Normas Y Manuales V: Proyecto Sistema de Gestión de Carreteras

REPUBLICA DEL PERU
MINISTERIO DE TRANSPORTES,
COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIN
PROYECTO ESPECIAL REHABILITACIN
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTES
PROYECTO
SISTEMA DE GESTIN DE CARRETERAS
NORMAS Y MANUALES V
Normas y manuales tcnicos 1
SUBSISTEMA DE I NVENTARIO CALIFICADO 1

Volumen 1: Texto 1
Diciembre del 2000
A S O C I A C I N B C E O M - O I S T
Asociacin BCEOM OIST Sistema de Gestin de Carreteras
Indice General del Informe Final
El Informe Final est dividido en nueve partes:

Parte Cdigo Contenido
I RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO
II 0 SISTEMA DE GESTION DE CARRETERAS
II 1 Subsistema de Inventario Calificado y Base de Datos (SIC)
II 2 Subsistema de Planeamiento (SPL)
II 3 Subsistema de Administracin de Mantenimiento (SAM)
III SOFTWARE Y SISTEMA DE COMPUTO
IV INVENTARIO VIAL
NORMAS Y MANUALES
V.1 Normas y manuales tcnicos
Subsistema de inventario calificado
V 1 1 1 Volumen 1: Texto
V 1 1 2 Volumen 2: Anexos 1 y 2
V 1 1 3 Volumen 3: Anexos 3 a 12
Subsistema de Planeamiento
Mantenimiento peridico, refuerzo y reconstruccin
V 1 2 Carreteras asfaltadas (SPL-P)
V 1 3 Carreteras afirmadas (SPL-NP)
Subsistema de Planeamiento y
Subsistema de Administracin de Mantenimiento
V 1 4 Mantenimiento rutinario (SPL-R - SAM-R)
Subsistema de Administracin de Mantenimiento
V 1 5 Carreteras pavimentadas (SAM-P)
V 1 6 Carreteras afirmadas (SAM-NP)
Manual de Mantenimiento Vial
V 1 7 1 Volumen 1: Texto
Manual de Mantenimiento Vial
V 1 7 2 Volumen 2: Anexos
V 1 8 Especificaciones generales de Mantenimiento Vial
V.2 Normas y manuales informticos
Manuales del usuario
V 2 1 Visin general del sistema
V 2 2 Base de datos y sistema de informacin geogrfica
V 2 3 Subsistema de Planeamiento
V 2 4 Subsistema de Administracin de Mantenimiento
VI ORGANIZACION DE LAS UNIDADES SGC
VII MANUAL DE FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS
ADMINISTRATIVOS
VIII FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL
MEMORIAS DE CAPACITACION
IX ANEXOS
Indice general Diciembre del 2000 Informe Final

REPUBLICA DEL PERU
MINISTERIO DE TRANSPORTES,
COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIN
PROYECTO ESPECIAL REHABILITACIN
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTES
PROYECTO
SISTEMA DE GESTIN DE CARRETERAS
NORMAS Y MANUALES V
SUBSISTEMA DE I NVENTARIO CALIFICADO 1

Volumen 1: Texto 1
Diciembre del 2000
A S O C I A C I N B C E O M - O I S T
Indice del presente documento
NORMAS Y MANUALES V
SUBSISTEMA DE INVENTARIO CALIFICADO 1
Volumen 1
Abreviaturas
1. Introduccin _____________________________________________________________ 1
1.1 Objetivo del Manual ____________________________________________________ 1
1.2 Principales tareas del Inventario Calificado__________________________________ 2
2. Inventario preliminar______________________________________________________ 5
2.1 Introduccin __________________________________________________________ 5
2.2 Sistema de referencia ___________________________________________________ 5
2.3 Tipo de superficie ______________________________________________________ 6
2.4 Entorno ______________________________________________________________ 6
2.5 Resultado del Inventario Preliminar _______________________________________ 7
3. Sistema de referencia y geometra ____________________________________________ 8
3.1 Sistema de ubicacin de los datos viales ____________________________________ 8
3.1.1 Principios ________________________________ ________________________________ ____ 8
3.1.2 Identificacin de las carreteras ________________________________ _____________________ 8
3.1.3 Identificacin de las calzadas ________________________________ ______________________ 9
3.1.3.1 Sentido de una calzada ________________________________ _______________________ 9
3.1.3.2 Cdigo de las calzadas ________________________________ _______________________ 9
3.1.3.3 Ubicacin del inicio de una calzada________________________________ ______________ 9
3.1.3.4 Ejemplo ________________________________ ________________________________ _ 10
3.1.3.5 Descripcin de las calzadas en la base del SIC________________________________ _____ 10
3.1.4 Codificacin y tipo de los puntos de referencia________________________________ ________ 11
3.1.5 Codificacin de los carriles y bermas ________________________________ _______________ 11
3.1.6 Casos particulares ________________________________ _____________________________ 12
3.1.6.1 Intercambios________________________________ ______________________________ 12
3.1.6.2 Caso de los tramos particulares cortos ________________________________ __________ 13
3.1.7 Trazado de las carreteras y ubicacin de los PR ________________________________ _______ 13
3.1.8 Otros datos de ubicacin ________________________________ ________________________ 14
3.1.8.1 Tramos Administrativos ________________________________ _____________________ 14
3.1.8.2 Entidades responsables ________________________________ _____________________ 14
3.1.8.3 Tramos Comunes ________________________________ __________________________ 14
3.2 Geometra (vehculo multifuncin) ________________________________________ 15

3.3 Fajas (carriles y bermas)________________________________________________ 16
3.3.1 Introduccin ________________________________ ________________________________ _ 16
3.3.2 Carril de carreteras afirmadas ________________________________ _____________________ 18
i
Manual SIC Diciembre del 2000
3.3.3 Carril y berma de carreteras pavimentadas ________________________________ ___________ 18
3.4 Formatos para la actualizacin de la base de datos ___________________________ 18

4. Puntos crticos __________________________________________________________ 31
5. Daos superficiales del pavimento __________________________________________ 33
5.1 Introduccin _________________________________________________________ 33
5.2 Carreteras asfaltadas __________________________________________________ 33
5.2.1 Tipos de daos y niveles de gravedad ________________________________ ______________ 33
5.2.2 Proceso de los datos bsicos de daos ________________________________ _____________ 35
5.2.2.1 Nivel promedio de gravedad y extensin de cada tipo de dao_________________________ 35
5.2.2.2 ndices de daos estructurales de pavimentos flexibles ______________________________ 36
5.3 Pavimentos de concreto de cemento ______________________________________ 39

5.4 Carreteras no pavimentadas _____________________________________________ 41

5.5 Recoleccin de datos por recolector de datos semiautomatizado ________________ 42

6. Obras de drenaje y de arte _________________________________________________ 47
6.1 Introduccin _________________________________________________________ 47
6.2 Puentes y pontones____________________________________________________ 47
6.2.1 Tipos de datos________________________________ ________________________________ 47
6.2.2 Clase y tipo________________________________ ________________________________ __ 48
6.2.3 Ojo / vano ________________________________ ________________________________ ___ 49
6.2.4 Dimensiones 1 y 2 ________________________________ _____________________________ 49
6.2.5 Cdigo SCAP ________________________________ ________________________________ 49
6.2.6 Condicin estructural________________________________ ___________________________ 49
6.2.7 Condicin funcional________________________________ ____________________________ 50
6.3 Alcantarillas__________________________________________________________ 50
6.3.1 Tipos de datos________________________________ ________________________________ 50
6.3.2 Clase, tipo y seccin transversal ________________________________ __________________ 51
6.3.3 Ojo / vano ________________________________ ________________________________ ___ 51
6.3.4 Dimensiones 1 y 2 ________________________________ _____________________________ 51
6.4 Cunetas, canales, bajadas de agua, zanjas de drenaje _________________________ 52

6.4.1 Tipos de datos________________________________ ________________________________ 52
6.4.2 Clase, tipo y seccin transversal ________________________________ __________________ 53
6.5 Badenes, tneles y muros _______________________________________________ 53

6.5.1 Tipos de datos________________________________ ________________________________ 53
6.5.2 Clase y tipo________________________________ ________________________________ __ 54
6.5.4 Dimensiones 1 y 2 ________________________________ _____________________________ 55
6.6 Metodologa de recoleccin de los datos ___________________________________ 55
ii

7. Otros elementos de las carreteras ___________________________________________ 60
7.1 Introduccin _________________________________________________________ 60
7.2 Sealizacin horizontal y seguridad _______________________________________ 60
7.3 Sealizacin vertical ___________________________________________________ 61
7.4 Derecho de va _______________________________________________________ 61
7.5 Mtodo prctico ______________________________________________________ 62
8. Estructura de pavimento __________________________________________________ 67
8.1 Introduccin _________________________________________________________ 67
8.2 Recopilacin de datos existentes_________________________________________ 67
8.2.1 Datos por recolectar________________________________ ____________________________ 67
8.2.2 Tipo de materiales ________________________________ _____________________________ 68
8.3 Investigaciones geotcnicas en el terreno __________________________________ 70

8.5 Recomendacin_______________________________________________________ 70
9. Deflexiones _____________________________________________________________ 75
9.1 Introduccin _________________________________________________________ 75
9.2 Falling Weight Deflectometer____________________________________________ 75
9.3 Viga Benkelman ______________________________________________________ 75
9.4 Metodologa de medicin y proceso de los datos ____________________________ 76
9.4.1 Equipo________________________________ ________________________________ ______ 76
9.4.2 Proceso de los datos ________________________________ ___________________________ 76
9.4.3 Comparacin de las deflexiones FWD y Benkelman ________________________________ ____ 77
9.4.4 Formatos informticos para actualizacin de la base de datos _____________________________ 78
10. Rugosidad_____________________________________________________________ 82
10.1 Introduccin ________________________________________________________ 82
10.2 Rugosmetro del vehculo ARAN________________________________________ 82
10.3 Rugosmetro Bump___________________________________________________ 82
10.4 Carreteras no pavimentadas ____________________________________________ 83
10.5 Metodologa de medicin y proceso de los datos ___________________________ 83
10.6 Formatos para la actualizacin de la base de datos __________________________ 84
11. Textura _______________________________________________________________ 87
11.1 Introduccin ________________________________________________________ 87
11.2 Rugolser __________________________________________________________ 87
11.3 Altura de arena ______________________________________________________ 87
11.4 Correlacin entre ambos mtodos _______________________________________ 87
iii
11.5 Metodologa de medicin y proceso de los datos ___________________________ 88

11.6 Formatos para la actualizacin de la base de datos __________________________ 88
12. Trnsito_______________________________________________________________ 91
12.1 Tareas _____________________________________________________________ 91
12.2 Formatos ___________________________________________________________ 91
13. Accidentes _____________________________________________________________ 93
14. Precios unitarios _______________________________________________________ 95
15. Periodicidad mnima de la recoleccin de datos_______________________________ 99
16. Reportes _____________________________________________________________ 100
Volumen 2
ANEXO 1 Manual del VIZIROAD
ANEXO 2 Manual del ARAN
Volumen 3
ANEXO 3 Catlogo de daos de los pavimentos
ANEXO 4 Manual del FWD
ANEXO 5 Manual de la viga Benkelman
ANEXO 6 Manual del BUMP
ANEXO 7 Norma del ensayo altura de arena
ANEXO 8 Manual de trnsito
ANEXO 9 Formatos para la actualizacin de la base de datos
ANEXO 10 Procedimientos de importacin de datos hacia el SIG
ANEXO 11 Lista de reportes disponibles en el SIC
ANEXO 12 Ejemplos de mapas del SIG en formatos estndares
El presente Volumen incluye los captulos 1 a 15, listados arriba.
iv
Abreviaturas
AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials
AI Asphalt Institute
ARAN Automatic Road Analyzer
BA Base asfltica
BG Base granular
BID Banco Interamericano de Desarrollo
BIRF Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento
CA Concreto asfltico
CECV Comisin Especial de Concesiones Viales
CEPRI Comisin Especial de Privatizacin
CONREVIAL Consorcio de Rehabilitacin Vial
COV Costo de Operacin de Vehculos
DCV Direccin de Conservacin Vial
DGC Direccin General de Caminos
DS Decreto Supremo
EMAPE Empresa Municipal de Administracin de Peajes
FA Factor de Ajuste por presin de llantas
FC Factor de Correccin
FEC Factor de Equivalencia de Carga
FEV Factor de Equivalencia por Vehculo
FWD Falling Weight Deflectometer
GPS Global Positioning System
HDM The Highway Design and Maintenance Model
HDM-III Highway Design and Maintenance Model, version 3
Id Indice de deformacin de las carreteras asfaltadas
If Indice de fisuracin de las carreteras asfaltadas
IMDA Indice Medio Diario Anual (trnsito promedio diario anual)
IQ Indice de dao global de las carreteras afirmadas
IRI Internacional Roughness Index
Is Indice global de dao de las carreteras asfaltadas
LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chausses (Francia)
MS Manual Series del AI
MTC Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin
OCC Oficina de Control de Calidad
OPP Oficina de Planificacin y Presupuesto
PA Pacto Andino
PCVS Programa del Corredor Vial Sur
PEMD Proyecto Especial de Madre de Dios
PERT Proyecto Especial Rehabilitacin Infraestructuras de Transportes
PR Punto de Referencia del sistema de ubicacin del SGC
PRT Programa Rehabilitacin de Transportes
QCS Quarter Car Simulation
SAM Subsistema de Administracin de Mantenimiento
SCAP Sistema Computarizado de Administracin de Puentes
SETRA Service dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes (Francia)
SGC Sistema de Gestin de Carreteras
SIC Subsistema de Inventario Calificado
SIG Sistema de Informacin Geogrfica
SINMAC Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras
SPL Subsistema de Planeamiento
TIR Tasa interna de retorno
TRRL Transport and Road Research Laboratory (Gran Bretaa)
VAN Valor actualizado neto
VIZIR Mtodo de calificacin de pavimentos asfaltados
VIZIROAD Equipo semi automatizado para la recoleccin de datos en el terreno
WIN Weigh in Motion
Informe Final Diciembre del 2000 Abreviaturas - i

1. Introduccin
1.1 Objetivo del Manual

Mediante el contrato N 189-99-MTC/15.02.PRT.PERT.01, celebrado el 13 de Mayo 1999 y
modificado el 31 de Mayo de 1999, el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin confi el estudio del Sistema de Gestin de Carreteras del MTC a la Asociacin
BCEOM - OIST.
El objetivo principal de un Sistema de Gestin de Carreteras (SGC) es seleccionar de manera
racional los tramos que requieran obras de mantenimiento y optimizar el uso de los recursos
humanos y financieros disponibles. Para lograr tal meta, el SGC tiene que contar con tres partes
principales:
un sistema de recoleccin de datos y una base para grabarlos (Subsistema de Inventario
Calificado SIC)
un sistema de optimizacin de los recursos para planificar y programar las obras de
mantenimiento, aprovechando los datos recolectados
un sistema de seguimiento de la Red y actualizacin de la base de datos.
Cada parte es imprescindible para que el SGC sea eficiente y se actualice en el futuro.
La elaboracin e implementacin del SGC a cargo del consultor se basa en el estudio de un plan
piloto de 1.900 kilmetros de carreteras de la Red Nacional incluyendo carreteras pavimentadas
(asfaltadas y de concreto de cemento) y carreteras no pavimentadas. La primera parte del SGC, el
Subsistema de Inventario Calificado SIC, se describe en el presente Manual Tcnico en cuanto a la
recoleccin de datos y en el Manual Informtico en cuanto a la base de datos. El objetivo principal
del presente Manual es describir las diferentes metodologas que se aplicaron durante la fase de
inventario y tambin mtodos adicionales que el MTC podra considerar en el futuro. Adems,
detalla los formatos de los resultados que se adoptan para agrupar los datos e insertarlos por
procesos automticos en la base de datos del SIC (Anexo 9) y los procedimientos de importacin
de los datos al SIG (Anexo 10), de acuerdo con la Figura al final del presente captulo. Dicha base
constar de una base principal y archivos separados: la base principal agrupar todos los datos
requeridos por los dems Subsistemas de Planeamiento y Administracin de Mantenimiento. Los
datos detallados, resultados de las mediciones no requeridos por dichos Subsistemas, se grabarn
en archivos separados para estudios especficos fuera del SIC.
El Manual Tcnico intenta ser lo ms simple y lo ms completo posible para permitir el uso de los
aparatos descritos en el mismo, sin alterar el tipo y la calidad de las informaciones requeridas por la
base de datos y el siste ma de programacin de las obras. Es una herramienta que permitir al MTC
elegir en el futuro los mtodos ms adecuados para inventariar cerca de 15.000 km de acuerdo con
sus recursos humanos y financieros, y desarrollar eficientemente la base de datos del SIC.
1
1.2 Principales tareas del Inventario Calificado

El objetivo del Inventario Calificado es describir las carreteras consideradas (pavimentadas o no
pavimentadas) suministrando la informacin en formatos adecuados para la base de datos. Tiene que
agrupar los datos de los rubros listados en la Tabla 1.1 segn el tipo de carreteras.
Tabla 1.1 Tipos de datos del Inventario Calificado
Rubros Carreteras Carreteras
pavimentadas afirmadas
Sistema de referencia y geometra s s
Puntos crticos de la carretera y daos del pavimento s s
Obras de arte y de drenaje s s
Otros elementos de las carreteras s s
Estructura de los pavimentos s s
Deflexiones s no
Rugosidad s s
Textura s no
Trnsito s s
Accidentes s s
Los rubros de datos son semejantes para ambos tipos de carreteras, con excepcin de las
deflexiones y de la textura que se consideran nicamente para las carreteras pavimentadas. Los
datos se recolectan segn los mtodos descritos en los captulos 4 y siguientes basndose en el uso
de aparatos especficos de inventario. Para el plan piloto, se utilizaron los equipos especficos de
inventario listados a continuacin:
Vehculo multifuncin Automatic Road Analyzer (ARAN):
El vehculo cuenta generalmente con diversos aparatos tales como:
1. sistema Global Positioning System (GPS) para la ubicacin geogrfica mediante la red de
satlites
2. giroscopios inerciales para completar los datos GPS y corregir las medidas obtenidas de los
aparatos listados en el punto 4
3. odmetro de precisin para la medida de distancia
4. lser, acelermetros y sensores ultrasonido para levantar secciones transversales y medir la
rugosidad as como la textura
5. cmara(s) vdeo para la observacin del derecho de va y del pavimento
6. teclado para grabar eventos manualmente.
2
Trabaja por carril de carreteras pavimentadas a alta velocidad (del orden de 50 km/hora). Debe
operar sin interrupcin durante sus medidas. Requiere tcnicos muy especializados para su manejo y
el proceso preliminar de los datos recolectados.
Viziroad:
Es bsicamente un teclado conectado a:
1. una computadora
2. un odmetro de precisin.
Permite grabar la velocidad del vehculo y los eventos que el operador aprecia visualmente o mide
directamente en cuanto a geometra, daos, derecho de va, entorno y obras de drenaje. Trabaja
por calzada sin requisito de velocidad mnima (puede parar durante sus levantamientos). Requiere un
Ingeniero y un tcnico que tenga conocimiento general de computadoras.
Viga Benkelman
Es un aparato de tipo manual bien conocido que mide la deflexin esttica bajo un eje de
volquete.
Trabaja por carril. No requiere personal muy especializado.
Falling Weight Deflectometer (FWD):
Es un aparato de alta tecnologa que mide la deflexin dinmica bajo un impacto que puede
ajustarse para simular el efecto de un eje legal en movimiento.
Trabaja por carril. Requiere personal muy especializado.
Bump Integrator:
Es un aparato de tipo semi-manual que mide la rugosidad.
Trabaja por carril. Debe operar sin interrupcin durante sus medidas. No requiere tcnicos muy
especializados para su manejo.
Los captulos 4 y siguientes detallan las condiciones de su uso y los resultados que pueden
suministrar.
3
Route2000 Per - Subsistema de Inventario Calificado SIC
Procedimientos para Generacin del Banco de Datos
Inventario Vial
Datos Existentes Bibliogrficos Recoleccin de Datos en el Terreno
Alimentacin de las Planillas Excel (Archivos Externos)

Planilla
Trayectoria Planilla
Pto. Ref. -PR Planilla
Geometra Planilla
Carriles Planilla
Daos Planilla
Puentes Pontones Planilla
Deflexin Planilla
IRI
SIC
Mdulo Base de Datos
Procedimientos de
Procedimientos de Conversin de los
Importacin de losDatos Datos WGS84 -> UTM
Banco de Banco de Banco de

Datos del Datos del Datos
Route2000 SIG Externo
BANCO DE DATOS SGC
SIG
Sistema de Informaciones
Geogrficas
Figura 10 Estructura General de Alimentacin del Banco de Datos

2. Inventario preliminar
2.1 Introduccin
El objetivo principal del Inventario Preliminar es preparar los inventarios visuales detallados y las
medidas por realizar luego, por equipos especializados. Es necesario para aclarar de antemano
cualquier duda sobre las caractersticas de la carretera, en particular su inicio y su fin, y proporcionar
a los equipos de campo toda la informacin necesaria para que puedan trabajar sin error. La
experiencia ensea que los malentendidos pueden generar errores o discrepancias que cuestan
mucho tiempo y esfuerzos para corregirlos en la oficina.
Las tareas del equipo encargado del inventario preliminar son esencialmente:
1. Establecer el sistema de referencia, segn los criterios descritos en detalle en el captulo
siguiente, y formalizarlo en listas y formatos
2. Identificar las caractersticas principales y los puntos particulares
3. Preparar los cronogramas y la logstica de los inventarios siguientes
Se prepara en la oficina central en base a la documentacin disponible: mapas, inventarios existentes.
Se realiza en el campo con un equipo recolector de datos semiautomatizado o vehculo multifuncin
para fijar el sistema de referencia, medir las distancias entre PR, y grabarlo en un archivo informtico
que ser utilizado por los otros equipos de inventario.
2.2 Sistema de referencia

El sistema de referencia incluye la codificacin de la carretera, la calzada, los carriles y las bermas,
as como los puntos de referencia. Para conocer los pormenores de este sistema, el lector puede
referirse al captulo 3.
El cdigo de la carretera no crea problemas en general, ya que se utiliza el nmero de la ruta segn
la clasificacin oficial vigente. Sin embargo, puede ocurrir que un tramo de la carretera principal siga
un camino distinto de la carretera nacional, como resultado por ejemplo de una rectificacin de
trazado, o de una reorganizacin del trnsito. En estos casos se debe identificar el tramo que se
considerar en el inventario. El mismo tipo de duda puede surgir en zonas urbanas donde el trazado
de la carretera nacional no es evidente, no est definido claramente por los documentos oficiales, se
pierde en la red de calles, en particular cerca de los centros, y/o sigue caminos distintos segn el
sentido de circulacin. En estos casos, se deben tambin decidir cul ser el itinerario por considerar
en los inventarios siguientes. Existen tambin ramales en cruces e intercambios que se deben
codificar de manera especfica: la documentacin oficial los ignora pero forman parte de la red
nacional; por eso se introdujo un tipo de cdigo de formato especial definido en el captulo siguiente.
El cdigo de la calzada conlleva los mismos problemas y respuestas. Adems ocurre que una
calzada nica se divida en dos calzadas separadas por una berma central, en un tramo especfico
como por ejemplo en zonas urbanas o al acercarse un cruce. En estos casos, se debe decidir si vale
la pena interrumpir la calzada nica y crear dos calzadas separadas. La decisin se basa
principalmente en la longitud de la calzada doble; en trminos generales, no se crearn dos calzadas
nuevas si se extienden slo unos cientos metros, o si se encuentran solamente en una zona urbana
5
densa, o si se trata de una zona de peaje. En los dos ltimos casos la decisin radica en el hecho
que los problemas de estos tramos son muy diferentes del caso general, que requieren soluciones
especficas por las cuales los costos unitarios estndares no se aplican bien, y que por lo tanto no
merecen una atencin particular de un sistema de gestin de una red.
Los carriles se codifican de manera sistemtica y no presentan muchos problemas. Sin embargo,
unos tramos presentan irregularidades en su seccin transversal, lo que puede generar confusin en
la codificacin y su interpretacin. Un ejemplo es un tramo donde existe un carril adicional (zonas
montaosas, zonas urbanas, cruces). En este caso la codificacin de los carriles requiere un nmero
adicional; se debe decidir si vale la pena introducir un nuevo cdigo de carril. Si el carril adicional es
corto, no se agrega ningn cdigo adicional (no se codifica el carril adicional). En caso contrario, se
utiliza una serie de nmero que corresponde al nmero mayor de carriles en la calzada
correspondiente.
Los puntos de referencia corresponden en general a los hitos y se les asigna el nmero del hito. Pero
se deben introducir PR adicionales para identificar precisamente los puntos singulares que son una
fuente potencial de duda y error para los equipos de campo. Se deben introducir puntos de
referencia "virtuales" cada vez que una codificacin cambia, sea de carretera, de calzada o de carril;
corresponde al inicio y fin de cada carretera y cada calzada (punto de convergencia o divergencia de
las calzadas dobles que se unen en una calzada simple, y viceversa, inicio y fin de un carril adicional,
de una zona de peaje, etc.).
Este trabajo permite establecer un sistema de referencia completo y consistente, que vuelve a ser el
sistema de referenciacin "oficial" del SGC y de todos sus usuarios. Por eso es imprescindible
realizarlo con mucho cuidado y dedicacin. Estar a cargo de un Ingeniero Vial.
2.3 Tipo de superficie

