ESTUDIO DE

CANTERAS
 ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

SEGUNDA PARTE

ESTUDIO DE CANTERAS

1.3.1.- INTRODUCCIN.

La construccin de un pavimento consiste en elaborar distintas capas de materiales que en

conjunto sirven para distribuir los esfuerzos que transmiten las cargas de trfico al terreno de fundacin
con presiones lo suficientemente bajas como para no exceder su resistencia ni producir deformaciones
que produzcan fatiga en su estructura o en las capas superiores. Esta propiedad es conocida como la
funcin estructural.

El principio general es que las capas ms prximas a la superficie deben ser ms resistentes y
menos deformables de modo que los esfuerzos de la presin de contacto sean transmitidos en un nivel
menor a la capa inferior en cada caso. La transicin brusca de rigideces produce la aparicin de tensiones
que resultan en perdida de contacto entre capas con el consiguiente riesgo de que se acumule agua y
produzcan bombeo con el desplazamiento de las cargas en superficie.

Adicionalmente a la funcin estructural se considera la funcin drenante que deben cumplir las
capas inferiores, que permitirn el flujo de aguas infiltradas de la superficie e impedirn el ascenso capilar
del agua fretica o de la humedad natural del suelo.

Finalmente la funcin de filtro se entiende como que cada capa debe tener una granulometra
adecuada de modo que los materiales finos de una capa no deben pasar por los espacios vacos de las
capas contiguas; esta condicin debe verificarse en ambos sentidos (ascendente y descendente); en caso
de que no se cumplan puede disponerse capas de transicin; cuando esta capa es necesaria en la
interfase entre la sub-rasante y la sub-base se le denomina capa anticontaminante.

En el presente proyecto el pavimento existente tiene una capa de base gruesa que va a ser
mejorada en un espesor en la parte superior para lograr una capa de base, el resto del material de base
existente cumplir la funcin de sub-base y capa de filtro a la vez, puesto que se trata de un material
gravoso con arena con buena distribucin granulomtrica.

Compactado Suelto Compactado

Textura del material de base existente

1.3.2.- BASE PARA PAVIMENTO RGIDO.
 En el caso de pavimentos rgidos la losa de concreto logra distribuir los esfuerzos en una gran
superficie por lo que la base de este tipo de pavimento puede ser bastante menos resistente, sin embargo
su rigidez debe ser muy alta para ser compatible con la rigidez de la losa de concreto.

Frecuentemente es suficiente la colocacin de una sola capa para soportar la losa,

prescindindose as de la sub-base. Considerando que el requisito de resistencia es menor en realidad la
capa de la que se prescinde es la base por lo que las especificaciones mnimas para este tipo de
pavimento pueden considerarse iguales a las de la capa de Sub-base.

1.3.3.- MATERIALES DE CANTERA.

Conocidos como materiales de prstamo, por ser aquellos que son transportados a obra, son
utilizados en distintas partes de la estructura del pavimento. De acuerdo a la funcin que cumple en cada
una se determinan las caractersticas mnimas que deben cumplir en cuanto a resistencia, deformabilidad,
drenaje y durabilidad. En el caso del presente proyecto los materiales de base se encuentran actualmente
en el sitio, sin embargo ser necesario dar un tratamiento para mejorar sus propiedades fsicas de
resistencia y deformabilidad.

1.3.4.- EVALUACIN DE CANTERAS.

Las canteras prximas a la ciudad del Cusco han sido ampliamente estudiadas y explotadas, las
ms conocidas son las de LARAPA, Huaccoto, Huancaro, Saylla, Kayra y Sencca, siendo esta ultima la
que se considera de mejor calidad.

En los ltimos aos la cantera de Sencca ha sido preferida sobre todas las otras debido a que
cuenta con materiales de mejor calidad, puesto que sus fragmentos de grava son de roca caliza mucho
mas competente que la roca arenisca que predomina en todas las dems canteras.

Un recorrido inicial de todas estas canteras dio como resultado que se encuentran agotadas en su
mayora, afectadas por fenmenos de deslizamientos naturales que impiden su explotacin as como se
encuentran afectadas por el crecimiento urbano en sus proximidades y adicionalmente presentan
materiales de mala calidad por simple inspeccin.

El estudio se concentr en la cantera de Sencca en sus distintos puntos de explotacin,

encontrndose que los materiales que quedan son de calidad semejante a los que se encuentran en las
capas de base del proyecto existente.

Por esta razn se busc materiales en zonas mas alejadas de la ciudad, hacia la provincia Anta
habindose evaluado de forma preliminar las canteras de Pacca, Surite.

1.3.4.0.- RECONOCIMIENTO DE CANTERAS

En la pgina siguiente se dan las caractersticas de las canteras ms usadas en obras de

pavimentacin en la ciudad y que sern consideradas para la eleccin.

1.3.4.1.- CANTERA DE SENCCA

 El sector de Sencca se ubica en la cabecera de la cuenca del valle del Cusco. En ese sector se
encuentran depsitos de roca caliza y cuarctica fracturados y de gran resistencia con buena gradacin
que incluye gravilla, arena gruesa, media y formas angulosas, pocos finos no plsticos. Estos materiales
de excelente calidad han sido explotados para pavimentaciones en los ltimos aos y en el recorrido
realizado por los diferentes puntos de explotacin de la cantera se observa que se han agotado, solo
quedan trazas que vienen siendo zarandeadas para ser vendidas como agregados para elaborar
bloquetas.

Al haberse agotado los materiales mencionados se en la zona se viene explotando otros sectores
que tienen partculas de roca menos competente y mayor cantidad de finos.
Sector de agregado para bloquetas

Sector de actual explotacin para base. Muestreo de materiales (referencial)

Comparando estos materiales con los que se

encuentran en como base existente en la Alameda
Pachacutec se llega a la conclusin de que son similares
por lo que se evaluar las ventajas de eliminar los
materiales existentes para reemplazarlos con los de la
cantera Sencca. Como se ver mas adelante se ha
desestimado esta alternativa sin embargo con la finalidad
de sustentar tcnicamente esta decisin se ha realizado un
juego completo de ensayos de laboratorio con los
materiales de esta cantera.
Textura del material evaluado
1.3.4.2.- CANTERA DE PACCA

Antes de tomar decisiones con referencia a los materiales a utilizar en la base del pavimento
proyectado se decidi realizar una bsqueda de canteras ms amplia, llegando a la localidad de Izcuchaca
a unos 20 de la ciudad del Cusco, que por estar sobre va pavimentada podra en caso extremo ser una
alternativa.

La cantera de Pacca se ubica a 4Km de la carretera Izcuchaca - Abancay a menos de 300m de la

pista pavimentada en un desvo de trocha afirmada en buen estado, hacia la Izquierda.
 Magnitud de la cantera Muestreo preliminar Textura del material

Se observ que los materiales de esta cantera son roca conglomerado de buena granulometra
pero con partculas friables por lo que es evidente que los valores en la prueba de abrasin excederan los
mximos tolerados de perdida en esta prueba. Se desestima el uso de esta cantera.

1.3.4.3.- CANTERA DE SURITE

La cantera de surite est conformada por un esquisto de roca gnea de tipo filoniana de excelentes
propiedades fsicas y dureza extraordinaria, muy pocos finos pero de alto costo. Por esta ltima razn se
pens que estos materiales podran utilizarse para ser mezclados con el material existente en la base del
proyecto para mejorarlo en sus parmetros de resistencia mecnica.

Ubicacin de la cantera con referencia a la Muestreo preliminar Textura del material

plaza de armas de Surite.

La cantera de Surite se ubica aproximadamente a 40 Km de la ciudad del Cusco en un desvo de

50 Km a mano derecha de la carretera Cusco - Abancay, Pasando el poblado de Surite se recorren
aproximadamente 300m por una trocha en mal estado a mano izquierda del camino pasando junto al
cementerio del poblado de Surite.

La explotacin de esta cantera est administrada por el presidente de la comunidad y una

comisin de cantera quienes informaron acerca del precio de los materiales que es excesivamente costoso
incluso para ser utilizado como aditivo al material de base, sin embargo sera recomendable utilizar este
material como agregado grueso para la elaboracin del concreto para la losa rgida del pavimento.

1.3.5.- SUELOS ESTABILIZADOS

El problema que se ha descrito de no encontrar materiales de caractersticas marcadamente

superiores a los existentes y el costo elevado que significa eliminar material de la base existente sumado a
las dificultades que se presentan si se desea excavar una profundidad a la cual se encuentran las
instalaciones domiciliarias que implica elevado riesgo de accidentes de ruptura de tuberas con el uso de
maquinaria pesada.

