MANTENIMIENTO Y REPARACIN

DE BUQUES II
PROFESORA: LAURA P. VSQUEZ GONZLEZ
ING. MECNICA (2012)
ING. NAVAL (2017)
LAURA.VASQUEZ@UTP.AC.PA
6672-5969
Introduccin
El mantenimiento en un buque es la razn de la existencia de los oficiales y subalternos de mquinas, que
junto a la correcta operacin de los sistemas de abordo dan lugar a un buen funcionamiento.

Cmo se determina el plan de mantenimiento para un buque?

Qu es mantenimiento?
Se puede definir mantenimiento como la combinacin de todas las acciones tcnicas (por qu hacerlo) y
acciones asociadas (qu hacer) mediante las cuales un equipo o sistema se conserva o repara para que
pueda realizar sus funciones especficas. La caracterstica principal de este tipo de Mantenimiento es la
de inspeccionar los equipos y detectar los fallos en su fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno.

Segn AFNOR (Asociacin Francesa de Normalizacin) conjunto de acciones que permiten mantener o
restablecer un bien en un estado especfico o en la medida de asegurar un servicio determinado

Segn UNE-EN (acrnimo de Una Norma Espaola) 13306-2011 se define el mantenimiento una
combinacin de todas las acciones tcnicas, administrativas y de gestin durante el ciclo de vida de un
elemento, destinadas a conservarlo o devolverlo a un estado en el cual puede desarrollar una funcin
requerida.
El esquema anterior representa el <Ciclo de
vida> de una instalacin o equipo; la mayor
etapa en el ciclo de una instalacin
corresponde a la <Conservacin> u
Operacin y Mantenimiento dentro de la fase
operativa. A la hora de alargar la vida til
de un equipo o instalacin cobra vital
importancia una buena gestin del
mantenimiento para mantener el buen
<Estado> del equipo.
 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
Maximizar la disponibilidad de maquinaria y equipo de produccin.
Preservar el valor de las instalaciones, minimizando el uso y el deterioro.
Conseguir estas metas en la forma ms econmica posible y a largo plazo.
Considerar cualquier impacto sobre el medio ambiente.

Para lograr el objetivo final de mximo rendimiento y utilidad con un costo mnimo
es necesario exigir lo siguiente:
1. Mantenimiento predictivo, como la toma de parmetros y dems actividades desempeadas por
el personal de nivel 1.
2. El aseo personal y la seguridad de los operarios mejoran el trabajo y el aprovechamiento del
mismo.
3. La planificacin de un plan de mantenimiento acorde con los objetivos de tiempo
establecidos:
La imprecisin en la estimacin del tiempo repercute en los plazos, causa trastornos en
los asuntos prioritarios, suscita efectos negativos en los costos y perturba la coordinacin
y sincronizacin con otros departamentos.
4. La planificacin deber basarse en el costo real en el costo real de la mano de obra
de la reparacin
5. La planificacin tendr que ser de acuerdo con la disponibilidad de materiales,
repuestos disponibles y costo de los mismos.
Toda desviacin de materiales disponibles implica demoras en el mantenimiento con el
consiguiente desorden de programas y prioridades.
La desviacin en los costos de materiales y repuestos afectan a las estimaciones y
ocasiona aumentos en el coste.
6. Es necesario establecer controles para determinar un plan de mantenimiento eficaz y
controlar que se estn cumpliendo los objetivos.
 CONCEPTOS ASOCIADOS AL CAMPO DEL MANTENIMIENTO
Calidad aplicada al mantenimiento.
Calidad medio ambiental.
Seguridad de los operarios.
Introduccin del mantenimiento como elemento de vital importancia dentro de la gestin de la
empresa.
LOS 5 ANILLOS (CEROS) OLMPICOS
 LAS 5 S DEL MANTENIMIENTO

Seiri=Organizacin.
Seiton=Orden.
Seiso=Limpieza.
Seiketsu=Mantener.
Shukan=Rigor.
TIPOS DE MANTENIMIENTO
 RESPONSABILIDADES
El departamento tcnico de cada compaa es responsable de preparar un Plan de Mantenimiento el cual
contenga las recomendaciones del fabricante. Este plan debe seguir las normas Internacionales, Nacionales,
y de las Sociedades Clasificacin y dentro de la poltica de la Compaa sobre Seguridad y sobre
Proteccin del Medio Ambiente.

El Departamento Tcnico es responsable, en conjunto con el Departamento de Compras, de asegurar que

los suministros para el barco estn a tiempo.

El Capitn es responsable de garantizar que se realizan todas las operaciones de mantenimiento, de

acuerdo con los reglamentos de vigor. Adems es responsable de que el buque bajo su mando se
encuentre en todo momento en condiciones seguras de navegabilidad, de informar cualquier defecto o
incidente que ocurra.

El Jefe de Mquinas es responsable de la ejecucin del mantenimiento programado relativo a la

maquinaria e informar al Dpto. Tcnico, a travs del Capitn, o directamente, sobre este u otros asuntos
excepcionales o rutinarios.

El Primer Oficial es responsable del mantenimiento del casco, cubierta, superestructuras y del
mantenimiento establecido para el Depto. de Cubierta.

Todos los tripulantes son responsables de las actuaciones que se derivan de las funciones desempeadas
por su cargo.
 PROCEDIMIENTO
Se realizar el mantenimiento del buque, y del equipo de acuerdo al Plan de Mantenimiento Preventivo
Programado, el cual se divide en Plan de Mantenimiento de Cubierta y de Mquinas.
Para los equipos de Comunicaciones y Navegacin, se terceriza el mantenimiento.
El Plan de Mantenimiento incluye las tareas de mantenimiento y las pruebas peridicas de los equipos crticos,
los cuales deben estar claramente identificados. El mantenimiento a estos equipos tendr preferencia y en su
mantenimiento slo se utilizarn repuestos originales.
En este plan se debe explicar la periodicidad del mantenimiento y se tendrn en cuenta las recomendaciones
de los fabricantes.
El jefe de mquinas, a travs del Capitn enviar a la compaa, mensualmente por e-mail, una copia de la
bitcora de mantenimiento debidamente actualizada; al igual que informes adicionales requeridos.
Todo debe ser anotado en las hojas del Registro de Mantenimiento para cubierta y para mquina.
Igualmente, todos los trabajos realizados en tierra deben reportarse en el Informe de Reparacin en Tierra.
Las hojas de Registro de Mantenimiento deben llevarse a bordo del buque y copias al departamento
encargado del mantenimiento de los buques, al igual que todos los informes de inspecciones.
Al hacer el relevo, el Capitn saliente informar al Capitn entrante las condiciones generales del buque, etc.
De igual forma lo harn el Jefe de Mquina y el Primero Oficial entrante con el saliente.
 Deteccin de la avera
Anlisis del mal funcionamiento
Identificacin de la zona
responsable
Recopilacin de sntomas
PROCESO DE MANTENIMIENTO
Diagnostico Reparacin
Recuperar el equipo o sistema
Archivo Histrico
Buscar la relacin de los sntomas
de la avera
Encontrar el origen y localizacin.
Decidir la mejor reparacin
Adquirir conocimientos sobre el equipo
Bsqueda de averas previas o repetitivas.
SISTEMA DE GESTIN DEL MANTENIMIENTO ASISTIDO
POR ORDENADOR (GMAO)
TAREA #1

23/8/17 ESCOGER UN EQUIPO E INDICAR CUL ES SU

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO (DIVIDIDO EN PERIODOS),
ADEMS INVESTIGAR LAS TCNICAS DE MANTENIMIENTO
PREDICTIVO
INSPECCIN DE BUQUES EN DIQUES SECOS

Debemos saber:

Qu estamos buscando?
Qu hay que mirar?
Qu acciones tomar?
 Sociedades de Clasificacin de Barcos
Las Sociedades de Clasificacin son organizaciones que agrupan un numero importante de
profesionales, como inspectores de buques y de equipos marinos, Ingenieros y arquitectos
navales, con el objetivo de promover tanto la seguridad de la vida humana en el mar, como la
de los la buques, as como tambin la proteccin del medio ambiente marino, asegurando
elevados criterios tcnicos para el proyecto, fabricacin, construccin y mantenimiento de los
buques mercantes y no mercantes.

