
O traado da avenida Farrapos e a construo da
estao de carga em Gravata, infalivelmente, no s
evitaro o desenvolvimento dos centros industriais para Sul
e Oeste, em direo cidade, como tambm desviaro
a evoluo daquela zona de trabalho para o Norte, como
acertado (PAIVA, 1943, p. 161).
Pode-se observar que, antes de Gladosch, as propostas para

a avenida Farrapos iniciavam na Estrada de Canoas e terminavam
na rua da Conceio, sem adentrar o tumultuado Centro de Porto
Alegre. Outro ponto importante das propostas de Gladosch a
significativa alterao do traado da Avenida, que aproveitaria
trechos de vias j existentes, diminuindo o custo da obra e tornando
a sua realizao vivel. O que, como se ver a seguir, concretizou-
se.
75
4 A ABERTURA DA AVENIDA
4.1O TRAADO ADOTADO A EXECUO
Finalmente, no ano de 1939, iniciaram-se as obras para a
abertura da avenida Farrapos (Fig. 127 e 128). Nesta poca, como
citado, o Brasil vivenciava o perodo conhecido como Estado Novo,
no qual se realizaram modificaes que contriburam para a
realizao das obras pblicas. Entre as contribuies mais
relevantes, pode-se mencionar a Lei Federal que regulamentou as
Fig. 127 As obras para abertura da
desapropriaes, que foi significativa para a abertura da avenida futura avenida Farrapos (trecho no
identificado).
em estudo, uma vez que aquelas se apresentavam como a maior (Porto Alegre: Biografia de uma cidade,
1940, p. 338).
dificuldade para a realizao dessa obra.
Como j foi visto, uma srie de intervenes vinham
ocorrendo, nos ltimos anos, em Porto Alegre. Dentro desse
contexto de melhoria do espao urbano, a obra da avenida
Farrapos era esperada, ansiosamente, visto que a populao j
tinha conhecimento da importncia desse empreendimento, e que
esta via, h muito tempo prometida, apesar de vrias tentativas,
ainda estava em negociao. A coao popular para a execuo
da obra aparecia nos peridicos da poca. No jornal Correio do
Povo, por exemplo, na seo denominada Queixas do Pblico,
encontram-se vrias manifestaes a respeito da avenida Farrapos,
todas elas exaltando a importncia da sua abertura e reclamando
por sua urgente execuo. Naquela seo, podem-se ler
afirmaes tais como
(...) entre as obras de maior interesse para a coletividade
porto-alegrense, figuram as obras da avenida Farrapos,
cuja abertura foi preconizada e iniciada na administrao
do saudoso Sr. Otvio Rocha e, posteriormente,
interrompida por falta de verbas (CP, 06/02/38, p. 03).
E ainda:
Com uma pequena dose de energia, conseguir-se-ia a
ultimao dessa obra (avenida Farrapos), tanto mais
Fig. 128 As obras para abertura da futura
importante quanto mais considerarmos sobre a
avenida Farrapos (trecho no identificado).
necessidade imperiosa de descongestionar o trnsito da
(Acrpole, ano V, maio 1942, n. 49, p.04)
76
rua Voluntrios da Ptria, por isso que, sobre atender aos
interesses da zona comercial mais forte da capital, teria
ela tambm, a virtude de extinguir o foco de imundcies
representado pelo clebre Beco do Barbosa, que fica
quase fronteiro estao da Via Frrea, o que contribuiria
ainda, para a realizao do plano de embelezamento da
nossa simptica capital (CP, 06/02/39, p. 03).
Alm dos fatores estticos e da ordem viria citados, outros

inconvenientes da rea, por onde passaria a Avenida em estudo,
eram as constantes inundaes do Guaba e do rio Gravata.
Segundo Pimentel (1945, vol I), na poca das chuvas, devido
baixa cota de nvel do local, criavam-se insalubres charcos que
prejudicavam o desenvolvimento e a circulao na regio. Deve-
se relembrar que, nesta zona da cidade, estavam os bairros
operrios de So Joo e Navegantes e que esta rea era uma
extensa plancie, onde as linhas de maior declive acusavam uma
diferena de nvel inferior a um metro por quilmetro. Alm da
baixa cota, a falta de saneamento bsico agravava a situao. A
existncia de inundaes peridicas tem sido um dos maiores
entraves ao desenvolvimento das zonas baixas (PAIVA, 1943, p. 15).
Projetada como uma grande artria urbana, a avenida
Farrapos teria, tambm, a relevante funo de promover o
saneamento desses bairros, o que aumentaria, consideravelmente,
o desenvolvimento dessa regio industrial. Alm disso, as obras de
saneamento garantiriam uma circulao adequada por essa
regio, mesmo com as chuvas, fator expressivo visto que,
futuramente, atravs da avenida Farrapos, far-se-ia a principal
conexo com o norte da cidade e grande parte do interior do
Estado. Alm das obras para a canalizao das guas, outros
recursos foram analisados na tentativa de resolver o problema das
inundaes, como a proposta de elevao dos terrenos at a cota
mxima das enchentes at ento registrada na cidade. A idia
prevaleceu no momento em que se constatou que no seria
grande o nmero de prdios condenados e que estes eram, na
sua maioria, construes em madeira (PAIVA, 1943).
77
Assim, durante as obras para abertura da Farrapos,
executaram-se aterros e drenagens, e diversas vias pblicas
receberam calamento. Construram-se 5.046,91 metros de
canaletes em alvenaria de pedra e seo retangular nas ruas Joo
Incio e Dona Margarida e nas avenidas Brasil e Tamandar. Alm
disso, foram assentados 67.909,65 metros de canalizaes pluviais,
Fig. 129 Obras na rua Joo Incio.
com uma mdia diria de trezentos homens trabalhando (PAIVA, (PAIVA, 1943, p. 109).
1943).
Fig.130 Obras na rua Dona. Margarida.

(PAIVA, 1943, p. 109)
Fig.131 Projeto Geral dos canais de

drenagem dos bairros So Joo e
Navegantes.
(PAIVA, 1943, p. 113)
A primeira operao, para tornar possvel a execuo da

obra da avenida Farrapos, foi a realizao das desapropriaes
necessrias. Por isso, o traado adotado para a futura Avenida foi o
ltimo proposto por Gladosch, que aproveitava, quando possvel,
trechos de vias pblicas existentes, a fim de diminuir o nmero e o
carter das desapropriaes. At ento, a preocupao de
carter econmico no parecia ter sido primordial nas propostas
Fig. 132 Obras em So Joo e
de traado para a avenida Farrapos. Navegantes.
(PAIVA, 1943, p. 99).
78
Fig. 135 Farrapos: vista desde a rua
Ernesto Alves no sentido do centro
trecho aberto na dcada de 30 e Fig. 134 Farrapos: vista area do
ampliado em 40. primeiro trecho que sai do centro.
(Acervo do Museu Joaquim Jos (Acervo do Museu Joaquim Jos
Felizardo/ Fototeca Sioma Breitman). Felizardo/ Fototeca Sioma Breitman).
Segundo Paiva, o traado proposto em Um Plano de

Fig. 133 Farrapos: vista para a rua
Urbanizao, por exemplo, era inexeqvel por dois motivos: da Conceio e Voluntrios da
Ptria.
primeiro, pela grande proximidade da nova Avenida com uma (Acervo do Museu Joaquim Jos
radial j existente (rua Voluntrios da Ptria) e, segundo, pelo alto
custo que este traado traria, devido ao fato de encontrarem-se,
nessa faixa, as maiores indstrias da regio, com maquinrio de
difcil transporte, que teriam sua produo paralisada durante as
obras. Isto aumentaria, vertiginosamente, o valor das indenizaes
uma vez que, tambm, teriam de ser indenizados os prejuzos das
indstrias.
Ainda conforme Paiva (1943), para estabelecer um novo
traado mais econmico (proposta de Gladosch), foram avaliados
todos os imveis (cerca de cinco mil) da regio entre as ruas
Voluntrios da Ptria, Cristovo Colombo, Benjamim Constant e
Cear. Concluiu-se que a linha de menor resistncia econmica
coincidia com a linha mdia s ruas citadas. Desta maneira, o
novo traado tinha incio na rua da Conceio (Fig. 133 e 134),
unindo-se ao trecho j existente (da rua Garibaldi rua Ernesto
Alves) (Fig. 135 e 136). Logo depois, seguia em linha reta at a rua
Gaspar Martins (fig. 137, 138 e 139), onde se integrava a um trecho Fig. 136 Farrapos: vista area
Aproximadamente entre as ruas
de, aproximadamente, 550m da rua Santos Dumont at rua Garibaldi e Ernesto Alves. Trecho
aberto na dcada de 30 e ampliado em
Cncio Gomes. A partir desse trecho, prosseguia em linha at a rua 1940.
(Acervo do Museu Joaquim Jos
Flix da Cunha (Fig. 140 e 141), onde incorporava a rua Minas Felizardo/ Fototeca Sioma Breitman).
79
Gerais (Fig. 142 146), por aproximadamente 1,1 quilmetros at a
rua Arabut. A partir de ento, mantinha o mesmo traado em
linha reta at a rua Coronel Dico de Barros, onde sofria uma inflexo
direita para incorporar a rua Apelles Porto Alegre (fig. 147), que
seguia at a rua Dona Teodora, onde se iniciava a Estrada para
Canoas. Pode-se observar que foram aproveitados trs trechos de
vias existentes, que foram ligados entre si por trechos novos que
Fig. 137 Farrapos: vista area
abriram caminho num tecido urbano consolidado. O trecho acima Aproximadamente entre as ruas
Pelotas e Gaspar Martins.
descrito possua aproximadamente 5,5 quilmetros de extenso e (Acervo do Museu Joaquim Jos
correspondia a uma primeira etapa da obra, em que se ligaria o
Centro diretamente Estrada de Canoas (ver anexo A). Esta etapa
foi executada nos anos de 1939 e 1940. Conforme Paiva, o
objetivo principal era transformar a avenida Farrapos numa ligao
de carter intermunicipal, dando-lhe um gabarito de Avenida
rpida, que diferenciasse o trfego a ser por ela suportado.
Para atender a essas demandas, a Farrapos foi construda
com um gabarito de trinta metros de largura dividido em trs pistas:
a pista central de concreto com doze metros de largura, destinada
ao trfego rpido, limitada por canteiros de um metro de largura,
nos quais havia iluminao e arborizao (lamos), seguidos de
uma faixa lateral cada, de paraleleppedos, com cinco metros e
meio de largura destinadas ao trnsito local e, por fim, passeios
pblicos com dois metros e meio de largura (Fig. 148). Devido a
esse generoso gabarito proposto para a nova Avenida, as vias
pblicas que foram agregadas ao traado da Farrapos sofreram
alargamentos laterais, j que apresentavam no mximo 17,6
metros de largura. A maioria sofreu ampliaes em ambos os
lados, somente o trecho j existente da avenida Farrapos parece
ter sofrido recuos somente no lado oposto ao do Guaba.
O projeto da nova Avenida deu prioridade aos veculos
automotores. Os veculos de trao animal s poderiam transitar Fig. 138 Farrapos: vista area
nas faixas laterais, e os bondes, desde o incio, foram rejeitados, Garibaldi e Gaspar Martins.
dando-se prioridade aos nibus para o transporte de passageiros, Felizardo/ Fototeca Sioma Breitman).
80
que iniciariam seu percurso na rua General Salustiano dirigindo-se
at a avenida Sertrio.
Uma segunda etapa da obra (que no se executou) previa o
prolongamento da Farrapos a partir da rua da Conceio, em
diagonal at a Praa XV de Novembro, seguindo, ento, de forma
paralela avenida Mau at atingir a Ponta da Cadeia, onde
haveria uma grande ponte de acesso (ou tnel) outra margem
do Guaba, j fora do Municpio, criando um acesso direto ao sul.
Conforme Paiva (1943), a avenida Farrapos passaria a ser uma
avenida-eixo pela qual se poderia expandir, nas duas direes, o
centro urbano. Se executadas as duas etapas, a avenida Farrapos
teria, aproximadamente, oito quilmetros de extenso dentro do Aproximadamente a partir da rua
Gaspar Martins no sentido bairro.
espao urbano. (Acervo do Museu Joaquim Jos
Para o trecho que seria aberto nessa segunda etapa, foi
projetado o reloteamento de alguns quarteires por onde passaria
a Avenida, isto , entre a Estao Ferroviria e a Praa XV de
Novembro.
O prolongamento da avenida Farrapos atravessando
quarteires antigos, dos quais um em diagonal,
provocar, se no tomarmos medidas adequadas, a
criao de sobras de terreno, com formatos dificilmente
edificveis em forma racional (PAIVA, 1943, p. 66).
No caso do primeiro trecho executado para a Farrapos (rua Almirante Barroso e lvaro Chaves.
da Conceio Estrada de Canoas), no foi encontrada Felizardo/ Fototeca Sioma Breitman).
nenhuma referncia sobre projetos de reloteamento. O que se
observa, comparando a planta do projeto e o aerofotogramtrico
de 1940 (ANEXO D), que alguns lotes aumentaram de tamanho,
passando a ter maiores testadas, resultado do agrupamento de
dois ou mais lotes. Em alguns locais, como nos trechos em que a
Avenida no reaproveitou vias j existentes, resultaram lotes em
formas de tringulos e com limites laterais no ortogonais avenida
Farrapos. O reloteamento da rea entre as Estao Ferroviria e a
Praa XV de Novembro pode ser justificado, segundo Paiva (1943), Aproximadamente a partir da rua Flix
da Cunha at a Gaspar Martins
por se tratar de uma zona comercial e, portanto, diferenciada. (Acervo do Museu Joaquim Jos
81
Os nicos registros mais detalhados encontrados, para o
projeto da abertura da avenida Farrapos (primeira etapa), foram
croquis publicados junto ao decreto de desapropriao dos
imveis atingidos pela obra, no jornal Correio do Povo do dia doze
de fevereiro de 1939. Este desenho apresentava-se fragmentado,
dividido por quarteires, sem seguir nenhuma ordenao de ruas Fig. 142 Vista da avenida Minas Gerais
antes das obras da Farrapos.
ou pontos cardeais. Para visualizar o traado como um todo,
procedeu-se a montagem desses fragmentos num mapa global
(ANEXO C). A referida matria, completa, encontra-se reproduzida
com reduo no ANEXO B.
Ao se observar o tecido urbano existente por onde passaria a
avenida Farrapos, chama a ateno a predominncia de lotes de
propores tpicas da poca colonial: com pequena testada e
grande profundidade. Alguns terrenos que fugiam a essa Fig. 143 Vista da avenida Minas Gerais
caracterstica era destinados a prdios industriais e, alm destes, antes das obras da Farrapos.
ainda se encontravam alguns vazios urbanos. Outra importante
caracterstica era o predomnio de lotes voltados para as vias
perpendiculares ao Guaba, principalmente no trecho em que a
avenida Farrapos incorporou a avenida Minas Gerais. Cabe
ressaltar que essa foi uma rea loteada no final do sculo XIX,
resultado do crescimento dessa regio devido criao da Viao
Frrea e do crescimento industrial, que requeriu reas de moradia
para os proletrios. Uma das principais vias que j existiam nessa Fig. 144 Farrapos: vista area
Trecho incorporado da antiga avenida
rea, quando loteada, era o Caminho Novo, alm de duas vias Minas Gerais.
perpendiculares ao Guaba: as avenidas So Pedro e Sertrio, que Felizardo/ Fototeca Sioma Breitman).
conduziam s estradas que seguiam para o leste (fator que aponta

sua relevncia). Em 1895, a Companhia Territorial Porto-alegrense
adquiriu terras em So Geraldo e Navegantes, onde executou um
arruamento com traado em xadrez, loteando os terrenos para
venda (STROHAECKER, 1992). As vias paralelas ao Guaba
receberam o nome de estados da Federao Brasileira. As vias
Fig. 145 Farrapos: Trecho incorporado
perpendiculares continuaram a ter maior importncia, o que da antiga avenida Minas Gerais.
parece justificar a posio dos lotes voltados para estas. (BASTOS, 1997, CD-ROM).
82
Outra informao significativa que a planta baixa apresenta
diz respeito ao tipo de construes que ali existiam e que, em
muitos casos, foram desapropriadas. Predominavam as edificaes
em madeira, j que as consideradas mistas aparecem
assinaladas na planta e apresentam-se em pequena quantidade,
principalmente na rea da antiga avenida Minas Gerais. Como
pode-se observar, a abertura da avenida Farrapos tambm
contribuiu para a mudana do padro das edificaes na rea. Fig. 146 Farrapos: Trecho incorporado
da antiga avenida Minas Gerais.
A primeira etapa da avenida Farrapos foi uma obra (BASTOS, 1997, CD-ROM).
grandiosa, com nmeros surpreendentes (PAIVA, 1943):
* Foram transportados para essa Avenida 117.963,50m3 de
terra, 3.894,50 m3 de areio e 461,50m3 de cascalho para o
preparo do leito;
* A rea calada com paraleleppedos atingiu o total de
55.960,71m2;
* O nmero de metros lineares de cordes foi de 25.660,48; Fig.147 Farrapos: Trecho incorporado
da antiga avenida Minas Gerais.
* A rea de concreto executada por empreitada foi de (Acervo do Museu Joaquim Jos
60.966,30m3;
* Foram destinados Cr$ 13.750.000,00 (moeda da poca)
construo da Avenida, compreendendo desapropriaes,
demolies, movimentos de terra, pavimentao,
arborizao, canalizao de gua, esgotos e pluviais;
* Foram feitas 326 desapropriaes, pagando-se Cr$
5.511.549,20 pelos imveis desapropriados.
Fig. 148 Gabarito da Farrapos
Felizardo/ Fototeca Sioma Breitman
Fig. 149 Gabarito executado da

