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Índice de Perfil Aeropuerto Internacional de Cozumel, Q.Roo

Informe final

Contenido

 
  • 1 Introducción

1

  • 2 Objetivo general

1

  • 3 Antecedentes

1

  • 4 Desarrollo de los trabajos y estudio

2

4.1

Perfilógrafo

3

4.2

Medición del índice de perfil

3

  • 5 Análisis de los resultados

4

 
  • 6 Conclusión

8

  • 7 Recomendaciones

9

Anexo 1 Tramos

10

 

Anexo 2 Gráficas

11

MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE PERFIL EN PISTA 11-29 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE COZUMEL, Q.ROO.

Informe final 1 INTRODUCCIÓN El Organismo Aeropuertos del Sureste, S. A. de C. V. (ASUR), encomendó

Informe final

  • 1 INTRODUCCIÓN

El Organismo Aeropuertos del Sureste, S. A. de C. V. (ASUR), encomendó a GEOSOL, S. A. de C. V., la “Medición del Índice de Perfil en la pista 11-29 del aeropuerto Internacional de Cozumel, Quintana Roo, el cual contempla la medición de dos punto cinco (2.5) kilómetros-eje, es decir que de forma global para el equipo del Perfilógrafo se medirán veinticinco (25) kilómetros, considerando 10 ejes de medición de forma paralela al eje de la pista 11-29, separados a cada 2 m a ambos lados, a manera de cubrir los 20 m centrales y realizar las mediciones de forma continua, presentando los valores del Índice de Perfil a cada 160 m, según la normativa de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Precipitación total anual

1500-2000

mm

Temperatura promedio

28°

Máx.

35° | Mín.

20°

  • 2 OBJETIVO GENERAL

Conocer y determinar las características superficiales del pavimento asfáltico, utilizando el equipo de alto rendimiento. El objetivo principal del estudio es determinar la calidad de la superficie de rodamiento, determinando la regularidad superficial, que tiene que ver con deformaciones verticales acumuladas con respecto al plano horizontal del pavimento de la pista.

  • 3 ANTECEDENTES

El Aeropuerto Internacional de Cozumel es de tipo internacional y fue incorporado al Organismo ASA en el año de 1975. Cuenta con pavimento asfáltico en sus elementos de operación terrestre.

Se ubica en una planicie de origen marino conformada por rocas del mioceno y el pleistoceno. Anualmente la temperatura varía entre 20º y 35º con una precipitación total anual de 1500-2000 mm, sujeta a temporadas ciclónicas. El aeropuerto en estudio se muestra en la figura 1.

MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE PERFIL EN PISTA 11-29 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE COZUMEL, Q.ROO.

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Informe final AEROPUERTO EN ESTUDIO Figura 1. Croquis de ubicación del aeropuerto en estudio. 4 DESARROLLO

Informe final

AEROPUERTO EN ESTUDIO
AEROPUERTO EN ESTUDIO

Figura 1. Croquis de ubicación del aeropuerto en estudio.

  • 4 DESARROLLO DE LOS TRABAJOS Y ESTUDIO

El método utilizado para la medición del Índice de Perfil es el mencionado en la norma ASTM E-1274, “Método de prueba para medir la rugosidad del pavimento utilizando un perfilógrafo longitudinal”. Es importante

mencionar que los parámetros de evaluación fueron tomados de la circular obligatoria CO DA-04/07 R-2 emitida por la Dirección General de Aeronáutica Civil el 1 de octubre del 2013, la cual establece un valor máximo admisible de 30 pulg/milla o bien de 474 mm/km para aeropuertos que se encuentren en operación.

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Informe final 4.1 Perfilógrafo La medición del índice de perfil se realizó con un perfilógrafo de

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  • 4.1 Perfilógrafo

La medición del índice de perfil se realizó con un perfilógrafo de Hveem, tipo California, marca AMES PROFILOGRAPH MODELO 4200.

Está conformado por una estructura de aluminio de 7.62 metros de longitud, con un ancho en los extremos de 1.0 m. La parte trasera del perfilógrafo cuenta con una rueda que indica la distancia recorrida. De igual manera cuenta con una rueda en la parte central de 0.195 m, la cual detecta las protuberancias y depresiones de la superficie de rodamiento.

Estas irregularidades son enviadas al equipo graficador que se encuentra conectado con el sistema de cómputo para que finalmente se obtenga el diagrama denominado "Perfilograma", donde se muestran los resultados de las mediciones de las irregularidades superficiales de cada franja analizada. En la figura 2 se presenta una imagen del perfilógrafo ubicado sobre la superficie de prueba.

