TCNICA CINTOS DE SEGURANA E PR-TENSORES

Nils Bohlin
INVENTOR DO CINTO
DE SEGURANA
DE TRS PONTOS EM 1959

CINTOS DE
SEGURANA
E PR-TENSORES
PARCERIA CEPRA / PS-VENDA
WWW.CEPRA.PT

58 | PS-VENDA
A
ideia de base de um cinto de segurana
muito simples: impedir que os ocu-
pantes de um veculo sejam projetados
contra o para-brisas, ou tablier, quando
acontece uma alterao de velocidade abrupta.
A questo que se coloca : quando e porque
que isto pode acontecer? Basicamente, devido
existncia da inrcia.
A inrcia a tendncia de um corpo para man-
ter o seu movimento. Ou seja, um corpo tem
uma tendncia para manter o seu movimento,
resistindo alterao de velocidade e direo
de movimento.
Se um veculo se desloca a 50 km/h, a inrcia
tende a manter o veculo mesma velocidade e
direo. Tal s no acontece porque a resistn-
cia do ar e a frico dos pneus com a estrada re-
duzem a velocidade do veculo, assumindo que
no h qualquer interveno do motor do veculo.
Qualquer objeto que esteja no interior do ve-
culo, incluindo o condutor e passageiros, tem a
sua prpria inrcia, que independente da inr-
cia do veculo.
Imaginando que os ocupantes se encontram den-
tro de um veculo que circula a 50 km/h, pode-
-se considerar que estes e o veculo se deslocam
como um s corpo, os dois mesma velocidade
(50 km/h). No entanto, caso o veculo colida com
um obstculo, a fora do embate no obstculo vai
provocar uma reduo abrupta da velocidade do
veculo, mas a velocidade e direo dos ocupan-
tes ir manter-se inalterada, pelo que os ocupan-
tes e todos os objetos no interior do veculo sero
projetados a 50 km/h na mesma direo em que
o veculo seguia antes do embate. Sem a utili-
zao de um cinto de segurana, os ocupantes
iriam ser projetados contra o volante, o tablier
ou mesmo atravs do para-brisas, at que o seu
movimento seja travado por algum obstculo
Independentemente do que acontecer durante
um acidente, algo tem que exercer fora nos ocu-
pantes para reduzir a sua velocidade. Dependendo
de onde e como essa fora aplicada, os danos f-
sicos podem ser fatais, ou mnimos! Quando um
ocupante embate com a cabea no para-brisas,
a fora concentrada num dos pontos mais vul-
nerveis do corpo humano, e a reduo de velo-
cidade muito rpida pela elevada resistncia do
vidro, aumentando o risco de leses muito graves.
Um cinto de segurana aplica a fora que ir pro-
vocar a reduo da velocidade do ocupante em
partes mais resistentes do corpo humano, ao
longo de um perodo de tempo mais longo. Desta
forma, um componente de segurana desenha-
do para reter o ocupante de um veculo contra
movimentos indesejados que possam ocorrer
durante uma coliso ou paragem abrupta. Ao
limitar a movimentao dos ocupantes, ir au-
xiliar no seu correto posicionamento para a m-
xima eficcia de funcionamento do airbag (caso
o veculo seja equipado com o mesmo).
Fundamentalmente, existem quatro tipos de
cintos de segurana: subabdominal, diagonal,
trs pontos de fixao e arns.
SUBABDOMINAL
A cinta tem dois pontos de fixao e passa na
frente do corpo do ocupante altura da bacia.
A soluo mais comum nos veculos modernos
DIAGONAL
A cinta cruza diagonalmente o trax, desde o
banco at ao ombro do lado oposto. Tem dois
pontos de fixao.
TRS PONTOS DE FIXAO
A cinta est fixa em trs pontos de fixao, for-
mando uma combinao do cinto subabdominal
e diagonal. Oferece uma boa proteo, sem limitar
a liberdade de movimentos.
