DP2hB1 Textbook H SPA

2011 HSTC Diagnosis Technology Program
Curso de diagnstico del sistema

elctrico de la carrocera
Filosofa de gestin
Informacin general del grupo e industria
1) Informacin general sobre el grupo Hyundai Motors
*a partir de fines de 2010
tem Descripcin Observaciones

173 billones de wones 2011 - 184 billones de wones
Ingresos
surcoreanos (KRW) surcoreanos (KRW)
a partir de fines de marzo
Cantidad de sociedades 42 sociedades
de 2011
Automviles terminados:
Hyundai Motor Company
y KIA Motor Company
Partes automotrices:
Hyundai Mobis, Hyundai
WIA y Hyundai DYMOS
Campos de la industria Acero: Hyundai Steel,
Hyundai HYSCO y BNG
Steel
Finanzas/otros campos
de la industria: Hyundai
Card, Hyundai Capital
y HMC Investment
Securities
Cantidad de empleados Ms de 125.000
2) Informacin general sobre HyundaiKIA Motors
*a partir de fines de 2010
Descripcin Observa-
tem
HMC KMC Total ciones
Cantidad de vehculos 2011 - 6,33
3,62 millones 2,13 millones 5,75 millones
vendidos millones
62 billones 36 billones 98 billones
de wones de wones de wones
Ingresos
surcoreanos surcoreanos surcoreanos
(KRW) (KRW) (KRW)
Descripcin Observa-
tem
HMC KMC Total ciones
Produccin 7 3 10
Ventas 13 15 28
Subsidiarias Investigacin
en el exterior y desarrollo 4 2 6
(R&D)
Sede
16 5 21
regional
Mercados internacionales
198 pases 153 pases -
(cantidad de pases)
3) Informacin general sobre la industria automotriz
*Asociacin coreana de fabricantes de vehculos automotores (desde fines de 2008)
Amount of KRW 118.8 trillion

production 11.9% of dome s tic ma nufa cturing indus try
Employment Export
Na tiona l de ve lopme nt
277,000 Automotive indust ry USD 44.38 billion

9.6% of domestic 10.5% of total export amount
manufacturing industry
Internal
Tra de s urplus
revenue
KRW 29.6 trillion USD 38.5 billion
14.3% of tax revenue 3.9 times of total trade surplus
Balance comercial: Industria automotriz: 38.500 millones de wones surcoreanos

(KRW)
Semiconductor: 7.400 millones de wones surcoreanos (KRW)
Total: 13.300 millones de wones surcoreanos (KRW)
Prefacio
El reciente aumento en las emisiones de dixido de carbono fortaleci la concientizacin

sobre la gravedad de sus efectos en el calentamiento global y los cambios climticos.
La normativa sobre emisiones vehiculares se refuerza constantemente y en respuesta,
los automviles se equipan con tecnologas de vanguardia e inteligentes, que cambian
rpidamente.
Dichos cambios en las tecnologas automotrices requieren que los centros de servicio
posean tcnicas de diagnstico de alto nivel para solucionar los inconvenientes de los
sistemas tecnolgicos avanzados que se encuentran en un automvil.
Esta leccin abarca los siguientes contenidos para mejorar su capacidad de localizacin
de averas en el motor de gasolina con control electrnico.
Primero, la leccin incluye mdulos educativos que constan del conocimiento y la
tecnologa necesarios para llevar a cabo la tarea de localizacin de averas;
Segundo, la leccin estar orientada al trabajo en las instalaciones para fortalecer la
conexin con las tareas reales; y
Tercero, la leccin se desarrollar siguiendo un procedimiento estandarizado de
localizacin de averas.
La leccin est compuesta de mdulos clave que facilitarn la mejora de las capacidades
reales de localizacin de averas y los participantes tomarn parte de la experiencia de
aprendizaje en forma exhaustiva en cada tem de la leccin a travs de la experiencia
prctica correspondiente. Este Manual de mantenimiento le ofrecer una importante gua
para facilitar su experiencia de aprendizaje.
Se pueden modificar los contenidos del presente, sin notificacin previa, conforme a
los cambios en las especificaciones de los vehculos de Hyundai Motor Company.
Contenido
Mdulo 1. Conocimiento bsico del sistema elctrico de la

carrocera .......................................................................................... 7
Mdulo 2. Sistema de control de luces ........................................................ 23
Mdulo 3. Sistema de control del limpiaparabrisas................................... 71
Mdulo 4. Sistema de control de bloqueo/desbloqueo central de

puertas ........................................................................................... 109
Mdulo 5. Sistema de control de alarma antirrobo y seguridad ........... 167

Mdulo 1. Conocimiento bsico del sistema
elctrico de la carrocera
LECCIN
Conocimiento bsico del sistema .....................................................................9
El curso bsico sobre el sistema elctrico de la carrocera incluye informacin general que
se convertir en el conocimiento fundamental para la localizacin de averas en el dicho
sistema.
En particular, la Seccin 1.1.2. Comprensin de la interfaz de entrada/salida describe los
mtodos de control de entrada/salida para los mdulos de control del sistema elctrico
de la carrocera. Es necesaria para poder llevar a cabo la capacitacin prctica sobre la
inspeccin y localizacin de averas en la interfaz de entrada/salida en un vehculo real, de
modo que debe estudiar esta seccin con detenimiento.
Aunque ya se encuentra familiarizado con estos detalles a travs de la lectura previa
de materiales en lnea, recomendamos que preste mucha atencin a este captulo para
mejorar sus capacidades de localizacin de averas.
Conocimiento bsico del sistema elctrico de la carrocera
1.1 Conocimiento bsico del sistema
1.1.1 Informacin general del sistema
Impossible to communicate
with diagnosis equipment
Sensor output
Actuation Te s t
Rear Glass Defogger Time Anti-Theft System
Va rious Re la ys
Power Windows Time
Door Open W arning Actuator

Trouble s hooting a nd DTC
support by CAN communication
Seatbelt Alarm Motor
El sistema elctrico de la carrocera es el sistema que ofrece el control integrado de

diversas caractersticas convenientes de un vehculo. Da apoyo a los controles del sistema
del limpiaparabrisas, del sistema de luces, del sistema central de bloqueo/desbloqueo de
puertas y del sistema de alarma antirrobo.
Con el avance de la civilizacin y el crecimiento de la economa global, el aumento de la
dependencia de los automviles en nuestra vida cotidiana ha sido constante. Desde
ya hace un tiempo largo, el automvil se ha convertido en una parte esencial de la vida
diaria de las personas. Las tecnologas relacionadas con los automviles han avanzado
en forma significativa y, hoy en da, los automviles ofrecen una comodidad y confort
como nunca antes.
Los sistemas elctricos de un automvil se han tornado mucho ms complejos mediante el
proceso del aumento de la comodidad para los conductores. Como resultado, se desarroll
el sistema elctrico de la carrocera para facilitar la interaccin entre las diversas unidades
de control de las funciones prcticas y para asegurar un control ms rpido y preciso.
Cuando examina detenidamente los cambios que se realizaron al sistema elctrico de la
carrocera, notar que originalmente dicho sistema elctrico utilizaba la unidad de control
de la alarma de tiempo (TACU) que principalmente controlaba las funciones relacionadas
con el temporizador y la alarma, como por ejemplo, el temporizador del desempaador de
la luneta trasera, el temporizador de las ventanillas elctricas, la advertencia de puerta
abierta y la advertencia del cinturn de seguridad. Ms adelante, se emple el sistema
de control de alarma electrnica de tiempo (ETACS) ms avanzado. El ETACS es el
sistema que controla los rels, los actuadores y los motores que corresponden al sistema
de advertencia, a travs de una nica unidad controlada electrnicamente.
El sistema que se desarroll luego del ETACS es el mdulo de control de carrocera
(BCM). La diferencia entre los dos es que el BCM se comunica con el dispositivo de
diagnstico. Pueden existir pequeas diferencias entre vehculos, pero, por lo general, el
BCM es un sistema que ofrece datos actuales y pruebas de funcionamiento a travs del
dispositivo de diagnstico.
Level-. Body Electrical Diagnosis 9

El sistema que se desarroll luego del BCM es el mdulo integrado de plataforma

inteligente (IPM). El IPM se vincula orgnicamente (mediante comunicacin CAN) con
mayor cantidad de unidades que el BCM. Realiza diversas funciones relacionadas con la
practicidad y la seguridad al tiempo que soporta diversos DTC a travs de la localizacin
de averas en los factores de entrada/salida del sistema.
Existen vehculos equipados con el sistema BCM pero que se comunican a travs de la
red de comunicacin CAN. Pero en base al aumento de funciones del BCM, se agrega
un sistema llamado caja de conexiones inteligente (SBJ) para que tome el control de
algunos sistemas.
Capable of supporting communication,

control, diagnosis, and DTC
Integrated smart junction box
La SJB es un mdulo que utiliza la caja de conexiones interna existente con caractersticas
adicionales para las funciones de comunicacin, control y diagnstico. Este mdulo
tambin soporta los DTC. Finalmente, existe la caja de conexiones inteligente integrada
que une los mdulos IPM y SJB en un solo sistema. Este sistema controla completamente
el sistema elctrico de la carrocera.
10 Level-. Body Electrical Diagnosis

1.1.2 Interfaz de salida
El control del sistema elctrico de la carrocera puede clasificarse en entrada, control y

salida. Primero aprendamos el mtodo para monitorear el estado ENCENDIDO/APAGADO
(ON/OFF) de un interruptor que se ingresa al mdulo del sistema elctrico de la carrocera.
El BCM monitorea el estado ENCENDIDO/APAGADO de diversos interruptores usando ya
sea el mtodo de activacin, de desactivacin o de estrobo.
Pull up method Pull down method Strobe method
Circuit Wa ve form
Pull up 5V
ETACS
En el caso del mtodo de activacin, el regulador de voltaje constante en el mdulo enva

una seal de 5V de potencia de activacin y la corriente fluye a unos pocos mA como
resultado de la resistencia de activacin. Cuando se enciende un interruptor, se conecta
con el circuito a tierra y el voltaje de activacin desciende a 0V. La CPU detecta este voltaje
y determina el estado ENCENDIDO/APAGADO del interruptor.
Pull up method Pull down me thod S trobe me thod
Circuit Wa ve form
POWER 12 V
Input
terminal
Pul l
down
ETACS
En cambio, el mtodo de desactivacin detecta una seal de entrada de 12V de potencia

desde una batera externa y determina el estado ENCENDIDO/APAGADO del interruptor.

Pull up method Pull down me thod S trobe me thod
Circuit Wa ve form
P uls e
ge ne ra tor
Input termi nal
ETACS
(ON in case of 0 V for 40 ms)
El mtodo de estrobo es similar al mtodo de activacin pero incluye un circuito de

oscilacin de frecuencia (generador de impulso) integrado en el mdulo que conmuta
peridicamente la potencia de activacin 5(12)V desde el regulador de voltaje constante a
ENCENDIDO APAGADO.
Cuando se enciende el interruptor, se conecta con el circuito a tierra y mantiene un voltaje
de 0V. La CPU determina que el interruptor est encendido cuando se mantiene este
voltaje de 0V durante un perodo de tiempo establecido. Determina que el interruptor
est apagado cuando se mantiene este voltaje de 0V durante un perodo menor al
tiempo establecido. El mtodo de estrobo se aplica para reducir el consumo de amperaje
necesario para el monitoreo, que aument en funcin del incremento de la cantidad de
interruptores para el monitoreo de entrada con el agregado de diversos dispositivos
prcticos. Si el voltaje promedio se mide en aproximadamente 2 y 4V con un controlador
mltiple, funciona normalmente.

Communication Input Output Operation

Communication applied Power
not applied
S witch TR drive Lamp ON
1, 2 ON
Switch 1 CAN communica tion
Switch 1
P ull up
Switch 1
Input
re s is ta nce
Pull up P ull up
resistance Relay
Input
Output
re s is ta nce
Input
Switch 2 Ground Switch 2 Switch 2
Pulse P ull up P uls e
Input
generator re s is ta nce
ge ne ra tor
B+ power
Ground Ground Ground
Power
Pull up method Pull down method Strobe method
Output Power
terminal
Switch 1
Replace fuse & relay
P ull up
re s is ta nce Switch 1
Input
Control disconnection,
Output
P ull up
short circuit, and overload Relay
Input
Switch 2 re s is ta nce
Electric load Support for self-diagnosis Switch 2 P uls e B+ power

ge ne ra tor
e 1, 2, ...
and DTC P uls e
Output
ge ne ra tor terminal
Easy to control and upgrade small,
multi-channel
Ground Ground
El sistema elctrico de la carrocera determina el estado ENCENDIDO/APAGADO de

diversos interruptores a travs de los mtodos mencionados anteriormente. Si un
vehculo no utiliza un sistema de comunicacin, el mdulo correspondiente se ocupa
del control recibiendo todas las seales del interruptor. Si un vehculo usa un sistema
de comunicacin, entonces el mdulo ms cercano al interruptor recibe la seal del
mismo y comparte la informacin sobre el estado del interruptor a travs de la lnea de
comunicacin.
Por lo general, la salida se controla utilizando un transistor de poco amperaje de una
bobina de rel y proporciona un mayor amperaje como una carga a travs del interruptor
del rel. Cuando se cumplen diversas condiciones de funcionamiento para la carga, el
mdulo enciende el transistor interno para activar el rel.
Los componentes de entrada/salida del sistema aumentan significativamente en proporcin
al incremento de las caractersticas de control del vehculo. La tendencia en modelos
recientes es el cambio desde el control de salida de tierra utilizando un control del transistor
a la salida de energa usando el IPS para responder activamente a los posibles problemas
generados en el terminal de salida.
La sigla IPS significa interruptor de corriente inteligente. Es un dispositivo semiconductor
que controla la corriente de carga y se utiliza en forma generalizada para el control de
salida en el sistema elctrico de la carrocera. El IPS es un dispositivo semiconductor
alternativo que sustituye el fusible y el rel. Determina y responde a un circuito abierto,
a un cortocircuito y a una sobrecarga, soporta los detalles de autodiagnstico y de falla,
permite el control de varios canales pequeos y es fcil de actualizar en el caso del
agregado de funciones.
En resumen, el sistema elctrico de la carrocera controla la salida si se cumplen las
condiciones de entrada correspondientes. El monitoreo de entrada se lleva a cabo a travs
del mtodo de activacin, de desactivacin o de estrobo. Por lo general, el control de la

salida de energa se lleva a cabo por medio del uso de un control de tierra mediante rel
a travs del transistor o utilizando el IPS.

1.1.3 Componentes
Input switch sends signal to SJB Fe a tu re s o f s m a rt ju n c tio n b o x (S J B)
B-CAN communication 1. Control lamps and protect wirings using IPS

SJB transmits the signal to BCM
via B-CAN communication line 2. Control PWM constant voltage to
(switch state/load control state)
prevent lamp burnout by
BCM tra ns mits the s igna l to 3. Trouble s hooting us ing CAN

S J B via B-CAN communica tion
line (loa d control s igna l) 4. Output of the switch signal input via CAN
Va rio u s s witc h
s ig n a l in p u ts
5. Dark current cutof f
SJB controls output
(Lamp (IPS) control/relay control)
6. Failsafe lamp control
El sistema elctrico de la carrocera consta de un BCM, una SJB y diversos interruptores.

La caja de conexiones inteligente recibe seales de diversos interruptores y enva las
seales al BCM a travs de la lnea de comunicacin CAN. El BCM combina las seales
recibidas de la SJB con sus propios datos y enva comandos de operacin a los dispositivos
elctricos correspondientes a travs de la SJB. Una vez que se recibe el comando, la SJB
dirige la carga controlando su transistor interno y la salida de energa del IPS.
Las funciones principales de la SJB son el control de las luces a travs del IPS y la
proteccin de los cables, el control del voltaje constante de la PWM para evitar el dao
generado por el voltaje excesivo (pico), la localizacin de averas utilizando la lnea
de comunicacin CAN, la emisin de datos de la seal del interruptor a la lnea de
comunicacin CAN y el control a prueba de fallas. Los detalles de cada funcin se
describen a continuacin:
1) Control de las luces a travs del IPS y proteccin de los cables
1. C ontrol lamps and protect wirings using IPS
e Load power control unit using semiconductor device
- Semiconductor device to replace fuse and relay
- Circuit protection: open circuit + short circuit + overload -> current sensing
- Support for self-diagnosis and DTC
- Quick switching control: able to control ON/OFF or Pulse Width

Modulation (PWM)
- Small, multi-channel controllable, and easy-to-upgrade
El IPS es un dispositivo semiconductor utilizado para controlar la energa de carga. El IPS

es un dispositivo alternativo para sustituir al fusible o al rel. Como resultado, no se utiliza
el fusible para controlar la energa. Esto es posible mediante el monitoreo del circuito para
detectar circuitos abiertos y cortocircuitos a travs de la medicin de la corriente y el control
de la retroalimentacin de salida de ENCENDIDO/APAGADO (ON/OFF). Asimismo, el IPS
soporta los DTC para circuitos abiertos/cortocircuitos, lo cual permite realizar la simple
localizacin de averas con el dispositivo de diagnstico.

2) Control de voltaje constante a travs de la PWM
2. Co ntrol PWM constant voltage to prevent lamp burnout by overvoltage
Output PWM control

terminal
Head
lamp
HID head lamp does not control constant voltage(controls only general head lamps).
Para evitar el dao causado por la carga elctrica debido al alto voltaje (por ejemplo, en las
luces bajas), la SJB usa el control de modulacin por ancho de pulsos (PWM) sobre la
energa provista para mantener un suministro constante de voltaje estable.
3) Localizacin de averas utilizando B-CAN
La SJB soporta los DTC para algunas fallas de carga elctrica. Los principios de
localizacin de averas son los siguientes: la SJB usa el IPS y los dispositivos de
conmutacin semiconductores ARISU-LT para controlar la salida de las luces exteriores y
monitorea el circuito de salida para detectar cortocircuitos o circuitos abiertos. La base
sobre la cual la SJB determina la presencia de cortocircuitos vara levemente entre los
modelos de cada vehculo pero, por lo general, el cortocircuito se determina cuando el
amperaje monitoreado que fluye a travs del circuito correspondiente sobrepasa 2 veces
el valor especificado. Esto se aplica a casi todos los tipos de luces, pero en el caso de
detectar un circuito abierto, slo se monitorean aquellas luces que necesitan un control de
parpadeo rpido, como por ejemplo las luces de giro, y se generan los DTC.

4) Salida CAN de la seal de entrada del interruptor
La SJB recibe seales de diversos interruptores y enva las seales al BCM a travs de
la lnea de comunicacin CAN. En otras palabras, no usa directamente las seales sino
que refiere las seales al BCM y, entonces, controla los sistemas en conformidad con
el comando que emite el BCM.(Sin embargo, la SJB controla directamente algunas
funciones a prueba de fallas).
5) Control del dispositivo de corte de corriente residual
5. Dark Cu rrent Cutoff Control Input terminal Output terminal
Manual control
La mp loa d
Power connector Switch Da rt
Before de live ring
Multime dia
to cus tome r curre nt
(OFF s ta te ) Auto cut relay is cutof f a uto Module cons ta nt
20 minutes after exiting CAN

cutoff powe r
communication
CAN communication
Afte r de live ring to
cust ome r
(ON s ta te ) Mode
selection
IGN powe r switch
After delivering to customer (ON state): auto cut relay is cutof f
signal
about 60 seconds after entering the ARM mode
El enchufe utilizado en la caja de conexiones internas de vehculos convencionales para

cortar la corriente residual tiene problemas de mantenimiento ya que debe colocarse o
retirarse en forma manual. Este inconveniente, en ocasiones, ha generado la descarga de
la batera antes de que el vehculo se entregase al cliente.
Para eliminar dicho inconveniente, se aplic tanto un interruptor automtico de seleccin de
modo de corte de corriente residual como un sistema de control del rel de corte automtico
a la SJB. El sistema de rel de corte automtico interrumpe la energa de forma automtica
en un plazo de 20 minutos si no existe cambio en el funcionamiento del dispositivo elctrico
o si cesa la comunicacin CAN. Asimismo, tambin interrumpe la alimentacin dentro de
los 60 segundos luego de que el vehculo ingresa en el modo de alarma antirrobo.

Input terminal SJB Output terminal Input terminal Output terminal
Lamp load Lamp load

Switch Dart Switch Dart
current Multimedia current Multimedia
auto auto
cutoff Module constant
power
cutoff Module constant
power
CAN
CAN communication
communication
Mode Mode
selection selection
IGN power
IGN power switch switch
signal signal
Los principios de control del dispositivo de corte de corriente residual se describen

a continuacin: primero, si el interruptor de seleccin de modo se encuentra en la
posicin de apagado (OFF), tal como se muestra en la figura de arriba a la izquierda, se
suministra la energa constante a travs del rel de corte automtico a la carga de la luz, al
equipamiento multimedia y a diversos mdulos.
Si el interruptor de seleccin de modo se encuentra en la posicin de encendido (ON), tal
como se muestra en la figura de arriba a la derecha, se suministra la energa a las luces a
travs del rel de corte automtico y la energa (B+) para el equipamiento multimedia y
los mdulos se proporciona directamente desde la batera. (Inicia el control de corte de
la corriente residual slo en las luces).
6) Control a prueba de fallas
6. Fails a fe La mp Control
Switch input
(backup line) Ba ckup circuit
ope ra tion
inhibition
Switch input
Ba ckup circuit
ope ra tion inhibition a nd
he a d la mp output comma nd
La SJB tiene una funcin a prueba de fallas para el control de las luces (faros) y su
proceso de control es el siguiente: la SJB utiliza el circuito de respaldo, independiente de
la comunicacin CAN, para monitorear directamente el estado ENCENDIDO/APAGADO
(ON/OFF) del interruptor de los faros delanteros bajos. Si la MCU se encuentra
funcionando adecuadamente cuando la ignicin est encendida, el circuito de respaldo
emite una seal de control de funcionamiento para evitar que dicho circuito active las luces
traseras y los faros. Pero en el caso de una falla de la MCU o de la lnea de comunicacin
CAN, la MCU no puede emitir la seal de control de funcionamiento por lo que el circuito
de respaldo activa las luces traseras y los faros.

SJB
IP S (Le ft he a d la mp)
BCM C_Head lamp IP S (Right he a d la mp)
low ON signal
MCU IPS (Left side exterior tail lamp)
Backup ci rcuit
IPS (Right side exterior tail lamp)
operati on
inhibition s igna l
IP S (Inte rior ta il la mp)
He a d la mp
Backup
low s witch circuit
: slo detecta las seales durante condiciones normales. Para la entrada principal,
las seales detectadas en el BCM se reciben a travs de la lnea de comunicacin
CAN.
: opera cuando la ignicin est encendida (ON). Contina siendo inhibido de
funcionamiento mientras la MCU est activa.
1. Operacin a prueba de fallas en caso de un mal funcionamiento interno de la SJB (la
SJB no funciona correctamente)
En el caso de falla de la MCU (falla como resultado de un choque fsico o elctrico
externo), la SJB verifica el estado del interruptor de los faros delanteros y si la IGN2 se
encuentra encendida y el interruptor de los faros delanteros est encendido, impulsa
la activacin de los faros delanteros bajos y las luces traseras externas e internas
para seguridad del conductor.
2. Funcionamiento a prueba de fallas en caso de desconexin de la lnea de comunicacin
CAN (en el caso de que el CAN BUS est desactivado o se quite el conector del BCM)
Si la transmisin/recepcin de datos no es posible como resultado de una falla en la
lnea de comunicacin CAN que est conectada al mdulo de la SJB (en caso de
que tanto las lneas ALTAS/BAJAS (HIGH/LOW) estn desconectadas/en corto), se
impulsar en encendido de los faros delanteros bajos/luces traseras internas y externas.

1.1.4 Red de comunicacin
Fe a ture s a nd be ne fits of
CAN communica tion
CAN communication Speed Reliability
Multi-Master method: Message transmission:
Free right to transmit Data processing based
messages on priority
CAN
Communication
Integrated operation of Dua l wire conne ction:
Various switch Using body electric system,
S upe rior re lia bility a nd
signal input body electrical system s a fe ty of communica tion
less than 125 Kbps
For power train, more than

125
En la actualidad, muchos vehculos utilizan tecnologa de comunicacin para su

sistema de control elctrico de la carrocera. Esta tecnologa combina el control de los
dispositivos controlados mecnica y elctricamente para suministrar una rpida respuesta
y confiabilidad, y permite un funcionamiento integrado del sistema.
Los beneficios de la red de comunicacin del BCM abarcan el cableado reducido, el
espacio de instalacin mejorado para dispositivos elctricos, la confiabilidad mejorada del
sistema y la localizacin de averas con el dispositivo de diagnstico.
En la mayora de los casos, la red de comunicacin en un vehculo utiliza la comunicacin
CAN y LIN. Las caractersticas y beneficios de la comunicacin CAN se describen a
continuacin:
La comunicacin CAN utiliza una configuracin multimaestra que permite que cada mdulo
CAN cuente con su propia autoridad con respecto al envo de informacin. Cuando se
envan simultneamente dos o ms mensajes, los datos se procesan en funcin del orden
de prioridad, y la configuracin de conexin de cable doble del sistema CAN ofrece un
alto grado de confiabilidad.
Asimismo, la comunicacin CAN se divide en CAN de baja velocidad y CAN de alta
velocidad. La CAN de baja velocidad transmite a una velocidad por debajo de los 125 Kbps
y, por lo general, se utiliza para la comunicacin de datos relativos al control del sistema
elctrico de la carrocera. La CAN de alta velocidad transmite a una velocidad por encima
de los 125 Kbps, pero menor a 1 Mbps. Principalmente, se utiliza para el sistema de tren
motriz, el cual requiere de un control en tiempo real.
Configuration of CAN c ommunic ation network Configuration of LIN communication network
Powertrain CAN (LIN master)

(dashboard) (EMS,VDC..)
CAN LIN
communica tion communication
Body electric system CAN

communication line
Cluster module
Diagnosis
(dashboard)
K-line connector
RPAS
K-line Exterior buzzer digital sensor
A continuacin se detalla la configuracin de la red de comunicacin BCM en Sonata (YF)

y Tucson iX, que son los vehculos principales del curso de localizacin de averas en el
sistema elctrico de la carrocera.

El BCM, que es el mdulo principal, el CLUM y la SJB se configuran como los mdulos
de comunicacin bsica. Si un vehculo cuenta con la opcin de sistema de arranque de
motor mediante botn, entonces se agregan la ECU de la llave inteligente (SMK) y el
mdulo de distribucin de energa (PDM). Se configuran hasta 5 mdulos para comunicar
datos necesarios para el control de diversos sistemas en el vehculo a travs de la red de
comunicacin BCM. El BCM soporta el autodiagnstico as como tambin las funciones de
monitoreo de salida del sensor y del actuador mediante la comunicacin con el dispositivo
de diagnstico a travs de la comunicacin KWP2000 (K-Line). La ECU de la SMK soporta
el registro de la llave inteligente, el diagnstico del PDM, el monitoreo del actuador y
otras funciones de diagnstico mediante escner correspondientes al control de la llave
inteligente a travs de la comunicacin mediante una K-Line separada. Asimismo, el
CLUM acta como puerta de enlace para transmitir informacin entre la lnea CAN del tren
motriz y la lnea CAN del sistema elctrico de la carrocera.
La red de comunicacin LIN en Sonata (YF) y Tucson iX slo se instala si el vehculo
cuenta con el sistema de asistencia de estacionamiento en reversa (RPAS) El sistema se
conecta al BCM (mdulo maestro) y al sensor ultrasnico digital (mdulo esclavo) para la
transmisin interactiva de datos.
El sistema de asistencia de estacionamiento en reversa (RPAS) se configura con 4
sensores digitales RPAS. El sistema detecta objetos mediante estos sensores y la
informacin sobre la distancia al objeto detectado se clasifica en advertencias de etapa 1,
2 y 3, y se transmite al BCM a travs de la lnea de comunicacin LIN.
El BCM analiza el mensaje de comunicacin recibido desde los sensores y determina la
etapa de advertencia. Luego, enva los datos de funcionamiento de la alarma y de la
visualizacin en el panel de instrumentos al CLUM.

