Manual Del Mantenimiento Del Sistema de Lubricación y Refrigeracion

I INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR FRANCISCO DE ORELLANA
MANUAL DEL
MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE LUBRICACIN
ndice
1. Diagrama de lubricacin de aceite y nombres de componentes .............................................. 1

2. Bomba de aceite ........................................................................................................................ 2
3. Filtro de aceite ........................................................................................................................... 5
4. Refrigerador de aceite ............................................................................................................... 7
5. Lubricacin para cada parte ........................................................................................................... 9
6. Medicin de la presin de aceite ............................................................................................. 14
1. Diagrama de lubricacin de aceite y nombres de componentes
1. Refrigerador de aceite 7. Cigeal

2. Filtro de aceite 8. Crtel de acite
3. Interruptor de presin de aceite 9. Tamiz de aceite
4. Barra de empuje 10. Boma de inyeccin
5. Surtidor de aciete 11. Bomba de vaco
6. rbol de levas 12. Bomba de aceite
Bomba de aceite
Nombres de componentes de la bomba de aceite
1. Engranaje del cigeal
2. Bomba de engranaje de aceite
3. Bomba de aceite
4. Tamiz de aceite
5. Vlvula de alivio
A hacia el filtro de aceite

B desde el crter de aceite
C hacia el ccter de aceite
La bomba de aceite 3 es un tipo de engranajes. La

bomba funciona por la fuerza de rotacin del
cigeal 1 a travez del engranaje entre el cigeal
1 y el engranaje de la bomba de aceite 2.
La bomba de aceite lleva una vlvula de alivio 5
para el control. Cuando la presin de aceite
sobrepasa un valor prescrito, la vlvula de alivio 5
hace una parte de aceite retornar al crter para
evitar la sobrecarga en el sistema de lubricacin.
Escructura de la bomba de aceite

1. Ensamble de engranaje y caja
2. Ensamble de engranaje impulsado
3. Cubierta
4. Perno
5. Anillo
6. Vlvula de alivio
7. Resorte de vlvula de alivio
8. Arandela
A : Engranaje de la bomba de aceite
B : Clavija de posicionamiento
Mantenimiento de la bomba de aceite

Medicin del engranaje impulsado
Mida el dimetro del eje de engranaje impulsado y el fuego

entre el eje y el buje.
Unidad mm
Donde se revisa Dimensin Norma en Lmite del

nominal montaje uso
Dimetro del eje 16 15.9
Juego entre el eje y
el buje 0.04-0.07
Nota;
Mida tambin el dimetro interior del buje del lado del cuerpo
del cilndro.
Medicin del juego en el engranaje impulsado
Mida el juego entre el pared interior del cuerpo de la

bomba de aceite y la punta de diente del engranaje
impulsado.
Norma en el montaje Unidad mm
Juego 0.125 - 0.221
Medicin del juego entre el cuerpo de la bomba de aceite y el engranaje
Mida el juego entre la cara de montaje del cuerpo de

la bomba de aceite y el engranaje impulsado en la
direccin axial.
Juego 0.064 - 0.109
Nota;
Mida el juego del lado del engranaje impulsor en la misma

manera.
Revisin de la vlvula de alivio para aceite
Revise si la vlvula de alivio para aceite y el resorte

estn daados o no.
Medicin del engranaje impulsor
Mida la longitud del apriete del eje y el engranaje

impulsor.

Longitud del apriete 0.015 - 0.044
Funcionamiento de la bomba de aceite del tipo de engranaje
1. Engranaje impulsor
2. Engranaje impulsado
3. Cuerpo de la bomba
A : Salida de aceite
B : Entrada de aceite
El engranaje impulsado gira a la direccin
opuesta por la rotacin del engranaje impulsor,
generando presin negative en la entrada de
aciete. Esta presin negativa hace el aceite entrar
en el cuerpo de la bomba por la entrada de aceite
B, fluir entre el engranaje y el pared interior del
cuerpo hacia la salida de aceite A
presionado.
2. Filtro de aceite
Funcionamiento y nombres de components del filtro de aceite
1. Elemento de filtro de aceite de flujo completo
2. Elemento de filtro de aceite de by-pass
3. Interruptor de alarma de by-pass de aceite de motor
4. Vlvula de retencin
(Boca abajo)
5. Vlvula de by-pass
A : hacia el refrigerador de aceite
B : desde la bomba de aceite
C : hacia el crter de aceite
En el filtro de aceite, se utiliza un elemento de filtro en
combinacin con el elemento de filtro de aceite de flujo
completo 1 y el elemento de filtro de aceite de by-pass 2.
Un interruptor de alarma de by-pass de aceite de motor 3
est colocado en el soporte del filtro de aceite. Cuando la
presin antes y despes del elemento sobrepasa un valor
prescrito, la vlvula en el interruptor de alarma abre para hacer
el aceite de motor antes de filtracin fluir hacia el refrigerador
de aceite.
Una vlvula de retencin para retener la contracorriente del
aceite est puesta en la entrada y una vlvula de by-pass que
no abre si la presin de aceite superior a la prescrita no se
aplica est puesta en el lado de la otra vlvula para que el
aceite que est dentro del filtro no salga cuando el motor se
para, manteniendo el nivel de aceite en el filtro siempre al
mismo nivel. Por este mecanismo, se puede suministrar el
aceite a las partes de lubricacin pronto al arrancar el motor.
Criterios de mantenimiento
Donde se revisa Valor nominal Medida
Interruptor de alarma de by-pass de aceite de motor 1.90.5kg/ Cambio
Torque de apriete Unidad kgm