Estos factores y la necesidad de obtener una base muy resistente que contribuya a reducir al
mximo los esfuerzos que se transmiten a la sub-rasante (fundacin) que es de mala calidad, han sido
decisivos para considerar la utilizacin de un aditivo para estabilizar los suelos con sustancias que se
aadan a una capa de espesor razonable de la base existente y asi disminuir la eliminacin de este
material que es de buena calidad.

Las alternativas mas usadas para estabilizar suelos son las de mezclarlos con Cal, Cemento o
Asfalto, otras como aditivos qumicos, sales o resinas son muy costosas y no han sido evaluadas en este
estudio.

La alternativa de estabilizar con asfalto ha sido considerada en el anlisis terico pero los
procedimientos de mezcla requieren maquinaria especfica no disponible en la regin y la baja adherencia
con el concreto de la capa de rodadura ha determinado que no se decida por esta alternativa.

Por consiguiente fueron estudiadas las alternativas de Suelo Cal, Suelo Cemento y Suelo-Cal-
Cemento.

1.3.5.1.- SUELO - CAL

Una de las alternativas consideradas para mejorar la base existente fue la de mezclar el material
con cal, se busc informacin existente con referencia a este tema entre la que se selecciona lo siguiente.

Las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras (EG - 2002) publicado por La
Direccin General de Caminos a travs de la Oficina de Control de Calidad (Segunda Edicin) indican:

Captulo 3, ttulo Subbases y Bases, Seccin 307: Suelo Estabilizado con Cal indica al referirse al
suelo que estos deben estar limpios y no deben tener mas de tres por ciento ( 3% ) de su peso de
materia orgnica. Adems la fraccin del suelo que pasa la Malla N 40 debe tener un ndice de
Plasticidad comprendido entre 10 y 50% y los agregados finos superiores a diez por ciento ( 10% ).

Estos ultimos requisitos no se cumplen en el material de base existente puesto que los finos son no
plsticos y el porcentaje es menor a 10% en muchos de sus tramos. Al referirse a la mezcla indica
que la aplicacin puede variar entre 2 y 8% en peso y que en el caso de que la mezcla sin
compactar es afectada por la lluvia esta debe ser retirada.

El Manual de Estabilizacin de Suelo Tratado con Cal, Publicacin de la Nacional Lime

Association (Noviembre de 2006) Boletn 326 indica:

El uso de la cal est limitado a suelos que contengan minerales arcillosos, con los cuales hacer la
accin puzolnica que acta lentamente cementando las partculas del suelo. La utilidad de la cal
es para aquellos casos en los que no se necesite pronta resistencia. Este aglomerante es muy
adecuado para bajar la plasticidad de los suelos arcillosos o para contrarrestar el alto contenido de
humedad en terraceras o en bases y subbases, siempre que stas no sean muy arenosas.
 Al referirse a los casos que pueden justificar una estabilizacin con cal menciona que puede usarse
en repavimentacin, aprovechando los materiales existentes. Asimismo menciona que para que la
cal reaccione convenientemente se necesita que el suelo tenga minerales arcillosos, o sea slice y
almina, y se pueda lograr la accin puzolnica, que aglomerar adecuadamente las partculas del
suelo, el suelo-cal, necesita la reaccin qumica de los iones calcio y los minerales arcillosos, que
lentamente adquieren resistencia. Cuando se desea adquirir resistencia, existe el problema de que
no todos los suelos desarrollan rpido su resistencia con la cal, por lo que en Texas han establecido
el criterio de que si una mezcla suelo cal se prueba a la compresin sin confinar inmediatamente
despus de compactarse, si se obtienen 7 kg/cm2, la mezcla es adecuada.

Esto ltimo parece ser un requerimiento que coincide con la necesidad de arcilla en el material a
estabilizar con cal puesto que solo la arcilla podra proporcionar una resistencia a la compresin no
confinada de esa magnitud.

Las pruebas realizadas en laboratorio con el material de base del pavimento existente confirman esta
informacin.

Secuencia fotogrfica que ilustra la verificacin de la posibilidad de usar base estabilizada con cal (desestimada)

Por estas consideraciones se recurri a realizar pruebas de compresin simple con mezclas
compactadas de suelo cal (al 8%), observndose que no se produce un incremento en la resistencia
significativo y la resistencia a la compresin sin confinar a las 24 horas est al rededor de 1Kg/cm 2

Por estas razones se descarta la alternativa de usar Cal para mejorar la base existente.

1.3.5.2.- SUELO - CEMENTO.

Las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras (EG - 2002) publicado por La
Direccin General de Caminos a travs de la Oficina de Control de Calidad (Segunda Edicin) indican:

Capitulo 3: Subbases y Bases Seccin 306: Suelo Estabilizado con Cemento Portland, al referirse al
suelo que la granulometra del material a estabilizar puede corresponder a todos los tipos de suelos
segn la clasificacin AASHTO desde A-1 hasta A-7, el tamao mximo no podr ser mayor de
cincuenta milmetros (50 mm), ni superior a un tercio (1/3) del espesor de la capa compactada. Los
agregados gruesos deben tener un desgaste a la Abrasin (Mquina de Los ngeles) MTC 207 no
mayor a 50%. La fraccin inferior del tamiz de 425 mm (N40) deber presentar un Lmite Lquido
inferior a cuarenta (40) y un ndice Plstico menor de diez y ocho por ciento (18%)
Esto parece indicar que la estabilizacin con cemento es ms apropiada para el tipo de base existente en
el proyecto.

Vista del pesaje de la muestra de base estabilizada con cemento.

1.3.5.3.- SUELO CAL - CEMENTO.

Se tiene referencias de que la cal puede servir como

retardante de fragua en el cemento as como mejorar la
plasticidad de la mezcla de suelo cemento por lo que se tomo
la decisin de considerar esta alternativa en el estudio.

Para tener una idea completa del problema de Muestras de base-cal-cemento compactadas
estabilizacin de suelos basada en experiencia propia con ensayos con el material real obtenido de la
base existente se hicieron pruebas de compresin simple en especimenes de suelo cal, suelo cemento y
suelo cal cemento (especimen D= 5cm, H= 10cm), llegndose a los siguientes resultados:

Resistencia qu (Kg/cm2) EDAD

ESPECIMEN 1dias 2 dias 7 dias
Suelo - Cal (8.5%) 1.4 0.86 *
Suelo - Cemento (8.5%) 14.3 * *
Suelo - Cal - Cemento (8.5%) 10.2 * *
* Los datos estn en proceso de ejecucin, sin embargo los resultados ya son significativos.

1.3.6.- ELECCIN DE LA BASE ESTABILIZADA.

En base a los criterios expuestos y los resultados

obtenidos e llega a la conclusin de que la mejor alternativa
para el diseo estructural del pavimento en la Alameda
Pachacutec es la de estabilizar la base existente con cemento.
Pao hmedo sobre las muestras antes de ser
El porcentaje de cemento establecido para el proyecto retiradas de los moldes D=5 H =10 cm
es de 7% , en vista que el 8.5% de cemento utilizado en las pruebas preliminares dan resultados bastante
altos puesto que el requisito de resistencia a la compresin simple a los 7 das es de 17 Kg/cm 2 , esta
mezcal al 7% en peso.

SUELO CEMENTO AL 7% (en peso) Humedad ptima de compactacin w = 6.5%

TERCERA PARTE

DISEO DE

PAVIMENTOS
 ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

TERCERA PARTE

DISEO DE PAVIMENTOS

1.4.0.1.- CONSIDERACIONES DE DISEO.

Los pavimentos han sido extensivamente estudiados en funcin de su uso en carreteras y

autopistas, en los que los niveles de servicio estn orientados a un manejo suave y seguro a altas
velocidades.

En pavimentos urbanos adicionalmente a estas consideraciones debe tomarse en cuenta el factor

esttico y la consideracin de que existen numerosas instalaciones y sistemas debajo del mismo. (Los
pavimentos urbanos H. Gallegos / A. Delgado - Rev. El Ingeniero)

El trfico esperado en carreteras puede ser estudiado y en cierta forma haciendo uso de las
teoras de crecimiento y proyeccin del trfico, tanto en la magnitud de las cargas como en el nmero de
repeticiones; mucho se ha avanzado en este campo existiendo teoras complejas para lograr estas
predicciones con aceptable aproximacin.

Sin embargo en calles y avenidas urbanas, los usos y costumbres de una poblacin as como las
polticas de trnsito suelen cambiar tan rpido como cambian los equipos tcnicos y autoridades
responsables del ordenamiento urbano. Asimismo, por problemas de construccin de obras o disturbios
sociales urbanos, el trfico intenso del transporte pblico puede ser desviado a las arterias menores. En
general ninguna va debe ser diseada para trfico ligero, puesto que los vehculos de pasajeros pueden
llevar grandes cargas y su rutina de paradas y arranques sucesivos as como su carga desbalanceada
puede transmitir al pavimento esfuerzos de consideracin.

