Volumen I. Tránsito Informe Final

CONSORCIO DIS SA - E. D. L.
LTDA
Ingenieros Consultores
REPBLICA DE COLOMBIA
INSTITUTO NACIONAL DE VAS
ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS A NIVEL DE FASE III DE LA VA PASO DE LA

TORRE MULAL LOBOGUERRERO (INCLUYE DOS TNELES),
DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA
INFORME FINAL VOLUMEN I

ESTUDIO DE TRNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Revisin No. 0
998- TML -3303 08 TCNS IF - 00
CONSORCIO DIS S.A. - E.D.L. LTDA

BOGOT D.C. DICIEMBRE DE 2012

CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETIVOS Y ALCANCES...........................................................................................2
1.1. Objetivo general........................................................................................................2
1.2. Objetivos especficos................................................................................................2
1.3. Localizacin del proyecto.........................................................................................3
1.4. Aspectos poblacionales...........................................................................................10
1.5. Aspectos socioeconmicos......................................................................................11
2. TRABAJOS DE CAMPO..............................................................................................15
2.1. Recopilacin y anlisis de Informacin secundaria................................................15
2.2. Trabajos de campo..................................................................................................18
2.2.1. Volmenes vehiculares.....................................................................................18
2.2.2. Encuestas origen - destino................................................................................23
2.3. Anlisis de resultados..............................................................................................26
2.3.1. Anlisis de aforos vehiculares..........................................................................26
2.3.2. Anlisis de encuestas origen - destino..............................................................31
3. ESTUDIO DE TRNSITO............................................................................................39
3.1. Generalidades..........................................................................................................39
3.2. Clculo de volmenes vehiculares..........................................................................40
3.2.1. Trnsito atrado................................................................................................40
3.2.2. Trnsito generado.............................................................................................41
3.2.3. Crecimiento normal del trnsito.......................................................................43
3.3. Clculo del nmero de ejes equivalentes................................................................62
3.4. Costos de operacin vehicular................................................................................64
4. ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO.........................................65
4.1. Identificacin de condiciones crticas de operacin en tramos con y sin tnel......65
4.1.1. Ao base: 2010.................................................................................................65
4.1.2. Ao base ms 10 aos: 2020............................................................................66
4.1.3. Ao base ms 20 aos: 2030............................................................................66
4.2. Anlisis de sensibilidad frente a alternativas de nmero de carriles.......................67
4.2.1. Tramo K0+000 K0+750................................................................................68
4.2.2. Tramo K0+750 K6+680................................................................................68
4.2.3. Tramo K6+680 K15+940..............................................................................68
4.2.4. Tramo K15+940 K23+500............................................................................68
4.2.5. Tramo K23+500 K28+900............................................................................68
4.2.6. Tramo K28+900 K30+700............................................................................69
4.3. Anlisis de intersecciones.......................................................................................71
4.3.1. Interseccin Panorama.....................................................................................71
4.3.2. Interseccin Mulal..........................................................................................73
4.3.3. Interseccin Pavas La Cumbre......................................................................74
4.3.4. Interseccin Loboguerrero...............................................................................76
5. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................78
6. ANEXO 1. INFORMACIN RECOPILADA EN CAMPO.........................................81
6.1. Aforos vehiculares...................................................................................................81
6.2. Encuestas origen - destino.......................................................................................86
7. ANEXO 2. ARCHIVO FOTOGFICO.......................................................................108
1
1. OBJETIVOS Y ALCANCES
En el marco de desarrollo del contrato suscrito entre el Consorcio DIS S.A. EDL
Ltda. con el Instituto Nacional de Vas, cuyo objeto es elaborar los estudios a nivel de
fase III de la Va Paso de la Torre Mulal Loboguerrero (incluye dos tneles) en
el Departamento del Valle del Cauca, se realiz el estudio de trnsito, capacidad y
niveles de servicio que se presenta a continuacin.
1.1. Objetivo general
El presente estudio tiene como objetivo realizar un diagnstico de las caractersticas

de los flujos vehiculares actuales en la zona, a partir de la informacin secundaria
existente y la recopilacin de informacin primaria mediante trabajos de campo,
constituyendo la base a partir de la cual se identifican las condiciones de movilidad
en los escenarios futuros establecidos (2010, 2020 y 2030) considerando los flujos
existentes y los generados por la entrada en operacin del proyecto. Adicionalmente,
se hace el estudio de capacidad y niveles de servicio para los escenarios
mencionados, que permite identificar las condiciones de operacin del proyecto y
como ser percibido por los usuarios el desplazamiento por esta nueva va.
1.2. Objetivos especficos
- Revisar la informacin secundaria y estudios existentes relacionados con el

comportamiento y las caractersticas del trnsito actual y futuro del proyecto.
- Establecer los indicadores del comportamiento del trnsito que permitan identificar
las condiciones de operacin y de movilidad actuales en la va en estudio.
- Realizar los trabajos de campo y la recopilacin de informacin primaria requerida
para diagnosticar las condiciones de movilidad de los flujos vehiculares actuales.
- Elaborar a partir de la informacin secundaria y primaria recopilada, las
proyecciones de trnsito que servirn como insumo en el desarrollo de los trabajos
de diseo.
- Adelantar el estudio de capacidad y niveles de servicio del nuevo proyecto vial.
La organizacin del documento contempla primero, la descripcin de las

caractersticas actuales y futuras de la zona en estudio, as como una descripcin de
las condiciones de movilidad identificadas mediante recopilacin de informacin de
campo. Posteriormente, se presentan los anlisis de volmenes de trnsito, donde se
caracteriza tanto el comportamiento histrico del trnsito registrado en la red vial
considerada, como informacin e indicadores de movilidad de los flujos vehiculares
actuales en la zona. A partir de esta informacin y de indicadores de crecimiento
poblacional, se plantean los pronsticos de trfico y proyecciones de crecimiento.
Finalmente, se efecta la evaluacin de la capacidad y de los niveles de servicio de la
va propuesta, incluyndose las conclusiones y recomendaciones derivadas del
estudio de trnsito.
2
1.3. Localizacin del proyecto
Como se observa de manera aproximada en la Figura 1, el tramo proyectado se

localiza en la zona central del departamento del Valle del Cauca, y comprende la
construccin desde el Paso de la Torre hasta Loboguerrero, atravesando la divisoria
de aguas de los ros Cauca y Bitaco mediante una va nueva.
El rea de influencia del proyecto, identificada a partir de la informacin recopilada

mediante la encuesta origen destino (Ver numeral 2.2.2) sobre los municipios donde
se inician y finalizan los viajes que emplean esta va, y considerando que el trayecto
facilita el acceso al Puerto de Buenaventura conectando las zonas industriales de
Yumbo, las Zonas Francas y el Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragn, as como la
central de transporte de Cali, comprende hacia el norte hasta Bugalagrande, hacia el
sur hasta Cali, la capital de departamento, al oriente las ciudades sobre la Va
concesionada Cali - Pereira, y hacia el occidente, el puerto de Buenaventura.
Figura 1. Localizacin del proyecto

Fuente: Elaboracin propia a partir de Instituto Nacional de Vas, www.invias.gov.co
3
A continuacin, se muestra una imagen que permite observar la topografa del

terreno.
Ro Dagua
Peaje
Loboguerrero
Figura 2. Imagen satelital zona del peaje de Loboguerrero

Fuente: Google Earth
Como se observa en la Figura 2, actualmente la zona est servida por las vas
nacionales:
- Buenaventura Loboguerrero (Ruta 40) con una longitud aproximada de 63 Km.
- Mediacanoa Loboguerrero (Ruta 40), con 48 Km.
- Cali Loboguerrero (Ruta 19) con 52 Km. y
- Cali Yumbo (Ruta 23) con 12 Km.
Y la va en concesin Yumbo Mediacanoa (Ruta 23) con una longitud de 41 Km.
4
Figura 3. Principales vas

Fuente: Elaboracin propia a partir de Instituto Nacional de Vas, www.invias.gov.co
Las caractersticas de las principales vas son las siguientes:
VA BUENAVENTURA LOBOGUERRERO
Nmero de calzadas 1 Carriles exclusivos No
Estado y tipo de
Nmero de carriles 2 Bueno/flexible
Pavimento
Bueno, sin cunetas a la
Presencia de Estado del drenaje
No entrada del casco urbano
andenes Superficial
de Loboguerrero
Clase y funcin de la Va primaria con flujos
Separador central No
va de alcance nacional
Pendiente en
Baja Resaltos Si, en la zona de peaje
interseccin
Sealizacin
Buena Paradero de Taxis No
horizontal
Vehculos pesados, con
Flujos vehiculares
Sealizacin vertical Buena mayora del tipo >C5.
principales
Vehculos particulares
En buen estado, aloja
Isletas de
caseta DIAN. Retn
canalizacin
de polica aduanera.
Tabla OBJETIVOS Y ALCANCES-1. Caractersticas de la Va Buenaventura - Loboguerrero
Fuente: Elaboracin propia
5
Figura 4. Va Buenaventura - Loboguerrero

Fuente: Archivo propio
VA LOBOGUERRERO DAGUA CALI

Nmero de
1 Carriles exclusivos No
calzadas
Bueno, ligero desgaste
Nmero de Estado y tipo de
2 sin agrietamiento /
carriles Pavimento
flexible
No Bueno
andenes Superficial
Clase y funcin de Va primaria con flujos
la va de alcance regional
Depresin en zona Si, removibles. En
de interseccin por zona de retn
Pendiente en
debajo de la va Resaltos aduanero.
interseccin
Loboguerrero
Buenaventura
Si, en la interseccin.
Sealizacin
Buena Paradero de Taxis Taxis entre Dagua y
horizontal
Loboguerrero
y busetas. Restringido
el paso para vehculos
Sealizacin Flujos vehiculares
Buena con ms de dos ejes.
vertical principales
Se permite el paso de
>C5 solamente hasta
Dagua.
En buen estado,
Isletas de aloja caseta DIAN.
canalizacin Retn de polica
aduanera.
Tabla OBJETIVOS Y ALCANCES-2. Caractersticas de la Va Loboguerrero - Dagua
6
Figura 5. Va Loboguerrero - Dagua

VA LOBOGUERRERO MEDIACANOA BUGA

Nmero de calzadas 1 Carriles exclusivos No
Estado y tipo de
Nmero de carriles 2 Bueno / flexible
Pavimento
No Bueno
andenes Superficial
Clase y funcin de Va primaria con flujos
la va de alcance nacional
Se incrementa desde Si, en zona de retn
Pendiente en
la interseccin hacia Resaltos aduanero
interseccin
Mediacanoa
Sealizacin No
Buena Paradero de Taxis
horizontal
Vehculos pesados, con
Sealizacin Flujos vehiculares
Buena mayora del tipo >C5.
vertical principales
En buen estado,
Isletas de aloja caseta DIAN.
canalizacin Retn de polica
aduanera
Tabla OBJETIVOS Y ALCANCES-3. Caractersticas de la Va Loboguerrero - Mediacanoa
Sobre la Va Loboguerrero Buenaventura se encuentra el peaje Tipo C

Loboguerrero, que consta de cuatro carriles y tres separadores con caseta de cobro
como se observa en la Figura 6. A la salida del mismo en direccin al puerto martimo
se ubica, adems del retn aduanero sobre la interseccin, un retn de control de la
polica de carreteras.
7
Figura 6. Peaje Loboguerrero

De acuerdo con los estudios preliminares, para el desarrollo del proyecto se han
planteado cuatro alternativas de trazado: En esta fase I del estudio de ingeniera se
han considerado 4 posibles corredores para unir los sitios referidos, todos los cuales
comparten un primer tramo de aproximadamente 1.500 mts. de recorrido entre el
Paso de la Torre y la entrada al corregimiento de Mulal.
A partir de este punto el corredor No. 1 sigue a lo largo de la actual carretera

Panorama en un recorrido de aproximadamente 2 Km. para de all, internarse por el
can del Ro San Marcos hasta la poblacin de Ocache 1.500 m.s.n.m. y continuar
por la cuenca del ro Mozambique, encontrar el Ro Grande y desembocar en
Loboguerrero habiendo interceptado el ro Bitaco en sus ltimos tramos de recorrido.
Los corredores 2, 3 y 4 comparten un mismo trazado desde el corregimiento de

Mulal por todo el can del ro del mismo nombre hasta el alto del ro Cresta e
Gallo (1.550 m.s.n.m.).
En este punto los corredores siguen en direccin hacia el casco urbano del municipio
de La Cumbre. Los corredores 2 y 3, que se evalan como uno solo por sus
caractersticas similares, se desprenden: el 2 desde Cresta e Gallo bajando hacia el
valle de Pavas y buscando hacia el occidente el can del ro Bitaco para llegar a
Loboguerrero; el 3 se desprende desde la poblacin de Lomitas para llegar hasta la
carretera que lleva desde Dagua a Loboguerrero ya en la vertiente del ro Dagua. El
corredor 4 contina desde la Cumbre y Puente Palo y Lomitas para descender hacia el
punto Villa Hermosa localizado sobre la carretera que de Dagua lleva a Cali 1.
Las principales caractersticas geomtricas de estas opciones consideran, en trminos

generales, un ancho de va de 10.90 metros, conformado por dos carriles de 3.65 m.
cada uno y bermas de 1.80 m. a cada costado, las caractersticas de longitud del
1
ASESORIAS Y EJECUCIN TCNICA S.A. Estudios de Fase I para la carretera Loboguerrero
Paso de la Torre. Diagnstico ambiental de alternativas. Santiago de Cali, 1998. Cap. 3 p.14
8
trazado y pendiente longitudinal mxima se presentan en la Tabla OBJETIVOS Y

ALCANCES-4.
Pendiente longitudinal mxima

Longitud
Alternativa y longitud horizontal de la
(Km.)
misma
Corredor 1: Paso de la Torre San 7.8%, en una longitud de 4.850
35,75
Marcos Romerito Loboguerrero m
Corredor 2: Paso de la Torre Mulal
Cresta e Gallo La Cumbre Puente 7.4%, en una longitud de 4.740
47,27
Palo El Pial Carretera Dagua m
Loboguerrero Loboguerrero
Corredor 3: Paso de la torre Mulal 10.9%, en una longitud de 3.000
35,49
Pavas loboguerrero m
Corredor 4: Paso de la Torre Mulal
Cresta e Gallo El Recreo El Salto 0.2%, en una longitud de 1.830
45,11
El Crucero Los Laureles Puente Palo m
Lomitas Villahermosa
Tabla OBJETIVOS Y ALCANCES-4. Caractersticas geomtricas alternativas existentes
Fuente: Estudios de Fase I para la carretera Loboguerrero Paso de la Torre
Loboguerrero
Alternativa 3 Alternativa 1
Alternativa
Consorcio
Mulal
Dagua
La Cumbre
Alternativa 4
Alternativa 2
Yumbo
Figura 7. Descripcin de alternativas para el nuevo trazado

Fuente: Elaboracin propia a partir de estudios Fase I para la carretera Loboguerrero Paso
de la Torre.
9
Adicionalmente, el consorcio hace un nuevo planteamiento de trazado que considera

una longitud aproximada de 35,75 a.m. con una pendiente longitudinal mxima del
8,8% en una longitud de 3.860 m.
Las diferencias entre estas opciones presentadas se reflejan tanto en los indicadores
de capacidad y nivel de servicio como en la estimacin de los flujos vehiculares
futuros ya que caractersticas como el trazado, pendiente longitudinal mxima, radio
de curvatura crtico, longitud total, entre otras, son las condiciones que harn
aumentar o disminuir el volumen de vehculos que preferir para su desplazamiento
esta va con sus caractersticas sobre las otras que oferta la zona.
1.4. Aspectos poblacionales
En la zona, resultan de gran importancia por su tamao y dinmicas regionales

generadas, la ciudad de Santiago de Cali, capital del Departamento del Valle del
Cauca y los municipios de Buenaventura, Dagua, La Cumbre, Yumbo, Vijes,
Restrepo, y Yotoco.
De acuerdo con el Censo realizado por el Departamento Administrativo Nacional de

Estadstica en el ao 2005, las siguientes son las poblaciones totales para estos
municipios.
MUNICIPIO POBLACIN
Cali 2.075.380
Buenaventura 324.207
Yumbo 90.642
Dagua 34.310
Yotoco 15.155
Restrepo 13.881
La Cumbre 10.822
Vijes 9.592
Tabla OBJETIVOS Y ALCANCES-5. Poblacin total censada
Fuente: Censo 2005. Departamento Administrativo Nacional de Estadstica,
www.dane.gov.co
Siendo la poblacin total del Departamento cercana a los 4.052.535 habitantes, se

observa que en Cali, la ciudad capital, se concentra ms del 51% de la poblacin,
mientras que el municipio que la sigue en nmero de habitantes, Buenaventura,
cuenta con cerca del 8% de la poblacin. De los municipios relacionados, el que sigue
es Yumbo, concentrando el 2,2% de la poblacin. Sumadas las poblaciones de los
restantes municipios mencionados, se determina que representan cerca del 2% de la
poblacin del Departamento. De acuerdo con lo anterior, de la poblacin total del
10
Valle del Cauca, en la zona de influencia objeto del estudio, habitan cerca de
2.574.000 personas que representan ms del 64% de su poblacin.
1.5. Aspectos socioeconmicos
A continuacin se presentan las principales caractersticas socioeconmicas del rea

de influencia del proyecto, a partir del estudio de evaluacin econmica del proyecto,
correspondiente al Volumen XII, donde se puede consultar tambin una descripcin y
anlisis ms detallados.
El proyecto se desarrolla en el Valle del Cauca que posee una divisin poltico
administrativa en 42 municipios, su poblacin asciende, segn los resultados con
ajuste censal a junio 30 de 2005, a 4.161.425 habitantes, de tal forma que el 9,7% de
la poblacin colombiana se encuentra en el territorio del Valle del Cauca que ocupa el
1,9% del territorio nacional.
Los municipios de Yumbo, Dagua y La Cumbre responden a los que de mayor

afectacin puedan tener por la construccin del proyecto, an cuando su poblacin no
supera el 3.3% de la poblacin departamental, es decir, 138.584 habitantes. La
distribucin de la poblacin en las cabeceras municipales y el resto, son opuestas en
lo que corresponde al municipio de Yumbo y los municipios de La Cumbre y Dagua.
En efecto, mientras que en Yumbo la poblacin en cabecera es del 87,8%, en los dos
restantes municipios, es de solo, el 20,6% 23,6%.
El municipio de Yumbo es conocido como la Capital Industrial del Valle del Cauca, se
caracteriza por contar con una zona plana al Oriente y una zona montaosa al
Occidente. Es centro econmico, poltico y cultural de gran actividad.
Aproximadamente 523 importantes empresas industriales, comerciales y de servicios
tienen asiento en Yumbo. Es el centro de produccin regional y es fcil apreciar
grandes extensiones ocupadas por poderosas industrias de grasas y aceites
comestibles, llantas, papel y aluminio, entre otros. Sus principales cultivos son: Caa
de azcar, caf, algodn, maz, sorgo y soya.
El municipio de La Cumbre tiene como principal actividad la agricultura. En su gran

mayora es terreno montaoso. Cultiva en menor escala: t, caa panelera, maz
tecnificado, pltano, yuca, frijol, frutas, especialmente los ctricos, tomate, repollo,
pimentn y zapallo Es un importante productor de flores.
El municipio de Dagua es el tercer municipio ms grande del Valle del Cauca. La

