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Contenido

ESTUDIO DE GABINETE ....................................................................................................................... 3


CARGAS MUERTAS ......................................................................................................................... 3
DISTRIBUCION DEL PESO DE LOS ACABADOS:............................................................................ 3
PESO RELLENO SOBRE LA ALCANTARILLA ................................................................................. 4
CARGAS VIVA: ................................................................................................................................. 5
CARGAS DE DISEO ........................................................................................................................ 6
CARGA DE CAMIN ..................................................................................................................... 6
CARGA EQUIVALENTE.................................................................................................................. 8
Carga viva mnima ......................................................................................................................... 10
Carga de la va de trfico ............................................................................................................... 10
C. Aplicacin de la carga equivalente en estructuras continas ................................................... 11
D. Reduccin en la intensidad de las cargas ................................................................................. 12
D. Cargas Peatonales ..................................................................................................................... 12
IMPACTO ....................................................................................................................................... 12
Tableros ..................................................................................................................................... 13
Momentos de la estructura simplemente apoyada .................................................................. 13
Momentos en voladizos ............................................................................................................ 13
Corte en estructuras simplemente apoyadas ........................................................................... 13
Corte en voladizos ..................................................................................................................... 14
Momento (+) en estructuras continuas .................................................................................... 14
Momento (-) en estructuras continuas ..................................................................................... 14
Alcantarillas ............................................................................................................................... 14
CARGA VIVA................................................................................................................................... 15
El camin de diseo. ..................................................................................................................... 15
La carga equivalente. .................................................................................................................... 16
La carga de camin. ....................................................................................................................... 17
TEOREMA DE BARRE ......................................................................................................................... 18
DEMOSTRACION DEL TEOREMA DE BARRE .................................................................................. 20
LINEAS DE INFLUENCIA...................................................................................................................... 21
CARGAS VIVAS PARA PUENTES CARRETEROS ............................................................................... 21
Camiones de dos ejes: H20, H15, H10 .......................................................................................... 21
Camiones de dos ejes ms un semiremolque de un eje: HS15-44 Y HS20-44 .............................. 21
Carga uniforme de carril................................................................................................................ 21
Cargas vivas para puentes Ferroviarios......................................................................................... 22
Carga de impacto .......................................................................................................................... 22
Valores mximos para cargas mviles .......................................................................................... 22
ESTUDIO DE GABINETE
DOS GRANDES GRUPOS:

CARGAS VERTICALES
CARGAS HORIZONTALES

CARGAS VERTICALES:

CARGA MUERTA
CARGA VIVA

CARGAS LONGITUDINALES.

FUERZA DE FRENADO
FUERZA DE CONTRACCION O RETRACCION
EMPUJE DE LOS RELLENOS
PRESION DE AGUA ENLAS PILAS
FUERZA PRODUCIDA POR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA
FUERZA DE CENTRIFUGA
FUERZA SISMICA
PRESION DEL VIENTO
FUERZAS EN LAS PROTECCIONES LATERALES

CARGAS MUERTAS
Para el diseo se considera como carga muerta al peso de todos los elementos colocados
en forma permanente en la estructura. Este deber calcular para varios materiales; se
debe considerar el volumen proporcional que acta directamente sobre el elemento,
multiplicado por el peso especfico.

DISTRIBUCION DEL PESO DE LOS ACABADOS:

Es peso total de los acabados sea dividido proporcionalmente al nmero de vigas que existe
bajo el tablero.
Peso de acabados de la viga A = peso total de los acabados / nmero de vigas.

PESO RELLENO SOBRE LA ALCANTARILLA


Para el caso de alcantarillas de hormign armado fundido en sitio o alcantarillas construidos
por elementos prefabricados pero cuya cementacin haya sido fundido en sitio, el peso real
del relleno podr ser disminuido en 30% para efectos de diseo.

