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Centro de Capacitacin Integral de Adultos

Venezuela.
Seguridad personal y responsabilidades sociales. Curso OMI 1.21

NDICE Pgina
ASPECTOS GENERALES DEL CURSO 1
CAPTULO I: RELACIONES HUMANAS Y COMUNICACIN
1. Relaciones Humanas 4
1.1 Autoestima 4
1.2 Motivacin 5
1.2.1 Necesidades 6
1.3 Trabajo en equipo 7
2. Comunicaciones 9
2.1 Mtodos de la Comunicacin 9
2.2 Para que nos comunicamos 10
2.3 Habilidades para una comunicacin efectivas a bordo 10
2.4 Fundamentos de la comunicacin 10
2.5 Barreras de la comunicacin 10
2.6 La comunicacin eficaz 11
2.7 Habilidad para escuchar a los dems y transmitir ideas 12
2.8 Como mejorar los hbitos de escuchar con atencin 12
2.9 Componentes de la comunicacin verbal 13
3. Relaciones Interpersonales 13
CAPTULO II: RESPONSABILIDADES, DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL TRIPULANTE
1. Derechos del Tripulante 16
2. Obligaciones del Tripulante 16
3. Peligros del uso de drogas y abuso del alcohol 17
3.1 Regulaciones nacionales e internacionales sobre el uso de drogas
y alcohol a bordo 18
3.2 Posibilidad de embarque ilcito en los buques 19
3.3 Enseanza y formacin de la tripulacin 19
3.4 Seguridad a bordo del buque 19
3.5 Riesgos a bordo 20
3.6 Observacin de las pautas de comportamiento 20
3.7 Sustancias y medicinas utilizadas a bordo 20
4. Salud e higiene a bordo 21
CAPTULO III: PRCTICAS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO
1. Familiarizacin con el Buque 23
1.1 Caractersticas de los buques y aspectos seguros 24
1.2 Sitios del buque donde existe mayor exposicin de los riesgos 24
2. Operaciones que constituyen riesgos a bordo y naturaleza de los mismos 24
2.1 Posibles riesgos presentes en un buque 26
2.2 Operaciones que constituyen riesgos en un buque 26
2.3 Riesgos asociados en las operaciones 27
2.3.1 Operaciones de carga y descarga 27
2.3.2 Operaciones de amarre y desamarre 27
2.3.3 Trabajos en alturas 27

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2.3.4 Manejo de qumicos, riesgos y recomendaciones 28


2.3.5 Guardia y mantenimiento en la sala de mquinas 28
2.3.6 Elevar la carga manual y mecnicamente 28
2.3.7 Entradas a espacios confinados 29
2.3.8 Presencia de gases txicos 29
2.3.9 Trabajos en caliente 29
2.3.10 Polizones 29
3. Recomendaciones para prevenir riesgos 29
3.1 Prevencin e investigacin de accidentes 30
3.1.1 Consecuencia de los accidentes 30
3.1.2 Ocurrencia de accidentes 31
4. Recomendaciones para prevenir accidentes 31
5. Permisos de trabajo 31
5.1 Trabajo en fro 32
5.2 Trabajo en caliente 32
5.3 Procedimiento estndar para la emisin de un permiso de trabajo 32
6. Trabajo en espacios confinados 32
6.1 Procedimiento estndar para trabajo en espacios confinados 34
7. Investigacin de accidentes 35
7.1 Contenido del informe final de la investigacin 36
8. Dispositivos de proteccin y seguridad disponibles en buques 36
CAPTULO IV: PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS
1. Emergencias que pueden ocurrir a bordo 40
2. Sistemas / Planes para combatir emergencias a bordo 41
2.1 Cuadro de obligaciones y consignas para casos de emergencias 42
3. Plano de lucha contra incendio 43
4. Planes y alarmas de contingencia a bordo 43
4.1 Procedimiento en caso de incendio en la sala de mquinas 44
4.2 Procedimiento en caso de incendio en la cubierta 44
4.3 Procedimiento en caso de varadura 45
4.4 Procedimiento en caso de colisin 46
4.5 Procedimiento en caso de inundacin 46
4.6 Procedimiento en caso de hombre al agua 47
4.7 Procedimiento para mantener la estanqueidad 47
5. Tarjeta de Zafarrancho 48
6. Seal de la llamada en caso de emergencia 48
7. Comunicaciones 48
CAPTULO V: PREVENCIN DE LA CONTAMINACIN MARINA
1. Contaminacin del medio marino 51
1.1 Causas que generan la contaminacin 51
1.2 Medidas correctivas 52
2. Contaminacin operacional 52
3. Contaminacin accidental 53
3.1 Prevencin de la contaminacin accidental 53
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4. Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminacin 54


4.1 Revisin de los contenidos de los anexos de MARPOL 55
5. Contaminacin por hidrocarburos, aguas sucias, basuras y aire por los buques 56
5.1 Control de descarga de hidrocarburos (Anexo I MARPOL) 56
5.2 Aguas Sucias (Anexo IV MARPOL) 57
5.3 Basura (Anexo V MARPOL) 58
5.4 Contaminacin del aire (Anexo VI MARPOL) 60
6. Otras disposiciones en Venezuela 61
GLOSARIO DE TRMINOS 63
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 70

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INTRODUCCIN AL CURSO Y ASPECTOS LEGALES


1. ASPECTOS GENERALES DEL CURSO

La Organizacin Martima Internacional reconoce la importancia del componente humano


en el progreso de la industria martima, es necesario que el personal a bordo de cualquier
embarcacin posea aptitudes y destrezas en sus reas de desempeo, es decir, que
sean competentes y estn capacitados para cumplir sus obligaciones. De all se
desprende la importancia de la formacin en las diferentes reas de conocimiento de la
industria naviera, porque deben garantizar un trabajo integral, desde la perspectiva de la
seguridad de las personas, los bienes en el mar y de la proteccin del ambiente marino,
as como de la seguridad de la carga.

Este curso fue elaborado para dar cumplimiento con las disposiciones establecidas en el Convenio Internacional
sobre las Normas de Formacin, Titulacin y Guardias de la Gente de Mar, de 1978,enmendada en 1995 de la
Organizacin Martima Internacional (OMI), seccin A-V1/1-4 del Cdigo STCW / 95, referente a las normas de
competencia de responsabilidades sociales, en el cual se fomentan actitudes positivas, sobre los derechos y
obligaciones del tripulante, sus condiciones de empleo y todo lo relacionado con salud e higiene a bordo; es por
eso que se ha desarrollado este captulo con el fin de conducir a los participante a internalizar que la
productividad en las Relaciones Humanas conlleva a construir una cultura especfica para la Tripulacin que los
conduzca haca el logro de una misin compartida con comportamientos seguros en el trabajo.

Es un programa modelo, tal como la establece la Seccin A-VI/1-4 del Cdigo STCW. Tiene un lmite de
duracin; no debe ser considerado como un adiestramiento intensivo. Contiene los fundamentos de enseanzas
y sus aplicaciones en el aula y en el servicio a bordo del buque as como su rol como ciudadano integral.

Los temas presentados constituyen una introduccin para las personas que tengan poca experiencia en el rea,
adems de ser un ventajoso repaso para la Tripulacin ms experimentada. Puede aportarles nuevas tcnicas o
servir para ejercitar habilidades que han sido olvidadas.

En el desarrollo del curso se incorporan todos los aspectos contemplados en la seccin A-VI/1-4 del Convenio
STCW 78/95, en las tablas especficas de requisitos de adiestramiento. Se tratan los aspectos bsicos del
proceso de aprendizaje, el propsito de desarrollar las competencias, la definicin de objetivos de
entrenamiento, los principios bsicos de reflexin, las normas y reglamentos, as como un apartado de preguntas
de resumen enfocadas en las exigencias de conocimientos y competencias que deben ser evaluadas en todo
personal o gente de mar en lo que respecta al contenido trabajado.

Los Participantes elegirn una experiencia de entrenamiento definida por el Cdigo STCW, definirn
emergencias, prcticas a seguir, medidas de seguridad, su responsabilidad como gente de mar, derechos y
obligaciones como Tripulantes as como pautas de comportamiento, conductas y relaciones interpersonales a
bordo de un buque o instalacin amparada en las disposiciones de este cdigo. De igual forma se evaluarn las
capacidades correspondientes al contenido aprendido.

1.1 JUSTIFICACIN Y PROPSITO

El propsito de los cursos OMI es el de asistir tanto a proveedores de entrenamiento como a los profesores en lo
referente a organizacin, introduccin, mejoras, actualizacin del material de entrenamiento existente de forma
tal que la calidad y efectividad de los cursos y enseanza brindada a los marinos sea de alto desempe, para
que stos logren niveles de conocimientos, destrezas y competencias tcnicas necesarias segn lo convenido y
sus recomendaciones relacionadas.

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Al finalizar el curso, los Participantes que lo concluyan de manera satisfactoria, sern capaces de asumir todas
las responsabilidades que se esperan de los Tripulantes en su rea tanto en responsabilidades sociales como en
seguridad a bordo. Los Participantes tendrn un conocimiento completo de los requerimientos y las clusulas del
Convenio STCW 78/95 y del Cdigo STCW, referido a este contenido. Conocern los conceptos que por lo
general debern tomarse en cuenta al actuar ante emergencias, los planes de contingencia, precauciones para
proteger el ambiente marino, la importancia y prctica de la seguridad en el trabajo, as como la contribucin de
relaciones positivas a bordo.

1.2 COMPONENTES

El curso abarca las siguientes reas de conocimiento, destrezas y actitudes de los Tripulantes y gente de Mar:
Relaciones humanas a bordo:
- Autoestima y motivacin
- Relaciones interpersonales y de trabajo
- Comunicacin y trabajo en equipo
Derechos y Obligaciones del Tripulante:
- Las drogas y el alcohol
- Salud e higiene a bordo
Prcticas seguras en el trabajo:
- Aspectos generales sobre buques
- Operaciones y riesgos a bordo
- Prevencin e investigacin de accidentes.
- Disposiciones y precauciones de seguridad
Procedimientos de emergencias:
- Emergencias a bordo
- Sistemas y planes para combatir emergencias
- Cuadro de obligaciones y consignas
- Planes de contingencias, alarmas y llamadas
Precauciones para proteger el mundo marino:
- Efectos de la contaminacin accidental u operacional
- Procedimientos bsicos de proteccin ambiental
- Medidas internacionales para prevenir la contaminacin
- Control de descargas de hidrocarburos y eliminacin de basuras

1.3 IMPLEMENTACIN

Este entrenamiento debe contar con la disponibilidad y uso de:


- Instructores debidamente calificados
- Preparacin debida del material y planes de leccin
- Salones de clase y otros lugares acordes para prcticas
- Equipos y ayudas audiovisuales
- Guas, cuadros de obligaciones, normas y material de apoyo
- Otros materiales de referencia y apoyo prctico de simulaciones
- Servicios de apoyo al Participante

1.4 PERFIL DE INGRESO O NIVELES DE ENTRADA

Los Participantes del curso que deseen ejercer en los niveles de aptitud que requiere la Convencin STCW
debern ser individuos calificados en las reas sobre las cuales actuarn como Tripulantes o gente de Mar
(STCW 1995); por ello debern saber leer y escribir, ser marino profesional o aspirante, y cubrir el requisito de

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certificacin de competencia. Puede ser ventajoso que algn miembro del grupo de Participantes haya asumido
por lo menos alguna prctica a bordo de buques.
Con relacin a los requerimientos de Profesores para conducir esta actividad, se estima la conduccin por al
menos un Instructor experimentado, con conocimiento de la industria naviera y experiencia como Facilitador o
Profesor. Estar debidamente certificado como Instructor OMI, adems de tener experiencia asociada al rea.

1.5 LIMITACIONES DE INGRESO

A objeto de garantizar la efectividad de las dinmicas aplicadas para lograr un mayor nivel de aprovechamiento
del aprendizaje, el nmero de Participantes no debe ser muy grande, ni demasiado pequeo; se sugiere que la
cantidad ideal sea de diez (10) a veinte (20), de forma tal que al dividir los Participantes para integrar equipos de
trabajo se puedan organizar de tres (3) a cinco (5) grupos.

1.6 REQUISITOS PARA APROBAR EL CURSO

Para obtener certificado por aprobacin del curso, se requiere:


- Asistencia a la totalidad de sesiones del curso y Cumplimiento de todas las actividades.
- Presentacin de un examen escrito con calificacin aprobatoria mnima del 75%.
- Evaluacin de ejercicios prcticos durante el curso.

Para ello, se emitir un certificado que indica que complet satisfactoriamente el curso, si obtiene la calificacin
mnima, la cual representa su habilidad en el rea de Seguridad y Responsabilidad Social, en la evaluacin
formal. En el caso de reprobar las evaluaciones formales y obtener una calificacin inferior a la mnima
aprobatoria, se emitir un certificado de asistencia.

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CAPTULO I

RELACIONES HUMANAS Y COMUNICACIN

Los objetivos de aprendizaje de este segmento son:

Dada la revisin de los aspectos generales sobre las relaciones humanas,


comprender y ejercitar las prcticas para mejorar las mismas, de forma tal de
lograr mayor integracin de las personas a bordo.
Conforme la evaluacin de experiencias de los Participantes, analizar los elementos que disuaden el trabajo
en equipo nombrando cada uno de stos sin omitir ninguno.
Realizada la explicacin del Facilitador de los aspectos de la comunicacin, sealar de forma precisa, qu
elementos facilitan las rdenes y comunicaciones claras y eficaces con los dems, en relacin con las tareas
a bordo.

1. RELACIONES HUMANAS

Cada persona es un ser humano distinto, lo cual hace que las relaciones entre ellos revistan cierta complejidad.
No obstante y por fortuna, su gran inteligencia y capacidad siempre le permiten trabajar en sociedad para el logro
de objetivos comunes. Este conjunto de relaciones deben ser llevadas a buena medida en todos los aspectos de
la vida del hombre, a nivel social, individual y en la empresa (Buque). Por ende existen varios componentes que
deben estar muy bien equilibrados para que esta interrelacin se de de la manera ms positiva posible. De este
conjunto de aspectos los ms importantes sern la autoestima, el trabajo en equipo y la comunicacin.

RELACIONES HUMANAS

SOCIALES + INDIVIDUALES + EMPRESA - BUQUE

AUTOESTIMA TRABAJO EN EQUIPO


MOTIVACIN COMUNICACIN

1.1 AUTOESTIMA

Autoestima es la fuerza innata que impulsa al organismo hacia la vida, hacia la ejecucin armnica de todas sus
funciones y hacia su desarrollo; que le dota de organizacin y direccionalidad en todas sus funciones y procesos,
ya sean estos cognitivos, emocionales o motores.

Por otra parte tambin se puede decir que la autoestima es la capacidad desarrollable de experimentar la
existencia, conscientes de nuestro potencial y nuestras necesidades reales; de amarnos incondicionalmente y
confiar en nosotros para lograr objetivos, independientemente de las limitaciones que podamos tener o de las
circunstancias externas generadas por los distintos contextos en los que nos corresponda interactuar.

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1.1.1 TIMIDEZ
Es una estrategia de vinculacin basada en el miedo, asumida por las personas cuando intentan evitar ser
desaprobadas y proteger la imagen que tienen de si mismas (auto imagen). La Timidez puede ser muy nociva
cuando:

Impide la expresin libre de ideas y sentimientos.


Bloquea el disfrute de las relaciones.
Resta oportunidades sociales.
Genera ansiedad, depresin, adicciones.
Impide la defensa de nuestros derechos legtimos.

La persona que acta con timidez, desarrolla una serie de mecanismos de defensa que lo protejan de los
encuentros e interacciones que cree que sern tensos. Esos mecanismos los podemos englobar bajo la
denominacin de "Zona de Seguridad": un espacio de proteccin fsica y psicolgica que nos sirve para evitar
que se nos conozca a fondo. Todo esto es una respuesta a un miedo irracional y aprendido. No somos tmidos,
aprendemos a actuar tmidamente.

Algunas formas como manifestamos nuestra Zona de Seguridad, son:

Marcar distancia fsica (alejarse, no tocarse, interponer objetos)


Evadir miradas
Hacer creer que no escuchamos lo que nos dicen
Hacer creer que no entendemos lo que nos dicen
Actuar con indiferencia
Hacerse el indiferente
Actuar irnicamente o agresivamente
Evitar abordar temas personales
Actuar con falsedad, fingir (ponerse una "careta")

1.1.2 AGRESIVIDAD

Es una forma inadecuada de canalizar la frustracin, que facilita el desbordamiento emocional con consecuentes
daos en las relaciones. Generalmente surge como una reaccin defensiva al miedo y/o culpa que la persona
siente pero se niega a reconocer. Se relaciona con la imposicin, la intolerancia, el autoritarismo y el abuso.

Algunas desventajas de la Agresividad, son:

Demuestra debilidad psicolgica


Hace que la gente se aleje por autoproteccin
Impide evaluar los hechos adecuadamente
Induce a reacciones destructivas
Al prolongarse, genera enfermedades psicosomticas (desviaciones psicolgica)

1.2 MOTIVACIN

Es el impulso que inicia, gua y mantiene el comportamiento (Accin y Esfuerzo), hasta alcanzar la meta u
objetivo deseado planteado (Resultado) por un individuo para satisfacer ciertas necesidades y/o deseos.

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Ciclo Motivacional

Necesidad y Deseo de Trabajar y Ahorra para Obtencin de la Casa


Obtener una Vivienda poder comprar la Casa

Se repite el ciclo hasta


conseguir la Vivienda

1.2.1 NECESIDADES

Se concentra en lo que requieren las personas para llevar vidas gratificantes, en particular con relacin a su
trabajo.

El siguiente esquema ilustra la teora motivacional de las necesidades:

NECESIDADES FISIOLGICAS:

Estas necesidades constituyen la primera prioridad del


individuo y se encuentran relacionadas con su
supervivencia. Dentro de stas encontramos, entre
otras, necesidades como la homestasis (esfuerzo del
organismo por mantener un estado normal y constante
de riego sanguneo), la alimentacin, el saciar la sed, el
mantenimiento de una temperatura corporal adecuada,
tambin se encuentran necesidades de otro tipo como
el sexo, la maternidad o las actividades completas.

NECESIDADES DE SEGURIDAD:

Con su satisfaccin se busca la creacin y mantenimiento de un estado de orden y seguridad. Dentro de estas
encontramos la necesidad de estabilidad, la de tener orden y la de tener proteccin, entre otras. Estas
necesidades se relacionan con el temor de los individuos a perder el control de su vida y estn ntimamente
ligadas al miedo, miedo a lo desconocido, a la anarqua.

NECESIDADES SOCIALES:

Una vez satisfechas las necesidades fisiolgicas y de seguridad, la motivacin se da por las necesidades
sociales. Estas tienen relacin con la necesidad de compaa del ser humano, con su aspecto afectivo y su
participacin social. Dentro de estas necesidades tenemos la de comunicarse con otras personas, la de

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establecer amistad con ellas, la de manifestar y recibir afecto, la de vivir en comunidad, la de pertenecer a un
grupo y sentirse aceptado dentro de l, entre otras.

NECESIDADES DE RECONOCIMIENTO:

Tambin conocidas como las necesidades del ego o de la autoestima. Este grupo radica en la necesidad de toda
persona de sentirse apreciado, tener prestigio y destacar dentro de su grupo social, de igual manera se incluyen
la autovaloracin y el respeto a s mismo.

NECESIDADES DE AUTOREALIZACIN:

Tambin conocidas como de auto superacin o auto actualizacin, que se convierten en el ideal para cada
individuo. En este nivel el ser humano requiere trascender, dejar huella, realizar su propia obra, desarrollar su
talento al mximo.

1.3 TRABAJO EN EQUIPO

1.3.1 CONCEPTOS BSICOS:

Equipo de Trabajo: Se le denomina de esta forma al conjunto


de personas organizadas alrededor de un objetivo comn, en el cual los
beneficios de los resultados no slo favorecen y afectan a cada uno de
sus miembros, si no tambin al conjunto como colectivo.

El hombre es un ser social que necesita mantener contactos en la


empresa, los equipos de trabajo sustituyen cada vez ms al trabajados individual que toma decisiones y ordena,
estos conjuntos asumen decisiones con ms riesgo y aprenden con ms rapidez.

Las organizaciones requieren normalmente equipos de trabajo multidisciplinares para desarrollar los procesos
productivos, los cuales utilizan una tecnologa que evoluciona a un ritmo rpido y son cada da ms complejos.

El trabajo en equipo ha supuesto un cambio organizativo amplio, pues ha influido en aspectos como la direccin,
la motivacin, comunicacin y participacin, de hecho, es una de las tcnicas de motivacin laboral ms
empleada.

Grupo de trabajo: Es un conjunto de personas que realizan dentro de una organizacin una labor
similar. Suelen estar prximas fsicamente, tienen un mismo jefe, realizan el mismo tipo de trabajo pero son
autnomos, no dependen del trabajo de sus compaeros: cada uno realiza su trabajo y responde individualmente
del mismo.