mayor parte del territorio es montaoso y goza de todos los climas. Dagua, asentada
entre Cali y Buenaventura, ha sido desde siempre uno de los lugares de descanso y
vacaciones preferidos por los caleos, la razn no es otra que la variedad de su clima,
su geografa rodeada de montaas, y las facilidades en cuanto a restaurantes,
paradores tursticos y balnearios.
El municipio de Vijes con 9 corregimientos y 17 veredas cuenta con una zona plana y
otra montaosas, al igual que Cali, Jamund y Yumbo, es uno de los municipios ms
11
antiguos no solo del Valle del Cauca, sino del pas. En Vijes se explotan desde 1565,
las minas de cal. Se dice que la historia del Valle del Cauca est escrita con la Cal de
Vijes, pues numerosas obras realizadas en Cali y el departamento la han utilizado
desde la colonia. Los productos principales son: la papa, el maz, la soya, el caf, el
millo, la caa de azcar, los frutos y las legumbres, se explota el Mrmol, Cal, Arcilla
y Carbn.
La economa del departamento se basa principalmente en la actividad agroindustrial,

representada por los sectores azucareros y cafeteros, gracias a la alta tecnificacin del
cultivo de la caa y el caf que se produce en la mayora de municipios, as como las
frutas tropicales y sus derivados. La economa del Valle del Cauca depende
principalmente de los servicios (60,1%), la industria (24,2%) y las actividades
agropecuarias (8,4%). Entre los servicios se destacan el comercio, el transporte, la
banca y los seguros. El Valle del Cauca es el tercer departamento ms industrializado
de Colombia. Es, adems, el primer productor de caa de azcar, de la cual depende
el 84% de los ingresos agrcolas del departamento.
El sector primario para el departamento del Valle est conformado por el 97,4% al
sector agropecuario y tan slo el 2,6% a la minera, para efectos de aportar el 8,4% en
la conformacin del PIB departamental. El sector secundario presenta un desagregado
del 24,8% para el sector de alimentos, bebidas y tabaco, 47,7% para el resto de
Industria, 14,6% para la produccin de energa elctrica, gas y agua, y la
Construccin con el 13,0%; aportando el 24,2% en la conformacin del PIB
departamental. El tercer sector o de servicios aporta el 60,1%, y el restante 7,3%
representan los derechos e impuestos del departamento.
El segundo municipio del Valle del Cauca corresponde a Buenaventura, que cuenta
con una poblacin igual a 328.794 personas, equivalente al 7,9% de la poblacin
departamental y tiene una de las mayores superficies municipales, 6.498 km2, la
mayora de la poblacin de la regin Pacfico del Valle del Cauca, reside en el rea
urbana de Buenaventura. Casi todas las actividades econmicas giran alrededor del
movimiento portuario, pero tambin tienen importancia la explotacin forestal y la
pesca. Es el principal puerto del pas por donde se exporta la produccin cafetera y el
9,5% del movimiento portuario de Colombia, considerando la totalidad de los puertos
Colombianos. Sin embargo, bajo un anlisis general, la distribucin porcentual
existente entre las dos grandes regiones en movilizacin total de carga, muestra que la
Regional del Caribe supera ampliamente a la del Pacfico, en cuanto al nmero de
toneladas movilizadas as: la Regional del Caribe tiene una participacin del orden al
89.1%, equivalente a 100.243.449 Toneladas para el ao 2007 y la Regional del
Pacfico, moviliza el restante 10.9%, es decir, 12.212.291,8 Toneladas.
Al respecto, en el documento Enfoque prospectivo para el desarrollo del municipio

de Buenaventura que hace parte del POT, se mencionan entre otros hechos generales
portadores de futuro los que se relacionan a continuacin y que estn directamente
relacionados con las condiciones de desarrollo socioeconmico asociadas al
desarrollo del Puerto y la infraestructura de integracin de esta regin.
12
32. Proyectos de Integracin vial Regional e Internacional. El panorama general

espacial de ubicacin de las principales ciudades colombianas en el contexto
latinoamericano muestra una posicin geoestratgica ventajosa que no se expresa en
la conexin real con la red de ciudades interna y el sistema vial de los pases vecinos.
El pas ha tenido un modelo de desarrollo volcado hacia el mercado interno, solo

recientemente se empieza a promover, desde las principales ciudades proyectos de
integracin vial regional e internacional.
Al contemplar el mapa de la regin, las ciudades y la red vial que las articula es
notable el predominio de los sistemas urbanos costeros destacndose la carretera
panamericana que permite comunicar ininterrupidamente a Colombia con
Suramrica, hasta Chile, y las conexiones transversales que se han desarrollado en el
cono sur, integrando Brasil, Argentina, Chile, Uruguay y Paraguay, que conforman el
Mercosur.
A nivel subregional existe una aceptable comunicacin entre Colombia, Venezuela y

Ecuador, y parcialmente Per (Grupo Andino), sobresaliendo la incomunicacin
terrestre directa con Brasil, como pas lder del Mercosur. (No se evidencia
importancia especial por parte de Brasil de conectarse por va terrestre con Colombia,
los centros productores de Brasil - el corredor industrial Sao Paulo-Rio - Belo
Horizonte tiene salida al Pacfico a travs del corredor vial Sao Paulo, Buenos Aires,
Santiago y adems est avanzando la conexin por Paraguay, Bolivia, llegando al
puerto de Ilo, en Per, lo que constituir el futuro eje, Santos-Ilo).
Por otra parte, la articulacin entre Venezuela, Colombia y Ecuador, a travs de la

Marginal del Llano, definir un nuevo corredor que promover nuevos subsistemas
urbanos que ampliarn significativamente las fronteras urbanas del pas.
Si bien es cierto, la integracin vial de las ciudades Colombianas con las ciudades
latinoamericanas es un hecho portador de Futuro Positivo para Colombia, no es tanto
para Buenaventura ya que es ms costoso el transporte Terrestre que el Martimo el
cual tendr preferencia sobre el primero.
El Hecho Portador de Futuro Positivo, ser el proyecto de Comunicar por Carretera a

Buenaventura con Venezuela, ya que se convertira geoestratgicamente en el "Puerto
Venezolano sobre el Pacfico" amenazado unicamente por Ecuador, si se decide
priorizar el proyecto de la Marginal del Llano. (Venezuela-Colombia-Ecuador) que
avanza sostenidamente en su construccin y permitir conectar por terreno
mayoritariamente plano a Venezuela con Ecuador, a travs de Colombia.
33. No es probable que antes de 10 aos la Carretera Paramericana conecte a

Centroamerica y Norteamrica con Colombia, por lo que el sistema de
comunicaciones estar soportado en el transporte martimo y areo. Esto estimula la
posicin Geoestratgica de Buenaventura.
13
34. Las Vas de transporte Terrestre Nacionales: Buenaventura-Bogot,

Buenaventura-Medelln. Bogot, ubicada a ms de 1000 kilmetros de los puertos
del Atlntico, a 670 kms. de Buenaventura, en 1991 export va martima 660
millones de kilogramos (72%), por va area moviliz 135 millones de kilogramos
(15%) y el 13% restante sali por va terrestre. Por lo tanto Bogot est afectada por
su posicin geogrfica, ya que si en el pasado pudo ser una situacin que le signific
proteccin con un mercado predominantemente interno, en tiempos de apertura puede
eventualmente perder sus ventajas.
Medelln tambin tiene una desventaja relativa en relacin con el transporte, teniendo
en cuenta que Antioquia es el departamento que mayor uso hace del transporte
martimo para el envo de sus exportaciones. Por su parte, Cali y su Area
Metropolitana y Barranquilla poseen ventajas estratgicas con respecto a la cercana
localizacin a los principales puertos de exportacin.
En consecuencia Bogot y Medelln presentan los principales problemas de

infraestructura de transporte y distribucin fsica de sus mercancas, lo cual puede
estar incidiendo en los menores coeficientes de explotacin. Esta circunstancia hace
de sus aeropuertos y zonas francas, alternativas estratgicas para una
internacionalizacin eficiente, o la necesidad de estimular la construccin, ampliacin
y mantenimiento de los corredores viales y frreos Buenaventura-Bogot,
Buenaventura-Medelln. 2
Por otra parte, el Gobierno desde el nivel central promueve el desarrollo del Puerto,
como lo expresa en el Documento CONPES de Poltica de Estado para el Pacfico
Colombiano: Concesin Portuaria de Buenaventura: El Gobierno Nacional en
cabeza del Ministerio de Transporte, dentro del proceso de revisin del esquema
contractual de las concesiones portuarias, definir las condiciones ptimas para la
expansin y mejora de la infraestructura portuaria. Se estima que las inversiones
ascendern aproximadamente a US$450 millones para un crecimiento de carga
estimado del 8% en los prximos 20 aos. Por otro lado, la Nacin a travs del
INVIAS realiza actividades de dragado del canal de acceso al puerto, con una
inversin de $79.89 mil millones3
2
MUNICIPIO DE BUENAVENTURA. Plan de Ordenamiento Territorial: Convivencia pacfica desde
la diversidad. Volmen 2: Enfoque prospectivo para el desarrollo del municipio de Buenaventura. p. 11
3
DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIN. Consejo Nacional de Poltica Econmica y
Social. CONPES 3491: Poltica de Estado para el Pacfico Colombiano. p. 54
14
2. TRABAJOS DE CAMPO
En el presente captulo se describen tanto la informacin secundaria considerada en

desarrollo del estudio de trnsito, como los trabajos de campo desarrollados para
conocer el comportamiento actual de las variables de trnsito, que permiten establecer
los principales fundamentos de operacin y de diseo para la puesta en marcha de
esta nueva infraestructura vial.
2.1. Recopilacin y anlisis de Informacin secundaria
A partir de la informacin recopilada por el INVIAS en las Cartillas de Volmenes de

trnsito comprendidas entre el ao 1995 y 2007, se identificaron las estaciones de
conteos que se relacionan de manera directa con el proyecto como se observa en la
Figura 8.
Figura 8. Estaciones de conteo de volmenes del INVIAS

Fuente: Elaboracin propia a partir de Cartilla de Volmenes del INVIAS
La informacin de trnsito promedio diario semanal para el ao 2007 de estas 9

estaciones se puede observar en la Tabla TRABAJOS DE CAMPO-6.
ESTACIN NOMBRE TPDS

Fbrica de cementos del
268 *
Valle - Cali
269 Yumbo Vijes 9.745
270 Vijes Mediacanoa 8.438
15
ESTACIN NOMBRE TPDS

Loboguerrero
271 3.337
Mediacanoa
273 Cali Km. 20 6.745
274 Km. 20 Dagua 3.171
276 Dagua Loboguerrero 2.554
Buenaventura
277 4.344
Loboguerrero
Fbrica de cementos del
881 23.551
Valle - Yumbo
* Serie histrica incompleta
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-6. Trnsito promedio diario en estaciones. Ao 2007

Fuente: Volmenes Instituto Nacional de Vas, www.invias.gov.co
Por las caractersticas y trazado del proyecto en estudio, se identifican como

estaciones de mayor relevancia las que cubren los tramos Yumbo Vijes (E-269),
Loboguerrero Mediacanoa (E-271) y Loboguerrero Dagua (E-276), Buenaventura
Loboguerrero (E-277) y sern las que se consideren en las proyecciones de flujo
vehicular.
Complementariamente, se cuenta con informacin mensual sobre volmenes,

recopilada en el peaje Loboguerrero del INVIAS para el ao 2005:
MES I II III IV V Trfico Total

Enero 59.351 16.917 18.811 18.709 61 113.849
Febrero 44.023 16.073 19.593 19.161 33 98.883
Marzo 56.273 18.017 19.770 18.033 18 112.111
Abril 46.647 18.150 22.818 21.681 36 109.332
Mayo 48.620 18.194 21.234 20.916 28 108.992
Junio 49.928 18.752 22.291 20.573 24 111.568
Julio 57.012 19.160 20.108 18.032 38 114.350
Agosto 54.965 19.897 23.028 21.829 30 119.749
Septiembre 47.697 18.777 22.450 19.321 32 108.277
Octubre 48.441 18.173 21.798 19.960 35 108.407
Noviembre 46.933 17.823 19.501 23.383 44 107.684
Diciembre 53.667 19.666 20.999 26.604 33 120.969
TOTAL 613.557 219.599 252.401 248.202 412 1.334.171
* Categoras vehiculares para los peajes administrados por el INVIAS: I) automviles, camperos y
camionetas. II) buses, busetas, microbuses y camiones de dos ejes. III) camiones de tres y cuatro ejes. IV)
camiones de cinco ejes V) camiones de seis ejes.
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-7. Volumen vehicular en el Peaje Loboguerrero. Ao 2005
Fuente: Ingeocim, Interventora de Peajes Zona Occidental
16
Los TPD registrados en el Peaje Loboguerrero para el ao 2005 se pueden ver en la

Tabla TRABAJOS DE CAMPO-8.
MES TPD
Enero 3.795
Febrero 3.296
Marzo 3.737
Abril 3.644
Mayo 3.633
Junio 3.719
Julio 3.812
Agosto 3.992
Septiembre 3.609
Octubre 3.614
Noviembre 3.589
Diciembre 4.032
Promedio diario 3.795
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-8. Trnsito promedio diario (TPD)
Fuente: Elaboracin propia a partir de informacin de Ingeocim, Interventora de Peajes
Zona Occidental
Como se observa en la Figura 9, los meses en los que se registran los mayores flujos
vehiculares son diciembre y agosto con una participacin del 9,1% y 9,0%
respectivamente. Se observa un descenso en el comportamiento del flujo vehicular en
el mes de febrero con una participacin del 7,4%.
Figura 9. Comportamiento mensual del flujo vehicular

Zona Occidental
17
De acuerdo con lo anterior, los factores de estacionalidad mensual identificados son

los siguientes.
FACTOR DE
MES
ESTACIONALIDAD
Enero 1,04
Febrero 0,90
Marzo 1,02
Abril 0,99
Mayo 0,99
Junio 1,01
Julio 1,04
Agosto 1,09
Septiembre 0,98
Octubre 0,99
Noviembre 0,98
Diciembre 1,10
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-9. Factor de estacionalidad mensual
Zona Occidental
De acuerdo con lo anterior, es necesario aplicar un factor de 1.11 para des

estacionalizar los volmenes vehiculares obtenidos en el aforo realizado. Los
resultados de este procedimiento se muestran en la Tabla TRABAJOS DE CAMPO-
12.
2.2. Trabajos de campo
La informacin que se recopila en campo permite diagnosticar las condiciones

actuales de movilidad de la regin y es punto de partida para la elaboracin de
proyecciones de flujos vehiculares.
Para este estudio, se recopil informacin tanto de volmenes vehiculares como de

origen y destino de los usuarios de los tramos de va existentes.
A continuacin se describe la metodologa y operativo empleados para capturar la

informacin y una descripcin de los resultados obtenidos.
18
2.2.1. Volmenes vehiculares

Previo a la realizacin de los trabajos de campo se llev a cabo una visita a la zona en
estudio que permiti caracterizar, seleccionar la localizacin del punto de
recopilacin de informacin e identificar el personal requerido y su ubicacin.
Para la toma de volmenes se seleccion como punto de aforo una estacin ubicada
en el Peaje Loboguerrero, como se observa esquemticamente en la Figura 10.
Figura 10. Esquema de localizacin de la estacin de aforo

La recopilacin de la informacin de campo se realiz en jornadas continuas de 24

horas, por 7 das consecutivos comprendidos entre el lunes 9 y el lunes 16 de febrero.
De esta forma, se caracterizan los flujos vehiculares de cada uno de los das entre
semana y en fin de semana logrando mayor exactitud en los resultados dado que no se
requerir la generacin posterior de factores de expansin.
La recopilacin de esta informacin permite identificar los flujos de autos, buses,

busetas y camiones clasificados de acuerdo con lo establecido por el Instituto
Nacional de Vas como se observa en la Figura 11.
19
Figura 11. Clasificacin general de tipo de vehculos

Fuente: Ministerio de Transporte. Instituto Nacional de Vas. 1988
El formato de campo empleado para la captura de la informacin de volmenes est

compuesto por tres secciones:
(i) Primera seccin: Contiene el encabezamiento e informacin de identificacin del

aforo relacionada con:
- Fecha: Contiene el da, mes y ao de la toma de informacin

- Hora de inicio: Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese momento se
est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora inicial.
- Hora final: Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento se est
diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.
- Condiciones climticas: Anotar las condiciones climticas que existen en el
corredor (soleado, nublado o lluvioso).
- Ubicacin: Anotar la ubicacin del aforador (kilmetro hito)
- Sentido: Anotar el sentido en el que se hace el aforo (Poblacin 1 a Poblacin2)
20
- Aforador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la informacin.

- Supervisor: Corresponde al nombre de la persona encargada de la supervisin de la
toma de informacin.
(ii) Segunda seccin: Es donde se diligencia la informacin de volmenes

propiamente dicha indicando la hora de inicio y la hora final, y el nmero de
vehculos son sus correspondientes subtotales.
(iii) Tercera seccin: Contiene las observaciones a que haya lugar sobre condiciones
que estn incidiendo en los volmenes aforados. Adicionalmente, se deja un espacio
para la firma tanto del aforador como del supervisor quienes diligenciaron este
formato.
El formato empleado es el mostrado en la Figura 12.
21
Figura 12. Formato de campo para toma de informacin de volmenes

22
A continuacin se muestran algunas imgenes tomadas en los operativos de toma de

informacin de volmenes vehiculares en la estacin.
Figura 13. Operativo de captura de informacin de volmenes

2.2.2. Encuestas origen - destino

La recopilacin de las encuestas de origen destino, se realiz en la misma estacin
establecida para la toma de aforos vehiculares, o que permite su posterior expansin
con mayor exactitud. Este punto se localiza en el Peaje Loboguerrero.
El diligenciamiento de las encuestas se realiz en jornadas de 12 horas comprendidas

entre las 06:00 y 18:00 horas, los das 11, 13, 14, 15 y 16 de febrero. De esta forma,
se caracterizan los flujos vehiculares que se realizan entre semana y en fin de semana
para su expansin empleando los resultados de los aforos vehiculares.
El formato empleado consta de las siguientes 4 secciones:
(i) Primera seccin: Contiene el encabezamiento e informacin de identificacin de la

encuesta:
- Fecha: Contiene el da, mes y ao de la toma de informacin.