La resistencia a la abrasin y durabilidad de la superficie es otro aspecto que frecuentemente es

sub-estimado, al no considerar los factores ambientales de cambios bruscos de temperatura y la presencia
de grava o arenilla que se acumula en la va luego de las precipitaciones que contribuye al desgaste de la
superficie.

El problema del drenaje pluvial se ha mantenido como una factor fuera de control debido a que el
caudal de agua que se acumula durante las precipitaciones va en aumento con el paso de los aos, esto
no implica que las precipitaciones se incrementen, la causa es que cada ao son mayores las reas
revestidas de techos, patios y calles pavimentadas que producen una mayor escorrenta superficial y
disminuyen grandemente la infiltracin de agua, adicionalmente conducen el agua rpida y eficientemente
haciendo que el volumen de agua que cae sobre la ciudad circule en menos tiempo (tiempo de
concentracin), incrementndose as el caudal.

Estas son las razones por las que el sistema de drenaje pluvial siempre es excedido en las
mximas avenidas anuales, el flujo desmedido hace que el arrastre de slidos sea mayor al previsto
quedando grandes cantidades de sedimento en los sumideros. Como resultado los pavimentos urbanos
terminan sirviendo durante varios meses como canales de conduccin de agua de lluvia. Esta es otra
solicitacin que debe ser prevista para el diseo de los pavimentos urbanos.

1.4.0.3.- ELECCIN DE LA CARGA DE DISEO.

 Las normas de diseo de pavimentos y los mtodos que de ellas se derivan especifican la
consideracin de cargas estandarizadas a 18,000 lb/eje, esto debe ser entendido como el vehculo medio
(terico) que circula con el nmero de repeticiones calculadas durante la vida til del proyecto. Los
vehculos de mayor carga son reemplazados cada uno por un nmero de repeticiones del eje estndar que
produzca igual dao o deterioro al pavimento; los vehculos de menor carga son reemplazados con la
consideracin inversa; es decir, el paso de varios vehculos pequeos equivale al trnsito de un solo eje
de carga.

De este modo queda claro que para fines de diseo de espesores y fatiga del pavimento, se
emplear el eje estndar de 18,000 libras. Pero para verificaciones de resistencia se emplearn ejes de 11
y 18 toneladas, de acuerdo a la norma de pesos vehiculares vigente (Ref. 01)

1.4.0.4.- DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO.

Los pavimentos de concreto, generalmente denominados rgidos, estn constituidos por una losa
de concreto de cemento Prtland y pueden o no, tener una capa de base entre la losa y la sub-rasante.

La losa por su rigidez y su alto mdulo de elasticidad, distribuye las cargas de trnsito sobre reas
relativamente extensas del suelo subyacente, por lo que la mayor parte de la capacidad estructural del
pavimento es provista por la misma losa.

Las capas de base, a menudo llamadas sub-bases, se utilizan para prevenir la surgencia
(pumping) del material de subrasante a por las juntas, para controlar la accin de heladas, proveer
drenaje, disminuir las retracciones y entumecimiento de subrasante.

1.4.1.- ELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO

Los pavimentos de concreto estn sujetos a esfuerzos producidos por diferentes fenmenos:

Contraccin por fraguado

Curvamiento por gradiente trmico.
Expansin y contraccin trmica longitudinal.
Deflexin por cargas del trfico.
Erosin superficial por el agua y el trfico.

La contraccin por fraguado se inicia a las pocas horas de producido el vaciado y se manifiesta en
un agrietamiento longitudinal y transversal a un espaciamiento que vara entre 3 a 5 m. Para evitar que las
rajaduras se propaguen en forma irregular se disponen de juntas de contraccin que son cortes parciales
del espesor de la losa que la debilitan lo suficiente para que las grietas se propaguen en el fondo de estos
cortes que se comportan como bruas profundas.

El curvamiento por gradiente trmico se produce debido a que la temperatura de la superficie

expuesta de la losa cambia considerablemente por los cambios de soleamiento del da y la noche as
como los vientos y precipitaciones, mientras que la cara inferior se mantienen con pocas variaciones
trmicas si la cara superior se calienta esta se dilata y la losa se curva hacia abajo y si la cara superior se
enfra esta se curva para arriba y la losa se curva para arriba. La magnitud del curvamiento depende del
espesor de la losa por lo que losas delgadas sufren ms los efectos de este fenmeno.
 Entre los tipos de pavimentos de concreto que se pueden tomar en cuenta estn los siguientes:
Concreto con refuerzo continuo.
Concreto armado por losas
Concreto Simple con acero de temperatura
Concreto simple

Los pavimentos de concreto con refuerzo continuo se disean sin juntas en tramos muy largos, y
permiten disear espesores ms delgados. Su eficacia ha sido discutida por que el concreto sometido a
cargas repetidas (millones de veces) solo es capaz de soportar una fraccin de su resistencia ultima por lo
que se puede decir que el concreto que es excelente para soportar compresiones disminuye mucho su
carga admisible por fatiga ante los millones de ciclos de carga producidos por el trfico y los cambios de
temperatura, haciendo que la combinacin acero-concreto sea menos eficiente en estos proyectos que en
edificaciones. La experiencia local ha mostrado que los pavimentos fallan en poco tiempo con o sin
refuerzo.

El concreto armado por losas, para ser denominado concreto armado requiere de un gran volumen
de refuerzo y en dos capas puesto que los momentos que pueden generarse en la losa son tanto positivos
como negativos, en el caso de contar con una base rgida los desplazamientos que se producen por las
cargas son muy pequeos como para que el acero desarrolle esfuerzos de trabajo que resulten en un
aporte estructural considerable, al final el concreto falla por fatiga ante esfuerzos de bajo nivel pero
repetidos muchas veces y la losa pierde rigidez con poco aporte del acero.

El uso de acero de temperatura en pavimentos de concreto simple no resulta eficiente para

disminuir el agrietamiento puesto que la mayor parte de fisuras que se producen en el concreto son las de
contraccin que se producen antes que el concreto adquiera la resistencia suficiente para desarrollar
adherencia con el refuerzo, posteriormente al fisuramiento por contraccin la losa queda dividida en
tramos tan cortos que la dilatacin o contraccin trmica resulta insignificante y no alcanza a desarrollar
esfuerzos en el acero debido al bajo coeficiente de dilatacin del concreto 5 x 10 -7 cm/C

Los estudios de la PRCE Programa de Investigacin por la Excelencia de Pavimentos de

Concreto de la Universidad de Michigan, concluye que la cualidad del pavimento rgido que mas aporta a
la duracin y desempeo de los pavimentos es el espesor del mismo y la eficiencia de sus juntas de
contraccin, resultando menor los aportes del refuerzo e inclusive de la resistencia de la losa.

Otras alternativas de pavimentos de concreto han sido consideradas en el anlisis como el uso de
refuerzo en grapas tipo dramex o el reforzado con fibras sintticas de alta resistencia (polmetros) sin
embargo la posibilidad de que estos elementos aparezcan en superficie luego de un largo periodo de
desgaste o abrasin del concreto y tengan un efecto antiesttico en la obra ha llevado a desestimar estas
alternativas volviendo al concepto simple de una losa de mayor espesor y sin refuerzos.

Por estas consideraciones para el presente proyecto se determina que el tipo de pavimento como:
Pavimento de Concreto Simple con Juntas de contraccin.
1.4.2.- CALCULO DE ESPESORES.

El clculo de espesores de losa de concreto y base se realiza verificando el nivel de esfuerzos en

la losa para la carga mxima posible y para el trfico durante la vida til de modo tal que estos no causen
fatiga para las condiciones ms crticas de posicin de carga y repeticin. Adicionalmente se debe verificar
un valor de soporte razonable de la sub-rasante, el control de la surgencia y la distribucin adecuada de
juntas.
1.4.3.- ANLISIS DE LA SOLUCIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

- La carpeta asfltica existente en general tiene entre 4 a 5cm de espesor.

- La capa de base tiene en promedio entre 48 a 45 cm, y 30cm en la parte mas delgada, 8 de los 13
puntos tiene menos de 45cm y 4 puntos tienen 35cm o menos
- Debajo se tiene arcilla gravosa con algunos fragmentos de relleno pero de mediana resistencia hasta
la mitad del tramo y arena fina limosa arcilloso marrn rojizo claro hasta Hilario Mendivil.
- El material de base es de buena calidad, similar al de las canteras ms recomendadas (Sencca).
Se estima que ser necesaria una losa de concreto de 25cm de espesor.

