NAVEGACIN CON UNIDADES DE SUPERFICIE CON MOTOR FUERA DE BORDA

A. Antecedentes histricos

El Motor fuera de borda de los barcos donde desarroll como una unidad
autosuficiente con los sistemas de motor y una hlice. Se monta en la popa o parte
trasera del barco y es la manera ms comn para impulsar pequeas
embarcaciones. Proporciona controles de direccin y est diseada para pivotar y
control de la orientacin de la hlice.

Actuando como un timn, ms bien, la hlice proporciona el poder; la rama de

transmisin permanece en el agua. Cuando los barcos estn a punto de entrar en
aguas poco o ser sacada del agua, el motor fuera de borda debe estar inclinado
hacia delante durante el montaje de modo que usted pueda elevar la hlice y el eje
de transmisin de agua. Esto evita acercarte demasiado algas o golpeando las
rocas que podra daar el motor de la embarcacin.

En cuanto a la historia de los motores fuera de borda, un Noruego - Americano

inventor, llamado Ole Evinrude en 1909 cre el primer motor fuera de borda. La
mayora de outboards han ciclo de dos tiempos, ya que los motores son tan simples
y tienen fiabilidad.

Tambin son de bajo costo y de alta potencia / peso coeficientes. Es importante que
usted mire el peso, sobre todo el peso que est cerca de la popa. Barcos que
impiden su manipulacin si no prestar atencin a la distribucin de peso en el barco.

El ciclo de dos atizar el motor ha elevado las emisiones y causa algunas

preocupaciones ambientales que han coste aadido para el desarrollo de la
tecnologa. Esa es la razn por la que algunas personas tienden a ir al ciclo de
cuatro tiempos motor fuera de borda. Ha satisfacer todas las expectativas sobre la
base de normas de emisin y de combustible. Cuesta menos para estos motores y
que los funcione. Sin embargo, las cuestiones de peso son ms importantes en un
ciclo de cuatro tiempos por lo que tiene que prestar atencin a lo que hay en el
barco y donde.

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Algunas de las compaas que hacen son motores fuera de borda Briggs y Stratton,
Evinrude, Johnson, Yamaha, Mariner, OMC, y hay otros ms pequeos y menos
conocidos de empresas que realizan motores fuera de borda. Puede adquirir un
motor fuera de borda en lnea en los sitios vara y puede adquirir piezas de repuesto
para la mayora de las marcas en caso de que sea necesario. Hay ms de un
centenar de comerciantes que se encuentran en lnea que garantizan una motor
fuera de borda que funcione con el barco y que la calidad de aadir a su bote o
viajes de pesca.

Muchas personas que tienen un barco que se utiliza motor fuera de borda, a pescar
en un lago. Dado que la mayora de los barcos tienen que ser pequeas para tener
un motor fuera de borda, no se utiliza a menudo para la navegacin de recreo. Se
est de ms tener en lugar de tener que remar, pero siempre debe tener remos
situados a bordo de su automvil porque pueden sobrecalentarse o dejar de
publicarse. En vez de conseguir pegado en el lago, es mejor tener un plan de copias
de seguridad, incluso si su motor ha demostrado la durabilidad y el uso.

1. Generalidades.

El motor fuera de borda al igual que otros motores de combustin interna es

encargado de transformar la energa trmica que le proporciona el combustible
(mezcla de gasolina y aceite) en energa mecnica que posteriormente utilizara
para desplazarse.

Estos motores se llaman de combustin interna por que realizan en el interior de

una cmara cerrada mediante la aportacin de calor producido al quemarse el
combustible.

El desarrollo fue bastante lento en los primeros aos del siglo XX tras la segunda
guerra mundial su popularidad aumento por lo cual se tuvo que implementar la
potencia en los motores que alcanzo los 200 HP como tambin se incremento
equipos especiales para utilizar fuera del bote pero esto fue despus de la poca
de los 70.

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Sus caractersticas estn determinados en una serie de de aspectos
constructivos y de funcionamiento de las cuales podemos mencionar las
siguientes:

El tipo de combustible que que utiliza es una mezcla de gasolina y aceite en

relacin 50 a 1 es decir 50 litros de gasolina y 1 litro de aceite.

a. Partes del motor.

- Cabeza motriz
- Cuerpo
- Cola

Cabeza motriz.

- Block de culata
- Culata volante de inercia
- Carburador
- Over pack
- Comba de combustible
- Filtros
- Bujas

Cuerpo.

- Multiple de escape
- Carcasa
- Palier
- Soporte giratorio

Cola.

- Hlice
- Conjunto de engranajes
- Escape de agua refrigerada
- Conexin de la bomba de agua
- Deposito de aceite de la cola

Gran durabilidad

Estos modelos cuentan con cuatro capas que resisten con tenacidad el oxido,
la corrosin salina y la decoloracin por los rayos ultravioleta, el metal es
anodinado lo cual asegura una durabilidad aun mayor.

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 Nomenclatura exterior.

- Cubierta superior
- Palanca de seguros de la cabeza
- nodo (silicio)
- Placa de anticabitacion
- Timn
- Hlice
- Entrada de agua de refrigeracin
- Entrada de agua de refrigeracin secundaria
- Varilla de ajuste ngulo de asiento
- Soporte de abrazadera
- Tornillo de ajuste de friccin de la direccin
- Manija de arrancador
- Botn de arranque
- Perilla de estrangulador
- Palanca de cambios
- Asa de la caa del timn
- Puo de control del acelerador
- Botn de parada del motor
- Palanca del seguro de inclinacin
- Grampa
- Caja de control remoto
b. Seguridad de las personas.

Cuando se opera una lancha, el maquinista debe tener en cuenta que por
descuido de su persona puede provocar incidentes previstos pudindose
evitar, revisando o comprobando lo siguiente:

- El sistema de cambio de marcha, debe controlarse que este en

trabajo suave, que la palanca no se encuentre dura, o llegue a
trabarse.
- Aceleracin, manipulndolo se puede comprobar la aceleracin y
desaceleracin accionando en el mango giratorio.
- Timn, este se encuentra en el mismo mango y su verificacin es
accionado de babor a estribor.
- Sistema de combustible, su importancia es relevante ya que el
combustible es muy inflamable por lo consiguiente se debe verificar
las fugas que este pudiera tener desde la salida del tanque hasta la
llegada a los carburadores.
- Sistema elctrico, tambin en este punto se debe tener mucho
cuidado revisando los chicotillos.

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 - Soporte de motor (prensa), cuando se opera un motor a velocidad
se debe verificar que la traba este enganchada nicamente para la
marcha de reverso y no as para la marcha para adelante porque
no llegara a absolver ningn impacto.
c. Almacenamiento de un motor fuera de borda.

Cuando se tenga que almacenar un motor fuera de borda, se tiene que tener
en cuenta muchos aspectos que son muy importantes como ser la posicin en
la que debe encontrar el desalojo del agua de todo el sistema de refrigeracin,
lubricacin interna, etc.

Estos pasos se realizan para proteger el motor, bien son para simplificar el
procedimiento cuando se ponga nuevamente en funcionamiento la maquina,
en un periodo corto y prolongado.

- Instale el motor en un caballete y de uno pequeos arranques

para que salga toda el agua del circuito y de la bomba del agua.
Estos arranques no deben ser muy prolongados para as cuidar la
roseta de la bomba.
- Saque las bujas de sus alojamientos e introduzca aceite 40
especial, realice unas cuantas vueltas del volante con la mano para
que el aceite pueda quedar impregnado en los cilindros, pistones y
anillos y as los proteger luego vuelva a colocar las bujas en su
posicin adecuada.
- El motor debe quedar en forma vertical en un caballete.
d. Mantenimiento preventivo.

Como su nombre lo indica, es para prevenir desgates ocasionados por

descuidos del operador.

e. Mantenimiento semanal.
Se realiza segn una planilla ya elaborada que contenga lo siguiente:
- Verificar los componentes de encendido de cables, chicotillos,
capuchones y terminales de unin.
- Inspeccin al sistema de direccin, asegurarse de que estn
trabajando correctamente de babor a estribor.
- Inspeccionar todas las articulaciones de cambio de marcha,
inclinacin del motor y aceleracin.
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 - Visualmente inspeccionar piezas flojas o perdidas, debido a la
vibracin.
- Verificar el estado de conductos, niples y bujas, dndole la
correspondiente separacin a los electrodos y ver si estas estn
rajadas en la porcelana para evitar escape de chispas.
- Drene el agua del filtro de combustible.
f. Mantenimiento mensual.
Este mantenimiento se realiza en la cuarta semana segn la planilla y
verificacin de la siguiente manera:
- Cambie el filtro de gasolina si as lo requiere, para evitar el escape
de combustible o mal filtrado del mismo, lubrique todas las
articulaciones del sistema de aceleracin.
- Engrase el eje del sistema direccional, engrase el soporte giratorio
de la inclinacin.
- Engrase la palanca de marcha.
- Engrase las cerraduras de la tapa del motor.
- Engrase el pion de arranque si este tuviese encendido elctrico.
g. Mantenimiento trimestral.
El mantenimiento trimestral se realiza cada noventa das segn la planilla ya
establecida y se verificara lo siguiente:
- Inspeccin del aceite de cola cada 50 horas de trabajo, el imn del
tapn no debe tener limaduras, el color del aceite no debe ser
amarillo lechoso ni tampoco debe tener olor a quemado.
- Se realizara el cambiado del aceite de cola cada 100 horas de
trabajo
- Cambie los nodos de zinc si estuvieran mas pequeos que el
tamao original.
- Efecta la sincronizacin del motor si as lo requiere.
h. Mantenimiento correctivo.
Este mantenimiento correctivo es para solucionar problemas mayores, debido a
los mantenimientos peridicos mal realizados y la multiplicacin de estos hace
que un motor vaya al taller.
i. Mezcla de combustible
La relacin de mezcla, aceite y combustible en general para los motores fuera
de borda es de 50 litros de combustible por un litro de aceite 40 especial.
En los motores de 2 tiempos refrigerados por agua el aceite es 2 LUX T para los
motores de 75 HP hacia abajo, y para los motores de 75 HP hacia arriba el
aceite utilizado es 2 LUX aparte TW.