Las diferencias entre equipo de trabajo y grupo de trabajo son importantes:

El equipo de trabajo responde en su conjunto del trabajo realizado mientras que en el grupo de trabajo
cada persona responde individualmente.
En el grupo de trabajo sus miembros tienen formacin similar y realizan el mismo tipo de trabajo (no son
complementarios). En el equipo de trabajo cada miembro domina una faceta determinada y realiza una
parte concreta del proyecto (s son complementarios).
En el grupo de trabajo cada persona puede tener una manera particular de funcionar, mientras que en el
equipo es necesario la coordinacin, lo que va a exigir establecer unos estndares comunes de
actuacin (rapidez de respuesta, eficacia, precisin, dedicacin, etc.).
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En el equipo de trabajo es fundamental la cohesin, hay una estrecha colaboracin entre sus miembros.
Esto no tiene por qu ocurrir en el grupo de trabajo.
El grupo de trabajo se estructura por niveles jerrquicos. En el equipo de trabajo en cambio las
jerarquas se diluyen: hay un jefe de equipo con una serie de colaboradores, elegidos en funcin de sus
conocimientos, que funcionan dentro del equipo en pie de igualdad aunque sus categoras laborales
puedan ser muy diferentes.

Formacin del Equipo: Las operaciones a bordo son producto del trabajo en equipo y su efectividad
depende de la efectividad de los miembros del equipo. Para la formacin del equipo a bordo es necesario
describir:
1. Metas del equipo, propsitos y objetivos
2. Rol de los miembros individuales
3. Necesidad de cohesin

Una vez identificados estos descriptores el equipo estar en capacidad de realizar un trabajo efectivo.

1.3.2 TIPOS DE EQUIPOS DE TRABAJO

Seudo Equipo: Los integrantes del equipo dan aportes al mismo siempre actuando en bsqueda de la
satisfaccin de sus necesidades personales (el yo ante todo). El equipo puede esta muy bien
conformado pero al final no tendr xito.

Equipo en Potencia: En el equipo existe un deseo real de mejorar y actuar en conjunto para alcanzar la
meta, aunque se desvanece por falta de objetivos. Esto origina que el equipo no sepa a qu atenerse,
que se produzcan conflictos con otras reas de la organizacin por invasin de competencias, que no se
aborden temas que en cambio s le corresponden.

Equipo Real: Inicialmente sus miembros se encuentran ilusionados, con ganas de hacer, orgullosos de
pertenecer al equipo, pero poco a poco este ambiente cordial se va deteriorando por falta de experiencia
y coordinacin.

Equipo de Alto Rendimiento: es aqul que consigue coordinar de manera ptima el esfuerzo de sus
componentes obteniendo el mximo rendimiento. Ello le permite funcionar fluidamente, de forma
compenetrada, alcanzando las metas propuestas por la direccin.

1.3.3 ELEMENTOS QUE HACEN FRACASAR AL EQUIPO DE TRABAJO A BORDO:

1. Distorsin de metas (Objetivos): Esto origina que el equipo no sepa a qu atenerse, que se
produzcan conflictos con otras reas de la organizacin por invasin de competencias, que no
se aborden temas que en cambio s le corresponden.
2. Comportamiento inflexible de los miembros: Los integrantes del equipo no se ajustan o
responden de manera efectiva y rpida a los cambios de situacin o direccin.
3. Dificultades de relacin dentro del equipo: Inicialmente sus miembros se encuentran
ilusionados, con ganas de hacer, orgullosos de pertenecer al equipo, pero poco a poco este
ambiente cordial se va deteriorando. La tensin del trabajo, las diferentes personalidades de
sus miembros (caracteres problemticos, ambiciones, timideces, falta de tacto en el trato,
preferencias de la gerencia, grupismo, diferencia de intereses, etc.), los pequeos roces
personales, etc, van enturbiando las relaciones.
4. Problemas de comunicacin: Tanto dentro del equipo como con el resto de la organizacin.
La labor de un equipo exige ante todo coordinacin. Poner todas estas piezas en orden, que

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vayan encajando, exige mucha comunicacin entre todos los componentes del equipo. Sin
comunicacin la coordinacin es imposible.
5. Falta de liderazgo: El jefe no organiza, no motiva, no empuja, es del tipo tirnico (Yo soy el
jefe y ac se hace las cosas como yo digo), no respeta el punto de vista del subalterno. En
definitiva, no lidera.

2. LAS COMUNICACIONES

La comunicacin es un proceso mediante el cual se transmiten y reciben datos,


ideas, opiniones y actitudes para lograr la compresin y accin. La
comunicacin es el "sistema nervioso" de una organizacin.

En el proceso de comunicacin intervienen seis (5) elementos bsicos a saber:


1. Emisor
2. Mensaje
3. Canal
4. Receptor
5. Retroalimentacin

Emisor: Es la fuente de la informacin, es quien va a exteriorizar la comunicacin.

Mensaje: Siempre se debe considerar la definicin de lo que se tiene que decir, conocer lo de fondo de tal
forma que est en posibilidad de transmitir la misma idea con diferentes palabras. El mensaje debe poseer:
1. Credibilidad, es decir, debe ser real y veraz.
2. Utilidad, que la informacin que se est suministrando le sirva a quien va dirigida,
3. Claridad de tal forma que el receptor entienda el mensaje con simplicidad y nitidez.

El Canal: Es el mecanismo a travs del cual viaja el mensaje.

La misma dinmica de la organizacin a veces permite el establecimiento de canales informales, los cuales
surgen espontneamente en la organizacin, no son planeados y siguen las corrientes de simpata y
acercamiento entre los miembros de la organizacin. Estos tipos de canales son muy utilizados por las llamadas
camarillas o grupos informales.

El Receptor: Es la persona que recibe y capta la informacin transmitida.

Retroalimentacin: Es el proceso mediante el cual el receptor transmite sus impresiones y opiniones


sobre el mensaje emitido por el emisor.

2.1 MTODOS DE LA COMUNICACIN

Entre los mtodos ms conocidos estn:

VERBAL: Leer, hablar, escribir u otro tipo de comunicacin usando palabras

NO VERBAL: Lenguaje del cuerpo, sonidos, gestos, emociones


.
ICONOS: Signos, figuras, diagramas, imgenes y fotografas.

Los tres mtodos necesitan ser usados efectivamente a bordo para una comunicacin adecuada. La
comunicacin verbal incluye toda comunicacin relativa a las palabras, incluyendo leer, escribir y hablar. El

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lenguaje del cuerpo y los smbolos grficos son medios ms poderosos de comunicacin que los medios
verbales por si solos.

2.2 PARA QU NOS COMUNICAMOS

En una organizacin nos comunicamos para:


Intercambiar ideas y opiniones
Indicar expectativas, deseos y necesidades
Expresar sentimientos y emociones
Influenciar el comportamiento de otros.
Cambiar y reforzar actitudes y conductas
Formular y difundir la visin y misin
Proporcionar e implantar cambios
Abrir opciones de negocios y establecer alianzas
Resolver problemas y tomar decisiones
Facilitar la ejecucin de las actividades colectivas
Establecer y lograr compromisos

2.3 HABILIDADES PARA UNA COMUNICACIN EFECTIVA A BORDO

Para desarrollar un proceso de comunicacin efectivo a bordo, es importante tener presente:


La efectividad de la comunicacin depende primordialmente del emisor.
El emisor debe definir el propsito de cada comunicacin.
Explicar la importancia del tiempo, lugar y persona a quien se dirige en el contexto de iniciar la
comunicacin
Establecer la importancia de lenguaje y el vocabulario (ejemplo el uso de ingls martimo).
Comprender los diferentes tipos de barreras en la comunicacin para ayudar a una mejor transmisin.
Establecer que el emisor debe ser capaz de hablar, escribir, actuar, dibujar y usar aparatos emisores de
sonidos disponibles.
Demostrar las destrezas anteriores al entrenador
La efectividad de la transmisin puede ser revisada por la realimentacin del receptor.
La responsabilidad depende del emisor.

2.4 FUNDAMENTOS DE LA COMUNICACIN

La buena comunicacin es el elemento esencial en cuanto a la seguridad y la prevencin de la


contaminacin
La cooperacin por parte de las personas puede ser alcanzada a travs de una comunicacin efectiva.
La comunicacin efectiva es el elemento bsico para la supervivencia humana.
El lenguaje es un medio de transmitir ideas, visiones, instrucciones y otros.

2.5 BARRERAS DE LA COMUNICACIN

Se entiende por barrera o ruido, todos aquellos factores que impiden la comunicacin, deformando o
distorsionando el mensaje.

Entre los tipos de barreras ms conocidos cabe mencionar:


Barrera semntica, la cual se refiere al significado de las palabras orales o escritas.
Barreras psicolgicas, son factores mentales que impiden aceptar o comprender el mensaje.
Barreras fisiolgicas, se refiere a los defectos que en los dos sentidos pueden sufrir tanto el emisor
como el receptor, por ejemplo: un ciego, mudo o sordo.

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Barreras fsicas, la distancia y el exceso de ruido dificultan la comunicacin, as como tambin las
interferencias en la radio o el telfono.
Por ltimo estn las llamadas barreras organizacionales, son aquellas causadas por la misma
organizacin, mala planificacin y deficiente operacin de los canales.

Tambin existen barreras para cada etapa del proceso de comunicacin entre estas se pueden citar:
Perodo de conceptualizacin del transmisor
Capacidad del transmisor
Modo y Medio de transmisin
Capacidad del receptor
Comprensin del concepto por el receptor
Etapa de eliminacin
Recepcin de la realimentacin por el transmisor

2.6 LA COMUNICACIN EFICAZ

Se debe tener clara la necesidad de aprender que una Comunicacin Eficaz requiere desarrollar estas
habilidades:
1) Sintonizar acciones y palabras,
2) Comprometerse con la comunicacin en diferentes sentidos y direcciones,
3) Compartir la responsabilidad comunicacional con todo el personal,
4) Enfatizar en la comunicacin cara a cara (permite identificar emociones y corporalidad),
5) Manejar las noticias positivas o no con sinceridad y franqueza,
6) Modelar los mensajes en funcin de los receptores.
7) Establecer la comunicacin como proceso continuo y permanente,
8) Identificar los momentos oportunos, otorgando claridad de los mensajes, oportunidad de ste, la
influencia particular en cada mbito de trabajo y persona.
9) Crear un ambiente que permita que cada persona llegue a sus propias conclusiones, e inclusive
empleando la utilizacin de
metforas.

La sincronizacin, y la interpretacin de reflejo de


postura, de movimientos, del tono y ritmo de voz y de
los sistemas de representacin, permiten orientar una
comunicacin emptica,

Los lmites de nuestra comunicacin


son los lmites de nuestro mundo

2.6.1 EFECTOS DE UNA MALA COMUNICACIN

Como se ha podido observar existen barreras que afectan el proceso de comunicacin entre los efectos y
consecuencias de las mismas estn:
Puede afectarla seguridad de la vida, la propiedad y el ambiente
Ello causa problemas humanos y problemas con las relaciones a bordo
La comunicacin inapropiada causa tensin
Genera prdida de tiempo, uso inadecuado de recursos y rentabilidad del buque.

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2.7 HABILIDAD PARA ESCUCHAR A LOS DEMS Y TRASMITIR IDEAS

El OR es un fenmeno biolgico. Se le asocia a la capacidad de distinguir sonidos en las interacciones con un


medio (que puede ser otra persona). Or es la capacidad biolgica que poseen algunas especies vivas de ser
gavilladas por perturbaciones ambientales en forma tal que generen el dominio sensorial llamado "SONIDO".
A diferencia de or, ESCUCHAR es un fenmeno que an cuando su raz es biolgica, pertenece al dominio del
lenguaje, y se constituyen nuestras interacciones sociales con otros. Es or con sentido, incluye reconocer las
emociones y la corporalidad.

2.7.1 DIFERENCIAS ENTRE ESCUCHAR Y OR

Escuchar implica:
Generar un modo interpretativo
Comprensin y por lo tanto interpretacin
Or e interpretar

Cuando se escucha, no se escucha solamente palabras, se escuchan tambin acciones. Al hablar normalmente
no se ejecuta una accin, sino tres niveles diferentes de acciones relevantes para el proceso de la comunicacin
humana. Escuchamos en los tres niveles de accin:
Nivel1: Acto de articular las palabras que decimos.
Nivel 2: La accin comprendida en decir lo que decimos
Nivel 3: Accin comprendida en el habla

Escuchar con accin implica:


a) Escuchar con atencin
Los expertos sealan dos aspectos importantes que se deben seguir para escuchar con atencin.
1. La habilidad para or los hechos
2. La habilidad para orlos sentimientos

b) Or los hechos:
Or los hechos es ms natural que or los sentimientos. La mayora de las personas tratan de or los
hechos y tratan de responder con los datos apropiados.

c) Habilidad para or los sentimientos:


Es importante el comunicarle a nuestro interlocutor que estamos en actitud de or sus sentimientos.
Cuando una persona expresa algn sentimiento, esa persona quiere que el oyente sepa como ella se
siente.

2.8 CMO MEJORAR LOS HBITOS DE ESCUCHAR CON ATENCIN

Los buenos hbitos de escuchar mejorarn las relaciones humanas, al or los dems con cuidado, usted est
diciendo silentemente, que a usted le importa lo que ellos estn diciendo.

Sugerencias que le ayudarn a mejorar su pericia de oyente.


Estimule a los dems a hablar. Al hacer esto, usted se sentir ms responsable de or lo que ellos dicen.
Exprsele a la persona que usted le est poniendo atencin. Esto lo lograr haciendo seas con la
cabeza o diciendo "aja", para comunicarle a la persona que le estamos escuchando con toda atencin.
Aprovchese de su mente rpida. Recuerde que las personas slo pueden hablar ms o menos
palabras por minuto. Use ese tiempo extra para repetir y parafrasear lo que la persona est diciendo.
Cuando su mente comience a vagar, admtalo por lo menos usted mismo, y pdale al orador que lo
disculpe y que repita lo que dijo.

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No interrumpa. El interrumpir puede causar problemas. Recuerde que no se trata de ver quien contesta
la adivinanza primero. No hay necesidad de ser desconsiderado con los dems.
Espere a que el orador termine antes de hablar usted.
Prevngase contra la sordera emocional. Cuando usted se d cuenta de que se est enojando por lo
que dice el orador o el mensaje, tome accin positiva. Trate de evitar las acciones negativas como la de
no escuchar ms al orador.
Controle sus emociones.
Escuche no slo los hechos, sino tambin los sentimientos. El or los hechos es mucho ms natural que
or los sentimientos. La mayor parte de la gente puede or los hechos. Or los sentimientos de una
persona es ms difcil.

Al percatarse de los sentimientos del interlocutor, se mejora la relacin con l de dos maneras.
1. Se da cuenta de sus propias emociones. Cuando uno se percata de sus emociones las puede controlar
mucho mejor.
2. Al tratar de advertir los sentimientos del orador, recibir un entendimiento mejor de lo que ste quiso decir.

2.9 CMPONENTES DE LA COMUNICACIN VERBAL

La comunicacin es mucho ms que


un conjunto de palabras que se Componentes de la Comunicacin
intercambian en una conversacin,
stas nicamente forman una
Verbal
pequea porcin de nuestro
complicado proceso expresivo como
seres pensantes. Investigaciones han
demostrado que el uso de las Palabras,
palabras en una presentacin hecha 7%
ante en grupo de espectadores solo
acapara un 7 % en el impacto o Tono de Lenguaje
captacin del grupo, un 38 % se gana Voz, 38% Corporal,
a travs del uso de un tono de voz 55%
moderado al mensaje emitido y un
importante 55 % viene determinado
por el lenguaje corporal utilizado por
el moderador.

Estos porcentajes, claro est, podran variar dependiendo de los factores imperantes en la situacin en la que se
est, pero se puede ver de forma muy clara que el mayor impacto se alcanza con la utilizacin de un lenguaje
corporal adecuado a la idea que se quiere transmitir y este llegara con un mayor consistencia si se usa el tono de
voz idneo y por ltimo nos queda el uso de las palabras. De esto se puede concluir que se dice ms con gestos
que con palabras.

3. RELACIONES INTERPERSONALES

Las relaciones interpersonales, en su sentido ms amplio, se pueden definir como toda aquella Interaccin social
que se da entre los seres humanos.

En un buque las relaciones interpersonales, entre los miembros de la Tripulacin, juegan un gran papel, pues la
vida del personal a bordo se desenvuelve segn la convivencia, la colaboracin, el compaerismo, la buena

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comunicacin, para lo cual todas las personas son importantes para el logro de las metas. Las buenas relaciones
hacen la vida de todos los marinos ms confortable, saludable y menos propensa a accidentes.

3.1.1 ELEMENTOS QUE AYUDAN A INCREMENTAR LAS BUENAS RELACIONES

Entre los elementos que facilitan el desarrollo de relaciones positivas en el trabajo estn:
A. Polticas de la empresa
B. Gerencia a bordo
C. Claridad de responsabilidades en referencia a las funciones a bordo
D. Estructura y flujo de mando
E. Importancia de comprender las necesidades:
b) Individuales
c) Del buque
d) De la empresa
e) Sociales

A. POLTICAS DE LA EMPRESA
Para que existan buenas relaciones interpersonales en un buque, es necesario que todo el personal a
bordo conozca las polticas de la empresa, pues en medida que los mismos dominen y apliquen las polticas,
tendrn un mayor conocimiento de sus responsabilidades y podrn as lograr una mayor identificacin con la
organizacin y con los miembros que la conforman.

B. GERENCIA A BORDO
Es la clave para el buen desarrollo de las relaciones interpersonales a bordo, pues depende de muchos
factores, que en este caso el Capitn de la embarcacin no debe perder de vista; la gente es el principal factor;
seres humanos integrales, con actitudes, aspiraciones, necesidades entre otros aspectos, que forman parte de
un contexto de intercambio y constante interaccin.

C. CLARIDAD DE RESPONSABILIDADES EN REFERENCIA A LAS FUNCIONES A BORDO


Mientras ms claras estn las funciones del personal mejor sern las relaciones, es decir, es tarea del
supervisor trazar las metas que l quiere que su gente alcance, por ende, las funciones y responsabilidades de
stos. Al mismo tiempo debe manifestarles lo que la organizacin espera de ellos. Lo que traer como
consecuencia que cada miembro conozca el resultado de su gestin.

D. ESTRUCTURA Y FLUJO DE MANDO


Es necesario que el personal a bordo conozca la estructura organizativa de la empresa (organigrama) y
as mismo las lneas de mando, pues slo de esta manera podrn respetar los canales y procesos de trabajo, lo
que contribuye directamente en un buen desarrollo de las relaciones.

El trabajador disciplinado se ajusta a las normas y exigencias de la empresa. Por algo existen. Si algunas normas
parecen extraas lo mejor es preguntar el por qu de su introduccin o vigencia.

E. IMPORTANCIA DE COMPRENDER LAS NECESIDADES


La mdula de una organizacin es su gente; gente con diversas necesidades, entre las cuales estn:

Necesidades Individuales: Es importante conocer y respetar las necesidades individuales, es por eso
que todos los marinos de la Tripulacin deben respetar las diferencias existentes, entre ellos, sus derechos y las
responsabilidades de otras personas y ofrecerles siempre su colaboracin. Cada uno debe respetar las
individualidades, valor, cultura y propsito del trabajo de los otros.

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Necesidades del buque y la Empresa: Como toda organizacin, el buque tambin tiene sus
necesidades las cuales deben ser conocidas y compartidas con todos los miembros de la Tripulacin pues slo
de esta manera se podrn lograr las metas y objetivos del mismo. Igualmente sucede con la Empresa, la cual
debe mantener una relacin I comunicacin directa con el buque para as poder lograr dichas metas.

RESUMEN
A continuacin encontrar una serie de preguntas, las cuales podr responder de manera correcta al trmino de
este mdulo:
Cules son los aspectos que incluyen las relaciones humanas?
Qu elementos ayudan a incrementar las relaciones positivas a bordo?
Cul es la importancia de desarrollar relaciones positivas y productivas a bordo? Afectara la seguridad?
Cul es la importancia del trabajo en equipo a bordo y qu elementos disuasivos hay que evitar?
Qu habilidades comunicacionales debe desarrollar todo personal de mar?
Por qu es importante conocer las barreras de la comunicacin?
Debemos saber escuchar u or? Por qu?
Qu se debe hacer para mejorar los hbitos de escuchar con atencin?
Cul es la importancia de brindar comunicacin e instrucciones claras y eficaces?
Cmo afecta la comunicacin el desarrollo de las tareas a bordo?