avenida Farrapos.
(PAIVA, 1943, p. 91).
83
A Avenida foi inaugurada em 14 de novembro de 1940, junto
das comemoraes do bi-centenrio da cidade que, naquela
poca, era celebrado nessa data. Foi um evento de grande
repercusso, contando at com a presena do, ento Presidente
da Repblica, Getlio Vargas.
Fig.150 Trecho no identificado da
avenida Farrapos.
Fig. 151 Arborizao de ruas executadas

pela administrao de Loureiro da Silva.
A Farrapos foi a via mais arborizada.
(PAIVA, 1943, s/p).
INSTRUMENTOS LEGAIS QUE INCIDIRAM NA AVENIDA
Nas dcadas de quarenta e cinqenta, vrios instrumentos

legais incidiram na Avenida em estudo, visando regulamentar as
construes desta. Buscou-se, assim, uma uniformidade para as
edificaes que privilegiava o conjunto urbano da Avenida.
Deve-se lembrar de que a Cmara Municipal esteve fechada
de 1938 at 1946, como visto no captulo que trata do panorama
sociopoltico da poca.
Como se ver, predominam os Decretos-Leis como
instrumentos legais, seguidos, a partir de meados da dcada de Fig. 152 Logradouros pavimentados com
concreto pela administrao de Loureiro
cinqenta, do novo Plano Diretor para a cidade, executado por da Silva. A Farrapos foi a maior via
pavimentada desta maneira.
tcnicos locais. (PAIVA, 1943, s/p).
84
DECRETOS-LEIS
A seguir sero citados os Decretos-leis mais significativos:
DECRETO N. 58-A
Aprova o projeto de abertura de uma nova avenida (23/02/1939)
Este decreto foi o ponto de partida para a abertura da
avenida Farrapos, uma vez que legalizou as desapropriaes
necessrias para as obras da via. Justificou a necessidade da nova
artria usando argumentos variados como: a necessidade de
regularizar o escoamento e distribuio do trfego de veculos
provenientes da Estrada de Canoas e da zona central, Fig. 153 Iluminao pblica executada
pela administrao de Loureiro da Silva.
descongestionando vias como as ruas Voluntrios da Ptria, Dr. As avenidas Farrapos e Joo Pessoa
foram as que receberam em todo o s eu
Flores e as avenidas Alberto Bins e Benjamim Constant; o percurso.
(PAIVA, 1943, s/p).
saneamento trazido com as obras da via para os arrabaldes por
onde esta passaria (So Joo e Navegantes); a importncia que
uma avenida baseada nas tcnicas modernas traria para a cidade
e, por fim, a necessidade de facilitar as construes ao longo
desta, aproveitando da melhor maneira possvel os terrenos
disponveis.
Este decreto vinha acompanhado de um croqui da avenida
Farrapos (j comentado anteriormente), no qual estavam as
edificaes a serem desapropriadas e demolidas, bem como os
alargamentos necessrios. Devido a sua importncia, o Decreto N.
58-A foi publicado em um dos mais significativos peridicos da
poca (BOLETIM MUNICIPAL, V. I, ano 1, 1 sem. de 1939, p. 49).
DECRETO N. 239
Dispe sobre o nmero de andares das construes na Avenida
Farrapos (17/12/1940)
Aproximadamente um ms aps a inaugurao da Farrapos,
o Prefeito promulgou um decreto que dispunha sobre o nmero de
pavimentos das construes na avenida. Segundo o mesmo, a
abertura da Farrapos valorizaria os terrenos marginais, onerando
seus prdios tributria e esteticamente. Alm disso, devido
85
importncia da Avenida, a Municipalidade no poderia deixar que
se processassem ao acaso as novas edificaes. Baseado nesses
argumentos, o decreto estabelecia o mnimo de dois pavimentos
para as edificaes dessas vias, incluindo os prdios que fossem
reformados, estivessem sendo atingidas ou no pelas
desapropriaes.
O limite mximo de altura para as edificaes da Farrapos
no foi encontrado. Pode ser que seguisse a regra de algumas vias
do centro da cidade, em que a altura no poderia ultrapassar a
largura da via no caso da avenida Farrapos: trinta metros
(BOLETIM MUNICIPAL, V. III, ano 2, set-dez. de 1940, p. 405).
DECRETO N. 115
Concede favores fiscais para grandes construes destinadas
habitao (04/08/1942)
Apesar de no se saber o limite vertical desejado pela
Prefeitura, pode-se afirmar que esta almejava edificaes com
mais de trs pavimentos, de preferncia, com funo residencial,
visto que em 1942 foi promulgado o decreto N. 115 que concedia
favores fiscais para grandes construes destinadas a habitaes.
A lei abrangia quatro importantes avenidas da cidade, estando
entre elas a via em estudo. As edificaes que seguissem o
decreto teriam, por dez anos, uma reduo dos impostos prediais
na proporo de 40% para prdios com trs pavimentos; 50% para
prdios com quatro a cinco andares e 60% para edificaes com
seis ou mais pavimentos (BOLETIM MUNICIPAL, V. 5, ano 4, n. 11, p.
162).
PLANO DIRETOR 1954-1964

Em 1954 foi reorganizada a Diviso de Urbanismo de Porto
Alegre e, a partir de um anteprojeto elaborado por Edvaldo Pereira
1.VER:
Paiva e Demtrio Ribeiro em 19511, elaborou-se um projeto de lei (PAIVA, 1951)
para o zoneamento urbano e para projetos urbansticos de uma 1964)
86
grande parte da rea urbana de Porto Alegre. Este projeto de lei
transformou-se oficialmente no Plano Diretor de Porto Alegre por
meio da Lei N. 2046 no ano de 1959.
No mbito virio, permaneceu a idia de uma avenida
perimetral que circundaria o Centro. A avenida Farrapos
desembocaria no trecho C da respectiva perimetral (na rua da
Conceio). A passagem a seco do Guaba foi deslocada para
junto da avenida Sertrio, no mais adentrando o centro da
cidade. Fig. 154 Planta baixa do trecho C da
perimetral proposta pelo Novo Plano
Visto que o recorte temporal desse estudo tem como limite o Diretor.
ano de sessenta, no se podem avaliar com profundidade as 1964, p. 58).
conseqncias deste instrumento sobre as edificaes at ento

construdas na avenida Farrapos. Apesar disso, no se pode deixar
de ressaltar os principais ndices urbansticos referentes via em
estudo, bem como o zoneamento proposto para esta.
Inicialmente, um trecho significativo da avenida Farrapos
estava fora dessa legislao, j que a avenida Sertrio era um dos
limites da rea urbana atingida pelo Plano Diretor. O trecho sob
legislao ficou definido como zona comercial 5, onde eram
permitidos usos como residncias individuais e coletivas, comrcio
a varejo e atacadista, pequenas indstrias, pequenos depsitos,
entre outros (Prefeitura Municipal de Porto Alegre, 1964, p. 76).
Mesmo onde a Avenida cortava os bairros industriais foi mantido
esse zoneamento comercial, alm de pequenas reas destinadas
ao verde pblico.
Fig. 155 Planta baixa do trecho C da

Quanto aos outros ndices urbanos, definiu-se uma taxa de perimetral proposta pelo Plano Diretor.
1964, s/p).
87
Quanto aos outros ndices urbanos, definiu-se uma taxa de
ocupao de 75% dos lotes; altura mxima equivalente a largura
do logradouro para o qual a edificao fazia frente, at o mximo
de trinta metros; ndice de aproveitamento no aplicvel, pois,
nessa rea, os alinhamentos de frente e fundos e a altura estavam
pr-fixados. A Avenida possua, em ambos os lados, iseno de
recuos para ajardinamento. Quanto aos recuos laterais, grande
parte da via possua iseno por apresentar lotes com testada
menor do que quinze metros ou edificaes lindeiras com
fachadas cegas construdas na divisa dos lotes.
No se pode deixar de mencionar o fato de que foi
encontrado, no processo do Edifcio De Conto que se encontra no
Arquivo Histrico Municipal, um documento que justifica que, no
projeto do respectivo edifcio, se ultrapasse a taxa de ocupao
prevista no Plano Diretor. Conforme o documento,
(...) efetivamente praxe conceder uma certa tolerncia

quanto a porcentagem de rea livre nos terrenos com
frente para a avenida Farrapos, frente ao fato de quase
todos terem perdido parte de suas reas com a abertura
da dita Avenida, ficando conseqentemente com suas
dimenses reduzidas. Tal praxe vem de muitos anos atrs
(PROCESSO 01.26903/59-8).
Fig. 156 Trecho da Planta do Plano

Diretor de Porto Alegre.
(Prefeitura Municipal de Porto
Alegre, 1964, s/p).
88
Como se pode observar, este mais um elemento que no
possibilita uma anlise mais profunda da incidncia de alguns
instrumentos urbanos legais sobre a avenida Farrapos, j que no
se teve conhecimento de outros documentos como o acima
citado.
4.3 ASPECTOS GERAIS

A seguir se abordar alguns aspectos gerais da avenida
Farrapos, a fim de proporcionar uma viso geral dentro do recorte
temporal definido pela pesquisa.
4.3.1 A ENCHENTE DE 1941

Fig. 157 Enchente de 1941- avenida
Um acontecimento de grande impacto tanto para a cidade Farrapos.
como para a avenida Farrapos foi a enchente de 1941. De acordo
com Franco (1998), a partir de 10 de abril at 14 de maio do
referido ano, houve vinte e dois dias de chuvas intensas, em Porto
Alegre, registrando-se uma precipitao de 619,4 milmetros.
As guas tomaram conta da cidade: no centro, alagaram a
Praa da Alfndega e a rua dos Andradas; nos bairros, a gua
encobriu, entre outras, a avenida Farrapos chegando prximo da
avenida Benjamim Constant. Isso gerou um grande Fig. 158 Enchente de 1941 - avenida
Farrapos esquina com rua Hoffmann.
desapontamento depois de todos os cuidados que foram tomados (BASTOS, 1997, CD-ROM).
na construo da Farrapos. Os aterros que aumentaram o nvel da

Avenida at o, ento, limite mximo das enchentes, foram quase
inteis, uma vez que a enchente de maio de 1941 foi a maior j
registrada, na histria de Porto Alegre, alcanando ndices nunca
vistos antes. Conseqentemente, os terrenos da avenida Farrapos
sofreram desvalorizaes no mbito econmico, assim como a
maioria dos lotes localizados nas reas de baixa altitude.
Fig. 159 Enchente de 1941 - avenida
A fim de solucionar o problema, o prefeito tratou de dinamizar Farrapos esquina rua da Conceio.
direita, a antiga estao central da
novas obras para protegerem a cidade de futuras inundaes. viao frrea; esquerda o atual
prdio do Tumelero.
Ainda na mesma dcada, a Prefeitura e o Departamento Nacional (BASTOS, 1997, CD-ROM).
89
de Obras e Saneamento iniciaram a construo de diques de
proteo no Guaba e no rio Gravata (FRANCO, 1998). Esperava-se
que, na Farrapos, voltassem (...) seus terrenos a valorizao de
antes da enchente (...) merc das grandes obras que vo se iniciar
(DN, 28/03/42, p. 03). Almejava-se, ainda, o retorno da confiana
na segurana dessas reas, o que, segundo um peridico da Fig.160 Enchente de 1941 - posto de
gasolina na avenida Farrapos esquina
poca, retomaria a verdadeira finalidade da grande avenida
com a rua 25 de fevereiro.
Farrapos que sofreu como as demais reas congneres a (BOLETIM MUNICIPAL, V. IV., ano III,
maio/ ago 1941, p. 368).
depresso de construes (Dirio de Notcias, 28/03/42, p. 03).
4.3.2 A INSERO NA REDE VIRIA

A partir do Expediente Urbano, publicado em 1943, podem-se
extrair algumas informaes sobre os primeiros anos da avenida
Farrapos e de como esta se inseriu no contexto virio de Porto
Alegre.
A rede viria da cidade contava, ento, com sete radiais que
convergiam para o centro urbano. Eram elas: a avenida Farrapos;
Fig.161 Enchente de 1941 - a autora
a rua Voluntrios da Ptria; a Estrada do Passo da Areia (Benjamim acredita ser uma vista da Farrapos para
a rua da Conceio.
Constant, Cristovo Colombo, Alberto Bins e Otvio Rocha); a (Foto cedida pelo GAPE- Gabinete de
apoio ao ensino, pesquisa e extenso-
Estrada da Pedreira (24 de Outubro e Independncia); as avenidas Faculdade de Arquitetura/ UFRGS).
Protsio Alves e Osvaldo Aranha; a avenida Joo Pessoa (que

recebia o trfego das avenidas Azenha, Bento Gonalves, Cascata
e Terespolis); e a avenida Jos do Patrocnio/ rua Joo Alfredo (que
recebia o trnsito da avenida Getlio Vargas). A Avenida em estudo
logo se destacou como uma das radiais mais importantes, por ser
considerada uma via rpida de conexo interurbana, principal
entrada e sada da cidade de Porto Alegre.
Na tabela da Fig. 162, pode-se observar um estudo realizado
sobre as radiais daquela poca, com informaes avaliadas nos
horrios de maior intensidade de trfego (das oito s nove da
manh e das onze ao meio-dia). Neste estudo, constata-se que a
avenida Farrapos era a via que apresentava maior largura mdia.
As avenidas Osvaldo Aranha e Joo Pessoa/Azenha possuam,
90
aparentemente, gabaritos mais generosos, porm a largura
destinada s faixas de rodagem eram menores do que as da
Farrapos. A Avenida em estudo ainda era uma das lderes do
movimento mximo total dirio de veculos, sendo, ainda, uma das
principais responsveis pelo trnsito de veculos de trao motor.
Fig.162 Tabela do movimento de

veculos nas principais vias de Porto
Alegre.
(PAIVA, 1943, p. 74)
A tabela da Fig.163 demonstra o movimento de algumas vias
antes e depois da abertura da avenida Farrapos, durante um
perodo de doze horas. Segundo Paiva, pode-se observar que o
volume de trfego da Avenida em estudo ocupou uma posio
intermediria entre o da rua Voluntrios da Ptria e o da avenida
Alberto Bins, tomando para si parte do trfego local e,
praticamente, todo o trfego proveniente da Estrada de Canoas. A
Farrapos passou a ser a responsvel pela ligao direta dessa
estrada com o centro comercial e o porto de Porto Alegre. Ainda
de acordo com o mesmo autor, a Estrada de Canoas era uma das
mais importantes vias de acesso cidade. Nas suas proximidades,
localizava-se e desenvolvia-se, cada vez mais, a indstria e a
correspondente massa operria, dentro e fora do municpio. Essa
estrada ainda ligava o ncleo urbano a alguns dos principais
centros produtores do Estado, como So Leopoldo, Novo
Hamburgo e Caxias do Sul. Alem disso, nessa estrada
desembocava o trecho final da grande Rodovia Federal, que vinha
91
do Rio de Janeiro, onde predominavam caminhes de carga e
nibus intermunicipais.
Fig. 163 Tabela do movimento mdio

de veculos nas principais radias da
cidade antes e depois da abertura da
avenida Farrapos.
(PAIVA, 1943, p. 76).
A Avenida Farrapos tambm se destacou devido ao

transporte coletivo. Segundo o Expediente Urbano, enquanto em
outras vias ainda circulavam bondes ou nibus precrios de
variados modelos, cores e tamanhos, a nica linha de nibus
verdadeiramente em boas condies a que serve a avenida
Farrapos, possuindo a mesma veculos modernos do tipo aprovado
Fig. 164 Nmero de passageiros
pela prefeitura (PAIVA, 1943, p. 137). Alm da qualidade do transportados nos anos de 1940/ 1941.
(PAIVA, 1943, p. 137).
transporte oferecido, a quantidade de passageiros transportados
era superior s demais linhas, como pode-se observar na tabela da
Fig. 164.
A partir desses dados pode-se constatar que a avenida
Farrapos cumpriu a funo para a qual foi projetada.
92
4.3.3 ALGUMAS DAS PROPOSTAS DE ALTERAES NA AVENIDA
4.3.3.1 Passagens subterrneas/ Alterao do perfil
transversal
Ao trazer a modernidade, a avenida Farrapos trouxe,
tambm, os problemas resultantes desta. Segundo levantamento
presente no Expediente Urbano de 1943, era elevado o nmero de
acidentes com pedestres em Porto Alegre. A rea central e a
avenida Farrapos eram os locais com o maior ndice de acidentes
registrados, muitos deles, fatais. Segundo os Anais da Cmara
Municipal de 1956, j no ano de 1949 foi feito um requerimento
que alertava sobre a necessidade de uma providncia para
assegurar maior segurana aos pedestres da avenida Farrapos,
sugerindo a alterao dos canteiros laterais na forma preconizada
pelo Touring Clube do Brasil2. O executivo no se manifestou a
respeito, ento, a iniciativa privada, financiou algumas sinaleiras
para a Avenida, a fim de amenizar o problema.
No ano de 1952, a indicao n. 10052 (ANAIS da Cmara
Municipal, 1952, Vol. I, p. 823) sugeriu ao Poder Executivo a
construo de galerias subterrneas na Farrapos. Em resposta, foi
alegado que a proposta j fazia parte dos planos da Diretoria de
Viao e que esta havia calculado os servios em Cr$
1500.000,00. No oramento para 1954, foi includa uma emenda
nesse montante, que foi rejeitada pelo plenrio, alegando ser a
obra tanto dos canteiros, como das galerias, adivel, em face da
situao econmica do Municpio.
No ano de 1956, novamente a discusso entrou na Cmara
Municipal, atravs da indicao n. 32456 (ANAIS da Cmara
Municipal, 1956, Vol. X, p. 648). De acordo com o relator, o
executivo j havia includo, no Plano de Obras, as alteraes dos
dois canteiros laterais para um nico central, o que proporcionaria
maior desenvolvimento ao trfego da Farrapos, aumentando a
2. No foi encontrado material
especfico do Touring Clube do Brasil
na poca que especificasse essas
formas preconizadas.
93
necessidade das passagens subterrneas pleiteadas. Estas
deveriam ser amplas, organizadas de acordo com a tcnica
moderna e em nmero de duas ou trs. Como argumento para
defender a proposta das passagens subterrneas, a Farrapos foi
definida como a principal artria da cidade, que tinha de ser
atravessada por vrios operrios (cerca de 28 indstrias
margeavam a Avenida) e por crianas a caminho da escola. Com Fig. 165 Detalhe para o canteiro central.
relao ao oramento, alegava-se que o Poder Municipal poderia
alugar lojas nessas galerias subterrneas, o que contribuiria para
diminuir o custo das obras, alm de trazer vantagens para o pblico
morador nas adjacncias.
Segundo o vereador Jorge Achutti, o ex-prefeito Loureiro da
Silva j havia sido consultado sobre o assunto e dissera ser inteno
de seu governo, na poca da abertura, construir passagens
subterrneas, e que nunca imaginara que, em to pouco tempo, a
Farrapos se tornaria um perigo to grande para os pedestres.
Ainda de acordo com os Anais da Cmara Municipal do ano
de 1956 (Vol. XI, p. 353), a avenida Farrapos deveria sofrer Fig. 166 Detalhe para os passeios
pblicos.
alteraes, (Acervo do Museu Moiss Velhinho).
(...) por ter, nestes ltimos anos, crescido enormemente o
nmero de veculos que por ela transita, principalmente
pesados caminhes de carga, esta grande via est com
seu perfil transversal obsoleto e seu pavimento em
processo de decomposio, sendo necessrio sua
recuperao atravs de uma manta asfltica.
Na votao final da Indicao n. 32456, a proposta das