Componentes para apretar Torque de apriete Nota
Vlvula de drenaje del filtro de aceite 3.00.5
Interruptor de alarma de by-pass de aceite de motor 5.00.5
Cartucho del tipo boca arriba

(boca arriba) 1. Aceite de motor
2. Elemento de filtro de aceite de by-pass
3. Elemento de filtro de aceite de flujo completo
Ahacia el crter de aceite B
hacia el refrigerador de aceite C
desde la bomba de aceite
En el filtro de aceite, se utiliza un elemento de filtro en
combinacin con el element de filtro de aceite de flujo
completo 3 y el element de filtro de aceite de by-pass 2 .
(Boca abajo)
Puntos importantes para el montaje del cartucho

(Boca arriba)
Llave de filtro de aceite
1. Cabeza del
2. Filtro de aceite
Limpie la superficie del montaje del filtro de aceite.
Aplique el aceite de motor en la junta del filtro de aceite
ligeramente.
En cuanto al apriete del filtro de aceite, apriete el filtro
manualmente hasta que toque la cara de la cabeza y
despes una vuelta y 1/8-3/8 ms manualmente.
Herramienta especial
Nombres y formas Uso
Llave de filtro de aceite
Para sacar el filtro de aceite
4. Refrigerador de aceite
Funcionamiento y nombres de components del refrigerador de aceite
1. Cubierta del refrigerador de aceite
2. Elemento de refrigerador de aceite
3. Vlvula de by-pass
Ahacia la galera principal de aceite
Bdesde el filtro de aceite
Vlvula de by-pass
Cuando la viscosidad de aceite es alta a la
temperatura baja, o la resistencia en el flujo de
aceite est alta por la obstruccin del
elemento, la vlvula de by-pass 3 puesta en el
refrigerador de aceite abre y hace el aceite fluir
a la galera principal de aceite sin pasra por el
refrigerador de aceite.
Ahacia la galera principal de aceite
Bdesde el filtro de aceite
Presin de abertura de la vlvula de by-pass 3.00.2kg/ Cambio
Fuga del aire desde el elemento del 00cc Cambio
refrigerador de aceite
(Presin de aire: 10 kg/. 15 segundos)

Vlvula de by-pass 3.50.5
Interruptor de presin de aceite de motor 1.5-2.2
Vlvula del regulador 111
Tuerca (para el montaje del elemento de 2.00.5
refrigerador de aceite)
Tapn del refrigerador de aceite 2.50.5
Interruptor de presin de aceite y la vlvula del regulador

1. Crter del cigeal
2. Interruptor de presin de aceite de motor
3. Vlvula del regulador
Ahacia el crter de aceite
Bhacia la galera principal de aceite
Interruptor de presin de aceite de motor
Cuando la presin del aceite de motor que se envia
a la galera principal de aceite se pone inferior a la
prescrita, la conexin elctrica dentro del
Interruptor de presin de aceite de motor 2 cierre y
se enciende la luz de alarma en el tablero para
avisar al conductor sobre la anormalidad en la
presin de aceite.
Vlvula del regulador
Cuando la presin del aceite de la galera principal
de aceite se pone superior a la prescrita, el
regulador 3 abre y hace una parte del aceite de
motro retornar al crter de aceite para ajustar la
presin de aceite.
Desmotaje del regulador

1. Anillo rpido
2. Vlvula
3. Resorte
4. Cuerpo
Carga del motaje del resorte de la vlvula del regulador 7.8-8.2kg Cambio
Presin de abertura de la vlvula del regulador 4.00.3kg/ Cambio
Revisin del elemento del refrigerador de aceite
Tape la salida del elemento del refrigerador de

aceite 6 con el tapn A, hunda el elemento en
el agua en el contenedor y aplique la presin
nominal desde el lado de la manguera para
revisar si hay fuga de aire.
Limpieza
Revise si carbones o residuos del aceite estn

acumulados en el paso de aceite and la parte de
by-pass del elemento del refrigerador de aceite 6.
Si est contaminado, lave el elemento con el aceite
de lavaje.
5. Lubricacin para cada parte

Lubricacin para el rodamiento principal y el rodamiento de la biela
1. Buje de biela
2. Rodamiento de biela
3. Cigeal
4. Rodamiento principal
ASurtidor de aceite
BAgujero de lubricacin de la biela C

Galera principal de aceite
Se lubrica el aceite desde el agujero de aceite en
el cigeal 3 pasando por el agujero de aceite B en
la biela hasta la parte extrema pequea de la biela.
Se inyecta el aceite desde la parte del surtidor de
aceite A de la cabeza de la biela para enfriar los
pistones.
Tipos de estructuras de refrigeracin del pistn por el surtidor de aceite
1. Pistn 2. Biela 3. Surtidor de aceite