- Da de la semana: Da en el que se est diligenciando la encuesta.
- Hora de inicio: Es la hora inicial correspondiente a la encuesta que en ese momento
se est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora inicial.
- Hora final: Es la hora final correspondiente a la encuesta que en ese momento se
est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.
- Sentido: Anotar el sentido en el que se hace la encuesta (Poblacin 1 a Poblacin2).
- Punto de aforo: Anotar la ubicacin del aforador (kilmetro hito).
23
- Condicin climtica: Anotar las condiciones climticas que existen en el corredor

(soleado, nublado o lluvioso).
- Aforador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la informacin.
- Supervisor: Corresponde al nombre de la persona encargada de la supervisin de la
toma de informacin.
(ii) Segunda seccin: Es donde se diligencia la informacin que vaya respondiendo el

encuestado. Se diligenciarn los campos listados a continuacin, siendo los nicos
obligatorios la hora, el tipo de vehculo (si es camin adicionalmente el nmero de
ejes) y el lugar de origen y destino:
- Hora de encuesta: Contiene en formato militar la hora a la que se esta realizando la

encuesta.
- Tipo de vehculo: Identifica el vehculo que conduce quien responde la encuesta
como automvil, taxi, camin bus.
- Ocupacin: Nmero de personas que viajan en el vehculo incluyendo al conductor.
- Motivo del viaje: Identificar el objetivo del viaje como trabajo, estudio, hogar,
compras, asuntos personales negocios.
- Frecuencia: Contiene informacin sobre la periodicidad en la realizacin de este
mismo recorrido.
- Lugar de origen del viaje: Ciudad o municipio en la que se inicia el recorrido.
- Lugar de destino de viaje: Ciudad o municipio destino del recorrido.
- Tipo de camin: En caso de ser camin, identifica el tipo de camin como de
estacas, furgn, contenedor, carrotanque volqueta.
- Nmero de ejes del camin: Para los camiones, adicionalmente se identifica el
nmero de ejes de acuerdo con la clasificacin propuesta por el INVIAS (C2-P, C2-
G, C3, C4, C5, mayores de C5).
- Tipo de carga: Permite recopilar informacin sobre el tipo de material que se
transporta como productos agrcolas y animales vivos, productos alimenticios y
florales, productos minerales y petrolficos, abonos y productos qumicos,
maquinaria y vehculos, vaco y otros.
(iii) Tercera seccin: Contiene las observaciones a que haya lugar sobre condiciones
que estn incidiendo en la realizacin de la encuesta. Adicionalmente, se deja un
espacio para la firma tanto del aforador como del supervisor quienes diligenciaron
este formato.
El formato empleado es el mostrado en la Figura 14.
24
Figura 14. Formato de campo Encuesta Origen - Destino

A continuacin se muestran algunas imgenes tomadas en la aplicacin de las

encuestas origen destino con el apoyo de la Polica de Carreteras.
25
Figura 15. Aplicacin de las encuestas de origen - destino

Como resultado de los operativos de campo, se recopilaron 615 encuestas con una
prdida del 1,46%, para un total de 606 encuestas vlidas. En el sentido Buenaventura
Loboguerrero se cuenta con el 58% de las encuestas vlidas y para Loboguerrero
Buenaventura, con el restante 42%.
2.3. Anlisis de resultados
Una vez digitada y procesa la informacin tanto secundaria como la recolectada en

campo de aforos y encuestas de origen destino, se realiza su anlisis, que permite
caracterizar las condiciones y flujos de movilidad de la regin.
2.3.1. Anlisis de aforos vehiculares

Volmenes promedio
El estudio del trnsito describe el movimiento de personas o cosas en el espacio a

travs de algn medio fsico, en un tiempo determinado. Las distribuciones espaciales
de los volmenes de trnsito generalmente resultan de estos movimientos entre
orgenes y destinos, y estn estrechamente relacionados con las actividades
econmicas que se desarrollen en el rea en estudio, llenando as una serie de
necesidades y oportunidades ofrecidas por el sistema circundante.
Las distribuciones temporales de los volmenes de trnsito son el producto de los

estilos y formas de vida que hacen que las personas sigan determinados patrones de
viaje basados en el tiempo, realizando sus desplazamientos durante ciertas pocas del
ao, en determinados das de la semana o en horas especficas del da.
El volumen de trnsito se define como el nmero de vehculos que pasan por un

punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un perodo
determinado.
26
En el presente estudio se han obtenido a partir de los trabajos de campo, los

volmenes de trnsito que se presentan a lo largo de la va Buenaventura
Loboguerrero, identificado como el corredor que permite captar los flujos que
interesan para el nuevo proyecto Loboguerrero Mulal Paso de la Torre. Ver Tabla
TRABAJOS DE CAMPO-10.
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-10. Volumen vehicular por da de la semana

De acuerdo con la informacin

recopilada, la distribucin vehicular
porcentual de los vehculos que
transitaron en la semana es la que se
observa en la Figura 16. Los vehculos
de mayor trnsito fueron los camiones
con un porcentaje del 54%, seguido
por los automviles con un 39%.
Entre los camiones, se registr que el

42% corresponden a vehculos de ms
de 5 ejes, seguidos por los de 5 ejes
Figura 16. Distribucin promedio por tipo de
con el 20%, mientras que los vehculos vehculo
C2-P, C2-G y C4 tuvieron una Fuente: Elaboracin propia
participacin cercana al 12%. El
restante porcentaje de
aproximadamente 3% corresponde a
los camiones C3.
27
La distribucin por
sentido identificada,
muestra que el flujo en
los dos sentidos se
produjo a partes casi
iguales siendo para
Loboguerrero
Buenaventura del 51% y
para Buenaventura
Loboguerrero del 49%.
Adicionalmente, como
se observa en la Figura
17, esta tendencia se
mantiene casi constante
para todos los tipos de
vehculos.
Figura 17. Distribucin por sentido de viaje por tipo de vehculo
De acuerdo con la informacin recopilada en la semana, se establecen los Trnsitos

Promedios Diarios Semanales mostrados a continuacin. En total se aforaron un total
de 25.075 vehculos, lo que representa un TPD de 3.582 vehculos/da.
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-11. TPD semanal por tipo de vehculo

De acuerdo con lo presentado, el valor para el TPD obtenido en febrero de 2009 para
este tramo fue de 3.582 veh/da. La revisin comparativa de esta cifra parecera
indicar un descenso en el nmero de viajes, sin embargo, al contemplarlos a la luz de
las cifras del peaje Loboguerrero (ver numeral 2.1), es notorio el comportamiento de
flujo vehicular inferior de febrero frente a los otros meses del ao. Para subsanar este
comportamiento, es necesario aplicar un factor de desestacionalizacin del volumen
generado a partir de los TPD mensuales reportados del 1,11. As, el volumen de TPD
para el tramo Loboguerrero Buenaventura luego del ajuste es de 3.983 veh/da con
una composicin de 39% autos, 7% buses y 54% camiones.
28
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-12. TPDs en la estacin de aforo con ajuste por estacionalidad
Comportamiento horario del trnsito
Un anlisis del comportamiento horario de los flujos vehiculares se muestra en la

Figura 18, donde es notorio que el mximo volumen se registr entre las 12:00 y
13:00 horas. Se observaron otros dos picos de volumen: en la maana entre 06:00 y
08:00 y en la tarde, entre las 14:00 y las 18:00 horas.
Figura 18. Comportamiento horario del flujo vehicular

Un anlisis por tipo de vehculo muestra que para los automviles, el pico se registr
entre las 15:00 y las 16:00 horas, mientras que para los buses y busetas, se encuentra
entre las 17:00 y las 18:00 horas y para los camiones entre las 12:00 y las 13:00
horas.
El comportamiento horario analizado por sentido de circulacin se muestra en la

Figura 19 y Figura 20. Como se observa, el sentido Loboguerrero Buenaventura
registra su hora de mximo trnsito a las 07:00 horas, sin embargo, mantiene un
comportamiento regular entre las 08:00 y las 18:00 horas, con un periodo valle entre
las 19:00 y las 06:00. Para el sentido de circulacin opuesto, Buenaventura
Loboguerrero, la hora de mayor demanda se present a medioda, transitando el
mayor nmero de vehculos entre las 14:00 y las 19:00 horas, con periodo valle entre
las 20:00 y las 12:00 horas.
29
Figura 19. Comportamiento horario del flujo vehicular. Sentido Loboguerrero - Buenaventura
Figura 20. Comportamiento horario del flujo vehicular. Sentido Buenaventura - Loboguerrero
30
Comportamiento diario del trnsito
La revisin de la informacin recopilada en campo muestra un incremento en los

viajes los das viernes y sbado que supera los 4.000 veh/da, y un ligero descenso
para el da domingo a menos de 3.000 veh/da.
Figura 21. Comportamiento diario del flujo vehicular

Una revisin detallada de las cifras por tipo de vehculo muestra que para los
automviles, el da viernes se registra el mayor flujo con cerca del 17% de los viajes
semanales, y va disminuyendo a medida que transcurre la semana hasta el da jueves
donde circulan cerca del 11% de los viajes semanales. En el caso de los buses y
busetas, el mayor porcentaje de los viajes se registra el da domingo con cerca del
21%, seguido por el da viernes con el 20% y el sbado con el 16%. De acuerdo con
la informacin recopilada, el viernes es el da en que los camiones realizan la mayor
parte del porcentaje semanal de trnsito con cerca del 19% de su flujo semanal, esta
tasa disminuye a cerca del 7% para el da domingo y crece progresivamente hasta el
viernes.
2.3.2. Anlisis de encuestas origen - destino
El principal objetivo de las encuestas origen destino es determinar el trfico que

podr atraerse al nuevo corredor y de manera complementaria caracterizar estos
viajes con ocupacin, motivo y frecuencia del viaje, tipo de carga y de camin.
31
Tipo de vehculo
Las 606 encuestas vlidas

recopiladas en campo presentan la
distribucin por tipo de vehculo
que se muestra en la Figura 22.
Esta distribucin resulta acorde

con las cifras de flujo vehicular
identificadas a partir de los
volmenes captados por el
INVIAS en su estacin de aforo
277 - tramo Buenaventura
Loboguerrero. Figura 22. Distribucin de encuestas por tipo de vehculo
Tipo de camin
Para este anlisis, se establece como 100%, la totalidad de los camiones encuestados.
Como se observa en la Figura

23, en las encuestas el tipo de
camin mas frecuente
registrado es el de estacas con
el 40% de la participacin,
seguido por el camin tipo
contenedor que representa el
35% de los camiones
encuestados. Los vehculos con
la menor participacin son los
carrrotanques.
Figura 23. Distribucin por tipo de camin

32
Nmero de ejes del camin
Para este anlisis, se establece como 100%, la totalidad de los camiones encuestados.
El anlisis de la distribucin por

nmero de ejes de los camiones
encuestados permite establecer que en
su mayora se trat de vehculos
pesados, ya que el 76% de los vehculos
fueron de 5 y mas ejes. El otro grupo
representativo lo constituyeron los C2-
G, que muestran una participacin del
17%.
Figura 24. Distribucin por nmero de ejes de los

camiones
Tipo de carga de los camiones
Esta pregunta fue respondida por el 81% de los camiones, vehculos que se
constituyen como el 100%, en los anlisis que se presentan a continuacin.
33
El tipo de carga ms
frecuente reportado por los
conductores de los camiones
encuestados corresponde a
los productos alimenticios y
forrajes con el 41% de la
participacin, sin embargo,
en el 35% de los casos, las
respuestas correspondieron a
otro tipo de producto que no
se identificaron.
Figura 25. Distribucin por tipo de camin

Ocupacin del vehculo
El 96% de los vehculos encuestados presentan informacin sobre nmero de

ocupantes, y en 23 casos correspondientes todos a vehculos tipo camin, no se
contest esta pregunta. Los resultados que se presentan a continuacin se procesan
estableciendo como 100% los formularios vlidos que respondieron esta pregunta.
Un anlisis discriminado por tipo de vehculo muestra que los automviles viajan en
un 29% de los casos viajan con una sola persona a bordo y en un 18% con dos
personas, los vehculos con 5 y 8 personas se presentan en un 12% de los casos,
aclarando que la mitad de los vehculos con ocupacin de 5 personas corresponden a
taxis.
El 60% de los buses viaja con ms de 18 pasajeros, siendo la ocupacin del 90%
mayor a 10 pasajeros.
Por su parte, la ocupacin de los camiones esta dada en un 96% por una sola persona
y en el restante 4% por dos personas.
En la Figura 26 se puede observar de manera grfica estos valores agrupados por

categoras.
34
Automviles Buses Camiones

Figura 26. Ocupacin vehicular discriminada por tipo de vehculo
La ocupacin promedio identificada para los vehculos es de 4,17 ocupantes por

vehculo.
Motivo del viaje
El 37% de los vehculos encuestados no suministraron informacin sobre el motivo

del viaje que se realiza. De acuerdo con esto, los resultados que se presentan a
continuacin se procesan estableciendo como 100% los 383 formularios vlidos que
respondieron esta pregunta.
Por tipo de vehculo, en el caso de

los automviles, el 38% de los
viajes encuestados tiene como
motivo asuntos personales, el
35% de los viajes se hacen por
trabajo y el 20% por negocios. La
participacin de motivo hogar,
estudio y compras es minoritaria.
Para el caso de los camiones y los
buses, cerca del 100% de los viajes
se realizan con motivos laborales.
En general, la distribucin de los

viajes por motivo, es la que se
muestra en la Figura 27.
Figura 27. Motivo de los viajes
Orgenes y destinos
35
Para la zonificacin de la informacin recopilada de municipios de origen y destino

de los desplazamientos, se revisaron con detenimiento las condiciones de proximidad
y las dinmicas regionales, estableciendo como zonificacin ms favorable para el
desarrollo del estudio y la caracterizacin de sus viajes, la que se muestra en la Figura
28.
Figura 28. Zonificacin

De acuerdo con estos cdigos de zona de origen - destino, en la Tabla TRABAJOS

DE CAMPO-13 se muestran los resultados reportados por los encuestados.
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-13. Resultados zonas de origen destino de los viajes

36
Estos resultados permiten concluir que los principales pares origen destino
registrados se presentan entre las zonas 1 y 3 (43% de los pares) y las zonas 1 y 4
(48% de los pares). Por su parte, la relacin entre los pares 1 y 2 representan el 7% de
los viajes.
Adicionalmente, como se muestra en la Figura 29, cerca del 60% de las encuestas
recopiladas tienen como origen la Zona 1, seguidas por la zona 4 con el 24%. La
participacin de la Zona 2 es minoritaria con un 1%. Por su parte, las zonas de
destino son principalmente la zona 1 con el 43%, seguido por la zona 3 con 28% y la
zona 4 con el 24%.
Zona de destino
Zona de origen
Figura 29. Distribucin por zona de origen o destino
A partir de la informacin de campo de volmenes presentada en el numeral 2.2.1, se

adelanta el trabajo de expansin de las encuestas que permite establecer la
representatividad de las respuestas entregadas por la muestra encuestada. Para esta
actividad, se agruparon las encuestas recopiladas segn:
- Da: mircoles, jueves, viernes, sbado, domingo
- Hora: Cada hora entre las 06:00 y las 18:00
- Sentido: Flujo Buenaventura Loboguerrero Loboguerrero Buenaventura
- Tipo de vehculo: auto, bus, camin
A partir de este trabajo de expansin, el anlisis de los orgenes y destinos para el

flujo vehicular, muestra que los principales pares se dan entre las zonas 1 y 3 (47% de
los pares) y las zonas 1 y 4 (45% de los pares). La relacin entre los pares 1 y 2
representa el 6% de los viajes.
37
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-14. Resultados zonas de origen destino de los viajes

Los pares origen - destino identificados por tipo de vehculo se presentan en la Tabla
TRABAJOS DE CAMPO-15,Tabla TRABAJOS DE CAMPO-16 y Tabla
TRABAJOS DE CAMPO-17.
Estas cifras muestran que en el

53% de los viajes en auto, el
origen es la zona 1, seguido por
la zona 4 con el 41%. Por su
parte, los destinos, en el 47% de
los casos se concentran en la
zona 1, y el 49% en la zona 4.
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-15. Origen destino de los
viajes en auto. Muestra expandida
Fuente: Elaboracin propia No se presentan viajes en auto
entre las zonas 1 y 2.
El comportamiento de los
orgenes y destinos de los buses
y busetas muestra como
principal origen la zona 1 con el
53% de viajes, seguido por la
zona 4 con el 35%. Un
comportamiento similar se
viajes en bus. Muestra expandida presenta para los destinos de los
Fuente: Elaboracin propia viajes, donde en un 48% estn en
la zona 1 y en un 44% en la zona
4.
No se presentan viajes en bus
buseta entre las zonas 1 y 2.
38
Los camiones tienen principal

origen y destino la zona 1 con el
52% y 50% respectivamente de
los viajes realizados. En la zona
3 se originan el 31% de los
viajes, y llegan el 37%. Por su
parte, en la zona 4 se originan el
viajes en camin. Muestra expandida 13% de los viajes y llegan el 7%.
La menor participacin la tiene
la zona 2, donde se originan el
4% de los viajes y llegan cerca
del 6%.
3. ESTUDIO DE TRNSITO
Mediante la vinculacin de informacin relacionada con crecimiento poblacional, del

producto interno bruto y del trnsito, se realizan las proyecciones que permiten
identificar los flujos de vehculos esperados para el nuevo tramo en estudio.
3.1. Generalidades
Por tratarse de una nueva va, para el proyecto en estudio, los volmenes de Trnsito
Futuro (TF), se derivan a partir de Trnsito Atrado (TAt) y del Incremento del
Trnsito (IT) esperado al final del perodo o ao meta seleccionado para el diseo.
El Trnsito Atrado (TAt) depende de la capacidad y de los volmenes de las vas

existentes. Los usuarios no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje,
pero eligen otra va motivados por una mejora de tiempo de viaje, distancia,
comodidad o seguridad.
Por su parte, el Incremento del Trnsito (IT) es el trnsito que se espera use la nueva
va en un ao futuro seleccionado como de diseo. Este incremento es debido al
Crecimiento Normal del Trnsito (CNT), ms el Trnsito Generado.
El Crecimiento Normal del Trnsito (CNT) es el incremento normal en el uso de los

vehculos, y el Trnsito Generado (TG) est conformado por aquellos viajes que se
realizarn una vez se construya este nuevo proyecto vial.
Los valores para las variables se definen as:
El Trnsito Atrado (TAt) se estima a partir de los resultados obtenidos en la encuesta

de origen- destino realizada.
39
El Crecimiento Normal del Trnsito (CNT) se define a partir de las series histricas
de crecimiento de flujo vehicular para la regin captadas a travs de los aforos
anuales que adelanta el INVIAS. Complementariamente, se incorpora en este anlisis
tambin el crecimiento de la poblacin, del Producto Interno Bruto y de las
expectativas de crecimiento de la actividad portuaria de Buenaventura, como se ver
posteriormente.
El Trnsito Generado (TG), se establece como un porcentaje de los flujos existentes y

atrados.
3.2. Clculo de volmenes vehiculares
A continuacin se obtienen los valores para el trnsito atrado, trnsito generado y el

crecimiento vehicular a partir de los flujos vehiculares histricos, ya que
posteriormente, en otro numeral, se revisarn las tasas de crecimiento poblacional,
PIB y actividad econmica.
3.2.1. Trnsito atrado
El volumen futuro del tramo Buenaventura - Loboguerrero se establece como la

condicin ms crtica entre:
(i) La proyeccin realizada a partir de la serie histrica de los volmenes del
INVIAS en la estacin 277.
(ii) La proyeccin realizada empleando la tasa de crecimiento identificada a
partir del comportamiento de las estaciones de trnsito de la zona, el
crecimiento del Puerto, del PIB y la poblacin.
Como trnsito atrado se consideran los camiones que circularn por esta va
correspondientes se consideran (i) aquellos viajes que actualmente se realizan entre
las zonas 1 y 2, de cerca del 10,31% que representan 221 veh/da, y (ii), dado que por
las caractersticas geomtricas no est permitido el flujo vehicular de los camiones
por el tramo Loboguerrero Dagua Cali, obligando a aquellos que van hacia Cali y
sus alrededores, a desplazarse por la va Loboguerrero Mediacanoa y
posteriormente tomar al sur hacia Yumbo, ste importante flujo vehicular, una vez
construida la va, se movilizar por el nuevo corredor. Segn la zonificacin
empleada, estos viajes son los que se realizan entre las zonas 1 y 4, y de acuerdo con
los valores arrojados por la encuesta origen destino, corresponden al 19,17% que
equivalen a 410 veh/da.
Por su parte, se captar un porcentaje de los vehculos que actualmente circulan por la
va Loboguerrero Dagua Cali, que se identifica mediante la aplicacin de la
siguiente ecuacin:
40
De acuerdo con lo anterior, se asume que la mitad de los viajes que se realizan en
automvil y bus por la va Loboguerrero Dagua Cali, se vern atrados por las
caractersticas que ofrece el nuevo tramo. As, resultarn atrados el 45% de los viajes
en auto, que representan cerca de 708 veh/da y el 39,5% de los viajes en bus y buseta
que representan 107 veh/da.
As, el trnsito atrado ser cercano a