passagens subterrneas foi aprovada. No entanto, as obras no
foram realizadas. No foram encontrados documentos que
justificassem o fato, impedindo que se faam maiores comentrios
sobre o assunto.
Quanto alterao do perfil transversal, foi encontrada no
Arquivo Histrico Municipal uma proposta, do ano de 1958,
proveniente da Secretria de Obras e assinada pelos arquitetos
Demtrio e Enilda Ribeiro. O projeto era composto apenas por
Fig. 167 Detalhe para os passeios
pblicos.
94
detalhes para o canteiro central e para os passeios pblicos. O
primeiro foi detalhado com concreto pr-moldado, revestimento
cermico e vegetao rasteira. Os passeios pblicos tambm
apresentariam canteiros com vegetao do mesmo porte (Fig.
165, 166 e 167). Alm dos desenhos, no havia nenhuma
justificativa escrita.
Ao ser procurada pela autora, a arquiteta Enilda Ribeiro alegou
no ter lembranas do referido projeto, devido ao grande tempo
que j se passou desde ento. Fig. 168 Esttua do Laador
Foto: Carla Guimares.
Voltando aos Anais da Cmara Municipal, foi encontrada, (www.riogrande.com.br/papeldeparede
acesso em agosto 2004).
ento, uma orientao para a remodelao da Farrapos. Um
canterio central de, no mnimo 1,5m de largura, substituiria os dois
canteiros laterais. Este deveria ser contnuo, abrindo somente onde
o trnsito transversal era mais intenso, como nas vias Garibaldi,
Ramiro Barcelos, Cncio Gomes, Almirante Tamandar, So Pedro,
Brasil e Sertrio. Cada lateral do canteiro teria trs faixas de trnsito
sem local para estacionamento.
A obra de remodelao do gabarito da Avenida foi
executada, porm sem seguir o detalhamento proposto por
Demtrio e Enilda. Infelizmente, no foram encontradas
informaes que justificassem esse fato.
4.3.3.2 Largo do Bombeiro/ A Esttua do Laador

Fig. 169 Esttua do Laador
(www.portoalegre.rs.gov.br/
passeiovirtual/pages/laador
acesso em agosto 2004).
Fig. 170 Projeto para o Largo do

Bombeiro.
(PAIVA, 1943, s/p). 95
Na parte final da avenida Farrapos, junto da Estrada de
Canoas foi construda uma praa, que ganhou a denominao de
Largo do Bombeiro atravs do Decreto-lei N. 327 de 16/11/1946
Como se pode observar na Fig. 170, este logradouro pblico
j havia sido projetado com um grande monumento central. No
entanto, somente em 20/09/1958, durante as Comemoraes
Farroupilhas, foi inaugurada a Esttua do Laador. O monumento
foi escolhido em concurso pblico, disputado por Vasco Prado,
Fernando Corona e Antnio Caringi, entre outros. Houve cinco
propostas para o monumento: Peo da Estncia, Posteiro, Gacho
Farrapo, Bombeador e O Boleador. O ltimo, de autoria de Antnio Fig. 171 Esttua do Laador
(www.guiacidade.com.br acesso
Caringi (1905-1981), foi o escolhido, e teve as boleadeiras em agosto 2004).
substitudas por um lao e o nome alterado para O Laador.

A esttua representa um gacho usando botas e tirador,
inspirado no tradicionalista Paixo Cortes, que serviu de modelo
para a obra. A esttua de bronze e est sobre um pedestal de
granito, tem 4.45 metros de altura e pesa 7,8 toneladas (CORTES,
1994).
O conjunto Largo do Bombeiro e Esttua do Laador
passaram a ser um marco significativo da entrada da cidade de
Porto Alegre, o que se conserva at os dias atuais.
96
5. AS EDIFICAES
Com aproximadamente cinco quilmetros e meio de

extenso, a avenida Farrapos apresenta, evidentemente, uma
grande quantidade de edificaes. Em nossos levantamentos, in
loco, foi constatado que um grande nmero de exemplares
arquitetnicos da avenida, aproximadamente cem (ver anexos E e
F), possua certas semelhanas em aspectos referentes ou ao
Fig. 172 Detalhe do Ed. N. 1375.
nmero de pavimentos ou a suas implantaes nos lotes ou (Foto da Autora).
linguagem das fachadas. Verificou-se, posteriormente, que a
maioria deles havia sido construda nas dcadas de quarenta a
sessenta do sculo XX.
Em quase toda a sua extenso, a Avenida Farrapos segue o
padro da rua-corredor, com edificaes implantadas nos limites
frontal e lateral dos lotes, o que contribui para a uniformidade do Fig. 173 Detalhe do Ed. N. 2284.
(Foto da Autora).
conjunto arquitetnico da via.
A ausncia de recuos laterais visveis na face voltada para a
Farrapos leva a crer na existncia de recuos nas outras faces do
lote ou na construo de ptios internos ou poos de luz, j que as
edificaes necessitavam ser ventiladas e iluminadas.

(Foto da Autora).
Fig. 175 Detalhe do Ed. N. 2818. Fig. 176 Detalhe do Ed. N. 1613. Fig. 177 Detalhe do Ed. N. 2818.
(Foto da Autora). (Foto da Autora). (Foto da Autora).
97
Fig. 178 Detalhe do Ed. N. 114. Fig. 179 Detalhe do Ed. N. 513. Fig. 180 Detalhe do Ed. N. 1589.
(Foto da Autora). (Foto da Autora). (Foto da Autora).
Em uma primeira anlise das edificaes da avenida,

observam-se fachadas que buscam uma simplificao formal com
simetria bilateral; articulao de volumes geometrizados e
simplificados, como sacadas; platibandas s vezes, escalonadas
ou com frisos e revestimentos externos a base de p de pedra.
Como elementos decorativos predominam frisos horizontais e Fig. 181 Detalhe do Ed. N. 128.
(Foto da Autora).
verticais, formas geomtricas e corpos salientes e reentrantes. A
presena de marquises no pavimento trreo constante. Muitas
vezes, estas podem estar somente sobre o acesso principal da
edificao, que costuma ser valorizado com algum tipo de
moldura que envolve a porta, freqentemente de ferro.
Em relao s aberturas, predominam janelas tratadas como
furos num plano macio, geralmente isoladas ou compondo
seqncias, que formam fitas horizontais contidas entre frisos. Estas (Foto da Autora).
aberturas contam, freqentemente, com caixilhos do tipo guilhotina
e venezianas externas de madeira. As variaes acontecem no
caso de aberturas destinadas a circulaes ou banheiros. Nestes
casos, aparecem solues diferenciadas como janelas verticais
entre frisos, janelas circulares, que lembram escotilhas nuticas e,
em poucos casos, ainda so usados planos vazados como
mscaras que ocultam aberturas consideradas inconvenientes
para a composio da fachada principal.
(Foto da Autora).
98
Quanto altura, a maioria das edificaes apresenta de dois
a cinco pavimentos, com predomnio de exemplares com quatro
pavimentos, que apresentam o trreo voltado para a funo
comercial e os demais pavimentos para habitaes unifamiliares.
Essa parece ser a tipologia dominante na avenida. Cabe ressaltar
que dois Decretos Municipais incidiram sobre a altura das
edificaes da avenida Farrapos, como comentado (Foto da Autora).
anteriormente.
Outra marcante caracterstica das edificaes da avenida
em estudo o tratamento diferenciado dado s esquinas, onde
dificilmente os planos da edificao se encontram
ortogonalmente. Foram usados recursos como chanfros ou curvas,
que podem contar com aberturas ou sacadas. Em alguns casos,
essa ruptura da ortogonalidade acontece somente no pavimento
trreo, deslocando o acesso comercial da edificao para esse
ponto. Esse tratamento diferenciado das esquinas parece ainda ser
influncia do Regulamento Geral sobre Construes, de 1913, Fig. 185 Detalhe do Ed. N. 491.
(Foto da Autora).
que no captulo IV do artigo 17 indicava o que segue:
As construes nos encontros das ruas e praas, no

podero ter arestas vivas em taes encontros, as quaes
sero substitudas por uma superfcie plana (terceira
face) com o desenvolvimento mnimo de dois metros
(Regulamento Geral sobre Construes, 1913).
Fig. 186 Detalhe do Ed. N. 55. Fig. 187 Detalhe do Ed. N. 2757.
(Foto da Autora). (Foto da Autora). Fig. 188 Detalhe do Ed. N. 1748.
(Foto da Autora).
99
Mesmo que predominem as edificaes de uso misto (trreo
comercial e demais pavimentos residenciais), existe uma
significativa quantidade de edificaes destinadas a hotis, alguns
prdios exclusivamente comerciais e outros que parecem ter sido
sede de indstrias. H ainda, uma igreja chamada So Geraldo
que merece ateno. Foi construda na dcada de quarenta e
segue, at hoje, como um importante exemplar arquitetnico da
avenida. Esta edificao apresenta uma linguagem Fig. 189 Detalhe do Ed.
N. 2028.
significativamente inovadora, principalmente tratando-se de uma (Foto da Autora).
igreja. Sua fachada exibe simplificao formal, com volumes
articulados e com decorao restrita a elementos geomtricos e
frisos tanto horizontais como verticais em alto relevo (imagens no
anexo G). Conforme Segawa1, no se pode deixar de mencionar
as semelhanas nas linguagens existentes entre a torre da referida
obra com algumas torres dos projetos futuristas de SantElia.2
Em publicao da dcada de quarenta, o arquiteto Vitorino
Zani, autor do projeto da igreja escreveu em tom de orgulho:
Na arte sacra vai se elevando a igreja So Geraldo, de
linhas claras e motivos litrgicos nobremente
representados a-par de massas imponentes e simples, Fig. 190 Detalhe do Ed. N. 2028.
(Foto da Autora).
simples como a verdade de Deus (ZANI in Porto Alegre:
Biografia de uma Cidade, 1940, p. 49).
Os exemplares arquitetnicos destinados a hotis tambm

merecem ateno. Estes possuem, geralmente, maior nmero de
pavimentos. Entre eles pode-se destacar o atual Hotel So Luiz, o
Hotel Elevada, o Hotel Umbu (este completamente
descaracterizado), o Hotel Vypp e o conhecido Hotel de Conto.
Este ltimo apresenta na fachada elementos tpicos da linguagem
Art Dco, como, por exemplo, um volume curvo que lembra um
elemento nutico, no qual est escrito verticalmente o nome do
hotel. Deve-se ressaltar que o fato da avenida Farrapos ser o Fig. 191 Hotel De Conto.
(Foto da Autora).
principal acesso terrestre ao centro de Porto Alegre, bem como a
sua proximidade com os terminais rodovirio e ferrovirio, 1. Em palestra proferida na Faculdade
de arquitetura Ritter dos Reis no ano
favoreceram a instalao de edificaes destinadas a hotis. 2003.
100
Fig. 192 Detalhe do Ed. N. 1420 Fig. 193 Detalhe do Ed. N. 350.
(Foto da Autora). (Foto da Autora).
Com estas caractersticas descreve-se um breve panorama

da produo arquitetnica na avenida Farrapos no recorte
temporal proposto por esta pesquisa.
5.1 ESTUDOS DE CASO

A fim de se realizar uma anlise mais profunda da produo (Foto da Autora).
arquitetnica presente na avenida Farrapos, dezessete exemplares

arquitetnicos foram selecionados para estudos de caso, a partir
dos seguintes critrios:
* Projetos aprovados na Prefeitura nas dcadas de quarenta a
sessenta, recorte temporal deste estudo.
* Edificaes que se mantm o mais prximo possvel da
construo original, principalmente, em aspectos referentes
s fachadas.
* Edificaes que seguem a tipologia dominante da poca
na Avenida: quatro pavimentos de altura com trreo
destinado funo comercial e demais pavimentos, ao
residencial.
* Preferncia, quando possvel, para exemplares
arquitetnicos que estivessem construdos lado a lado,
formando conjuntos arquitetnicos, a fim de se observar o
todo e a relao de uma edificao com a outra.
Alm do registro fotogrfico, buscaram-se os projetos das 2. SantElia, arquiteto italiano atuante
no incio do sculo, envolvido com a
edificaes nos microfilmes do Arquivo Pblico Municipal3. Devido vanguarda figurativa Futurismo.
m qualidade das cpias e de sua importncia como fonte 3. A maioria dos projetos das
edificaes dessa poca encontra-se
primria de consulta, decidiu-se reproduzir todo o material, a fim de microfilmada.
101
garantir, da melhor maneira possvel, clareza e legibilidade na
leitura dos desenhos. Assim, as plantas baixas foram redesenhadas
no programa AutoCad e importadas para o Corel Draw, enquanto
as fachadas foram redesenhadas mo livre pela arquiteta
Jennifer Cuty sendo, em seguida, digitalizadas.
Optou-se por manter a mesma denominao dos ambientes
que constava nos microfilmes, pois pareceu interessante mostrar a
variedade de termos que apareciam nesses projetos, devido ao
fato da tipologia em altura ser uma inovao na poca.
A maioria das fachadas constantes nos microfilmes foi
acrescida de um pavimento no momento da execuo. Uma das
justificativas para esse fato pode ser o Decreto-Lei que dava
incentivos fiscais para edificaes acima de trs pavimentos. Em
alguns casos, outras modificaes tambm foram feitas em termos
formais. O presente estudo dar nfase s fachadas projetadas e
aprovadas na Prefeitura, e no s elevaes construdas, uma vez
que no se tem conhecimento dos motivos que levaram s
alteraes, que podem ser, inclusive, de carter econmico,
fugindo ao enfoque aqui proposto.
A seguir, far-se- a descrio de cada exemplar, seguida de
uma sntese analtica a partir dos aportes tericos mencionados na
introduo do trabalho.
102
5.1.1 EDIFCIO SEM NOME N. 582
Farrapos, 582
Ano :? Anterior a 1953
Proprietrio: Joo Luiz Carlessi ?
Construtor : Jorge Martins dos Santos
Processo : 8213-53.4 F 255/35mm
EDIFCIO N. 582
Fig. 197
Foto: EDIFCIO
Simone N. 582.
Ruschel
Fig. 195 Localizao do edifcio - Fig. 196 Localizao do lote - (Foto da Autora).
Localizao do edifcio
Aerofotogramtrico do ano de 1972 Aerofotogramtrico do ano de 1940.
(Aerofotogramtrico
editado pela autora. de 1972 (Mapoteca da SMOV- Secretaria
editado pela
(Mapoteca autora) Secretaria
da SMOV- Municipal de Obras e Viao).
OBSERVAES:
No Arquivo Municipal no foi encontrado o processo com a
data de aprovao do projeto para a construo da edificao. O
projeto aqui reproduzido era uma proposta do ano de 1953 para
reforma do prdio, no qual se propunha o aumento de um
pavimento e a transformao do trreo (que possua uma planta
de uso residencial) para rea comercial. Nesse processo de 1953
aparece o acrscimo de uma pequena nova parcela do lote aos
fundos, que continuou servindo de ptio e parece no ter causado
maiores implicaes na planta baixa.
As modificaes propostas no projeto foram executadas.
TERRENO/ IMPLANTAO:
A edificao N. 582 est implantada sobre um lote de forma
trapezoidal, com aproximadamente 16m de frente e 14 metros de
Fig. 198 EDIFCIO N. 582.
profundidade, com a fachada principal paralela avenida (depois da pintura)
(Foto da Autora).
103
Farrapos, sem recuos frontal e lateral. A edificao ocupa
aproximadamente dois teros da rea total do lote.
DESCRIO:
A planta baixa do trreo possui duas lojas organizadas
simetricamente em relao a um eixo longitudinal central, onde
est o acesso para os pavimentos superiores, bem como a
circulao vertical. As lojas tm ligao direta com a avenida
Farrapos, com acessos independentes localizados direita e
esquerda da entrada principal. Na parte posterior da planta esto a
rea de servio e os banheiros, alm do acesso ao ptio. A
disposio das paredes na planta do pavimento trreo evidencia a
PLANTA BAIXA PAV. TRREO
reforma executada em 1953, pois as que se mantiveram seguem a
planta dos pavimentos superiores.
A planta baixa do pavimento tipo possui dois apartamentos
tambm simtricos ao eixo longitudinal central. A circulao
horizontal resume-se a um hall que permite o acesso aos
apartamentos, que possuem plantas baixas compartimentadas.
A distribuio dos usos na planta baixa parece no seguir um
zoneamento do tipo rea ntima, rea social e rea de servio. O
acesso ao apartamento d-se pela sala de jantar, onde h um
pequeno vestbulo que distribui a circulao e de onde se acessam
os dormitrios. A sala de jantar fica a uma grande distncia da
cozinha que, nos fundos do apartamento, serve tambm de
acesso rea de servio e a um suposto banheiro, isolado dos PLANTA BAIXA PAV. TIPO
dormitrios. A dimenso da sala de jantar, juntamente com a falta