La materializacin de estos objetivos se logran mediante la ejecucin de las siguientes tareas:

Desarrollo de Reglas de Clasificacin, las cuales constituyen la confirmacin de que el

diseo de los buques cumple con dichas reglas.

Inspeccin de los buques durante el periodo de construccin.

Inspecciones peridicas para confirmar que los buques continan cumpliendo dichas reglas.
Las Reglas de Clasificacin se disean para asegurar un nivel de
estabilidad, seguridad e impacto ambiental entre otras cosas. Los
Estados de abanderamiento requieren que los buques o estructuras
marinas que naveguen bajo su bandera cumplan unos ciertos
estndares; en la mayora de los casos estos estndares se cumplen si
el buque tiene el certificado de cumplimento de un miembro de la
Asociacin Internacional de Sociedades de Clasificacin (IACS) u otra
Sociedad de Clasificacin aprobada.

Ciertas Sociedades de Clasificacin pueden estar autorizadas para

inspeccionar buques y otras estructuras marinas y emitir certificados
en nombre del estado bajo cuya bandera estn registrados los
buques. Las delegaciones ms frecuentes estn relacionadas con la
medicin del arqueo y las lneas de carga, los Convenios SOLAS y
MARPOL y las normas de la OMI para el transporte de mercancas
peligrosas.
Por otra parte todo armador debe velar porque su buque este clasificado para
poder asegurarlo. Dentro del sector martimo, la clasificacin es quizs el principal
indicador de que un buque est debidamente construido y mantenido.

En la actualidad existen ms de 50 SSCC que operan en todo el mundo, entre las mas
importantes podemos identificar las siguientes:

ABS American Bureau of Shipping

BV Bureau Veritas
CCSChina Classification Society
CRSHrvatski Registar Brodova (Croatian Register of Shipping)
DNVDet Norske Veritas
GL Germanischer Lloyd
KRKorean Register of Shipping
LR Lloyds Register
NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)
RINA Registro Italiano Navale
RSRussian Maritime Register of Shipping
IRS Indian Register of Shipping
Todas estas sociedades de clasificacin se han desarrollado de forma independiente, por lo que no
tienen los mismos reglamentos, lo que constituye un inconveniente. Adicionalmente a esto los diferentes
gobiernos tambin establecen criterios tcnicos para la construccin de los buques, especialmente a
travs de la OMI. Esa situacin creo la necesidad de crear La Asociacin Internacional de Sociedades de
Clasificacin (IACS), con sede en Londres y cuyos objetivos son la de conseguir progresivamente una
mayor uniformidad entre las reglas desarrolladas por sus miembros y adems la de definir un grupo
representativo que pueda interactuar con otras organizaciones legisladoras, especialmente la OMI, que
en 1969 le concedi el estatus consultivo. Sus 10 miembros copan alrededor del 90% del mercado
mundial de clasificacin y de inspecciones estatutarias.

El servicio que ofrecen hoy da las SSCC tiene dos aspectos fundamentales, desarrollar las reglas y
ponerlas en vigor. En primer lugar, la actualizacin permanente de las reglas para reflejar los cambios
en la tecnologa martima. Los procedimientos varan, pero la mayora de las sociedades desarrollan sus
reglas mediante el trabajo en comit interdisciplinarios. Este procedimiento tiene en cuenta las
actividades de la OMI y las reglas unificadas de IACS.
La segunda etapa incluye la aplicacin prctica de las reglas a la construccin y el transporte
martimo, que tiene tres fases:

Revisin de los planos para asegurar que los detalles mecnicos y estructurales se ajustan a las
reglas.
Inspeccin durante la construccin, en las que se comprueba que se ejecutan los planos
aprobados, se utilizan mtodos de fabricacin adecuados y se cumplan las reglas, incluyendo la
comprobacin de los materiales, equipos y accesorios.
Inspeccin peridica para mantener la clase. Se exige que los buques mercantes se sometan a un
plan de inspecciones mientras estn en servicio para comprobar su aceptabilidad para la
clasificacin. Los procedimientos de inspeccin para los buques existentes estn, en general,
consensuados por IACS para sus miembros y asociados.

Los plazos de inspeccin impuestos por las Sociedades de Clasificacin miembros de IACS son:
Inspeccin especial de casco y maquinaria, cada 5 aos;
Inspeccin en dique, cada 2 1/2 aos.
Inspeccin anual de casco y maquinaria.
Inspeccin del eje de cola, cada 5 aos.
Inspeccin de las calderas, cada 2 1/2 aos.
NORMATIVA QUE REGULE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO
Y LA GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL BUQUE
CONVENIOS INTERNACIONALES

La Organizacin Martima Internacional (OMI, en ingls IMO) es un organismo especializado de las Naciones Unidas
que promueve la cooperacin entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad martima y para
prevenir la contaminacin marina. Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido.

Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tena carcter consultivo, por lo que se la conoca como OCMI
(Organizacin Consultiva Martima Internacional) o IMCO por su siglas en ingls y sus recomendaciones eran de
carcter optativo.

La organizacin fue creada por el Convenio de 6 de marzo de 1948 constitutivo de la Organizacin Martima
Internacional. Las disposiciones de los Convenios son de cumplimiento obligatorio de los Estados que formen parte de
cada uno de ellos y stos a su vez si lo desean les llega el compromiso de hacer efectiva esas disposiciones a bordo de
los buques que tengan derecho a enarbolar su pabelln.
Cada Convenio tiene un mbito de aplicacin especfico y si bien en grandes rasgos puede afirmarse que se
aplica a los buques dedicados al trfico internacional esto no es as en todos los casos.
Los principales convenios y otros instrumentos jurdicos los nombramos a continuacin:

STCW 78/95
Convenio Internacional sobre normas de formacin, titulacin y guardia para la gente de mar, 1978, en su
forma modificada por el Protocolo de 1995.
Establece las prescripciones relativas a la formacin y a la organizacin de las
guardias a bordo.

De su aplicacin se desprende una serie de exigencias de capacitacin para los tripulantes de todos los
buques mercantes, obligatoria en el mbito nacional e internacional.

El convenio STCW 78/95 incluye 8 captulos:

Destacar los captulos III. y VIII.