Se apuntan los distintos tipos de superficie encontrados, con la ubicacin de su inicio y fin, utilizando
las nociones siguientes:
1. Calzada Asfaltada: tratamiento superficial o carpeta
2. Calzada de Concreto
3. Calzada No pavimentada: carretera afirmada o trocha.
Las trochas no se califican en detalle; se registra en la base de datos del SIC nicamente la
identificacin de las mismas.
2.4 Entorno
El equipo de inventario preliminar debe tambin registrar la informacin til para preparar los
inventarios y medidas por realizar posteriormente.
Para establecer los cronogramas de manera realista, es til tener una idea aproximada de la
velocidad de inventario permitida por la condicin de la carretera, el volumen de trnsito y las
condiciones topogrficas. Tambin conocer la existencia de hoteles, grifos, ciudades donde se
encuentran servicios mecnicos, etc. como referencia para evaluar el tiempo perdido en idas y
vueltas del lugar de trabajo al lugar de hospedaje o de servicio.
6
Observaciones sobre dificultades o riesgos particulares: por ejemplo mal estado de la carretera,
obras en curso, derrumbes y cortes, temporada ms adecuada para los inventarios, problemas de
seguridad y riesgos personales, permiten avisar con anticipacin a los equipos de inventario para que
optimicen su recorrido y su programa de actividad.
En cuanto al trnsito, la identificacin de generadores de trnsito (ciudades y pueblos, cruces
importantes, instalaciones industriales, minas y canteras, etc.) prepara el trabajo de diseo de las
campaas de conteo adicional.
2.5 Resultado del Inventario Preliminar

El Ingeniero encargado del inventario preliminar prepara un informe que contiene el archivo
informtico de los PR con las distancias entre PR sucesivos, esquemas de las zonas y puntos
especficos que pueden provocar errores de interpretacin por los dems equipos, y fotografas de
las mismas zonas.
El informe incluye todos los comentarios pertinentes de inters para los dems equipos de inventario.
7
3. Sistema de referencia y geometra
3.1 Sistema de ubicacin de los datos viales
3.1.1 Principios
Puntos de referencia (PR) tienen que definirse a lo largo de las carreteras por inventariar con el fin
de que todos los equipos del Inventario Calificado identifiquen claramente dichos PR y los usen para
ubicar sus datos. Se localiza un PR al inicio exacto de cada ruta as como al final. Luego, se utilizan
todos los postes kilomtricos existentes como PR, es decir aproximadamente cada kilmetro. Se
pinta una faja transversal cada cinco km con su nmero en el pavimento para darse ms seguridad
en caso de desaparicin de un poste kilomtrico. Los nmeros de los PR deben ser siempre
crecientes para que no haya confusin en la ubicacin de los datos. Este requisito puede encontrar
dificultades si en una carretera se observan dos sistemas diferentes de postes kilomtricos.
Si los postes kilomtricos estn ausentes por ms de cinco km, o presentan nmeros incoherentes,
se definen puntos de referencia adicionales usando soportes estables (roca, estribos de puente,
esquina de edificio, etc.). En todos estos casos se pinta una faja de color en el pavimento, o el
elemento elegido.
Los datos viales se ubican considerando su distancia hasta el ltimo PR anterior. Para completar la
ubicacin, se necesita:
identificar las carreteras y sus calzadas (1 2 generalmente) as como sus carriles y bermas
definir el trazado de las carreteras y la ubicacin de sus PR.
Estos parmetros de ubicacin se comentan a continuacin.
3.1.2 Identificacin de las carreteras

En el caso general, las carreteras nacionales se identifican por el cdigo de las rutas que aparece en
el Inventario de rutas, Red vial nacional de la Direccin General de Caminos del MTC (Mayo
de 1993). Los nmeros de las carreteras nacionales se encuentran dentro el rango 01-99; el cdigo
oficial incluye dos cifras y a veces una letra. Las carreteras departamentales y comunales utilizan
cdigos mayores de 100. Para reservar posibilidades de expansin del SGC a carreteras no
nacionales, se utiliza una codificacin con tres cifras y una letra, es decir cuatro posiciones:
3 cifras: 0xx
a veces una letra (A, B, C, N S).
La lista del Inventario de rutas tiene que complementarse con las carreteras nuevas construidas
despus de 1993. (Es el caso de la carretera 034C.)
8
Descripcin de una carretera en la base

La descripcin completa de las carreteras en la base del SIC (Rubro "Carreteras") incluye los datos
siguientes:
cdigo de carretera
descripcin (texto libre)
ubicacin del inicio (texto libre)
ubicacin del fin (texto libre)
longitud (calculada por el programa acumulando las distancias entre PR).
3.1.3 Identificacin de las calzadas

El nmero de calzadas de una carretera puede variar (generalmente es 1 2) segn su progresiva.
Para identificarlas, se usa un cdigo de 2 dgitos. Para describir cada una, se indican su sentido y la
ubicacin de su inicio. Dichos parmetros se definen a continuacin.
3.1.3.1 Sentido d e una calzada

El sentido se define por uno de los cdigos siguientes:
CD (Creciente-Decreciente) para una calzada simple donde los carriles no son reservados a
un slo sentido de trfico; es el caso general de las carreteras de dos carriles.
UC (Unicamente-Creciente) para una calzada donde el trfico se desplaza en un sentido
nico en todos los carriles, en este caso en el sentido de los PR crecientes.
UD (Unicamente-Decreciente) para una calzada donde el trfico se desplaza en un sentido
nico en todos los carriles, en este caso en el sentido de los PR decrecientes.
3.1.3.2 Cdigo de las calzadas

Se puede usar cualquier smbolo, de dos dgitos, para la codificacin de las calzadas. A
continuacin se comentan cmo se definen los cambios de calzadas a lo largo de una carretera y los
criterios para considerarlos.
3.1.3.3 Ubicacin del inicio de una calzada

El inicio de una calzada se define por la progresiva de dicho punto desde el inicio de la "carretera" y
un PR ubicado en el sitio exacto del cambio de calzada. La progresiva se define sin ambigedad en
caso de una carretera incluyendo calzadas de sentido CD, o de sentido UC y UD de la misma
longitud. Surge una dificultad cuando dos calzadas UC y UD tienen trazados independientes. Por
principio, se considera que la progresiva de una carretera se define en el sentido creciente. Si existe
una diferencia de longitud entre las calzadas UC y UD de un tramo, se asigna la progresiva de la
calzada UC a la carretera. Podra imaginarse un tramo incluyendo dos calzadas de sentido UC: en
este caso, el usuario debera asignar de manera arbitraria la progresiva de una calzada UC a la
carretera (este caso no se observa en las carreteras nacionales actualmente).
9
Se necesita identificar cada cambio de tipo de calzada a lo largo de las carreteras y cada vez definir
una nueva calzada. Los casos de cambio de calzada se listan a continuacin.
1. El cambio ms frecuente es la variacin del sentido de trfico: una calzada de sentido CD
convirtindose en dos calzadas de sentido UC y UD o viceversa (una variacin del nmero de
carriles no constituye un caso de cambio de calzada si no se cambia el sentido).
2. Se considera tambin un cambio de tipo de calzada cuando el sistema de referencia cambia, ms
precisamente si aparece un PR (PRi ) cuyo nmero es inferior al nmero del PR anterior (PRi-1).
Se necesita considerar una nueva calzada en el PRi-1 para introducir el nuevo sistema de
referenciacin. Por ejemplo, una carretera puede tener dos postes kilomtricos N0. Es el caso
de la Ruta Nacional 024 (Puerto San Martn Pisco - San Clemente Ayacucho - San
Francisco) que tiene un poste kilomtrico 0 en el Puerto San Martn y otro en el Empalme con la
Panamericana Sur en San Clemente. De no diferenciar los cdigos de calzada, una misma
referencia correspondera a dos sitios diferentes: este caso es inaceptable.
Generalmente, el PR a ubicar en el sitio exacto del cambio de calzada no ser un poste kilomtrico
sino un PR virtual . Su nmero ser el nmero del poste kilomtrico real ms cercano. Ello se
comenta en el prrafo 3.1.4.
Adems de estos cambios de calzadas obligatorios, el usuario puede introducir cambios segn sus
propios requisitos (por ejemplo en las ciudades importantes).
3.1.3.4 Ejemplo
Por ejemplo, una carretera es una autopista de dos calzadas paralelas entre el km 0 y 42+753, y
luego tiene una sola calzada hasta su final. En la base de datos deben identificarse y describirse tres
calzadas:
Cdigo de calzada Sentido Progresiva del inicio (m)

C1 UC 0
D1 UD 0
A1 CD 42753
3.1.3.5 Descripcin de las calzadas en la base del SIC

Las calzadas se describen por los tipos de datos siguientes en la base del SIC (Rubro "Calzadas"),
de acuerdo con los prrafos 3.1.3.1 a 3.1.3.3:
Cdigo de la carretera
Cdigo de la calzada
sentido del trnsito
progresiva del inicio de la calzada en m (distancia desde el origen de la carretera)
ubicacin en la pantalla grfica. La ubicacin en la pantalla grfica permite ordenar la
representacin grfica de las calzadas en Route2000. Se comenta en el Manual correspondiente.
10
3.1.4 Codificacin y tipo de los puntos de referencia

Los puntos de referencia de una ruta se identifican por un cdigo numrico de cuatro dgitos. Se
describen por su tipo y sus parmetros de ubicacin. Los parmetros de ubicacin se describen en
el prrafo 3.2.
En general, de acuerdo con el prrafo 3.1.1, se seleccionan todos los postes kilomtricos existentes.
Su cdigo es el nmero del poste correspondiente, con cuatro dgitos (por ejemplo, 0042 ). Su
tipo es 1. Marca/Poste
Cuando los postes faltan en ms de 5 km presentan nmeros incoherentes, se definen puntos de
referencia usando soportes estables considerando nmeros lgicos crecientes de acuerdo con su
progresiva aproximada. Sus tipos son 2. Marca/Concreto , 3. Marca/Roca 4.
Marca/Piedra , segn el material del soporte.
Un ltimo tipo de PR se define por una faja de pintura en el pavimento o usando pintura en soportes
estables y/o una descripcin (permanente) del sitio. Su tipo es 5. Virtual . Dichos PR son
obligatorios en los casos siguientes:
inicio y fin de carretera
inicio y fin de calzada segn el prrafo 3.1.3
Adems, el usuario puede insertar PR virtuales para su comodidad con el fin de ubicar puntos
especficos tales como cruces importantes.
Los datos de las carreteras del plan piloto se ubican mediante PR de tipo 1 generalmente. Cada
carretera del resto de la red nacional se identifica por su cdigo dado por el Inventario de rutas,
Red vial nacional y dos PR virtuales, al inicio y al final.
3.1.5 Codificacin de los carriles y bermas

Los carriles y las bermas de las carreteras pavimentadas se consideran bajo el rubro faja en el
SGC, se identifican por el cdigo de esta y se describen por su ancho.
Calzada pavimentada de doble sentido
Las fajas se codifican de derecha a izquierda, a partir de 1. En el caso general, la berma derecha
recibe el cdigo 1, los carriles los cdigos 2 y 3, la berma izquierda el cdigo 4. Si la calzada tiene
ms de dos carriles (por ejemplo, en caso de carril de ascenso), se ajusta la codificacin a partir del
cdigo 1 para la berma derecha.
Carretera de dos calzadas
Una carretera de dos calzadas en general tiene una berma central y bermas laterales. La berma
central se considera como un elemento de la calzada de sentido UC y no recibe cdigo de faja: se
considera como un "elemento" de la carretera (ver ms adelante). Los carriles y la berma lateral s se
codifican a partir de la berma central: el carril de trnsito rpido de las calzadas de sentido UC y UD
recibe el cdigo 1.
Calzada afirmada
Debido al carcter variable del ancho a lo largo de cada carretera afirmada, es bien difcil identificar
carriles y bermas de ancho fijo. Entonces, se considera que una carretera no pavimentada tiene un
solo carril (usado por ambos sentidos de trnsito). Su cdigo no es "1", sino "2", por razones de
consistencia en la representacin grfica.
11
Cdigos adicionales de faja

En la base de datos, las fajas se identifican por un nmero, 1, 2, 3...En los formatos para la
actualizacin de la base de datos, descritos en los captulos siguientes, se puede usar dichos cdigos
(1, 2, 3...) para describir cada carril y berma. En muchos casos, los datos son identicos para todos
los carriles (por ejemplo, capas del pavimento) o todas las fajas (por ejemplo, tipo del suelo de la
subrasante). En estos casos, se puede usar los cdigos siguientes en los formatos de actualizacin
de la base, con el fin de evitar repeticiones intiles de datos:
Cdigos adicionales de faja Carriles y bermas

BI Berma izquierda
BD Berma derecha
C Todos los carriles
T Todos los carriles y bermas
3.1.6 Casos particulares
3.1.6.1 Intercambios
La codificacin estndar detallada en los prrafos anteriores no permite reflejar toda la complejidad
de las intercambios mayores, donde varias calzadas y carriles con funciones y longitudes diferentes
se encuentran en un rea reducida. Estos tramos viales no se describen en el Inventario de Rutas
oficial y por lo tanto no tienen cdigo oficial. Por eso cada interseccin mayor se considera como
una carretera especfica. Su cdigo de carretera utiliza seis posiciones:
La letra "I" (como Intercambio)
El cdigo de la carretera asociada, sin el "cero" inicial: dos cifras ms una letra opcional (A, B,
C, N S)
Un nmero de orden (01, 02, etc.) que numera las intersecciones mayores a lo largo de la
carretera asociada.
Por ejemplo, los ramales del intercambio de Ancn unen las carreteras 001C (Serpentn) y 001N
(Variante de Pasamayo). El intercambio se considera atado al Serpentn, y el cdigo utilizado para
los cuatro ramales del intercambio es: I01C01. El cruce de las mismas carreteras en Chancay incluye
tambin cuatro ramales y por eso se describe como un intercambio. Su cdigo es: I01C02.
En cada Intercambio, las diversas calzadas corresponden a los ramales y se codifican segn los
criterios del prrafo 3.1.3, con dos caracteres. Se aconseja usar los cdigos I1, I2, I3, etc. para
identificar todas las calzadas que forman parte de la interseccin. Se puede usar la misma serie I1, I2
, I3, etc. para cada interseccin.
Segn el mismo prrafo 3.1.3, se necesita indicar la progresiva del inicio de cada calzada. En caso
de Intercambio, dicha progresiva es siempre 0000 . Si hay 4 calzadas en una interseccin mayor,
aparecern en la pantalla grfica del SIC en forma de 4 fajas superpuestas de longitud diferente
iniciando en la progresiva 0000.
Los carriles y las bermas se codifican segn los principios generales del prrafo 3.1.5.
12
3.1.6.2 Caso de los tramos particulares cortos

El nmero de carriles de una calzada puede variar en tramos cortos, tales como, peajes, cruces o
localidades. Se recomienda considerar el mismo nmero de carriles que el del tramo en donde se
ubica la seccin especial pero indicando el ancho de dichos carriles para reflejar el ancho real
promedio de la calzada. El prrafo 3.3 del presente documento detalla la codificacin adecuada
para estos casos particulares.
3.1.7 Trazado de las carreteras y ubicacin de los PR

El trazado y la ubicacin de los PR se definen por el GPS y el odmetro de los aparatos que se
usan, vehculo multifuncin o recolector de datos semiautomatizado.
Cada segundo, el GPS recibe seales GPS cuando recorre las carreteras. Incluyen coordenadas
WGS84 (longitud, latitud, altitud). Se transforman en el sistema usado por el MTC de acuerdo con
el proceso definido por el Despacho Ministerial. Las distancias se miden por el odmetro. Los
archivos que definen la trayectoria del aparato (y el trazado de los carriles) incluyen los campos
siguientes segn el formato GPS / TRAYECTORIA (SIC-04) del Anexo 9, reproducido al final del
presente captulo:
cdigo carretera/calzada/carril
coordenadas de las medidas GPS de la trayectoria en el sistema WGS84 y el sistema usado por
el MTC
distancia desde origen (medida por el odmetro)
fecha del inventario.
Durante su recorrido, el vehculo multifuncin y el recolector de datos semiautomatizado toman nota
de los PR: identifican sus cdigos, miden la distancia entre PR mediante el odmetro y definen sus
coordenadas mediante el GPS. Los archivos que los definen incluyen los campos siguientes segn el
formato GPS / PR (SIC-03) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo:
cdigo de punto de referencia
distancia hasta el prximo PR
descripcin de la ubicacin (comentario)
tipo de punto de referencia
coordenadas de los PR en el sistema WGS84 y el sistema usado por el MTC
distancia desde origen (medida por el odmetro)
fecha de marcacin del PR.
Adems de los tipos de datos arriba mencionados, se indica para cada punto de referencia:
clima (un dgito): Costa, Sierra, selva (C, S, M), segn los cdigos y datos del Inventario Vial de
las Rutas Nacionales del MTC.
13
3.1.8 Otros datos de ubicacin

Los datos de ubicacin descritos en los prrafos de arriba se complementan por la ubicacin de los
"Tramos Administrativos", "Tramos por Entidad Responsable" y de los "Tramos Comunes".
3.1.8.1 Tramos Administrativos

En este rubro de la base principal del SIC, se indica el Departamento Poltico a lo largo de las
carreteras. Los tipos de datos correspondientes se indican a continuacin:
cdigos de carretera/calzada (el tramo administrativo se refiere a la carretera, pero puede tener
longitudes diferentes a lo largo de cada calzada)
cdigo del Departamento Poltico en dos dgitos
inicio / fin (punto de referencia + distancia)
inicio / fin (descripcin)
fecha.
3.1.8.2 Entidades responsables

Los Tramos por Entidad Responsable indican la asignacin de la red entre las entidades
responsables de su conservacin. Incluyen principalmente las Jefaturas zonales del SINMAC y de la
DGC. Puede considerarse tambin otras entidades a definir por el usuario. Los tipos de datos
correspondientes se indican a continuacin:
cdigos de carretera/calzada
cdigo de la entidad responsable en tres dgitos
inicio / fin (nombre de la entidad)
fecha.
3.1.8.3 Tramos Comunes

Un tramo comn es un tramo que pertenece a dos carreteras distintas. Para evitar una duplicidad de
informacin, se establece una jerarqua entre las dos: se asigna el "tramo comn" a una de ellas
( Carretera Principal ). Se describe por su inicio y fin a lo largo de dicha carretera (punto de
referencia + distancia) y por su inicio a lo largo de la Carretera Secundaria , en el sistema de
referencia de dicha carretera.
Para el Plan Piloto, se consider que las carreteras longitudinales tienen prioridad sobre las
transversales, y que una carretera de nmero menor tena prioridad sobre los nmeros mayores.
Finalmente, el orden jerrquico utilizado fue: 01, 03, 05, 02, 04 etc. hasta 36.
En el rubro correspondiente del SIC, se describen por los datos siguientes:
Cdigo Carretera Principal/Calzada Principal
Inicio PR+Distancia (Carretera Principal)
Fin PR+Distancia (Carretera Principal)
14
Cdigo Carretera Secundaria/Calzada Secundaria

Inicio PR+Distancia (Carretera Secundaria)
Fecha de Registro.
3.2 Geometra (vehculo multifuncin)

El vehculo multifuncin mide la pendiente y el rumbo cada 4 metros y levanta una seccin
transversal cada 20 metros. De estos datos brutos, se deducen archivos describiendo el trazado
(elementos rectos y curvas) y los datos geomtricos requeridos por el modelo HDM. Los campos
de los archivos se detallan a continuacin segn los formatos correspondientes del Anexo 9
reproducidos al final del presente captulo:
Formato GEOMETRIA DATOS BRUTOS (SIC-05), para los datos recolectados cada 4 m
pendiente
rumbo
Formato TRAZADO (SIC-06)

radio (m)
peralte promedio (%)
Formato GEOMETRIA / DATOS PARA HDM (SIC-07)
curvatura promedio (/km)
pendiente promedio (m/km)
Los datos de tipo trazado y geometra / datos para HDM se suministran para el carril lento de cada
calzada. Los datos geomtricos para HDM se indican cada km a partir de cada PR. Se insertan en
la base principal. Los dems archivos (datos brutos y datos tipo trazado) se graban en archivos
separados.
15
3.3 Fajas (carriles y bermas)
3.3.1 Introduccin
Las fajas se identifican por su nmero segn los principios del prrafo 3.1.5. y se describen por su
uso y sentido as como por su ancho segn dos formatos diferentes, FAJAS DE LAS CALZADAS
y ANCHO DE LAS FAJAS del Anexo 9, reproducidos al final del presente captulo. Incluyen los
campos siguientes:
Formato FAJAS DE LAS CALZADAS (SIC-08)
cdigos de ruta/calzada/faja
tipo (en general Trnsito o Berma; para los casos particulares sealados en el prrafo 3.1.6.2 del
presente documento, Peaje, Cruce, o Localidad)
sentido del trnsito (C: creciente ; D: decreciente ;A: Ambos)
fecha del registro.
Formato ANCHO DE LAS FAJAS (SIC-09)
cdigos de ruta/calzada/faja
ancho total (m)
ancho til (m)
fecha del registro.
Los dos tipos de ancho (total y til) se definen en las figuras siguientes. El ancho total concierne
nicamente a las carreteras afirmadas.
FIGURA 3.1 ANCHOS DE CARRETERAS AFIRMADAS
ancho ancho til

total del carril (N 2) del carril (N 2) trnsito
16
CALZADAS SEPARADAS
ANCHO DE LA BERMA
FAJA 3 FAJA 2 FAJA 1 CENTRAL * FAJA 1 FAJA 2 FAJA 3
(BERMA) (CARRIL) (CARRIL) (CALZADA UC) (CARRIL) (CARRIL) (BERMA)
* La berrma central se
define para la calzada UC,
nicamente
Sealizacin Horizontal de Sealizacin Horizontal de

la calzada UD la calzada UC
CALZADA UNICA
FAJA 4 FAJA 3 FAJA 2 FAJA 1 FAJA 4 FAJA 3 FAJA 2 FAJA 1

(BERMA) (CARRIL) (CARRIL) (BERMA) (BERMA) (CARRIL) (CARRIL) (BERMA)
Pavimento sin sealizacin

horizontal
FIGURA 3.2
Sealizacin horizontal de
la calzada CD DEFINICION DE LOS LIMITES DE FAJAS
(CARRILES y BERMAS)
DE CARRETERAS PAVIMENTADAS
Estos datos se comentan a continuacin considerando los carriles de carreteras pavimentadas y

afirmadas.
3.3.2 Carril de carreteras afirmadas

En las carreteras afirmadas, el tipo es siempre Trnsito y el sentido es siempre A (Ambos).
El ancho til es el dato geomtrico que califica el uso de la carretera. El ancho total es el dato
pertinente para el clculo de las cantidades de obra. Se definen en la figura 3.1.
3.3.3 Carril y berma de carreteras pavimentadas

El vehculo multifuncin evala el ancho til de cada faja (carril y berma) aprovechando el vdeo del
derecho de va, calibrada por una medida directa cada 5 km. Considera los lmites de carril
mostrados por la figura 3.2. El recolector de datos semiautomatizado recolecta el ancho total de la
capa de rodadura por medida en el terreno, y el nmero de carriles, as como el ancho de cada
berma. Estos datos permiten calcular el ancho til de todos los carriles y bermas.
El campo ancho total no se usa para las carreteras pavimentadas.
3.4 Formatos para la actualizacin de la base de datos