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CAPTULO II

RESPONSABILIDADES, DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL TRIPULANTE

Los objetivos de aprendizaje de este segmento son:

Dada la intervencin inducida por preguntas dirigidas a los Participantes,


mencionar los derechos del trabajador a bordo de forma clara y precisa.
Una vez discutidas las obligaciones de todo tripulante, nombrar las mismas
sin omitir ninguna.
Dada la presentacin de experiencias de los Participantes, analizar las
implicaciones legales y morales del uso y abuso de drogas y alcohol a
bordo expresadas en las regulaciones nacionales e internacionales de forma precisa.
Revisada las disposiciones sobre uso de drogas y alcohol, enunciar de forma clara, los comportamientos que
deben observarse en los miembros de Tripulacin y pasajeros para descartar riesgos a bordo.
Realizada la explicacin del Facilitador de los aspectos a considerar para proteger la salud e higiene, sealar
de forma global las precauciones que deben tomarse durante la jornada y estada a bordo.

1. DERECHOS DEL TRIPULANTE

Entre los derechos de todo trabajador amparado por el cdigo STCW y Leyes orgnicas laborales estn:
El derecho a un trabajo digno.
Realizar su trabajo bajo condiciones de seguridad, salud y bienestar dentro del buque.
Tener un ambiente de trabajo adecuado y propicio para el desarrollo de su personalidad.
Ser escuchado al expresar sus ideas.
Expresar sus convicciones.
Disfrutar de perodos de descanso al finalizar su guardia o labor de da y vacaciones.
Recibir un pago justo por su trabajo, segn se haya convenido.
Alimentacin y alojamiento cmodo e higinico.
A atencin mdica, hospitalizacin y medicamentos en caso de accidente o enfermedad de no preverlo
la seguridad social.
Recibir respaldo adecuado para realizar su labor, instrucciones, materiales, recursos, herramientas,
tiles y otros.
Clarificar las comunicaciones para mejorar las relaciones interpersonales.
Participar en todo acto o accin a favor de la seguridad del personal y del buque, as como la proteccin
del medio ambiente, entre otros.
Disposiciones legales, reglamentos o convenciones colectivas previstas para el trabajo en navegacin
martima, fluvial y Lacustre.

2. OBLIGACIONES DEL TRIPULANTE

Entre algunas de las Obligaciones del trabajador estn:

Estar familiarizado con el trabajo que realiza en el buque y recibir


instrucciones al respecto si no lo est.
Conocer las normas y procedimientos de la empresa para observar
prcticas de seguridad en el trabajo.
Asistir y participar activamente en los ejercicios, zafarranchos y
maniobras de salvamento.
Tener aptitud fsica.
Actuar bajo las rdenes impartidas por sus superiores.
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Cuidar de la seguridad propia, de los dems, de su buque y del medio ambiente.


Usar y mantener los equipos de proteccin personal.
Acatar la disciplina a bordo.
No consumir drogas ni abusar del alcohol.
Actuar diligentemente, en los casos de emergencia que se presenten a bordo.
Hacer conocer de sus superiores, los riesgos, condiciones inseguras y fallas que haya detectado.
Mantener vigente sus documentos personales y de trabajo.
Contribuir con las relaciones positivas y ambiente cordial a bordo.
Cumplir con lo dispuesto en su rol y condiciones de trabajo.

3. PELIGROS DEL USO DE DROGAS Y ABUSO DEL ALCOHOL

La Organizacin Mundial de la Salud define las drogas como "cualquier sustancia que, al entrar a un organismo
viviente, puede modificar una o varias de sus funciones". Esta definicin comprende una amplia gama de
sustancias, algunas de las cuales se puede obtener fcilmente y son socialmente aceptables.

A lo largo de la historia, los seres humanos han intentado alterar sus pensamientos, sentimientos y percepciones
de la realidad. En muchas culturas se han empleado tcnicas de alteracin de la mente, como la reduccin de los
estmulos sensoriales, baile repetitivo, privacin de sueo, ayuno y meditacin prolongada. Sin embargo, el
mtodo ms popular para producir cambios en el estado de humor y en la percepcin ha sido la utilizacin de
drogas que alteraran la mente.

El estado de ebriedad (efectos agudos


de la ingestin del alcohol) es el riesgo
ms evidente de generacin de peligros
en el buque, siendo responsable de
numerosos accidentes laborales, por
ejemplo accidentes durante maniobras
por conduccin o manipulacin de
equipos y maquinarias bajo los efectos
del alcohol. Adems, la alteracin del
juicio, la falta de atencin y la
disminucin de los reflejos producidos
por el alcohol y otras drogas tambin
interfieren en la productividad a todos
los niveles, desde el puente de
navegacin a la sala de mquinas
pasando a las operaciones de carga y
descarga. Ms an, los trastornos en el
lugar de trabajo debidos al uso de
drogas y alcohol con frecuencia se
extienden ms all del perodo agudo.
La resaca relacionada con el alcohol
puede producir cefalea, nuseas y
fotofobia (sensibilidad a la luz) 24-48
horas despus de la ltima bebida.

Los marinos que padecen dependencia del alcohol tambin pueden presentar sntomas de abstinencia al alcohol
en el trabajo, con agitacin, sudoracin y trastornos gastrointestinales. El uso de grandes cantidades de cocana
se acompaa de forma caracterstica de un perodo de abstinencia con estado depresivo, astenia y apata, todos
los cuales interfieren con el trabajo. Tanto la intoxicacin como los efectos posteriores del uso de drogas y de

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alcohol conducen de forma caracterstica al absentismo laboral y a la impuntualidad a la hora del embarque o
recepcin de guardia. Asimismo, el uso crnico de sustancias narcticas est implicado en numerosos problemas
de salud que aumentan los costos mdicos de la industria de una sociedad y prdida de tiempo de trabajo.
Algunos ejemplos de estos problemas son la cirrosis heptica, la hepatitis, el SIDA y la depresin clnica.

Los marinos que se convierten en usuarios de alcohol u otras drogas (o ambos) con frecuencia y en gran nmero
pueden desarrollar un sndrome de dependencia que incluye, de forma caracterstica, la preocupacin por
obtener la droga o el dinero necesario para comprarla. Incluso antes de que otros sntomas inducidos por las
drogas o por el alcohol comiencen a interferir con el trabajo, esta preocupacin puede comenzar con alterar la
productividad. Ms an, como consecuencia de la necesidad de dinero, el trabajador puede recurrir a robar
objetos, equipos o herramientas de la embarcacin o de sus compaeros o a traficar drogas en la embarcacin,
creando otro grupo de problemas graves.

Las disposiciones referidas al uso, trfico y manipulacin, se trata de normas cuyo objeto es ayudar, a los
Capitanes y a los Oficiales de buques a combatir el trfico ilcito de drogas y a reconocer algunos de los sntomas
de la dependencia de drogas entre la Tripulacin.
En ciertos casos, la falta de cuidado o debida diligencia por parte del Capitn y de la Tripulacin puede facilitar el
ocultamiento a bordo de narcticos, sustancias psicotrpicas o productos qumicos precursores.

Una elevada proporcin del trfico de drogas se efecta por mar debido a las oportunidades que presenta el gran
volumen de transporte entre los pases productores y los pases consumidores y a los intentos de los
narcotraficantes de penetrar en los mercados ilcitos rentables. Frecuentemente; los marinos no son totalmente
conscientes de los riesgos involucrados, que varan desde largas condenas hasta la pena de muerte en algunos
pases.

3.1 REGULACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES SOBRE USO DE DROGAS Y ALCOHOL A


BORDO

Entre algunas de las regulaciones en contra del uso de drogas y/o alcohol a bordo se encuentran:

1. Las empresas navieras deben establecer una


poltica escrita y clara en cuanto al abuso de las
drogas y el alcohol, que sea comprendida por la
gente de mar y el personal de tierra.
2. Deben dictarse reglas de conducta y control a bordo,
con el objetivo de que la gente de mar no navegue u
opere los equipos de ste, bajo los efectos de la
droga o alcohol.
3. Se recomienda, que la gente de mar sea sujeto de
pruebas mediante un programa coordinado de pruebas de sangre no anunciadas o examen mdico de
rutina.
4. El uso incorrecto de drogas legales, o uso, tenencia, distribucin o venta de drogas a bordo no debe ser
perdonado y est prohibido.
5. El uso de una droga no prescrita que cause o contribuya a un desarrollo inaceptable en el trabajo o una
conducta inusual en el mismo, conllevar a que el tripulante sea relevado de su trabajo.
6. La poltica implantada debe completar el control de la distribucin y supervisin de alcohol a bordo.
7. De haber consumido alcohol, los oficiales y Tripulantes deben observar un perodo de abstinencia no
menor de 4 horas, antes de comenzar su perodo de guardia o de trabajo o un perodo mnimo de 1 hora
de abstinencia por cada unidad de alcohol consumida, segn recomendaciones del cdigo STCW/78-95
seccin B-VIII parte 5.

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3.2 POSIBILIDAD DE EMBARQUE ILCITO EN LOS BUQUES

El nivel de seguridad para evitar el ocultamiento de drogas a bordo de los buques depende claramente del nivel y
naturaleza del riesgo presente. Los transportistas necesitan evaluar dicha amenaza y determinar su
vulnerabilidad.

El peligro estriba en que los buques pueden ser utilizados como medios para transportar drogas:
En automviles
Por las personas que visitan el buque
En maletas colocadas en los carritos de los equipajes.
En las provisiones del buque
Por el personal de subcontratacin (por ejemplo, cuadrillas de limpieza o reparacin)
Como parte de los efectos personales de la Tripulacin
Ocultas en las maquinarias o en el casco del buque
En la carga o en la estructura de los contenedores de carga o en los embalajes I envases de la misma.

En tales casos, los traficantes pueden tener la ayuda inconsciente de las personas inocentes.

3.3 ENSEANZA Y FORMACIN DE LA TRIPULACIN RELACIONADAS A LAS DROGAS

Si bien la responsabilidad en el mbito de la seguridad recae en toda la Tripulacin, los Tripulantes sern
probablemente ms conscientes y vigilantes si se les explican los principios de la buena seguridad y los riesgos
de verse implicados en el trfico y abuso de drogas. Un programa continuo de formacin y enseanza podra
complementar que se adopten las medidas para salvaguardar la seguridad del buque.

Los Oficiales del buque debern tener conocimiento adecuado respecto


de:

Los planes de seguridad del buque y procedimientos de


emergencia conexos (planes PBIP).
La disposicin del buque.
La determinacin del riesgo, de la amenaza y de la
vulnerabilidad.
Las operaciones del puerto y del buque.

Y si fuera necesario, formacin en cuanto a:

Los mtodos para realizar las inspecciones de seguridad.



Las tcnicas utilizadas en las medidas de seguridad.

El funcionamiento de las caractersticas y de las pautas de

comportamiento de las personas que puedan ser sospechosas
de cometer un delito.
La deteccin y el reconocimiento de sustancias ilcitas.
Los mtodos de registro fsico de las personas y de su equipaje.

3.4 SEGURIDAD A BORDO DEL BUQUE

Una Tripulacin adecuadamente formada est, per se, en condiciones de corregir cualquier fallo en la seguridad.
La primera lnea de defensa consiste en mantener la integridad del buque. Dicha integridad podr quedar
seriamente comprometida si los miembros de la Tripulacin o empleados de la Compaa resultan implicados en
el narcotrfico.

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Entre algunos aspectos a seguir para garantizar la seguridad estn:

Control de acceso al buque e identificacin


Precauciones mientras el buque se halle en puerto
Vigilancia desde el buque
Bsqueda por debajo de la lnea de flotacin

3.5 RIESGOS A BORDO

A fin de garantizar la mxima efectividad, el plan de registro deber ser practicado con regularidad para crear un
nivel de confianza por parte de la Tripulacin y para recordarle a sta que la ptima seguridad es asunto de
todos. Entre los cuidados a considerar se encuentran:

Todas las sustancias psicotrpicas son nocivas y muy peligrosas para la salud.
Algunas pueden absorberse a travs de la piel.
Debern utilizarse guantes y mscaras al manipular sustancias sospechosas.
No rozar, tocar ni manipular nunca las
sustancias con la piel al descubierto.
No inhalar vapores ni polvo, no fumar cerca
de la sustancia de que se trate.
No probarla, comerla, ni beberla.
Efectuar registros en zonas de alto riesgo o
cuando se haya recibido informacin
especfica.
Se pueden efectuar registros despus de salir
de cada puerto.

3.6 OBSERVACIN DE LAS PAUTAS DE COMPORTAMIENTO

Los miembros de la Tripulacin o los pasajeros debern ser cuidadosamente observados en relacin con sus
pautas de comportamiento. Los siguientes hechos pueden ser significativos:

Comportamiento nervioso o sospechoso.


Grandes cantidades de dinero sin motivo fundado.
Compras locales especialmente grandes sin motivo fundado.
Ropas costosas.
Lista que contengan, fechas, lugares y referencias a dinero, peso y otras
unidades.
Vestuario fuera de lo corriente al salir a tierra o al volver al buque (por
ejemplo, ropas que disimulen bultos voluminosos o que no correspondan a
la estacin).
Inters inusitado respecto de una zona determinada del buque, de un
cargamento de un contenedor.
Posesin de herramientas poco comunes y no relacionadas con el trabajo.
Posesin de diversas drogas.
Posesin de paquetes, piezas o envoltorios que no permitan ser revisados.

3.7 SUSTANCIAS Y MEDICINAS UTILIZADAS A BORDO

En la actualidad la mayora de los buques llevan suministros mdicos para el tratamiento de las enfermedades
durante la travesa, as como provisiones mdicas de emergencia para los botes salvavidas. Los buques que se

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encuentran en aguas territoriales estn sujetos a las disposiciones de las legislaciones nacionales
correspondientes, a la reglamentacin y el suministro de medicamentos, las cuales debern ser observadas. Por
regla general, esta reglamentacin est constituida por normas comunes basadas en convenios nacionales.

El Capitn del buque es la persona responsable de la seguridad del almacenamiento de las drogas y del armario
mdico del buque, que debe mantenerse bajo llave. Las provisiones mdicas mantenidas en los botes salvavidas
deben ser inspeccionadas con frecuencia en alta mar y llevadas al armario mdico por razones de seguridad
cuando el buque este en puerto. Cuando se adopten otras medidas, la seguridad deber ser adecuada.

4. SALUD E HIGIENE A BORDO

En cuanto a salud e higiene a bordo los Tripulantes deben tener presente:


La vigilancia de la salud debe ser un medio para identificar anticipadamente signos dainos de la salud
causados por los riesgos ocupacionales, para tomar las acciones a fin de proteger a los individuos.
Es responsabilidad de cada uno, a bordo el lograr altas metas de higiene personal y asegurarse de su
propia salud. Se debe prestar atencin a:
Aseo personal
Rgimen alimenticio sensato
Dormir adecuadamente en los perodos de descanso
Hacer ejercicios regularmente
Evitar los excesos de alcohol y cigarrillos
Prestar pronta atencin a las cortadas o raspaduras
Mantener limpia la ropa de trabajo y el equipo de proteccin
personal
Vestir apropiadamente segn el trabajo y el clima.
No consumir drogas.
En viajes internacionales cualquier inoculacin I vacunacin exigida debe estar al da.
Medicacin para la prevencin de un mal o enfermedad debe ser dada cuando y como sea necesaria.
En climas calientes es importante proteger la piel de los fuertes rayos del sol tomando lquido para
reemplazarlos perdidosa travs de la transpiracin.
Toda persona embarcada, debe ser puesta en conocimiento de las normas sobre higiene y salud.
Es responsabilidad del marino velar por su propia salud y aptitud.
Se deben mantener altas valoraciones en cuanto a higiene, salud y aseo personal.
Los tratamientos deben seguirse segn sean daos pequeos; rozaduras o cortadas.
Toda herida debe limpiarse y drseles primeros auxilios y proteger para evitar posterior infeccin.
El riesgo de contraer malaria en reas infectadas puede ser reducido tomando precauciones para evitar
picadas de mosquitos, usando tela metlica o mosquitero, conservando cerradas las puertas y
claraboyas.
Ratas y otros roedores pueden portar infecciones y no deben ser manoseadas, matados o agarrado,
con las manos descubiertas.
El Personal del buque debe estar adiestrado y equipado para proveer cuidados mdicos iniciales a
problemas de salud que pueden sufrir.
Si un marino se le desarrolla un problema serio de salud, daos de lesin, requiere un tratamiento
mdico de emergencia, debe ser notificado por radio.
Se deben hacer los arreglos necesarios para transportar a un enfermo o lesionado a tierra, para su
tratamiento mdico.
Una cortada, quemadura o raspn debe cubrirse con una cura a prueba de agua y cambiarla
regularmente.
Todas las cortaduras an siendo pequeas, deben ser reportadas y recibir atencin de primeros auxilios
para prevenir infecciones.
Enfermedades, salpullidos o manchas, deben reportarse inmediatamente al aparecer los sntomas.

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No debe usar prendas en el trabajo.

De la manipulacin de los alimentos :


El personal de cmara debe tener conocimiento bsico de los
alimentos y la higiene, ya que tienen una gran responsabilidad en
asegurar el cumplimiento de las normas de higiene personal y
limpieza de cocina, pantry y corredores.
No se debe fumar en la cocina, pantry, depsitos u otros lugares
donde se preparan alimentos.
Manos y uas deben lavarse antes de manejar alimentos.
Es importante lavarse las manos despus de usar el WC, soplar las
narices o haber manipulado alimentos desechados o contaminados.
Cualquiera con una cortadura, quemadura u orzuelo, debe dejar de trabajar con alimentos hasta que
est completamente curado.
Una persona sufriendo de diarrea y vmitos con signos de intoxicacin no debe continuar trabajando en
el rea de manejo de alimentos hasta que haya obtenido una certificacin mdica.
El personal de cmara debe vestir ropa protectora limpia cuando maneje alimentos y prepare comida.
Limpieza de todos los alimentos, loza, cuchillera, paos, utensilios, equipos y almacenamiento es vital.
Loza agrietada o astillada, y cristalera rota debe botarse, todo producto o sustancia alimenticia que
haya estado en contacto en cristal lozas rotas debe desecharse.
Las frutas frescas y ensaladas deben ser lavadas totalmente en agua limpia, antes de ser ingeridas.
Los productos y sustancias alimenticias y el agua potable no deben ser colocadas donde hayan
grmenes.
Asegurarse que los alimentos son conservados a su temperatura correcta para prevenir bacterias.

La buena salud depende de una alimentacin balanceada, buen dormir, abstenerse


de consumir drogas y sustancias, abusar de alcohol y cigarrillos.
El ejercicio regular es tambin beneficioso para mantener una buena salud.

RESUMEN

A continuacin encontrar una serie de preguntas, las cuales podr responder de manera correcta al trmino de
este mdulo:

Cules son los derechos de todo Tripulante?


Mencione las obligaciones que debe cubrir toda Gente de Mar.
Seale las regulaciones establecidas a nivel nacional e internacional en contra del uso y alcohol a bordo de
buques.
Cules pueden ser los posibles lugares de embarque ilcito de drogas y alcohol a bordo?
Qu reas de conocimiento y formacin deben tener los oficiales y Tripulacin en relacin a seguridad, trfico y
abuso de drogas?
Qu prcticas de seguridad y observacin de comportamientos deben realizarse a bordo?
Qu medidas de higiene debe guardar toda Tripulacin u oficial a bordo?
Seale al menos cinco prcticas seguras de higiene y manipulacin de alimentos.

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CAPTULO III

PRCTICAS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO

Los objetivos de aprendizaje de este segmento son:

Segn la clasificacin internacional de buques de carga, nombrar los diferentes


tipos de buques y su aplicacin sin omitir ninguno.
Dada la exposicin de clase por parte del Facilitador, enunciar los sitos del buque
donde existe mayor exposicin de riesgo dando ejemplos de stos.
Conforme experiencias de los Participantes, definir e identificar actos y
condiciones inseguras nombrando ejemplos de stas.
Una vez revisados los diversos riesgos a bordo nombrar las nueve (9) operaciones que constituyen
mayores riesgos en un Buque, sin omitir ninguna.
Dada la intervencin inducida por preguntas dirigidas a los Participantes, mencionar la importancia de
prcticas de seguridad en el trabajo sealando las implicaciones de omitir stas.
De memoria, identificar los diferentes tipos y usos de equipos de proteccin personal, nombrando cada uno
de stos de forma rpida y precisa.
Dado el anlisis general de los temas, sealar las medidas internacionales sobre prevencin de accidentes y
medicina ocupacional de forma general.

1. FAMILIARIZACIN CON EL BUQUE

El desarrollo o ejecucin de trabajo seguro depende del grado de conciencia y conocimiento que tenga el
tripulante sobre las condiciones de seguridad, salud y bienestar del ambiente laboral.

