Diseño Túnel

Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico
Econmica, Impacto Ambiental y Elaboracin del

Diseo Final del Tramo Monteagudo Ipat
NDICE
1. INTRODUCCIN.............................................................................................. 1
1.1. INTRODUCCIN ........................................................................................... 1
1.2. CONTENIDO DEL INFORME ............................................................................ 2
1.3. DOCTRINA DE LA INGENIERIA DE TUNELES: DISEO GEOTCNICO ................... 4
2. LOCALIZACIN DEFINITIVO DEL EJE DEL TNEL ........................................... 7
2.1. RESUMEN .................................................................................................... 7
2.2. INTRODUCCIN .......................................................................................... 10
2.3. TRAZADO HORIZONTAL DE NUEVAS ALTERNATIVAS ........................................ 10
2.4. EVALUACIN ENTRE ALTERNATIVA D Y ALTERNATIVA A ................................... 20
2.4.1. HIDRULICA ......................................................................................... 20
2.4.2. TOPOGRAFA ........................................................................................ 21
2.4.3. GEOMECNICA ..................................................................................... 23
2.4.4. GEOLOGA ........................................................................................... 27
2.5. REPLANTEO DISEO EJE DEL TNEL INCAHUASI (ALTERNATIVA D).................... 28
2.5.1. ELEMENTOS PARA EL TRAZADO DE LA CLOTOIDE ...................................... 28
2.5.2. ECUACIONES PARA EL TRAZADO DE LA CLOTOIDE..................................... 31
2.5.3. DISEO GEOMTRICO ........................................................................... 31
2.5.4. PARMETROS REPLANTEO CURVA CLOTOIDE ............................................ 35
2.6. SECCIN TRANSVERSAL DEL TUNEL .............................................................. 35
2.7. DETERMINACIN DE LA GEOMETRA TRANSVERSAL DEL TNEL ....................... 36
2.8. CRITERIOS DE DISEO ................................................................................ 37
2.8.1. CATEGORA DEL TNEL. ......................................................................... 37
2.8.2. PLATAFORMA ........................................................................................ 39
2.8.3. ARCENES Y ACERAS .............................................................................. 41
2.8.4. CONCLUSIN ....................................................................................... 43
2.8.5. ALTURA LIBRE O GLIBO VERTICAL ......................................................... 43
2.9. COSTOS DE CONSTRUCCIN ........................................................................ 45
2.9.1. COSTOS DE LA EXCAVACIN Y EL SOSTENIMIENTO POR METRO DE TNEL ... 45
Informe Diseo Final Tnel Incahuasi

2.9.2. INFLUENCIA DE LA TRAMIFICACIN ........................................................ 48
2.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................... 49
2.10.1. CONCLUSIONES .................................................................................49
2.10.2. RECOMENDACIN .............................................................................. 50
3. GEOLOGA .................................................................................................... 51
3.1. OBJETIVO ..................................................................................................51
3.2. UBICACIN ................................................................................................51
3.3. INFORMACIN RECOPILADA ......................................................................... 51
3.4. PROGNOSIS ............................................................................................... 52
3.5. GEOMETRA ................................................................................................ 53
3.6. FISIOGRAFA .............................................................................................. 53
3.6.1. GEOMORFOLOGA ................................................................................. 53
3.6.2. HIDROGRAFA ...................................................................................... 54
3.6.3. HIDROLOGA ........................................................................................ 55
3.6.4. OROGRAFA.......................................................................................... 56
3.7. GEOLOGA GENERAL.................................................................................... 56
3.7.1. CICLO CORDILLERANO (SILRICO INF. DEVNICO SUP.) ......................... 57
3.7.2. CICLO SUBANDINO (CARBONFERO INF. TRISICO INF.) ......................... 57
3.7.3. CICLO ANDINO (TRISICO IN. PRESENTE) ............................................ 57
3.8. SNTESIS ESTRUCTURAL .............................................................................. 58
3.9. ESTRATIGRAFA .......................................................................................... 60
3.9.1. SISTEMA DEVNICO .............................................................................. 61
3.9.2. SISTEMA CARBONFERO......................................................................... 62
3.9.3. SISTEMA CUATERNARIO ......................................................................... 64
3.10. PARMETROS PORTAL ESTE ....................................................................... 67
3.11. CONCLUSIONES ....................................................................................... 68
4. GEOTECNIA .................................................................................................. 69
4.1. INTRODUCCIN .......................................................................................... 69
4.2. INVESTIGACIONES DE CAMPO ...................................................................... 69
4.2.1. PERFORACIN DE POZOS DE INVESTIGACIN .......................................... 70
4.2.2. TOMOGRAFA GEOELCTRICA ................................................................. 73

4.2.3. ESTACIONES GEOMECNICAS ................................................................. 75
4.3. DISCONTINUIDADES ................................................................................... 80
4.3.1. PROYECCIONES ESTEREOGRFICAS ........................................................ 81
4.4. MACIZO ROCOSO ........................................................................................ 83
4.4.1. DETERMINACIN DEL RQD A PARTIR DE LOS ESPACIAMIENTOS .................. 83
4.4.2. CLASIFICACIN GEOMECNICA .............................................................. 84
4.5. TRAMOS GEOMECNICOS............................................................................. 89
5. SELECCIN DE LAS MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO ...................................... 91
5.1. CATEGORAS DE COMPORTAMIENTO.............................................................. 91
5.1.1. GENERALIDADES .................................................................................. 91
5.1.2. METODOLOGA ..................................................................................... 93
5.1.3. DETERMINACIN DE LAS CATEGORAS DE COMPORTAMIENTO TNEL

INCAHUASI ....................................................................................................... 93
5.2. MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO ...................................................................... 96
5.2.1. GENERALIDADES .................................................................................. 96
5.3. VERIFICACIN DEL SOSTENIMIENTO PROPUESTO ........................................... 99
5.4. ANLISIS DE ESTABILIDAD DE CUAS ......................................................... 101
5.4.1. CRITERIO DE ROTURA DE BARTON Y CHOUBEY ....................................... 102
5.4.2. DESCRIPCIN DE LAS DISCONTINUIDADES ............................................ 103
5.5. MODELO MATEMTICO DE CUAS ............................................................... 103
6. EMBOQUILLES Y EXCAVACIONES SUPERFICIALES ...................................... 107
6.1. INTRODUCCIN. ....................................................................................... 107
6.2. GEOLOGA ............................................................................................... 107
6.3. GEOTECNIA .............................................................................................. 108
6.3.1. DESCRIPCIONES DE LA ROCA ............................................................... 108
6.3.1.1. EMBOQUILLE ORIENTAL. ................................................................... 109
6.3.1.2. EMBOQUILLE OCCIDENTAL. ............................................................... 111
6.3.2. CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO................................................... 113
6.3.2.1. BIENIAWSKI (1976) ......................................................................... 113
6.3.2.2. BARTON (1974) ............................................................................... 113
6.3.2.3. ESTIMACIN DEL NDICE GEOLGICO DE RESISTENCIA (GSI) ............... 117

6.4. ESTIMACIN DE LOS PARMETROS GEOMECNICOS DE RESISTENCIA ............. 119
6.4.1. ESTIMACIN DE DATOS SEGN HOEK & BRAY ........................................ 119
6.4.2. ANLISIS INVERSO ............................................................................. 122
6.4.3. CRITERIO DE ROTURA HOEK & BROWN .................................................. 124
6.4.3.2. EMBOQUILLE OCCIDENTAL. ............................................................... 126
6.4.4. ANLISIS DE RESULTADOS, RANGO DE VALORES .................................... 126
6.4.4.2. EMBOQUILLE OCCIDENTAL ................................................................ 129
6.4.5. HIDROGEOLOGA ................................................................................ 131
6.5. DISEO DE LOS CORTES ............................................................................ 133
6.5.1. DEFINICIN DE LOS COEFICIENTES DE SEGURIDAD ................................ 133
6.5.2. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA UBICACIN DE LOS PORTALES .. 133
6.5.3. DISEO SEMIEMPRICO DE WEST VIRGINIA USA..................................... 133
6.5.4. OTROS CRITERIOS UTILIZADOS ............................................................ 135
6.5.4.1. CRITERIO DE KURT JOHN DOUGLAS ................................................... 135
6.5.4.2. CRITERIO DE DOUGLAS (2002) .......................................................... 136
6.5.5. SELECCIN PREELIMINAR DEL CORTE: NGULO DE EXCAVACIONES Y BERMAS

138
6.5.6. ANLISIS DE ESTABILIDAD .................................................................. 139
6.5.6.1. VERIFICACIN COEFICIENTES DE SEGURIDAD EMBOQUILLE OCCIDENTAL

145
6.5.6.2. VERIFICACIN COEFICIENTES DE SEGURIDAD EMBOQUILLE ORIENTAL 147
6.6. SOSTENIMIENTO ....................................................................................... 149
6.6.1. DISEO EMPRICO ROMANA (2005) ....................................................... 149
6.6.2. METODOLOGA PROPUESTA POR CALTRANS............................................ 152
6.6.3. VERIFICACIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD CON EL PROGRAMA SNAIL ..... 157
6.6.4. VERIFICACIN DE DEFORMACIONES CON EL PROGRAMA PLAXIS ............... 159
6.7. DISEO ARQUITECTNICO PORTALES TNEL INCAHUASI ............................... 161
6.7.1. CONCEPCIN DEL DISEO ARQUITECTNICO ......................................... 161
6.8. DISEO Y CLCULO ESTRUCTURAL DE TNELES FALSOS................................ 164

6.8.1. INTRODUCCIN .................................................................................. 164
6.8.2. OBJETIVOS......................................................................................... 164
6.8.2.1. OBJETIVOS ESPECFICOS .................................................................. 164
6.8.3. METODOLOGA ................................................................................... 164
6.8.3.1. TIPOLOGA DE CSCARAS ................................................................. 165
6.8.3.2. DEFINICIN DE LA GEOMETRA DEL TNEL FALSO ............................... 166
6.8.3.3. DETERMINACIN DE CARGAS ............................................................ 167
6.8.3.3.1. CARGAS MUERTAS O PERMANENTES (D) .......................................... 167
6.8.3.3.2. EMPUJE LATERAL DE TIERRAS (H) ................................................... 168
6.8.3.3.3. CARGA VIVA POR IMPACTO DE BLOQUES DE ROCA (I) ....................... 169
6.8.3.3.3.1. DETERMINACIN DE LA FUERZA DE IMPACTO .................................. 171
6.8.3.3.3.1.1. CRITERIO DE PICHLER (2004) ..................................................... 171
6.8.3.3.3.1.2. FORMULA DEL HANDBOOK OF PROTECTIONS AGAINST ROCK FALLS

DEL JAPN. 172
6.8.3.3.3.1.3. CRITERIO DE MONTANI (1998) .................................................... 173
6.8.3.3.4. COMBINACIONES DE CARGA ........................................................... 174
6.8.3.4. ANLISIS ESTRUCTURAL ................................................................... 175
6.8.3.4.1. MTODOS Y CRITERIOS DE ANLISIS .............................................. 175
6.8.3.4.2. SIMULACIN NUMRICA ................................................................ 175
6.8.3.4.3. RESULTADOS DE LA SIMULACIN ................................................... 177
6.8.3.5. VERIFICACIN DE ESFUERZOS, DISEO Y ARMADO SEGN NORMA ACI 318

EDICIN 2008 ................................................................................................. 182
6.8.3.5.1. DIMENSIONADO Y ARMADO DE CSCARAS (NORMA A.C.I.) ................ 182
6.8.3.5.2. DIMENSIONADO Y ARMADO DE MUROS LATERALES (NORMA A.C.I.)..... 184
6.8.3.5.2.1. REVISIN DE FALLA POR CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO ............. 184
6.8.3.5.2.2. DISEO Y ARMADO DE LOS MUROS LATERALES ............................... 187
6.8.3.5.3. DIMENSIONADO Y ARMADO DE LA ESTRUCTURA ARQUITECTNICA DE

ENTRADA AL TNEL FALSO ............................................................................... 188
6.8.4. CONCLUSIONES .................................................................................. 189
6.8.5. REFERENCIAS ..................................................................................... 190
6.9. DISEO ARQUITECTNICO DE PORTALES TNEL INCAHUASI .......................... 191

