Caja Reductora PDF

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UPA
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA

MECNICA Y ELCTRICA UPA
REDUCTOR DE VELOCIDAD DE ENGRANES

HELICOIDALES
TESIS PROFESIONAL.
QUE PARA OBTENER EL TITULO
DE INGENIERO MECNICO.
PRESENTA:
C. DOMINGUEZ DIAS MARCO ANDRES.
C. ROJANO SOLORIO HUGO SAMUEL
C. TAPIA HERNANDEZ ADRIAN JOSEM
ASESORES:
ING. JOSE CARLOS LEON FRANCO
M en C. RICARDO SANCHEZ MARTINEZ
MXICO, D.F. ENERO 2009
REDUCTOR DE VELOCIDAD
GRACIAS!!
A nuestros padres, como una muestra de nuestro cario

y agradecimiento, por todo el amor y el apoyo brindado y
porque hoy vemos llegar a su fin una de las metas de
nuestra vida, les agradecemos la orientacin que siempre
nos han otorgado.
A nuestros maestros y asesores que nos compartieron

sus conocimientos, vivencias y consejos que son de gran
valor para la vida profesional que nos espera.
Gracias a aquellas personas que encontramos en el

camino y que han sido una parte fundamental para
culminar esta fase de nuestra vida.
INDICE.
INTRODUCCION. 1
OBJETIVO..4.
JUSTIFICACION 4
1 CAPITULO 1: GENERALIDADES DE LOS REDUCTORES Y

MOTORREDUCTORES5.
1.1. NECESIDADES DEL USUARIO....7

1.2. DETERMINACION DE LIMITACIONES..................................................8
1.2.1 Instalacin.. 8
1.2.2 Mantenimiento..9
1.2.3 Funcin...9
1.3 ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO.10
1.3.1 Caractersticas de operacin..10
1.3.2 Caractersticas del trabajo a realizar ..10
1.4 ARBOL DE OBJETIVOS.11
1.5 ESPECIFICACIONES DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD ....12
2 CAPITULO 2: GENERALIDADES Y DISEO DE ENGRANES

HELICOIDALES........................13
2.1 VENTAJAS EN EL USO DE ENGRANAJES....................................................13
2.2 DESVENTAJAS DE LOS ENGRANAJES HELICOIDALES..13
2.3 EFICIENCIA...13
2.4 LUBRICACIN..........................................................14
2.5 CONSIDERACIONES DE DISEO.....14
2.6 DISEO DE ENGRANES.............................................................................................15
2.6.1 GEOMETRIA.15
2.6.2 PRIMER TREN
2.6.2.1 Clculo y diseo del eje pin. (Pin primario). 15
2.6.2.2 Calculo y diseo del engrane. (Rueda primaria)..17
2.6.2.3 Calculo de fuerzas del pin y el engrane (primer tren)...19.
2.6.3 DISEO DEL SEGUNDO TREN DE ENGRANES23
2.6.3.1 Clculo y diseo del eje pin.(Pin secundario)..23
2.6.3.2 Calculo y diseo del engrane. (Rueda Secundaria).23
2.6.3.3 Calculo de fuerzas del pin y engrane (segundo tren)..25
2.7 CALCULO DE LA DUREZA NECESARIA..28
3 CAPITULO 3: CALCULO Y DISEO DE EJES

3.1 DISEO DEL EJE DE ENTRADA.32
3.1.1 Diagrama de fuerzas plano vertical.34
3.1.2 Diagrama de fuerzas plano horizontal......35
3.1.3 Diseo por resistencia...36

3.1.4 Obtencin de los dimetros en el eje. .37
3.2 DISEO DEL EJE SECUNDARIO..39

3.2.1 Diagrama de fuerzas plano vertical..40
3.2.2 Diagrama de fuerzas plano horizontal41
3.2.3 Diseo por resistencia. 42
3.2.4 Obtencin de los Dimetros en el eje. 43
3.3 DISEO DEL EJE DE SALIDA....46
3.3.1 Diagrama de fuerzas plano vertical..47
3.3.2 Diagrama de fuerzas plano horizontal...48
3.3.3 Diseo por resistencia.49
3.3.4 Obtencin de los dimetros en el eje. ..50
3.4 TABLA DE RESULTADOS DE EJES53
3.5 CHAFLANES EN LOS HOMBROS.54
3.5.1 Para el eje de entrada.56
3.5.2 Para el eje secundario....56
3.5.3 Para el eje de salida..57
3.6 CLCULO Y SELECCIN DE RODAMIENTOS...58
3.6.1 Rodamiento para el eje de entrada.59
3.6.2 Rodamiento para el eje secundario63
3.6.3 Rodamiento para el eje de salida.66
3.6.4 Tabla de resultados...69
3.7 CUAS O CHAVETAS..70
3.7.1 Calculo y seleccin de cuas71.
3.7.2 El acoplamiento del eje de entrada...72
3.7.3 En el segundo eje y la rueda primaria...73
3.7.4 En la rueda secundaria y el eje de salida.75
3.7.5 El acoplamiento en el eje de salida..77
3.8 ANILLOS DE RETENCIN.78
3.9 SELECCIN DE RETENES.79
3.9.1 Seleccin para el eje de entrada..79
3.9.2 Seleccin para el eje de salida..80
3.10 TABLA DE ELEMENTOS.81.
3.11 DIBUJO DE CONJUNTO ENSAMBLE PARA EL REDUCTOR..82
3.12 DISEO CONCEPTUAL DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD83
4 CAPITULO 4: RESULTADOS
4.1 TABLA DE RESULTADOS .85
4.2 COSTOS DE MATERIAL..86
5 CAPITULO 5: ANEXOS
5.1 CONCLUSIONES..88.
5.2 BIBLIOGRAFIA Y SOFTWARE UTILIZADO.89
5.3 ANEXO A: TABLAS.90
5.4 ANEXOS C: PLANOS DE LAS PARTES CONSTITUTIVAS...95
INTRODUCCION.
El hombre a travs de los aos se ha valido de diferentes formas para realizar
trabajos en su vida diaria, ello lo ha llevado desarrollar mecanismos que le faciliten
el trabajo y as desarrollar su industria ms rpidamente. Ahora bien, dentro de la
industria exista y existe la necesidad de transmitir fuerza, potencia, adems de
disminuir o aumentar velocidad a ciertas maquinas o mecanismos, esta necesidad
no a cambiado pero lo que si a cambiado son los requerimientos para satisfacerla
debido a son mayores que en pocas pasadas. As como se ha desarrollado
tambin se tienen que desarrollar sus mecanismos y adaptarlos y modificarlos
para que no exista un rezago en el desarrollo de la tecnologa. Algo mas concreto
de esto es la transmisin de movimiento, pero no solo movimiento es lo que se
necesita, tambin fuerza, potencia y velocidad como antes ya se haban
mencionado.
La transmisin a la que a veces se le llama transmisin de potencia, desempee

las funciones siguientes:
Recibe la potencia de algn tipo de fuente giratoria, como el motor elctrico,
motor de combustin interna, turbina de gas, motor hidrulico o neumtico,
una turbina de vapor o agua o hasta de movimiento manual que hace el
operador.
En el caso tpico, la transmisin causa algn cambio en la velocidad de
rotacin de los ejes que forman la transmisin, para que el eje de salida
trabaje con ms lentitud o mayor rapidez que el eje de entrada. Existe
mayor cantidad de reductores de velocidad que de incrementadores de
esta.
Los elementos activos del accionamiento transmiten la potencia del eje de
entrada al eje de salida.
Cuando hay una reduccin de velocidad, existe un incremento
correspondiente en el par torsional transmitido. Por el contrario, un
incremento de velocidad causa una reduccin de par torsional en la salida,
en comparacin con la entrada al reductor.
Para cumplir con lo diferentes requerimientos o necesidades en una transmisin

mecnica dentro de la industria existen diversos elementos de maquinas que se
utilizan en forma tpica en las transmisiones: transmisin por banda,
transmisiones por cadenas, engranes, ejes, cojinetes, cuas, acoplamientos,
sellos y cajas para contener el conjunto de los elementos. Para la seleccin de
cualquiera de ellas se deben conocer las caractersticas importantes de estos
elementos as como sus mtodos para analizarlos y disearlos.
Para el fin al que nosotros queremos llegar, el cual es dar una reduccin de
velocidad necesitamos establecer que los elementos de mquinas deben ser
compatibles, acoplarse bien entre s y funcionar en forma segura y eficiente.
1
Considerando el desempeo del elemento diseado, tambin los elementos con

que debe interactuar.
De lo anterior se deduce la necesidad de ofrecer a las Industrias un aparato

compacto, de fcil montaje y que tenga en si mismo resueltos todos los problemas
de precisin de los soportes, de rigidez de los mismos, de fluidez en la lubricacin,
que soporte las cargas que se le aplicarn, tanto de operacin como de transporte
y que sirva para reducir las velocidades de suministro de la energa mecnica, de
las del motor, que para la mayora de las aplicaciones son elevadas, hasta las
velocidades de aplicacin que en muchos casos son muy lentas. Este producto es
el Reductor de Velocidad.
De acuerdo a el diseo de los elementos de mquina con un diseo mecnico

mayor, para lograr la reduccin de velocidad, Se decide disear un tren de doble
reduccin con engranes helicoidales
Entonces se especifican dos engranes helicoidales, dos ejes pin, un ejes, seis
cojinetes y una caja, para contener los elementos individuales en relacin mutua
adecuada, como se ve en el dibujo de conjunto.
Los elementos principales del reductor de velocidad son:
1. El eje de entrada (eje pin) debe conectarse con la fuente de potencia, que es
un motor de elctrico cuyo eje de salida gira a 1750 rpm. Debe usarse un
acoplamiento flexible para minimizar las dificultades de alineacin.
2. El primer par de engranes, (eje pin) y (rueda primaria), provoca una reduccin
de la velocidad en el eje intermedio (eje secundario), proporcional a la relacin del
nmero de dientes en los engranes. Se monta los engranes primario sobre el eje
secundario, y ambos y giran a la misma velocidad.
3. Para conectar el cubo en el engrane y el eje sobre el cual est montado, se usa
una cua para transmitir el par de torsin entre engrane y eje.
4. El segundo par de engranes, eje pin secundario y rueda secundaria, reduce
ms la velocidad del engrane secundario y del eje de salida, a un intervalo de 54 a
56 rpm.
5. El eje de salida debe tener un acoplamiento.
6. Dos rodamientos de bolas soportan a cada uno de los tres ejes, para que sean
esttica- mente determinados, y con ello permitir el anlisis de fuerzas y esfuerzos
mediante los principios normales de la mecnica.
7. Los rodamientos se contienen en una caja fijada. Observe la manera de sujetar

cada rodamiento, de tal manera que el anillo interno gire con el eje, mientras que
el anillo externo se mantiene estacionario.
2
8. Se muestran sellos sobre los ejes de entrada y salida, para evitar que los
contaminantes penetren a la caja.
9. Otras piezas de la caja se muestran en forma esquemtica. En esta etapa del

proceso de diseo, se sugieren los detalles de cmo se van a instalar, lubricar y
alinear los elementos activos, para demostrar la factibilidad. Un proceso viable de
armado sera el siguiente:
Se inicia al colocar los engranes, cuas, separadores y rodamientos en sus
ejes respectivos.
A continuacin se introduce el eje pin de entrada en el asiento de
rodamiento, en el lado izquierdo de la caja.
Se inserta el extremo izquierdo del eje secundario en su asiento de
rodamiento, mientras se engranan al mismo tiempo los dientes de los
engranes del primer tren.
Se instala el soporte central del rodamiento, para apoyar al rodamiento del
lado derecho del eje de entrada.
Se instala el eje de salida, colocando su rodamiento izquierdo en el asiento
del soporte central de rodamiento, mientras se engranan los engranes
segundo tren de engranes.
Se instala la tapa del lado derecho de la caja, mientras se colocan los dos
rodamientos finales en sus asientos.
Se asegura con cuidado el alineamiento de los ejes.
Se pone lubricante para engranes en la parte inferior de la caja.
Dentro de este trabajo realizado se analiza una situacin real de una necesidad
que se presenta dentro de una empresa alimenticia que trabaja con un mecanismo
diferente a un reductor de velocidad como medio para trasladar su mercanca.
Se plantea una forma ms eficiente y limpia para que la empresa pueda seguir
trasladando su mercanca, pero sin poner en riesgo la calidad de su producto. Se
desarrollaran todos los puntos necesarios para poder hacer de este proyecto un
mecanismo que garantice el funcionamiento del mismo de una forma eficiente.
La nueva gama de sistemas de transmisin de potencia que llegan a ocupar

algunas empresas para la disminucin de velocidad son en ocasiones demasiado
grandes lo que hacen que este ocupe un espacio muy considerable.
Por ello los conocimientos que a continuacin se expresan son a la vez tericos y
prcticos, condicin siempre muy favorable, cuando es requerida la informacin
por el estudiante. Todo esto con la finalidad de lograr la solucin real de un
problema presentado en una empresa al querer transportar su materia prima
(alimento).
Para poder darle solucin al problema se analizan algunas alternativas, ya que se

desea que la solucin sea la mas optima y real posible y que por supuesto este
dentro del alcance de la empresa.
3
Mecanismo que nos permite reducir la velocidad de salida de un motor elctrico y

a la vez aumentar el par torsor; segn las necesidades del cliente. (Potencia,
relacin de velocidad y factor de servicio)
OBJETIVO:
Decidir las funciones detalladas y los requisitos para disear un reductor de

velocidad, seguro y durable que pueda reducir los costos de fabricacin de
maquinaria y accesorios que necesiten de ciertas caractersticas especficas.
(Potencia relacin de velocidad y factor de servicio). Determinando el diseo de
cada elemento con detalle. Trazando adems dibujos de conjunto y de detalles
para comunicar el diseo a otros que lo puedan consultar.
JUSTIFICACIN:
En todo tipo de industria siempre se requiere de equipos, cuya funcin es variar

las r.p.m. de entrada, que por lo general son mayores de 1200, entregando a la
salida un menor nmero de r.p.m., sin sacrificar de manera notoria la potencia.
Esto se logra por medio de los reductores y motorreductores de velocidad.
4
CAPITULO 1
GENERALIDADES DE LOS REDUCTORES Y