de um ambiente definido claramente com rea de estar, leva a
crer que a primeira exercia as duas funes.
VOLUMETRIA/ FACHADA
O edifcio desenvolve-se em um bloco no qual se define,
claramente, como fachada principal a elevao voltada para
avenida Farrapos. O eixo principal da planta baixa reflete-se na
fachada e, junto deste, est o volume central da elevao. Este
plano principal, de proporo esbelta e aberturas verticais, FACHADA PRINCIPAL
104
diferenciadas das demais aberturas da fachada, enfatiza a
circulao vertical. O plano central acentuado por dois volumes
salientes simtricos, de onde saem os volumes das sacadas. Esses
volumes laterais contam com frisos horizontais decorativos que,
junto com as sacadas, introduzem uma leitura horizontal fachada
em contraponto verticalidade dos planos salientes e recuados.
A fachada apresenta diviso tripartida na vertical em base,
corpo e coroamento. A base tem maior altura que os pavimentos Fig. 199 Detalhe da fachada.
(Foto da Autora).
tipo, predomnio de vazios sobre cheios e delimitada por uma
marquise. Apesar do predomnio de vazios, as aberturas ainda so
tratadas como buracos num plano macio. No corpo,
predominam os cheios sobre os vazios. Os elementos decorativos
resumem-se a frisos horizontais que delimitam os pavimentos e os
peitoris das aberturas, bem como a retngulos em baixo relevo nas
sacadas. O coroamento definido por uma platibanda
escalonada, que acompanha as salincias e reentrncias do
corpo, enfatizada por outro friso horizontal em alto relevo e com
elementos decorativos losangulares salientes.
105
5.1.2 EDIFCIO SANTO EXPEDITO
Farrapos, 585
Ano: : 1945
Proprietrio: Adalbero Felix H. Ludwig
Construtor : Antnio ?
Processo : 23908.45.9 F199/35mm
Fig. 200 Localizao do edifcio - Fig. 201 Localizao do lote

editado pela autora. (Mapoteca da SMOV- Secretaria
(Mapoteca da SMOV- Secretaria Municipal de Obras e Viao). Fig. 202 EDIFCIO N. 585.
Municipal de Obras e Viao). (Foto da Autora).
OBSERVAES:
A planta baixa do projeto encontrado no Arquivo Municipal
estava quase ilegvel, por isso existe um cmodo na planta baixa
que no se conseguiu denominar.
Atualmente, existe um estacionamento para automveis nos
fundos do lote. Para isso, foi usada uma grande rea de um dos
armazns do trreo para entrada e sada de veculos.
IMPLANTAO:
A implantao estava ilegvel. O que se pode observar que
se trata de um lote quase retangular, onde a edificao est
implantada sem recuos frontal e laterais.
DESCRIO:
O edifcio possui planta trrea com um eixo longitudinal que a
Fig. 203 e 204 Detalhes do
divide em duas partes simtricas que so os chamados armazns. edifcio N. 585
(Foto da Autora).
Estes possuem um mezanino acessado por escadas tambm
106
localizadas no eixo da composio. O acesso aos pavimentos
superiores est no mesmo eixo, assim como a circulao vertical. O
pavimento tipo possui duas unidades habitacionais simtricas ao
eixo principal da composio. O acesso unidade habitacional
d-se por um vestbulo que conduz ao gabinete, dormitrios e sala
de jantar. Para os fundos do lote ficam a cozinha, os banhos e o
chamado comedor. exceo do vestbulo, a circulao se d
atravs dos ambientes, pois no existe um corredor para
circulao.
Curiosamente est assinalada a existncia de dois recintos
destinadas ao comer, enquanto no h nenhum ambiente
destinado sala de estar. A distncia do banheiro aos dormitrios,
entre outros, demonstra que no existiu uma preocupao do
projetista com o zoneamento da planta baixa em reas ntima e
social.
VOLUMETRIA/ FACHADA:
A fachada apresenta diviso vertical tripartida, com base,
corpo e coroamento. A base apresenta predominncia de vazios
sobre cheios. A marquise e pequenas aberturas (referentes ao
mezanino dos armazns) imprimem certa horizontalidade
fachada. Esta apresenta um significativo eixo vertical que define a
simetria e que enfatizado por um plano central, com aberturas e PLANTA BAIXA PAV. TIPO
frisos verticais, ladeado por dois planos levemente salientes, onde

se encontra uma marcao horizontal por meio de faixas que
delimitam as aberturas. A partir desses planos salientes saem os
volumes das sacadas com um canto arredondado, que tambm
imprimem horizontalidade ao conjunto, contrastando com o
acentuado plano vertical central. O coroamento definido por
uma marquise de cantos curvos seguida de uma platibanda
escalonada, com detalhes geomtricos e com pice na parte
central, que tem maior altura e a continuao do plano central
com seus frisos verticais. FACHADA PRINCIPAL
107
5.1.3 ED. SANTA RITA DE CASSIA
Farrapos, 601
Ano :1946
Proprietrio: Luiz Soares
Construtor : ?
Arquiteto : Max-Hermann Schlupmann
Processo : 001.034244.46-8 F132/35mm
Fig. 205 Localizao do edifcio - Fig. 206 Localizao do lote

Aerofotogramtrico do ano de 1972 Aerofotogramtrico do ano de
editado pela autora. 1940.
(Mapoteca da SMOV- Secretaria (Mapoteca da SMOV- Secretaria
Municipal de Obras e Viao). Municipal de Obras e Viao). Fig. 207 EDIFCIO N. 601.
(Foto da Autora).
OBSERVAES:
A edificao lindeira ao edifcio Santo Expedito. Do ano de
1960, encontra-se um pedido de reforma da edificao no qual se
agrega uma garagem. A obra parece ter sido executada, ficando
o corredor central do trreo destinado entrada e sada veculos.
IMPLANTAO:
A edificao est implantada num lote trapezoidal de 15,76 Fig. 208 Detalhe da fachada.
(Foto da Autora).
metros de frente com 19,60 metros de profundidade, sem recuos
frontal e laterais.
DESCRIO:
O pavimento trreo apresenta um corredor central aberto,
separado da via pblica por um porto de ferro, peculiaridade
deste exemplar. Ao fundo do corredor citado est a circulao
vertical, deslocada do eixo principal da composio. O pavimento
Fig. 209 Detalhe da fachada.
apresenta duas lojas com mezanino e sanitrios de servio. (Foto da Autora).
108
A planta baixa do pavimento tipo no apresenta de forma
clara quantas unidades habitacionais existem. Uma possvel
interpretao a de que so quatro unidades habitacionais
organizadas simetricamente em relao a um eixo compositivo
central, no qual est o hall de distribuio do pavimento e onde
chega a circulao vertical deslocada. Tanto no lado esquerdo
como no direito, haveria uma unidade habitacional grande,
voltada para a frente da edificao e uma unidade pequena, do
tipo JK voltada para os fundos do lote. A porta presente no
dormitrio da unidade da esquerda, que faz a ligao das duas
unidades habitacionais, seria uma forma de demonstrar que as
duas unidades poderiam unir-se, apesar da repetio de
ambientes como a cozinha, por exemplo. Ao que tudo indica, esse
dormitrio era destinado aos serviais, visto que se localiza perto do
W.C., do terrao, junto da entrada e, portanto, separado da
suposta rea ntima do apartamento.
Na fachada principal destacada a zona central atravs do
uso de sacadas curvilneas que, juntamente com frisos horizontais
em relevo que delimitam as aberturas das laterais, acentuam a
horizontalidade da elevao. A platibanda contribui para a
valorizao da rea central, j que, nessa rea, apresenta maior
altura, bem como frisos decorativos em alto relevo.
A fachada ainda apresenta diviso tripartida na vertical, em PLANTA BAIXA PAV. TIPO
base, corpo e coroamento. A base tem maior altura, delimitada

por uma marquise, apresenta embasamento em pedra e frisos
horizontais decorativos. No corpo, predominam os cheios sobre os
vazios e aparece uma nota de movimento proporcionada pelas
sacadas curvilneas. O coroamento feito por uma platibanda
escalonada, que termina com um significativo friso horizontal e que
possui elementos decorativos como pequenos filetes verticais, tanto
no centro como nas laterais.
FACHADA PRINCIPAL
109
5.1.4 EDIFCIO NELSON
Farrapos, 1215/1223
Ano : 1948
Proprietrio: Idel Russowski
Construtor : ?
Processo : 32105/48 F156/35mm
Fig. 210 Localizao do edifcio - Fig. 211 Localizao do lote - Fig. 212 EDIFCIO N. 1215/ 1223.
Aerofotogramtrico do ano de 1972 Aerofotogramtrico do ano de (Foto da Autora).
Municipal de Obras e Viao). Municipal de Obras e Viao).
OBSERVAES:
A edificao localiza-se ao lado do edifcio Bastos.
A fachada encontrada no Arquivo Municipal e aqui
reproduzida foi significativamente modificada na execuo, como
pode-se observar pelas fotos.
TERRENO/ IMPLANTAO:
O lote do edifcio Nelson chama a ateno por suas
propores e suas significativas dimenses, que fogem aos
padres da maioria dos lotes encontrados na Avenida em estudo.
provvel que o proprietrio tenha comprado dois lotes vizinhos, que
foram remembrados no momento do projeto, hiptese que parece
comprovar-se quando se observa a implantao da edificao no
lote. Trata-se de um edifcio que foi concebido como sendo duas (Foto da Autora).
110
edificaes geminados e que, na parte voltada para a avenida
Farrapos, no possui recuos frontal e laterais.
DESCRIO:
A planta baixa da edificao apresenta trs eixos
longitudinais. O eixo principal define a simetria das duas plantas
geminadas e, na hiptese de serem dois lotes agregados, estaria
na linha limite entre estes. Os outros eixos marcam a simetria de
cada planta baixa e definem os acessos principais, bem como a
circulao vertical. PLANTA BAIXA PAV. TRREO
A planta baixa do pavimento trreo possui quatro lojas

organizadas simetricamente em duplas em relao ao eixo
principal e individualmente em relao aos eixos secundrios. As
duas lojas situadas nos limites laterais do lote so menores, pois
possuem uma unidade habitacional agregada planta baixa, cujo
acesso se d por dentro da rea comercial. Esses apartamentos
trreos desenvolvem-se ao longo de uma circulao lateral,
situada frente ao eixo secundrio onde se vo agregando os
ambientes linearmente. Na entrada, esto os dormitrios que so
seguidos pela cozinha e pelo comedor. Nas duas ltimas peas, a
circulao lateral altera-se passando, no ltimo recinto, para o lado PLANTA BAIXA PAV. TIPO
oposto. O acesso aos sanitrios das lojas com apartamentos ocorre

pelo ptio externo, ou seja, tem de se entrar no apartamento e
atravess-lo para usar este recinto.
Nos pavimentos tipo, a circulao vertical central, da
mesma maneira que a circulao horizontal, que se resume a um
pequeno hall junto escada, que distribui o fluxo para os
apartamentos. O acesso aos apartamentos ocorre por um
pequeno vestbulo que conduz ao que se poderia chamar de rea
ntima, definida pelos dormitrios e pelo banheiro. Passando
obrigatoriamente por essa rea, chega-se ao comedor, cozinha
e ao terrao, que abriga um banho e um dormitrio de servio. Da
mesma maneira que nos apartamentos do trreo, as peas Fig. 214 Detalhe do Edifcio N.
1215/ 1223.
distribuem-se linearmente ao longo da circulao. (Foto da Autora).
111
VOLUMETRIA/ FACHADA
FACHADA PRINCIPAL
Apesar de, em planta baixa, distinguirem-se as duas

edificaes geminadas, volumetricamente a edificao aparenta
ser uma, principalmente na face voltada para avenida Farrapos,
que se afirma como fachada principal.
No projeto encontrado no Arquivo Municipal, a fachada
principal apresenta diviso vertical tripartida em base, corpo e um
discreto coroamento. A base tem sua horizontalidade acentuada
Fig. 215 Detalhe do Edifcio N. 1215/
pela marquise, por faixas horizontais e por aberturas retangulares
1223.
horizontais. Foi dado maior destaque ao acesso s lojas centrais, (Foto da Autora).
atravs de uma maior altura destas em relao s outras aberturas

da base. Ainda merece ateno o dintel escalonado das portas
que acessam a rea residencial.
O corpo possui um plano central levemente saliente e de
maior altura, onde predominam os cheios sobre os vazios, e que
apresenta significativa horizontalidade por meio de frisos horizontais
em relevo que acompanham as aberturas, sulcos horizontais no
revestimento, alm de elementos decorativos retangulares. Pode-se
observar que no h uma marcao do eixo compositivo principal.
Nas laterais deste plano central, esto as faixas que marcam os
Fig. 216 Acesso principal do Edifcio
eixos compositivos secundrios (a circulao vertical), que possuem
N. 1215/ 1223.
(Foto da Autora).
112
aberturas circulares (lembrando escotilhas). As salincias e
reentrncias da fachada esto ligadas por uma sacada curva, que
confere uma pequena nota de movimento a esta elevao
austera. Por fim, tem-se um discreto coroamento, no qual se
sobressai a marquise que protege a sacada do ltimo pavimento.
Como j foi colocado nas observaes, a fachada
executada sofreu significativas alteraes. Neste caso, no se pode
deixar de mencionar o acrscimo de um elemento vertical no
volume central. Trata-se do nome do edifcio escrito em alto relevo
de cima para baixo, enfatizando o eixo principal da composio. Fig. 217 O nome escrito na fachada.
(Foto da Autora).
113
5.1.5 EDIFCIO BASTOS
Farrapos, 1231
Ano : 1956
Proprietrio: Joo Magalhes Bastos
Construtor : Mattos e Zago LTDA
Processo : 1355/56
Fig. 218 Localizao do edifcio - Fig. 219 Localizao do lote -

(Foto da Autora).
OBSERVAES:
O edifcio est construdo entre os Edifcios Nelson e Lea,
sendo o ltimo deste conjunto a ser construdo.
TERRENO/ IMPLANTAO:
O edifcio Bastos situa-se num lote de forma trapezoidal, com
21,7 metros de profundidade por 12,3 metros de frente, cujo limite
esquerdo ortogonal face frontal. A edificao segue o forma
do terreno; portanto, uma de suas paredes laterais forma um
ngulo agudo em relao fachada principal. A edificao
construda sem recuos frontal e laterais na face voltada para a
Farrapos, encaixando-se perfeitamente entre as duas edificaes
que j existiam. Fig. 221 Acesso principal.
(Foto da Autora).
114
DESCRIO:
O pavimento trreo possui uma grande rea para comrcio
denominada armazm provida de ptio e sanitrios localizados
na parte posterior do lote. direita, est o acesso principal
edificao, bem como a faixa de circulao horizontal que
conduz circulao vertical, definida por uma escada de dois
lances, posicionada ortogonalmente circulao horizontal. A
edificao possui uma sobreloja destinada a escritrios, que
merece destaque, j que permite planta livre. Esta uma Fig. 222 Detalhe da fachada.
(Foto da Autora).
peculiaridade deste exemplar, uma vez que todos os outros
apresentam planta livre somente no pavimento trreo.
No pavimento tipo, a circulao vertical localiza-se em um
eixo transversal que divide a planta baixa em duas unidades
habitacionais, voltadas para a frente e para os fundos do lote,
respectivamente. A circulao horizontal est perpendicular a esse
eixo num pequeno corredor lateral.
PLANTA BAIXA PAV. TRREO PLANTA BAIXA PAV. SOBRELOJA PLANTA BAIXA PAV. TIPO
115
Cada apartamento apresenta uma entrada social e uma de
servio, o que demonstra uma preocupao com o zoneamento
da planta baixa que se caracteriza por uma rea social, definida
pelo living; uma rea ntima, composta pelos dormitrios e
banheiro e por uma rea de servio, que engloba cozinha, tanque
e sanitrio. A circulao nos apartamentos segue, de incio, a
circulao horizontal coletiva, tornando-se paralela ao eixo da
circulao vertical. Um ptio interno auxilia na iluminao e
ventilao.
VOLUMETRIA/ FACHADA: FACHADA PRINCIPAL
A fachada esboa uma simetria que no existe em planta
baixa e que se altera no pavimento trreo assimtrico, onde o
acesso principal deslocado direita. Esta base apresenta uma
marquise delimitadora e predomnio de vazios sobre cheios.
O corpo apresenta um volume central saliente, de maior
altura, que se expande lateralmente pela fachada atravs das
sacadas de peitoris macios decorados com frisos verticais. Esta
salincia central emoldurada por frisos e apresenta aberturas,
tambm, entre filetes horizontais. Merecem destaque as amplas
aberturas da sobreloja.
116
5.1.6 EDIFCIO LEA
Farrapos, 1247
Ano : 1946
Proprietrio: Pedro Eugnio Goergen
Construtor : ?
Eng. Civil : Lorncio Hermann
Processo : 01.24893/46-3

(Mapoteca da SMOV- Secretaria (Mapoteca da SMOV- Secretaria Fig. 225 EDIFCIO N. 1247.
Municipal de Obras e Viao). Municipal de Obras e Viao). (Foto da Autora).
OBSERVAES:
A edificao situa-se ao lado do edifcio Bastos.
TERRENO/IMPLANTAO:
O edifcio Lea encontra-se num lote de forma trapezoidal de
21,08 metros de profundidade por 14,60 metros de frente. As
laterais do terreno formam ngulos agudo e obtuso com a face
voltada para a avenida Farrapos. A edificao segue os ngulos
do terreno, mas a fachada principal tratada como se a
edificao estivesse ortogonal avenida em estudo. A faixa
voltada para a Farrapos no possui recuos frontal e laterais.
Fig. 226 Edifcio N. 1247.