6.9.1. CONCEPCIN DEL DISEO ARQUITECTNICO ......................................... 191
6.10. DISEO Y CLCULO ESTRUCTURAL DE TNELES FALSOS............................. 193
6.10.1. INTRODUCCIN ............................................................................... 193
6.10.2. OBJETIVOS...................................................................................... 194
6.10.3. METODOLOGA ................................................................................ 194
6.10.4. CONCLUSIONES ............................................................................... 224
6.10.5. REFERENCIAS .................................................................................. 225
7. SISTEMAS DE DRENAJE .............................................................................. 227
7.1. INTRODUCCIN ........................................................................................ 227
7.2. SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL ............................................................ 227
7.3. SISTEMA DE CAPTACIN DE LAS AGUAS SUBTERRNEAS ............................... 228
7.3.1. CONDUCTIVIDAD HIDRULICA .............................................................. 229
7.3.2. HIDROLGICA DE LA REGIN ............................................................... 230
7.3.3. ESTIMACIN DEL CAUDAL DEL SUBSUELO EN TNELES ........................... 232
8. PLATAFORMA.............................................................................................. 235
8.1. RESUMEN ................................................................................................. 235
8.2. INTRODUCCIN ........................................................................................ 235
8.3. DISEO MTODO AASHTO .......................................................................... 235
8.3.1. VARIABLES DE DISEO DE PAVIMENTO (AASHTO) ................................... 235
8.3.1.1. PERIODO DE ANALISIS ..................................................................... 235
8.3.1.2. CONFIABILIDAD O NIVEL DE CONFIANZA ............................................ 235
8.3.1.3. DESVIACIN ESTNDAR Y FACTOR DE DESVIACIN NORMAL ................ 236
8.3.1.4. NDICE DE SERVICIABILIDAD ............................................................ 236
8.3.1.5. ANLISIS DE TRFICO ...................................................................... 236
8.3.1.6. MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE ........................................ 237
8.3.1.7. PRDIDA DE SOPORTE LS ............................................................... 239
8.3.1.8. CARACTERIZACIN DEL HORMIGN UTILIZADO EN EL PAVIMENTO ........ 240
8.3.1.9. DRENAJE ......................................................................................... 241
8.3.1.10. TRANSFERENCIA DE CARGAS .......................................................... 241
8.3.1.11. ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTAS ..................................................... 242
8.3.1.12. NOMOGRAMAS PARA CLCULO DE PAVIMENTO (AASHTO) .................. 242

8.4. REFERENCIAS BILIOGRAFICAS .................................................................... 245
9. AUSCULTACIN .......................................................................................... 246
9.1. Introduccin ............................................................................................. 246
9.2. Secciones de control .................................................................................. 246
9.2.1. Seccin para la medicin de convergencias (SC) ...................................... 246
9.2.2. Secciones de convergencia y desplazamiento profundos ............................ 247
9.2.3. Seccin completa ................................................................................ 247
10. DISEO DE SISTEMA DE ILUMINACIN E INSTALACIONES ELCTRICAS .... 248
10.1. INTRODUCCIN ..................................................................................... 248
10.2. NORMAS UTILIZADAS ............................................................................. 248
10.3. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO ................................................... 248
10.4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO.................................................................. 248
10.5. CRITERIOS DE DISEO ........................................................................... 249
10.5.1. DUCTOS.......................................................................................... 249
10.5.2. CONDUCTORES ................................................................................ 250
10.5.3. PROTECCIN ................................................................................... 250
10.5.4. TABLEROS DE DISTRIBUCIN ............................................................ 250
10.6. SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA ELCTRICA .................................... 251
10.7. SISTEMA DE ILUMINACIN ...................................................................... 252
10.7.1. ZONAS DE ALUMBRADO EN LOS TNELES ........................................... 252
10.7.2. CIRCUITOS DE ILUMINACIN ............................................................ 253
10.7.3. CIRCUITOS DE VENTILACIN ............................................................. 254
10.7.4. CIRCUITOS DE ILUMINACIN AUXILIAR DE EMERGENCIA ...................... 254
10.8. SISTEMA DE PUESTA A TIERRA ................................................................ 255
10.9. CLCULOS ELCTRICOS .......................................................................... 255
10.9.1. CMPUTOS LUMINOTCNICOS ........................................................... 255
10.9.2. CADAS DE TENSIN ........................................................................ 257
10.9.3. RESULTADOS................................................................................... 258
11. DISEO DE SISTEMA DE VENTILACIN ...................................................... 259
11.1. INTRODUCCIN ..................................................................................... 259

11.5.1. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL TNEL ..................................... 260
11.5.2. CAUDAL DE AIRE.............................................................................. 260
11.5.3. EMPUJE NECESARIO ......................................................................... 261
11.5.4. SISTEMA DE VENTILACIN ................................................................ 263
11.6. CLCULOS REALIZADOS ......................................................................... 263
11.6.1. CAUDAL DE AIRE.............................................................................. 263
11.6.2. EMPUJE NECESARIO ......................................................................... 265
11.6.3. SISTEMA DE VENTILACIN ................................................................ 268
11.6.4. RESULTADOS................................................................................... 269
12. SISTEMAS DE SEGURIDAD .......................................................................... 270
12.1. INTRODUCCIN ..................................................................................... 270
12.5.1. DETECCIN DE INCENDIOS ............................................................... 271
12.5.2. SISTEMA DE VIGILANCIA .................................................................. 272
12.5.3. SISTEMA DE COMUNICACIN ............................................................ 274
13. SEALIZACIN ........................................................................................... 276
13.1. RESUMEN .............................................................................................. 276
13.2. INTRODUCCIN ..................................................................................... 276
13.3. TIPOS DE SEALIZACIN ........................................................................ 276
13.3.1. SEALES VERTICALES. ..................................................................... 276
13.4. SEALES VERTICALES A SER UTILIZADAS EN EL TNEL INCAHUASI ............. 279
13.5. SEALES HORIZONTALES A SER UTILIZADAS EN EL TNEL INCAHUASI......... 281
13.6. CONCLUSIONES ..................................................................................... 282

1. INTRODUCCIN
1.1. INTRODUCCIN
Uno de los accesos carreteros importantes de la ciudad de Sucre esta formado por la
carretera N 6 que saliendo de Sucre pasa Padilla y Monteagudo para empalmar en Ipati
con la carretera principal Santa Cruz Villamontes Yacuiba, en la frontera con la Republica
Argentina. Esta carretera interconecta valles y poblaciones ubicados en la cordillera oriental
y la denominada faja subandina en varias provincias del departamento de Chuquisaca,
donde han tenido lugar varios eventos orognicos que otorgan al rea una topografa
accidentada. En el rea del tramo Monteagudo Ipati las serranas tienen un rumbo general
Norte Sur con elevaciones de mas de mil metros respecto a los valles, dominadas por
diferentes litologas. La carretera existente entre Monteagudo e Ipati , con 97,60 km de
longitud tiene que salvar estos desniveles con trazos serpenteantes de curvas y contra-
curvas como es el caso de la carretera en el flanco oriental de la serrana Incahuasi, o
tramos largos y sinuosos en el flanco occidental (figura 1.1). Esta morfologa, sumada a las
condiciones geolgicas, impone severas restricciones a las dimensiones de la carretera,
especialmente en la disposicin en planta con radios mnimos y ancho de la plataforma
reducidos. La consecuencia final es una carretera con condiciones mnimas de seguridad.
El estudio de alternativas del trazo para esta carretera considera un tnel para salvar la
serrana de Incahuasi. En este informe se presenta los estudios realizados, diseos
propuestos, conclusiones y recomendaciones para la consideracin de un tnel en el trazo de
la carretera Monteagudo Ipati.
Informe Diseo Final Tnel Incahuasi Pgina 1

FIGURA 1.1. Ubicacin tnel Incahuasi
1.2. CONTENIDO DEL INFORME
Para la elaboracin de los modelos geolgico y geomecnico del volumen del macizo rocoso
que ser atravesado por el tnel se ha considerado la informacin disponible en estudios e
informes de YPFB, Sergeotecmin, estudio de diseo final de la carretera elaborado a
principios de los aos noventa por la empresa Sondotecnia, estudios conducidos en la etapa
de la revisin de la factibilidad por el Consorcio PROINTEC-CPM-CITER, y una amplia
campaa de campo para recolectar informacin litolgica y estructural a travs del mapeo
detallado de los afloramientos, estudios geofsicos y perforaciones a diamantina, y todo esto
acompaado por ensayos en laboratorio para identificar y cuantificar algunas propiedades
bsicas de las rocas. Sin duda, se debe remarcar la ventaja de haber tenido a disposicin el
resultado de la perforacin de un pozo profundo de exploracin realizado por YPFB en ao
1.963. Este pozo con ms de 2.200 m de profundidad ha permitido tener un entendimiento
acertado de la secuencia estratigrfica en la serrana de Incahuasi, con indicaciones claras
de la falla regional principal con rumbo general norte sur.
La informacin recolectada ha sido procesada segn los principios y doctrina de la geotecnia

moderna resumida en guas y recomendaciones, validadas por la experiencia en la
planificacin y construccin de obras subterrneas alrededor del mundo.

En el captulo 2 de este volumen se presenta un resumen de las investigaciones y anlisis

realizados para optimizar el trazo horizontal del tnel incluyendo la ubicacin de los
emboquilles buscando una seguridad global adecuada y optimizacin de las cantidades de
obra.
El tercer captulo es dedicado a los aspectos geolgicos del rea del proyecto. La ubicacin
del trazo del camino en la denominada faja subandina ha exigido un estudio detallado de
cada una de las singularidades, en especial la secuencia estratigrafa y la geologa
estructural, En el rea del proyecto estn presentes rocas paleozoicas, mesozoicas y
terciarias cada una de ellas con caractersticas particulares. Los grandes eventos orognicos
que han tenido lugar, en especial, durante el denominado ciclo andino, han marcado
claramente la morfologa de la zona con valles anchos separados por serranas ajustadas de
flancos con grandes pendientes debido a los grandes esfuerzos de compresin en direccin
norte sur. Todo esto ha resultado en plegamientos de varios tipos y fallas inversas,
normales y de desgarre que han colocado rocas paleozoicas sobre rocas del terciario. La
falla de Incahuasi (rumbo general Norte sur) tendra un rechazo de 900 m a decir del Ing.
Jorge Mariaca, responsable de la perforacin del pozo Aquio I el ao 1.993. En este
contexto hemos encontrado estructuras denominadas flysch que generan condiciones
especiales a ser tomadas en cuenta durante la modelacin del comportamiento del macizo
rocoso.
Una vez definido el modelo geolgico se continua en el capitulo cuarto con la formulacin
del modelo geotcnico que incluye la caracterizacin del macizo rocoso en las estaciones
geomecnicas segn los diferentes procedimientos propuestos y validados durante mas de
treinta aos en el mundo entero. Finalmente, el resultado de esta caracterizacin y la
estimacin de los parmetros geomecnicos son inferidos a nivel del tnel para obtener la
tramificacion del macizo rocoso a lo largo del eje longitudinal del tnel.
En el capitulo quinto se presenta los resultados de los estudios que conducen a la

determinacin de las categoras de comportamiento, donde son considerados los parmetros
geomecnicos, la geometra del tnel y la ubicacin de la seccin estudiada. Este anlisis es
ejecutado aplicando la solucin analtica para el caso de una deformacin plana
bidimensional y un estado de esfuerzos primarios hidrosttico. Esta categorizacin esta
basada en los resultados de las investigaciones y Hoek, Russo, etc donde la deformacin
radial en el frente de excavacin y en una seccin transversal, el alcance de la zona fallada
(plastificada) y la magnitud de los esfuerzos inducidos por la excavacin son los criterios
fundamentales.
Seguidamente se trata la eleccin de las medidas de sostenimiento en tipo y cuantidad. Para

lograr este objetivo se parte de las recomendaciones de Romana y Hoek (dimensionamiento
emprico) y se verifica la seguridad con el mtodo de las curvas caractersticas segn la
Asociacin Francesa de Construccin de Tneles. En esta fase del diseo geotcnico del
tnel se debe tomar en cuanta las condiciones o exigencias del denominado Nuevo Mtodo
Austriaco para la Construccin de Tneles (NATM), tal como se describe lneas abajo.