Peso relleno = 0,70* * H

Para el caso de alcantarillas flexibles construidas con elementos prefabricados no fundidas


en sitio, el peso real del relleno podr ser disminuido en un 17%, lo que significa un
incremento de 20% de los esfuerzos producidos por la carga muerta y comparados con los
producidos por la carga viva.

Peso relleno = 0,83 * * H


CARGAS VIVA:

EL cdigo considera el peso de los vehculos que pueden circular por la estructura, la
primera caractersticas es el que se trata de una carga en movimiento y que, por lo tanto,
produce efectos dinmicos en la estructura.

Como son cargas en movimiento es importante determinar los siguientes aspectos:

El vehculo acta en un ancho fsico determinado por el puente conocido con el nombre de
va de trfico.
N de vas = B / 3.65
De igual forma el cdigo hace una acepcin y se considera como puente de doble via a
aquellos, cuyo ancho de circulacin est comprendido entre:

El ancho de circulacin ser definido como la distancia libre entre bordillos:

N de vas = B / 3.65
Donde B es el ancho de circulacin en metros.

El vehculo puede circular dentro de su ancho de circulacin en cualquier posicin, es decir


puede circular con su mxima excentricidad transversal o puede circular buscando la
posicin media dentro de su va.

CARGAS DE DISEO
LA segunda condicin radica en la diferenciacin echa en el cdigo referente a las cargas
de diseo. Y se dividen en
Cargas de camin
Carga equivalente o de sustitucin.

En trminos generales, la diferenciacin se establece por la posibilidad real presentada en los


puentes de gran longitud. Donde exista varios vehculos que acten en la estructura
simultneamente, y los puentes pequeos de longitud corta la posibilidad de que se actu
varios vehculos es incierta;

CARGA DE CAMIN

El cdigo distingue dos tipos de camiones:

El camin H-20-44
El camin tipo HS

Camin H-20-44
Tambin conocido como camin tractor, es un vehculo de dos ejes separados a 4.27 m, en los cuales
se distribuye la carga de la siguiente manera en el eje delantero un 20 % de la carga y en la parte
posterior un 80 %, repartiendo equitativamente su peso en las dos ruedas separadas a 1.83 m.

W= Peso total del camin + la carga


20% 80%

0.1 W 0.4 W

2 Ton 8 Ton

4.27 m

EJE DELANTERO EJE POSTERIOR


H-20-44 8000 lb 32000 lb

P= 7.27 Ton.

8 000 Lb
32 000 Lb
40 000 Lb

EJE DELANTERO EJE POSTERIOR


H-15-44 6000 lb 24 000 lb

P= 5.25 ton

Camin Tipo HS
Es un vehculo formado por el camin tractor al cual se le aade un eje provisional, de acuerdo al
cdigo tiene la misma intensidad de carga que el camin H-20-44, la ubicacin del nuevo eje
provisional es variable, segn el cdigo esta distancia vara desde 4.27 m a 9.15 m, se debe definir
la distancia en la cual se produce el efecto mximo.

W= Peso total del camin + la carga


0.20 W 0.80 W 0.80 W

0.1 W 0.4 W 0.4 W

2 Ton 8 Ton 8 Ton

4.27 m variable

4.27 < variable < 9.15

Cualquiera que sea la carga utilizada se considera q el vehculo distribuye su efecto en un ancho de
3.05 m.

Ancho donde acta la carga viva

CARGA EQUIVALENTE
Es una carga concentrada que de acuerdo con las normas debe ser colocada en el puente donde
produzca el mximo efecto.
W/VA

P/VA

3.05 m

Esquema de la determinacin de la carga equivalente


P/VA

W/VA

El sistema de valores utilizado en el diseo se obtiene de la siguiente manera:

11.82 T/m/corte
P 8.18 T/m/momento

W=0.953 T/m/va

H-20-44
HS-20-44
Esquema de la determinacin de la carga equivalente

8.86 T/m/corte
P 6.14 T/m/momento

W=0.714 T/m/va

H-15-44
HS-15-44

El cdigo considera que en cualquier estructura debern aplicarse la carga de camin y la carga
equivalente para determinar cul de los dos sistemas produce efectos crticos, se debe realizar las
siguientes observaciones sin importar cualquiera de los sistemas establecidos:

Carga viva mnima


Carga viva de trafico

Carga viva mnima


Para caminos secundarios; la carga mnima a emplearse ser H-15-44.