Un buque es un vaso flotante dotado de medios para navegar con estabilidad, velocidad, solidez, gobierno y
seguridad. Sinnimo de nave, embarcacin y otros.
TIPOS DE BUQUES
TIPO DESCRIPCIN
Carga Es un buque petrolero proyectado para transportar indistintamente hidrocarburos o
Combinado cargamentos slidos a granel.
Pasaje Es un buque que transporte ms de doce personas.
Carga Un buque de carga es todo buque que no sea buque de pasaje.
Buque de carga constituido o adaptado para el transporte a granel de cargamentos
Buque Tanque
lquidos de naturaleza inflamable.
Todo buque preparado para el transporte de mercancas a granel. Carbn,
Carga a Granel
Cereales, Bauxita, mineral de hierro, carga sin envases.
Transbordadores Embarcaciones empleadas para el transporte de pasajeros y automviles en
(Ferry) travesas cortas.
Buque construido con cubierta corrida o de abrigo llevando los medios necesarios
Carga General
para cargar y descargar.
Trasbordo En los buques de trasbordo rodado, la carga o descarga es efectuada por medios
Rodado auto propulsados
Quimiqueros Buques construidos para cargar, transportar y descargar sustancias nocivas
Gaseros lquidas a granel, derivadas de hidrocarburos o gases naturales.
Pesquero Embarcacin que se dedica a la captura y/o procesamiento del pescado.
Lancha de Embarcacin de alrededor de unos 17 mts. de eslora que traslada pasajeros desde
Transporte un muelle a una estructura u otra embarcacin en el mar y viceversa.
Plataformas Estructuras mviles ancladas en el mar las cuales sirven de base a las operaciones
Petroleras de perforacin y extraccin de hidrocarburos en el mar.
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Seguridad: Resultado de la correcta ejecucin de cualquier acto o


maniobra sin corre riesgos de que suceda ningn imprevisto.
La Seguridad Industrial es la disciplina que establece normas
preventivas con el fin de evitar accidentes y la enfermedad profesional;
esta rama abarca tanto el trabajo a bordo como en tierra.

1.1 CARACTERSTICAS DE LOS BUQUES Y ASPECTOS SEGUROS

En general, en los buques de carga, carga a granel y contenedores, la carga es puesta o sacada de a
bordo por gras o plumas de carga y la carga a graneles es colocada en las bodegas del barco
mediante correas transportadas.
Los riesgos en esos buques, en las bodegas y al costado del muelle son principalmente debido a la
carga suspendida, equipos de manejo de carga, as como camiones y montacargas.
Personas no autorizadas no pueden permanecer en el rea de trabajo.
Todo el personal debe utilizar el lado contrario del muelle, en la cubierta principal.
Los buques de trasbordo rodado y cargueros de autos tienen varias cubiertas conectadas por rampas.
La carga entrante o saliente del buque es manejada va las diferentes rampas y cubiertas.
Si la carga es transportada a altas velocidades, una persona debajo, es probable que sea golpeada.
En petroleros, quimiqueros y gaseros, la carga est en estado lquido, siendo bombeada dentro y fuera
del buque a travs de tuberas.
El principal riesgo proviene del gas, puede ser inflamable, txico o causar ausencia de oxgeno.
El personal trabajando en estos tipos de buque debe tener especial conocimiento de los riesgos que
conllevan y los procedimientos de trabajo.
Los buques de pasajeros tambin pueden transportar automviles u otras mercancas, e incluso Ferrys.

1.2 SITIOS DEL BUQUE DONDE EXISTE MAYOR EXPOSICIN DE LOS RIESGOS
Escala de embarque Red de seguridad Cubierta principal Bodegas y escotillas
Castillo de proa y Molinete, anclas y winches Gras y plumas de Manifold y sistema de
cubierta de popa carga tuberas en cubierta
(en petroleros)
Acomodacin Puente de mando Sala de mquinas Chimenea
Embarque y Cocina Cabos
desembarque

2. OPERACIONES QUE CONSTITUYEN RIESGOS A BORDO Y NATURALEZA DE LOS MISMOS

Riesgo: El riesgo es la relacin existente entre la probabilidad de ocurrencia de un evento y su consecuencia en


caso de que ste ocurra.

Riesgo Laboral: En una embarcacin existe el riesgo laboral en cualquier estado o situacin, que puede formar
parte del medio ambiente de trabajo o esta relacionado con los procedimientos del mismo y pueda dar lugar a la
ocurrencia de accidentes con daos materiales o lesiones personales.

Los riesgos se les pueden categorizar mediante la siguiente clasificacin:

Fsicos: Exposicin al ruido, iluminacin inadecuada, vibraciones, temperaturas extremas, radiaciones,


presiones anormales del aire.
Qumicos:
Segn la forma de la sustancia.
Aerosoles: Partculas slidas o lquidas suspendidas en el aire.

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Humos: Partculas slidas (Combustin)


Neblinas: Partculas lquidas (Pintura)
Polvos: Partculas por manipulacin de un slido
Lquidos: Tienen dos riesgos: el posible contacto y el vapor, ya que donde hay lquidos hay
vapor.
Gaseosos: Gases y vapores. Tienen gran capacidad de dispersin.

Segn el efecto que produzcan en el organismo.


Irritantes: Gases lacrimgenos, Cloro. Causan irritacin al tracto respiratorio, ojos y piel.
Asfixiantes: Pueden producir: efectos sobre el ambiente o efectos sobre la persona.
Anestsicos y Narcticos: Actan sobre el sistema nervioso.
Productores de efectos sistmicos: Alcoholes y plaguicidas afectan el sistema nervioso.
Productores de cncer: Cloruro de Vinilo, anilina, caucho, Asbesto.
Productores de Neumoconiosis: Slice, Asbesto, algodn, talco.

Biolgico: Daos a la salud y enfermedades producidos gracias a


Virus
Hongos
Bacterias
Parsitos

Ergonmicos: Relacionados con la adaptacin del trabajo al hombre.


Programacin de pausas y descansos.
Jornada Laboral y turnos de trabajo.
Organizacin o mtodos de trabajo.
Ansiedad y estrs.
Diseo de la zona de Trabajo.
Plano de trabajo.
Elementos de Confort postural: Posibilidad de alternancia de la posicin, uso de sillas y otros
apoyos.
Equipos o maquinas.
Herramientas o materiales.

Psicosociales:
A nivel del trabajador como ser humano
Actos inseguros o fallas humanas dados por negligencia o inconformidad con el trabajo
Problemas en las relaciones interpersonales
Motivaciones
Hbitos
Actitudes

A nivel del ambiente social del trabajo


Exigencias propias de la ocupacin en el sitio de trabajo
Los factores de organizacin y Control de Trabajo
Las posibilidades para el ejercicio de la iniciativa y la participacin del trabajador
Poltica Empresarial Y Carga Laboral

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Cmo se genera un Riesgo?: Los riesgos se generan a travs de


dos condiciones que son:

Acto inseguro: Est dado por la violacin de un procedimiento o


norma comnmente aceptada como segura, est asociado
directamente con el tripulante. Entre algunos actos inseguros
estn:
o Exceso de confianza en el trabajo
o Actuar sin permiso
o Falta de uso de los equipos de proteccin personal
o Desacato a instrucciones, incumplimiento de normas o procedimientos establecidos.

Condicin insegura: Es la condicin fsica I mecnica peligrosa, que ocasiona o pudiera ocasionar un
accidente, se relaciona con el ambiente laboral. Ejemplo:
o Equipos I herramientas defectuosas
o Tapas de registro o barandas faltantes
o Falta de orden y limpieza del buque
o Instalaciones con poca iluminacin

2.1 POSIBLES RIESGOS PRESENTES EN UN BUQUE

Resbalar, tropezar, o caer debido a superficies resbalosas (hidrocarburos, aceite, grasa, basura, agua,
hielo entre otros) u obstrucciones (tuberas, cables para soldar, Guayas, cabo, gasa con costura y
otros).
Lesin de la cabeza debido a bajas alturas en
las puertas, cargas en movimiento, equipo o
material en cada libre.
Cada por: tapas de registros abiertos,
cubiertas sin barandas, rejilla suelta o faltante.
Vestuario o dedos atrapados por maquinarias
en movimiento, tales como: esmeril, tambores
de winches, engranajes, volantes y otros.
Quemaduras por tuberas de vapor o escape,
maquinaria caliente, chispas de soldadura,
entre otros.
Daos a los ojos debido a astillas, soldadura o qumicos.
Daos por deslizamiento o cadas de equipos no asegurados o por movimiento del buque durante la
navegacin con mal tiempo.
Condiciones meteorolgicas externas
Falta de oxgeno en espacios confinados
Presencia de gases de hidrocarburos txicos
Riesgos de productos qumicos usados a bordo
Incendio
Colisin I varadura I inundacin I hundimiento
Piratera, polizones

2.2 OPERACIONES QUE CONSTITUYEN RIESGOS EN UN BUQUE

En los buques se realizan diversas operaciones, las cuales pueden constituir un riesgo para el personal o para la
embarcacin misma, entre estas operaciones se encuentran:

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Operaciones de carga y descarga


Amarre y desamarre
Trabajo en alturas
Manejo de qumicos
Guardia y mantenimiento en la sala de mquinas
Elevar la carga (manual y mecnicamente)
Entrada a espacios confinados
Trabajos en caliente
Operaciones antipiratera y polizones

2.3 RIESGOS ASOCIADOS EN LAS OPERACIONES

2.3.1 OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA

Derrame de producto a bordo


Contaminacin del mar
Rotura de lnea de cargas
Mala operacin de vlvulas o bases de carga
Acumulacin de gases
Mala comunicacin con el Terminal o muelle
Equipos defectuosos
Falta de concentracin del personal

2.3.2 OPERACIONES DE AMARRE Y DESAMARRE

Peso de los cabos


Revisin de cabos, guayas antes de la operacin
Tensin de los cabos
Cabos en malas condiciones o inadecuados
Mareas o corrientes muy fuertes
Viento fuerte
Pararse en el seno del cabo o guaya que amarran
el buque al muelle o boya
Carga o descarga a alta rata
Cuando se cobra el cabo en el tambor del winche
o molinete

2.3.3 TRABAJOS EN ALTURAS

Emisin de bixido de carbono o gases txicos desde la chimenea debido a la combustin, incineracin,
soplado de tubos de caldera.
Quemaduras originadas por contacto con superficies calientes como la chimenea o vapor al pito o
tuberas de escape.
Cada desde altura debido a la prdida de balance
Daos ocasionados por cada de material o equipos
Exposicin al viento y al fro
Peligro elctrico e irradiacin por la proximidad con el escner del radar, antenas de radios,
comunicador por satlite.

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2.3.4 MANEJO DE QUMICOS. RIESGOS Y RECOMENDACIONES

Se debe prevenir la exposicin ante agentes qumicos


Limitar la existencia de tales sustancias, en los lugares de trabajo
Implementar sistemas de trabajo que minimicen la absorcin, respiro o adhesin de
qumicos, sea cual fuere su presentacin.
Reducir el nmero de personas que puedan estar expuestas al riesgo y su tiempo de exposicin al
mismo.
Mantener los envases cerrados, etiquetados, en sitios ventilados que faciliten el manejo.
Usar los equipos de proteccin personal adecuados al caso.
Prohibir comer, beber o fumar en sitios, que est no puedan estar contaminados.
Aplicar medidas para reducir los riesgos al personal, con un adecuado control de estos, asegurndose
que se han tomado las medidas en cuanto a salud, higiene y seguridad o se han seguido las
indicaciones del fabricante de los productos en cuanto al antdoto a tomar.
Algunos agentes qumicos usados a bordo en la limpieza, pintura, remocin de xidos, mantenimiento o
reparacin, deben ser manejados con sumo cuidado para evitar exposicin accidental o contacto con
los ojos, piel o cuerpo en general.

2.3.5 GUARDIA Y MANTENIMIENTO EN LA SALA DE MQUINAS

Quemaduras por contacto con tuberas de vapor, superficies calientes, chispas de soldadura y otros.
Lesiones por obstruccin sobre la cabeza u objetos en cada
Resbaln, tropiezo o cada
Prdida de la audicin por exposicin constante a altos ruidos.
Contacto con partes en movimiento tales como engranajes, volantes y eje de hlice.

Entre las recomendaciones para evitar accidentes y enfermedades profesionales se pueden citar:
1. Los manuales correspondientes a los equipos instalados deben estar completos y escritos en
castellano.
2. Cada parte peligrosa de la maquinaria debe estar protegida tanto como sea necesario para la
seguridad de cualquiera que trabaje alrededor de esta, especialmente si est en movimiento.
3. La persona que opera o repara un equipo debe recibir instrucciones adecuadas del sistema
seguro de trabajo del equipo.
4. Debe haber un medio para tomar pronta accin durante la parada de alguna maquinaria o
equipo, as como el corte de la energa en caso de emergencia.
5. Adaptar los procedimientos a los avances de las nuevas tecnologas y cualquier otro cambio
en mantenimiento, prcticas de trabajo, equipos, ambiente de trabajo y otros factores que
pudieran incidir en la salud, higiene y seguridad del personal.
6. El personal de guardia debe estar en conocimiento o tener disponible informacin apropiada y
relevante o instrucciones sobre los equipos a su cargo.
7. El personal de guardia o efectuando mantenimiento debe estar en conocimiento de los
riesgos inherentes a los trabajos que realizan, stos deben ser identificados, evaluados y
medidos, de forma tal que sean eliminados o minimizados.
8. Se debe cuidar que la Sala de Mquinas est iluminada, ventilada, sin prdidas de vapor o
escape, limpia y dems condiciones de seguridad e higiene.

2.3.6 ELEVAR LA CARGA MANUAL Y MECNICAMENTE

Cada de la carga Sobrecarga de peso


Equipos mecnicos defectuosos Alta velocidad al transportar carga

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2.3.7 ENTRADAS A ESPACIOS CONFINADOS

Espacio confinado es el espacio donde la ventilacin no se mantiene en forma continua. Los espacios confinados
a bordo pueden ser: Rasel de proa, Caja de cadena, Cofferdams, Tanques altos laterales, tanques de carga,
Tanques de lastre, Quilla de cajn, Rasel de popa, Tanques de combustibles, y otros.
La entrada sin precauciones a tales espacios ha resultado en accidentes, algunas veces fatales, s la
persona es vctima de la falta de atmsfera respirable, si est lesionada y no es rescatada a tiempo.
Riesgos atmosfricos debido a la presencia de gases de hidrocarburos, gases txicos y deficiencia de
oxgeno, lo que genera el riesgo por toxicidad e inflamabilidad.
Riesgos por no efectuar pruebas de la atmsfera del espacio
Oscuridad
Presencia de gases de hidrocarburos

2.3.8 PRESENCIA DE GASES TXICOS

Deficiencias de oxgeno Escaleras inseguras


Superficies resbalosas Limitaciones a la entrada y salida
Obstrucciones Aberturas descuidadas.
Objeto sin seguros olvidados con anterioridad Inundacin
Quedar atrapado accidentalmente

2.3.9 TRABAJOS EN CALIENTE

Soldar y cortar con acetileno y otros, debe estar sujeto aun permiso de trabajo.
Realizar el trabajo sin utilizar el equipo de proteccin adecuado.
El trabajo debe ser efectuado con precauciones e instrucciones segn el caso lo amerite.
El operador debe ser competente durante el proceso y familiarizado con los equipos a usar.
Obtener proteccin contra partculas de metal caliente y chispas, rayos ultravioleta y radiacin calrica.
La vestimenta debe estar libre de aceite, grasa u otras sustancias inflamables.
Lugar de trabajo y equipos a utilizar, deben ser revisados previamente.
Los daos que genera el trabajo en caliente son: incendio, explosin, quemaduras, luces fuertes (la luz
ultravioleta afecta los ojos) y shock al personal.

2.3.10 POLIZONES

Los polizones que llegan o entran a un pas sin la documentacin, lo hacen ilegalmente.
Estos casos se deben tratar bajo principios humanitarios, con la debida atencin a la seguridad operacional
del buque y el bienestar del polizn.
Se dispondr el regreso del polizn a un pas adecuado.

3. MEDIDAS DE CONTROL DE RIESGOS

Los cuatro parmetros para controlar los riesgos profesionales son los siguientes:

1. Eliminar el riesgo (Quitarlo o removerlo).


2. Aislar (Separar el riesgo de la gente).
3. Reducir (Cambiar por otro menos serio).
4. Retener (Tomar acciones para evitar su materializacin).
5. Transferir (Delegar responsabilidad en empresa aseguradora).
6. Equipo de Proteccin Personal (E.P.P) (Suministrar implementos adecuados).

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3.1 PREVENCIN E INVESTIGACIN DE ACCIDENTES

Prevencin: Es la disciplina que est basada en conocimientos y tcnicas modernas destinadas a evitar los
accidentes de trabajo.

Accidente: Es un evento inesperado, imprevisto y no intencional que ha tenido como resultado:

1. La muerte o lesiones graves de una persona, causadas por las operaciones de un buque o en
relacin con ellas.
2. La prdida de una persona que estuviera a bordo, causada por las operaciones del buque o en
relacin con ellas.
3. La prdida, presunta prdida o abandono de un buque.
4. Daos materiales graves sufridos por un dique.
5. La varada o avera importante de un buque, o la participacin de un buque en un abordaje.
6. Daos materiales graves causados por las operaciones de un buque o en relacin con ellas.
7. Daos graves al medio ambiente como resultado de los daos sufridos por uno o varios buques,
causados por las operaciones de uno o varios buques o en relacin con ellas.

Incidente: Es todo suceso imprevisto y no deseado que interrumpe o interfiere el desarrollo normal de una
actividad sin ocasionar consecuencias.

Accidente de Trabajo: Es toda lesin funcional o corporal,


inmediata o posterior, o la muerte, resultante de la accin violenta
de una fuerza exterior que pueda ser determinada o sobrevenida de
la siguiente manera:
En el curso del trabajo
Por el hecho del trabajo
Con ocasin del trabajo

Enfermedad Profesional: Las enfermedades profesionales son un


estado patolgico que presenta un trabajador, como resultado del
trabajo o del medio ambiente en el cual trabaja y provoca en el
organismo una lesin temporal o permanente.

3.1.1 CONSECUENCIAS DE ACCIDENTES

A continuacin se presenta una tabla que muestra las consecuencias que puede traer un accidente.

Entes Involucrados Tipos de Consecuencias


Lesiones
Prdidas econmicas
Personal
Baja de moral
Problemas en el trabajo
Sufrimiento
Familiar Desajuste econmico
Cambios en las condiciones de vida
Prdida de tiempo
Prdida de dinero
Empresarial
Deterioro de imagen
Baja moral del personal

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Entre las personas que tienden a sufrir accidentes en el trabajo se encuentran:

El ms reciente en el trabajo El ms antiguo en el trabajo


El que no sabe la tarea El que no sabe pero no quiere colapsarse
El que sabe y quiere pero no puede

3.1.2 OCURRENCIA DE ACCIDENTES

A continuacin est una figura que ilustra la proporcin de ocurrencia de lesiones producto de dichos accidentes.

Fatalidad 1

Incapacidad Permanente 10

100
Incapacidad Temporal

1.000

10.000

100.000

4. RECOMENDACIONES PARA PREVENIR ACCIDENTES

A continuacin se presenta un listado de acciones que deben tomarse en cuenta para prevenir accidentes:
Solicitar el permiso de trabajo requerido
Verificar las instrucciones impartidas por el supervisor
Preguntar en caso de que no se sepa realizar la actividad
Usar los equipos de proteccin personal y contra incendio que deben utilizarse o estar presentes durante
las actividades.
Comprobar el buen estado del material I equipo / herramientas a utilizar.
Mantener orden y limpieza en el lugar de trabajo
Actuar con eficiencia y seguridad

5. PERMISOS DE TRABAJO

Certificado que evidencia que el equipo involucrado y el lugar de trabajo han sido previamente preparados para
asegurar que ste, se efecte cumpliendo con convenios, normas y procedimientos para la ejecucin segura del
mismo. Slo se requerir la emisin de un permiso de trabajo cuando las actividades a realizar alteran,
interrumpen o interfieren en el proceso normal de las operaciones.

Los permisos de trabajo se pueden clasificar de acuerdo o en relacin a las tareas especficas derivadas a la
labor a realizar y estas pueden ser: En caliente en fro, entrada a espacios confinados, trabajo de altura,
aislamiento elctrico, izamiento y movilizacin de carga, etc.

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5.1 TRABAJO EN FRO

Son todos aquellos trabajos de mantenimiento, construccin o reparacin que se realizan con equipos no
productores de chispas, calor o llama. Por ejemplo: Trabajos de pintura, limpieza de equipos, prueba y/o
mantenimiento de instrumentos, limpieza de tanques sin chorro de arena, armar / desarmar andamios, etc.

5.2 TRABAJO EN CALIENTE

Son todos aquellos trabajos que se realizan con equipos que generen chispas,
calor, luz o llama. Por ejemplo: Soldadura, oxicorte, introduccin de cualquier
mquina de combustin interna, chorro de arena, herramienta de acero para
golpear, etc.

5.3 PROCEDIMIENTO ESTNDAR PARA LA EMISIN DE UN PERMISO DE TRABAJO

Para los mismos se establecern formatos especficos (listas de chequeo) segn requerimientos de la empresa
naviera los cuales deben ser llenados tanto por el autorizante como el o los autorizados.