En el capitulo 6 se presenta el diseo de los emboquilles con el anlisis de los mecanismos

posibles de falla y la estimacin de la seguridad de estas excavaciones superficiales.
El capitulo 7 esta consagrado a las consideraciones necesarias para el buen funcionamiento

de los sistemas de drenaje, mientras que en el capitulo 8 se presenta las consideraciones y
anlisis realizados para el diseo de la plataforma.
Las cantidades de obra estimadas desde los diseos y soluciones adoptadas son combinadas
con los precios unitarios, estimados sobre la base de la simulacin de la construccin del
tnel proporcionan el presupuesto de la obra y la duracin de la construccin, los cuales
forman parte del capitulo 12.
1.3. DOCTRINA DE LA INGENIERIA DE TUNELES: DISEO GEOTCNICO
Por la importancia del tema se transcribe a continuacin algunas consideraciones

fundamentales de la doctrina de la ingeniera de tneles, ya presentadas por el grupo de
trabajo en otro informe sobre el mismo tema.
Las fases de diseo y construccin de una obra subterrnea estn caracterizados por un
cierto grado de incertidumbre, particularmente respecto a:
la variacin espacial del macizo rocoso y de sus propiedades geomecnicas
el estado de esfuerzos geoestatico (inicial)
el comportamiento del macizo rocoso
el nivel o grado de conocimiento
la geometra real de la excavacin
la secuencia de construccin
Un determinado grado de incertidumbre que corresponde a un cierto nivel de riesgo no es
completamente evitable, independientemente de la experiencia, tiempo y costos incurridos y
el nivel de conocimiento de los parmetros geolgicos- geotcnicos que son los principales
fuente de riesgo en proyectos.
Un tnel nunca puede ser considerado como un evento predeterminado; se requiere un

manejo eficiente del riesgo y una aproximacin flexible en las fases de diseo y
construccin.
Actualmente se tiene una consciencia clara de que un tnel no puede ser realizado sin
riesgos, sin embargo, el riego puede ser gestionado, minimizado, compartido, transferido, o
simplemente aceptado pero nunca ignorado.
Los riesgos que constituyen el marco general para la gestin de un tnel son clasificados en
cuatro grupos:
1. Riesgos geolgicos, relacionado con el grado de conocimiento obtenido a travs de la

investigacin de campo, laboratorio y gabinete.
2. Riesgos de diseo especialmente aquellos referidos a la dificultad de adaptar el

diseo a las condiciones geomecnicas encontradas durante la excavacin,
construccin deficiente, experiencia del proyectista, limitaciones contractuales.

3. Riesgos de construccin relacionados con una seleccin inapropiada o insuficiente del

mtodo de construccin, ocurrencia de inestabilidad, experiencia del contratista y
limitaciones contractuales.
4. Riesgos financieros conectados con las limitaciones polticas y sociales, deficiente

definicin de responsabilidades.
Para delinear la corriente de pensamiento y anlisis de la construccin de un tnel se parte

de la idealizacin vigente del comportamiento del binomio macizo rocoso sostenimiento Y
de las observaciones y estudios del Prof. L. von Rabcewicz y los miembros de la escuela de
Salzburgo Austria
Para garantizar la estabilidad de la excavacin durante y despus de la construccin es

necesario introducir en la ejecucin una secuencia de colocacin de las medidas de
sostenimiento compatible con el macizo rocoso, y tener la posibilidad y los medios fsicos
para adecuar el tipo y cantidad de sostenimiento y secuencia compatible con el
comportamiento real encontrado durante la excavacin para lograr el estado de distribucin
de esfuerzos que permita la formacin un arco de autosostenimiento alrededor del tnel.
Estas condiciones son cumplidas siguiendo la filosofa plasmada en el Nuevo Mtodo
Austriaco de Construccin de Tneles (NATM), cuyos principios principales son:
1. Un tnel es una estructura compuesta con los elementos bsicos Roca y Medidas de
Sostenimiento.
2. Mantener un estado de esfuerzos tridimensional alrededor del tnel, compatible con

la resistencia intrnseca del macizo rocoso evitando el aflojamiento del mismo.
3. Determinacin de los parmetros geomecnicos del macizo rocoso por medio de

ensayos en laboratorio y ensayos in situ, su variacin espacial y dependencia
temporal o reolgica.
4. Eleccin de la seccin transversal considerndose el estado de esfuerzos primario,

parmetros geomecnicos de resistencia y patrn de discontinuidades.
5. Contracto directo entre el sostenimiento y la roca
6. Esbeltez y flexibilidad del sostenimiento en los limites requeridos
7. Ajuste y modificaciones en el procedimiento de construccin a las condiciones

cambiantes del macizo rocoso, tiempo de auto-sostenimiento y estabilidad del frente
de trabajo a travs de la eleccin adecuada de la secuencia y avance de excavacin.
8. Excavacin cuidadosa sin perturbar el macizo rocoso
9. Instalacin de las medidas de sostenimiento sin retraso alguno y en la secuencia

correcta.
10. Cierre del anillo de sostenimiento y distancia desde el frente de trabajo dependiendo
del comportamiento reolgico del macizo rocoso y en funcin de la resistencia del
sostenimiento.

11. Control y observacin (monitoreo) permanente del macizo rocoso y las medidas de
sostenimiento por medio de mediciones, las cuales son parte fundamental del mtodo
para el control de la seguridad del tnel y del diseo preliminar. Con estas
mediciones se concluye con el diseo de las medidas de sostenimiento y se optimiza
los procedimientos de construccin. Adems, estas mediciones apoyan a la
verificacin de las hiptesis realizadas durante la fase de planificacin y permiten una
interpretacin correcta de los fenmenos observados.
La estricta observancia de estos principios conducirn a la conclusin exitosa de la

construccin de un tnel y garantizar la estabilidad de la misma durante la vida til de la
obra.

2. LOCALIZACIN DEFINITIVO DEL EJE DEL TNEL
2.1. RESUMEN
La ubicacin del eje del Tramo Carretero Monteagudo Ipati en las progresivas donde esta
localizado el tnel Incahuasi pas por un anlisis exhaustivo para definir el mejor trazo y la
mejor ubicacin de los emboquilles del Tnel Incahuasi. Se realizaron ajustes a la geometra
en planta y elevacin. El trazo del estudio de factibilidad o Alternativa A modificara
significativamente cursos de agua naturales en el sector occidental, mientras que en el
sector oriental se tendran cortes muy grandes o un tramo prolongado del tnel con
cobertura baja, vase Figura 2.1.
El ajuste dio como resultado el trazo denominado Alternativa D que salva los problemas
mencionados anteriormente, es decir, el trazo se ajusta de forma adecuada a las condiciones
topogrficas, geolgicas e hidrulicas.
Este ajuste aporta excavaciones menores en los emboquilles Monteagudo e Ipati, vase
Figura 2.2.
Figura 2.1a. Planta alternativa A

Portal Monteagudo
Portal Ipati
Figura 2.1b. Excavacin en los portales alternativa A. Vista Isomtrica

Figura 2.2a. Planta alternativa D
Portal Monteagudo

Portal Ipati
Figura 2.2b. Excavacin en los portales alternativa D. Vista Isomtrica
2.2. INTRODUCCIN
Con una nueva geometra horizontal se eliminan los problemas hidrulicos, y se logran
excavaciones con mayor seguridad general. El estudio de alternativas se ha desarrollado
considerndose las condiciones topogrficas, geotcnicas e hidrulicas de los sitios de
emplazamiento de los emboquilles y del macizo que ser atravesado por el tnel.
2.3. TRAZADO HORIZONTAL DE NUEVAS ALTERNATIVAS
Las nuevas alternativas para la definicin del eje del tnel fueron realizadas cumpliendo con
las normas y manuales de diseo geomtrico, habindose realizando el trazado de cuatro
alternativas (alternativa B, alternativa C, alternativa D y alternativa E), de estas alternativas
se seleccionara solo una. Esta seleccin consiste en verificar la mejor longitud de tnel y la
mnima excavacin para los emboquilles de la alternativa respectiva, para que
posteriormente se realice una evaluacin hidrulica, topogrfica, geolgica y geomecnica.
En el trazado horizontal o en planta del Tnel se busco mejorar las condiciones generales de
la obra, reduciendo la longitud del tnel, ubicando los emboquilles en un macizo rocoso con
mejores condiciones geomecnicas y geomtricas, y cruzando los cursos de agua
(quebradas) de manera que las obras hidrulicas no sean muy costosas.

Para realizar los trazados de las nuevas alternativas se tomo como parmetros principales:
El trazado horizontal de las diferentes alternativas se realizo con el cuidado de cruzar
la quebrada (cerca del portal Monteagudo), verificando que este sea lo mas ortogonal
posible, para que no existan grandes obras hidrulicas.
La longitud del trazado de la alternativa A, puede ser mejorada ya que se puede entrar
a los portales (Monteagudo-Ipati), de forma mas directa y de esta manera la longitud
del Tnel como se muestra en la Figura 2.3, Tabla 2.1.
Alternativa A
Alternativa B
Alternativa C

Alternativa D
Alternativa E
Figura 2.3. Longitudes de las diferentes alternativas del tnel.
Tabla 2.1 Longitudes de las diferentes alternativas del Tnel Incahuasi
LONGITUDES
ALTERNATIVAS
(M)
A 1260
B 1245
C 1245
D 1229
E 1295
La longitud de la alternativa D es la mas corta de las cinco alternativas.
Como criterio bsico de diseo es recomendable ubicar los emboquilles fuera de cualquier
depresin o valle y siempre en coincidencia con el divorcio aquarum entre quebradas, es
decir, en las cresta, ya que estos lugares estn caracterizados normalmente por tener un
menor grado de alteracin y fracturamiento del macizo rocoso. Desde un punto de vista
topogrfico es recomendable ubicar los emboquilles en vertientes con una pendiente alta,
para no tener cortes excesivos al materializar el ingreso al tnel. Tambin, se debe evaluar

los cortes transversales buscando cierta simetra para tneles que pasan de una cuenca. En
este caso la aproximacin del trazo debe ser ortogonal a la vertiente o talud natural. El
resultado de este anlisis es mostrado en la figura 2.4 y 2.5Figura
Alternativa B
Alternativa C

Alternativa D
Alternativa E
Figura 2.4. Cortes portal Monteagudo de las diferentes alternativas

Alternativa B
Alternativa C

Alternativa D
Alternativa E
Figura Figura2.5. Cortes portal Ipati de las diferentes alternativas
Las alternativa D y E serian las recomendadas.

Para definir el mejor trazado del tnel se debe realizar un estudio geomecnico,
especialmente en el tema de proyecciones estereogrficas, este podr otorgarnos distintos
puntos de vista para poder evaluar la nueva direccin que tomara el nuevo eje del tnel en
combinacin con las discontinuidades existentes en el macizo rocoso. Las proyecciones
estereogrficas nos sirven para poder distinguir los posibles mecanismos de falla que se
pueden dar en la excavacin de un talud- Por tanto, es importante dar una buena direccin

al eje del tnel, en rumbo de los cortes dependen del rumbo del tnel). En la Figura 2.6 se
muestran los mecanismos de falla posibles con la ayuda de las proyecciones estereogrficas
en la excavacin (Falla plana, cua o por volteo).
Figura Figura2.6. Ejemplo de proyeccin estereogrfica y representacin de posibilidad de fallas
En la figura 2.7 y 2.8 mostramos las proyecciones estereogrficas de los portales y la

posibilidad de inestabilidad que se da, en los portales Monteagudo y portal Ipati, de la
alternativa A.
Talud Frontal

Talud Norte
Talud sud

Figura2.7. Tipos de posibles fallas existentes en la alternativa A, Portal Monteagudo, Estacin representativa (TI-
13)
Talud Frente
Talud Norte

Talud sud
Figura 2.8. Tipos de posibles fallas existentes en la alternativa A, Portal Ipati, Estacin Representativa (TI-52a)
En la alternativa A, existe fallas planas y cuas vase Figura 2.7 y 2.8, en los portales del
Tnel Incahuasi, por lo tanto se buscara mejorar las combinaciones de las discontinuidades
con la direccin del Tnel Incahuasi.
Como primera fase para la eleccin del eje del tnel, se ha evaluado geomtricamente cada
una de las alternativas nuevas, es decir que de todas las alternativas nuevas se evaluara la
longitud del tnel y simetra de los taludes que se refleja en la cantidad de excavacin. Por
lo tanto, con las alternativas estudiadas anteriormente, elegimos la alternativa D, como la
mejor alternativa.
En el siguiente subcapitulo se presenta la comparacin entre la alternativa elegida D y la

alternativa A (alternativa original).
2.4. EVALUACIN ENTRE ALTERNATIVA D Y ALTERNATIVA A
2.4.1. HIDRULICA
Con los diferentes trazos alternativos del eje de la carretera, los problemas hidrulicos
pueden ser incrementados o mas al contrario puede ser reducido y de esta manera disminuir
costos en las obras hidrulicas, estos problemas son mayores cuando el esviaje es
demasiado alto. El esviaje en la Alternativa D (Figura 2.4), en el portal Monteagudo fue
optimizado, comparada con la Alternativa A (Figura 2.5).