MOTORREDUCTORES
Los Reductores Motorreductores son apropiados para el accionamiento de

toda clase de mquinas y aparatos de uso industrial, como por ejemplo: hornos
rotatorios, sistemas de agitacin, bombas, compresores, elevadores, gras,
lavadoras, maquinas herramientas, transportadores etc. Que necesitan reducir su
velocidad en una forma segura y eficiente. Por esta razn, se necesita un
mecanismo que nos reduzca la velocidad y nos aumente el par de torsin, este
debe ser en una reducida rea de trabajo, ya que muchas veces una transmisin
de potencia por medio de bandas o cadenas es muy estorbosa y adems
peligrosa
Las transmisiones de fuerza por bandas, cadena o trenes de engranajes que an

se usan para la reduccin de velocidad presentan ciertos inconvenientes. Por
ejemplo algunas maquinas pueden reducir su velocidad haciendo uso de poleas y
bandas, en relaciones de 2:1 hasta 5:1 aunque este mtodo tiene la desventaja de
que puede haber deslizamiento entre poleas y banda por lo cual la transmisin de
potencia no es uniforme.
Otro mtodo para variar la velocidad es mediante un variador de frecuencia.

Algunos variadores proporcionan un par constante y otros presentan una perdida
de par. El uso de variadores de frecuencia tiene un rango limitado, ubicndose
entre un 40% y un 50% de la velocidad del motor. Posteriormente se tienen
problemas de ventilacin en el mismo.
Al emplear reductores o motorreductores se obtiene una serie de beneficios sobre

estas otras formas de reduccin. Algunos de estos beneficios son:
Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia

transmitida.
Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada por el
motor.
Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en el
mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
Menor tiempo requerido para su instalacin.
Un gran numero de relaciones de velocidad, lo cual nos da una gran gama
de velocidades de salida
Un incremento del par torsional, en cual es proporcional a la perdida de
velocidad, esto no se puede hacer con un variador de frecuencia.
5
Los motorreductores se suministran normalmente acoplando a la unidad reductora

un motor elctrico normalizado asincrnico tipo jaula de ardilla, totalmente cerrado
y refrigerado por ventilador para conectar a redes trifsicas de 220/440 voltios y 60
Hz.
Para proteger elctricamente el motor es indispensable colocar en la instalacin

de todo Motorreductor un guarda motor que limite la intensidad y un rel trmico
de sobrecarga. Los valores de las corrientes nominales estn grabados en las
placas de identificacin del motor.
Normalmente los motores empleados responden a la clase de proteccin IP-44

(Segn DIN 40050). Bajo pedido se puede mejorar la clase de proteccin en los
motores y unidades de reduccin, al seleccionar un reductor debemos tomar en
cuenta los siguientes punto
1. Caractersticas de operacin
Potencia (HP tanto de entrada como de salida)

Velocidad (RPM de entrada como de salida)
Torque (par) mximo a la salida en kg-m.
Relacin de reduccin (I).
2. Caractersticas del trabajo a realizar
Tipo de mquina motriz (motor elctrico, a gasolina, etc.)

Tipo de acople entre mquina motriz y reductor.
Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua etc.
Duracin de servicio horas/da.
Arranques por hora, inversin de marcha.
3. Condiciones del ambiente
Humedad
Temperatura
4. Ejecucin del equipo
Ejes a 180, , 90.

Eje de salida horizontal, vertical, etc.
6
1.1 NECESIDADES DEL USUARIO
LASTUR S.A. DE C.V. es una empresa dedicada a la fabricacin de harinas

mezcladas, mantequillas, margarinas y bases para la repostera. Ubicada en Calle
4 No. 181 A Col Granjas San Antonio, tiene el problema de alimentar la
mezcladora ubicada a 10 m de altura con los diferentes componentes necesarios
para su producto, tales como azcar y harina, lo cuales son subidos por medio de
un elevador de carga con una capacidad de 800 Kg. de carga til, el sistema de
elevacin con el que cuentan tiene el problema de que es muy ruidoso e
ineficiente, adems de que por ser una empresa alimenticia necesita de un alto
grado de limpieza y el sistema de elevacin es un polipasto con cadenas, como el
sistema necesita estar en lubricacin, hay ocasiones en las que el lubricante
chorrea y puede llegar a contaminar el producto, por esta razn optaron por
seleccionar un mecanismo capaz de elevar el peso necesario para satisfacer la
necesidad de alimentar el mezclador.
Datos del elevador:
Capacidad mxima de carga: 1500kg

Peso de la canastilla: 20 Kg.
Altura: 10 m.
Tiempo de ascenso: 4 minutos
Transporta harina y otros componentes
Con estos datos determinaremos los factores que intervendrn en la seleccin y

clculo del reductor.
Figura 1. Canastilla
7
1.2 DETERMINACIN DE LAS LIMITACIONES
Las limitaciones dentro de la planta se mencionan a continuacin:
Espacio disponible para el acoplamiento del mecanismo de reduccin de

velocidad, por esta razn no podemos utilizar una transmisin de bandas o
bien de cadenas.
Alto grado de higiene que se debe tener dentro de la zona de mezclado, por
lo cual no se pueden utilizar sistemas que pudieran en algn momento
contaminar el ambiente.
La dificultad de ensamble, ya que a la altura que se encuentra el
acoplamiento de la canastilla con el sistema de elevacin es de difcil
acceso.
Los reductores por ser un mecanismo de transmisin de potencia tiene ciertas
exigencias que de no ser llevadas a cabo pueden transformarse en limitaciones
que a su vez pueden traer muchos problemas al usuario. Algunas de esas
exigencias las enunciaremos a continuacin:
1.2.1 INSTALACION:
Para un buen funcionamiento de las unidades de reduccin es indispensable tener

en cuenta las siguientes recomendaciones:
Las unidades deben montarse sobre bases firmes para eliminar vibraciones y des
alineamientos en los ejes. Si la transmisin de la unidad a la mquina es por
acople directo entre ejes, es indispensable garantizar una perfecta alineacin y
centrado. Si la transmisin se hace por cadenas o correas, la tensin dada a estos
elementos debe ser recomendada por el fabricante, previas una alineacin entre
los piones o poleas.
Las unidades de acoplamiento deben montarse cuidadosamente sobre los ejes

para no daar los rodamientos y lo ms cercanas a la carcasa para evitar cargas
de flexin sobre los ejes.
Antes de poner en marcha los Motorreductores, es necesario verificar que la

conexin del motor sea la adecuada para la tensin de la red elctrica.
8
1.2.2 MANTENIMIENTO:
Los engranajes, casquillos y rodamientos de los reductores y

motorreductores estn lubricados habitualmente por inmersin o impregnados en
la grasa lubricante alojada en la carcasa principal. Por lo tanto, el Mantenimiento
pasa por revisar el nivel de aceite antes de la puesta en marcha. La carcasa
tendr visibles los tapones de llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben
estar bien sellados. Debe mantenerse especialmente limpio el orificio de
ventilacin; tambin debe respetarse el tipo de lubricante recomendado por el
fabricante, que suele ser el ms adecuado a su velocidad, potencia y materiales
constructivos.
Segn el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva,
en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%.
Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas
de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un "lavado" del Reductor.
A partir de ese momento, los cambios del lubricante debern hacerse SIEMPRE
de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, siendo plazos habituales
cambios cada 2.000 horas de trabajo.
En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos deben permanecer

completamente llenos del lubricante recomendado, para prevenir la oxidacin de
los elementos internos, as como protegidos los acoplamientos. Es importante
"marcar" en el mismo Reductor la necesidad de vaciar el lubricante sobrante
ANTES de ser puesto en servicio.
1.2.3 FUNCIONES
Como se comento anteriormente en forma general Los Reductores son

apropiados para el accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso
industrial, como en este caso hablaremos de un elevador de carga que necesita
reducir su velocidad en una forma segura y eficiente adems de que nos aumente
el par de torsin y este debe ser en una reducida rea de trabajo.
Un sistema de elevacin de carga necesita de un par torsor alto para poder

desempear su funcin, y adems de que por la magnitud del peso a levantar no
se puede hacer de una manera rpida.
1. Recibir potencia del motor elctrico a travs de un eje giratorio.
2. Transmitir la potencia mediante los elementos de mquina que

reducen la velocidad de giro hasta un valor adecuado.
3. Entregar la potencia, con velocidad menor, a un eje que la reciba y

que en ltimo termino accione efectuando trabajo
9
1.3 ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO
En esta parte se aclaran las especificaciones del Reductor de Velocidad a las

cuales va estar trabajando, sirven para dar un margen o un rango para que el
equipo no sea trabajado en condiciones muy diferentes a estas y por
consecuencia el equipo tenga una mayor vida de trabajo y se desempee lo mejor
posible dentro del campo Industrial y por lo tanto genere ms ganancias para
quien o quienes lo estn ocupando.
Las Especificaciones son las siguientes:
Potencia a Transmitir = 2 Hp
Velocidad de Entrada = 1750 rpm aproximadamente
Velocidad de Salida = 56 rpm
Relacin de Velocidad = 6.2
Factor de Servicio = 2
Maquina Accionada = Elevador de Carga Uniforme (Montacargas),
Choques medianos, masas medianas (K=1.25)
Arranques por hora = 10 (k=1.25)
Horas funcionando al da = 12 horas (k=1.5)
Es conveniente tener una eficiencia mecnica mayor de 95%.
Los ejes de entrada y salida deben estar alineados.
El reductor debe asegurarse al armazn rgido, de acero.
Es preferible que el tamao sea pequeo.
En los ejes de entrada y salida se usarn acoplamientos flexibles, para
evitar que se transmitan cargas axiales y de flexin al reductor.
Es muy importante que el costo sea moderado, para tener ventas buenas.
. Deben observarse todas las normas de seguridad gubernamentales y de
la industria.
1.3.1 Caractersticas de operacin
Potencia (HP tanto de entrada como de salida)

Velocidad (RPM de entrada como de salida)
Torque (par) mximo a la salida en lb-pul.
Relacin de reduccin (I).
1.3.2 Caractersticas del trabajo a realizar
Tipo de mquina motriz (motor elctrico, a gasolina, etc.)