Los formatos para la actualizacin de la base de datos se indican a continuacin. Se comentaron en
los prrafos precedentes del presente captulo.
18
Formatos de importacion SIC - 1
CARRETERAS (Modelo)
SIC - 01
Carretera Descripcion Ubicacion Inicio Ubicacion Fin Fecha
001A Sullana - Frontera con Ecuador Desvio a Tambo Grande Frontera con Ecuador (Aguas Verdes) 02/11/99
001B Lambayeque - Piura Empalme RN 1N Ovalo Piura (Pte Sanchez Cerro) 02/11/99
I001C01 Intercambio 1Cx1N - Ancon RN 1N (Dv. Ancon) Serpentin (RN 1C) 02/11/99
001C Serpentin (Ancon - Chancay) I001C01 I001C02 02/11/99
I001C02 Cruce 1Cx1N - Chancay Serpentin (RN 1C) RN 1N (Puente Chancay) 02/11/99
001N Lima - Frontera con Ecuador Puente Santa Anita Frontera con Ecuador (La Tina) 02/11/99
001S Lima - Frontera con Chile Puente Santa Anita Frontera con Chile 02/11/99
002 Paita - Huancabamba Puerto Paita Huancabamba 03/11/99
003A Izcuchaca - Pampano Empalme RN 3S DV. a Huaytara (RN 24) 03/11/99
003B Puente Stuart - Huancayo Empalme RN 3S Empalme RN 3S (El Tambo) 03/11/99
003N La Oroya - Frontera con Ecuador Empalme RN 20 Frontera con Ecuador (Vado Grande) 02/11/99
003S La Oroya - Frontera con Bolivia Empalme RN 20 Frontera con Bolivia (Desaguadero) 02/11/99
004 Bappo - Ayar Manco Puerto Bappo Ayar Manco (Sta Maria del Nieva) 03/11/99
005A Puente Paucartambo - Oxapampa Empalme RN 5N Oxapampa (Plaza de Armas) 03/11/99
005N S. Luis de Shuaro - Frontera con Ecuador San Luis de Shuaro Frontera con Ecuador (Rio Canchis) 03/11/99
005S S. Luis de Shuaro - Frontera con Bolivia San Luis de Shuaro Frontera con Bolivia (Rio Heat) 03/11/99
006 Pimentel - Chongoyape Puerto Pimentel Cochabamba (Empalme RN 3S) 03/11/99
Cdigo Fecha
Carretera
001A Fecha de
001B Descripcin de la Carretera Descripcin de las Ubicaciones registro
I001C01 de Inicio y Fin
001C Nombre o descripcin de la Ruta. Texto con la descripcin de
I001C02 Ubicacin de Inicio y de Fin de la
002 Carretera
003A
003B
020...
CALZADAS (Modelo)
SIC - 02
Ubicacin en la Sentido de Progresiva Progresiva

Carretera Calzada Descripcion Fecha
Pantalla Grfica Transito Inicio (m) Fin (m)
001A CD Sullana - Frontera con Ecuador 1 CD 0 273650 02/11/99
001B CD Lambayeque - Piura 1 CD 0 256200 02/11/99
I001C01 I1 Intercambio 1Cx1N - Ancon 4 UC 0 1500 02/11/99
I001C01 I2 Intercambio 1Cx1N - Ancon 5 UC 0 200 02/11/99
I001C01 I3 Intercambio 1Cx1N - Ancon 2 UD 0 1000 02/11/99
I001C01 I4 Intercambio 1Cx1N - Ancon 3 UD 0 500 02/11/99
001C CD Serpentin (Ancon - Chancay) 1 CD 0 22940 02/11/99
I001C02 I1 Cruce 1Cx1N - Chancay 4 UC 0 200 02/11/99
I001C02 I2 Cruce 1Cx1N - Chancay 5 UC 0 200 02/11/99
I001C02 I3 Cruce 1Cx1N - Chancay 2 UD 0 200 02/11/99
I001C02 I4 Cruce 1Cx1N - Chancay 3 UD 0 200 02/11/99
001N UC Lima - Huacho 4 UC 0 150000 02/11/99
001N UD Lima - Huacho 2 UD 0 150000 02/11/99
001N CD Huacho - Frontera con Ecuador 1 CD 150000 1138500 02/11/99
001S UC Lima-Pucusana -Pk 131,5 4 UC 0 131700 02/11/99
001S UD Lima-Pucusana -PK 131,5 2 UD 0 131700 02/11/99
001S CD PK 131,5 - Frontera Chile 1 CD 131700 1329070 02/11/99
Cdigo Descripcin de la Calzada Ubicacin de Progresiva Progresiva Fecha

Carretera Vizualisacin en la Inicio en Fin en
001A Texto con la descripcin de la Pantalla Grfica Metros Metros Fecha de
001B ubicacin de inicio y fin de la registro
I001C01 Calzada 1 - Central Distancia Distancia
001C 2 - Primera Arriba desde inicio desde inicio
I001C02 3 - Segunda Arriba de la de la
002 4 - Primera Abajo carretera carretera
003A Cdigo Calzada 5 - Segunda Abajo hasta el inicio hasta el fin de
003B UC, UD, CD, A1, de la calzada la calzada
020... A2 ... Cdigo Sentido de la calzada
UC - Unicamente Creciente
UD - Unicamente Decreciente
CD - Ambos Sentidos
PUNTOS DE REFERENCIA (Modelo)
SIC - 03
Codigo Distancia hasta el Longitud Latitud Altitud Fecha de

Carretera Calzada Descripcin de la Ubicacin Tipo X (MTC) Y (MTC) Z (MTC) Clima
PR Prximo PR (m) (WGS84) (WGS84) (WGS84) marcacin
001A CD 0000 273650 Desvio a Tambo Grande 5 C 01/05/93

001A CD 0274 0000 Frontera con Ecuador (Puente) 5 C 01/05/93
001B CD 0000 256200 Empalme R1N - Lambayeque 5 C 01/05/93
001B CD 0257 0000 Piura 5 C 01/05/93
I001C01 I1 0044 1500 Desvio Ancon 1 C 01/08/99
I001C01 I1 0045 0000 Ovalo 1 C 01/08/99
I001C01 I2 0043 0200 Ramal Var-Ser Ancon 5 C 01/08/99
I001C01 I2 0044 0000 Ramal Var-Ser Ancon 5 C 01/08/99
I001C01 I3 0043 1000 Desvio Ancon 1 C 01/08/99
I001C01 I3 0045 0000 Ovalo 1 C 01/08/99
I001C01 I4 0043 0500 Ramal Ser-Var Ancon 5 C 01/08/99
I001C01 I4 0044 0000 Ramal Ser-Var Ancon 5 C 01/08/99
001C CD 0045 4000 Ovalo Ancon - Serpentin 5 C 01/08/99
001C CD 0049 5000 1 C 01/08/99
001C CD 0054 5000 1 C 01/08/99
001C CD 0059 5000 1 C 01/08/99
001C CD 0064 2940 1 C 01/08/99
Cdigo Cdigo PR Descripcin de la Ubicacin X, Y, Z (WGS84) Clima Fecha

Carretera (4 dgitos)
001A Comentario para facilitar la Datos colectados C - Costa Fecha del
001B 0000 ubicacin en futuros inventarios del GPS S - Sierra Inventario
I001C01 0005 M - Selva
001C 0010
Distancia hasta el Tipo de PR
I001C02 ...
Prximo PR (m) 1 - Marca / Poste
002 X, Y, Z (MTC)
Cdigo Calzada Distancia desde el PR 2 - Marca / Concreto
003A UC, UD, CD, A1, 3 - Marca / Roca
actual hasta el
003B Datos resultantes de la
A2 ... prximo PR en 4 - Marca / Piedra
020... conversin por el MTC
metros 5 - Virtual
6 - Otro
NOTAS:
Los datos WGS84 se indican si el aparato esta dotado de GPS (caso del ARAN; posiblemente de un
equipo tipo VIZIROAD si el equipo bsico se complementa por un sistema GPS).
Formato de importacion SIC - 1
GPS - TRAYECTORIA (Modelo)
SIC - 04
Longitud Latitud Altitud Progresiva

Carretera Calzada Faja X (MTC) Y (MTC) Z (MTC) Fecha
(WGS84) (WGS84) (WGS84) (m)
024 A2 1 0 15/09/99
024 A2 1 10 15/09/99
024 A2 1 22 15/09/99
024 A2 1 35 15/09/99
024 A2 1 42 15/09/99
024 A2 1 91 15/09/99
024 A2 1 102 15/09/99
024 A2 1 105 15/09/99
024 A2 1 117 15/09/99
024 A2 1 124 15/09/99
024 A2 1 137 15/09/99
024 A2 1 149 15/09/99
024 A2 1 154 15/09/99
024 A2 1 166 15/09/99
Cdigo Cdigo Progresiva Fecha

Carretera Faja en Metros
001A 1 Distancia Fecha del
001B 2 desde inicio Inventario
I001C01 3 ... de la
001C Carretera
I001C02 Cdigo Calzada X,Y,Z (WGS84) X,Y,Z (MTC)
002 UC, UD, CD, A1,
003A A2 ... Datos colectados del GPS Datos resultantes de la conversin por el MTC
003B
020...
NOTAS:
Los datos WGS84 se indican si el aparato esta dotado de GPS (caso del ARAN; posiblemente de un
equipo tipo VIZIROAD si el equipo bsico se complementa por un sistema GPS).
GEOMETRIA DATOS BRUTOS (Modelo)
SIC - 05
Ubicacin Inicio Ubicacin Fin
o Progresiva Progresiva
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Pendiente (%) Rumbo ( ) Fecha
Inicio (m) Fin (m)
024 A2 1 0000 0 0000 4 0 4 15/09/99
024 A2 1 0000 4 0000 8 4 8 15/09/99
024 A2 1 0000 8 0000 12 8 12 15/09/99
024 A2 1 0000 12 0000 16 12 16 15/09/99
024 A2 1 0000 16 0000 20 16 20 15/09/99
024 A2 1 0000 20 0000 24 20 24 15/09/99
024 A2 1 0000 24 0000 28 24 28 15/09/99
024 A2 1 0000 28 0000 32 28 32 15/09/99
024 A2 1 0000 32 0000 36 32 36 15/09/99
024 A2 1 0000 36 0000 40 36 40 15/09/99
024 A2 1 0000 40 0000 44 40 44 15/09/99
024 A2 1 0000 44 0000 48 44 48 15/09/99
024 A2 1 0000 48 0000 52 48 52 15/09/99
024 A2 1 0000 52 0000 56 52 56 15/09/99
Cdigo Cdigo Cdigo Distancia Cdigo Distancia Pendiente (%) Rumbo (o) Progresiva Progresiva Fecha
Carretera Faja PR Inicio PR Fin Inicio en Fin en
001N 1 Inicio Distancia Fin Distancia Valor de la Valor de la Metros Metros Fecha del
001S 2 (4 dgitos) entre el PR (4 dgitos) entre el PR medicin medicin Distancia Distancia Inventario
020 3 ... y el punto y el punto (2 decimales) (gg mm' ss") desde inicio desde inicio
003N 0000 inicial de la 0000 final de la de la de la
003S 0005 medicin 0005 medicin carretera carretera
016 Cdigo Calzada 0010... 0010... hasta el inicio hasta el fin de
024 UC, UD, CD, A1, de la la medicin
I001C02 A2 ... medicin
...
NOTAS:
Los datos se recolectan por seccin de 4m a partir de cada PR. Entre dos PR, la ultima seccin de "4" metros se finaliza
en el secundo PR : su longitud varia entre 2 y 6 m. El formato no incluye el campo PERALTE. Dicho campo est
incluido en el formato IRI/HUELLAS/PERALTE DETALLADO indicado en la parte RUGOSIDAD.
TRAZADO (Modelo)
SIC - 06
Progresiva Progresiva
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Radio (m) Peralte (%) Fecha
Inicio (m) Fin (m)
024 A2 1 0000 0 0000 300 0 2.0 0 300 15/09/99
024 A2 1 0000 300 0000 1500 3000 4.2 300 1500 15/09/99
024 A2 1 0000 1500 0005 50 0 0.0 1500 5050 15/09/99
024 A2 1 0005 50 0005 760 4500 1.5 5050 5760 15/09/99
024 A2 1 0005 760 0005 4000 6000 2.0 5760 9000 15/09/99
024 A2 1 0005 4000 0005 4300 2900 2.2 9000 9300 15/09/99
024 A2 1 0005 4300 0010 460 0 2.8 9300 10460 15/09/99
024 A2 1 0010 460 0015 300 0 3.0 10460 15300 15/09/99
024 A2 1 0015 300 0015 960 0 1.5 15300 15960 15/09/99
024 A2 1 0015 960 0015 1506 3400 1.5 15960 16506 15/09/99
024 A2 1 0015 1506 0015 3300 0 0.0 16506 18300 15/09/99
024 A2 1 0015 3300 0015 3809 0 0.8 18300 18809 15/09/99
024 A2 1 0015 3809 0020 600 0 3.6 18809 20600 15/09/99
024 A2 1 0020 600 0045 1200 2500 2.1 20600 46200 15/09/99
024 A2 1 0045 1200 0050 805 4300 1.2 46200 50805 15/09/99
024 A2 1 0050 805 0050 2311 0 0.0 50805 52311 15/09/99
024 A2 1 0050 2311 0060 700 0 1.8 52311 60700 15/09/99
Cdigo Cdigo Cdigo Distancia Cdigo Distancia Radio (m) Peralte (%) Progresiva Progresiva Fecha
Carretera Faja PR Inicio PR Fin Inicio en Fin en
001A 1 Inicio Distancia Fin Distancia Radio calculado Valor promedio Metros Metros Fecha del
001B 2 (4 dgitos) entre el PR (4 dgitos) entre el PR de las curvas (1 decimal) Distancia Distancia Inventario
I001C01 3 ... y el punto y el punto (Sin decimal) desde inicio desde inicio
001C 0000 inicial del 0000 final del de la de la
I001C02 0005 elemento 0005 elemento carretera carretera
002 Cdigo Calzada 0010... geomtrico 0010... geomtrico hasta el inicio hasta el fin del
003A UC, UD, CD, A1, del elemento elemento
003B A2 ... geomtrico geomtrico
020...
NOTAS:
Nota 1 : Se refiere al carril del trnsito lento de cada calzada. En caso de calzada nica, se refiere al carril de
trnsito de PR creciente.
GEOMETRIA / DATOS PARA HDM (Modelo)
SIC - 07
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Pendiente (m/km) Curvatura (o/km) Fecha
001N UC 0052 0 0052 1000 5.7 5.3 23/10/99
001N UC 0052 1000 0052 2000 6.3 -43.6 23/10/99
001N UC 0052 2000 0054 0 5.7 -0.6 23/10/99
001N UC 0054 0 0055 0 6.6 -15.9 23/10/99
001N UC 0055 0 0055 1008 3.2 -37.4 23/10/99
001N UC 0055 1008 0056 0 -4.7 -130.2 23/10/99
001N UC 0056 0 0057 0 -2.9 -6.2 23/10/99
001N UC 0057 0 0057 1007 -2.4 2.8 23/10/99
001N UC 0057 1007 0058 0 -3.4 0.6 23/10/99
001N UC 0058 0 0059 0 -2.9 23.4 23/10/99
001N UC 0059 0 0059 1006 -3.4 -25.2 23/10/99
001N UC 0059 1006 0059 2006 -2.9 0.0 23/10/99
001N UC 0059 2006 0062 0 4.2 49.0 23/10/99
001N UC 0062 0 0062 1001 4.7 21.0 23/10/99
001N UC 0062 1001 0063 0 5.6 0.2 23/10/99
001N UC 0063 0 0063 1007 4.4 -46.7 23/10/99
001N UC 0063 1007 0064 0 5.2 -52.3 23/10/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Pendiente Curvatura Fecha

Carretera Inicio Inicio Fin Fin (m/km) (o/km)
001A (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Fecha del
001B entre el PR entre el PR Valor Valor Inventario
I001C01 Cdigo Calzada 0000 y el punto 0000 y el punto Promedio Promedio
001C UC, UD, CD, A1, 0005 inicial de la 0005 final de la Calculado Calculado
I001C02 A2 ... 0010... seccin 0010... seccin (1 decimal) (1 decimal)
002...
NOTAS:
Nota 1: Se refiere al carril del trnsito lento de cada calzada. En caso de calzada nica, se refiere al carril de trnsito de PR creciente.
Nota 2: Los datos se suministran por seccin de 1000m a partir de cada PR. Entre dos PR, la ltima seccin de "1000" metros se finaliza
en el secundo PR : su longitud varia entre 500 y 1500 m. (aparato ARAN o tipo VIZIROAD).
FAJAS (Modelo)
SIC - 08
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Tipo Sentido del Trnsito Fecha
001A CD 1 0000 0000 0274 0000 2 C 02/11/99
001A CD 2 0000 0000 0274 0000 1 C 02/11/99
001A CD 3 0000 0000 0274 0000 1 D 02/11/99
001A CD 4 0000 0000 0274 0000 2 D 02/11/99
001B CD 1 0000 0000 0257 0000 2 C 02/11/99
001B CD 2 0000 0000 0257 0000 1 C 02/11/99
001B CD 3 0000 0000 0257 0000 1 D 02/11/99
001B CD 4 0000 0000 0257 0000 2 D 02/11/99
I001C01 I1 1 0044 0000 0045 0000 1 C 02/11/99
I001C01 I1 2 0044 0000 0045 0000 1 C 02/11/99
I001C01 I1 3 0044 0000 0045 0000 2 C 02/11/99
I001C01 I2 1 0043 0000 0044 0000 1 C 02/11/99
I001C01 I2 2 0043 0000 0044 0000 2 C 02/11/99
I001C01 I3 1 0043 0000 0045 0000 1 D 02/11/99
I001C01 I3 2 0043 0000 0045 0000 1 D 02/11/99
I001C01 I3 3 0043 0000 0045 0000 2 D 02/11/99
I001C01 I4 1 0043 0000 0044 0000 1 D 02/11/99
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Tipo de Faja Sentido del Trnsito Fecha
Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin C - Creciente
1 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia 1 - Trnsito D - Decreciente Fecha de
001A 2 entre el PR entre el PR 2 - Berma A - Ambos Sentidos registro
001B 3 ... 0000 y el punto 0000 y el punto 3 - Peaje
I001C01 0005 inicial del 0005 final de la 4 - Cruce
001C Cdigo Calzada 0010... Carril 0010... Faja 5 - Localidad
I001C02 UC, UD, CD, A1,
002... A2 ...
ANCHO DE LAS FAJAS (Modelo)
SIC - 09
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Ancho Util (m) Ancho Total (m) Fecha
001A CD 1 0000 0000 0274 0000 3.0 3.0 02/11/99
001A CD 2 0000 0000 0274 0000 3.0 3.0 02/11/99
001A CD 3 0000 0000 0274 0000 3.0 3.0 02/11/99
001A CD 4 0000 0000 0274 0000 3.6 3.6 02/11/99
001B CD 1 0000 0000 0257 0000 3.6 3.6 02/11/99
001B CD 2 0000 0000 0257 0000 3.0 3.0 02/11/99
001B CD 3 0000 0000 0257 0000 3.0 3.0 02/11/99
001B CD 4 0000 0000 0257 0000 3.7 3.7 02/11/99
I001C01 I1 1 0044 0000 0045 0000 3.7 3.7 02/11/99
I001C01 I1 2 0044 0000 0045 0000 3.6 3.6 02/11/99
I001C01 I1 3 0044 0000 0045 0000 3.6 3.6 02/11/99
I001C01 I2 1 0043 0000 0044 0000 3.6 3.6 02/11/99
I001C01 I2 2 0043 0000 0044 0000 3.6 3.6 02/11/99
I001C01 I3 1 0043 0000 0045 0000 3.6 3.6 02/11/99
I001C01 I3 2 0043 0000 0045 0000 3.6 3.6 02/11/99
I001C01 I3 3 0043 0000 0045 0000 3.6 3.6 02/11/99
I001C01 I4 1 0043 0000 0044 0000 3.6 3.6 02/11/99
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Ancho Util Ancho Total Fecha
Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin (m) (m)
1 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Ancho util Ancho total de Fecha
001A 2 entre el PR entre el PR de la Faja la Faja en de
001B 3 ... 0000 y el punto 0000 y el punto em metros metros, difiere registro
I001C01 0005 inicial de la 0005 final de la del util para
001C Cdigo Calzada 0010... Faja 0010... Faja carreteras no
I001C02 UC, UD, CD, A1, pavimentadas
002 A2 ...
...
TRAMOS ADMINISTRATIVOS (Modelo)
SIC - 10
Codigo
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Descripcin Fecha
Departamento
001A CD 0000 0000 0000 148000 PI Sullana - Aguas Verdes 07/11/99
001A CD 0000 148000 0274 0000 TU Sullana - Aguas Verdes 07/11/99
001B CD 0000 0000 0000 155900 LA Lambayeque - Piura 07/11/99
001B CD 0000 155900 0257 0000 PI Lambayeque - Piura 07/11/99
I001C01 I1 0044 0000 0045 0000 LI Ancon - Chancay 07/11/99
001C CD 0045 0000 0066 0000 LI Ancon - Chancay 07/11/99
001N CD 0150 0000 0204 2600 LI Lima - La Tina 07/11/99
001N CD 0204 2600 0438 3800 AN Lima - La Tina 07/11/99
001N CD 0438 3800 0569 122700 LL Lima - La Tina 07/11/99
001N CD 0569 122700 0569 308800 LA Lima - La Tina 07/11/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Cdigo Descripcin Fecha

Carretera Inicio Inicio Fin Fin Departamento
001A (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Descripcin de la ubicacin Fecha de
001B entre el PR entre el PR AM - Amazonas de inicio y fin del tramo registro
I001C01 0000 y el punto 0000 y el punto AN - Ancash
001C 0005 inicial del 0005 final del AP - Apurimac
I001C02 0010... tramo 0010... tramo AR - Arequipa
002 AY - Ayacucho
003A Cdigo Calzada CA - Cajamarca
003B UC, UD, CD, A1, ...
020... A2 ...
TRAMOS POR ENTIDAD RESPONSABLE (Modelo)
SIC - 11
Codigo
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Nombre del Responsable Descripcin del tramo Fecha
Responsable
001A CD 0000 0000 0148 0000 S23 SINMAC-Tumbes Sullana - Aguas Verdes 07/11/99
001A CD 0148 0000 0274 0000 S23 SINMAC-Tumbes Sullana - Aguas Verdes 07/11/99
001B CD 0000 0000 0155 0000 S19 SINMAC-Piura Lambayeque - Piura 07/11/99
001B CD 0155 0000 0257 0000 S19 SINMAC-Piura Lambayeque - Piura 07/11/99
I001C01 I1 0044 0000 0045 0000 S13 SINMAC-Lima Ancon 07/11/99
001C CD 0045 0000 0066 0000 S13 SINMAC-Lima Ancon - Chancay 07/11/99
001N CD 0150 0000 0204 2600 S02 SINMAC-Ancash Huacho-Chimbote 07/11/99
001N CD 0204 2600 0438 3800 S02 SINMAC-Ancash Huacho-Chimbote 07/11/99
001N CD 0438 3800 0569 0000 S15 SINMAC-La Libertad Chimbote-Trujillo 07/11/99
Cdigo Cdigo Distancia Cdigo Distancia Cdigo Entidad Nombre del Responsable Fecha
Carretera PR Inicio PR Fin Responsable
001A Inicio Distancia Fin Distancia (por definir) Denominacion de la Jefatura Fecha de
001B (4 dgitos) entre el PR (4 dgitos) entre el PR zonal, del SINMAC, de la DGC registro
I001C01 0000 y el punto 0000 y el punto S01 u otra entidad
001C 0005 inicial del 0005 final del S02
I001C02 0010... tramo 0010... tramo S03
002 D01 Descripcin del tramo
003A Cdigo Calzada D02
003B UC, UD, CD, A1, D03 Descripcin de la ubicacin
020... A2 ... ... de inicio y fin del tramo
TRAMOS COMUNES A VARIAS CARRETERAS (Modelo)
SIC - 12
CARRETERA PRINCIPAL CARRETERA SECUNDARIA
Inicio Fin Inicio
Fecha
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Carretera Calzada Cdigo PR Distancia
Registro
028 CD 0000 0000 0000 95300 030B CD 0000 0000 06/11/99
001B CD 0000 86000 0000 90400 004 CD 0000 156900 06/11/99
001B CD 0000 190050 0000 256200 002 CD 0000 56350 06/11/99
001N CD 0515 37250 0515 43400 010 CD 0000 5240 06/11/99
001N CD 0569 193500 0569 196450 006 CD 0000 11500 06/11/99
001N CD 0569 403400 0569 409150 002 CD 0000 50600 06/11/99
001S CD 0228 0000 0228 3500 024 A1 0000 38450 06/11/99
001S CD 0228 216000 0228 254100 026 CD 0000 39600 06/11/99
001S CD 0228 737890 0228 752750 030 CD 0000 57930 06/11/99
001S CD 0228 911000 0228 957950 034 CD 0000 46800 06/11/99
003N A1 0175 0000 0175 21600 020 CD 0000 174200 06/11/99
003N A1 0175 114650 0175 120800 018 CD 0000 249550 06/11/99
003N A1 0175 211900 0175 232610 016 A1 0292 0000 06/11/99
003N A2 0233 463970 0233 486590 012 CD 0000 137000 06/11/99
003N A2 0233 843040 0233 915980 010 CD 0000 131990 06/11/99
003N A2 0233 1410330 0233 1493330 004 CD 0000 226800 06/11/99
003S A1 0000 367190 0000 381690 024 A2 0332 0000 06/11/99
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Fecha