Figura 2.9. Quebrada cercada al Portal Monteagudo (Alternativa D)
Figura 2.10. Quebrada cercada al Portal Monteagudo (Alternativa A)
Entre las alternativas discutidas en el tema hidrulico, la alternativa D es la que tiene menor
esviaje con la quebrada, siendo mas favorable.
2.4.2. TOPOGRAFA
Se encontraron diferentes alternativas para replantear el portal Monteagudo, en la cual se

encontr serios problemas de excavacin. En la alternativa A, se puede observar que la
excavacin en los taludes laterales es totalmente asimtrica y los cortes en el talud Norte
son excesivos, siendo desventajosa esta alternativa y tiendo la necesidad de cambiar por
aquella que tenga simetra en los taludes laterales y de esta manera no tener excavaciones

innecesarias. De esta manera comparamos alternativa A (Figura 2.6) y la alternativa D

(Figura 2.7)
Portal Monteagudo
Portal Ipati
Figura 2.11. Excavacin alternativa A

Portal Monteagudo
Portal Ipati
Figura 2.12 Excavacin alternativa D
De acuerdo a las ilustraciones mostradas (Alternativa A y alternativa D), la alternativa D, es

la que tiene mayor simetra y consecuentemente menos excavacin.
2.4.3. GEOMECNICA
Las proyecciones estereogrficas de la alternativa D, se comparara con la alternativa A y de

esta forma tendremos un parmetro, para ver cual de los dos trazos tiene menos
posibilidades de falla. En la figura 2.8 y 2.9 mostramos las proyecciones estereogrficas de
los portales y la posibilidad de inestabilidad que se da en los taludes, alternativa D.

Talud Frontal
Talud Norte

Talud Sud
Figura 2.8. Tipos de posibles fallas existentes en la alternativa D, Portal Monteagudo, Estacin representativa (TI-
13)
Talud Frente

Talud Norte
Talud Sud
Figura 2.9. Tipos de posibles fallas existentes en la alternativa D, Portal Ipati, Estacin representativa (TI-52a)

En el portal Ipati comparando la alternativa A y Alternativa D, en la alternativa D existe

menor posibilidad de falla, ahora realizando el mismo anlisis en el portal Monteagudo, la
alternativa A y alternativa D, tienen las mismas posibilidades de falla.
2.4.4. GEOLOGA
El Tnel Incahuasi atraviesa formaciones del Carbonfero y Devonico, vase Figura 2.13.
El Carbonfero se divide en el Tnel Incahuasi en Chorros (Cch), Itaquami (Cita), Tupambi

(Ctp) e Itacua (Cit).
La Periodo del Devonico se divide en el Tnel Incahuasi en Iquiri (Diq) y Los monos (Dlm),
los materiales de cada una de estas formaciones se describiran mas adelante.
Carbonfero los Chorros (Cch), son areniscas limoliticas rojizas y gris oscuras con algunas
intercalaciones de lutitas rojas. Tambin bancos arenosos amarillentos y blanquecinos de
granos grueso.
Carbonfero Itaquami (Cita), son lutitas rojas o negras de dureza baja con intercalaciones de
arenisca rojisas y gris oscuro.
Carbonfero Tupambi (Ctp), Areniscas sacaroideas de color crena amarillentos de grano

medio de cuarzo y lechoso sub-redondeado a redondeados con intercalaciones de limolitas,
areniscas limoliticas violceas, levemente micceas.
Carbonfero Itacua, son lutitas y diamictitas rojizos y areniscas blanquecinas.
Devonico Iquiri, son areniscas de grano fino a muy fino de color gris blanquecinas con
intercalaciones de lutitas micceas gris oscuras a negruzcas.
Devonico los monos, son las lutitas y limolitas gris oscura a negro con algunas
intercalaciones de areniscas micceas gris blanquecinas.
Se localizaron dos fallas a lo largo del Tnel una de estas es una falla normal entre las
formaciones Carbonfero Itaquami y Carbonfero Tupambi, la otra falla es una falla inversa
localizada se encuentra entre las formaciones Carbonfero Chorros y Devonico Los monos.
Figura 2.10. Divisin de las formaciones a lo largo del Tnel Incahuasi

Por la geologa, Geomecnica, Hidrulica y Topografa que cruzan la alternativas A

(alternativa original) y la alternativa D, vemos por lo anteriormente mostrado y discutido
que la alternativa D es la mas factible, por lo tanto la elegida para el eje del Tnel.
El eje de la carretera en el tnel est definido por una serie de tramos rectos (tangentes y
pendientes) conectados por curvas. Por lo tanto, estudiaremos el trazo del eje del Tnel
Incahuasi, Alternativa D.
2.5. REPLANTEO DISEO EJE DEL TNEL INCAHUASI (ALTERNATIVA D).
Vemos la necesidad de realizar un replanteo geomtrico en planta de entradas y salidas del

tnel ya que en estos puntos se presentan curvas, las que pueden ocasionar vuelcos o algn
accidente imprevisto debido a la fuerza centrfuga que imprime cada vehiculo en la curva,
esta fuerza debe ser apaciguada por una curva llamada clotoide o curva en espiral.
Entre las curvas de transicin ms frecuentemente empleadas pueden citarse la espiral de

Cornu o Clotoide, el valo, la lemniscata de Bernoulli, la parbola cbica, etc. De todas
estas, la ms ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide; su forma se ajusta a la de
la trayectoria recorrida por un vehculo que viaja a velocidad constante y cuyo volante es
accionado en forma uniforme. La Clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro
circular, o viceversa; dos alineamientos rectos dos alineamientos circulares de igual a
contrario sentido.
La Clotoide fue analizada en el ao de 1860 por Max von Leber, e introducida en la prctica
de la ingeniera por L. Oerly en el ao 1937.
Fuente: Topografa aplicada a la construccin de carreteras
Figura 2.11. Clotoide como curva de transicin
2.5.1. ELEMENTOS PARA EL TRAZADO DE LA CLOTOIDE
Para el trazado de la clotoide se distinguen los siguientes elementos, estos se sealan en la

sgte. Figura:

Fuente: Topografa aplicada a la construccin de carreteras

Figura 2.13 Curva circular con clotoides y sus elementos
Punto de interseccin de las tangentes, PI.
Tambin llamado punto de inflexin (punto imaginario), este es denotado por la abreviatura
PI
Tangente de entrada a la curva, TE.
Es el punto en comn que tienen la tangente y la curva espiral, este es denotado por la
abreviatura TE.
Tangente de salida de la curva, ET.
Es el punto en comn que tiene la curva espiral y la tangente, este es denotado por la
abreviatura ET
Interseccin curva espiral y la tangente, EC o CE.
Es el punto en comn de la curva espiral y la curva circular, esta es denotada por la

abreviatura EC.
Interseccin curva circular y espiral. Es el punto comn de la curva circular y la curva

espiral, esta es denotada por la abreviatura CE.
Desplazamientos de puntos de tangente, PC.
Es el punto donde se desplaza la tangente de entrada o Tangente de salida de la curva

circular, esta es denotada por la abreviatura PC.

Delta, ()
Angulo de deflexin entre las tangentes.
Angulo total, ().
Es el Angulo de deflexin entre la tangente de entrada y la tangente en un punto cualquiera

de la Clotoide, esta es denotada por la abreviatura .
Angulo entre tangentes, e ().
Es el ngulo de deflexin entre las tangentes en los extremos de la curva espiral, esta es
denotada por la abreviatura e.
Delta c, c ().
Es un Angulo que sub-tiene el arco EC-CE, esta es denotada por la abreviatura c.
Radio curva circular, Rc (m).
Es el radio de la curva circular, esta es denotada por la abreviatura Rc.
Radio de la curva espiral, R (m).
Es el radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos, esta es denotada por la

abreviatura R.
Longitud de la espiral, le (m).
Es el permetro que tiene la curva espiral en cada lado, esta es denotada por la abreviatura
le.
Longitud de la espiral, l (m).
Es la longitud desde la tangente de entrada o salida a la curva hasta un punto cualquiera de

ella, esta es denotada por la abreviatura l.
Longitud de la curva circular, lc (m).
Es el permetro que tiene la curva circular, esta es es denotada por lc.
Tangente larga de la espiral, Te (m).
Es la longitud medida desde la tangente de entrada o salida de la curva hasta el punto de

interseccin de las tangentes, esta es denotada por la abreviatura Te.
Coordenadas Xc y Yc (m).
Son coordenadas para encontrar el punto de interseccin entre la curva espiral y la

tangente, esta es denotada por la abreviatura Xc, Yc.
Coordenadas k, p (m).
Son coordenadas para encontrar el punto de desplazamiento de puntos de tangente de la

curva circular, esta es denotada por la abreviatura k, p.

Externa de la curva total, Ec (m).
Es la distancia medida desde el punto de interseccin de las tangentes hasta la curva

circular, esta distancia medida debe ser perpendicular a la curva circular, la cual es denotada
por la abreviatura Ec.
2.5.2. ECUACIONES PARA EL TRAZADO DE LA CLOTOIDE
Angulo entre tangentes
1)e = (90.Le)/(.R)
2) c = - 2.e (Delta es el ngulo Delta)
Coordenadas para encontrar el punto de interseccin entre la curva espiral y la

tangente
3) Xc = Le{1 - [(e)/10] + [(e)4/216] + [(e)6/9360]} e: (radianes).
Coordenadas para encontrar el punto de interseccin entre la curva espiral y la

tangente
4) Yc = Le{[(e)/3] - [(e)5/1320]}
Coordenadas para encontrar el punto de desplazamiento de puntos de tangente de

la curva circular
5) K = Xc - R.Sene
Coordenadas para encontrar el punto de desplazamiento de puntos de tangente de

la curva circular
6) P = Yc - R.(1 - Cose)
Tangente larga de la espiral
7) Te = K + (R+P).Tg(Delta/2)
Externa de la curva total
8) Ec = [(R+P)Sec (Delta/2)] - R
Longitud de la espiral
9) Le >= 30 m
Longitud de la espiral
10) Le>=v^3/(JR) R<500m V(m/s) Le(m) R(m) J para 50Km/h es 0.5
2.5.3. DISEO GEOMTRICO
PERALTES
Para contrarrestar la fuerza centrpeta debido al cambio de direccin (curva horizontal) en

un plano horizontal de un cuerpo en movimiento es necesario introducir una inclinacin

transversal. El peralte es diseado de acuerdo a la velocidad directriz que tiene la carretera.

En el caso que nos ocupa carretera Monteagudo-Ipati se diseo con una velocidad directriz
de 60Km/h y con un radio mnimo de 100m y un radio variables, estos radios van en funcin
a los trazados que se realicen (Anexos 2).
Los estudios de las carreteras en Bolivia nos recomiendan peraltes mximos. Para poder
usar esta tabla, se tiene que definir previamente el tipo de terreno que se tiene en el tramo
carretero.
Tabla 2.2. Peraltes mximos funcin de tipo de zona
PERALTES (emax %)
6 carretera 0 y IA
6-8 Zonas llanas prob hielo
8-10 Zonas montaosas no Hielo
Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras del antiguo Servicio de
Caminos.
Para el tnel Incahuasi, se calcula los peraltes para cada curva (anexo 2), y verificara con la
anterior tabla mostrada.
CATEGORA DE LA CARRETERA
El tramo Monteagudo-Ipati, es una carretera Internacional conectando los pases de Chile,

Brasil, Paraguay y Argentina, consecuentemente esta carretera tiene que estar catalogada
como una carretera de primera clase. En el manual y normas del servicio de caminos
proporciona una velocidad de acuerdo a la clase de categora de la carretera como se
muestra en la siguiente Tabla. En el tramo Monteagudo-Ipati se tiene para el diseo de la
carretera una velocidad de 80km/h, pero debido a las curvas obligatorias que se muestran
en las diferentes alternativas obligo a reducir la velocidad directriz a 60km/h.
Tabla 2.3. Categora de carretera funcin de la velocidad directriz
categora Vel. Direc. Km/h

o 120-80
IA 120-70
IB 120-70
II 100-50
II 80-40
IV 80-30
Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras del antiguo Servicio de
Caminos.
Adoptando nosotros una categora de primera clase, y reducirla en el tramo del tnel a
60Km/h.