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Cuando se le pone mucho aceite a la mezcla, este se llega a asentar en el
tanque, ocasionando mucha carbonilla en la cabeza de los pistones y en la
buja, observndose de esta manera mucha veces la dificultad para encender el
motor debido a la buja sucia o mojada.
Cuando se tenga una mezcla de combustible almacenada, se debe agitar ante
usarla.
El octante del combustible tiene mucho que ver, porque cada motor esta
diseado para un tipo de octanaje. La mayor parte de las veces los motores
pequeos trabajan con octanaje de 67 y los motores grandes con octanaje de
87, la gasolina de nuestro medio tiene un octanaje de 87 a 90 y es ideal para
estos motores, muchas veces aumenta la potencia en motores pequeos.
j. Instalacin del motor en el bote
El motor debe encontrarse asentado en el espejo, no estar a babor ni a estribor,
esto es para que cuando la embarcacin se deslice, no tienda caer a la banda
contraria.
Tambin tiene mucha importancia la altura del espejo, por que cuando el motor
se encuentra un poco elevada, la hlice queda casi en la superficie y el motor
llega a acelerarse por que la hlice no llega a agarrar mucha agua provocando
una aceleracin, es por eso que las casas fabricantes cuentan con motores de
cola larga, corta y extra larga.
Para la fijacin del motor en el espejo, cuenta con tornillos provistos de mango
para ejercer presin para un buen ajuste, este ajuste no se debe realizar con
ninguna herramienta, por que se llegara a romper las manivelas de fijacin.
Se debe tener en cuenta que en caso de algn incidente en la embarcacin el
motor debe encontrarse fijado hacia el casco con un cable cadena o cabo, para
evitar la prdida del motor, por una malla fijacin del motor en espejo.
k. Puesta a punto

Para realizar la puesta a punto del motor, hay que saber sincronizar para
darle un eficiente funcionamiento tanto en baja como en alta, y para eso se
requiere varios elementos.

Hlice de prueba, tope de pistn, lmpara de tiempo y tacmetro de

revoluciones, como tambin saber rgimen del motor, de las revoluciones que
debe alcanzar a diferentes sincronizaciones en baja, mediana y alta para
esto , todo motor tiene su diferentes numeraciones en el en el volante, luego de

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estos, hacer que con las articulacin del carburador, avance de punto y
regulado de entrada de aire se alcanza dicho objetivo.

En mucho de nuestros talleres no contamos con estas herramientas

especiales por lo que esta puesta a punto se realiza al odo.

Con ayuda de un desarmador se coloca el primer pistn en el PMS luego se

observa si el platino tiene la abertura ideal, para los motores que no tiene
platino, se proceder obviando este punto, luego marque con una tiza el
volante con la ayuda de una cabo observar que cuando gire el volante con
ayuda de un cabo pueda observar se el salto de chispa de la buja, justo
cuando llegue al punto la parte marcada, luego instale la buja, justo cuando
llegue al punto la parte marcada, luego instale la buja al motor, cuando se
encuentre funcionando el motor, vaya desacelerando suavemente, con la
aguja de entrada de aire regule su funcionamiento y que este tenga una
marcha ralent consiste, para los que tienen tacmetro de revolucin, este
debe estar en 500 o 600 r. p. m cuando estn en ralent.

El rgimen de operacin de todos los motores fuera de borda de 2 tiempos,

tanto en los pequeos como en los grandes, estn dentro de 4.500 a 5.000
r.p.m.

l. Sistema de combustible
a. Descripcin

Este sistema cuenta con los siguientes elementos para realizar una
buena alimentacin, depsito de combustible, perilla de cebado manual,
mangueras de conexin, filtro de combustible, cuba del carburador (este
sirve de depsito ) para luego salir por intermedio de los chiclettes hacia
la garganta del carburador donde es absorbido por los cilindros.

b. Funcionamiento

Es el recorrido del combustible, desde el tanque hasta llegar al motor, para

realizar ese recorrido cuneta con una bomba que forza al carburante para
pasar a travs de filtros llegando a la cuba de carburador, una vez pulverizado

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 este, se abren las vlvulas del plato de lengeta, este pasa pulverizado el
carburante y llega de esta manera hacia los cilindros, donde se convierte
ya en energa mecnica.

c. Tanque de combustible y sus servicios

Este sirve para el almacenamiento del carburante, su tamao es proporcional

de acuerdo al motor, este funciona por succin, no por presin, entre estos
tenemos: tanque con indicador de nivel de combustible, tambin hay tanques
que tienen un alivian ador de vaco en la parte superior de la tapa.

El servicio que se debe realizar es el siguiente

- Agite el tanque con un poco de combustible haciendo que todas las

impurezas asentadas logren salir, realizando de esta operacin varias
veces, inspeccionando a travs del orificio de la tapa de tanque.
- Afloje los tornillos que sujetan la conexin de la manguera haciendo
que esto se desprenda de su base con cuidado, para evitar que la
empaquetadura se rompa, una vez afuera la varilla se succin, limpie
la impureza de filtro que lleva en la parte baja de la varilla, para los
tanques que tienen indicador de nivel de combustible, cuide que el
flotador no llegue a doblarse, porque esto no indicara la cantidad
correcta .
d. Filtro de combustible y su servicio

Al realizar su paso el combustible por este filtro, llega a detener todas las
impurezas y en la parte baja se llega a sentar el agua, la importancia que
le da es relevante, ya que prolonga la vida del motor, cuando el filtrado es
bueno.

- No cuenta con servicios, en caso de no tener su reemplazo, lave

con combustible limpio agitndolo y soplando del lado contrario
suavemente para no daar la malla interior, no haga este trabajo
con presin de aire, ya que llegara a romperse interiormente y no
cumplira su finalidad.
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e. Bomba de combustible y sus servicios

Su funcionamiento es la de succionar el combustible del tanque y enviar

hacia los carburadores, su principio de funcionamiento es la de trabajar con
las publicaciones del motor, este tiene una diafragma con el que llega a
bombear, el servicio que se le da es para garantizar su funcionamiento,
retire la bomba del motor, con la boca haga presin y vacio por el orificio
de entrada de aire, luego desmonte con cuidado, limpie el filtro interior,
revise las empaquetaduras y cambie si fuese necesario.

f. Carburador y sus servicios

El carburador tiene nicamente una cuba y esta es regulada por un

flotador, posee surtidores de alta y de baja.

El carburador consta de dos mariposas que sirve de reguladores, uno es

para el estrangulado, para que el motor reciba bastante mezcla y la otra
es de aceleracin, las varillas conectoras y articulaciones de carburador
durante la aceleracin acciona el adelantador de chispas, o punto.

- Su servicio debe ser minucioso para evitar la falta de potencia o

ahogamiento de la maquina.
- Desmonte el carburador del motor.
- Retire la cuba del carburador y vaci el combustible.
- Retire el tornillo de drenaje de la cuba
- Retire los chiclets.
- Afloje cuidadosamente el alojamiento de la aguja.
- Saque el pasador del flotador y evite que el regulador de este llegue
a doblarse.
- Una vez realizado este desmontaje, realice una limpieza minuciosa y
con ayuda de un disolvente y compresora de aire, limpie con presin
todos los orificios y conductos.
- Limpie cuidadosamente la base donde va alojada alguna
empaquetadura.
- Verifique si la aguja presenta algn desgaste y si es as sustituyendo,
porque este produce ahogamiento ya que no llega a sellar
completamente. Nunca realice una modificacin en el asiento de la
aguja metlica, es muy difcil dar la conicidad ya que esta viene de
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 fabrica, en caso de que no produzca un sellado hermtico entre
aguja nueva y el alojamiento, sustituya todo el conjunto para
garantizar un buen funcionamiento.

Las agujas que tienen el cono de goma son las que por su generalidad
dan el sellado mucho ms hermtico, en cambio las agujas metlicas son
las que necesariamente se cambia con su alojamiento.

g. Vlvulas

Esta parte del motor se tiene en diferentes formas en rosa y en el

rectngulo, su forma de trabajo es el mismo y estas actan con el vacio
que produce el motor, llegando a abrirse y dar paso a la mezcla, una vez
y dar paso a la mezcla, una vez ejercida la presin del motor estas llegan
aserrarse hermticamente para garantizar un buen funcionamiento.

- Su servicio es cuidadoso, en caso de esta se encuentren rendidas

por el trabajo, para que contine operando se puede dar la vuelta
para que las lengetas vuelvan a tener fuerza para garantizar un
buen sellado con la placa base, nunca doble las lengetas por que
la presin es muy dispareja y no trabaja uniformemente.

El tipo de desgaste que presentan por el trabajo son picaduras en las

partes donde llega a sellar con la placa base.

h. Lubricacin

La lubricacin en todo motor es muy importante por lo que todas piezas en

rozamiento, requieren de algn lubricante para poder realizar su trabajo,
sin mayores esfuerzos y tambin les sirva como refrigeracin. E n caso de
falta de lubricacin, se produce una friccin y llega a levantar una
temperatura, produciendo el agarrotamiento. En estos motores la
lubricacin es por medio de un bao, porque no tienen Carter de depsito
de aceite.

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 Al circular la mezcla pulverizada toda la parte baja de la maquina llega
lubricar.

Una lubricacin buena es cuando se quema todo el aceite que entra al

cilindro, si su mezcla es muy rica, el aceite no llega a quemar en su
totalidad saliendo por el escape, as como tambin moja las bujas, cra
mucha carbonilla y ahoga el motor.

Cuando las bujas se encuentran mojadas con aceite no dan chispas

buena, se debe realizar una limpieza con gasolina y dar arranque con las
bujas fuera de sus alojamientos, para que el aceite que se encuentra en los
cilindros lleguen a ser expulsados.

i. Cabeza de fuerza
1) Descripcin

Las parte que componentes de la cabeza de fuerza son los cilindros,

pistones, bielas, cigeales y Carter.

La cabeza motriz tienen cilindros montados, ya sea estos en V o en

lnea, se utiliza un orden de encendido de forma que cada cilindro
suministre un impulso de energa por rotacin del cigeal .