Carretera Calzada Inicio Inicio Fin Fin
Principal Principal (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Fecha
entre el PR entre el PR Carretera Calzada Inicio Inicio de
001A UC, UD, 0000 y el punto 0000 y el punto Secundaria Secundaria (4 dgitos) Distancia registro
001B CD, A1, A2 0005 inicial del 0005 final del entre el PR
I001C01 ... 0010... tramo 0010... tramo 001A UC, UD, CD, 0000 y el punto
001C principal principal 001B A1, A2 ... 0005 inicial del
I001C02 I001C01 0010... tramo
002... 001C secundario
I001C02
002...
4. Puntos crticos
Bajo este rubro se consideran los fenmenos que alteran la transitabilidad de las carreteras:
huaycos: derrumbe de material suelto y agua que se acumulan sobre la rasante
erosin: erosin debida a un ro que se ha llevado una parte o la totalidad de la rasante
inestabilidad de talud: deslizamiento que resulta en un hundimiento de la rasante.
No se indican en este rubro los derrumbes que obstruyen las cunetas; estos se describen en el
captulo 6.
Se recolectan los tipos de datos siguientes de acuerdo con el formato PUNTOS CRITICOS (SIC-
13) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo:
cdigo carretera / calzada
inicio / fin
lado: Derecho, Izquierdo, Ambos
clase: Erosin, Huayco, Inestabilidad
Los datos de los puntos crticos del plan piloto se recolectaron con el equipo VIZIROAD, pero
puede realizarse con otros equipos o manualmente en el futuro. Los datos tienen un carcter
descriptivo nicamente. No resultan en costos de mantenimiento de los puntos crticos por parte del
SGC. Dicha tarea no se considera dentro del mantenimiento rutinario de las carreteras; se refiere a
tareas excepcionales que requieren estudios especficos por realizar por las entidades directamente
involucradas.
31
PUNTOS CRTICOS (Modelo)
SIC - 13
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Lado Clase Fecha
003N A1 0325 2320 0325 2361 I 17 09/09/99

003N A1 0325 2363 0325 2389 D 17 09/09/99
003N A1 0335 122 0335 127 I 17 09/09/99
003N A1 0335 4683 0335 4699 I 17 09/09/99
003N A1 0340 3381 0340 3393 I 17 09/09/99
003N A1 0350 2123 0350 2175 D 17 09/09/99
003N A1 0374 3155 0374 3220 I 17 09/09/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Lado Fecha

Carretera Inicio Inicio Fin Fin
001A (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia D - Derecho Fecha del
001B entre el PR entre el PR I - Izquierdo Inventario
I001C01 0000 y el punto 0000 y el punto
001C 0005 inicial del 0005 final del Clase
I001C02 Cdigo Calzada 0010... punto 0010... punto
002 UC, UD, CD, A1, crtico crtico 15 - Erosin
003A A2 ... 16 - Huayco
17 - Inestabilidad de Talud
5. Daos superficiales del pavimento
5.1 Introduccin
Los daos superficiales de los pavimentos son parmetros bsicos para el diagnstico de la
condicin de ol s mismos. Deben identificarse y calificarse segn criterios lo ms objetivos posible:
es el objeto de la metodologa propuesta en el Anexo 3. Se presenta bajo la forma de un catlogo
de los daos viales significativos para una red extensa. Su objeto es la clasificacin y cuantificacin
de los daos de carreteras pavimentadas o afirmadas por inventariar para el SGC en la red nacional,
en ms de 17000 km. Para cada tipo de dao, se definen tres niveles de gravedad. El carcter
prctico de dicho Catlogo es fundamental para tener una cierta probabilidad de xito. Su fin es
describir los daos que influyen en los costos de obras de mantenimiento de manera significativa al
nivel de la red y que se tomarn en cuenta en los subsistemas de planeamiento y administracin de
mantenimiento. No es suministrar una descripcin minuciosa de la superficie de los pavimentos.
A continuacin, se listan los tipos de daos y sus criterios de calificacin considerados por el
Catlogo. Luego se detallan los procesos para definir ndices sintticos de la condicin de los
pavimentos.
5.2 Carreteras asfaltadas
5.2.1 Tipos de daos y niveles de gravedad

El Catlogo del Anexo 3 propone los tipos de daos siguientes en cuanto a pavimento y berma
(Tablas 5.1 y 5.2). Se comentan a continuacin.
Fisuras longitudinales y transversales: El nivel 1 corresponde al concepto del AASHTO de
hairline crack ( fisura como un cabello ), se puede considerar que el ancho es generalmente
inferior a un mm. En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es
generalmente superior a un mm con bordes verticales (sin desintegracin de bordes). Se vuelven
gravedad 3 cuando los bordes se desintegran.
Deformaciones: Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la casi
totalidad de los casos, por:
1. las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones longitudinales continuas (dao 3a) o
localizadas (dao 3b)
2. el ahuellamiento visco-elstico (dao 4) relacionado con el comportamiento inestable de la capa
de rodadura.
La huella del dao 4 aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho inferior a 0.8 m, sobre los
laterales del pavimento de 0.5 a 0.8 m del borde, debido a un comportamiento viscoelstico de la
capa de rodadura bajo un trfico pesado y canalizado. El dao 3 se refiere a una deficiencia
estructural que se caracteriza por una depresin longitudinal ms ancha y menos peligrosa para el
trnsito que el dao 4 para una misma flecha, razn por la cual se consideran rangos de definicin de
gravedad diferentes.
33
Tabla 5.1 Daos de los pavimentos asfaltados

Clasificacin de Cdigo Daos Gravedad
los daos de dao
Daos 1 Piel de 1:Malla grande (> 0.5 m) sin material suelto
estructurales cocodrilo 2:Malla mediana (entre 0.3 y 0.5 m) sin o co n material suelto
3:Malla pequea (< 0.3 m) sin o con material suelto
2 Fisuras 1:Fisuras finas en las huellas del trnsito (ancho < 1 mm)
longitudinales 2:Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3:Fisuras abier tas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
3 Deformacin 1:Profundidad sensible al usuario pero < 2 cm
por deficiencia 2: Profundidad entre 2 cm y 4 cm
estructural 3: Profundidad >= 4 cm
4 Ahuellamiento 1: Profundidad sensible al usuario pero < 1 cm
visco-elstico 2: Profundidad > 1 cm
5 Reparaciones 1:Reparacin o bacheo para daos superficiales
o bacheo 2:Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen estado
3:Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal estado
Daos 6 Desprendimiento 1:Puntual sin aparicin de la base granular
superficiales 2:Continuo sin aparicin de la base granular o puntual con aparicin de la

base gran.
3:Continuo con aparicin de la base granular
7 Huecos 1:Dimetro < 0.2 m
2:Dimetro entre 0.2 y 0.5 m
3:Dimetro > 0.5 m
8 Fisuras 1:Finas (ancho < 1 mm)
transversales 2:Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3:Fisuras abiertas y/o ramifi cadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
9 Exudacin 1:Puntual
2:Continua
3:Continua con superficie viscosa
Tabla 5.2 Niveles de gravedad de daos para bermas de pavimento flexible

Cdigo de dao Gravedad
10 1:Daos puntuales
2:Daos en menos del 30 % de la longitud
3:Daos en ms del 30 % de la longitud
11 1:Desnivel significativo pero menor que 5 cm
2:Desnivel entre 5 y 10 cm
3:Desnivel >=10 cm
34
El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de dao observado tienen que localizarse. Luego
dichos datos bsicos se procesan segn la metodologa definida a continuacin.
5.2.2 Proceso de los datos bsicos de daos

El objeto del proceso es calificar la condicin de la carretera por secciones de 200 m.
Cada seccin de 200 m se califica
1. mediante el nivel promedio de gravedad y la extensin de cada tipo de dao
2. por ndices sintticos de los daos estructurales.
Estos criterios proceden directamente del Mtodo VIZIR usado por la Administracin Francesa.
5.2.2.1 Nivel promedio de gravedad y extensin de cada tipo de dao

Cada seccin de 200 m se califica segn cada tipo de dao del pavimento por el nivel promedio de
gravedad (G) de dicho tipo y su clase de extensin (E):
El nivel promedio de gravedad resulta de la frmula siguiente
G = (l1 +2 l2 + 3l3 ) / ((l1 +l2 + l3 ) donde li es la longitud ocupada por la gravedad de nivel i.
G se redondea por nmero entero (0, 1, 2 3).
La clase de extensin se obtiene por aplicacin de la Tabla 5.3; resulta del porcentaje de la
longitud de la seccin de 200 m que presenta el dao.
Tabla 5.3 Clase de extensin de los daos de los pavimentos
Clase Descripcin Criterio de extensin
(porcentaje de la longitud de la seccin)
1 Limitada menor que el 10 %
2 Media entre 10 y 30 %
3 Fuerte ms que el 30 %
35
En cuanto a huecos, se necesita una informacin adicional para calificar su densidad en la

seccin afectada, nmero de huecos por seccin de 200 m. Se usa la escala siguiente.
Tabla 5.4 Clase de densidad de los huecos de los pavimentos flexibles

Clase Descripcin Criterio de densidad de
huecos
(nmero/200 m)
1 Limitada menor que 4
2 Media entre 4 y 10
3 Fuerte ms que 10
5.2.2.2 ndices de daos estructurales de pavimentos flexibles

Se propone un mtodo de clculo para calificar la fisuracin (ndice If), las deformaciones (ndice
Id) y el dao estructural (ndice Is) que resulta de estos dos ndices bsicos.
El ndice If (fisuracin) depende de la gravedad y de la extensin de los daos piel de cocodrilo y

fisuras longitudinales. Se calcula segn el mtodo siguiente:
Mtodo de clculo del ndice If
1. se aplica la Tabla siguiente en cuanto al dao piel de cocodrilo
extensin 1 2 3
Gravedad
1 1 2 3
2 2 3 4
3 3 4 5
2. se aplica la misma Tabla en cuanto al dao fisuras longitudinales

3. se selecciona el valor mximo.
36
Mtodo de clculo del ndice Id

El ndice Id (deformacin) se calcula por aplicacin de la misma Tabla en cuanto a los daos de
deformacin (ahuellamiento y hundimiento de tipo 3).
Mtodo de clculo del ndice Is
If e Id se combinan segn la Tabla siguiente resultando en un primer ndice que califica el pavimento.
If 0 1-2 3 4 -5
Id
0 1 2 3 4
12 3 3 4 5
3 4 5 5 6
4-5 5 6 7 7
Las reparaciones pueden disfrazar una deficiencia del pavimento y se consideran como factor
agravante en la estimacin de la calidad o condicin de la superficie del pavimento. Aplicando el
ajuste definido en la Tabla siguiente, se obtiene el ndice de dao Is.
extensin 1 2 3
Gravedad
1 +0 +0 +0
2 +0 +0 +1
3 +0 +1 +1
37
El proceso del clculo del ndice Is se resume en la Figura 5.1.

Figura 5.1 Determinacin del ndice de dao Is
Indice If extensin Indice Id extensin
gravedad 1 2 3 gravedad 1 2 3
1 1 2 3 1 1 2 3
2 2 3 4 2 2 3 4
3 3 4 5 3 3 4 5
Indice Is prel. If
Id 0 1-2 3 4-5
0 1 2 3 4
1-2 3 3 4 5
3 4 5 5 6
4-5 5 6 7 7
Reparaciones extensin
gravedad 1 2 3
1 0 0 0
2 0 0 +1
3 0 +1 +1
Indice de dao
de la superficie
Is
Calificacin de 1(excelente)
a 7 (psimo)
38
5.3 Pavimentos de concreto de cemento

El Catlogo del Anexo 3 propone los tipos de daos siguientes en cuanto a pavimento y berma
(Tablas 5.5 y 5.6).
Tabla 5.5 Daos de los pavimentos de concreto de cemento
Cdigo Daos Gravedad
de dao
1 Desnivel 1:Sensible al usuario sin reduccin de la velocidad
entre 2:Resulta en una reduccin significativa de la velocidad
losas 3:Resulta en una reduccin drstica de la velocidad

Longitudinales 2:Abiertas y/o ramificadas, sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3:Abiertas y/o ramificadas, con prdida de material (ancho > 1 mm)

Transversales 2:Abiertas y/o ramificadas, sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3:Abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
4 Fisuras 1: Solamente una esquina quebrada

De esquina 2: Dos esquinas quebradas
3: Mas que dos esquinas quebradas

oblicuas 2:Abiertas y/o ramificadas, sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3:Abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
6 Reparaciones o 1 Puntuales (menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas)

Bacheos 2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie de las losas afectadas)
3: Continuas ( ms que el 30% de la superficie de las losas afectadas)
7 D e s p o stillamiento 1: Fracturamiento o desintegracin de bordes en menos que el 50 % de la longitud

de Juntas dentro de los 5 cm de la junta
2: Fracturamiento o desintegracin de bordes en ms que el 50 % de la longitud
dentro de los 5 cm de la junta
3: Fracturamiento o desintegracin hasta una distancia superior a 5 cm de la junta
8 Desprendimiento 1: Prdida de material en menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas
2: Prdida de material entre el 10 % y 30% de la superficie de las losas afectadas
3: Prdida de material en ms que el 30% de la superficie de las losas afectadas
9 Huecos 1:Dimetro < 0.2 m

2:Dimetro entre 0.2 y 0.5 m
1:Dimetro > 0.5 m
10 Tratamiento 1: Desprendimiento en menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas

superficial 2: Desprendimiento entre el 10% y 30% de la superficie de las losas afectadas
3: Desprendimiento en ms que el 30% de la superficie de las losas afectadas
El nivel 1 de las fisuras corresponde al concepto del AASHTO de hairline crack ( fisura como
39
un cabello ), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un mm. En cuanto a las
fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a un mm con
bordes verticales (sin desintegracin de bordes). Se vuelven gravedad 3 cuando los bordes se
desintegran.
Tabla 5.6 Niveles de gravedad de daos para bermas de pavimento rgido

Cdigo de dao Gravedad
11 1:Daos puntuales
2:Daos en menos del 30 % de la longitud
3:Daos en ms del 30 % de la longitud
12 1:Desnivel significativo pero menor que 5 cm
2:Desnivel entre 5 y 10 cm
3:Desnivel >=10 cm
Como para los pavimentos flexibles, el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de dao
observado tienen que localizarse. Luego dichos datos bsicos se procesan segn la metodologa
definida a continuacin.

Cada seccin de 200 m se califica para cada tipo de dao del pavimento por el nivel promedio de
gravedad (G) de dicho tipo y su clase de extensin (E) segn el proceso descrito en el prrafo
5.2.2.1 para los pavimentos flexibles.
Adems, la calidad de los pavimentos de concreto de cemento se califica por un ndice global de
dao estructural (Df) que se usar para el seguimiento de la Red y un ndice de fisuracin especfico
(Ifc) que se usar para la programacin de las obras. Se definen a continuacin (fuente:
SANEF/LRPC de Francia) por seccin de 200 m
Df = 3 QF + 2 FT + 2 FL + FO + FE (valor de 0 a 9, cuando los parmetros varan de 0 a 1)
Ifc = 2 FT + 2 FL + FO + FE + RE (valor de 0 a 7, cuando los parmetros varan de 0 a 1)
donde:
QF = (longitud de losas con fisuras longitudinales y transversales de gravedad 2 y 3 en el tramo de
200 m) / (200 m)
FT = (longitud de losas con fisuras transversales de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200 m)
FL = (longitud de losas con fisuras longitudinales de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200 m)
FO = (longitud de losas con fisuras oblicuas de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200 m)
FE = (longitud de losas con fisuras de esquina en el tramo de 200 m) / (200 m)
RE = (longitud de reparaciones en el tramo de 200 m) / (200 m).
40
5.4 Carreteras no pavimentadas

La condicin de las carreteras afirmadas se califica por sus daos, la velocidad promedio y la
sinuosidad de la trayectoria del vehculo como resultado de los daos de la carretera.
A continuacin, se listan los tipos de daos definidos por el Catlogo del Anexo 3 y se define el
proceso de los datos de daos.

El Catlogo del Anexo 3 propone los tipos de daos listados en la Tabla siguiente.
Tabla 5.7 Daos de las carreteras no pavimentadas
Cdigo de Daos Gravedad
dao
1 Deformacin 1:Huellas/hundimientos sensibles al usuario pero < 5 c m
2:Huellas/hundimientos entre 5 cm y 10 cm
3:Huellas/hundimientos >= 10 cm
2 Erosin 1:Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm
2:Profundidad entre 5 cm y 10 cm
3: Profundidad >= 10 cm
3 Huecos 1:Pueden repararse por mantenimiento rutinario
2:Se necesita una capa de material adicional
3:Se necesita una reconstruccin
4 Encalaminado 1:Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm
2:Profundidad entre 5 cm y 10 cm
3: Profundidad >= 10 cm
5y6 Lodazal y cruce de 1:Transitabilidad baja o intransatibilidad en pocas de lluvia

agua
No se definen niveles de gravedad
Como para los pavimentos flexibles, el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de dao
observado tienen que localizarse. Luego dichos datos bsicos se procesan segn la metodologa
definida a continuacin.

Las carreteras afirmadas se califican por seccin de 500 m. Cada seccin de 500 m se califica para
cada tipo de dao del pavimento, por el nivel promedio de gravedad de dicho tipo y su clase de
extensin segn el proceso descrito en el prrafo 5.2.2.1 para los pavimentos flexibles, aplicando la
Tabla siguiente que define las clases de extensin.
41
Tabla 5.7 Clase de extensin de los daos de las carreteras no pavimentadas

Clase Descripcin Criterio
(porcentaje de la longitud de la seccin)
1 Limitada menor que el 10 %
2 Media entre 10 y 30 %
3 Fuerte ms que el 30 %
En cuanto a huecos, se necesita una informacin adicional para calificar su densidad en la

seccin afectada, orden de magnitud de los huecos por seccin de 500 m. Se usa la escala
siguiente.
Tabla 5.8 Clase de densidad de los huecos de las carreteras afirmadas
Clase Descripcin Criterio de densidad de
huecos
(nmero/500 m)
1 Limitada menor que 10
2 Media entre 10 y 30
3 Fuerte ms que 30
La condicin de las carreteras no pavimentas se califica por un ndice de dao global (fuente:
VIZIRET/LCPC de Francia) definido por seccin de 500 m como la gravedad mxima de los
daos especficos, deformacin, erosin, huecos y encalaminado.
5.5 Recoleccin de datos por recolector de datos semiautomatizado

El recolector de datos semiautomatizado fue especialmente diseado para la recoleccin de datos
de daos de la rasante de las carreteras pavimentadas o afirmadas de acuerdo con los mtodos
generales VIZIR y VIZIRET. Permite grabar el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de
dao observado en los carriles y bermas. Los tipos de datos por suministrar se listan a continuacin:
Formatos DAOS - PAVIMENTO FLEXIBLE - PAVIMENTO RIGIDO - CARRETERA NO

PAVIMENTADA (SIC-14 a 16)
cdigo carretera/calzada/faja
inico/fin (punto de referencia + distancia)
tipo de dao
nivel de gravedad
densidad (slo para huecos)
42
Dichos datos se visualizan en Route2000 (SIC). Se procesan en los subsistemas de Planeamiento y

Administracin (SPL y SAM).

el prrafos 5.5 del presente captulo.
43
DAOS - PAVIMENTO FLEXIBLE (Modelo)
SIC - 14
Nivel de Clase de
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Tipo de Dao Fecha
Gravedad densidad
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Tipo de Dao Nivel de Densidad Fecha
Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin 01 - Piel de Cocodrilo Gravedad
001A 1 (4 dgitos) (4 dgitos) 02 - Fisuras Longitudinales Clase de Fecha del
001B 2 Distancia Distancia 03 - Deformacion 1 densidad solo Inventario
I001C01 3 ... 0000 entre el PR 0000 entre el PR 04 - Ahuell. visco-elastico 2 para
001C 0005 y el punto 0005 y el punto 05 - Reparaciones o Bacheo 3 07 - Huecos
I001C02 0010... inicial de la 0010... final de la 06 - Desprendimiento
002 Cdigo Calzada medicin medicin 07 - Huecos 1
003A 08 - Fisuras Transversales 2
003B UC, UD, CD, A1, 09 - Exudacin 3
020... A2 ... 10 - Dao de Berma Pav
11 - Dao de Berma No Pav
NOTAS:
Nota 1: Sin objeto en el caso del VIZIROAD
Nota 2: Las secciones descritas en este formato se refieren al 100 % del recorrido en el caso de VIZIROAD
Nota 3: Las secciones descritas en este formato se refieren a secciones de 40 m al inicio de cada tramo de 200 m en el caso de ARAN, a partir de cada PR.
DAOS - PAVIMENTO RGIDO (Modelo)
SIC - 15
Nivel de Clase de
Gravedad densidad
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Tipo de Dao Nivel de Clase de Fecha
Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin 01 - Desnivel entre Losas Gravedad Densidad
001A 1 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia 02 - Fisuras Longitudinales Fecha del
001B 2 entre el PR entre el PR 03 - Fisuras Transversales 1 solo para Inventario
I001C01 3 ... 0000 y el punto 0000 y el punto 04 - Fisuras de Esquina 2 09 - Huecos
001C 0005 inicial de la 0005 final de la 05 - Fisuras Oblicuas 3 1
I001C02 0010... medicin 0010... medicin 06 - Reparaciones Bacheo 2
002 Cdigo Calzada 07 - Despostillamiento de juntas 3
003A 08 - Desprendimiento
003B UC, UD, CD, A1, 09 - Huecos
020... A2 ... 10 - Tratamiento Superficial
11 - Dao de Berma Pav
12 - Dao de Berma No Pav
NOTAS:
Nota 1: Sin objeto en el caso del VIZIROAD
Nota 2: Las secciones descritas en este formato se refieren al 100 % del recorrido en el caso de VIZIROAD
Nota 3: Las secciones descritas en este formato se refieren a secciones de 40 m al inicio de cada tramo de 200 m en el caso de ARAN, a partir de cada PR.
DAOS - CARRETERA NO PAVIMENTADA (Modelo)
SIC - 16
Nivel de Clase de
Gravedad densidad
Cdigo Cdigo Cdigo Distancia Cdigo Distancia Tipo de Dao Nivel de Clase de Fecha
Carretera Faja PR Inicio PR Fin Gravedad Densidad
001A Inicio Distancia Fin Distancia 01 - Deformacin Fecha del
001B (siempre) (4 dgitos) entre el PR (4 dgitos) entre el PR 02 - Erosin 1 solo para Inventario
I001C01 2 y el punto y el punto 03 - Huecos 2 03 - Huecos
001C 0000 inicial de la 0000 final de la 04 - Encalaminado 3 1
I001C02 0005 medicin
seccin 0005 medicin
seccin 05 - Lodozal 2
002 Cdigo Calzada 0010... 0010... 06 - Cruce de Agua 3
003A UC, UD, CD, A1,
003B A2 ...
6. Obras de drenaje y de arte
6.1 Introduccin
En el presente captulo se consideran los grupos de estructuras siguientes:
puentes y pontones
alcantarillas
cuneta, canal, bajada de agua, zanja de drenaje
badenes, tneles y muros.
Antes de describir los datos por recolectar para cada grupo, es conveniente comentar principios
para su identificacin en relacin con las carreteras a las cuales pertenecen. Cuando la carretera
tiene una sola calzada, no existe ninguna ambigedad; las estructuras se ubican por su distancia
hasta el ltimo PR y por su lado.
Derecho o Izquierdo para las cunetas y otras estructuras lateralizadas
Sin Objeto para las dems estructuras tales como puentes, alcantarillas, etc.
El problema se vuelve ms complejo para las carreteras de dos calzadas. Unas estructuras son
comunes a ambas calzadas y otras son especficas de una sola calzada. Para evitar una duplicidad
de la informacin para las estructuras comunes, se recomienda aplicar los principios siguientes:
la calzada de PR creciente (sentido UC segn la terminologa del captulo 3) in cluye sus
estructuras especficas (tales como cunetas revestidas) y las obras comunes
la calzada de PR decreciente (sentido UD segn la terminologa del captulo 3) incluye
nicamente sus estructuras especficas.
Dichos principios se considerarn tambin en el captulo siguiente para los dems tipos de elementos
de las carreteras: sealizacin, berma central, etc.
6.2 Puentes y pontones
6.2.1 Tipos de datos