Mdulo 2. Sistema de control de luces
LECCIN
Conocimiento bsico del sistema ...................................................................25
Hoja de trabajo ...............................................................................................29
Proceso estndar de identificacin y solucin de problemas.........................59
Consejos de servicio ......................................................................................63
El Mdulo 2. Sistema de control de luces se divide en 4 lecciones. Las lecciones se llevan

a cabo en orden y aprender el procedimiento de localizacin de averas en los sistemas
de luces principales controlados por los mdulos de control del sistema elctrico de la
carrocera (BCM, SJB, CLUM, etc.) a travs del aprendizaje mediante libros de texto
y capacitacin prctica.
Asimismo, usted aplicar el resultado de su capacitacin para crear el proceso estndar
de localizacin de averas en funcin del sntoma de la falla que pueda ser realmente
utilizado en el lugar de servicio.
Esperamos que participe activamente en los programas de lecciones para asegurarse de
sacar el mayor provecho del curso y que contribuya hacia el xito de la localizacin de
averas en el lugar real de servicio.
Sistema de control de luces

Ser capaz de describir las funciones de control de diversas luces y su
Objetivo del
lgica de operacin en un equipo que cuente con los sistemas BCM
aprendizaje
y SJB.
Materiales del Tiempo de
20 min.
vehculo/leccin la tarea
2.1.1 Luces traseras y faros delanteros
Ta il la mp a nd he a dla mp control
Cluster
Ta il la mp S /W Control
signal Ta il la mp output
Head lamp LOW S/W Lamp control
Curre nt va lue
request
Current fe e dba ck & fa ilure
Head lamp HIGH S/W informa tion
detection 0
Control
Auto-light S/W signal
Lamp output Current
Head lamp output
completion signal detection 1 Curre nt va lue
fe e dba ck & fa ilure
informa tion
The multi-function switch directly inputs the tail lamp and the head lamp switch signals to BCM,
and SJB controls the IPS for the tail lamp and the heal lamp power output.
Cuando evale detenidamente el proceso para el control de las luces traseras y los
faros delanteros, ver que el BCM recibe las seales de los faros delanteros bajos y
altos as como tambin la del interruptor de luces automticas directamente desde el
interruptor multifuncional. En funcin del estado del interruptor, el BCM enva el comando
de operacin para el dispositivo elctrico correspondiente a la SJB a travs de la lnea de
comunicacin CAN.
La SJB enciende las luces traseras o los faros delanteros mediante el control
correspondiente del IPS. Una vez que se encienden las luces correspondientes, la
SJB devuelve la seal al BCM, el cual entonces determina si el sistema se encuentra
funcionando adecuadamente o no. Al mismo tiempo, los datos tambin se transmiten al
CLUM para indicar el funcionamiento del dispositivo en el panel.

2.1.2 Apagado automtico de luces traseras
Esta funcin apaga automticamente las luces traseras cuando se quita la llave y se
abre la puerta cuando se deja la luz trasera en la posicin de encendido. El proceso de
operacin se describe a continuacin: Cuando se quita la llave de encendido y se abre la
puerta, la SJB detecta la seal del interruptor de puerta abierta.
La SJB enva la seal de puerta abierta al BCM a travs de la lnea de comunicacin
CAN. Si las luces traseras se encuentran encendidas en ese momento, el BCM enva el
comando de apagado de las luces traseras a la SJB a travs de la lnea de comunicacin
CAN y, entonces, la SJB apaga las luces traseras.
Ta il La mp Auto Off Control
A fe a ture to a utoma tica lly turn OFF the ta il la mp whe n the ke y is re move d a nd the door
is opened while the tail lamp is left turned ON
Ta il la mp output OFF
Door open signal
CAN
communi ca tion
Ta il la mp s witch

2.1.3 Acompaamiento de faros delanteros
Si la ignicin se coloca en la posicin de apagado mientras los faros delanteros estn

encendidos, los faros delanteros se mantienen encendidos durante aproximadamente 20
minutos y luego se apagan automticamente. Si la puerta se abre y se cierra, o si se utiliza
el bloqueo de la puerta o el bloqueo pasivo de la misma (vehculos con la opcin de llave
inteligente) para activar el modo de alarma antirrobo, los faros delanteros se apagan
automticamente luego de 30 segundos. (Si el BCM recibe la seal de bloqueo del
acceso remoto sin llave (RKE) 2 veces dentro de un plazo de 30 segundos, el BCM
apaga los faros delanteros de inmediato).
Head Lamp Escort Control
If the ignition is turned OFF while the head lamp is turned ON, the head lamp remains ON
for about 20 minutes and then automatically turns OFF
Door open and

close signal Head lamp output
Remote control lock
immediately OFF
and passive lock
signal
CAN
commun ica tion
Re ce ive re mote control lock ARM mode

sig na l two time s in a row

2.1.4 Luces de giro y luces de emergencia
Si se encienden las luces de giro hacia la izquierda/derecha o las luces de emergencia

durante el modo de ignicin encendida, se enva la seal directamente a la SJB.
Una vez que se recibe la seal del interruptor, la SJB activa el rel de sonido de la luz de
giro y la energa de accionamiento de dicha luz de giro controlando el transistor de efecto
de campo (FET) y el IPS. Al mismo tiempo, enva la informacin de encendido de las
luces de giro y de las luces de emergencia al CLUM a travs de la lnea de comunicacin
CAN para activar el indicador en el panel.
La SJB revisa que no haya un cortocircuito o un circuito abierto en el circuito de salida
de la luz de giro midiendo la corriente y, si se detecta una falla, genera un DTC. En caso
de haber un cortocircuito, el DTC se genera para proteger el circuito y el IPS. En caso de
haber un circuito abierto, el DTC se genera para hacer destellar las luces rpidamente.
Las luces de giro tambin se encienden cuando se activa el controlador remoto. El BCM
detecta directamente la seal de activacin emitida por el controlador remoto a travs de
su receptor. En funcin de la seal, el BCM enva el comando de salida de las luces de
emergencia a la SJB a travs de la lnea de comunicacin CAN.
Turn Signal Lamp and Hazard Lamp Control
Front left turn signal lamp
Haza rd lamp blink signal IPS

Signal Rear left turn signal lamp
by remote control control
control Front right turn signal lamp
of turn Rear left turn signal lamp

Hazard lamp switch signal
lamp Turn signal lamp
Left turn sign al lamp sw itch
sound relay Cluster
Right turn signal lamp switch
En algunos vehculos con la opcin de panel de sper visin, el panel soporta el

sonido de las luces de giro.

2.2 Hoja de trabajo
2.2.1 Comprensin del circuito
2.2.1.1 Confeccin del diagrama del circuito
Ser capaz de rastrear el flujo de electricidad en el manual de

Objetivo del
localizacin de averas elctricas para el proceso de operacin de
aprendizaje
los faros delanteros.
10 min.
Detalles de la
Manual de localizacin de averas elctricas
preparacin
Los faros delanteros funcionan a travs del siguiente proceso: El conductor activa el
interruptor (mecnico) El BCM detecta la seal (elctrica) de encendido (ON) del
interruptor El BCM enva el comando de activacin de los faros delanteros a la
SJB (a travs de la B-CAN) La SJB enciende la B+ de los faros (a travs del IPS)
Se encienden los faros delanteros.
Aprendamos un poco ms sobre el circuito de operacin normal de los faros delanteros
antes de comenzar el curso sobre la localizacin de averas.
1) Circuito de operacin de los faros delanteros bajos
Trace un diagrama de circuito a continuacin que indique el proceso en el cual la corriente

elctrica fluye hacia los faros delanteros y los enciende cuando el interruptor de los faros
delanteros bajos se encuentra en la posicin de encendido (ON).

SONATA (201 0)
SD 921-1
SONATA (2010)
SD 921-2

Q) Describa la razn por la cual la seal del interruptor de los faros delanteros se ingresa
simultneamente al BCM y a la SJB en el diagrama del circuito que se encuentra en
la pgina anterior.
2) Circuito de operacin de los faros delanteros altos
Trace un diagrama de circuito a continuacin que indique el proceso en el cual la corriente

elctrica fluye hacia los faros delanteros y los enciende cuando el interruptor de los faros
delanteros altos se encuentra en la posicin de encendido (ON).
SONATA (2010)
SD 921-1

SONATA (2010)
SD 921-2
2.2.1.2 Compresin de la entrada/salida
Ser capaz de inspeccionar la entrada/salida elctrica para el control de

Objetivo del
las luces en un vehculo real y determinar el error en base al diagrama
aprendizaje
del circuito.
Tiempo de
Materiales del
entrenamiento 60 min.
vehculo/leccin
prctico
Un vehculo con faros delanteros altos y bajos funcionando
Detalles de la adecuadamente.
preparacin Manual de localizacin de averas elctricas
GDS, controlador mltiple, lmpara de comprobacin

1) Circuito de operacin de los faros delanteros bajos
MCU
12V
FET
Oscillation (FF )
12V
SONATA (2010)
SD 921-1
1. La seccin marcada como en el diagrama de circuito anterior es el terminal de

entrada del BCM para detectar el cambio de estado entre la posicion OFF
(apagado) ON (encendido) del interruptor de los faros delanteros. El
BCM envia una corriente de 12V al interruptor para detectar el estado de
encendido/apagado del interruptor de los faros delanteros y esta corriente
se encuentra en espera en el interruptor de faros dentro del interruptor
multifuncional.
Cuando el conductor coloca el interruptor de faros en la posicin de encendido (ON), el
circuito del interruptor de faros se conecta con la tierra y los 12V enviados descienden
a 0V. El BCM determina que el interruptor de faros se encendio si el voltaje
del terminal de entrada del interruptor de faros cae a 0V.
2. La seccin en el diagrama de circuito anterior es otro terminal de entrada del
interruptor de faros conectado a la SJB. Ya que se encuentra conectado al terminal de
entrada del BCM en paralelo, tambin se conectar a tierra cuando el interruptor de
faros se encienda y los 12V caern a 0V.
La razn por la cual el terminal de entrada se agrega a la SJB es para proporcionar un
circuito a prueba de fallas a fin de asegurar el control continuo de los faros bajos a travs
de la SJB en caso de falla en el circuito de la entrada del interruptor de faros del BCM.
3. La seccin identificada como en el diagrama de circuito de la pgina anterior es el
terminal de salida de seal baja de faros en el BCM. Si la unidad del microcontrolador
(MCU) en el BCM enciende el transistor de efecto de campo (FET), el circuito se

conecta a tierra a travs de la conexin interna del FET. Si se apaga el FET, se corta
el circuito a tierra.
Si el BCM determina que la condicin requiere que el faro bajo se encienda, el BCM
enciende el FET y conecta la lnea de seal baja de los faros a tierra dentro del BCM,
tal como lo demuestra el circuito del diagrama a la derecha. Las condiciones que se
deben cumplir para que la MCU encienda el FET se describen a continuacin:
MCU ON
12V
5V 12V
FET
SONATA (2010)
SD 921-1
Interruptor de faros encendido: En caso de que el voltaje alrededor del terminal de

entrada de la seal del interruptor de faros caiga de 12V a 0V.

En caso de que el ambiente requiera que se enciendan los faros mientras que el
interruptor de luces automticas se encuentra en la posicin de encendido: En
caso de que el voltaje alrededor del terminal de entrada del interruptor de luces
automticas caiga de 12V a 0V y que el voltaje alrededor del terminal de entrada
de seal del sensor de luces automticas descienda por debajo de los 2V.
Q) Describa la razn por la cual el BCM controla la salida de seal baja de los faros
entre encendido (ON) apagado (OFF).
4. La seccin identificada como B-CAN en el diagrama de circuito de la pgina anterior

determina la lnea de comunicacin B-CAN. El BCM transmite los datos de encendido
(ON) o apagado (OFF) de las luces en base al estado de encendido/apagado del
interruptor de faros y de los datos actuales de luces automticas si se seleccionan las
luces automticas en la SJB a travs de la lnea de comunicacin B-CAN.
Q) Describa el problema que puede suscitarse en la operacin de los faros bajos si la
lnea de comunicacin B-CAN se encuentra desconectada.
SONATA (2010)
SD 921-2
r IP S : In te llig e n t P o we r S witc h in g d e vic e

5. La seccin identificada como en el diagrama de circuito detallado arriba es el terminal

de salida para la energa (B+) de los faros delanteros bajos izquierdo y derecho.
Cuando la SJB recibe el comando de activacin de faros del BCM a travs de la lnea
de comunicacin B-CAN, controla el IPS 1 o 2 para encender apagar los faros bajos
izquierdo y derecho.
Tarea) Registre el resultado luego de verificar la entrada/salida relacionada con el
control de los faros bajos en un vehculo real.
Los nmeros de conectores y pines en la tabla a continuacin se basan en el modelo

Sonata (YF) y los nmeros reales pueden variar en funcin del vehculo.
Valor medido (voltaje,
Condicin de
tem de inspeccin rea de inspeccin corriente y forma de
inspeccin
onda)
Ignicin encendida Si el interruptor est
Entrada de seal e interruptor de desactivado (OFF):
Pin del conector
del interruptor de los faros bajos
M02-A n 7 (BCM)
faros apagado (OFF) Si el interruptor est
encendido (ON) activado (ON):
Ignicin encendida Si el interruptor est

Entrada de seal e interruptor de desactivado (OFF):
Pin del conector
del interruptor de los faros bajos
I/P-F n 9 (SJB)
faros apagado (OFF) Si el interruptor est
encendido (ON) activado (ON):
Si los faros bajos se

Ignicin encendida encuentran apagados:
Salida de seal
Pin del conector e interruptor de
del interruptor de Si los faros bajos
M02-B n 19 (BCM) los faros bajos
faros bajos se encuentran
encendido
encendidos:
Ignicin encendida
Pin del conector
Comunicacin e interruptor de
M02-B n 9.8
B-CAN los faros bajos
(BCM)
encendido
Si los faros bajos se
Ignicin encendida encuentran apagados:
salida de faros Pin del conector e interruptor de
I/P-B n 9 y 2 (SJB) los faros bajos Si los faros bajos
bajos
encendido se encuentran
encendidos:

2) Circuito de operacin de los faros delanteros altos
ON MCU
12V 12V
FET
Oscillation (FF )
12V
SONATA (2010)
SD 921-1
Los faros delanteros altos se encienden si se posiciona el interruptor del atenuador de

luz/paso en alto (HIGHT) mientras que los faros estn encendidos o si la posicin de dicho
interruptor est en paso (PASS) independientemente del estado del interruptor de los
faros. La entrada/salida de cada una de las dos condiciones de operacin se describen a
continuacin:
1. Si el interruptor de faros se encuentra encendido, el voltaje de los terminales de entrada
y de faros del BCM y de la SJB cae de 12V a 0V y al mismo tiempo, la salida de la
seal de faros bajos en se conecta a tierra a travs del FET encendido por el BCM.
2. Si el conductor coloca el interruptor del atenuador de luz/paso en la posicin alta
(HIGH), los 12V en el terminal de entrada en el diagrama de circuito presentado
arriba pasan el interruptor alto (HIGH) y fluye hacia el terminal de salida de la seal
baja (LOW) de los faros. Luego se conecta a tierra a travs del FET en el BCM y cae a
0V. El BCM determina que se encuentra frente a la condicin de encendido de los faros
altos cuando el voltaje en los terminales de entrada y cae a 0V.
3. An cuando el interruptor de faros se encuentra en la posicin de apagado (el voltaje en
el terminal se mantiene en 12V), si el interruptor de atenuador de luz/paso se coloca
en la posicin de paso (PASS), el voltaje en el terminal de entrada del interruptor
alto (HIGH) de faros cae de 12V a 0V. En este caso, la diferencia reside en que el
circuito a tierra se conecta directamente a la tierra GM03 a travs del terminal de paso
(PASS) del Interruptor multifuncional.
4. Si se detecta la condicin o descripta anteriormente, el BCM enva el comando
de encendido de faros bajos y faros altos a la SJB y al CLUM a travs de la lnea

B-CAN . El MICOM en el CLUM controla el terminal de salida del indicador de faros

altos y enciende el indicador en el panel.
SONATA (2010)
SD 921-1
5. La seccin identificada como en el diagrama de circuito detallado arriba es el terminal

de salida para la energa (B+) de los faros delanteros altos izquierdo y derecho. Cuando
la SJB recibe el comando de activacin de faros del BCM a travs de la lnea de
comunicacin B-CAN, controla el IPS 4 o 5 para encender apagar los faros altos
izquierdo y derecho.
control de los faros altos en un vehculo real.

tem de rea de Condicin de Valor medido (voltaje,
inspeccin inspeccin inspeccin corriente y forma de onda)
Ignicin
encendida,
interruptor de
Entrada
faros apagado
de seal del Pin del conector
(OFF) e
interruptor de M02-A n 8 (BCM)
interruptor del
faros altos
atenuador de
luz/paso bajo
(LOW)


Ignicin
encendida,
interruptor de
faros apagado
(OFF) e
interruptor del
atenuador de
luz/paso alto
(HIGH)
Ignicin
encendida,
interruptor de
faros apagado
(OFF) e
interruptor del
atenuador de
luz/paso en paso
(PASS)
Ignicin
encendida,
interruptor de
faros encendido
(ON) e interruptor
del atenuador
de luz/paso bajo
(LOW)
Ignicin
encendida,
interruptor de
faros encendido
(ON) e interruptor
del atenuador
de luz/paso alto
(HIGH)
Si los faros altos se
Pin del conector Ignicin encuentran apagados:
Salida de faros
I/P-B n 8 y 6 encendida y faros
altos
(SJB) altos encendidos Si los faros altos se
encuentran encendidos:

3) Disposicin del terminal con pines y conector
1. Caja de conexiones inteligente (SJB)
S ONATA (2010)
S D 100-1
Front View Rear View
2. Mdulo de control de la carrocera (BCM)
La ubicacin de la instalacin y los nmeros del conector y los pines en la tabla a

continuacin se basan en el modelo Sonata (YF) y los nmeros reales pueden variar
en funcin del vehculo.
BCM

2.2.2 DTC y datos actuales
Puede comprender los significados de los DTC y los datos actuales

Objetivo del
relacionados con el control de luces del BCM y de la SJB, y aplicarlos
aprendizaje
a la localizacin de averas.
30 min.
Un vehculo con un sistema de luces que funcione adecuadamente
Detalles de la
preparacin
2.2.2.1 DTC
1) BCM
El BCM no lleva a cabo la localizacin de averas en el interruptor de entrada relacionado

con el control de luces. Monitorea las fallas en la lnea de comunicacin B-CAN e indica
los resultados utilizando los DTC que se mencionan a continuacin.
DTC Tipo de error Condicin de deteccin Notas

En caso de falla en una de las
lneas baja (LOW) o alta (HIGH) de Comunicacin
B1602 Error de la CAN
la lnea de comunicacin B-CAN B-CAN habilitada
(desconexin o cortocircuito)
En caso de falla en ambas lneas
baja (LOW) o alta (HIGH) de la lnea Comunicacin
BUS DE LA CAN
B1603 de comunicacin B-CAN (conexin B-CAN
DESACTIVADO
a tierra o cortocircuito de la lnea de deshabilitada
alimentacin)
Tiempo de espera En caso de que no exista respuesta
Comunicacin
de la CAN desde el CLUM durante ms de
B1613 del panel
agotado (BCM 10 segundos luego del inicio de la
deshabilitada
CLUM) comunicacin.
Tiempo de espera En caso de que no exista respuesta
Comunicacin
de la CAN desde la SJB durante ms de 10
B1690 de la SJB
agotado (BCM segundos luego del inicio de la
deshabilitada
SJB) comunicacin.
2) SJB
La SJB soporta diversos DTC relativos al control de luces interiores y exteriores.

Monitorea principalmente el amperaje que fluye a cada carga (lmpara) cuando el IPS
(ARISU-LT) enciende la luz en tiempo real para verificar la presencia de circuitos abiertos
o cortocircuitos. Si el amperaje que fluye a la carga es mayor o menor al amperaje
especificado, se indica el DTC respectivo a un circuito abierto o a un cortocircuito tal
como se detalla a continuacin.


En caso que el amperaje de
carga medido inmediatamente
Circuito del faro alto
B2510 luego de encender el faro alto
derecho con corto a tierra.
derecho supere el amperaje
especificado.
Circuito del faro alto carga medido inmediatamente
B2511 izquierdo con corto a luego de encender el faro alto
tierra. izquierdo supere el amperaje
especificado.
Circuito del faro bajo
B2512 luego de encender el faro bajo
derecho con corto a tierra.
derecho supere el amperaje
especificado.
Circuito del faro bajo carga medido inmediatamente DTC
B2513 izquierdo con corto a luego de encender el faro bajo guard-
tierra. izquierdo supere el amperaje ado
especificado. Salida
En caso que el amperaje de de luces
carga medido inmediatamente APA-
Circuito de la luz trasera
B2514 luego de encender la luz trasera GADA
derecha con corto a tierra.
exterior derecha supere el (OFF)
amperaje especificado.
Circuito de la luz trasera carga medido inmediatamente
B2515 izquierda con corto a luego de encender la luz trasera
tierra. exterior izquierda supere el
Circuito de la luz antiniebla carga medido inmediatamente
B2516 delantera con corto a luego de encender la luz
tierra. antiniebla delantera supere el
Circuito de la luz trasera
B2517 luego de encender la luz trasera
interna con corto a tierra.
interior supere el amperaje
especificado.


En caso que el amperaje DTC
Circuito de la luz de
de carga no se detecte guard-
B2518 giro delantera izquierda
inmediatamente luego de ado
abierto.
encender la luz de giro izquierda. Luz izq-
uierda
En caso que el amperaje
Circuito de la luz de destel-
de carga no se detecte
B2519 giro delantera izquierda lando
inmediatamente luego de
abierto. rpida-
encender la luz de giro izquierda.
mente
En caso que el amperaje DTC
Circuito de la luz de giro de carga no se detecte guard-
B2520
delantera derecha abierto. inmediatamente luego de ado
encender la luz de giro derecha. Luz
derecha
En caso que el amperaje
destel-
Circuito de la luz de giro de carga no se detecte
B2521 lando
trasera derecha abierto. inmediatamente luego de
rpida-
encender la luz de giro derecha.
mente
Circuito de la luz de giro carga medido inmediatamente
B2522 delantera izquierda con luego de encender la luz de giro
corto a tierra. izquierda supere el amperaje
especificado.
Circuito de la luz de giro carga medido inmediatamente DTC
B2523 trasera izquierda con luego de encender la luz de giro guard-
corto a tierra. izquierda supere el amperaje ado
especificado. Salida
En caso que el amperaje de de luces
Circuito de la luz de giro carga medido inmediatamente APA-
B2524 delantera derecha con luego de encender la luz de GADA
corto a tierra. giro derecha supere el amperaje (OFF)
especificado.
Circuito de la luz de giro carga medido inmediatamente
B2525 trasera derecha con corto luego de encender la luz de
a tierra. giro derecha supere el amperaje
especificado.