Informe final 4.1 Perfilógrafo La medición del índice de perfil se realizó con un perfilógrafo de

Figura 2.- Equipo Perfilógrafo tipo california, marca Ames mod. 4200

  • 4.2 Medición del Índice de Perfil

La medición del índice de perfil se realizó a lo largo de 10 ejes paralelos al eje de pista, separados entre sí a cada 2 m con lo cual la superficie se verificó y se obtuvo un ancho total de 20 metros.

Previamente a la medición se llevó a cabo el trazo de los ejes antes indicados, mediante marcas con pintura, espaciadas en la longitud lo que permitió al operador realizar la medición en el alineamiento correcto.

El equipo se calibró horizontal y verticalmente antes de la medición, así como también se realizó la verificación de la presión de inflado del neumático, a 25 lb/in². Para efectos de informe, se consideró el inicio del

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Informe final cadenamiento de la pista en la cabecera cuyo número designado fue el más bajo

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cadenamiento de la pista en la cabecera cuyo número designado fue el más bajo (11).

El equipo cuenta con una computadora capaz de registrar y graficar 5 lecturas por cada 2.54 cm (1 in) de longitud recorrida. Registrando las alturas o depresiones de las irregularidades de la superficie con una aproximación de 0.25 mm (0.01 in). El programa cuenta con la configuración para definir lo siguiente:

Tipo y longitud de filtro, para suavizar el perfil por irregularidades no atribuibles a la Superficie. Distancia de corte requerida entre lecturas. Eje semitransparente, para definir las irregularidades permisibles y de rechazo. Localizador de protuberancias o depresiones, referidas a un cadenamiento. Pila con capacidad de energía mínima para una jornada de trabajo

Como se observa en la figura 3, se pueden determinar en tiempo real las zonas en donde se presentan crestas o depresiones con su magnitud y ubicación respecto al kilometraje de referencia, gracias a que el perfilógrafo cuenta con un medidor de distancia DMI, el cual es también necesario realizar la correcta calibración en el momento que se requiera.

Informe final cadenamiento de la pista en la cabecera cuyo número designado fue el más bajo

Figura 3. Ejemplo de perfilograma obtenido en un tramo.

  • 5 ANÁLISIS DE LOS RESULTADO

De acuerdo con la Circular CO DA-04/07 R-1, y A-012/92 que emite la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), los valores del Índice de Perfil se determinarán en tramos de pista de 160 m en los 10 ejes centrales.

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Informe final Estos valores representarán las condiciones generales de la pista y permitirán identificar tramos específicos

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Estos valores representarán las condiciones generales de la pista y permitirán identificar tramos específicos en malas condiciones, para poder sugerir trabajos de rehabilitación en forma general o en forma aislada.

De acuerdo con la configuración de la pista 11-29 se optó por tomar kilometrajes negativos (-), 200 m. aproximadamente ubicados en el umbral de la cabecera 11, ver figura 4.

Las mediciones se realizaron para el Índice de perfil (IP), sobre 5 ejes del lado derecho del eje de la pista y 5 ejes del lado izquierdo, tal como se representa en la figura 5. Cabe señalar que las mediciones se iniciaron a partir de la cabecera 11 (0+000).

Informe final Estos valores representarán las condiciones generales de la pista y permitirán identificar tramos específicos

Figura 4. Configuración de la pista 11-29, umbral cabecera 11.

Informe final Estos valores representarán las condiciones generales de la pista y permitirán identificar tramos específicos

Figura 5. Representación de los ejes para la medición del índice de perfil

A continuación, se presenta la tabla 1 donde se pueden observar los valores de índice de perfil obtenidos en los 10 ejes a lo largo del tramo evaluado (cabecera 29 y cabecera 11).

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Informe final Tabla 1.- Resultados índice de perfil 6 de 11 MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE PERFIL

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Tabla 1.- Resultados índice de perfil
Tabla 1.- Resultados índice de perfil

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Índice de perfil lado derecho
Índice de perfil
lado derecho
Índice de perfil lado derecho Índice de perfil lado izquierdo Informe final De acuerdo con los

Índice de perfil lado izquierdo

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De acuerdo con los resultados obtenidos en la tabla anterior en la pista 11- 29, se puede apreciar como todos los ejes se encuentran por debajo del límite de 30 pulg/milla, el cual es el valor máximo admisible para pistas que se encuentran en operación según lo establecido en la circular obligatoria CO DA-04/07 R-2 y A-012/92 emitida por la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Con ayuda de la tabla 2 podemos saber que el lado izquierdo de la pista tiene un valor promedio de 99 mm/km, mientras que el lado derecho de la pista tiene un valor promedio de 116 mm/km. De igual manera el promedio global del índice de perfil de la pista es de 120 mm/km. Todos estos valores se encuentran por debajo del límite máximo permitido.