ESPESOR DE BASE
Pz. Z SR Izq Der
01 0.55 0.50 0.50
02 0.64 0.59 0.59
03 0.40 0.35 0.35
Estructura Actual Estructura Propuesta
04 0.35 0.30 Rell 0.30
05 0.45 0.40 0.40 Carpeta Asfltica
0.05m
06 0.40 0.35 Arcill 0.35 Losa de Concreto Simple 0.25m
0.30m BASE
07 0.65 0.60 0.60
Base Estabilizada Con 0.30m
08 0.50 0.45 SFM 0.45 0.20m Suelo a Eliminar Cemento
09 0.37 0.32 SFM 0.32
10 0.50 0.45 SFM 0.45
11 0.55 0.50 SFM 0.50
12 0.80 0.75 SFM 0.75 Sub rasante Sub rasante
13 0.51 0.46 SFM 0.46
AVG: 0.51 0.46 0.48 0.45
MIN: 0.35 0.30 0.30 0.32
MAX: 0.80 0.75 0.75 0.60

1.4.3.- DISEO POR FLEXIN - CARGA EN ESQUINA.

En este caso se supone que la carga mxima extraordinaria de un vehculo se estaciona con la
rueda ms cargada en la esquina de una losa (condicin crtica). Para este caso los esfuerzos de traccin
que se presentan en la losa sern inferiores a la resistencia a la traccin del concreto (1/5 de fc); para esto
se emplea las frmulas de Westergard con las modificaciones realizadas por G. Pickett. Estas frmulas
requieren de un proceso de iteracin que puede llegar a ser tedioso por lo que han sido traducidas a
grficos (Fig. 10.2-e y 10.2-f) de la referencia (8) del presente informe.

CBR subrasante: 18.36 %

Mdulo de reaccin subrasante: 7.25 Kg/cm3
CBR de la base existente 41.22
Mdulo de reaccin base existente: 11.48 Kg/cm3
CBR de la sub-base Suelo-Cementlo: 70 %
Mdulo de reaccin de la Base : 18.0 Kg/cm3
Modulo de reaccin k del sistema: 8.3 Kg/cm3
Losa de concreto fc 210 Kg/cm2
Resistencia a la traccin del C (20%) 42 Kg/cm2
Espesor mnimo del C 25 cm
Carga por eje simple de diseo 9.9 Tn
Incremento por impacto 11.9 Tn

Para transito que considera ejes tandem y una

relacin de esfuerzos que considera una repeticin
de carga de 400,000 vehculos de este tipo se
emplea el siguiente baco.

Mdulo de reaccin subrasante: 4.98 Kg/cm3

Losa de concreto fc 210 Kg/cm2
Resistencia a la traccin del C
por fatiga (20% * 0.51) 21.42 Kg/cm2
Carga por eje simple 18.70 Tn.

El resultado final del clculo esttico del espesor

del concreto resulta en 25 cm, por esta razn se
realizar la verificacin con este para la condicin
de fatiga que se analiza en el ttulo siguiente.

1.4.4.- DISEO POR FATIGA.

CBR subrasante: 8.21 %

Mdulo de reaccin subrasante: 4.98 Kg/cm3
CBR de la sub-base Suelo - Cemento 7%: 80 %
Mdulo de reaccin de la Base: 18 Kg/cm3
Modulo de reaccin k del sistema: 8.3 Kg/cm3 (Tabla 10.2.2-b. Ref: 8)
Periodo de diseo: 20 aos
Trfico de diseo: Segun transito tabulado de 20 aos.
 TRANSITO PROYECTADO DURANTE LA VIDA TIL
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Automvil 2801 2826 2852 2878 2904 2930 2957 2984 3011 3038 3065 3093 3121 3149 3178 3207 3236 3265 3295 3325 3355 64470
Camioneta 953 962 970 979 988 997 1006 1015 1024 1034 1043 1052 1062 1072 1081 1091 1101 1111 1121 1131 1141 21934
Bus Mediano 309 312 315 317 320 323 326 329 332 335 338 341 344 347 351 354 357 360 363 367 370 7110
Bus Grande 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15 16 298
Camin 2E 108 112 115 119 123 128 132 137 142 147 152 158 164 170 177 184 191 198 206 214 222 3299
Camin 3E 9 9 10 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 17 17 18 19 276
Articulado 33 34 35 36 38 39 40 42 43 45 47 48 50 52 54 56 58 61 63 65 68 1007

k= 7.25 R = 42 Kg/cm2
STD Total Veh. Q FSC QD Ejes P P / R Repet-Permitidas % Usado
Automvil 64470 3361650 - - - producido - - -
Camioneta S/D 21934 1143701.4 - - - - - -
Camin 2E Delantero 1 10707 558293.57 3 1.2 3.6 558294 - - - -
Posterior 1 9 1.2 10.8 558294 - - - -
Camin 3E Delantero 1 276 14391.429 4 1.2 4.8 14391 - - - -
Posterior 2 15 1.2 18 28783 - - - -
Articulado 5E Delantero 1 1007 52507.857 5 1.2 6 52508 - - - -
Motriz 2 17 1.2 20.4 105016 18 0.429 400000 26.25
Remolque 2 17 1.2 20.4 105016 18 0.429 400000 26.25
Total: 1422301 Fatiga consumida : 52.5

Para la verificacin del nmero de repeticiones de carga que producen fatiga se requieren especificar las siguientes caractersticas de la va:
Cantos desprotegidos Notas:
Losa de concreto, espesor: 25 cm Para el clculo de la fatiga se ha incluido el trfico correspondiente a Bus Mediano y Grande al tipo de
Concreto: fc = 210 Kg/cm2 camin 2E por la similitud de cargas.
El conteo de trfico para esta va no a detectado ningn vehculo articulado, sin embargo por
Esfuerzo de tensin mximo: 20% fc = 42 Kg/cm 2
seguridad se ha asumido para el clculo de fatiga el trfico correspondiente a la alameda Pachacutec
Tensiones por cargas: Segn baco 10.2g y 10.2 h que podra circular por esta zona dadas las variaciones de uso que pueden surgir en la ciudad.
Esto demuestra que el diseo es seguro, pues el transito durante la vida util para las condiciones ms
criticas ha consumido solamente el 52.5% de su capacidad considerando el dimensionamiento de
Losa de concreto fc = 210 Kg/cm2 e = 25 cm
Base estabilizada Suelo - Cemento e = 30 cm

Con la finalidad de proteger la estructura contra la erosin superficial producida por el trfico y la
intemperie se dispone una resistencia mayor (280 Kg/cm2) en los 5 cm superiores de la losa.

1.4.5.- ESPESORES DE CAPAS ESTRUCTURALES.

C S fc=280Kg/cm2(5cn)
C S fc=210Kg/cm2
25 cm
Base estabilizada Suelo
30 cm
Cementonca)
Subrasante natural sin compactar

PAVIMENTO RGIDO
(Concreto Simple)

Los materiales que conforman la estructura propuesta debern cumplir con las especificaciones
correspondientes que se dan en el presente informe.

1.4.6.- DISEO DE JUNTAS.

Las juntas son discontinuidades producidas adrede en el concreto para disipar las tensiones en la
estructura del pavimento. Tensiones excesivas se producen debido a contraccin de fraguado del
concreto, dilatacin y contraccin trmica, flexin termo-diferencial, variaciones higroscpicas en el
material y deformaciones que pudiera transmitir la sub-rasante.

Es decir la losa de concreto adquiere cierta flexibilidad en su conjunto debido a las juntas. Estas
son longitudinales y transversales por su ubicacin en planta; por su funcin se dividen en juntas de
contraccin y juntas de dilatacin y juntas de articulacin.

1.4.6.1.- JUNTAS DE CONTRACCIN

Las juntas de contraccin pueden ser simples ranuras profundas que debilitan una seccin del concreto
para hacer que las fisuras se propaguen en esa seccin. La discontinuidad que se produce en el concreto
simple podra generar desplazamientos verticales diferenciales cuando la rueda de carga se encuentra
prxima a una de las juntas, esta tendencia debe ser contrarestada por la rugosidad de la junta y por el
apoyo mecnico de los fragmentos de grava que cruzan la junta puesto que la fisura natural se produce
por la matriz cemento arena sin atravesar al agregado grueso (aggregate interlock).

Por estas razones las juntas ms efectivas de acuerdo a la bibliografa ms autorizada son las de
seccin debilitada y no las que se generan mediante encofrados que interrumpen a la estructura.