El DTC relativo a un circuito abierto o a un cortocircuito para cada circuito de salida de

luces se reinicia (no detecta amperaje) si el interruptor correspondiente se encuentra
apagado. Si el interruptor vuelve a encenderse y se detecta amperaje normal sin error, se
borrar el DTC y se guardar en el registro del historial.
Los DTC soportados pueden variar ligeramente en funcin del modelo de vehculo. En
caso de una falla por circuito abierto, la salida de luces del IPS permanecer encendida.
En caso de una falla por cortocircuito, la salida del amperaje de carga se apaga
inmediatamente para proteger el circuito y el IPS (ARISU-LT).
2.2.2.2 Datos actuales
El BCM y la SJB monitorean el estado de encendido/apagado de diversos interruptores

relacionados con el control de luces interiores y exteriores, y el estado de las luces, y
muestran la salida de control a travs de datos actuales. Al realizar la localizacin de
averas en un vehculo con una falla de luces especfica, puede utilizar un dispositivo de
diagnstico y verificar los datos actuales correspondientes para determinar qu control de
entrada, de salida o de verificacin est defectuoso.
Los tems de datos actuales relacionados con las luces soportados por el BCM y la SJB se
1) Datos actuales del BCM

Significado de los datos actuales (lectura de

Funciones tem de datos
cambio de datos en un vehculo normal o cambio
de control actuales
en el estado de operacin)
Datos que indican el estado de encendido/apagado
Interruptor de (ON/OFF) del interruptor de faros
faros ON: Los faros bajos estn encendidos.
OFF: Los faros bajos estn apagados.
(ON/OFF) del interruptor del atenuador de luz/paso
(alto [HIGH]) de faros
Los datos actuales cambian a encendido (ON) si el
interruptor de faros se encuentra en la posicin de
Interruptor de encendido (ON) y el interruptor del atenuador de
faros altos luz/paso se coloca en alto (HIGH).
Los datos actuales cambian a encendido
(ON) independientemente del estado de
encendido/apagado (ON/OFF) del interruptor de
faros si el interruptor del atenuador de luz/paso se
coloca en paso (PASS).
Control de
El estado de la salida cambia a encendido (ON) si el
faros
BCM determina que los faros bajos estn funcionando
y el circuito de tierra se encuentra conectado dentro
del BCM.
Los datos actuales cambian a encendido (ON) si
el interruptor de faros se encuentra en la posicin
de encendido (ON).
Los datos actuales cambian a encendido (ON) si
Salida de seal de el ambiente circundante cumple la condicin para
faros bajos el encendido de faros cuando el interruptor de
luces automticas se encuentra en la posicin de
encendido (ON).
Aplicacin: Es para asegurar el funcionamiento
adecuado de los faros altos sincronizndolos
con las luces automticas an cuando el
conductor encienda los faros altos mientras el
interruptor de luces automticas se encuentra
en la posicin de encendido (ON).


de control actuales
(ON/OFF) del interruptor de luces traseras
Interruptor de Si el interruptor est en la posicin de encendido
luces traseras (ON): Se encienden las luces traseras
Si el interruptor est en la posicin de apagado
Control (OFF): Se apagan las luces traseras
de luces La lectura de los datos actuales cambia a encendido
traseras (ON) si las luces traseras se encienden o si el ambiente
circundante cumple la condicin para el encendido de
Salida de luces los faros cuando el interruptor de luces automticas se
traseras AV encuentra en la posicin de encendido (ON).
ON: Atena el brillo de la pantalla AV (AVN)
OFF: Restaura el brillo de la pantalla AV (AVN)
(ON/OFF) del interruptor de luces automticas
ON: Las luces traseras/faros se encienden/apagan
en funcin de la condicin ambiental cuando el
Interruptor de interruptor de luces automticas se encuentra en la
luces automticas posicin de encendido (ON).
OFF: Las luces traseras/faros no se controlan en
base a la condicin ambiental cuando el interruptor
de luces automticas se encuentra en la posicin
de apagado (OFF).
Indica el ambiente circundante detectado por el sensor
ambiental en valores de voltaje. El voltaje disminuye a
Control de
medida que el ambiente se oscurece.
luces au-
Sensor de luces
tomticas Voltaje cuando las luces traseras/faros estn
automticas
encendidas: Aprox. 1,8V o menos.
Voltaje cuando las luces traseras/faros estn
apagadas: Aprox. 3,5V o menos.
Energa de luces Datos que indican el estado de salida de 5V de energa
automticas del sensor de luces automticas del BCM.
Datos que indican las configuraciones del modo de
ajuste del usuario (USM) relacionadas con el control
Control de luces de luces automticas.
automticas Si la configuracin del USM del tablero de
instrumentos est encendida: Se indica como
habilitada (ENABLE)


de control actuales
Si la configuracin del USM del tablero de
instrumentos est apagada: Se indica como
deshabilitada (DISABLE)
(ON/OFF) del interruptor de luces antinieblas
Control Interruptor de delanteras
de luces luces antinieblas
antinieblas delanteras Interruptor de luces traseras encendido e interruptor
de luces antinieblas encendido: Se encienden las
luces antinieblas
Control Indica la fotosensibilidad de la luz en el interruptor de
Salida de luces
de luces luces interiores de la puerta y el estado de control del
interiores
interiores temporizador.
Indica la fotosensibilidad de la luz de pie del lado del
conductor y del acompaante y el estado de control
Control de del temporizador.
Luz de pie
luz de pie La fotosensibilidad de la luz de pie y el
control del temporizador se encuentran
sincronizados con las luces interiores.
Es la seal de entrada utilizada para detectar si el
pedal del freno funciona adecuadamente a fin de
controlar el bloqueo de los cambios del ATM (la seal
Control de se recibe slo en vehculos compactos de reciente
Interruptor de las fabricacin equipados con ATM de 5 velocidades).
las luces
luces del freno
del freno Cuando se presiona el freno: Se enciende la seal
del interruptor
Cuando se suelta el freno: Se apaga la seal del
interruptor

2) Datos actuales de la SJB

de control actuales
Son los datos que indican si el comando de activacin
de faros se envi al accionamiento del IPS de faros
altos desde el mdulo de control del IPS en la SJB.
Si se enva el comando de encendido de faros
altos: ON (ENCENDIDO)
Control de Salida de faros Si se enva el comando de apagado de faros altos:
faros altos OFF (APAGADO)
El estado de encendido/apagado (ON/OFF)
indicado por los datos actuales slo
muestra el estado del comando de salida de
encendido/apagado (ON/OFF) y no confirma
que las luces realmente se encuentran
encendidas o apagadas.


de control actuales
de faros se envi al accionamiento del IPS de faros
bajos desde el mdulo de control del IPS en la SJB.
Si se enva el comando de encendido de faros
bajos: ON (ENCENDIDO)
Si se enva el comando de apagado de faros bajos:
OFF (APAGADO)
Salida de faros El estado de encendido/apagado (ON/OFF)
indicado por los datos actuales slo
muestra el estado del comando de salida de
encendido/apagado (ON/OFF) y no confirma
que las luces realmente se encuentran
encendidas o apagadas.
Control de Cambio de nombre necesario del tem de
faros datos actuales: Salida de faros Salida de
faros bajos
Es la seal de entrada de la SJB utilizada para detectar
si los faros instalados en el vehculo son del tipo
bombilla comn o del tipo bombilla HID.
Espec. HID: ON (ENCENDIDO)
Espec. bombilla comn: OFF (APAGADO)
Opcin HID
El amperaje de carga (especialmente la
corriente de irrupcin inicial) que fluye a
travs del circuito vara en funcin del tipo de
bombilla, de modo que es esencial detectar
la opcin HID para un control adecuado de
encendido/apagado de las luces.


de control actuales
Salida de luces Es el dato enviado por el BCM e indica un error de
traseras AV visualizacin de los datos actuales del GDS.
de luces se envi al accionamiento del IPS de las luces
traseras y de las luces de la matrcula desde el mdulo
Control de control del IPS en la SJB.
de luces Si se enva el comando de encendido de luces
traseras Rel de luces
traseras y luces de matrcula: ON (ENCENDIDO)
traseras
Si se enva el comando de apagado de luces
traseras y luces de matrcula: OFF (APAGADO)
Cambio de nombre necesario del tem de
datos actuales: Rel de luces traseras
Salida de luces traseras
de luces se envi al accionamiento del IPS de luces
antinieblas delanteras desde el mdulo de control del
Control IPS en la SJB.
Control de luces
de luces
antinieblas Si se enva el comando de encendido de luces
antinieblas
antinieblas delanteras: ON (ENCENDIDO)
Si se enva el comando de apagado de luces
antinieblas delanteras: OFF (APAGADO)
Interruptor de (ON/OFF) del interruptor de las luces de giro izquierdas
las luces de giro
izquierdas ON: Las luces de giro izquierdas destellan.
OFF: Las luces de giro izquierdas se apagan.
Interruptor de (ON/OFF) del interruptor de las luces de giro derechas
Control de las luces de giro
luces de derechas ON: Las luces de giro derechas destellan.
giro OFF: Las luces de giro derechas se apagan.
(ON/OFF) del interruptor de la luz de emergencia
Interruptor de luz ON: Las luces de giro izquierdas y derechas
de emergencia destellan.
OFF: Las luces de giro izquierdas y derechas se
apagan.
Salida de las luces
de giro derechas

2.2.3 Localizacin de averas
Ser capaz de localizar las averas en diversos sistemas de control de

Objetivo del luces en un vehculo que cuente con BCM y SJB de acuerdo con el
aprendizaje procedimiento correcto de identificacin de problemas y llevar a cabo
su reparacin.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Un vehculo con falla en el faro izquierdo alto o bajo
Detalles de la
preparacin
2.2.3.1 Diagnstico predictivo
1) Comprobacin de las especificaciones del vehculo
Revise lo siguiente antes de preguntarle al cliente sobre los sntomas de la falla: modelo
del vehculo, kilometraje y especificaciones de opciones principales relacionadas con el
sistema de control de faros.
Otras (modificacin
Modelo Si el sistema de
Kilome- Si los faros HID del vehculo,
del luces automticas
traje estn aplicados o no historial de
vehculo est aplicado o no
reparacin, etc.)
2) Verificacin de los sntomas de falla
1. Obtenga la informacin necesaria para resolver los problemas y reparar las fallas
consultndole al cliente (usuario) sobre los sntomas de la falla.
2. Revise la condicin de los faros en el vehculo en s.

3. Registre los detalles de la falla y el rea que requiere diagnstico tcnico tomando en
consideracin todos los factores incluyendo los resultados de las preguntas hechas al
cliente y aquellos derivados de la inspeccin del vehculo en s.
3) Completado de la tabla de procedimiento de diagnstico predictivo
Cree una tabla de procedimiento de diagnstico predictivo en funcin de los sntomas de

falla que haya verificado. La tabla de procedimiento de diagnstico predictivo debe incluir
los tems que usted considere que necesitan inspeccin y detalles sobre el procedimiento
de reparacin.
La tabla de procedimiento del diagnstico predictivo debe complementarse, revisarse y
reorganizarse con los detalles verificados que se obtienen a travs de un proceso adicional
de diagnstico y reparacin, y ser completada como laTabla de procedimiento de
localizacin de averas estndar por sistema (sntoma)que puede usarse en el taller
de reparacin real.

Tabla de procedimiento de diagnstico predictivo

Sntomas de falla: Cuando la ignicin est encendida, los faros bajos o altos no se
encienden.

F-
A-
LL-
A

BIEN
F-
A-
LL-
A

BIEN
F-
A-
LL-
A

BIEN
F-
A-
LL-
A

BIEN
F-
A-
LL-
A

BIEN

2.2.3.2 Diagnstico del problema
1) Verificar el cdigo de diagnstico de fallas (DTC)
Categora DTC Detalles de la falla (visualizacin de la condicin

y el significado del DTC)
BCM
SJB
Q) Registre la supuesta causa de la falla o el tem a verificar en base al resultado emitido

por los analistas del DTC
2) Comprobacin de los datos actuales
Revise cmo cada dato actual cambia en funcin de la operacin del interruptor de faros
y del interruptor del atenuador de luz/paso mientras se encuentra en modo de ignicin
encendida (IG ON).
Comprobacin de los datos actuales del BCM
Estado de funcionamiento
Cambio en los datos actuales
del interruptor
Inter-
Interruptor del
rup- Interruptor de Interruptor de Salida de seal
atenuador de
tor de faros faros altos de faros bajos
luz/paso
faros
Apa- Bajo (LOW)

gado Alto (HIGH)
(OFF) Paso (PASS)
Bajo (LOW)
Acti-
vado Alto (HIGH)
(ON) Paso (PASS)

Q) Describa los nmeros de los tems y la evidencia de que existen datos actuales que
se han determinado como defectuosos como resultado de la comprobacin de los
tems mencionados anteriormente.
Comprobacin de los datos actuales de la SJB
Estado de funcionamiento
Cambio en los datos actuales
del interruptor
Interruptor del
Interruptor
atenuador de Salida de faros Salida de faros altos
de faros
luz/paso
Apagado Bajo (LOW)
(OFF) Alto (HIGH)
Activado Bajo (LOW)
(ON) Alto (HIGH)
Q) Describa los nmeros de los tems y la evidencia de que existen datos actuales que
se han determinado como defectuosos como resultado de la comprobacin de los
tems mencionados anteriormente.
3) Comprobacin del valor de la seal de entrada/salida (voltaje, corriente y forma de onda)
Si hubiera un tem que se haya determinado como defectuoso luego de inspeccionar los
datos actuales del BCM y de la SJB, revise y mida cmo cambian el voltaje, el amperaje y
la forma de onda del circuito de entrada/salida correspondiente y registre los resultados
en la tabla a continuacin.
Resultado de la inspeccin del valor

tem de inspeccin rea de
N de seal de entrada/salida (voltaje,
de entrada/salida inspeccin
corriente y forma de onda)
Pin del
eje- Entrada de seal y OFF
conector
m- del interruptor de Normal
M02-A n 7 y ON
plo) faros
(BCM)

Resultado de la inspeccin del valor

tem de inspeccin rea de
N de seal de entrada/salida (voltaje,
de entrada/salida inspeccin
corriente y forma de onda)
4) Registro de la causa de la falla y detalles de la reparacin
Registre el rea de la falla en el diagrama del circuito y tambin anote los detalles de la
falla y los detalles de reparacin confirmados luego de verificar los datos actuales del BCM
y de la SJB, y la entrada/salida del sistema elctrico en los pasos 3) y 4).
Detalles de la falla (partes

N rea de falla Detalles de la reparacin
que causan la falla)
El BCM y la SJB no
pueden detectar el estado
de encendido (ON) del
interruptor de faros porque
el voltaje del terminal de
eje- entrada del interruptor no
Entrada de seal del Reemplazo del interruptor
m- disminuye de 12V a 0V
interruptor de faros multifuncin
plo) debido a un mal contacto en
el interruptor multifuncional,
an si el interruptor de faros
se encuentra activado.
(partes que causan la falla:
interruptor multifuncional)

SONATA (2010)
SD 921-1
SONATA (2010)
SD 921-2

SONATA (2010)
SD 952-9

2.3 Proceso estndar de identificacin y solucin de problemas

Usted puede crear un proceso estndar de localizacin de averas
(tabla de procedimiento de diagnstico) para ser utilizado para un
Objetivo del
diagnstico correcto y realizar la reparacin si un vehculo equipado
aprendizaje
con sistemas de BCM y SJB ingres para su reparacin debido a
mltiples fallas en las luces interiores/exteriores.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Sntomas de
falla
Un vehculo con un sistema de luces que funcione adecuadamente
Detalles de la
preparacin
2.3.1 Mtodo de creacin y procedimiento
1. Determine la funcin del control de luces y el sntoma de falla que desea crear y luego
antelo en el campo "Sntoma de falla" de la tabla de procedimiento.
ejemplo) El economizador de batera no funciona: La batera se descarg porque las
luces traseras no se apagaron automticamente cuando se quit llave y la puerta del
conductor se abri mientras las luces traseras se mantuvieron encendidas.
2. Determine dnde crear la falla analizando el manual de localizacin de averas
elctricas para la funcin de control de faros correspondiente.
ejemplo) Falla del interruptor de la llave: El punto de contacto interno del interruptor
de la llave se encuentra fijo en el estado activado (ON) y el BCM no puede detectar
cuando se quita la llave.
3. Cree una condicin de falla (parte) en un vehculo real y verifique si realmente se
present la falla generada.
4. Si se present la falla generada, rastree el origen de la falla y luego obtenga los
datos de diagnstico del vehculo con la falla para cada procedimiento y mtodo de
localizacin de averas, y para cada tem de inspeccin
5. Si existe un error en el resultado obtenido del paso 4 o en el procedimiento de
localizacin de averas, realice las correcciones y adiciones necesarias y finalice el
"Procedimiento estndar de localizacin de averas".
6. Presente el proceso estndar de localizacin de averas creado por cada equipo, refleje
los comentarios del instructor y termine el proceso estndar de localizacin de averas.

2.3.2 Creacin de la tabla de procedimiento

1) Especificaciones del vehculo
Especificaciones de opciones Otras (modificacin del

Modelo del
Kilometraje principales (relacionadas vehculo, historial de
vehculo
con las luces) reparacin, etc.)
2) Proceso estndar de localizacin de averas (tabla de procedimientos)
Tabla de procedimiento estndar para la localizacin de averas
Sntomas de falla:
tem del DTC: B1690 Se super el

tiempo de comunicacin CAN (SJB)
ejemplo) Lleve a cabo el anlisis del
DTC emitido por el BCM y revise dicho Detalles de inspeccin: Revise si la
cdigo lnea de comunicacin CAN tiene
un circuito abierto o un corto.
F-
A-
LL-
A

Causa de falla y detalles de la

reparacin: Se reemplaza el
conjunto de la SJB debido a la falla
del CAN IC interno de la SJB.
BIEN
F-
A-
LL-
A


BIEN
F-
A-
LL-
A

BIEN
F-
A-
LL-
A

BIEN
F-
A-
LL-
A

BIEN
F-
A-
LL-
A


3) Causa de la falla y detalles de la reparacin

Conclusin integral) Describa la causa de la falla, el rea de la falla (partes) y detalles

de la reparacin.

2.4 Consejos de servicio

Los consejos de servicio le ofrecen una descripcin en el manual de localizacin de averas
elctricas de las funciones de control de otras luces interiores/exteriores y los valores de
cambio elctrico de los principales tems de entrada/salida que no abarca la Leccin 2.
Compresin del diagrama del circuito y entrada/salida. Consulte los consejos de servicio
cuando lleve a cabo las reparaciones de las luces correspondientes en el centro de servicio.
2.4.1 Control de luces traseras

1) Descripcin del circuito de control
SONATA (2010)
SD 928-1 MCU
12V
Oscillation (FF )
1. El BCM usa el terminal de entrada de seal del interruptor de luces traseras para
generar 12V y realizar la salida en formato de estrobo para monitorear el estado de
encendido/apagado del interruptor de las luces traseras. El punto de contacto de las
luces traseras en el interruptor multifuncional se conecta a tierra cuando el conductor
coloca el interruptor de las luces traseras en la posicin de encendido (ON) y el voltaje
del terminal de entrada tambin se conecta a tierra o cae a 0V.
2. El MCU en el BCM determina que el interruptor de las luces traseras se enciende
cuando el voltaje del terminal de entrada de seal del interruptor de luces traseras
cae de 12V a 0V. Entonces enva un comando para encender las luces traseras a travs
de la lnea de comunicacin B-CAN .
3. El comando de encendido de las luces traseras proveniente del BCM se transmite a
la SJB y el CLUM a travs del conector de uniones B-CAN. El CLUM participa en el
control de tierra para el MICOM y la interfaz una vez que recibe el comando de

encendido de las luces traseras desde el BCM, y enciende el indicador de encendido de

dichas luces en el panel.
SONATA (2010)
SD 928-2
4. Cuando la SJB recibe el comando de encendido de las luces traseras del BCM a travs
de la lnea de comunicacin B-CAN, enva una seal de encendido de dichas luces al
mdulo de control del IPS que a su vez enva la seal de encendido al IPS7 y al IPS8
que controlan la salida de las luces traseras izquierda y derecha.
5. Luego de recibir la seal de encendido de luces traseras del mdulo de control IPS ,
el IPS7 y el IPS 8 envan la energa B+ suministrada por el fusible de 60A en la caja
de conexiones del rea del motor hacia los terminales de salida de las luces traseras
izquierda y derecha identificados con en el diagrama de circuito anterior y encienden
las luces traseras y las luces de la matrcula.
2) Valores principales de cambio de entrada/salida


tem de entrada rea de Valores de cambio elctrico

N
/salida inspeccin (voltaje/amperaje/forma de onda)
Pin del y OFF

Entrada de seal del
conector
interruptor de luces
M02-A n 22 y ON
traseras
(BCM)
Entrada/salida Pines del CAN-HI

de la lnea de conector

comunicacin M02-B n 8
B-CAN y 9 (BCM) CAN-LOW
Si la luz indicadora de encendido de las

Salida a tierra de luces traseras se encuentra apagada:
la luz indicadora de 12V

encendido de las Si la luz indicadora de encendido de las
luces traseras luces traseras se encuentra encendida:
Aprox. 2V
Puede verificarse con los datos actuales
Salida de la seal de la SJB
de accionamiento
No se
de encendido de
puede medir
las luces traseras
directamente
(Mdulo de control
IPS)
Voltaje cuando las luces traseras estn

encendidas: 12V
Voltaje cuando las luces traseras estn
Pines del apagadas: 0 V
conector I/P-A Amperaje cuando las luces traseras
Salida (IPS) de n 27 y 7 estn encendidas (en funcin a 1
energa (B+) de las Pines del delantera izquierda)
luces traseras conector I/P-B
n 18 y 28
(SJB)

2.4.2 Control de luces de giro

SONATA (2010)
SD 925-2
12V 12V 12V
1. La SJB emite un voltaje de monitoreo de 12V al interruptor de las luces de giro para
controlar el estado de encendido/apagado (ON/OFF) del interruptor. Si el conductor
coloca el interruptor de las luces de giro hacia la izquierda, tal como se muestra en el
diagrama de circuito arriba, el punto de contacto izquierdo de las luces de giro en el
interruptor multifuncional se conecta a tierra y el voltaje de monitoreo de 12V que
se transmite a la SJB cae a 0V.
Cuando el voltaje del terminal de entrada de la seal del interruptor izquierdo de
las luces de giro cae de 12V a 0V, la SJB determina que el interruptor izquierdo de
las luces de giro se encuentra encendido e inicia el control IPS para activar las luces
de giro izquierdas.
2. El mdulo de control IPS en la SJB emite una seal de encendido/apagado (destello)
de las luces de giro izquierdas a travs de la lnea de control IPS9 y el IPS 9 (TWIN)
enva el voltaje B+ recibido de la caja de conexiones del rea del motor hacia los
terminales de salida y de las luces de giro izquierdas y hace destellar dichas
luces a un intervalo establecido.
3. La seccin indicada como en el diagrama de circuito a continuacin es el rel de
sonido instalado para generar el sonido de funcionamiento que exige la legislacin.
El mdulo de control IPS se sincroniza con el intervalo de salida de la seal de
encendido/apagado de las luces de giro a travs del IPS 9 y controla la conexin a
tierra del rel de sonido de las luces de giro y activa el sonido de funcionamiento de
dicha luz de giro.

SONATA (2010)
SD 925-1

N
y OFF
Entrada de seal Pines del
y
del interruptor de conector I/P-F ON
luces de giro n 6 y 7 (SJB)
El estado de salida adecuado de la seal

de accionamiento del mdulo de control
Salida de seal de
IPS puede verificarse a travs de la
accionamiento
prueba de funcionamiento del actuador.
de encendido
No se
/apagado Si la prueba es exitosa: La salida de
puede medir
(ON/OFF) de seal del mdulo de control IPS es
directamente
las luces de giro normal
(mdulo de control Si la prueba no es exitosa: La salida
IPS) de seal del mdulo de control IPS
no es normal


N
Voltaje cuando las luces de giro estn

encendidas: 12V
Voltaje cuando las luces de giro estn
Pines del
apagadas: 0 V
conector I/P-A
n 8 y 12 Amperaje cuando las luces de giro
Salida (IPS) de Pines del estn encendidas (en funcin de 1
& energa (B+) de conector I/P-B delantera izquierda)
las luces de giro n 25 y 26
Pines del
conector I/P-G
n 1 y 12 (SJB)
El estado de salida adecuado de la seal

de accionamiento del mdulo de control
IPS puede verificarse a travs de la
prueba de funcionamiento del actuador.
Si la prueba es exitosa: La salida de
seal del mdulo de control IPS es
normal
Salida del rel del No se Si la prueba no es exitosa: La salida
sonido de la luz de puede medir de seal del mdulo de control IPS
giro directamente no es normal


N
Si el interruptor est desactivado (OFF):
12V
Entrada de seal Si el interruptor est activado (ON): 0 V
Pin del
del interruptor
conector I/P-F
de la luz de
n 5 (SJB)
emergencia

Mdulo 3. Sistema de control del limpiaparabrisas
LECCIN
Conocimiento bsico del sistema ...................................................................73
Hoja de trabajo ...............................................................................................76
Proceso estndar de identificacin y solucin de problemas.........................99
Consejos de servicio ....................................................................................103
El Mdulo 3. Sistema de control del limpiaparabrisas se divide en 4 lecciones. Las

lecciones se llevan a cabo en orden y usted aprender el procedimiento de localizacin
de averas en las principales funciones del limpiaparabrisas controladas por los mdulos
de control del sistema elctrico de la carrocera (BCM, SJB, CLUM, etc.) a travs del
aprendizaje mediante libros de texto y capacitacin prctica.
Sistema de control del limpiaparabrisas

Ser capaz de describir las funciones de control del limpiaparabrisas
Objetivo del
y su lgica de operacin en un equipo que cuente con los sistemas
aprendizaje
BCM y SJB.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
3.1.1 Control del limpiaparabrisas en un vehculo con sensor de lluvia

Power Source
Rain Sensor & Unit LOW Relay HIGH Relay
AUTO & Volume Switch
Wiper Motor
Power
Source
Wa s he r S witch
Parking Switch
Mist Switch
Power Source
El proceso de control del sistema del limpiaparabrisas en un vehculo con opcin de sensor
de lluvia se describe a continuacin.
La energa para el funcionamiento a baja velocidad y a alta velocidad del limpiaparabrisas
no se suministra a travs del BCM o del sensor de lluvia sino directamente desde la
batera. Cuando el interruptor del limpiaparabrisas se activa, se suministra energa de la
batera al motor del limpiaparabrisas y el motor activa el limpiaparabrisas. Cuando se
apaga el limpiaparabrisas, el motor del mismo siempre lo retorna a su posicin regular
(posicin de estacionamiento), sin importar si el interruptor se encuentra en baja velocidad
o en alta velocidad. Esto ocurre porque se suministra energa de la batera en forma
continua a la escobilla de velocidad baja del motor del limpiaparabrisas a travs del
interruptor de estacionamiento incorporado a dicho motor. Cuando el limpiaparabrisas
vuelve a la posicin de estacionamiento, el interruptor de estacionamiento se conecta a
tierra y corta la alimentacin al motor del limpiaparabrisas y el limpiaparabrisas se detiene
en dicha posicin.

Cuando se activa el interruptor del MIST del limpiaparabrisas, se ingresa la seal del
interruptor al BCM. Luego, el BCM usa el T/R 3 para conectar el rel de baja velocidad del
limpiaparabrisas a tierra. En este punto, la energa que se encontraba en modo de espera
en el rel de baja velocidad del limpiaparabrisas pasa a travs del punto de contacto
del rel de alta velocidad y se alimenta a la escobilla de velocidad baja del motor del
limpiaparabrisas y dicho motor gira a baja velocidad.
Cuando el interruptor del lavaparabrisas se activa, el motor del lavaparabrisas gira y enva
simultneamente una seal a la unidad del sensor de lluvia. Luego de recibir la seal, la
unidad del sensor de lluvia utiliza el T/R 1 para conectar el rel de baja velocidad del
limpiaparabrisas a tierra y la energa de la batera pasa a travs del punto de contacto
del rel de alta velocidad y se alimenta al motor del limpiaparabrisas. Si el interruptor
del lavaparabrisas se desactiva, la unidad del sensor de lluvia mantiene el rel de baja
velocidad del limpiaparabrisas funcionando durante aproximadamente 3 segundos para
quitar de manera suficiente el agua remanente sobre el parabrisas.
Si el interruptor de limpiaparabrisas automtico est colocado en la posicin de encendido
(ON) en el estado inicial de encendido de la ignicin, el sensor de lluvia activa el motor del
limpiaparabrisas 1 vez an cuando no se detecte lluvia. Esta es una funcin de control
para reducir el error de deteccin del sensor y mejorar la exactitud.
Luego el sensor de lluvia controla el funcionamiento INT del limpiaparabrisas en funcin
de la cantidad de lluvia detectada y participa del control del limpiaparabrisas que puede
variar entre velocidad baja y velocidad alta.

3.1.2 Control del limpiaparabrisas en un vehculo sin sensor de lluvia
Wiper
Wiper Motor
Relay P P os ition
Wa s he r
Motor
Multi-function Switch
El sistema del limpiaparabrisas en un vehculo sin opcin de sensor de lluvia no cuenta con
la funcin de control de los rels de velocidad baja y velocidad alta a travs de la unidad
del sensor de lluvia en base a la seal de entrada del interruptor tal como se describi
anteriormente. En cambio, este control lo realiza el BCM. Pero como el BCM no controla el
rel de alta velocidad del limpiaparabrisas, se quit esta parte.
Otras funciones de control del sistema, incluyendo el accionamiento del motor del
limpiaparabrisas y los principios operativos del interruptor de estacionamiento, son iguales
a las descriptas en la seccin anterior.

3.2 Hoja de trabajo
Objetivo del Ser capaz de rastrear el flujo de electricidad en el diagrama del circuito
aprendizaje elctrico para el proceso de operacin del limpiaparabrisas.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Detalles de la
Diagrama del circuito elctrico
preparacin
El proceso de operacin del limpiaparabrisas en un vehculo sin opcin de sensor de

lluvia se clasifica en dos rutas diferentes.
El siguiente proceso lleva a cabo la operacin de la velocidad baja y velocidad alta
del limpiaparabrisas: [El conductor activa el interruptor (mecnico) La energa
de ignicin se suministra directamente a la escobilla de velocidad baja o alta
del limpiaparabrisas a travs del interruptor multifuncional El motor del
limpiaparabrisas gira].
El siguiente proceso lleva a cabo las operaciones de INT y MIST del limpiaparabrisas
y del lavaparabrisas: [El conductor activa el interruptor (mecnico) El BCM
detecta la seal de encendido del interruptor (elctrico) El BCM activa el rel del
limpiaparabrisas (elctrico) La energa de ignicin se suministra directamente a la
escobilla de velocidad baja del limpiaparabrisas a travs del rel del limpiaparabrisas
El motor del limpiaparabrisas gira].
Aprendamos un poco ms sobre el circuito de operacin normal del limpiaparabrisas antes
de comenzar el curso sobre la localizacin de averas.