RADIO MNIMO
El radio mnimo calculado funcin de la velocidad directriz, peralte y la constante f que es

dependiente de la velocidad directriz; en nuestro caso la constante f=0.16 para una
velocidad de 60Km/h.
V2
R min =
127( p + f )
R min R min 2
La ecuacin para calcular peraltes es p = 0.09 2
R R2
Los peraltes calculados para Tnel Incahuasi fueron de:
Portal Monteagudo 2.5% y 2.7%
Portal Ipati 9%.
Al ingreso de la curva espiral existe una longitud, denominada longitud mnima, esta
longitud cumple la funcin de transicin para el ingreso a la curva circular, la cual se calcula
con la siguiente formula:
anchodecarril Bombeo
L=
i
El bombeo y i se tienen que manejar en decimales o en porcentaje; el parmetro i es
tambin funcin de la velocidad directriz y tiene un valor alcanza a 0.60% para una
velocidad de 60Km/h. teniendo de esta forma una longitud mnima al ingreso de la curva de
L=12.7m.


Fuente: Gua de Diseo Geomtrico
Figura 2.14. Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte
Los parmetros para el replanteo de la curva son calculados con las ecuaciones mostradas
en subttulos previos, los resultados son mostrados en el subtitulo denominado resultados.
2.5.4. PARMETROS REPLANTEO CURVA CLOTOIDE

Tabla 2.4. Parmetros para el Replanteo de la Clotoide
VEL. PROY. R Le P K e Te c Lc Ec
(Km/h) (m) () (m) (m) (m) () (m) () (m) (m)
60 150 34.842 61.73 1.06 30.82 11.79 72.22 11.26 29.49 2.32
720.3 12.744 30.00 0.05 15.00 1.19 95.44 10.36 130.21 4.53
120 39.613 77.16 2.07 32.45 12.42 82.41 2.77 5.80 9.74
Los resultados son aplicados en el trazado en planta, en cada curva de la alternativa D.
2.6. SECCIN TRANSVERSAL DEL TUNEL
En estudio de Factibilidad del tnel Incahuasi se ha presentado las consideraciones

necesarias para la seleccin de las dimensiones de la seccin transversal. Las dimensiones
adoptadas corresponden a carretera de la red fundamental boliviana y son las siguientes:
Seccin Bol 9,60 5,10
Ancho total plataforma: 9,60 metros
Calzada: 2 x 3,50 m
Arcen: 2 x 0,50 m

Franja de emergencia (acera): 2 x 0,80 m
Altura libre: 5,00 metros
Revancha por recapamiento: 0,10 metros
En la figura 2.15 se muestra esquemticamente la seccin transversal adoptada.
2.7. DETERMINACIN DE LA GEOMETRA TRANSVERSAL DEL TNEL
Hasta principios del ao en curso 2.008 no se contaban en el pas con guas tcnicas para la
seleccin de las dimensiones de la seccin transversal de un tnel. Normalmente se ha
venido aplicando las directrices contenidas en el Manual y Normas para el Diseo
Geomtrico de Carreteras del Antiguo Servicio Nacional de Camino, (1.990) donde en el
capitulo 6 son recomendados anchos de carril en funcin de Trafico Medio Diario Anual
(TMDA) y la velocidad directriz tal como se muestra en la Tabla 2.1

Tabla 2.1. Categora de carreteras en Bolivia

Velocidad directriz Ancho carril Nmero de
Categora Criterio
(km/h) (m) carriles
0 TMDA > 15.000 120 - 80 3,65 3,50 2x2
I.A TMDA > 5.000 120 70 3,65 3,50 2x2
I.B TMDA > 1.500 120 70 3,65 3,50 2
II TMDA > 700 100 -50 3,65 3,35 2
3,50 3,00
III TMDA > 300 80 40 2
3,35 3,00
IV TMDA < 200 80 30 2
Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras SNC (1.990)
Segn la norma boliviana el TMDA corresponde a un horizonte de planificacin de 10 aos

despus de la habilitacin de la carretera, excepto para la categora IV para la cual el TMDA
corresponde al ao de habilitacin.
En lo referente a la altura libre o galibo vertical ( sub capitulo 4.6) no se establece ni la

altura libre ni una altura mxima vertical para los camiones del transporte internacional en
espera de los acuerdos entre los Ministros de Obras Pblicas y Transporte de los pases del
Cono Sur. Simplemente se recomienda considerar una tolerancia o altura adicional de 0,50 a
1,00 m para garantizar un movimiento fluido de camiones con altura legal y poder aceptar
algunas cargas especiales de dimensiones excepcionales. En resumen, la norma boliviana
vigente no establece una altura libre. Sin embargo, en un cuadro sin denominacin al final
del texto se indica un glibo vertical mnimo de 5,50 m para todos los tipos de carretera y de
obras, y un horizonte de planificacin de 20 aos.
Durante los primeros meses del ao 2.008 la Administracin de Carreteras Boliviana (ABC)
ha puesto en circulacin unos manuales tcnicos para el diseo de carreteras y caminos,
donde se definen las siguientes dimensiones mnimas:
Galibo vertical : 5 m o mayor, si se requiere
Ancho de carriles : 3,5 a 4,0 m c.u
Bermas : 0,5 m a cada lado de la calzada
Aceras laterales : 0,75 a 0,85 Pueden aceptarse excepciones justificadas
Pendiente transversal nica : 2 %
La nica condicin mencionada se refiere a la necesidad de tener tneles con dos carriles y
con un acho suficiente para que crucen dos camiones con adecuado rango de seguridad.
Los criterios de diseo adoptados en las normas antiguas as como las nuevas merecen un
anlisis mas detallado por la influencia que tendrn sobre los costos de construccin.
A continuacin se presenta el resultado del trabajo bibliogrfico para establecer el marco de

anlisis para el dimensionamiento de la seccin transversal de un tnel
2.8. CRITERIOS DE DISEO
2.8.1. CATEGORA DEL TNEL.
La categora del tnel y las dimensiones de la seccin transversal de un tnel debern ser
fijadas en funcin de varios parmetros:

1. Trafico Medio Diario Anual (TMDA) en las dos direcciones y la composicin del trfico
correspondiente al ao horizonte del proyecto, es decir, 20 aos despus de la
entrada en servicio.
2. Velocidad de diseo.
3. Longitud del tnel.
4. Categora o importancia de la carretera,
5. Nivel de servicio ( iluminacin, ventilacin, comunicacin, etc.) e instalaciones para

casos de emergencia
6. as como tambin, las consecuencias financieras por un incremento abusivo del ancho
de la calzada y/o la altura libre.
Varios pases tienen una norma o gua de diseo para tneles viales especfica: Inglaterra,
Alemania, Suiza, Noruega, etc. En estas normas los dos primeros criterios mencionados son
los principales.
La norma noruega define la categora del tnel y las dimensiones de la plataforma en

funcin del Trfico Diario Promedio Anual (TPDA) y la longitud del tnel con una altura libre
para todas las categoras. En esta norma se consideran 6 categoras que definen la seccin
transversal del tnel y las facilidades estndar de emergencia, tal como se muestra en la
Figura 2.1.
El simple hecho de elegir la intensidad de trfico como el principal parmetro de

dimensionamiento de la seccin transversal refleja el cuidado que han tenido en Noruega en
la consideracin de criterios tcnicos y econmicos para la construccin de sus tneles. La
adopcin de estas categoras con diferentes dimensiones en la seccin transversal en
funcin del trfico refleja el cuidado de los recursos pblicos y evitan un
sobredimensionamiento innecesario de la infraestructura vial del pas.
En consideracin a la similitud entre Noruega y Bolivia en lo referente a la morfologa y

topografa accidentada y montaosa, adems, de la baja densidad demogrfica y extensin
de los pases, consideramos que la norma noruega podra ser aplicable en Bolivia. En los
acpites siguientes se presenta el anlisis comparativo de las principales caractersticas de la
plataforma y la altura libre para proporcionar los elementos de valoracin de la seccin
transversal adecuada a la necesidad y desarrollo de la economa del pas.

Fuente: Norwegian Public Roads road Tunnels, 2.004
Figura 2.1. Categora de tneles viales
2.8.2. PLATAFORMA
Ancho del carril
La plataforma de un tnel es definida como la sumatoria de las aceras o franjas de

emergencia, los arcenes o bermas y la calzada (carriles de rodadura), ilustrado en la Figura
2

Figura 2.2. Seccin transversal y definicin de plataforma
El ancho de un carril esta fundamentado en la consideracin de las dimensiones de los

vehculos que componen la estructura del trfico y la velocidad de crucero o maniobra.
Considerando un ancho unitario de 1,80 m para vehculos livianos y 2,50 m para vehculos
pesados o camiones y remolques el Centro de Estudio de Tneles de Francia (CETU) del
Ministerio de Obras Pblicas de Francia ha establecido los anchos mostrados en la Tabla
2.2.
Tabla 2.2. Ancho de carril en funciona del tipo de vehiculo y condicin de circulacin
Vehiculo liviano o ligero Vehiculo pesado
Condicin de circulacin
(VL) (VP)
Parado 2,15 2,85
Adelantamiento lento 2,30 3,00
Velocidad prudente
2,70 3,25
40 50 km/hr
Velocidad normal
3,00 3,50
60 km/hr
Fuente: CETU
La combinacin de los anchos de carril para una circulacin uni- o bi-direccional se

encuentra en la tabla 2.3 de donde podemos concluir que el ancho de la calzada (dos
carriles) vara de 4,60 m cuando se considera el paso prudente de dos vehculos livianos y
7,00 m cuando se considera el paso de dos vehculos pesados a velocidad normal (60km/h)

Tabla 2.3. Esquemas de ancho de calzada (dos carriles) en circulacin sin carril de parada
Velocidad Velocidad Velocidad de
normal prudente paso
V.L. V.P. V.L. V.P. V.L. V.P.
3,00 m 3,50 m 2,70 m 3,25 m 2,30 m 3,00 m
Velocidad V.L. 3,00 m 6,00 6,50 5,70 6,25 5,30 6,00
Normal V.P. 3,50 m 6,50 7,00 6,20 6,75 5,80 6,50
Velocidad V.L. 2,70 m 5,70 6,20 5,40 5,95 5,00 5,70
Prudente V.P. 3,25 m 6,25 6,75 5,95 6,50 5,55 6,25
Velocidad de V.L. 2,30 m 5,30 5,80 5,00 5,55 4,60 5,30
Paso V.L. 2,30 m 6,00 6,50 5,70 6,25 5,30 6,00
Fuente: CETU
Las combinaciones principales son mostradas en la figura 2.3
2.8.3. ARCENES Y ACERAS
Las dimensiones para los arcenes y la acera varan segn la experiencia de cada uno de los
pases. En las tablas 2.4, 2.5, 2.6 y 2.7 son presentadas las dimensiones recomendadas,
junto con el ancho del carril en funcin de la velocidad y el TMDA:
Tabla 2.4. Plataforma segn norma espaola IC3.1
Carriles Zona Total
Velocidad (km/hr) Acera (m) Arcn (m)
(m) intermedia plataforma
100 80 0,75 1,00 2x3,50 1,00 11,50
60 0,75 1,00 2x3,50 0,00 10,50
40 (TMDA>3.000) 0,75 0,50 2x3,50 0,00 9,50
40 (TMDA<3.000) 0,75 0,5 2x3,00 0,00 8,00

Figura 2.3. Ancho de calzada en funcin a la velocidad (km/hr) y tipo de vehiculo (CETU)
La norma noruega define las dimensiones de la plataforma en funcin del trafico, exigiendo
una velocidad igual y mayor a 80 Km./hr cuando las longitud del tnel es mayor a 2,50 Km.
Tabla 2.5. Plataforma segn norma noruega
Acera Arcn Carril Zona Total
TMDA
(m) (m) (m) intermedia plataforma
7.500 -10.000 1,00 0,25 2x3,50 0,00 9,50
5.000 7.500 1,00 0,25 2x3,50 0,00 9,50
300 5.000 0,75 0,25 2x3,25 0,00 8,50
< 300 0,75 0,25 1x3,50 * 0,00 5,50
* Tnel con un carril solamente
El Centro de Estudios de tneles de Francia (CETU) recomienda para un tnel bidireccional y

en funcin de los objetivos las siguientes dimensiones.