La formas ms moderna de construccin de juntas es cortando una ranura de 1/4 del espesor de
la losa de concreto, cuando este ha endurecido pero antes de los 7 das de fraguado con una sierra
circular diamantada montada sobre ruedas y con sistema de refrigeracin con agua.
 Las juntas de contraccin as construidas son muy delgadas, casi imperceptibles al trfico
vehicular, producen una transferencia de esfuerzos muy eficiente incluso ante desplazamientos muy
pequeos.

1.4.6.2.- ABERTURA.

La funcin de la junta de contraccin es solamente abrirse cuando los tramos adyacentes de la

losa se contraen, principalmente por fraguado, por esta razn la abertura ser la mnima que el proceso de
construccin lo permita. De acuerdo a lo indicado, el espesor de la junta sera el espesor de la sierra
circular diamantina que se use para realizar el corte del concreto endurecido.
e = 4mm.

Esta abertura puede variar segn la herramienta que se utilice para construir la junta.

1.4.6.5.- PROFUNDIDAD.

Existe consenso en toda la bibliografa consultada con referencia a la profundidad de las juntas de
construccin. Esta es de 1/4 a 1/3 del espesor de la losa; por consiguiente la profundidad de la junta
queda definida como 7 cm, asumindose un valor intermedio de:
h = 7.00 cm
1.4.6.6.- ESPACIAMIENTO.

Experimentalmente se ha comprobado que el agrietamiento en losas sin juntas de contraccin se

presenta a espaciamientos entre 3 y 5m. Esto ha podido ser verificado por el clculo considerando que la
friccin entre la losa de concreto y la base puede acumular esfuerzos que exceden la resistencia a la
traccin del concreto a espaciamientos que estn en dicho orden. Para el presente proyecto se considera
un espaciamiento de:
s = 3m
1.4.6.7.- BARRAS DE CONEXIN (PASADORES).

El uso de barras de conexin en juntas de contraccin tiene la finalidad de evitar que la abertura
producida por la grieta general se separe y disminuya la eficiencia en la transferencia de esfuerzos y
facilite el ingreso de agua, sin embargo si son construidas de modo que deslicen, ya no cumplen esta
funcin y si estn ancladas a ambos lados resultan reforzando la zona debilitada, es decir son
contradictorias con el principio mismo de las juntas debilitadas, se ha observado en los pavimentos
existentes que llegan a evitar que la grieta se produzca en la junta de contraccin y se traslade a la
seccin donde termina la lnea de pasadores. Por esta razn se desestima el uso de barras en juntas de
contraccin.

Sello sintetico en
abertura de
e=3mm x h= 7cm

Grieta natural de
contraccin

JUNTA TRANSVERSAL
(DE CONTRACCIN)
Tipo: Seccin Debilitada.
1.4.6.8.- JUNTA LONGITUDINAL.

La junta longitudinal podra construirse como una junta de contraccin sin embargo lateralmente
las losas no se encuentran confinadas por lo que la grieta de contraccin podra abrirse y las losas
desplazarse lateralmente, esto considerando que los sardineles existentes no se encuentran en buen
estado ni existen en toda su longitud.

Otra consideracin para el diseo de la junta central longitudinal es la factibilidad constructiva.

En vas en las que se tiene acceso longitudinal lateral se puede vaciar simultneamente todo el
ancho y construir la junta central de modo mas simple que es un corte en el concreto que tiene dispuestas
las barras de conexin.
Sello sinttico en
abertura de
Fierro corrugado =1/2 @ 50cm
3mm x 7cm

H/2

H/2
Nota: La varilla de fierro
90 cm corrugado no es engrasada
ni entubada en ningn
extremo

JUNTA LONGITUDINAL CENTRAL

(DE ARTICULACIN)
Tipo: Seccin Debilitada.

En vas en las que no se tiene acceso amplio para abastecer materiales a la seccin en trabajo
requiere que la mitad de la misma est libre para el transito de equipo de construccin mientras que se
vaca la otra mitad, esto obligara a realizar un corte total en el concreto con un encofrado y para mantener
la eficiencia en la transferencia de esfuerzos requerira una indentacin en el vaciado.

Por esta razn se decide por una junta indentada con barras de unin conformadas por fierro
corrugado de 1/2 que desarrollan 36 dimetros de anclaje a cada lado.
 Sello sintetico, h = 4cm 5 mm
Acero corrugado 1/2

10 cm

10 cm 8 cm

5 cm

5 cm

JUNTA LONGITUDINAL CENTRAL

(DE ARTICULACIN)
Tipo: Machihembrada.

Como puede verse en este caso conviene la colocacin de barras corrugadas que aseguren una
adherencia mxima en ambos lados y debe tambin evitarse conformar una pared lisa entre las losas para
que los esfuerzos no se concentren sobre las barras y en los puntos de contacto de estas con el concreto.
Bajo estos criterios se determina la siguiente conformacin de la junta central.

Tipo de junta: Articulada.

Abertura: Nula (0.00 cm)
Barras de unin: Acero corrugado
Dimetro: 1/2
Longitud: 90 cm (45 cm a cada lado).
Espaciamiento: 50 cm

1.4.6.9.- JUNTAS DE DILATACIN

La junta de dilatacin en principio es una discontinuidad total de la losa de pavimento para permitir
desplazamientos de dilatacin y contraccin trmica del pavimento. Para evitar desplazamientos verticales
relativos de las caras adyacentes de la losa se dispone tambin de pasadores.

La Ingeniera hace ya muchos aos ha encontrado que debe reducirse al mximo el uso de juntas
de dilatacin. Las razones por las que no se deben hacer juntas de dilatacin son por que en el instante
que la rueda de un camin pesado se aproxima al borde la presin que se transmite a la base debe
tambin ser transmitida a la losa siguiente para que colabore con el trabajo de soportar la carga. En una
junta de contraccin la fuerza se transmite a travs de la rugosidad de la parte agrietada de la junta
dilatacin que queda rugosa (puesto que la grieta natural no atraviesa las gravas del concreto)

En una junta de dilatacin esta fuerza se transmite a travs de las barras de acero que lo que
hacen es concentrar los esfuerzos en puntos de muy poca rea y al trabajar el acero por flexin siempre
permiten desplazamientos verticales de la losa que se agrieta por este efecto.

Los esfuerzos en estos puntos de apoyo de las barras pueden ser 50 veces los calculados para la
junta de contraccin que distribuye el esfuerzo en el rea de toda la cara agrietada.
 En el libro titulado The Handbook of Highway Engineering (Editato por T.F.F wa - 2006) el autor
del Captulo de Pavimentos de Concreto Liu Wei de la Universidad Nacional de Singapur indica, que las
juntas de dilatacin se cierran progresivamente haciendo que las juntas de contraccin prximas se abran
y se pierda la trabazn de las gravas produciendo una reduccin de la eficiencia en transferencia de
cargas, esto conlleva a fallas, rotura de esquinas, quiebre de bordes, fallas en el sellante, y bombeo.

El bombeo al que refiere el autor un fenmeno interesante que se produce con el ligero descenso
de la losa que producen los camiones al pasar por la junta que no une rgidamente a las losas adyacentes,
el agua ingresa y satura a la base, al pasar el camin comprime a la base y esta expulsa agua, con la
repeticin de pasadas se acumula agua entre la losa y la base que al pasar las ruedas comienza a salpicar
agua turbia hacia la superficie de este modo el agua arrastra partculas de la base hacia afuera del
pavimento producindose un vaco que permite que la losa ceda cada vez mas hasta romperse.

El mismo autor indica que la AASHTO (Normas de la Sociedad Americana de Autopistas Estatales
y Transportes) indica que las juntas de dilatacin deben ser minimizadas por su costo, complejidad y
problemas de rendimiento.

Huang (1993) indica que el flujo plstico del concreto con el tiempo gradualmente disipa los
esfuerzos de compresin en el concreto por lo que resulta innecesario instalar juntas de dilatacin con
excepcin del cruce con puentes

Javier Lloranch Vargas en su libro Manual de Diseo Estructural de Pavimentos (1992) indica que
se recomienda espaciamientos muy grandes para juntas de dilatacin, que van desde 180 a 240m y solo
en el caso de que se trabaje con agregados poco estables volumtricamente o que se vace el concreto a
menos de 4C, eventos que no se dan en el presente proyecto.

La ACPA (1992) indica que las juntas de dilatacin no deben ser utilizadas en pavimentos de
concreto que estn construidos con agregados normales y que tengan juntas de contraccin espaciadas a
menos de 18m.