1) Circuito de control de baja velocidad del limpiaparabrisas
Complete el flujo de la corriente de operacin del motor cuando se activa el interruptor

de baja velocidad del limpiaparabrisas en el diagrama del circuito que se muestra a
continuacin.
SONATA (2010)
SD 981-1

2) Circuito de operacin para el limpiaparabrisas intermitente (INT)
Complete el flujo de la corriente de operacin del motor cuando se activa el interruptor

del limpiaparabrisas intermitente (INT) en el diagrama del circuito que se muestra a
continuacin.
SONATA (2010)
SD 981-1
Q) Describa las funciones del interruptor de estacionamiento instalado en el motor del

limpiaparabrisas en el diagrama del circuito que se muestra arriba.

3) Circuito de operacin para el control de un solo barrido (MIST) del limpiaparabrisas y

del lavaparabrisas
Complete el flujo de la corriente de operacin del motor cuando se activan el interruptor

de un solo barrido (MIST) del limpiaparabrisas y el interruptor del lavaparabrisas en el
diagrama del circuito que se muestra a continuacin.
SONATA (2010)
SD 981-1
Q) Elija las funciones del control del limpiaparabrisas que funcionan de manera normal
en caso de mal funcionamiento del BCM en los ejemplos enumerados a continuacin.
(______________)
Funcin MIST del limpiaparabrisas Funcin INT del limpiaparabrisas

Velocidad BAJA del limpiaparabrisas Velocidad ALTA del limpiaparabrisas
Limpiaparabrisas interconectado con el
lavaparabrisas

Ser capaz de inspeccionar la entrada/salida elctrica para el control

Objetivo del
de los limpiaparabrisas en un vehculo real y determinar el error en
aprendizaje
base al diagrama del circuito.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Un vehculo con un sistema de limpiaparabrisas que funcione
Detalles de la adecuadamente
preparacin Diagrama del circuito elctrico
1) Circuito de control de baja y alta velocidad del limpiaparabrisas

SONATA (2010)
SD 981-1
1. Cuando se enciende el interruptor de ignicin, la energa del encendido de ignicin

pasa el fusible de 25A del limpiaparabrisas en la caja de conexiones internas y se
alimenta al terminal del pin N 10 del interruptor multifuncin . La energa de ignicin
suministrada se desva de forma paralela en el interruptor multifuncin y se pone en
espera en el interruptor de lavaparabrisas, en el interruptor de un solo barrido y en el
interruptor del limpiaparabrisas.
2. Si se selecciona la velocidad baja en el interruptor del limpiaparabrisas, la energa de
ignicin que se suministra a pasa a travs del punto de contacto de la velocidad baja

en el interruptor del limpiaparabrisas y fluye al pin n 3 del terminal del interruptor

multifuncin .
3. La energa de ignicin suministrada al terminal del pin n 3 del interruptor multifuncin
luego pasa a travs de la escobilla de velocidad baja del motor del limpiaparabrisas y
se descarga a tierra y el motor del limpiaparabrisas gira a baja velocidad.
4. Si se selecciona la velocidad alta en el interruptor del limpiaparabrisas, la energa de
ignicin suministrada a pasa a travs del punto de contacto de la velocidad alta
en el interruptor del limpiaparabrisas y fluye al pin n 9 del terminal del interruptor
multifuncin , y luego pasa a travs de la escobilla de velocidad alta del motor del
limpiaparabrisas y se descarga a tierra y el motor gira a alta velocidad.
control de velocidad alta y baja del limpiaparabrisas en un vehculo real.

Pin del conector IG APAGADA
Energa del
M01-W N 10 (OFF)
encendido de
(interruptor ENCENDIDA
ignicin
multifuncin) (ON)
IG ENCENDIDA
(ON) e interruptor Si se selecciona la
Pin del conector de velocidad velocidad baja (LOW)
Salida baja del M01-W N baja del del limpiaparabrisas:
limpiaparabrisas 3 (interruptor limpiaparabrisas Si no se selecciona la
multifuncin) APAGADO (OFF) velocidad baja (LOW)
ENCENDIDO del limpiaparabrisas:
(ON)
IG ENCENDIDA
(ON) e interruptor Si se selecciona la
Pin del conector de velocidad velocidad alta (HIGH)
Salida alta del M01-W N alta del del limpiaparabrisas:
limpiaparabrisas 9 (interruptor limpiaparabrisas Si no se selecciona la
multifuncin) APAGADO (OFF) velocidad alta (HIGH)
ENCENDIDO del limpiaparabrisas:
(ON)
Los nmeros de conectores y pines en la tabla anterior se basan en el modelo Sonata

(YF) y los nmeros reales pueden variar en funcin del vehculo.

2) Circuito de operacin para el limpiaparabrisas intermitente (INT)
SONATA (2010)
SD 981-1

ON
MCU 5V

r x t A L & \ T (YF ) L X x M 4 X , D L 4 .

2. Si el interruptor del limpiaparabrisas se establece en la posicin INT, la energa de
ignicin que se suministra a pasa a travs del punto de contacto INT del interruptor
del limpiaparabrisas y luego a travs del pin n 8 del interruptor multifuncin, y
finalmente llega al terminal de entrada del interruptor INT del BCM.
3. El terminal n 20 del BCM es el terminal de entrada de seal del tiempo de
intermitencia (INT). El interruptor de control INT incluido en el interruptor multifuncin
tiene una resistencia variable del tipo rotativa que cambia el valor de la resistencia de
acuerdo a la posicin de velocidad LENTA RPIDA que el conductor seleccione.
Tenga en cuenta que el valor de la resistencia es el mximo en la posicin lenta y
disminuye a medida que cambia la configuracin de intermitencia hacia la posicin
rpida.
La MCU computa la cada de voltaje desde los 5V basndose en el cambio de valor
de la resistencia del interruptor de control del INT y determina la posicin de dicho
interruptor. El tiempo de intermitencia del relevador del limpiaparabrisas se controla en
base al valor ajustado.

4. Cuando la seal de INT y la seal de tiempo de INT se ingresan al y al , el BCM

enciende el transistor de control del relevador del limpiaparabrisas y activa dicho
relevador. Cuando se cierra el punto de del relevador del limpiaparabrisas, se
suministra energa de ignicin al y pasa a travs del pin n 2 del interruptor multifuncin
y se alimenta al punto de contacto del interruptor del INT del limpiaparabrisas .
Luego se enva esta energa al pin n 3 del terminal del interruptor multifuncin
nuevamente y se la suministra a la escobilla de velocidad baja del motor del
limpiaparabrisas, lo que hace que el motor del limpiaparabrisas gire a baja velocidad.
control de velocidad de intermitencia (INT) del limpiaparabrisas en un vehculo real.

IG ENCENDIDA Si no se selecciona
(ON) e el control INT
Entrada interruptor INT (intermitente) del
Pin del conector limpiaparabrisas:
de seal INT (intermitente) del
M02-A n 18
(intermitente) del limpiaparabrisas Si se selecciona
(BCM)
limpiaparabrisas APAGADO (OFF) el control INT
ENCENDIDO (intermitente) del
(ON) limpiaparabrisas:
Si se selecciona el
modo LENTO (SLOW)
del limpiaparabrisas:
Ignicin Si se selecciona el
encendida e modo LENTO-MEDIO
Entrada del interruptor del (S-MIDDLE):
Pin del conector
tiempo de INT tiempo de Si se selecciona
M02-A n 20
(intermitencia) del intermitencia el modo MEDIO
(BCM)
limpiaparabrisas LENTO (SLOW) (MIDDLE):
RPIDO Si se selecciona el
(FAST) modo MEDIO-RPIDO
(M-FAST):
Si se selecciona el
modo RPIDO (FAST):



Si no se selecciona
Ignicin el control INT
encendida e (intermitente) del
Salida
Pin del conector interruptor de limpiaparabrisas:
de control
M02-C N 14 intermitencia
del rel del
(BCM) APAGADO (OFF) Si se selecciona
limpiaparabrisas el control INT
ENCENDIDO
(ON) (intermitente) del
limpiaparabrisas:
3) Circuito de operacin para el control relacionado al MIST del limpiaparabrisas y al

lavaparabrisas
SONATA (2010)
SD 981-1

MCU ON
5V

2. Si el interruptor del limpiaparabrisas se establece en la posicin MIST, la energa
de ignicin que se suministra a pasa a travs del punto de contacto MIST del
interruptor del limpiaparabrisas y luego a travs del pin n 1 del interruptor multifuncin,
y finalmente llega al pin n 5 del terminal del BCM .

3. Si el interruptor del lavaparabrisas se enciende, la energa de ignicin que se suministra

a pasa a travs del punto de contacto del interruptor del lavaparabrisas y luego a
travs del pin n 11 del interruptor multifuncin y alimenta al motor del lavaparabrisas.
Luego fluye a la tierra del motor del lavaparabrisas y activa el motor.
Asimismo, la energa de ignicin que se suministra al pin n 11 del interruptor
multifuncin tambin se suministra al pin n 17 del BCM , y la MCU detecta que el
interruptor del lavaparabrisas est encendido.
4. Cuando la seal de MIST o la seal del interruptor del lavaparabrisas se ingresan al
y al , el BCM enciende el transistor de control del relevador del limpiaparabrisas
y activa dicho relevador. Cuando se cierra el punto de del relevador del
limpiaparabrisas, se suministra energa del encendido ignicin al y pasa a travs del
pin n 2 del interruptor multifuncin y se alimenta al punto de contacto del interruptor
del INT del limpiaparabrisas .
Luego se enva esta energa al pin n 3 del terminal del interruptor multifuncin
nuevamente y se la suministra a la escobilla de velocidad baja del motor del
limpiaparabrisas y fluye a la tierra del motor del limpiaparabrisas , lo que hace que el
motor del limpiaparabrisas gire a baja velocidad.


control MIST del limpiaparabrisas y del lavaparabrisas en un vehculo real.

Ignicin Si el interruptor MIST
encendida est apagado:
Entrada
e interruptor Si el interruptor MIST
del MIST del est encendido:
interruptor M02-A n 5
limpiaparabrisas
del MIST del (BCM)
APAGADO (OFF)
limpiaparabrisas
ENCENDIDO
(ON)
Ignicin Si el interruptor del
encendida e lavaparabrisas est
Entrada
Pin del conector interruptor del apagado:
de seal del
M02-A n 17 lavaparabrisas Si el interruptor del
interruptor del
(BCM) APAGADO (OFF) lavaparabrisas est
lavaparabrisas
ENCENDIDO encendido:
(ON)
Si el rel no est
Ignicin funcionando:
encendida e Si el rel est
Salida interruptor del funcionando:
Pin del conector
de control lavaparabrisas
M02-C N 14
del rel del /MIST APAGADO
(BCM)
limpiaparabrisas (OFF)
ENCENDIDO
(ON)



Objetivo del
relacionados con el control del limpiaparabrisas del BCM y de la SJB, y
aprendizaje
aplicarlos para la localizacin de averas.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
3.2.2.1 DTC
El BCM no realiza ningn tipo de diagnstico de fallas relativo a la entrada/salida de control

del limpiaparabrisas, por lo que no soporta los DTC correspondientes.
El BCM controla el estado de encendido/apagado (ON/OFF) y el estado de control de la

salida del rel del limpiaparabrisas de diversos interruptores del limpiaparabrisas y muestra
la salida a travs de datos actuales. Al realizar la localizacin de averas en un vehculo
con una falla del control del limpiaparabrisas especfica, puede utilizar un dispositivo de
diagnstico y verificar los datos actuales correspondientes para determinar cules de los
controles de entrada o salida es defectuoso.
Los tems de los datos actuales del control del limpiaparabrisas soportados por el BCM se


de control actuales
(ON/OFF) del interruptor INT del limpiaparabrisas
Interruptor INT Si se selecciona el control INT del limpiaparabrisas:

ON (encendido)
Si se selecciona cualquier otra posicin excepto la
del control INT del limpiaparabrisas: OFF (apagado)
Son los datos que indican la posicin de tiempo de INT
Limpia- seleccionada por el conductor. La energa de 5V del
parabrisas BCM se controla de forma variable en funcin de la
INT (inter- posicin seleccionada entre lento (SLOW) rpido
mitente) (FAST) del interruptor de nivel de INT de resistencia
variable y tipo rotativa.
Nivel de INT
(intermitencia) Si se selecciona el nivel INT en la posicin Max
Slow (ms lenta): Aprox. 2,5V
Si se selecciona el nivel INT en la posicin Middle
(media): Aprox. 1,5V
Si se selecciona el nivel INT en la posicin Max
Fast (ms rpida): 0 V


de control actuales
Limpia- (ON/OFF) del interruptor del lavaparabrisas
parabrisas
Interruptor del Si el interruptor del lavaparabrisas est funcionando:
vinculado
lavaparabrisas ON (encendido)
con el lava-
parabrisas Si el interruptor del lavaparabrisas no est
funcionando: OFF (apagado)
(ON/OFF) del interruptor MIST del limpiaparabrisas
MIST del Interruptor del
limpia- MIST (para un Si se selecciona el interruptor MIST del
parabrisas solo barrido) limpiaparabrisas: ON (encendido)
Si se selecciona cualquier otra posicin excepto la
de MIST del limpiaparabrisas: OFF (apagado)
Son los datos que indican el estado de operacin del
rel del motor limpiaparabrisas del BCM. Si el BCM
detecta las condiciones de activacin del motor del
limpiaparabrisas (INT, lavaparabrisas, MIST), conecta
a tierra el rel de baja velocidad del limpiaparabrisas y
proporciona la energa de la batera a la escobilla de
baja velocidad del motor del limpiaparabrisas.
Rel de baja
Comn velocidad del Si la salida a tierra del rel est activada: ON
limpiaparabrisas Si la salida a tierra del rel est desactivada: OFF
El estado de encendido/apagado (ON/OFF)
que muestran los datos actuales slo
indican el estado de salida de la MCU para la
activacin del rel del limpiaparabrisas por
parte del BCM. No significa que el rel se
encuentre funcionando realmente.

3.2.3 Localizacin de averas
Ser capaz de localizar las averas en los sistemas de control del

Objetivo del limpiaparabrisas en un vehculo que cuente con BCM y SJB de
aprendizaje acuerdo con el procedimiento correcto de identificacin de problemas
y llevar a cabo su reparacin.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Un vehculo con falla en el limpiaparabrisas
Detalles de la
preparacin
3.2.3.1 Diagnstico predictivo
Revise lo siguiente antes de preguntarle al cliente sobre los sntomas de la falla: modelo
del vehculo, kilometraje y especificaciones de opciones principales relacionadas con
el sistema de control del limpiaparabrisas.
Opciones relacionadas con Otras (modificacin del

Modelo del
Kilometraje el limpiaparabrisas (cuenta vehculo, historial de
vehculo
con sensor de lluvia o no) reparacin, etc.)
1. Obtenga la informacin necesaria para resolver los problemas y reparar las fallas
consultndole al cliente (usuario) sobre los sntomas de la falla.
2. Verifique la condicin del limpiaparabrisas en el vehculo en s.

3. Registre los detalles de la falla y el rea que requiere diagnstico tcnico tomando en
consideracin todos los factores incluyendo los resultados de las preguntas hechas al
cliente y aquellos derivados de la inspeccin del vehculo en s.
3) Completado de la tabla de procedimiento de diagnstico
Cree una tabla de procedimiento de diagnstico predictivo en funcin de los sntomas de

falla que haya verificado. La tabla de procedimiento de diagnstico predictivo debe incluir
los tems que usted considere que necesitan inspeccin y detalles sobre el procedimiento
de reparacin.
La tabla de procedimiento del diagnstico predictivo debe complementarse, revisarse y
reorganizarse con los detalles verificados que se obtienen a travs de un proceso adicional
de diagnstico y reparacin, y ser completada como laTabla de procedimiento de
localizacin de averas estndar por sistema (sntoma)que puede usarse en el taller
de reparacin real.

Tabla de procedimiento de diagnstico predictivo

Sntomas de falla: Si se selecciona el MIST con el estado de ignicin encendida,
el limpiaparabrisas no funciona.

FA-
LL-
A

BIEN
FA-
LL-
A

BIEN
FA-
LL-
A

BIEN
FA-
LL-
A

BIEN
FA-
LL-
A

BIEN

3.2.3.2 Diagnstico del problema
1) Verificar el cdigo de diagnstico de fallas (DTC)
DTC Detalles de la falla (visualizacin de la condicin

Categora
BCM
SJB
Q) Registre la supuesta causa de la falla o el tem a verificar en base al resultado emitido

por los analistas del DTC.

2) Comparacin de datos actuales: condicin anormal vs. condicin anormal (falla)
Genere las condiciones normales y anormales (falla) del estado de entrada/salida del BCM
en relacin con el control del limpiaparabrisas mientras el vehculo se encuentra en modo
de ignicin encendida. Luego, verifique cada unos de los datos de entrada/salida y el
sntoma de falla del limpiaparabrisas y complete los resultados obtenidos en los espacios
en blanco de la tabla a continuacin.
Resultados de la verificacin de los datos Modificacin del

actuales de entrada/salida funcionamiento
tem de del limpia-
N
inspeccin parabrisas
Condicin normal Condicin anormal (falla) (sntomas de
falla)
Si el interruptor El interruptor No se puede ac-
est encendido: del INT est cionar el limpia-
Circuito abierto
Interruptor ON siempre parabrisas inter-
1 apagado. mitente.
del INT Si el interruptor
est apagado:
Corto a tierra
OFF
Si se Circuito abierto
selecciona el
modo SLOW
(lento): 2.5V
Si se
Nivel de Siempre se
selecciona el
2 INT (inter- Siempre se acciona en
modo MIDDLE Corto a tierra
mitencia) indica con 0V. modo FAST
(medio): 1.5V
(rpido).
Si se
selecciona el
modo FAST
(rpido): 0 V
El limpia-
Si el interruptor El interruptor parabrisas in-
est encendido: del terconectado
Interruptor ON Circuito abierto lavaparabrisas con el lava-
3 del lava- est siempre parabrisas no
parabrisas Si el interruptor apagado. se puede ac-
est apagado:
OFF cionar.
Corto a tierra

Resultados de la verificacin de los datos Modificacin del

actuales de entrada/salida funcionamiento
tem de del limpia-
N
inspeccin parabrisas
Condicin normal Condicin anormal (falla) (sntomas de
falla)
Si el interruptor El interruptor del
El interruptor
est encendido: MIST del limpia-
del MIST
Interruptor ON Circuito abierto parabrisas no
4 est siempre
del MIST Si el interruptor se puede ac-
apagado.
est apagado: cionar.
OFF Corto a tierra
Pasa de
ENCENDIDO
(ON) a El interruptor del
Si el interruptor APAGADO INT, del MIST
Rel de del MIST est (OFF) y de y del limpia-
baja ve- encendido: ON APAGADO parabrisas in-
5 locidad Circuito abierto (OFF) a terconectado
del limpia- Si el interruptor ENCENDIDO con el lava-
parabrisas del MIST est (ON)de la parabrisas no
apagado: OFF misma forma se pueden op-
que en erar.
condiciones
normales.

3) Comprobacin del valor de la seal de entrada/salida (voltaje, corriente y forma de onda)
Si desea verificar mayores datos sobre las seales de entrada/salida para determinar la
falla luego de examinar los datos actuales, mida los cambios de voltaje, de amperaje y de
forma de onda de los tems de entrada/salida del BCM mientras el vehculo se encuentra
en modo de ignicin encendida y registre los resultados en la tabla a continuacin.
tem de
rea de Resultado de la inspeccin del valor de seal de
N inspeccin de
inspeccin entrada/salida (voltaje, corriente y forma de onda)
entrada/salida
y ON
Pin del y OFF

eje-
Interruptor del conector
m- Normal
INT M02-A N 18 Si el interruptor INT est apagado:
plo)
(BCM) 0V
Si el interruptor del INT est
encendido: 12V


Marque la seccin que contiene la falla, verificada a travs de la comparacin detallada

de las condiciones normales/anormales de los datos actuales del BCM y la inspeccin en
detalle de los valores elctricos de entrada/salida en los Pasos 3 y 4, en el diagrama del
circuito e incluya la falla as como tambin los detalles de la reparacin.

El BCM no puede detectar
el estado de ENCENDIDO
(ON) del interruptor INT
porque el voltaje del terminal
de entrada del interruptor
eje- no cambia de 0V a 12V
Entrada de seal del Reemplazo del interruptor
m- debido al mal contacto del
interruptor INT multifuncin
plo interruptor multifuncional,
an si el interruptor INT
del limpiaparabrisas se
encuentra activado.
(partes que causan la falla:
interruptor multifuncin)

SONATA (2010)
SD 981-1
MC U


Usted puede crear un proceso estndar de localizacin de averas
(Tabla de procedimiento de diagnstico) para ser utilizado para un
Objetivo del
diagnstico correcto y realizar la reparacin si un vehculo que cuenta
aprendizaje
con sistemas de BCM y SJB ingres para su reparacin debido fallas
en el limpiaparabrisas.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Sntomas de
falla
1. Determine la funcin del control del limpiaparabrisas y el sntoma de falla que desea
crear y luego antelo en el campo "Sntoma de falla" de la tabla de procedimiento.
ejemplo) El lquido del lavaparabrisas se atomiza normalmente cuando se activa el
interruptor del lavaparabrisas pero el limpiaparabrisas no funciona. Falla de control del
limpiaparabrisas relacionado con el lavaparabrisas
2. Determine dnde crear la falla analizando el diagrama del circuito elctrico para la
funcin de control del limpiaparabrisas correspondiente.
ejemplo) Desconexin del cableado de entrada de la seal del interruptor de
lavaparabrisas: El cable de entrada de la seal del interruptor del lavaparabrisas se
encuentra desconectado de forma tal que el BCM no puede detectar el estado estado
de activacin (ON) del interruptor an cuando el interruptor del limpiaparabrisas se
encuentre en esa posicin.
3. Cree una condicin de falla (parte) en un vehculo real y verifique si realmente se
present la falla generada.
datos de diagnstico del vehculo con la falla para cada procedimiento y mtodo de
localizacin de averas, y para cada tem de inspeccin
localizacin de averas, realice las correcciones y adiciones necesarias y finalice el
"Procedimiento estndar de localizacin de averas".
6. Presente el proceso estndar de localizacin de averas creado por cada equipo, refleje
los comentarios del instructor y termine el proceso estndar de localizacin de averas.


Especificaciones de opciones Otras (modificacin del

Modelo del
Kilometraje principales (relacionadas con vehculo, historial de
vehculo
el limpiaparabrisas) reparacin, etc.)
Sntomas de falla:
ejemplo) 1. Verifique la entrada de la tem del DTC: B1690 Se super el

seal interruptor del lavaparabrisas tiempo de comunicacin CAN (SJB)
en los datos actuales del BCM Detalles de inspeccin: Revise si la
lnea de comunicacin CAN tiene
un circuito abierto o un corto.
F-
A-
LL-
A

Causa de falla y detalles de la

reparacin: Se reemplaza el
conjunto de la SJB debido a la falla
del CAN IC interno de la SJB.
BIEN

F-
A-
LL-
A

BIEN
F-
A-
LL-
A

BIEN
F-
A-
LL-
A

BIEN
F-
A-
LL-
A




de la reparacin.


Los consejos de servicio le ofrecen una descripcin en el diagrama del circuito elctrico
de las funciones de control del limpiaparabrisas con la opcin de sensor de lluvia y los
valores de cambio elctrico de los principales tems de entrada/salida que no abarca la
Leccin 2. Compresin del diagrama del circuito y entrada/salida. Consulte los consejos
de servicio cuando lleve a cabo las reparaciones del limpiaparabrisas correspondientes al
sensor de lluvia en el centro de servicio.
3.4.1 Control del limpiaparabrisas con sensor de lluvia: Cuando el

limpiaparabrisas se coloca en automtico y el sensor de lluvia
detecta lluvia ligera.
SONATA (2010)
SD 981-2
MC U o n
1. Si se suministra la energa del encendido ignicin de 12V al terminal de entrada de

energa del encendido de ignicin del sensor de lluvia a travs del fusible (7,5 A) del
mdulo 5 de la caja de conexiones internas, el sensor de lluvia inicia un autodiagnstico
del sistema y detecta la intensidad de la lluvia en el parabrisas delantero.
2. Si el conductor coloca el interruptor del limpiaparabrisas en automtico, la energa de
ignicin de 12V que se encontraba en modo de espera en el punto de contacto del
interruptor pasa a travs del punto de contacto del interruptor automtico y la resistencia
variable para el nivel de control INT y el voltaje de la energa cae. El voltaje modificado

(5~12V) pasa a travs del terminal de entrada automtico (volumen) del pin n 4 del
conector R03 del sensor de lluvia y hacia la MCU integrada a dicho sensor de lluvia.
3. Cuando se suministra energa al terminal de entrada automtico (volumen), el sensor
de lluvia determina que el interruptor automtico del limpiaparabrisas est encendido y
activa el T/R de control del rel del limpiaparabrisas 1 vez (aproximadamente 0,5
seg.) para indicar que el sistema funciona adecuadamente. Luego, el sistema inicia el
control INT LOW (baja velocidad) HIGH (alta velocidad) del limpiaparabrisas en
funcin de la cantidad de lluvia detectada.
4. Si la cantidad de lluvia detectada es poca, entonces el motor del limpiaparabrisas
se activa a baja velocidad tal como se indica en el diagrama del circuito que se
muestra arriba. La MCU del sensor de lluvia enciende el T/R de control del rel del
limpiaparabrisas y activa el rel de baja velocidad del limpiaparabrisas.
5. Cuando se activa el rel del limpiaparabrisas, se suministra energa de la ignicin al
punto de contacto del rel de baja velocidad del limpiaparabrisas y esta energa pasa
a travs del punto de contacto del rel del sensor de lluvia (el rel del sensor del lluvia
no se encuentra activo) y fluye hacia el punto de contacto del interruptor automtico
del interruptor multifuncin. Esta energa entonces fluye hacia afuera a travs del
terminal de salida del motor del limpiaparabrisas del interruptor multifuncin y se
alimenta a la escobilla de baja velocidad del motor del limpiaparabrisas, y luego fluye al
punto de contacto del motor del limpiaparabrisas y lo acciona a baja velocidad.
6. La seccin identificada con en el diagrama de circuito de la pgina anterior es el
terminal de entrada de la seal del interruptor de estacionamiento del limpiaparabrisas.
Si el motor del limpiaparabrisas se encuentra en la posicin de estacionamiento o de
detencin, la energa ingresada es de 0V y si dicho motor se encuentra en cualquier
otra posicin excepto la de estacionamiento (activo), entonces se le suministran 12V.
Si la cantidad detectada de lluvia cambia y se necesita modificar la velocidad del
limpiaparabrisas de BAJA ALTA, el sensor de lluvia primero se asegura de detectar
el motor del limpiaparabrisas retornando a la posicin de estacionamiento y luego inicia
el control nuevamente. (Esto es para evitar que el limpiaparabrisas salte debido al
cambio repentino en la velocidad mientras se encuentra funcionando)

N
Energa del Pin del Si la ignicin est encendida: 12V

conector R03
encendido de
n 5


N
ignicin del sensor (Sensor de Si la ignicin est apagada: 0 V
de lluvia lluvia)
Si se selecciona el modo SLOW (lento)

del INT y automtico: 5V
Si se selecciona el modo MIDDLE
Pin del (medio) del INT y automtico: 8V
Entrada de seal del conector R03 Si se selecciona el modo HIGH (alto) del
interruptor de nivel n 4 INT y automtico: 12V
INT y automtico (Sensor de
lluvia) FAST
MIDDLE
SLOW
OFF
Si la MCU apaga el T/R (rel

desactivado): 12V
Pin del Si la MCU enciende el T/R (rel
Salida de control conector R03 activado): 0 V
(BAJO) del rel del n 8
limpiaparabrisas (Sensor de x OFF
lluvia)
x ON
Si la velocidad baja del limpiaparabrisas

se encuentra activa: 12V
Si la velocidad baja del limpiaparabrisas
se encuentra inactiva: 0 V
Amperaje de velocidad baja del
Pin del limpiaparabrisas: Aprox. 5A
Energa de
conector
activacin de
M01-W n 3
baja velocidad del
(Interruptor
limpiaparabrisas
multifuncin)

3.4.2 Control del limpiaparabrisas con sensor de lluvia: Cuando el

limpiaparabrisas se coloca en automtico y el sensor de lluvia
detecta lluvia fuerte.
SONATA (2010)
SD 981-2

ON
MC U ON
1. Si se encuentra en la condicin "1) Descripcin del circuito de control: En caso de

que el limpiaparabrisas se encuentre en automtico y el sensor detecte lluvia ligera"
como se detalla en la pgina anterior, y luego el volumen de lluvia detectada aumenta
y el sensor de lluvia necesita colocar el motor del limpiaparabrisas en alta velocidad,
entonces la MCU del sensor de lluvia activa el T/R de accionamiento del rel de control
del sensor de lluvia .
2. Si el T/R de accionamiento del rel de control del sensor de lluvia se activa, el punto
de contacto del rel del sensor de lluvia se cierra en la posicin y la energa de 12V
de ignicin encendida suministrada al punto de contacto del rel se alimenta al terminal
de suministro de energa de la escobilla de alta velocidad del limpiaparabrisas. Esta
potencia, entonces, fluye al punto de contacto del motor del limpiaparabrisas y ste
gira a alta velocidad.