Lubricacin para el engranaje de distribucin y el rbol de levas

1. Buje del rbol de levas No.4
2. rbol de levas
3. Engranaje loco No.2
4. Buje del engranaje intermedio
5. Eje loco No.2
6. Engranaje loco No.1
7. Buje del engranaje loco
8. Eje loco No.1
Ahacia el buje de balancn
Bdesde la galera principal de aceite
El aceite de motor que entra dentro el rbol de levas 2
lubrica cada buje del rbol de levas.
Mecanismo de la vlvula
1. Soporte eje de balancines
2. Balancn (Brazo balancn)
3. Eje de balancn
4. Buje de balancn
5. Crter de cigeal
6. Culata
7. Perno de culata
8. Barra de empuje
9. Tanqu
10. rbol de levas
Adesde el buje del rbol de levas No.4
BPiscina de aceite
Chacia el crter de aceite
El aceite de motor que ha lubricado el balancn 2, el buje
del rbol de levas, etc., entra en la piscina de aceite B y
lubrica la parte superior del rbol de levas.
Vlvula de retencin y surtidor de aceite

1. Pistn
2. Surtidor de aceite
AGalera principal de aceite
El aceite de motor se inyecta desde la galera
principal de aceite A hacia el interior de cada piston
1 a travs del surtidor de aceite 2 colocado en la
parte inferior de la galera principal de aceite A para
enfriar cada piston.
El surtidor de aceite lleva la vlvula de retencin 3
que abre y cierre a la presin de aceite prescrita. La
vlvula de retencin est cerrada durante la rotacin
baja con el fin de asegurar la cierta cantidad de
aceite en cada parte del sistema de lubiricacin del
motor y evitar la disminucin de la presin de aceite.
Turbocargador
1. Caja de rodamiento
2. Anillo rpido
3. Anillo de pistn
4. Rodamiento
Adesde la galera principal de aceite
Bhacia el crter de aceite
EL aceite de motor se guia desde la galera principal
de aceite hacia la caja de rodamiento 1 por el
conducto de aceite para lubricar dentro. Los anillos
de pistn 3 colocados en ambos lados del eje del
rotor de turbina funcionan como sello de aceite.
Bomba de inyeccin
1. Bomba de inyeccin
2. Gobernador
3. Conducto de retorno de aceite A
desde la galera principal de aceite B
hacia el crter de aceite
El aceite de motor que ha lubricado la bomba de
inyeccin 1 y el gobernador 2 se hace retornar al
crter de aceite pasando por el conducto de retorno
de aceite 3.
Compresor de aire
1. Pistn
2. Biela
3. Cigeal
4. Buje de la biela
5. Crtel de cigeal
El aceite de motor desde la galera principal de aceite
se pulveriza al cigeal 2 para lubricar el buje del
cigeal 4. El pistn 1 y la parte extrema pequea de
la biela se lubrican por salpique del aceite de
motor por la rotacin del cigeal 3.
Bomba de vaco
Una parte del aceite de motor para la lubricacin del

buje del rbol de levas se manda hacia la caja por la
manguera flexible para lubricar la vlvula y se retorna
desde la salida de la parte inferior de la caja al crter
de aceite por la manguera.
Bomba de agua

6. Medicin de la presin de aceite

Donde se revisa Valor nominal Lmite Medida
Presin de aceite en la rotacin mnima sin carga 1.5 - 3.0kg/ Ajuste
(la temperatura del agua en la rotacin mxima sin carga 3.0 - 5.0kg/
70 - 90)
Interruptor de presin del aceite de motor
Quite el interruptor de presin del aceite de motor 1.
Nota;
Algunos vehculos llevan el interruptor de presin en la

bomba de combustible y otros lo llevan en el refrigerador de
aceite.
Manmetro de aceite de motor
Coloque el adaptador 3 en la parte del montaje del

interruptor de presin de aceite de motor para
colocar el manmetro de aceite.
Caliente el motor hasta que la temperatura de agua
alcance 70 - 90.
Mida cada presin de aceite en la rotacin mmima
sin carga y la rotacin mxima sin carga. Si el valor
medido es inferior al lmite, realice la revison
completa del sistema de circulacin.
Despus de la medicin, coloque el interruptor de
aceite 1 y apritelo con el torque prescrito.
Crter de aceite, surtidor de aceite y sensor de nivel de aceite

1. Tapn de drenaje
2. Crter de aceite
3. Sensor de nivel de aceite de motor
4. Retenedor
5. Anillo de goma
6. Junta
7. Calentador del crter de aceite (slo en el
coche de bomberos)
8. Medidor detemperatura de aceite
10. Surtidor de aceite
Bloque de cilndros (crter del cigeal )
A Clavija de posicionamiento
Pieza que no debe reusarse
Precaucin;
Si se aprieta la vlvula de retencin 9 con la fuerza
superior al lmite, se causa el mal funcionamiento y
se quema el motor. Debe
observar el torque prescrito.