Tipo de acople entre mquina motriz y reductor.
Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua etc.
Duracin de servicio horas/da.
Arranques por hora, inversin de marcha.
10
1.4 ARBOL DE OBJETIVOS
ADAPTABLE
ESTABLE
SUPERFICIE
PLANA
SEGURIDAD
ENGRANES
ALTA
RESISTENCIA
EJES
RODAMIENTO
REDUCTOR DE
VELOCIDAD
SEGN
UTIL
APLICACIONES
EFICIENTE
BARATO
VENDIBLE CALIDAD
FACIL
DURABLE MANTENIMIENTO
SEGN
TAMAO
APLICACIN
11
1.5 ESPECIFICACIONES PARA UN REDUCTOR DE VELOCIDAD
Segn recomendaciones generales de la Asociacin Americana de Fabricantes de

Engranes (AGMA), las partes anteriores debern llenar los siguientes requisitos:
1.-La caja deber disearse de manera de presentar suficiente rigidez para

soportar los esfuerzos y cargas dinmicas resultante de la operacin del reductor y
de mantener los baleros y flechas en posicin adecuada para el correcto
funcionamiento de los engranes.
2.-Los dientes de los engranes helicoidales, El material deber ser generalmente

acero con determinadas caractersticas para trasmitir la potencia de diseo.
La capacidad de transmisin de potencia deber calcularse:
1) Por desgaste de la superficie (durabilidad)

2) Por resistencia a la ruptura.
Se puede usar cualquier proporcin entre la longitud de cara y la distancia entre

centros, siempre y cuando no se produzca una concentracin de esfuerzos por la
deflexin causada por la aplicacin de la carga.
3. Las flechas debern disearse para resistir todos los esfuerzos de torsin, de
tensin y compresin o flexin resultante de las fuerzas dinmicas generadas de
la transmisin de la carga por los engranes. No debern ser muy largas para
prevenir la flexin de las mismas, lo que causara el desacople de los engranes.
Se deber considerarse en las flechas de entrada y salida los esfuerzos
producidos por la aplicacin y la toma de carga,
4.-los baleros debern estar de acuerdo con las cargas y velocidades recomen
dadas por los diferentes fabricantes y debern estar lo ms prximo posible e los
engranes para prevenir la flexin de las flechas.
5.-los sellos de aceite debern estar colocados de tal manera de prevenir las
fugas de aceite e impedir la entrada de cualquier material extraa que pueda
causar el deterioro de los engranes.
6.-los esfuerzos en las tuercas y tornillos debern controlarse de manera a no

exceder el de trabajo del material de que estn fabricados y que puedan dar
cierre hermtico de la caja y resistan adems las cargas dinmicas.
7.-Las cuas debern ser de tales dimensiones de resistir el esfuerzo de corte

desarrollado entre flecha y engrane y estar suficientemente ajustada para que no
exista juego entre estas dos piezas.
12
CAPITULO 2
GENERALIDADES Y DISEO DE ENGRANES HELICOIDALES

Los engranes helicoidales se emplean para transmitir movimiento o fuerzas
entre ejes paralelos, pueden ser considerados como compuesto por un numero
infinito de engranajes rectos de pequeo espesor escalonado, el resultado ser
que cada diente est inclinado a lo largo de la cara como una hlice cilndrica.
Los engranajes helicoidales acoplados deben tener el mismo ngulo de la hlice,

pero el uno en sentido contrario al otro (Un pin derecho engrana con una rueda
izquierda y viceversa). Como resultado del ngulo de la hlice existe un empuje
axial adems de la carga, transmitindose ambas fuerzas a los apoyos del
engrane helicoidal.
Para una operacin suave un extremo del diente debe estar adelantado a una
distancia mayor del paso circular, con respecto al a otro extremo. Un traslape
recomendable es 2, pero 1.1 es un mnimo razonable (relacin de contacto).
Como resultado tenemos que los engranajes helicoidales operan mucho ms
suave y silenciosamente que los engranajes rectos.
2.1 VENTAJAS DEL USO DE ENGRANES

Los engranajes helicoidales pueden ser utilizados en una gran caridad de
aplicaciones, ya que pueden ser montados tanto en ejes paralelos como en
los que no lo son.
Presentan un comportamiento ms silencioso que el de los dientes rectos
usndolos entre ejes paralelos.
Poseen una mayor relacin de contacto debido al efecto de traslape de los
dientes.
Pueden transmitir mayores cargas a mayores velocidades debido al
embonado gradual que poseen.
2.2 DESVENTAJAS DE LOS ENGRANES HELICOIDALES
La principal desventaja de utilizar este tipo de engranaje, es la fuerza axial que

este produce, para contrarrestar esta reaccin se tiene que colocar una
chumacera que soporte axialmente y transversalmente al rbol.
2.3 EFICIENCIA
Las eficiencias de los engranajes, con las prdidas de potencia consiguientes,

originan fuertes variaciones entre la fuerza verdadera suministrada y la carga que
se transmite. Las perdidas en cuestin pueden variar, desde 0.5% hasta 80% por
engrana miento, lo que depende de los tipos de los engranajes, sistema de
lubricacin, chumaceras y el grado de precisin de manufactura. Se considera que
13
un engranaje con eficiencia menor del 50% es de diseo defectuoso o que esta
incorrectamente aplicado. En engranajes helicoidales externos la eficiencia vara
desde 97% a 99.5%
2.4 LUBRICACION
Todo los engranes sin importar tipos ni materiales tendrn mayores probabilidades
de una larga vida til si se les lubrica en forma adecuada. La lubricacin de los
engranajes es un requisito bsico del diseo tan importante como la resistencia o
la durabilidad superficial de los dientes de los engranajes.
Sistemas y mtodos para lubricacin de engranajes, los mtodos utilizados para la

lubricacin de los dientes de los engranajes varan con el tipo d engranaje, la
velocidad (en la lnea primitiva), el acabado superficial, la dureza y la combinacin
de materiales.
Uno de los mtodos de lubricacin es el de paletas o brochas, el cual se utiliza

exclusivamente en engranajes de muy baja velocidad y de paso muy grande, otro
mtodo utilizado mayormente en cajas reductoras es por chapoteo; los juegos de
engranes de alta velocidad son los mas difciles de lubricar eficientemente ya que
no es fcil sumergir los engranes en el aceite.
Los siguientes mtodos son:
Lubricacin a presin por medio de: bomba para aceite autoconcentido, bomba
motorizada independiente, sistema centralizado de lubricacin a presin.
Atomizacin, llamado tambin lubricacin por niebla, se utiliza para
velocidades muy altas o donde la acumulacin de lubricante sea intolerable.
2.5 CONSIDERACIONES DE DISEO
Mantener las estructuras de soporte de las chumaceras de los engranajes tan

cerca como sea posible, pero dejando espacio libre necesario para aplicar la
lubricacin y ejecutar los ajustes necesarios. De esta forma se eliminan los
momentos grandes, reduciendo los problemas de vibracin.
Los engranajes deben poseer una carcasa protectora a fin de evitar, por
ejemplo, los problemas debidos al clima, a la zona de trabajo, la manipulacin
del equipo, etc. Este tipo de carcasa debe tener una abertura la cual facilite la
revisin de la superficie de los dientes sin necesidad de desmontar todo el
conjunto, tambin debe poseer una zona especial donde debe alojar el
lubricante para el engranaje.
14
2.6 DISEO DE ENGRANES
2.6.1 GEOMETRIA,
Figura 3. Geometra de un engrane helicoidal
2.6.2 PRIMER TREN DE ENGRANES

2.6.2.1 CLCULO Y DISEO DEL EJE PION (PION PRIMARIO)
De acuerdo a la norma AGMA clculos para el eje pin
Relacin de velocidad: Rv = 6.2

Angulo de presin: = 15o
Paso diametral: Pnd = 20
Dimetro de paso:
Pd = Pnd cos( ) = 20cos(15 ) = 19.318
Pd = 19.318
Para Np=19 Dientes
Dimetro de paso del pin

N 19
Dp = = = 0.984pulg
Pd 19.318
D p = 0.984pulg
15
Addendum.
1 1
a= = = 0.05pul
Pn 20
a = 0.05pul
Dedendum
1.157 1.157
b= = = 0.0578pul
Pn 20
b = 0.0578pul
2.167 2.167
ht = =
pn 20
h t = 0.1083
Paso axial

Px = = = 0.6069pulg
P tan 19.318tan1 5
d
Px = 0.6069pulg
Ancho de cara
F = 2Px = 2(0.6069 ) = 1.153pulg

F = 1.153pulg
F 1.5pul
NOTA: Se toma la dimensin de 2 pul. para asegurara la accin helicoidal entre

los dos engranes
16
2.6.2.2 DISEO DEL PRIMER ENGRANE (RUEDA PRIMARIA)
DETERMINANDO LA GEOMETRIA DEL ENGRANE HELICOIDAL PRIMERA

RUEDA.
Relacin de velocidad=6.2
Angulo de presin. = 150
Paso diametral Pnd = 20
Paso diametral normal

P = P cos ( ) = 20cos (15 ) = 19.318
d nd
P = 19.318
d
Addendum.
1 1
a= = = 0.05pul
Pn 20
Dedendum
1.157 1.157
b= = = 0.0578pul
Pn 20
b = 0.0578pul
2.167 2.167
ht = =
pn 20
ht = 0.1078
Dimetro del engrane

D G = (6.2 )D p = (6.2 )(0.984 ) = 6.101pulg
D G = 6.101pulg
Para Np=118 Dientes
Paso axial

Px = = = 0.6069pulg
P tan 19.318tan1 5
d
Px = 0.6069pulg
Ancho de cara
F = 2Px = 2(0.6069 ) = 1.153pulg

F = 1.153pulg
F 1.5pul
17
Se toma la dimensin de 1.5 pul. Para asegurara la accin helicoidal entre los dos
engranes
Distancia entre centros
(D G2 + D p2 ) (5.972 +1.185)
C2 = = = 3.578pulg
2 2
C 2 = 3.578pulg
TABLA DE RESULTADOS PRIMER TREN DE ENGRANES
PION RUEDA PRIMARIA

Numero de dientes 19 118
Paso diametral 20 pulg 20 pulg
0
Angulo de presin 20 20 0
Dimetro de paso .984 pulg 6.101
Paso diametral 19.318 pulg 19.318
Addendum 0.051 pulg 0.051pulg
Dedendum 0.057 pulg 0.057 pulg
Relacin de velocidad 6.2 6.2
Ancho de cara 2 pulg 1.5 pulg

0
Angulo de Helice 15 0
15
Hlice Derecha Izquierdo
18
2.6.2.3 CALCULO DE LAS FUERZAS DE PION Y ENGRANE

(PRIMERTREN) ANALISIS DE FUERZAS
La fuerza resultante que acta sobre el engranaje es considerada como aplicada

sobre la cara del diente de la siguiente manera
Datos: Par torsional

Potencia= 2HP Hp
n=1750 RPM T = 63025
n
2
T = 63025 = 72lb pulg
1750
T = 72lb pulg
De acuerdo a un diagrama de fuerzas actuantes se descomponen sobre las

direcciones radial, tangencial y axial para su mejor entendimiento.
Carga tangencial
T 72
Wt = = = 146lb
r 0.492
W t = 146lb
Carga radial
Wr = Wt (tan )(sec( = 146(tan20)(sec15) = 55lb
Wr = 55lb
Carga axial
Wa = Wt (tan ) = 146(tan15) = 39lb
Wa = 39b
19
Las fuerzas sobre el eje tenemos;
Considerando el eje simtrico, se puede deducir que en cada rodamiento se

ejercern en la mitad de las fuerzas generadas o concentradas en el pin
Por lo que tenemos.
W t 146
= = 73lb
2 2
55
Wr = = 27.5lb
2
Determinando la carga resultante
WR = (73 )2 + (27.5 )2 = 78lb

WR = 78lb
Las fuerzas que actan en el rodamiento
Fuerza radial
WR = 78lb = 35.4Kg = 354.5N
WR = 354.5N
Fuerza axial
Wa = 39lb = 17.7Kg = 117N
Wa = 117N
Haciendo una consideracin
20
La fuerza axial Fa genera un par en el eje por lo tanto:
Px 0.024
Fa = 177 = 2.124
2 2
2.124
= 33.714
0.063
Se va a tomar el mas critico, por lo tanto se le agrega al rodamiento.
Wt + 33.7 146 + 33.7 179.7

= = = 89.82lb
2 2 2
Wr 39
= = 27.5
2 2
WR = (89.82 )2 + (27.5 )2 = 93.93lb = 426.08N

WR = 426.08N
Por lo tanto
FR =426.08 N
Fa=177.2
21
PARA EL PRIMER TREN DE ENGRANES
CALCULO DE PAR TORSIONAL Y RPM

Pot= 2HP
n.=1750 rpm
1750RPM
np = = 282.25 RPM
6.2
np = 282.25 RPM
Par torsional
Hp
T = 63025
n
2
T = 63025 = 446.577lb pulg
282.25
T = 446.577lb pulg
Fuerza del engrane del primer tren.
Carga tangencial
T 446.577
Wt = = = 146.418lb
r 3.05
Wt = 146.418lb
Carga radial
Wr = Wt tann sec = 146.418tan 20sec15