Para caminos principales; la carga mnima viva ser HS-15-44, de preferencia el HS-20-44.

Cuando el diseo se realice para una carga viva menor a la H-20-44, la estructura deber ser
comprobada con la ubicacin de una carga mayor y la consideracin de un incremento en los
esfuerzos admisibles.

Carga de la va de trfico
El vehculo acta en una va del trfico y que para efectos del diseo no se acepta la consideracin
de la existencia de un vehculo parcial o totalmente en la misma va de trfico, el sistema de carga
establecido produce un efecto en la va de trfico.
0.25 P 0.25 P

0.50 P

0.50 P

P P

Sistema que produce efectos por va de trfico

P= Carga de rueda

M/VIA= Momento

V/VIA= Corte

C. Aplicacin de la carga equivalente en estructuras continas

Para el clculo de M (-) en estructuras continuas en lugar de una carga concentrada deber aplicarse
dos, colocada<s de tal forma que produzca los efectos mximos.

Para el caso del clculo de M (+) se colocara una carga concentrada pero la uniformemente
distribuida deber ser colocada nicamente en los tramos donde se produzca el mximo efecto en
forma general.
En forma general dentro del diseo, la carga uniformemente distribuida deber ser colocada en los
siguientes tramos parta producir el mximo efecto. Una correcta aplicacin requiere de la
identificacin de las lneas de influencia del puente en investigacin

D. Reduccin en la intensidad de las cargas


En los casos de puentes con varias vas de trfico se puede dar la posibilidad que el diseador
considere que todas las vas se encuentren cargadas simultneamente. Esto conduce a que se tomen
en cuenta todas las cargas simultneamente y producir un sobredimensionamiento de los
elementos por lo cual se ha establecido que se debe proceder de la siguiente manera.

Nmero de vas cargadas % Reduccin


2 vas 0
3 vas 10
4 vas o mas 25

D. Cargas Peatonales
Veredas como reas peatonales deben ser diseadas para una carga uniformemente distribuida de
85lb/pie2. Este concepto es tambin aplicado en estructuras peatonales, esta carga ser aplicada en
toda el rea de circulacin quede fsicamente permita el paso peatonal y no se debe considerar
ningn coeficiente de reduccin en la intensidad de la carga.

IMPACTO
Como ya sabemos, la caracterstica principal de la carga viva que se aplica en puentes es que se trata
de una carga en movimiento lo que hace que existan factores dinmicos que incrementan los
esfuerzos, ya que un vehculo a velocidad normal produce mayores esfuerzos que uno colocado en
posicin esttica, y est comprobado que una carga mvil es aproximadamente el doble que aquella
producida por una carga esttica de la misma intensidad. Adems de estas consideraciones
tenemos que los esfuerzos incrementan tambin por efecto de las ruedas ya que debido a las
imperfecciones de la capa de rodadura va golpeando el tablero en forma intermitente

Por estas razones ya indicadas el clculo bajo una posicin esttica debe ser incrementado debido
al fenmeno dinmico que en este caso se denomina impacto.

Debido a las diferentes caractersticas de los vehculos que circulan por un puente se ha establecido
una frmula de clculo en funcin nicamente de la denominada luz de impacto:

= , %
+
La luz de impacto para los casos principales se ha tomado de la siguiente manera
Tableros
La luz de impacto ser de centro a centro a centro entre los apoyos

Momentos de la estructura simplemente apoyada


La luz de impacto ser igual a la luz de clculo es decir de centro a centro entre apoyos

Momentos en voladizos
La luz de impacto ser la distancia desde el encoframiento a la carga ms alejada

