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EL PISTON Y SUS PARTES

Funcin
Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin,
transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se
transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al mun del cigeal, en
donde dicha [[energa] se ve utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta forma el pistn hace
de gua al pie de biela en su movimiento alternativo.

Nomenclatura de las partes del pistn


Cabeza: Parte superior del pistn cuya cara superior (Cielo) est en contacto
permanente con todas las fases del fluido: Admisin, compresin, combustin y
consecuente expansin y escape. Para permitir las dilataciones producidas por el
aumento de temperatura la cabeza es de menor tamao, alcanzando su menor
dimetro en el cielo. Segn sean las necesidades del motor, la parte superior puede
adoptar diversas formas

Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presin los gases de la
combustin. Puede ser plana, cncava, convexa, tener labrados conductos deflectores
para crear turbulencia, etc. Generalmente posee menor dimetro que el extremo
inferior del pistn debido a que se tiene que prever que al estar en contacto con las
temperaturas ms altas de todo el motor va a existir una cierta dilatacin en el pistn,
consistente en un cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza-
y por esta razn el pistn adopta una forma tronco cnica con su menor dimetro en
su superficie superior.

Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia


del pistn, destinados a alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca-aceite
poseen orificios en el fondo para permitir el paso del aceite lubricante.

Paredes entre canaletas: las partes de la regin de los anillos que separan dos
canales entre s.
Falda o pollera: Parte del pistn comprendida entre el centro del orificio del
perno y el extremo inferior del pistn. Forma una superficie de deslizamiento y gua al
pistn dentro del cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona
mediante soldaduras o por embotamiento. En motores Disel las faldas pueden formar
una sola pieza con la cabeza, y en motores grandes se suelen usar faldas no integrales.
Las faldas del pistn suelen ser de tipo planas o lisas, acanaladas o partidas o tambin
del tipo arrugado. Esto sirve para contrarrestar la dilatacin o para mejorar la
lubricacin. Las faldas o ranuras permitan la expansin del metal sin aumento de
dimetro. Una particularidad interesante de las faldas arrugadas es que tienen micro
fisuras en las cuales se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la
lubricacin y por ende alarga el tiempo de vida til del pistn. El juego entre la falda y
la superficie del cilindro debe ser los ms reducido posible para evitar el cabeceo del
pistn. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento del pistn en muchas faldas se
coloca una proteccin que consta de una capa de metales antifriccin tales como
plomo, cadmio, zinc o estao.

Orificio para perno del pistn: es el orificio situado en la falda que aloja al
perno, los pernos del pistn son piezas cilndricas de acero al carbono, tratadas
trmicamente que sirven de articulacin entre el pistn y la biela. Cuando el perno
est libre tanto en el pistn como en la biela, se debe evitar el desplazamiento axial (Es
decir, hacia los costados) del mismo, para lo cual se realizan unas ranuras en el borde
de cada orificio y en dichas ranuras de montan anillos elsticos que constituyen un
tope al movimiento axial del perno.

Perno del pistn: Es un pasador tubular construido en acero al 10% de carbono.


Tiene tres formas posibles de fijacin entre el pistn y la biela:

Fijo a la biela y loco en el pistn: En este tipo de anclaje el pasador del pistn
queda fijo (Sin movimiento radial respecto del pie de biela) en la biela y libre en el
pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que
pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela.

Loco en la biela y fijo en el pistn: En este anclaje el perno queda fijo al


pistn mediante una chaveta o tornillo pasador, mediante la biela bascula libremente
sobre el perno. La unin biela-perno se realiza mediante un cojinete antifriccin.

Loco tanto en la biela como en el pistn: En este tipo de anclaje el perno


queda libre tanto respecto del pistn como de la biela, con lo cual ambos elementos
bascular libremente teniendo adems la ventaja adicional de repartir las cargas y
disminuir el desgaste por rozamiento. El perno se monta en el pistn en fro con una
ligera presin de modo que al dilatarse queda libre.

Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del


mbolo o pistn a una ranura practicada en el cuerpo del mismo y cumplen
determinadas funciones, entre las cuales se cuentan asegurar la hermeticidad de la
cmara de combustin, transmitir calor a las paredes del cilindro, y controlar la
lubricacin de las paredes internas de dicho cilindro.

Descripcin
El pistn es una pieza metlica tronco cnico compuesto por tres partes que son: la cabeza, el
cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte ms reforzada del mismo ya
que se encarga de recibir el empuje de la expansin de los gases dentro del cilindro durante el
desarrollo del ciclo. Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo
que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos
o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a
modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y
volumen del fluido. Entre las caractersticas que debe reunir se cuentan:

Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.

Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones del
motor.

Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para as evitar una eventual


fuga de gases.

A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en


rotativo en este ltimo.

Esquema simplificado del movimiento pistn/biela

Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en


aleacin de aluminio.

Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y
presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen
aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera
en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las
velocidades y dilataciones.

Materiales de construccin
El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas
del material, caso contrario una mala distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales en
distintas partes del pistn ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas de
acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro
fundido.

Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino, pero
cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran
variedad de materiales siendo los ms comunes:

Hierro fundido.

Aleacin de nquel y hierro fundido.

Aleacin de acero y aleacin de aluminio.

Aleacin de nquel y hierro fundido:

Se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El
coeficiente de dilatacin de esta combinacin es prcticamente nulo, con lo cual se consigue
limitar la dilatacin del pistn.

Fundicin:

Se utiliza en motores pequeos. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecnica y


gran capacidad para trabajar en friccin.

Pistones de hierro colado:

Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden menos
que los de aluminio.

Pistones de aluminio:

Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisin de temperatura. Por ende
requieren menos agua de refrigeracin que los mbolos de fundicin.

Pistones de hierro comn:

Utilizados en motores de combustin de baja y media velocidad, este material aumenta la


elasticidad a prueba de deformacin permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las
aleaciones livianas, ya que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual
constituye un detalle valioso tratndose de motores grandes que funcionan con carga variable

Fabricacin
Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden ser:

Fundidos

Forjados

Estos mecanizados son hechos con un CNC.


Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: se
mecaniza el alojamiento del perno, como este perno estar girando cuando el motor
est en funcionamiento por lo que debe quedar una superficie de buena calidad y
rugosidad sin ralladuras. Estos son dos orificios ubicados en paredes opuestas del
pistn. Estos agujeros deben ser concntricos (tener la misma lnea de eje) y esta lnea
debe ser paralela a la lnea de eje del mun del cigeal ya que si as no fuese al
funcionar el motor la biela se agarra con el perno. Para que este perno no se salga y
raye el cilindro se colocan seguros al final de los alojamientos realizados, entonces se
debe realizar las cavidades para poner los seguros.

Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para


poder poner los aros. Para montar el conjunto pistn aros dentro del cilindro los aros
se comprimen, por lo tanto la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que
todo el aro quede oculto en el pistn. En el alojamiento del aro rasca aceite se
realiza un orificio pasante para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia
adentro del pistn y luego se lo direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo
lubricado.

Mecanizado de la cabeza del pistn: de acuerdo al diseo del motor la


cabeza puede no ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la
mezcla en la admisin, vaciados para mejorar la combustin y en los motores donde la
compresin es alta se realizan vaciados para que al abrir las vlvulas no golpeen al
pistn. Se debe eliminar cualquier canto vivo.

Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del
perno y al hacer otro corte que sea perpendicular a la lnea del perno puede verse que
el pistn no tiene la misma cantidad de material en todas sus paredes, es decir, que
por donde pasa el eje la pared del pistn tiene ms cantidad de material. Por lo tanto
al aumentar la temperatura el pistn dilata de forma desigual quedando con una
forma ovalada lo cual puede causar fugas o hacer que el pistn se agarre en el
cilindro. Para que no pase esto se realiza un mecanizado exterior el cual le da una
forma ovalada para que cuando dilate quede de forma cilndrica. Este mecanizado es
de solo algunas milsimas en las paredes por donde no pasa el perno y por lo tanto es
imperceptible a simple vista.