Durante bastantes aos se trabajo intensamente para llegar a perfeccionar

los motores de dos tiempos, ya resueltas las dificultades principales; se
llego a fabricar en primera instancia muchos motores de estos, para las
motocicletas, luego ingresaron masivamente en los fuera de borda por
su pequeo tamao y su gran potencia, estos motores llegan a levantar
a grandes resoluciones durante su funcionamiento.

2) Funcionamiento

Los motores de dos tiempos, necesitan nicamente dos carreras: una

hacia arriba y otra hacia abajo, para obligar al cigeal a hacer una
resolucin y para hacer el ciclo completo de escape, admisin,
comprensin y explosin, que produce la fuerza de un motor de dos
tiempos. El encendido de la mezcla carburante - aire, se produce
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 cuando llega al pistn a lo alto de su carrera. La explosin empuja al
pistn hacia abajo, hacia el final de su carrera descendente, deja al
descubrimiento las lumbreras de escape. Los gases se introducen en
estas lumbreras de escape. Los gases se introducen en esta lumbrera
con la que reduce la presin en el cilindro y casi al mismo tiempo se
abren las lumbres de admisin, estas lumbreras estn en comunicacin
con el Carter, cuando el carburador ha enviado una mezcla de carburante
aire. La carrera de bajada del pistn comprime esta mezcla de crter y
la obliga a que pase al cilindro por las lumbreras de admisin, la carga
que se introduce, as de la mezcla la carburante - aire ayuda a expulsar
del cilindro los gases de escape. En su carrera ascendente, el pistn
cierra las lumbreras de admisin y de escape y comprime la mezcla de
aire, que est prisionero en el cilindro, al mismo tiempo que reduce la
presin en el crter. El resultado es que las vlvulas de lengetas se
abren y admiten una nueva cantidad de aire y carburante, procedente
del carburador en el crter preparando as la carga prxima para el
cilindro.

Al llegar el pistn a lo alto de su carrera, la mezcla carburante aire es

inflamable por una chispa, que se produce en el momento preciso y
vuelve a pronunciarse el ciclo en un motor fuera de borda, que funciona a
la velocidad mxima , este ciclo se repite a 6.500 R. P . M.

3) Verificacin a la temperatura

Esta verificacin debe realizarse cuando la temperatura del agua este

elevada, esto se puede realizar poniendo la mano a la salida del agua
del circuito de refrigeracin, tambin cuando el motor presenta altas
temperaturas, para dos barritas delgadas termo sensibles parecidos a un
lpiz, uno indica 74C y el otro 51C, para comprobar la temperatura los
pasos a seguir son:

- Haga funcionar el motor durante unos 10 minutos a 3.000 rpm. Y el

motor alcanzara una temperatura, marque con el stick de 73C, en la

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 parte del cilindro y esto debe quedar de un color apagado esto quiere
decir que el motor tienen una temperatura mucho ms baja, realice
este mismo procedimiento con el stick de 51C, si este llega a tener
el color claro y brilloso, entonces se podra decir que el motor tiene
esa temperatura, ya que es la ideal.

Estas pruebas nunca la realice en la culatas, porque en el centro de esta

pieza alcanza una temperatura mayor a los 73C.

4) Cabeza motriz y su servicio

- Crter y cilindro, en todos los motores fuera de borda estos se

encuentran dividido en dos piezas, el block de cilindro y el crter,
llegando a simplificar las operaciones que se realizan en estos, durante
el servicio en el block de cilindro.

- Antes de inspeccionar o demostrar se debe realizar una minuciosa

limpieza de todas las partes externas, para as no daar ninguna
cabeza de perno y evitar que la suciedad ingrese a los componentes
internos.

- Para retirar los siguientes: afloje el arranque manual y retrelo, afloje

las tuercas del volante, retire el filtro de aire, retire el carburador,
desconecte todas las tuberas o conexiones de combustibles que tiene
carburador y la bomba de combustible, desconecte el mando de la
varilla de cambio de marcha, este trabajo se realizara con herramienta
apropiada, una vez hecho todo esto afloje los pernos que unen la
cabeza de fuerza con la seccin intermedia, coloque en el plato del
volante la herramienta especial para el izado del motor, suspenda
suavemente con la ayuda de un tecle, en caso de motores grandes,
asisten el motor, desmonte cuidadosamente todas las piezas internas
con la herramienta especial requerida.

- Para una buena orientacin y as colocara las diferentes piezas en

sus respectivos lugar, cercirese de proporcionar una marca

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 superficial indeleble, con el fin de que cada pieza llegue al punto de
donde fue demostrado.

- Enjuague y lave todas las piezas internas, saque la carbonilla de la

cabeza de los pistones con agua caliente y jabn remover toda clase
de contaminantes, con la ayuda de una compresora de aire seque y
haga circular por todos los orificios internos.

Cubra las paredes las paredes de los cilindros, con cantidad adecuada
del lubricante para protegerlo de la corrosin.

Inspeccin de las piezas. Para realizar este contenido los componentes

internos deben estar limpios y libres de exceso de aceite.

5) Ensambles

Para comenzar el ensamble o montaje de la cabeza motriz, nunca realice

montaje forzado, nicamente cuando indiquen que es a presin.

Todos los componentes deben encontrarse limpios y con una ligera capa
de aceite.

- Durante el montaje utilice seguros nuevos del pasador del pistn,

nuevos empaquetaduras nuevas, retenes nuevos anillos O. Imbrique
todos los rodamientos en general, si es que se encuentran afuera los
rodamientos instlelos cuidadosamente hasta que llegue a su tope,
estos rodamientos externos entran entraran con una determinada
presin, el rodamiento que va por mitades es que el apoyo que se
encuentra en el medio.
- Con la ayuda de la herramienta especial cambie todos los retenes,
evitando pellizca duras de la superficie que va en contacto, durante el
funcionamiento, inserte un anillo nuevo en el cilindro y con la ayuda de
un calibrador verifique la separacin de los extremos que no est a
mas de 0.17 mm.

Tambin compruebe el juego lateral del anillo en su alojamiento, no debe

exceder de 0.10mm.
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 Realice estos pasos en todos los cilindros y con sus anillos que vayan a
trabajar, luego instale los anillos que vayan a trabajar, luego instale los
anillos en el pistn.

- Instale un seguro de buln en el pistn, luego coloque el canastillo o

agujas cuidadosamente en toda la parte interna de la biela, haga
apoyar cuidadosamente inserte el pasador de buln, evitando que
durante el recorrido este pueda arrastrar una aguja, esto se pueda
verificar fcilmente, luego coloque el otro seguro de buln.

En este montaje se debe tener mucho cuidado en colocado del pistn,

todos los pistones estn marcados con una escritura de la parte superior
indicando EXHAUST SIDE , lado del escape.

- Con la ayuda del compresor de anillas, instale los pistones dentro del
cilindro, previamente lubricado.
- Instale el termostato en la culata cuidadosamente con su respectiva
empaquetadura nueva.
- Instale la culata con su empaquetadura nueva, durante esta operacin
se debe cuidar que el ajuste de culata sea en espiral o cruzado con su
respectiva torsin.
- Volcar el block de cilindro con los agujeros de la buja hacia abajo,
haga descansar en las bancadas de apoyo al cigeal y alinee bien
las bielas con la herramienta especial. Instale la tapa de biela y apriete
los tornillos por tapas de biela y apriete los tornillos por etapas hasta
llegar a la torsin deseada.
- Aplique silicona a la tapa de crter, luego asiente suavemente para
que coincida con los agujeros gracias a las guas, luego apriete todos
los pernos en forma cruzada o espiral.
- Instale la tapa superior e inferior teniendo en cuenta que no se dae
los retenes y ajuste los pernos segn la torsin.
j. Sistema de encendido
1) Descripcin

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 Este sistema cuenta con los siguientes componentes: volante , bobina de
carga, bobina sensor, platino con bobina o CDI, bobina de ignicin y
bujas.

2) Funcionamiento

Este sistema es encargado de alimentar el motor con chispa que es

generada entre el plato o volante y las bobinas que se encuentren en su
interior, cuando el volante da movimiento, llega a generar un campo
magntico.

3) Bujas y sus servicios

Las bujas de encendido deben sacarse del motor, para ser sometidas
a una verificacin de su perfecto funcionamiento, en caso de que el
electrodo se encuentre gastado, sustituya la pieza y ms aun si este
presenta rajaduras en el aislante.

Si el electrodo se encuentra en buen estado, regule la apertura necesaria,

para comprobar si se encuentra en buen funcionamiento, instale la buja
en al capuchn y haga tierra con buja apoyando en cualquier parte del
block del motor, accione suavemente el arrancador manual o elctrico y
as podr observar que las chispas fuerte azulada en el electrodo, cuando
se encuentra en buen estado, una chispa dbil y opaca cuando la buja se
encuentra algo deteriorada, tambin examine los chicotillos, muchas
veces el alambre interno se llega a romper ocasionando las chispas
dbiles. Verifique los contactos extremos del chicotillo.

4) Volante y su servicio

Este es el que genera la chispa al encontrarse en movimiento con la

ayuda de imanes.

- Verifique si se encuentran en un buen estado la chaveta del volante

- Examine los imanes si estos tienen el razonamiento con las
bobinas o si se encuentran rotos o mojadas.

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 Los imanes del plato son dos: una de carga positiva y el otro con carga
negativa, cuando el imn positivo se llega a partir su mitad crea el campo
negativa pierde su atraccin por el desequilibrio creando, llega a querer
dar giro opuesto al volante ocasionando desperfectos, como si las bujas
estuviesen fallando, lo mismo ocurre con el imn negativo, muchas veces
estas rajaduras son muy finas y es difcil detectarlas.

5) Bobina de carga y su servicio

Esta es la que produce la chispa con ayuda del volante, en los motores
modernos esta viene sellada y en los antiguos estos se podan rebobinar
en caso de un recalentamiento o quemado del mismo, su servicio es el de
limpiarles la parte que roza con los imanes del volante y regularlo
correctamente para un buen trabajo.

6) Platinos y su servicio

En la actualidad ya casi quedaron de lado estos por la utilizacin de

un CDI electrnico que cumple su misma funcin, de dar chispas en el
momento requerido.