(Foto da Autora).
117
PLANTA BAIXA PAV. TRREO PLANTA BAIXA PAV. TIPO FACHADA PRINCIPAL
DESCRIO:
A planta baixa do pavimento trreo possui simetria bilateral
com duas lojas organizadas segundo um eixo longitudinal central.
O acesso s lojas independente do acesso s unidades
habitacionais. A planta baixa desse pavimento comercial possui
sanitrios de servio e um ptio que, junto com as aberturas
frontais, so responsveis pela iluminao e ventilao desse
espao. O acesso aos pavimentos superiores enfatiza o eixo
principal da composio, juntamente com a circulao horizontal,
definida por um pequeno hall e pela circulao vertical, definida
por uma escada de dois lances.
O pavimento tipo segue com a simetria bilateral e apresenta
duas unidades habitacionais, localizadas respectivamente direita
e esquerda do eixo compositivo.
O acesso aos apartamentos ocorre atravs de um vasto hall
que distribui o fluxo para a rea ntima, voltada, principalmente,
para a fachada principal; para a rea social, definida por um
living-room; ou para a rea de servio voltada para a parte
posterior do lote.
Fig. 227 Acesso principal .
(Foto da Autora).
118
A fachada segue a simetria bilateral da planta baixa com
nfase no eixo compositivo, bem como no acesso principal,
enfatizados atravs de um volume central saliente, de maior altura,
com esquadrias e frisos verticais.
A fachada possui diviso tripartida na vertical em base, corpo
e coroamento. A base apresenta aberturas diferenciadas como
janelas horizontais e portas de tamanho significativo, fazendo com
que os vazios predominem sobre os cheios; alm disso, uma
marquise acentua a horizontalidade e delimita o embasamento. J
o corpo apresenta predomnio de cheios sobre vazios. Alternam-se
reentrncias e salincias, das quais tem destaque o plano central,
principal responsvel pela verticalidade do conjunto, do qual
despontam sacadas de canto curvo, que imprimem um certo (Foto da Autora).
movimento fachada. Por fim, o coroamento definido pela

platibanda arrematada por um friso horizontal.
A decorao despojada, resumindo-se a frisos horizontais e
verticais e a um elemento colocado no coroamento do plano
centra,l que se parece com um mastro.
119
Farrapos, 2013
Ano : 1947
Proprietrio: Marino Cestari
Construtor : Toigo, Geremia e CIA
Processo : 8652-47.3 F 135/35mm
Fig. 229 Localizao do edifcio -

Aerofotogramtrico do ano de Fig. 230 Localizao do lote -
1972 editado pela autora. Aerofotogramtrico do ano de
(Mapoteca da SMOV- Secretaria 1940 Fig. 231 EDIFCIO N. 2013.
Municipal de Obras e Viao). (Mapoteca da SMOV- (Foto da Autora).
Secretaria Municipal de Obras
e Viao).
OBSERVAES:
A fachada sofreu alteraes em sua execuo,
principalmente em relao aos elementos decorativos que foram
minorados. No momento da execuo.
TERRENO/ IMPLANTAO:
O edifcio est implantado num lote de forma geomtrica
correspondente a um tringulo retngulo, resultante da abertura da
avenida Farrapos em um tecido urbano consolidado. A edificao
ocupa todo o terreno sem recuos frontais e laterais.
DESCRIO:
Apesar do acesso e da circulao vertical estarem
centralizados em relao fachada principal, indicando um eixo
compositivo simtrico, a edificao apresenta planta baixa
irregular.
O pavimento trreo apresenta trs lojas, com acessos
independentes e cujas paredes divisrias esto ortogonais ao
cateto oposto do tringulo. Essas reas comerciais contam, para
iluminar e ventilar, com as aberturas da fachada principal e com (Foto da Autora).
120
um ptio, para onde se voltam os banheiros de servio. Entretanto,
uma dessas unidades possui iluminao do tipo zenital, j que no
possui aberturas para o ptio.
O pavimento tipo apresenta uma circulao horizontal
paralela fachada principal que conduz a trs unidades
residenciais. Duas destas se voltam para a frente do lote e suas Fig. 233 Detalhe da fachada.
(Foto da Autora).
divisrias internas seguem ortogonais ao plano correspondente
Farrapos. A unidade que se volta para os fundos tem suas divisrias
ortogonais aos catetos adjacente e oposto do tringulo,
respectivamente. H ambientes que seguem o formato triangular
com paredes em ngulos agudos e obtusos, o que os torna de
difcil aproveitamento.
Os dois apartamentos voltados para a avenida Farrapos
apresentam as peas distribudas em rea ntima, social e de
servio, enquanto que, no voltado para os fundos, estas (Foto da Autora).
apresentam-se mescladas.
PLANTA BAIXA PAV. TIPO
PLANTA BAIXA PAVIMENTO TRREO
121
FACHADA PRINCIPAL
A fachada apresenta um eixo compositivo vertical, quase

central, que esboa uma simetria que no existe em planta baixa.
Este eixo enfatizado por elementos como os planos laterais
salientes, a esquadria vertical, o escalonamento da platibanda, um
painel decorativo e uma marquise central que protege o acesso
principal.
Nesta fachada, pode-se observar uma diviso tripartida na Fig. 235 A fachada de outro ngulo.
(Foto da Autora).
vertical em base, corpo e coroamento. A base apresenta um
significativo friso horizontal em alto relevo; aberturas no alinhadas
com as do pavimento tipo; marquise central sobre o acesso
principal, que apresenta moldura com uma decorao que
parece ser de inspirao indgena e embasamento em pedra. O
corpo pode ser definido por dois volumes salientes em relao ao
plano da fachada que possuem cantos curvos que enfatizam o
eixo principal. O coroamento definido por uma platibanda,
escalonada no centro, e decorada com figuras geomtricas como
crculos em baixo relevo ou vazados.

(Foto da Autora).
122
5.1.8 EDIFCIO MARIA HELENA
Farrapos, 2037
Ano : 1948
Proprietrio: Rocco Blando
Construtor : ?
Processo : 19194.48-0 F 152/35mm

Aerofotogramtrico do ano de Aerofotogramtrico do ano de
1972 editado pela autora. 1940.
(Foto da Autora).
OBSERVAES:
A edificao foi acrescida de um pavimento em relao ao
projeto. o nico exemplar em estudo com apenas uma unidade
habitacional por pavimento.
TERRENO/ IMPLANTAO:
O lote da edificao tem forma trapezoidal e suas laterais
formam ngulos de aproximadamente quarenta graus com a (Foto da Autora).
avenida Farrapos numa posio pouco usual para um terreno. O
prdio desenvolve-se em um bloco construdo junto aos
alinhamentos frontal e laterais.
DESCRIO
O pavimento trreo possui uma rea para comrcio
denominada armazm e um W.C. de servio. Observa-se que
no existe rea aberta nesse pavimento; portanto, a ventilao e a
iluminao realizam-se pelas aberturas da fachada principal e por
duas aberturas do tipo zenital. O acesso aos pavimentos superiores
Fig. 241 Detalhe ornamento.
(Foto da Autora).
123
ocorre pela direita, onde um pequeno hall conduz escada de
um lance.
O pavimento tipo possui uma unidade habitacional que se
desenvolve paralela faixa da circulao. Esse apartamento
possui um vestbulo que conduz rea ntima definida por dois
dormitrios e banheiro voltados para a fachada principal, ou para
a sala de jantar, de onde se pode seguir para a cozinha, dormitrio
e W.C. de servio. Os ambientes que esto voltadas para a
fachada principal possuem cantos no ortogonais.
O apartamento ventilado e iluminado por um ptio lateral.
VOLUMETRIA/ FACHADA
Assim como a planta baixa, a fachada assimtrica. Pode- PLANTA BAIXA PAV. TRREO
se observar uma diviso tripartida na vertical em base, corpo e

coroamento. A base tem predomnio de vazios sobre cheios, possui
uma marquise que protege os acessos comerciais e o residencial e
aberturas horizontais emolduradas por frisos. No corpo, encontra-se
um volume central saliente de onde partem duas sacadas
esquerda. direita, as sacadas esto recuadas no mesmo plano
da fachada. Todas as sacados apresentam decorao
geomtrica de inspirao indgena em alto e baixo relevo. O
volume saliente apresenta aberturas entre frisos horizontais, alm de
janelas circulares. O coroamento feito por uma platibanda
arrematada por frisos horizontais que emolduram uma decorao
saliente+ que tambm parece ser de inspirao indgena. PLANTA BAIXA PAV. TIPO
FACHADA PRINCIPAL
124
5.1.9 EDIFCIO APARECIDA
Farrapos, 2272
Ano : 1950
Proprietrio: Luiz Moretto
Construtor : Toigo e Cia LTDA
Eng. Civil ; Joo Lacio Natal Janke?
Processo : 45974-50.0 F 196/35mm

(Foto da Autora).
TERRENO/ IMPLANTAO:
O edifcio Aparecida est construdo num lote de forma
trapezoidal, com aproximadamente 24 metros de profundidade e
9 metros de frente. A edificao ocupa todo o lote, sem recuos
frontal, laterais e de fundos. Para cumprir regras de habitabilidade,
possui dois ptios internos.
DESCRIO
Por seguir a forma do terreno, a proporo da planta baixa
um dos elementos que chamam a ateno com sua proporo
p=2,6b (sendo p= profundidade e b= testa do lote). Parece ser Fig. 245 Detalhes dos ornamentos.
(Foto da Autora).
uns dos lotes herdados da poca colonial.
125
O pavimento trreo possui uma grande loja voltada para a
avenida, um apartamento na parte posterior do lote, um ptio que
se coloca entre os dois e uma grande faixa de circulao direita,
junto do acesso aos pavimentos tipo. A circulao vertical, definida
por uma escada de um lance, fica em uma faixa paralela
circulao horizontal.
O pavimento tipo apresenta trs apartamentos: um voltado
frente do lote, um intermedirio e o terceiro, ao fundo. O ltimo
destes repete a unidade habitacional do trreo e est localizado
na mesma posio. A circulao horizontal mantm-se no corredor
direita, paralela circulao vertical.
Os apartamentos voltados para frente/ fundos parecem seguir
um zoneamento em rea ntima, social e de servio. O acesso
ocorre por um vestbulo que conduz sala de jantar, que conduz
cozinha ou a outro pequeno vestbulo que distribui para a rea
ntima. O apartamento intermedirio no possui o vestbulo que
conduz a rea ntima. Dessa forma, um dos dormitrios acessado
pela sala de jantar. Nenhuma das trs unidades apresenta
identificada uma sala de estar.
Fig. 246 Detalhe fachada.

(FOTO DA AUTORA) FACHADA PRINCIPAL PLANTA BAIXA PAV. TIPO
126
A fachada apresenta assimetria. De um lado, tem-se um
plano avanado emoldurado por frisos, que limitam a posio das
aberturas e enfatizam a verticalidade, que rompida por motivos
geomtricos de inspirao indgena, posicionados em linhas
horizontais, e frisos suaves que dividem o revestimento de
argamassa. Do outro lado, sacadas acompanham em Fig. 247 Detalhe dos elementos
decorativos.
profundidade o plano avanado, bem como a decorao (Foto da Autora).
horizontal. A fachada apresenta diviso tripartida na vertical em

base, corpo e coroamento. A base possui predominncia de
cheios sobre vazios e acentuada horizontalidade determinada
pelas aberturas e pela marquise que protege o trreo. O corpo,
descrito mais acima, apresenta predomnio de cheios sobre vazios
e contraste de claro-escuro proporcionado por elementos
desencontrados como as sacadas. O coroamento definido por
uma platibanda decorada horizontalmente com outros motivos de
inspirao indgena.
127
5.1.10 EDIFCIO SO GERALDO
Farrapos, 2886
Ano :1952
Proprietrio: Ervino Petry
Construtor : ?
Arquiteto : Max-Hermann Schlupmann
Processo : 17079/52.7 F 237/35mm

editado pela autora. (Mapoteca da SMOV- Secretaria Fig. 250 EDIFCIO N. 2886.
(Mapoteca da SMOV- Secretaria Municipal de Obras e Viao). (Foto da Autora).
OBSERVAES:
Este exemplar situa-se ao lado do edifcio Dias da Silva.
TERRENO/ IMPLANTAO:
O edifcio So Geraldo ocupa o terceiro lote procedente da
diviso do terreno do edifcio Martini (ver respectivo edifcio). O lote
tem forma retangular, ortogonal avenida Farrapos, com 9,65
metros por 11,30 metros, tendo o maior lado voltado referida
Avenida. Em ordem cronolgica, foi a segunda edificao das trs
a ser construda.
DESCRIO:
O pavimento trreo possui duas lojas simtricas em relao a
um eixo transversal, onde se encontra a circulao horizontal e a
circulao vertical, definida por uma escada. Fig. 251 Detalhe da fachada.
(Foto da Autora).
128
O eixo transversal que coordena a planta baixa do pavimento
trreo abandonado no pavimento tipo, que se torna assimtrico.
A circulao vertical transforma-se em uma escada de
apenas um lance, descentralizada. E as duas unidades
habitacionais apresentam distribuio distinta dos ambientes.
Os apartamentos parecem no seguir um zoneamento do
tipo rea ntima e social. No apartamento direita, o acesso
acontece por um pequeno hall que distribui para os outros
ambientes, estando o living-room entre os dois dormitrios. J no
apartamento esquerda, o acesso ocorre atravs de um hall que
distribui o fluxo para cozinha, banho e living-room, de onde se
acessa o nico dormitrio do apartamento.
relevante observar que o apartamento de um dormitrio
possui ambientes como o banheiro e a rea de servio de maior
tamanho do que o apartamento de dois dormitrios.
A fachada do edifcio So Geraldo segue a simetria
estabelecida no pavimento trreo e apresenta diviso tripartida na PLANTA BAIXA PAV. TIPO
vertical em base, corpo e coroamento. A base possui predomnio

de vazios sobre cheios e, atravs de aberturas horizontais e da
marquise, imprime horizontalidade ao conjunto. O corpo
constitudo de um plano central saliente, decorado com frisos em
alto relevo que emolduram o conjunto das aberturas, alm de
enfatizar seus parapeitos. Deste plano central sai o volume das
sacadas laterais, de guarda corpos macios. O coroamento
sutilmente definido por uma platibanda arrematada por frisos
horizontais.
FACHADA PRINCIPAL
129
5.1.11 EDIFCIO DIAS DA SILVA
Farrapos, 2894
Ano :1954
Proprietrio: Eny da Silva Weidmann?
Construtor : Arajo e Guedes LTDA
Processo : 6899/54