Tapn de drenaje 7
Unidad del medidor de temperatura de aceite de 3.50.7
Motor
Vlvula de retencin 3.5
Agente sellador
Donde se aplica Tipo Cantidad
Aplique el sellador en la superficie del crter de ThreeBond 1207C Apropriada
aceite que se une al crter de cigeal
Montaje del crter de aceite
Aplique el sellador A en la superficie del

montaje del crter de aceite 2 uniforme
y completamente como se indica en el
dibujo.
Despus de aplicar el sellador A, una el
crter de aceite 2 al crter de cigeal
en tres minutos.
Precausin;
No debe arrancar el motor dentro de una

hora despus de unir el crter de aceite.
Diagrama de circuito elctrico del sistema de lubricacin

1. Indicador de alerta
2. Luz del nivel de aceite de motor
3. Monitor del nivel de aceite de motor
4. Interruptor de revisin de nivel de aceite
5. Luz del nivel de aciete completa
6. Luz del nivel de aciete medio
7. Luz del nivel de aciete bajo
8. Luz de alerta
9. Tablero
10. Revisin de aceite de motor
11. Luz MASTER CAUTION
12. Luz de alerta de presin de aceite y filtro de
aceite
Seal de indicacin de cantidad 13. Zumbador
restante de aceite 14. Interruptor de by-pass de aceite de motor
Seal de nivel de aceite 15. Interruptor de presin de aceite de motor
Seal de by-pass del filtro de 16. Interruptor de nivel de aceite
aceite 17. ECU (Unidad de control de motor) de luz y
Seal de reduccin anormal de alerta
presin de aceite
Seal de cantidad de aceite de
motor
Refrigeracin en un motor
CONSIDERACIONES SOBRE LA REFRIGERACIN
Durante el funcionamiento del motor de explosin, se

alcanzan en el interior de la cmara de combustin, en el
momento de la explosin y los primeros momentos de la
expansin, temperaturas del orden de los 2000C.
El agua hierve a los 100C de temperatura, un aceite

lubricante de base mineral tiene su punto de inflamacin entre
los 250 y los 340 C para uno de base sinttica. El acero,
como base de fabricacin de los cilindros y vlvulas, funde
alrededor de los 1400C y el aluminio, elemento base en el
que se construyen modernamente la inmensa mayora de
culata y pistones, lo hace a una temperatura de 600C.
Aproximadamente el 35% de la energa liberada en la

explosin de la mezcla, es evacuada por el sistema de
refrigeracin transformada en calor; otro 35% se pierde por el
escape y tan slo alrededor del 30% se transforma en energa
mecnica capaz de mover el motor y el vehculo automvil. En
los motores ms
modernos, el rendimiento trmico se ha visto mejorado, pero
sigue siendo una prdida importante de energa.
En un motor cuya temperatura de funcionamiento normal sea

entre 80 y 85C, se estima que con el agua a una temperatura
de 40C, los cilindros se desgastan seis veces ms de lo
habitual, el consumo aumenta en un 20% y se puede perder
hasta un 8% de potencia.
Los valores de temperatura mxima que puede soportar las

vlvulas ms expuestas, las de escape, son alrededor de
750C. De sobrepasarse dichos valores aparecen problemas
de corrosin y de resistencia mecnica en los asientos, siendo
alrededor de los 400C la temperatura alcanzada en el vstago
y la gua de la vlvula. En las vlvulas de admisin se alcanzan
hasta los 250C en su asiento
Con solo estas consideraciones previas, se puede establecer
que:
El sistema de refrigeracin debe evacuar gran

cantidad de calor de una forma rpida, eficaz y
controlada.
No ha de evacuarse ms calor que el
estrictamente necesario para un correcto funcionamiento
de motor, puesto que la calidad de combustin y el
correcto efecto de lubricacin y por tanto de
antidesgaste del motor se consigue a una
determinadas temperaturas.
La transmisin del calor, desde la parte central de

la cmara de combustin, se produce por conveccin
en un primer momento y luego por conduccin a travs
de un medio que puede ser lquido o gaseoso.
SISTEMA. DE REFRIGERACIN
Dos son los sistemas ms empleados para la refrigeracin de

los motores; la refrigeracin mediante un fluido liquido y la que
se sirve de un fluido gaseoso para su finalidad.
En realidad ninguno de los dos sistemas es utilizado en una

concepcin pura en los modernos automviles y habra que
hablar de:
- Motores de refrigeracin forzada de aire, slo en las

motocicletas de pequea cilindrada encontramos una
refrigeracin directa por aire.
- Motores de refrigeracin mixta liquido refrigerante-

anticongelante y aire, sellado y bajo presin,
Las prestaciones y exigencias de los motores actuales han

hecho obsoletos los antiguos sistemas de termosifn.
Asimismo no podemos hablar de refrigeracin por agua
ya que las exigencias de los modernos circuitos y materiales
con que estn construidos los motores imponen el uso de de
lquidos refrigerantes-anticongelantes de mayores
prestaciones que el agua para el funcionamiento del motor en
una ms amplia gama de temperatura de ambiente.
Tambin ha pasado a otro plano histrico el tener que rehacer

el nivel de agua casi diariamente y sometiendo el circuito a
presin adems se consiguen mayores prestaciones al
poder aumentar la temperatura de funcionamiento del motor.
Misin del Sistema de Refrigeracin
La refrigeracin tiene la misin de ceder a un medio

refrigerante el calor que, debido al proceso de la combustin,
Una buena refrigeracin posibilita un aumento de potencia

porque con ello mejora la carga de los cilindros, como por
ejemplo en los motores Otto la mezcla aire-combustible puede
comprimirse ms fuertemente sin que se inflame por si misma.
Radiador
ELEMENTOS DEL SISTEMA. DE REFRIGERACIN
El sistema que se describe a continuacin, es un sistema