Si dichas estructuras se describen en el Sistema Computarizado de Administracin de Puentes
(SCAP), los datos a recolectar por el SGC incluyen nicamente la ubicacin y el cdigo ya definido
por el SCAP. Los datos por recolectar para las dems estructuras se describen a continuacin de
acuerdo con el formato PUENTES Y PONTONES (SIC-17) del Anexo 9, reproducido al final del
presente captulo.
ESTRUCTURAS NO LEVANTADAS POR EL SCAP
inicio / fin
47
clase
tipo
cdigo tipo SCAP
inventario SCAP: s/no
nmero de ojos / vanos
Dimensin 1 - Ancho Dimetro (m) de un ojo/vano de puentes y pontones
Dimensin 2 - Altura (m) de un ojo/vano de pontones
condicin estructural
condicin funcional
Dichos campos se definen en los prrafos siguientes. Los datos se graban en archivos separados
excepto la ubicacin y el cdigo de las estructuras, los cuales se insertan en la base principal. Todos
los datos tienen un carcter descriptivo nicamente. No resultarn en costos de mantenimiento de
los puentes y pontones por parte del SGC. Dicho mantenimiento no se considera dentro del
mantenimiento rutinario de las carreteras; se refiere a tareas excepcionales que requieren estudios
especficos por realizar por las entidades directamente involucradas.
6.2.2 Clase y tipo

Se indican a continuacin para las estructuras no descritas por el SCAP.
Puentes y pontones
Clase Tipo
puente definitivo losa, losa con vigas, prtico, arco,
reticulado, colgante, atirantado
(luz >=10m)
puente provisional Bailey, Yawata, otro

(longitud >= 10 m)
puente para peatones concreto, acero, otro
pontn definitivo losa, losa con vigas
(4 m <=luz < 10 m)
estructura artesanal vigas de troncos de arboles, mampostera,

piedras, concreto, concreto reforzado con
rieles de FFCC, otro
48
6.2.3 Ojo / vano

En este campo, se indica el nmero de ojos / vanos de los puentes y pontones no descritos por el
SCAP.
6.2.4 Dimensiones 1 y 2
En los campos Dimensin, se indican las dimensiones principales de un ojo / vano de los puentes y
pontones no descritos por el SCAP:
dimensin 1: dimetro de los elementos circulares o ancho de los dems tipos de elementos
dimensin 2: altura de los pontones.
6.2.5 Cdigo SCAP

El Estudio General de Puentes defini un cdigo para las estructuras cuya luz es ms que 10 m (
puentes ) y entre 4 y 10 m ( pontones ). Si una estructura ya se levant por el SCAP, se usa el
cdigo de dicha estructura. Si la estructura tiene una luz ms que 4 m y no se levant por el SCAP,
se le asignar un cdigo: ser el que siga al ltimo cdigo ya asignado. El formato del dato se
describe a continuacin:
Puentes (DDCCCCPPP) Pontones (DDPCCCCPPP)
DD - Departamento Poltico DD - Departamento Poltico
CCCC - Cdigo de Carretera P - Indica un Pontn
PPP - Cdigo del Puente CCCC - Cdigo de Carretera
PPP - Cdigo del Pontn
6.2.6 Condicin estructural

El Estudio General de Puentes defini cdigos para la condicin estructural de puentes y pontones
incluyendo seis niveles. Se indican a continuacin.
49
Puentes y pontones
Nivel de deterioro Puentes y pontones
cd. descripcin
0 Excelente No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones
1 Bueno Slo muestra un deterioro mnimo, no hay necesidad de reparaciones pero ciertas
actividades de mantenimiento pueden ser necesarias
2 Regular Existe deterioro, desprendimentos, socavacin pero no afectan la capacidad portante
y/o de servicio. Hay necesidad de reparaciones menores.
3 Preocupante Existe prdida de seccin, deterioro, desprendimientos, o socavacin que afecta

seriamente los componentes principales. Pueden existir rajaduras por fatiga del acero o
por cortante/flexin en el concreto. La capacidad portante y/o de servicio puede estar
afectada. Hay necesidad de reparaciones mayores.
4 Malo Necesita repararse pero puede mantenerse abierto a trfico restringido. El deterioro de
elementos principales afecta la capacidad portante y/o de servicio.
5 Psimo La capacidad portante y/o de servicio est afectada en forma de presentar un peligro
inmediato. Puede existir prdida de seccin en elementos estructurales crticos o
movimientos verticales o horizontales que afectan la estabilidad de la estructura. Debe
cerrarse al trfico.
La condicin estructural de las estructuras no levantadas por el SCAP, se califica en tres niveles,
definidos a continuacin.
Nivel de deterioro Excelente Bueno Regular Preocupante Malo Psimo
(SCAP)
Cdigo SGC 1 no usado no usado 2 3 no usado
6.2.7 Condicin funcional

La condicin funcional se refiere a los pontones no descritos por el SCAP. Describe el nivel de
obstruccin de las estructuras: 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: mala
(totalmente obstruida).
6.3 Alcantarillas

Los datos por recolectar para estas estructuras se describen a continuacin de acuerdo con el
formato ALCANTARILLAS (SIC-18) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo:
inicio
clase y tipo
nmero de ojos / vanos
seccin transversal de un ojo / vano
50
dimensin 1 (m)
dimensin 2 (m)
condicin funcional
Dichos campos se definen en los prrafos siguientes. Los datos se graban en la base principal. Se
aprovechan para calcular los costos de mantenimiento rutinario de las estructuras correspondientes
en el Subsistema de Administracin del Mantenimiento Rutinario.
6.3.2 Clase, tipo y seccin transversal

Alcantarillas
Clase Tipo Seccin transversal
alcantarilla definitiva concreto, mampostera, acero marco, circular/ovalada, arco, prtico, otro
(luz < 4 m)
estructura artesanal concreto, mampostera, piedras, , otro marco, circular/ovalada, arco, prtico , otro
6.3.3 Ojo / vano

En este campo, se indica el nmero de ojos / vanos de las alcantarillas .
En los campos Dimensin, se indican las dimensiones principales de un ojo / vano de las alcantarillas:
dimensin 1: dimetro de los elementos circulares o ancho de los dems tipos de elementos
dimensin 2: altura de dichas estructuras.

El Estudio General de Puentes defini cdigos para la condicin estructural de puentes y pontones
incluyendo seis niveles. Se usan tres niveles para las alcantarillas de acuerdo con los precios
unitarios que se consideran en el Subsistema de Administracin del Mantenimiento Rutinario.
Dichos niveles se indican a continuacin.
51
Nivel de deterioro Alcantarillas

cd. descripcin
1 Excelente No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones

2 Preocupante Quebrado en menos que el 30 % de la longitud
3 Malo Quebrado en ms que el 30 % de la longitud

La condicin funcional se refiere al nivel de obstruccin de las estructuras: 1: buena (limpia), 2:
regular (parcialmente obstruida), 3: mala (totalmente obstruida).
6.4 Cunetas, canales, bajadas de agua, zanjas de drenaje

formato CUNETAS, CANALES, BAJADAS DE AGUA, ZANJA DE DRENAJE (SIC-19) del
Anexo 9, reproducido al final del presente captulo:
inicio slo para las bajadas de agua
inicio / fin para las dems estructuras
lado (derecho, izquierdo)
clase
tipo
seccin transversal
condicin funcional
Dichos campos se definen en los prrafos siguientes. Los datos se graban en la base principal. Se
aprovechan para calcular los costos de mantenimiento rutinario de las estructuras correspondientes
en el Subsistema de Administracin del Mantenimiento Rutinario.
52
6.4.2 Clase, tipo y seccin transversal

Se indican a continuacin:
Cunetas, canales, bajadas de agua y zanja de drenaje
Clase Tipo Seccin transversal
cuneta tierra, concreto, mampostera triangular, trapezoidal, rectangular
canal tierra, concreto, mampostera triangular, trapezoidal, rectangular
bajada tierra, concreto, mampostera triangular, trapezoidal, rectangular
zanja tierra, concreto, mampostera triangular, trapezoidal, rectangular

Se usan tres niveles de deterioro estructural como en el caso de las alcantarillas. Se definen a
continuacin:
Cunetas, canales, bajadas de agua y zanja de drenaje
Nivel de deterioro Ele mentos pavimentados Elementos en tierra
cd. descripcin
1 Excelente No tiene problema. No hay No tiene problema. No hay
necesidad de reparaciones necesidad de reparaciones
2 Preocupante Quebrado en menos que el 30 % de Tiene problema de erosin sin
la longitud afectar el nivel de servicio o la
estabilidad de la carretera
3 Malo Quebrado en ms que el 30 % de la Tiene problema de erosin que
longitud afecta el nivel de servicio o la
estabilidad de la carretera

Describe el nivel de obstruccin de las estructuras. Se usan los niveles ya definidos en cuanto a
alcantarillas: 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: mala (totalmente obstruida).
6.5 Badenes, tneles y muros

formato BADENES, TUNELES Y MUROS (SIC-20) del Anexo 9, reproducido al final del
presente captulo:
inicio / fin
lado (derecho, izquierdo, sin objeto)
53
clase
tipo
dimensin 1 (m)
dimensin 2 (m)
condicin funcional
Dichos campos se definen en los prrafos siguientes.
En cuanto a tneles y muros, los datos se graban en archivos separados excepto la ubicacin de
dichas estructuras la cual se inserta en la base principal. Todos los datos tienen un carcter
descriptivo nicamente. No resultan en costos de mantenimiento de tneles y muros por parte del
SGC. Dicho mantenimiento no se considera dentro del mantenimiento rutinario de las carreteras; se
refiere a tareas excepcionales que requieren estudios especficos a realizarse por las entidades
directamente involucradas.
Los datos de badenes se graban en la base principal. Se aprovechan para calcular los costos de
mantenimiento rutinario de las estructuras correspondientes en el Subsistema de Administracin del
Mantenimiento Rutinario.
6.5.2 Clase y tipo

Se detallan a continuacin
Clase Tipo
badn gavin, concreto, mampostera, concreto
ciclpeo, piedra, otro
tnel concreto, mampostera, concreto ciclpeo,

roca, otro
muro gavin, concreto, mampostera, concreto

ciclpeo, piedra, otro

Se define a continuacin, usando tres niveles de deterioro. En cuanto a tneles y muros, el objeto de
esta calificacin a cargo del SGC es alertar a la entidad encargada del mantenimiento de dichas
estructuras para que se realicen las investigaciones geotcnicas necesarias para identificar las tareas
de mantenimiento requeridas.
54
Badenes, tneles, muros

Nivel de deterioro Descripcin
cd. descripcin
1 Excelente No tiene problema. No hay necesidad
de reparaciones
2 Preocupante Puede tener problemas que afecten
seriamente componentes principales.
3 Malo Necesita repararse. El deterioro de
elementos principales afecta la
capacidad de servicio.
En los campos Dimensin, se indican las dimensiones detalladas a continuacin:
Estructuras Dimensin 1 Dimensin 2
badn ancho de rodadura ancho total incluyendo los elementos de
proteccin contra erosin
tnel ancho de rodadura sin objeto
muro altura promedio sin objeto
Adems, se grabar la longitud que resulta de la ubicacin del inicio y del fin de dichas estructuras.

Describe el nivel de obstruccin de los badenes : 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente
obstruida), 3: mala (totalmente obstruida).
6.6 Metodologa de recoleccin de los datos

Los datos mencionados en este captulo se recolectan por recopilacin de las listas de estructuras
del SCAP, de los Informes Finales de supervisin de las obras y por medida directa u observacin
en el terreno. Se graban mediante el recolector de datos semiautomatizado.

los prrafos 6.2 a 6.5 del presente captulo.
55
PUENTES Y PONTONES (Modelo)
SIC - 17
Cdigo Inventario Condicin Condicin

Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Clase Tipo Ojos / Vanos Dimensin 1 Dimensin 2 Fecha
SCAP por SCAP Estructural Funcional
016 A1 0470 2211 0470 2217 4 1 N 1.00 5.00 4.00 1 1 14/09/99

016 A1 0490 3167 0490 3344 1 8 N 1.00 7.00 2.00 1 1 14/09/99
016 A1 0495 4635 0495 4680 1 HU016033 S 14/09/99
016 A1 0500 3182 0500 3251 1 HU016034 S 14/09/99
016 A1 0510 995 0510 1009 1 HU016035 S 14/09/99
016 A1 0515 387 0515 435 1 HU016036 S 14/09/99
016 A1 0515 4916 0515 4946 1 S 14/09/99
016 A1 0520 2250 0520 2271 1 S 14/09/99
024 A2 0011 4280 0011 4284 4 1 N 1.00 5.00 2.00 1 1 28/09/99
024 A2 0021 2823 0021 2843 1 IC024002 S 28/09/99
024 A2 0021 4486 0021 4495 4 3 N 1.00 9.00 6.00 1 1 28/09/99
024 A2 0026 771 0026 778 4 1 N 1.00 5.00 3.00 1 1 28/09/99
024 A2 0036 4337 0036 4346 1 IC024004 S 28/09/99
024 A2 0046 3680 0046 3690 4 1 N 1.00 5.00 4.00 1 1 28/09/99
024 A2 0051 2851 0051 2892 1 IC024005 S 28/09/99
024 A2 0066 2071 0066 2111 1 IC024007 S 28/09/99
024 A2 0076 3294 0076 3333 1 HV024008 S 28/09/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Tipo Inventario Ojos / Vanos - Nmero de Ojos / Vanos Condicin Estructural Fecha
Carretera Inicio Inicio Fin Fin Puente Definitivo por SCAP Puentes y Pontones
001A (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia 1 - Losa Puentes y Pontones Fecha del
001B entre el PR entre el PR 2 - Losa con Vigas S - Si Dimensin 1 - Ancho Dimetro (m) 1 - Excelente Inventario
I001C01 0000 y el punto 0000 y el punto 3 - Prtico N - No 2 - Preocupante
001C 0005 inicial de la 0005 final de la 4 - Arco Pontones 3 - Malo
I001C02 0010... medicin 0010... medicin 5 - Reticulado Dimensin 2 - Altura (m)
002 6 - Colgante
003A Cdigo Calzada 7 - Atirantado (2 decimales)
003B 8 - Otro
020... UC, UD, CD, A1, Puente Provisional
A2 ... 1 - Bailey
Clase Cdigo SCAP Condicin Funcional
2 - Yawata Puentes (DDCCCCPPP) Pontones
01 - Puente Definitivo 3 - Otro DD - Departamento Politico
02 - Puente Provisional Puente para Peatones CCCC - Cdigo da Carretera 1 - Buena (limpia)
03 - Puente para Peatones 1 - Concreto PPP - Cdigo del Puente 2 - Regular (parcialmente obstruida)
04 - Pontn Definitivo 2 - Acero 3 - Mala (totalmente obstruida)
05 - Pontn Estructura Artesanal 3 - Otro Pontones (DDPCCCCPPP)
Pontn Definitivo DD - Departamento Politico
1 - Losa P - Indica un Pontn
2 - Losa con Vigas CCCC - Cdigo da Carretera
3 - Otro PPP - Cdigo del Pontn
Pontn Estructura Artesanal
1 - Vigas de Troncos de
Arboles
2 - Mampostera
3 - Piedras
4 - Concreto
5 - Concreto Reforzado con
Rieles de FFCC
6 - Otro
ALCANTARILLAS (Modelo)
SIC - 18
Ubicacin Inicio
Ojos / Dimensin Dimensin Condicin Condicin
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Clase Tipo Seccin Transversal Fecha
Vanos 1 2 Estructural Funcional
016 A1 0461 227 6 3 1 2 0.90 1 1 14/09/99
016 A1 0461 372 6 3 1 2 1.20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 953 6 3 1 2 0.90 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1060 6 3 1 2 0.90 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1290 6 1 1 1 0.80 0.80 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1666 6 3 1 2 0.90 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1751 6 3 1 2 0.60 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1836 6 3 1 2 0.90 1 2 14/09/99
016 A1 0461 1899 6 3 1 2 0.60 1 1 14/09/99
016 A1 0461 2008 6 3 1 2 0.60 1 1 14/09/99
016 A1 0461 2190 6 3 1 2 0.60 1 1 14/09/99
016 A1 0461 2386 6 3 1 2 0.60 1 1 14/09/99
016 A1 0461 2452 6 3 1 2 0.90 1 1 14/09/99
016 A1 0461 2595 6 3 1 2 0.60 1 1 14/09/99
016 A1 0461 2764 6 3 1 2 0.90 1 1 14/09/99
016 A1 0461 2946 6 3 1 2 1.20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 3027 6 3 1 2 0.60 1 1 14/09/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Tipo Seccin Transversal Condicin Estructural Fecha

Carretera Inicio Inicio Alcantarilla Definitiva Alcantarilla Definitiva
001A (4 dgitos) Distancia 1 - Concreto 1 - Marco 1 - Excelente (no tiene problema) Fecha del
001B entre el PR 2 - Mampostera 2 - Circular / Ovalada 2 - Preocupante (quebrado en menos Inventario
I001C01 0000 y el punto 3 - Acero 3 - Arco de 30% de la longitud)
001C 0005 inicial de la 4 - Otro 4 - Prtico 3 - Malo (quebrado en ms de 30% de
I001C02 0010... medicin Alcantarilla Estructura 5 - Otro la longitud)
002 Cdigo Calzada Artesanal Alcantarilla Estructura
003A 1 - Concreto Artesanal Dimensin 1 - Condicin Funcional
UC, UD, CD, A1,
003B 2 - Mampostera 1 - Marco Ancho
A2 ...
020... 3 - Piedras 2 - Circular / Ovalada Dimetro (m) 1 - Buena (limpia)
4 - Otro 3 - Arco Dimensin 2 - 2 - Regular (parcialmente obstruida)
4 - Prtico Altura (m) 3 - Mala (totalmente obstruida)
5 - Otro (2 decimales)
Clase Ojos / Vanos
06 - Alcantarilla Definitiva Nmero de
07 - Alcantarilla Estructura Artesanal Ojos/Vanos
CUNETAS, CANALES, BAJADAS DE AGUA, ZANJA DE DRENAJE (Modelo)
SIC - 19
Seccin
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Lado Clase Tipo Condicin Estructural Condicin Funcional Fecha
Transversal
016 A1 0461 0 0461 1292 I 8 2 1 0 1 14/09/99
016 A1 0461 1348 0461 2308 I 8 2 1 3 1 14/09/99
016 A1 0461 2308 0461 2767 I 8 2 1 3 1 14/09/99
016 A1 0461 2913 0461 4615 I 8 2 1 0 1 14/09/99
016 A1 0461 4400 0461 4801 D 11 1 2 0 1 14/09/99
016 A1 0461 0 0466 1082 D 8 2 1 0 1 14/09/99
016 A1 0461 4811 0466 1101 I 8 2 1 0 1 14/09/99
016 A1 0466 1082 0466 1288 D 8 2 1 0 2 14/09/99
016 A1 0466 1101 0466 1324 I 8 2 1 0 2 14/09/99
016 A1 0466 1343 0466 1841 D 8 2 1 0 1 14/09/99
016 A1 0466 1841 0466 2385 D 8 2 1 0 2 14/09/99
016 A1 0466 1324 0466 3137 I 8 2 1 0 1 14/09/99
016 A1 0466 3137 0466 3441 I 8 2 1 0 2 14/09/99
016 A1 0466 2493 0466 3527 D 8 2 1 0 1 14/09/99
016 A1 0466 3527 0466 3727 D 8 2 1 0 1 14/09/99
016 A1 0466 3694 0466 3820 I 11 2 1 0 1 14/09/99
016 A1 0466 3441 0470 0 I 8 2 1 0 1 14/09/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Lado Tipo Condicin Estructural Fecha
Carretera Inicio Inicio Fin Fin 1 - Tierra
001A (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia D - Derecho 2 - Concreto Elementos Pavimentados Fecha del
001B entre el PR entre el PR I - Izquierdo 3 - Mampostera 1 - Excelente (no tiene problema) Inventario
I001C01 0000 y el punto 0000 y el punto 4 - Otro 2 - Preocupante (quebrado en menos 30% longitud)
001C 0005 inicial de la 0005 final de la 3 - Malo (quebrado en ms 30% longitud)
I001C02 0010... medicin 0010... medicin
002 Elementos en Tierra
003A Cdigo Calzada 1 - Excelente (no tiene problema)
003B 2 - Preocupante (problema de erosin)
020... UC, UD, CD, A1, 3 - Malo (problema grave de erosin)
A2 ...
Clase Seccin Condicin Funcional
08 - Cuneta Transversal
09 - Canal 1 - Triangular 1 - Buena (limpia)
10 - Bajada de Agua 2 - Trapezoidal 2 - Regular (parcialmente obstruida)
11 - Zanja de Drenaje 3 - Rectangular 3 - Mala (totalmente obstruida)
4 - Otro
BADENES, TUNELES Y MUROS (Modelo)
SIC - 20
Condicin Condicin
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Lado Clase Tipo Dimensin 1 Dimensin 2 Fecha
Estructural Funcional
016 A1 0461 338 0461 421 S 12 2 10.00 11.00 2 1 14/09/99
016 A1 0461 513 0461 566 S 12 2 8.00 14.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 514 0461 583 I 14 2 3.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 739 0461 785 S 12 2 8.00 18.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1060 0461 1068 I 14 3 3.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1053 0461 1069 D 14 2 2.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1087 0461 1107 D 14 2 2.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1407 0461 1447 S 12 2 8.00 10.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1531 0461 1554 I 14 2 2.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1943 0461 1984 D 14 2 2.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 3005 0461 3030 D 14 2 2.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 3080 0461 3150 D 14 2 3.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 3171 0461 3180 D 14 2 3.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 3266 0461 3292 D 14 2 2.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 3306 0461 3315 D 14 2 2.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 3325 0461 3336 I 14 2 2.00 1 1 14/09/99
016 A1 0461 3465 0461 3499 D 14 2 1.00 1 1 14/09/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Tipo Condicin Estructural Fecha

Carretera Inicio Inicio Fin Fin Badn
001A (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia 1 - Gavin 1 - Excelente (no tiene problema) Fecha del
001B entre el PR entre el PR 2 - Concreto 2 - Preocupante (puede tener problemas) Inventario
I001C01 0000 y el punto 0000 y el punto 3 - Mampostera 3 - Malo (necesita repararse)
001C 0005 inicial de la 0005 final de la 4 - Concreto Ciclpeo
I001C02 0010... medicin 0010... medicin 5 - Piedra
002 6 - Otro
003A Cdigo Calzada Tnel Dimensin 1 Dimensin 2 Condicin Funcional
003B UC, UD, CD, A1, 1 - Concreto Badn Badn
020... A2 ... Lado Clase 2 - Mampostera Ancho de Ancho total 1 - Buena (limpia)
3 - Concreto Ciclpeo rodadura (m) incluyendo los 2 - Regular (parcialmente obstruida)
D - Derecho 12 - Badn 4 - Roca Tnel elementos de 3 - Mala (totalmente obstruida)
I - Izquierdo 13 - Tnel 5 - Otro Ancho de proteccin
S - Sin Objeto 14 - Muro Muro rodadura (m) contra erosin
1 - Gavin Muro (m)
2 - Concreto Altura Tnel
3 - Mampostera promedio (m) Sin Objeto
4 - Concreto Ciclpeo Muro
5 - Piedra (2 decimales) Sin Objeto
6 - Otro (2 decimales)
7. Otros elementos de las carreteras
7.1 Introduccin
Las obras de arte y de drenaje, descritas en el captulo anterior son elementos importantes de
las carreteras para su perennidad. El presente captulo se refiere a los dems elementos de las
carreteras y a su entorno:
sealizacin horizontal y seguridad
sealizacin vertical
derecho de va y medio ambiente.
7.2 Sealizacin horizontal y seguridad

Los datos por recolectar para estos elementos se describen a continuacin de acuerdo con el
formato SEGURIDAD Y SEALIZACIN HORIZONTAL (SIC-21) del Anexo 9, reproducido
al final del presente captulo:
inicio / fin
clase
tipo
material (acero, concreto, mampostera, sin objeto)
condicin : 1: buena, 2: regular, 3: mala
Clase y tipo se describen a continuacin:
Clase Tipo
sealizacin horizontal central, lateral, central y lateral
seguridad guardava, postes delineadores
Las clases regular y mala se definen a continuacin

Condicin Sealizacin horizontal Seguridad
regular se puede ver todava daado ausente en menos que
el 30 % de la longitud
mala apenas se puede ver daado ausente en ms que el
30 % de la longitud
60
7.3 Sealizacin vertical

formato del Anexo 9 SEALIZACIN VERTICAL (SIC-22) del Anexo 9, reproducido al final
del presente captulo:
inicio / fin
lado (derecho, izquierdo, ambos)
clase (sealizacin vertical)
tipo (reglamentario, preventivo, informativo, poste kilomtrico)
nmero de poste kilomtrico
condicin : 1: buena, 2: regular (daado pero se puede leer), 3: mala (no se puede leer ausente)
7.4 Derecho de va
formato DERECHO DE VIA (SIC-23) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo:
inicio / fin inicio segn el tipo de datos
clase
tipo
ancho (m)
descripcin
La base de datos permite describir las caractersticas principales del derecho de va:
ancho
presencia de obstruccin (incluyendo un comentario)
ubicacin de instalaciones de servicio pblico con su tipo como comentario
presencia de vereda y su descripcin como comentario.
La demanda de los usos no motorizados se indica en el rubro Derecho de va, en el campo

Descripcin.
61
Adems, la base de datos permite insertar la ubicacin y descripcin de los puntos especfic os tales
como cruces con el nombre de los desvios o de las calles, edificios especiales como escuelas, etc.
La ubicacin y el nombre de las zonas urbanas se insertan as como los datos principales
relacionados con su entorno como vereda, nombre de plaza y cruces, edificios importantes.
Los campos clase, tipo, ancho y descripcin se detallan a continuacin:
Clase Tipo Ancho Descripcin

derecho de va ancho total ancho del derecho de comentario libre
va
berma central ancho de la berma vegetacin, grava,
central pavimento, suelo
obstrucciones sin objeto comentario libre

instalaciones de servicio sin objeto comentario libre
pblico
vereda sin objeto comentario libre
zona urbana sin objeto sin objeto nombre de la zona urbana
punto especfico cruce importante sin objeto cdigo del desvo, calle,
plaza
otros sin objeto texto libre (mercado,
edificio pblico,...)
cantera sin objeto roca, roca meteorizada,
grava de ro, arena
El ancho total del derecho de va y los datos descriptivos de las canteras son suministrados por las
entidades involucradas del MTC.
La demanda de los usos no motorizados se indica en el rubro Derecho de va, en el campo

Descripcin.
7.5 Mtodo prctico

Los datos mencionados en este captulo se recolectan por medida directa u observacin en el
terreno si se usa un recolector de datos semiautomatizado y por anlisis del video en caso del
62
vehculo multifuncin.