El servicio que se le da a los platinos es de hacer que la base de estos

tenga un contacto completo, este se logra con una pequea lija o limatn
haciendo que ambas caras tengan un contacto completo, durante la
operacin del lijado tambin se llega a borrar las picaduras que este
tengan, cuando se instale en el motor se calibrara la abertura para su
buen funcionamiento en caso de sustituir el platino se deber cambiar el
condensador.

Los encendidps electrnicos o CDI no tienen ningn servicio, en caso de

que produzca una falta, lo mejor es sustituirlo.

Muchas veces el CDI pueda estar dentro del plato del volante o fuera
cuando se encuentre fuera tiene un indicador dentro que desde all
manda la seal al CDI de afuera, para recin este enviarla a la bobina
de ignicin.
18
 7) Bobina de ignicin y su servicio

La bobina de ignicin es la encargada de elevar el voltaje que le da el

platino o el CDI para as conectarlo en las bujas.

En caso de que presente fallas, se puede comprobar la salida con un

aparato especial llamado voltmetro, con el se podr determinar si este
despacha el voltaje requerido de 30.000 a 50.000 voltios para un buen
funcionamiento.

Estas bobinas no tienen servicio porque son patentadas, en caso de falla

sustityalas.

8) Fallas de operacin

Cuando se produce una falla en este sistema, las ms frecuentes son las
bujas que, llegan a negar la chispa, en caso de no tener para sustituirlas
requeme las bujas o rompa la porcelana del electrodo interior y as podr
seguir operando por corto tiempo.

k. Seccin intermedia
1) Descripcin

La seccin intermedia es la pieza que se encuentra entre la caja de

engranaje y la cabeza de fuerza del motor, en su interior tiene alojada la
tubera de circulacin de agua , varilla de cambio de marcha bomba
de agua, amortiguadores, etc.

2) Servicio a la seccin intermedia

Cuando se da servicio a esta seccin intermedia, no cambie ninguna

sujetadora, tuerca o tornillo que no sea el apropiado.

- Carcasa de escape y su servicio: afloje los pernos que sujetan el

amortiguador con la presa, tanto el superior como los dos inferiores y
asi podr conseguir que se desprenda esta seccin de la prensa.
- Luego de demostrar la carcasa verifique el estado de los automotrices
tanto el superior como el inferior. Estos no deben encontrarse

19
 rajados, rotos o flojos ya que son encargados de absorber las
vibraciones de la cabeza de fuera durante el funcionamiento de la
maquina y permite amortiguar, para que no produzca aflojamientos de
diferentes pernos de fijacin.
3) Brazo de direccin y su servicio

Remueva los cables de aceleracin por los extremos, desconecte los

cables de prendido y de apagado, si es que tiene en el brazo, remueva
los tornillos y retire el puo del brazo completo.

El sistema de direccin se tiene por cable o hidrulico, en este caso ya

no lleva brazo de direccin, pero si todas las dems articulaciones como
aceleracin y cambio de marcha, que tambin se realice mediante el
cable.

Durante lo mojado hgalo inspeccionando si los cables se encuentran

pelados por efecto de un rozamiento, las articulaciones estn gastadas
por haber trabajado sin grasa, en caso de que esto ocurra, sustituya. No
se olvide de poner la grasa en el puo y las articulaciones para una fcil
maniobra y aceleracin.

4) Prensa y soporte giratorio y su servicio

Muchas veces no se le da el mantenimiento necesario a este sistema
debido a que presenta pocas fallas.
- Para retirar el motor de la parte giratoria se debe aflojar primeramente
los pernos de sujecin de la parte superior y fijar el motor, para luego
pasar a la parte inferior, estas uniones son las que van en los
amortiguadores tanto superior como inferior, una vez aflojados estos,
retire el motor, se quedara nicamente con la prensa y el eje giratorio,
suspende con cuidado el eje as arriba para que los perdigones se
queden en las pistas, luego retire los perdigones y lave las piezas con
un disolvente y as poder observar si este tienen desgaste .
- Observe el pasador de basculacin si este tiene cuello o el buje se
encuentra gastado.
Examine los platillos de las nivelaciones de fijacin para ver si tienen
desgaste. Una vez observado todo esto, empiece a montar, poniendo
20
 bastante grasa a las pistas donde trabaja el eje giratorio, ajuste los pernos
de acuerdo a la torsin.
5) Largo de la seccin interna
Dentro de este punto tenemos tres medidas: cortos, largos y extra largos.
Cuando un motor tienen la cola corta, este se puede alargar adquiriendo
el acople intermedio y el eje, as la seccin llega a largarse.
Este acople es sencillo y va en medio de la caja engranajes y la parte baja
de la seccin intermedia.
Referencia a estos hay ejes de una pieza y eje de dos piezas.
Cuando se tiene el eje de dos piezas y de una sola pieza lo que se debe
hacer para realizar el cambio es el desmontar la caja de engranaje y
cambiar por el eje largo de una sola pieza, en caso del eje de dos piezas,
luego de sacar el eje corto se proceder a sacar la chaveta del acople
que va entre el eje y la punta del fin de lubricacin, luego se cambiara
nicamente la parte liza del eje, se le podr el mismo remache .
Durante este trabajo saque la chaveta con cuidado porque los golpes
fuertes llegaran a doblar el eje produciendo problemas a la caja de
engranajes por la vibracin.
l. Caja de engranajes
1) Descripcin
La caja de engranajes es la que aloja en su interior lo siguiente:
engranajes de marcha adelante y otro reverso, eje de hlice, desplazado
de la caja de cambios, eje desplazado, rodamiento y retenes.

2) Funcionamiento
Su funcionamiento es el de hacer girar la hlice , con sus respectivas
marchas , reverso y adelante , con la ayuda de los engranajes internos
luego de recibir la rotacin del motor por interior del eje de transmisin
principal.
3) Desmontaje de la caja de engranajes

Antes de realizar el desmontaje y para evitar posibles lesiones o perdidas

de algunas pieza, este trabajo se debe realizar en un taller, tambin
verifique que coincida la marcha de la hlice con la de la palanca de
cambios. Una vez retirada la caja de la seccin intermedia, realice lo
siguientes pasos:

21
- Retire el seguro y afloje la tuerca de la hlice.
- Retire la hlice con su respectivo tope y arandela pltica o metlica.
- Retire la bomba de agua aflojando los pernos de fijacin de este.
- Afloje el tapn inferior luego el superior y recin drenara el aceite,
observe si el imn del tapn tienen luminarias, as podr saber si las
piezas internas tienen desgastes, ya con este patrn, buscar donde
se han producido estos.
- En motores de menor caballaje, de 9HP, para abajo. el desmontaje
de esta caja es muy sencilla, ya que tiene una tapa en la parte baja
de la caja de engranajes, sujeta con 6 pernos 3 en cada lado, con
un reten de goma que acta como empaquetadura.

Tan solo afloja estos 6 pernos se tendr al descubierto el eje de la

hlice con sus dos engranajes de marcha a delante y marcha reversa. A
los motores que nos vamos a referir son aquellos en que la caja de
engranajes la tienen una sola pieza.

- Afloje los tornillos que aseguran la carcasa del eje de hlice.

- Con un extractor especial retire la carcasa del eje de hlice.
- Una vez fuera la carcasa, se deslizara suavemente por el eje de
hlice el engranaje de reversa con su rodamiento de agujas.
- Por la parte delantera del eje de hlice, meta la llave especial y haga
firme con la tuerca del eje largo, donde se encuentra el pin. Con la
ayuda de una llave especial estriada, haga fuerza insertndolo en el
eje principal, para que llegue aflojar la tuerca.
- Afloje los cuatro pernos de la carcasa del eje largo y retire, as saldrn
este con sus laminas calibrado, rodamiento de agujas y la arandela de
empuje.
- Jale hacia arriba el eje principal y podr salir libremente haciendo
un pequeo movimiento, tambin saldrn el eje de la hlice y el
pin, antes de realizar un trabajo minucioso, retire estas piezas.
- Realizando unos movimientos con el eje de hlice, haga que deslice
el pin.
- Tome de la punta del eje de hlice y jale con fuerza y as podr salir
el eje de hlice con engranaje de marcha a delante, el desplazador
de la caja de la carcasa de la caja de cambio etc.

22
 En caso de que este se encuentre duro aydese poniendo la
hlice y accione con fuerza.
4) Inspeccin de las piezas
Una vez desmontado este sistema saque el resorte abrazador del perro
de embrague o desplazador y sustityalo, muchas veces cuando se
vuelva a montar, no garantiza un buen seguro.
- Afloje el pasador del perro y este se podr deslizar, tenga cuidado
en el desplazamiento del eje cambiador porque en su intento tiene
tuerca perdigo nea con resorte, los que ayudan con la traba durante el
manipuleo de la caja de cambios.
- Se inspeccionara el desplazador o perro si este se encuentra en
buen estado en las puntas con las que tienen contacto con los
engranajes de marcha adelante y reversa, en caso de que se
encuentre en mal estado ( boaleado ), sustituya la pieza, el eje de
cambio de caja, casi no presenta problemas.
- Con la ayuda de una herramienta especial extraiga el rodamiento de
rodillos de la carcasas de engranajes y verifique el estado de este.
- Observe si tienen desgastes el pin y los engranajes.
- Los rodamientos de agujas siempre es bueno sustituirlos para
garantizar un buen funcionamiento.
5) Ensamble de la caja de engranajes
Para realizar un buen ensamble el primer paso que se debe realizar es
la limpieza.
Limpie todas las piezas a ensamblar, con la ayuda de un compresor de
aire saque la carcasa y limpie los alojamientos de los tornillos para asi
garantizar un buen ajuste.
Realice el calibrando del pin en el eje largo con la carcasa del mismo,
para as determinar la medida de las arandelas de calibracin. Este se
realizara con una herramienta especial.
En caso de no contar con la herramienta especial para el calibrador, esto
se puede hacer en la misma carcasa para determinar la medida de las
arandelas, tomando el eje y jalando hacia arriba, esta no debe presentar
juego alguno ni encontrarse duro.
- Pase con aceite limpio ligeramente todas las piezas a montar
- Con la ayuda de una herramienta especial o dado cambie los
retenes de la carcasa del eje largo y eje de hlice.