genrico para un motor diesel o gasolina de un automvil
moderno con refrigeracin mixta. Cada vehculo cuenta
adems con sus propias particularidades pero que no
difieren en trminos generales de funcionamiento.
1. Cmaras de refrigeracin.
Estas cmaras practicadas tanto en el bloque motor como en

la culata, rodean la cmara de combustin, los cilindros, los
asientos de bujas, de las vlvulas y sus guas, y en su caso
aquellas partes que estn ms en contacto directo con los
gases de escape.
Las cmaras de refrigeracin representan las partes huecas

de la culata y del bloque ya que en su fundicin se disean
para tal fin. Estn especialmente estudiadas a fin de que no
presenten puntos calientes durante la circulacin del
refrigerante, es decir, rincones o zonas donde no se pueda
establecer la circulacin de una corriente suficiente para
evacuar el calor producido o acumulado.
Se presenta en el bloque de cilindros, tres disposiciones

atendiendo al tipo de cilindros utilizados. As tenemos:
-Bloque de camisas secas. Aquellas en que el agua de

refrigeracin no entra en contacto directo con las paredes del
cilindro por donde se desliza el pistn. Los cilindros lo
constituyen unos forros introducidos a presin en el cilindro
fundido alrededor del cual circula el refrigerante
- Bloque de camisas hmedas.

En esta disposicin el refrigerante si circula alrededor del
cilindro, pero el cilindro es recambiable, es decir, tampoco
forma parte integrantes del bloque. Al igual que la
disposicin anterior, ofrece mayor facilidad y economa de
reparacin y una mayor calidad del cilindro, pero puede
ocasionar problemas de estanqueidad aunque soluciona
eficazmente la refrigeracin y la construccin del bloque.
- Bloque de cilindros integrales.

Donde los cilindros estn practicados en el propio bloque y en
el cual el agua de refrigeracin circula alrededor de los
cilindros por las oquedades dispuestas durante la
fundicin del propio bloque.
Es el sistema ms sencillo aunque resulta de complicada

fabricacin y obliga al rectificado de cilindros en caso de
desgaste, hecho que se produce con mayor celeridad por la
dificultad que representa el tratamiento trmico del cilindro.
El Radiador.
Este elemento del sistema es el encargado de disipar el calor

recuperado al contacto con los cilindros y las cmaras
de refrigeracin por medio del liquido refrigerante. Esta
disipacin se produce al transmitir por conveccin a las
paredes metlicas de los conductos del radiador. Los
requisitos que debe satisfacer un radiador se pueden resumir
como sigue:
- Enfriar el agua suficientemente.

- No helarse en invierno (parte inferior).
- No dejar que hierva el agua en verano.
- Ser de construccin robusta, resistente a las
vibraciones.
Partes del radiador.
Tapn de llenado. Aunque algunos sistemas no lo montan y

se realiza el llenado por otro elemento del sistema, es por l
por donde se llena o se rehace el nivel del refrigerante. Si el
sistema no es de circuito cerrado, como sucede en la mayora
de los vehculos industriales o agrcolas en determinadas
modelos de automviles de turismo de cierta antigedad a
pesar de usar el sistema de circuito cerrado, el tapn lleva
incorporado dos vlvulas; una de vaco para impedir que se
forme un vaco en el sistema cuando este se enfra y otra de
presin que permite que el refrigerante o el vapor escape
por el orificio de rebose al alcanzar una determinada
presin el circuito de refrigeracin. Con el sistema de
presurizacin del circuito de 0.48 bares se consigue elevar el
punto de ebullicin del agua hasta los 110C.
Conducto de entrada de agua caliente.

Procedente de la parte superior de la culata.
Conducto de salida del agua refrigerada.

Mediante el cual es devuelta el agua a la entrada del motor.
Elementos refrigerantes.
Consiste en unos pasos de agua que forman un panel y unos
elementos laminares por donde la circulacin del aire toma el
calor. Las dimensiones y el diseo de esta superficie, as
como el coeficiente de transmisin del calor del material
constructivo garantizarn en buena medida la eficacia del
sistema.
Orificio de conducto de desage.

Por donde al aumentar el volumen del agua por efecto de la
temperatura saldr agua sobrante del circuito. En un sistema
actual, este sobrante de refrigerante es reconducido en un
elemento llamado expansor.
Recipientes de agua.
Dispuestos a ambos lados, los llamados de flujo transversal
que posibilitan radiadores y perfiles de vehculos ms bajos,
en su pare superior o inferior en aquellos llamados de flujo
vertical, hacen las veces de depsitos del agua fra y caliente.
Normalmente va dispuesto en el vehculo en una parte

delantera del motor y en el sentido de marcha para que reciba
directamente la corriente de aire, protegido por una parrilla y
sujeto por soportes elsticos con el fin de absorber las
vibraciones.
La unin de los recipientes con el motor se realiza mediante

manguitos de caucho con una capa tranzada de hilos de
nylon o de algodn. Generalmente el agua enfriada entra
directamente a la bomba y el agua caliente es conducido
al radiador desde la parte ms alta del motor, la culata.
Tipos de Radiadores
Aunque la mayora de los constructores utilizan diferentes

tipos de radiador, sin embargo se puede reducir el estudio a
algunos tipos determinados, habiendo demostrado la
experiencia que son estos tipos los que dan los mejores
resultados:
Radiadores Tubulares. El radiador se compone de pequeos

tubos planos provistos de aletas horizontales soldadas a fin de
obtener una buena transmisin del calor. La ventaja de este
tipo radica en que los tubos son rectos, no se obturan
fcilmente y menos probable que se agrieten si el radiador se
hiela, porque pueden deformarse dentro de ciertos limites.
Radiadores con tubo de aire.