A continuacin se plantean los pasos a seguir:

a. Determinar el tipo de trabajo a realizar (caliente o fro)


b. Identificar los riesgos presentes en la ejecucin del trabajo.
c. Efectuar prueba de gases que se consideren necesarias para el tipo de trabajo. Estas son:
Inflamabilidad
Gases Txicos
Deficiencia de oxigeno
d. Estipular tipo de proteccin personal requerido para la ejecucin del trabajo (adicional a los zapatos,
cascos, guantes, lentes, protectores auditivos.)
e. Determinar y ajustar el tipo de sistema comunicativo a utilizar entre las personas responsables del
trabajo.
f. Establecer las condiciones previas y precauciones a tomar para la ejecucin del trabajo.
g. Pautar el tiempo de validez del permiso, recordando que por lo general todo permiso tiene una duracin
limitada hasta 12 horas de trabajo continuo, siempre que se utilice el mismo personal.
h. Firmar el permiso de trabajo (formulario) toda aquella persona que tenga responsabilidad alguna con la
actividad a realizar.
i. Advertir a los trabajadores, antes del inicio de sus labores, la naturaleza de los riesgos a los que estarn
expuestos durante la realizacin del trabajo y los principios de prevencin.
j. Verificar condiciones de trabajo en sitio, antes de comenzar a trabajar.
k. Ejecutar el trabajo e inspeccionar mediante seguimiento peridico o continuo segn lo requerido.
l. Renovar el permiso si no se al culminado las labores repitiendo los pasos antes mencionados.
m. Verificar al completar el trabajo que las condiciones de orden y limpieza, as como las del equipo
intervenido cumplen los requisitos del permiso y permiten reiniciar las operaciones en forma segura.

6. TRABAJOS EN ESPACIOS CONFINADOS

Un recinto confinado es cualquier espacio con aberturas limitadas de entrada y salida y ventilacin natural
desfavorable, en el que pueden acumularse contaminantes txicos o inflamables o tener una atmsfera deficiente
en oxgeno y que no est concebido para una ocupacin continuada por parte del trabajador.

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Los accidentes en estos espacios, en su mayora mortales por falta de oxgeno, tienen lugar por no reconocer los
riesgos presentes, ocurriendo un 60% de las muertes por este motivo durante el auxilio inmediato a las primeras
vctimas.

A continuacin se ilustra a manera referencial un formulario de un permiso para trabajo en espacio confinado.

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6.1 PROCEDIMIENTO ESTANDAR PARA REALIZAR TRABAJO EN ESPACIOS CONFINADOS

a. Instruccin al trabajador para la identificacin del espacio confinado y la toma de conciencia de los
riesgos y su prevencin.
b. Limpieza, medicin y evaluacin del ambiente interior, por
personal cualificado, para determinar su peligrosidad.
c. No entrar sin autorizacin previa.
d. Obtencin de la autorizacin de entrada y adopcin de las
medidas preventivas.
e. Entrada en las condiciones establecidas y con medios y equipos
adecuados (ventilacin suficiente, protecciones personales,
escalera, cuerda de salvamento sujeta desde el exterior, etc.).
f. Control desde el exterior de la situacin durante todo el tiempo
de trabajo, con medicin continuada de la atmsfera interior.
g. Adiestramiento y planificacin frente a un eventual rescate o
emergencia.

6.1.1 MOTIVOS DE ACCESO

Los motivos que generan la necesidad de enviar personal a realizar algn trabajo en un espacio confinado
pueden ser diversos entre ellos se pueden mencionar:

Construccin
Reparacin
Limpieza
Pintura
Inspeccin
Rescate, etc.

6.1.2 RIESGOS GENERALES

Aprisionamiento
Electrocucin
Cadas
Riesgos postulares
Problemas de comunicacin
Ambiente fsico

Fro y Calor
Ruido
Vibracin
Iluminacin

6.1.3 RIESGOS ESPECFICOS

Asfixia

El aire contiene sobre un 21 % de oxgeno. Si ste se reduce al 18 % pueden producirse ya sntomas de asfixia.
A niveles del 10-14 % y en pocos segundos los efectos pueden ser graves, llegando incluso a la muerte.

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Las causas ms frecuentes de esta disminucin de oxgeno son por: consumo del mismo debido a
fermentaciones, oxidaciones, combustin, respiracin, etc., o desplazamiento del aire por otros gases tales como
argn o anhdrido carbnico.

Incendio o Explosin

Si se aporta un foco de ignicin, los vapores inflamables o polvos combustibles a concentraciones superiores al
21 % del lmite inferior de inflamabilidad, as como el aumento de oxgeno en el aire, pueden originar un incendio
o explosin.

Las causas de ello pueden ser: evaporacin de disolventes, carga y descarga de cereales, focos calorficos,
enriquecimiento de la atmsfera en oxgeno, etc.

Intoxicacin

La concentracin de productos txicos por encima de los lmites de exposicin permisibles puede producir
intoxicaciones o enfermedades.

Las causas pueden ser: por fugas de productos qumicos en procesos industriales, operaciones de limpieza,
descomposicin de productos orgnicos, etc.

7. INVESTIGACIN DE ACCIDENTES

El objetivo de la investigacin de un accidente es prevenir la


ocurrencia de hechos iguales o similares en el futuro. La
investigacin determinar la circunstancia de lo ocurrido y
establecer las causas y los factores que han contribuido al
mismo, mediante el anlisis de la informacin, junto con la
adopcin de las conclusiones y recomendaciones.

Al realizar una investigacin debe tenerse en cuenta lo siguiente:

La investigacin debe ser imparcial y minuciosa, es el mejor mtodo para establecer circunstancias y
causas.
Se requiere de la colaboracin de todos los entes involucrados.
Las investigaciones debern tener el mismo grado de prioridad que las operaciones del buque.
El Comit de Investigacin debe tener fcil acceso a toda la informacin disponible sobre el caso, espacios
y equipos del buque que considere necesario.
El acceso a la informacin no deber impedirse de manera alguna.
El Capitn del buque y la Tripulacin deben participar, colaborar y ayudar al Comit.
La empresa debe ser informada inmediatamente de cualquier accidente que ocurra y poner en accin los
lineamientos de su poltica de Prevencin de Accidentes.
Cuando ocurra un accidente en el mar territorial de un Estado, el Estado de Abanderamiento y el ribereo
deben ser notificados.
La investigacin comenzar lo antes posible despus de ocurrido el accidente.
Coordinar con otras organizaciones, si se efectan investigaciones paralelas.
El dueo del buque debe proporcionar un apoyo logstico razonable, con este motivo.
Los informes resultantes, con las conclusiones y recomendaciones deben ser del conocimiento de los
organismos y Tripulacin propia.

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El comit de investigacin podr, sin que ello implique otras medidas que considere necesarias:
Interrogar a testigos
Ver, examinar y obtener copias de documentos
Otras clases de pruebas
Declaracin y asesoramiento respecto de las pruebas

7.1 CONTENIDO DEL INFORME FINAL DE LA INVESTIGACIN

El informe final de la investigacin debe contener, en lo mnimo lo referente a:


Por menores sobre las particularidades del buque
Un resumen de los hechos que indique si han producido muertes, lesiones o contaminacin
Una descripcin detallada de las circunstancias del accidente
Anlisis y observaciones que permitan llegar a conclusiones lgicas, o a resultados, en los que se plasmen
todos los factores que contribuyeron al accidente.
Varias secciones en las que se analicen y formulen observaciones sobre los elementos. casuales, que
incluirn tanto los factores mecnicos como humanos.
Si procede, recomendaciones destinadas a prevenir accidentes similares. Difundir tales recomendaciones a
los Tripulantes.

8. DISPOSITIVOS DE PROTECCIN Y SEGURIDAD DISPONIBLES EN BUQUES

Aun cuando lo fundamental en cualquier esfuerzo en pro de la seguridad es modificar el ambiente fsico, para
hacer imposible que hechos no deseados se produzcan, en ocasiones es necesario, por razones econmicas o
de conveniencia, salvaguardar al personal, equipando a estn forma individual con equipo protector personal
especializado. A bordo, existen diversos equipos y dispositivos de seguridad que deben ser utilizados para
prevenir y actuar ante peligros en los Buques.

Los equipos de proteccin personal son todos aquellos dispositivos, accesorios y vestimenta de diversos diseos
que emplea el trabajador para protegerse contra los riesgos asociados al trabajo que realiza.

Entre las caractersticas que los definen estn:

Dar una adecuada proteccin


Ser resistentes al uso y manipulacin
Ser prcticos
Tener fcil mantenimiento

En conclusin los equipos de proteccin personal pueden ser:

Para la cabeza,
Los ojos y odos
Las vas respiratorias
Las manos y pies
De proteccin con arns de seguridad
De salvamento
Equipos de proteccin contra incendios

De forma general en el cuadro siguiente


encontrar los diferentes tipos de equipos y
algunas recomendaciones o beneficios de
usarlos:

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DISPOSITIVOS DE PROTECCIN Y SEGURIDAD

EQUIPOS TIPOS BENEFICIOS


CASCOS: 1. Ala corrida / Visera Protege contra cada de objetos.
Coraza en forma de 2. Ala corrida / Visera Tipo B Evita que se atrape el cabello por mquinas en
cpula que se utiliza (Dielctrico) funcionamiento.
para proteger la 3. De bomberos Evita acumulacin de qumicos irritantes en el
cabeza de forma (No inflamables) cabello.
parcial o total Protege de impacto, penetracin y absorcin.
1. Anteojos cubre lentes para Protegen de rayos infrarrojos, soldadura
proteccin de impactos. oxiacetilenica.
2. Anteojos ubre lentes para Aseguran y protegen de rayos ultravioletas y
PROTECTORES proteccin al polvo y soldadura elctrica.
VISUALES/ salpicaduras. Protegen de la exposicin a productos qumicos,
FACIALES: 3. Anteojos cubre lentes para partculas y cuerpos extraos.
Protectores rgidos proteccin a la radiacin. Se deben usar dependiendo del trabajo a
que evitan daos a 4. Anteojos de copa. realizar.
los ojos y cara del 5. Anteojos con protectores Evitar golpes, ralladuras o picaduras en lentes y
trabajador. laterales. pantallas.
6. Anteojos sin protectores De estar rallado debe cambiarse de inmediato.
laterales. Deben ajustarse lo ms cerca de los ojos sin
tocar las pestaas.
1. Tapn desechable.(Se La duracin de exposicin no debe ser mayor de
PROTECTORES
molde al conducto auditivo y 4 horas continuas o de 8 en total.
AUDITIVOS:
una vez usado se descarta) Deben usarse siempre en lugares de alto ruido.
Su funcin es
2. Tapn permanente.(Tapn Deben ser de uso personal y nico.
proteger el sistema
auricular de forma y tamao Nunca deben retirase si otra persona desee
auditivo de los
permanente) comunicarse, para ello trasldese al lugar sin
efectos del ruido, si
3. Orejeras. (Se adapta la ruido.
ste es mayor de
pabelln de la oreja, posee
85dB(A).
resguardo blando).
Protegen contra impactos al manipular
materiales.
Protegen contra cortaduras y escoriaciones.
GUANTES DE 1. Dielectrcos Protegen contra quemaduras, calor y el fro.
SEGURIDAD: 2. Mecnicos. Los guantes de cuero se usan para manejar
Protectores flexibles 3. Para cocineros. objetos speros, duros o afilados.
para evitar lesiones 4. Para manejo de qumicos Para manipular objetos calientes deben usarse
de manos y brazos. 5. De algodn los resistentes al calor.
Los de caucho, sintticos o PVC, se usan para
manipular cidos, lcalis, aceites, solventes y
qumicos en general.
1. Calzado corte bajo. Protegen contra impactos y fuerzas compresoras
2. Bota de seguridad. en lo dedos.
CALZADO DE
3. Bota media caa) Media Protegen de objetos que caen y golpes con
SEGURIDAD:
pierna). objetos fijos, rodantes o en movimiento.
Su funcin es cubrir
4. Zapato para bomberos. Protegen de superficies calientes y descargas
y proteger de forma
5. Zapato dielctricos. elctricas.
integral los pies.
6. Botas para baldear. Protegen de salpicaduras de lquidos calientes o
sustancias qumicas.

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DISPOSITIVOS DE PROTECCIN Y SEGURIDAD (Continuacin)


EQUIPOS TIPOS BENEFICIOS
1. Cinturn de seguridad. Protege y aseguran en cadas de alturas distantes
ARNS DE 2. Arns de seguridad. del nivel de cubierta.
SEGURIDAD: 3. Arns pectoral. Se deben inspeccionar minuciosamente sus
Implemente cuya 4. Arns corporal. partes a fin de detectar desgastes.
fundn es detener 5. Arns de suspensin. Nunca use un arns que ya haya evitado una
cadas en caso de cada, ya que sus partes pueden haberse
resbaln o prdida debilitado.
de equilibrio en Debe abrocharse y ajustarse para evitar
trabajos en alturas. deslizarse.
Su uso depende del tipo de trabajo.
1.Respirador cuarto de cara. Protegen en exposicin a atmsferas
2.Respirador de media cara. contaminadas de gases y/o vapores de
3. respirador cara completa. hidrocarburos.
4. Equipo de proteccin Protegen en la exposicin a atmsfera cargadas
respiratoria contra partculas. de gases, polvos o vapores txicos.
RESPIRADORES: 5. Equipo de proteccin Estos equipos no deben usarse bajo el agua, a
Equipo de pro- respiratoria contra vapores y menos que estn diseados para tal fin.
teccin cuya funcin gases. No proveen proteccin en atmsferas deficientes
es proteger el sis- 6. Equipo de proteccin de oxigeno.
tema respiratorio respiratoria con suministro de El tipo seleccionado debe ser para protegerse de
aire. riesgos implcitos.
7. Equipo de proteccin Deben ser revisada su correcta operacin por un
respiratoria de lnea de aire oficial competente.
comprimido. Debe ser inspeccionado antes y despus del uso.
1. Chalecos salvavidas Son fabricados con materiales adecuados.
2. Aros salvavidas. No sufren daos mientras estn estibados a
3. Balsas salvavidas. temperatura del aire entre -30c y 65C.
4. Botes salvavidas. Son imputresibles y resistentes a la corrosin, no
5. Balsas salvavidas. le afecta el agua de mar, ni el moho.
EQUIPOS DE 6. Aparato lanzacabos No se deterioran si se exponen a la luz del sol.
SALVAMENTO: 7. Ayuda Trmica (Saco). Son de color muy visibles y llevan material
Son dispositivos con 8. Trajes de inmersin. reflectante, lo que contribuye a su deteccin.
los que se puede 9. Equipo normal (remos, Deben cumplir con el cdigo Internacional de
preservar la vida de comps, ancla flotante, bozas, Dispositivos de Salvamento (Cdigo IDS).
la Tripulacin. cohetes lanza bengalas, racin Deben estar distribuidos, fcilmente disponibles y
de alimentos, agua dulce, fcil de soltarlos.
seales fumgenas, botiqun Deben garantizarse en cantidad segn el nmero
de primeros auxilios). de personas y Tripulantes a bordo.
10.Radiobaliza de localizacin Requieren inspeccin y revisin constantes para
11. Transpodedor de radar. garantizar su ptimo uso.
1. Mangueras Son de material no perecederos.
2. Boquillas. Deben mantenerse listos y en lugares visibles.
3. Colector contra incendios Los extintores deben mantenerse cargados y
EQUIPOS PARA
4. Extintores porttiles. certificados.
COMBATIR
5. Sistema de deteccin No deben desprender gases txicos en
INCENDIOS
6. Sistemas fijos de extincin: cantidades peligrosas.
Por gas, espuma baja o alta Deben garantizarse en suministros y caudal
expansin, aspersin de agua. necesario.

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RESUMEN

A continuacin encontrar una serie de preguntas, las cuales podr responder de manera correcta al trmino de
este mdulo:

Cules son los diferentes tipos de buques e indique para que son usados?
En cules sitos del buque existe mayor exposicin de riesgo? De ejemplos de los riegos ms comunes.
Qu son actos y condiciones inseguras? Nombre algunos ejemplos de stas.
Cules son las nueve (9) operaciones que constituyen mayores riesgos en un Buque?
Seale la importancia de prcticas de seguridad en el trabajo y cules son las implicaciones de no considerarse.
Nombre e identifique los diferentes tipos y usos de equipos de proteccin personal.
Cuales son las medidas internacionales sobre prevencin de accidentes y medicina ocupacional ms
importantes?
Qu precauciones deben tomarse antes de entrar a espacios cerrados o confinados?
Cules son las obligaciones que se deben cumplir para tener prcticas seguras de trabajo?

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CAPTULO IV

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS
Los objetivos de aprendizaje de este segmento son:

Segn la clasificacin de emergencias, nombrar los diferentes tipos sin omitir ninguno.
Dada la exposicin de clase por parte del Facilitador, enunciar los Planes de
contingencias a bordo explicando su mbito de aplicacin.
De memoria, nombrar los tipos de alarmas e identificar las mismas de forma precisa sin omitir ninguna.
Dada diversas seales de alarmas, indicar las medidas que deben adoptarse de forma completa y precisa.
Al presentar ejemplos de seales de emergencias, identificar rol a seguir segn cuadro de obligaciones,
puestos de reunin y equipos de seguridad necesarios de forma precisa y sin equivocacin alguna.
Conforme la descripcin de reas de trabajo en buques, identificar la ubicacin de vas de evacuacin y
ubicacin de sistemas de comunicacin y alarmas de forma precisa.
1. EMERGENCIAS QUE PUEDEN OCURRIR A BORDO
Entre algunas de las emergencias que pueden ocurrir a bordo estn:

EMERGENCIA DESCRIPCIN

Explosin Accin de reventar un cuerpo o parte de l en forma violenta y ruidosa, por conjuncin de
varios elementos internos a la vez. A bordo pueden ocurrir en: tanques de carga, calderas,
carter de motores diesel, entre otros.

Incendio Siniestro producto de la accin del fuego, conlleva a la destruccin parcial o total del buque.

Colisin Es la aproximacin violenta o choque de los buques entre s, contra un muelle, objeto, fijo o
flotante.

Varadura Constituye la accin o efecto de varar un buque mediante la deteccin rpida debido a un
error de maniobra, accidente o intencional, encallando su fondo.

Zozobra Accin de los vientos escorando un buque, logrando que ste se inunde y se vaya a pique

Hombre al agua Emergencia que se presenta cuando alguien cae al agua, debiendo arrojrsele un aro
salvavidas y maniobrar para salvarlo.

Inundacin Accin y efecto de inundarse compartimientos del buque debido a la falta de estanqueidad,
avera del casco o malas condiciones del buque.

Mal tiempo Indica el mal estado atmosfrico y de la mar en un momento determinado de la navegacin o
en puerto, lo que obliga a tomar las previsiones necesarias para evitar accidentes.

Derrames Petrleo que se sale o se derrama en la cubierta, debido a rotura o avera de las mangueras,
tuberas o sobrellenado de los tanques.

Prdida de gobierno Accin y efecto de perder el rumbo por avera del timn o de la fuente generadora de energa.

Abandono Acto o voluntad de abandonar un buque debido a su deterioro por no reunir condiciones de
seguridad, segn el criterio del Capitn del mismo.

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En una embarcacin existen muchos riesgos, los cuales pueden generar accidentes y por ende situaciones de
peligro, para lo cual es necesario tomar acciones inmediatas.
Toda Emergencia se define como: Situacin de inminente peligro que puede conllevar a la prdida de la vida,
heridos o lesionados, prdida o daos a la propiedad o daos al ambiente.