ARNS
a combinao do cinto subabdominal e dois
tirantes. Tem quatro pontos de apoio. Os dois
pontos superiores podem estar fixos ao banco,
que deve ser homologado e suficientemente re-
sistente para o efeito.
Em qualquer tipo de cinto descrito, necessria
a existncia de um sistema de reteno que per-
mita colocar e retirar o cinto de forma simples
e rpida. Atualmente, o sistema mais comum
a utilizao de uma caixa de trancamento onde
a fivela do cinto ser encaixada.
o cinto de trs pontos de fixao, em que uma
cinta passa pela cintura e outra pelo ombro do
ocupante, prolongando-se pela caixa torcica. As
duas seces da cinta so fixadas na carroaria.
Quando o cinto de segurana utilizado de for-
ma correta vai aplicar grande parte da fora
na caixa torcica e na cintura, que so zonas
de elevada resistncia do corpo. Para alm da
fora ser aplicada numa zona resistente e ex-
tensa, tambm a malha com que fabricada a
cinta flexvel permitindo uma ligeira disten-
so, provocando uma paragem menos abrup-
ta. Ateno: a cinta no deve distender mais do
que alguns centmetros, de forma a evitar que
o ocupante embata em algum elemento rgido
do interior do veculo.
Outra das caractersticas dos cintos de seguran-
a a sua capacidade de, atravs de um enrolador,
recolher a cinta. Assim, possvel o ocupante ter
liberdade de movimento com o cinto colocado e,
no caso de uma coliso, o cinto ir rapidamente
bloquear e reter o ocupante.
Normalmente, o componente fundamental de
um enrolador de cinto de segurana um car-
retel (elemento em torno do qual a cinta en-
rolada) ao qual uma das extremidades da cinta
est ligada. A existncia de uma mola de espi-
ral garante a aplicao de um binrio de rotao
ao carretel, provocando o enrolamento da cinta,
enquanto houver folga.
Quanto se puxa o cinto, o carretel roda no sentido
contrrio aos ponteiros do relgio, o que provo-
ca a rotao da mola espiral na mesma direo.
Na verdade, esta rotao do carretel provoca
o desenrolar da mola espiral. A mola querer
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sempre voltar ao seu estado inicial, portanto
resiste a este movimento de rotao. E, assim
que a cinta for libertada, rodar o carretel at
que no exista folga.
Quando existe uma coliso necessrio garantir
que este movimento de libertao do cinto no
ocorre, existindo para tal um mecanismo de
bloqueio do enrolador, caso contrrio a funo
de reteno do ocupante seria perdida. Existem
dois tipos de mecanismo de bloqueio: sistema
acionado pelo movimento do veculo e sistema
acionado pelo movimento do cinto. Em alguns
casos o fabricante pode optar por conjugar os
dois sistemas.
SISTEMA ACIONADO PELO
MOVIMENTO DO VECULO
CONDIES NORMAIS
CINTO
LINGUETE DE BLOQUEIO
MASSA PENDULAR
EMERGNCIA
CINTO
LINGUETE DE BLOQUEIO
MASSA PENDULAR
Este tipo de enrolador bloqueia o carretel quando
a velocidade do veculo diminui rapidamente,
por exemplo, durante uma coliso.
O elemento principal neste mecanismo uma
massa pendular. Quando o veculo desacelera,
a inrcia provoca a movimentao do pndulo
que est ligado ao linguete de bloqueio que ir
bloquear o carretel, atravs de uma roda dentada
solidria com este. Aps o embate, o pndulo e o
linguete de bloqueio regressam sua
posio original, desbloqueando o movimen-
to do carretel.
Uma alternativa ao sistema com pndulo, ba-
seado no mesmo princpio de funcionamento,
a utilizao de uma esfera, movida em fun-
o da desacelerao do veculo, para acionar
o linguete de bloqueio do carretel do enrolador.
SISTEMA ACIONADO PELO
MOVIMENTO DO CINTO
O segundo tipo de sistema bloqueia o carretel
quando existe um puxo no cinto de seguran-
a. Basicamente, o sistema sensvel fora de
rotao aplicada sobre o carretel.