Captulo I Disposiciones Generales.

Captulo II El capitn y la seccin de puente .
Captulo III Seccin de mquinas.
Captulo IV Servicio y personal de radiocomunicaciones.
 Captulo V Requisitos especiales de formacin para el personal de
determinados tipo de buques.
Captulo VI Funciones de emergencia, seguridad en el trabajo, atencin mdica y supervivencia.
Captulo VII Titulaciones alternativas.
Captulo VIII Guardias

SOLAS 74/88
Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, en su forma modificada
por el Protocolo de 1988.

El objetivo principal del Convenio SOLAS es especificar normas de construccin, equipamiento y

explotacin de buques para garantizar su seguridad y la de las personas embarcadas. Los Estados de
abanderamiento que hayan adoptado el SOLAS son responsables de garantizar que los buques bajo su
pabelln cumplan con sus prescripciones, mediante los oportunos reconocimientos y emisin de los
certificados establecidos en el Convenio como prueba de dicho cumplimiento. Las disposiciones de
control tambin permiten a los gobiernos contratantes a inspeccionar los buques de otros Estados
contratantes si hay motivos fundados para creer que el buque y su equipo no cumplen sustancialmente
con los requisitos de la Convencin, este procedimiento se conoce con el nombre de Estado Rector del
Puerto.
El convenio SOLAS incluye artculos que establecen las obligaciones generales, el procedimiento de
enmienda y un anexo estructurado en 12 captulos (Destacar el capitulo IX.):

Captulo I Disposiciones Generales

Captulo II-1 Construccin Estructura, compartimiento y estabilidad, instalaciones de maquinas e
instalaciones elctricas.
Captulo II-2 Construccin-prevencin, deteccin y extincin de incendios
Captulo III Dispositivos y medios de salvamento
Captulo IV Radiocomunicaciones
Captulo V Seguridad de la Navegacin
Captulo VI Transporte de Cargas
Captulo VII El transporte de mercancas peligrosas
Captulo VIII Los Buques Nucleares
Captulo IX Gestin de la seguridad operacional de los buques
Captulo X Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad
Captulo XI-1 Medidas especiales para incrementar la seguridad martima
Captulo XI-2 Medidas especiales para incrementar la proteccin martima
Captulo XII Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros
 MARPOL 73/78

Convenio Internacional para prevenir la contaminacin por los buques, 1973, en su forma modificada
por el Protocolo de 1978.

Se aprob inicialmente en 1973, pero nunca entr en vigor. La matriz principal de la versin actual es
la modificacin mediante el Protocolo de 1978 y ha sido modificada desde entonces por numeras
correcciones.
Entr en vigor el 2 de octubre de 1983. Actualmente 119 pases lo han ratificado.

Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminacin de la polucin por

hidrocarburos y otras sustancias dainas, as como la minimizacin de las posibles descargas
accidentales.
Obligatoriedad de la clasificacin

La Clase que se otorga a un buque ofrece una garanta de seguridad y calidad, ya que, a travs de una
organizacin externa (las Sociedades de Clasificacin), se ha pasado satisfactoriamente por un seguido de
pruebas exhaustivas ya sea en el proceso de construccin como durante su vida til.

Sorprendentemente, la obtencin de un certificado de clasificacin no es de carcter obligatorio. Este hecho

no quiere decir que los buques no deban pasar por unas inspecciones obligatorias establecidas por los
Estados, pero se deja a eleccin del armador la opcin de obtener una Clase. Para entender esta situacin,
hay que enmarcarla dentro del contexto histrico.

Las Sociedades de Clasificacin aparecieron de la necesidad de los armadores para poder demostrar que
su navo era viable, y por otro lado, para que los aseguradores conocieran el estado del buque que estaban
asegurando. Para ello las sociedades asignaban un cdigo al navo, que ms tarde seria conocido como
Clase.

Aunque al principio los requisitos y normas eran ms bien simples, estas fueron hacindose ms estrictas,
llegando a tal punto que las Sociedades de Clasificacin eran los nicos organismos capaces de evaluar la
construccin y mantenimiento de un buque.
Puede ser que el armador no tenga la obligacin de clasificar su buque, pero la clasificacin de buques por
parte de Sociedades de Clasificacin debidamente reconocidas por el estado contribuye de manera
significativa a mejorar la seguridad de las embarcaciones y resulta una herramienta muy til por todas las
partes involucradas.

En primer lugar, las Sociedades de Clasificacin asisten a la Autoridad Martima en su funcin de fiscalizacin
aportando de forma regular una evaluacin profesional experimentada e imparcial, lo que contribuye a
preservar el valor supremo de la seguridad de la vida humana en la mar y la reservacin del medio
ambiente.

La clasificacin beneficia tambin a los armadores, propietarios, compaas de seguros, trabajadores, etc. al
implicar una sana prevencin en materia de seguridad y preservacin patrimonial.

Por otro lado, tambin implica una revalorizacin y reconocimiento del trabajo de ingenieros y tcnicos
debidamente matriculados al pas, que son los nicos habilitados legalmente para el ejercicio de su profesin
conforme al marco regulatorio que les resulta aplicable, defendiendo as el trabajo de los profesionales
locales frente a la incursin de profesionales extranjeros no registrados ni domiciliados en el Pas.
Mantenimiento de la clasificacin durante la vida del buque

Una vez conseguida la clasificacin, los buques son sujetos a inspecciones durante su vida til para continuar
en Clase.
Estas inspecciones incluyen:
Renovacin de Clase (CLASS RENEWAL OR SPECIAL SURVEY)

Inspecciones intermedias (INTERMEDIATE SURVEY)

Inspecciones anuales (ANNUAL SURVEY)

Inspecciones de Fondo/Dique del casco (BOTTOM/DOCKING SURVEY OF THE HULL)

Tambin se incluyen inspecciones a:
Ejes de cola
Calderas
Maquinaria
Las Normas de inspecciones peridicas para mantener la Clase, estn recogida dentro de los acuerdos
que lleguen a tomar las sociedades de clasificacin con la naviera.
Por su parte, se realizar los avisos mediante cartas o impresos trimestrales. An as, las Reglas destacan
que el hecho de no recibir los avisos no exime al propietario de su responsabilidad de cumplir los
requerimientos de la inspeccin.

Se prevn las situaciones en que la Clase de un buque ser suspendida o retirada por el Comit. Estas
situaciones pueden ser:
A peticin del propietario, aunque cumpla todos los requisitos para obtener la
Clase.

Cuando no se cumplen los requisitos en lo que respecta a las inspecciones.

La no realizacin de la inspeccin anual o intermedia en el plazo de 3 meses

despus de la fecha de vencimiento de la inspeccin.
 Cuando se comprueba que el propietario no ha cumplido con las Reglas citadas en el Reglamento.

Cuando cualquier embarcacin salga con menos francobordo que el aprobado por el comit o cuando
las marcas de francobordo ms altas que la posicin asignada.

Cuando se compruebe que la embarcacin est siendo operada de forma distinta que la establecida por
la clasificacin.

An estando clasificado puede darse que el buque no cumpla con los estndares. Estos tipos de buques son
llamados buques Sub-estndar segn IMO.