Elemento de rea de Valores de cambio elctrico
N
entrada/salida inspeccin (voltaje/amperaje/forma de onda)
Si la MCU apaga el T/R (rel
desactivado): 12V
Pin del Si la MCU enciende el T/R (rel
Salida de control conector R03 activado): 0 V
(Alto) del rel del n 7
sensor de lluvia (Sensor de x FOFF
lluvia)
x ON
Pin del Si la velocidad alta del limpiaparabrisas

Energa de conector E26 se encuentra activa: 12V
activacin de n 4 Si la velocidad alta del limpiaparabrisas

alta velocidad del (motor del se encuentra inactiva: 0 V
limpiaparabrisas limpia- Amperaje de velocidad alta del
parabrisas) limpiaparabrisas: Aprox. 8A

Mdulo 4. Sistema de control de
bloqueo/desbloqueo central de
puertas
LECCIN
Conocimiento bsico del sistema ................................................................. 111
Hoja de trabajo ............................................................................................. 116
Proceso estndar de identificacin y solucin de problemas.......................151
Consejos de servicio ....................................................................................155
El Mdulo 4. Sistema de control de bloqueo/desbloqueo central de puertas se divide en 4

lecciones. Las lecciones se llevan a cabo en orden y usted aprender el procedimiento
de localizacin de averas en las principales funciones de control de bloqueo/desbloqueo
central de puertas controlado por los mdulos de control del sistema elctrico de la
carrocera (BCM, SJB, CLUM, etc.) a travs del aprendizaje mediante libros de texto
y capacitacin prctica.
Sistema de control de bloqueo/desbloqueo central de puertas

Ser capaz de describir las funciones de control del bloqueo/desbloqueo
Objetivo del
central de puertas y su lgica de operacin en un equipo que cuente
aprendizaje
con los sistemas BCM y SJB.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
4.1.1 Bloqueo/desbloqueo central de puertas por medio del interruptor

principal
Main Swi tch Centr al Door Lock/Unlock Control
Switch Input Body Ele ctric

CAN Communica tion
Si un usuario emplea el interruptor de bloqueo/desbloqueo central de puertas ubicado en

el interruptor principal de las ventanillas elctricas, la seal de activacin/desactivacin
(ON/OFF) se enva a la SJB y luego, dicha SJB enva la informacin de estado ON/OFF al
BCM a travs de la lnea de comunicacin CAN.
El BCM enva el comando de bloqueo o desbloqueo central de puertas a la SJB a travs
de la lnea de comunicacin CAN si se cumple con la condicin de activacin. Entonces,
la SJB controla el rel correspondiente y activa el actuador de bloqueo de puertas ya
sea para bloquear o desbloquear.

4.1.2 Bloqueo automtico de puertas en funcin de la velocidad del

vehculo
Spe ed-s ensitive Auto Door Lock Control
Body Electric
Cluster CAN Communicati on
Speed Input
Body Ele ctric
CAN Communica tion
Powertrain
CAN Communica tion
El CLUM (tablero de instrumentos) recibe la informacin correspondiente a la velocidad

del vehculo desde el mdulo de control de potencia (PCM) a travs de la lnea de
comunicacin CAN y luego la enva al BCM mediante la lnea de comunicacin B-CAN.
Si las condiciones cumplen los requisitos de activacin para el bloqueo automtico de
puertas en funcin de la velocidad del vehculo, el BCM enva el comando de bloqueo
central de puertas a la SJB a travs de la lnea de comunicacin CAN y la SJB activa el
rel de bloqueo de puertas.

4.1.3 Desbloqueo central de puertas con aviso de llave puesta
La funcin de desbloqueo de puertas con aviso de llave puesta desbloquea

automticamente el bloqueo central de puertas si se intenta bloquear las puertas mientras
la llave se encuentra puesta o si la llave qued dentro del vehculo en el caso de un vehculo
con la opcin de llave inteligente. Su proceso de control se describe a continuacin:
La seal de llave puesta se enva directamente al BCM y el estado del interruptor de
puertas, o la seal de puerta abierta, se enva a la SJB. Si el usuario trata de bloquear las
puertas en este estado, el BCM enva el comando de desbloqueo central de puertas a la
SJB a travs de la lnea de comunicacin CAN y la SJB controla el rel de desbloqueo de
puertas y desactiva el bloqueo de puertas.
Tenga en cuenta que un vehculo con la opcin de llave inteligente no cuenta con la seal
de llave puesta de modo que la funcin de desbloqueo central de puertas con aviso de
llave puesta se activa cuando se encuentra en el modo ACC OFF.
Ignition Key Reminder Door Unlock Control
Working condition: Ke y ins e rt s igna l, door ope n, door lock ope ra tion
-> door unlock output
Door open and close

signal Door unlock
Door lock operation

signal
Body electric Door unlock output
CAN communication command
Key insert signal Note:

Button start vehicle is operated at ACC OFF

4.1.4 Sistema de bloqueo/desbloqueo central de puertas a control

remoto
Cent ral Door Lock/Unlock Cont rol by Remote Control
Door Lock/Unlock
Relay Control
Body electric Door lock & unlock

CAN communication output comma nd
Integrated receiver type External receiver

(smart key type)
Si un conductor oprime el botn de bloqueo/desbloqueo de puertas en el control remoto

(Llave inteligente), el receptor integrado en el BCM (receptor externo en un vehculo con la
opcin de llave inteligente) recibe los datos transmitidos por el control remoto.
El BCM, entonces, enva el comando de bloqueo o desbloqueo de puertas a la SJB a
travs de la lnea de comunicacin CAN y la SJB activa el rel correspondiente ya sea
para bloquear o desbloquear todas las puertas.
Tenga en cuenta que un vehculo con la opcin de llave inteligente cuenta con un receptor
externo separado que recibe los datos del control remoto y los enva al BCM mediante
la lnea de comunicacin CAN.

4.1.5 Control de desbloqueo de puertas en caso de colisin
Impact Detecti on Central Door Unl ock Contro l
Body electric
CAN communication
Door Unlock
Relay Control
MTS
Module
Automatically
Airbag Deployment connected to consultant
El BCM detecta el voltaje fijo (PWM o voltaje constante de 5V) proveniente del mdulo de
control de la bolsa de aire para detectar una colisin del vehculo. Si es necesario que la
bolsa de aire se accione debido a una colisin, la unidad de control de dicha bolsa de aire
reduce el voltaje detectado por el BCM a 0V mediante el transistor integrado.
Si el voltaje detectado por el terminal de entrada de la seal de colisin se conecta a
tierra (0V) o si el valor de trabajo del PWM (-) cambia de 20 a 80%, entonces el BCM lo
determina como condicin para desplegar de la bolsa de aire. Luego enva el comando de
desbloqueo de puertas a la SJB a travs de la lnea de comunicacin CAN para liberar
el bloqueo en todas las puertas.
Asimismo, el mdulo MTS tambin detecta el voltaje proveniente de la unidad de control
de la bolsa de aire para detectar una colisin. Si el vehculo se encuentra registrado con
el servicio Mozen, entonces el mdulo MTS enva automticamente los datos al Centro
Mozen cuando se detecta la colisin e informa el estado de despliegue de la bolsa de aire.

4.2 Hoja de trabajo
Ser capaz de rastrear el flujo de electricidad en el diagrama del

Objetivo del
circuito elctrico para el proceso de operacin de la funcin de
aprendizaje
bloqueo/desbloqueo central de puertas.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Detalles de la
preparacin
El sistema de bloqueo/desbloqueo central de puertas cuenta con condiciones muy

complejas, por lo que es importante comprender el proceso de control sobre cada
condicin de operacin a fin de llevar a cabo una localizacin de averas adecuada.
La SJB acciona el actuador de las puertas controlando el rel de bloqueo y desbloqueo
de puertas en un vehculo equipado con los sistemas BCM y SJB. Pero el proceso
se conforma de las rutas descriptas a continuacin: primero, la SJB recibe la seal
del interruptor, enva los datos del interruptor al BCM y luego recibe el comando de
bloqueo/desbloqueo de puertas de regreso desde el BCM y, segundo, la SJB recibe el
comando de bloqueo/desbloqueo de puertas directamente desde el BCM a travs de la
lnea de comunicacin CAN y entonces controla el rel de bloqueo/desbloqueo de puertas.
Como resultado, usted debe revisar diferentes secciones y utilizar diferentes
procedimientos o tcnicas en funcin de la condicin o sntoma de la falla del
bloqueo/desbloqueo de puertas. Asimismo, usted debe determinar si corresponde revisar
la seal de entrada/salida del BCM o de la SJB.
1) Circuito de operacin de bloqueo/desbloqueo de puertas activado mediante el interruptor

principal
Aprendamos un poco ms sobre el circuito de bloqueo/desbloqueo central de puertas

con funcionamiento normal antes de comenzar el curso sobre la identificacin y solucin
de fallas.
Dibuje el flujo de corriente hacia el actuador de bloqueo de puertas en el diagrama
del circuito a continuacin cuando se activa el interruptor de bloqueo de puertas en el
interruptor principal de las ventanillas elctricas.

SONATA (2010)
SD 813-1
SONATA (2010)
SD 813-2

2) Circuito de operacin de bloqueo/desbloqueo de puertas activado por la llave de puerta
Dibuje el flujo de corriente hacia el actuador de bloqueo de puertas en el diagrama del

circuito a continuacin cuando se desbloquea la puerta usando una llave en la manija
exterior de la puerta del lado del conductor.
SONATA (2010)
SD 813-2

SONATA (2010)
SD 813-1
3) Circuito de operacin del bloqueo automtico de puertas en funcin de la velocidad del

vehculo
Cuando la velocidad de un vehculo alcanza determinado valor, el BCM recibe la

informacin sobre la velocidad del vehculo y la seal del terminal "L" del alternador (en
el estado de ignicin encendida del motor) para bloquear automticamente todas las
puertas. Este proceso vara en funcin del modelo del vehculo o an en caso del mismo
modelo, dependiendo de las opciones del panel y tipo de transmisin (ya sea que el CI de
la comunicacin CAN se encuentre integrado o no).
Consulte el diagrama de bloques del proceso de control que se presenta a continuacin y
dibuje el proceso en el cual la informacin de la velocidad del vehculo y la seal del
terminal "L" del alternador para cada opcin de tipo y modelo de vehculo ingresa al BCM
en el diagrama del circuito en la siguiente pgina.

Proceso de control del bloqueo automtico de puertas en funcin de la velocidad del

vehculo (Diagrama de bloques)
eType
-Alternator S JB
"L" terminal -Door lock output
voltage BCM -Door unlock output Lock re la y
B
B-CAN
B-CAN
-
eType
-Alternator
Door lock
"L" terminal M
Cluster a ctua tor
voltage
Module Unlock re la y
FET
Control
C-CAN
Type
e
ATM Module
(PCM)
-Speed sensor of
output shaft MTM
-Pulse generator B
-Speed sensor
-Speed sensor
eType
Circuito de entrada de velocidad del vehculo (Tipo : Vehculo con ATM FF de 6

velocidades)
SONAT A (2010)
SD 436-2

SONAT A (2010)
SD 436-1

Circuito de entrada de velocidad del vehculo (Tipo : Vehculo con MTM)
SONAT A (2010)
SD 436-3

Circuito de entrada de la seal del terminal L del alternador (Tipo : Tipo de deteccin
CLUM)
SONAT A (2010)
SD 373-1

Circuito de entrada de la seal del terminal L del alternador (Tipo : Deteccin directa de
cada mdulo)
TUCS ON IX (2010)
SD 373-2
AMS (Alte rna tor Ma na ge me nt S ys te m)

Circuito de configuracin de la red de comunicacin CAN
SONAT A (2010)
SD 200-5
1. Ser capaz de inspeccionar la entrada/salida elctrica para el control

del bloqueo/desbloqueo central de puertas en un vehculo real y
determinar el error en base a la comprensin del diagrama del
circuito.
2. Ser capaz de crear una falla en el circuito de entrada/salida
Objetivo del relacionada con el bloqueo/desbloqueo central de puertas y luego
aprendizaje identificar los sntomas de la falla en el bloqueo/desbloqueo de
puertas para cada condicin de falla en un vehculo.
3. Ser capaz de generar un procedimiento de identificacin y solucin
de problemas para cada sntoma de falla del bloqueo/desbloqueo
central de puertas en un vehculo en base a los resultados de la
inspeccin en el punto 2 anterior.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Un vehculo con un sistema de bloqueo/desbloqueo central de
Detalles de la puertas funcionando adecuadamente

1) Circuito de operacin del bloqueo central de puertas activado mediante el interruptor

principal
SONATA (2010)
SD 813-1
ON MC U OFF
12V
El mdulo de control del IPS de bloqueo/desbloqueo central de puertas en la SJB emite

una energa de 12V al terminal de entrada del interruptor de bloqueo de puertas para
determinar el estado activado/desactivado del interruptor de bloqueo central de puertas
en el interruptor principal de las ventanillas elctricas.
Cuando el conductor activa el interruptor de bloqueo de puertas, el punto de contacto
de bloqueo de puertas y el circuito a tierra en la seccin se conectan y el voltaje
detectado por el modulo del control del IPS cae de 12V a 0V.
Si el voltaje del terminal de entrada del interruptor de bloqueo de puertas cae de 12V
a 0V, el mdulo de control del IPS determina que el interruptor de bloqueo de puertas
en el interruptor principal se activ y enva la seal de activacin del interruptor al BCM
a travs de la lnea de comunicacin B-CAN.
Si se cumple la condicin de activacin del bloqueo central de puertas, el BCM enva el
comando de bloqueo de puertas a la SJB y la SJB activa el FET de conexin a tierra
del rel de bloqueo de puertas. En este punto, la energa B+ que pas a travs de la
bobina del rel de bloqueo de puertas y que se encontraba en espera en el FET, fluye a
travs del mismo y hacia la tierra y el rel de bloqueo de puertas se electromagnetiza.

Cuando el rel de bloqueo de puertas se magnetiza, el punto de contacto del rel se

conecta a la seccin y la energa B+ que se encontraba en espera en la seccin
del punto de contacto pasa a travs del terminal de salida de energa (DI/DD/TI/TD)
del actuador de bloqueo de puertas y se alimenta al actuador de bloqueo de puertas.
La energa de la batera suministrada a travs de en el diagrama del circuito que se
presenta a continuacin pasa a cada actuador de puertas y a travs de la seccin y
luego fluye de regreso al punto de contacto del rel de desbloqueo de puertas en
la SJB. El mdulo de control del IPS configura el FET para el control de la conexin a
tierra del rel de desbloqueo de puertas en el estado de desactivacin (OFF) por lo que
el punto de contacto del rel de desbloqueo de puertas permanece en el estado actual
(). La energa de activacin del actuador pasa a travs del punto de contacto del rel
y fluye a travs de la tierra y cada actuador de puertas activa el bloqueo de la puerta.
La seccin identificada como en el diagrama de circuito a continuacin es el
interruptor instalado en cada uno de los actuadores para monitorear el estado de
bloqueo/desbloqueo de puertas del actuador. El mdulo de control del IPS en la SJB
enva una energa de 12V al terminal de entrada de la seal del interruptor del
actuador para detectar el estado de activacin/desactivacin del interruptor. Si el
actuador de las puertas se acciona adecuadamente hasta llegar a la posicin de
bloqueo, el punto de contacto del interruptor se conecta tal como se muestra en el
diagrama de circuito que se presenta a continuacin de forma tal que el voltaje en todos
los terminales de entrada de la SJB mantengan 12V.
Si los terminales de entrada del interruptor del actuador mantienen los 12V, la SJB
determina que el actuador de bloqueo de puertas se encuentra bloqueado de forma
adecuada y enva la informacin del estado de bloqueo del actuador al BCM mediante
comunicacin B-CAN.
Tenga en cuenta que en el modo ARM WAIT, ARM o ALARM, el interruptor
principal no activa la funcin de desbloqueo central de puertas para evitar
el robo.

12V MCU 12V 12V 12V
SONAT A (2010)

SD 813-2
Tarea) Registre el resultado luego de revisar la entrada/salida relacionada con el

control de bloqueo/desbloqueo central de puertas mediante el interruptor principal
en un vehculo real.
tem de rea o mtodo Condicin de Valor medido (voltaje,

inspeccin de inspeccin inspeccin corriente y forma de onda)
IG APAGADA
(OFF) y bloqueo
Entrada
de puertas Si el interruptor est
del interruptor
por medio desactivado (OFF):
de bloqueo Pin del conector
del interruptor
de puertas I/P-D N 13 (SJB) Si el interruptor est
principal
(interruptor activado (ON):
DESACTIVADO
principal)
(OFF)
ACTIVADO (ON)
IG APAGADA
(OFF) y
Entrada del desbloqueo
interruptor de de puertas Si el interruptor est
desbloqueo Pin del conector por medio desactivado (OFF): 12V
de puertas I/P-D N 1 (SJB) del interruptor Si el interruptor est
(interruptor principal activado (ON): 0 V
principal) DESACTIVADO
(OFF)
ACTIVADO (ON)


Salida del FET

Prueba de
de control del Ignicin apagada
funcionamiento
rel de bloqueo (IG OFF)
(SJB)
de puertas
IG APAGADA
(OFF) y bloqueo
Salida de de puertas
energa del Pines del por medio
actuador de conector I/P-A del interruptor
bloqueo de N 21 y 34 (SJB) principal
puertas DESACTIVADO
(OFF)
ACTIVADO (ON)
IG APAGADA
Entrada (OFF) y bloqueo
de bloqueo de puertas En caso de bloqueo del
/desbloqueo por medio actuador:
Pin del conector
del actuador de del interruptor
I/P-D N 22 (SJB) En caso de desbloqueo
bloqueo de la principal
DESACTIVADO del actuador:
puerta (lado del
conductor) (OFF)
ACTIVADO (ON)
Tarea) Si ocurre una falla en la salida/entrada relacionada con el control de

bloqueo/desbloqueo central de puertas mediante el interruptor principal, registre el
resultado luego de revisar el cambio de los valores de los datos actuales y el problema
en el funcionamiento de bloqueo/desbloqueo central de puertas de vehculos en un
vehculo real.
Falla Condicin de
Cambio de los
tem de (reproducida en funcionamiento de
valores de datos
entrada/salida el vehculo de bloqueo/desbloqueo
actuales
prctica) central de puertas
Si el
Entrada interruptor Bloqueo/desbloqueo
del interruptor est mediante el interruptor
de bloqueo desactivado principal:
Corto a tierra
de puertas (OFF): Bloqueo/desbloqueo de
(interruptor
Si el puerta mediante llave:
principal)
interruptor

Falla Condicin de
Cambio de los
tem de (reproducida en funcionamiento de
valores de datos
entrada/salida el vehculo de bloqueo/desbloqueo
actuales
prctica) central de puertas
est activado Bloqueo automtico de

(ON): puertas en funcin de la
velocidad del vehculo:
Si se lleva a
cabo el fun-
Fusible de cionamiento El bloqueo/desbloqueo
Rel de forzado:
bloqueo de central de puertas no
bloqueo de
puertas (20A) Si se de- funciona en todas las
puertas
desconectado tiene el fun- condiciones
cionamiento
forzado:
Bloqueo/desbloqueo
En caso de mediante el interruptor
bloqueo de principal:
puertas: Bloqueo/desbloqueo de
Circuito abierto
En caso de puerta mediante llave:
Entrada desbloqueo Bloqueo automtico de
de bloqueo de puertas: puertas en funcin de la
/desbloqueo velocidad del vehculo:
del actuador
de bloqueo de Bloqueo/desbloqueo
puertas (lado del En caso de mediante el interruptor
conductor) bloqueo de principal:
puertas: Bloqueo/desbloqueo de
Corto a tierra
En caso de puerta mediante llave:
desbloqueo Bloqueo automtico de
de puertas: puertas en funcin de la
velocidad del vehculo:

2) Circuito de operacin de bloqueo/desbloqueo central de puertas activado por la llave

de puerta
12V 12V MCU 12V 12V
SONAT A (2010)

SD 813-2
SONATA (2010)
SD 813-1
OFF MC U
ON

1. El mdulo de control del IPS de bloqueo/desbloqueo central de puertas en la SJB emite

una energa de 12V al terminal de entrada de la seal de desbloqueo de la puerta
del conductor para determinar el estado de activacin/desactivacin (ON/OFF) del
interruptor de desbloqueo mediante llave de puerta instalado detrs del reverso de la
caja de la llave de la puerta del conductor.
2. Cuando el conductor desbloquea la puerta usando una llave, el punto de contacto del
interruptor de desbloqueo de puertas en la seccin se conecta con el circuito de
tierra, y los 12V detectados por el modulo del control del IPS caen a 0V.
3. Si el voltaje en el terminal de entrada de la seal de desbloqueo mediante la llave
de la puerta cae de 12V a 0V, el mdulo de control del IPS determina que una llave
de puerta desbloquea la puerta del conductor y la SJB enva la seal de activacin del
interruptor al BCM mediante la lnea de comunicacin B-CAN.
Si se cumple con la condicin de activacin del bloqueo central de puertas, el BCM
enva el comando de bloqueo de puertas a la SJB y la SJB activa el FET de conexin
a tierra del rel de desbloqueo de puertas. En este punto, la energa B+ que pas a
travs de la bobina del rel de desbloqueo de puertas y que se encontraba en espera
en el FET, fluye a travs del mismo y hacia la tierra y el rel de desbloqueo de puertas
se electromagnetiza.
4. Cuando el rel de desbloqueo de puertas se magnetiza, el punto de contacto del
rel se conecta a la seccin y la energa B+ que se encontraba en espera en la
seccin del punto de contacto pasa a travs del terminal de salida de energa
(DI/DD/TI/TD) del actuador de bloqueo de puertas de la SJB y se alimenta a cada
actuador de bloqueo de puertas.
5. La energa de la batera suministrada a travs del terminal de salida de energa
(DI/DD/TI/TD) del actuador de bloqueo de puertas pasa a travs de cada actuador
de puertas y a travs de la seccin y luego regresa al punto de contacto del
rel de bloqueo de puertas en la SJB. El mdulo de control del IPS configura el FET
para el control de la conexin a tierra del rel de bloqueo de puertas en el estado de
desactivacin (OFF) por lo que el punto de contacto del rel de bloqueo de puertas
permanece en el estado actual (). La energa de activacin del actuador pasa a
travs del punto de contacto del rel y fluye a travs de la tierra y cada actuador de
puertas activa el desbloqueo de la puerta.
6. Si el actuador de las puertas se acciona adecuadamente hasta llegar a la posicin de
desbloqueo, el punto de contacto del interruptor de bloqueo/desbloqueo del actuador
se conecta a la tierra tal como se muestra en el diagrama de circuito que se present en
la pgina anterior de forma tal que todos los voltajes de los terminales de entrada
de la SJB caigan de 12V a 0V.
7. Si el voltaje en los terminales de entrada del interruptor del actuador caen de
12V a 0V, la SJB determina que el actuador de bloqueo de puertas se encuentra
desbloqueado de forma adecuada y enva la informacin del estado de desbloqueo del
actuador al BCM mediante comunicacin B-CAN.
En el caso del bloqueo central de puertas activado por una llave de puerta,
la SJB recibe la seal del interruptor de bloqueo mediante llave de puerta e
invierte el control de la energa del actuador y la tierra a travs de la conexin
a tierra del rel de bloqueo de puertas. Tenga en cuenta que el bloqueo central
de puertas mediante llave de puerta no se activa si se encuentra en el modo
ignicin encendida (incluso cuando el motor se encuentra en marcha).

Tarea) Registre el resultado luego de revisar la entrada/salida relacionada con el

control de bloqueo/desbloqueo central de puertas mediante la llave de puerta en un
vehculo real.

rea o mtodo Condicin de
tem de inspeccin corriente y forma de
de inspeccin inspeccin
onda)
IG APAGADA En caso de posicin
Entrada de seal
(OFF) y llave de neutral de la llave:
de desbloqueo
Pin del conector puerta del lado
mediante la llave En caso de
I/P-D N 16 (SJB) del conductor
de la puerta del desbloqueo de
neutral
lado del conductor puertas:
desbloqueo
En caso de posicin
neutral de la llave:
Entrada de
IG APAGADA 12V
seal de bloqueo
(OFF) y llave de
mediante la llave Pin del conector
puerta de lado del
de la puerta del I/P-D N 15 (SJB)
conductor neutral
lado del conductor
bloqueo
/acompaante


Tarea) Si ocurre una falla en la salida/entrada relacionada con el control de

bloqueo/desbloqueo central de puertas mediante llave de puerta, registre el resultado
luego de revisar el cambio de los valores de los datos actuales y el problema en el
funcionamiento de bloqueo/desbloqueo central de puertas de vehculos en un vehculo
real.

rea de Condicin de
tem de inspeccin corriente y forma de
inspeccin inspeccin
onda)
Bloqueo/desbloqueo
mediante el interruptor
principal:
En caso de
Bloqueo/desbloqueo
desbloqueo
de puerta mediante
Entrada de seal mediante llave
llave:
de desbloqueo de la puerta:
Corto a tierra Bloqueo automtico
mediante la llave En caso
de puertas en funcin
de la puerta del de posicin
de la velocidad del
lado del conductor neutral de la
vehculo:
llave de la
puerta: Bloqueo/desbloqueo
mediante control
remoto (llave
inteligente):
Bloqueo/desbloqueo
mediante el interruptor
principal:
En caso de
Bloqueo/desbloqueo
desbloqueo
Entrada de mediante llave
de puerta mediante
seal de bloqueo llave:
de la puerta:
mediante la llave Bloqueo automtico
Corto a tierra En caso
de la puerta del de puertas en funcin
lado del conductor de posicin
de la velocidad del
/acompaante neutral de la
vehculo:
llave de la
puerta: Bloqueo/desbloqueo
mediante control
remoto (llave
inteligente):
3) Circuito de operacin del bloqueo automtico de puertas de acuerdo a la velocidad
La funcin de bloqueo automtico de puertas de acuerdo a la velocidad bloquea

automticamente todas las puertas cuando la velocidad del un vehculo alcanza un valor
preestablecido, con el fin de ofrecer mayor seguridad. Las seales de entrada principales
incluyen el voltaje del terminal "L" del alternador (seal de estado de ignicin del motor),
la seal de la velocidad del vehculo y las seales de estado de bloqueo/desbloqueo
del actuador de todas las puertas.