Wr = 55.15lb
Carga Axial
Wa = Wt tana = 146.418tan15
Wa = 39.233lb
22
2.6.3 GEOMETRA CLCULO Y DISEO DEL PION SEGUNDO TREN:
2.6.3.1 CLCULO Y DISEO DEL EJE PION
282.25
m G2 = = 5.04
56
m G2 5.04
Angulo de presin
= 20
Angulo de hlice
= 10 Propuestos
Paso diametral
Pnd = 18
Numero de dientes.
Np2 = 21 dientes
Paso diametral lineal
P = P cos ( ) = 18cos (10 ) = 17.72
d2 nd
P = 17.72
d2
2.6.3.2 CALCULO Y DISEO DEL ENGRANE
Calcula el nmero de dientes en el engrane:

NG2 = (Np2 )(m G2 ) = (21)(5.04 ) = 107.1
NG2 = 107.1 = 107
NG2 = 107
Para Np=21 Dientes

Np2 21
Dp2 = = = 1.185pulg
Pd2 17.72
Dp2 = 1.185pulg
Dimetro del engrane
D G2 = (m G2 )D p = (5.04 )(1.185 ) = 6.04pulg

D G2 = 5.972pulg
Distancia entre centros
23
(D G2 +D p2 ) (5.972 + 1.185)
C2 = = = 3.578pulg
2 2
C 2 = 3.578pulg
Paso axial

Px2 = = = 1.005pulg
Pd2 tan 17.72tan10 0
Px = 1.005pulg
Ahora calculamos el ancho nominal de la cara que se recomienda el doble del

paso axial para asegurar la accin helicoidal.
F2 = 2Px 2 = 2(1.005) = 2.010pulg

F2 = 2.010pulg
NOTA: Se toma la dimensin de 3 pul. Para asegurara la accin helicoidal entre

los dos engranes
TABLA DE RESULTADOS SEGUNDO TREN DE ENGRANES
PION RUEDA PRIMARIA

Numero de dientes 21 118
Paso diametral 18 pulg 18 pulg
Angulo de presin 20 0
20 0
Dimetro de paso 1.071 pulg 5.972
Paso diametral 17.72 pulg 17.72
Addendum 0.055 pulg 0.055 pulg
Dedendum 0.064 pulg 0.064 pulg
Relacin de velocidad 5.04 5.04
Ancho de cara 2 pulg 1.5 pulg
Angulo de Helice 0
10 0
10
24
2.6.3.3 CALCULO DE LAS FUERZAS DEL PIN Y ENGRANE

(SEGUNDO TREN)
Pot= 2HP
n.=1750 rpm
1750 RPM
np = = 282.25 RPM
6.2
n p = 282.25 RPM
Par torsional
2
T = 63025 = 446.577lb pulg
282.25
T = 446.577lb pulg
LAS FUERZAS QUE ACTUAN
Carga tangencial
T 446.577
Wt = = = 754.373lb
r 0.592
W t = 754.373lb
Carga radial
Wr = Wt tan n sec = 754.373tan 20sec10
Wr = 278.804lb
Carga axial
Wa = Wt tana = 754.373tan10
Wa = 133.016lb
25
PARA EL ENGRANE SEGUNDO TREN.
De acuerdo a los datos anteriores se procede al calculo del siguiente tren de

engrane
Pot= 2HP D p2 = 1.185 pulg

m G2 = 5.04 D G2 = 5.972 pulg
0
= 10 Px = 1.005 pulg
p nd = 18 Fx = 2.010 pulg
p d2 = 17.72 n.=282.25 RPM
Np2 = 21 dientes
NG2 = 107 dientes
Numero de revoluciones para el eje de salida.

282.25
n G2 = = 56.001 RPM
5.04
Par torsional
Hp
T = 63025
n
2
T = 63025 = 2250.89lb pulg
55.343
T = 2250.89lb pulg
Las cargas que actan en el engrane del segundo tren
Cargas tangencial
T 2250.89
Wt = = = 753.81lb
r 2.986
W t = 753.81lb
Carga radial
Wr = Wt tansec
Wr = 753.81tan2 0sec10
Wr = 278..59lb
Carga axial
26
Wa = Wt tan
Wa = 753.89tan1 0
Wa = 132.91lb
27
2.7 CALCULO DE LA DUREZA NECESARIA
Usando tablas ANEXO A.

Para engranes helicoidales:
2
np d12 C v F S ac
Pac = I CL2 CH2
126000 C C
m p
Determinando variables:
Factor dinmico de la durabilidad:
78
Cv = pero v = 0.262 np d
78 + v
v = 0.262 1750 0.984
v = 451rpm
78
Cv =
78 + 451
C v = 0.78
Geometra del factor de durabilidad:
RV
I = 0.235
RV + 1
6.2
I = 0.235
6.2 + 1
I = 0.202
2
S
Sustituyendo datos: para ac de 2950
C
p
PION 310 BHN
ENGRANE 270 BHN
28
n d2 C 2
p 1 v F S

I ac 2 2
P = C CL CH
ac 126000 C p
m

1750 0.984 2 0.78
1.250 2 2
P =
ac
0.202 (2950 ) 1 1
126000 1.3

P = 6.010
ac
2
S
C
p
SE TOMA COMO REFERENCIA ESTA OPCION COMPARANDOLA CON LAS

DEMAS
PION 285 BHN

ENGRANE 245 BHN
2
n d2C S
p v F
Pac = 1 I ac C 2 C 2
126000
m
C Cp L H

1750 0.984 2 0.78 1.250
Pac = 2 2
0.202 (2560 ) 1 1
126000 1.3

Pac = 5.2156
2
S
C
p
29
PION 210 BHN

ENGRANE 180 BHN
2
n d2 C S
p 1 v F
Pac = I ac C 2 C 2
126000 C
m Cp L H

1750 0.984 2 0.78 1.250
Pac = 2 2
0.202 (1750 ) 1 1
126000 1.3

Pac = 3.565
Para el segundo tren se cambian algunos de los valores correspondientes al

pin del tren, se tienen:
Determinando variables:
Factor dinmico de la durabilidad:
78
Cv = pero v = 0.262 np d
78 + v
v = 0.262 282.25 1.1.185
v = 87.63rpm
78
Cv =
78 + 87.63
C v = 0.8928
Geometra del factor de durabilidad:
razon
I = 0.235
razon + 1
5.04
I = 0.235
5.04 + 1
I = 0.195
2
S
Para 1750 de ac
Cp

30
2
n d 2 C S
p v F
Pac = 1 I ac C 2 C 2
126000 Cm
Cp

L H

282.25 1.185 2 0.8928 2.010
Pac = 2 2
0.195 (1750 ) 1 1
126000 1.3

Pac = 1.482
2
S
Para 2560 de ac
C
p
2
n d 2 C S
p 1 v F
Pac = I ac C 2 C 2
126000 Cm Cp

L H

282.25 1.185 2 0.8928 2.010
Pac =
0.195 (2560 ) 12 12
126000 1.3

Pac = 2.168
31
CAPITULO 3
CLCULO Y DISEO DE EJES
Para los clculos del eje se dibuja un diagrama de cuerpo libre donde se ven las
cargas aplicadas y la ubicacin de los rodamientos
Analizando el eje de entrada as como las fuerzas que actan.
3.1 DISEO DEL EJE DE ENTRADA
Las Fuerzas que actan
Tangencial w t = 146 lb = 649.408 N

Radial w r = 55 lb = 244.64 N
Axial w a = 39 lb = 173.472 N
2.1684
= 20.156N
0.105
Momento efectuado en el eje primario.
Dp 0.025
Fa = 173.472 = 2.1684 N - m
2 2

Fuerzas en rodamientos en la parte derecha
32
W tD = w t
=
649.408
= 324.709 N = 73 lb
2 2
W tD = 73 lb
244.64
WrD = wr 20.561 = 20.561 = 101.759 N = 22.877lb
2 2
WrD = 22.877lb
2 2
WRD = WtD + WrD = 324.706 2 + 101.759 2 = 340.281N = 76.531 lb
WRD = 76.502lb
Fuerzas en Rodamientos en la parte Izquierda
649.408
W = wt = = 324.709 N = 73 lb
tI 2 2
W = 73 lb
tI
244.64
WrI = wr + 20.561 = + 20.561 = 142.881 N = 32.123 lb
2 2
WrI = 32.123lb
2 2
WRI = W t D + W rD = 324.709 2 + 142.8812 = 354.755N = 79.756 lb
WRI = 79.756lb
33
3.1.1 PARA EJE DE ENTRADA PLANO VERTICAL
34
3.1.2 PLANO HORIZONTAL
35
3.1.3 DISEO POR RESISTENCIA
DATOS DEL MATERIAL
Seleccin de material y resistencia de diseo, se desea usar para esta

aplicacin un acero AISI 8620 S0QT 300 O F
Su = 188 ksi = 1300 MPa RESISTENCIA DE TENSION

Sy = 199 ksi = 1030 MPa RESISTENCIA DE FLUENCIA
Factores que modifican la resistencia a la fatiga o el lmite de resistencia ala

fatiga
Factor de carga: kc = 1
Factor de superficie: k s = 0.9
Factor de tamao: k = 1
Factor de temperatura: kT = 1
Factor de confiabilidad: k r = 0.7
Determinando el lmite de resistencia.

Se = S U 2
Se = k c k s k k r k T Se
Se = kSe = 1(0.9)1(0. 7)1(94) = 59.22 ksi = 409.5 MPa
El par torsional sobre el eje de entrada es: este valor acta desde el
acoplamiento en el extremo izquierdo del eje hasta el pin donde la potencia
se entrega al piln por medio de la cua, y despus al engrane acoplado.
El Par Torsor
72 lb - pulg = 8.136 N - m
Se empleara un factor de diseo N=2.
36
3.1.4 OBTENCION DE DIMETROS EN EL EJE DE ENTRADA
PUNTO A: Se monta el rodamiento de la izquierda en el punto A considerando

que hay par torsor y que no hay momento. Aplicando la formula de ASME
Para determinar el Dimetro en el punto A aplicamos la frmula de ASME.

Considerando que no existe momento.
1/3
32N KtM 2 3 T 2

D= +
Se 4 Sy

1/3
32(2) 3 8.136
DA = 6
= 0.005m
4 1030x10
D A = 5mm = 0.196 pulg
Como se observa, es muy pequeo, y el dimetro final que se especifique ser
mayor, y depender del rodamiento seleccionado.
PUNTO B: Esta el pin y esta sujeto a momento y un par, de acuerdo a la

formula determinamos el dimetro mnimo requerido. Chafln agudo kt =2.5
1/3
32N KtM 2 3 T 2
B
DB = +
Se 4 Sy

2 2
MB = MBx + MBy
MB = 7.53 2 + 17.55 2 = 19.097N.m

1/3
32(2) 2.5 19.164 2 3 2 1/2
8.136
D B = + = 0.013m
n 6
409.5x10 4 1030x10
6

DB = 13 mm = 0.526 pulg
37
PUNTO C: Se monta el rodamiento de la derecha en el punto C considerando

que no hay par torsor y que no hay momento. Por lo cual se calcula por
cortante.
Cdigo ASME
1/3
1/2
2
32N KtM 2 3 T
D= +
Se 4 Sy

Para derecho no hay, es decir, M=0 y T= 0
Se calcula por cortante

V V 4V
= = =
A d 2 d 2

4
Donde:
2 2
V = Vcx + VcY = 101.759 2 + 324.95 2 = 340.510N
V=340.510 N
0.5Sy 0.5(1030 10 6 )
= = = 257.5MPa
N 2
Dc = 0.0129 m = 1.29 mm = 0.050pulg

mayor, y depender del rodamiento seleccionado
De acuerdo a los dimetros obtenidos aplicando la frmula de ASME, tomamos

en cuenta que los dimetros y seleccionar de acuerdo al diseo las
dimensiones por que no existir falla.
NOTA; El dimensionado de los ejes en cuanto a longitudes es tentativo debido a

que pueden surgir variantes, como pueden ser seleccin de rodamientos con un
ancho diferente al que se haba considerado.
38
3.2 DISEO DEL EJE SECUNDARIO
Fuerzas del Engrane (G1)
Par T = 446.577 lb - pulg
Tangencial wt G1 = 146.418 lb = 651.27 N

Radial wrG1 = 55.15 lb = 245. 307 N
Axial wa G1 = 39.23 lb = 174.507 lb
Fuerza del Pin (P)
Tangencial wt P2 = 754. 373 lb = 3355.45 N