Como pueden ver existen muchas razones evitar la construccin de pavimentos usando juntas de
dilatacin cada 3m debiendo usarse juntas de contraccin, esto simplifica el trabajo, economiza
encofrados, materiales y mano de obra y fundamentalmente mejora la calidad del pavimento.

Los cambios de temperatura en nuestro medio no son mayores que en los lugares donde se han
desarrollado las normas y publicaciones a que se hace referencia donde las temperaturas varan de -20C
a +40C y que el asoleamiento eleva la temperatura de la superficie a +70 y un viento las baja cerca de
la temperatura de congelamiento (Europa o Norteamrica).

El uso profuso de juntas de dilatacin, es una de las costumbres locales ms difundida y ms

equivocada en el diseo y construccin de pavimentos rgidos; se ha llegado a construir pavimentos con
juntas de dilatacin cada 3m.

La junta de dilatacin es siempre un punto dbil del pavimento rgido por las siguientes razones.

La separacin entre losas hace que la transferencia de esfuerzos hacia la losa contigua (cuando las
cargas se ubican al borde de una de las losas) sea ntegramente mediante las barras deslizantes, esto
provoca una concentracin de esfuerzos en los puntos de apoyo de las barras en ambas losas.
 La barra en s por ms que su dimetro sea muy grande posee cierta flexibilidad por lo que se flexiona
ligeramente, concentrando esfuerzos hacia el borde de las losas, esta combinacin de factores termina
por agrietar las losas y permitir deformaciones importantes ante el paso de vehculos pesados.
El movimiento de los bordes de la losa provoca grandes presiones al momento de la aproximacin del
tren de carga y succiones de importancia cuando este se aleja provocando un intenso flujo del agua
intersticial e infiltracin del agua superficial.
El flujo de agua a grandes presiones arrastra finos y provoca vacos que terminan por producir
asentamientos en grandes zonas del pavimento en las proximidades de la junta de dilatacin.
Este fenmeno ha sido ampliamente estudiado y es conocido como surgencia, bombeo o por su
nombre del ingls pumping

Por las consideraciones arriba mencionadas en el presente caso no se dispondrn juntas de

dilatacin en esta va y sern usadas solamente en los extremos que dan a la avenidas ya pavimentadas,
donde dispondr de sendas juntas de dilatacin mediante un sardinel perdido o viga de una profundidad
de 60cm y un ancho de 40 cm que sirve de anclaje para el lado fijo de los pasadores.

2 cm Engrasado. Casquillo de
Sello sintetico, h = 4cm
expansin.
Varilla lisa = 1 @30cm L=5cm, libre 2.5cm

H/2

60cm H/2

Material compressible
no extruible

40cm 40cm
Viga armada con 8 5/8
y estribos @ 20 3/8
JUNTA DE DILATACIN
Inicio y fin del tramo
CON VIGA EMPOTRADA
1.4.6.10.- JUNTAS LATERALES.

El mayor problema de este punto de la va es la estanqueidad puesto que, debido al bombeo

superficial de la capa de rodadura (pendiente transversal), el agua se acumula hacia los lados de la va
formando una especie de canal triangular en cuyo vrtice se tiene una abertura que es el contacto losa de
pavimento-sardinel de vereda.

Esta junta se construye a tope y por efecto del bombeo transversal geomtrico de la via resulta en
una cuneta por donde circula el agua de lluvias. El caudal de agua puede ser grande si es que las
alcantarillas no funcionan adecuadamente esto puede ocurrir generalmente por falta de mantenimiento
pero esto dura pocos minutos, un caudal muy pequeo que puede describirse como un hilo de agua puede
durar muchas horas y discurre por la lnea mas vulnerable a la infiltracin hacia la base del pavimento.

Para evitar esta la infiltracin por esta junta se ha diseado un pequeo tramo en contra pendiente
para alejar el hilo de agua a un punto de la seccin que no tenga esta abertura. El tamao de este detalle
se ha reducido al mximo para evitar que afecte al trfico vehicular.

Sello sinttico 1/2 x 1 1/2

10 cm

30% Bombeo 3%

Acera y
Sardinel

JUNTA LONGITUDINAL LATERAL

(A TOPE)
Tipo: Impermeable.

Las juntas laterales deben ser provistas de sello impermeable, para esto puede vaciarse la losa en
contacto con el sardinel y dejar una franja de tecnoport que ser reemplazada por mezcla asfalto-arena
para impermeabilizarla.

Este detalle de contrapendiente para alejar el agua remanente de escorrenta de la junta con el
sardinel ha sido diseado en dimensiones muy cortas para evitar que pueda desestabilizar o desviar a los
vehculos que se aproximan.

1.4.6.11.- JUNTA DE CONSTRUCCIN.

Como puede verse, la esencia del proyecto est en evitar las discontinuidades en la losa de
concreto y por consiguiente se tratar de evitar o reducir al mximo las juntas de construccin que sean
debidas a interrupciones del vaciado. Las juntas de construccin debern ser ubicadas en coincidencia
con una junta de contraccin y construidas de modo similar a la junta longitudinal de articulacin.
1.4.7.- DISTRIBUCIN DE JUNTAS.

Los pavimentos rgidos tienen el inconveniente de que sus juntas transversales producen impacto
en el trafico vehicular, especialmente en los carros pequeos con ruedas de menor dimetro. Si bien en el
presente proyecto las juntas resultarn muy delgadas se ha observado que el material impermeable puede
ser extrudo parcialmente por los cambios de temperatura de la losa provocando siempre un
inconveniente. Por esta razn se recurre a la solucin propuesta por Y. Huang (1994) de disearlas en
forma sesgada o inclinada con referencia al eje longitudinal de la va. Esto evita que el vehculo impacte
sobre la junta con las dos ruedas simultneamente, reduciendo a la mitad dicho impacto en beneficio de la
estructura y el confort en el manejo. El ngulo recomendado es de 15 y la direccin de la inclinacin
puede ser cualquiera.

Otro efecto que se produce en el manejo por efecto de las juntas es que si estas estn distribuidas
a espaciamientos uniformes, se puede producir resonancia entre la oscilacin natural del vehiculo y el
impacto con las juntas, estos dependen del peso, coeficiente de los muelles y constante del amortiguador
del vehculo y la velocidad con que circula el mismo).

Una forma que propone el mismo autor (Y. Huang) es la de construir las juntas espaciadas
aleatoriamente dentro de un rango de no mayor a 1.2 m. Para lograr esto al momento de cortar las juntas
se debe hacer un trazado que partiendo del espaciamiento estndar de 3m se reduzca o incremente
(alternadamente) cierta longitud utilizando para ello en obra un dado (se multiplica por 10cm el resultado
del dado).

15

Espaciamiento de juntas aleatorio entre 2.4 y 3.6m

1.4.8.- ESPECIFICACIONES TCNICAS.

La norma vigente para ejecutar los trabajos de pavimentacin son las Especificaciones Generales
para Construccin de Carreteras (EG - 2000) elaborado por La Direccin General de Caminos a travs de
la Oficina de Control de Calidad del El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, la misma que en su Capitulo 3 de Subbases y Bases en la Seccin 306 de Suelo
estabilizado con Cemento indica lo que se consigna en las presentes especificaciones, habindose
eliminado las partes que no son aplicables al proyecto e incluido recomendaciones especficas al mismo.
Generalidades

Consiste en la construccin de una capa, constituida por material de base de la estructura de

pavimento existente estabilizado con cemento Portland puzolnico, de acuerdo con las dimensiones,
alineamientos y secciones indicados en los documentos del Proyecto.

Base
- El material por estabilizar con cemento provendr de la escarificacin de la capa de base existente.
que deber estar libre de materia orgnica u otra sustancia que pueda perjudicar la elaboracin y
fraguado del cemento. Deber, adems, cumplir los siguientes requisitos generales.
- Las consideraciones ambientales estn referidas a la proteccin del medio ambiente durante la
construccin de una capa, constituida por material totalmente o por material natural estabilizado con
cemento Portland.

Granulometra (Agregados)
- La granulometra del material a estabilizar debe corresponder a los tipos de suelo A-1a, A-1b o A-2-4.
- El tamao mximo no podr ser mayor de 50 mm, ni superior a 1/3 del espesor de la capa
compactada.

Plasticidad
- La fraccin inferior del tamiz de 425 mm (N40) deber presentar un Lmite Lquido inferior 40% y un
ndice Plstico menor a 18%, determinados segn normas de ensayo MTC E 110 y MTC E 111.

Composicin Qumica
- La proporcin de sulfatos del suelo, expresada como SO4 no podr exceder de 0.2%, en peso.

Abrasin
- Si los materiales a estabilizar van a conformar capas estructurales, los agregados gruesos deben
tener un desgaste a la Abrasin (Mquina de Los Angeles) MTC 207 no mayor a 50%.