Tabla 2.6. Plataforma segn norma francesa

Acera Arcn Carril Zona Total pla-
Tipo de perfil
(m) (m) (m) intermedia plataforma
Grande 0,75 1,00 3,50 0,00 10,50
Mediano 0,75 0,60 3,50 0,00 10,50
Mnimo con banda gua 0,75 0,30 3,50 0,00 9,10
Mnimo sin banda gua 0,75 0,00 3,50 0,00 8,50
Con la finalidad de tener una idea mas completa presentamos tambin las recomendaciones
de Gran Bretaa y del Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC)
Tabla 2.7 Plataforma segn norma inglesa y PIARC
Acera Arcn Carril Zona
Pas Total plataforma
(m) (m) (m) intermedia
Gran Bretaa 1,00 --------- 3,65 0,00 9,30
PIARC 0,60 0,75 3,50 0,00 9,70
2.8.4. CONCLUSIN
Resumiendo, concluimos que el ancho recomendado para un carril vara de 3,65 m en Gran
bretaa a 3,00 m en Espaa para un tnel con una velocidad directriz de 40 km/hr y un
TMDA menor a 300. El promedio general para el ancho de un carril (3,50 m) es
independiente de la velocidad directriz y del trfico.
2.8.5. ALTURA LIBRE O GLIBO VERTICAL
Altura de los vehculos
La altura libre definida, como la distancia vertical desde la calzada de rodaje hasta la zona
de instalacin de equipamiento, es una funcin de la altura de los vehculos usuarios y de
una tolerancia o revancha de proteccin, construccin, mantenimiento y de sealizacin.
Segn los tipos de de vehculos definidos por la AASHTO la altura mxima de 13,50 pies
(4,10 m) corresponde a los camiones combinados WB-40 al WB-108D. Esta altura mxima
para E.E.U.U. no ha sido adoptada por todos los pases latinoamericanos, Espaa y Portugal
tal como se desprende de la tabla 2.8 extrada del estudio Pesos y dimensiones de
vehculos y transporte de cargas peligrosa. Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e
Iberoamrica, Vol 15 2.005
Tabla 2.8 Altura de vehculos
Pas Altura vehiculo (m) Pas Altura vehiculo (m)
Argentina 4,10 Mxico 4,25
Brasil 4,40 Nicaragua 4,15
Chile 4,20 Panam 4,15
Colombia 4,10 Per 4,65
Costa Rica 4,15 Portugal 4,00
Cuba 4,00 Puerto Rico 4,11
Ecuador 4,00 Uruguay 4,10
El Salvador 4,15
Espaa 4,00
Honduras 3,80
Fuente: Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamrica 2.005

La altura de vehculos adoptada en los pases vecinos vara de 4,65 en el Per, a 4,10 m en
la Argentina pasando por 4,40 m en el Brasil. Estas alturas debern ser tomadas en cuenta
en el anlisis en vista de la vocacin integradora de Bolivia y la necesidad creciente de
rutas expeditas transocenicas.
Altura libre
Un resumen de las alturas libre de guas y normas de varios pases es presentado en la tabla
2.9, de donde se desprende que hay dos grupos: el primero grupo mayoritario con una
altura libre de 4,5 a 4,70 m y el segundo grupo con 4,90 m a 5,03 m siendo esta ultima
dimensin la mximo maximorum.
Conclusiones
Ancho del carril
Un ancho de 3.50 m es adoptado en la gran mayora de los pases para autopistas y

carreteras principales. Para tneles con intensidades de trfico bajas se recomienda adoptar
ancho de carril de 3,00 m (Espaa) a 3,25 m (Noruega).
Altura de vehculos
La mayora de los pases han adoptado una altura mxima de vehiculo pesado de 4,10 m,
con alturas mximas de 4,65 m en el Per y 4,40 m en el Brasil.
Altura libre.
Se tiene un primer grupo de pases con una altura libre de 4,5 a 4,70 m y un segundo grupo
con 4,90 m a 5,03 m.
Tabla 2.9 Prctica internacional: ancho de carril, altura libre y revancha o tolerancia
Ancho Revancha
Velocidad Altura
Pas, de dos equipamiento
de diseo libre
Denominacin gua carriles construccin
(km/hr) (m)
(m) (m)
Alemania, RAS-Q 1996 70 - 100 7,00 4,50 n.s.
Austria, RVS 9.232 100 80 7,00 4,70 n.s.
Dinamarca, (s/n; practica) 90 - 120 7,20 4,60 0,20
100 7,00
Espaa, Instruccin 3.1-IC 60 7,00
5,00 n.s.
(1999) 40(IMD>3000) 7,00
40(<3000IMD) 6,00
Colombia 7,34 4,50 n.s.
Francia (CETU), Red
80 100 7,00 4,50 0,10
internacional
EEUU, AASHTO 7,20 4,90 n.s.
Francia (CETU), Autopista 80 -100 7,00 4,75 0,10 a 0,15
Carretera internacional 80 - 100 7,00 4,50 0,10 a 0,15
120 7,00
Holanda, ROA 4,50 0,20
90 6,50
Noruega, Gua 2.004 80 100 6,90 4,60 0,10
Per, MDG-2.001 5,00
90 7,50
Suecia Tnel 99 4,50 0,20
70 7,00

Ancho Revancha
Velocidad Altura
Pas, de dos equipamiento
de diseo libre
Denominacin gua carriles construccin
(km/hr) (m)
(m) (m)
Suiza SN 640201 80 -120 7,75 4,50 n.s.
Gran Bretaa, TD27 (DMRB
110 7,30 5,03 0,25
6.1.2.)
80 -120 7,00
Japn, Ordenanza RS 4,50 0,20
60 6,50
PIARC, 2.001 4,50 n.s.
Norma de NNUU para Europa 4,50 n.s.
Bolivia (Gua 1.990) 7,00 5,50 n.s.
7,00
Bolivia (Gua 2.008) 5,00
8,00
Fuente: Propia
2.9. COSTOS DE CONSTRUCCIN
La seleccin definitiva de la seccin transversal de un tnel debe estar fundamentada en los

parmetros principales tcnicos: intensidad de trfico, velocidad directriz y naturaleza de la
carretera (red fundamental internacional o nacional) por una parte, y el costo de
construccin de la obra por otra parte.
La seccin transversal viene definida por el ancho de la plataforma y la altura libre,

equipamiento de ventilacin, tipo de la capa de rodadura y sistema de drenaje y la forma
geomtrica de la seccin para evitar concentracin de esfuerzos.
Habindose tratado la relacin de los dos parmetros fundamentales en el subcaptulo 2.2,

se presentan a continuacin consideraciones referentes al costo por metro lineal de la
excavacin y el sostenimiento en funcin de la seccin del tnel (rea del intrados) y de los
tipos de excavacin adoptados. la aplicacin de estos costos para un tnel. Para ilustrar y
ver el significado de la decisin a adoptar estos costos han sido aplicados un tnel con una
tramificacin determinada.
2.9.1. COSTOS DE LA EXCAVACIN Y EL SOSTENIMIENTO POR METRO DE TNEL
La estimacin de costos esta basada en la simulacin de la secuencia de construccin del

tnel por el mtodo Perforacin y Voladura en el marco del NATM. Los costos de
materiales, insumos, costo horario de equipo, mano de obra, equipamiento auxiliar para la
construccin de un tnel (aire comprimido, energa, agua y ventilacin), etc corresponden a
los precios promedios del mercado a mayo de 2.008. Para la determinacin de los precios
unitarios, duracin de cada ciclo de excavacin, etc. se ha considerado el volumen de cada
tem y la duracin del mismo en funcin a la seleccin del sostenimiento para cada tipo de
excavacin. El detalle sobre la eleccin de las medidas de sostenimiento es presentado en el
capitulo 5 de este informe y las consideraciones de los aspectos constructivos y de
estimacin de precios en el capitulo 8.
Se analizan 9 secciones transversales caracterizadas por el ancho de la plataforma y la

altura libre.

Denominacin Seccin (m2) Ancho plataforma (m) Altura libre (m)

Bolivia 10,6 5 70,23 10,60 5,00
Bolivia 9,6 5,5 60,78 9,60 5,50
Bolivia 9,6 5,0 58,39 9,60 5,00
Noruega T8,5-5,5 57,36 8,50 4,50
Noruega T8,5 5,0 53,16 8,50 5,00
Noruega T8,5 4,6 54,60 8,50 4,60
Noruega T9,5 5,5 62,80 9,50 5,50
Noruega T9,5 5,0 58,24 9,50 5,00
Noruega T9,5 4,6 54,60 9,50 4,60
Los costos por metro lineal de tnel para los nueve casos son mostrados en la figura 4. La
relacin costo del costo de excavacin y sostenimiento es aproximada satisfactoriamente por
una funcin lineal de la seccin terica del tnel. Este resultado aparentemente paradjica
(el volumen de excavacin se incrementa directamente proporcional al cuadrado de las
dimensiones lineales) se debe al hecho que las medidas de sostenimiento son funciones del
permetro y no de la seccin.
30.000,00
Costo excavacin y sostenimiento/ml tunel
y = 104,06x + 12293
R2 = 0,9412
Costo por excavacin [ y sostenimiento$us/ml
25.000,00
y = 95,48x + 7961,7
R2 = 0,9839
20.000,00
y = 91,338x + 2391,5
tunel]
15.000,00 R2 = 0,9669
y = 70,306x + 1208
10.000,00 R2 = 0,9852
y = 48,218x + 323,08
5.000,00 R2 = 0,9972
0,00
40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 100,00
Seccin [m 2]
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5
Figura 2.4. Costo de excavacin y sostenimiento por metro lineal de tnel y tipo de excavacin en funcin de la
seccin del tnel.
Los costos de excavacin y sostenimiento encontrados para mayo del ao 2.008 han sido
contrastados con los costos presentados por E. Hoek el ao 2.000 en la conferencia de
Ingeniera Civil y publicado por la ASCE en la revista de Ingeniera Geotcnica y Ambiental,
vol 127, N 9. (Figura 2.5) Estos costos del ao 1.999 han sido actualizados al ao 2.008
con una tasa de 4 % para el dlar americano. En esta figura se puede observar la misma
dependencia del costo lineal respecto a la seccin del tnel, as como el costo para cada tipo
de excavacin. Esta validacin con precios de tneles construidos en el mundo nos permite

afirmar que el modelo utilizado arroja montos confiables para la estimacin de costos de
tneles.
Costo excavacin y sostenimiento / ml tunel

25.000,00 y = 115,42x + 9200,7
R2 = 1
Costo excavacin y sostenimiento [$us/ml
20.000,00 y = 98,933x + 6908,8

R2 = 1
15.000,00
tunel]
y = 85,366x + 2249,5
10.000,00 R2 = 0,9594
yy =
= 82,444x
65,955x ++ 4616,9
2324,9
2
R2 =
R =1
1
5.000,00 y = 49,466x + 32,978

R2 = 1
0,00
40 50 60 70 80 90 100
Tipo 1 Tipo 2 pro medio Ho ek" Seccin [m2]
Tipo 4 Tipo 5 Tipo 3
Figura 2.5. Comparacin de costos lineales estimados con la experiencia internacional.
En la figura 2.6 y en la tabla 2.10 son mostrados los costos de excavacin y sostenimiento
para las dos secciones consideradas posibles para los tneles en la carretera Padilla
Monteagudo Ipati.
Tabla 2.10. Costos de excavacin y sostenimiento ($us/ml tnel)
Noruega T8.5-4.6 Bolivia 9.6-5.1 Diferencia

Tipo 1 2.992,80 3393,96 401,15
Tipo 2 4.806,43 5.455,40 648,97
Tipo 3 6.866,38 7.744,06 877,68
Tipo 4 12.669,09 14.048,07 1378,98
Tipo 5 17.580,58 19.281,32 1700,74
Tipo 6 10.893,22 11.777,00 883,77

Comparacion costo $u/ml tunel
25.000,00
20.000,00
Costo $us/ml tunel
15.000,00
noruega 8,5- 4,6
Boliviana 9,6- 5,1
10.000,00
5.000,00
0,00
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6
Tipo de excavacion
Figura 2.6. Costos de excavacin y sostenimiento por tipo de excavacin para dos secciones tipo.
2.9.2. INFLUENCIA DE LA TRAMIFICACIN
La simple comparacin de los costos de excavacin y sostenimiento por metro lineal de tnel
no aporta un criterio slido para la toma de decisiones respecto a la seccin transversal de
un tnel. Tambin, se debe considerar las condiciones geolgicas y geotcnicas del macizo
rocoso a ser atravesado por el tnel y el estado de los esfuerzos geoestaticos. La
Tramificacin o zonificacin del tnel introduce estas condiciones en el anlisis .
A titulo de ejemplo se presenta el costo estimado para la excavacin y sostenimiento del

tnel Incahuasi con el pronstico de la Tramificacin promedio de los 1.260 m de longitud.
Para el primer pronostico de Tramificacin (CASO 1) la diferencia en los costos de
excavacin y sostenimiento entre la seccin Bol 9,60 5,10 y la Nor T8,50 4,60 es de $us
1.222.933,88, mientras que para el segundo pronostico (CASO 2; 50 m del tipo de
excavacin 3 pasan a tipo de excavacin 4, y 30 metros del tipo de excavacin 4 para a ser
tipo de excavacin 5 ) la diferencia es de $us. 1.257.651,78. La diferencia de costos entre
las dos secciones resulta ser prcticamente independiente de la tramificacin. La influencia
de la tramificacin se observa en los costos de cada seccin. Por tanto, es importante
considerar la tramificacin promedio como un pronostico sujeto a modificaciones segn las
condiciones reales encontrada durante la construccin.