Índice de perfil lado derecho Índice de perfil lado izquierdo Informe final De acuerdo con los
Promedio por franja PG Promedio global Promedio por lado PL DE Desviación estándar PE 58 147
Promedio por franja
PG
Promedio global
Promedio por lado
PL
DE
Desviación estándar
PE
58
147
134
74 55
116
120
99
81
85
58
102
59
83
41
61
90
88
122
93
85
106
128
87
145
a 8 m
EJE 4
EJE 5
a 10 m
a 4 m
a 2 m
a 0 m
a 2 m
a 4 m
a 6 m
a 8 m
EJE 3
a 6 m
a 10 m
INDICE DE PERFIL (pulg/milla)
LADO IZQUIERDO
LADO DERECHO
EJE 1
EJE
CENTRAL
EJE 5
EJE 4
EJE 3
EJE 2
EJE 0
EJE 1
EJE 2
SECCIÓN
Del km
0+000
Al km 2+700
RESUMEN DE RESULTADOS
> 30 pulgadas/milla
VALORES NO ADMISIBLES:
0 - 30 pulgadas/milla
VALORES ADMISIBLES:

Tabla 2.- Resumen resultados índice de perfil

Para tener una mejor ubicación de los ejes se seccionó longitudinalmente la pista en tres tramos de los cuales se especifica su correspondiente cadenamiento en la tabla 3 y se representan de manera visual en el Anexo 1 Tramos.

Índice de perfil lado derecho Índice de perfil lado izquierdo Informe final De acuerdo con los

Tabla 3.- Cadenamiento por tramo de la pista

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Informe final Apoyándonos en la tabla 1, podemos determinar que ninguno de los tramos definidos se

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Apoyándonos en la tabla 1, podemos determinar que ninguno de los tramos definidos se encuentra en malas condiciones por lo que no es necesario realizar actividades de forma inmediata.

Con la finalidad de realizar un mejor análisis se evaluó qué puntos se encuentran cercanos al límite máximo permitido. Para esto se determinó qué valores son superiores a 15 pulg/milla y a 22.5 pulg/milla, los cuales representan el 50% y 75% del límite máximo permitido (30 mm/ km).

Estos tramos se pueden localizar sobre todo en el lado derecho en la cabecera 29 en los tramos 1 y 3, más específicamente en el km 1+920 y el km 0+480 y en el lado derecho de la cabecera 11 en el tramo 1, km -0+198. Estos puntos se pueden visualizar de manera más sencilla en la tabla 3.

RESULTADOS DE INDICE DE PERFIL
RESULTADOS DE INDICE DE PERFIL

Del km

Al km

 

SECCIÓN

Del km Al km SECCIÓN
Del km Al km SECCIÓN
EJE 2 a 4 m a 2 m a 2 m a 4 m a 6
EJE 2
a 4 m
a 2 m
a 2 m
a 4 m
a 6 m
a 10 m
EJE 5
EJE 4
EJE 3
a 6 m
EJE 1
EJE 1
EJE 2
EJE 3
EJE 4
EJE 5
LADO DERECHO
LADO IZQUIERDO
INDICE DE PERFIL (pulg/milla)
a 8 m
a 10 m
a 8 m
8.30 5.51 9.38 8.24 6.02 3.48 4.69 17.93 8.49 11.21 27.56 14.51 7.41 6.33 7.16 7.79
8.30
5.51
9.38
8.24
6.02
3.48
4.69
17.93
8.49
11.21
27.56
14.51
7.41
6.33
7.16
7.79
6.08
6.27
3.67
11.02
   