O elemento central de atuao deste tipo de en-
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rolador uma alavanca centrfuga montada no
carretel. Enquanto este rodar devagar a alavanca
no se move. Quando existe um puxo no cinto,
o carretel roda mais depressa e a fora centrfu-
ga provoca a movimentao da alavanca, fican-
do a sua extremidade voltada para o exterior.
Quando a alavanca centrfuga est atuada, aca-
ba por pressionar uma came, montada no alo-
jamento do enrolador. A came, por sua vez, est
ligada, atravs de um pino, a um linguete com
um furo rasgado. medida que a came vai sendo
deslocada, relativamente ao linguete, atravs do
furo rasgado, empurra o linguete contra a roda
dentada solidria com o carretel, provocando o
bloqueio do mesmo. Fica assim impedido o cinto
de continuar a desenrolar.
ALAVANCA
CENTRFUGA
RODA
CAME DENTADA
DE BLOQUEIO
LINGUETE
PINO
PR-TENSORES
O cinto de segurana tornou-se rapidamente
um elemento fundamental para a segurana
dos ocupantes dos veculos em caso de aciden-
te. No entanto, acontecia com alguma frequn-
cia que o cinto, ao ser colocado, no era devida-
mente ajustado e, aquando do embate, quando
o mecanismo de bloqueio do enrolador atuava,
o corpo do ocupante j estava demasiado pr-
ximo do tablier ou do volante ou tinha mesmo
sofrido o embate.
Assim, surgiu o pr-tensor cuja funo retirar
qualquer folga existente entre o ocupante e o
banco do veculo durante uma coliso. Enquanto
o mecanismo de bloqueio num enrolador tradi-
cional apenas impede o cinto de desenrolar, o
pr-tensor recolhe o cinto, ajustando-o ao cor-
po do ocupante e limitando o seu movimento.
Normalmente os pr-tensores trabalham em
conjunto com os mecanismos tradicionais de
bloqueio, no os substituindo.
Existem diversos tipos de pr-tensores no mer-
cado. Alguns utilizam a caixa de trancamento
para puxar todo o cinto, outros provocam a ro-
tao do carretel no sentido de enrolar o cinto.
Geralmente, os elementos pr-tensores so-
controlados pela unidade de comando do sis-
tema de airbag.
Atualmente, a maior parte dos pr-tensores
do mercado recorrem a elementos pirotcni-
cos como mtodo de atuao. Nestes casos, o
elemento central uma cmara com material
combustvel onde existem dois eltrodos liga-
dos unidade eletrnica de comando do sistema.
Quando o sistema deteta uma coliso, que jus-
tifique a utilizao dos pr-tensores, imedia-
tamente aplica uma corrente eltrica atravs
dos eltrodos provocando uma fasca entre
eles. Esta fasca inflama o material combust-
vel, que queima rapidamente provocando um
aumento significativo de presso na cmara.
Como na extremidade da cmara existe um
mbolo, este move-se rapidamente pelo efeito
da elevada presso.
Quando o pr-tensor est aplicado na caixa de
trancamento, o mbolo e a caixa de trancamen-
to esto conectados atravs de um cabo met-
lico inextensvel. Assim, quando o pr-tensor
ativado, o aumento de presso desloca o mbolo
que obriga a caixa de trancamento a deslocar-
-se, eliminando qualquer folga existente entre
o ocupante e o cinto de segurana.
Caso o pr-tensor seja aplicado ao enrolador,
uma das solues construtivas o pr-tensor
acionado por esferas.
No carretel existe uma roldana com o formato
apropriado ao perfeito encaixe das esferas, o
que permite que quando estas so impulsiona-
das pela carga pirotcnica o enrolador recolha o
cinto, posicionando corretamente os ocupantes.
Aps atuado o pr-tensor, as esferas ficam ar-
mazenadas num pequeno compartimento do
pr-tensor.
Os sistemas de segurana passiva, de onde fazem
parte os cintos de segurana e seus pr-tensores,
constituem-se como elementos imprescindveis
e determinantes para a segurana rodoviria.