23
 - Ponga cuidadosamente los rodamientos de rodillo con ayuda de
grasa.
- Instale los engranajes, perro o desplazador, eje de cambios y
carcasa del eje de cambios, en este ultimo debe hacer que coincida
en el alojamiento de la varilla de cambios. Esta pieza ( eje de hlice )
debe entrar sin ningn golpe.
- Coloque el eje largo ya calibrado con su carcasa luego introduzca el
pin ya calibrado, asegure la carcasa del eje largo.
- Introduzca el engranaje de marcha reversa con su rodamiento de
agujas.
- Coloque suavemente la carcasa del eje de hlice y asegure , una vez
montadas todas estas piezas, es necesario saber que la caja de
engranajes no tengan fuga alguna y colocando el tapn realice la
prueba de presin y vacio con ayuda de la herramienta especial o
comprobador.
- Luego llene la caja de engranajes con aceite 90, por el tapn inferior
con la ayuda de una bomba y se tendr esta caja de engranajes
operable.
6) Sistema de refrigeracin
La temperatura alcanza en el momento de la explosin esta prxima a
los 2.000C, es decir, superior al punto de fusin del metal de que estn
hechos los cilindros, es una temperatura instantnea, rpidamente
rebajada por expansin de los gases y la entrada de mezcla fresca en
el tiempo de admisin se dilataran en exceso se podran al rojo,
descomponiendo el aceite de lubricacin y el conjunto de piezas en
movimiento se agarrotaran.
Es muy importante cuando se trabaja con motores con refrigeracin de
agua, se debe mantener limpios todos los canales y conductos por donde
llega a circular el agua que refrigera la maquina, para no tener problemas
cuando se est operando, debe tambin observarse el conducto por
donde llega a ingresar el agua, porque en esta entrada se tiene una
rejilla que sirve de filtro, esta siempre debe estar limpia.
Durante el montaje verifique todos los anillos de goma y empaquetadura
que sellan entre dos piezas metlicas.
m. Arranque al motor
1) Descripcin
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 El dispositivo de arranque manual y elctrico es el que pone en
funcionamiento un motor dando el inicio para el funcionamiento un motor
dando el inicio para el funcionamiento, se encuentra en la parte superior
del volante.
2) Arranque manual

En este sistema la muesca del volante de la cabeza de fuerza, es el que

llega a girar con la ayuda de un trinquete, esto ocurre cuando tira de la
empuadora, el desenrollarse la cuerda a volver a enrollar cuando la
empuadora de tipo es revuelta a su alojamiento.

3) Arranque elctrico

Este arranque funciona con la ayuda de una batera y es accionado por

un mecanismo que se encuentra retirado del motor. Su funcionamiento
es similar al anterior, en este caso en vez de tirar de una cuerda, el
Bendex del motor de arranque sale con fuerza a enganchar en la parte
estriada del volante obligando de esta manera a funcionar.

4) Arranque de emergencia.
Este tipo de arranque tiene todos los motores y se presenta con una
muesca y un carril en la parte del volante.
Con la ayuda de una teniendo un nudo en el chicote, se llega a poner
en la muesca se dan dos vueltas al volante y se llega a tirar con fuerza
de la cuerda llegando a funcionar el motor. En los con arranque manual
se debe aflojar los tres pernos de todo este sistema y recin se podr
operar con el arranque de emergencia.
5) Desmontaje del mecanismo de arranque manual.
Saque suficientemente la cuerda de arranque para poder hacer un nudo
deslizante en la misma.
Deshaga el nudo del extremo de la cuerda. Quite la empuadura y el
amortiguador. Suelte el nudo deslizante y afloje un poco la polea de
arranque hasta que el tambor del arranque este completamente
desenrollada. Quite el anillo de retencin, el trinquete de arranque y el
varillaje del muelle de friccin.
Quite el tornillo del eje de arranque. Sujete la polea en el alojamiento
hacia abajo y saque del eje.
25
 Levante cuidadosamente la polea del alojamiento de arranque, de forma
que el muelle quede en el alojamiento. Golpee el alojamiento en el
banco, con la parte inferior hacia abajo, para desalojar el muelle.
Quite los 4 tornillos de la palanca de la polea del arranque, as como la
placa, para poder retirar la cuerda de la polea.
- Limpieza, inspeccin y servicios al arranque manual. Limpie los
componentes metlicos en un disolvente y squelos con aire
comprimido, compruebe si los ganchos terminales del muelle no
estn desgastados ni ratos, compruebe el desgaste del trinquete.
- Examine el muelle de friccin, el eje y el anillo de retencin.

Verifique el estado de la cuerda y descrtela si esta deshidratada.

Cercirese de que la longitud de la cuerda de repuestos es efectivamente
de 1.62 cms. Coloque una cpula protectora en los extremos de la
cuerda, Asia fuera, lmelos y plalos.

6) Montaje del arranque manual

Lubricante el muelle y su cavidad con lubricante, introduzca el muelle
ligeramente enrollado en el alojamiento. Coloque la parte interior de
muelle de la ranura del alojamiento con el gancho hacia el centro de la
cavidad del muelle.
Instale la polea de la cuerda sobre el muelle , de forma que el pasador
se acople e instlelo a travs de la polea de forma que la ranura del eje
se acople en el reborde del alojamiento . Fije el eje con su tornillo.
Enrolle el muelle en su alojamiento en el sentido contrario a las agujas
del reloj, hasta que el gancho exterior del muelle se acople en la cara
exterior de la cavidad de muelle.
Coloque el extremo con nudo de la cuerda en la ranura de la polea y
enrolle en el sentido contrario a las agujas del reloj, en la brida de la
polea si se est instalando una cuerda nueva, la longitud deber ser de
1.62 cms. Instale la placa de la polea con tres tornillos, pre cargue el
muelle de la polea 31/2 vueltas, enrolle la polea en el sentido contrario a
las agujas del reloj. Introduzca una varilla apropiada o punzn a travs
del agujero del tornillo en la placa de la polea, como se indica y acople

26
 un reborde en el alojamiento del arranque. Esto sujetara la polea la
tensin del muelle mientras se instala la empuadura de la cuerda.
Desenrolle suficiente cuerda para introducir a travs del agujero delantero
del alojamiento del arranque, el aro y la empuadura de la cuerda. Haga
un nudo la cuerda para sujetar la empaadura. Retire la varilla o el
punzn e instale tornillo de la placa.
Instale el trinquete del arranque, el muelle de friccin y el anillo de
retencin. Tire de la empuadura de la cuerda y observe el trinquete,
para ver si sale cuando se tira de la cuerda, para ver si se retracta
cuando la empuadura vuelve al alojamiento.
n. Miscelnea
1) Compensador e inclinacin a potencia.
El compensador e inclinacin a potencia nicamente se ve instalado en
motores de 100HP. Arriba, debido a su peso este no se puede manipular
con la mano y es necesario contar con un sistema hidrulico accionado
por un sistema hidrulico accionado por un sistema elctrico con mando
a distancia.
La unidad de compensacin e inclinacin hidrulica est formada por un
mltiple que encierre todas las vlvulas, deposito de aceite, bomba de
aceite, motor elctrico y de cilindro hidrulico de compensacin, sujeto
al mltiple, se encuentra una combinacin de cilindros de inclinacin
hidrulica y amortiguados.
Todo el conjunto est totalmente encerrado en los soportes de popa.
La compensacin se realiza por medio de los cilindros de compensacin,
empujando los alojamientos de empuje del soporte giratorio.
Activando el interruptor hacia arriba, el motor elctrico remueve la bomba
hidrulica. Ejerce presin sobre el aceite tanto en la inclinacin de
compensacin como en el cilindro de inclinacin por efecto de una ayuda
mecnica e hidrulica, los cilindros de compensacin mueven el motor
fuera de borda hasta llegar a los 50 grados finales del movimiento.
El motor fuera de borda puede ser operado mientras se encuentra
inclinado mas all de los 15 grados inciales, para marchar en aguas
pocas profundas, por encima de aproximadamente 1.500rpm., la vlvula
de alivio de compensacin hacia arriba se abre automticamente
bajando el motor a la posicin de compensacin total afuera, todo

27
 intento de inclinar el motor esta operando por encima de los 1.500 rpm,
no surte efecto.
El motor puede ser subido o bajado normalmente a travs de la amplitud
de inclinacin, sin ayuda elctrica, utilizando la vlvula de alivio manual
situado en el lado de estribor, hay un orificio de acceso para destornillar
en el soporte de popa, la vlvula ranura da puede ser abierta para permitir
la circulacin del aceite de un lado del cilindro de inclinacin hacia otro.
La vlvula de alivio manual, deber estar cerrada para reactivar el sistema
de amortiguacin del motor y la capacidad de empuje en reverso.
2) Sistema elctrico

Este sistema se presenta en motores que tienen arranque elctrico y as

mismo estos se pueden alimentar con una carga a batera.

Antes de comenzar a trabajar en cualquier pieza elctrica, desconecte

el cable de la batera en los bordes para evitar las chispas elctricas, no
use cables de puente y una batera adicional para poner en marcha un
motor , no cargue la batera en la embarcacin con un cargador externo
los vapores que salen de la batera cuando este est recibiendo carga,
estos inflamable, sustituyen cualquier pieza elctrica, sujetador elctrico
de seguridad o tornillo de parche si su caracterstica de traba est
debilitado.

Descripcin del sistema de carga.- El sistema de carga est formado

por lo siguiente: una bacteria, volante , un alternador, estator y un
rectificador regulador que proporciona la regulacin total de la onda del
sistema.

La batera del motor puede efectuar la operacin del sistema de carga.

La batera deber ser construccin marinera para trabajo pesado: deber
ser capacidad correcta para el uso dado y debe estar en buenas
condiciones y con la carga normal.