Primero, inspeccionaremos el circuito mediante el cual se ingresa la seal de velocidad

del vehculo al BCM. Este proceso vara en funcin del modelo del vehculo o an en
caso del mismo modelo, dependiendo de las opciones del panel y tipo de transmisin
(ya sea que el CI de la comunicacin CAN se encuentre integrado o no). La tabla a
continuacin detalla los principales tipos de entrada de seal de velocidad del vehculo
para cada opcin. Consulte la tabla al hacer la inspeccin y al realizar la localizacin de
averas en el circuito de entrada.
Sugerencia: Modo en el cual se ingresa la seal de velocidad en el BCM
Vehculos equipados con el mdulo del panel con puerta C-CAN B-CAN y sin
sensor de velocidad de transmisin
C-CAN B-CAN
ATM Control Clus te r Module - Body Control Module (BCM)
Module - S ma rt J unction Box (S J B)

- S pe e d s e ns or of output s ha ft - S ma rt Ke y Module (S MK)
MICOM
FF 6-s pe e d, ne w s ma ll type 5-s pe e d - P owe r Dis tribution Module (P DM)..
4 puls e output Othe r module
S pe e d
- AV & Na viga tion
Output - Auto he a dla mp le ve ling
- S e lf-dia gnos is che ck te rmina l...
S pe e d s e ns or (MTM)
Vehculos equipados con mdulo del panel sin CAN y sensor de velocidad de
transmisin
Tra ns mis s ion Othe r module s
S pe e d S e ns or Clus te r - AV & Na viga tion
- M/T
S pe e dome te r - Auto he a dla mp le ve ling
- HIVEC A/T (Initia l) - Engine Control Module (ECM)
- Body Control Module (BCM)
MICOM
- S e lf-dia gnos is che ck te rmina l ...
Vehculos equipados con mdulo del panel sin C-CAN y sin sensor de velocidad
de transmisin
ATM Control
C-CAN Clus te r Module
Module Othe r module s
- S pe e d s e ns or of output s ha ft
MICOM
- AV & Na viga tion
FF 6-s pe e d, ne w s ma ll type 5-s pe e d
- Auto he a dla mp le ve ling
- Engine Control Module (ECM)
4 puls e output - Body Control Module (BCM)
- S e lf-dia gnos is che ck te rmina l...
S pe e d
Output
El diagrama de circuito a continuacin muestra el proceso de entrada de la seal del

vehculo al BCM en el modelo Sonata (YF) con transmisin automtica cuando todos los
sistemas funcionan adecuadamente. El mdulo principal que registra la velocidad del
vehculo cuando los sistemas en el vehculo se encuentran funcionando adecuadamente
es el mdulo de control del mdulo de la transmisin automtica (ATM) en el PCM. El

mdulo de control ATM en un vehculo con transmisin automtica FF de 6 velocidades

recibe la seal del sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad del eje de salida) y
calcula la velocidad del vehculo.
El proceso de entrada de la velocidad del vehculo en un vehculo equipado con la
transmisin automtica FF de 6 velocidades se describe a continuacin:
Norma l condition
- S pe e d s e ns or of ATM output s ha ft is OK
SONATA (2010)
SD 436-2
12V TCM
1. El mdulo de control ATM en el PCM emite aproximadamente una energa del sensor
de 8V al terminal de energa del sensor de velocidad de salida montado en el eje de
salida de la transmisin.
2. El sensor de velocidad de salida utiliza el efecto hall, en el cual el voltaje hall generado
cuando el eje de salida de la transmisin gira se ingresa al mdulo de control ATM a
travs del terminal de entrada de seal del sensor de velocidad. El mdulo de control
ATM calcula la frecuencia de onda de pulso digital (cantidad de encendidos-apagados
por segundo) recibida desde el sensor de velocidad, calcula la velocidad del vehculo y
enva los datos a travs de la lnea de comunicacin C-CAN .
3. Los datos sobre la velocidad del vehculo enviados por el PCM a travs de la lnea de
comunicacin C-CAN se transmiten mediante la lnea C-CAN del CLUM y se
ingresan al MICOM del CLUM (tablero de instrumentos) y los datos se usan como la
seal de entrada para la activacin del velocmetro en el tablero de instrumentos.
4. Asimismo, el CLUM transforma la seal de velocidad del vehculo recibida a travs
de la lnea de comunicacin C-CAN en datos de comunicacin B-CAN y
enva los datos a todos los mdulos de control (BCM, SJB, SMK, PDM, etc.)
conectados a la lnea de comunicacin B-CAN. El BCM inicia el control del bloqueo
de puertas de acuerdo a la velocidad utilizando la seal de velocidad del

vehculo enviada por el CLUM mediante la lnea de comunicacin B-CAN .

SONAT A (2010)
SD 436-1

h i s
5. El terminal de salida de 4P (pulsos) identificado con en el diagrama de circuito

presentado anteriormente es el terminal de salida para proveer la seal de velocidad
del vehculo a otro mdulo de control de componentes elctricos no conectados a la
lnea de comunicacin CAN. El MICOM en el CLUM emite una seal preestablecida de
4P en funcin de los datos de velocidad del vehculo recibidos a travs de la lnea de
comunicacin C-CAN. Cada mdulo (techo corredizo panormico, unidad de regulacin
automtica de altura de faros, mdulo de navegacin AV, etc.) utiliza esta seal de
velocidad del vehculo para diversas funciones de control.
En resumen, el proceso de entrada de la seal de velocidad del vehculo para el control
de la funcin de bloqueo de puertas de acuerdo a la velocidad por parte del BCM se
describe a continuacin.

Sugerencia: Proceso de control del bloqueo automtico de puertas en funcin de la

velocidad del vehculo
C-C AN B-CAN
Speed sensor of auto (s pe e d) Clus te r module (sp e e d) Body Control Module

PCM (ATM control module)
transmission output shaft (da s hboa rd) (BCM)
B-CAN
Output (door lock comma nd)
Speed
Sma rt J unction Box

(SJB)
Lock Relay
Door lock
ON
actuator
FET Unlock Relay
Control
OFF
Fa ils a fe condition
- S pe e d s e ns or of ATM output s ha ft is fa ulty
SONATA (201 0)
SD 436 -2
12V
MCU
8V TCM Fa ilu re
6. Si el mdulo de control ATM no puede detectar la velocidad del eje de salida debido a
una falla en el sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin automtica o una
desconexin/cortocircuito del circuito de entrada, el PCM no puede enviar la informacin
sobre la velocidad del vehculo a la lnea C-CAN Como resultado, el velocmetro en el
tablero de instrumentos, el BCM y otros mdulos de control de componentes elctricos
que necesitan la entrada de velocidad del vehculo no pueden realizar los controles de
acuerdo a la velocidad.
7. El terminal de entrada de la velocidad del vehculo en el diagrama de circuito
presentado anteriormente es el terminal en el cual el PCM (ECU del motor + mdulo
integrado TCU) recibe la seal de salida del sensor de velocidad de la rueda delantera
derecha (FR) desde el mdulo de Control ABS/VDC. El mdulo de control ABS/VDC

convierte la seal de la velocidad de la rueda delantera derecha ingresada en la FR

SIG (seal del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha) en una seal
compatible con el PCM y transmite dicha seal. El PCM utiliza la seal de la velocidad
de la rueda delantera derecha recibida desde el mdulo de control ABS/VDC con dos
fines: Primero, el mdulo de control del motor utiliza la seal para detectar fallas de
encendido y el mdulo de control ATM utiliza la seal para localizar averas en el sensor
de velocidad del eje de salida y como la velocidad del vehculo a prueba de fallas si
se determina una falla.
Tarea) Registre el resultado luego de revisar los tems de entrada/salida relacionados
con la seal de velocidad del vehculo en un vehculo real.

tem de rea o mtodo
Condicin de inspeccin corriente y forma de
inspeccin de inspeccin
onda)
Entrada
de seal del Pin del
Elevacin de FF, ignicin
sensor de conector
encendida y palanca de
velocidad del CHG-A N 9
transmisin en D
eje de salida (PCM)
del ATM
Entrada
Pin del
de seal del
conector E14
sensor de Elevacin de FF, ignicin
N 1 (sensor
velocidad encendida y palanca de
de velocidad de
de rueda transmisin en D
rueda delantera
(delantera
derecha)
derecha)
Entrada Pin del
Elevacin de FF, ignicin
de seal de conector
encendida y palanca de
velocidad del CHG-K n 40
transmisin en D
vehculo (PCM)
Pin del
conector M08
n 15 (panel)
Salida de o Elevacin de FF, ignicin
seal de 4 pin del conec- encendida y palanca de
pulsos tor M05 n 6 transmisin en D
(conector de
autodiagns-
tico)

Tarea) Si ocurre una falla en la entrada/salida de la seal de velocidad del vehculo,

registre el resultado luego de revisar el cambio de los valores de los datos actuales y
los problemas en un vehculo real.
Falla Cambio de los valores

tem de (reproducida de datos actuales Verificacin de
inspeccin en el vehculo (Motor encendido y problemas en el vehculo
de prctica) rango D)
Datos actuales del ATM
Si el velocmetro
Velocidad del eje de del tablero de
salida (PG-B) instrumentos
Velocidad del funciona
Entrada adecuadamente o
de seal del vehculo:
no
sensor de Datos actuales del
Corto a tierra motor Si el bloqueo
velocidad del
automtico de
eje de salida Velocidad del puertas en funcin
del ATM vehculo: de la velocidad del
Datos actuales del ABS vehculo funciona
adecuadamente o
Velocidad del
no:
vehculo:
Si el velocmetro
Velocidad del eje de del tablero de
salida (PG-B) instrumentos
Entrada Velocidad del funciona
de seal del vehculo: adecuadamente o
sensor de no
Datos actuales del
velocidad Circuito abierto motor Si el bloqueo
de rueda automtico de
(delantera Velocidad del puertas en funcin
derecha) vehculo: de la velocidad del
Datos actuales del ABS vehculo funciona
adecuadamente o
Velocidad del
no:
vehculo:

Falla Cambio de los valores

tem de (reproducida de datos actuales Verificacin de
inspeccin en el vehculo (Motor encendido y problemas en el vehculo
de prctica) rango D)
Velocidad del eje de
Si el velocmetro
salida (PG-B)
del tablero de
Velocidad del instrumentos
vehculo: funciona
Datos actuales del adecuadamente o
Entrada motor no
de seal de
Corto a tierra Velocidad del Si el bloqueo
velocidad del
vehculo: automtico de
vehculo
Datos actuales del ABS puertas en funcin
de la velocidad del
Velocidad de la vehculo funciona
rueda delantera adecuadamente o
derecha no:
Velocidad del
vehculo:
Si el velocmetro
del tablero de
instrumentos
funciona
adecuadamente o
Salida de no
seal de 4 Corto a tierra Ninguno Si el bloqueo
pulsos automtico de
puertas en funcin
de la velocidad del
vehculo funciona
adecuadamente o
no:
Ahora aprenderemos sobre el proceso de entrada de la seal de voltaje del terminal "L" del
alternador para comprender la forma en la cual el BCM determina el estado de encendido
(ON) del motor. El terminal "L" del alternador es el termina en el cual se ingresa la seal
ignicin encendida al regulador de CI en el alternador. El regulador de CI baja el voltaje
del terminal "L" a un determinado nivel de voltaje (aproximadamente 1 a 2V) mediante el
control del circuito interno cuando recibe los 12V de la ignicin encendida en el terminal
de entrada de la seal "L". (aumenta el voltaje del terminal "L" de 8 a 12V cuando se
inicia la recarga luego de que arranca el motor)
El CLUM (tablero de instrumentos) o el BCM monitorean el voltaje del terminal "L" y
determinan que el motor est en marcha y que se lleva a cabo la recarga si se detecta un
nivel de voltaje especfico y luego, se prepara a activar el control del bloqueo automtico
de puertas de acuerdo a la velocidad.

El diagrama de circuito a continuacin muestra el proceso de entrada de la seal del

terminal L del alternador en el modelo Sonata (YF). Analicemos y veamos el modo con
el cual la seal ingresa al BCM.
S ONATA (2010)
SD 373-1

MCU 12V ON
1. Los 12V de ignicin encendida se suministran a la seccin cuando se activa el

interruptor de ignicin y pasa a travs del fusible MCU 12V ON (7,5A) del mdulo 1 en
la caja de conexiones internas y se alimenta al tablero de instrumentos.
2. La energa del encendido de ignicin se divide en forma paralela en la seccin
dentro del panel de instrumentos. Una parte pasa a travs de la luz de advertencia de
recarga (LED) en el tablero de instrumentos y se suministra a la interfaz y la otra pasa
a travs del tablero de instrumentos y se suministra al terminal "L" del alternador .
3. La energa del encendido de ignicin suministrada al terminal "L" del alternador se
alimenta como la energa de la seal de encendido de ignicin para el regulador de
CI en el alternador y el regulador de CI proporciona amperaje a la bobina de campo
para que est lista para el proceso de recarga.
4. La seccin identificada con del MICOM en el tablero de instrumentos es el
terminal de entrada para el monitoreo del terminal "L" del alternador por parte del
MICOM. El regulador de CI controla el voltaje a 0V en el estado ignicin apagada,
aproximadamente entre 1 y 2V en el estado de ignicin encendida y aproximadamente
8V a 12V si el motor comienza a marchar.
5. El MICOM en el tablero de instrumentos enva un comando de encendido de la luz de
advertencia de recarga a la interfaz si se detectan 2V o menos en el terminal "L" del
alternador . La interfaz conecta a tierra el terminal de salida de la luz de advertencia
de recarga y enciende dicha luz de advertencia.

Cuando el motor comienza a marchar, el voltaje en la entrada de seal del terminal

"L" del alternador del MICOM se eleva a aproximadamente 8V. En este momento,
el MICOM enva un comando de apagado de la luz de advertencia a la interfaz y
enva simultneamente datos de arranque del motor al BCM a travs de la lnea de
comunicacin B-CAN .
El diagrama de circuito a continuacin muestra el proceso de la seal de voltaje del terminal
"L" del alternador enviada al BCM en un vehculo sin conexin de comunicacin B-CAN en
su CLUM (tablero de instrumentos). A diferencia del diagrama de circuito que se muestra
anteriormente, usted puede ver que el BCM y los mdulos necesarios para la entrada de
la seal al terminal "L" en el circuito en el cual se suministra energa al terminal "L" del
alternador en la caja de conexiones internas se conectan en forma paralela de forma tal
que cada mdulo pueda supervisar directamente el voltaje del terminal "L" del alternador.
El grado de aumento o disminucin de voltaje en el terminal "L" del alternador en el
estado de ignicin apagada, ignicin encendida o con el motor en marcha es igual al que
se menciona anteriormente. El BCM determina si el motor est en marcha o no basndose
en el voltaje en la entrada de la seal del terminal "L" del alternador .

MCU 12V ON
Tucs on IX (2010)

S D 373-2
% AMS (Alte rna tor Ma na ge me nt S ys te m)

Tarea) Registre el resultado luego de revisar los tems de entrada/salida relacionados

con la seal del terminal "L" del alternador en un vehculo real.

tem de rea o mtodo
Condicin de inspeccin corriente y forma de
inspeccin de inspeccin
onda)
Entrada Ignicin apagada (OFF)

Pin del
de seal Ignicin encendida (ON) y
conector
del terminal motor detenido
CHG 06 N
L del Ignicin encendida (ON) y
2 (alternador)
alternador motor en marcha
Los nmeros de los conectores y pines en la tabla que se muestra arriba se basan en
el modelo Tucson iX (LM) y los nmeros reales pueden variar en funcin del vehculo.
Tarea) Si ocurre una falla en la entrada de la seal del terminal "L" del alternador,
registre el resultado luego de revisar el cambio de los valores de los datos actuales y
los problemas en un vehculo real.
Falla
tem de (reproducida Cambio de los valores Verificacin de
inspeccin en el vehculo de datos actuales problemas en el vehculo
de prctica)
Si la luz de
advertencia de
Datos actuales del carga se encuentra
BCM encendida en
Voltaje del terminal el tablero de
L del alternador: instrumentos
Entrada
de seal Datos actuales del Si la ignicin est
del terminal Corto a tierra motor encendida:
L del Si el motor est
Mientras el
alternador en marcha:
motor est con
revoluciones: Si el bloqueo
Mientras el motor automtico de
est en marcha: puertas de acuerdo a
la velocidad funciona
adecuadamente o no:

Puede comprender los significados de los cdigos de diagnstico

Objetivo del de fallas (DTC) y los datos actuales relacionados con el control
aprendizaje de bloqueo/desbloqueo central de puertas del BCM y de la SJB, y
aplicarlos para la localizacin de averas.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
4.2.2.1 DTC
El BCM y la SJB no llevan a cabo ningn tipo de diagnstico de fallas con respecto a la
entrada/salida del control de bloqueo/desbloqueo central de puertas por lo que no soportan
los DTC correspondientes.
El BCM y la SJB monitorea el estado de activacin/desactivacin (ON/OFF) de los

interruptores relacionados con el control de bloqueo/desbloqueo central de puertas y el
estado del rel de bloqueo/desbloqueo central de puertas y muestran la salida de control
a travs de datos actuales. Al realizar la localizacin de averas en un vehculo con una
falla especfica en el control de bloqueo/desbloqueo central de puertas, puede utilizar un
dispositivo de diagnstico y revisar los datos actuales correspondientes para determinar
cul control, entrada o salida est defectuoso.
Primero, analicemos los datos actuales relacionados con el control de bloqueo/desbloqueo
central de puertas soportados por el BCM y su importancia.

1) Datos actuales del BCM

Funciones de tem de datos
control actuales
Es el dato actual que indica si la llave de ignicin
est puesta o se quit de su correspondiente caja.
Genera la seal de entrada del BCM para controlar la
funcin de aviso de llave puesta, que evita que todas
las puertas se bloqueen cuando la llave de ignicin
se deja puesta en la caja de la llave y la funcin de
desbloqueo sincronizado con al quitar la llave, que
Aviso de llave desbloquea todas las puertas cuando se extrae la
puesta llave de su caja.
Interruptor de
&
llave puesta Si la llave est puesta: In
Desbloqueo
(tipo de llave Si la llave se quit: Out
sincronizado
manual) Un vehculo con la opcin de llave inteligente
de puertas al
quitar la llave no recibe la seal del interruptor de llave
puesta por lo que siempre se indica como
OUT. En cambio, se reconoce la condicin
ACC OFF igual al estado de llave extrada en
el sistema de llave de ignicin del tipo manual.
Como resultado, la funcin de desbloqueo de
puertas con la extraccin de la llave se activa
cuando se corta la alimentacin.


de control actuales
Son los datos que indican la configuracin de la
funcin bloqueo automtico de puertas en el men de
opciones del usuario del BCM.
Si se habilita el bloqueo automtico de puertas en
funcin de la velocidad del vehculo: el indicador
muestra ENABLE (HABILITADO) y el bloqueo
Estado del central de puertas bloquear automticamente
bloqueo todas las puertas cuando el vehculo alcance una
automtico de velocidad determinada.
puertas Si se habilita el bloqueo automtico de puertas en
funcin de la palanca de cambios: El indicador
muestra Shift Lever (palanca de cambios)
y el bloqueo central de puertas bloquear
automticamente todas las puertas si la palanca de
cambios se mueve a cualquier otra posicin que no
sea "P" cuando la ignicin est encendida.
Si se deshabilita el bloqueo automtico de puertas:
el indicador muestra DISABLE (DESHABILITADO)
Bloqueo y el bloqueo automtico de puertas en funcin de la
/desbloqueo velocidad del vehculo y de la palanca de cambios
automtico no se activar.
de puertas
en funcin Son los datos que indican la configuracin de la
de la funcin desbloqueo automtico de puertas en el men
velocidad de opciones del usuario del BCM.
del vehculo Si se habilita el desbloqueo automtico de puertas
en funcin de la palanca de cambios: El indicador
muestra Shift Lever (palanca de cambios) y
el bloqueo central de puertas desbloquear
Desbloqueo
automticamente todas las puertas si la palanca
automtico de
de cambios se mueve a la posicin "P" cuando la
puertas
ignicin est encendida.
Si se habilita el desbloqueo automtico de puertas
mediante manija: El indicador muestra Dr Door
Unlock (Desbloqueo de la puerta del conductor)
y el bloqueo central de puertas desbloquear
automticamente todas las puertas si se desbloquea
la manija de seguridad del lado del conductor.
Si se habilita el desbloqueo automtico de puertas
mediante llave: El indicador muestra Key Out
(llave extrada) y el bloqueo central de puertas
desbloquear automticamente todas las puertas
si se quita la llave de ignicin de su caja (si la


de control actuales
alimentacin del vehculo se encuentra apagada en
vehculos equipados con la opcin llave inteligente).
Si se deshabilita el desbloqueo automtico
de puertas: El indicador muestra DISABLE
(DESHABILITADO) y el bloqueo automtico de
puertas no desbloquear automticamente todas
las puertas en ninguna de las tres condiciones
mencionadas anteriormente.
2) Datos actuales de la SJB


de control actuales
Son los datos que indican si la puerta de lado del
conductor se bloque mediante una llave o no.
Interruptor
de bloqueo Si la cerradura de la llave de la puerta del
mediante la llave lado del conductor se coloca en la posicin de
de la puerta (lado bloqueo: ON (activado)
del conductor) Si la cerradura de la llave de la puerta del lado
Bloqueo del conductor se coloca en la posicin neutra/de
/desbloqueo desbloqueo: OFF (desactivado)
central de Son los datos que indican si la puerta de lado del
puertas conductor (acompaante) se desbloque mediante
mediante Interruptor de una llave o no.
llave desbloqueo
mediante la Si la cerradura de la llave de la puerta del lado
llave de la del conductor (acompaante) se coloca en la
puerta (lado del posicin de bloqueo: ON (activado)
conductor y del Si la cerradura de la llave de la puerta del
acompaante) lado del conductor (acompaante) se coloca
en la posicin de desbloqueo/neutral: OFF
(desactivado)
Son los datos que indican el estado de operacin
del interruptor de bloqueo de puertas del interruptor
principal de las ventanillas elctricas.
Interruptor de Si se oprime el interruptor de bloqueo central
bloqueo central de puertas (en el interruptor principal): ON
de puertas (activado)
Bloqueo Si no se oprime el interruptor de bloqueo central
/desbloqueo de puertas (en el interruptor principal): OFF
central de (desactivado)
puertas por
medio del Son los datos que indican el estado de operacin
interruptor del interruptor de desbloqueo de puertas del
principal interruptor principal de las ventanillas elctricas.
Interruptor de
desbloqueo Si se oprime el interruptor de desbloqueo central
central de de puertas (en el interruptor principal): ON
puertas (activado)
Si no se oprime el interruptor de desbloqueo
central de puertas (en el interruptor principal):
OFF (desactivado)


de control actuales
Son los datos que indican el estado de
bloqueo/desbloqueo del actuador de bloqueo de
puertas para cada puerta.
Interruptor de
posicin del Si el actuador de bloqueo de puertas se
actuador de encuentra en la posicin de bloqueo: LOCK
puertas (bloqueo)
Si el actuador de bloqueo de puertas se
encuentra en la posicin de desbloqueo:
UNLOCK (desbloqueo)
Son los datos que indican si la SJB emiti la seal
Comn
para la activacin de cada rel.
Si se emite la seal de activacin del rel: ON
Rel de bloqueo (activado)
de puertas Si no se emite la seal de activacin del rel:
Rel de OFF (desactivado)
desbloqueo de
El estado ON/OFF que muestran los datos
puertas
actuales slo indican el estado de salida de
la energa elctrica para la activacin del rel
por parte de la SJB. No significa que el rel
se encuentre funcionando realmente.


Usted puede crear un Proceso estndar de localizacin de averas
(Tabla de procedimiento de diagnstico) a usar para un diagnstico
Objetivo del
correcto y la realizacin de reparaciones si un vehculo que cuenta con
aprendizaje
sistemas de BCM y SJB ingres para su reparacin debido fallas en el
bloqueo/desbloqueo central de puertas.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Sntomas de
falla
1. Determine la funcin del control de bloqueo/desbloqueo central de puertas y el

sntoma de falla que desea crear y luego antelo en el campo "Sntoma de falla"
de la tabla de procedimiento.
ejemplo) Falla en el bloqueo automtico de puertas en funcin de la velocidad del
vehculo: La velocidad del vehculo excedi los 15/h pero no se bloquearon todas las
puertas automticamente
2. Determine dnde crear la falla analizando el diagrama del circuito elctrico para
la funcin de control de bloqueo/desbloqueo correspondiente.
ejemplo) Desconexin del circuito de entrada de seal del terminal "L" del alternador:
El BCM no puede detectar el estado de ignicin del motor debido a la desconexin
del cableado de entrada de seal del terminal "L" del alternador en el CLUM (panel
de instrumentos).
3. Cree una condicin de falla (parte) en un vehculo real y verifique si realmente
se present la falla generada.
datos de diagnstico del vehculo con la falla para cada procedimiento y mtodo
de localizacin de averas, y para cada tem de inspeccin
localizacin de averas, realice las correcciones y adiciones necesarias y finalice
el "Procedimiento estndar de localizacin de averas".
6. Presente el proceso estndar de localizacin de averas creado por cada
equipo, refleje los comentarios del instructor y termine el proceso estndar de
localizacin de averas.


Otras (modificacin del

Modelo del Especificaciones de las
Kilometraje vehculo, historial de
vehculo opciones principales
reparacin, etc.)
Sntomas de falla:
(F-
A-
LL-
A)

(BIEN)
(F-
A-
LL-
A)

(BIEN)
(F-
A-
LL-
A)


(BIEN)
(F-
A-
LL-
A)

(BIEN)
(F-
A-
LL-
A)

(BIEN)
(F-
A-
LL-
A)

(BIEN)
(F-
A-
LL-
A)




de la reparacin.


Los consejos de servicio le ofrecen una descripcin en el diagrama del circuito elctrico de
otras funciones de control de bloqueo/desbloqueo central de puertas, los valores de cambio
elctrico de los principales tems de entrada/salida en caso de fallas de entrada/salida que
no hayan sido tratadas en la Leccin 2. Compresin del diagrama del circuito y verificacin
de sntomas de cada falla de entrada/salida. Consulte los consejos de servicio cuando
lleve a cabo las reparaciones del bloqueo/desbloqueo central de puertas correspondientes
en el centro de servicio.
4.4.1 Desbloqueo central de puertas mediante manija
Es la funcin que desbloquea todas las puertas si la puerta del lado del conductor se
desbloquea usando la manija de seguridad en la manija interna. Slo se habilita si se
selecciona la configuracin "Desbloqueo automtico mediante manija" en el Men de
opciones del usuario. El resumen del proceso de control se describe a continuacin:
La manija de seguridad de la puerta del conductor se desbloquea El interruptor
del actuador de bloqueo de la puerta del lado del conductor detecta la seal de
desbloqueo (SJB) La seal de desbloqueo del interruptor del actuador se enva a
travs de B-CAN (SJB BCM) Se revisa la configuracin del men de opciones
del usuario (BCM) El comando de desbloqueo central de puertas se enva a travs
de B-CAN (BCM SJB) Control del rel de desbloqueo de puertas (SJB) Todos
los actuadores de las puertas realizan el desbloqueo Se desbloquean las puertas.
Analicemos el diagrama de circuito y comprendamos el proceso de entrada/salida.