1.446 veh/da, de los cuales, 708
sern autos, 107 buses y 631
camiones como se observa en la
Figura 30.
Figura 30. Composicin vehicular trnsito atrado

3.2.2. Trnsito generado

El trnsito generado por la va entre Loboguerrero y Mulal est conformado por los
viajes generados de carcter local y los viajes generados de larga distancia.
El trnsito generado local corresponde a aquellos viajes adicionales que generar la

zona una vez se construya este nuevo proyecto vial. De acuerdo con el Estudio
Econmico realizado para el proyecto, donde se tiene en cuenta que en este caso la
va no existe y que la zona presenta un buen potencial de desarrollo econmico con el
puerto de Buenaventura, este trnsito generado se establece como el 30% del trnsito
atrado y existente, distribuido en los tres primeros aos siguientes a la entrada en
operacin del corredor como se muestra en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-18.
41
Ao Porcentaje
2010 10%
2011 10%
2012 10%
Total 30%
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-18. Trnsito generado local por el proyecto
El trnsito generado de larga distancia se establece a partir de la diferencia en

vehculos de la tasa de crecimiento de la actividad portuaria de Buenaventura y la tasa
de crecimiento vehicular normal. Los volmenes que se incorporarn en recorridos de
larga distancia se observan en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-19.
Trnsito
Ao
generado de larga distancia
2009 -
2010 33
2011 63
2012 90
2013 116
2014 138
2015 159
2016 178
2017 195
2018 210
2019 224
2020 236
2021 246
2022 256
2023 264
2024 271
2025 277
2026 283
2027 287
2028 290
2029 293
2030 295
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-19. Trnsito generado de larga distancia por el proyecto
42
3.2.3. Crecimiento normal del trnsito

Como se mencion, adicional a considerar las series histricas de crecimiento de flujo
vehicular para la regin captadas a travs de los aforos anuales del INVIAS, se
incorpora en este anlisis tambin el crecimiento de la poblacin, del Producto
Interno Bruto y de las expectativas de crecimiento de la actividad portuaria de
Buenaventura.
Crecimiento de volmenes vehiculares
La tasa de crecimiento del trnsito se establece a partir de los datos histricos de

volmenes del INVIAS en las estaciones relevantes para el proyecto en el rea de
influencia: Yumbo Vijes (E-269: Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-20),
Loboguerrero Mediacanoa (E-271: Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-21),
Loboguerrero Dagua (E-276: Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-22) y Buenaventura
Loboguerrero (E-277: Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-23).
COMPOSICIN VEHICULAR
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1969
1970 554 44 11 45
1971 481 50 11 39
1972 606 46 11 43
1973 626 48 11 41
1974 735 58 13 29
1975 477 49 10 41
1976 535 51 10 39
1977 729 49 11 40
1978 643 50 17 33
1979 741 53 13 34
1980 1.026 56 12 32
1981 1.018 61 13 26
1982 1.163 67 8 25
1983 1.018 70 10 20
1984 975 72 9 19
1985 1.948 72 4 24
1986 2.681 72 3 25
1987 3.942 71 2 27
1988 4.862 69 2 29
1989 5.505 70 3 27
1990 6.028 71 2 27
1991 5.788 71 3 26
1992 6.632 72 3 25
1993 6.821 69 3 28
1994 7.316 67 4 29
1995 8.804 73 3 24
43
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1996 8.218 68 4 28
1997 8.531 69 3 28
1998 7.027 71 3 26
1999 6.631 60 13 27
2000 6.828 66 5 29
2001 7.926 63 8 29
2002 7.598 62 10 28
2003 8.190 55 11 34
2004 9.056 61 15 24
2005 8.794 54 14 32
2006 10.574 52 17 31
2007 9.745 53 14 33
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-20. Serie histrica de trnsitos promedios diarios semanales.
Estacin 269
Fuente: Volmenes del INVIAS
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1968 364 60 4 36
1969
1970 508 54 7 39
1971 699 49 5 46
1972 792 53 7 40
1973 963 52 8 40
1974 1.147 51 7 42
1975 595 49 7 44
1976 364 45 8 47
1977 760 46 5 49
1978 881 53 5 42
1979 952 46 4 50
1980 1.184 43 4 53
1981 792 52 6 42
1982 1.071 52 5 43
1983 1.089 56 4 40
1984 1.040 61 4 35
1985 1.175 53 5 42
1986 999 57 5 38
1987 1.322 54 5 41
1988 1.733 52 4 44
1989 1.840 56 4 40
1990 1.787 55 4 41
1991 1.902 60 3 37
1992 2.167 54 3 43
1993 2.448 58 3 39
1994 2.741 50 3 47
1995 3.334 60 2 38
1996 3.271 57 2 41
44
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1997 2.790 46 6 48
1998 3.477 45 5 50
1999 2.715 50 2 48
2000 3.030 48 2 50
2001 3.212 53 4 43
2002 2.874 45 4 51
2003 3.498 40 4 56
2004 3.780 67 5 28
2005 3.063 36 6 58
2006 2.482 35 7 58
Estacin 271
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1968 111 56 7 37
1969
1970 362 35 5 60
1971 496 20 10 70
1972 616 31 12 57
1973 644 36 14 50
1974 531 34 16 50
1975 776 45 9 46
1976 840 49 11 40
1977 1.266 42 11 47
1978 1.177 42 17 41
1979 1.580 41 13 46
1980 1.561 45 12 43
1981 1.591 46 13 41
1982 1.742 47 13 40
1983 1.565 43 15 42
1984 1.596 52 15 33
1985 1.411 51 16 33
1986 1.323 55 15 30
1987 1.293 52 16 32
1988 1.457 56 14 30
1989 1.451 55 15 30
1990 1.526 55 16 29
1991 1.296 59 13 28
1992 1.659 60 13 27
1993 1.845 60 13 27
1994 1.863 65 9 26
1995 2.092 75 8 17
1996 2.299 69 8 23
1997 1.793 72 7 21
1998 2.119 73 6 21
45
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1999 1.859 69 12 19
2000 1.975 67 12 21
2001 1.918 79 4 17
2002 2.157 79 4 17
2003 2.137 76 4 20
2004 2.217 74 14 12
2005 2.213 75 3 22
2006 3.039 60 17 23
Estacin 276
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1968 112 45 10 45
1969
1970 171 52 9 39
1971 481 19 8 73
1972 331 27 8 65
1973 632 32 15 53
1974 562 31 12 57
1975 974 38 11 51
1976 823 41 17 42
1977 1.475 36 11 53
1978 1.580 36 14 50
1979 1.915 33 12 55
1980 2.064 37 11 52
1981 1.819 38 13 49
1982 2.141 40 12 48
1983 1.833 39 15 46
1984 1.924 44 14 42
1985 1.933 40 14 46
1986 1.746 48 14 38
1987 1.738 41 14 45
1988 2.112 43 11 46
1989 2.211 44 12 44
1990 1.982 45 14 41
1991 1.740 44 11 45
1992 2.370 46 11 43
1993 2.615 43 12 45
1994 2.776 46 7 47
1995 3.285 50 8 42
1996 3.324 48 8 44
1997 3.083 48 5 47
1998 3.631 46 4 50
1999 3.044 46 7 47
46
AO TPD
AUTO BUS CAMION
2000 3.271 43 6 51
2001 3.127 43 7 50
2002 3.414 41 10 49
2003 3.473 42 3 55
2004 3.587 46 9 45
2005 3.796 42 7 51
2006 3.373 41 9 50
Estacin 277
Una revisin de las tasas de crecimiento presentadas en estas cuatro estaciones,

muestra que en promedio, anualmente los TPDS para el tramo Yumbo Vijes (E-269)
crecieron un 8,06% mientras que el porcentaje para Loboguerrero Mediacanoa (E-
271) es del en un 5,85%, Loboguerrero Dagua (E-276) del 8,37% y Buenaventura
Loboguerrero (E-277) del 9,83%. Como se observa en la siguiente figura. Se resalta
adicionalmente, que el comportamiento del volumen de flujos vehiculares es
relativamente estable para las estaciones E-271, E-276 y E-277, mientras que la
estacin 269 correspondiente al tramo Yumbo Vijes, reporta un crecimiento
acelerado entre 1985 y 1995 principalmente, aunque su comportamiento es bastante
irregular.
Figura 31. Comportamiento histrico TPD

Fuente: Elaboracin propia a partir de volmenes del INVIAS
A partir de estas series histricas, se identifica para cada una de estas tres estaciones,
las ecuaciones que describen la tendencia de las tasas de crecimiento empleando
47
regresiones lineal, potencial, exponencial y logartmica. Las ecuaciones, coeficientes

de correlacin y proyecciones obtenidos para cada una de las estaciones, se muestran
en las siguientes tablas, donde se ha resaltado la proyeccin que presenta el mayor
factor de correlacin.
E- 269: Yumbo - Vijes

REGRESIN ECUACIONES CORRELACIN
Lineal y = 297,14x - 21506 0,9012
Potencial y = 1E-13x8,4627 0,9001
Exponencial y = 0,5593e0,0971x 0,8869
Logartmica y = 25576Ln(x) - 109669 0,8917
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-24. Ecuaciones y coeficientes de correlacin. Serie histrica TPD.
Estacin 269

PROYECCIONES
AO TPD
LINEAL EXPONENCIAL LOGARTMICA POTENCIAL
1969 - 1.003 454 - 1.377 364
1970 554 - 706 501 - 1.009 412
1971 481 - 409 552 - 647 464
1972 606 - 112 608 - 289 522
1973 626 185 670 64 587
1974 735 482 738 412 659
1975 477 780 814 755 738
1976 535 1.077 897 1.094 826
1977 729 1.374 988 1.428 922
1978 643 1.671 1.089 1.758 1029
1979 741 1.968 1.200 2.084 1146
1980 1.026 2.265 1.322 2.406 1274
1981 1.018 2.562 1.457 2.723 1416
1982 1.163 2.859 1.605 3.037 1570
1983 1.018 3.157 1.769 3.347 1740
1984 975 3.454 1.950 3.654 1926
1985 1.948 3.751 2.148 3.956 2129
1986 2.681 4.048 2.367 4.255 2350
1987 3.942 4.345 2.609 4.551 2592
1988 4.862 4.642 2.875 4.843 2855
1989 5.505 4.939 3.168 5.132 3141
1990 6.028 5.237 3.491 5.418 3453
1991 5.788 5.534 3.847 5.701 3791
1992 6.632 5.831 4.239 5.980 4159
1993 6.821 6.128 4.671 6.257 4557
1994 7.316 6.425 5.148 6.530 4989
1995 8.804 6.722 5.673 6.801 5456
1996 8.218 7.019 6.251 7.069 5962
1997 8.531 7.317 6.889 7.334 6508
1998 7.027 7.614 7.591 7.596 7098
48

PROYECCIONES
AO TPD
1999 6.631 7.911 8.365 7.856 7735
2000 6.828 8.208 9.218 8.113 8422
2001 7.926 8.505 10.158 8.367 9162
2002 7.598 8.802 11.194 8.619 9958
2003 8.190 9.099 12.335 8.869 10815
2004 9.056 9.397 13.593 9.116 11737
2005 8.794 9.694 14.979 9.361 12727
2006 10.574 9.991 16.507 9.603 13790
2007 9.745 10.288 18.190 9.843 14930
2008 10.585 20.045 10.081 16153
2009 10.882 22.089 10.317 17463
2010 11.179 24.341 10.550 18867
2011 11.477 26.823 10.782 20368
2012 11.774 29.559 11.011 21974
2013 12.071 32.573 11.239 23691
2014 12.368 35.894 11.464 25525
2015 12.665 39.554 11.687 27483
2016 12.962 43.588 11.909 29573
2017 13.259 48.032 12.128 31801
2018 13.557 52.930 12.346 34176
2019 13.854 58.328 12.562 36706
2020 14.151 64.275 12.776 39399
2021 14.448 70.829 12.988 42266
2022 14.745 78.052 13.199 45315
2023 15.042 86.011 13.407 48556
2024 15.339 94.782 13.615 52000
2025 15.637 104.447 13.820 55657
2026 15.934 115.097 14.024 59540
2027 16.231 126.834 14.226 63659
2028 16.528 139.767 14.427 68028
2029 16.825 154.019 14.626 72659
2030 17.122 169.724 14.823 77565
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-25. Serie histrica y proyecciones del trnsito promedio. Estacin
269
E- 271: Loboguerrero - Mediacanoa

Lineal y = 87,129x - 5814,4 0,8609
49
Potencial y = 8E-07x4,7783 0,8687

Exponencial y = 12,215e0,0548x 0,8624
Logartmica y = 7512,8Ln(x) - 31721 0,8485
Estacin 271

PROYECCIONES
AO TPD
1968 364 110 507 -21 456
1969 198 536 89 489
1970 508 285 566 197 524
1971 699 372 598 304 561
1972 792 459 632 409 600
1973 963 546 667 512 641
1974 1.147 633 705 615 684
1975 595 720 744 715 729
1976 364 807 786 815 777
1977 760 895 831 913 827
1978 881 982 877 1010 879
1979 952 1069 927 1106 934
1980 1.184 1156 979 1200 992
1981 792 1243 1034 1294 1053
1982 1.071 1330 1093 1386 1117
1983 1.089 1417 1154 1477 1183
1984 1.040 1504 1219 1567 1253
1985 1.175 1592 1288 1656 1326
1986 999 1679 1360 1744 1402
1987 1.322 1766 1437 1830 1481
1988 1.733 1853 1518 1916 1565
1989 1.840 1940 1603 2001 1651
1990 1.787 2027 1694 2085 1742
1991 1.902 2114 1789 2168 1836
1992 2.167 2201 1890 2250 1935
1993 2.448 2289 1996 2332 2037
1994 2.741 2376 2109 2412 2144
1995 3.334 2463 2228 2491 2256
1996 3.271 2550 2353 2570 2371
1997 2.790 2637 2486 2648 2492
1998 3.477 2724 2626 2725 2617
1999 2.715 2811 2773 2801 2747
2000 3.030 2899 2930 2877 2882
2001 3.212 2986 3095 2951 3022
2002 2.874 3073 3269 3025 3168
2003 3.498 3160 3453 3099 3319
2004 3.780 3247 3648 3171 3476
2005 3.063 3334 3853 3243 3639
2006 2.482 3421 4070 3314 3807
2007 3.337 3508 4300 3385 3982
50

PROYECCIONES
AO TPD
2008 3596 4542 3455 4163
2009 3683 4798 3524 4350
2010 3770 5068 3593 4544
2011 3857 5353 3661 4745
2012 3944 5655 3728 4953
2013 4031 5973 3795 5168
2014 4118 6310 3861 5390
2015 4205 6665 3927 5620
2016 4293 7041 3992 5857
2017 4380 7437 4056 6102
2018 4467 7856 4120 6356
2019 4554 8299 4184 6617
2020 4641 8766 4246 6887
2021 4728 9260 4309 7166
2022 4815 9782 4371 7453
2023 4902 10333 4432 7750
2024 4990 10915 4493 8055
2025 5077 11530 4553 8371
2026 5164 12179 4613 8695
2027 5251 12865 4672 9030
2028 5338 13590 4731 9375
2029 5425 14355 4790 9730
271
E- 276: Loboguerrero - Dagua

Lineal y = 51,08x - 2956,6 0,8343
Potencial y = 2E-05x4,0103 0,701
Exponencial y = 25,731e0,0449x 0,6638
Logartmica y = 4463,7Ln(x) - 18409 0,8445
Estacin 276

PROYECCIONES
AO TPD
1968 111 517 545 426 447
51

PROYECCIONES
AO TPD
1969 568 570 491 474
1970 362 619 596 555 502
1971 496 670 624 618 531
1972 616 721 652 681 562
1973 644 772 682 742 594
1974 531 823 714 803 627
1975 776 874 746 863 662
1976 840 925 781 922 698
1977 1.266 977 816 980 735
1978 1.177 1028 854 1038 774
1979 1.580 1079 893 1095 815
1980 1.561 1130 934 1151 857
1981 1.591 1181 977 1207 901
1982 1.742 1232 1022 1261 946
1983 1.565 1283 1069 1315 993
1984 1.596 1334 1118 1369 1042
1985 1.411 1385 1169 1422 1093
1986 1.323 1436 1223 1474 1145
1987 1.293 1487 1279 1525 1200
1988 1.457 1538 1338 1576 1256
1989 1.451 1590 1399 1627 1314
1990 1.526 1641 1464 1677 1374
1991 1.296 1692 1531 1726 1437
1992 1.659 1743 1601 1775 1501
1993 1.845 1794 1675 1823 1568
1994 1.863 1845 1752 1871 1636
1995 2.092 1896 1832 1918 1707
1996 2.299 1947 1916 1965 1780
1997 1.793 1998 2004 2011 1856
1998 2.119 2049 2096 2057 1934
1999 1.859 2100 2192 2102 2014
2000 1.975 2151 2293 2147 2097
2001 1.918 2202 2398 2192 2183
2002 2.157 2254 2509 2235 2270
2003 2.137 2305 2624 2279 2361
2004 2.217 2356 2744 2322 2454
2005 2.213 2407 2870 2365 2550
2006 3.039 2458 3002 2407 2649
2007 2.554 2509 3140 2449 2751
2008 2560 3284 2491 2855
2009 2611 3435 2532 2963
2010 2662 3593 2573 3073
2011 2713 3758 2613 3187
2012 2764 3930 2653 3304
2013 2815 4111 2693 3424
2014 2867 4300 2732 3547
2015 2918 4497 2771 3673
52

PROYECCIONES
AO TPD
2016 2969 4704 2810 3803
2017 3020 4920 2848 3936
2018 3071 5146 2886 4073
2019 3122 5382 2924 4213
2020 3173 5629 2961 4357
2021 3224 5888 2998 4504
2022 3275 6158 3035 4655
2023 3326 6441 3071 4810
2024 3377 6737 3107 4969
2025 3428 7046 3143 5132
2026 3479 7369 3179 5298
2027 3531 7708 3214 5469
2028 3582 8062 3249 5644
2029 3633 8432 3284 5823
276
E- 277: Buenaventura Loboguerrero

Lineal y = 93,786x - 6076,1 0,9196
Potencial y = 2E-08x5,6324 0,7661
Exponencial y = 6,6401e0,0632x 0,7272
Logartmica y = 8162Ln(x) - 34298 0,9232
Estacin 277
Fuente:
PROYECCIONES
AO TPD
1968 112 301 488 142 419
1969 395 520 261 455
1970 171 489 554 378 494
1971 481 583 590 494 535
1972 331 676 629 608 578
1973 632 770 670 721 625
1974 562 864 713 832 675
1975 974 958 760 941 728
1976 823 1052 809 1049 784
1977 1.475 1145 862 1156 844
1978 1.580 1239 918 1261 908
1979 1.915 1333 978 1365 975
1980 2.064 1427 1042 1468 1047
1981 1.819 1521 1110 1569 1123
1982 2.141 1614 1183 1670 1203
53

