Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
NDICE
INTRODUCCIN 2
OBJETIVOS 3
FUNDAMENTO TERICO 4
INSTRUMENTOS UTILIZADOS 10
PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA 14
DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO 16
RESULTADOS 18
GRAFICAS 20
CALCULOS 24
OBSERVACIONES 28
CONCLUSIONES 29
BIBLIOGRAFA 30
1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
INTRODUCCIN
2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
OBJETIVOS
3
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
FUNDAMENTO TEORICO
Ne Ni Nm
pm iVh n
Nm
30
De donde la presin media correspondiente a las prdidas mecnicas (en MPa) es:
30 Nm
pm
iV h n
La presin eficaz media es:
p e pi p m
Ni Nm Ne
m
Ni Ni
4
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
5
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
n = nmero de cilindros
6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
n-1 n
N eII = (Ni ) j - N mec (3)
j=1 j 1
7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
POTENCIA
La potencia en el motor de combustin interna crece todo el tiempo con el aumento
de la velocidad de rotacin, hasta un mximo en el valor de la velocidad nominal, a
partir de la cual comienza a decrecer drsticamente, especialmente en el motor
Diesel.
PAR MOTOR
Los motores de combustin interna tienen muy bajo torque a bajas y altas
velocidades de rotacin, segn se muestra en la curva azul del grfico.
Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias con un mximo
en un punto que depende del tipo y naturaleza del motor, cuando un motor tiene el
par mximo a bajas velocidades de rotacin, se dice que es un motor elstico, ya
que puede adaptarse mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y
aumentando el torque; por ejemplo: subiendo una colina.
En forma general este punto de par mximo responde a las reglas generales
siguientes:
Aunque estos ndices varan un tanto dependiendo del tipo y naturaleza del motor,
en reglas generales en los motores de combustin interna se comportan como se
indica en el grfico de la izquierda.
8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
9
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Tanque de
combustible
Tanque reduce
turbulencia aire
Medidor de combustible
Filtro de aire
Refrigerante
10
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
Generador
elctrico
Dinammetro
TABLERO ELCTRICO
Regulador de velocidad
TERMMETROS
Salida
Entrada
11
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
MANMETRO INCLINADO
MANMETRO
INCLINADO
REGULADOR MARIPOSA
Regulador mariposa
Medidor de
combustible
12
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
13
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA
PERDIDAS MECNICAS
Este mtodo se realiza en un motor de varios cilindros de tal forma que se pueda
desconectar cada uno de ellos por separado, para as hacer mediciones de
potencias parciales, obteniendo de esta forma, por relaciones de sumatoria un valor
aproximado de las perdidas mecnicas.
1. Arrancar el motor y esperar que la temperatura de salida alcance un valor
aproximado de 92C.(previo calentamiento)
2. Llevar las revoluciones a 3000 r.p.m. medir la fuerza en el dinammetro y igual
a 25%.
14
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
16
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
17
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
RESULTADOS
ENSAYO DE VELOCIDAD (= 25%)
N Rgimen de Coeficiente Razn Rendimiento Par motor Potencia Consumo
trabajo del de exceso de equivalente volumtrico del especfico de
Motor aire de aire motor combustible
n
% rpm nv Me (Nm) Ne (Kw) ge (g//kW.h)
1 25 3000 1.407 0.711 0.553 44.577 14.003 195.894
2 25 2800 1.016 0.984 0.574 47.088 13.806 265.961
3 25 2600 0.527 1.897 0.595 48.344 13.162 518.016
4 25 2400 1.054 0.949 0.628 50.227 12.623 262.532
5 25 2200 0.959 1.042 0.643 53.366 12.294 278.224
6 25 2000 1.223 0.818 0.652 55.250 11.571 213.388
18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
19
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
GRFICAS
2.000 0.660
1.800
0.640
1.600
0.620
1.400
,
nv
1.200 0.600
1.000
0.580
0.800
0.560
0.600
0.400 0.540
2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 2900 3000
RPM del Motor
58 14.5
56 14
54
13.5
Me (Nm)
52
Ne (kW)
50 13
48 12.5
46
12
44
42 11.5
40 11
2000 2200 2400 2600 2800 3000
RPM del Motor
20
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
550
500
ge (g/kWh)
450
400
350
300
250
200
150
2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 2900 3000
RPM del Motor
nv, , a= f(%mariposa)
alfa vs %phi phi vs%phi nv vs %phi
1.400 0.800
1.300
0.700
1.200
1.100 0.600
,
nv
1.000 0.500
0.900
0.400
0.800
0.700 0.300
10 20 30 40 50 60 70 80
% mariposa
21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
450 7
400 6
ge (g/kWh)
gc (kg/hr)
350
5
300
4
250
200 3
150 2
10 20 30 40 50 60 70 80
% mariposa
20.00 5.50
19.00
5.00
18.00
4.50
Ne, Ni (kW)
17.00
Nmec (kW)
16.00 4.00
15.00
14.00 3.50
13.00 3.00
12.00
2.50
11.00
10.00 2.00
1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
RPM del motor
Anlisis: La potencia indicada del motor aumenta desde 13.08 hasta 19.03 cuando la
velocidad de rotacin del motor va desde 1800 a 3000 rpm. La potencia efectiva
aumenta desde 10.65 hasta 14.2 cuando la velocidad de rotacin del motor va desde
1800 a 3000 rpm. Ls prdidas mecnicas aumenta desde 2.43 hasta 4.83 cuando la
velocidad de rotacin del motor va desde 1800 a 3000 rpm.
22
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
0.84
0.82
0.80
n mec
0.78
0.76
0.74
0.72
0.70
1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
RPM del motor
23
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
CLCULOS
DENSIDAD DE AIRE
= . ( )
+
Dnde:
Dnde:
Dnde:
g = Gravedad. (m/s^2)
H2 O = Densidad del agua en (kg/m^3)
24
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
Dnde:
Dnde:
MOMENTO EFECTIVO Me
= (. . )
Dnde:
25
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
Dnde:
Me = Momento efectivo.
n = RPM.
Dnde:
PERDIDAS MECANICAS
Dnde:
( )
= ()
26
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
( )
= ()
= + + ()
Dnde:
PERDIDAS MECANICAS Nm
= ()
EFICIENCIA MECANICA nm
= (%)
27
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
OBSERVACIONES
28
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
CONCLUSIONES
El coeficiente de llenado disminuye a medida que la velocidad aumenta, y
esto se debe a que disminuye el tiempo para que ingrese aire al cilindro.
El valor vara entre 0.9 a 1.1 siendo mayor a 1 a altas y bajas velocidades.
La potencia indicada del motor aumenta desde 13.08 hasta 19.03 cuando la
velocidad de rotacin del motor va desde 1800 a 3000 rpm. La potencia
efectiva aumenta desde 10.65 hasta 14.2 cuando la velocidad de rotacin del
motor va desde 1800 a 3000 rpm. Ls prdidas mecnicas aumenta desde
2.43 hasta 4.83 cuando la velocidad de rotacin del motor va desde 1800 a
3000 rpm.
29
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
BIBLIOGRAFA
30
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA MN136
31