El volate del motor contiene los imanes de carga permanente, que

proporciona la energa para activar el embobinado del estator. Los
imanes debern tener la fuerza de atraccin original para obtener la
28
 salida total del alternador. El estado de un motor consta en el
embobinado de muchas vueltas de alambre, enrollado alrededor de
lminas metlicas. El estator est sujeto al cabezal superior de Carter.
Las lneas de fuerza magnticas cortan por entre el embobinado del
estator, produciendo CA. El estator o una cablea se podr daar
produciendo una reduccin en la salida del alternador, o en la salida del
alternador, o en la falta total de salida del alternador.

El rectificador / regulador encontrado en los modelos en V cambian de

corriente alterna del estator en corriente directa utilizando para cargar la
batera del motor y dar apoyo al sistema elctrico de la embarcacin .
La unidad tambin proporciona la regulacin total de la onda del
sistema de carga. Un circuito adicional representado por cable gris
proporciona una seal, para los tacmetros. El rectificador / regulador
usado en los modelos en V es compatible con las bateras libres de
mantenimiento.

o. Fallas ms frecuentes y su reparacin

1) El motor no arranca
- Sistema de combustible
- Diafragma de la bomba de gasolina en mal estado.
- Niples de inyeccin del cebador tapado o pellizcados.
- Sistema de combustibles deficientes
- Control de velocidad no avanzado (acelerador cerrado), palanca de
aceleramiento trabado.
- Gasolina vieja
- Surtidores de aire o surtidores bloqueados (o tornillos, tapn flojo)
- Motor inundado (ahogado )
- Combustible escapando por el selenoide del cebador. Motores de
75PH. arriba
- Cedazo del filtro de combustible conectada inapropiadamente.
Manguera del cebador conectada inapropiadamente.
- Cebador no est operando.
- Filtro de selenoide del cebador tapado. En motores de 100HP. arriba
- Manguera del cebador o niple tapado.
- Vlvulas manuales de selenoide del cebador en la posicin manual.
Motores de 100HP. arriba
2) Sistema de ignicin

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 - Sistema de ignicin deficiente, interruptor de la llave (en algunos
motores)
- Interruptor de arranque en neutro defectuoso.
- Cables pelados o flojos.
- Cua de volante roto.
- El motor se encuentra enganchado, no est en neutro.
- Tiempo, o articulaciones desajustados.
- Sistema elctrico.
- Interruptor de corte de emergencia de la ignicin eficiente en algunos
motores.
- Velocidad de arranque demasiado baja / En motores que tienen
arranque.
- Fusible de 20 amperios abiertos o porta fusibles daados.
- Circuito arranque deficiente. Motores con arranque elctrico.
- Rotacin equivocada, escobilla instalada errneamente. En motores
que tienen motor de arranque.
3) El motor no apaga (con la llave en posicin apagada )

Motores con arranque elctrico.

- Interruptor de la llave alumbrando o power back deficiente, en

motores arriba de los 100HP.
4) Prdida de potencia.- ( asumiendo que la ignicin esta buena ) .

Cabeza de fuerza

- Anillos trabados, cilindros o pistn rayados.

- Excesivo carbn en los pistones y en la culata
- Vlvulas de ptalo rotas (contra explosiona).
- Base de inducido trancada
- Entrada de aire por empaque del mltiple torcido (contra explosiones).
- Los carburadores y la base del inducido no est sincronizados
Perdida de caballaje por temperatura o altitud
- Surtidores incorrectos.
- Ajustes incorrecto del flotador y asientos desgastados o trabados.
- Sistema de cebado no est operando aproximadamente.
- Tornillos de tope de avance de chips flojo.
- Gasolina vieja, demasiado lubricante (mugre en el carburador ).

Bomba de combustible y tanque

- Las vlvulas no estn operando.

30
 - Vlvulas antisifn incorporadas en el tanque incorrectos o
defectuosos.
- Diagrama escapando o daado.
- Vlvula de combustible y ventilacin no abren.
- Filtros de la bomba o del tanque de combustible tapados.
- Manguera de combustible defectuosa (abrazadera o sellos doblados).
- Pasajes de la manguera de combustible restringidos.

Gases de escape en el carburador

- Carcasa del escape rajada.

- Sellos de la carcasa del escape daados.
- Tornillos del cilindro al adaptador de los escapes faltantes o flojos.
- Empaques del adaptador daados
- Tornillos de la tapa del escape escapando.

Recalentamiento de la cabeza de fuerza

- Carcasa de la bomba distorsionada (recalentamiento )

- Sellos de la tapa de la carcasa de la bomba desgastada (eje de
mando ha sido ranurado).
- Anillos de caucho del tubo de agua daados.
- Plato de la bomba no sella (inferior).
- Motor demasiado alto sobre la popa.
- Impulsor de la bomba daada.
- Pasajes de agua obstruidos.
- Agujeros de pulgada de aire de la carcasa de la bomba restringidos.
- Empaques de culata escapando (culata torcida, agua en los cilindros).
- Toma de agua obstruida.
- Vlvulas de control de presin daadas.
- Empaques de la tapa del escape escapando.
- Tapa trmica o escapes daados.

Caja de engranajes

- La carcasa de cambio o carcasa de espacio dobladas.

- Hlice doblada o desgastada.
- Cono de la hlice deslizndose
- Hlice incorrecta
5) Motor fallado
Bujas
- Bujas defectuosas (aislador rajado).
- Cables defectuosos o cruzados.
- Bujas incorrectas.
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 - Bujas flojas (baja torsin).
- Bota o terminal daados (punta de terminal fuera de cable).
Ignicin
- Cables haciendo tierra en las bobinas censoras, bobinas de
ignicin o interruptor de la llave.
- Power pack. Motores arriba de los 100HP.
- Bobinas censoras.
- Conexin hacia las bobinas censoras, bobinas de carga de ignicin
o cable de tierra de power pack flojo. Motores arriba de los 100HP.
- Chispas en interruptor de la llave.
- Bobinas de carga.
- Escape de chispas alrededor de las bobinas de ignicin.
- Tiempo incorrecto.
- Cables flojos (conectores imantados inapropiadamente).
- Bobinas daadas

Sistema de combustible

- El asiento de la vlvula del cebador tiene partculas extraas en el

asiento y no cierra.
- Diafragma de la bomba de combustible escapando el crter.
- Vlvula de registro de circulacin trabada en la posicin abierta.
- El sistema de marcha en el vacio del carburador tiene partculas
extraas en los pasajes.
- Manguera de recirculacin no encaminada correctamente causando
restriccin.
- Vlvula de registro del bulbo de cebado no abre.
- El carburador se inunda.
- Vlvula de registro del mltiple tapada o restringida.
- Niple de circulacin de circulacin tapado.
- Manguera de recirculacin obstruida o pellizcada.

Sincronizada y ajustes de las articulacin

- Velocidad de marcha en vacio ajustada demasiadas lentas.

- Sincronizacin de las vlvulas de la aceleracin y/o punto de
contacto del rodillo de seguimiento de la leva incorrectamente
ajustado.
6) Bajo rendimiento de la embarcacin
Ajuste al motor
- Angulo de compensacin incorrecto.
- Amortiguadores sueltos - prdidas de pegante de caucho.
32
 - Hlice incorrecta.

Ventilacin

- Hlice doblada (vibracin )

- Popa demasiada alta.
- Quilla demasiada larga.
- Protuberancia en el casco de la embarcacin.

Embarcacin

- Peso agregado (absorcin de agua).

- Gancho en el diseo del fondo del caso.
- Distribucin inapropiada de la carga.

Carburador
- Tubo de toma de marcha en vacio no est tomando el borde frontal
de la boquilla de alta velocidad en el veturi.
- Surtidores de alta velocidad tapado.
7) Los cambios no operan
Caja de control y conexin de los cables
- Conexin de la caja de control y/o cabeza de fuerza.

Caja de engranaje

- Conector de la varilla de cambios desajustados.

- Lubricante incorrecto (use nicamente aceite recomendado).
- Ajustes mal efectuados.
8) El alternador no opera ( Batera dbil o baja de carga)

Sistema del alternador

- Embobinado del estator abierto o en corte

- Regulador daado
- Alambrado defectuoso
9) Motor de arranque no opera solo en los motores con motor de
arranque.
Circuito de arranque
- Rotacin equivocada (Bosb) escobillas instaladas equivocadamente.
- El motor no est en neutro.
- Impulsor del arranque trabado.
- Resorte de las escobillas rotas.
- Conexiones de la batera corrodas o flojas (bornes).
- Escobillas desgastadas (escobillas trancadas).
33
 - Interruptor de arranque en neutro defectuoso.
- Circuito abierto en el selenoide.
- Terminal del campo roto.
- Embobinados en corte o abiertos incluidos o campo.
- Fusiles de 20 Amp. quemados

Excesivo consumo de corriente del arranque

- Rodamientos del eje del inducido desgastado o seco.

- Excesiva friccin en el motor.
- Las escobillas o asientan.
- Conmutador corrodo o sucio.
- Piezas del polo flojas.
- Cabezales de los rodamientos enganchados.
- Partes del impulsor de arranque daados.
- Interruptor de la llave defectuoso.
- Acelerador demasiado avanzado.
- Batera dbil o en corto circuito.
10)Herramientas especiales.
Toda fbrica de motores posee herramientas especiales hechas
para simplificar algunas operaciones que hay que realizar en el
motor al desmontar o montar , en todo manual de reparaciones se
cuentan con ilustraciones de estas herramientas .

En todo montaje y desmontaje de motor no se debe improvisar

herramientas que carecen de efectividad por que llegara a lastimar
la pieza a demostrar.

p. Encendido del motor.