PROYECCIONES
AO TPD
1983 1.833 1708 1260 1769 1288
1984 1.924 1802 1342 1866 1378
1985 1.933 1896 1430 1963 1473
1986 1.746 1989 1523 2058 1574
1987 1.738 2083 1622 2153 1679
1988 2.112 2177 1728 2246 1791
1989 2.211 2271 1841 2338 1909
1990 1.982 2365 1961 2429 2033
1991 1.740 2458 2089 2520 2163
1992 2.370 2552 2225 2609 2301
1993 2.615 2646 2370 2697 2445
1994 2.776 2740 2525 2784 2597
1995 3.285 2834 2690 2871 2757
1996 3.324 2927 2865 2956 2924
1997 3.083 3021 3052 3041 3100
1998 3.631 3115 3251 3125 3284
1999 3.044 3209 3463 3207 3477
2000 3.271 3303 3689 3289 3680
2001 3.127 3396 3930 3371 3892
2002 3.414 3490 4186 3451 4114
2003 3.473 3584 4459 3531 4346
2004 3.587 3678 4750 3610 4590
2005 3.796 3771 5060 3688 4844
2006 3.373 3865 5390 3765 5109
2007 4.344 3959 5742 3842 5387
2008 4053 6116 3918 5677
2009 3.982 4147 6515 3993 5979
2010 4240 6940 4067 6295
2011 4334 7393 4141 6624
2012 4428 7876 4214 6967
2013 4522 8389 4287 7325
2014 4616 8937 4359 7697
2015 4709 9520 4430 8085
2016 4803 10141 4501 8490
2017 4897 10802 4571 8910
2018 4991 11507 4640 9348
2019 5084 12258 4709 9803
2020 5178 13058 4778 10276
2021 5272 13909 4845 10767
2022 5366 14817 4912 11278
2023 5460 15784 4979 11809
2024 5553 16813 5045 12360
2025 5647 17910 5111 12932
2026 5741 19079 5176 13526
2027 5835 20323 5240 14141
2028 5929 21649 5304 14780
2029 6022 23062 5368 15442
54
277
Crecimiento poblacional
En la zona en estudio, las poblaciones vinculadas ms directamente con el proyecto

son Dagua, La Cumbre, Yumbo y Vijes, cuyo crecimiento poblacional es el que se
presenta en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-32.
Crecimiento
Municipio Poblacional
(%)
Yumbo 2,09
Vijes 1,00
La Cumbre 0,30
Dagua 0,26
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-32. Tasa de crecimiento poblacional
Fuente: Evaluacin econmica del proyecto Paso de la Torre Mulal Loboguerrero.
Informe Preliminar.
Como se observa, la mayor tasa de crecimiento poblacional la presenta Yumbo,

incluso mayor que la tasa departamental de 0,9%, comportamiento que se puede
explicar dada la vocacin industrial de este municipio.
Comportamiento del Producto Interno Bruto
Por su parte, el anlisis del crecimiento del producto interno bruto se realiza agregado
departamentalmente, y para el caso del Valle del Cauca, las tasas indican una gran
variacin, acorde con las cifras presentadas en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-
33.
55
PIB departamental
Ao
($)
2000 22.136.894
2001 22.694.543
2002 23.506.265
2003 23.715.507
2004 24.744.933
2005 25.474.386
2006 27.687.463
* Precios Constantes 2000
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-33. Comportamiento del PIB Departamental. Serie histrica.

Informe Preliminar Volumen XIII.
A partir de estos valores, se establece una tasa de crecimiento anual del PIB para el
Valle del Cauca cercana al 3,25%.
Crecimiento de la actividad del Puerto de Buenaventura
Por tratarse este de un proyecto que permitir, entre otros, mejorar las condiciones de
movilidad de los vehculos de carga que tienen como origen o destino la zona
portuaria de Buenaventura, es necesario incorporar una variable de crecimiento de la
movilizacin de carga.
La serie que permite identificar el crecimiento histrico de la actividad portuaria entre

1970 y 1997 se muestra en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-34. De acuerdo con
estos datos, la tasa de crecimiento empleando el mtodo de promedios mviles es de
5,85%.
IMPORTACIN EXPORTACIN COMERCIO

AO
Toneladas % Toneladas % EXTERIOR
1970 702.174 54 590.350 46 1.292.524
1971 770.735 56 597.184 44 1.367.919
1972 683.224 50 670.365 50 1.353.589
1973 783.485 58 571.874 42 1.355.359
1974 886.765 60 584.288 40 1.471.053
1975 788.916 53 707.995 47 1.496.911
1976 834.152 60 547.324 40 1.381.476
1977 1.302.904 80 333.839 20 1.636.743
1978 1.257.304 66 653.388 34 1.910.692
1979 1.614.083 65 887.651 35 2.501.734
1980 1.761.579 66 908.688 34 2.670.267
1981 1.605.179 70 679.146 30 2.284.325
1982 1.914.454 71 777.595 29 2.692.049
1983 1.670.776 68 783.138 32 2.453.914
56
IMPORTACIN EXPORTACIN COMERCIO

AO
Toneladas % Toneladas % EXTERIOR
1984 1.465.932 70 628.311 30 2.094.243
1985 1.619.562 68 755.066 32 2.374.628
1986 1.535.793 67 759.955 33 2.295.748
1987 1.888.088 74 650.000 26 2.538.088
1988 2.148.053 76 695.142 24 2.843.195
1989 2.065.694 72 804.381 28 2.870.075
1990 2.028.914 64 1.147.528 36 3.176.442
1991 1.821.804 61 1.164.032 39 2.985.836
1992 2.492.679 63 1.493.948 37 3.986.627
1993 2.832.209 65 1.522.358 35 4.354.567
1994 2.990.444 70 1.301.350 30 4.291.794
1995 3.314.663 68 1.561.190 32 4.875.853
1996 3.753.632 72 1.435.341 28 5.188.973
1997 4.391.847 75 1.468.806 25 5.860.653
1998
1999
2000
2001
2002 8,489,000
2003 8,394,326
2004 8,367,389
2005 8,855,848
2006 10,260,761
2007 10,560,357
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-34. Movilizacin de carga por el Puerto de Buenaventura. Serie
histrica 1970 - 2007.
Informe Preliminar Volumen XIII.
El anlisis mediante correlaciones matemticas de la serie histrica del comercio

exterior permite obtener las siguientes proyecciones.

Lineal y = 140718x - 9E+06 0.842
Potencial y = 0.0139x4.2952 0.9083
Exponencial y = 31826e0.052x 0.9164
Logartmica y = 1E+07ln(x) - 5E+07 0.8189
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-35. Ecuaciones y coeficientes de correlacin. Serie histrica
comercio exterior
57
Comercio PROYECCIONES
AO Exterior
(Ton)
1970 1,292,524 850,260 1,212,311 - 7,515,048 1,169,715
1971 1,367,919 990,978 1,277,019 - 7,373,201 1,243,196
1972 1,353,589 1,131,696 1,345,181 - 7,233,339 1,320,168
1973 1,355,359 1,272,414 1,416,981 - 7,095,406 1,400,745
1974 1,471,053 1,413,132 1,492,613 - 6,959,349 1,485,043
1975 1,496,911 1,553,850 1,572,282 - 6,825,119 1,573,178
1976 1,381,476 1,694,568 1,656,204 - 6,692,667 1,665,273
1977 1,636,743 1,835,286 1,744,605 - 6,561,946 1,761,448
1978 1,910,692 1,976,004 1,837,725 - 6,432,912 1,861,828
1979 2,501,734 2,116,722 1,935,815 - 6,305,521 1,966,540
1980 2,670,267 2,257,440 2,039,140 - 7,515,048 2,075,711
1981 2,284,325 2,398,158 2,147,981 - 7,373,201 2,189,473
1982 2,692,049 2,538,876 2,262,631 - 7,233,339 2,307,959
1983 2,453,914 2,679,594 2,383,401 - 7,095,406 2,431,303
1984 2,094,243 2,820,312 2,510,616 - 6,959,349 2,559,642
1985 2,374,628 2,961,030 2,644,622 - 6,825,119 2,693,115
1986 2,295,748 3,101,748 2,785,781 - 6,692,667 2,831,865
1987 2,538,088 3,242,466 2,934,474 - 6,561,946 2,976,034
1988 2,843,195 3,383,184 3,091,104 - 6,432,912 3,125,768
1989 2,870,075 3,523,902 3,256,094 - 6,305,521 3,281,216
1990 3,176,442 3,664,620 3,429,890 - 6,179,734 3,442,526
1991 2,985,836 3,805,338 3,612,963 - 6,055,508 3,609,852
1992 3,986,627 3,946,056 3,805,808 - 5,932,808 3,783,348
1993 4,354,567 4,086,774 4,008,946 - 5,811,594 3,963,171
1994 4,291,794 4,227,492 4,222,926 - 5,691,832 4,149,479
1995 4,875,853 4,368,210 4,448,328 - 5,573,487 4,342,434
1996 5,188,973 4,508,928 4,685,761 - 5,456,527 4,542,199
1997 5,860,653 4,649,646 4,935,867 - 5,340,919 4,748,941
1998 4,790,364 5,199,322 - 5,226,632 4,962,826
1999 4,931,082 5,476,840 - 5,113,636 5,184,025
2000 5,071,800 5,769,170 - 5,001,903 5,412,711
2001 5,212,518 6,077,104 - 4,891,405 5,649,057
2002 5,353,236 6,401,474 - 4,782,114 5,893,242
2003 5,493,954 6,743,157 - 4,674,005 6,145,444
2004 5,634,672 7,103,079 - 4,567,052 6,405,845
2005 5,775,390 7,482,211 - 4,461,231 6,674,628
2006 5,916,108 7,881,579 - 4,356,518 6,951,981
2007 6,056,826 8,302,264 - 4,252,890 7,238,090
2008 6,197,544 8,745,404 - 4,150,325 7,533,148
2009 6,338,262 9,212,196 - 4,048,801 7,837,347
2010 6,478,980 9,703,904 - 3,948,298 8,150,883
2011 6,619,698 10,221,857 - 3,848,795 8,473,953
2012 6,760,416 10,767,456 - 3,750,272 8,806,758
2013 6,901,134 11,342,177 - 3,652,710 9,149,499
2014 7,041,852 11,947,574 - 3,556,091 9,502,383
2015 7,182,570 12,585,285 - 3,460,396 9,865,615
2016 7,323,288 13,257,034 - 3,365,609 10,239,406
58
Comercio PROYECCIONES
AO Exterior LINEAL EXPONENCIAL LOGARTMICA POTENCIAL
2017 (Ton) 7,464,006 13,964,638 - 3,271,712 10,623,967
2018 7,604,724 14,710,011 - 3,178,688 11,019,513
2019 7,745,442 15,495,169 - 3,086,521 11,426,260
2020 7,886,160 16,322,235 - 2,995,196 11,844,428
2021 8,026,878 17,193,446 - 2,904,698 12,274,238
2022 8,167,596 18,111,159 - 2,815,011 12,715,913
2023 8,308,314 19,077,856 - 2,726,122 13,169,680
2024 8,449,032 20,096,151 - 2,638,016 13,635,769
2025 8,589,750 21,168,798 - 2,550,679 14,114,409
2026 8,730,468 22,298,698 - 2,464,098 14,605,834
2027 8,871,186 23,488,907 - 2,378,261 15,110,281
2028 9,011,904 24,742,645 - 2,293,154 15,627,988
2029 9,152,622 26,063,302 - 2,208,765 16,159,195
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-36. Serie histrica y proyecciones de comercio exterior en toneladas.
A partir de los valores presentados para la correlacin exponencial, se establece una

tasa de crecimiento anual de la carga movilizada por el Puerto de Buenaventura del
5,34%.
Esta proyeccin presentada, es acorde con otros estudios realizados, entre los que se
encuentra el presentado por la Cmara de Comercio de Buenaventura Municipio de
Buenaventura sobre la potencialidad del Puerto4, donde se menciona que a largo
plazo, la expansin del puerto debe permitir la movilizacin de 10,000,000 Ton/ao, y
con posibilidad de expansin hasta 30,000,000 Ton/ao. Cabe mencionar que lograr
esta expansin est sujeta a mltiples condiciones fsicas, sociales, econmicas,
proyectos de infraestructura vial, de poltica internacional y tendencias internas de
desarrollo por mencionar algunas, sin embargo, la cifra optimista de comercio
exterior mencionada, se enmarca en la tendencia que se identifica a partir del
ejercicio de proyeccin exponencial descrito y a partir del cual se identifica la tasa de
crecimiento.
Definicin de tasas de crecimiento del trnsito vehicular
Como se indic, la definicin de la tasa de crecimiento vehicular para este proyecto,

incorpora variables relacionadas con la serie histrica de crecimiento vehicular, el
crecimiento poblacional, del producto interno bruto y de la actividad en el Puerto de
Buenaventura.
A partir de estas variables de crecimiento, que se presentan a manera de resumen en

la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-37, se establece para este proyecto una tasa de
crecimiento del trnsito a utilizar del 3,00%.
4
CMARA DE COMERCIO DE BUENAVENTURA, MUNICIPIO DE BUENAVENTURA,
INGENIERA COLSULTORA Y PLANEACIN S.A. Plan de Potencialidad Portuaria de
Buenaventura. 2005.
59
Tasa de
Aspecto considerado
crecimiento
Crecimiento vehicular Estacin 269 2.18%
Crecimiento PIB Valle del Cauca 3,25%
Crecimiento carga movilizada Puerto de Buenaventura 5,34%
Crecimiento poblacional de Yumbo 2,09%
Crecimiento poblacional de Dagua 0,26%
Crecimiento poblacional de La Cumbre 0,30%
Crecimiento poblacional de Vijes 1,00%
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-37. Tasas de crecimiento consideradas
Para el proyecto, se define una tasa de crecimiento del 4,72% para el escenario
optimista y del 1,41% para el escenario pesimista. Estos valores se definen a partir de
la desviacin estndar que presentan las tasas de crecimiento de los aspectos
considerados que se muestran en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-37.
Proyecciones de crecimiento del trnsito vehicular
De acuerdo con las cifras presentadas, en los escenarios de estudio definidos como
ao base (2010), a los 10 aos (2020) y a los 20 aos (2030), se identifican los flujos
vehiculares futuros los descritos en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-38.
Ao Trnsito
Trnsito Trnsito Trnsito
generado larga
atrado generado local futuro
distancia
2009 1,446 - 1,446
2010 1,490 149 33 1,639
2011 1,690 169 63 1,859
2012 1,916 192 90 2,107
2013 2,172 116 2,172
2014 2,238 138 2,238
2015 2,307 159 2,307
2016 2,378 178 2,378
2017 2,451 195 2,451
2018 2,526 210 2,526
2019 2,603 224 2,603
2020 2,683 236 2,683
2021 2,765 246 2,765
2022 2,850 256 2,850
60
Trnsito
Trnsito Trnsito Trnsito
Ao generado larga
atrado generado local futuro
distancia
2023 2,937 264 2,937
2024 3,027 271 3,027
2025 3,120 277 3,120
2026 3,216 283 3,216
2027 3,314 287 3,314
2028 3,416 290 3,416
2029 3,521 293 3,521
2030 3,629 295 3,629
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-38. Flujos vehiculares proyectados
Esta proyeccin desagregada por tipo de vehculo y tipo de camin se muestra en la

Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-39.
Ao Auto Bus Camin C2P C2G C3 C4 C5 >C5

2009 570 99 777 95 84 25 96 156 322
2010 659 114 899 110 97 29 111 180 372
2011 757 131 1,033 126 112 33 127 207 427
2012 866 150 1,181 144 128 38 145 237 489
2013 902 156 1,230 150 133 39 151 247 509
2014 937 162 1,278 156 138 41 157 256 529
2015 972 168 1,326 162 143 43 163 266 549
2016 1,007 174 1,374 168 148 44 169 276 568
2017 1,043 181 1,422 174 154 46 175 285 588
2018 1,078 187 1,471 180 159 47 181 295 609
2019 1,114 193 1,519 186 164 49 187 305 629
2020 1,150 199 1,569 192 170 50 193 315 649
2021 1,187 206 1,619 198 175 52 199 325 670
2022 1,224 212 1,670 204 180 54 205 335 691
2023 1,262 219 1,721 210 186 55 212 345 712
2024 1,300 225 1,773 217 192 57 218 356 734
2025 1,339 232 1,826 223 197 59 225 367 756
2026 1,379 239 1,881 230 203 60 231 378 778
2027 1,420 246 1,936 237 209 62 238 389 801
2028 1,461 253 1,992 244 215 64 245 400 824
2029 1,503 260 2,050 251 222 66 252 412 848
2030 1,547 268 2,109 258 228 68 259 423 873
61
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-39. Flujos vehiculares proyectados desagregados por tipo de

vehculo y tipo de camin.
3.3. Clculo del nmero de ejes equivalentes
Para el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas por aos se utilizan
la siguiente expresin:
N ejes equivalentes = TPDS x 365 das x FD x FC

Donde:
TPDS corresponde al Trnsito Promedio Diario Semanal

FD Corresponde al Factor de dao, y se utiliza el establecido por la
Universidad del Cauca, que se muestra a continuacin
Vehculos Factor de
comerciales dao
Bus 1.00
Buseta 0,50
C2-G 3,44
C2-P 1,14
C3 3,76
C4 6,73
C5 4,40
>C5 4,72
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-40. Valores de factor de dao por tipo de
vehculo
Fuente: Universidad del Cauca
FC Corresponde al factor de carril de diseo, y se utiliza un factor igual

a 1, debido a que es una carretera de dos carriles, uno por cada
sentido de circulacin.
A partir de los valores proyectados para el flujo vehicular usuario de la nueva va, se
establece el trnsito de diseo para un periodo de 10 y 20 aos a partir del ao base
(2010), como se observa en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-41 para 10 aos
-comprendidos entre el ao 1 y el ao 10-, y para 20 aos -comprendidos entre el ao
1 y el ao 20-.
62
Registro Ao TPD TPD al ao