(Mapoteca da SMOV- Secretaria (Mapoteca da SMOV- Secretaria Fig. 254 EDIFCIO N. 2894.
Municipal de Obras e Viao). Municipal de Obras e Viao). (Foto da Autora).
OBSERVAES:
O exemplar arquitetnico situa-se entre os edifcios Martini e
So Geraldo. Foi o ltimo a ser construdo.
TERRENO/ IMPLANTAO:
O lote onde est implantado o edifcio Dias da Silva foi
resultado da diviso do terreno do edifcio Martini (ver respectivo
exemplar). O lote tem forma retangular com 12 metros de largura
por 9 metros de profundidade.
A implantao parece ter sido influenciada pelo fato de que
o edifcio Martini possua aberturas voltadas para o que ficou
definido, aps a diviso do terreno, como limite do lote. Dessa
maneira, no momento do projeto do edifcio Dias da Silva, j se (Foto da Autora).
teria partido de um ptio na lateral direita com aproximadamente
cinco metros de profundidade, que garantiria a iluminao e a
ventilao dessas aberturas do pavimento tipo do edifcio Martini ali
130
posicionadas. No processo encontrado no Arquivo Municipal, a
implantao da edificao ocupa todo o terreno, com exceo
do referido ptio, e vem acompanhada de uma seta com a
seguinte frase: prdio ao lado tem janelas nas divisas?! O que
pode confirmar essa hiptese.
DESCRIO:
A planta baixa do pavimento trreo possui duas lojas divididas
pela circulao que leva aos pavimentos superiores atravs de
uma escada de um lance.
No pavimento tipo, a circulao vertical passa a ser definida
por uma escada de dois lances, deslocada do centro para a
direita. Na mesma posio, est a circulao horizontal definida
por um pequeno hall que conduz a duas unidades habitacionais.
No apartamento direita, um pequeno hall distribui para os
ambientes que se apresentam para a fachada principal, como o
living e o dormitrio, que possui uma sacada, e tambm para o
banheiro e a cozinha, que se voltam para o interior do lote, mais
especificamente para o j citado ptio lateral. O outro
apartamento apresenta um hall e um corredor de circulao.
Neste, o banheiro volta-se para a fachada principal, enquanto o
living volta-se para a parte posterior do lote.
corpo e coroamento. A base simtrica, possui p direito elevado,
predominncia de cheios sobre vazios e no apresenta marquise
delimitando-a, ficando o volume saliente responsvel pela
proteo dos acessos. O andar trreo est construdo no
alinhamento frontal do lote, enquanto os pavimentos superiores
avanam sobre o passeio pblico. O corpo assimtrico apresenta
um volume quase central, saliente, acompanhado de sacadas nas
laterais e de um plano vazado que serve como mscara e
resguarda a janela do banheiro. O coroamento marcado por
uma platibanda com frisos horizontais. FACHADA PRINCIPAL
131
5.1.12 EDIFCIO MARTINI
Farrapos, 2908
Ano :1951
Proprietrio: Augusto Mertum
Construtor : Grando e Hartmann LTDA
Eng-arq : Francisco S. Coutinho ?
Processo : 00105 F 207 e 36413/54
Fig. 256 Localizao do edifcio - Fig. 257 Localizao do lote - Fig. 258 EDIFCIO N. 2908.
Aerofotogramtrico do ano de 1972 Aerofotogramtrico do ano de (Foto da Autora).
OBSERVAES:
O edifcio situa-se num lote de esquina. No ano da
construo desse exemplar arquitetnico, o terreno onde foi
implantado era, aproximadamente, trs vezes mais largo do que o
lote atual. Posteriormente o terreno foi dividido por trs, dando lugar
a mais duas edificaes.
TERRENO/ IMPLANTAO:
O lote original do edifcio Martini era retangular com
aproximadamente 9,5 metros de profundidade por 38 metros de
largura, estando o maior lado paralelo avenida Farrapos. A
edificao foi implantada na lateral direita, ou seja, na esquina
com a avenida Maranho, sem recuos frontal e lateral direito. J
Fig. 259 EDIFCIO N. 2908
esquerda, o recuo chegava a 24 metros, o que pode demonstrar (Foto da Autora).
que, talvez, j se pensasse em futuras construes nessa lateral. No
132
entanto, o edifcio Martini possua aberturas para esse recuo
esquerdo, o que levanta a hiptese de que no se pensava em
executar essas outras edificaes unidas a essa fachada lateral.
Em meados da dcada de cinquenta, o lote foi dividido,
dando lugar a mais duas edificaes, todas construdas nos
alinhamentos dos novos terrenos. Dessa forma, o edifcio Martini
passou a ocupar todo o terreno (13,95m x 9,65m) que a ele foi
destinado, sem recuos, alterando inclusive algumas aberturas da
lateral esquerda, que tiveram de ser fechadas.
DESCRIO:
Um elemento que chama a ateno em relao planta
baixa do edifcio Martini e que aparece com freqncia nas
edificaes de esquina da avenida Farrapos a marcao da
esquina efetuada em todos os pavimentos. No trreo, esta aresta
sofre um chanfro, enquanto nos outros pavimentos curva, ficando
levemente balanceada sobre o trreo. Apesar disso, a planta baixa
apresenta simetria bilateral definida por um eixo de composio
transversal, onde se localizam o acesso e a circulao vertical,
definida por uma escada de dois lances.
A planta baixa do trreo possui duas lojas, uma voltada
somente para a avenida Farrapos e a outra voltada tambm para
a avenida Maranho. Alm disso, o pavimento conta com uma
rea para ventilao e iluminao localizada no eixo central da
composio.
O pavimento tipo possui duas unidades habitacionais,
tambm simtricas em relao ao eixo compositivo, onde
tambm se localiza a circulao horizontal do pavimento que se
resume a um pequeno hall.
O acesso s unidades habitacionais processa-se pelo
gabinete, que conduz varanda, que distribui a circulao para
um dormitrio e para um pequeno corredor que leva a outro
dormitrio, ao banheiro, ao tanque e cozinha. Pode-se observar FACHADA PRINCIPAL
133
que no existe uma distribuio do tipo rea ntima, social e de
servio e que no h um ambiente denominado sala de estar.
A fachada principal do edifcio Martini segue a simetria
bilateral da planta baixa e tem, no plano vertical central, o
elemento dominante que assinala o eixo compositivo, enfatizado Fig. 260 Detalhe da fachada.
(Foto da Autora).
por elementos verticais como frisos e aberturas.
corpo e coroamento. A base delimitada por uma marquise,
possui maior altura que os pavimentos tipo, predomnio de vazios
sobre cheios, aberturas horizontais e perde simetria com o canto
curvo da esquina, onde se tem uma abertura. O corpo apresenta
sacadas adoadas com um dos cantos curvo, supremacia de
cheios sobre vazios e linhas horizontais como frisos e parapeitos,
fortemente rompidos pela composio do plano central j citado.
O coroamento feito por uma platibanda escalonada, enfatizada
por frisos horizontais que tm seu pice no encontro com o eixo
compositivo principal. Fig. 261 O plano central.
(Foto da Autora).
134
5.1.13 EDIFCIOS WAGNER E MAGER
Farrapos, 2952 e 2964
Ano :1951
Proprietrio: ?
Construtor : ?
Processo : 25281/51-8
Fig. 264 EDIFCIO N. 2952 e 2964.

(Foto da Autora).
Fig. 262 Localizao do edifcio- Fig. 263 Localizao do lote -

Aerofotogramtrico de 1972 Aerofotogramtrico de 1940.
editado pela autora. (Mapoteca da SMOV-
(Mapoteca da SMOV- Secretaria Secretaria Municipal de Obras e
Municipal de Obras e Viao). Viao).
OBSERVAES:
So duas edificaes geminadas e esto no mesmo
processo no Arquivo Municipal. Um deles est ao lado do edifcio
De Conto.
TERRENO/ IMPLANTAO:
No havia desenho da implantao no projeto encontrado
no Arquivo Pblico Municipal. Apesar disso, pode-se observar que as
edificaes foram implantadas no lote sem recuos frontal e laterais. Fig. 265 Detalhe da fachada.
(Foto da Autora).
DESCRIO:
O pavimento trreo possui duas lojas simtricas em relao
ao eixo central da composio, onde tambm se localizam o
acesso aos pavimentos tipo, o longo corredor que define a
circulao horizontal do pavimento, alm da circulao vertical,
definida por uma escada de dois lances. No pavimento tipo,
formado por duas unidades habitacionais, a simetria bilateral (Foto da Autora).
135
mantida, mantendo-se a circulao vertical voltada para os fundos
do lote acompanhada pela circulao horizontal que se resume a
um pequeno hall.
O acesso unidade habitacional-se por um vestbulo que
leva cozinha ou chamada varanda. O apartamento possui
dois dormitrios voltados para a fachada principal que, unidos por
um hall e junto ao banheiro, definem a rea ntima.
A fachada segue a simetria bilateral existente na planta baixa.
Apresenta um volume central saliente, com aberturas contidas
entre frisos horizontais. Este o responsvel pela verticalidade da
fachada, j que enfatiza o eixo de simetria, atravs de elementos
verticais, em alto relevo, que se assemelham a pilastras. Nas
laterais, esto sacadas balanceadas tambm decoradas com
frisos.
corpo e coroamento. A base, recuada do volume central, possui
uma marquise, curiosamente recortada no acesso principal da
edificao que, juntamente com aberturas horizontais, imprime
horizontalidade ao conjunto. O corpo, descrito acima, apresenta
predominncia de cheios sobre vazios. O coroamento definido
por uma platibanda escalonada decorada com filetes salientes.
Fig. 267 Acesso Ed. Mager. Fig. 268 Acesso Ed. Wagner. FACHADA PRINCIPAL
136
5.1.14 EDIFCIO DE CONTO
Farrapos, 2988
Ano :1960
Proprietrio: Antnio de Conto
Construtor : Athos Paulo Zanesco
Arquiteto : Wilson Inocente Ternes
Processo : 01.26903/59-8 e 01.33906/60-0

Fig. 269 Localizao do edifcio Fig. 270 Localizao do lote - (Foto da Autora).
-Aerofotogramtrico do ano de Aerofotogramtrico do ano de
1972 editado pela autora. 1940.
(Mapoteca da SMOV- (Mapoteca da SMOV- Secretaria
Secretaria Municipal de Obras Municipal de Obras e Viao).
e Viao).
OBSERVAES:
O edifcio situa-se ao lado do Edifcio Wagner num lote de
esquina. Aparentemente, devido sua proporo, o lote voltava-se
para a avenida Ptria. Tudo leva a crer que, pela importncia
adquirida pela avenida Farrapos, a fachada principal da
edificao voltou-se para essa via.
TERRENO/ IMPLANTAO:
A edificao est construda num lote de esquina, retangular,
de l=6b (l= lado e b= base), ocupando todo o terreno sem recuos
frontal, laterais e de fundos.
DESCRIO:
O edifcio apresenta planta baixa linear, com uma zona
quase central de circulao, onde tambm se encontram a (Foto da Autora).
137
ventilao e os servios. A circulao horizontal fica perpendicular
ao eixo principal da composio. O pavimento trreo apresenta
duas lojas e uma sobreloja onde esto os sanitrios de servio. O
pavimento tipo possui duas unidades habitacionais, direita e
esquerda do ncleo central da circulao respectivamente. A rea
de servio e a rea social so simtricas nos dois apartamentos,
enquanto a rea ntima modificada, gerando assimetria.
A aresta da esquina foi chanfrada no pavimento trreo e
sobreloja, recebendo uma abertura, e arredondada nos
pavimentos superiores. Fig. 273 Detalhe da esquina.
(Foto da Autora).
PLANTA BAIXA DO PAV. TRREO
PLANTA BAIXA DO PAV. SOBRELOJA
PLANTA BAIXA DO PAV. TIPO

PLANTA BAIXA DA COBERTURA (Foto da Autora).
138
FACHADA PRINCIPAL
A edificao desenvolve-se em um bloco unitrio, cuja

fachada principal volta-se para a avenida Farrapos. Nesta face,
predomina a diviso em faixas horizontais, atravs de filetes em alto
relevo e pequenas marquises que protegem as aberturas. Junto do
eixo quase central e principal da composio, optou-se por
aberturas horizontais emolduradas com frisos salientes. Todas essas
caractersticas conferem fachada horizontalidade.
Esta elevao apresenta diviso tripartida na vertical em Fig. 275 Detalhe aberturas horizontais.
base, corpo e coroamento. A base tem maior altura, predomnio (Foto da Autora).
de cheios sobre vazios e uma marquise apoiada em msulas

levemente trabalhados. O corpo apresenta dois volumes laterais
salientes dos quais partem as sacadas, predomnio de cheios sobre
vazios e decorao com frisos, como descrito anteriormente. O
coroamento definido por uma platibanda escalonada com frisos
horizontais salientes.
Fig. 276 Acesso principal.

(Foto da Autora).
139
Farrapos, 2943
Ano :1951
Proprietrio: Samuel Barros
Construtor : Toigo e cia LTDA
Processo : 33694/51
Fig. 277 Localizao do edifcio - Fig. 278 Localizao do lote - Fig. 279 EDIFCIO N. 2943.
Aerofotogramtrico de 1972 Aerofotogramtrico de 1940. (Foto da Autora).
editado pela autora.1940. 1940.
OBSERVAO:
O edifcio situa-se no lote ao lado do Edifcio Rio Verde.
TERRENO/ IMPLANTAO:
A edificao est implantada num lote de forma quadrada e
de esquina, sem recuos frontal, laterais e de fundos.
DESCRIO:
A planta baixa do pavimento trreo possui duas lojas, quase
simtricas, organizadas lateralmente a um eixo longitudinal, onde
se localiza o acesso, as circulaes horizontal e vertical, os
sanitrios de servio e um poo para ventilao. A aresta voltada
para a esquina foi chanfrada, e ali se estabeleceu o acesso
principal para uma das lojas. Excepcionalmente, nos demais
pavimentos essa aresta no sofreu nenhuma alterao.
A planta baixa do pavimento tipo perde a simetria do
pavimento trreo. Apresenta quatro unidades habitacionais, duas
Fig. 280 Fachada principal.
com um dormitrio e duas com dois, e um ncleo central para a (Foto da Autora).
140
circulao vertical. o nico exemplar arquitetnico em estudo
com essa caracterstica.
Todos os apartamentos possuem um vestbulo por onde se
distribui a circulao. A organizao funcional da planta baixa
parece seguir o esquema rea ntima, social e de servio. O
projetista deu preferncia s salas e aos quartos voltados para as
fachadas, enquanto as cozinhas e a maioria dos banheiros
voltaram-se para ptios internos destinados iluminao e
ventilao. PLANTA BAIXA PAV. TRREO
A fachada seria simtrica se no fosse numa esquina.
Formalmente, a fachada apresenta diviso tripartida na vertical em
base, corpo e coroamento. A base possui maior altura,
predominncia de vazios sobre cheios, marcao de 1/3 da altura
desde o piso, aberturas horizontais e uma marquise rompida no
acesso principal da edificao, que recebe proteo do volume
saliente de cima. A porta principal destacada por uma moldura.
No corpo, predominam os cheios sobre os vazios e alternam-se
planos recuados e avanados. Dos volumes salientes saem os
balces das sacadas com guarda-corpos metade macios,
metade vazados. Os elementos decorativos resumem-se a
marcaes horizontais e verticais no revestimento. O coroamento
marcado por uma marquise e por uma platibanda levemente
escalonada com alguns elementos decorativos geometrizados em
alto-relevo.
Fig. 281 Detalhes da fachada Fig. 282 Acesso principal

FACHADA PRINCIPAL
141
5.1.16 EDIFCIO RIO VERDE
Farrapos, 2955
Ano : 1951
Proprietrio: Samuel Barros e Salim Barros
Processo : 13784/51

editado pela autora. (Mapoteca da SMOV-
(Mapoteca da SMOV- Secretaria Secretaria Municipal de Obras e
Municipal de Obras e Viao). Viao).

OBSERVAES: (Foto da Autora).
O edifcio est construdo entre os edifcios n. 2943 e Izabel.
Os trs exemplares arquitetnicos foram aprovados na Prefeitura
Municipal de Porto Alegre no mesmo ano.
TERRENO/ IMPLANTAO:
A edificao ocupa um lote de forma trapezoidal, com
aproximadamente 9,9 metros por 16,40 metros. No h recuos
frontal nem laterais. O recuo nos fundos mede 1,5 metros.
DESCRIO:
A planta do pavimento trreo possui um eixo principal,
longitudinal que a divide em duas lojas simtricas. O acesso aos
pavimentos superiores processa-se por uma escada localizada
nesse eixo principal, no qual tambm se encontra um pequeno
hall. O pavimento tipo possui duas unidades habitacionais Fig. 286 Fachada principal.
(antes da pintura)
simtricas, com os dormitrios voltados para a fachada principal e (Foto da Autora).
142
a varanda, a cozinha e o terrao voltados para os fundos do lote.
Um vestbulo na entrada do apartamento distribui a circulao para
a rea ntima ou para a rea de servio.
A fachada simtrica apresenta um volume central que
enfatiza o eixo e que organiza volumtrica e funcionalmente a
composio. Apresenta diviso tripartida na vertical em base,
corpo e coroamento. A base tem altura superior aos pavimentos
tipo e predomnio de vazios sobre cheios. No corpo, encontra-se o
j citado volume central vertical de onde saem os balces das
sacadas, predominam os cheios sobre os vazios e encontram-se PLANTA BAIXA PAV. TRREO
elementos decorativos geometrizados em alto-relevo, alm de

frisos verticais. O coroamento marcado por uma marquise que
protege as aberturas das sacadas do ltimo pavimento. Alm
desta, uma platibanda horizontal escalonada que apresenta
decorao geomtrica enfatiza ainda mais o volume central.
A edificao apresentava revestimento externo base de p
de pedra na cor salmo.
Fig. 287 Acesso principal Fig. 288 Detalhes da Fachada

FACHADA PRINCIPAL
143
5.1.17 EDIFCIOS IZABEL E ANGELINO
Farrapos, 2965/ 2973
Ano :1951
Proprietrio: ngelo Vieiro
Processo : 1282/51
Fig. 291 EDIFCIO N. 2965/ 2973.