Estos radiadores estn formados por delgadas cintas de
cobre o de latn/ las superficies en relieve van soldadas.
Estas cintas tienen una anchura igual al espesor del radiador y
una longitud tal que, dobladas en dos, corresponden a la
altura del radiador.
El Ventilador.
Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la
circulacin de una gran cantidad de aire a travs del radiador
con la finalidad principal de enfriar el liquido refrigerante y a la
vez favorecer la refrigeracin de los rganos anexos al motor
como pueden ser el alternador, la bomba de gasolina, el
carburador asi como el propio motor. Con los ventiladores
de arrastre permanente, montados generalmente detrs del
radiador y accionados directamente por la bomba de agua, se
simplifica el accionamiento del ventilador pero surgen
desventajas como:
- -Se hace intil a gran velocidad del vehculo.

- -Funcionan siempre, independientemente de la
temperatura del motor.
- -La potencia absorbida crece al cuadrado de la
velocidad de rotacin.
La ventilacin forzada presenta pues, a priori, slo

ventajas, pero un anlisis ms detenido nos muestra
inconvenientes:
- A velocidad elevada es preciso canalizar adecuadamente

el flujo de aire para que salga por debajo del cap.
- -Se ha de conseguir hacer pasar el mayor caudal de aire
posible a travs del radiador con la menor absorcin de
la potencia posible.
- -Los ventiladores, en su funcionamiento, no deben emitir

zumbidos indeseados, que aumenten la sonoridad
del motor.
En la actualidad el aumento de eficacia del sistema de

refrigeracin, la menor absorcin de potencia y la mejor
regulacin de los ciclos trmicos del motor se consiguen
montando electro ventiladores controlados termostticamente.
2. Bomba de Agua.
Por lo general las bombas utilizadas son del tipo
centrifugo que proporcionan un elevado caudal con una
dbil presin de impulsin, proporcionalmente, del caudal
suministrado. Las bombas utilizadas actualmente en
automocin dan caudales del orden de los 1000 1/h a

1000 rom hasta los 8000 1/h a regmenes mximos, no
llegando a superar los 2.5 kg/cnr.
El movimiento de la bomba lo toma generalmente de una

correa movida por el cigeal, que a su vez mueve a un eje en
cuyo extremo se monta una turbina o rodete que gira en el
interior del cuerpo de la bomba dispuesto
excntricamente.
Por efecto de fuerza centrifuga, el agua, que llega a la turbina

en su parte central, es despedida hacia la periferia de la
rueda y conducindola hacia la salida de la bomba, crendose
a su vez una depresin en su centro.
La disposicin de las aletas de la bomba, su orientacin y las

dimensiones de la turbina, determinan las necesidades de
refrigeracin de cada motor. As las aletas se inclinan hacia
atrs en sentido de rotacin, se crear una baja presin en el
circuito, si se inclinan al contrario, la presin creada ser
mayor.
El eje de la bomba adems de montar unos cojinetes de bolas

que posibiliten su giro en el interior del cuerpo, se dispone
una empaquetadura formada por un retn auto lubricado,
generalmente de grafito, una junta de caucho y un muelle
que mantiene el conjunto presionado contra el cuerpo de la
bomba para asegura la estanqueidad de sta. Las bombas
centrifugas permiten la circulacin del refrigerante por el
interior del motor aun despus de detenerlo, por efecto de
termosifn. Esto evita la aparicin de elevadas
temperaturas en las zonas ms calientes del motor al
detenerlo, ya que el efecto de refrigeracin continua
producindose hasta el equilibrio de temperaturas. Tambin
ayuda en casos de averia del sistema.
opcin a repararlas, aparte de que es muy importante que el

sistema de refrigeracin trabaje en perfectas
condiciones. Para anticipar cualquier desperfecto en la
bomba de agua se recomienda cambiarla rigurosamente cada
50.000 km. Como mantenimiento regular se puede cambiar a
los 100.000 km. de lo contrario, se cambia slo el dia que
presente una fuga de refrigerante, lo que puede ocurrir a ms
de 200.000 km.
Motor
BOMBA DE AGUA
1. El Termostato.
Es un regulador de temperatura, intercalado en el circuito de

