CAPITULO II: TIPOS

2.1. CLASIFICACIN DE MAMPAROS

Los mamparos son diafragmas que dividen interiormente al casco del buque. Pueden

ser estructuras resistentes que contribuyen a la resistencia de la viga-casco y segn esta

contribucin se clasifican en:

Mamparos resistentes.

Mamparos no resistentes.

De acuerdo con la funcin de compartimentacin del buque, cualquiera de los

mamparos anteriores puede ser:

Mamparos de subdivisin: Mamparos estancos al agua y a las cargas lquidas.

Divisorios, es decir simplemente de compartimentacin.

Segn su colocacin dentro de la estructura del buque, los mamparos pueden ser:

Verticales o inclinados.

Longitudinales o Transversales.

Por su estructura netamente distinta, segn se consiga el reforzado:

Mamparos planos, con planchas planas reforzadas mediante angulares.

Mamparos ondulados, con un plegado de la plancha que aumenta su longitud y

sus efectos de resistencia.

2.2. MAMPAROS RESISTENTES

Los mamparos resistentes tienen como misiones fundamentales:

1.- Contribuir a la resistencia longitudinal o transversal, segn su direccin.

2.- Servir de reforzado local de las cubiertas, costados y fondo.

3.- Transmitir esfuerzos de una parte de la estructura a otra.

4.- Separar compartimientos del buque.

 Los petroleros tienen dos mamparos longitudinales verticales que se extienden a

lo largo de toda la zona de carga, dividiendo sta en tres tanques, y los bulk-carrier

presentan mamparos longitudinales inclinados que se extienden a lo largo de la bodega,

formando tanques altos con la cubierta y el costado. En general, los mamparos

resistentes cumplen misiones de subdivisin.

Los reglamentos de las Sociedades de Clasificaci6n dan frmulas o tablas que

permiten calcular el escantilln de las planchas y los refuerzos de los mamparos.

Todos los mamparos resistentes pueden tener dos estructuras netamente distintas: la

formada con plancha plana y refuerzos, mamparos planos, o bien la formada por

plancha con ondulaciones, mamparos ondulados o corrugados.

La estructura plana consta de tracas colocadas horizontal o verticalmente,

reforzadas por una cara con refuerzos simples o reforzados que se situarn en sentido

vertical y horizontal, ponindose siempre perpendiculares los refuerzos simples a los

reforzados.

La estructura con plancha ondulada est formada por plancha a la que se le ha

dado una forma ondulada, llevando refuerzos aislados en direccin perpendicular a las

aristas de ondulacin.

2.3. MAMPAROS DE SUBDIVISIN

Los mamparos de subdivisin son los que tienen como misin fundamental, el

crear compartimientos estancos consiguiendo una seguridad contra la inundacin total

del buque, de tal forma que cuando por accidente hay inundacin de uno de estos

compartimientos llenndose totalmente, el buque no se inunda.

Sus caractersticas y cometidos fundamentales, son:

1.- Ser estancos al agua, para evitar que se propague la inundacin a compartimientos

contiguos.
2.- Tendrn la resistencia estructural necesaria para resistir los esfuerzos de presin,

cuando se inunda uno de los compartimientos que limita.

Esta resistencia no tiene por qu ayudar a la resistencia del buque, pero por lo

general se construyen tambin resistentes. A los mamparos que delimitan tanques de

carga, la prueba de resistencia y estanqueidad que se les hace es con presin de agua o

aire.

Los mamparos estancos obligatorios, son:

1.- Mamparo de colisin de Proa o Mamparo del pique de Proa.

2.- Mamparo de Prensaestopas o Mamparo pique de Popa.

3.- Mamparos de Proa y Popa de la Cmara de Mquinas.

4.- Mamparo del Tnel del Eje con la Cmara de Mquinas hacia proa.
 Cuando la cmara de mquinas est a popa, como se indic anteriormente, el

mamparo de la misma es tambin el mamparo de prensaestopas, suprimindose el

mamparo del tnel del eje, al no ser necesario.

El nmero mnimo de mamparos transversales estancos de compartimentado

exigidos, aumenta segn la eslora del buque especificndose su nmero en el Convenio

de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar que establece el nmero mnimo de

mamparos transversales y su situacin y los reglamentos de las sociedades de

clasificacin recogen lo establecido en el Convenio. El nmero de mamparos es funcin

de la eslora

El mamparo del Pique de Proa protege al buque de cualquier avera que sufra en

la proa, permitindole navegar con el pique inundado. Sus escantillones son mayores

que el resto de los mamparos de subdivisin.