La definicin de un buque sub-estndar es:

Un buque cuyo casco, maquinaria, equipo o seguridad operacional est sustancialmente por debajo
de los estndares requeridos por las convenciones relevantes o cuya tripulacin no est de acuerdo
con el documento de tripulacin.
 Aspectos generales sobre las inspecciones por el Estado Rector del Puerto
De acuerdo con lo que establecen los Convenios internacionales, los Estados que sean parte de dichos
convenios pueden inspeccionar los buques extranjeros que arriben a sus puertos; dicha supervisin, que
incluye la subida a bordo, la inspeccin, las medidas correctivas y la posible detencin, se har
nicamente por funcionarios debidamente autorizados por el Estado rector del puerto.

Para autorizar a los inspectores que deban realizar las funciones de supervisin por el Estado rector del
puerto stos debern reunir una serie de requisitos mnimos en cuanto a titulacin acadmica, experiencia
en el sector y formacin, que sern determinados por las correspondientes Administraciones Martimas de
cada Estado, teniendo en cuenta los instrumentos aprobados internacionalmente que sean pertinentes para
la supervisin por el Estado rector del puerto.
Las inspecciones a buques extranjeros pueden iniciarse por los siguientes motivos:
A iniciativa del Estado Rector.
A peticin de otro Estado o porque se tenga informacin sobre un buque facilitada por eso otro
Estado.
Porque se tenga informacin sobre un buque facilitada por terceras partes (tripulacin del buque, un
particular, etc.) interesadas en la seguridad del buque y de su tripulacin y pasajeros o en la
proteccin del medio marino.

El inspector deber tener siempre presente que, tal y como prescriben los diferentes instrumentos
internacionales, durante la realizacin de las inspecciones se har todo lo posible para evitar que el
buque sea detenido o demorado
indebidamente, por las causas que legalmente se puedan derivar de tales acciones.
Adems, siempre que la inspeccin se haya iniciado como resultado de un informe o queja,
especialmente si proviene de algn tripulante, no se revelar la fuente de informacin.
Inspeccin de los espacios de mquinas
Aunque, por regla general, no es posible determinar el estado
de las mquinas sin realizar pruebas de funcionamiento de las
mismas, la existencia de deficiencias de carcter general s
pueden justificar que el inspector inspeccione el diario de
mquinas y que lleve a cabo una investigacin del registro de
fallos y anomalas de las mquinas, as como pedir que se
realicen pruebas de funcionamiento de las mismas.

Por tanto, al supervisar los espacios de mquinas el inspector

deber observar aspectos tales como el estado de los cables
de las vlvulas de cierre rpido; la existencia de los volantes
de las respectivas vlvulas y su estado; que no existen indicios
de fugas de aceite, combustible u otros elementos en motores,
bombas o calderas; el estado general de las sentinas y de las
tapas de tanques; manmetros en funcionamiento; equipos
automticos y sistemas de alarma en correcto funcionamiento;
que los polines de las mquinas no presentan gran corrosin;
que los dispositivos de seguridad y mando funcionan; el estado
de los indicadores de nivel de agua; el estado general de
limpieza de los espacios de mquinas; etc.
En definitiva, el inspector debe cerciorarse de que las instalaciones de mquinas y elctricas presentan un estado
tal, que el suministro continuo de potencia suficiente para la propulsin y los servicios auxiliares quede
garantizado.

En base a los resultados obtenidos durante la inspeccin, el inspector deber emitir su juicio sobre si el buque
realmente se puede considerar deficiente o no, lo que, en
gran medida, depender de su criterio profesional.

Otras inspecciones a realizar por el estado rector del puerto son las siguiente:
Inspeccin de los dispositivos de salvamento
Inspeccin de los dispositivos de seguridad contra incendios
Directrices para las prescripciones sobre descargas de los Anexos I y II del MARPOL 73/78
El Convenio internacional MARPOL 73/78, en sus reglas 9 y 10 del Anexo I y regla 5 del Anexo II, prohbe la
descarga en el mar de hidrocarburos y sustancias nocivas lquidas, respectivamente, salvo en los casos y con las
condiciones que se regulan especficamente Igualmente, queda establecido que siempre que se haya producido
una supuesta trasgresin a dichas normas, los Estados Parte de dicho convenio colaborarn en toda gestin que
conduzca a la deteccin de las infracciones y al cumplimiento de las disposiciones del Convenio; por tanto, tanto
el Estado de abanderamiento de los supuestos buques infractores, como los Estados ribereos afectados y, en su
caso, el Estado rector del puerto tienen la obligacin de investigar lo sucedido, prestando la mxima
colaboracin entre todos ellos para esclarecer los hechos y llegar a la conclusin de si se trata realmente de una
trasgresin a las normas relativas a descargas o no.

Sin embargo, aun no tratndose de una trasgresin a las normas, pudiera ser necesario que el Estado rector del
puerto tomase las medidas oportunas hasta asegurarse de que el buque puede hacerse a la mar sin que
represente un peligro para la vida humana en la mar, la navegacin o el medio ambiente marino.
Hidrocarburos y mezclas oleosas procedentes de las cmaras de mquinas:
El inspector podr comprobar el cumplimiento de las prescripciones establecidas en el Anexo I del
Convenio Internacional MARPOL 73/78, para lo que tendr en cuenta aspectos como la cantidad de
residuos oleosos producidos a bordo, la capacidad de retencin de los tanques de fangos y de aguas de
sentina y la capacidad del equipo separador de agua e hidrocarburos (si no cuenta con una exencin al
respecto).

Por tanto, ser necesario inspeccionar las anotaciones efectuadas en el Libro registro de hidrocarburos,
tomando nota de si se han utilizado las instalaciones receptoras habilitadas en los puertos y de si existe
cualquier supuesta deficiencia de las mismas. El inspector podr determinar la cantidad de residuos que se
generarn hasta el prximo puerto y si la capacidad sobrante de retencin del tanque de fangos es
suficiente para la cantidad que se prev que se generar en ese viaje.
GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS BUQUES
Lo referido a la gestin de la seguridad operacional de los buques se contempla en el captulo IX del
SOLAS y en su respectivo cdigo IGS (Cdigo Internacional de gestin de la seguridad) y NGS
(Cdigo Nacional de gestin de la seguridad).

Conforme a lo dispuesto en este convenio y cdigo, toda compaa debe implantar un sistema de
gestin de la seguridad (SGS). Un sistema estructurado y basado en documentos, que permita al
personal de la compaa implantar de forma eficaz las polticas de seguridad y proteccin
medioambiental.

OBJETIVOS
Objetivos del Cdigo NGS:
Optimizar la seguridad en el mar.
Prevenir heridas o muerte a los seres humanos.
Evitar daos al medio ambiente marino y a la propiedad
 Objetivos de cada compaa deben:
Proponer prcticas seguras en la operacin del Buque y ambiente de trabajo
seguro.
Establecer prevenciones contra todos los riesgos identificados.
Mejorar continuamente la seguridad del personal a bordo y en tierra
incluyendo preparacin para emergencias dirigidas a seguridad y proteccin
ambiental.

El SGS debe asegurar:

El cumplimiento de reglas y regulaciones obligatorias (SOLAS, MARPOL)
Que se tomen en cuenta los cdigos aplicables, guas, y estndares recomendados.