3.99

5.89

3.99

4.75

4.37

6.33

7.47

8.62

6.84

7.35

10.58

6.84

4.62

4.31

4.94

0.44

0.95

5.32

5.26

5.70

4.37

4.24

5.89

5.00

3.04

1.14

1.96

5.57

6.78

8.43

3.67

2.98

0.57

6.65

4.37

4.75

5.32

9.57

9.00

9.12

4.37

3.10

5.32

4.37

1.58

0.38

2.15

5.89

3.10

5.19

4.18

2.91

2.47

4.18

1.90

3.04

2.60

3.10

6.08

7.98

11.91

10.07

14.19

12.61

5.57

6.21

7.47

8.17

4.50

5.07

3.48

2.72

0.00

0.38

3.17

2.85

0.70

5.57

0.32

4.05

2.15

3.36

6.84

8.93

7.22

5.76

5.13

4.31

15.96

18.88

18.37

12.54

11.21

10.07

7.60

6.52

7.28

CABECERA 29

9.38 6.84 13.43
9.38 6.84
13.43

2.15

5.26

7.16

14.38

13.87

1.84

4.05

5.57

7.16

8.17

13.37

11.28

6.71

7.98

7.79

2.85

3.36

5.51

8.17

11.28

7.54

4.50

2.72

3.86

2.09

0.57

4.18

5.83

6.65

5.70

14.44

8.05

4.37

7.54

7.03

10.83

13.37

25.40

26.67

24.45

-0+160

-0+198

0+960

0+160

0+640

0+800

0+320

0+480

2+080

2+500

2+240

2+400

1+440

1+920

1+120

1+600

1+760

1+280

11.72 13.87 10.64 9.25 4.62 5.38 9.76 7.28 6.90 3.86 0.70 3.23 8.49 5.32 6.65 1.33
11.72 13.87
10.64 9.25
4.62 5.38
9.76 7.28
6.90 3.86
0.70 3.23
8.49 5.32
6.65 1.33
1.65 4.50
CABECERA 11
10.14
8.36

Tabla 3.- Puntos cercanos al límite máximo permitido.

Para expresar

esto

de mejor

manera se graficaron

los

10

ejes

y

se

establecieron umbrales correspondientes al 25%, 50% y 75% del valor máximo permitido (30 pulg/milla), ver Anexo 2 Gráficas.

6 CONCLUSIONES

Los resultados del Índice de Perfil que se obtuvieron en la evaluación superficial de los 10 ejes antes citados presentaron valores promedio general que están por debajo del parámetro de 30 pulg/milla (474 mm/km), como lo especifica la Circular CO DA-04/07 R-1 y A-012/92, sin embargo, hay casos muy específicos en el lado derecho de la pista que se detectaron valores cercanos a los 30 pulg/milla, los cuales deben ser considerados para que en el futuro no representen ningún tipo de problema. Dichos valores se muestran en las gráficas y tablas presentadas en este informe.

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Informe final 7 RECOMENDACIONES De acuerdo con los limites especificados por la DGAC, los resultados de

Informe final

7 RECOMENDACIONES

De acuerdo con los limites especificados por la DGAC, los resultados de la evaluación del Índice de Perfil reflejan resultados admisibles en su totalidad, aunque existen algunos tramos con un valor cercano a los 30 pulg/milla. Por otra parte, con la finalidad de conocer la evolución del pavimento de la pista 11-29, en función del tiempo, se recomienda evaluarlo periódicamente desde el punto de vista superficial y estructural.

Superficialmente, se deberán realizar recorridos con una periodicidad de seis a doce meses para medir el Índice de Perfil y evaluar el estado del deterioro del pavimento. Estructuralmente, es recomendable efectuar pruebas no destructivas en el pavimento, con una periodicidad de uno a dos años, con el dispositivo HWD (Heavy Weigth Deflectometer).

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Informe final Anexo 1 Tramos 10 de 11 MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE PERFIL EN PISTA 11-29

Informe final

Anexo 1 Tramos

Informe final Anexo 1 Tramos 10 de 11 MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE PERFIL EN PISTA 11-29
Informe final Anexo 1 Tramos 10 de 11 MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE PERFIL EN PISTA 11-29
Informe final Anexo 1 Tramos 10 de 11 MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE PERFIL EN PISTA 11-29

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Informe final Anexo 2 Gráficas LADO IZQUIERDO Tramo a supervisar LADO DERECHO Tramo a supervisar Tramo

Informe final

Anexo 2 Gráficas

LADO IZQUIERDO Tramo a supervisar
LADO IZQUIERDO
Tramo a supervisar
LADO DERECHO Tramo a supervisar Tramo a supervisar
LADO DERECHO
Tramo a supervisar
Tramo a supervisar
0 a 7.5 75% a 100% 22.5 a 30 50% a 75% 15 a 22.5 25%
0 a 7.5
75% a 100%
22.5 a 30
50% a 75%
15 a 22.5
25% a 50%
7.5 a 15
0% a 25%
IP (pulg/milla)
Umbral

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