Caso especial de mamparo de subdivisin estanco es el del tnel del eje. Si el

tubo de la bocina se rompiese, la entrada del agua slo inundara el tnel, sin llegar a la

bodega de popa.

2.4. MAMPAROS DIVISORIOS

Estos mamparos dividen al buque en bodegas, paales, camarotes, salones,

servicios, etc. Pueden ser tambin resistentes y de subdivisin. Cuando un mamparo es

simplemente divisorio, su escantilln depende de los esfuerzos de tipo local que soporta

en cada caso concreto.

2.5. MAMPAROS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES

Los mamparos pueden ser transversales o longitudinales. Los mamparos

estancos transversales y longitudinales, es decir, aquellos que dividen al buque de banda

a banda o en sentido longitudinal, prolongados hasta la cubierta principal, bien

reforzados, constituyen una consolidacin del casco, teniendo por objeto estos
mamparos estancos el conseguir una total incomunicacin de unos espacios con otros en

caso de vas de agua; aplicndose esta misma denominacin de estancos, a los

compartimentos por ellos formados.

En los buques de pasaje estar colocado a una distancia de la parte de proa de la

"roda" (una pieza prolongacin de laquilla en su parte de delante, que sube hacia arriba

dndole la forma a la proa) que no sea menor que el 5 por 100 de la eslora.

En los buques se encierran, generalmente, entre mamparos estancos las

mquinas, y a popa llevan un compartimento estanco que encierra el prensaestopas

del eje porta hlice.

2.6. ESTRUCTURA DE LOS MAMPAROS PLANOS

La estructura ms normal de un mamparo plano, es la formada por planchas que

constituyen una serie de tracas horizontales y refuerzos constituidos por perfiles

comerciales o armados, formando un entramado rectangular.

La disposicin de las tracas horizontalmente, permite ir disminuyendo hacia

arriba los espesores de las mismas, dando as a cada traca el espesor adecuado a la

presin de lquido que le corresponde soportar, mxima para la traca inferior y mnima

en la ms alta.

La diferencia de espesores de las tracas irn todas hacia el mismo lado o cara,

siendo la opuesta la que lleve el reforzado. Los refuerzos de un mamparo plano, son:

Refuerzos verticales y horizontales.

Vigas de refuerzo, verticales y horizontales.

Bulrcamas de mamparo
 Tanto los refuerzos verticales como horizontales suelen estar constituidos por

perfiles comerciales, tanto en L, T o llanta con bulbo, Y la colocacin de un tipo u otro

depender de las estructuras adyacentes del fondo, costado o cubierta y de la resistencia

del mismo.

Un mamparo que tenga que soportar grandes esfuerzos verticales, tendr

refuerzos simples o sencillos verticales, y reforzados horizontales que tendrn como

misin, los simples, evitar el pandeo de las planchas, y los reforzados, mantener la

verticalidad de los simples y reforzado del mampato. Se dispondrn escotes en los

reforzados para el paso de los simples y unindose por medio de consolas trapezoidales.

El mamparo puede estar interrumpido por cubiertas o por mamparos en

direccin perpendicular al mismo, pudiendo tambin cambiar el tipo de estructura de

una parte a otra, adoptando diversas soluciones constructivas, dependiendo de la

importancia de los esfuerzos a soportar y transmitir por el mamparo.

 Otro ejemplo puede ser, el caso de un mamparo transversal donde las partes

laterales tienen refuerzos sencillos horizontales y su parte central con refuerzos simples

verticales. Puede ser una solucin para las conexiones de la estructura del mamparo con

las adyacentes.

2.7. ESTRUCTURA DE LOS MAMPAROS ONDULADOS

Los mamparos ondulados estn formados por plancha doblada del tal manera

que se aumente la longitud de la misma y, por lo tanto, no requiera angulares como

elementos de refuerzo.

Estos mamparos presentan las siguientes ventajas respecto a los planos, como

menor peso, en algunos tipos de buques, menor tiempo de construccin principalmente

por soldadura, y menor superficie de interrupcin por ambas caras. Sin embargo,

presentan tambin inconvenientes debido a la necesidad de disponer de maquinaria

adecuada para su construccin; realizacin difcil del cruce de mamparos y difcil

adaptacin a la resistencia requerida. La forma de la ondulacin vara y la ms usual es

la primera. El sentido de la ondulacin suele ser vertical.

 En el sentido de la ondulacin la resistencia es ptima, sin embargo

perpendicularmente a ella tiene poca resistencia, por lo que es necesario drsela

mediante cartabones, formados por planchas dobladas, o tambin mediante vigas, con o

sin faldilla, que sirven entre dos trozos de mamparo, aprovechndose esta circunstancia

para disminuir espesores, siendo de esta forma ms fcil la unin de las tracas, al tiempo

de poder absorber la irregularidades que se hayan podido cometer al doblarlas.