63
SEGURIDAD Y SEALIZACIN HORIZONTAL (Modelo)
SIC - 21
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Lado Clase Tipo Material Condicin Fecha
016 A1 0461 679 0461 709 I 19 2 4 - Sin Objeto 1 14/09/99

016 A1 0461 833 0461 934 I 19 2 4 - Sin Objeto 1 14/09/99
016 A1 0461 0 0466 1351 S 18 3 4 - Sin Objeto 1 14/09/99
016 A1 0466 1888 0466 2006 S 18 3 4 - Sin Objeto 3 14/09/99
016 A1 0461 1290 0470 2646 I 19 2 4 - Sin Objeto 1 14/09/99
016 A1 0475 3298 0475 3391 I 19 1 1 - Acero 2 14/09/99
016 A1 0470 2685 0475 3467 I 19 2 4 - Sin Objeto 2 14/09/99
016 A1 0475 3459 0475 3505 I 19 1 2 - Concreto 2 14/09/99
016 A1 0480 1120 0480 1128 D 19 1 2 - Concreto 1 14/09/99
016 A1 0475 3508 0480 3408 I 19 2 4 - Sin Objeto 2 14/09/99
016 A1 0480 3582 0480 3655 I 19 1 1 - Acero 1 14/09/99
016 A1 0480 3529 0480 3738 I 19 2 4 - Sin Objeto 1 14/09/99
016 A1 0485 64 0485 110 I 19 1 1 - Acero 2 14/09/99
016 A1 0485 146 0485 194 I 19 1 2 - Concreto 1 14/09/99
016 A1 0485 1733 0485 1778 I 19 1 1 - Acero 2 14/09/99
016 A1 0480 3791 0485 1987 I 19 2 4 - Sin Objeto 1 14/09/99
016 A1 0485 2043 0485 2078 I 19 1 2 - Concreto 1 14/09/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Lado Material Fecha

Carretera Inicio Inicio Fin Fin D - Derecho
001A (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia I - Izquierdo 1 - Acero Fecha del
001B entre el PR entre el PR S - Sin Objeto 2 - Concreto Inventario
I001C01 0000 y el punto 0000 y el punto 3 - Mampostera
001C 0005 inicial de la 0005 final de la Clase 4 - Sin Objeto
I001C02 0010... medicin 0010... medicin 18 - Sealizacin
002 Horizontal
003A Cdigo Calzada 19 - Seguridad
003B UC, UD, CD, A1, Condicin
020... A2 ... Tipo Sealizacin Horizontal
Sealizacin Horizontal 1 - Buena (no tiene problema)
1 - Central 2 - Regular (se puede ver todava)
2 - Lateral 3 - Mala (apenas se puede ver)
3 - Central y Lateral Seguridad
Seguridad 1 - Buena (no tiene problema)
1 - Guardavia 2 - Regular (daado/ausente en menos 30% longitud)
2 - Postes Delineadores 3 - Mala (daado/ausente en ms 30% longitud)
SEALIZACIN VERTICAL (Modelo)
SIC - 22
Nmero del
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Lado Clase Tipo Poste Condicin Fecha
Kilomtrico
016 A1 0461 0 0461 0 I 20 4 461 1 14/09/99
016 A1 0461 308 0461 308 I 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 421 0461 421 D 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 488 0461 488 D 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 628 0461 628 I 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 709 0461 709 D 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 826 0461 826 I 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 930 0461 930 I 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1003 0461 1003 D 20 4 462 1 14/09/99
016 A1 0461 1248 0461 1248 I 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1589 0461 1589 D 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1877 0461 1877 I 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1968 0461 1968 D 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 1997 0461 1997 D 20 4 463 1 14/09/99
016 A1 0461 2150 0461 2150 D 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 2172 0461 2172 D 20 1 1 14/09/99
016 A1 0461 2437 0461 2437 D 20 1 1 14/09/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Lado Tipo Numero Fecha

Carretera Inicio Inicio Fin Fin 1 - Reglamentario del Poste
001A (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia D - Derecho 2 - Preventivo Km Fecha del
001B entre el PR entre el PR I - Izquierdo 3 - Informativo Solamente Inventario
I001C01 0000 y el punto 0000 y el punto A - Ambos 4 - Poste Kilomtrico para hitos
001C 0005 inicial de la 0005 final de la
I001C02 0010... medicin 0010... medicin Clase Condicin
002 1 - Buena (no tiene problema)
003A Cdigo Calzada 20 - Sealizacin Vertical 2 - Regular (daado pero se puede leer)
003B UC, UD, CD, A1, 3 - Mala (no se puede leer ausente)
020... A2 ...
DERECHO DE VIA (Modelo)
SIC - 23
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Lado Clase Tipo Ancho (m) Descripcin Fecha
016 A1 0461 422 0470 4340 S 21 1 0.0 14/09/99

016 A1 0470 4340 0485 1685 S 21 1 0.0 14/09/99
016 A1 0485 1685 0490 0 S 21 1 0.0 14/09/99
016 A1 0490 0 0495 3281 S 21 1 0.0 14/09/99
016 A1 0500 2881 0500 2881 S 23 1 NUEVO PUENTE 14/09/99
016 A1 0520 1675 0520 1675 S 23 1 ACCESO 14/09/99
016 A1 0495 3281 0525 115 S 21 1 0.0 14/09/99
016 A1 0525 2790 0525 2790 S 23 1 CRUCE 14/09/99
016 A1 0525 2910 0525 2910 S 23 1 CRUCE 14/09/99
016 A1 0525 115 0525 2978 S 21 1 0.0 14/09/99
016 A1 0528 0 0528 0 S 21 1 0.0 14/09/99
024 A2 0011 2636 0011 2636 S 23 1 INDEPENDECIA 28/09/99
024 A2 0011 4011 0011 4011 S 23 1 INDEPENDENCIA 28/09/99
024 A2 0000 0 0011 4434 S 22 SAN CLEMENTE 28/09/99
024 A2 0011 4628 0011 4628 S 23 1 SALIDA INDEPENDENCIA 28/09/99
024 A2 0021 1105 0026 4450 S 22 DOSPALMAS 28/09/99
024 A2 0036 1885 0036 1885 S 23 1 RUINAS TAMBO COLORADO 28/09/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Clase Ancho (m) Descripcin Fecha
Carretera Inicio Inicio Fin Fin 21 - Derecho de Va Ancho del Ancho Total, Obstruccin, Instalacin
(4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia 22 - Zona Urbana Derecho de Via de Servicio Pblico Fecha del
001A entre el PR entre el PR 23 - Punto Especfico o de la Berma Comentario libre Inventario
001B 0000 y el punto 0000 y el punto 24 - Cantera Central Berma Central
I001C01 0005 inicial de la 0005 final de la (2 decimales) Vegetacin, grava, pavimento, suelo
001C 0010... medicin 0010... medicin Zona Urbana
I001C02 Tipo Nombre de la zona urbana
002 Derecho de Va Punto Especfico - Cruce Importante
003A Cdigo Calzada 1 - Ancho Total Cdigo del desvo, calle, plaza
003B UC, UD, CD, A1, 2 - Berma Central Punto Especfico - Otro
020 A2 ... 3 - Obstruccin Comentario libre (mercado, edifcio..)
... Lado 4 - Instalacin de Servicio Pblico Cantera
5 - Vereda roca, roca meteorizada, grava de rio,
D - Derecho Punto Especfico arena
I - Izquierdo 1 - Cruce Importante
S - Sin Objeto 2 - Otro
8. Estructura de pavimento
8.1 Introduccin
La calidad estructural de los pavimentos se califica por:
la descripcin de las diferentes capas y de la subrasante
la medicin de deflexiones en cuanto a carreteras asfaltadas.
Las deflexiones se describen en el captulo 9. Los datos que califican las diferentes capas de los
pavimentos y la subrasante se comentan en el presente captulo. Se recolectan por recopilacin de
datos existentes y/o investigaciones geotcnicas especficas en el terreno.
8.2 Recopilacin de datos existentes
8.2.1 Datos por recolectar

Los principales datos por recolectar se listan en los formatos ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
del Anexo 9, reproducidos al final del presente captulo; incluyen:
tipo, espesor, ao de colocacin de cada capa del pavimento
tipo, CBR, clasificacin del suelo de la subrasante.
Con respecto a la subrasante, se indican la clasificacin AASHTO y el valor de CBR medido a 95
% de la densidad mxima definida por el ensayo Proctor Modificado despus de cuatro das de
inmersin en agua.
Dos formatos permiten describir las diferentes capas de las carreteras pavimentadas:
Formato ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS (SIC-
24)
capa de rodadura y base asfltica, base granular y dos capas de subbase
subrasante.
Formato ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS -
MANTENIMIENTO (SIC-25)
dos capas adicionales de recapeo.
Las carreteras no pavimentadas se describen por el formato ESTRUCTURA DE PAVIMENTO -
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (SIC-26). Permite calificar
dos capas del pavimento
subrasante.
67
El espesor de la capa granular de una carretera no pavimentada varia de manera significativa a lo

largo de su trazado y en funcin del tiempo. Se debe considerar en la base del SIC espesores de
referencia segn el rango de los espesores reales, de acuerdo con la Tabla siguiente
Rango de espesor (cm) Espesor de referencia (cm)
inferior a 10 7
entre 10 y 20 15
superior a 20 25
La mayora de los datos geotcnicos requeridos se encuentran principalmente en los Informes

Finales de la supervisin de las obras realizadas, as como en los estudios especficos que se
prepararon previamente. En general, se puede disponer del Informe Final de las ltimas obras,
construccin, reconstruccin o rehabilitacin. Describe las obras tal como se realizaron. Entonces
son confiables. En caso de construccin o reconstruccin, son completos. En caso de rehabilitacin
o recapeo, los datos se refieren generalmente a las capas superiores del pavimento. Para completar
la descripcin de las capas inferiores y de la subrasante, se necesita aprovechar los estudios
especficos previos.
La recopilacin de los datos existentes permiten definir generalmente secciones homogneas en
cuanto a las capas nuevas del pavimento, las capas antiguas que se aprovecharon y la subrasante, y
calificar todas las capas del pavimento de cada seccin homognea.
8.2.2 Tipo de materiales

Los tipos de materiales por considerar se listan a continuacin de acuerdo con los formatos
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.
68
Tipos de Materiales de las Capas Superiores

Cdigo Abreviacin Descripcin Tipo de Capa
1 CONC Concreto de Cemento Portland Pavimento Rgido
2 CASF Carpeta Asfltica y Base Asfltica Pavimento Flexible
3 TSMO Tratamiento Superficial Monocapa Pavimento Flexible
4 TSBI Tratamiento Superficial Bicapa Pavimento Flexible
5 SELL Sello Pavimento Flexible
6 ADOQ Adoquines Pavimento Flexible
7 GCOG Grava Cohesiva Gruesa (dim. mx. > 30mm) No Pavimentada
8 GCOF Grava Cohesiva Fina (dim. mx. < 30mm) No Pavimentada
9 GNCG Grava No Cohesiva Gruesa (dim. mx. > 30mm) No Pavimentada
10 GNCF Grava No Cohesiva Fina (dim. mx. < 30mm) No Pavimentada
11 GTRI Grava Triturada No Pavimentada
12 AREN Arena No Cohesiva No Pavimentada
13 EMPE Empedrado No Pavimentada
14 SARC Suelo Arcilloso No Pavimentada
15 SARE Suelo Arenoso Cohesivo No Pavimentada
16 SLIM Suelo Limoso No Pavimentada
17 NING Ninguna Capa Sobre La Subrasante No Pavimentada
18 OTRO Otro Tipo
19 DESC Dato Desconocido
Tipos de Materiales de Base y Subbase

Cdigo Abreviacin Descripcin
1 GNAT Grava Natural
2 GCLA Grava Clasificada
3 GTRI Grava Triturada
4 AREN Arena
5 GCEM Grava Estabilizada por Cemento
6 ESTR Estructura (Puente / Pontn)
7 SARE Suelo Arenoso Cohesivo
8 SLIM Suelo Limoso
9 OTRO Otro Tipo
69
Tipos de Materiales de Subrasante

Cdigo Abreviacin Descripcin
1 SARC Suelo Arcilloso
2 SARE Suelo Arenoso Cohesivo
3 SLIM Suelo Limoso
4 SRIP Suelo Ripioso
5 SCON Suelo Conglomerado
6 SROC Suelo Rocoso
7 GNAT Grava Natural
8 AREN Arena No Cohesiva
9 OTRO Otro Tipo
8.3 Investigaciones geotcnicas en el terreno

El objetivo de la recopilacin de datos existentes es recolectar los datos descritos arriba para cada
tramo homogneo en cuanto a pavimento y subrasante:
tipo, espesor, ao de colocacin de cada capa del pavimento
tipo, CBR, clasificacin del suelo de la subrasante.
Cuando faltan datos o si su confiabilidad es dudosa (datos propiamente dichos o ubicacin), se
necesita definir un programa de investigaciones geotcnicas en el terreno basado en calicatas para
medir el espesor de las capas, calificar dichas capas y obtener muestras representativas de la
subrasante. Las calicatas para las carreteras pavimentadas estn ubicadas en zonas que no
presentan huecos o baches, al lado de la capa de rodadura. Abarcan parte de la berma y de la
calzada (mximo 50 cm dentro de la calzada). La profundidad es de 1 m aproximadamente si se
necesita sacar una muestra del material de subrasante. Cuando se necesitan investigaciones en el
terreno, la frecuencia es de una calicata cada 10 km. Pueden necesitarse ensayos de laboratorio: se
refieren al CBR de la subrasante y a los ensayos requeridos para la clasificacin de su suelo
(granulometra e ndice de plasticidad). En cuanto a las carreteras afirmadas, el equipo recolector
de datos semiautomatizado llena el formato de estructura de pavimento durante su levantamiento (el
tamao mximo de los agregados y su cohesin as como el tipo de la subrasante se aprecian
visualmente; el rango del espesor de grava, generalmente inferior a 15 cm, se mide directamente en
la capa, con una frecuencia del orden de un sondeo cada 10 km).

8.5 Recomendacin
La recopilacin de los datos existentes durante la fase de diseo del SGC es una tarea larga debido
a la diversidad y heterogeneidad de las fuentes de informacin. Para facilitar dicha tarea en el futuro,
70
se recomienda que los Informes Finales de la supervisin de las obras incluyan los formatos del
Anexo 9 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. Es conveniente que dichos formatos se entreguen al
SGC bajo la forma de archivos EXCEL para que se actualice la base de datos del SIC mediante
procesos automticos.
Durante la recoleccin de datos del plan piloto, se agruparon los datos disponibles de pavimentos
disponibles para el resto de al red en la carpeta C:\Route2000\Datos sin referencia\Estructura de
pavimento. Despus del inventario preliminar descrito en el captulo 2, se puede ajustar la
ubicacin de los datos e insertarlos en la base del SIC. Actualmente, se puede visualizar los datos
del resto de la red mediante un Men de Route2000.
71
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS (Modelo)
SIC - 24
Ubicacin Inicio Ubicacin Fin Capa Rodadura Capa Base Asfaltica Capa Base Capa Subbase1 Capa Subbase2 Subrasante
Espeso Espeso Espeso Espeso Espeso Clasificacin
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Tipo Ao Tipo Ao Tipo Ao Tipo Ao Tipo Ao Tipo CBR Fecha
r (cm) r (cm) r (cm) r (cm) r (cm) del Suelo
001N UC 1 0043 0 0074 600 2 7.0 1 15.0 1 18.0 8 10 A-3 08/11/99
001N UC 2 0043 0 0074 600 2 7.0 1 15.0 1 18.0 8 10 A-3 08/11/99
001N UC 3 0043 0 0074 600 8 10 A-3 08/11/99
001N UC 1 0074 600 0074 1750 2 6.0 1 15.0 1 18.0 8 10 A-3 08/11/99
001N UC 2 0074 600 0074 1750 2 6.0 1 15.0 1 18.0 8 10 A-3 08/11/99
001N UC 3 0074 600 0074 1750 8 10 A-3 08/11/99
001N UC 1 0074 1750 0084 500 2 6.0 1 18.0 1 25.0 7 3 A-1-a 08/11/99
001N UC 2 0074 1750 0084 500 2 6.0 1 18.0 1 25.0 7 3 A-1-a 08/11/99
001N UC 3 0074 1750 0084 500 7 3 A-1-a 08/11/99
001N UC 1 0084 500 0099 4700 2 6.0 1 15.0 1 30.0 8 6 A-2-4 08/11/99
001N UC 2 0084 500 0099 4700 2 6.0 1 15.0 1 30.0 8 6 A-2-4 08/11/99
001N UC 3 0084 500 0099 4700 8 6 A-2-4 08/11/99
001N UC 1 0099 4700 0119 2340 2 7.0 31/08/95 3 12.0 30/05/95 1 12.0 1 19.0 8 10 A-3 08/11/99
001N UC 2 0099 4700 0119 2340 2 7.0 31/08/95 3 12.0 30/05/95 1 12.0 1 19.0 8 10 A-3 08/11/99
001N UC 3 0099 4700 0119 2340 21 31/08/95 3 12.0 30/05/95 1 12.0 1 19.0 8 10 A-3 08/11/99
001N UC 1 0119 2340 0144 3600 2 6.0 1 25.0 1 15.0 8 10 A-3 08/11/99
001N UC 2 0119 2340 0144 3600 2 6.0 1 25.0 1 15.0 8 10 A-3 08/11/99
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Espesor Ao Espesor Ao Espesor Ao Espesor Ao Espesor Ao CBR Clasificacin del
Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) Suelo
1 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Ao de Ao de Ao de Ao de Ao de CBR de la
001A 2 entre el PR entre el PR Espesor colocacin Espesor colocacin Espesor colocacin Espesor colocacin Espesor colocacin subrasante Clasificacin del
001B 3 ... 0000 y el punto 0000 y el punto de la capa de la capa de la de la capa de la capa de la capa de la de la capa de la capa de la capa suelo segn
I001C01 0005 inicial de la 0005 final de la capa capa Sistema AASHTO
001C 0010... seccin 0010... seccin
I001C02 Tipo Tipo Tipo Tipo Fecha
002 Cdigo Calzada
003A UC, UD, CD, A1, Tipo Tipo 01 - GNAT 01 - GNAT 01 - GNAT 01 - SARC Fecha de
003B A2 ... (Grava Natural) (Grava Natural) (Grava Natural) (Suelo Arcilloso) Registro
020... 01 - CONC 02 - CASF
(Concreto de Cemento (Carpeta Asfltica y Base Asfltica) 02 - GCLA 02 - GCLA 02 - GCLA 02 - SARE
Portland) (Grava Clasificada) (Grava Clasificada) (Grava Clasificada) (Suelo Arenoso Cohesivo)
02 - CASF 03 - GTRI 03 - GTRI 03 - GTRI 03 - SLIM

(Carpeta Asfltica y (Grava Triturada) (Grava Triturada) (Grava Triturada) (Suelo Limoso)
Base Asfltica)
04 - AREN 04 - AREN 04 - AREN 04 - SRIP
03 - TSMO (Arena) (Arena) (Arena) (Suelo Ripioso)
(Tratamiento Superficial
NOTAS: Monocapa) 05 - GCEM 05 - GCEM 05 - GCEM 05 - SCON
(Grava Estabilizada por (Grava Estabilizada por (Grava Estabilizada por (Suelo Conglomerado)
04 - TSBI Cemento) Cemento) Cemento)
Los espesores se indican en formato 99.9 (Tratamiento Superficial 06 - SROC
Bicapa) 06 - ESTR 06 - ESTR 06 - ESTR (Suelo Rocoso)
(Estructura de (Estructura de (Estructura de
05 - SELL Puente/Pontn) Puente/Pontn) Puente/Pontn) 07 - GNAT
(Sello) (Grava Natural)
07 - SARE 07 - SARE 07 - SARE
(Suelo Arenoso Cohesivo) (Suelo Arenoso Cohesivo) (Suelo Arenoso Cohesivo) 08 - AREN
(Arena No Cohesiva)
08 - SLIM 08 - SLIM 08 - SLIM
(Suelo Limoso) (Suelo Limoso) (Suelo Limoso) 09 - OTRO
(Otro Tipo)
09 - OTRO 09 - OTRO 09 - OTRO
(Otro Tipo) (Otro Tipo) (Otro Tipo) 10 - DESC
(Dato Desconocido)
10 - DESC 10 - DESC 10 - DESC
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS - MANTENIMIENTO (Modelo)
SIC - 25
Ubicacin Inicio Ubicacin Fin Capa Mantenimiento 2 Capa Mantenimiento 1
Descripcin de Descripcin de
Espesor Espesor
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Tipo Ao las Obras de Tipo Ao las Obras de Fecha
(cm) (cm)
Mantenimiento Mantenimiento
001N UC 1 0043 0 0044 4800 5 30/10/95 08/11/99
001N UC 2 0043 0 0044 4800 5 30/10/95 08/11/99
001N UC 3 0043 0 0044 4800 21 30/10/95 08/11/99
001N UC 1 0044 4800 0054 92 5 30/10/95 08/11/99
001N UC 2 0044 4800 0054 92 5 30/10/95 08/11/99
001N UC 1 0044 4800 0054 92 5 30/10/96 08/11/99
001N UC 2 0054 92 0074 600 5 30/10/96 08/11/99
001N UC 1 0054 92 0074 600 2 12.0 30/10/95 08/11/99
001N UC 2 0054 92 0074 600 2 12.0 30/10/95 08/11/99
001N UC 3 0074 600 0079 3120 21 30/10/95 08/11/99
001N UC 1 0074 600 0079 3120 2 13.0 30/10/95 08/11/99
001N UC 2 0074 600 0079 3120 2 13.0 30/10/95 08/11/99
001N UC 3 0079 3120 0094 400 21 30/10/95 08/11/99
001N UC 1 0079 3120 0094 400 2 13.0 30/10/95 08/11/99
001N UC 2 0079 3120 0094 400 2 13.0 30/10/95 08/11/99
001N UC 3 0094 400 0099 4700 21 30/10/95 08/11/99
001N UC 1 0094 400 0099 4700 2 12.0 30/10/95 08/11/99
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Espesor Ao Espesor Ao Fecha

Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin (cm) (cm)
001A 1 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Ao de Ao de Fecha de
001B 2 entre el PR entre el PR Espesor colocacin Espesor de colocacin Registro
I001C01 3 ... 0000 y el punto 0000 y el punto de la capa de la capa la capa de la capa
I001C02 Cdigo Calzada 0010... seccin 0010... seccin
002
003A UC, UD, CD, A1, Tipo Descripcin de las Tipo Descripcin de las
003B A2 ... 01 - CONC Obras de 01 - CONC Obras de
020... (Concreto de Cemento Portland) Mantenimiento (Concreto de Cemento Portland) Mantenimiento
02 - CASF Descripcin de las 02 - CASF Descripcin de las