12V MCU
SON ATA (2010)

S D 813-2
1. La MCU en la SJB emite una energa de 12V al interruptor de bloqueo/desbloqueo del

actuador de la puerta del lado del conductor a travs del terminal de entrada de la
seal de bloqueo/desbloqueo de la puerta del lado del conductor para monitorear el
estado de bloqueo/desbloqueo de la manija de seguridad de la puerta del conductor.

SON ATA (2010)

S D 813-1
OFF MC U
ON
2. Cuando el conductor desbloquea la puerta usando la manija de seguridad que se

encuentra en la puerta del conductor, el punto de contacto del interruptor de desbloqueo
del actuador que est en la seccin se conecta con el circuito de conexin a tierra y
los 12V detectados por la MCU caen a 0V.
3. Si el voltaje en el terminal de entrada de la seal de bloqueo/desbloqueo de la puerta
del conductor cae de 12V a 0V, la SJB enva la seal de desbloqueo del actuador de
bloqueo de la puerta del lado del conductor al BCM a travs de la comunicacin B-CAN
. Cuando el BCM recibe la seal de desbloqueo del actuador de bloqueo de la puerta
del lado del conductor proveniente de la SJB, revisa la configuracin de desbloqueo
automtico de puertas en el men de opciones del usuario. Si la opcin se configura
para habilitar el desbloqueo automtico vinculado con la puerta del lado del conductor,
entonces el BCM enva el comando de desbloqueo central de puertas nuevamente a
la SJB a travs de la lnea de comunicacin B-CAN .
4. Luego de recibir el comando de desbloqueo central de puertas proveniente del BCM, la
SJB activa el FET de control de conexin a tierra del rel de desbloqueo de puertas .
En este punto, la energa B+ que pas a travs de la bobina del rel de desbloqueo de
puertas y que se encontraba en espera en el FET, fluye a travs del mismo y hacia la
conexin a tierra y el rel de desbloqueo de puertas se electromagnetiza.
5. Cuando el rel de bloqueo de puertas se magnetiza, el punto de contacto del rel se
conecta a la seccin y la energa B+ que se encontraba en espera en la seccin
del punto de contacto pasa a travs del terminal de salida de energa (DI/DD/TI/TD)
del actuador de bloqueo de puertas de la SJB y se alimenta al actuador de bloqueo de
cada puerta.

6. La energa de la batera provista a cada actuador a travs del terminal de salida de

energa (DI/DD/TI/TD) del actuador de bloqueo de puertas pasa a travs de cada
actuador y de la seccin y luego regresa al punto de contacto del rel de bloqueo
de puertas en la SJB.
El mdulo de control del IPS configura el FET para el control de la conexin a tierra del
rel de bloqueo de puertas en el estado de desactivacin (OFF) por lo que el punto de
contacto del rel de bloqueo de puertas permanece en el estado actual (). La energa
de activacin del actuador pasa a travs del punto de contacto del rel y fluye a travs
de la tierra y cada actuador de puertas activa el desbloqueo de la puerta.
tem de inspeccin rea o mtodo Valores de cambio elctrico

N
de entrada/salida de inspeccin (voltaje/amperaje/forma de onda)
En caso de bloqueo del actuador: 12V
Entrada de seal de Pin del
bloqueo/desbloqueo conector I/P-D En caso de desbloqueo del actuador: 0
V
de la puerta del lado N 22
del conductor (SJB) r {
Lleva a cabo el autodiagnstico y luego

revisa el DTC
Pines del
Lnea de Forma de onda de la comunicacin
conector I/P-F
comunicacin B-CAN
n 11 y 12
B-CAN
(SJB)
CAN-HI
CAN-LOW

tem de inspeccin rea o mtodo Valores de cambio elctrico

N
de entrada/salida de inspeccin (voltaje/amperaje/forma de onda)
Prueba de funcionamiento del actuador
de la SJB: Rel de desbloqueo de
puertas
Si la MCU apaga el FET (rel
desactivado):
: Datos actuales del rel de
desbloqueo de la puerta desactivado
Si la MCU enciende el FET (rel
activado):
Salida del FET de : Datos actuales del rel de
No se desbloqueo de la puerta activado
control de conexin
puede medir
a tierra del rel de
directamente
bloqueo de puertas

3) Valores de cambio de datos actuales y los sntomas en el vehculo en caso de falla de

entrada/salida
Falla
tem de (reproducida en Cambio de los valores Verificacin de
entrada/salida el vehculo de de datos actuales problemas en el vehculo
prctica)
Estado de
operacin del
bloqueo/desbloqueo
central de puertas por
medio del interruptor
principal
: El bloqueo y el
desbloqueo funcionan
adecuadamente
Estado de
operacin del
bloqueo/desbloqueo
Datos actuales de la central de puertas por
SJB medio de llave
Interruptor del : El bloqueo no
Entrada funciona y el
actuador de la
de seal desbloqueo funciona
puerta del lado del
de bloqueo adecuadamente
Corto a tierra conductor
/desbloqueo
En caso de bloqueo Si el bloqueo
de la puerta
de puertas: UNLOCK automtico de
del lado del
(desbloquear) puertas en funcin
conductor
En caso de desbloqueo de la velocidad del
de puertas: UNLOCK vehculo funciona
(desbloquear) adecuadamente o no
: El rel de bloqueo
de puertas funciona 3
veces ms luego de
emitir el bloqueo
Si el desbloqueo
central de
puertas mediante
manija funciona
adecuadamente o
no
: El desbloqueo no
funciona
Cdigo de diagnstico Estado de
Lnea de B-CAN ALTO y
de fallas (DTC) operacin del
comunicacin BAJO con corto
: B1603 Error del Bus bloqueo/desbloqueo
B-CAN a tierra
de CAN central de puertas por

Falla
prctica)
principal
: No funciona
Estado de
operacin del
bloqueo/desbloqueo
medio de llave
: No funciona
Datos actuales (BCM)
Si el bloqueo
: Se pueden revisar
automtico de
los datos actuales
puertas en funcin
Datos actuales (SJB) de la velocidad del
: No se pueden revisar vehculo funciona
los datos actuales adecuadamente o no
: No funciona
Si el desbloqueo
central de
puertas mediante
manija funciona
adecuadamente o
no
: No funciona
Estado de
operacin del
bloqueo/desbloqueo
Cdigo de diagnstico
principal
de fallas (DTC)
Ya sea la lnea : Funcionamiento
: B1602 Error de CAN
B-CAN ALTA normal
o la BAJA Estado de
se encuentra : Se pueden revisar operacin del
desconectada o los datos actuales bloqueo/desbloqueo
en corto. Datos actuales (SJB) central de puertas por
: Se pueden revisar medio de llave
los datos actuales : Funcionamiento
normal
Si el bloqueo
automtico de
puertas en funcin

Falla
prctica)
de la velocidad del
vehculo funciona
adecuadamente o no
: Funcionamiento
normal
Si el desbloqueo
central de
puertas mediante
manija funciona
adecuadamente o
no
: Funcionamiento
normal
Datos actuales de la
SJB
Rel de
Salida del desbloqueo de
No se puede
FET de control puertas El desbloqueo
suministrar
de conexin a Si se lleva a central de puertas
energa al rel
tierra del rel cabo la prueba de no funciona en todas
de desbloqueo
de bloqueo de accionamiento: ON las condiciones
de puertas
puertas (activado)
Si se detiene la prueba
de accionamiento: OFF
(desactivado)

4.4.2 Desbloqueo central de puertas mediante el mdulo de control de

la bolsa de aire
Es la funcin que desbloquea todas las puertas si se despliega la bolsa de aire para facilitar
el rescate de los pasajeros. El BCM controla el desbloqueo de la puerta cuando recibe la
seal de colisin proveniente del mdulo de control de la bolsa de aire. El resumen del
proceso de control se describe a continuacin:
El mdulo de control de la bolsa de aire detecta la colisin (se despliega la bolsa
de aire) El mdulo de control de la bolsa de aire enva la seal de colisin al
BCM (seal de PWM) El estado de la seal de colisin se enva a travs de la
comunicacin CAN (BCM SJB) Control del rel de desbloqueo de puertas
(SJB) Todos los actuadores de las puertas llevan a cabo el desbloqueo Se
desbloquean las puertas. El proceso de control de salida del rel de desbloqueo de
puertas es idntico al mencionado en el captulo anterior por lo que en este captulo slo
aprenderemos la forma en la cual se ingresa la seal de colisin.
SON ATA(2010)
S D 569-1

PWM MCU
5V
MCU
1. El BCM emite una energa de 5V al terminal de entrada de colisin para detectar la

seal de colisin. Esta energa se encuentra en modo de espera en el FET para recibir
la salida de la seal de colisin en el mdulo de control de la bolsa de aire.

2. La MCU en el mdulo de control de la bolsa de aire participa en el control de

apagado/encendido (ON/OFF) de la salida del FET a determinado trabajo en el
mtodo de modulacin por ancho de pulsos (PWM) en base a las condiciones de
deteccin de colisin y de deteccin de no colisin. El BCM calcula el trabajo (%) de
encendido/apagado (ON/OFF) de la seal de la PWM en el terminal de entrada de la
seal de colisin para determinar si el vehculo colision o no.
3. Si el trabajo del terminal de entrada de la seal de colisin cambia a la condicin de
deteccin de colisin, el BCM determina que la colisin activ el despliegue de la bolsa
de aire y enva los datos de activacin de la seal de colisin a la SJB a travs de la
lnea de comunicacin B-CAN.
tem de
rea o mtodo Valores de cambio elctrico (voltaje
N inspeccin de
de inspeccin /amperaje/forma de onda)
entrada/salida
Trabajo cuando no se detecta una colisin
Trabajo APAGADO (OFF): 80%, Trabajo
ENCENDIDO (ON): 20%
W Fi
N ONOO Fj
N OFFOO Fj
Pin del conector Trabajo cuando se detecta una colisin

Entrada de la
M02-A N 6 Trabajo APAGADO (OFF): 20%, Trabajo
seal de colisin
(BCM) ENCENDIDO (ON): 80%
N OFFOO Fj
N ONOO Fj

3) Valores de cambio de datos actuales y los sntomas en el vehculo en caso de falla de

entrada/salida
Falla
tem de (reproducida Cambio de los valores Verificacin de problemas
entrada/salida en el vehculo de datos actuales en el vehculo
de prctica)
Seal de colisin: El bloqueo/desbloqueo
OFF (desactivada) central de puertas
Corto a tierra
Algunos vehculos funciona adecuadamente
no soportan los en todas las condiciones
datos actuales
Estado de operacin
del bloqueo/desbloqueo
principal
: No funciona
Estado de operacin
Entrada de del bloqueo/desbloqueo
la seal de central de puertas por
colisin Datos actuales (BCM)
medio de llave
Seal de colisin: : No funciona
Condicin de ON (activada)
colisin Si el bloqueo automtico
Algunos vehculos de puertas en funcin de
no soportan los la velocidad del vehculo
datos actuales funciona adecuadamente
o no
: No funciona
Si el bloqueo/desbloqueo
mediante control
remoto (llave
inteligente) funciona
apropiadamente o no
: Funcionamiento normal

Mdulo 5. Sistema de control de alarma antirrobo
y seguridad
LECCIN
Conocimiento bsico del sistema .................................................................169
Hoja de trabajo .............................................................................................172
Proceso estndar de identificacin y solucin de problemas.......................194
El sistema de alarma antirrobo y seguridad se divide en 3 lecciones. Las lecciones se

llevan a cabo en orden y usted aprender el procedimiento de localizacin de averas en
las principales funciones del control de alarma y seguridad controladas por los mdulos
de control del sistema elctrico de la carrocera (BCM, SJB, CLUM, etc.) a travs del
aprendizaje mediante libros de texto y capacitacin prctica.
Asimismo, usted aplicar el resultado de su capacitacin para crear un proceso de
localizacin de averas aplicado a cada sntoma de la falla que pueda ser realmente
Sistema de control de alarma antirrobo y seguridad

Ser capaz de describir las funciones de control relacionadas con la
Objetivo del
alarma antirrobo y la seguridad del vehculo y su lgica de operacin
aprendizaje
en un vehculo equipado con los sistemas BCM y SJB.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
5.1.1 Alarma antirrobo
Burglar Alarm Control
Hazard Lamp
All Doors Closed Signal Output
All Doors Locked Signal
Hood Closed Signal

CAN
Trunk Clos e d S igna l
Communication
ARM Mode Entry
Security Indicator
Lamp Control
Alarm condition: If one or more of four doors, hood, and trunk lid is opened, alarm will be
triggered and start-up will be locked.
Si el BCM recibe una seal de bloqueo o desbloqueo de puertas desde el control remoto,
el comando de bloqueo de puertas se enva a la SJB a travs de la lnea de comunicacin
CAN y la SJB controla el rel de bloqueo de puertas y bloquea todas las puertas.
Luego, la SJB enva la informacin del estado de cada interruptor de entrada al BCM a
travs de la lnea de comunicacin CAN y el BCM enva el comando de control de la luz de
emergencia (destella 1 vez) a la SJB si se cumplen con las condiciones del modo ARM.
La alarma antirrobo se activa si alguna de las 4 puertas, el cap o el bal se abren cuando
el modo ARM se encuentra activado, y al mismo tiempo, activa el rel de la alarma
antirrobo para evitar que el motor arranque.

5.1.2 Bloqueo de cambios de la transmisin automtica
Digital input signal BCM Output

IGN1
Brake switch signal
CAN input signal from cluster module

Speed signal BCM ATM Shift Lock Solenoid
Inhibitor P signal
Inhibitor N signal
Inhibitor D signal
En el modo de ignicin encendida, el BCM usa los datos de la posicin de la palanca

de cambios y los datos del interruptor del freno para controlar el solenoide de bloqueo
de los cambios ATM para mover la palanca de cambios.
Si la entrada de la seal del interruptor del freno est desactivada (OFF) (el freno est
presionado) con la palanca de cambios en la posicin P o N mientras se encuentra en
el modo de ignicin encendida, se activa el solenoide de bloqueo de los cambios ATM
y permite mover la palanca de cambios.
Si la entrada de la seal del interruptor del freno est desactivada (OFF) (el freno est
presionado) con la palanca de cambios en la posicin D mientras la velocidad del
vehculo es menor a 7/h en el modo de ignicin encendida, se activa el solenoide de
bloqueo de los cambios ATM y permite mover la palanca de cambios.
El BCM controla la funcin de bloqueo de los cambios ATM en los vehculos
equipados con ATM FF de 5 velocidades. El mdulo de control de la
transmisin automtica controla directamente el bloqueo de los cambios ATM
en vehculos equipados con transmisin automtica FF de 6 velocidades.
On
IGN1 IGN1
Off
Gear shift P On
g 4 P
Off
On
Gear shift
g 4 N N
Off
On
Gear shift
g 4 D D
Off
Higher than
On
Speed signal
4 e 7xx /h
Off Lower than
7xx /h
Off
Brake switch
eK
On
On
ATM Solenoid
ATM;;
Off

5.1.3 Sistema de asistencia de estacionamiento en reversa
La red de comunicacin LIN se instala slo en vehculos que cuentan con el sistema de
asistencia de estacionamiento en reversa (RPAS). El sistema se conecta al BCM (mdulo
maestro) y el sensor ultrasnico digital (mdulo esclavo) para la transmisin interactiva
de datos.
Las funciones de los principales componentes y sus funciones de control se describen a
continuacin:
1) Sensor ultrasnico digital
Siendo el mdulo esclavo, transmite al BCM informacin sobre la distancia al objeto,

cuando se lo solicita.
En caso de mal funcionamiento del sensor, transmite datos errneos al BCM.
Comienza la comunicacin LIN cuando el BCM del mdulo maestro solicita informacin
sobre la distancia al objeto si se encuentra en modo de ignicin encendida y la palanca
de cambios est en la posicin R.
2) BCM
Siendo el mdulo maestro, solicita informacin de falla y datos de la distancia al sensor

cuando la palanca de cambios est en la posicin R.
Enva el comando para controlar la advertencia mediante alarma y la advertencia en la
pantalla del CLUM en base a los datos sobre distancia recibidos desde el sensor.
> e m b n
Clus te r Module (Da s hboa rd)
B-CAN
B-CAN 2
Communica tion Line
Exte rna
l Buzze
e R r

5.2 Hoja de trabajo

Ser capaz de rastrear el flujo de electricidad en el diagrama del
circuito elctrico para el proceso de operacin de las funciones de
control de las alarmas antirrobo y de seguridad.
Objetivo del
aprendizaje Ser capaz de inspeccionar la entrada/salida elctrica para el control
de las alarmas antirrobo y de seguridad en un vehculo real en
funcin del diagrama de circuito y determinar el error en base a
los resultados de la inspeccin.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Un vehculo con un sistema de alarma y seguridad que funcione
El BCM y la SJB controlan ampliamente las funciones de control de la alarma antirrobo y

de seguridad relacionadas con la seguridad del vehculo y sus ocupantes.
En este captulo, analizaremos los diagramas de circuito para las funciones de alarma
antirrobo de las funciones de control de alarma y seguridad, el control del bloqueo de
cambios ATM para el arranque seguro del motor en un vehculo con transmisin automtica
y para evitar la aceleracin sbita, y el sistema de asistencia para el estacionamiento
en reversa, el cual ltimamente se ha estado aplicando ampliamente como una de las
funciones de control del BCM, y aprender cmo examinar sus principales factores de
entrada/salida.
La Leccin 4 se compone de detalles importantes para la creacin eficaz de un proceso de
localizacin de averas aplicada a cada sntoma, por lo que registre adecuadamente los
resultados de la leccin.
5.2.1 Alarma antirrobo
El BCM y la SJB cuentan con varios factores de entrada/salida para controlar el modo
ARM: monitorear el robo; la alarma sonora; y el corte de arranque del motor.
Primero, por medio del anlisis del diagrama de circuito elctrico adjunto, comprendamos
el flujo de electricidad para ingresar al modo ARM cuando se oprime el botn de bloqueo en
el control remoto y luego llevemos a cabo una inspeccin sobre los tems correspondientes
a la entrada/salida.

1) Comprensin del circuito en funcionamiento: Cuando se encuentra en el modo ARM
La operacin bsica para ingresar al modo ARM se realiza en el siguiente orden: Oprimir
el botn de bloqueo en el control remoto Se envan la idenficacin (ID) de
autenticacin del control remoto + datos del botn (comunicacin inalmbrica de
radiofrecuencia) El receptor de radiofrecuencia capta los datos del control remoto
(receptor integrado al BCM) La ID del control remoto se compara con los datos
registrados (BCM) El BCM enva el comando de activacin del bloqueo central
de puertas a la SJB (lnea de comunicacin B-CAN) Se activa el rel de bloqueo
de puertas (SJB) Todos los actuadores de las puertas activan el bloqueo de las
mismas La SJB enva informacin sobre el estado de diversos interruptores para
la entrada del modo ARM al BCM (lnea de comunicacin B-CAN) Se ingresa al
modo ARM (activa la luz de advertencia o la bocina de la alarma antirrobo 1 vez)
S ONATA (2010)
S D 814-1
MC U 4 L
MC U
ON 12V 12V 12V
12V 12V

S ONATA (2010)
S D 929-2

MCU
12V 12V 12V 12V 12V
1. El receptor integrado al BCM recibe la seal de datos inalmbricos cuando se oprime el

botn de bloqueo del control remoto y luego enva los datos a la MCU.
2. La MCU compara la ID del control remoto con el cdigo registrado y tambin determina
qu botn de oprimi. Luego enva el comando de operacin a la SJB a travs de la
lnea de comunicacin B-CAN . Si se determin que la seal recibida es la del botn
de bloqueo, el BCM enva el comando de bloqueo central de puertas a la SJB.
3. Si se recibe el comando de bloqueo central de puertas desde el BCM a travs de la
lnea de comunicacin B-CAN , la SJB activa el rel de bloqueo de puertas y bloquea
todas las puertas. Entonces, inicia diversas verificaciones de estado en todos los
interruptores de entrada para ingresar al modo ARM.
4. El terminal de entrada del interruptor del cap es la seal de entrada de la SJB para
detectar si el cap est abierto o no. Si el cap est cerrado, el interruptor se encuentra
en estado OFF (DESACTIVADO), tal como se muestra en el diagrama de circuito, y el
voltaje detectado por la MCU permanece en 12V. Si el cap se encuentra abierto, el
punto de contacto del interruptor se conecta a tierra y el voltaje cae de 12V a 0V. La SJB
controla el voltaje en el terminal de entrada del interruptor del cap para determinar si
el cap se encuentra abierto o no, y enva los datos del estado del interruptor del cap
al BCM mediante la lnea de comunicacin B-CAN .

5. Las secciones , , y son los terminales del entrada de la SJB para monitorear
el estado de bloqueo/desbloqueo de cada actuador de bloqueo de puertas. Si los
actuadores de bloqueo de puertas se movieron a la posicin apropiada de bloqueo,
entonces cada punto de contacto del interruptor del actuador de bloqueo de puertas se
desconecta del circuito de conexin a tierra (estado OFF [DESACTIVADO]) tal como se
muestra en el diagrama de circuito que se describe en la pgina anterior, y el voltaje
en todos los terminales de entrada del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas
del actuador , , y se mantiene en 12V. Si se detecta 0V, se determina que el
actuador de bloqueo de puertas se encuentra desbloqueado y la SJB controla el voltaje
en los terminales de entrada , , y y enva la informacin de estado del actuador
especfico al BCM mediante la lnea de comunicacin B-CAN .
6. La seccin identificada como en el diagrama de circuito de la pgina anterior es el
terminal de entrada de la SJB para el monitoreo del estado abierto/cerrado de cada
puerta. Si todas las puertas estn cerradas, el voltaje de monitoreo detectado por la
MCU se mantiene en 12V y, si alguna de las puertas est abierta, el punto de contacto
del interruptor de la puerta correspondiente se conecta a tierra y el voltaje cae de 12V
a 0V. La SJB monitorea el voltaje en el terminal de entrada del interruptor de cada
puerta y enva los datos del estado abierto o cerrado de la puerta al BCM mediante la
lnea de comunicacin B-CAN .
7. La SJB tambin controla el terminal de entrada del interruptor de apertura del bal
enviando el voltaje de monitoreo de 12V al interruptor integrado en el actuador. Si
el bal est cerrado y el actuador se mueve a la posicin de bloqueo, el interruptor
se coloca en OFF (DESACTIVADO) y mantiene los 12V. Si el actuador del bal se
desbloquea y el bal se abre, el interruptor se activa (ON) y se conecta con el circuito
de conexin a tierra y el voltaje cae de 12V a 0V. La SJB monitorea el voltaje en cada
terminal de entrada del interruptor de apertura del bal y enva los datos de estado
abierto o cerrado de la puerta al BCM mediante la lnea de comunicacin B-CAN .
8. Si todos los datos de seal del interruptor enviados por la SJB a travs de la lnea de
comunicacin B-CAN cumplen con las condiciones para el ingreso al modo ARM, el
BCM enva la seal de comando a la luz de advertencia a la SJB para que destelle una
vez y luego enciende la salida del FET para la activacin del rel de la bocina de la
alarma antirrobo durante 0,5 segundo y activa la bocina de la alarma antirrobo.
Tenga en cuenta que el rel de la bocina de la alarma antirrobo slo se
activa cuando la opcin "Respuesta de la bocina de bloqueo de puertas" est
habilitada en el men de opciones del usuario del BCM.

2) Mtodo de inspeccin de entrada/salida y resultados
Tarea) 1. Registre el resultado luego de verificar los factores de entrada/salida

relacionados con el control de la alarma antirrobo en un vehculo real.

La ignicin
ID del control se encuentra
remoto + entrada Datos actuales encendida y se
de seal del del BCM oprime el botn
botn de bloqueo en el
control remoto
La ignicin
se encuentra
Lnea de Pin del conector
encendida y se
comunicacin M02-B n 8
oprime el botn
B-CAN (BCM)
de bloqueo en el
control remoto
Entrada
de seal del Pin del conector Cap cerrado Si el cap est cerrado:
interruptor del I/P B n 27 abierto Si el cap est abierto:
cap
Entrada de En caso de desbloqueo
Bloqueo
seal de bloqueo Pin del conector
desbloqueo de del actuador:
/desbloqueo de I/P-D N 22
la puerta del lado En caso de bloqueo del
la puerta del lado (SJB)
del conductor actuador:
del conductor
Bloqueo
la puerta del lado En caso de bloqueo del
puerta del lado (SJB)
del acompaante actuador:
del acompaante
Bloqueo
la puerta trasera En caso de bloqueo del
la puerta trasera (SJB)
derecha actuador:
izquierda
Bloqueo
la puerta trasera En caso de bloqueo del
la puerta trasera (SJB)
derecha actuador:
derecha


Entrada Pines del Puerta Si la puerta est
de seal del conector I/P-D correspondiente cerrada:
interruptor de n 7, 6, 5 y 23 cerrada
abierta Si la puerta est abierta:
cada puerta (SJB)
Si el bal est cerrado:
Entrada Si el bal est abierto:
Pin del conector
de seal del Bal cerrado
I/P-D N 4
interruptor de abierto
(SJB)
apertura del bal
Salida a tierra
Pin del conector
del rel de la Modo normal
I/P-B n 17
bocina de la modo ARM
(SJB)
alarma antirrobo


5.2.2 Control de bloqueo de cambios de la transmisin automtica
La funcin de control de bloqueo de los cambios ATM es una de las funciones de control
de seguridad del BCM que permite que la palanca de cambios se mueva de la posicin P a
R o de N a R slo cuando el vehculo est detenido y se presiona el pedal del freno.
Las condiciones de operacin para la activacin del solenoide de bloqueo de la palanca de
cambios ATM y el movimiento de la palanca de cambios se describen a continuacin.
Cuando se encuentra en modo de ignicin encendida con el vehculo detenido (la
/h) y se presiona el pedal del freno,
velocidad del vehculo por debajo de los 7
es posible mover la palanca de P a R
Cuando se encuentra en modo ignicin encendida con el vehculo detenido (la
/h) y se presiona el pedal del freno,
velocidad del vehculo por debajo de los 7
es posible mover la palanca de D/N a R
El movimiento de la palanca de N a D o de R a P se puede hacer sin restricciones.
Existen diferentes tipos de procesos de control del bloqueo de los cambios ATM en
funcin del modelo del vehculo y el tipo de transmisin: un mtodo de control que utiliza
un mdulo de control de bloqueo de los cambios ATM; un mtodo de control directo que
emplea el mdulo de control ATM; y un mtodo de control que utiliza el solenoide de
bloqueo de los cambios ATM controlado por el BCM, que est siendo implementado
ampliamente en modelos nuevos.
En este captulo, aprenderemos sobre el mtodo mediante el cual el BCM controla
directamente el bloqueo de los cambios ATM.
el flujo de electricidad para la operacin del bloqueo de los cambios ATM y luego llevemos
a cabo una inspeccin de los tems de entrada/salida correspondientes.