Radial wrP2 = 278.81 lb = 1240.102 N
Axial wa P2 = 133.016 lb = 591.655 N
Momentos generados por las fuerzas axiales
Engrane (1)
(6.1)(0.0254)
MG1 = 174.507 = 13.52 N - m
2
Engrane (2)
(1.185)(0.0254)
MG2 = 591.655 = 8.90N - m
2
39
3.2.1 FUERZAS QUE ACTUAN EN EL PLANO VERTICAL
Determinacin de momentos y + Fy = 0
reacciones
R A + 245.307 - 1240.102 + 944.226 = 0
R A = 50.569 N = 11.368 lb
+ M A =0
13.52 + (0.0471)(- 245.307) + (0.183)(12 40.102) - 8.9 - 0.233 R D = 0
R D = 944.226 N = 212.281 lb
40
3.2.2 FUERZAS QUE ACTUAN EN EL PLANO HORIZONTAL.
wt G1 = 146.418 lb = 651.27 Nl + Fy = 0
wt P2 = 754.872 lb = 3355.45 N R ZA - 651.27 + 3355.45 - 2503.744 = 0
R ZA = 200.44 N = 45.062lb
+ M A = 0
0.0471(651 .27) - 0.183(3555 .45) + 0.233 R D = 0
R D = 2503.744N = 562.892 lb
41
DATOS DEL MATERIAL

aplicacin un acero AISI 8620 S0QT 300 O F
Su = 188 ksi = 1300 MPa RESISTENCIA DE TENSION

Sy = 199 ksi = 1030 MPa RESISTENCIA DE FLUENCIA
Se= 0.5 Su = 94 ksi = 650 MPa

Se = 94 ksi = 650 MPa
fatiga
Se = k c k sk k r k T Se
Se = kse = 1(0.9)1(0.7)1(94 ) = 59.22 ksi
Se = 59.22 ksi = 409.5 MPa
El par torsional sobre el eje secundario: este valor acta desde el engrane
sujeto por cuero de trineo con anillo de retencin hasta el pin con borde
agudo donde la potencia se entrega del engrane por medio de la cua, y
despus al pin.
El Par Torsor
446. 577 lb - pulg = 50.463 N - m
Para el clculo y comprobacin de los dimetros propuestos para los ejes se

requiere utilizar la ecuacin del cdigo ASME donde intervienen las
propiedades del material, concentrador de esfuerzos, fuerza momentos y par
torsor generados en el eje.
42
3.2.4 OBTENCION DE DIAMETROS EN EL EJE SECUNDARIO

que no hay par torsor y que no hay momento. Se cal calcula por distorsin.
Para determinar el Dimetro en el punto A aplicamos la frmula:
Dimetro del Rodamiento.
1/2 1/3
2
32N KtM 2 3 T
D= +
Se 4 Sy

No hay Torsin ni momento y se calcula por distorsin
T16 0.577Sy
D A =3 = = 297155000
N
(50.463)(1 6)
D A =3 = 9.52x10 3 m = 9.53 mm = 0.375 pulg
297.155x1 0 6
D A = 9.53 mm = 0.375 pulg
Es te rodamiento es el mismo aplicado en el punto D

PUNTO B: En el punto B es el lugar del engrane, con un chafln bien

redondeado a la derecha, un cuero de patn en el engrane y una ranura para
el anillo de retencin a la izquierda.
En momento de flexin en el punto B es:

En el Engrane (Dimetro)
2 2
M B = M Bx + M By
1 lb 1 pulg
M = 15.912 + 9.456 2 = 18.554 N - m = 164.225lb - pulg
B 4.449 N 0.0254 m
K = 1.6 por cuero de patn.
f
43
1/2 1/3
2 2
32N
D= KtM + 3 T
Se 4 Sy

1/3
2 2 1/2
32 2 1.6 18.544
DB = + 3 50.463 = 0.0119 m = 0.470 pulg
4 1030x10 6
409.5x10 6

DB = 0.0119 m = 0.470 pulg
K f = 3 por ranuras para seguro

1/3
2 1/2
32N KtM 2 3 T
D= +
Se 4 Sy

1/2 1/3
2 2
32 2 3 18.554 3 50.463
DB =

+ = 0.0142m = 0.561 pulg
409.5x10 6 4 1030x10 6

DB = 0.0142 m = 0.561 pulg
PUNTO C: Dimetro en el pin del segundo eje Esta el pin y esta sujeto a
momento y un par, de acuerdo a la formula determinamos el dimetro mnimo
requerido. Con bordes redondos en sus extremos kt=1.5
En momento de flexin en el punto C es:
2
MC = MCx + M::2Cy
1 lb 1 pulg
MC = 56.184 2 + 125.374 2 = 137.387 N - m = 1216.041 lb - pulg
4.449 N 0.0254 m
K f = 1.5 por bordes redondeados en sus extremos
44
1/3
1/2
2
32N KtMc 2 3 T
DC = +
Se 4 Sy

1/3
1/2
2 2
32 2 1.5 137.387 3 50.463
DC = + = 0.0215 m = 0.855 pulg
4 1030x10 6
409.5x10 6

DC = 0.0215 m = 0.855 pulg
PUNTO D: Se monta el rodamiento de la derecha en el punto D considerando

que no hay par torsor y que no hay momento.
MD = 0
1/3
32N KtM 2 3 T 2

DD = +
Se 4 Sy

1/3
32(2) 3 8.136
DD = 6
n 4 1036x10
D D = 5mm = 0.196 pulg
mayor, y depender del rodamiento seleccionado.
De acuerdo a los dimetros obtenidos aplicando la frmula de ASME, tomamos

en cuenta que los dimetros y seleccionar de acuerdo al diseo las
dimensiones para que no existir falla.
45
3.3 DISEO DEL EJE DE SALIDA
Tangencial wt G2 = 754. 373 lb = 3355.45 N

Radial wrG2 = 278.804 lb = 1240.102 N
Axial wa G2 = 133.016 lb = 591.655 N
Momentos generados por las fuerzas axiales
(5.972 )(0.0254 )
M G2 = 591.655 = 44.874 N - m
2
46
3.3.1 ANALISIS DE FUERZAS EN EL PLANO VERTICAL.
+ MA = 0
44.874 + (0.0547 ) (1240.102) - 0.1079 R B = 0 + M B = 0
R B = 1036..559 N 44.874 - (0.0538 )(1240.102 ) + 0.1079) R A = 0
R A = 203.542 N
47
3.3.2 PLANO HORIZONTAL
wt G2 = 754. 373 lb = 3355.45N
+ M A = 0 + Fy = 0
0.05348 (3355.45) - 0.10794 R 2D = 0 R 2I - 3355.45 + 1673.683 = 0
R 2D = 1673.683 N R 2D = 1681.767 N
48
DIMETROS EN EJE DE SALIDA

aplicacin un acero Material 4140 OQT 800F
Su = 181 ksi = 1247.995 MPa RESISTENCIA DE TENSION

Sy = 165 ksi = 1137.675MP a RESISTENCIA DE FLUENCIA
Se= 0.5 Su = 0.5( 181ksi ) = 90.5 MPa

Se = 90.5 ksi = 624MPa

fatiga
Se = k c k sk k r k T Se
Se = k Se= 1(0. 9) 1 (0.7)1(90.5) = 57.015 ksi
Se = k Se= 1(0. 9) 1 (0.7)1(624) = 393.12 MPa
El par torsional sobre el eje de salida: este valor acta desde el engrane sujeto
por cuero de trineo con anillo de retencin hasta el acoplamiento.
El Par Torsor
T = 2250.89 lb pulg = 254.35 N - m
49
3.3.4 OBTENCION DE DIAMETROS EN EL EJE DE SALIDA

que no hay par torsor y que no hay momento. Por lo cual se calcula por
cortante.
Cdigo ASME
1/3
2 1/2
32N KtM 2 3 T
D= +
Se 4 Sy

Para izquierdo no hay, es decir, M=0 y T= 0
Se calcula por cortante

V V 4V
= = =
A d d 2
2

4
Donde:
2 2
V = VAx + VAY = 203.5442 2 + 1681.77 2 = 1694.042 N
V = 1694.042 N
0.5Sy 0.5(1137.675 10 6 )
= = = 284.42 MPa
N 2
4V 4(1694.042)
DA = = = 0.00275 m = 2.75 mm
(284.42 10 6 )
D A = 0.00275 m = 2.75 mm = 0.108

50
PUNTO B: En el punto B es el lugar del engrane, con un chafln bien

redondeado a la derecha, un cuero de patn en el engrane y una ranura para
el anillo de retencin a la izquierda.
En momento de flexin en el punto B es:
M = 55.816 2 + 90.552 2 = 106.372 N m

M = 106.446 N m
T = 254.35 N m
Se = 393.12 MPa
Sy = 1137.7 Mpa
N=2
Kt=1.6para cuero de patn

1/2 1/3
2 2
32N KtM + 3 T
D =
B
Se 4 Sy

1/3
2 2 1/2
32(2) 1.6(106.73 6) + 3 254.35
D = = 0.0213m = 21.31mm
B 6
393.12 10 4 1137.7 10 6

D = 21.318mm = 0.839pulg.
B
K f = 3 para ranuras de seguro
1/3
1/2
2
32N KtM 2 3 T
D =
B +
Se 4 Sy

1/3
1/2
2 2
32(2) 3(106.736) 3 254.35
D = + = 0.02574m = 25.74mm
B 6 4 1137.7 10 6
393.12 10

D = 0.02574m = 1.01pulg
B
El dimetro propuesto es de 1.75 pul = 44.45 mm
El dimetro propuesto es aceptable
51
PUNTO C: Se monta el rodamiento de la derecha en el punto C considerando

que hay par torsor y que no hay momento. Por lo cual se calcula...
El dimetro para el rodamiento de la derecha si tenemos que M=0
1/3
1/2
2
32N KtM 2 3 T
Dc = +
Se 4 Sy

1/3 1/3
32N 3 1/2 T 32(2) 3 1/2 254.35
DC = = 6 = 0.0157 m = 16 mm
4 Sy 4 1137.7 10
DC = 0.0157 m = 16 mm = 0.6299pulg

52
3.4 TABLA DE RESULTADO DE EJES

Resumen de resultados de clculos para dimetros de eje, para las dimensiones de diseo de ejes.
EJE PION MATERIAL: AISI 8620 S0QT 300F PIEZA:RVY21001
Momentos flexionantes Fuerzas cortante Diametros en (pulg)
seccion Diametros ( y compo- Par torsor Mx My Vx Vy
nentes relacionados (N-m) (N-m) (N-m) (N) (N) Kt Caracteristicas Minimo Diseo
A D1(Acoplamiento) 8.136 0.875
B D2 (Rodamiento) 8.136 142.881 -324.950 2.5 chaflan agudo 0.196 0.981
C D4(Pion) 8.136 7.534 -77.55 142.881 324.95 2.5 chaflan agudo 0.526 1.08
D D5 (Rodamiento) -101.76 324.95 2.5 chaflan agudo 0.05 0.669
EJE SECUNDARIO MATERIAL: AISI 8620 S0QT 300F PIEZA:RVY2103
A D1 (Rodamiento) 50.57 -200.44 2.50 chaflan agudo 0.375 0.787
B D2(Engrane) 50.463 15.9 -9.456 295.88 851.71 1.60 Cuero de trineo 0.47 1.25
B D2(Engrane) 50.463 15.9 -9.456 295.88 -851.71 3.00 ranura par anillo 0.561 1.25
C D3(Pion) 50.463 56.2 -125.37 -944.23 2503.74 1.5 bordes redondeados 0.855 0.848
D D4(Rodamiento) -944.23 2503.74 2.50 chaflan agudo 0.196 0.787
EJE DE SALIDA MATERIAL: AISI 4140 S0QT 800F PIEZA:RVY2105
A D1(Rodamiento) 0.000 0.000 0.000 203.542 1681.770 2.50 chaflan agudo 0.108 1.181
B D2(Engrane) 254.350 55.816 90.550 -1036.559 1681.770 1.60 Cuero de trineo 0.839 1.75
B D3(Engrane) 254.350 55.816 90.550 -1036.559 1681.770 3.00 ranura par anillo 1.01 1.75
C D4(Rodamiento) 254.350 -1036.559 -1681.770 2.50 chaflan agudo 0.6299 1.575
D D5(Acoplamiento) 254.350 1.5
53
3.5 CHAFLANES EN LOS HOMBROS.
Cuando en un eje se presenta un cambio de dimetro, para formar un escaln

contra el cual localizar un elemento de mquina, se produce una concentracin
de esfuerzos que depende de la relacin entre los dos dimetros y del radio del
chafln Se recomienda que el radio del chafln (o radio de tangencia) sea el
mayor posible para minimizar la concentracin de esfuerzos, pero a veces el
diseo del engrane, cojinete u otro elemento es el que afecta el radio que se
puede usar. Para fines del diseo, se clasificarn los chaflanes en dos
categoras: agudas y bien redondeadas.
Chafln agudo
(K = 2.5 para flexin)
Chafln bien redondeado (K = 1.5 para flexin)
Aqu, el trmino agudo no quiere decir algo verdaderamente agudo, sin radio
de transicin. Esa configuracin de escaln tendra un factor de concentracin
de esfuerzos muy grande, y debiera evitarse. Ms bien, dicho trmino describe
un escaln con un radio del chafln relativamente pequeo. Una situacin
donde eso es lo que probablemente ocurra se presenta cuando hay que
localizar un cojinete de bolas o de rodillos. La pista interior del rodamiento tiene
un radio con el que se le fabric, pero es pequeo. El radio del chafln sobre el
eje debe ser me que el rodamiento asiente bien contra el escaln. Cuando un
elemento con un bisel grande en el barreno recarga contra el escaln, o
cuando no hay nada que recargue contra el escaln el radio del chafln podra
ser mucho mayor (bien redondeado), y el factor de concentracin de esfuerzos
sera menor. Se usarn los siguientes valores en diseos para flexin:
54
K =2.5 (chafln agudo)

K, =1.5 (transicin bien redondeada)
Al consultar la grficas de factores de concentracin de esfuerzos, esos valores

corresponden a relaciones r/d de 0.03, aproximadamente, para el caso del
chafln agudo, y de 0.17 para el chafln bien redondeado, con una relacin D/d
igual a 1.50
Ranuras para anillos de retencin.
Los anillos de retencin se usan en mucha funcin de localizacin en los ejes.