APLICACIN
Los requerimientos de este Cdigo deben ser aplicados a todas las Embarcaciones, excepto las de pesca
artesanal y deportivas.
REQUERIMIENTOS FUNCIONALES PARA UN SGS
Toda compaa debe desarrollar, implementar y mantener un SGS que
incluya los siguientes requerimientos funcionales:

Instrucciones y procedimientos escritos de las maniobras regulares y la rutina en navegacin,

difundidos para asegurar la operacin segura y el cuidado del medio ambiente marino.

Niveles definidos de autoridad y lneas de comunicacin entre la gente de a bordo y tierra.

Procedimientos claros, documentados y difundidos para respuestas a emergencias.

Procedimientos para reportar accidentes, incidentes, situaciones riesgosas y no conformidades.

SGS RESPECTO AL MANTENIMIENTO DEL BUQUE Y DE LOS EQUIPO
La compaa debe establecer procedimientos para asegurar que el buque es mantenido de
conformidad con las reglas y directrices as como con cualquier requerimiento adicional que
establezca la misma compaa.
Para alcanzar estos requerimientos, la compaa debe asegurar que:

a- Las inspecciones se realizan a intervalos apropiados.

b- Cualquier no conformidad es reportada con su causa posible, si es conocida.

c- Se tomas acciones correctivas apropiadas.

d- Se mantienen registros de estas actividades.

La compaa debe establecer procedimientos en el sistema de gestin para identificar los sistemas
crticos que suelen fallar y causar situaciones peligrosas. El sistema debe contemplar medidas
especificas tales como pruebas regulares de equipos apagados o que no estn en uso continuo,
encaminadas a elevar la Confiabilidad de estos sistemas.
DOCUMENTACION
El sistema de gestin de calidad que se implemente debe ser documentado.
La compaa debe establecer y mantener procedimientos de controlar toda la documentacin e
informacin relativa al sistema de gestin de seguridad.

Se debe asegurar que:

a- Los documentos validos estn disponibles en todos los sitios necesarios.

b- Cualquier cambio en los documentos sea revisado y aprobado por quien corresponda.

c- Los documentos obsoletos deben retirarse.

Toda la documentacin debe estar incluida en un listado o en el manual que traza el sistema de
gestin de seguridad. Debe mantenerse en la forma en que mejor le resulte a la compaa y a
bordo de cada buque debe existir la documentacin que se necesite.
EVALUACION Y REVISION POR LA COMPAA
La compaa debe evaluar peridicamente la eficiencia del sistema y cuando se necesite, revisar el
sistema de acuerdo a los procedimientos establecidos. Las verificaciones o auditoras internas deben
estar documentadas en el sistema, incluyendo su periodicidad, procedimientos, protocolos.

Las personas que hagan las verificaciones deben ser de dependencias o departamentos diferentes
al auditado hasta donde sea posible.

Los resultados de estas verificaciones internas deben ser difundidos y usados

para correcciones puntuales en un tiempo prudencial.
CERTIFICACION Y VERIFICACION PERIODICA
El buque debe ser operado por una compaa a la que haya sido otorgado el Documento
de Cumplimiento o un documento provisional.

El Documento de Cumplimento debe ser otorgado por la administracin y tiene una

vigencia de 5 aos y significa que la compaa est capacitada para cumplir los
requerimientos de este cdigo.

Este documento solamente es vlido para los tipos de buque que estn explcitamente
indicados en l. Esta indicacin est basada en los tipos de buques en los que se bas la
verificacin inicial. Para adicionar otro tipo de buques debe verificarse la capacidad de la
compaa para aplicar los requerimientos del cdigo que apliquen a estos buques.

La validez de un Documento de Cumplimiento est sujeta a verificacin anual por la

administracin.

Un documento de cumplimiento puede ser retirado o anulado por la administracin en caso

de que no tenga las verificaciones anuales o haya evidencia de no conformidades mayores
con el cdigo. Igualmente se retiraran o anularan todos los certificados de gestin de
seguridad y/o certificados provisionales.
 Un documento de cumplimiento puede ser retirado o anulado por la administracin en caso de que no
tenga las verificaciones anuales o haya evidencia de no conformidades mayores con el cdigo.
Igualmente se
retiraran o anularan todos los certificados de gestin de seguridad y/o certificados provisionales.

Para efectos de control en cada buque de la compaa y en poder de su capitn, debe reposar una
copia del Documento de Cumplimiento. No se requiere que est autenticado.

El Certificado de Gestin de Seguridad debe ser otorgado por la administracin a un buque y tiene
una vigencia de 5 aos. Se entrega despus de verificar que la compaa y su gestin abordo est
conforme con el sistema de gestin adoptado. Significa que el buque cumple con los requerimientos de
este cdigo.

La validez de este Certificado est sujeta a una verificacin intermedia como mnimo durante su
vigencia. Puede ser retirado o anulado si hay evidencia de no conformidades mayores o si es retirado
o anulado el Documento de Cumplimiento de la compaa.

Antes del vencimiento del Documento de Cumplimiento o del Certificado de gestin de Seguridad,
debe solicitarse a la administracin una nueva verificacin para renovacin de estos documentos.
 PLAN DE MANTENIMIENTO DEL BUQUE
OBJETIVOS
Aumentar la operatividad del buque hasta el nivel
preciso.
Reducir los costes al mnimo compatible con el nivel de
operatividad preciso.
Mejorar la fiabilidad de la maquina.

TIPOS DE MANTENIMIENTO
Correctivo.
Preventivo.
Predictivo deteccin precoz.
Basado en el riesgo.
Generaciones del mantenimiento
ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO

Es fundamental la estructuracin de los departamentos, la jerarqua de los mismos y la centralizacin

o descentralizacin de estos.
En los buques hay que puntualizar que la produccin o fabricacin y el mantenimiento, son
independientes, no hay relacin entre ellos. En la mayora de los casos el departamento de
mantenimiento se encuentra con una instalacin ya prefijada.

En los casos en el que la instalacin ya existe y el departamento de mantenimiento no ha tenido

participacin en el proceso de fabricacin, podremos decir que nos encontramos ante un
mantenimiento descentralizado. La jerarqua del mismo depender de la naviera y de los
departamentos que esta quiera tener.

Como mencionamos antes, existe 4 generaciones de mantenimiento todas ellas necesarias para
mantener la operatividad y seguridad del buque al mnimo coste.
Mantenimiento preventivo
 El Mantenimiento Correctivo, efectuado despus del fallo, para reparar averas.

El Mantenimiento Preventivo, efectuado con intencin de reducir la probabilidad de fallo,

del que existen dos modalidades.

El Mantenimiento Preventivo Sistemtico, efectuado a intervalos regulares de tiempo, segn

un programa establecido y teniendo en cuenta la criticidad de cada mquina y la existencia
no de reserva.

El Mantenimiento Preventivo Condicional o segn condicin, subordinado a un

acontecimiento predeterminado.

El Mantenimiento Predictivo, que ms que un tipo de mantenimiento, se refiere a las tcnicas

de deteccin precoz de sntomas para ordenar la intervencin antes de la aparicin del fallo.
Diagrama de decisin sobre el tipo de mantenimiento a aplicar
El mantenimiento est integrado por tres grandes reas de conocimiento:
Gestin
Ejecucin del mantenimiento.
Conocimiento y tcnicas especificas.