Corte en estructuras simplemente apoyadas


La luz de impacto ser la distancia del punto investigado al apoyo prximo ms alejado
Corte en voladizos
La luz de impacto ser tomado el porcentaje mximo de impacto es decir 30 %

Momento (+) en estructuras continuas


La luz de impacto ser la longitud del punto investigado

Momento (-) en estructuras continuas


La luz de impacto ser el promedio aritmtico de las luces continuas al punto investigado

+
=

Alcantarillas
Para este caso el porcentaje de impacto depende de la altura del relleno que directamente
acta sobre la estructura y estn definidos de la siguiente manera
, I= 30%
, , I= 20%
, , I= 10%

En el proceso de diseo de los elementos estructurales de un puente el efecto del impacto no debe
ser considerado dentro de los siguientes casos.
Apoyos
Diseo de Estructuras de
intermedios o
estribos madera
pilas

Estimacin de
Secciones de
Cargas las presiones del
pilotes bajo el
peatonales suelo en las
nivel del suelo
cimentaciones

Alcantarillas Diseo de
con altura apoyos de
mayor a 0,90 m NEOPRENO

CARGA VIVA
La carga viva a considerar en el diseo de puentes debe ser:

- El camin de diseo.
- La carga equivalente.
- La carga de camion.
- Otras cargas mayores (sobrecargas)

El camin de diseo.
La carga equivalente.

La carga equivalente est constituida por una carga distribuida, que se puede aplicar por
tramos o sectores, acompaada de una sola carga puntual, que tiene valores diferentes
segn sea para corte o para momento flector. Esta carga abarca el ancho de una faja de
trfico mnima de 3 metros, en consecuencia se trata de una carga distribuida en superficie
y una carga tipo borde de cuchillo

Esta puntual se aplica una sola vez en las lneas de influencia, sin embargo, existe un caso
en el que se aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando se calcula el momento
mximo sobre un apoyo interior.
La carga de camin.
Todos los fueron establecidos el ao 1944 bajo la notacin inglesa de H para los camiones sencillos
y HS para los que llevan acoplado.
En resumen, los camiones tipo estn constituidos por cargas. En la actualidad ya se cuenta con un
camin tipo de mayor peso, debido a que en el transporte se vio la necesidad de contar con un
vehculo de mayor capacidad, esto llev a la aparicin de un nuevo camin tipo el HS - 25 , el cual
tiene un incremento del 25 % del HS-20.

TEOREMA DE BARRE

Este teorema se utiliza para encontrar el momento mximo que produce un tren de cargas en una
estructura simplemente apoyada.

Un tren de cargas es un sistema de cargas concentradas que dispone de una distancia fija entre si y
que se mueve a lo largo de una estructura.

1. El teorema se fundamenta en las siguientes suposiciones bsicas:


El momento mximo se producir en una posicin del vehculo bajo la lnea de accin de una de las
cargas componentes del sistema.

R= Resultante

a<b

En base a estas dos suposiciones, el teorema de Barre establece lo siguiente, El momento flector
es mximo bajo la carga de un eje cuando este eje y la resultante general del tren de cargas se
encuentran en puntos simtricos respecto al punto medio de la luz de carga

Se produce el momento mximo en el punto o cuando las distancias son iguales, entonces para el
momento mximo.

Determinamos la posicin de la resultante del sistema


Definimos la resultante ms prxima a la resultante R
Colocamos el vehculo de tal forma que el centro de la luz equidiste entre la
resultante y la carga ms prxima
Calculamos el momento cuando el punto coincida con la carga ms prxima a la
resultante ya que ese es el momento mximo producido por el tren de cargas
DEMOSTRACION DEL TEOREMA DE BARRE

ma = mmax

=

=

=


= ( )


=


= ( + )


= ( )( + )

2

= + + + + +
4 2 2 2

= 0 ()


=0

1
=
2
LINEAS DE INFLUENCIA

Antiguamente era comn aadir un diagonal resistente a la tensin en los tableros en donde pudiera
representarse una inversin en el sentido de la fuerza de una barra, en forma tal que la diagonal de
refuerzo estuviese colocada entre los nudos del tablero no conectado de antemano conocidas como
contradiagonales.