Estos anillos se instalan en ranuras en el eje, despus de su lugar el elemento
que se va a retener. La geometra de la ranura queda determinada por el
fabricante del anillo. Su configuracin normal es una ranura superficial con
paredes y fondos rectos y un pequeo chafln en la base de la ranura. El
comportamiento del eje en la cercana de la ranura se puede aproximar si se
consideran dos escalones de chaflanes agudos, uno frente al otro y cercanos.
Entonces, el factor de concentracin de esfuerzos para una ranura es bastante
grande.
Para un diseo preliminar, se aplicar K=3.0 al esfuerzo flexionante en una

ranura para anillo de retencin, para considerar los radios de chaflanes
bastante agudos. El factor de concentracin de esfuerzos no se aplica al
esfuerzo cortante torsional, si es continuo en una direccin.
El valor estimado calculado del dimetro mnimo requerido en una ranura para
anillo es el de la base de la ranura. El diseador debe aumentar este valor en
6%, aproximadamente, para considerar la profundidad caracterstica de las
ranuras, y determinar el tamao nominal del eje. Aplique un factor por ranura
para anillo igual a 1.06, al dimetro requerido calculado.
De acuerdo a los datos obtenidos anteriormente en el diseo de dimetros.
55
3.5.1 PARA EL EJE DE ENTRADA:
(RADIO DE CHAFLN) Diametros de escaln en los ejes:
EJE DE ENTRADA D d chaflanes

Diametros escalonados Diametro mayor(in) Diametro menor(in) (r/d=0.03) (r/d=0.17) Radio de chaflan.(r)
1 2 0.984 0.875 Agudo 0.026
2 3 1.062 0.984 Bien redondo 0.03
3 4 0.984 0.75 Bien redondo 0.127
4 5 0.75 1.08 Bien redondo 0.127
5 6 1.08 0.75 Bien redondo 0.127
6 7 0.75 0.669 Agudo 0.02
3.5.2 PARA EL EJE SECUNDARIO:
EJE SECUNDARIO D d chaflanes

Diametros Escalonados Diametro mayor(in) Diametro menor(in) (r/d=0.03) (r/d=0.17) Radio de chaflan.(r)
1 2 0.866 0.787 Agudo 0.02
2 3 1.25 0.866 Bien redondo 0.15
3 4 1.5 1.25 Agudo 0.0375
4 5 1.5 1 Bien redondo 0.25
5 6 1 1.185 Bien redondo 0.17
6 7 1.185 0.905 Bien redondo 0.154
7 8 0.905 0.787 Agudo 0.02
56
3.5.2 PARA EL EJE DE SALIDA
(RADIO DE CHAFLN) Diametros de escaln en los ejes:
EJE DE SALIDA D d chaflanes

Diametros escalonados Diametro mayor(in) Diametro menor(in) (r/d=0.03) (r/d=0.17) Radio de chaflan.(r)
1 2 1.3 1.181 Agudo 0.035
2 3 1.75 1.3 Bien redondo 0.221
3 4 2 1.75 Agudo 0.052
4 5 2 1.575 Agudo 0.047
5 6 1.575 1.5 Agudo 0.045
57
3.6 CLCULO Y SELECCIN DE RODAMIENTOS
De acuerdo al tipo de contacto que exista entre las piezas, el rodamiento puede
ser deslizante o lineal y rotativo. El elemento rotativo que puede emplearse en
la fabricacin pueden ser: bolas, rodillos o agujas.
Los rodamientos de movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que

soporta, los hay axiales, radiales y axiales-radiales.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos

de direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por
ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje,
ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma
alternativa o combinada.
Rodamientos Regidos De Bolas
Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no

separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atencin o mantenimiento en servicio.
Los rodamientos rgidos con una hilera de bolas soportan cargas radiales y
axiales, adems son apropiadas para revoluciones elevadas. Por su gran
variedad de aplicaciones y debido a su precio econmico, los rodamientos
rgidos de bolas son los ms utilizados entre todos los tipos de rodamientos. La
adaptabilidad angular de los rodamientos es relativamente pequea. Los
rodamientos rgidos de bolas obturados son exentos de mantenimiento y
posibilitan construcciones sencillas
La Confiabilidad de rodamientos se caracteriza por:
1. Seleccionar el rodamiento ms adecuado para la aplicacin.

2. Especificar el rodamientos correctamente para su adquisicin.
3. Montaje correcto utilizando el mtodo y la herramienta correctos.
4. Lubricacin correcta utilizando el lubricante y el sistema de lubricacin ms
adecuados.
5. Mantenimiento predictivo/proactivo para el monitoreo de su correcto
funcionamiento.
58
Criterios para la seleccin del rodamiento.
La carga - Direccin, magnitud y ciclos.

Velocidad de giro Cuales son las limitantes.
La generacin de calor y la carga definen la velocidad
mxima.
La velocidad mxima muchas veces es limitada por los tipos
de lubricante y la jaula del rodamiento.
Condiciones del ambiente - sellos vs. Tapas (integrados), sellos o
retenes externos.
Lubricacin.
Desalineacin.
Consideraciones de montaje y desmontaje.
SELECION DE RODAMIENTOS DE ACUERDO AL CATALOGO DE SKF
3.6.1 RODAMIENTOS PARA EJE DE ENTRADA
Izquierda RODAMIENTO DE BOLA RIGIDA SKF
De acuerdo a tablas la capacidad bsica de carga esttica del rodamiento 6305

C O = 11600
Cmax = 23400
L H = 10000 Duracion de diseo
n = 1750 rpm
Fa = 173.472 N Fuerza axial
De acuerdo a la relacin de carga de empuje y la carga bsica.

Fa 173.472N
= = 0.0149 ;
Co 11600
De acuerdo a tablas aproximadamente a 0.025 (e = 0.22; x = 0.56 ; y = 2)
Determinando la carga equivalente.
59
P = x Fr + y Fa = 0.56(354.565) + 2(173.472) = 545.50 N
L H (60)n 10000(60)1750
L= = = 1050 mill de rev.
10 6 10 6
1 1 1
c c
= Lp ; p = 3 ; = L3 = 1050 3 = 10.16
p p
1
c = L P = 10.16 (545.5) = 5542.28 N

3
C cal < C t ab 5542.28 < 23400
La carga dinmica calculada es menor a la carga dinmica de rodamiento 6305,

Tiene un valor C=23400N es satisfactorio
Derecha SKF (6303)
C o = 6550
C max = 13500
L H = 10000 Duracion de diseo
n = 1750 rpm
FR = 340.413 N
La carga dinmica calculada es menor a la carga dinmica, De acuerdo a la
relacin de carga de empuje y la carga bsica.
60
Fa 173.472 N
= = 0.0265 ;
Co 6550
De tablas aproximada mente a 0.025 (e = 0.22; x = 0.56 ; y = 2)

0.04 (e = 0.24; x = 0.56 ; y = 1.8)
Para el rodamiento derecho del eje de entrada FR = 340.413 N = 76.531 lb
Para e = 0.22
Determinando la carga equivalente.
P = x Fr + y Fa = 0.56(340.413) + 2(173.472) = 537.575 N
P = 537.575 N
L (60)n 10000(60)1750
L= H 6 = = 1050 mill de rev.
10 10 6
1 1 1
c c
= Lp ; p = 3 ; = L3 = 1050 3 = 10.16
p p
1
c = L P = 10.16 (537.575) = 5461.765 N
3
5461.765 < 14300

Codigo Rodamiento nm C(N) d(mm) D(mm) B(mm) r max(mm) Comentario

RVY21101 SKF-6305 23400.0 25.0 62.0 17.0
RVY21102 SKF-6303 14300.0 17.0 47.0 14.0
61
EJE PION SELECCION DE RODAMIENTOS
SKF 6305 SKF 6303
62
3.6.2 RODAMIENTO PARA EL EJE SECUNDARIO
Izquierda RODAMIENTO DE BOLA RIGIDA SKF

C o = 6550
C max = 13500
Fa = 591.655 - 174.49 = 417.165 N
Determinado la fuerza que accione en el rodamiento.

FR = 50.5962 + 200.442 = 206.727N
LH=10000 Duracin de diseo

n=282.25 rpm
Fa 417.165 N
= = 0.063 ;
Co 6550
De tablas aproximada mente a 0.07 (e = 0.27; x = 0.56 ; y = 1.6)
Para 0.07
Determinan do la carga equivalent e.
P = x Fr + y Fa = 0.56(206.72) + 1.6(417.165) = 783.227 N
L H (60)n 10000(60)282.25
L= = = 169.35 mill de rev.
10 6 10 6
1 1 1
c c
= Lp ; p = 3 ; = L3 = 169.35 3 = 5.533
p p
1
C = L P = (5.533)783.227 = 4333.596 N
3
C cal < C tab 4333.596 < 13500

63
Derecho RODAMIENTO DE BOLA RIGIDA SKF
C o = 6550
C max = 13500
Fa = 591.655 - 174.49 = 417.165 N
FR = 944.2262 + 2503.742 = 2675.869N
LH=10000 Duracin de diseo
n=282.25 rpm
L=169. 35 mill de rev
De acuerdo a los datos calculados anteriormente tenemos:
1
p
L = 5.53

Fa
= 0.084 ;
Co
De tablas aproximada mente a 0.07 (e = 0.27; x = 0.56 ; y = 1.6)
Para 0.07
P = x Fr + y Fa = 0.56(2675.869) + 1.6(417.165) = 2165.950N
1 1 1
c c
= Lp ; p = 3 ; = L3 = 169.35 3 = 5.533
p p
1
c = L3 P = 2165.950 (5.533) = 11984.204 N

C cal < C tab 11984.20 < 13500
Tiene un valor C=13000N es satisfactorio.

RVY21103 SKF-6304 13500.0 20.0 47.0 14.0
RVY21104 SKF-6304 13500.0 20.0 47.0 14.0
64
EJE SECUNDARIO SELECCION DE RODAMIENTOS
65
3.6.3 RODAMIENTO PARA EL EJE DE SALIDA
Izquierda RODAMIENTO DE BOLA RIGIDA SKF (6306)
Co = 16000
C = 28100
L H = 10000 De acuerdo a diseo.
n = 57 rpm
Fa = 591.655 N
( ) (
2
)2
FR = 203.542 + 1681.77 =1694.042N
Fa 591.655N
= = 0.037 ;
Co 16000
De tablas aproximada mente a 0.025 (e = 0.22; x = 0.56 ; y = 2)
0.04 (e = 0.24; x = 0.56 ; y = 1.8)
Para 0.025
P = x Fr + y Fa = 0.56(1694.042) + 2(591.655) = 2131.973N
1
c = L P = 3.25 (2131.973) = 6928.914 N

3
6928.914 < 29600 - - - - - - - -Aceptable

C cal < C tab
Para 0.04
P = x Fr + y Fa = 0.56(1694. 042) + 1.8(591.65 5) = 2013.633 N
1
c = L P = 3.25 (6544.308) = 6544.308 N
3
Ccal < Ctab

Derecho RODAMIENTO DE BOLA RIGIDA SKF (6308)
66
Co = 24000
C = 41000
L H = 10000 De acuerdo a diseo
n = 57 rpm
Fa = 591.655 N
L = 34.2
1
L = 3.25
3
Determinando la carga que actua, fuerza resultante.