2. SISTEMAS / PLANES PARA COMBATIR EMERGENCIAS A BORDO:

En toda embarcacin deben existir planes y sistemas que le permitan a la Tripulacin combatir emergencias,
entre algunos de stos se encuentran:
PLAN DE CONTINGENCIA: Todo buque debe mantener a bordo un plan de contingencias donde se
marcan las recomendaciones y cubran todos los aspectos exigidos al Capitn del buque respecto a los pasos a
seguir ante la posibilidad de que una "emergencia" suceda o no.
Las medidas contempladas en este plan son dirigidas a minimizar o mitigar las consecuencias de ste sobre la
preservacin de la vida humana, bienes y medio ambiente. El Capitn podr tomar medidas que las
circunstancias as lo adviertan o derivadas de su experiencia. Se debe avisar o solicitar ayuda a otros entes
involucrados.
SISTEMA DE ALARMAS: Deber estar provisto de avisadores de accin manual los cuales entrarn en
accin en cualquier momento; monitorizados de detectar prdidas de energas, anomalas; deben tener dos
fuentes de energa; estarn agrupados por secciones; con seales pticas y acsticas en el cuadro de control de
indicadores; si las seales no han sido atendidas en dos minutos, sonarn en los espacios de alojamiento,
servicio de la Tripulacin, puestos de control y espacios de mquinas. Se emiten a travs de un pito, sirenas,
timbres, campanas, claxon elctrico u otro sistema similar.
CUADRO DE OBLIGACIONES: Toda persona a bordo debe haber recibido instrucciones claras, que
debe seguir en caso de una emergencia; en lugares visibles del buque, como el puente de navegacin, sala de
mquinas, alojamiento de la Tripulacin, estarn expuestos y desplegados cuadros de obligaciones; tendr
ilustraciones e instrucciones en castellano. En los camarotes de los pasajeros, puestos de reunin y otros
espacios destinados a los pasajeros, con informacin para stos, que consta de:
Puestos de reunin
Cmo deben actuar en caso de emergencia
Mtodos para colocarse los chalecos salvavidas

ZAFARRANCHO: Los zafarranchos son ejercicios de prctica que


se efectan en los buques, para que toda la tripulacin y pasajeros estn
entrenados para enfrentar cualquier emergencia que pudiera presentarse a
bordo. Las acciones a realizar por todos los tripulantes durante estos
ejercicios se encontraran especificadas en el cuadro de obligaciones del buque.
Los Zafarranchos, segn la emergencia, pueden ser de distintos tipos como: abandono de buque,
incendio, hombre al agua, abordaje, varada, etc.
En los buques de pasaje de debern efectuar ejercicios (zafarranchos) de abandono e incendios una
vez por semana; en buques de carga y pesqueros en intervalos que no excedan de un mes, los mismos se harn
dentro de las 24 horas de haber zarpado cuando se ha cambiado ms del 25 % de la tripulacin.
Los botes salvavidas se pondrn a flote y se maniobraran en el agua con toda su tripulacin asignada,
por lo menos una vez cada tres meses durante el zafarrancho de abandono, si se llegase a tratar de un bote de
rampa de lanzamiento (cada libre) se efectuara su lanzamiento para ponerlo a flote por lo menos una vez al ao.

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Los botes de rescate se pondrn a flote todos los meses y se maniobraran con toda su tripulacin
asignada todos los meses.
En todos los ejercicios de abandono del buque se probara el alumbrado de emergencia y en los
zafarranchos de incendio se pondrn en funcionamiento las bombas contra incendios de agua.
Al dar por finalizados los ejercicios se debe anotar en el diario de navegacin los pormenores de los
mismos, los dispositivos de salvamento que se han probado y las instrucciones dadas al personal. Se tomara
nota tambin de los inconvenientes encontrados, tiempo de duracin del zafarrancho y los botes puestos a flote.

2.1 CUADRO DE OBLIGACIONES Y CONSIGNAS PARA CASOS DE EMERGENCIAS

En el cuadro de obligaciones se especifican los por menores relativos a la seal de alarma general de
emergencia, los equipos de trabajo (cuadrillas) a los que se pertenece, as como las medidas que la Tripulacin y
los pasajeros deben tomar cuando suene esa seal de alarma. Tambin incluye el modo en que se dar la orden
de abandonar el buque. Se deben constar los cometidos de los diversos Tripulantes, incluidos:
El cierre de las puertas estancas, puertas contra incendios, vlvulas, imbornales, portillo, lumbreras,
portillos de luz y otras aberturas anlogas del buque.
La colocacin del equipo en las embarcaciones de supervivencia y dems dispositivos de
supervivencia.
La preparacin y la puesta a flote de las embarcaciones de supervivencia.
La preparacin general de los otros dispositivos de salvamento.
La tarea de reunir a los pasajeros.
El empleo del equipo de comunicaciones
La composicin de las cuadrillas de lucha contra incendios.
Los cometidos especiales sealados en la relacin con la utilizacin de equipo y de las relaciones
contra incendios.

Se debe especificar cules son los oficiales designados para hacer que los dispositivos de salvamento y de
lucha contra incendios se conserven en buen estado y estn listos para su utilizacin inmediata y los sustitutos
de las personas claves susceptibles de quedar incapacitadas, teniendo en cuenta que distintas situaciones de
emergencia pueden exigir actuaciones diferentes.
Se debe constatar los diversos cometidos que se asignen a los Tripulantes en relacin con los pasajeros, para
casos de emergencia. Estos cometidos sern:
Avisar a los pasajeros
Comprobar que los pasajeros estn adecuadamente abrigados y se hayan puesto bien el chaleco
salvavidas.
Reunir a los pasajeros en los puestos de reunin
Mantener el orden en los pasillos y escaleras y, en general, vigilar los movimientos de los pasajeros.
Comprobar que se lleva una provisin de mantas a las embarcaciones de supervivencia.

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3. PLANO DE LUCHA CONTRA INCENDIO


En todos los buques habr expuestos permanentemente para conocimiento de todos un Plano de Seguridad, con
el fin demostrar los puestos de control, la secciones de contencin de incendios, sistema de deteccin de
incendios y alarmas, rociadores, extintores, medios de acceso a los comportamientos, cubiertas y ventilacin. Un
duplicado de este plano colocado en un estuche estanco a la intemperie claramente sealado y situado en
cubierta principal cerca de la escala real, servir de ayuda al personal de tierra encargado de la lucha contra
incendios.

4. PLANES Y ALARMAS DE CONTINGENCIA A BORDO


Es de carcter obligatorio verificar los Planes de Contingencia establecidos en el Sistema de Gestin de la
Seguridad (ISM/ CODE), para ello deben realizarse los ejercicios prcticos sobre las seales de emergencias y
medidas que deben adoptarse al or las seales de alarma.
Toda ALARMA DE EMERGENCIA indica que existe un peligro inmediato para la vida humana o para el buque y
su maquinaria, y exige que se tomen medidas inmediatamente.
Las siguientes estn clasificadas como alarmas de emergencia.
1. ALARMA GENERAL DE EMERGENCIA: Se da en caso de emergencia a todas las personas a
bordo, para que los pasajeros y Tripulacin se dirijan a los puestos de reunin. Segn la Regulacin
50 del SOLAS Captulo III Parte C Seccin VII. el sonido que distingue esta alarma ser de siete
sonidos cortos y uno largo.
2. ALARMA CONTRA INCENDIOS: Sirve para convocar a la Tripulacin en caso de incendio. Segn
convenciones internacionales el sonido emitido ser uno continuo y prolongado.
3. Alarmas que avisan de un peligro inmediato para las personas, incluidas las siguientes:
3.1 ALARMA DE DESCARGA DEL AGENTE EXTINTOR DE INCENDIOS: Indica la descarga de
agente extintor de incendios en un espacio determinado el cual represente amenaza para la
persona dentro de dicho compartimiento.
3.2 ALARMA DE CIERRE DE COMPUERTA DESLIZANTE EN CUALQUIER COMPARTIMIENTO
ESTANCO QUE SEA ACCIONAMIENTO POR MOTOR: Segn la Regulacin 15 del SOLAS
Captulo II-1 Parte B Seccin 7.1.6 toda compuerta deslizante utilizada para darle estanqueidad a
una rea especifica en el buque y que sea accionada para su cierre un motor deber tener una
alarma audible que indique que la misma se esta cerrando.

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4. ALARMAS PRIMARIAS:
4.1 ALARMA DE MQUINAS: Indica la falta u otra condicin anormal
en las instalaciones de mquinas o instalaciones elctricas.
4.2 ALARMA DEL APARATO DE GOBIERNO: Indica una falta u otra
condicin anormal en el sistema del aparato de gobierno (timn
de la embarcacin).
Las alarmas prescritas deben ser claramente audibles y reconocibles en todas las
partes de los espacios en que sean necesarias. Cuando no sea posible
establecer de manera satisfactoria la diferencia entre las diversas alarmas llamadas acsticas, como en los
espacios de mquinas en que se haya un alto nivel de ruido ambiente, se permitir, con la salvedad de la alarma
de descarga del agente extintor de incendios, instalar dispositivos comunes de alarma llamada acstica
complementados con alarmas e indicadores visuales normalizados.

4.1 PROCEDIMIENTO EN CASO DE INCENDIO EN LA SALA DE MQUINAS

1. Activar la alarma general (interna y externa).


2. Contar el personal posterior al arribo a los sitios de reunin y verificar si hay algn herido.
3. El personal de mquinas reportar lo siguiente:
a) Lugar donde se produce
b) rea que abarca
c) Si es producido por el combustible de uso del buque
d) Si es producido por electricidad
e) Otro tipo
4. Si el fuego no puede controlarse con los equipos porttiles (extintores, mangueras) ser necesario la
inundacin completa de la sala de mquinas con el equipo fijo contra incendios (C02/Espuma/ Haln).
5. Activadas las paradas de emergencia.
5.1 Vlvulas de combustibles de salto rpido a distancia.
5.2 Parada de los Ventiladores de la Sala de Mquinas.
6. Arrancar la Bomba de emergencia contra incendio (igual con N 1).
7. Arrancar el Generador de emergencia y acoplarlo (en lnea).
8. Tener fuente de energa para el Timn de emergencia (en lnea)
9. Cerrar los Damper / Flaps incluyendo los de la Chimenea si es necesario
10. Bajar los botes salvavidas a la cubierta de embarque
11. Informar de acuerdo a lo establecido en el Plan de Contingencia establecido a bordo
12. Informar al Armador

4.2 PROCEDIMIENTO EN CASO DE INCENDIO EN LA CUBIERTA DE CARGA

1. Activar la alarma general (interna y externa)

2. Contar el personal posterior al arribo a los sitios de reunin y verificar si hay algn herido.
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3. Usar agua para combatir el incendio


4. Tener el mayor nmero de mangueras contra incendio en uso y disponibles
5. Alterar el rumbo del buque para reducir el flujo de aire sobre la cubierta
6. Vigilar el espacio bajo cubierta para verificar los cambios de temperatura de la misma
7. El radio operador debe completar el reporte de la situacin del incendio para posteriormente transmitirlo,
previa autorizacin del Capitn.
8. Informar de acuerdo al plan de contingencia establecido a bordo
9. Informar al Amador
10. En puerto, informar a las autoridades portuarias

4.3 PROCEDIMIENTO EN CASO DE VARADURA

1. Activar la alarma general (interna y externa)


2. Hacer un estimado de los daos
a) Sondar tanques y sentinas
b) Hacer los arreglos para la utilizacin de un Buzo
c) Verificar el funcionamiento del Timn
d) Verificar el espacio para el funcionamiento del Timn
e) Verificar las deflexiones del Eje propulsor de la mquina principal
f) Verificar tanques debajo del eje propulsor
g) Verificar el Ecosonda, la Corredera y Censores para el Calado
3. Cerrar las puertas estancas
4. Verificar la posibilidad de contaminacin por combustible
5. Verificar las seales sonoras y las luces de seales nocturnas
6. Evaluar los efectos de los daos en la estabilidad y esfuerzos de la nave
7. Verificar el efecto de la redistribucin de los pesos en la estabilidad y los esfuerzos de la nave
8. Informar de acuerdo a lo establecido en el plan de contingencia a bordo
9. Informar al Armador
10. Hacer el informe de reporte para su registro
11. Informar a las autoridades locales
12. Ninguna evidencia debe ser borrada o corregida de:
Carta de navegacin
Diario de navegacin, de mquinas y de radio
Registrador de rumbo
Si el piloto prctico se encontraba a bordo en el Puente del buque, debe firmar el libro de Campana.

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4.4 PROCEDIMIENTO EN CASO DE COLISIN


1. Activar la alarma general (interna y externa)
2. Contar el personal posterior al arribo a los sitios de reunin y verificar si hay algn herido.
3. Estimar los daos e incluir la posibilidad de contaminacin
4. Cerrar todas las puertas estancas
5. Detener la entrada de agua y sondar todas las sentinas y tanques
6. Arrancar Generadores y las Bombas de Achique
7. Tomar medidas para evitar inundaciones progresivas
8. Bajar los botes salvavidas a la cubierta de embarque
9. Comunicarse con el otro buque involucrado para verificar si requiere alguna ayuda.
10. Intercambiar informacin entre ambos buques, acerca de los nombres de Puerto de Registro, ltimo
puerto, prximo puerto, y detalles de los Armadores.
11. Enviar informacin por escrito al otro Capitn
12. Verificar los efectos del dao sobre la estabilidad del buque, as como los esfuerzos a que pueda estar
sometido.
13. Verificar los efectos de la redistribucin de los pesos sobre la estabilidad del buque, as como los
esfuerzos a que pueda estar sometido.
14. Informar de acuerdo al Plan de Contingencia establecido a bordo
15. Informar al Armador
16. Elaborar el Reporte para su Registro
17. Una vez controladas las vas de agua, informar a las autoridades locales.

4.5 PROCEDIMIENTO EN CASO DE INUNDACIN

1. Activar la alarma general (interna y externa)


2. Contar el personal posterior al arribo a los sitios de reunin y verificar si hay algn herido.
3. Cerrar todas las Puertas Estancas
4. Evaluar los efectos de los daos en la estabilidad y esfuerzos de la Nave
5. Evaluar la posibilidad de inundacin progresiva
6. Evaluar, si es posible, la posibilidad de varar la Nave
7. Transmitir mensajes de emergencia a todas las estaciones
8. Acoplar el Generador de Emergencia
9. Tener la Mquina principal y el Timn, disponible
10. Bajar los botes salvavidas a la cubierta de embarque
11. Evaluar la posibilidad de lanzar carga al agua para aumentar la flotabilidad
12. Informar de acuerdo al Plan de Contingencia a bordo
13. Informar al Armador y Fletador
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14. Elaborar el informe de Reporte para su Registro

4.6 PROCEDIMIENTO EN CASO DE HOMBRE AL AGUA

1. Seal de hombre al agua (alarma) notificando el costado por donde fue la cada (babor estribor).
2. Lanzar un aro salvavidas
3. Comenzar la vuelta Williamson
4. Designar dos marinos con binoculares para la bsqueda
5. Utilizar los dos radares
6. Informar al Jefe de Mquinas para que mantenga la mquina "Stand By"
7. Registrar la posicin de la Nave
8. Bote de rescate listo para su uso
9. Durante la noche designar personal para el manejo del reflector de bsqueda
10. Alertar otras naves en las cercanas y transmitir mensajes de emergencia
11. Informar al Armador
12. Elaborar el informe para su registro, en caso de muerte (asentar, se presume la prdida)

4.7 PROCEDIMIENTO PARA MANTENER LA ESTANQUEIDAD.

Se debe asegurar primeramente el cierre de todas las aberturas exteriores, evitando la entrada de agua al buque
durante la navegacin.
Para cumplir con tal fin se cumple con el Convenio Internacional de Lneas de Carga I 68 el cual establece las
mximas lneas de carga del buque en las distintas zonas por las que navega, bajo unas condiciones de sus
estructuras previamente determinadas.
1. Para cumplir con el franco bordo asignado, el buque una vez en la mar se asegurar de que todas las
aberturas por debajo de la cubierta de franco a bordo, quedan efectivamente cerradas.
2. Se prestar especial atencin a cerrar las descargas de tuberas e imbornales.
3. Tambin las aberturas indicadas en el Certificado de Francobordo cuyas condiciones de mal
funcionamiento o fuera de servicio pueden afectar la seguridad.
4. Antes de la salida del buque a la mar se comprobar las citadas aberturas han sido cerradas y aseguradas
como medidas inexcusable para poner el barco en condiciones de resistir la accin del mar y el viento
duran te el viaje.
5. Se tendr especial atencin en las correctas condiciones de:
5.1 Escotillas y sus tapas encubiertas de francobordo
5.2 Ventiladores y sus tapas en cubiertas de francobordo
5.3 Dispositivos de cierre estanco de los ventiladores en la cubierta de intemperie
5.4 Lumbreras y brazolas en la superestructura
5.5 Dispositivos de cierre en la superestructura, puertas estancas, portillos y tapas ciegas.

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5. TARJETA DE ZAFARRANCHO

Cuadro de Obligaciones para Casos de Emergencia


Sistema de Alarmas

General . --------------------- Siete Cortos Uno largo


Incendio ---------------------------- Continuo y Prolongado
Abandono del Buque . ---------------- . Corto- Largo- Corto
Hombre al Agua .../.../.../... Una serie de Tres (3) sonidos
Cortos Repetidos
Cuatro(4)veces.

Cargo: Capitn
Equipo: Grupo de Control
Sitio de Reunin: Puente de Mando
Funcin:
Comando General
Dirige Operaciones de Emergencia como se requiera.
Bote: Babor

6. SEAL DE LA LLAMADA EN CASO DE EMERGENCIA

CASO DE INCENDIOS
Una sucesin de repiques de campana de duracin no menor de 10 segundos, suplementada con un sonido
contino de los timbres de alarma.
SEAL DE RETIRADA:
Tres pitadas cortas con la sirena del buque, suplementada con tres sonidos largos producidos con los timbres de
alarma (emergencia y ejercicios).
SEAL DE LLAMADA PARA EJERCICIOS:
Previo aviso verbal a la Tripulacin, las seales sern las mismas que las seales de llamada y retirada.

7. COMUNICACIONES

1. Se determinar si los Tripulantes se pueden comunicar adecuadamente entre s y con los pasajeros, de
modo que no se menoscabe la seguridad operacional del buque, especialmente en situaciones de
emergencias.
2. El Capitn deber manifestar que idiomas de trabajo se utilizan.
3. Asegurarse de que los Tripulantes pueden entenderse entre s durante la inspeccin o los ejercicios.

Los Tripulantes designados para ayudar a los pasajeros debern darles la informacin necesaria en situacin de
emergencia.

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RESUMEN

A continuacin encontrar una serie de preguntas, las cuales podr responder de manera correcta al trmino de
este mdulo:
Cules son los diferentes tipos de Emergencias?
Menciones los planes para contingencias a bordo? En qu cosiste cada uno de stos?
Indique cules son las seales de emergencias.
Para qu se usa el cuadro de obligaciones y cul es su importancia?
Cules son las medidas que deben adoptarse en caso de las siguientes emergencias:
* Incendio
* Abordaje
* Penetracin de agua en el buque
* Hundimiento ?
Cul es la importancia de realizar ejercicios simulados de emergencias a bordo?
Describa las diferentes alarmas y medidas de comunicacin en emergencia?
Cules son las medidas adoptadas al detectar una emergencia?

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CAPTULO V

PREVENCIN DE LA CONTAMINACIN MARINA

Los objetivos de aprendizaje de este segmento son:

Segn la clasificacin de la contaminacin marina, describir los efectos de


la contaminacin accidental u operacional sin omitir ninguno.
Dada la exposicin de clase por parte del Facilitador, enunciar las
precauciones a bordo para proteger el mundo marino explicando su mbito de aplicacin.
Conforme la discusin grupal, analizar los procedimientos bsicos establecidos para proteccin ambiental
sealando de forma clara las implicaciones en el medio marino.

1. CONTAMINACIN DEL MEDIO MARINO


Entre los principales medios de contaminacin marina estn los buques; la contaminacin de los espacios
acuticos puede causar un serio impacto econmico en las actividades costeras y afectar a los que explotan los
recursos marinos.
En la mayora de los casos dicho dao es temporal y se ha originado principalmente por las propiedades fsicas
del crudo (hidrocarburos) que produce condiciones molestas y peligrosas. El impacto sobre la vida marina se
agrava por los efectos txicos e impregnacin como resultado de la composicin qumica del hidrocarburo as
como la diversidad y variabilidad de los sistemas biolgicos y su susceptibilidad a la contaminacin.
La contaminacin es la accin y efecto de contaminar o contaminarse, ensuciando, manchando o alterando de
modo nocivo un espacio, sustancia u organismo por efecto de materiales, lquidos, vapores txicos o grmenes
microbiolgicos.

1.1 CAUSAS QUE GENERAN LA CONTAMINACIN


La contaminacin de los mares es causada por el vertimiento en la mar de diversos desechos de origen terrestre
y los provenientes de los buques. Los contaminantes descargados o probables de ser descargados por los
buques son resultantes de causas operacionales o accidentales; stos pueden ser:
Hidrocarburo y sus derivados, residuos y mezclas oleosas.
Combustible lquido
Descargas ilcitas
Descarga de hidrocarburos en rgimen mayor de 30 litros por milla recorrida por el buque.
Descarga de hidrocarburos mayores en un viaje en lastre de 1/15000 de la capacidad total de carga.
Hidrocarburos procedentes de los espacios de carga de un petrolero a menos de 50 millas de la tierra
ms cercana.
Sustancias distintas de los hidrocarburos, vertimiento de ciertos materiales potencialmente peligrosos.
Aguas de sentina descargndose con un contenido de hidrocarburos mayorde15ppm.
Sustancias perjudiciales transportadas en bultos (tanques contenedores)
Agua sucia
Basuras
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1.2 MEDIDAS CORRECTIVAS


Las medidas correctivas que se adopten tras un siniestro martimo exigen, para ser eficaces, un conocimiento
cabal de la influencia del factor humano en las causas de un accidente. Esto se logra mediante una investigacin
pormenorizada y un anlisis sistemtico de los siniestros para determinar los factores que intervinieron en el
siniestro y la serie de acontecimientos que los causaron.
Entre las medidas correctivas se exige:
Que se establezcan reglas que afecten directamente a la gente de mar las cuales sern simples,
claras y completas.
Que la eficacia de la Tripulacin dependa de la capacidad de los individuos, la poltica de gestin, los
factores culturales, la experiencia, la formacin, la competencia profesional, el ambiente laboral y
otros innumerables factores.
La difusin de informacin mediante una comunicacin eficaz como factor esencial para que la
gestin y las decisiones operacionales que se tomen sean acertadas.
Promover y comunicar mediante principios basados en el factor humano una cultura de la seguridad y
una percepcin ms clara de la importancia del medio marino.
Los estudios estadsticos han puesto de manifiesto que la mayor parte de los accidentes ocurridos en el mar,
tanto como el 80%, se deben al error humano. La OMI ha centrado su atencin en este importante campo y esta
examinando factores tales como el efecto de la fatiga en el rendimiento de la Tripulacin.
La Cultura Organizacional como medida que tendr repercusiones para la seguridad y beneficiar
la salud de los ocanos al reducir la contaminacin marina.
La adopcin de una cultura de la seguridad significa que la OMI considera la seguridad y la proteccin
del medio ambiente como sus dos principales preocupaciones, presentes en toda decisin adoptada
en la esfera del transporte martimo, ya sea por la propia Organizacin, un gobierno, una compaa de
transporte martimo o individuo.
La adopcin de esta cultura supondr un importante cambio en la actitud de muchos sectores de la
industria naval, pero sus beneficios pueden ser enormes.