Para realizar este proceso seguiremos los siguientes pasos:
- Afloje el tornillo de purga del tanque de combustible.
- Conecte la manguera de combustible que alimenta del tanque al
motor.
- Presione la bomba de la manguera para que el combustible
primario llegue al carburador
- Cuando arranque el motor asegrese que la palanca de marcha se
encuentre en neutro.
- Coloque la manija de aceleracin en la posicin de star.
- Cuando el motor este frio tire del servador hacia fuera.
- Tire el cable de arranque para encender el motor.
q. Apagado del motor.
Para realizar este proceso seguiremos los siguientes pasos:

34
 - Haga funcionar el motor en velocidad de marcha en vacio durante
unos pocos minutos.
- Presione el interruptor de parada del motor.
- Extraer los conectores de la manguera de combustible tanto del
motor como del tanque.
- Apriete los tornillos de purga.
B. Reglas para patrones de embarcaciones menores y motores fuera de borda.
- El patrn de la embarcacin debe velar constantemente por su
tripulacin ya sea anmicamente como por su salud y resolviendo
cualquier problema que se le presente.
- Es el directo responsable de que su embarcacin este siempre
limpia.
- Debe tener el cuenta que es el mas antiguo dentro de su dotacin
y cualquier problema estando en navegacin deber solucionarlo
sin prembulos.
- Mantendr la disciplina de su tripulacin.
- Sera el ultimo en ingresar en su embarcacin.
- Ser el ultimo en desembarcar.
- Cuidara siempre de que su embarcacin no colisione con otra o
que no se malogre esta.
- Tendr el conocimiento del reglamento internacional para prevenir
abordajes en altamar y lo har cumplir al pie de la letra.
- Si las condiciones meteorolgicas son desfavorables ser el patrn
de embarcacin quien tomara las decisiones de seguir navegando
o no, tomando siempre las medidas de seguridad.
- Vigilara que no embarquen mas personas de la capacidad de la
embarcacin.
1. Deberes y oblaciones del patrn en motores fuera de borda.
Una de las principales obligaciones del patrn de embarcacin es la de
supervisar, verificar la seguridad.
Entre los elementos o accesorios de seguridad mencionamos los
siguientes:
- Chaleco salvavidas.
- Guindola.
- Remos.
- Cabos (proa, popa)
- Linterna
- Bengalas.
- Banderas oscar.
- Bichero.
- Achicadores.
35
 - Pito o silbato.

Tambin en las obligaciones del patrn es verificar las funciones de los

componentes del deslizador como son:

- Patrn
- Timonel o maquinista
- Proel
- Popel

El patrn debe verificar las funciones que cumplen cada uno de estos
antes de zarpar y durante la navegacin.

Al maquinista de verificar que el motor este listo para zarpar verificando el

correcto funcionamiento que no exista ningn tipo de fallas y en
navegacin este debe ser capaz de solucionar las mismas pero aun as no
debe existir ningn tipo de falla.

Al proel verificar que no se distraiga ya que es hombre viga de proa quien

indica si existe algn problema o exista algn bajo fondo este hombre no
debe distraerse para nada verificando el patrn que este cumpla con sus
obligaciones como tambin el correcto adujado de los cabos y prever los
mismos fijos y no estn gastados.

Al popel de igual forma verificar que los cabos de popa, que no este
distrado ya que eso ocasionara graves peligros.

Entonces el patrn en navegacin debe verificar que todos cumplan con

sus funciones y tambin debe estar capacitado para solucionar los
problemas pero vale recalar ante todo que la principal obligacin es la
seguridad.

C. Luces en los botes.

- Reglamentariamente no corresponde a las embarcaciones
menores cuando navegan en la noche mas que una luz de color
blanco, un bombillo que tienes asignado su sitio dentro de una
caja, con la obligacin de sacarlo cada vez que se pase cerca de
otra embarcacin.
36
 - No saldr del muelle si antes llevar su luz encendida dentro de la
caja que se indico anteriormente ser colocada si es posible entre
el espacio vacio entre el guarda patrn y la popa de la
embarcacin o tambin la cmara de mismo.
- En caso de que fuese prxima una embarcacin se mostrara la luz
cuidando de dar siempre a la banda de babor en la embarcacin
que viene en direccin opuesta.
- Indudablemente son preferibles las luces empleadas por las
lanchas a motor que llevan tres colores blanco al centro verde a la
derecha y rojo a la izquierda, las colocadas a una hasta o para no
solo deslumbran sino que en base a esas luces en la noche se
ubicaran las dems embarcaciones de todo genero, por mas
oscura que sea la noche y tambin nos indicara la direccin que
lleva la embarcacin ya sea para prevenir abordajes.
D. Maniobra de buques.
1. Introduccin.
La maniobra de un buque consiste en gobernar el mismo, o sea dirigirlo o guiarlo
con sus propios medios disponibles que permiten contrarrestar o aprovechar las
fuerzas externas existentes en el momento de efectuar los movimientos exigidos
por el comando.
Se considera la operacin de maniobra del buque, cuando la misma se realiza en
reas reducidas, las maniobras de puerto, en la navegacin por canales, en las
operaciones de rescate y salvamento, en la transferencia de combustible, etc.
Un buque o una embarcacin es una estructura flotante de forma simtrica con
respecto a un plano longitudinal, provisto por medios de propulsin y gobierno.
Las condiciones que debe reunir todo buque son:
- Flotabilidad
- Resistencia estructural estanqueidad
- Propulsin
- Maniobrabilidad
2. Maniobra de hombre al agua.
En caso de cada de un tripulante por la borda, la prevencin, el encuentro del
naufrago en medio del espejo de agua y su recuperacin son tres aspectos que
requieren de determinadas tcnicas muy especificas para solventar una de las
eventualidades mas graves a bordo una embarcacin. El chaleco salvavidas es
el elemento imprescindible para garantizar la flotabilidad de una persona cada al
agua.
37
a. Circunstancias del accidente.
Una persona que cae al agua desde una embarcacin que navega se halla en
grave peligro. Aun contando que los tripulantes de abordo se den cuenta en el
mismo instante de la cada, la embarcacin se alejara con rapidez del
naufrago en los cortos instantes que pueden proceder a la parada y al inicio de
la maniobra de rescate.
El cuerpo humano ser poco visible pues sobresaldr nicamente su cabeza y
es posible que con el oleaje no se distinga con claridad.
Naturalmente si el accidente ocurre de noche o con mala visibilidad aun ser
mas difcil el encuentro, si el naufrago se golpeo durante la cada puede
perder el conocimiento y ahogarse en cualquier caso su supervivencia en el
agua es problemtica debido a la perdida de calor o hipotermia. El pnico y el
esfuerzo por flotar, algo que la ropa marinera dificulta contribuirn a mermar
sus fuerzas.
El equipo personal adecuado reduce las consecuencias negativas del
accidente. En primer lugar, el chaleco salvavidas, elemento imprescindible
para garantizar la flotabilidad.
b. Reaccionar con rapidez.
Los acontecimientos suceden muy rpido cuando alguien cae al agua, y la
tripulacin debe reaccionar tambin con claridad la secuencia de accin debe
ser la siguiente:
1) Quien haya visto la cada avisara al resto con el grito hombre al agua!, que
dispara la alarma en toda la tripulacin.
2) Quien este mas cerca del aro salvavidas o la baliza, si el barco la tiene, la
arrojara al agua y se mantendr en la popa procurando no perder de vista
al naufrago.
3) El resto de la tripulacin maniobrara lo mas rpido posible para para el
barco, menos distancia habr que recorrer y mas fcil era hallar al
naufrago.
c. Maniobra de recogida.
Embarcaciones con motores fuera de borda:
- Comprobar que no haya cabos en el agua que pudieran enredarse
en la hlice.
- Poner el motor en marcha.
- En caso de poner arriarlas con rapidez suficiente, dejarlas
totalmente en banda para que no cojan viento y no entorpezcan la
maniobra.
38
 - Recordar que lo importante es recoger al hombre cuanto antes.
d. Maniobra de abarloar y amadrinar.
1) Amadrinar.
Es la operacin similar al atraque. Usted se aproxima al otro buque con un
ngulo de aproximadamente 10 con los cabos y las defensas listas. Pare
maquinas y ponga el timn hacia la banda que se encuentra el otro buque,
luego de atrs para aproximar la popa, luego amarre la proa y la popa si
tiene la intencin de remolcar a otro buque estando amadrinado deber
agregar un spring para mantener la posicin.
2) Abarloar.
Ser mejor aproximar un barco a otro por sus bandas. Por supuesto, se
debern colocar las defensas antes de aproximarse al otro barco y los
tripulantes debern impedir que un barco golpee al otro.

e. Factores que intervienen en la maniobra de un barco.

Los numerosos elementos que contribuyen a la ejecucin de una maniobra,
se hallan a veces bajo el control total del maniobrista y otras, lo hacen solo
parcialmente o estn definitivamente fuera de su control.
Saber como aprovechar al mximo ese dominio y como contrarrestar los
efectos negativos de los elementos que estn fuera de control.
Para dar una idea general de esos factores los dividimos en dos grupos:
1) Propios: constituidos por los medios de propulsin del buque, sistema de
gobierno, sus medios de amarre y fondeo, forma de la carena, disposicin
de las superestructuras, su calado, su asiento, sus dimensiones, su inercia
y su tripulacin.
2) Ajenos: los producidos por las corrientes, el viento , las olas, las
profundidades, visibilidad y trafico.
f. Maniobra en muelle (zarpe y atraque).
1) Maniobras

De acuerdo con lo recin explicado con respecto a la naturaleza de la

propulsin, comprendemos que un buque se gobierna desde su popa.
Esto es lo opuesto a un coche ya que se maneja desde su frente. Esto
significa tambin que la popa se mueve antes que el resto del buque.
El punto de pivote cuando el motor se engrana adelante est
aproximadamente a un tercio de la eslora, medido desde la proa.
Entonces, cuando maniobremos debemos recordar que todos los
movimientos del buque comienzan primero en la popa.
39
 Es muy importante el conocer como acta y reacciona su buque. Este
conocimiento es esencial en reas restringidas como en las marinas.
Cuando maniobre en la marina SIEMPRE VAYA DESPACIO. Usted
nunca puede ir muy despacio, pero puede ir muy rpido, y los buques
no tienen frenos. Si su motor se planta (y esto no es deseado), no
tendr forma de detener su buque. Entonces solamente vaya tan
rpido como sea necesario, y no tan rpido que la velocidad pueda
ocasionar daos si el motor se planta.