2.8. CRUCE DE MAMPAROS

El cruce de mamparos presenta dificultades cuando son ondulados y cuando el

cruce es perpendicular a la direccin de la ondulacin. El cruce se realiza, por medio de

un elemento auxiliar que absorbe la discontinuidad de las lneas de unin, y es un perfil

de seccin cuadrada o doble T.

 En los mamparos planos, el cruce se realiza en base a la unin de las planchas y

la interconexin de refuerzos o la colocacin de consolas.

2.9. ESTRUCTURAS DE OTROS TIPOS DE MAMPAROS

Adems de los mamparos resistentes, existen mamparos muy especficos, segn

el tipo de buque, e incluso en su colocacin dentro del casco. Entre estos mamparos se

pueden distinguir los mamparos anti-balances, que son estructuras que se disponen para

reducir el movimiento de lquidos en el interior de los tanques de carga, disponiendo de

aligeramientos y refuerzos de llantas. Cuando estos mamparos se sitan en los piques de

popa y proa se denominan salpicaderos

Otro tipo son los usados en los graneleros, son los mamparos diafragma,

formados por un entramado de perfiles y que tienen como misin evitar los corrimientos

de carga. En los buques mineraleros, y en las bodegas de carga se disponen mamparos

planos reforzados por ambas caras con perfiles en L de lados iguales, con su vrtice

hacia el exterior.
2.10. MAMPARO DEL TNEL DE LA LNEA DE EJES

Cuando la cmara de mquinas est a popa, la lnea de ejes pasa directamente

del motor a travs del mamparo de pique de popa y por la bocina llega a la hlice, no

siendo necesarias medidas especiales.

Sin embargo, cuando la cmara de mquinas est en el centro, la lnea de ejes es

larga y tiene que atravesar bodegas de carga, por lo que para su proteccin se dispone el

mamparo del tnel de ejes, que aunque en su conjunto no es un mamparo, sino una

combinacin de mamparos y cubierta, por las misiones que tiene de conseguir la

subdivisin y estanqueidad necesaria en caso de inundacin por avera a travs de la

bocina, hace que sea considerado como tal.

 En el tnel del eje existen dos ensanchamientos a proa y popa, que constituyen

las cmaras del tnel. El de popa suele abarcar toda la manga del buque, y su techo es

una plataforma con acceso a travs de un tronco. Las cmaras facilitan el montaje y

desmontaje de la lnea de ejes que se descompone en un eje de empuje conectado al

motor, unos ejes intermedios y el eje de cola.

El eje de empuje suele estar situado en la cmara de mquinas y para la

maniobra de dicho eje, en general, no es necesario ensanchamiento a proa del tnel.

El tronco de escape cmara del tnel sirve tambin de ventilacin. Desde la cmara de

mquinas se puede entrar al tnel a travs de una puerta estanca en general.

 La estructura del mamparo del tnel consta de una envolvente de plancha

reforzarla por angulares unidos mediante consolas triangulares y cuya resistencia se

calcular para que soporte la presin del agua, estando formada por dos mamparos

parciales longitudinales con simetra de espejo, cerrados en su parte alta por una bveda

de plancha curva, o una cubierta plana.

2.11. MAMPAROS DEL GUARDACALOR

El guardacalor est formado por un conjunto de mamparos, que aunque no estn

propiamente en la Cmara de Mquinas, se consideran constitutivos de ella.

Estos mamparos son longitudinales y transversales y forman troncos que van

reduciendo el espacio que delimitan a medida que ascienden, naciendo en la cubierta

superior o segunda cubierta, y atravesando las diferentes superestructuras, cuando estn

sobre el compartimiento de mquinas, terminan en la lumbrera y la chimenea.

El reforzado de la plancha de los mamparos es, en general, por medio de

refuerzos verticales, y la transmisin de esfuerzos se realiza mediante la unin, por

medio de cartabones, a las cubiertas. Tanto los mamparos longitudinales como los

transversales pueden ser troquelados o planos con sus correspondientes refuerzos.

 REFERENCIAS VIRTUALES

http://calculoestructuraldelbuque.blogspot.pe/2012/02/capitulo-12-mamparos-

estancos.html

http://arquitecturabuque.blogspot.pe/2009/07/estructura-del-buque-

elementos_8493.html

https://es.scribd.com/document/259215421/8-Tema-8o-Estructura-de-Los-

Mamparos