(Carpeta Asfltica y Base Asfltica) Obras del (Carpeta Asfltica y Base Asfltica) Obras del
Mantenimiento Mantenimiento
03 - TSMO 03 - TSMO
(Tratamiento Superficial Monocapa) (Tratamiento Superficial Monocapa)
04 - TSBI 04 - TSBI
(Tratamiento Superficial Bicapa) (Tratamiento Superficial Bicapa)
NOTAS: 05 - SELL 05 - SELL

Los espesores se indican en formato 99.9 (Sello) (Sello)
06 - ADOQ 06 - ADOQ
(Adoquines) (Adoquines)
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (Modelo)
SIC - 26
Ubicacin Inicio Ubicacin Fin Capa 1 Capa 1 Subrasante
Espesor Espesor Clasificacin
Carretera Calzada Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Tipo Ao Tipo Ao Tipo CBR Fecha
(cm) (cm) del Suelo
003S A2 0000 0 0016 1000 9 25.0 9 20 A-1-b 08/11/99
003S A2 0016 1000 0016 4000 9 25.0 9 20 A-1-b 08/11/99
003S A2 0016 4000 0033 1000 9 25.0 1 20 A-4 08/11/99
003S A2 0033 1000 0042 4000 9 25.0 2 4 A-2-4 08/11/99
003S A2 0042 4000 0080 3000 9 25.0 1 4 A-4 08/11/99
003S A2 0080 3000 0090 3000 9 25.0 9 4 A-2-4 08/11/99
003S A2 0090 3000 0109 0 9 25.0 8 4 A-5 08/11/99
003S A2 0109 0 0109 1000 9 25.0 8 4 A-5 08/11/99
003S A2 0109 1000 0135 2000 9 25.0 7 21 A-1-b 08/11/99
003S A2 0135 2000 0146 4000 9 25.0 7 21 A-1-a 08/11/99
003S A2 0146 4000 0175 1000 9 25.0 7 21 A-2-4 08/11/99
003S A2 0175 1000 0195 3000 9 25.0 3 14 A-4 08/11/99
003S A2 0195 3000 0219 1000 9 3 14 A-4 08/11/99
003S A2 0219 1000 0260 0 9 25.0 3 14 A-4 08/11/99
003S A3 0000 0 0012 3000 9 25.0 1 13 A-6 08/11/99
003S A3 0012 3000 0017 1000 9 25.0 1 13 A-4 08/11/99
003S A3 0017 1000 0027 0 9 25.0 7 44 A-2-4 08/11/99
Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Espesor Ao Espesor Ao CBR Clasificacin del
Carretera Inicio Inicio Fin Fin (cm) (cm) Suelo
001A (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Ao de Ao de CBR de la Clasificacin del
001B entre el PR entre el PR Espesor colocacin Espesor colocacin subrasante suelo segn
I001C01 0000 y el punto 0000 y el punto de la capa de la capa de la capa de la capa Sistema AASHTO
I001C02 0010... seccin 0010... seccin
002 Cdigo Calzada Tipo Tipo Fecha
003A 07 - GCOG (Grava Cohesiva Gruesa) 01 - SARC (Suelo Arcilloso)
003B UC, UD, CD, A1, 08 - GCOF (Grava Cohesiva Fina) 02 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo) Fecha
020... A2 ... 09 - GNCG (Grava No Cohesiva Gruesa) 03 - SLIM (Suelo Limoso) de
10 - GNCF (Grava No Cohesiva Fina) 04 - SRIP (Suelo Ripioso) Registro
11 - AREN (Arena No Cohesiva) 05 - SCON (Suelo Conglomerado)
12 - EMPE (Empedrado) 06 - SROC (Suelo Rocoso)
NOTAS: 13 - SARC (Suelo Arcilloso) 07 - GNAT (Grava Natural)
Capa 1: Capa ms recin 14 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo) 08 - AREN (Arena No Cohesiva)
Los espesores se indican en formato 99.9 15 - SLIM (Suelo Limoso) 09 - OTRO (Otro Tipo)
16 - NING (Ninguna Capa Sobre La Subrasante) 10 - DESC (Dato Desconocido)
17 - OTRO (Otro Tipo)
18 - DESC (Dato Desconocido)
9. Deflexiones
9.1 Introduccin
La calidad estructural de los pavimentos asfaltados se califica por la descripcin de sus capas y de
la subrasante as como por la medicin de deflexiones. Los datos que califican las diversas capas de
los pavimentos y la subrasante se comentaron en el captulo 8. Las deflexiones se describen en el
presente captulo segn dos equipos diferentes: la viga Benkelman y el Falling Weight Deflectometer
(FWD). Estos se describen en los prrafos siguientes.
9.2 Falling Weight Deflectometer

Las caractersticas de dicho aparato se detallan en el Anexo 4 y se resumen a continuacin.
El aparato mide las deflexiones del pavimento bajo el impacto que resulta de la cada de una masa
pesada sobre una placa colocada en la rasante. Las deflexiones se miden en el centro de la placa
as como en seis puntos a distancia variable del centro, mediante sensores. Los resultados se graban
automticamente. La medicin es rpida y permite calcular con precisin la deflexin en el centro de
la placa, el radio de curvatura en este punto, as como la curva completa de la deformacin del
pavimento en funcin de la distancia al centro del impacto. Mediante programas informticos, se
calcula el mdulo de elasticidad de las diferentes capas si se conocen sus espesores.
El objetivo principal del FWD es simular el efecto de una rueda de vehculo pesado. Es conveniente
usar el impacto correspondiente al peso mximo del eje simple legal, 11 toneladas en el Pru, es
decir del orden de 50 kN.
La deflexin es directamente proporcional a la carga (para una rea de impacto constante) cuando la
presin es suficiente para solicitar todas las capas del pavimento y la subrasante. En conclusin, la
deflexin (dx ) bajo un impacto equivalente a x kN puede obtenerse por la frmula siguiente:
dx = d50 * x / 50, donde
d50 = deflexin obtenida bajo un impacto equivalente a 50 kN.
Este ajuste es necesario para usar mtodos de diseo basados en ejes de peso diferente. Sin
embargo, la deflexin bsica ms representativa del comportamiento de los pavimentos, bajo el
trnsito pesado en un pas dado, es la deflexin bajo un impacto correspondiente al peso mximo
del eje legal, porque las zonas de influencia de los ejes reales y del impacto FWD son iguales en el
pavimento y en la subrasante.
9.3 Viga Benkelman

La viga Benkelman es un dispositivo mecnico que mide los desplazamientos de un punto de
contacto colocado entre las ruedas duales de un camin. Est constituida por una palanca de gran
longitud, que pivota alrededor de un eje de rotacin horizontal, situado en un punto fijo, que divide la
palanca en dos brazos desiguales. Para calcular la deflexin y su radio de curvatura, se necesita el
uso de una viga modificada de forma tal de contar con dos palancas en un mismo bastidor. Se trata
de dos vigas desplazadas a 0.25m una de otra. Las caractersticas de dicho aparato se detallan en el
Anexo 5.
75
Segn las observaciones durante el plan piloto, descritas en el Informe del Estudio, la viga
Benkelman permite evaluar las deflexiones caractersticas con una precisn del orden de cinco
centsimos de mm. Esta precisin es suficiente para la administracin de pavimentos. La conclusin
de las observaciones durante el plan piloto en cuanto al radio caracterstico es dudosa. La precisin
del radio caractersitico, segn las observaciones en dos tramos, alcanza el 40 %. Se necesitaran
ms secciones de prueba para concluir en cuanto a la confiabilidad de la medida del radio de
curvatura por la viga Benkelman.
9.4 Metodologa de medicin y proceso de los datos
9.4.1 Equipo
En las carreteras del plan piloto, las deflexiones se midieron en cada carril, cada 200 m, por un
consultor especializado, usando el FWD. Adems, en cada punto de medicin, se midieron la
temperatura del aire y la temperatura de la superficie. La medicin de dichas deflexiones y su
interpretacin en cuanto a los mdulos de elasticidad de las capas son tareas sofisticadas que
requieren expertos especializados. En el futuro, el mismo mtodo puede aplicarse. La medicin en
cada carril es aconsejable si se debe considerar obras de mantenimiento diferentes segn los carriles
(por ejemplo, ahuellamiento fuerte en un solo carril, que requiere un fresado de la carpeta y
reconstruccin de la misma). En general, las deflexiones se miden a lo largo del carril de trnsito
lento de cada calzada. En caso de calzada de doble sentido, la medicin en un solo carril es
suficiente, excepto si los dos carriles tienen condiciones diferentes.
La viga Benkelman es un equipo sencillo muy valioso que no requiere personal muy especializado.
Puede considerarse en el futuro. Puede usarse en las mismas condiciones que el FWD (una medida
por carril de trnsito lento, cada 200 m). Se mide la temperatura en la mitad de las capas asflticas
mediante un termmetro. Se puede reducir el nmero de ensayos usando el mtodo siguiente:
definir tramos homogneos en cuanto a trnsito, estructura de pavimento, daos
seleccionar una seccin de estudio de un km representativa de cada tramo homogneo
realizar ensayos de deflexin cada 20 m en las secciones de estudio.
Se considera que las deflexiones medidas en las secciones de estudio se aplican a los tramos que
representan.
9.4.2 Proceso de los datos

En ambos casos de medicin por FWD o viga Benkelman, se ajustan los valores de acuerdo con la
temperatura del pavimento segn el proceso indicado en los Anexos 4 y 5.
En ambos casos, se definen tramos homogneos de deflexiones basndose en la representacin por
grfico lineal de las deflexiones Benkelman o de las deflexiones FWD en el centro de impacto, as
como de los radios de curvatura segn la progresiva. Luego, se calculan los valores caractersticos
siguientes por tramo homogneo:
deflexin caracterstica: promedio + 1.3 * desviacin (que corresponde al lmite que 10 % de las
medidas sobrepasan)
radio caracterstico: percentil dcimo (valor que sobrepasan 90 % de las medidas, segn la
76
experiencia de la fase de recoleccin de datos del plan piloto).

En principio, las deflexiones se miden en la poca ms hmeda del ao. Si se miden en poca seca,
se debera aplicar un coeficiente correctivo a las deflexiones caractersticas cuando el contenido de
agua de la subrasante es significativamente diferente durante los dos perodos. Dicho coeficiente se
define por experiencia (comparacin de las deflexiones de un mismo tramo en perodo hmedo y
seco). Depende:
1. del tipo de material de la subrasante (arena o arcilla), y
2. de la estacin
Por falta de datos comparativos en el Per, se pueden aplicar los coeficientes de referencia
propuestos por CONREVIAL. Si por convencin el coeficiente vale 1 para la estacin "lluviosa", el
coeficiente por aplicar a medidas hechas durante la estacin "seca" se encuentra en los rangos
siguientes:
Tipo de suelo de la subrasante Coeficiente
Arena permeable 1.1 a 1.3
Arcilla sensible al agua 1.2 a 1.4
Se comparan las precipitaciones de los dos meses anteriores a la medida con las del perodo ms
lluvioso del ao, para determinar empricamente el valor del coeficiente, tomando cuenta del tipo de
suelo de la subrasante. Esos coeficientes se pueden aplicar en las zonas de sierra y selva. En
principio, no se aplica correccin por este concepto en la zona costera, por ser excepcionales las
lluvias.
Por aplicacin de este mtodo al plan piloto, se usaron los ajustes siguientes:
Ajuste de deflexin por perodo estacional

Carretera Mes de Perod SARC SARE SLIM SRIP S C O N SROC GNAT AREN Comentario
medici o
n
024 San Clemente - Octubre seco 1.3 1.2 1.3 1 1 1 1.2 1.2 Valor
Ayacucho promedio del
rango
020 Lima - La Oroya Setiembr seco 1.3 1.2 1.3 1 1 1 1.2 1.2 para los suelos
e sensibles al
003N La Oroya - Huanuco Setiembr seco 1.3 1.2 1.3 1 1 1 1.2 1.2 agua
e
016 Huanuco - Tingo Maria Setiembr menos 1.3 1.2 1.3 1 1 1 1.2 1.2
e hmedo
001N y S Panamericana 1 1 1 1 1 1 1 1 no perodo

hmedo
9.4.3 Comparacin de las deflexiones FWD y Benkelman

Las deflexiones FWD y Benkelman se miden en condiciones diferentes: dinmicas (impacto de
corta duracin) para las primeras y estticas para las ltimas. Entonces, no suministran los mismos
77
resultados. Para comprobar la correlacin entre los dos tipos de ensayos, se presentan a
continuacin series de deflexiones FWD y Benkelman obtenidas en los mismos puntos (con una
precisin del orden de 5 - 10 cm) en dos tramos ya mencionados (Panamericana Sur km 158 - 160
en ambos carriles y Serpentin de Pasamayo km 54 -58 en un carril de Sur a Norte) y en el tramo
Huayre - Chicrin km 271 - 275 en ambos carriles:
CORRELACION ENTRE DEFLEXION FWD (50 kN) y BENKELMAN (8.2 T)

90
80
DEFLEXION BENKELMAN (1/100 MM)
70
60
50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
DEFLEXION FWD (1/100 MM)
El grfico muestra una correlacin entre los dos tipos de ensayos, segn la frmula
log10(Def BB) = 1.381667121*log10(Def FWD) - 0.753588955
donde
log10 = logaritmo en base 10
Def BB = Deflexin Benkelman (8.2 T) ajustada a 20 C
Def FWD = Deflexin FWD (50 kN) ajustada a 20 C.
La frmula puede escribirse: Def BB = 0.176*(Def FWD) 1.382
Segn la ecuacin propuesta por el AASHTO para la relacin de la deflexin y la estructura del
pavimento, la deflexin es proporcional a la carga, aproximadamente 50 kN para la deflexin FWD
y 40 kN en el caso de la deflexin Benkelman. La curva correspondiente es mostrada en el grfico
por la lnea discontinua (pendiente 0.8). Se puede observar que dicha lnea y la curva de regresin
son muy cercanas. La diferencia entre las dos frmulas es generalmente inferior a 10 1/100 mm. Se
recomienda usar la relacin lineal entre los dos parmetros, que resulta de la ecuacin AASHTO.
9.4.4 Formatos informticos para actualizacin de la base de datos

El FWD suministra 7 deflexiones por punto de medida, cada 200 m aproximadamente. Se
recomienda grabar los 7 valores cada 200 m aproximadamente, por carril de carretera pavimentada
en archivo separado. Se consideran los datos siguientes para cada punto de acuerdo con el formato
DEFLEXIN FWD DETALLADAS (SIC-27) del Anexo 9, reproducido al final del presente
captulo:
78
inicio
valores de deflexin de los 7 sensores
radio de curvatura en el centro
temperatura del aire y pavimento
deflexin Benkelman
fecha del ensayo.
El campo deflexin Benkelman se llena por aplicacin de la correlacin indicada, basndose en
las medidas FWD, o por medida directa.
En la base principal, se indican por tramo homogneo de acuerdo con el formato DEFLEXIN
FWD TRAMO (SIC-28) del Anexo 9, reproduc ido al final del presente captulo:
inicio / fin
deflexin caracterstica (mm) FWD
radio caracterstico (m) FWD
deflexin Benkelman caracterstica obtenida por la correlacin entre las deflexiones Benkelman y
FWD o por medida directa
fecha del ensayo.
79
DEFLEXIONES DETALLADAS (Modelo)
SIC - 27
Temperatura Temperatura Deflexin
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 Rc Fecha
del Aire Pavimento Benkelman
Cdigo Cdigo Cdigo Distancia Cdigo Distancia Temperatura Deflexin Fecha

Carretera Faja PR Inicio PR Fin del Aire y Benkelman
001A 1 Inicio Fin del Pavimento Fecha
Rc
001B 2 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Deflexin de la
I001C01 3 ... entre el PR entre el PR D0,D1,D2,D3,D4,D5,D6 o
Temperatura en ( C) Benkelman medida
Radio de
001C 0000 y el punto 0000 y el punto (FWD) (sin decimal) (1/100 mm)
Curvatura
I001C02 0005 inicial de la 0005 final de la D0 - deflexin sensor 1 (1/100 mm)
FWD (m)
002 0010 medicin 0010 medicin D1 - deflexin sensor 2 (1/100 mm) (sin decimal)
003A Cdigo Calzada ... ... D2 - deflexin sensor 3 (1/100 mm)
003B D3 - deflexin sensor 4 (1/100 mm)
020... UC, UD, CD, A1, D4 - deflexin sensor 5 (1/100 mm)
A2 ... D5 - deflexin sensor 6 (1/100 mm)
D6 - deflexin sensor 7 (1/100 mm)
NOTAS:
(sin decimal)
DEFLEXIONES POR TRAMO HOMOGENEO (Modelo)
SIC - 28
Deflexin Radio Deflexin
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Caracterstica Caracterstico Caracterstica Fecha
FWD FDW Benkelman
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Deflexin Caracterstica Fecha

Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin Benkelman
001A 1 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Deflexin Caracterstica Fecha de la
001B 2 entre el PR entre el PR Benkelman (1/100 mm) medida
I001C01 3 ... 0000 y el punto 0000 y el punto
I001C02 Cdigo Calzada 0010... seccin 0010... seccin Radio Caracterstico FDW
002 Promedio - 1.3 * desviacin
003A UC, UD, CD, A1, estndar de los radios
003B A2 ...
020... Deflexin Caracterstica FWD
Promedio + 1.3 * desviacin estndar de
NOTAS: las medidas en el centro del impacto
Las deflexiones y los radios se indican sin decimal.
10. Rugosidad
10.1 Introduccin
La rugosidad de las carreteras es el principal dato usado por HDM para evaluar los costos de
operacin de los vehculos. Se caracteriza por el International Roughness Index (IRI) en m/km. El
presente Manual describe los dos equipos usados para medir el IRI en elplan piloto: el Bump
Integrator y el vehculo ARAN. Adems, presenta un mtodo para evaluarlo sin aparato especfico
en carreteras afirmadas. Los dos equipos se comentan en los Anexos 2 y 6.
10.2 Rugosmetro del vehculo ARAN

El vehculo ARAN para la medicin del perfil longitudinal est equipado con detectores lser y
acelermetros. Los lser se utilizan para la medicin del desplazamiento vertical; los acelermetros,
en cambio, registran la influencia de las aceleraciones verticales en los lser montados sobre el
vehculo. Los dos acelermetros estn montados encima de los lser, solidariamente a los mismos.
El emparejamiento de los dos sistemas (lser y acelermetros) permite medir, todas las
irregularidades presentes en la superficie de la carretera; dichas irregularidades vienen luego
elaboradas, en forma separada, para cada una de las huellas del trnsito. El "output" de los datos
abarca, en tiempo real, el perfil longitudinal de la carretera y el clculo del IRI.
El clculo del IRI a partir de la medicin del perfil longitudinal de la carretera est fundamentado en
el modelo matemtico, llamado Quarter Car Simulation (QCS), que representado la simulacin
matemtica de la respuesta de una rueda de un carro recorriendo el perfil longitudinal levantado. El
fenmeno de interaccin del cuerpo del vehculo-prueba es representada por dos masas (mvil y
fija), un sistema de resortes y un amortiguador lineal. El modelo matemtico describe los
desplazamientos relativos de las dos masas, con relacin al intervalo recorrido, basndose en el
perfil longitudinal levantado.
La integracin analtica de las ecuaciones diferenciales implica indirectamente la asuncin de una
"velocidad de simulacin" del fenmeno que influye en los resultados. Por motivos de
estandarizacin se asume una velocidad de simulacin del fenmeno de 80 km/h. De esto deriva
que el IRI se refiere a la misma velocidad de simulacin del fenmeno.
El mtodo de medicin incluye un proceso de chequeo para comprobar que el sistema compensa
correctamente las aceleraciones verticales del vehculo.
10.3 Rugosmetro Bump

El Bump es un aparato sencillo que mide directamente las variaciones de la distancia entre el eje
trasero de un vehculo y el cuerpo del mismo. Mediante un proceso de calibracin descrito en
Anexo 6, permite medir el IRI de los carriles recorridos por el vehculo. Dicho proceso de
calibracin es pesado. Se repite cuando se cambia o se altera un componente de la suspensin del
vehculo.
82
10.4 Carreteras no pavimentadas

En las carreteras afirmadas, se usan los valores siguientes de referencia de rugosidad que resultan de
la escala propuesta por el BIRF en su Technical Paper 46 (class 4), tomando cuenta de la
profundidad de las depresiones relacionadas con el ndice global de dao:
Indice global de dao Rugosidad (m/km)
0 4
1 8
2 15
3 20

El ARAN mide la rugosidad por seccin de 20 m en cada huella de cada carril. Con la misma
frecuencia, mide tambin la profundidad de las huellas as como el peralte: es conveniente agrupar
los resultados de dichas mediciones en el mismo archivo. Se describe por el formato IRI /
HUELLAS / PERALTE DETALLADO (SIC-29) del Anexo 9, reproducido al final del presente
captulo. Incluye cada 20 m:
inicio / fin
IRI izquierda (m/km)
IRI derecha (m/km)
huellas izquierda (mm)
huellas derecha (mm)
peralte (%)
De estos datos detallados se deducen valores promedio por seccin de 200 m a partir de cada PR y
por carril de acuerdo con el formato IRI / HUELLAS 200 (SIC-30) del Anexo 9, reproducido al
final del presente captulo. Se indican los datos siguientes cada 200 m:
inicio / fin
IRI promedio
huellas promedio
Los datos detallados se graban en archivos separados. Los resultados por seccin de 200 m se
insertan en la base principal.
En cuanto al Bump, se mide exclusivamente la rugosidad por seccin de 200 m a velocidad
83
constante (32, 50 80 km/h). Puede recorrer cada carril. Usualmente, recorre nicamente el carril
de trnsito lento. Los datos correspondientes se insertan en la base principal llenando el campo
correspondiente del formato IRI / HUELLAS 200.

el prrafo 10.5 del presente captulo.
84
IRI / HUELLAS / PERALTE DETALLADO (Modelo)
SIC - 29
Huellas Huellas
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia IRI Izquierda IRI Derecha Peralte Fecha
Izquierda Derecha
Cdigo Cdigo Cdigo Distancia Cdigo Distancia IRI Huellas Fecha

Carretera Faja PR Inicio PR Fin
001A 1 Inicio Distancia Fin Distancia Rugosidad en (m/km) Huellas en (mm) Fecha
001B 2 (4 dgitos) entre el PR (4 dgitos) entre el PR de la
I001C01 3 ... y el punto y el punto (2 decimales) (sin decimal) medida
I001C02 0005 medicin 0005 medicin
002 Cdigo Calzada 0010... 0010... Peralte
003A
003B UC, UD, CD, A1, Peralte en %
020... A2 ...
(1 decimal)
NOTAS:
Los datos se recolectan por seccin de 200m a partir de cada PR. Entre dos PR, la ltima seccin de
"20" metros se finaliza en el secundo PR : su longitud varia entre 10 y 30 m.
IRI / HUELLAS 200 (Modelo)
SIC - 30
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia IRI Huellas Fecha
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia IRI Huellas Fecha

Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin
001A 1 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Rugosidad Huellas Fecha de
001B 2 entre el PR entre el PR promedio en promedio en la medida
I001C01 3 ... 0000 y el punto 0000 y el punto (m/km) (mm)
I001C02 Cdigo Calzada 0010... seccin 0010... seccin (2 decimales) (sin decimal)
002
003B A2 ...
NOTAS:
11. Textura
11.1 Introduccin
La textura de la capa de rodadura ejerce una influencia directa en la adherencia de los neumticos
de los vehculos a la superficie. Es un criterio importante para la seguridad de los usuarios. Se
puede calificar por:
la microtextura relacionada con el tipo de agregados, la cual se mide por ensayos de rozamiento
la macrotextura relacionada con las irregularidades verticales milimtricas de la capa de rodadura,
la cual se mide por ensayos directos para evaluar la profundidad promedio de dichas
irregularidades.
Se propone medir la macrotextura, considerando dos mtodos basados en rugolser y medidas
directas por la altura de arena.
11.2 Rugolser
El uso de un lser permite dibujar el perfil longitudinal de una superficie seca a una escala milimtrica.
Puede medirse a alta velocidad. Dicho perfil se representa por una sucesin de puntos (cada 3 - 4
mm, si la velocidad del vehculo es del orden de 60 km/h). La medida puede presentar prdidas de
datos en caso de irregularidades excepcionales (piedras en la superficie, huecos excesivamente
hondos). En estos casos, los resultados se ajustan mediante procesos automticos. Prdidas totales
de seal pueden observarse en caso de superficie excesivamente negra.
11.3 Altura de arena