1 2010 1,639 598,371
2 2011 1,859 678,386
3 2012 2,107 769,102
4 2013 2,172 792,680
5 2014 2,238 816,981
6 2015 2,307 842,027
7 2016 2,378 867,841
8 2017 2,451 894,446
9 2018 2,526 921,867
10 2019 2,603 950,128
11 2020 2,683 979,256
12 2021 2,765 1,009,277
13 2022 2,850 1,040,218
14 2023 2,937 1,072,108
15 2024 3,027 1,104,975
16 2025 3,120 1,138,850
17 2026 3,216 1,173,763
18 2027 3,314 1,209,747
19 2028 3,416 1,246,834
20 2029 3,521 1,285,058
10 aos 8,131,827
Total de vehculos al ao
20 aos 19,391,913
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-41. Trnsito de diseo a 10 y 20 aos sobre el tramo
Para el carril de diseo de la va en estudio, la aplicacin de esta metodologa arroja

los valores de nmero de ejes equivalentes mostrados en la Tabla ESTUDIO DE
TRNSITO-42 para 10 aos, y en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-43 para 20
aos.
Composicin
Nmero de Factor Ejes equivalentes
Tipo
vehculos de dao 8.2 Ton
vehicular
Autos 48.94% 3,979,635
Buses 7.42% 603,468
Buses 0.97% 78,958 1.00 78,958
Buseta 6.45% 524,509 0.50 262,255
Camiones 43.64% 3,548,725
C2P 5.34% 433,882 1.14 494,626
C2G 4.72% 383,596 3.44 1,319,571
63
Composicin
Tipo
vehicular
C3 1.40% 113,999 3.76 428,638
C4 5.36% 436,252 6.73 2,935,974
C5 8.76% 712,430 4.40 3,134,694
>C5 18.06% 1,468,565 4.72 6,931,626
Nmero de ejes para la calzada 15,586,341
Nmero de ejes para el carril de diseo 7,793,171
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-42. Trnsito de diseo a 10 aos sobre el tramo
Considerando los escenarios de crecimiento optimista y pesimista, se obtiene que el

nmero de ejes para el carril de diseo en un periodo de 10 aos, flucte entre 8,
500,838 y 7, 149,828 ejes equivalentes.
Composicin
Tipo
vehicular
Autos 48.94% 9,490,209
Buses 7.42% 1,439,085
Buses 0.97% 188,291 1.00 188,291
Buseta 6.45% 1,250,793 0.50 625,397
Camiones 43.64% 8,462,620
C2P 5.34% 1,034,676 1.14 1,179,531
C2G 4.72% 914,759 3.44 3,146,771
C3 1.40% 271,854 3.76 1,022,169
C4 5.36% 1,040,327 6.73 7,001,397
C5 8.76% 1,698,928 4.40 7,475,283
>C5 18.06% 3,502,077 4.72 16,529,803
Nmero de ejes para la calzada 37,168,642
Nmero de ejes para el carril de diseo 18,584,321
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-43. Trnsito de diseo a 20 aos sobre el tramo
El nmero de ejes para el carril de diseo en un periodo de 20 aos bajo los

escenarios de crecimiento optimista y pesimista, flucta entre 22,270,853 y
15,593,329 ejes equivalentes.
3.4. Costos de operacin vehicular

El anlisis de costos de operacin vehicular se obtendr cuando se realice el Volumen
XII - Estudio de Evaluacin Econmica.
64
4. ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
La capacidad de una infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos que

pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un
intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura
vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
Estas condiciones prevalecientes se refieren a las caractersticas fsicas de la

carretera, el desarrollo de su entorno, las caractersticas geomtricas y el tipo de
terreno donde se encuentra; por su parte, las condiciones de trnsito hacen referencia
a la distribucin en el tiempo y en el espacio de los flujos vehiculares y a su
composicin por tipos de vehculos; y los dispositivos de control del trnsito, tales
como semforos y seales restrictivas influyen en la capacidad vial.
El nivel de servicio mide la calidad de un flujo vehicular, es una medida cualitativa

que describe las condiciones de operacin y su percepcin por parte de los usuarios
considerando parmetros como velocidad, tiempo de recorrido, libertad para
maniobras, comodidad y seguridad vial.
Para la definicin de las caractersticas de la va, desde el rea de trnsito y

transporte, se realiz el anlisis que se presenta a continuacin sobre la sensibilidad
frente a las diferentes alternativas. Una vez considerados estos resultados junto con
variables aportadas por otras reas y especialidades del proyecto, se defini el diseo
ms adecuado, para el que se presentan posteriormente las conclusiones del anlisis
de capacidad y niveles de servicio.
4.1. Identificacin de condiciones crticas de operacin en tramos con y

sin tnel
A continuacin se presenta un anlisis de capacidad y el nivel de servicio de la va en

los tres horizontes definidos (2010, 2020 y 2030), que considera dos alternativas de
secciones: a) Condiciones en los tramos con tnel: ancho de calzada de 8,3m con la
opcin de presencia de berma de 1.2m adicionales, pendiente crtica del 6,5% que se
desarrolla en una longitud de 720m, radio de la curva ms cerrada de 250m y
deflexin de 27 grados. b) Condiciones en los tramos sin tnel: ancho de berma de
1.8 m, ancho de calzada de 7,30 m con carriles de 3,65 m, pendiente crtica del 6,5%
que se desarrolla en una longitud de 1.8Km, radio de la curva ms cerrada de 230 m y
deflexin de 38 grados.
4.1.1. Ao base: 2010
Para el ao base que corresponde al 2010, con la entrada en operacin del proyecto,
en el tramo crtico en tnel se establece que sin la construccin de las bermas la va
tendr una velocidad media de 35,63 Km/h, y un nivel de servicio D. Por otra parte,
65
la construccin de las bermas permitira incrementar la velocidad a 38,87 Km/h

manteniendo el nivel de servicio D.
En el caso de las secciones fuera de tnel, la va sin la construccin de las bermas

tendr una velocidad media de 36,35 Km/h, velocidad que podra incrementarse a
37,97 Km/h con la construccin de las bermas, como se muestra en la Figura 32 y
Figura 33.
4.1.2. Ao base ms 10 aos: 2020
Para el ao 2020, las condiciones identificadas en el horizonte base 2010 permanecen

muy similares. En la condicin con tnel, la velocidad sin la construccin de las
bermas, es de 35,25 Km/h con un nivel de servicio D, y construyendo las bermas, se
mejora la velocidad a 38,45 Km/h obteniendo un nivel de servicio D.
Para el caso de los tramos fuera de tnel, se obtienen velocidades sin berma de 35,97
Km/h y con berma de 37,56 Km/h., como se muestra en la Figura 32 y Figura 33.
4.1.3. Ao base ms 20 aos: 2030
Incorporando en el anlisis los vehculos incrementados para el ao 2030, la

capacidad y el nivel de servicio de la va muestra en el tnel una velocidad media sin
bermas de 34,52 Km/h con un nivel de servicio D, y con bermas de 37,65 Km/h para
un nivel de servicio D. En el caso de la condicin fuera de tnel, se obtiene una
velocidad de 35,23 Km/h sin bermas y de 36,79 Km/h con bermas.
De acuerdo con los valores mencionados, es posible concluir que tanto la geometra
del corredor como el incremento en el nmero de viajes condicionan la capacidad y
niveles de servicio de la va, sin embargo, es claro que entre stos dos, el principal
factor que incide en los bajos niveles de servicio es la pendiente pronunciada.
La Figura 32 presenta grficamente las velocidades que se obtienen en los distintos

escenarios y condiciones analizadas. Como se observa, las velocidades para los aos
2010, 2020 y 2030 se mantienen muy similares entre los 35 y 40 Km/h, arrojando
niveles de servicio D en los tres escenarios.
Por su parte, la condicin fuera de tnel no es muy diferente, encontrando para los
aos 2010, 2020 y 2030, velocidades de operacin tambin entre 35 y 40 Km/h con
niveles de servicio D, como se observa en la Figura 33.
66
Figura 32. Velocidad media. Tnel Figura 33. Velocidad media. Tramo fuera de tnel
Fuente: Elaboracin propia Fuente: Elaboracin propia
Revisando la informacin anterior se puede concluir que los tramos ms crticos se

encuentran en la zona sin tnel, cuya pendiente es del 6,5% y que se desarrolla en una
longitud de 1,8 Km.
Adicionalmente, el anlisis del efecto de las bermas que se muestra en las tablas,
permite establecer ligeras mejoras en las velocidades medias del tramo crtico, que se
incrementan con la presencia de las mismas, en los tneles en cerca del 8% y fuera de
ellos en el 4%.
4.2. Anlisis de sensibilidad frente a alternativas de nmero de carriles
A continuacin se presenta un anlisis de capacidad y el nivel de servicio con las

caractersticas ms crticas identificadas en cada uno de los siguientes tramos.
TRAMO
INICIO FIN
K0+000 K0+750
K0+750 K6+680
K6+680 K15+940
K15+940 K23+500
K23+500 K28+900
K28+900 K30+700
Tabla ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO-44. Tramos estudiados en la va
Se analizan tres escenarios: a) va bidireccional con 1 carril por sentido, cada uno de
4,15m, b) 4 carriles, dos por sentido, cada uno de 4,15m, y c) Va con tres carriles,
dos de ascenso y uno de descenso, cada uno de 4,15m. En el caso de 1 carril por
sentido, se realiza el anlisis empleando la metodologa del Manual de capacidad y
niveles de servicio para carreteras de dos carriles de INVIAS - Universidad del
Cauca, y para el escenario con 2 carriles por sentido, se emplea el Highway Capacity
67
Manual. Los valores identificados para el tercer escenario, se obtienen de promediar

los resultados de a y b.
4.2.1. Tramo K0+000 K0+750

Las caractersticas del diseo geomtrico que se consideran para el anlisis de
capacidad y el nivel de servicio de la va en los tres horizontes definidos son: (i)
ancho de berma de 1.8 m, (ii) ancho de calzada de 7,30 m con un carril por sentido de
3,65 m, (iii) pendiente crtica del 3,1% que se desarrolla en una (iv) longitud de
0.2km, (v) radio de la curva ms cerrada de 476m.
Se registr una capacidad de 2,234 veh/hora.
4.2.2. Tramo K0+750 K6+680

capacidad y el nivel de servicio en este tramo son: (i) ancho de berma de 0.5 m, (ii)
ancho de calzada de 10,95 m con dos carriles de ascenso y uno de descenso de 3,65
m, (iii) pendiente crtica del 6,5% que se desarrolla en una (iv) longitud de 0.45km,
(v) radio de la curva mas cerrada de 230m con un ngulo de deflexin de 38 grados.
4.2.3. Tramo K6+680 K15+940

capacidad y el nivel de servicio de este tramo son: (i) ancho de berma de 0.5 m, (ii)
ancho de calzada de 7,30 m con un carril por sentido de 3,65 m, (iii) pendiente crtica
del 3,8% que se desarrolla en una (iv) longitud de 0.4km, (v) radio de la curva mas
cerrada de 400 m con un ngulo de deflexin de 20 grados.
4.2.4. Tramo K15+940 K23+500

Las caractersticas del diseo geomtrico de este tramo consideradas en el anlisis de
m, (iii) pendiente crtica del 6,5% que se desarrolla en una (iv) longitud de 3.3km, (v)
radio de la curva mas cerrada de 240m con un ngulo de deflexin de 16 grados.
4.2.5. Tramo K23+500 K28+900

capacidad y el nivel de servicio de este tramo son: (i) ancho de berma de 0.5 m, (ii)
68
ancho de calzada de 7,30 m con un carril por sentido de 3,65 m, (iii) pendiente crtica
del 3,0% que se desarrolla en una (iv) longitud de 5.6km, (v) radio de la curva mas
cerrada de 256 m con un ngulo de deflexin de 15 grados.
4.2.6. Tramo K28+900 K30+700

Las caractersticas del diseo geomtrico de este tramo consideradas en el anlisis de
m, (iii) pendiente crtica del 6,3% que se desarrolla en una (iv) longitud de 2.3km, (v)
radio de la curva mas cerrada de 250m con un ngulo de deflexin de 18 grados.
Los resultados de velocidades presentados para los distintos horizontes y tramos se

muestran de manera grfica en la Tabla ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES
DE SERVICIO-45. Como se observa, para el caso del escenario de 1 carril por
sentido, el tramo ms crtico es el que se encuentra entre el K28+900 y K30+700, con
velocidades promedio de 41 Km/hora y niveles de servicio de C, para el horizonte de
anlisis; para el caso del escenario con tres carriles, dos de ascenso y uno de
descenso, se repite el mismo tramo como crtico, pero con velocidades promedio de
57 km/hora y niveles de servicio de A para el horizonte de anlisis. Por ltimo para el
escenario de 2 carriles por sentido, se obtuvo que para todos los tramos de la va en
estudio se registrara una velocidad promedio de 73 km/hora, con un nivel de servicio
de A.
2
CARRILES
TRAMO 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Nive Nive Nive Nive Nive Nive Nive
Veloc l de Veloc l de Veloc l de Veloc l de Veloc l de Veloc l de Veloc l de
INICI
FIN idad serv idad serv idad serv idad serv idad serv idad serv idad serv
O
icio icio icio icio icio icio icio
K0+ K0+ 63.1 B 62.7 B 62.4 B 62.4 B 62.0 B 61.7 B 61.7 B

000 750
K0+ K6+ 52.0 A 51.7 B 51.4 B 51.4 B 51.1 B 50.9 B 50.9 B

750 680
K6+ K15 57.4 C 57.0 C 56.7 C 56.7 C 56.4 C 56.1 C 56.1 C

680 +940
K15 K23 42.8 C 42.6 C 42.3 C 42.3 C 42.1 C 41.9 C 41.9 C

+940 +500
K23 K28 50.6 C 50.6 C 50.3 D 50.3 D 50.0 D 49.7 D 49.7 D

+500 +900
K28 K30 41.9 C 41.7 C 41.4 C 41.4 C 41.2 C 41.0 C 41.0 C

+900 +700
69
3
CARRILES
TRAMO 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Veloc Nive Veloc Nive Veloc Nive Veloc Nive Veloc Nive Veloc Nive Veloc Nive
FIN idad l de idad l de idad l de idad l de idad l de idad l de idad l de
INICI
serv serv serv serv serv serv serv
O
68.2 A 68.0 B 67.9 B 67.9 B 67.7 B 67.5 B 67.5 B
K0+ K0+
000 750
62.7 A 62.6 A 62.4 A 62.4 A 62.3 A 62.1 A 62.1 A
K0+ K6+
750 680
65.4 B 65.2 B 65.1 B 65.1 B 64.9 B 64.8 B 64.8 B
K6+ K15
680 +940
58.1 A 58.0 A 57.9 A 57.9 A 57.8 A 57.6 A 57.6 A
K15 K23
+940 +500
62.0 B 62.0 B 61.8 B 61.8 B 61.7 B 61.6 B 61.6 B
K23 K28
+500 +900
57.7 A 57.5 A 57.4 A 57.4 A 57.3 A 57.2 A 57.2 A
K28 K30
+900 +700
4
CARRILES
TRAMO 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Veloc Nive Veloc Nive Veloc Nive Veloc Nive Veloc Nive Veloc Nive Veloc Nive
FIN idad l de idad l de idad l de idad l de idad l de idad l de idad l de
INICI
serv serv serv serv serv serv serv
O
73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A
K0+ K0+
000 750
73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A
K0+ K6+
750 680
73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A
K6+ K15
680 +940
73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A
K15 K23
+940 +500
73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A
K23 K28
+500 +900
73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A 73.4 A
K28 K30
+900 +700
Tabla ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO-45. Velocidad Media y Niveles de

Servicio
70
Como se puede observar en la anterior tabla, el hecho de considerar la construccin

de un tercer carril de ascenso permitira unas condiciones de movilidad ms
favorables, sin embargo teniendo en cuenta la importancia de generar una gradualidad
en las obras y a que se proyectan niveles de servicio de hasta D en un horizonte a
2020, se recomienda iniciar la construccin de la va con 2 carriles (1 carril por
sentido), para que de esta forma en un horizonte futuro (posterior a 2020) se
considere la posibilidad de ampliar la capacidad de la va a una doble calzada (2
carriles por sentido).
Se aclara que en el caso de un carril por sentido, se realiz el anlisis empleando la

metodologa del Manual de capacidad y niveles de servicio para carreteras de dos
carriles de INVIAS - Universidad del Cauca. Para el escenario con tres carriles, dos
de ascenso y uno de descenso, se promediaron los resultados obtenidos con el
Highway Capacity Manual para identificar las velocidades con dos carriles por
sentido y el Manual de la Universidad de Cauca para las condiciones con un carril por
sentido.
4.3. Anlisis de intersecciones
Con el fin de complementar los anlisis de capacidad y niveles de servicio de la va

en estudio, se realiz el estudio de las 4 intersecciones presentes en el tramo:
Interseccin Panorama
Interseccin Mulal
Interseccin Pavas La Cumbre
Interseccin Loboguerrero
Para realizar esta evaluacin se utiliz el software TSIS, en donde se hicieron las
microsimulaciones para dos escenarios de infraestructura y 4 horizontes de
modelacin (2010, 2020, 2030 y 2040), la cual se presenta completa en medio
magntico.
4.3.1. Interseccin Panorama
En esta interseccin se tiene programado realizar la solucin de todos los

movimientos por medio de una glorieta (escenario 1) y en cuando se requiera
modificarla a una interseccin a desnivel, para el movimiento sur oriente
(escenario 2), como se puede ver en la Figura 34 y la Figura 35.
71
Figura 34. Interseccin Panorama Escenario 1

Figura 35. Interseccin Panorama Escenario 2

Como resultado se obtuvo que en general los niveles de servicio se mantienen

constantes en el tiempo (Tabla ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO-45) y en los escenarios planteados, esto debido a que los volmenes de la
72
misma no superan los 500 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en los
accesos Mediacanoa y Yumbo) y los 60 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010
(en el acceso Mulal).
ESCENARIO 1 ESCENARIO 2
MOVIMIENTO
2010 2020 2030 2040 2010 2020 2030 2040
Interseccin - Mediacanoa B B B B B B B B
Mediacanoa - Interseccin A A A A A A A A
Interseccin - Mulal A A A A A A B B
Mulal - Interseccin A A A A A A A A
Interseccin - Yumbo B B B B B B B B
Yumbo - Interseccin A A A A A A A A
Tabla ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO-46. Niveles de Servicio
Interseccin Panorama
4.3.2. Interseccin Mulal

movimientos por medio de una interseccin tipo T (escenario 1) y en cuanto se
requiera modificarla a una interseccin a desnivel, para el movimiento sur oriente
Figura 36. Interseccin Mulal Escenario 1

73
Figura 37. Interseccin Mulalo Escenario 2


SERVICIO-47) tanto para el escenario 1 (interseccin a nivel), como para el
escenario 2 (interseccin a desnivel), esto debido a que los volmenes de la misma no
superan los 20 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en los accesos Mulalo)
y los 60 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en la va en estudio).

Interseccin Mulalo
MOVIMIENTO
2010 2020 2030 2040 2010 2020 2030 2040
Mulal - Interseccin A A A A B A B B
Interseccin - Mulal A A A A B B B B
Hacia Loboguerrero -interseccin A A A A A A A A
Interseccin - Loboguerrero B B B B B B B B
Hacia Panorama - Interseccin B B B B A A A A
Interseccin - Hacia Panorama B B B B B B B B
4.3.3. Interseccin Pavas La Cumbre

movimientos por medio de una glorieta (escenario 1) y en cuando se requiera
74
modificarla a una interseccin a desnivel, para el movimiento occidente - oriente

Figura 38. Interseccin Pavas La Cumbre Escenario 1


75

superan los 20 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en los accesos norte y
sur) y los 60 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en la va en estudio).
Interseccin Pavas La Cumbre
MOVIMIENTO
2010 2020 2030 2040 2010 2020 2030 2040
Hacia Loboguerrero - interseccin A A A A A A A A
Interseccin - Hacia Loboguerrero B B B B A A A A
Las Pavas - Interseccin A A A A A A A A
Interseccin - Las Pavas B B B B B B B B
Hacia Mulal - Interseccin A A A A A A A A
Interseccin - Hacia Mulal A A A A A A A A
La Cumbre - Interseccin A A A A A A A A
Interseccin - La Cumbre B B B B B B B B
4.3.4. Interseccin Loboguerrero

movimientos por medio de una interseccin en Y (escenario 1) y en cuando se
requiera modificarla a una interseccin a desnivel, para el movimiento sur - norte

76
Movimiento a
desnivel


superan los 210 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en los accesos de
Loboguerrero) y los 60 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en la va en
estudio).