GESTIN DE LOS EQUIPOS

Lo primero que debe tener claro el responsable de mantenimiento es el inventario de equipos,
mquinas e instalaciones a mantener.

INVENTARIO DE EQUIPOS
Aparentemente parece fcil, pero, qu consideramos como un equipo principal y qu como un
equipo auxiliar?.
El nmero de equipos distintos aconseja que se disponga de:

a) Un inventario de equipos que es un registro o listado de todos los equipos, codificado y

localizado.

b) Un criterio de agrupacin por tipos de equipos para clasificar los equipos por familias, funcin,
instalaciones, etc.

c) Un criterio de definicin de criticidad para asignar prioridades y niveles de mantenimiento a

los distintos tipos de equipos.

d) La asignacin precisa del responsable del mantenimiento de los distintos equipos as como de
sus funciones, cuando sea preciso.

El inventario es un listado codificado del buque a mantener, establecido segn una lgica
arborescente, que debe estar permanentemente actualizado.

La codificacin permite la gestin tcnica y econmica y es imprescindible para un tratamiento por

ordenador.
DOSSIER-MQUINA
Tambin llamado dossier tcnico o dossier de mantenimiento. Comprende toda la documentacin
que permite el conocimiento exhaustivo de los equipos:
Dossier del fabricante (planos, manuales, documentos de pruebas, etc.)

Fichero interno de la mquina (Inspecciones peridicas, reglamentarias, histrico de

intervenciones, etc.).

El alcance hay que definirlo en cada caso en funcin de las necesidades concretas y de la criticidad
de cada equipo.
Con carcter general se distinguen tres tipos de documentos:

a) Documentos comerciales que son los utilizados para su adquisicin:

Oferta
Pedido
Bono de Recepcin
Referencias servicio post-venta: distribuidor, representante.

b) Documentos tcnicos suministrados por el fabricante y que deben ser exigidos en la compra
para garantizar un buen uso y mantenimiento:
Caractersticas de la mquina
Condiciones de servicio especificadas
Lista de repuestos. Intercambiabilidad
Planos de montaje, esquemas elctricos, electrnicos, hidrulicos ...
Dimensiones y Tolerancias de ajuste
 Instrucciones de montaje
Instrucciones de funcionamiento
Normas de Seguridad
Instrucciones de Mantenimiento
Engrase
Lubricantes
Diagnstico de averas
Instrucciones de reparacin
Inspecciones, revisiones peridicas
Lista de tiles especficos
Referencias de piezas y repuestos recomendados.

c) Fichero Interno formado por los documentos generados a lo largo de la vida del equipo. Se debe
definir cuidadosamente la informacin til necesaria. No debe ser ni demasiado escasa, ni demasiado
amplia, para que sea prctica y manejable:
Codificacin
Condiciones de trabajo reales
Modificaciones efectuadas y planos actualizados
Procedimientos de reparacin
Fichero histrico de la Mquina.
HISTRICO DE LA MQUINA
Describe cronolgicamente las intervenciones sufridas por la mquina desde su puesta en servicio. Su
explotacin posterior es lo que justifica su existencia y condiciona su contenido.

Se deben recoger todas las intervenciones correctivas y, de las preventivas, las que lo sean por
imperativo legal as como calibraciones o verificaciones de instrumentos incluidos en el plan de
calibracin.

Ejemplo:
Fecha y nmero de OT( Orden de Trabajo)
Especialidad
Tipo de fallo (Normalizar y codificar)
Nmero de horas de trabajo. Importe
Tiempo fuera de servicio
Datos de la intervencin:
Sntomas
Defectos encontrados
Correccin efectuada
Recomendaciones para evitar su repeticin
Con estos datos ser posible realizar los siguientes anlisis:
a) Anlisis de fiabilidad: Clculos de la tasa de fallos, etc.

b) Anlisis de disponibilidad: Clculos de mantenibilidad, disponibilidad y sus posibles mejoras.

c) Anlisis de mejora de mtodos: Seleccin de puntos dbiles, etc.

d) Anlisis de repuestos: Datos de consumos y nivel de existencias ptimas, seleccin de repuestos a

mantener en stock.

e) Anlisis de la poltica de mantenimiento:

Mquinas con mayor nmero de averas
Mquinas con mayor importe de averas
Tipos de fallos ms frecuentes

El anlisis de stos datos nos permite establecer objetivos de mejora y disear el mtodo de
mantenimiento (correctivo - preventivo - predictivo) ms adecuado a cada mquina.
 PROCEDIMIENTOS
Inspecciones de Seguridad del buque
El personal del buque realizar inspecciones del buque y del equipo para comprobar su estado desde
el punto de vista de la seguridad y prevencin de la contaminacin, de acuerdo con el Procedimiento del
Manual de Procedimientos de la Compaa.

Las inspecciones se efectuarn con periodicidad semanal, mensual, trimestral y anual. La periodicidad y
alcance de las inspecciones se indicar en las Listas de Comprobaciones de Seguridad preparadas
previamente; una vez completadas debern ser archivadas como registro de las inspecciones
correspondientes por un periodo de cinco (5) aos, y una copia enviada al Departamento de Inspeccin
de la Compaa.

Las inspecciones semanales se realizarn siguiendo la Lista de Comprobaciones de Seguridad, marcando

en las mismas la inspeccin realizada en la semana correspondiente. Esta lista de comprobacin se ir
rellenando en las sucesivas semanas hasta que est completada, que coincidir con una inspeccin
trimestral.
 Las inspecciones mensuales se realizarn siguiendo la Lista de Comprobaciones de Seguridad,
anotando en las mismas la fecha en la que se realiza la inspeccin. Esta lista de comprobacin se ir
rellenando en sucesivos meses hasta que est completada, que coincidir con una inspeccin trimestral.

Las inspecciones trimestrales se realizarn siguiendo la Lista de Comprobaciones de Seguridad,

anotando en la misma la fecha en la que se realiza la inspeccin. Una copia de esta lista se enviar al
Departamento de Inspeccin junto con copia de las listas de comprobaciones mensuales y semanales
correspondientes a ese trimestre, constituyendo un Informe de Inspeccin de Seguridad.

Las inspecciones anuales se realizarn siguiendo la Lista de Comprobaciones de Seguridad, anotando

en la misma la fecha en la que se realiza la inspeccin. Una copia de esta lista de Comprobacin se
enviar al Departamento de Inspeccin junto con las copias de las listas de comprobacin
correspondientes al ltimo trimestre del ao.

En las mismas listas de comprobacin se anotarn las observaciones que se consideren oportunas.
Inspecciones Tcnicas del buque
Los inspectores de la Compaa realizarn inspecciones peridicas de los buques a intervalos que no
excedan en ningn caso de seis meses, y si es conveniente viajarn en ellos, para asegurarse que el nivel de
mantenimiento de los equipos cumple con las regulaciones en vigor y las expectativas de la Compaa.