FR = 202.826 2 + 1673.683 2 = 1685.928 N
Fa 591.655N
= = 0.024 ;
Co 24000
De tablas aproximadamente a 0.025 (e = 0.22; x = 0.56 ; y = 2)
P = x Fr + y Fa = 0.56(1685.928) + 2(591.655) = 2127.43N
1
c = L3 P = 3.25 (2127.43) = 6914.146 N
Ccal < C tab 6914.146 < 42300

RVY21105 SKF-6306 29600.0 30.0 72.0 19.0
RVY21106 SKF-6308 42300.0 40.0 90.0 23.0
67
EJE DE SALIDA SELECCION DE RODAMIENTOS
SKF-6306 SKF-6308
68
3.6.4 TABLA DE RESULTADOS DE RODAMIENTOS
EJE DE ENTRADA
RVY21101 SKF-6305 23400.0 25.0 62.0 17.0
RVY21102 SKF-6303 14300.0 17.0 47.0 14.0
EJE SECUNDARIO
RVY21103 SKF-6304 13500.0 20.0 47.0 14.0
RVY21104 SKF-6304 13500.0 20.0 47.0 14.0
EJE DE SALIDA
RVY21105 SKF-6306 29600.0 30.0 72.0 19.0
RVY21106 SKF-6308 42300.0 40.0 90.0 23.0
69
3.7 CHAVETAS O CUAS
Cuas
Una cua es un elemento de maquina que se coloca en la interface del eje y la

masa de una pieza que transmite potencia con el fin d transmitir torque. La
cua es desmontable para facilitar el ensamble y desarmado del sistema de eje.
Se instala dentro de una ranura axial que se maquina en el eje, la cual se
denomina cuero. A una ranura similar en la maza de la pieza que transmite
potencia se le da el nombre de asiento de cua, si bien. Propiamente es
tambin un cuero.
Tipos de Chavetas o cuas. (Cuas paralelas cuadradas y rectangulares.)

El tipo mas comn de las cuas para ejes de hasta 6 de dimetro es la cua
cuadrada. La cua rectangular se sugiere para ejes largos y se utiliza en ejes
cortos donde puede tolerarse una menor altura. Tanto la cua cuadrada como
la rectangular se denominan cuas paralelas porque la parte superior, la inferior
y los lados de la cua son todos paralelos.
Los cuneros y la maza en el eje se disean de tal manera que exactamente la

mitad de la altura de la cua se apoye en el lado del cuero del eje, y la otra
mitad en el lado del cuero de la maza.
El ancho de la cua cuadrada es o plana es generalmente una cuarta parte del

dimetro del eje. Estas cuas pueden ser rectas o ahusadas aproximadamente
1/8 por pie. Cuando es necesario tener movimiento axial relativo entre el eje y
la parte acoplada se usan cuas y ranuras. Existen normas ASME y ASA para
los dimensionamientos de la cua y de la ranura
70
3.7.1 CLCULO Y SELECCIN DE CUAS
Para la seleccin de las chavetas tomamos la dimensin real que tendrn los
ejes, en especial la seccin donde se montan los engranajes.
Dimetro del eje para el engrane es de 1.25, el eje tiene un T=446.577 lb-pul
que se transmite.
En base al dimetro del eje donde va estar situada la cua este se va a

seleccionar, anteriormente se haba propuesto utilizar una cua cuadrada
paralela, por lo tanto en base a lo anterior se tiene:
71
Fuerza Cortante
CUAS Y CUEROS. Se debe especificar un total de cuatro cuas: dos para

cada mitad acoplamientos flexibles sobre los ejes de entrada y de salida, y una
para cada engrane del reductor Se usarn cuas de tamao estndar,
fabricadas con acero AISI 1040 Estirado en fro por lo tanto se obtienen los
siguientes datos:
Sy = 71ksi = 490 MPa RESISTENCIA DE FLUENCIA

Su = 80 ksi = 552 MPa RESISTENCIA A LA TENSION
3.7.2 EL ACOPLAMIENTO DEL EJE DE ENTRADA:
Primero comprueba las cuas dentro de los acoplamientos, porque en sus

tamaos ya se han especificado por el fabricante del acoplamiento. La mitad
del acoplamiento que se monta en el eje de entrada, porque su dimetro de
barreno de 0.875 pulgada es el menor, y se produce fuerzas mayores sobre la
cua cuando se transmite el par torsional de 72lb-pulg, calculado antes durante
el diseo de ejes. La cua a selecciona es de (0.25) de pul. Usando un factor
de diseo N=2, como se hizo al disear el eje. Entonces, con la ecuacin.
T = 72 lb - pulg
D = 0.875 pulg
Para W = 1/4
72
Para el clculo de la longitud mnima del cuero se aplica la siguiente frmula
2T
L=
dDW
2(72)
L= = 0.037 pulg
17750(0.875)0.25
L = 0.037 pulg
Como seguridad adicional, se puede especificar que la longitud de la cua sea

de 1.5 pul.
3.7.3 EN EL SEGUNDO EJE Y LA RUEDA PRIMARIA
Para el clculo de la longitud mnima del cuero se aplica la siguiente

ecuacin.
2T
L=
dDW
T = 446.577 lb - pulg
El factor de seguridad para el diseo es de N=2
0.5Sy 0.5(71000 )
d = = = 17750 lb/pulg2
N 2
d = 17750 lb/pulg2
De acuerdo a la tabla. Tenemos la dimensin estndar de una cua para el eje
de 1.25 pul de dimetro seria una rectangular de pul, una cuadrada de 5/16
pul.
D = 1.25 pulg
Para W = 1/4
Para calcular la longitud mnima que requiere la cua.

2T
L=
dDW
2(446.577)
L= = 0.16 pulg
17750(1.25)0.25
L = 0.16 pulg
73
Para calcular la longitud mnima que requiere la cua.

Para W = 5/16 = 0.3125
2(446.577)
L= = 0.1288 pulg
17750(1.25 )0.3125
L = 0.1288 pulg
Con las dimensiones de L obtenidas anteriormente se especifica que la
longitud de la cua es de 1.5 pul.
W = 5/16 Ancho nominal de la cua

H = 5/16 Altura nominal de la cua
L = 1 = 1.5 Longitud necesaria
Determinando Altura de la cuerda (Y)
D D 2 W 2 1.25 1.25 2 0.31252

Y= =
2 2
Y = 0.0198 pulg
Profundidad del cuero en el eje (S)
H
S =D-y- = 1.25 - 0.0198 0.15625
2
S = 1.07391"
Profundidad del cuero en el cubo
H
S =D-Y- +C
2
C = +0.005 para holgura
T = 1.25 0.01984 + 0.15625 + 0.005 = 1.3194"
T = 1.3194" (para el primer cuero)
74
3.7.4 EN LA RUEDA SECUNDARIA Y EL EJE DE SALIDA
Se usarn cuas de tamao estndar, fabricadas con acero AISI 1040 Estirado
en fro por lo tanto se obtienen los siguientes datos:
Sy = 71ksi = 490 MPa RESISTENCIA DE FLUENCIA

Su = 80 ksi = 552 MPa RESISTENCIA A LA TENSION
T = 2250.89 lb - pulg
De acuerdo a la tabla. Tenemos la dimensin estndar de una cua para el eje
de 1.75 pul de dimetro, una cuadrada de 3/8 pul.
D = 1.75 pulg
W = 0.375"
0.5Sy 0.5(71000)
d = = = 17750 lb/pulg 2
N 2
2
d = 17750 lb/pulg
Para calcular la longitud mnima que requiere la cua

2T 2(2250.89)
L= = = 0.386 pulg
dDW 17750(1.75)0.375
L = 0.386 pulg
Con las dimensiones de L obtenidas anteriormente se especifica que la

longitud de la cua es de 1.75 pul.
W = 3/8 Ancho nominal de la cua

H = 3/8 Altura nominal de la cua
L = 1 3/4 = 1.75 Longitud necesaria
75
Determinando Altura de la cuerda (Y)
D D 2 W 2 1.75 1.75 2 0.375 2

y= = = 0.0203 pulg
2 2
y = 0.0203 pulg
Profundidad del cuero en el eje (S)
H
S =Dy = 1.75 0.0203 0.1875 = 1.5422 pulg
2
S = 1.5422 pulg
Profundidad del cuero en el cubo
H
T =Dy+ +C
2
T = 1.75 0.0203 + 0.1875 + 0.005 = 1.9222 pulg
T = 1.9222 pulg
76
3.7.5 EL ACOPLAMIENTO EN EL EJE DE SALIDA:
De datos tenemos
T = 2250.89 lb - pulg
El factor de diseo 2, que es conservador, debe hacer que esa longitud sea
aceptable.
D = 1.5 pulg
Para W = 3/8
2T
L=
dDW
2(2250.89)
L= = 0.450 pulg
17750(1.5) 0.375
L = 0.450 pulg
Como seguridad adicional, se puede especificar que la longitud de la cua sea

de 2 1/2 (2.5) pul. Que es la longitud total del cubo en el acoplamiento.
PARTE CUA CUERO

ALTURA ANCHO LONGITUD ALTURA DE PROF. DEL PROF. DEL CUERO
(pulg) (pulg) (pulg) LA CUERDA CUERO EN EL EN EL CUBO (pulg) T
(pulg) Y EJE (pulg) S
EJE DE 1/4 1/4 1.5

ENTRADA(Acoplamiento)
RUEDA PRIMARIA 5/16 5/16 1.5 0.0198 1.07391 1.31941
RUEDA SECUNDARIA 3/8 3/8 1.75 0.0203 1.5422 1.9222
EJE DE SALIDA (Acoplamiento) 3/8 3/8 2.5
77
3.8 ANILLOS DE RETENCIN
Los anillos de retencin o candados se instalan en la ranuras de los ejes de

cajas, para evitar el movimiento axial de un elemento de maquina, los diversos
diseos permiten el montaje interno o externo del anillo. Tambin vara la
capacidad de empuje axial y la altura del escaln que proporcionan los
diferentes estilos del anillo.
78
3.9 SELECCIN DE RETENES
3.9.1 PARA EL EJE DE ENTRADA EN EL RODAMIENTO 6305
79
3.9.2 PARA EL EJE DE SALIDA EN EL RODAMIENTO 6308
80
3.10 TABLA DE ELEMENTOS
24 TORNILLO CABEZA H 5/6X3/4 20NC RVY21502

23 TORNILLOS ALLEN 3/8X11/2 18NC RVY21501
22 TAPON DE LLENADO RVY21407
21 SEGURO TRUAC N1300-354 RVY21406
17 SEGURO TRUAC 1400-175 RVY21402
16 SEGURO TRUAC 1400-118 RVY21401
15 TAPON NEOPRENO RVY21302
14 TAPON NEOPRENO RVY21301
13 RETEN 6308 RVY21202
12 RETEN 6303 RVY21201
11 RODAMIENTO SKF 6308 RVY21106
7 RODAMIENTO SKF6303 RVY21102
5 EJE DE SALIDA 4140 RVY21005
4 RUEDA SECUNDARIA AISI 8620 RVY21004
3 PION SECUNDARIO AISI 8620 RVY21003
2 RUEDA PRIMARIA AISI 8620 RVY21002
1 PION PRIMARIO AISI 8620 RVY21001
ITEM NOMBRE DESIGNACION PARTE NO
81
3.11 DIBUJO DE CONJUNTO ENSAMBLE PARA EL REDUCTOR
82
3.12 DISEO CONCEPTUAL DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD
Los elementos de mquinas deben ser compatibles, acoplarse bien entre s y

funcionar en forma segura y eficiente. Considerando el desempeo del elemento
diseado, tambin los elementos con que debe interactuar.
De acuerdo al el diseo de los elementos de mquina con un diseo mecnico

mayor, para lograr la reduccin de velocidad, Se decide disear un tren de doble
reduccin con engranes helicoidales
Entonces se especifican dos engranes helicoidales, dos ejes pin, un ejes, seis
cojinetes y una caja, para contener los elementos individuales en relacin mutua
adecuada, como se ve en el dibujo de conjunto.
Los elementos principales del reductor de velocidad son:
1. El eje de entrada (eje pin) debe conectarse con la fuente de potencia, que es
un motor de elctrico cuyo eje de salida gira a 1750 rpm. Debe usarse un
acoplamiento flexible para minimizar las dificultades de alineacin.
2. El primer par de engranes, (eje pin) y (rueda primaria), provoca una reduccin
de la velocidad en el eje intermedio (eje secundario), proporcional a la relacin del
nmero de dientes en los engranes. Se monta los engranes primario sobre el eje
secundario, y ambos y giran a la misma velocidad.
3. Para conectar el cubo en el engrane y el eje sobre el cual est montado, se usa
una cua para transmitir el par de torsin entre engrane y eje.
4. El segundo par de engranes, eje pin secundario y rueda secundaria, reduce
ms la velocidad del engrane secundario y del eje de salida, a un intervalo de 54 a
56 rpm.
5. El eje de salida debe tener un acoplamiento.
6. Dos rodamientos de bolas soportan a cada uno de los tres ejes, para que sean
esttica- mente determinados, y con ello permitir el anlisis de fuerzas y esfuerzos
mediante los principios normales de la mecnica.
7. Los rodamientos se contienen en una caja fijada. Observe la manera de sujetar