refrigeracin se encarga de que el motor alcance
rpidamente la temperatura de rgimen necesaria y la
mantenga con escasas oscilaciones durante el
funcionamiento. El termostato puede colocarse en las
boquillas de salida de agua del motor, en la tubera
superior del circuito de refrigeracin o en la inferior. Hay dos
tipos de termostatos:
Termostato de fuelle.
Consiste ordinariamente en una caja de chapa cerrada, con
superficie lateral plegada en forma de acorden. La caja vacia
de aire est llena parcialmente con un liquido de ebullicin
fcil. A unos 75C existe en la caja de sobrepresin, con lo
cual se dilata, se extiende. Con ello se abre una vlvula que
va fijada al termostato, quedando libre el paso de agua
de refrigeracin al radiador. En el sistema de refrigeracin con
circuito cerrado la sobrepresin influye en el termostato de
fuelle por lo que respecta a la temperatura de apertura y de
cierre y por esta razn apenas se usa en estas instalaciones.
No obstante se monta en las instalaciones de refrigeracin
por aire con turbina.
Termostato con elemento de dilatacin.
Consta de una caja metlica cerrada
hermticamente y resistente a la presin, el
elemento de dilatacin que est lleno de un material
cerosos dilatable. En este material se eleva un
mbolo embutido en una membrana de goma el cual
est firmemente unido al cuerpo del termostato. La
caja metlica por el contrario, es desplazable por el
mbolo. Lleva fijada la caja un plato de vlvula que
cuando el motor est fri cierra el paso del agua del
refrigerador. Cuando la temperatura del agua sube
a unos 80 C el material de relleno se funde,
aumenta de volumen y desplaza la caja metlica
sobre el mbolo y empieza a subir la vlvula. A unos
95 C est completamente abierta. Si baja la
temperatura del agua un resorte oprime la caja
metlica sobre el mbolo en sentido contrario y
cierra la vlvula. El elemento de dilatacin trabaja
casi independientemente de la presin del sistema
de refrigeracin y logra grandes fuerzas de
accionamiento de la vlvula.
3. El Liquido de Refrigeracin.
Asi como han evolucionado los aceites o lquidos de

freno, el liquido refrigerante tambin contiene cada
vez ms aditivos que van mejorando sus aptitudes
qumicas de transferencia de calor y de agente
anticorrosivo. Este lquido debe responder por un
lado a extremas solicitudes trmicas de alta y baja
temperatura y, adems no debe preservar los
materiales del circuito de refrigeracin por el que
circula. Por esta razn ya no se utiliza agua, al menos
pura, como refrigerante.
Desventajas del agua:

Agente corrosivo.
Se congela a 0 C
Hierve a 100 C
El liquido refrigerante tiene como base al agua

desmineralizada que
es mezclada con monoetileniglicol, elemento al que

tambin se le conoce con la abreviatura Meg.;
tambin puede ser mezclada con monopropileniglicol,
un elemento menos txico al ambiente que el anterior.
Esta mezcla de agua con glicol cambia su
comportamiento pues, ya no se congela a 0 C sino a
menor temperatura. Adems hace que hierva a ms
de 100 C, como aditivos a la mezcla se agregan
inhibidores de corrosin como silicatos, nitratos o
benzoatos para evitar la formacin es espuma y
siliconas. Al refrigerante expresamente se le da un
tono amarillo o verde fosforescente con la finalidad de
que cualquier eventual
fuga del sistema sea fcilmente identificada.
La capacidad de refrigerante de un circuito

de refrigeracin vara segn el
tamao del motor entre 7 y 15 litros. La presentacin
de los lquidos refrigerantes es en litros (botellas de
946 c c. o 0.946 Lt.) o en galones (3.785 c c. 3.785
Lt.)
Funciones del Liquido Refrigerante.
Transferir la mayor cantidad de caloras del

motor caliente hacia el radiador.
Proteger contra la oxidacin a los diversos

materiales del circuito.
No alterar las caractersticas de los

materiales sintticos como mangueras o
empaquetaduras.
Resistir altas temperaturas de ebullicin, ms de 110C.
Muy baja temperatura de congelacin, menor a los 0C.
Proteccin al sistema contra la formacin de

caliche o sarro.
Advertir de su color fosforescente de alguna

fuga en el sistema.
Variacin de comportamiento del liquido refrigerante segn el

contenido de glicol.
% Glicol T de formacin T ebullicin (C)

de hielo (C)
10 -5 101
20 -10 102
30 -18 104
40 -27 108
50 -40 112
4. Caja de salida de agua.
El control de la temperatura es muy importante para preservar la vida del motor.
La evaluacin de la temperatura, es decir, el levantamiento de informacin se
hace en el punto ms caliente del circuito de refrigeracin, que es justo a la
salida del motor antes de que el liquido refrigerante sea enfriado a su paso por el
radiador.
Degasificadores.
El recipiente de compensacin es el principal
degasificador del sistema de refrigeracin, pero no
necesariamente el nico. Algunos motores utilizan otras
Formas de degasificacin en el circuito, como en el

motor y en la culata.
EL rellenado del lquido refrigerante para el sistema

de refrigeracin se hace a travs del recipiente de
compensacin, que tiene sus marcas de nivel
mximo y mnimo las cuales deben ser respetadas.
5. Marcador de Temperatura.
El reloj marcador de temperatura en el tablero es el

que advierte al conductor del estado de marcha del
motor. Por lo general es de aguja e indica la
temperatura ideal de marcha del motor, en posicin
perfectamente vertical o perfectamente horizontal
segn su diseo. El marcador es alimentado por una
termistencia desde la caja de salida de agua y tiene
su propio mecanismo para encender una luz testigo
en el mismo marcador -o si no en el testigo del panel-
cuando la temperatura alcanza un nivel peligros ante
esta
alerta, (entre
118 y 120C) el motor debe apagarse inmediatamente.
VERIFICACIN Y CONTROL DEL
SISTEMA DE REFRIGERACIN.
Las causas determinantes de un mal

funcionamiento del circuito de refrigeracin pueden
ser muy variadas, mxime cuando cada circuito de
marca y modelo incorpora sus especificidades para
lograr el mximo rendimiento del motor o
aprovechar el circuito para el confort del habitculo
del vehculo.
Sntomas:
a) Perdida del liquido refrigerante.