2) Atraque y Desatraque
a. Cabos

Para amarrar un buque al muelle, necesitaremos tres cabos

bsicos: largo de proa, largo de popa y spring. Tambin deber
poseer por lo menos dos defensas. El propsito del spring es el de
impedir que el barco se desplace hacia delante o hacia atrs
cuando el buque est atracado. Tambin el spring ayuda a
40
 mantener el buque en posicin cuando vara la altura de la marea.

b. Atraque

Para amarrar un buque debemos conocer la direccin del viento y

de la corriente. Un Good Go, como la mayora de las lanchas, no
poseen calados profundos entonces prevalece la influencia del
viento en las maniobras.

i. Viento en direccin hacia el muelle ,o sin viento

Si el viento sopla con direccin desde el agua y hacia el muelle, el

procedimiento para el atraque es muy simple. Todo lo que el patrn
debe hacer es aproximarse en forma paralela al muelle a un par de
pies de distancia. Detener el barco con marcha atrs y el viento y la
corriente harn el resto aproximando el barco al muelle.

Si no hay viento, aproxime el barco al muelle con un ngulo

aproximado de 30 o 50, pare mquina y coloque el timn en
direccin al muelle. A la distancia de una eslora aproximadamente,
de marcha atrs . Esta accin conjunta detendr el barco y acercar
la popa al muelle. Luego el barco puede ser amarrado.

ii. Viento desde el muelle

Si el viento aleja el barco del muelle, nos aproximaremos con un

ngulo de 30 al muelle. Permitiendo que la inercia del barco acte.
Quien est de asistente en la maniobra amarrar primero el largo
de proa y el patrn aproximar el barco cuidadosamente al muelle
con la ayuda del motor en marcha atrs as acercando la popa.

Recuerde: Cuando se aproxime al muelle, la tripulacin tendr listos

los cabos y defensas y bichero para el atraque.

41
3) Zarpe.

Generalmente, necesitamos desamarrar primero la popa antes de la

proa cuando abandonamos el muelle.

i. Sin viento, o con viento desde el muelle: en esta situacin todo lo que
necesitamos hacer es, empujar el barco desde el muelle y dar marcha
atrs. Es esencial dar atrs alejndose del muelle, de otra forma la
popa golpear el muelle. Recuerde que nuestro barco gobierna desde
la popa.

ii. Viento soplando en direccin hacia el muelle: aqu se deber poner

la rueda del timn en direccin contraria al muelle y dar atrs
alejndonos del mismo.

NOTA: en las situaciones de desatraque puede ser til el uso del spring
una vez que se han desamarrado los otros cabos. Luego se pondr la
rueda del timn en direccin al muelle y dar mquina adelante
suavemente. Esta maniobra alejar la popa del muelle. Una vez que el
ngulo entre la proa y el muelle sea de unos 30, quien asiste en la
maniobra largar el spring y se podr dar atrs en forma segura. En el
momento en que el barco se apoya sobre el muelle en la maniobra se

42
 har uso de las defensas para proteger el punto de apoyo en el casco.

4) Amadrinar

Es una operacin similar al atraque. Usted se aproximar al otro buque

con un ngulo de aproximadamente 10 con los cabos y las defensas
listas. Pare mquina y ponga el timn hacia la banda que se encuentra
el otro buque, luego de atrs para aproximar la popa. Luego amarre la
proa y la popa. Si tiene la intencin de remolcar a otro buque estando
amadrinado deber agregar un spring para mantener la posicin.

5) Arranque en Fro

Consulte el manual bsico del motor para el procedimiento de

encendido e inspecciones. Sepa que si se da marcha a un motor en
fro se puede reducir su expectativa de vida en diez horas.

Una vez que se ha encendido el motor y calentado se har funcionar

los engranajes para evitar el desgaste. La aceleracin deber
43
 efectuarse en forma gradual. Cuando intente detener un buque
reducir gradualmente la velocidad y las rpm para evitar el desgaste de
los engranajes.

NUNCA engrane violentamente pasando de una marcha a la opuesta

hasta darle tiempo a la hlice de que detenga su giro. Si no lo permite
podr estropear la trasmisin.

La aceleracin es un proceso gradual no una accin brusca y

repentina. Para acelerar vaya incrementando las rpm, luego mantenga
la velocidad hasta que el motor lo sienta cmodo en su funcionamiento.

6) Trimado y Distribucin de Pesos a Bordo

a. Trimado

Una vez que hemos acelerado, corregiremos el trimado.

Intentaremos encontrar el trimado ptimo mientras el buque se
desplace. Esta operacin la efectuamos con el dispositivo de
trasmisin del barco de forma de notar que la proa se eleva hasta
una altura mxima , y luego la hacemos descender algunos grados.
Este es el nivel ideal de trimado (para el motor y mantiene el barco
ms seco).

Ya que un Good Go posee un casco de planeo, la proa deber

planear, es decir mantendr la proa sobre las olas cuando est
trimado correctamente ( y con una apropiada distribucin de pesos).

b. Distribucin de Pesos a Bordo

En rgimen normal de navegacin, usualmente es mejor tener a los

tripulantes y pesos distribuidos en la seccin de popa (detrs de la
consola) del Good Go. Esto permite al barco moverse
eficientemente sobre el agua ayudando al planeo de la proa.

Tambin, los pesos sern distribuidos adecuadamente en forma

transversal, es decir en forma balanceada entre las bandas de
babor y estribor. De otra forma estar escorado hacia una banda o
la otra siendo el trimado deficiente o peligroso.

44
r. Lucha contra incendios.
a. Causa de los incendios.
Un incendio es en realidad el calor y la luz que se produce cuando un
material se quema o pasa por el proceso de combustin. El proceso por el
cual una sustancia se quema es una reaccin qumica entre un material
combustible y oxigeno o sea combustin en este proceso se libera energa
en forma de calor.
Un incendio se produce por la presencia de cuatro elementos bsicos:
calor o fuente de ignicin, material combustible, una concentracin
apropiada de oxigeno y la reaccin en cadena.
Extincin de incendios, conjunto de tcnicas empleadas para apagar
fuegos y minimizar el dao que pueden causar. Consiste en eliminar uno o
ms de los tres elementos necesarios para la combustin combustible,
calor y oxgeno o en interrumpir la reaccin en cadena de la combustin.
Generalmente el fuego se ataca aplicando agua al material que est
ardiendo, enfrindolo hasta el punto en que ya no se mantiene la
combustin. Cuando arden lquidos inflamables, determinados productos
qumicos y metales combustibles, se deben utilizar ciertas tcnicas y
agentes extintores especficos. Con algunos combustibles puede ser
peligroso emplear agua.

Los incendios a bordo de barcos presentan problemas especiales, como la

complicada reparacin de los barcos siniestrados, el peligro de

45
 hundimiento al escorarse el buque o la dificultad de acceder a la fuente del
fuego. Los barcos apagafuegos, que pueden ser desde pequeos barcos
de rescate de alta velocidad con potentes motores a reaccin hasta
grandes remolcadores, estn equipados con todo tipo de instrumentos y
accesorios, como escaleras, boquillas rotatorias y en ngulo, bombas
porttiles, extintores de espuma y otros sistemas especficos de extincin
con dixido de carbono; tambin disponen de equipos de rescate.

b. Distintos tipos de extintores:

Se clasifican: A,B,C,D. Es importante utilizarlo correctamente y el tiempo

de vaciado de un extintor de incendio es de segundos, antes de usarlo
deber planificar muy bien donde y como lo utilizar. Hay distintos tipo de
extintores, no todos sirven para todos los fuegos.

1) Extintores Tipo"A":

Son extintores que contienen agua presurizada, espuma o qumico

seco, combaten fuegos que contienen materiales orgnicos slidos y
forman brasas. Como la madera, papel, plsticos, tejidos, etc. Acta por
enfriamiento del material y remojando el material para evitar que vuelva
a encenderse.

2) Extintores Tipo"B":

Son extintores que contienen espuma, dixido de Carbono, los de uso

mltiple de qumico secos comn y de haln; y se utilizan en los

46
 incendios provocados por lquidos y slidos fcilmente inflamables:
aguarrs, alcohol, grasa, cera, gasolina, etc. Impiden la reaccin
qumica en cadena.

3) Extintores Tipo"C": Son los de gas carbnico o dixido de carbono, el

qumico seco comn, los extintores de fuego de haln y de qumico
seco de uso mltiple; son los recomendados para incendios provocados
por equipos electrices. Como los electrodomsticos, interruptores, cajas
de fusibles y herramientas elctricas. Los de Dixido de Carbono hay
que usarlos con poca presin, por que con mucha potencia pueden
esparcir el fuego. Impiden la conduccin de la corriente elctrica.
IMPORTANTE: NUNCA UTILIZAR EXTINTORES DE AGUA PARA
COMBATIR FUEGOS GENERADOS POR EQUIPOS ENERGIZADOS.

47
 4) Extintores Tipo"D": Son de polvo seco especial para ser utilizados en
incendios que intervienen metales que arden a mucha temperatura y
necesitan mucho oxigeno para su combustin y que con el agua o
qumicos reaccionan violentamente. Enfrian el material por debajo de su
temperatura de combustin.

Cmo se utiliza un extintor?

1) Se debe descargar el extintor hacia la base de la llama, aun apagado

vaciar el extintor hasta asegurar que se ha apagado totalmente y no hay
peligro que se vuelva a encender.

2) Para que un extintor sea efectivo debe utilizarse correctamente. Aun

que el momento es muy complicado, se debe pensar antes de actuar,

48
tendr solo unos segundos y el atropello solo le servir para vaciar el
extintor y no solucionar el problema.

3) Apuntando la abertura de salida del extintor hacia la llama apriete el

gatillo manteniendo el extintor en posicin vertical.

4) Mueva la salida del extintor de izquierda a derecha abarcando toda el

rea del fuego.

5) No combata un incendio de espalda al fuego, siempre tiene que tener

a la vista la zona de fuego, puede encontrarse atrapado.

6) En el caso que esto no fuera suficiente, abandone inmediatamente el

lugar donde se encuentra el fuego y llame a los bomberos. No arriesgue
su vida.

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 BIBLIOGRAFA

1. REFERENCIAS EN INTERNET
- http://www.wikipedia.org
- http://www.elforo.com
- http://www.mailxmail.com
- http://www.kulsey.com
- http://www.yatesasimut.com
2. OTRAS PUBLICACIONES
- Plan de instruccin marinera para los CC. CC. de tercer ao 2008
- Carpeta de instruccin de CC. CC. de tercer ao.

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