Fig. 289 Localizao do edifcio - Fig. 290 Localizao do lote - (Foto da Autora).
editado pela autora. (Mapoteca da SMOV- Secretaria
(Mapoteca da SMOV- Secretaria Municipal de Obras e Viao).
OBSERVAES:
So duas edificaes geminadas e esto no mesmo
processo no Arquivo Municipal de Porto Alegre. Curiosamente, o
edifcio Izabel apresenta o trreo residencial da mesma maneira
que as plantas baixas encontradas no Arquivo, enquanto o edifcio
Angelino apresenta o trreo comercial.
TERRENO/ IMPLANTAO: Fig. 292 EDIFCIO N. 2965/ 2973.
(Foto da Autora).
A edificao encontra-se num lote retangular sem recuos
frontal e laterais, ocupando aproximadamente 2/3 do terreno.
DESCRIO:
O acesso principal ocorre atravs do eixo compositivo central.
O trreo apresenta programa residencial e segue o modelo do
pavimento tipo. A planta baixa apresenta simetria bilateral,
ordenada por um eixo longitudinal, onde esto localizados o Fig. 293 Detalhe do volume central.
(Foto da Autora).
144
acesso; a circulao horizontal e a vertical, definida por uma
escada de um lance paralela ao corredor. Apresenta duas
unidades habitacionais por pavimento que so acessadas por um
hall que conduz ao dormitrio, voltado para a fachada principal,
ao banho, cozinha e ao comedor voltados para o fundo do lote.
A fachada segue o esquema simtrico da planta baixa. O
eixo compositivo principal enfatizado atravs de um volume
central saliente de maior altura decorado com frisos em alto relevo.
Este corresponde a circulao vertical da edificao. Apresenta PLANTA BAIXA PAV. TRREO
diviso tripartida na vertical em base, corpo e coroamento. A base

apresenta maior altura do que os pavimentos tipo, marcao de
1/3 da altura desde o piso e o acesso emoldurado. No corpo,
predomina o volume central j citado, de onde partem os volumes
das sacadas, cujos guarda-corpos so macios e decorados com
elementos geomtricos em baixo relevo. O coroamento definido
por uma marquise que delimita a platibanda escalonada e
decorada com elementos em alto relevo.
Fig. 294 Detalhe da fachada. Fig. 295 Acesso principal

FACHADA PRINCIPAL
145
6. SNTESE ANALTICA
Estabelecendo uma anlise comparativa entre as edificaes

selecionadas, verifica-se uma srie de semelhanas. A primeira
delas refere-se implantao das edificaes que segue a
estratgia de ocupao mxima do lote. Apesar dos terrenos
apresentarem diferentes caractersticas em relao a tamanho,
posio e at forma geomtrica, resultantes, como j foi
Fig. 296 Morfologia rua-corredor
comentado, anteriormente, da abertura da avenida Farrapos, as Ed. Lea, Ed. Bastos e Ed. Nelson.
(Foto da Autora).
edificaes so construdas nos limites frontal e laterais dos
mesmos, configurando fachadas contnuas que seguem a
morfologia rua-corredor (Fig. 296). Desta maneira, as plantas baixas
seguem o formato geomtrico do lote que, na maioria dos casos,
tem a forma de retngulos ou trapzios (Fig. 297).
Fig. 297 As plantas baixas seguem o

formato do lote - Ed. N. 2013 e Ed.
Maria Helena.
DIAGRAMAS ANALTICOS-
GEOMETRIA DOS LOTES E
PLANTAS BAIXA
146
Devido implantao das edificaes e inteno de
configurar a rua-corredor, pode-se observar que no se deu maior
ateno ao volume das edificaes como elemento compositivo
isolado na paisagem, mas sim ao conjunto volumtrico formado
por estas, que tinha maior relevncia na paisagem urbana. Como
se v, predominam, nos exemplares estudados, a valorizao
Fig. 298 Ptio interno do Ed. Dias da
arquitetnica das fachadas das edificaes e o desprestgio dos Silva. Vista a partir do trreo em
direo cobertura.
fundos e laterais. Provavelmente devido a esse fato, os prdios (Foto da Autora).
estudados desenvolveram-se em um nico volume, que apresenta
subtraes nas duas faces citadas (Fig. 298 e 299). Parece evidente
que essas configuraes no atendiam a intenes formais, mas
necessidade de criar reas internas para ventilar e iluminar os
ambientes dos apartamentos. Alm disso, as fachadas secundrias
no apresentavam nenhuma elaborao formal (Fig. 300).
Em relao s plantas baixas desses exemplares
arquitetnicos, predominam, basicamente, dois tipos de
organizao no que diz respeito aos eixos principais de
composio, acessos e circulao. O primeiro deles constitudo
de plantas baixas com um eixo compositivo central que define
simetria bilateral, a partir do acesso principal, possuindo duas
Fig. 299 Ptio do Ed. So Geraldo.
unidades habitacionais por pavimento. Estas composies, ainda, (Foto da Autora).
podem ser de dois tipos: as que tm a circulao vertical voltada

para a fachada principal ou as que a tm voltada para a parte
posterior da planta. Do segundo tipo, so plantas baixas
assimtricas com acesso lateral, com uma ou duas unidades
habitacionais por pavimento, sendo uma voltada para a frente do
lote e a outra para os fundos. Certamente o formato/dimenso do
lote servia como pr-requisito para se optar por uma ou outra
tipologia. Desta maneira, lotes retangulares e estreitos possuam
plantas baixas assimtricas com acesso lateral, enquanto os lotes
que dispunham de uma maior face voltada para a Farrapos
Fig. 300 Fachada dos fundos do Ed.
seguiam o esquema simtrico. St. Rita de Cssia.
(Foto da Autora).
147
DIAGRAMAS ANALTICOS -
EIXOS EM PLANTAS BAIXA DOS
PAVIMENTOS TRREO E TIPO
Circulao vertical
Circulao horizontal
Eixos de simetria ou equilbrio
Plantas baixa pavimento Trreo Eixo compositivo central.
Plantas baixa pavimento Trreo

Eixo compositivo lateral.
Plantas baixa pavimento Tipo

Plantas baixa pavimento Tipo Eixo compositivo central. Eixo compositivo lateral.
Plantas baixa pavimento Trreo Plantas baixa pavimento Tipo

Eixo compositivo central. Eixo compositivo central.
148
Deve-se salientar que na tipologia que apresenta acesso e
circulao centrais, as plantas do pavimento trreo seguem uma
simetria que nem sempre mantida no pavimento tipo. o caso
dos edifcios So Geraldo, Dias da Silva, edifcio de N. 2943 ( o
nico que possui quatro unidades habitacionais por pavimento) e
do edifcio de N. 2013. No caso do ltimo, por se tratar de um lote
em forma de tringulo retngulo, nem o pavimento trreo seguiu
uma composio simtrica.
Ainda em relao s plantas baixas das edificaes
estudadas, mudanas significativas podem ser observadas em
alguns ambientes isoladamente, se comparados aos das
residncias trreas. o caso, por exemplo, da rea de servio, que
sofreu uma diminuio substancial de tamanho, resultado, entre
outros, das modificaes dos hbitos de viver proporcionados pelos
novos equipamentos que disponibilizava a crescente tecnologia.
Os banheiros, nem sempre presentes nas casas tradicionais ou
reduzidos a latrinas nos quintais, nesses exemplares estudados Fig. 301 Exemplo de Planta baixa da
tipologia residencial trrea urbana.
fazem, obrigatoriamente, parte da planta baixa, que conta, s (BITTENCOURT, 1996, p. 490)
vezes, inclusive, com um W.C. de servio. Alm destes, muitas
plantas baixas passam a contar com um espao destinado a um
gabinete que, segundo Machado (1998), pode representar a
inteno de um certo status.
Em relao organizao dos recintos nas plantas baixas,
alguns dos exemplares estudados apresentam remanescentes da
organizao espacial da tipologia residencial trrea geminada
urbana tradicional. Esta pode ser descrita por um corredor lateral
que levava aos ambientes, que costumavam seguir a seqncia
sala (voltada para frente do lote), alcovas (dormitrios), varanda e
cozinha.1 A ltima, acompanhada da rea de servio, voltava-se
para os fundos do lote. O espao destinado ao banheiro, quando
1. Ver
existia, estava no ptio, separado do corpo da casa. Em muitos (BITTENCOURT, 1996)
(GEA, 1995)
dos exemplares estudados, os dormitrios tm prioridade para (LEMOS, 1996)
(REIS FILHO, 1987)
voltarem-se para a rua. Tambm em alguns casos, a sala de jantar
149
aparece como um espao central aglutinador das atividades da
famlia, para onde se voltam outros recintos ou at como local de
recepo dos visitantes, substituindo a sala de estar.
Alguns exemplares como os edifcios Bastos, De Conto,
Aparecida, So Geraldo, Dias da Silva, N. 2013 e N. 2943 no
seguem a organizao de planta baixa anteriormente descrita.
Nestes pode-se observar uma alterao na organizao dos
espaos, pois cozinha e rea de servio passam a ficar prximas
da entrada do apartamento. Nestes casos, um vestbulo ou hall
distribui a circulao para a cozinha e para a sala da jantar que,
por sua vez, distribui para a rea ntima. Nesse tipo de planta baixa
observa-se mais claramente uma setorizaco dos recintos em rea
ntima, social e de servio, o que, no caso das edificaes de
plantas com remanescentes da tradicional casa trrea urbana, no
se apresentava to claramente.
USOS PLANTA BAIXA
rea ntima
rea social
rea de servio
Acesso
150
Apesar das semelhanas, alguns dos exemplares estudados
apresentam algumas peculiaridades. O edifcio Bastos, por
exemplo, apresenta planta livre no pavimento sobreloja destinado
aos escritrios administrativos. Cabe observar que, apesar da
maioria desses edifcios j contar com estruturas independentes de
concreto armado, que facilitavam maior liberdade dos espaos,
somente no caso dessa edificao explora-se o potencial da Fig. 302 Ed. Martini, Ed. Dias da Silva
e Ed. So Geraldo.
planta livre. Outra particularidade da mesma edificao refere-se a (Foto da Autora).
uma variao do esquema distributivo da circulao na planta

baixa, que apresenta duas entradas: uma social e uma de servio.
Embora essa separao comeasse a se repetir em vrios
apartamentos da poca (MACHADO, 1998), entre os prdios
estudados o nico caso em que se apresenta. Arrisca-se justificar
tal ausncia pelo fato dessas edificaes construdas na avenida
Farrapos serem destinadas a uma classe social menos favorecida
economicamente.
Outras duas edificaes, os edifcios De Conto e Maria
Helena, apresentam uma inovao na cobertura, que passa a ser
liberada para uso coletivo como terrao.
No que diz respeito s fachadas, para a harmonia dos planos
que configuram a rua-corredor, alm do cuidado com os recuos,
encontra-se uma preocupao com as alturas destas edificaes,
que buscam uniformidade. Isso fica ainda mais evidente nas
edificaes construdas lado a lado, como, por exemplo, os
edifcios Nelson, Bastos e Lea (Fig. 296), os edifcios So Geraldo,
Fig. 303 Ed. Martini, Ed. Dias da Silva
Dias da Silva e Martini (Fig. 302) e os edifcios Wagner, Mger e De e Ed. So Geraldo; Ed. Wagner, Ed.
Mager e Ed. De Conto.
Conto (Fig. 303). Como se pode notar, refora-se o fato de que no (Foto da Autora).
cabe falar da volumetria de um edifcio isoladamente, mas sim do
conjunto urbano do qual este participa.
Em relao s fachadas principais, introduziram-se inovaes
no sentido de buscar uma simplificao formal das linhas gerais,
fugindo dos elementos decorativos de cunho ecltico-historicistas.
Entretanto, ainda se encontram elementos de composio
151
clssicos como a diviso vertical tripartida da fachada em base,
corpo e coroamento e, sempre que possvel, eixos compositivos
centrais que estabeleam simetria bilateral. Em uma primeira
anlise das edificaes, predominam fachadas com um plano
central destacado, avanado ou recuado, com dois ou mais
corpos laterais arranjados de modo simtrico a esse corpo central.
FACHADAS
Eixos de simetria
Diviso vertical da
fachada
Fachadas simtricas circulao

vertical voltada para a fachada.
Fachadas asssimtricas.
Fachadas simtricas.
152
A presena de simetria parece ser um dos mais significativos
elementos para a composio das fachadas dessas edificaes.
Desta forma, podem-se observar, basicamente, dois tipos de
composio de fachadas: as que foram desenvolvidas atravs de
um eixo vertical principal, com simetria bilateral, exibindo o corpo
central antes comentado, e as que no apresentam simetria, com
um plano saliente na lateral.
As fachadas simtricas ainda podem-se subdividir em dois
grupos: as que apresentam elementos verticais que enfatizam o
corpo central bem como o eixo principal, e as que no buscam
enfatizar esse elemento, com o corpo central, muitas vezes,
expandindo-se lateralmente, sendo destitudo de elementos
decorativos verticais. Novamente, cabe a observao de que o
lote, onde est a edificao, tem grande influncia na presena ou
no da simetria, pois os lotes com testadas maiores possuem
fachadas com simetria bilateral, enquanto os mais estreitos, no. No
entanto, deve-se chamar a ateno para o fato de que, em alguns
casos, como os edifcios Bastos e So Geraldo, por exemplo, as
fachadas simtricas no correspondem s plantas baixas
assimtricas.
Retomando a outro princpio clssico de composio das
fachadas, a diviso tripartida na vertical, pode-se observar que a
base delimita o pavimento trreo e seus possveis mezaninos. Essa
base apresenta uma altura superior dos pavimentos tipo em
funo de sua destinao comercial e, principalmente, apresenta
o uso de marquises, que acentuam a horizontalidade; predomnio
de vazios sobre os cheios, com aberturas simples para a rea
comercial, e acesso principal, normalmente, constitudo de portas
de ferro e vidro que, s vezes, possuem alguma moldura em
alvenaria, trabalhada ou no. Nos desenhos levantados no Arquivo
Municipal, algumas bases apresentavam uma leve marcao
horizontal de aproximadamente 1/3 da altura do p direito do
trreo, partindo do cho. A partir do material a que se teve acesso,
153
no se pode afirmar se tratava-se de um simples friso horizontal no
revestimento ou da demarcao de uma cor ou um material
diferente, como a pedra, por exemplo. Partindo de uma suposta
preocupao desses construtores com a durabilidade do edifcio e
de exemplos de outros lugares, como o Rio de Janeiro, arrisca-se
opinar que se tratariam de pedras, por ser um material mais
resistente que resguardaria as paredes do contato com a rua.
Atualmente, poucos edifcios apresentam essa base, o que leva a
crer que a inteno dos projetistas no saiu do papel. Nas poucas
fachadas em que existe essa base de pedra, essas so do tipo
basalto, ao contrrio das luxuosas bases dos edifcios cariocas
revestidas com granito, que eram destinados a uma classe social
favorecida economicamente. 2
O corpo, que corresponde aos pavimentos tipo, apresenta
articulao de volumes simples, que geralmente so adicionados
ao plano bsico da fachada, como sacadas que podem ter
traos aerodinmicos ou volumes centrais que se destacam. No
corpo, ainda, predominam os cheios sobre os vazios, pois a maioria
das aberturas so tratadas como furos em um plano macio,
podendo estar isoladas, mas, muitas vezes, compondo seqncias
que formam faixas horizontais, acentuadas por frisos no mesmo
sentido, que as emolduram. Estas aberturas contam, na maioria
das vezes, com caixilhos do tipo guilhotina e venezianas externas
de madeira e no diferenciam os espaos destinados ao uso
noturno e diurno. Apesar de no poder distinguir a funo de alguns
recintos, ao observar as fachadas, pode-se afirmar que os
projetistas evitaram colocar reas de servio para a frente da
edificao, pois em nenhuma delas h cozinhas e/ou lavanderias
voltados para esta.
Nos edifcios Santa Rita de Cssia, Maria Helena, Aparecida e
Dias da Silva, a janela do banheiro volta-se para a fachada 2. Ver
(BITTENCOURT, 1996)
principal. So essas aberturas que tm um tratamento diferenciado, (GEA, 1995)
(LEMOS, 1996)
de menores dimensesou de outra forma geomtrica, como as do (REIS FILHO, 1987)
154
edifcio Maria Helena, que se assemelham a escotilhas, lembrando
elementos da linguagem Art Dco.
DIAGRAMAS ANALTICOS-
FACHADAS
Predomnio horizontal
Predomnio vertical
Volumes salientes
As divises internas dos apartamentos no ficam explicitadas na

fachada e quanto aos elementos estruturais no so aparentes.
155
H, ainda, o edifcio Dias da Silva, que dispe de um plano
com elementos vazados que mascara a janela do banheiro. As
outras aberturas que se apresentam diferenciadas nas fachadas
dos exemplares em estudo tm predomnio vertical e so
destinadas circulao vertical.
Os elementos arquitetnicos como aberturas, pavimentos e
as sacadas macias so os maiores responsveis pela
Fig. 304 Edifcios Kalkerfeld de Wiheim
horizontalidade dessas fachadas. Assim como o volume central e Riphahn- Colnia, 1927.
(GSSEL, 1991, p. 160).
frisos verticais salientes, aplicados neste, conferem s fachadas
uma certa verticalidade.
O coroamento corresponde, principalmente, platibanda,
tambm usada para esconder a cobertura de telhas cermicas
presentes na maioria das edificaes. O coroamento
escalonado, dando nfase parte central e pode apresentar
elementos decorativos geomtricos em alto ou baixo relevo.
Outra caracterstica comum a essas edificaes o
Fig. 305 Karl-Marx Hof de Karl Ehn-
revestimento externo das paredes, que recebem argamassa com Viena, 1927.
(CURTIS, 1996, p. 254).
p de pedra. Conforme Segawa (1999), ao descrever o mesmo
revestimento em um edifcio paulista, essa argamassa com p de
pedra pode ter sofrido influncia do racionalismo italiano,
conhecido como formalmente despojado. J Conde (1998)
remete Casa Steiner de Loos o revestimento simples e seco de p
de pedra. Infelizmente, poucos exemplares da Farrapos ainda
mantm esse revestimento, mas ainda se pode observ-lo nas
cores verde, rosa e cinza.
Como pde-se observar, as edificaes da avenida Farrapos
buscaram linguagens modernizantes, principalmente no mbito
das fachadas, sem promover, porm, uma ruptura radical, j que
se mantiveram presentes princpios da composio clssica como
eixos de simetria e diviso tripartida na vertical em base, corpo e
coroamento. J as plantas baixas no alcanaram o mesmo grau
Fig. 306 Sanatrio Purkersdorf de
de inovao, seguindo, muitas vezes, o esquema da residncia Hoffmann.
tradicional trrea urbana, com algumas alteraes ou maior (WHITTICK, 1950, s/p).
156
elaborao. Essas edificaes inserem-se perfeitamente na
produo arquitetnica predominante na poca, em Porto Alegre,
a qual foi referida em captulo anterior.
Desta forma, esses exemplares receberam influncia de
vrias correntes modernizantes, muitas delas j citadas, das quais
se selecionaram algumas imagens para demonstrar algumas
semelhanas de elementos de composio e de arquitetura. Entre
elas podem-se citar: a fuso das sacadas com o elemento central
em destaque, enfatizando a simetria (Fig. 304 e 305), a unidade
compositiva e a simplificao formal (Fig. 306). Em comparao
mais direta, pode-se citar, por exemplo, a semelhana do bloco
Fig. 307 Bloco de apartamentos de
de apartamentos de Mendelsohn com o Edifcio Santa Rita de autoria de Mendelsohn Berlim,1928.
(WHITTICK, 1959, s/p).
Cssia (Fig 307). Ainda deve-se fazer referncia s edificaes de
Miami Beach, bairro conhecido como o Distrito Dco, cujas
tipologias de 3 a 4 pavimentos muito lembram os exemplares
estudados, apesar de apresentarem fachadas com mais
elementos decorativos, caractersticas da arquitetura chamada por
muito autores de Tropical Dco.
A lista de referncias poderia ser maior, mas o que tem
relevncia visualizar alguns exemplos para demonstrar o
engajamento modernizante dessa produo arquitetnica e,
conseqentemente, dos exemplares estudados na avenida
308. Hotel Cardozo Miami Beach,
Farrapos, principalmente no mbito das fachadas, com aportes de 1939.
(CERWINSKE, 1981, p. 52).
correntes nacionais e internacionais de cunho modernizador .
309. Hotel Cardozo Miami 310. Hotel Clevelender 311. Merlin Building Miami Beach,
Beach, 1939. Miami Beach, 1938. 1939.
(CERWINSKE, 1981, p. 16). (BAYER, 1999, p. 78). (BAYER, 1999, p. 70).
157
CONSIDERAES FINAIS
Nesta dissertao buscou-se estudar sistematizadamente

