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MOTORES CAMLESS Formatted: Font color: Background 1

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La mayora de los motores de pistn de cuatro tiempos hoy en da emplean uno o

ms rboles de levas para operar las vlvulas de asiento. Los lbulos en los
rboles de levas operan seguidores de leva que a su vez abren las vlvulas de
asiento. Un Camless (o, motor de vlvula libre) utiliza actuadores
electromagnticos, hidrulicos o neumticos para abrir las vlvulas de
mariposa. Los actuadores se pueden usar para abrir y cerrar las vlvulas, o un
actuador abre la vlvula mientras un resorte la cierra.
Como un rbol de levas normalmente tiene solo un lbulo por vlvula, la duracin
de la vlvula y la sustentacin son fijas. El rbol de levas funciona a la mitad de la
velocidad del motor. Aunque muchos motores modernos usan la fase de rbol de
levas, es ms difcil ajustar la elevacin y la duracin de la vlvula en un motor en
funcionamiento. Algunos fabricantes utilizan sistemas con ms de un lbulo de
la leva, pero esto sigue siendo un compromiso ya que solo algunos perfiles pueden
estar en funcionamiento a la vez. Este no es el caso con el motor sin cmara,
donde el tiempo de elevacin y vlvula se puede ajustar libremente de vlvula a
vlvula y de ciclo a ciclo. Tambin permite mltiples eventos de elevacin por
ciclo y, de hecho, no hay eventos por ciclo, desconectando por completo el
cilindro.
Sin embargo, los motores Camless no estn exentos de problemas. Los problemas
comunes incluyen alto consumo de energa, precisin a alta velocidad,
sensibilidad a la temperatura, problemas de peso y embalaje, alto nivel de ruido,
alto costo y operacin insegura en caso de problemas elctricos.
Los trenes de vlvulas Camless han sido investigados por muchas compaas,
incluyendo Renault, BMW, Fiat, Valeo, General Motors, Ricardo, Lotus
Engineering, Ford y Cargine. [1] [2] [3] [4] Algunos sistemas estn disponibles
comercialmente, aunque no en motores de automviles de produccin.
Notablemente, los autos de Frmula Uno no usan trenes de vlvulas sin cmara,
sino resortes de vlvulas neumticas junto con rboles de levas convencionales y
seguidores, sin embargo, esto se debe principalmente a las regulaciones que los
equipos deben seguir para el desarrollo del motor.

La actuacin de la vlvula variable (VVA) es un trmino general utilizado para

describir cualquier mecanismo o mtodo que pueda alterar la forma o el
momento de un evento de elevacin de la vlvula dentro de un motor de
combustin interna. Hay muchas maneras en que esto se puede lograr, desde
dispositivos mecnicos hasta sistemas electrohidrulicos y sin cmara.
Las vlvulas dentro de un motor de combustin interna se utilizan para controlar
el flujo de los gases de entrada y salida dentro y fuera de la cmara de
combustin. El tiempo, la duracin y la elevacin de estos eventos de vlvula
tienen un impacto significativo en el rendimiento del motor. En un motor
estndar, los eventos de la vlvula son fijos, por lo que el rendimiento a diferentes
cargas y velocidades es siempre un compromiso entre la capacidad de conduccin
(potencia y par), el ahorro de combustible y las emisiones. Un motor equipado
con un sistema de actuacin de vlvula variable se libera de esta restriccin, lo
que permite mejorar el rendimiento en el rango de operacin del motor.

Estrictamente hablando, la historia de la bsqueda de un mtodo de duracin

variable de la apertura de la vlvula se remonta a la era de las mquinas de vapor
cuando la duracin de la apertura de la vlvula se denomin "corte de vapor". Casi
todas las mquinas de vapor tenan algn tipo de corte variable. Que no sean de
uso generalizado es un reflejo de que carecen de algn aspecto de la actuacin
variable de la vlvula.
La conveniencia de poder variar la duracin de la apertura de la vlvula para que
coincida con la velocidad de rotacin de un motor se hizo aparente primero en la
dcada de 1920 cuando los lmites de RPM mximos permisibles generalmente
comenzaban a aumentar. Hasta aproximadamente esta vez, las RPM en vaco del
motor y sus RPM de operacin eran muy similares, lo que significaba que haba
poca necesidad de una duracin variable de la vlvula.
Fue en la dcada de 1920 cuando comenzaron a aparecer las primeras patentes
de apertura de vlvula de duracin variable, por ejemplo, la patente de los
Estados Unidos, la patente de los Estados Unidos 1.527.456. Un hecho
sorprendente es que a partir de estas primeras patentes hasta la aparicin del
rbol de levas helicoidal nunca ha existido un rbol de levas de duracin variable
realmente prctico y til.

Multiair (o Uniair) es una tecnologa de actuacin de vlvula variable

electrohidrulica que controla la entrada de aire (sin vlvula de mariposa) en
motores de gasolina o diesel. Es compatible tanto con motores de aspiracin
natural como de induccin forzada. La tecnologa Multiair fue patentada por Fiat
en 2002; fue lanzado en el Saln del Automvil de Ginebra 2009 para estar
disponible en Alfa Romeo MiTo. Los nuevos motores se producirn en Termoli,
Italia, en la fbrica de Fiat Powertrain Technologies ..........