1) Comprensin del circuito de funcionamiento
SONAT A (2010)

S D 452-1

i Fs
- Whe e l S pe e d S igna l
- Inhibitor P /N/D
B-CAN
4 M02-A

0V ON
MCU

1. El interruptor de la luz del freno en el diagrama de circuito de la pgina anterior se

configura como interruptor de punto de contacto doble. El punto de contacto es el
interruptor que conecta el mdulo de control ABS (ESP) con la luz del freno, y utiliza la
energa B+. El punto de contacto es el interruptor ingresado al BCM para el control
de bloqueo de cambios, y utiliza la energa del encendido de ignicin.
Cuando el conductor presiona el pedal del freno, el punto de contacto del interruptor del
freno se apaga tal como se muestra en , de modo tal que la energa del encendido
de ignicin de 12V no puede transmitirse al BCM. Cuando el voltaje en el terminal de
entrada de la seal del interruptor del freno cae de 12V a 0V, el BCM determina que
el conductor presion el pedal de freno
2. El CLUM enva la seal de velocidad del vehculo y la informacin sobre la posicin de
la palanca de cambios (P/N/D) necesarias para el control del bloqueo de los cambios
ATM al BCM a travs de la lnea de comunicacin B-CAN , y el BCM analiza la seal
del interruptor de freno y la informacin recibida mediante la lnea de comunicacin
B-CAN para determinar si debe activar o no el solenoide de bloqueo de los cambios
ATM.
3. Si se cumplen las condiciones de velocidad del vehculo por debajo de los 7/h,
interruptor del freno DESACTIVADO (OFF) y la palanca de cambio en P/N/D, el
BCM enciende el FET para activar el solenoide de bloqueo de cambios y activa el
solenoide de bloqueo de cambios.
Cuando el solenoide de bloqueo de los cambios ATM se activa, se puede mover
libremente la palanca de cambios de las posiciones P R N(D) y si alguna de las

3 condiciones descriptas anteriormente no se cumplen, el solenoide de bloqueo de

cambios se apaga y el movimiento de la palanca de cambios se restringe.

control de bloqueo de los cambios ATM en un vehculo real.

Ignicin Si no se presiona el
Entrada
encendida y pedal del freno:
pedal del freno Si se presiona el pedal
interruptor de M02-A N 4
no presionado del freno:
la luz del freno
presionado
Verifique los
Seal de P/N/D
datos actuales
de la palanca de Ignicin
del mdulo del
transmisin y encendida (IG
panel o la forma
de velocidad del ON)
de onda de
vehculo (B-CAN)
comunicacin
Salida del FET Datos actuales

Prueba de
de accionamiento del BCM o
accionamiento
del solenoide prueba de
APAGADO (OFF)
de bloqueo de funcionamiento
ENCENDIDO
la palanca de forzada del
(ON)
cambios actuador
Salida a tierra Prueba de Si se lleva a cabo el

del solenoide Pin del conector accionamiento funcionamiento forzado:
de bloqueo de M02-C N 7 APAGADO (OFF) Si se detiene el
la palanca de (BCM) ENCENDIDO funcionamiento forzado:
cambios (ON)


5.2.3 Sistema de asistencia de estacionamiento en reversa
Las diferencias entre un vehculo con sistema de asistencia de estacionamiento en

reversa (RPAS) controlado por el BCM y otro con sistema de control de distancia de
estacionamiento trasero convencional se describen a continuacin.
1. El RPAS utiliza un sensor ultrasnico digital y una identificacin (ID) de posicin de
sensor exclusiva para cada sensor ultrasnico.
2. El sensor ultrasnico digital y el BCM se encuentran conectados a travs de la red
interconectada local (LIN) y ambos envan y reciben entre ellos datos relacionados con
el control. El BCM es el mdulo maestro y el sensor ultrasnico digital es el mdulo
esclavo.
3. La alarma de advertencia que se basa en la distancia detectada por el sensor se
controla directamente por el BCM. En el caso de un vehculo que cuenta con una opcin
que soporta la visualizacin grfica en el tablero de instrumentos, el BCM y el tablero
de instrumentos se comunican a travs de la lnea de comunicacin B-CAN y muestran
las advertencias especficas de la fase y el estado de falla en forma grfica.
el flujo de electricidad para la operacin del sistema de asistencia de estacionamiento
en reversa y luego llevemos a cabo una inspeccin de los tems de entrada/salida
correspondientes.
1) Comprensin del circuito de funcionamiento
SONAT A (2010)
S D 957-1

1. Si se activa el interruptor de ignicin, la energa de encendido de ignicin de 12V se

suministra a cada uno de los sensores RPAS a travs del fusible (7,5A) del mdulo 1 en
la caja de conexiones internas y se activan los sensores. (seccin en el diagrama
de circuito anterior)
2. Cuando la energa de ignicin de 12V se alimenta al terminal de entrada del interruptor
de la luz de reversa , el BCM determina que el conductor movi la palanca de cambios
a la posicin "R" y comienza la inicializacin del sistema. Cada sensor verifica su propia
identificacin (ID) y configura sus ajustes mientras el BCM se inicializa y el sensor se
activa para detectar fallas.
Reconocimiento de la ID del sensor del sistema de asistencia de estacionamiento
en reversa
SON ATA (2010)
S D 957-1
Se n s o r# 4 Se n s o r# 1 Se n s o r# 2 Se n s o r# 3
AS IC 0 0 1 AS IC 1 1 0 AS IC 1 0 AS IC
Configuracin del
circuito interno
Forma del conector
Pin n Funcin
1 Lnea de comunicacin LIN
2 LID1
Distribucin de
pines y mtodo de 3 LID2
reconocimiento de ID 4 Tierra
5 LID3 (no se usa)
6 Energa de ignicin

Entrada
Nombre
Posicin ASIC (reco-
del LID2 LID1
del sensor nocimiento
sensor
de ID)
Sensor
Sensor N
lateral (iz- - - 11
1
quierda)
Sensor
Sensor N
central ( Tierra - 01
2
izquierda)
Sensor
Sensor N
central - Tierra 10
3
(derecha)
Sensor
Sensor N
lateral Tierra Tierra 00
4
(derecha)
3. Luego de finalizar el proceso de inicializacin, el BCM se comunica con cada sensor

una vez a travs de la lnea de comunicacin LIN y si los 4 sensores responden
adecuadamente, el BCM activa un sonido corto de alarma (aproximadamente de 300
ms) para informar que el sistema se encuentra funcionando.
Si alguno de los sensores transmite datos de falla, la alarma de sistema en
funcionamiento no suena y, en cambio, se emite en forma continua una alarma de
advertencia de falla durante un intervalo determinado. (En el caso de un vehculo con
panel con sper visin, el error tambin se muestra en el monitor del tablero
de instrumentos)

4. Si se verifica que el sistema funciona adecuadamente, el BCM inicia el control de las

advertencias especficas de cada fase en funcin de la seal de distancia hasta un
objeto detectado por los sensores de asistencia de estacionamiento en reversa que se
enva a travs de la lnea de comunicacin LIN. Cuando el BCM enva un comando
de advertencia de fase especfica al tablero de instrumentos a travs de la lnea de
comunicacin B-CAN, el MICOM en el tablero activa la alarma y la pantalla.
El RPAS utiliza o bien una alarma integrada al tablero de instrumentos, una
alarma integrada al BCM o una alarma externa, dependiendo del tipo de tablero
de instrumentos (convencional o Sper visin) o de las opciones del BCM.

control del sistema de asistencia de estacionamiento en reversa en un vehculo real.

Posicin R:
Ignicin Otras posiciones
encendida (IG excepto R:
Entrada
ON) y palanca
de cambios en R v
interruptor de M02 A n 16 k F R
posicin R
luz de reversa
otras posiciones
excepto R
r o t Fi
Posicin "R": Forma de

onda de datos
Ignicin
encendida (IG
Lnea de Pin del conector ON) y palanca
comunicacin M02-B n 1 de cambios en Otras posiciones
LIN (BCM) posicin R excepto R: Aprox.
otras posiciones 10V
excepto R



Objetivo del
relacionados con el control de alarma y seguridad del BCM y de la
aprendizaje
SJB, y aplicarlos a la localizacin de averas.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Un vehculo con un sistema de alarma y seguridad que funcione
5.2.4.1 DTC
El BCM y la SJB no llevan a cabo ningn tipo de diagnstico de fallas con respecto a la
entrada/salida del control de la alarma y la seguridad por lo que no soportan los DTC
correspondientes.
El BCM, la SJB y el CLUM (tablero de instrumentos) monitorean el estado de entrada/salida

de diversos interruptores relacionados con el control de la alarma antirrobo y la seguridad
y la informacin recibida a travs de una lnea de comunicacin (C-CAN o B-CAN), y
muestra los resultados como datos actuales. Al realizar la localizacin de averas en un
vehculo con una falla en el control de la alarma antirrobo y de seguridad, puede utilizar un
dispositivo de diagnstico y verificar los datos actuales correspondientes para determinar
cul de los controles de entrada o salida es defectuoso.
Analicemos los tems de datos actuales relacionados con el control de la alarma antirrobo
y de seguridad soportados por cada mdulo y sus significados.

1) Datos actuales relacionados con el control de la alarma antirrobo
BCM
Significado de los datos actuales

Cambio elctrico
tem de datos (lectura de cambio de datos en un
en terminal de
actuales vehculo normal o cambio en el
entrada/salida
estado de operacin)
Es el dato actual que indica si la llave de ignicin est puesta en
su correspondiente caja. Tambin es la seal de entrada del BCM
que evita el bloqueo/desbloqueo central de puertas mediante el
control remoto cuando la llave de ignicin se encuentra puesta
en su caja.
Interruptor de Si la llave est puesta: In
llave puesta (tipo Si la llave se quit: Out
de llave manual)
Un vehculo con la opcin de llave inteligente no
recibe la seal del interruptor de llave puesta por lo
que su estado siempre se indica como OUT (extrada).
En cambio, se reconoce la condicin ACC OFF igual
al estado de llave extrada en el sistema de llave de
ignicin del tipo manual.
Es el dato actual que muestra el
Dis a rm Arm
estado operativo del indicador de
proteccin del vehculo. Destella en Arm wa it
el intervalo establecido en funcin de

LED de proteccin
las condiciones de los modos ARM
(activacin), DISARM (desactivacin),
WARNING (advertencia) de la alarma
antirrobo.


Cambio elctrico
en terminal de
entrada/salida
estado de operacin)
Es el dato que indica la seal del botn Especif. de la llave
del control remoto (RK) recibida (RX) inteligente
por el BCM.
Si no se recibe seal: NO RX
Si se recibe seal del botn de
bloqueo: LOCK (BLOQUEO)
Si se recibe seal del botn
de desbloqueo: UNLOCK
(DESBLOQUEO)
Si se recibe seal del botn de
RKRX
apertura del bal: TRUNK (BAL)
En el caso de un vehculo con
la opcin de llave inteligente,
no existe cambio en los
datos actuales an cuando
se oprima el botn en la llave
inteligente. Puede verificar
la seal del botn a travs
de la informacin del estado
FOB de la unidad de la llave
inteligente.
Es el dato que muestra la cantidad de controles remotos
Cantidad de registrados adecuadamente en el BCM.
RK(+RK) Se indica como "0" en un vehculo con la opcin de
llave inteligente.
Son los datos que indican la
configuracin de las caractersticas
de la operacin de la alarma (estado
mecnico) en el men de opciones del
usuario del BCM.
Activacin /
Desactivacin Si la operacin de la alarma
mediante llave (estado mecnico) se establece en
Habilitar: ENABLE (HABILITAR)
Si la operacin de la alarma
(estado mecnico) se establece
en Deshabilitar: DISABLE
(DESHABILITAR)


Cambio elctrico
en terminal de
entrada/salida
estado de operacin)
configuracin de las caractersticas
de la alarma mediante bocina sobre
el bloqueo de puertas en el men de
opciones del usuario del BCM.
Si la caracterstica de alarma
Respuesta de la mediante bocina de acuerdo al
bocina estado de bloqueo de puertas se
establece en Habilitar: ENABLE
(HABILITAR)
Si la caracterstica de alarma
mediante bocina sobre de acuerdo
al estado de bloqueo de puertas
se establece en deshabilitar:
DISABLE (DESHABILITAR)

SJB

Cambio elctrico
tem de datos (lectura de cambio de datos en
en terminal de
actuales un vehculo normal o cambio en
entrada/salida
el estado de operacin)
Son los datos que indican el estado Si la puerta est
cerrado o abierto de la puerta de abierta: 0V
lado del conductor, la puerta del lado Clo s e
del acompaante, la puerta trasera
Op e n
Entrada de seal izquierda y la puerta trasera derecha.

del interruptor de El sistema de alarma no puede
apertura de cada ingresar al modo ARM si alguna de las
puerta puertas se deja abierta.
Si la puerta est abierta: OPEN
(ABIERTO)
Si la puerta est cerrada: CLOSE
(CERRADA)
Son los datos que indican el estado En caso de bloqueo
de bloqueo/desbloqueo del actuador del actuador: 12V
para la puerta del conductor, la puerta En caso de
del acompaante, la puerta trasera desbloqueo del
Entrada de seal izquierda y la puerta trasera derecha. actuador: 0 V
del interruptor El sistema de alarma no puede
Lo c k Un lo ck Drive r
de posicin del ingresar al modo ARM si alguna de las
actuador de cada puertas se deja desbloqueada. Lo c k Un lo ck As s is t
puerta En caso de bloqueo del actuador:

LOCK (BLOQUEO)
En caso de desbloqueo
del actuador: UNLOCK
(DESBLOQUEO)


Cambio elctrico
en terminal de
entrada/salida
Son los datos que muestran el estado Si el cap est
abierto o cerrado del cap. El sistema cerrado: 12V
de alarma no puede ingresar al modo
Clo s e
Entrada de seal ARM si el cap se deja abierto.
del interruptor del Op e n
cap Si el cap est cerrado: CLOSE

(CERRADO)
Si el cap est abierto: OPEN
(ABIERTO)
Son los datos que muestran el estado Si la compuerta
abierto o cerrado de la compuerta trasera (bal) est
trasera (bal). El sistema de alarma cerrada: 12V
no puede ingresar al modo ARM si Si la compuerta
la compuerta trasera (bal) se deja trasera (bal) est
abierta. cerrada: 0 V
Si la compuerta trasera (bal) est
Clo s e
Interruptor de la cerrad: CLOSE (CERRADA) Op e n
compuerta trasera
Si la compuerta trasera (bal) est
abierta: OPEN (ABIERTA)
Son los datos que indican el estado Si la salida est

Rel de la bocina de salida de control de la conexin a activada: 0V
de la alarma tierra del rel de la bocina de la alarma Si la salida est
antirrobo antirrobo de la SJB. desactivada: 12V
Si la salida est activada: ON


Cambio elctrico
en terminal de
entrada/salida
Si la salida est desactivada: OFF OFF
El estado de activacin
ON
/desactivacin (ON/OFF) que
muestran los datos actuales
slo indican el estado de salida
de la energa elctrica para la
activacin del rel por parte
de la SJB. No significa que el
rel se encuentre funcionando
realmente.

de salida de control de la conexin a activada: 0V
Rel inhibidor de tierra del rel de corte de encendido Si la salida est
arranque de la SJB. desactivada: 12V
Si la salida est desactivada: OFF

2) Datos actuales relacionados con el control del bloqueo de los cambios ATM
BCM

Cambio elctrico
en terminal de
entrada/salida
Es el dato actual que indica si la
energa se alimenta a la ignicin 1 y
2 del BCM
Entrada de seal
de ignicin 1, 2 Si la ignicin est encendida: ON
(encendida)
Si la ignicin est en la posicin
apagada y de ACC: OFF (apagada)
de salida de control de la conexin a activada: 0V
Salida de tierra del solenoide de control de los Si la salida est
solenoide ATM cambios ATM del BCM. desactivada: 12V
OFF
Si la salida est desactivada: OFF ON
Mdulo del panel


Cambio elctrico
en terminal de
entrada/salida
posicin de la palanca de cambios
Entrada de seal reconocida por el CLUM. Se muestra
Forma de onda
de P/N/D de la informacin sobre la posicin de
los datos de la
la palanca de la palanca de cambios recibida del
comunicacin C-CAN
cambios mdulo de control de la transmisin
automtica a travs de la lnea de
comunicacin C-CAN.
3) Datos actuales relacionados con el control del sistema de asistencia de estacionamiento

en reversa

tem de datos (lectura de cambio de datos en un Cambio elctrico en
actuales vehculo normal o cambio en el terminal de entrada/salida
estado de operacin)
Si se selecciona la
posicin R: 12V
Entrada de seal No soporta los datos actuales del BCM Si no se selecciona la
del interruptor de Se necesita agregar tems de posicin R: 0 V
luz de reversa datos actuales
R
Si la ignicin est
encendida y se
selecciona la posicin
Lnea de
No soporta los datos actuales del BCM R:
comunicacin LIN
Alarma de No soporta los datos actuales del BCM

advertencia del Se necesita agregar tems de
RPAS datos actuales


Ser capaz de llegar al origen de los ejemplos de caso de reparaciones
en campo conforme a cada funcin de control, organizar los resultados
y crear un procedimiento de localizacin de averas aplicado que
pueda utilizarse en el taller de reparacin,
Objetivo del en base a la comprensin del diagrama de circuito elctrico, los
aprendizaje datos actuales y la seal de entrada/salida elctrica para la funcin
de alarma antirrobo y de seguridad controlada por el BCM y la SJB.
Ser capaz de generar una falla potencial en un vehculo y luego
confeccionar un procedimiento de localizacin de averas eficaz
para resolver el problema.
Tiempo de
Materiales del
vehculo/leccin
prctico
Un vehculo con un sistema de control de alarma y seguridad que
Detalles de la funcione adecuadamente
En este captulo, nos concentraremos en el procedimiento de localizacin de averas para

cada sntoma de falla en las funciones de la alarma antirrobo de las caractersticas de
control de alarma y seguridad, el control de bloqueo de los cambios ATM para el arranque
seguro del motor en un vehculo con transmisin automtica y para evitar la aceleracin
sbita, y el sistema de asistencia para el estacionamiento en reversa, el cual ltimamente
se ha estado aplicando ampliamente como una de las funciones de control del BCM.
Esta leccin se llevar a cabo en un ambiente de debate de grupo en el cual todos los
aprendices trabajarn juntos. Aprender los mtodos de localizacin de avera aplicados a
los ejemplos de caso de fallas reales o problemas potenciales a travs de la simulacin,
recreacin de la avera en un vehculo real, o la deteccin del origen de los ejemplos de
reparacin reales.
Asimismo, se utilizarn el procedimiento de localizacin de averas, el mtodo de
inspeccin, los resultados de la inspeccin y otros detalles de la leccin aprendida para
realizar un proceso de diagnstico aplicado que pueda usarse en el centro de servicio.
Primero aprendamos cmo realizar la localizacin de averas en el sistema de alarma
antirrobo.

5.3.1 Sistema de la alarma antirrobo

Otras (modificacin del

Modelo del Especificaciones de las opciones
Kilometraje vehculo, historial de
vehculo principales del sistema antirrobo
reparacin, etc.)
La llave inteligente est
km
aplicada.
El cliente pregunta sobre el sntoma: Luego de bloquear el control remoto (llave

inteligente), la alarma no funciona en una condicin de robo.
Verificacin del vehculo real: Lista de resultados de la inspeccin luego de revisar el
vehculo
Si el control remoto se encuentra bloqueado, todos los seguros de las puertas

funcionan normalmente.
Si el control remoto se encuentra bloqueado, la luz de emergencia destella una vez.
Si el control remoto se encuentra bloqueado, la bocina de la alarma antirrobo (en
caso de contar con llave inteligente, el indicador sonoro externo) no funciona de
forma intermitente.
Si el control remoto se encuentra bloqueado, la luz indicadora de proteccin no
destella durante 30 segundos.
3) Diagnstico predictivo
Registre la causa sospechada de la falla o los tems que necesitan verificarse teniendo
en consideracin todos los factores, como por ejemplo, los resultados de las preguntas
hechas al cliente y aquellos derivados de la inspeccin en s del vehculo.

4) Diagnstico del problema
Verificar el cdigo de diagnstico de fallas (DTC)
Detalles del problema (visualizacin de la condicin

Categora DTC
BCM
SJB
Revise los datos actuales
tem de datos Determi-

Categora Valor de los datos actuales
actuales nacin
BCM
SJB

Verificar la entrada/salida del sistema elctrico

Si existe un tem para el cual se necesita un diagnstico de entrada/salida del sistema
elctrico luego de revisar el DTC y los datos actuales, registre el resultado despus
de realizar la medicin durante la capacitacin a bordo.
tem de Determi-
Valor medido (voltaje, corriente y forma de onda)
inspeccin nacin
Registre el rea de la falla, los detalles de la falla y los detalles de la reparacin

confirmados luego de verificar los datos actuales del BCM y la SJB, y la entrada/salida
del sistema elctrico.
Detalles de la
rea de falla Detalles de la falla (partes que causan la falla)
reparacin

6) Completado de la tabla de procedimientos aplicados para la localizacin de averas
Tabla de procedimientos aplicados para la localizacin de averas
Sntomas de falla:

FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA


5.3.2 Sistema de bloqueo de cambios de la transmisin automtica

Especificaciones de las
opciones principales Otras (modificacin del
Modelo del
Kilometraje (relacionadas con el vehculo, historial de
vehculo
sistema de bloqueo de los reparacin, etc.)
cambios ATM)
Se aplica el panel
km (de instrumentos) de Ninguno
comunicacin CAN.
El cliente pregunt sobre los sntomas: La palanca de cambio no se mueve de P a

R o de N a R de forma intermitente.
Verificacin del vehculo real: Lista de resultados de la inspeccin luego de revisar el
vehculo
An cuando el pedal del freno se encuentra presionado en el estado de ignicin

encendida, el solenoide de bloqueo de la palanca de cambios ATM no funciona.
Es posible liberar manualmente el bloqueo de los cambios ATM oprimiendo el botn
de liberacin del cambio.
La luz del freno funciona normalmente.
3) Diagnstico predictivo
Registre la causa sospechada de la falla o los tems que necesitan verificarse teniendo
en consideracin todos los factores, como por ejemplo, los resultados de las preguntas
hechas al cliente y aquellos derivados de la inspeccin en s del vehculo.

4) Diagnstico del problema
Verificar el cdigo de diagnstico de fallas (DTC)
Detalles del problema (visualizacin de la condicin

Categora DTC
BCM
SJB
Otros
mdulos
Revise los datos actuales
tem de datos Determi-

Categora Valor de los datos actuales
actuales nacin
BCM
Mdulo del
panel
Mdulo
de control
ABS/VDC
Mdulo de
control de la
transmisin
automtica
Verificar la entrada/salida del sistema elctrico

Si existe un tem para el cual se necesita un diagnstico de entrada/salida del sistema
elctrico luego de revisar el DTC y los datos actuales, registre el resultado despus
de realizar la medicin durante la capacitacin a bordo.
tem de Determi-
Valor medido (voltaje, corriente y forma de onda)
inspeccin nacin

Registre el rea de la falla, los detalles de la falla y los detalles de la reparacin

confirmados luego de verificar los datos actuales del BCM y la SJB, y la entrada/salida
del sistema elctrico.
Detalles de la
rea de falla Detalles de la falla (partes que causan la falla)
reparacin

6) Completado de la tabla de procedimientos aplicados para la localizacin de averas
Tabla de procedimientos aplicados para la localizacin de averas
Sntomas de falla:

FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA

BIEN
FAL-
LA


Curso de diagnstico del sistema elctrico de la carrocera
Fecha de emisin: junio, 2011 Publicado por: Centro de capacitacin

N de versin: ELAT-KO1JHK tcnica de Hyundai/Kia Motors
407-7 Yongdu-ri, Byeongcheon-myeon,
Cheonan-si, Chungnam
TEL: 82-41-559-2996~7 (principal)
Impreso por: Saehwa Printing Co.
TEL.: 82-2-461-1616 (principal)-
2011 por HYUNDAI MOTOR COMPANY; TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

Est prohibida la distribucin, copia y reproduccin de parte o la totalidad de los contenidos sin autorizacin sobre los
mtodos de impresin, copia o grabacin.

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2011 HSTC Diagnosis Technology Program

Curso de diagnstico del sistema

1) Informacin general sobre el grupo Hyundai Motors

*a partir de fines de 2010

tem Descripcin Observaciones

2) Informacin general sobre HyundaiKIA Motors

*a partir de fines de 2010

3) Informacin general sobre la industria automotriz

*Asociacin coreana de fabricantes de vehculos automotores (desde fines de 2008)

Amount of KRW 118.8 trillion

277,000 Automotive indust ry USD 44.38 billion

Balance comercial: Industria automotriz: 38.500 millones de wones surcoreanos

El reciente aumento en las emisiones de dixido de carbono fortaleci la concientizacin

Mdulo 1. Conocimiento bsico del sistema elctrico de la

Mdulo 2. Sistema de control de luces ........................................................ 23

Mdulo 3. Sistema de control del limpiaparabrisas................................... 71

Mdulo 4. Sistema de control de bloqueo/desbloqueo central de

Mdulo 5. Sistema de control de alarma antirrobo y seguridad ........... 167

Conocimiento bsico del sistema .....................................................................9

1.1 Conocimiento bsico del sistema

1.1.1 Informacin general del sistema

Door Open W arning Actuator

Seatbelt Alarm Motor

El sistema elctrico de la carrocera es el sistema que ofrece el control integrado de

Level-. Body Electrical Diagnosis 9

El sistema que se desarroll luego del BCM es el mdulo integrado de plataforma

Capable of supporting communication,

Integrated smart junction box

10 Level-. Body Electrical Diagnosis

1.1.2 Interfaz de salida

El control del sistema elctrico de la carrocera puede clasificarse en entrada, control y

Pull up method Pull down method Strobe method

En el caso del mtodo de activacin, el regulador de voltaje constante en el mdulo enva

Pull up method Pull down me thod S trobe me thod

En cambio, el mtodo de desactivacin detecta una seal de entrada de 12V de potencia

Level-. Body Electrical Diagnosis 11

Pull up method Pull down me thod S trobe me thod

Input termi nal

(ON in case of 0 V for 40 ms)

El mtodo de estrobo es similar al mtodo de activacin pero incluye un circuito de

12 Level-. Body Electrical Diagnosis

Communication Input Output Operation

Ground Ground Ground

Electric load Support for self-diagnosis Switch 2 P uls e B+ power

El sistema elctrico de la carrocera determina el estado ENCENDIDO/APAGADO de

Level-. Body Electrical Diagnosis 13

14 Level-. Body Electrical Diagnosis

Input switch sends signal to SJB Fe a tu re s o f s m a rt ju n c tio n b o x (S J B)

B-CAN communication 1. Control lamps and protect wirings using IPS

BCM tra ns mits the s igna l to 3. Trouble s hooting us ing CAN

El sistema elctrico de la carrocera consta de un BCM, una SJB y diversos interruptores.

1) Control de las luces a travs del IPS y proteccin de los cables

1. C ontrol lamps and protect wirings using IPS

e Load power control unit using semiconductor device

- Semiconductor device to replace fuse and relay

- Support for self-diagnosis and DTC

- Quick switching control: able to control ON/OFF or Pulse Width

- Small, multi-channel controllable, and easy-to-upgrade

El IPS es un dispositivo semiconductor utilizado para controlar la energa de carga. El IPS

Level-. Body Electrical Diagnosis 15

2) Control de voltaje constante a travs de la PWM

2. Co ntrol PWM constant voltage to prevent lamp burnout by overvoltage

Output PWM control

3) Localizacin de averas utilizando B-CAN