Las inspecciones se realizaran en puertos convenientes, y a ser posible cuando el buque est realizando
operaciones, para as controlar el funcionamiento de los equipos. Pueden ser completas cubriendo todas las
partes y todos los equipos del buque, o parciales cuando por falta de tiempo u otras razones no se han
podido completar.

Las inspecciones se realizarn siguiendo el formato estandarizado de la Compaa y un suplemento/anexo

(cuestionario) especfico para cada buque.

Se tendr especial cuidado en inspeccionar los mantenimientos y reparaciones realizados por el personal
de tierra (por terceros).
 Durante la visita el Inspector hablar con diversos miembros de la tripulacin para ver su grado de
satisfaccin, y escuchar sus comentarios o quejas.

Siempre que sea posible el Inspector de la Compaa tendr una reunin, antes de dejar el buque, con
el Capitn y los Jefes de los departamentos para debatir las observaciones.

Una copia de la inspeccin con las observaciones se dejar a bordo y el original se traer a la Oficina
para ser comentado con la Direccin de la Compaa.

Las Hojas de Registro de inspecciones (ms suplemento/anexo) se archivarn en el buque y en las

Oficinas por un periodo de 5 aos.
Cooperacin del personal del buque durante las inspecciones
Todo el personal del buque cooperar con las inspecciones del buque, segn su posicin.

La Compaa notificar al Capitn, con antelacin suficiente, sobre las inspecciones a realizar en su buque.
El Capitn responder a la Compaa con acuse de recibo y aadir sus comentarios si lo considera
necesario.

El Capitn, a la mayor brevedad posible, realizar una reunin con Oficiales y tripulantes para establecer
las pautas a seguir antes y durante la Inspeccin programada.

El Capitn procurar, por todos los medios a su alcance, que el buque bajo su mando se encuentre en todo
momento listo para pasar una inspeccin.
Diqueado
Remitirse al Manual de Procedimientos de la Compaa.

Modificaciones
Las modificaciones en los buques pueden ser estructurales o de equipo. En ambos casos se necesita un
proyecto realizado por un estudio tcnico naval y la aprobacin de la Administracin y la Sociedad de
Clasificacin. Su ejecucin ser realizada por astilleros talleres especializados.

Las modificaciones en los buques sern decididas por el Departamento Tcnico de la Compaa y su
ejecucin dirigida por el personal del Departamento de Inspeccin.

El personal del buque participar activamente cuando sea requerido.

Inspecciones subacuticas
Las inspecciones subacuticas se realizarn siguiendo las instrucciones establecidas en el Permiso
para Trabajo de Operaciones Subacuticas con Buzos (HR-465d) y despus de haber efectuado
una evaluacin de riesgos. Asimismo, se consultar el Manual de Inspecciones Submarinas del
buque.

El Capitn, junto con todo el personal involucrado en la operacin, mantendrn una reunin de
seguridad en la cul se explicarn los detalles de la operacin a realizar y las precauciones a
tomar. En dicha reunin participar obligatoriamente el Jefe de Mquinas y el personal que va a
realizar la inspeccin subacutica.

Las hojas de registro, junto con la evaluacin de riesgos se archivarn en el buque y en las Oficinas
por un periodo de 5 aos.
Inspecciones estatutarias
Todos los certificados Estatutarios y de Clase estarn en sus fechas de validez.

El Capitn es responsable de informar al Departamento de Inspeccin de los certificados que estn

prximos a su caducidad, para proceder a su renovacin.

El Departamento de Inspeccin se encargar de que los Certificados sean renovados o visados en sus
fechas de caducidad.

El Capitn y los Oficiales responsables del buque acompaarn a los Inspectores durante sus servicios a
bordo y tomarn buena nota de cuantas observaciones y recomendaciones tcnicas se formulen, para su
constancia a bordo, y el Capitn informar de todo ello a la Compaa.

Las anotaciones sobre los Certificados y las condiciones de Clase, si las hubiere, se corregirn lo antes
posible, tratando de hacerlo antes de sus fechas lmite de caducidad (due date).

La Compaa lleva un control estricto en las fechas de validez de los Certificados e Inspecciones.

Los buques estn sujetos tambin a inspecciones por las Autoridades de los puertos que visita (Port State
Control MOU) y por inspectores de las Compaas de petrleo (Oil Majors). Las primeras, los PSC son
realizadas sin informar previamente a la Compaa, mientras que para las segundas Vetting es la
Compaa la que decide cuando realizarlas.
Certificados Originales
Los Certificados Originales, Estatutarios y de Clase se guardarn a bordo, y se mantendrn copias
en la Oficina.

El Capitn es responsable de la custodia de todos los certificados originales relativos a su buque.

A bordo de los buques se mantiene una copia actualizada, en papel, de la situacin de los
Certificados y condiciones de clase, para su inspeccin por las Autoridades pertinentes. Una copia de
la lista actualizada de los Certificados se enviar a la Compaa con una periodicidad trimestral.

Los Originales de los Certificados se mantendrn a bordo durante su vigencia, siendo destruidos
despus de su sustitucin (cuando no sean ya vlidos y si no son reclamados por la Organizacin que
los emiti).
Mantenimiento del Buque.
Todas las partes y equipos del buque estn sujetas a inspecciones y mantenimientos rutinarios y a
mantenimientos extraordinarios si las circunstancias lo requieren.

Todos los equipos, cuyo uso represente un peligro potencial para el personal, como pueden ser el sistema
de fondeo, de amarre, de gras, escalas de acceso al buque, etc. adems del mantenimiento
programado, se inspeccionarn antes de cada uso.

Todo el personal se esforzar en mantener un alto nivel de limpieza a bordo, para lo cual es conveniente
evitar dentro de lo posible la suciedad, y cuando se ensucie, se debe limpiar enseguida. En la limpieza se
usarn los productos adecuados para cada caso.

Las manchas en cubierta (de grasa u otros productos) son causa de muchos accidentes. Se deben limpiar
inmediatamente con el producto adecuado.
 Los mantenimientos e inspecciones a realizar por el Departamento de Cubierta se harn siguiendo el
Plan de Mantenimiento Preventivo del Buque y del equipo e incluirn como mnimo:
Inspeccin de la Hlice de proa.
Inspeccin de la Bomba C.I. de emergencia.
Inspeccin de los Molinetes de las anclas.
Inspeccin de las Maquinillas de maniobra de proa y popa.
Inspeccin de la Gra del manifold y Gra de provisiones
Inspeccin de las Bombas de carga.
Equipamiento general del buque en cubierta y acomodacin.
Equipo de carga/descarga incluidas mangueras flexibles.
Sala de bombas.
Equipos de control de carga.
Equipos de medicin de gases.
Iluminacin en cubierta.
Ventilacin.
Equipo anti-contaminacin.
Servicio de fonda, incluidos: cocina, lavandera, cmaras frigorficas, comedores, salones, baos,
camarotes, etc.
Enfermera y botiqun.
Mantenimiento de la pintura de cubierta y superestructuras.
Mantenimiento de la pintura y marcas de los costados.
 Los trabajos realizados durante los mantenimientos se registrarn en la hoja de Registro de
Mantenimiento de Cubierta. El Original se archivar a bordo y una copia se enviar al Departamento
de Inspeccin de la Compaa.