Tabla 2.10 Influencia de la longitud del tnel y la tramificacin
Longitud (m) Noruega T8.5-4.6 Bolivia 9.6-5.0 Diferencia

CASO 1
Tipo 1 - - -
Tipo 2 108,89 523.360,46 594.024,95
Tipo 3 800,34 5.495.408,69 6.197.846,61
Tipo 4 232,81 2.949.452,59 3.270.489,66
Tipo 5 30,00 527.417,28 578.439,47
Tipo 6 88,00 958.603,79 1.036.375,99
0 1.260,03 10.454.242,81 11.677.176,68 1.222.933,88
CASO 2
Tipo 1 - - -
Tipo 2 108,89 523.360,46 594.024,95
Tipo 3 750,34 5.152.089,62 5.810.643,58
Tipo 4 252,81 3.202.834,37 3.551.451,11
Tipo 5 60,00 1.054.834,56 1.156.878,95
Tipo 6 88,00 958.603,79 1.036.375,99
Total 1.260,03 10.891.722,80 12.149.374,58 1.257.651,78
Diferencia
por 437.480,00 472.197,90
tramificacin
2.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
2.10.1. CONCLUSIONES
i) Para la eleccin de la seccin de un tnel carretero en Bolivia es conveniente

considerar:
o La intensidad del trafico en el horizonte del proyecto
o La velocidad de diseo
o La carcter de la carretera (red internacional, nacional, departamental)
o Altura mxima de vehculos aceptada.
ii) Adoptar como ancho de calzada 3,50 metros para tneles en carreteras
internacionales y nacionales y 3,25 metros para tneles departamentales.
iii) Adoptar como altura libre 5,00 metros para tneles en carreteras internacionales
y nacionales y 4,60 metros para tneles departamentales.
iv) Adoptar un ancho mnimo de la franja de emergencia (acera) de 0,70 metros, y

un arcen mayor a 0,30 metros.
v) Para el dimensionamiento de la seccin transversal de tneles carreteros en

Bolivia se tienen las siguientes dimensiones bsicas

Tnel en una carretera de la red fundamental boliviana que forme adems parte de una
carretera de vinculacin internacional:
Seccin Boliviana : 9,60 5,10
Ancho total plataforma : 9,60 metros
Altura libre : 5,00 metros
Revancha por recapamiento : 0,10 metros
Tnel en una carretera de la red interprovincial fuera de los tramos internacionales:
Ancho total plataforma : 8,50 metros
Altura libre : 4,60 metros
Revancha por recapamiento : 0,10 metros
2.10.2. RECOMENDACIN
En consideracin al carcter internacional que tendr la ruta J. Zudaez se recomienda

adoptar la seccin Boliviana 9,60-5,10 para el tnel Incahuasi.

3. GEOLOGA
3.1. OBJETIVO
El presente informe se refiere al estudio geolgico que aporte informacin que respalde a la
definicin de la alternativa de la construccin de un tnel que atraviese la serrana de Inca
Huasi como parte constituyente del proyecto de mejoramiento caminero Muyupampa Ipat.
3.2. UBICACIN
El tnel cortar la serrana Inca Huasi que esta ubicada en la regin morfoestructural
denominada zona meridional del Subandino entre las localidades de Muyupampa e Ipat,
tendr una longitud de aproximadamente de 1070m, y una cobertura mxima de 120m.
El rumbo del eje es N84E. Lnea amarilla. (Imagen 1)
Imagen 1.- Serrana de Incahuasi y trazo proyectado del tnel.
3.3. INFORMACIN RECOPILADA
Para la elaboracin de los modelos geolgico y geomecnico del volumen del macizo rocoso
que ser atravesado por el tnel se ha considerado la informacin disponible en estudios e
informes de YPFB, Sergeotecmin, estudio de diseo final de la carretera elaborado a
principios de los aos noventa por la empresa Sondotecnia, estudios conducidos en la etapa
de la revisin de la factibilidad por el Consorcio PROINTEC-CPM-CITER, y una amplia
campaa de campo para recolectar informacin litolgica y estructural a travs del mapeo
detallado de los afloramientos (Imagen 2), estudios geofsicos y perforaciones a diamantina,
todo esto acompaado por ensayos en laboratorio para identificar y cuantificar algunas
propiedades bsicas de las rocas. Sin duda, se debe remarcar la ventaja de haber tenido a
disposicin el resultado de la perforacin de un pozo profundo de exploracin realizado por
YPFB en ao 1.963. Este pozo con ms de 2.200 m de profundidad ha permitido tener un

entendimiento acertado de la secuencia estratigrfica en la serrana de Incahuasi, con

indicaciones claras de la falla regional principal con rumbo general norte sur.
Se levantaron datos geolgicos necesarios para la realizacin del anlisis y clculo de

estabilidad del macizo rocoso en las reas circundantes a la entrada y salida del tnel
proyectado. (Imagen 2)
Imagen 2.-Trazo azul = Ruteo georeferenciado a ambos lados del tnel proyectado. Gps 362 = Portal de Entrada,
Gps = 372 Portal de Salida.
3.4. PROGNOSIS
El tnel ser excavado mayormente en roca de diferentes formaciones del sistema

Carbonfero correspondientes al Grupo Macharet de las cuales se mapearon las formaciones
Itacua, Tupambi, Itacuam, Chorro y Taiguati. La formacin Escarpment correspondiente a
los niveles inferiores del grupo Mandiyuti aflora en los alrededores del rea de estudio y no
en el tramo correspondiente al tnel. Tambin se mapearon las formaciones Los Monos e
Iquiri del sistema Devnico,
El sistema Devnico representado por paquetes alternados de areniscas cuarcticas de color

marrn amarillento y prpura claro y lutitas y limolitas, estratificadas en capas de variados
espesores, de textura media a fina, intercalan irregularmente y en menor proporcin capas
de arcilitas meteorizadas y fracturadas, como relleno en aberturas menores a 5cm. Tambin
se observa capas de lutitas de hasta 5cm de espesor intercaladas y espaciadas en secuencia
irregular.
El sistema Carbonfero esta representado en general por sedimentitas pelticas de origen

marino intercaladas con lutitas y areniscas.
Se prev la siguiente sectorizacin litolgica a lo largo del corte del tnel:

FORMACIN INTERVALO
Taiguati 62+665-62+880
Chorro 62+880-62+950
Itacuami 62+950-63+070
Tupambi 63+070-63+230
Itacua 63+230-63+310
Iquiri 63+310-63+375
Los Monos 63+375-63+440
Tupambi 63+440-63+635
Itacuami 63+635-63+760
Chorro 63+760-63+850
Taiguati 63+850-63+890
El rumbo medio de la estratificacin es normal al eje del tnel en un 85% con buzamientos
entre 40 y 70 y 15% que corresponde a la parte final del tnel donde se atravesara
estratos menos ordenados y ms bien errticos debido a la actividad tectnica de la fase
Chiriguana, produciendo plegamientos y de fallamiento del tipo inverso con buzamientos
entre 35 y semiverticales, cortada en un sistema rombodrico por tres juegos de
discontinuidades siendo las principales J1 y J2, el primero, con buzamientos entre 45 y
vertical y rumbo transversal al eje del tnel y el segundo con buzamientos subverticales y
rumbo paralelo al del plano del eje del tnel.
Tambin existe otra familia de diaclasas oblicuas con valores de persistencia y

espaciamiento mayores a la media de las anteriores familias en el sector de salida del tnel
que puede incidir en la interpretacin de valoracin del macizo.
3.5. GEOMETRA
El volumen de roca circundante al tnel es de aproximadamente 3000000m3 mientras que el

de la roca a extraerse es de aproximadamente del orden de los 32000m3 correspondiendo al
1% de la masa rocosa.
La forma geomtrica del macizo que corresponde a la parte segmentada por valles de
erosin y fallas de ajuste es elongada como parte constituyente de la serrana y en el plano
transversal al corte de la serrana se tiene una figura trapezoidal coincidente con el relieve
resultante de una geometra de flexura de pliegues y en las caras de los portales se
muestran cortes de tipo farelln con proyecciones subhorizontales aparentes de los planos
de fallas, diaclasas o estratificacin correspondiente.
3.6. FISIOGRAFA
3.6.1. GEOMORFOLOGA
El relieve en el rea del tnel es consecuencia de los diferentes procesos geomorfolgicos

que han modelado el paisaje del rea siendo principalmente de origen: fluviales,
estructurales, qumicos, y denudacionales, por lo que presenta geoformas tpicas de
montaa en la parte alta, que cubren parte del ambiente estructural y erosionadas como ser
serranas y montaas; las formas de origen fluvial conformadas por los abanicos y llanuras

aluviales, las geoformas de origen coluvial, constituyen los depsitos de pie de Monte o
ladera y depsitos coluvio aluviales.
La ultima fase del plegamiento Andino que se desarrolla en el Plioceno, un gran

acontecimiento de gran extensin, dan lugar a plegamientos de anticlinales angostos y
sinclinales amplios, adems de una serie de fallas longitudinales y transversales que
alcanzan al Sub Andino, dando lugar a la formacin de las Serranas.
Localmente se ha identificado geoformas resultantes de procesos geomrficos

principalmente fluviales donde la accin erosiva de los ros moldeo valles estrechos juveniles
y pequeas terrazas, tambin se identificaron farellones, domos redondeados, crestas
agudas y redondeadas entre las geoformas de origen estructural.
3.6.2. HIDROGRAFA
El sistema hidrogrfico local conformado por cuencas menores de los ros Izozog y Parapet
es parte componente de la cuenca del Amazonas formado principalmente por ros con agua
permanente como el ro El Baado, Lagunillas, Vallecitos y Muyupampa, entre los ms
importantes.
La red hidrogrfica del proyecto pertenece a las cuencas menores de los ros Baado que
desemboca en la del ro Parapet y esta a la subcuenca del Izozog que a su vez corresponde
a la gran cuenca del Amazonas. (Imagen 3)
La cuenca menor del Ri Baado capta las aguas de los principales ros y quebradas:
Baado, Sauces, Zapallar, Timboy, Naranjitos, Chua Yacu, Taperillas, Palma Pampa,
Lagunillas, Vallecitos, Siringa, Las Lomas, Muyupampa entre otros.
Imagen 3. Esquema del sistema hidrogrfico del rea de estudio localizada al Oeste de la Subcuenca del Izozog

El diseo regional de avenamiento del drenaje se asemeja mucho mas a un modelo

rectangular donde se observa que el control es marcadamente tectnico, porque algunos
ros tienen una direccin sub paralela o paralela al rumbo de la estratificacin, que en este
sector es Norte-Sur donde su cauce se abre a lo largo de los estratos mas fcilmente
erosionables, y aquellos cursos de agua que tienen un rumbo Norte-Sur son los que
aprovechan las fracturas o lineamientos longitudinales que constituyen zonas de debilidad.
En las serranas como Aquio e Inca Huasi se desarrollan una serie de afluentes de naturaleza
subterrnea que descienden a las quebradas, formando arroyos en poca de estiaje. El ro El
Baado fluye con direccin Sud Este hasta encontrarse con el ro Sauces, proveniente de la
poblacin de Monteagudo para confluir con el ro aurenda que echa sus aguas al Parapet.
3.6.3. HIDROLOGA
Las subcuencas que contienen a los ros Muyupampa por el Oeste y Aquio por el Este, son
estructuras hidrogeolgicas, constituida por relieve montaoso de origen tectnico,
disectadas por valles que forman cuencas intermontanas. La zona de recarga se encuentra
en los altos topogrficos de las serranas, donde la direccin de aguas subterrneas
convergen parcialmente hacia los valles e incrementadas por filtraciones menores en la serie
de quebradas existentes (Imagen 4)
Imagen 4.- Vertiente de agua cerca al portal Oeste.
En el portal Oeste del tnel, se han observado filtraciones de agua con volumen considerable
que son utilizadas para riego y consumo humano habindose construido una toma y caja
receptora para estos objetivos. En el portal Este tambin se han identificado varias
vertientes de agua que convergen a los valles localizados al Este de la Serrana Inca Huasi.