Dicho ensayo consiste en llenar los huecos milimtricos de la superficie con un volumen dado de
arena fina. Se conoce el volumen, se mide el rea cubierta y se deduce la profundidad promedio de
las irregularidades. El proceso detallado de la Norma MTC E1005-1999 se describe en el Anexo
7.
11.4 Correlacin entre ambos mtodos

La textura se mide en condiciones totalmente diferentes en cuanto al rugolser y la altura de arena.
Se indica a continuacin la correlacin indicada por la Norma ISO 13473-1:
AA = 0.2 + 0.8*MPD donde
AA es la altura de arena
MPD es la medida por el rugolser de la macrotextura.
87

El rugolser mide la textura por seccin de 10 m y se calculan valores promedio por seccin de 200
m a partir de cada PR. Los datos se graban en archivos definidos por los formatos TEXTURA del
Anexo 9, reproducidos al final del presente captulo. Incluyen:
Formato TEXTURA DETALLADA (SIC-31) (resultado cada 10 m)
inicio / fin
RMS (Root Mean Square), MPD (Mean Profile Depth) de las medidas
fecha del inventario
Formato TEXTURA 200 (SIC-32) (promedio cada 200 m)
inicio / fin
RMS promedio, MPD promedio
altura de arena
El campo altura de arena se llena por aplicacin de la correlacin indicada arriba. Los datos se
graban en archivos separados excepto la altura de arena por seccin de 200 m.

el prrafo 11.5 del presente captulo.
88
TEXTURA DETALLADA (Modelo)
SIC - 31
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia RMS MTD Fecha
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia RMS MTD Fecha

Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin
001A 1 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Root mean Mean texture Fecha de la
001B 2 entre el PR entre el PR square (mm) depth (mm) medida
I001C01 3 ... 0000 y el punto 0000 y el punto
001C 0005 inicial de la 0005 final de la (1 decimal) (1 decimal)
I001C02 0010... medicin 0010... medicin
002 Cdigo Calzada
003A
003B UC, UD, CD, A1,
020... A2 ...
NOTAS:
Los datos se recolectan por seccin de 10m a partir de cada PR. Entre dos PR, la ltima
seccin de "10" metros se finaliza en el secundo PR : su longitud varia entre 5 y 15 m.
TEXTURA 200 (Modelo)
SIC - 32
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia RMS MTD Altura de Arena Fecha
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia RMS MTD Altura de Fecha
Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin Arena
001A 1 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia Root mean Mean texture Fecha de
001B 2 entre el PR entre el PR square depth Altura de la medida
I001C01 3 ... 0000 y el punto 0000 y el punto promedio (mm) promedio Arena
001C 0005 inicial de la 0005 final de la (mm) promedio
I001C02 Cdigo Calzada 0010... medicin 0010... medicin (1 decimal) (mm)
002 (1 decimal)
003A UC, UD, CD, A1, (1 decimal)
003B A2 ...
NOTAS:
12. Trnsito
12.1 Tareas
La informacin relevante para el Sistema de Gestin de Carreteras (SGC) en cuanto al trnsito
vehicular consiste en:
1. el volumen de trnsito por tipo de vehculo (IMDA),
2. los factores de equivalencia de carga para los vehculos pesados y
3. las tasas de crecimiento anual por categora de vehculo
Estos datos se deben preparar en concordancia con los requisitos del Programa HDM-III con el
cual se realizan los estudios econmicos y de optimizacin de estrategias de mantenimiento. Los
mismos se insertan en la Base de Datos del Programa Route2000, formando parte del Subsistema
de Inventario Calificado (SIC) del SGC.
Una parte de estos datos se obtienen de los datos histricos disponibles. Se complementan por
Estudios de Trnsito especficos para los fines del SGC, compuestos por:
Conteos volumtricos y de clasificacin vehicular.
Censo de cargas de vehculos pesados.
Medicin de la presin de inflado de los neumticos de los vehculos pesados.
En el Anexo 8 del presente Manual se explica la metodologa necesaria para llevar a cabo un conteo
vehicular, un censo de cargas y una medicin de la presin de llantas. Tambin se describe la
recoleccin ordenada de datos histricos de trnsito, que son obtenidos de diversas fuentes
secundarias.
Durante la recoleccin de datos del plan piloto, se agruparon los datos de trnsito disponibles para
el resto de la red, en la carpeta C:\Route2000\Datos sin referencia\Trnsito. Despus del inventario
preliminar descrito en el captulo 2, se puede ajustar la ubicacin de los datos e insertarlos en la
base del SIC. Actualmente, se puede visualizar los datos del resto de la red mediante un Men de
Route2000.
12.2 Formatos
Se deben utilizar los formatos habituales del MTC para almacenar los resultados de medida, de tal
manera que sean compatibles y comparables con otros datos histricos. Se indican en el Anexo 8.
Los datos se insertan en la base de datos segn el formato indicado a continuacin, TRANSITO
(SIC-33).
91
TRNSITO (Modelo)
SIC - 33
Ubicacin Inicio Ubicacin Fin IMDA Tasa de crecimiento anual (%) Factor de carga
Carre- Cdigo Cdigo Camio- Camion Camion Camion Articu- Camio- Camion Camion Camion Articu- Camion Camion Articu-
Calzada Faja Distancia Distancia Fecha Autos Micro Bus Autos Micro Bus Bus Fecha
tera PR PR neta Ligero Medio Pesado lado neta Ligero Medio Pesado lado Medio Pesado lado
001C CD 2 0045 0 0066 0 01/01/95 0 0 6 664 0 257 91 190 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001C CD 3 0045 0 0066 0 01/01/95 0 0 6 664 0 257 91 190 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UC 1 0043 0 0084 0 01/01/95 199 199 6 12 100 9 1 6 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UC 2 0043 0 0084 0 01/01/95 199 199 6 12 100 9 1 6 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UD 1 0043 0 0084 0 01/01/95 199 199 6 12 100 9 1 6 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UD 2 0043 0 0084 0 01/01/95 199 199 6 12 100 9 1 6 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UC 1 0084 0 0144 3950 01/01/95 106 106 6 284 53 189 76 151 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UC 2 0084 0 0144 3950 01/01/95 106 106 6 284 53 189 76 151 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UD 1 0084 0 0144 3950 01/01/95 106 106 6 284 53 189 76 151 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UD 2 0084 0 0144 3950 01/01/95 106 106 6 284 53 189 76 151 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UC 1 0144 3950 0150 0 01/01/95 595 595 78 196 298 216 65 114 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UC 2 0144 3950 0150 0 01/01/95 595 595 78 196 298 216 65 114 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UD 1 0144 3950 0150 0 01/01/95 595 595 78 196 298 216 65 114 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N UD 2 0144 3950 0150 0 01/01/95 595 595 78 196 298 216 65 114 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N CD 2 0199 1450 0369 3150 01/01/95 77 77 10 234 39 105 92 182 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N CD 3 0199 1450 0369 3150 01/01/95 77 77 10 234 39 105 92 182 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
001N CD 2 0369 3150 0428 300 01/01/95 236 236 26 170 118 163 80 199 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 01/11/99
Fecha
Cdigo Cdigo Cdigo PR Cdigo PR Fecha de
Carretera Faja Inicio Fin referencia IMDA Tasa de Factor de Fecha de
001A 1 (4 dgitos) (4 dgitos) crecimiento carga registro
001B 2 Fecha de la IMDA para anual (%)
I001C01 3 ... 0000 0000 medicin cada clase de Solamente
001C 0005 0005 del trnsito vehiculo Para cada para
I001C02 0010... 0010... (sin decimal) clase de vehiculos
002 vehiculo pesados
003A (1 decimal) (2 decimales)
Distancia Distancia
003B
Inicio Fin
020...
Distancia Distancia
Cdigo Calzada entre el PR entre el PR
y el punto y el punto
UC, UD, CD, A1, inicial de la final de la
A2 ... seccin seccin
13. Accidentes
El MTC est dotndose de una base de datos detallada de accidentes, a cargo del Consejo
Nacional de Seguridad Vial (CNSV). No se debera duplicar los datos de accidentes, por lo que la
base de datos del SGC no debera contenerlos, sino tener acceso a la informacin almacenada en la
base del CNSV. A la fecha, el sistema del CNSV se encuentra en proceso de validacin del
software y de los datos de un Plan Piloto.
Sin embargo, el SGC propone el procesamiento de los datos que se podrn obtener en el futuro de
la base del CNSV, con el fin de considerar el rubro de accidentes en el SIC.
El SIC est diseado para presentar los datos siguientes a partir de aquellos que suministrar la base
especfica de accidentes:
cdigo de carretera/calzada
inicio / fin
Calificacin del nmero de accidentes en tres niveles: 1 (leve), 2 (significativo), 3 (fuerte)
Otro parmetro de calificacin con un cdigo alfanumrico de dos caracteres por escoger dentro
de una lista de cinco cdigos predefinidos. Provisionalmente los cdigos sern AA, BB, CC,
DD, EE, sin definicin)
Se podr obtener la representacin grfica de los accidentes en el SIG.
El formato correspondiente, ACCIDENTES (SIC-34), para la actualizacin de la base de datos

est indicado a continuacin y en el Anexo 9.
93
ACCIDENTES (Modelo)
SIC - 34
Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Peligro Otra caractristica Fecha
024 A2 1 0000 0 0000 50 3 AA

001A CD 4 0273 900 0274 0 2 BB
001B CD 1 0257 800 0257 980 2 CC
001B CD 2 0257 2350 0257 2390 1 DD
001B CD 3 0257 4150 0257 4300 1 EE
001B CD 4 0257 800 0257 980 3 AA
001C CD 2 0045 1000 0045 0 2 BB
001N UC T 0052 0 0052 1000 1 CC
001N UC T 0052 1000 0052 2000 2 DD
001N UC T 0052 2000 0054 0 3 EE
003N A1 2 0175 2119 0175 2326 2 AA
003N A2 T 0233 4639 0233 4865 1 BB
003S A2 2 0000 0 0016 1000 2 CC
003S A2 2 0016 1000 0016 4000 3 DD
003S A2 2 0016 4000 0033 1000 2 CC
I001C01 I1 1 0044 800 0045 0 1 DD
I001C01 I1 2 0044 0 0045 0 3 EE
Cdigo Cdigo Cdigo PR Distancia Cdigo PR Distancia Cdigo de Cdigo de otra Fecha
Carretera Faja Inicio Inicio Fin Fin Peligrosidad Caracterstica
001A 1 (4 dgitos) Distancia (4 dgitos) Distancia 1 - Bajo (ejemplo) Fecha del
001B 2 entre el PR entre el PR 2 - Medio AA registro
I001C01 3 0000 y el punto 0000 y el punto 3 - Alto BB
001C C ... 0005 inicial de la 0005 final de la CC
I001C02 0010... zona de 0010... zona de DD
002 Cdigo Calzada accidentes accidentes EE
003B A2 ...
020...
14. Precios unitarios

El programa Route2000 calcular los presupuestos requeridos para la conservacin de la red,
aplicando precios unitarios regionales a las cantidades de obra y actividad requeridas. El
procedimiento se describe en los Manuales de los subsistemas correspondientes. Los precios
unitarios se graban en la base de datos segn el procedimiento usual de importacin de archivos.
Los formatos por utilizar se muestran a continuacin y en el Anexo 9. Estos se refieren a:
1. Los costos de las actividades de mantenimiento rutinario definidas en el Manual V.1.4 SPL-R -
SAM-R
2. Los costos de las polticas de mantenimiento peridico, refuerzo y reconstruccin de las
carreteras pavimentadas definidas para el Subsistema de Administracin de Mantenimiento en el
Manual V.1.5 SAM-P
3. Los costos de las obras bsicas de mantenimiento peridico, refuerzo y reconstruccin de las
carreteras afirmadas definidas para el Subsistema de Administracin de Mantenimiento en el
Manual V.1.6 SAM-NP
Dichos formatos incluyen los datos siguientes:
Formato PRECIOS UNITARIOS (USD) - MANTENIMIENTO RUTINARIO (PU - 01)

cdigo de departamento
cdigo y descripcin de la actividad
unidad
costos directos (sin y con depreciacin de equipo)
costos por terceros
fecha
Formato PRECIOS UNITARIOS (USD) - SAM - CARRETERAS PAVIMENTADAS

(PU - 02)
cdigo de departamento
cdigo y descripcin de la poltica
unidad
costos por terceros
fecha
Formato PRECIOS UNITARIOS (USD) - SAM - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS
95
(PU - 03)
cdigo de Departamento
cdigo y descripcin de la obra bsica
unidad
costos por terceros
fecha
Se observa que se puede insertar precios unitarios variables segn los Departamentos.
96
PRECIOS UNITARIOS (EN USD) - MANTENIMIENTO RUTINARIO (Modelo)
PU - 01
Costos Directos
Codigo Codigo de la Sin Con
Descripcion de la Actividad Unidad Terceros Fecha
Departamento Actividad depreciacion depreciacion
AN 715-2-06-01-3 rec. alcantarillas definitivas > 1m2 m 560.68 626.31 07/11/99
LA 111-1-25-00-1 Bacheo de pavimentos asflticos m2 5.10 5.61 07/11/99
LA 416-1-12-05-3 Reconstruccin parcial de badenes m3 72.24 84.55 07/11/99
LA 715-1-06-01-2 rec. alcantarillas definitivas< 1m2 m 224.48 288.87 07/11/99
LI 111-1-25-00-2 Bacheo de pavimentos asflticos m2 5.10 5.61 07/11/99
LI 312-1-06-02-2 Limpieza alcantarillas definitivas < 1m2 m 26.20 33.54 07/11/99
LI 312-2-07-03-2 Limpieza alcantarillas artesanales > 1m2 m 27.13 35.60 07/11/99
LI 415-1-12-02-3 Limpieza de badenes m2 2.07 2.34 07/11/99
LI 512-1-18-00-3 Repintado y demarcacion km 175.69 191.92 07/11/99
LI 716-7-08-04-3 Reparacion cuneta revestida en carr. pav. m 3.48 3.69 07/11/99
LI 916-1-19-02-2 Instalacion de postes delineadores unidad 12.47 15.36 07/11/99
LL 111-1-25-00-3 Bacheo de pavimentos asflticos m2 5.10 5.61 07/11/99
LL 312-2-06-01-3 Limpieza alcantarillas definitivas > 1m2 m 35.08 44.96 07/11/99
LL 315-1-10-01-3 Limpieza bajadas de agua m 0.81 0.91 07/11/99
LL 716-3-11-02-2 reconstruccin zanjas revestidas m 2.71 3.00 07/11/99
PI 715-2-07-02-3 rec. alcantarillas artesanales > 1m2 m 560.68 626.31 07/11/99
TU 715-1-07-01-2 rec. alcantarillas artesanales< 1m2 m 224.48 288.87 07/11/99
Cdigo Cdigo de la Descripcion de la Actividad Unidad Precio Precio Precio Fecha

Departamento Actividad del Unitario Unitario Unitario
Descripcion precio por Fecha de
AM - Amazonas segun SIN CON Contrato a registro
AN - Ancash metodologia depreciacion depreciacion Terceros
AP - Apurimac del SAM-R del equipo del equipo
AR - Arequipa (sin uso)
AY - Ayacucho
CA - Cajamarca
...
PRECIOS UNITARIOS (EN USD) - SAM - CARRETERAS PAVIMENTADAS (Modelo)
PU - 02
Costos Directos
Codigo Codigo de la Sin Con
Descripcion de la Politica Unidad Terceros Fecha
Departamento Politica depreciacion depreciacion
AN C2 12CA m2 27.73 07/11/99
LA D2 5CA+22BG m2 29.65 07/11/99
LA D8 5CA+27BG m2 33.42 07/11/99
LI B4 5CA+14BA m2 42.64 07/11/99
LI B8 5CA+8BA m2 29.84 07/11/99
LI D51 5CA+15BG (para cl.tr.1) m2 22.22 07/11/99
LI D7 5CA+17BG m2 25.94 07/11/99
LI F0 12CA+20BG m2 43.06 07/11/99
LI F3 12CA+30BG m2 46.87 07/11/99
LI T51 TSD+15BG (para cl.tr.1) m2 16.28 07/11/99
LI T6 TSD+25BG m2 25.87 07/11/99
LI T9 TSD+30BG m2 29.62 07/11/99
LI TSD TSD m2 6.73 07/11/99
LL T61 TSD+25BG (para cl.tr.1) m2 23.63 07/11/99
PI E0 7CA+20BG m2 32.39 07/11/99
PI E5 7CA+25BG m2 39.96 07/11/99
TU F5 12CA+25BG m2 50.72 07/11/99
Cdigo Cdigo de la Descripcion de la Politica Unidad Precio Precio Precio Fecha

Departamento Politica del Unitario Unitario Unitario
Descripcion precio SIN CON Fecha de
AM - Amazonas segun depreciacion depreciacion por registro
AN - Ancash metodologia del equipo del equipo Contrato a
AP - Apurimac del SAM-P Terceros
AR - Arequipa (sin uso) (sin uso)
AY - Ayacucho
CA - Cajamarca
...
PRECIOS UNITARIOS (EN USD) - SAM - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (Modelo)
PU - 03
Costos Directos
Codigo Codigo de la Descripcion de la Obra Sin Con
Unidad Terceros Fecha
Departamento Obra Basica Basica depreciacion depreciacion
AN LC Lastrado completo km 10,500 11,500 07/11/99
AN LP Lastrado parcial km 800 900 07/11/99
AN Bacheo Bacheo m3 54 64 07/11/99
AN Perfilacion Perfilacion km 256 429 07/11/99
AN Pavimentacion Pavimentacion km 440,000 07/11/99
LI LC Lastrado completo km 11,025 12,075 07/11/99
LI LP Lastrado parcial km 840 945 07/11/99
LI Bacheo Bacheo m3 57 67 07/11/99
LI Perfilacion Perfilacion km 269 450 07/11/99
LI Pavimentacion Pavimentacion km 462,000 07/11/99
AY LC Lastrado completo km 11,576 12,679 07/11/99
AY LP Lastrado parcial km 882 992 07/11/99
AY Bacheo Bacheo m3 60 70 07/11/99
AY Perfilacion Perfilacion km 282 473 07/11/99
AY Pavimentacion Pavimentacion km 485,100 07/11/99
PI LC Lastrado completo km 12,155 13,313 07/11/99
PI LP Lastrado parcial km 926 1,042 07/11/99
Cdigo Cdigo de la Descripcion de Unidad Precio Precio Precio Fecha

Departamento Obra Basica la Obra Basica del Unitario Unitario Unitario
precio Fecha de
AM - Amazonas LC Descripcion y SIN CON por registro
AN - Ancash LP Unidad depreciacion depreciacion Contrato a
AP - Apurimac Bacheo del equipo del equipo Terceros
AR - Arequipa Perfilacion
AY - Ayacucho Pavimentacion
CA - Cajamarca
...

15. Periodicidad mnima de la recoleccin de datos

El Inventario Calificado consta de un inventario general de las carreteras consideradas para agrupar
todos los datos requeridos y luego inventarios parciales a periodicidad variable segn los rubros. La
Tabla siguiente propone el orden de magnitud de la periodicidad mnima de la actualizacin de la
base de datos. Adems, proporciona los mtodos que pueden considerarse para la recoleccin
peridica de datos.
Actualizacin de la base de datos del SIC
Rubros Periodicidad Herramientas por considerar
mnima
(aos)
Sistema de referencia y geometra 10 vehculo multifuncin, recolector de
datos semiautomatizado, Informes
finales de supervisin
Puntos crticos de la carretera y daos del pavimento 3 recolector de datos semiautomatizado
Obras de arte y de drenaje
recoleccin en el terreno 10 recolector de datos semiautomatizado
recopilacin de datos 1 Informes finales de supervisin
Otros elementos de las carreteras
recoleccin en el terreno 10 recolector de datos semiautomatizado,
vehculo multifuncin
Estructura de los pavimentos
calicatas Excepcional
Deflexiones 5 FWD, Benkelman

Rugosidad 5 vehculo multifuncin, bump
Textura 3 vehculo multifuncin, ensayo de altura
de arena
Trnsito 1 Recopilacin de datos
Accidentes 1 Base especfica de datos
Precios unitarios 1 Recopilacin de datos
La periodicidad ptima se detalla en la Parte VI.
99
16. Reportes
Route2000 permite visualizar los datos listados en los captulos anteriores:
en forma de tablas y de grficos lineales en el SIC,
en forma de mapas en el SIG,
segn el proceso detallado de los Manuales Informticos V.2.
Adems, el sistema presenta mens que permiten mostrar los datos en reportes estndares que se
puede visualizar e imprimir. Estos incluyen tablas, grficos lineales, estadsticas y mapas. Se aplican
a una carretera, un tramo de una carretera, un grupo de carreteras o toda la red. La lista de los
reportes del SIC, as como ejemplos se indican en el Anexo 11. Las tablas y las estadsticas
pueden grabarse.
Mediante el SIG, el usuario visualiza en la pantalla la informacin a preparar segn las reglas del SIG
detalladas en el Manual Informtico V.2.2 Base de datos y sistema de informacin geogrfica. En
cuanto a la impresin, el sistema presenta un men para elegir un formato predefinido (horizontal o
vertical) que permite imprimir la representacin grfica de la pantalla con un formato estndar de
ttulo, leyenda y logo. Ejemplos se indican en el Anexo 12.
100

Normas Y Manuales V: Proyecto Sistema de Gestión de Carreteras

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REPUBLICA DEL PERU

SUBSISTEMA DE I NVENTARIO CALIFICADO 1

Diciembre del 2000

Indice General del Informe Final

El Informe Final est dividido en nueve partes:

Indice general Diciembre del 2000 Informe Final

SUBSISTEMA DE I NVENTARIO CALIFICADO 1

Diciembre del 2000

Indice del presente documento

3.2 Geometra (vehculo multifuncin) ________________________________________ 15

3.3.3 Carril y berma de carreteras pavimentadas ________________________________ ___________ 18

3.4 Formatos para la actualizacin de la base de datos ___________________________ 18

5.3 Pavimentos de concreto de cemento ______________________________________ 39

5.4 Carreteras no pavimentadas _____________________________________________ 41

5.5 Recoleccin de datos por recolector de datos semiautomatizado ________________ 42

6.4 Cunetas, canales, bajadas de agua, zanjas de drenaje _________________________ 52

6.5 Badenes, tneles y muros _______________________________________________ 53

6.6 Metodologa de recoleccin de los datos ___________________________________ 55

6.7 Formatos para la actualizacin de la base de datos ___________________________ 55

8.3 Investigaciones geotcnicas en el terreno __________________________________ 70

11.5 Metodologa de medicin y proceso de los datos ___________________________ 88

El presente Volumen incluye los captulos 1 a 15, listados arriba.

Informe Final Diciembre del 2000 Abreviaturas - i

1.1 Objetivo del Manual

1.2 Principales tareas del Inventario Calificado

Datos Existentes Bibliogrficos Recoleccin de Datos en el Terreno

Alimentacin de las Planillas Excel (Archivos Externos)

Banco de Banco de Banco de

BANCO DE DATOS SGC

Figura 10 Estructura General de Alimentacin del Banco de Datos

2.2 Sistema de referencia

2.3 Tipo de superficie

2.5 Resultado del Inventario Preliminar

3. Sistema de referencia y geometra

3.1 Sistema de ubicacin de los datos viales

3.1.2 Identificacin de las carreteras

Descripcin de una carretera en la base

3.1.3 Identificacin de las calzadas

3.1.3.1 Sentido d e una calzada

3.1.3.2 Cdigo de las calzadas

3.1.3.3 Ubicacin del inicio de una calzada

Cdigo de calzada Sentido Progresiva del inicio (m)

3.1.3.5 Descripcin de las calzadas en la base del SIC

3.1.4 Codificacin y tipo de los puntos de referencia

3.1.5 Codificacin de los carriles y bermas

Cdigos adicionales de faja

Cdigos adicionales de faja Carriles y bermas

3.1.6 Casos particulares

3.1.6.2 Caso de los tramos particulares cortos

3.1.7 Trazado de las carreteras y ubicacin de los PR

3.1.8 Otros datos de ubicacin

3.1.8.1 Tramos Administrativos

3.1.8.2 Entidades responsables

3.1.8.3 Tramos Comunes

Cdigo Carretera Secundaria/Calzada Secundaria

3.2 Geometra (vehculo multifuncin)

Formato TRAZADO (SIC-06)

3.3 Fajas (carriles y bermas)

ancho ancho til

Sealizacin Horizontal de Sealizacin Horizontal de

FAJA 4 FAJA 3 FAJA 2 FAJA 1 FAJA 4 FAJA 3 FAJA 2 FAJA 1

Pavimento sin sealizacin

Estos datos se comentan a continuacin considerando los carriles de carreteras pavimentadas y

3.3.3 Carril y berma de carreteras pavimentadas ______________________ _ 18