Asimismo, se realizarn inspecciones peridicas de tanques, y otros espacios cerrados, y que incluirn
como mnimo:
Inspeccin de tanques de carga.
Inspeccin de tanques de lastre.
Inspeccin de otros tanques y locales estancos (espacios vacos (cofferdams), tanques de agua
dulce, tanques de combustible, caja de cadenas, etc.).

Para las inspecciones de tanques se usarn las hojas de registro especficas.

Los tanques de carga, tanques de lastre y espacios vacos se inspeccionarn, como mnimo, con una
frecuencia anual.

Durante las inspecciones se tratar de hacer el mayor nmero posible de fotografas, las cuales se
usarn para un proceso comparativo en inspecciones sucesivas.
 Los mantenimientos e inspecciones a realizar por el Departamento de Mquinas se harn
siguiendo el Plan de Mantenimiento Preventivo del Buque y del equipo e incluirn como mnimo:
Motor Principal.
Reductora del M.P.
Hlice de paso variable.
Cierre bocina.
Motores Auxiliares.
Motor de puerto y emergencia.
Alternadores.
Purificadora GO.
Purificadoras FO.
Purificadora Aceite.
Compresores de Aire.
Separador de Sentinas.
Servomotores del timn.
Equipo elctrico.
Automatismo UMS.
Aire acondicionado.
Refrigeracin cmaras frigorficas (Gambuza).
Sistema de ventilacin (incluye grampas de ventilacin).
 Sistema de calderas de aceite (incluye quemadores).
Economizador de gases de escape.
Bombas booster.
Sistema de bombas de carga.
Vlvulas.
Central Hidrulica, vlvulas y circuitos.
Incinerador.
Hlice de proa.
Bomba C.I. de emergencia.
Molinetes de las anclas (incluye sistema hidrulico).
Maquinillas de maniobra a popa (incluye sistema
hidrulico).
Gras de cubierta (incluye sistema hidrulico).
Equipamiento del buque (incluye alumbrado elctrico).
Pruebas de equipos crticos.
Los trabajos realizados durante los mantenimientos se registrarn en la hoja de Registro de
Mantenimiento de Mquinas. El Original se archivar a bordo y una copia se enviar al
Departamento de Inspeccin de la Compaa.

Las Hojas de Registro de Mantenimiento del buque se archivarn a bordo y en las Oficinas
por un perodo de 5 aos.
 15/9/17

Uso de los equipos

La Compaa exige que todos los equipos del buque estn operativos. En caso de avera de
alguno de los equipos, el Capitn Jefe de Mquinas lo notificar al Departamento de
Inspeccin de la Compaa, con indicacin de las medidas a tomar para su reparacin.

Los Oficiales y tripulantes, a la llegada al buque, se familiarizarn con los equipos a usar,
mediante el estudio de los manuales operativos de cada equipo.

La familiarizacin rpida de los Oficiales, antes de iniciar su primera guardia, la realizar su

antecesor en el cargo, o el Oficial de Seguridad.
Prueba operativa de los equipos
Los equipos del buque cuyo uso signifique riesgo para la seguridad del personal, del buque, su
carga o el medioambiente, deben ser probados antes de su uso continuado.

Las pruebas de los equipos de seguridad se realizarn segn las instrucciones y directrices
reguladas en el Convenio Internacional SOLAS y la fecha en que se han realizado dichas
pruebas se registrar obligatoriamente en el Diario del buque.

Las pruebas y comprobaciones de los otros equipos se realizarn siguiendo los protocolos que
para dichas pruebas establece la Compaa.
 Los equipos que la Compaa considera se deben probar antes de su uso, incluyen pero no
estn limitados a:
Equipos de Navegacin.
Equipos de Fondeo.
Equipos de Amarre/Desamarre.
Equipos de Carga/Descarga.
Sistema de control de carga, calculador de carga (estabilidad y resistencia longitudinal).
Equipos de levantamiento e izado de pesos.
Sistema de apertura y cierre de vlvulas.
Sistemas de alarmas de seguridad.
Otros equipos, especficos en cada buque.
Equipos Crticos
Por equipos crticos entendemos todos los equipos cuyo fallo repentino puedan poner en riesgo la
seguridad del buque, su tripulacin o el medio ambiente. Los equipos crticos, si bien pueden no estar
operativos, deben estar disponibles en todo momento para su uso. Como ejemplos podemos poner el
gobierno de emergencia y la bomba C.I. de emergencia.

Cada buque dispone de su lista personalizada de equipos crticos elaborada por la Compaa.

El fallo de uno de los equipos crticos se notificar inmediatamente al Departamento de Inspeccin de la

Compaa por el medio ms rpido.

El Inspector del buque, o quien lo sustituya, ayudar en lo posible en la toma de las medidas oportunas
para su reparacin o sustitucin, en el mnimo tiempo posible.
 El mantenimiento de los equipos crticos se debe hacer despus de una evaluacin de riesgos en la que se
incluirn como mnimo:
Personal involucrado en el mantenimiento, piezas y herramientas.
Peor situacin que se pudiera presentar
Medidas para mitigar dicha situacin
Estudio de los equipos/sistemas alternativos que lo pueden sustituir.
Estudio de las modificaciones operacionales que ello conlleva.
Medidas de seguridad adicionales si una situacin de emergencia se presenta.

Si el periodo de fuera de servicio de un equipo crtico se prolongase por circunstancias adversas, como
malos tiempos, fatiga del personal, etc. se notificar al Departamento de Inspeccin de la Compaa, y se
realizar una nueva evaluacin de riesgos.

El Departamento de Inspeccin de la Compaa proveer toda la ayuda disponible segn las

circunstancias.

El correcto funcionamiento de los equipos crticos se comprobar semanal, mensual, trimestralmente segn
las listas de comprobacin establecidas para el buque y se archivarn a bordo y en las Oficinas de la
Compaa por un periodo de 5 aos.
Optimizacin y Comprobacin del cumplimiento
La Compaa trata de optimizar el Plan de Mantenimiento Preventivo mediante:
Seguimiento y verificacin de las actividades del Plan.
Anlisis estadstico del mantenimiento.
Optimizacin del mantenimiento.
Gestin econmico-financiera del mantenimiento.

La Compaa comprueba el cumplimiento del Plan de Mantenimiento Preventivo mediante:

Los Informes de las Inspecciones a los buques.
Registros de Mantenimiento.
Informes de Defecto/Incidente.
Informes de Reparacin en Tierra.
Informes de Diqueado.
Informes de Auditoras internas.
Revisiones peridicas del SGS.
Archivos de las listas de comprobaciones debidamente selladas y firmadas.
Registros/Referencias

Diario de Navegacin.
Diario de Mquinas.
Lista de Certificados del Buque.
Lista de Equipos Crticos.
Listas de Comprobaciones de Seguridad.
Convenio Internacional SOLAS.
Informes de Inspecciones.
Manual de Inspecciones Submarinas del buque (IWS Manual)
Registros de Mantenimiento (Cubierta y Mquinas).
Registros de Reparaciones en Tierra.
Registro de Inspecciones.
Informes de Defecto/Incidente.
Informes de Diqueado.
Informes de Auditoras Internas.
Actas de Relevo (Capitn, Jefe de Mquinas y Primer Oficial)