Interseccin Loboguerrero
MOVIMIENTO
2010 2020 2030 2040 2010 2020 2030 2040
Pavas- Interseccin B B B B B B B B
Interseccin - Pavas A A A B A A A A
Hacia Loboguerrero -interseccin A A A B A A B B
Interseccin - Loboguerrero B B B B B B B B
Hacia Sur - Interseccin A A A A A A A A
Interseccin - Hacia Sur B B B B B B B B
77
5. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
Una vez realizado el diagnstico de las caractersticas de los flujos vehiculares

actuales en la zona de estudio, a partir de la informacin secundaria existente y la
recopilacin de informacin primaria, se encontr que los meses en los que se
registran los mayores flujos vehiculares son diciembre y agosto con una participacin
del 9,1% y 9,0% respectivamente.
De acuerdo con la informacin recopilada, los vehculos de mayor trnsito fueron los
camiones con un porcentaje del 54%, seguido por los automviles con un 39%.
De acuerdo con lo presentado, el valor para el TPD obtenido en febrero de 2009 para
este tramo fue de 3,582 veh/da. Sin embargo, la revisin comparativa de esta cifra
parecera indicar un descenso en el nmero de viajes, sin embargo, al contemplarlos a
la luz de las cifras del peaje Loboguerrero, es notorio el comportamiento de flujo
vehicular inferior de febrero frente a los otros meses del ao. Para subsanar este
comportamiento, fue necesario aplicar un factor de desestacionalizacin del volumen
generado a partir de los TPD mensuales reportados del 1.11. As, el volumen de TPD
para el tramo Loboguerrero Buenaventura luego del ajuste result de 3,983 veh/da
con una composicin de 39% autos, 7% buses y 54% camiones.
El anlisis del comportamiento horario de los flujos vehiculares arroj que el mximo
volumen se registr entre las 12:00 y 13:00 horas. Se observaron otros dos picos de
volumen: en la maana entre 06:00 y 08:00 y en la tarde, entre las 14:00 y las 18:00
horas.
En lo referente a los resultados del estudio Origen/Destino, se concluy que los

principales pares origen destino registrados se presentan entre las zonas 1 y 3 (43%
de los pares) y las zonas 1 y 4 (48% de los pares). Por su parte, la relacin entre los
pares 1 y 2 representa el 7% de los viajes.
El comportamiento de los orgenes y destinos de los buses y busetas muestra como

principal origen la zona 1 con el 53% de viajes, seguido por la zona 4 con el 35%. Un
comportamiento similar se presenta para los destinos de los viajes, donde en un 48%
estn en la zona 1 y en un 44% en la zona 4.
No se presentan viajes en bus buseta entre las zonas 1 y 2.
Los camiones tienen principal origen y destino la zona 1 con el 52% y 50%
respectivamente de los viajes realizados. En la zona 3 se originan el 31% de los
viajes, y llegan el 37%. Por su parte, en la zona 4 se originan el 13% de los viajes y
llegan el 7%.
La menor participacin la tiene la zona 2, donde se originan el 4% de los viajes y

llegan cerca del 6%.
78
En lo referente al anlisis de capacidad y el nivel de servicio de la va en los tres

horizontes definidos (2010, 2020 y 2030), en donde se consideraron dos alternativas
de secciones: a) Condiciones en los tramos con tnel b) Condiciones en los tramos sin
tnel, se puede concluir que tanto la geometra del corredor como el incremento en el
nmero de viajes condicionan la capacidad y niveles de servicio de la va, sin
embargo, es claro que entre stos dos, el principal factor que incide en los bajos
niveles de servicio es la pendiente pronunciada.
Para la condicin con tnel, las velocidades para los aos 2010, 2020 y 2030 se
mantienen muy similares entre los 35 y 40 Km/h, arrojando niveles de servicio D en
los tres escenarios.
Por su parte, la condicin fuera de tnel no es muy diferente, encontrando para los
aos 2010, 2020 y 2030, velocidades de operacin tambin entre 35 y 40 Km/h con
niveles de servicio D.
Se pudo concluir que los tramos ms crticos se encuentran en la zona sin tnel, cuya
pendiente es del 6,5% y que se desarrolla en una longitud de 1,8 Km.
Adicionalmente, el anlisis del efecto de las bermas permiti establecer ligeras

mejoras en las velocidades medias del tramo crtico, que se incrementan con la
presencia de las mismas, en los tneles en cerca del 8% y fuera de ellos en el 4%.
Con el fin de complementar los anlisis de capacidad y niveles de servicio de la va

en estudio, se realiz el estudio de las 4 intersecciones presentes en el tramo:
Interseccin Panorama: Como resultado se obtuvo que en general los niveles

de servicio se mantienen constantes en el tiempo y en los escenarios
planteados, esto debido a que los volmenes de la misma no superan los 500
vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en los accesos Mediacanoa y
Yumbo) y los 60 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en el acceso
Mulalo).
Interseccin Mulalo: Como resultado se obtuvo que en general los niveles de

servicio se mantienen constantes en el tiempo tanto para el escenario 1
(interseccin a nivel), como para el escenario 2 (interseccin a desnivel), esto
debido a que los volmenes de la misma no superan los 20
vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en los accesos Mulalo) y los 60
vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en la va en estudio).
Interseccin Pavas La Cumbre: Como resultado se obtuvo que en general

los niveles de servicio se mantienen constantes en el tiempo tanto para el
escenario 1 (interseccin a nivel), como para el escenario 2 (interseccin a
desnivel), esto debido a que los volmenes de la misma no superan los 20
vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en los accesos norte y sur) y
los 60 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en la va en estudio).
79
Interseccin Loboguerrero: Como resultado se obtuvo que en general los

niveles de servicio se mantienen constantes en el tiempo tanto para el
escenario 1 (interseccin a nivel), como para el escenario 2 (interseccin a
desnivel), esto debido a que los volmenes de la misma no superan los 210
vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en los accesos de loboguerrero)
y los 60 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en la va en estudio).
En cuanto al diseo de pavimentos, considerando los escenarios de crecimiento

optimista y pesimista, se obtuvo que el nmero de ejes para el carril de diseo en un
periodo de 10 aos, flucta entre 8,500,838 y 7,149,828 ejes equivalentes.
Por su parte, el nmero de ejes para el carril de diseo en un periodo de 20 aos bajo
los escenarios de crecimiento optimista y pesimista, flucta entre 22,270,853 y
15,593,329 ejes equivalentes.
En lo referente al anlisis de sensibilidad realizado frente a alternativas de nmero de

carriles, se observ que para el caso del escenario de 1 carril por sentido, el tramo
ms crtico es el que se encuentra entre el K28+900 y K30+700, con velocidades
promedio de 41 Km/hora y niveles de servicio de C, para el horizonte de anlisis;
para el caso del escenario con tres carriles, dos de ascenso y uno de descenso, se
repite el mismo tramo como crtico, pero con velocidades promedio de 57 km/hora y
niveles de servicio de A para el horizonte de anlisis. Por ltimo para el escenario de
2 carriles por sentido, se obtuvo que para todos los tramos de la va en estudio se
registrara una velocidad promedio de 73 km/hora, con un nivel de servicio de A.
En conclusin, el hecho de considerar la construccin de un tercer carril de ascenso

permitira unas condiciones de movilidad ms favorables, sin embargo teniendo en
cuenta la importancia de generar una gradualidad en las obras y a que se proyectan
niveles de servicio de hasta D en un horizonte a 2040, se recomienda iniciar la
construccin de la va con 2 carriles (1 carril por sentido), para que de esta forma en
un horizonte futuro (posterior a 2040) se considere la posibilidad de ampliar la
capacidad de la va a una doble calzada (2 carriles por sentido).
80
6. ANEXO 1. INFORMACIN RECOPILADA EN CAMPO
6.1. Aforos vehiculares
FECHA DA PERIODO Autos Buseta Bus C2-P C2-G C3 C4 C5 >C5

16/02/2009 Lunes 00:00 01:00 18 4 0 6 3 1 0 15 5
16/02/2009 Lunes 01:00 02:00 25 1 1 0 5 0 0 6 15
16/02/2009 Lunes 02:00 03:00 26 0 0 4 0 8 3 0 5
16/02/2009 Lunes 03:00 04:00 7 2 2 0 0 3 4 3 16
16/02/2009 Lunes 04:00 05:00 15 0 6 2 4 0 1 20 27
16/02/2009 Lunes 05:00 06:00 29 3 1 19 13 2 3 13 28
16/02/2009 Lunes 06:00 07:00 108 24 0 16 17 3 5 15 41
16/02/2009 Lunes 07:00 08:00 86 18 0 11 15 1 5 13 32
16/02/2009 Lunes 08:00 09:00 110 11 0 28 19 2 8 16 37
16/02/2009 Lunes 09:00 10:00 107 17 0 19 18 2 10 24 43
16/02/2009 Lunes 10:00 11:00 75 10 3 29 12 4 6 17 32
16/02/2009 Lunes 11:00 12:00 101 11 1 34 16 4 17 24 55
16/02/2009 Lunes 12:00 13:00 96 20 0 22 14 1 6 27 29
16/02/2009 Lunes 13:00 14:00 88 15 0 19 8 2 6 24 39
16/02/2009 Lunes 14:00 15:00 91 11 0 21 3 3 17 18 34
16/02/2009 Lunes 15:00 16:00 92 10 0 14 13 3 5 14 27
16/02/2009 Lunes 16:00 17:00 85 16 0 6 2 0 9 5 17
16/02/2009 Lunes 17:00 18:00 83 17 1 4 3 1 7 14 22
16/02/2009 Lunes 18:00 19:00 92 18 0 2 8 3 6 16 13
16/02/2009 Lunes 19:00 20:00 59 14 0 5 2 2 4 8 23
09/02/2009 Lunes 20:00 21:00 45 7 2 16 6 3 4 24 44
09/02/2009 Lunes 21:00 22:00 25 3 4 7 5 3 9 14 28
09/02/2009 Lunes 22:00 23:00 13 0 1 8 5 0 8 7 15
09/02/2009 Lunes 23:00 00:00 10 0 0 3 0 0 3 14 18
10/02/2009 Martes 00:00 01:00 25 0 0 2 4 1 6 15 21
10/02/2009 Martes 01:00 02:00 2 0 0 0 3 0 4 2 10
10/02/2009 Martes 02:00 03:00 4 0 0 1 2 0 5 5 13
10/02/2009 Martes 03:00 04:00 0 0 0 1 0 0 1 3 9
10/02/2009 Martes 04:00 05:00 7 0 2 2 0 0 8 7 14
10/02/2009 Martes 05:00 06:00 17 3 3 10 11 5 9 13 39
10/02/2009 Martes 06:00 07:00 90 12 0 30 16 3 9 27 64
10/02/2009 Martes 07:00 08:00 98 13 0 26 11 4 7 15 42
10/02/2009 Martes 08:00 09:00 87 18 0 19 2 2 11 17 14
10/02/2009 Martes 09:00 10:00 72 26 2 24 5 2 6 25 29
10/02/2009 Martes 10:00 11:00 88 15 0 23 12 0 12 13 32
10/02/2009 Martes 11:00 12:00 57 8 0 13 15 5 13 9 28
10/02/2009 Martes 12:00 13:00 143 17 0 24 13 5 21 25 71
10/02/2009 Martes 13:00 14:00 61 10 2 10 3 2 13 17 32
81

10/02/2009 Martes 14:00 15:00 103 10 0 17 10 3 19 27 44
10/02/2009 Martes 15:00 16:00 72 8 0 5 3 3 26 11 26
10/02/2009 Martes 16:00 17:00 71 7 0 15 8 13 9 19 32
10/02/2009 Martes 17:00 18:00 102 15 1 21 13 4 12 29 45
10/02/2009 Martes 18:00 19:00 86 13 1 12 24 4 12 19 81
10/02/2009 Martes 19:00 20:00 89 16 1 17 23 6 24 19 57
10/02/2009 Martes 20:00 21:00 59 13 1 13 10 5 8 15 35
10/02/2009 Martes 21:00 22:00 35 4 5 10 4 4 14 15 35
10/02/2009 Martes 22:00 23:00 8 0 0 3 1 0 3 11 21
10/02/2009 Martes 23:00 00:00 5 0 0 0 1 3 6 2 10
11/02/2009 Mircoles 00:00 01:00 7 1 0 2 8 1 8 17 42
11/02/2009 Mircoles 01:00 02:00 0 0 0 1 1 2 3 5 9
11/02/2009 Mircoles 02:00 03:00 0 0 0 1 1 0 3 8 13
11/02/2009 Mircoles 03:00 04:00 2 0 0 0 0 0 0 6 9
11/02/2009 Mircoles 04:00 05:00 2 0 2 5 3 1 3 10 26
11/02/2009 Mircoles 05:00 06:00 12 0 4 17 10 2 18 11 56
11/02/2009 Mircoles 06:00 07:00 61 7 0 9 9 6 11 8 56
11/02/2009 Mircoles 07:00 08:00 84 5 1 11 18 8 28 18 53
11/02/2009 Mircoles 08:00 09:00 96 7 0 15 4 3 19 25 37
11/02/2009 Mircoles 09:00 10:00 67 9 0 9 10 1 10 15 29
11/02/2009 Mircoles 10:00 11:00 84 13 0 14 10 1 12 30 33
11/02/2009 Mircoles 11:00 12:00 65 8 0 10 10 2 6 23 31
11/02/2009 Mircoles 12:00 13:00 111 14 1 10 28 1 27 31 63
11/02/2009 Mircoles 13:00 14:00 64 6 0 10 9 1 8 12 30
11/02/2009 Mircoles 14:00 15:00 65 13 0 9 9 0 8 18 24
11/02/2009 Mircoles 15:00 16:00 130 13 0 26 14 6 12 29 58
11/02/2009 Mircoles 16:00 17:00 99 14 0 30 9 9 14 43 76
11/02/2009 Mircoles 17:00 18:00 75 7 1 12 9 1 9 21 47
11/02/2009 Mircoles 18:00 19:00 43 7 1 4 10 1 11 10 19
11/02/2009 Mircoles 19:00 20:00 29 5 1 2 3 1 3 14 21
11/02/2009 Mircoles 20:00 21:00 67 10 3 7 2 3 8 12 27
11/02/2009 Mircoles 21:00 22:00 37 2 1 9 2 2 9 9 48
11/02/2009 Mircoles 22:00 23:00 7 1 1 0 2 1 3 2 8
11/02/2009 Mircoles 23:00 00:00 5 1 0 1 4 0 1 1 4
12/02/2009 Jueves 00:00 01:00 0 0 0 0 1 0 0 0 0
12/02/2009 Jueves 01:00 02:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0
12/02/2009 Jueves 02:00 03:00 1 1 0 3 2 1 0 1 6
12/02/2009 Jueves 03:00 04:00 0 0 0 2 1 0 1 2 10
12/02/2009 Jueves 04:00 05:00 3 0 1 4 6 0 6 7 8
12/02/2009 Jueves 05:00 06:00 11 0 1 12 10 4 3 6 28
12/02/2009 Jueves 06:00 07:00 18 4 1 7 12 3 5 12 42
12/02/2009 Jueves 07:00 08:00 44 1 0 12 14 1 14 4 34
82

12/02/2009 Jueves 08:00 09:00 16 4 1 1 0 0 1 2 3
12/02/2009 Jueves 09:00 10:00 7 4 0 1 2 0 0 0 1
12/02/2009 Jueves 10:00 11:00 77 3 0 12 11 3 9 17 22
12/02/2009 Jueves 11:00 12:00 83 6 5 23 23 7 24 50 89
12/02/2009 Jueves 12:00 13:00 83 6 3 29 25 4 34 47 91
12/02/2009 Jueves 13:00 14:00 78 0 2 14 16 5 17 33 80
12/02/2009 Jueves 14:00 15:00 131 12 1 20 18 3 28 48 91
12/02/2009 Jueves 15:00 16:00 94 4 0 3 6 4 30 10 27
12/02/2009 Jueves 16:00 17:00 84 6 0 9 16 5 22 18 72
12/02/2009 Jueves 17:00 18:00 72 10 2 11 15 5 21 18 66
12/02/2009 Jueves 18:00 19:00 57 5 0 7 11 2 16 27 59
12/02/2009 Jueves 19:00 20:00 99 7 4 7 32 4 25 21 43
12/02/2009 Jueves 20:00 21:00 45 7 1 14 12 2 17 18 46
12/02/2009 Jueves 21:00 22:00 32 1 8 8 8 5 20 14 38
12/02/2009 Jueves 22:00 23:00 7 0 1 8 9 3 16 15 26
12/02/2009 Jueves 23:00 00:00 4 0 0 0 1 1 5 6 14
13/02/2009 Viernes 00:00 01:00 25 2 2 3 1 6 12 15 24
13/02/2009 Viernes 01:00 02:00 6 5 0 4 17 0 1 22 27
13/02/2009 Viernes 02:00 03:00 17 0 4 5 21 0 3 23 11
13/02/2009 Viernes 03:00 04:00 7 0 0 2 1 16 1 15 32
13/02/2009 Viernes 04:00 05:00 16 8 24 16 27 3 25 26 71
13/02/2009 Viernes 05:00 06:00 22 5 0 13 10 6 16 29 45
13/02/2009 Viernes 06:00 07:00 59 11 0 19 13 4 13 19 69
13/02/2009 Viernes 07:00 08:00 91 12 3 17 6 4 10 22 45
13/02/2009 Viernes 08:00 09:00 81 16 2 10 9 0 12 14 35
13/02/2009 Viernes 09:00 10:00 86 14 0 12 12 6 20 29 33
13/02/2009 Viernes 10:00 11:00 88 15 0 9 14 1 8 27 20
13/02/2009 Viernes 11:00 12:00 88 13 1 7 14 5 9 29 36
13/02/2009 Viernes 12:00 13:00 115 15 0 17 22 7 23 40 74
13/02/2009 Viernes 13:00 14:00 109 12 0 12 17 8 21 20 68
13/02/2009 Viernes 14:00 15:00 136 13 0 9 25 1 34 36 55
13/02/2009 Viernes 15:00 16:00 123 16 0 15 22 1 11 28 43
13/02/2009 Viernes 16:00 17:00 121 13 0 15 25 5 4 16 43
13/02/2009 Viernes 17:00 18:00 127 87 0 24 18 4 20 40 29
13/02/2009 Viernes 18:00 19:00 108 12 2 25 19 1 14 34 75
13/02/2009 Viernes 19:00 20:00 126 10 2 19 14 4 13 39 37
13/02/2009 Viernes 20:00 21:00 59 5 2 13 9 1 4 16 64
13/02/2009 Viernes 21:00 22:00 32 5 4 7 6 1 14 18 43
13/02/2009 Viernes 22:00 23:00 20 0 0 3 6 1 3 9 66
13/02/2009 Viernes 23:00 00:00 8 0 0 2 4 0 5 6 12
14/02/2009 Sbado 00:00 01:00 10 4 0 11 8 1 2 18 29
14/02/2009 Sbado 01:00 02:00 13 4 0 5 0 13 5 10 17
83