cada rodamiento, de tal manera que el anillo interno gire con el eje, mientras que
el anillo externo se mantiene estacionario.
8. Se muestran sellos sobre los ejes de entrada y salida, para evitar que los
contaminantes penetren a la caja.
9. Otras piezas de la caja se muestran en forma esquemtica. En esta etapa del

proceso de diseo, se sugieren los detalles de cmo se van a instalar, lubricar y
83
alinear los elementos activos, para demostrar la factibilidad. Un proceso viable de

armado sera el siguiente:
Se inicia al colocar los engranes, cuas, separadores y rodamientos en sus

ejes respectivos.
A continuacin se introduce el eje pin de entrada en el asiento de

rodamiento, en el lado izquierdo de la caja.
Se inserta el extremo izquierdo del eje secundario en su asiento de

rodamiento, mientras se engranan al mismo tiempo los dientes de los
engranes del primer tren.
Se instala el soporte central del rodamiento, para apoyar al rodamiento del

lado derecho del eje de entrada.
Se instala el eje de salida, colocando su rodamiento izquierdo en el asiento

del soporte central de rodamiento, mientras se engranan los engranes
segundo tren de engranes.
Se instala la tapa del lado derecho de la caja, mientras se colocan los dos
rodamientos finales en sus asientos.
Se asegura con cuidado el alineamiento de los ejes.

Se pone lubricante para engranes en la parte inferior de la caja.
84
CAPITULO 4
RESULTADOS
4.1 TABLA DE RESULTADOS
ENGRANES
PIEZA CODIGO HELICE No. Rel. De RPM BHN Diam.

Dientes Velocidad (pul)
Pin 1 RVY21001 15 19 6.2 1750 210 1.033
(entrada)
Engrane 1 RVY21002 15 118 6.2 282.25 180 6.1
Pin 2 RVY21003 10 21 5.1 282.25 210 1.185
Engrane 2 RVY21004 10 107 5.1 55.343 180 6.04
(salida)
DIAMETROS DE EJES
PIEZA MATERIAL CODIGO NUMERO SECCION VALOR (pul)

AISI 8620 DE CALCULADO REAL
Eje de SOQT DIAMETRO
Entrada 300F RVY21001 DA Rodamiento 0.196 0.984
DB Pin 0.511 1.080
DC Rodamiento 0.196 0.669

DE CALCULADO REAL
Segundo AISI 8620 DIAMETRO
Eje SOQT RVY21003 DA Rodamiento 0.375 0.787
300F DB Engrane 0.6096 1.250
DC Pin 0.848 1.185
DD Rodamiento 0.375 0.787

DE CALCULADO REAL
Eje de AISI 4140 DIAMETRO
Salida OQT 800 RVY21005 DA Rodamiento 0.106 1.181
F DB Engrane 0.670 1.750
DC Rodamiento 0.629 1.575
85
RODAMIENTOS
NOMBRE CODIGO DESIGNACION Valor Valor

(mm) Calculado Tabla
(N) (N)
Eje de RVY21101 25 SKF - 6305 5542.28 22500
Entrada RVY21102 17 SKF-6303 5461.765 6550
2do Eje RVY21103 20 SKF-6204 4479.296 12700
RVY21104 20 SKF-6204 11839.12 12700
Eje de RVY21105 30 SKF-6306 7441.97 28100
Salida RVY21106 40 SKF-6308 6914.146 41000
CHAVETAS
PARTE CHAVETA CHAVETERO

ALTURA ANCHO LONGITUD ALTURA PROF. PROF.
(pul) (pul) (pul) DE LA DEL DEL
CUERDA CUERO CUERO
(pul) EN EL EN EL
EJE (pul) CUBO
(pul)
Engrane 5/16 5/16 1.5 0.0198 1.07391 1.31941
1er Tren
Engrane 3/8 3/8 1.75 0.0203 1.5422 1.9222
2do
Tren
4.2 COSTOS DE MATERIAL
NOTA: el costo de los materiales y accesorios utilizados son hasta

noviembre de 2008
ACEROS COSTO CANTIDAD TOTAL

SAE 4140 $54.40 kg. 2.7 $146.88
SAE 8620 $66.6 kg. 12.5 $832.5
PLACA COMERCIAL $28.00kg. 50 $1,400
86
24 TORNILLO CABEZA 5/6X3/4 20NC RVY21502 3.00

HEXAGONAL
23 TORNILLOS ALLEN 3/8X11/2 18NC RVY21501 5.00
22 TAPON DE NPT RVY21407 6.50
LLENADO
21 SEGURO TRUAC N1300-354 RVY21406 180.00
17 SEGURO TRUAC 1400-175 RVY21402 22.00
16 SEGURO TRUAC 1400-118 RVY21401 17.00
15 TAPON NEOPRENO RVY21302 89.00
14 TAPON NEOPRENO RVY21301 75.00
13 RETEN 6308 RVY21202 93.00
12 RETEN 6303 RVY21201 35.00
11 RODAMIENTO SKF 6308 RVY21106 133.00
7 RODAMIENTO SKF6303 RVY21102 35.00
5 EJE DE SALIDA AISI 4140 RVY21005 368.2
4 RUEDA AISI 8620 RVY21004 609.00
SECUNDARIA
3 PION AISI 8620 RVY21003 97.30
SECUNDARIO
2 RUEDA PRIMARIA AISI 8620 RVY21002 540.50
1 PION PRIMARIO AISI 8620 RVY21001 66.60
ITEM NOMBRE DESIGNACION PARTE NO COSTO
COSTO TOTAL DE MATERIAL: $ 4868.1
87
CAPITULO 5
ANEXOS
5.1 CONCLUSIONES
En este trabajo se lograron aplicar conocimientos obtenidos durante el transcurso

de la carrera de INGENIERIA MECANICA INDUSTRIAL Y ELECTRICA y de esta
forma adentrarnos ms al tema de lo que es el DISEO MECANICO, iniciando
desde el planteamiento del proyecto para poder dar una solucin a la necesidad
de la Empresa, posteriormente se fueron analizando los clculos obtenidos por
medio de frmulas ya establecidas para verificar que los valores iniciales
propuestos a nuestros elementos del reductor podan cumplir con su funcin sin
presentar ningn riesgo al momento de estar operando.
El resultado obtenido es satisfactorio ya que con esto se comprueba que la forma

terica es una parte importante de la forma prctica, es decir, las formas se
complementan entre si, adems de que se tuvo la experiencia de poder desarrollar
un proyecto partiendo de algo fsico y siguiendo los pasos necesarios para llevarlo
acabo.
88
5.2 BIBLIOGRAFIA
[1].-MANUAL DE ENGRANAJES, DARLE W. DUDLEY

[2].-FAIRES Diseo de Elementos de Maquinas (cuarta edicin).
[3].-SHIGLEY Diseo en Ingeniera Mecnica (quinta edicin).
[4].-MOTT Diseo de Elementos de Maquinas.
[5].-MANUAL RODAMIENTOS SKF.
[6].-MANUAL DE RODAMIENTOS TIMKEN en WEB TIMKEN ON LINE.
[7].-APUNTES DE CLASES.
[8].-CATALOGO RE REDUCTORES MRG
[9].-CATALOGO DE JIV REDUCTORES
[10].-CATALOGO FALK
[11].-MANUAL A.L. CASILLAS (Ajustes y tolerancias)
SOFTWARE DE APOYO UTILIZADO
[1].-Software MD SOLIDS para clculo de diagramas para vigas.

[2].-Software AUTOCAD 2002-2008.
[3].-Software INVENTOR 2008.
[4].-Software MECHANICAL DESKTOP. 2008
[5].-Visitas a las pginas WEB de:
[6].-Reductores FALK.
[7].-Rodamientos SKF
89
TABLAS DURABILIDAD EN HP
90
RESULTADOS ENGRANES
91
92
93
94
4 3 2 1
D D
TAPA
2.301 4 SECTION B-B
B
0.3125
4 1.000
C C
2.707 .086
n2.441
2.648
.495
13.078
8.220
2.707
.068
1.988
7.906
.631
2.707
0.3125
n1.850
4.309
B B
1.979
B .250
.375
8.601
DRAWN
M@rCk Dr 28/07/2008
CHECKED
TITLE
A QA
A
MFG
APPROVED
SIZE DWG NO REV
C CAJA1
SCALE
SHEET 1 OF 1
4 3 2 1
4 3 2 1
D D
TABIQUE SECTION A-A
1.000 .200
1.637 4.926
n.656
.500
A
1.625
R.500
n.375
C C
n2.580
.748
n1.654
n1.850
n2.835
3.834
7.528
.551 .346
n.656
n.375
B B
8.101 1.645
DRAWN
M@rCk Dr 28/07/2008
CHECKED
TITLE
A QA
A
MFG
APPROVED
SIZE DWG NO REV
C medio
SCALE
SHEET 1 OF 1
4 3 2 1
4 3 2 1
D D
CAJA SECTION D-D

8.601
2.301 2.301 8.859

.250 n0.5
D .750 1.000
1.500
.750
n0.5
C C
.120
2.707
3.776 n3.543
.656
8.229
2.707
12.076
.068
1.988 1.850
7.907
.302
0.3125 2.707
B B
4.309
4.200
.750 1.977 2.384
1.000
.375
.750
D .375
.500 1.000 7.109 1.000
.750 6.601 .750 .250
10.825
DRAWN
M@rCk Dr 28/07/2008
CHECKED
TITLE
A QA A
MFG
APPROVED
SIZE DWG NO REV
C Assembly3
SCALE
SHEET 1 OF 1
4 3 2 1
4 3 2 1
D D
ENSAMBLE REDUCTOR DE VELOCIDAD

Parts List
27 ITEM QTY PART NUMBER DESCRIPTION
1 1 CAJA
1 2 1 TAPA
3 3 1 TABIQUE
18 4 1 RUEDA PRIMARIA AISI 8620
5 1 EJE DE ENTRADA PION AISI 8620
2 15
19 6 1 EJE SECUNDARIO AISI 8620
7 1 RUEDA SECUNDARIA AISI 8620
C 8 1 EJE DE SALIDA AISI 4140 C
9 2 SKF6204 DODAMIENTO
26
10 1 SKF6306 RODAMIENTO
17
16
30
23 25 14 1 CR25X62X8 RETEN
15 1 CR40X90X8 RETEN
10 16 2 TAPON NEOPRENO
17 4 SOLERA PARA TABIQUE
11 28
13 18 1 0.375x0.375x1.5 CUA
19 1 0.375x0.375x1.75 CUA
29 20 1 0.3125x.3125x1.5 CUA
24 12 8 21 1 0.25x0.25x1.5 CUA
21 22 1 1400-175 Anillas de retencin
externas
7 9 23 1 1400-118 Anillas de retencin
externas
6
14 24 1 N1300-187 Anillas de retencin internas
B B
5 25 2 N1300-250 Anillas de retencin internas
26 1 N1300-354 Anillas de retencin internas
4
27 1 TAPON DE LLENADO Conexin por tornillo
28 1 TAPON CABEZA Tapn de cabeza
22 20 HEXAGONAL DE DRENADO hexagonal
29 13 5/16X3/4X 20NC TORNILLOS hex - NC
9
16 25 30 4 3/8X1 1/2 18NC TORNILLOS ALLEN
DRAWN
M@rCk Dr 17/08/2008
CHECKED
TITLE
A QA A
MFG
APPROVED
M@rCk Dr SIZE DWG NO REV
C Assembly3 1
SCALE
SHEET 1 OF 1
4 3 2 1
4 3 2 1
3 27
D D
18 1
2 19
15
26
17
16
C C
30
23
25
10
11 28
13
12 8
24
B B
21
7 9
29
6
14
5
ENSAMBLE REDUCTOR DE VELOCIDAD
4
DRAWN
M@rCk Dr 17/08/2008
CHECKED
TITLE
A 16 QA A
22 20
MFG
9 APPROVED
M@rCk Dr SIZE DWG NO REV
25
C Assembly3 1
SCALE
SHEET 1 OF 1
4 3 2 1

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