Esta avera es producida por la fuga de agua interna
por las camisas o sus juntas, por la junta de culata o
por alguno de los elementos auxiliares del motor
como los intercambiadores de agua-aceite. En caso
de producirse esta avera se constatar un aumento
del nivel lubricante y la posible descomposicin de
ste.
Generalmente se trata de fugas de compresin que
con el motor caliente producen este efecto y
tambin se detectar un calentamiento anormal. Con
el motor parado se invierten los trminos y es el
liquido de refrigeracin quien penetra en el interior
de los cilindros producindose la prdida de
refrigerante.
Estas prdidas son, si son importantes, fcilmente

detectables, si no son importantes pero son
persistentes
Y es difcil establecer su localizacin por no

presentar rastros, se recurre a la presurizacin del
circuito, sobre los 1.5 kg /cm2, con el motor caliente
verificar si la presin se mantiene y si no o su cada
es brusca habr de observar por donde es la fuga.
b) Calentamiento excesivo del sistema.
Es de destacar que el enturbamiento del lquido, por

ejemplo, por una adicin de aceite procedente del
motor, las propiedades del refrigerante quedarn
notablemente mermadas. Si lo que se hace es rellenar
el circuito, se har imperativamente por el vaso
expansor, en caso de llenar de nuevo el circuito, se
llenar con los purgadores
abiertos, hasta el
liquido salga abundantemente por ellos, una vez
conseguido esto, se calentar el motor, abriendo
luego los purgadores hasta que no se observen
burbujas en ellos y se revisar el nivel. El nivel volver
a revisarse una vez se hay enfriado el motor.
Desconectando el manguito inferior y conectando una

manguera en la boca de llenado del radiador, el agua
debe fluir abundantemente. En el caso de que
deba limpiarse, se utilizar un producto comercial
adecuado a una solucin de carbonato de sosa (1 kg.
Por cada 10 It. de agua) y
agua caliente,
la del propio motor funcionando durante unos 15
min. Posteriormente se vaciar y limpiar
abundantemente con agua limpia.
Una vez reemplazada la correa o si se constata la falta
de tensado, se proceder al correcto tensado
siguiendo las especificaciones del fabricante.
c) El motor tarda mucho en alcanzar su temperatura

normal de funcionamiento.
- La avera tiene casi exclusivamente su origen en

que el termostato ha perdido su capacidad de
cierre y por tanto la de mantener el agua en el
interior del motor hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento. Si al retirarlo si al retirarlo se
observa expandido, se ha localizado ya la avera;
por consiguiente es necesario sustituirlo por
uno nuevo.
- En tiempo fro, provoca una prdida de potencia

calefactora en el interior del habitculo, que
adems de ser perjudicial para el motor, puede
mermar nuestra capacidad de conducir.
Reglas para el trabajo

Emplear para el radiador agua pobre en cal y limpia.
A un motor caliente aadirle nicamente con mucho
cuidado el agua fra. Hacer que el motor est
funcionando durante la operacin.
Comprobar las vlvulas de sobre presin y de
depresin del tapn del radiador.
Revisar las abrazaderas de las mangueras.
Comprobar la tensin de la correa trapezoidal.
Para vaciar el circuito de refrigeracin abrir todos
los grifos o tornillos de purga de la instalacin.
Limpiar los radiadores obstruidos con un disolvente
(desincrustante) siguiendo rigurosamente las
instrucciones de uso.
Comprobar en cuanto en cuanto a estanqueidad la
instalacin de refrigeracin antes de aadir
anticongelante.
Limpiar las aletas de refrigeracin de los
motores refrigerados por aire.
Comprobar si el sistema de refrigeracin
contiene suficiente cantidad de lquido.
Soplar con aire comprimido desde el interior hacia
el exterior los conductos de aire del radiador que
estn obstruidos.
Guardar en sitio seco y cerrado las piezas de
recambio de las instalaciones de climatizacin.
Despus de una manipulacin en el circuito del
agente frigorigeno cerrar inmediatamente de
nuevo toda las aberturas del sistema.
Antes de montar los tubos flexibles del circuito del
agente frigorigeno, hacer pasar por ellos
nitrgeno o agente frigorigeno.
No reenviar el agente frigorigeno de la
instalacin de climatizacin a la botella de
carga.
Guardar siempre cerradas las botella de
agente frigorigeno vacas.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Comprobacin y reemplazo del refrigerante del motor

(A) Llene el sistema con refrigerante.
Utilice una buena marca ce etileno glicol, acondiconador para

radiadores Nissan o anticorrosivo equivalente, mezclado de
acuerdo a las direcciones del fabricante.
Tipo de etileno glicol: Este tipo tiene efecto

anticongelante y anticorrosivo.
Acondicionador de radiadores Nissan: Este tiene slo

efecto anticorrosivo.
ADVERTENCIA:
No utilice refrigerante del tipo con alcohol.
El refrigerante debe mezclarse con agua desmineralizada
o agua destilada.
(B) Vuelva a instalar la tapa del radiador.

(C) Caliente el motor y compruebe si hay fugas.
(D) Vuelva a comprobar el nivel de refrigerante y rellane si

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