14/02/2009 Sbado 02:00 03:00 5 0 1 9 5 4 2 19 30
14/02/2009 Sbado 03:00 04:00 2 0 3 0 3 24 11 22 21
14/02/2009 Sbado 04:00 05:00 22 0 0 3 24 1 9 27 36
14/02/2009 Sbado 05:00 06:00 19 4 3 13 11 4 21 22 46
14/02/2009 Sbado 06:00 07:00 48 12 2 19 13 4 9 14 61
14/02/2009 Sbado 07:00 08:00 94 17 0 24 9 0 10 24 57
14/02/2009 Sbado 08:00 09:00 92 9 1 16 9 1 12 21 43
14/02/2009 Sbado 09:00 10:00 72 11 0 7 5 1 12 19 39
14/02/2009 Sbado 10:00 11:00 66 12 0 13 6 3 8 14 19
14/02/2009 Sbado 11:00 12:00 110 21 1 6 17 3 14 22 30
14/02/2009 Sbado 12:00 13:00 116 16 0 18 12 3 13 23 47
14/02/2009 Sbado 13:00 14:00 105 16 0 16 6 2 28 23 58
14/02/2009 Sbado 14:00 15:00 121 16 0 21 26 6 21 36 69
14/02/2009 Sbado 15:00 16:00 145 17 0 22 10 7 29 15 38
14/02/2009 Sbado 16:00 17:00 131 15 1 17 20 1 14 26 60
14/02/2009 Sbado 17:00 18:00 126 17 0 12 19 1 16 28 60
14/02/2009 Sbado 18:00 19:00 96 19 1 12 10 1 12 21 50
14/02/2009 Sbado 19:00 20:00 74 15 1 11 9 2 8 14 44
14/02/2009 Sbado 20:00 21:00 17 5 0 1 2 1 4 13 8
14/02/2009 Sbado 21:00 22:00 41 5 3 4 2 1 7 13 10
14/02/2009 Sbado 22:00 23:00 49 5 8 8 14 0 13 5 28
14/02/2009 Sbado 23:00 00:00 13 0 4 1 0 0 0 15 8
15/02/2009 Domingo 00:00 01:00 26 0 0 1 5 12 0 15 22
15/02/2009 Domingo 01:00 02:00 1 0 0 0 0 0 20 9 14
15/02/2009 Domingo 02:00 03:00 7 0 8 1 1 2 4 15 15
15/02/2009 Domingo 03:00 04:00 5 0 1 0 3 0 1 2 8
15/02/2009 Domingo 04:00 05:00 4 0 0 1 2 0 1 1 3
15/02/2009 Domingo 05:00 06:00 9 1 1 1 0 0 5 5 21
15/02/2009 Domingo 06:00 07:00 35 11 8 15 11 2 5 14 25
15/02/2009 Domingo 07:00 08:00 47 16 10 1 2 0 5 6 31
15/02/2009 Domingo 08:00 09:00 63 17 2 4 4 1 9 18 27
15/02/2009 Domingo 09:00 10:00 90 20 2 5 1 0 6 15 14
15/02/2009 Domingo 10:00 11:00 67 14 0 3 3 0 8 5 24
15/02/2009 Domingo 11:00 12:00 88 19 0 6 1 1 10 10 20
15/02/2009 Domingo 12:00 13:00 73 22 0 3 4 0 5 8 17
15/02/2009 Domingo 13:00 14:00 74 14 0 10 4 1 7 14 27
15/02/2009 Domingo 14:00 15:00 81 17 0 8 6 2 10 19 36
15/02/2009 Domingo 15:00 16:00 193 24 1 5 2 1 14 7 40
15/02/2009 Domingo 16:00 17:00 139 23 1 6 5 1 7 8 23
15/02/2009 Domingo 17:00 18:00 181 35 6 2 1 0 6 10 19
15/02/2009 Domingo 18:00 19:00 146 31 9 2 4 0 5 7 21
15/02/2009 Domingo 19:00 20:00 86 19 4 3 0 1 0 2 19
84

15/02/2009 Domingo 20:00 21:00 31 9 4 3 1 0 0 2 3
15/02/2009 Domingo 21:00 22:00 30 3 5 4 3 0 1 1 7
15/02/2009 Domingo 22:00 23:00 16 0 0 1 1 0 0 1 5
15/02/2009 Domingo 23:00 00:00 9 0 0 2 0 0 0 11 8
85
6.2. Encuestas origen - destino
TIPO DE MOTIVO TIPO EJES

FECHA SENTIDO HORA OCUPACIN FRECUENCIA ORIGEN DESTINO TIPO CARGA
VEHICULO VIAJE CAMIN CAMIN
1. Productos agrcolas y
animales vivos
1. Trabajo
1. C2-P 2. Productos alimenticios y
2. Estudio 1. Estacas
1 Automvil 2. C2-G forrajes
Formato 3. Hogar 2. Furgn
2. Taxi Nmero de 3. C3 3. Productos minerales y
B-L L-B 4. Compras Das 3. Contenedor
3. Camin personas 4. C4 petrolferos
militar 5. Asuntos 4. Carrotanque
4. Bus 5. C5 4. Abonos, productos qumicos
personales 5. Volqueta
6. >C5 5. Maquinaria, vehculos
6. Negocios
6. Vaco
7. Otro
1 11/02/2009 B-L 06:13 1 2 1 1 Buenaventura Cali - - -

2 11/02/2009 B-L 06:31 4 8 - 1 Buenaventura Cali - - -
3 11/02/2009 B-L 06:50 3 2 1 - Buenaventura Cali 2 2 2
4 11/02/2009 B-L 07:06 1 1 1 - Buenaventura Cali - - -
8 11/02/2009 B-L 07:39 3 1 1 - Buenaventura Palmira 5 5 2
9 11/02/2009 B-L 07:53 3 1 1 - Buenaventura Bogot 1 5 2
13 11/02/2009 B-L 08:21 3 1 1 - Buenaventura Buga 1 6 2
16 11/02/2009 B-L 08:32 4 18 - - Buenaventura Cali - - -
19 11/02/2009 B-L 08:40 3 2 1 - Buenaventura Caloto 3 5 2
86


34 11/02/2009 B-L 10:23 3 1 1 - Buenaventura Mosquera 1 5 2
35 11/02/2009 B-L 10:28 3 1 1 - Buenaventura Itagui 3 5 7
37 11/02/2009 B-L 10:51 4 21 - - Buenaventura Tula - - -
42 11/02/2009 B-L 11:27 3 1 1 - Buenaventura Yumbo 3 5 2
45 11/02/2009 B-L 12:17 3 1 - - Buenaventura Palmira 5 5 2
87

51 11/02/2009 B-L 12:55 4 18 - - Buenaventura Buga - - -

57 11/02/2009 B-L 14:34 3 1 1 - Buenaventura Dagua 1 6 2
60 11/02/2009 B-L 14:45 3 1 1 - Buenaventura Cartagena 1 2 7
68 11/02/2009 B-L 15:48 3 1 1 - Buenaventura Medelln 3 5 7
88


85 11/02/2009 L-B 06:15 3 1 1 - Dagua Buenaventura 1 5 2
86 11/02/2009 L-B 06:27 4 8 - - Cali Buenaventura - - -
87 11/02/2009 L-B 06:32 3 1 1 - Cali Buenaventura 3 5 2
88 11/02/2009 L-B 06:38 1 2 5 - Cali Buenaventura - - -
92 11/02/2009 L-B 07:15 3 1 1 - Buga Buenaventura 3 4 6
96 11/02/2009 L-B 08:01 3 1 1 - Samac Buenaventura 1 6 6
97 11/02/2009 L-B 08:13 3 2 1 - Samac Buenaventura 1 6 2
98 11/02/2009 L-B 08:22 3 1 1 - Bogot Buenaventura 1 6 2
105 11/02/2009 L-B 09:49 3 1 1 - Garzn Buenaventura 1 6 1
107 11/02/2009 L-B 10:01 3 2 1 - Neiva Buenaventura 1 6 1
89


117 11/02/2009 L-B 11:59 4 12 - - Tula Buenaventura - - -
127 11/02/2009 L-B 14:35 3 1 1 - Mosquera Buenaventura 1 6 7
90


141 11/02/2009 L-B 16:52 3 1 1 - Funza Buenaventura 1 6 7
143 11/02/2009 L-B 17:38 1 1 6 - Tula Buenaventura - - -
144 11/02/2009 L-B 17:43 3 1 1 - Yumbo Buenaventura 3 5 7
145 11/02/2009 L-B 17:49 4 21 - - Buga Buenaventura - - -
159 13/02/2009 B-L 08:33 3 1 1 - Buenaventura Samac 2 1 -
91


171 13/02/2009 B-L 10:56 3 1 1 - Buenaventura Caloto 1 6 -
174 13/02/2009 B-L 11:19 3 2 1 - Buenaventura Cajic 3 5 -
175 13/02/2009 B-L 11:32 3 1 1 - Buenaventura Bogot 1 5 -
176 13/02/2009 B-L 11:38 3 1 1 - Buenaventura Cali 3 5 -
177 13/02/2009 B-L 11:40 3 1 1 - Buenaventura Cali 3 5 -
184 13/02/2009 B-L 12:19 3 1 1 - Buenaventura Mosquera 1 6 -
188 13/02/2009 B-L 12:45 3 1 1 - Buenaventura Espinal 3 5 2
189 13/02/2009 B-L 12:51 3 1 1 - Buenaventura Pereira 3 5 5
190 13/02/2009 B-L 13:12 3 2 1 - Buenaventura Neiva 3 6 -
194 13/02/2009 B-L 14:50 4 10 1 1 Buenaventura Buga - - -
92

196 13/02/2009 B-L 15:07 2 2 1 1/2 Buenaventura Cali - - -

197 13/02/2009 B-L 15:50 3 1 1 2 Buenaventura Cali 2 1 7
199 13/02/2009 B-L 16:05 3 2 1 - Buenaventura La Unin Valle 1 1 7
200 13/02/2009 B-L 16:30 3 1 - - Buenaventura Bogot 1 6 7
202 13/02/2009 B-L 17:05 4 11 - 1/2 Buenaventura Cali - - -
204 13/02/2009 B-L 17:13 3 1 1 - Buenaventura Villavicencio 3 5 -
210 13/02/2009 B-L 17:25 1 2 5 - Buenaventura Buga - - -
214 13/02/2009 B-L 17:37 3 1 - - Buenaventura Cali 2 1 7
93


229 13/02/2009 L-B 07:53 3 1 1 - Palmira Buenaventura 3 6 6
234 13/02/2009 L-B 09:07 3 1 1 - Cajic Buenaventura 3 6 7
235 13/02/2009 L-B 09:32 3 1 1 - Cogua Buenaventura 1 6 7
237 13/02/2009 L-B 10:07 3 1 1 - Samac Buenaventura 1 1 -
241 13/02/2009 L-B 10:52 3 1 1 - Funza Buenaventura 5 6 -
244 13/02/2009 L-B 11:24 3 1 1 - Bogot Buenaventura 3 6 -
248 13/02/2009 L-B 12:43 3 1 1 - Cali Buenaventura 1 6 -
251 13/02/2009 L-B 13:16 3 1 1 - Palmira Buenaventura 3 5 -
253 13/02/2009 L-B 14:40 1 1 1 - Cali Buenaventura - - 7
94


258 13/02/2009 L-B 15:40 4 15 - 1 Cali Buenaventura - - -
260 13/02/2009 L-B 15:51 3 1 1 - Calarc Buenaventura 1 3 6
267 14/02/2009 B-L 06:46 3 1 1 - Buenaventura Santander 1 5 2
273 14/02/2009 B-L 07:43 3 1 1 - Buenaventura Funza 1 6 2
95


288 14/02/2009 B-L 09:52 3 1 1 - Buenaventura Barranquilla 1 2 5
294 14/02/2009 B-L 10:38 3 1 1 - Buenaventura Villavicencio 3 6 7
303 14/02/2009 B-L 11:51 3 1 1 - Buenaventura Lrida 1 5 2
96


318 14/02/2009 B-L 14:31 3 1 1 - Buenaventura Girardota 1 6 2
320 14/02/2009 B-L 14:49 3 1 1 - Buenaventura Girardota 1 5 2
321 14/02/2009 B-L 14:56 3 1 1 - Buenaventura Girn 1 6 2
324 14/02/2009 B-L 15:18 3 1 1 - Buenaventura Cinaga 3 6 7
337 14/02/2009 B-L 15:51 3 - - Buenaventura Bogot 3 6 7
340 14/02/2009 B-L 15:55 3 - - Buenaventura Medelln 1 2 7
97


343 14/02/2009 B-L 16:43 3 - - Buenaventura Manizales 2 2 4
345 14/02/2009 B-L 16:52 3 - - Buenaventura Cartagena 3 6 7
347 14/02/2009 B-L 17:04 3 - - Buenaventura Villavicencio 1 6 2
349 14/02/2009 B-L 17:38 3 - - Buenaventura Villavicencio 1 6 2
350 14/02/2009 B-L 17:51 3 - - Buenaventura Buga 5 6 7
355 14/02/2009 L-B 07:26 3 1 1 - Espinal Buenaventura 1 5 2
356 14/02/2009 L-B 07:43 3 1 1 - Espinal Buenaventura 1 5 2
363 14/02/2009 L-B 09:41 3 1 1 - Medelln Buenaventura 4 6 6
98


385 14/02/2009 L-B 15:40 2 1 1 - Buga Buenaventura - - -
390 14/02/2009 L-B 15:57 1 1 5 - Buga Buenaventura - - -
398 14/02/2009 L-B 16:34 3 1 1 - Medelln Buenaventura 3 5 7
99


403 14/02/2009 L-B 17:38 3 1 - - Bogot Buenaventura 3 5 7
404 14/02/2009 L-B 17:56 3 1 - - Yumbo Buenaventura 3 5 7
420 15/02/2009 B-L 10:57 3 - - Buenaventura Buga 5 6 2
421 15/02/2009 B-L 11:16 3 - - Buenaventura Girardota 1 6 2
423 15/02/2009 B-L 11:49 3 - - Buenaventura Girardota 1 6 2
427 15/02/2009 B-L 13:20 1 5 - - Buenaventura Lago Calima - - -
100

428 15/02/2009 B-L 13:29 1 5 - - Buenaventura Lago Calima - - -

440 15/02/2009 B-L 16:23 3 1 1 - Buenaventura Madrid 1 6 2
446 15/02/2009 B-L 17:24 3 1 1 - Buenaventura Madrid 1 5 2
101


460 15/02/2009 L-B 07:50 4 38 - - San Cipriano Buenaventura - - -
102


514 16/02/2009 B-L 14:28 3 1 1 - Buenaventura Villavicencio 1 6 2
103


535 16/02/2009 L-B 07:16 3 2 - - Buga Buenaventura 2 1 2
104


547 16/02/2009 L-B 07:55 3 1 - - Dagua Buenaventura 1 6 2
549 16/02/2009 L-B 09:24 3 2 - - Cali Buenaventura 2 2 7
550 16/02/2009 L-B 09:26 3 2 - - Dagua Buenaventura 1 6 2
567 16/02/2009 L-B 10:55 3 1 - - Yumbo Buenaventura 1 2 7
105


575 16/02/2009 L-B 11:32 3 1 - - Ccuta Buenaventura 2 2 6
106


107
7. ANEXO 2. ARCHIVO FOTOGFICO
12 de febrero de 2009
108
109
110
111

Volumen I. Tránsito Informe Final

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CONSORCIO DIS SA - E. D. L.

ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS A NIVEL DE FASE III DE LA VA PASO DE LA

INFORME FINAL VOLUMEN I

998- TML -3303 08 TCNS IF - 00

CONSORCIO DIS S.A. - E.D.L. LTDA

BOGOT D.C. DICIEMBRE DE 2012

1.1. Objetivo general

El presente estudio tiene como objetivo realizar un diagnstico de las caractersticas

1.2. Objetivos especficos

- Revisar la informacin secundaria y estudios existentes relacionados con el

La organizacin del documento contempla primero, la descripcin de las

1.3. Localizacin del proyecto

Como se observa de manera aproximada en la Figura 1, el tramo proyectado se

El rea de influencia del proyecto, identificada a partir de la informacin recopilada

Figura 1. Localizacin del proyecto

A continuacin, se muestra una imagen que permite observar la topografa del

Figura 2. Imagen satelital zona del peaje de Loboguerrero

Figura 3. Principales vas

Las caractersticas de las principales vas son las siguientes:

Figura 4. Va Buenaventura - Loboguerrero

VA LOBOGUERRERO DAGUA CALI

Figura 5. Va Loboguerrero - Dagua

VA LOBOGUERRERO MEDIACANOA BUGA

Sobre la Va Loboguerrero Buenaventura se encuentra el peaje Tipo C

Figura 6. Peaje Loboguerrero

A partir de este punto el corredor No. 1 sigue a lo largo de la actual carretera

Los corredores 2, 3 y 4 comparten un mismo trazado desde el corregimiento de

Las principales caractersticas geomtricas de estas opciones consideran, en trminos

trazado y pendiente longitudinal mxima se presentan en la Tabla OBJETIVOS Y

Pendiente longitudinal mxima

Figura 7. Descripcin de alternativas para el nuevo trazado

Adicionalmente, el consorcio hace un nuevo planteamiento de trazado que considera

1.4. Aspectos poblacionales

En la zona, resultan de gran importancia por su tamao y dinmicas regionales

De acuerdo con el Censo realizado por el Departamento Administrativo Nacional de

Siendo la poblacin total del Departamento cercana a los 4.052.535 habitantes, se

1.5. Aspectos socioeconmicos

A continuacin se presentan las principales caractersticas socioeconmicas del rea

Los municipios de Yumbo, Dagua y La Cumbre responden a los que de mayor

El municipio de La Cumbre tiene como principal actividad la agricultura. En su gran

El municipio de Dagua es el tercer municipio ms grande del Valle del Cauca. La

La economa del departamento se basa principalmente en la actividad agroindustrial,

Al respecto, en el documento Enfoque prospectivo para el desarrollo del municipio

32. Proyectos de Integracin vial Regional e Internacional. El panorama general

El pas ha tenido un modelo de desarrollo volcado hacia el mercado interno, solo

A nivel subregional existe una aceptable comunicacin entre Colombia, Venezuela y

Por otra parte, la articulacin entre Venezuela, Colombia y Ecuador, a travs de la

El Hecho Portador de Futuro Positivo, ser el proyecto de Comunicar por Carretera a

33. No es probable que antes de 10 aos la Carretera Paramericana conecte a

34. Las Vas de transporte Terrestre Nacionales: Buenaventura-Bogot,

En consecuencia Bogot y Medelln presentan los principales problemas de

En el presente captulo se describen tanto la informacin secundaria considerada en

2.1. Recopilacin y anlisis de Informacin secundaria

A partir de la informacin recopilada por el INVIAS en las Cartillas de Volmenes de

Figura 8. Estaciones de conteo de volmenes del INVIAS

La informacin de trnsito promedio diario semanal para el ao 2007 de estas 9

ESTACIN NOMBRE TPDS

ESTACIN NOMBRE TPDS

Tabla TRABAJOS DE CAMPO-6. Trnsito promedio diario en estaciones. Ao 2007

Por las caractersticas y trazado del proyecto en estudio, se identifican como

Complementariamente, se cuenta con informacin mensual sobre volmenes,

MES I II III IV V Trfico Total

Los TPD registrados en el Peaje Loboguerrero para el ao 2005 se pueden ver en la