Solidez
- Los agregados gruesos no deben presentar prdidas en sulfato de sodio superiores a doce por ciento
(12%) y en materiales Finos superiores a 10%.

Cemento
El cemento para estabilizacin ser del tipo Portland tipo IP (puzolnico).
- Cada vez que lo considere necesario, el Supervisor efectuar los ensayos de control que permitan
verificar la calidad del cemento, debiendo ser por lo menos a la llegada a obra de un lote y cada 50
bolsas de un apilamiento.
- Por ningn motivo se permitir el empleo del cemento endurecido o con fraguado prematuro o cuya
fecha de vencimiento haya sido superada.

Agua
- El agua deber ser limpia y estar libre de materia orgnica, lcalis y otras sustancias deletreas. Su
pH, medido segn norma ASTM D-1293, deber estar comprendido entre 5.5 y 8.0 ppm. y el
contenido de sulfatos, expresado como SO4 segn norma ASTM D-516, no podr ser superior a 1 g/l.
Equipo
- Todos los equipos debern ser compatibles con los procedimientos de construccin adoptados y
requieren la aprobacin previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se
ajusten al programa de ejecucin de las obras.
- El equipo ser el ms adecuado y apropiado para los procesos de carga, descarga, transporte,
extendido, mezcla, homogeneizacin, humedecimiento y compactacin del material, as como
herramientas menores.
- El impacto ambiental causado por el equipo y su trnsito, tienen que ver con emisiones de ruido,
gases y material particulado a la atmsfera. El equipo deber estar ubicado adecuadamente en sitios
donde no perturbe a la poblacin y al medio ambiente y contar adems, con sistemas de silenciadores
(especialmente el equipo de compactacin de material, plantas de trituracin y de asfalto), puesto que
se trabaja en zona vulnerable y se desea reducir al mximo las perturbaciones a la tranquilidad de los
habitantes de la zona, el supervisor de la obra deber observar permanentemente este aspecto.
- Deber evitarse el derrame de aceites y grasas de la maquinaria, para lo cual se realizarn revisiones
peridicas a la maquinaria, y se observar que los residuos sean eliminados en forma que no afecte al
medio ambiente.
- Se cuidar que la maquinaria de excavacin y de clasificacin de agregados no se movilice fuera del
rea de trabajo especificada a fin de evitar daos al entorno.
- Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburacin y lubricacin para evitar
y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la atmsfera.

Explotacin de materiales y elaboracin de agregados.

Los materiales para la construccin de la capa de base estabilizada con cemento sern los que se
encuentran en la estructura existente debajo de la carpeta asfltica hasta una profundidad de 30cm.

Diseo de la mezcla
- La mezcla se debe diseada mediante los ensayos de resistencia a compresin simple y se deber
garantizar una resistencia mnima de 1.76 Mpa (18 Kg/cm), luego de 7 das de curado hmedo.

Preparacin de la superficie existente

- Antes de proceder con la estabilizacin, se comprobar que la superficie que va a servir de apoyo
tenga la densidad de 95% del ensayo de laboratorio segn MTC E 115, as como las cotas indicadas
en los planos o definidas por el Supervisor.
- Todas las irregularidades que excedan las tolerancias establecidas en la especificacin respectiva,
debern corregirse de acuerdo con lo indicado en ella, a plena satisfaccin del Supervisor. Los
ensayos de densidad, se efectuarn segn MTC E 117.

Aplicacin y mezcla del cemento - base existente

- La capa de base estabilizada se construir en dos capas de 15 cm de espesor final compactado.
- El cemento se mezclar con el material de base desagregado por los procedimientos que sean
propuestos por el Ing. Residente y aprobados por el supervisor pudiendo emplearse entre otras las
que se indica a continuacin:

a) Aplicar directamente el cemento en bolsas en lneas transversales espaciadas de acuerdo al

calculo que se realice para lograr la proporcin especificada en peso de la mezcla suelo cemento
y luego pasar la maquina batidora del suelo hasta la profundidad total de la capa en construccin.
b) Realizar una pre mezcla de cemento base existente en una proporcin "rica" 1:1, 1:2 o 1:3 en un
sector de la va acondicionado o rea adyacente a la misma para luego colocar esta mezcla de
 alta concentracin en franjas espaciadas de acuerdo al clculo que realice el supervisor para ser
mezcladas y distribuidas con la maquinaria apropiada.
c) Para evitar la perdida de cemento por efecto del viento, puede realizarse la distribucin de la
mezcla regando la capa de trabajo con lechada de cemento en lugar de agua la misma que
deber tener la concentracin tal de cemento que se logre simultneamente la humedad optima
de compactacin y la proporcin de mezcla suelo cemento especificada.

- Sobre el cemento esparcido slo se permitir el trnsito del equipo que lo va a mezclar con el suelo.
- Durante estas obras se tomar en cuenta que el cemento esparcido no pase del rea de trabajo. Los
residuos y excedentes se colocarn en lugares de disposicin de desechos adecuados para este tipo
de materiales.
- El nmero de pasadas depender del equipo utilizado y ser el necesario para garantizar la obtencin
de una mezcla homognea segn se defina en una fase previa de prueba. En caso de que se
requiera, se aadir el agua faltante y se continuar mezclando hasta que la masa resultante presente
completa homogeneidad. La humedad de la mezcla deber ser la ptima del ensayo Prctor
Modificado, con una tolerancia de ms 1.5 por ciento.
- El rea de trabajo ser limpiado y los residuos o excedentes se colocarn en lugares de disposicin
de desechos adecuados para este tipo de materiales.

Proceso de Compactacin
- La compactacin de la mezcla se realizar de acuerdo con el equipo propuesto por el Contratista y
aprobado por el Supervisor durante la ejecucin del tramo de prueba.
- El proceso de compactacin deber ser tal, que evite la formacin de una costra o capa superior
delgada, dbilmente adherida al resto del suelo estabilizado. En caso de que ella se produzca, deber
ser eliminada hasta obtener una capa uniforme y compacta, en todo el espesor proyectado.
- Los trabajos de compactacin debern ser terminados en un lapso no mayor de 2 horas desde el
inicio de la mezcla. Si durante dicho plazo no se logran las condiciones de compactacin exigidas, el
tramo se pondr en observacin y se considerar separadamente a los fines de los controles del
Supervisor. La compactacin deber ser el 95% como mnimo, del ensayo Proctor Modificado.

Curado de la capa estabilizada

- Una vez terminada la compactacin, la superficie deber mantenerse hmeda hasta que se aplique el
riego de curado, para esto deber se cubierta y protegida del sol y el viento directos con una capa de
material permeable (tela, arena, o material propio)
- El riego por curado se iniciar entre las 12 y 18 horas de terminada la compactacin y deber hacerse
por procedimientos que mantengan la superficie hmeda o saturada pero sin flujo de agua.
- Terminada la conformacin y compactacin del suelo estabilizado con cemento, sta deber
protegerse contra prdidas de humedad por un periodo no menor de 7 das, por mtodos y/o aditivos
adecuados aprobados por la Supervisin. En el momento de aplicar el riego, que en ningn caso
puede ser despus de 24 horas despus de terminada la compactacin, la superficie del suelo
estabilizado deber presentar un aspecto denso y homogneo y contener la humedad suficiente que
permita el curado.
- Los residuos generados por esta actividad, deben ser colocados en lugares de disposicin de
desechos adecuados especialmente para este tipo de residuos o cuando sea el caso sern
reutilizados.

Juntas de trabajo en la base estabilizada.

- Las juntas entre trabajos realizados en das sucesivos debern cuidarse para proteger la capa
construida cuando se vaya a esparcir y compactar la adyacente.
Tramo de prueba
- Antes de iniciar los trabajos, el Contratista emprender una fase de ejecucin de tramo de prueba
para verificar el estado y comportamiento de los equipos y determinar, en secciones de ensayo, el
mtodo definitivo de preparacin, transporte, colocacin y compactacin de los materiales, de manera
que se cumplan los requisitos de cada especificacin.
- Para tal efecto, construir uno o varios tramos de prueba de ancho y longitud definidos de acuerdo
con el Supervisor y en ellas se probar el equipo y el plan de compactacin.
- El Supervisor tomar muestras de la capa en cada caso y las ensayar para determinar su
conformidad con las condiciones especificadas de densidad, granulometra y dems requisitos.
- En el caso de que los ensayos indiquen que la base estabilizada no se ajusta a dichas condiciones, el
Contratista deber efectuar inmediatamente las correcciones requeridas a los sistemas de
preparacin, extensin y compactacin, hasta que ellos resulten satisfactorios para el Supervisor,
debiendo repetirse los tramos de prueba cuantas veces sea necesario.
- Bajo estas condiciones, si el tramo de prueba defectuoso ha sido efectuado sobre un sector de la
carretera proyectada, todo el material colocado ser totalmente removido y transportado al lugar al
lugar de disposicin final de materiales excedentes, segn lo indique el Supervisor a costo del
Contratista.