elementos histricos, arquitetnicos e urbanos da avenida Farrapos,
a fim de clarificar em que aspectos essa avenida pode ser
considerada como um dos exemplos das aspiraes de
modernidade do perodo. Cabe lembrar o que j foi ressaltado
na introduo deste trabalho: que essa modernidade no est
(...) situada no abstrato, mas inserida numa realidade histrica e
concreta que aquela gerada pelo sistema capitalista nos
primeiros decnios do sculo XX (...) (BERMAN 1986 apud
MACHADO, 1998, p. 34).
Ao longo deste estudo, pode-se identificar uma srie de
caractersticas que inserem a avenida Farrapos no modelo da to
almejada modernidade, as quais se retomam a seguir.
Entre as aspiraes da modernidade est a alterao do
valor de mercado e do significado do espao urbano. As atenes,
tanto do poder pblico, quanto da classe burguesa dominante,
voltaram-se do campo para a cidade e para a adaptao desta
s novas demandas capitalistas. Como esse processo havia se
iniciado, anteriormente, em outros lugares, como na Europa,
Estados Unidos e na prpria Amrica do Sul, essas adaptaes j
tinham um modelo no imaginrio coletivo. A cidade de Paris e sua
reformulao haussmaniana ainda eram o maior exemplo de
modernidade no incio do sculo XX. Com o passar do tempo,
outros modelos foram-se incorporando ao imaginrio da poca,
como os Estados Unidos, que passaram a ter penetrao cultural no
Brasil, por meio de novidades como o cinema e o automvel, e
pases de doutrina poltica semelhante ao Estado Novo como a
Itlia e a Alemanha.
158
O poder pblico foi o grande incentivador da modernidade,
principalmente no perodo do Estado Novo, quando a retrica
modernizante esteve muito presente. Para tanto, passou a
estabelecer padres para as construes, nas grandes artrias,
alegando ter o dever de assegurar a beleza, a higiene e o conforto
para a populao, alm de justificar o grande investimento
empregado nas obras urbanas de infra-estrutura que deveriam
promover um padro mnimo. Alguns padres foram definidos
atravs de decretos como, por exemplo, a altura das edificaes
que, na avenida Farrapos, deveriam ter o mnimo de dois
pavimentos. Ainda se deve salientar os decretos que incentivaram
verticalizao da cidade em determinadas vias, atravs de
descontos nos impostos das edificaes que buscassem a altura.
Ainda como conseqncia da alterao e da valorizao
capitalista avanada do espao urbano, a disciplina do Urbanismo
afirmou-se no Brasi,l e os planos urbanos remodeladores passaram a
fazer parte do planejamento das cidades. O fato da avenida
Farrapos fazer parte desses planos, e de ser uma interveno
planejada com objetivos claros, j a insere nos princpios de
modernidade do perodo. Esses planos ambicionavam grandes
intervenes urbanas, que livrariam as cidades de caractersticas
remanescentes da poca colonial, como ruelas estreitas e becos
insalubres, que denegriam a almejada imagem de progresso. O
discurso tcnico predominante circular, higienizar e embelezar,
oriundo das intervenes de Haussmann em Paris, seguiu sendo
diretriz para a execuo desses novos planos urbanos e,
Conseqentemente, a avenida Farrapos buscou atender a essa
trade de vrias maneiras.
Esta Avenida foi uma grande interveno urbana que abriu
espaos mais adequados para a crescente populao urbana e
suas novas atividades. Para a diretriz circular, a Farrapos foi
concebida como uma grande radial urbana de ligao do centro
com o norte da cidade, sendo que, no projeto original, faria
159
tambm a ligao norte-sul, atravessando o Guaba a seco. Para
melhorar a circulao, foi projetado um gabarito de trinta metros
com trs pistas: uma central de concreto para trfego rpido
destinada aos novos veculos automotores como automveis,
caminhes e nibus (grandes smbolos da modernidade); e duas
laterais de paraleleppedo para trfego local, consideradas por
muitos crticos da poca como um exagero. Uma eficiente
circulao era muito necessria concretizao dos novos ideais
do capitalismo avanado, como o comrcio e a indstria.
Para a diretriz higienizar, contou-se com a eliminao de
becos, ruelas e casas de madeira em prol de um espao amplo e
arejado. Ainda foram executadas vrias obras de infra-estrutura de
saneamento, como a canalizao de esgotos e a elevao das
cotas de nveis da Avenida que, at ento, era uma rea
freqentemente sujeita a enchentes.
Para a diretriz embelezar, buscou-se, mesmo que com um
certo distanciamento, a imagem do boulevard francs por meio de
elementos como amplitude, ventilao, arborizao, iluminao e
a morfologia rua-corredor. As obras da Avenida ainda trouxeram,
mesmo que de forma espontnea, em alguns trechos, o
reloteamento da maioria dos quarteires, que tiveram suas
caractersticas tradicionais (pequena frente e grande profundidade)
alteradas.
Outro fator modernizante encontrado na avenida Farrapos so
as edificaes que nela se construram, nas quais se buscou a
modernidade de vrias maneiras. Em primeiro lugar, apresentou-
se uma nova maneira de morar: o apartamento, que tentava suprir
a crescente demanda de moradias que aumentava, a cada dia,
principalmente junto rea industrial.
Em segundo lugar, buscaram-se linguagens modernizantes no
tratamento arquitetnico, principalmente, como se viu, no mbito
das fachadas. Estas seguiam uma linha que no buscava causar
grandes rupturas, conciliando a tradio, atravs de elementos de
160
composio clssica, como simetria e diviso tripartida da fachada
em base, corpo e coroamento; com conceitos de vanguarda
como a simplificao formal dos elementos das fachadas, que
foram libertadas de ornamentos de cunho ecltico-historicista. Isso
contribuiu para um menor custo da obra. Encontraram-se, nestas
fachadas, vrias referncias a correntes nacionais e internacionais
de cunho modernizador, como o Protoracionalismo europeu, o Art
Dco, o Expressionismo e elementos decorativos de carter
indgena. Porm, acredita-se que, entre as referncias citadas,
com o conjunto arquitetnico de edifcios americanos, localizados
em Miami Beach, que estas mais se parecem, principalmente, em
relao linguagem das fachadas, apesar daquelas apresentarem
uma decorao mais profusa e de no se apresentarem
exatamente de acordo com a morfologia rua-corredor.
Ao contrrio do invlucro das edificaes, as plantas baixas
dos exemplares arquitetnicos da avenida Farrapos parecem no
ter sofrido inovaes significativas, talvez por ser a habitao
multifamiliar em altura uma tipologia relativamente nova. As plantas
baixas, muitas vezes, assemelham-se s plantas das habitaes
tradicionais e parecem simplesmente sobrepostas. Isto trouxe
algumas desvantagens, pois os ptios internos para ventilao e
iluminao, que seriam eficientes para uma edificao trrea, no
o eram para prdios com mais pavimentos, trazendo problemas de
insalubridade.
Alm da linguagem usada nas fachadas, outra caracterstica
o uso de novos materiais e tecnologias para a construo, como
as estruturas de concreto armado, que substituram antigos prdios
de madeira e permitiram a verticalizao dos novos edifcios.
A verticalidade apresentava-se como uma das mais fortes
imagens da modernidade, e aparece na avenida Farrapos de
forma mais tmida. Por um lado, pode-se afirmar que as edificaes
desta via inovaram na altura, uma vez que substituram prdios de
um ou dois pavimentos. Por outro lado, a altura mdia de quatro
161
pavimentos, predominante na avenida, no respondia imagem
de arranha-cu que j se apresentavam em outras avenidas da
cidade, com oito ou mais pavimentos. O fato da Farrapos no
dispor de toda a altura que lhe era permitido parece mais instigante
quando se recorda que esta recebeu os mesmos incentivos fiscais
verticalidade para prdios de habitao que essas outras avenidas
(Borges de Medeiros, Salgado Filho e Joo Pessoa). Talvez devido ao
reduzido nmero de pavimentos, o elevador, outro grande smbolo
da modernidade, dificilmente aparea nas edificaes da via em
estudo.
A imagem da avenida Farrapos, nas suas duas primeiras
dcadas, remete a alguns modelos europeus da poca, com
edificaes de tmida altura que configuravam uma rua-corredor.
Quanto s intenes de seguir essa representao, no provvel
ter sido de todo proposital, j que, apesar de estar de acordo com
a imagem de boulevard, buscada pelo poder pblico, sabe-se que
este incentivou alturas maiores para as edificaes desta avenida.
Desta forma, o menor nmero de pavimentos das edificaes foi
definido pelo proprietrio/construtor. Uma das justificativas possveis
para esse fato pode ser de natureza econmica, j que essas
edificaes seriam destinadas a uma classe social menos
favorecida economicamente, composta de operrios. Deve-se
ressaltar que a maioria dos estudos de caso apresentava trs
pavimentos no projeto de aprovao, sendo acrescidos de mais
um no momento da obra, o que parece ser conseqncia dos
incentivos fiscais e indicativo da influncia do poder pblico.
Enfim, pode-se afirmar que a avenida Farrapos foi uma das
obras representantes dos princpios de modernidade da sua
poca, tanto no mbito urbano, como no arquitetnico, e que
passou, infelizmente, de smbolo da modernidade, ao do
abandono, o que impede que lhe seja dado o merecido valor. Isto
ocorre tambm em outros locais da cidade que no recebem a
merecida ateno.
162
Espera-se que se realizem novas pesquisas sobre o urbanismo
e a arquitetura de Porto Alegre, para que se valorize o patrimnio
dessa Cidade que muito tem a nos ensinar.
163
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ANEXOS
ANEXO A
OS TRAADOS DA AVENIDA FARRAPOS
ANEXO B
ARTIGO DO CORREIO DO POVO
ANEXO C
CROQUI DO PROJETO DE ABERTURA
12
12 Vista desde Buarque de Macedo no

sentido centro. 2003. (Foto da Autora)
11 Vista desde lvaro Chaves no

sentido centro. (Foto da Autora)
11
ANEXO D
AEROFOTOGRAMTRICO 1939 1941
ANEXO E
EDIFICAES DA AVENIDA FARRAPOS I
Av. S
ERT
RIO
Hotel de Conto
R. Dr.
J OO
INC 3465
IO
Av.
ARA
BUT
AN
Av.
FRA
NA
. DeConto
POS
Av.
CA
IR
RRA
A FA
Av.
BRA
SIL
NID
AVE
Av.
PT
RIA
Av.
MA
RAN
HO
Av.
ERN
ESTO
DA
FON
TOU
R A
Av. 2973 Ed. Izabe
POL
N
IA
Av.
GUD
2908 Ed. Martini OM
ON
DIM 2943 2955 Ed. Rio Verde
Av.
SO
PED
RO
R. M
OU
RA R. B
AZE
VED UA
O RQ
UE
D EM
R. Q AC
UINT Av. EDO
INO BER
BAN LIM
DEIR
A 2783/2795
LEGRE
O
BRANC
UNHA
RTO A
X DA C
DE PO
parecida
RIO
R. FLI
DO
R.
R. CD.
ONDE
L
VA
RO
CH
R. VISC
R. AV
AL ES
M. S
BA
RR PO 2067
OS
O RA 2675
R
R.
C FA
2147
R.
NC DA
7D
I
IO
EN
EA
V
AG
BR
O
IL
M
ES
PAR
AB
A
NN
2013
1965
1589/1581 Ed. Estrela 1641
1743
1793
ANEXO F
EDIFICAES DA AVENIDA FARRAPOS II
Av. S
ERT
RIO
82
R. Dr.
J OO
2818 INC
IO
Av.
ARA
BUT
AN
Av.
FRA
NA
3311
POS
Av.
CA
IR
RRA
A FA
Av.
BRA
SIL
NID
AVE
Av.
PT
RIA
Av.
MA
RAN
HO
Av.
ERN
ESTO
DA
FON
TOU
R A
Av.
POL
N
IA
Av.
GUD
OM
ON
DIM
Av.
SO
PED
2643 2757
RO
R. M
OU
RA R. B
AZE
VED UA
O RQ
UE
D EM
2218 Ed. Sandra Maria R. Q AC
EDO
UINT Av.
INO BER
BAN LIM
DEIR
A
LEGRE
O
BRANC
UNHA
RTO A
X DA C
DE PO
RIO
2447
R. FLI
DO
R.
R. CD.
ONDE
L
VA
RO Ed. Satlite
CH
R. VISC
R. AV
AL ES
M. S
BA
RR PO
OS
RA
O R
R.
C FA
R.
NC DA
7D
I
IO
EN
EA
V
AG
BR
O
IL
M
ES
PAR
AB
A 2401
NN
1603/1613 1687/1689/1691 2133

ANEXO G
IMAGENS DA IGREJA SO GERALDO
A IGREJA SO GERALDO EM A IGREJA SO GERALDO-2001
A IGREJA SO GERALDO. PROJETO.
(Foto cedida pelo GAPE) (Foto da autora).
(Porto Alegre: Biografia de uma cidade,
1940, p. 308).
A IGREJA SO GERALDO.
(Foto da autora).
DETALHE DO ACESSO
(Foto da autora).
DETALHE DA TORRE
(Foto da autora).

Arquitetura Da Av. Farrapos

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A MODERNIDADE NA AVENIDA FARRAPOS

Simone Pretto Ruschel

A MODERNIDADE NA AVENIDA FARRAPOS

Simone Pretto Ruschel

Dissertao apresentada ao programa de

professora doutora e amiga Glenda Pereira da Cruz pela orientao

Ao conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico

Aos arquitetos Lgia Botta e Joo Rovatti pelos assessoramentos e

Aos funcionrios do Arquivo Pbllico Municipal pela presteza e auxlio no

Aos funcionrios da Biblioteca da Faculdade de Arquitetura da UFRGS,

Aos amigos: jornalista Andr Mags, pelos valiosos comentrios; Fabiano

Aos eternos mestres e amigos Albano Volkmer, Elvan Silva, Leandro

Aos colegas deste Programa de Ps-Graduao pela convivncia

Aos sempre amigos do corao Ana Carolina Pellegrinni, Cassia Kroeff,

Ao meu querido primo Lus Pilger, pelo sempre pronto e atencioso

A Ignacio, Cristina e Dolores Benites pelo constante apoio solidrio.

minha irm Silvia, por ter incentivado, desde a minha infncia, o

minha famlia, principalmente aos meus queridos pais pelo amor,

A todas as pessoas que, de uma forma ou de outra, colaboraram para

J no incio do sculo XX, puderam-se observar mudanas

A descrio acima no representa a atual avenida Farrapos,

Fig. 07. Localizao da Av. Farrapos.

Ao longo desta pesquisa, puderam-se observar algumas

1.3 CONCEITOS BSICOS ADOTADOS

(...) situada no abstrato, mas inserida numa realidade

BREVE RELATO DA EVOLUO URBANA DE PORTO ALEGRE

No trajeto Laguna-Colnia, em territrio do futuro Rio Grande

entrou em decadncia e acabou sendo substituda pela

(1703), a Estrada da Serra (1727) e a

estarem no caminho para Laguna. A rea pertencente a Jernimo

A rea passou a se chamar popularmente de Porto do

Outros fatores como a invaso espanhola em Rio Grande,

Era o incio da estrutura radial de Porto Alegre. Conforme

Entre esses percursos que partiam do ncleo para o leste,

Fig. 28 Como teria sido a chegada dos

Fig. 30. Como teria sido a vitria dos

Fig. 31. Planta da pennsula 1835/1845.

(...) a ocupao mantinha-se nitidamente num

A partir das ltimas dcadas do sculo XIX, passou-se a

Entre estas transformaes podemos citar a abolio da

burguesa, que passou a se inspirar nos modelos das burguesias

mais de vinte anos. Foi responsvel pela implantao inicial de

Fig. 43 Mapa da cidade em

Segundo Sousa e Damasio, tambm, a partir da

urbano, onde as aes no eram mais to pontuais e

Fig. 49 Av. Borges de Medeiros vista

2.2 PANORAMA SOCIOPOLTICO EPOCA DA ABERTURA

No ano de 1937 instaurou-se, no Brasil, o Estado Novo,

Em Porto Alegre, no ano de 1937, assumiu o prefeito Loureiro

Uma vez que um certo nmero de edificaes da avenida

Tambm os lotes da poca colonial, de frente relativamente

algumas alteraes formais passaram a ser exigidas e no somente

Muitas foram as manifestaes arquitetnicas desse perodo

importante salientar que, de acordo com Jos Artur Dal

Conforme Callegaro (2002), a arquitetura Neocolonial era

Fig. 75 Detalhe da fachada do Edifcio

A Arquitetura Pragmtica era uma produo arquitetnica

revestimento de fachadas com argamassa a base de p de pedra

Fig. 78 Adolf Loos Edifcio em

Fig. 80 L. de Klerk Fig. 81 Frank Lloyd Wright Fig. 82 Rennie Mackintosh

Em 1935, ocorreu em Porto Alegre um grande evento de

Fig. 86 Pavilho do estado de Minas

Fig. 88 Hospital de Pronto Socorro