2. CONTAMINACIN OPERACIONAL

La contaminacin puede ser el resultado, por ejemplo, del vertimiento directamente en el mar de las mezclas de
agua e hidrocarburos derivados de la limpieza de los tanques. A fin de evitar que esto suceda, se han adoptado
medidas para prevenir la contaminacin en las fases de proyecto, equipamiento y utilizacin de los buques.

Hidrocarburos: Los buques tanque transportan su carga en varios


tanques o compartimientos en el casco del buque.
Una vez descargados los hidrocarburos, hay que limpiar
cuidadosamente los tanques y cerca de un tercio de los mismos
han de llenarse con agua de mar de manera que la propela del
buque quede debidamente sumergida y el mismo mantenga las
debidas caractersticas de maniobrabilidad y navegabilidad.
En pocas pasadas era prctica frecuente que los petroleros
lavaran los tanques con chorros de agua de mar. Los chorros
arrastraban los residuos de hidrocarburos adheridos a las paredes

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de los tanques, producindose una mezcla de agua e hidrocarburos que se acumulaba en el fondo del tanque y
se bombeaba luego directamente al mar.
Uno de los avances tcnicos de mucha importancia fue el perfeccionamiento del sistema llamado de carga sobre
residuos. Aunque en un principio ese sistema se concibi como medio para ahorrar dinero, tambin se
consideraron los beneficios que supona para el medio ambiente.
A finales de los aos 70 se introdujo un nuevo avance tecnolgico. En lugar de utilizar aguas en las mquinas de
limpieza de los tanques, se empleo crudo, es decir, la propia carga. Al rociar con crudo los residuos adheridos a
las paredes de los tanques, ste simplemente los disolva, convirtindolos en hidrocarburos utilizables que
podan bombearse con el resto de la carga. No era necesario utilizar tanques de decantacin puesto que no
quedaban prcticamente restos de lavazas.
El objetivo general es reducir la cantidad de mezclas de agua e hidrocarburos que han de eliminarse y
asegurarse de que se dispone de instalaciones de recepcin en tierra donde depositar los hidrocarburos
restantes.

3. CONTAMINACIN ACCIDENTAL
Se considera que se produce no de forma intencional si no ms bien originada por manejos inseguros o actos
inseguros. Principalmente se trata de:

REDUCIR LOS ACCIDENTES: Este objetivo se logra principalmente fomentando la adopcin y la


puesta en prctica de normas y procedimientos de navegacin rigurosa a escala mundial. Si bien tales normas
han sido elaboradas fundamentalmente para acrecentar la seguridad de la navegacin, contribuyen, adems, a
reducir la contaminacin resultante de los accidentes.
REDUCIR LAS CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES: Se han adoptado medidas concebidas
para disminuir el alcance de la contaminacin que puede ocasionar el accidente (por ejemplo, limitando el
tamao de los tanques, y por lo tanto, de la cantidad mxima de hidrocarburos que pueda llegar al mar en la
hiptesis de varada de un buque tanquero de verse envuelto en un abordaje).
OTORGAR INDEMNIZACIN: Los costos derivados de la contaminacin pueden ser enormes. Se han
adoptado medidas destinadas a otorgar indemnizacin a las vctimas de sucesos de contaminacin por las
prdidas sufridas.

3.1 PREVENCIN DE LA CONTAMINACIN ACCIDENTAL


La funcin ms importante de la OMI es hacer ms segura toda
forma de navegacin, incluidos naturalmente en ella los petroleros y
quimiqueros. Por consiguiente, las maniobras estipuladas en los
numerosos convenios y recomendaciones que tratan de la seguridad
martima no slo se aplican a esos buques si no tambin a los
dems, pues sabido que cuanto ms seguro sea un buque menor
ser la probabilidad de que sufra un accidente.
El convenio de mayor importancia de los hasta ahora adoptados es el convenio SOLAS que estipula
prescripciones especiales aplicando las disposiciones relativas a la seguridad contra incendio; son mucho ms
rigorosas respecto de los buques tanque que las correspondientes a los buques corrientes de carga seca, debido
a que es mucho mayor el peligro de incendio a bordo de los buques que transportan hidrocarburos y productos
de refinacin.

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No slo el fuego representa un peligro para los buques; en ciertas circunstancias basta una sola chispa para
causar un desastre. En efecto, aunque estn vacos, los tanques que han llevado hidrocarburos contienen gas
inflamable que puede explotar si no se observan los procedimientos de rigor.
El mtodo normal consiste en:
Llenar los tanques con gas inerte, es decir, que no sea explosivo. Habitualmente se utilizan para ese
fin los gases de la combustin procedentes de las calderas.
stos se limpian y a continuacin se introducen por bombeo en los tanques vacos o en los espacios
sin llenar que quedan por encima de los hidrocarburos en los tanques que llevan carga.
Entre estos Convenios relativos a la seguridad que son de particular relevancia merecen citarse el relativo al
Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, que contiene disposiciones especiales para buques
que, como los buques tanque, pueden tener, en razn de su calado una capacidad reducida de maniobra, y el
Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardia para la gente de mar, 1978, en el que
figuran diversas prescripciones especialmente concebidas para los que trabajan a bordo de buques tanque.

3.1.1 MEDIDAS INTERNACIONALES PARA PREVENIR LA CONTAMINACIN


El convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques, 1973 y su protocolo 78 conocido en la
forma abreviada como MARPOL 73/78 contiene las disposiciones establecidas entre los estados para prevenir la
contaminacin del medio marino provocada por la descarga de sustancias perjudiciales o de efluentes que
contengan tales sustancias provenientes de los buques. Dicho Convenio contempla lo siguiente:
a) Tanque de Lastre Separado
Todo tanque que est completamente separado de los servicios de carga de hidrocarburos y de
combustible lquido para consumo y que est permanentemente destinado al transporte de lastre o al
transporte de lastre de cargamentos que no sean ni hidrocarburos ni sustancias nocivas. Estn
emplazados como elementos de proteccin, ayudan a proteger los tanques de carga de las varaduras o
abordajes.
b) Facilidades de Recepcin
Terminales de carga de hidrocarburos, puertos de reparacin y dems puertos en los cuales los buques
tengan que descargar residuos de hidrocarburos, deben disponer de servicios e instalaciones para la
recepcin de los residuos y mezclas oleosas que queden a bordo de los petroleros y otros buques, con
capacidad adecuada para que los buques que las utilicen no tengan que sufrir demoras innecesarias.
Todos los puertos y terminales en los que se efecte la carga de hidrocarburo de petrleo a bordo
de los petroleros.
Todos los puertos y terminales en los que se efecte la carga de hidrocarburos distintos de los
crudos de petrleo a granel.
Todos los puertos que tengan astilleros de reparaciones o servicios de limpieza de tanques.
Todos los puertos y terminales que den abrigo a buques dotados de tanques de residuo.

4. PLAN DE EMERGENCIA CONTRA CONTAMINACIN UTILIZADO A BORDO

En caso de contaminacin marina todo buque debe contar con el siguiente plan de emergencia:
Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 y todo buque no petrolero cuyo arqueo, bruto sea
igual o superiora 400 llevar a bordo un plan de emergencia en caso de contaminacin por hidrocarburos
aprobado por la Administracin.

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El plan se ajustar a directrices elaborados por la Organizacin y estar redactado en el idioma de trabajo
del Capitn y los Oficiales. El plan incluye por lo menos:
El procedimiento que deben seguir el Capitn u
otras personas al mando del buque para notificar
un suceso de contaminacin por hidrocarburo,
basado en las directrices elaboradas por la
Organizacin.
La lista de las Autoridades o las personas a
quienes debe darse aviso en caso de suceso que
entrae contaminacin por hidrocarburos.
Una descripcin detallada de las medidas que se
deben adoptar inmediatamente las personas a
bordo para reducir o contener la descarga de hidrocarburos resultante del suceso.
El procedimiento de coordinacin con las Autoridades Nacionales y Locales para luchar contra la
contaminacin.

CUNDO NOTIFICAR?

El Capitn o el Oficial designado por ste deber notificar mediante un reporte por el medio ms rpido
disponible (medios radio elctricos de comunicacin) a las personas y Autoridades que ocupen los cargos,
mencionados en la seccin: A QUIEN NOTIFICAR, cuando ocurra una:
1. DESCARGA REAL
a) Una descarga de hidrocarburos, resultante de daos al buque, sus equipos o instalaciones o con el
propsito de preservar la seguridad del buque, salvar vidas humanas en el mar, falla operacional,
error humano, o
b) Una descarga de hidrocarburo en exceso de la rata instantnea permitida por el convenio, durante
la operacin del buque
2. DESCARGA PROBABLE
El plan da la orientacin al Capitn para evaluar una situacin que, aunque no envuelve una descarga en
el momento, calificara como una descarga probable y as se requiera de un informe. Para juzgar si hay
probabilidad de emitirse un informe, los siguientes factores, como mnimo deben ser tomados en cuenta:
La naturaleza del dao, falla o colapso del buque, su maquinaria o equipos, avera, falla,
operacional o error humano.
La posicin del buque, su proximidad a tierra y otros riesgos que hayan ocurrido
Estado del tiempo, marea, corrientes y estado de la mar;
Estado del trfico martimo en la zona.

REVISIN DE LOS CONTENIDOS DE LOS ANEXOS DE MARPOL

Los anexos de esta disposicin contemplan:


Anexo I .- CONTAMINACIN POR HIDROCARBUROS
Anexo II.- CONTAMINACIN POR QUMICOS LQUIDOS A GRANEL
Anexo III.- CONTAMINACIN POR QUMICOS SLIDOS EMPAQUETADOS
Anexo IV.- CONTAMINACIN POR AGUAS NEGRAS
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Anexo V. - CONTAMINACIN POR BASURA.


Anexo VI. - CONTAMINACIN DEL AIRE

5. CONTAMINACIN POR HIDROCARBUROS, AGUAS SUCIAS, BASURAS Y AIRE POR LOS BUQUES

5.1 CONTROL DE DESCARGA DE HIDROCARBUROS (ANEXO I MARPOL)

5.1.1 LIBRO DE REGISTRO DE HIDROCARBURO

Todo petrolero de arqueo bruto igual o superiora 150 y todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 que no
sea petrolero, se le facilitar la parte 1 del libro de Registro de Hidrocarburos para consignar en ella las
operaciones pertinentes que se efecten en los espacios de mquinas. A los petroleros se les facilitar tambin
la parte II del Registro de Hidrocarburos para consignar en ellas las operaciones de carga/lastrado pertinentes.

5.1.2 SISTEMA DE VIGILANCIA Y CONTROL DE DESCARGA DE HIDROCARBUROS Y EQUIPOS


FILTRADOR DE HIDROCARBUROS
1. Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400, pero inferior a 10000, llevar un equipo, filtrador de
hidrocarburos.
2. Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 10000 ir provisto de equipo filtrador de hidrocarburos y
medios de alarma y detencin automtica de toda descarga de mezclas oleosas si el contenido de
hidrocarburos en el efluente excede de 15ppm.
a) La administracin podr dispensar del cumplimiento de lo prescrito en los prrafos 1 y 2 a todo buque
destinado exclusivamente a efectuar viajes de zonas especiales, siempre que se cumplan todas las
condiciones siguientes:
I. Que el buque vaya equipado con un tanque de retencin que tenga un volumen suficiente
para retener a bordo la totalidad de las aguas oleosas de sentina.
II. Que todas las aguas oleosas de sentina se retengan a bordo para descargarlas
posteriormente en instalaciones receptoras.
III. Que existan instalaciones receptoras adecuadas para recibir tales aguas oleosas de sentina
en un nmero suficiente de las puertas a terminales en que haga escala el buque.
b) Los buques de arqueo bruto inferior a 400 estarn equipados en la medida de lo posible, con
instalaciones que permitan retener a bordo hidrocarburos o mezclas oleosas o descargarlos.
3. El equipo filtrador de hidrocarburos estar concebido de modo que el contenido de hidrocarburos de
cualquier mezcla oleosa que se descargue en el mar despus de pasar por el sistema no exceda de
15ppm.
4. Estar dotado de medios de alarma para indicar que tal proporcin va a ser rebasada. El sistema estar
tambin provisto de medios adecuados para toda descarga de mezclas oleosas se detenga
automticamente si el contenido de hidrocarburos del afluente excede de 15ppm.

5.1.3 CONTROL DE LAS DESCARGAS DE HIDROCARBUROS

Esta prohibido toda descarga de hidrocarburos o mezclas oleosas en el mar desde buques, salvo cuando
cumplan todas las condiciones siguientes:
a) Tratndose de petroleros, excepto en los casos:

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Que el petrolero no se encuentre dentro de una zona especial.


Que el petrolero se encuentre a ms de 50.millas marinas de la tierra ms prxima
Que el petrolero est en ruta.
Que el rgimen instantneo de descarga de hidrocarburos no exceda de 30.litros por milla
nutica.
Que la cantidad total de hidrocarburos de descarga en el mar no exceda, en el caso de petroleros
existentes, de 1/15000 del cargamento total de que forman parte de los residuos y, en el caso de
petroleros nuevos, 1/30000 del cargamento total de que formaban parte los residuos.
Que el petrolero tenga en funcionamiento un sistema de vigilancia y control de descarga de
hidrocarburos y disponga de un tanque de decantacin.
b) Tratndose de buques no petroleros cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 400 y buque petrolero por lo
que se refiere a las aguas de las sentinas de los espacios de mquinas, exceptuando los de la cmara de
bombas de carga a menos que dichas aguas estn mezcladas con residuos de carga en zona especial.
Que el buque no se encuentre en zona especial
Que el buque est en ruta
Que el contenido de hidrocarburos del efluente sin dilucin no exceda de 15ppm.
Que el buque tenga en funcionamiento el equipo.

5.2 AGUAS SUCIAS (ANEXO IV MARPOL)


Se consideran como aguas sucias, todas las provenientes de:
Desages y otros residuos procedentes de lavabos, lavaderos y conductos de salida situados en cmaras
de servicios mdicos (dispensario, hospital y otros)
Desages procedentes de espacios en los que se transporten animales vivos.
Otras aguas residuales cuando estn mezcladas con las de desage.

5.2.1 DESCARGA DE AGUAS SUCIAS


1. Esta prohibida la descarga de aguas sucias en el mar a menos que se cumplan las siguientes condiciones:
a) Que el buque efecte la descarga a una distancia superiora 4 millas marinas de la tierra ms
prxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas, o a distancia
mayor que 12 millas marinas si no han sido previamente desmenuzada ni desinfectada.
b) Que el buque utilice una instalacin para el
tratamiento de las aguas sucias.

EXCEPCIONES:
La regla no se aplica segn lo estipulado por MARPOL 73/78:
A la descarga de las aguas sucias de un buque cuando sea
necesaria para proteger la seguridad del buque y de las
personas que lleve a bordo, o para salvar vidas en el mar.

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A la descarga de aguas sucias resultantes de averas sufridas por un buque, o por sus equipos, siempre
que antes y despus de producirse la avera se hubieran tomado precauciones razonables para atajar o
reducir.
El buque est equipado con una instalacin para el tratamiento de las aguas sucias.
El buque est dotado de una instalacin para desmenuzar y desinfectar las aguas sucias. El buque est
equipado con un tanque de retencin, dicho tanque tiene capacidad suficiente, para poder retener todas
las aguas sucias.
El buque est dotado de un conducto que corra haca el exterior en forma adecuada para descargar las
aguas sucias en las instalaciones de recepcin y que dicho conducto est provisto de una conexin
universal a tierra.
Instalaciones de Recepcin: En los puertos y terminales se establecern instalaciones de recepcin de
aguas sucias con capacidad adecuada para que los buques que las utilicen no tengan que sufrir demoras
innecesarias.

5.3 BASURAS (ANEXO V MARPOL)

Por basura se entiende toda clase de restos de alimentos, as como los desechos resultantes de las faenas
domsticas y de las operaciones normales del buque, salvo el pescado fresco y, sus partes, que pueda sea
necesario eliminar continua o peridicamente.
5.3.1 DESCARGA DE BASURAS MAR BALTICO Y MAR

FUERA DE LAS ZONAS MAR DEL NORTE


CARIBE
ESPECIALES
MAR
GOLFO DE MEDITERRANEO
MEXICO Y MAR NEGRO

Por Zona Especial se entiende


cualquier extensin de mar en la que,
por razones tcnicas reconocidas en
relacin con sus condiciones
oceanogrficas y ecolgicas y el
MAR MAR ROJO -
ANTARTICO GOLFO PERSICO Y

carcter particular de su trfico


GOLFO DE ADEN

martimo, se hace necesario adoptar


procedimientos especiales obligatorios
para prevenir la contaminacin del mar
por las basuras.
Son Zonas especiales: AREAS DESIGNADAS COMO ZONAS ESPECIALES
El Mar Mediterrneo, el mar
Bltico, el mar Negro, l mar Rojo, la zona de los Golfos", el mar del Norte ,la zona del
Antrtico y, la regin del Gran Caribe, incluidos el 'Golfo de Mxico y el Mar Caribe, y
diversos mares y bahas que se extienden hacia el sur hasta la Guayana Francesa.

Para todos los casos, est prohibido echar a la mar toda materia plstica, incluida, exhaustiva, la cabullera,
redes de pesca de fibras sintticas y las bolsas de plstico para la basura.
Las basuras indicadas a continuacin se echarn tan lejos como sea posible de la tierra prxima que se
encuentra a menos de:
25 millas marinas, cuando se trate de tablas y forros de estiba y materiales de embalaje que puedan flotar.
.
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12 millas marinas, cuando se trate de los restos de comidas y las dems basuras, incluidos productos de
papel, trapos, vidrios, metales, botellas, loza domstica y cualquier otro desecho por el estilo.
La basura podr ser echada al mar siempre que haya pasado previamente por un desmenuzador o triturador y
ello se efecte tan lejos como sea posible de la tierra ms prxima, prohibindosele en todo caso hacerlo si la
tierra ms prxima se encuentra a menos de 3 millas nuticas.
Dichas basuras estarn lo bastante desmenuzadas o trituradas como para pasar por cribas con mallas no
mayores de 25 mm. Cuando las basuras estn mezcladas con otros residuos para los que rijan distintas
prescripciones de eliminacin o descarga se aplicarn las prescripciones ms rigurosas.

5.3.2 PRESCRIPCIONES ESPECIALES PARA ELIMINACIN DE BASURAS:

Se prohbe echar al mar cuales quiera materias desde las plataformas, fijas o flotantes,
dedicadas a la exploracin, explotacin y consiguiente tratamiento, en instalaciones mar
adentro, de los recursos minerales de los fondos marinos, y desde todo buque que se
encuentre atracado a dichas plataformas.
Los restos de comida previamente pasados por un desmenuzador o triturador podrn
echarse al mar desde tales plataformas, fijas o flotantes, cuando estn situadas a ms
de12 millas de tierra y desde todo buque que est atracado a dichas plataformas.
Dichos restos de comida estarn lo bastante desmenuzados o triturados para pasar por
cribas con mallas no mayores que 25mm.

Se considerar basuras todo material:

Plsticos
Productos de papel, trapos, vidrio, metales, botellas, loza y otros.
Restos de alimentos
Cenizas de incinerador

EXCEPCIONES

Las reglas no se aplican segn lo estipulado por MARPOL 73/78:


a) Al desecho de basura desde una embarcacin siempre que fuera necesario para proteger la seguridad
del buque y de aquellos que estn a bordo o para salvaguardar la vida en el mar.
b) Al derrame de basuras resultantes de averas sufridas por un buque o por sus equipos, siempre que
antes y despus de producirse la avera, se hubieran tomado toda suerte de precauciones razonables
para atajar o reducir a un mnimo tal derrame.
c) A la prdida accidental de redes de pesca de fibra sintticas, siempre que se hubieran, tomado suerte
de precauciones razonables para impedir tal prdida.