Conservacin
- El Contratista deber conservar el suelo estabilizado en perfectas condiciones, hasta que se
construya la losa de concreto.
- Todo dao que se presente, deber corregirlo, a su costo, a plena satisfaccin de la Supervisin.

Limitaciones en la ejecucin
- Las estabilizaciones con cemento slo se podrn llevar a cabo cuando la temperatura ambiente, a la
sombra, sea superior a 10C y cuando no haya lluvia o temores fundados de que ella se produzca.
- En caso de que la mezcla sin compactar sea afectada por agua de lluvia y como resultado de ello la
humedad de la mezcla supere la tolerancia indicada en esta especificacin, el Contratista deber, a su
costo, retirar la mezcla afectada y reconstruir el sector deteriorado a satisfaccin del Supervisor.
- En caso la mezcla sin compactar sea afectada por la lluvia, y el contratista deba retirar la mezcla
afectada, esta debe ser trasladada a un lugar de disposicin de desechos adecuado.

Calidad del agua

- Siempre que tenga alguna sospecha sobre la calidad del agua empleada, el Supervisor verificar su
pH y su contenido de sulfatos.

Calidad de la mezcla

- Resistencia.- Con un mnimo de dos (2) muestras diarias de la mezcla elaborada en la obra se
moldearan probetas (tres por muestra) con la energa del ensayo de compactacin para verificar en el
laboratorio su resistencia a compresin simple luego de siete das de curado, de conformidad con el
procedimiento realizado durante el diseo de la mezcla. La preparacin de los testigos, as como el
ensayo, ser de acuerdo al MTC E 1101 y MTC E 1103. La resistencia media de las seis (6) o ms
probetas diarias deben ser igual o superior 100% de la resistencia correspondiente al diseo
presentado por el Contratista. A su vez, la resistencia de cada probeta debe ser igual o mayor al 95%
del valor de diseo. Si uno o ms de estos requisitos se incumplen, se rechazar el tramo al cual
representan las muestras.
Control de Compactacin
- Las determinaciones de densidad de la capa compactada se efectuarn cada 250 m3 de base
construida y los tramos por aprobar se definirn sobre la base de un mnimo de 6 determinaciones de
densidad. Los sitios para las mediciones se escogern al azar.
- La densidad ser como mnimo el 95% de la densidad mxima obtenida en el ensayo de
compactacin del diseo.
- La densidad de las capas compactadas se determinar por el mtodo del Cono de Arena o equipo
alternativo que sea adecuado para bases estabilizadas con cemento y aprobado por el supervisor.

Espesor
- Sobre la base de las perforaciones efectuadas para el control de la compactacin, el Supervisor
determinar el espesor medio de la capa compactada, el cual no podr ser inferior al de diseo.
- Adems el espesor obtenido en cada determinacin individual deber ser, por lo menos, igual al 95%
del espesor de diseo.

Lisura
- La superficie acabada no podr presentar, en ningn punto irregularidades mayores 10 mm, cuando
se compruebe con una regla de 3m colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje de la va,
en los sitios que seala el Supervisor, los cuales no podrn estar afectados por cambios de pendiente.
- Todas las reas de base estabilizada con cemento donde los defectos de calidad y terminacin
excedan las tolerancias de esta especificacin, debern ser corregidas por el Contratista, a su costa,
de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfaccin de ste.

Ensayos y Frecuencias
Propiedad Mtodo de Ensayo Frecuencia (1)
Granulometra MTC E 107 750 m
ndice Plstico MTC E 111 750 m
Compresin Simple MTC E 1101 y MTC E 1103 2 Muestras por da
Compactacin MTC E 117 y MTC E 124 Cada 250 m
Abrasin Los ngeles MTC E 207 2000 m
Durabilidad MTC E 209 2000 m

Sellado de juntas.

El sellado de juntas ser con un material sellante de fbrica que no sea inflamable, resistente a
cidos dbiles, hidrocarburos alifticos y cambios bruscos de temperatura, fcil aplicacin en fro,
resistente al desgaste y la abrasin y traccin, buena adherencia al concreto. Que cumpla con la norma
ASTM C-920 y ASTM D-2240. Tipo Zflex poxi, Vulkem o similar.
1.4.9.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

1. El estudio de suelos para la mejoramiento de la Av. Velasco Astete se ha basado en 13 puntos de

investigacin consistentes en calicatas a cielo abierto, ensayos de penetracin dinmica pdc, con
muestreo alterado y 04 ensayos de CBR in situ asi como ensayos de densidad de campo en base
existente y sub-rasante.
2. El pavimento est conformado por una capa de 4 a 5 cm de carpeta asfltica deteriorada sobre 30 a
45 cm de base gravo arenosa compactada el suelo de fundacin est conformado por relleno arcilloso
con grava y arena fina limosa en la parte Este del tramo hacia Hilario Mendivil.
3. Los materiales de cantera de la zona no son muy superiores al de la base existente por lo que se
decide emplear el mismo material mejorndolo con adicin de cemento al 7% en del peso seco.
4. La capa de rodadura ser una losa de concreto simple de 25cm de espesor dotada de juntas de
contraccin inclinadas 15 tipo seccin debilitada por corte con sierra diamantina en 7cm de
profundidad a espaciamiento variable aleatorio entre 2.4 y 3.6m.
5. El concreto del pavimento ser del 210Kg/cm 2 con los 5 cm superficiales de concreto 280 Kg/cm 2
contra el desgaste o abrasin los que sern conformados en fresco y sin conformar una superficie lisa
entre estas dos capas en ningn momento para lograr una adherencia total.
6. Cada una de las vas que conforman la Alameda tendr una junta central similar a las juntas de
contraccin pero con pasadores o barras de unin de fierro corrugado de 1/2 a 50cm, se dan dos
alternativas para la construccin de esta junta.
7. La junta lateral que se ubica entre la losa de calzada y el sardinel a ambos lados, ser a tope y
contar con un pequeo detalle que evita el flujo de agua de lluvias residual por la junta, alejndolo
de este punto crtico para la infiltracin.
8. Al inicio y vinal de las vas se colocar una viga apoyada de confinamiento en la que se dispondr
de una junta de dilatacin tpica.
9. Todas las juntas estarn selladas con material sinttico de fbrica.
10. Las caractersticas fundamentales del diseo logrado son un sistema rgido de losa de concreto y una
base muy resistente por lo que se elimina el uso de acero de refuerzo o acero de temperatura
eligiendo el mayor espesor de la losa y detalles constructivos conducentes a prolongar la vida til del
la va.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

1. Geologa de los Cuadrngulos de Cuzco y Livitaca Salvador Mendivil y David Dvila, Editado por el
Instituto Geolgico Minero y Metalrgico del Per - 1994

2. Estudio de Evacuacin Pluvial de la Ciudad del Cusco. Camino Zapata A. - Velsquez Guevara J. -
1999

3. Julio Vargas Newman, Luca Casaverde Mndez Riesgo Ssmico en la Zona del Altiplano Artculo.

4. Joseph E Bowles, Foundation Anlisis And Design Ed. McGraw Hill. 4ta Edicin.

5. Carlos Crespo Villalaz "Mecnica de Suelos y Cimentaciones" 2da Edicin Ed. LIMUSA Mexico 1981.

6. The Handbook of Highway Engineering (Editato por T.F.F wa - 2006) el autor del Captulo de
Pavimentos de Concreto Liu Wei de la Universidad Nacional de Singapur

7. AASHTO American Asociation of State Higways Transportation Oficials. (Normas de la Sociedad

Americana de Autopistas Estatales y Transportes)

8. "Pavement Design" Yang Huang (1993)

9. Javier Lloranch Vargas "Manual de Diseo Estructural de Pavimentos" (1992)

10. American Contrete Pavements Asociation ACPA "Structural Analisis for Pavement Design" (1992)

11. Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras (EG - 2002) publicado por La Direccin
General de Caminos a travs de la Oficina de Control de Calidad (Segunda Edicin)

12. Manual de Estabilizacin de Suelo Tratado con Cal, Publicacin de la Nacional Lime Association
(Noviembre de 2006) Boletn 326

13. Manual de Clasificacin, Descripcin y Representacin de Suelos Ing. Carlos Fernndez Baca Vidal
Per - 2001
ANEXO

ENSAYOS