Los puentes modernos se disean con diagonales capases de resistir inversiones en el sentido de
sus fuerzas.

Una barra sujeta a cambios frecuentes de fuerza, con inversin o sin ella, est en peligro de fallar
por fatiga a menos que se disee especficamente para tal situacin.

CARGAS VIVAS PARA PUENTES CARRETEROS


Puentes carreteros deben soportar varios tipos de vehculos, las cargas ms pesadas posibles son
causadas por una serie de camiones.

La ASSTHO especfica que este tipo de puentes deben disearse considerando filas de camiones que
ocupen carriles de 3 metros de ancho.

La seleccin de la carga particular de camin por usarse en el diseo depende a la ubicacin del
puente, del trnsito esperado etc. Estas cargas pueden clasificarse en los tres grupos siguientes.

Camiones de dos ejes: H20, H15, H10


Reparte segn una relacin de 1 a 4 entre sus ejes delantero y trasero (sea, 4 y 16 ton) con una
separacin longitudinal de 4,3m, aproximadamente, y la separacin lateral entre ruedas es de 1,8m.

Una carga tan pequea como la del H10 puede usarse solo para puentes con un trnsito muy ligeros

Camiones de dos ejes ms un semiremolque de un eje: HS15-44 Y HS20-44


Alta intensidad de trnsito de camiones, el camin HS20-44 tiene 4ton en el eje delantero, 16 ton
en el trasero y 16ton en el eje del remolque, la distancia entre el eje trasero baria entre 4 y 9 m

Carga uniforme de carril


La carga de carril consiste en una carga uniforme ms una sola carga concentrada mvil.

La carga uniforme por metro es igual a 0053 veces del peso total del camin al cual equivale
aproximadamente la carga. La carga concentrada es igual a 0,45 veces el peso del camin para el
clculo del momento y 0,65 veces el peso del camin para el clculo de fuerza cortante.

Estos valores para una carga H20 (equivalente a 180KN) seria los siguientes: carga uniforme 0,053 *
180 = 9,5 KN/m; carga concentrada para momentos ,0.45 * 180 = KN y carga concentrada para fuerza
cortante 0,65 * 180 = 117 KN.

La carga de carril se maneja ms cmodamente, pero no debe utilizarse a menos q se produzca


momento flexionantes o fuerza cortantes iguales o mayores que los producidos por la carga H
correspondiente la carga equivalente del carril para un camin H20-44 producir mayores momento
en claros simples de 44m o ms y fuerzas cortantes mayores en claros de 39m o mas

Cargas vivas para puentes Ferroviarios


Sus cargas, denominadas cargas E, representan dos locomotoras seguidas por una lnea de carros
de carga. La carga E -40 en el tren tiene una carga de 40 kips (180 KN) en el eje motor de la mquina.

Carga de impacto
Se toman en cuenta incrementando las cargas vivas en algn porcentaje que se obtienen de
expresiones empricas.

Una de estas es la siguiente formula ASSTHO

Si L en metros
50 15,24
=
+ 125 + 38

La ASSTHO considera que no es necesario usar un porcentaje de impacto mayor de 30%.

Los factores o porcentajes de impacto son mayores para puentes ferroviarios son mayores

Con lo que tenemos las siguientes formulas.

2
= 60 < 30
46,5
548,8
= + 10 = 30
= 12,2
Efecto vertical directo para armaduras
1219,5
= + 15
+ 7,6
Valores mximos para cargas mviles
El mximo momento flexinante en una viga cargada con una serie de cargas concentradas en
movimiento, ocurrir en la carga ms cercana al centro de gravedad sobre la viga, cuando el centro
de gravedad este a una distancia a un lado del centro de la viga, igual a la de la carga ms cercana
al centro de la gravedad de las cargas respecto de dicho centro

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