5.3.3 RESTRICCIONES APLICABLES A LA ELIMINACIN DE BASURAS EN LA MAR


El anexo V de MARPOL, prohbe arrojar plsticos al ambiente marino y establece restricciones en cuanto a la
descarga de otras basuras generadas a bordo de buques al mar. Cualquier Violacin de estas regulaciones
puede ser sujeta a sanciones penales incluyendo multas y encarcelamiento, a travs de la aplicacin de leyes
nacionales y locales.

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DNDE SE PUEDE DESCARGAR BASURA EN EL MAR


IPO DE BASURA FUERA DE ZONAS
TIPO DE BASURA FUERA DE ZONAS ESPECIALES EN ZONAS ESPECIALES

Plsticos, cuerdas y redes de Prohibida su descarga Prohibida su descarga


pesca sintticas, bolsas plsticas
para basura.
Prohibida su descarga
Materiales flotantes de estiba, De 25 millas mar adentro
revestimientos y materiales de
empaque.
Prohibida su descarga
Papel, trapos, vidrio, metal, De 12 millas mar adentro
botellas, cermica, similar.
Prohibido
Igual al anterior, triturados (25mm) De 3 millas

Desechos de alimentos no De 12 millas mar adentro Prohibida su descarga


triturados molidos (25mm)

Desechos alimenticios triturados De 3 millas mar adentro De 3 millas mar adentro


molidos.

5.3.4 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE RECEPCIN


En los puertos y terminales se establecern instalaciones y servicios de recepcin de, basuras con capacidad
adecuada.
5.3.5 RTULOS, PLANES DE GESTIN DE BASURAS Y MANTENIMIENTO DE REGISTROS DE BASURAS
En todo buque de eslora igual o superior a 12m, se colocarn rtulos en los que se notifiquen a la Tripulacin y a
los pasajeros las prescripciones sobre eliminacin de basuras. Los rtulos estarn redactados en castellano, y
en el caso de los buques que realicen viajes a puertos o terminales mar adentro, en ingls o francs.
Todo buque de arqueo bruto,:igual o superior a 400 y todo buque que est autorizado a transportar 15 personas
o ms tendr un plan de gestin de basuras que la Tripulacin deber cumplir. Dicho plan incluir:
Procedimientos escritos para la recogida, el almacenamiento, tratamiento y la evacuacin de basuras,
incluida, la manera de cmo utilizar el equipo de a bordo.
Tambin se designar en l a la persona encargada de su cumplimiento.
Todo buque de arqueo bruto igual o superiora 400 y todo buque que est autorizado el transportar 15
personas o ms que realice viajes a puertos o terminales mar adentro, y toda plataforma fija o flotante
empalada en la exploracin y explotacin del fondo marino llevar un Libro de Registro de Basuras.
Este libro, sea o no sea parte del diario oficial de navegacin, se ajustar al modelo especificado.

5.4 LA CONTAMINACIN DEL AIRE GENERADA POR LOS BUQUES (ANEXO VI)

El anexo VI titulado Reglas para Prevenir la Contaminacin Atmosfrica ocasionada por los buques establece:
Lmites para las emisiones de dixido de azufre y de xido de nitrgeno procedentes de los escapes de
los buques y prohibir las emisiones deliberadas de sustancias que agitan la capa de ozono.
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Un limite mximo a escala mundial de


4,5% masa I masa para el contenido de
azufre del fuel oil.
Disposiciones que permitan designar
ciertas zonas especiales, zonas de
control de las emisiones de dixidos de
azufre en las que el control de
emisiones es ms estricto. En dichas
zonas, el contenido de azufre del fuel
oil utilizado abordo de los buques
deben contar con un sistema de
limpieza de los gases de escape o bien
utilizar cualquier otro mtodo tcnico
que limite las emisiones de SOx
En el protocolo se designa al mar
Bltico zona de control de las
emisiones de SOx.
Se prohben las emisiones de sustancias que agotan la capa de ozono, lo que incluye a los halones y los
clorofluorocarbonos (CFC).
Se han prohibido en todos los buques nuevas instalaciones que contengan sustancias que agotan la capa
de ozono excepto las que contengan clorofluorocarbonos (CFC), que se permitirn hasta el 1 de enero del
2020.
Lmites para las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) de los motores diesel. En el Cdigo tcnico de
carcter obligatorio, relativo a las emisiones de NOx, se determinar el mtodo de lograrlo.
El anexo prohbe tambin la incineracin abordo de ciertos productos tales como materiales de embalaje
contaminados y difenilos policlorados (PCB).

6. OTRAS DISPOSICIONES EN VENEZUELA


De manera particular se establece en Venezuela en la Ley General de Marina y actividades conexas del ao
2002, lo siguiente:
Todo buque inscrito en el registro naval venezolano de arqueo bruto mayor de 150 unidades deber tener
un certificado internacional de contaminacin por hidrocarburos (IOPP). (artculo 23)
Si transporta sustancias qumicas, debe obtener el certificado internacional de prevencin de
contaminacin para el transporte de sustancias lquidas nocivas a granel (Artculo 25).
Otras disposiciones exigen permisologa vigente:
Registro de Actividades Susceptibles a Degradar el Ambiente (RASDA) otorgado por el Ministerio del
Ambiente y de los Recursos Naturales (MARN) a las personas naturales o jurdicas que desarrollen
actividades o procesos, como generadores potenciales de materiales peligrosos recuperables y
desechos peligrosos.
En caso de buques tanqueros a travs del Ministerio de Energa y Petrleo.

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RESUMEN

A continuacin encontrar una serie de preguntas, las cuales podr responder de manera correcta al trmino de
este mdulo:
Cules son las causas que generan la contaminacin del medio marino?
Cules son las medidas correctivas que deben adoptarse tras un siniestro marino?
Cules son las diferencias entre la contaminacin operacional y la accidental?
Qu aspectos debe incluir un plan de emergencia a bordo a aplicar en caso de contaminacin?
Qu medidas deben establecerse para el control de descargas de aguas sucias?
Seale cules son las zonas especiales de restriccin para descargas de basura en el mar.
Cules son las prescripciones y restricciones ms importantes para la descarga de basura en el mar?
Qu tipo de controles y vigilancia son exigidos para el filtrado y descarga de hidrocarburos?
Qu aspectos contempla el anexo VI de MARPOL para prevenir la contaminacin del aire?

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GLOSARIO DE TRMINOS

Abordaje: Es el contacto, violento o no, que se produce entre dos o ms embarcaciones, que naveguen o sean
capaces de navegar.

Achicador: Elemento que sirve para achicar.

Achicar: Extraer el agua o otro lquido de la sentina o algn compartimiento, mediante achicadores, bombas o
cualquier otro medio.

Adrizar: colocar la embarcacin en posicin vertical (en la direccin de las drizas), es la accin contraria de
escorar.

Amarra: Hacer firme un cabo. Tambin afirmar el barco a un muelle o boya.

Ancla: Instrumento de hierro con ganchos que sirve para asegurar las embarcaciones, aferrndose en el fondo
del mar e impide que sean arrastradas por el mar o el viento.

Anclote: Ancla pequea.

Aparejo: Conjunto de palos, perchas y jarcia de un barco. Tambin se denomina aparejo a un conjunto de
motones y cabos que permiten multiplicar la fuerza.

Apopar: Accin de aumentar el calado en popa trasladando pesos.

Arqueo: Es el volumen de los espacios que existen bajo la cubierta superior y de todos los espacios cerrados
sobre ella.

Astillero: Sitio destinado para construir y reparar embarcaciones.

Atracar: Arrimarse con un barco a otro, a un muelle, o a una boya a los efectos de amarrarse, embarcar o
desembarcar personas o cosas.

Atracada, atraque: Maniobra de atracar.

Autonoma: Capacidad que tiene un buque para permanecer en el mar por un perodo de tiempo y cubrir
grandes distancias sin reabastecerse de combustible o tomar provisiones a una velocidad dada.

Avance: Distancia que recorre un buque en su rumbo primitivo, despus que se ha metido el timn a una de las
bandas.

Avante: Lo mismo que en la aceptacin comn, adelante.

Avera: Dao que recibe la embarcacin en cualquier parte.

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Babor: Costado izquierdo de la embarcacin con referencia a un observador que mira hacia proa desde popa.

Baliza: Seal luminosa automtica, generalmente sostenida por una estructura en forma de torre.

Barmetro: Instrumento que sirve para medir la presin atmosfrica.

Barlovento: Lugar o parte desde donde sopla el viento con respecto al observador.
Bichero: Palo con punta y gancho metlico en un extremo que sirve para tomarse o abrirse al atracar o
desatracar la embarcacin.

Bitcora: Caja y soporte que contiene el comps magntico en barcos relativamente grandes y en buques.

Borda: Prolongacin del costado de un buque por encima de la cubierta que sirve de proteccin contra los
golpes del mar.

Boya: Indicador flotante, fijo al fondo del mar por medio de cable o cadenas, el cual por su forma y color, da
informe para la navegacin; puede ser lumnica o ciega.

Boza: Cabo que sirve para amarrar la embarcacin por proa.

Braza: Cabo que sirve para cambiar la orientacin de una percha, por ejemplo el tangn. Medida de longitud
equivalente a 1,828 m. (6 pies).

Cabo: Cualquiera de las cuerdas que se utilizan a bordo. Accidente geogrfico consistente en dos puntas que se
intercala en el agua, determinando entre ellas una concavidad en la costa.

Cabotaje: Navegacin que se hace cerca de la costa guindose por su conformacin (navegacin entre cabos).

Caja de Cadenas: Es un compartimiento situado en la proa para alojar la cadena del ancla.

Calado: Distancia que hay desde la superficie del agua o Inca de flotacin, al borde inferior de la quilla.
Profundidad.

Camarote: Compartimiento usado a bordo para alojamiento.

Casco: Armazn del barco que comprende la estructura, el forro y la cubierta pero no incluye la arboladura y las
jarcias.

Centro de gravedad: Es el punto donde acta la fuerza de gravedad, es decir el peso o desplazamiento del
barco. Su posicin depende solo de los pesos existentes a bordo y de su distribucin.

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Chalana: Pequea embarcacin de trabajo, de fondo plano.

Cofferdam: Espacio vaco entre dos mamparos para aislarlo y evitar influencias y contaminacin en caso de
prdidas.

Comps: Elemento para dibujar y/o medir distancias en las cartas nuticas. Puede ser un comps de dibujo o un
comps de puntas secas.

Comps Magntico: Instrumento que sirve para determinar la direccin en que se navega. Es el equivalente a la
brjula de uso terrestre.
Compensacin: Accin de corregir los desvos del comps magntico.

Condiciones Marineras: Aptitud de una embarcacin para navegar en cualquier condicin climtica.

Costados: Cada uno de los lados de un casco de proa a popa y desde la lnea de flotacin hasta la cubierta.

Cuaderna: Miembro estructural transversal que nace en la quilla y se extiende hacia los costados dndole
rigidez.

Cuadrante: Es la cuarta parte de un circulo. Se denomina as a cada una de las cuatro partes en que se divide la
rosa de los vientos, siendo el primer cuadrante el norte.

Cubichete: Abertura en cubierta coronada de una pequea construccin con vidrio que le permite ventilacin y
luz a la otra cubierta.

Cubierta: Cierre superior del casco que se contribuye a la estanqueidad del mismo y que permite la existencia
de un espacio habitable para la tripulacin.

Cubierta Principal: En los buques suele haber varias cubiertas. Se llama principal a la que cierra el casco
dndole estanqueidad y resistencia. Tambin se llama cubierta de intemperie.

Deriva: Angulo formado entre la derrota y el rumbo por el efecto de la corriente.

Derrota: Es la trayectoria seguida por la embarcacin.

Derrotero: Publicacin nutica que contiene instrucciones, datos e informaciones de inters para el navegante.

Dique Flotante: Son las construcciones flotantes de fierro o de madera, destinadas a levantar los buques y
dejarlos en seco para pararlos o carenarlos.

Doble Fondo: Espacio encerrado en la cala de un buque entre el forro interior y el exterior; por regla general,
slo hay doble fondo, bajo las mquinas y calderas y se divide en varios compartimentos.

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Draga: Buque destinado a excavar, limpiar y/o profundizar fondos y canales.

Driza: Cabo o cable que sirve para izar la vela. Generalmente est formado por una parte de cabo, que se
denomina llamador, y otra de cable.

Durmiente: En embarcaciones de madera: listn que corre de proa a popa, contra la cabeza de las cuadernas,
sobre el cual se apoyan los baos.

Embestir: Chocar contra otro barco, o contra la costa ("embestir continente").

Encallar: Varar, clavarse en fondo duro o entre piedras.

EPIBR: Emergency Position Indicating Radio Bacon. Radio baliza de localizacin de siniestro por satlite, emite
informacin del buque siniestrado a un satlite el cual reenva la informacin a los servicios de bsqueda y
salvamento.

Escala de gato o de mono: Escalera porttil hecha de cabo o cable.

Escora: Angulo de inclinacin permanente que adoptan los buques cuando no tienen bien distribuidos los pesos
a bordo. Lo contrario de adrizado.

Escotilla: Abertura grande rectangular y a veces ovalada que se deja en varios puntos de la cruja de las
cubiertas para bajar a las interiores o para extraer efectos.

Eslora: Longitud de la embarcacin.

Espejo: Parte plana o ligeramente curva de la popa.

Espiche: Agujero pequeo que se hace en el casco para desagotarlo, tambin suele llamarse as al tapn que
se utiliza para cerrarlo.

Estanco: Todo espacio, compartimiento o mamparo que no permite el ingreso de lquidos y a veces gases.

Estibar: Distribuir los pesos a bordo de un buque, para que tenga una buena estabilidad, ocupen el mnimo
espacio, mantengan las condiciones marineras y no se corran.

Estribor: Costado derecho de la embarcacin viendo hacia la proa.

Francobordo: Distancia medida verticalmente desde la lnea de flotacin, hasta la cubierta. De su valor
dependen la seguridad y la comodidad interior de la embarcacin.
Fragata: Barco con aparejo de tres o cuatro mstiles, con vergas y cofas en todas ellas.

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GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System. Es un sistema de comunicacin integrado que usa tanto
satlites como radiocomunicaciones terrestres para asegurar sin importar donde este la embarcacin emitiendo
una llamada de socorro, la ayuda ser despachada.
Hachuela: Hacha pequea.
INEA: Instituto Nacional de Espacios Acuticos e Insulares. Autoridad martima venezolana.
Izar: Hacer subir algo por medio de una driza, amante o amantillo.
Lampazo: Manojo largo y grueso de filsticas unidas por un extremo en forma de plumero y que sirve para secar
las cubiertas y costados de los buques.
Lancha: Embarcacin destinada para el transporte de personal y material; cuando se destina para el transporte
de Oficiales Superiores o Comandantes de unidades recibe el nombre de lancha almirante.

Lastre: Es todo peso que se estiba en la parte ms baja de un buque para darle mayor estabilidad, ste pueden
ser: hierro, agua, arena, piedra, etc.

Levar: Levantar el ancla de fondo.

Mamparo: Elementos interiores del buque para subdividirlo y reforzarlo (paredes).

Manga: Ancho del barco.

Maniobra: Evolucin del barco en el agua. Nombre genrico que se da a un conjunto de cabos y/o aparejos.

MARPOL: Marine Pollution Convenio Internacional de la Organizacin Martima Internacional que trata sobre la
prevencin de la contaminacin del medio ambiente marino producida por buques.

Milla Nutica: Distancia equivalente a 1.852 metros.

Norte del Comps: Es el que seala al que apunta, el comps magntico.

Norte Geogrfico: Es el verdadero, o sea la direccin del polo norte. No existe ningn instrumento que lo seale
sin error.

Norte Magntico: Es el correspondiente al campo magntico terrestre. Para conocer su ubicacin se utiliza el
comps magntico.

Nudo: Medida de velocidad equivalente a una milla nutica por hora.

OMI: Organizacin Martima Internacional. Institucin que deriva de la Organizacin de Naciones Unidas y que
tiene como objetivos la bsqueda de una navegacin segura y la no contaminacin de los mares.

Paol: Cualquiera de los compartimentos o divisiones que se hacen en un buque y que sirven para guardar
provisiones y pertrechos, y que toman la denominacin del gnero que contienen.

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PBIP: Cdigo Internacional de Proteccin del Buque e Instalaciones Portuarias.

Pescante: Estructura curva que sirve de soporte al sistema de puesta a flote de botes salvavidas.

Pluma: Aparato que se utiliza para arriar e izar cargas, pesos e incluso barcos.

Popa: Parte trasera de la embarcacin.

Prctico: Piloto u hombre de mar, que es contratado para hacer pasar un buque por determinado lugar debido a
su gran conocimiento del mismo.
Proa: Parte delantera de la embarcacin.
Publicaciones Nuticas: Son aquellas que se editan expresamente como ayudas a la navegacin, tales como
las tablas de mareas, cartas nuticas, etc.
Quilla: Elemento estructural, longitudinal que esta en el fondo del buque, y que une las dos lminas exteriores
del casco, sirviendo como fundamento de la estructura.
Rabiza: Cabo delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para sujetarlo, como el cabo o trenzado que
lleva la navaja marinera, para asegurarla a la mueca o al cuello.

Radar: Aparato por medio del cual los objetos son localizados por ondas electromagnticas. Una onda electro-
magntica trasmitida es reflejada por un objeto, recibida e ilustrada por un osciloscopio o pantalla de rayos
catdicos.

Radio de Accin: Mxima distancia que puede recorrer un buque, dependiendo de las distintas velocidades que
desarrolle.

Radiogonimetro: Aparato para tomar marcaciones, tomando como puntos de referencia las estaciones de
radio.

Rastra: Red fuerte con la que se recorre el fondo de un punto para recoger objetos del fondo del mar.
Rasel: Espacio de proa a popa entre el primero o ltimo mamparo transversal, los costados y el fondo del buque.
Recalar: Luego de una larga navegacin, aproximarse a una costa para reconocerla y determinar la posicin.
Remolcador: Embarcacin de construccin fuerte, utilizada para mover a otras embarcaciones o buques.

Roda: Parte de la proa del casco que va desde de la quilla a la cubierta. En barcos de madera es un elemento
estructural que se encastra en la quilla.

Rol: Lista de la tripulacin de un barco.

Rosa de los Vientos: Crculo en el cul estn marcadas las divisiones de los rumbos en el horizonte.
Antiguamente se divida el circulo en 32 cuartas, en la actualidad se trabaja con 360 grados.

Rumbo: Angulo formado entre la lnea de cruja y el norte. Abertura producida en el casco por accidente.
SAR: Servicios de bsqueda y salvamento (Search and Rescue).

Sentina: Es la parte ms profunda del interior del casco, donde acumula toda el agua que penetra en l.

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Sobrequilla: En los barcos de madera: pieza que se coloca por encima de la quilla, para reforzarla y facilitar la
fijacin de las tracas.
SOLAS: Safety of Life at Sea Convenio de la Organizacin Martima Internacional que trata sobre la seguridad
de la vida humana en el mar.
Sotavento: El lado contrario a donde sopla el viento, con respecto al observador.
STCW: Standards of Training, Certification and Watchkeeping Convenio de la Organizacin Martima
Internacional que trata sobre formacin titulacin y guardia para la gente de mar.
Transponder: Equipo electrnico que hace rebotar cualquier seal de radar que reciba.

Trinca: Cabo con que se sujeta alguna cosa.

Tricar: Hacer firme, sujetar, asegurar una cosa de manera que no pueda caerse o ser arrastrado por el agua.
Timn: Pieza mvil que se coloca en la popa de la embarcacin y sirve para darle direccin. TIMONEL: Individuo
que manipula el timn del buque.

Varadero: Lugar apropiado para sacar las embarcaciones a tierra, con el objeto de repararlas, pintarlas, etc.

Varar: Poner en seco una embarcacin. Encallar un barco en la costa o un bajo.


VHF: Very High Frequency. Ondas de radio emitidas a una muy alta frecuencia.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Code of safe working practices for merchants seamen. Martime and coast guard agency.
1998ISBN011551836.

Convenio de Formacin OMI

Introduccin a las condiciones del medio ambiente del trabajo. OlT 1991 ISBN 92-2305125-8

La OMI al da .Publicacin anual 1998. Londres

MARPOL 73/78. Edicin refundida, 1997.OMI ISBN 92-801-3515-5

Manual de seguridad y responsabilidades sociales CIED"- PDVSA.

Normas COVENIN

Personal safety and social responsibilities model course.. OMI London 1998.

Resoluciones OMI (19) y A (20)

SOLAS, edicin refundida, 1997. OMI ISBN90-801-3512-0

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