3.6.4. OROGRAFA
Como parte constituyente de la orografa la serrana Inca Huasi por donde se proyecta el
tnel est representada por elevaciones montaosas, que conforman serranas con
orientacin generalizada Noroeste-Sureste. Existiendo reas ligeramente onduladas
intermedias entre cumbres agudas y valles, que son el producto de los procesos de erosin,
entre los cuales el ms importante es el de la meteorizacin, de fcil acceso y cubiertas de
coluvio cuaternario en espesores que van desde pocos centmetros hasta varios metros. (Ver
Imagen 5)
Imagen 5.- Relieve caracterstico de la Serrana de Inca Huasi
3.7. GEOLOGA GENERAL
La evolucin geolgica de la regin, se registra a partir del Ciclo Cordillerano ocurrida

despus de la actividad Ocloyica a fines del Ordovcico. Se inicia con movimientos
distensivos generando una fosa tectnica, donde se da origen a la sedimentacin
prcticamente continua desde el Silrico hasta el Jursico.
Los principales rasgos de este sector que nos ocupa segn Baby et al (1994-1995) son:
Los corrimientos son ms angostos que en la faja del Norte.
El acortamiento cortical vara entre 100 y 160 Km.
Las secuencias sedimentarias estn en lugares de continua subsidencia.
Existe volcanismo distensivo en el Jursico

3.7.1. CICLO CORDILLERANO (SILRICO INF. DEVNICO SUP.)
Silrico
Se debe sealar que el Silrico no ha sido observado en el rea de estudio y su existencia

del ciclo sedimentario, han sido registrados a travs de pozos de exploracin con fines
petroleros.
Devnico
La mayora de los sedimentos devnicos aflorantes en el Subandino Sur y por ende en el

rea de estudio corresponden a las formaciones Los Monos e Iquiri, que forman el ncleo de
la mayora de los anticlinales de la regin.
En el rea central del tnel, se registra a partir de la Formacin Los Monos conformado por
lutitas, limolitas con intercalacin de niveles de areniscas peltica y la Formacin Iquiri, solo
se registra con facies arenosas y niveles de pelitas. La fase Eohercnica o Chiriguana marca
el cierre de este ciclo, generando una discontinuidad con las sedimentitas carbonferas y
prmicas suprayacentes.
3.7.2. CICLO SUBANDINO (CARBONFERO INF. TRISICO INF.)
Carbonfero
En el Subandino, se conoce con el nombre de Gondwana a las sedimentitas que abarcan el

Carbonfero inferior y algo del Prmico, estos han sido depositados en ambiente marinos y
transicionales continentales de este ciclo, y se los ha reunido en tres grupos, el Macharet,
Mandiyuti y Cuevo.
El grupo Macharet con caractersticas de corrientes de turbidez sintectnicos (facies

arenosas, pelticas y depsitos resedimentados) est conformado por un enrejado de canales
submarinos Esta secuencia sedimentaria est conformadapor las Formaciones Itacua,
Tupambi , Itacuam, Chorro y Taiguati), A s mismo, desde el Ciclo Subandino superior se
produce una regresin, dando lugar a depsitos con mayor influencia continental. Se hallan
representados por las Formaciones Escarpment y San Telmo que no aflora en el rea de
estudio y son parte del grupo Mandiyuti. La secuencia sedimentaria est formada por
eventos cclicos de conglomerados, arenas, arcillitas y diamictitas.
3.7.3. CICLO ANDINO (TRISICO IN. PRESENTE)
Ciclo Andino I
El Ciclo Andino, se inicia en la parte Central de la Cordillera Oriental y en el Subandino Sur,

con procesos de rifting (procesos distensivos), marcado por magmatismo importante y la
sedimentacin en estrechos grabenes con sedimentos rojizos amarillentos. En el rea de
estudio no se hallan presentes las formaciones que correspondan al Grupo Tacur.
Ciclo Andino II
La sedimentacin de este ciclo no se halla presente en el rea.

3.8. SNTESIS ESTRUCTURAL
La regin de estudio que engloba al rea del tnel propuesto en la serrana Inca Huasi, se
ubica en el Subandino Sur, limitado por el Oeste con la regin Interandina y por el Este con
la Llanura Chaquea.
La unidad estructural, se constituye en una serie de serranas longitudinales estrechas de

direccin N NE S SW, separadas por valles amplios.
En el rea no se observa sedimentitas silricas y solo se tiene inferido por observaciones en

el subsuelo mediante registros ssmicos para la exploracin petrolera; a esta secuencia,
sigue el desarrollo de las secuencias Devnicas y Carbonferas, en el caso del primero la
potencia desarrollada en el rea de trabajo es de 1200 m de espesor y en el segundo el
espesor desarrollado es de 1000 a 1800 m. Respecto a los depsitos continentales
negenos, estos tienen un espesor aproximado entre 3000 a 4000 m. de potencia.
Las serranas Subandinas corresponden a una compleja faja plegada y corrida, separado de
la Cordillera Oriental por el Cabalgamiento Frontal Principal (CFP) que se constituyen en una
falla longitudinal meridiana de corrimiento. El lmite Oriental, est sealado por una
transicin estructural ubicado entre el Subandino y la Llanura Chaquea, el lmite seala el
Frente de Cabalgamiento Subandino (FCS), ubicado fuera del rea de estudio. (Imagen 6)
Imagen 6.- Provincias Geolgicas. Fuente: YPFB-ORSTON, 1991

Un importante corrimiento divide al Subandino Sur, en dos fajas corridas y plegadas. La

regin de estudio (tnel) corresponde a pliegues por propagacin de falla y pliegues por
flexin de falla (Baby et. al. 1992).
Los despegues principales estn localizados en las lutitas del Devnico (Formacin Los
Monos) y probablemente tambin se ubican en la Formaciones Kirusillas e Icla de naturaleza
peltica, apropiado para el despegue de los bloques corridos; la geometra dominante es
flexura de pliegues que se manifiesta en el nivel mas elevado de despegue.
El rea se ubica en la zona estructural meridional corresponde a un sistema de serranas

longitudinales estrechas separadas por amplios valles sinclinales. Morfolgicamente las
serranas coinciden con las estructuras anticlinales y lineamientos regionales (Lneas
amarillas) las cuales son atravesadas transversalmente por ros antecedentes, en una etapa
juvenil de erosin. (Lnea celeste) Por efectos de la erosin y subsidencia de bloques se
forman planos o escarpas de falla tipo farelln (Lnea roja) (Imagen 7)
Imagen 7.- Sistema de serranas y su relacin con la estructura geolgica.
La columna sedimentaria pre-orognica es prcticamente continua desde el Silrico hasta el

Jursico con un desarrollo importante en las secuencias devnicas y carbonferas a las que
atraviesa el trazo del diseo del tnel.
Un importante corrimiento divide el subandino del rea en dos fajas corridas y plegadas una
al Oeste por efecto de falla y plegamiento y otra hacia el este por propagacin de falla y
duplex. (Baby 1994)
Estructuralmente el paquete sedimentario se ubica en ambos flancos de un anticlinal, cuyo

eje inferido est por la progresiva 0+910, en el flanco Oeste, a partir de este eje, los

estratos tienen buzamientos del orden de los 40 que luego hacia el Oeste se tornan ms
empinados entre 60 y 89, mientras que en el flanco Este la estratificacin es variable
entre planos verticales y subhorizontales debido a la presencia de fallamientos locales
transversales y de ajuste. El eje proyectado del tnel tiene rumbo N84E.
Considerando los fenmenos de compresin con los que ha sido afectada la estructura y
luego del anlisis de los parmetros acopiados en 3 campaas de geologa de campo
geolgicas apoyado por las conclusiones de dos prospecciones geofsicas, una por Sondeos
Elctricos Verticales con 4 sondeos y otra el mtodo Tomogrfico y el sondaje de 3 pozos se
tiene pre-determinada la presencia de un plano de falla del tipo inversa importante,
denominada Falla Incahuasi con buzamiento al Oeste, que coloca a las sedimentitas del
Devnico (Fm. Los Monos e Iquiri) por encima de estratos ms recientes como los del
Carbonfero (Fm Taiguati y Chorro). Otra falla de tipo normal o de distensin donde las
areniscas carbonferas de la Fm.Chorro se descuelgan sobre la Fm. Itacuami formando
farellones y escarpas de falla muy empinadas. Con aberturas cerradas a muy cerradas
especialmente en sentido normal a la estratificacin.
El perfil del sondajes P-01nos muestran que se atraves una capa de arenisca blanquecina
poco fracturada para llegar a las sedimentitas rojas limolticas tambin de bajo grado de
fracturacin conformando un paquete de dos litologas relativamente competentes.
El perfil del sondaje P-02 nos muestra una intercalacin cclica de capas delgadas de
areniscas rojas y blancas con grado de fracturamiento entre bajo a medio, separndose del
bloque anterior por las caractersticas estructurales y litolgicas.
El perfil del sondaje P-03 atraviesa una zona mucho ms fracturada y suelta en los niveles
superiores hasta los 27m representada por areniscas blanquecinas y luego por areniscas
rojas y arcillas compactas y con menor grado de fracturamiento.
Las discontinuidades son planares de origen tectnico asociadas a plegamientos y a fallas.
3.9. ESTRATIGRAFA
El trazo geomtrico del tnel atravesar una secuencia de sedimentitas correspondientes a

las formaciones Los Monos e Iquiri del sistema Devnico, a las formaciones Tupambi,
Itacuami, Chorro, Taiguati y Escarpment del sistema Carbonfero y superficialmente por
depsitos aluviales y coluviales del sistema Cuaternario.

COLUMNA CRONO ESTRATIGRFICA DEL SECTOR
ETAPA EON ERA SISTEMA SERIE CICLO UNIDADES

Depsitos Aluviales (Qa)
Holoceno
CUATERNARIO
CENOZOICO
Andino
II
Pleistoce Depsitos Coluviales (Qc)
no
Sub- Man
Formacin Escarpment (Ces)
andino diyu
SEGUNDA ETAPA PREANDINA
II ti
Formacin Taiguati (Cta)
CARBONFERO
Superior
FANEROZOICO
Gr.Machareti
Formacin Chorro (Cch)
Subandino I
Formacin Itacuami (Cit)
PALEO-ZOICO
Formacin Tupambi (Ctu)

Inferior
Formacin Itacua (Cita)
Superior Formacin Iquiri (Diq)

Cordillerano
DEVNICO
Medio
Formacin Los Monos (Dlm)

Inferior
3.9.1. SISTEMA DEVNICO
Los sedimentos devnicos aflorantes en el rea corresponden a las formaciones Los Monos e
Iquiri, que generalmente forman el ncleo de los anticlinales de la regin.

Formacin Los Monos (Dlm)
Imagen Dlm Litologa

Est constituida por sedimentos marinos de
plataforma costera y desarrollada por lo general en los
ncleos de los anticlinales o expuesta por fallas
inversas, transicionalmente sobreyacen a las areniscas
del Huamampampa y la litologa predominante
corresponde a una intercalacin de sedimentos
pelticos de lutitas, limolitas y areniscas,
predominando las primeras y pelitas con
predominancia de las areniscas de color marrn claro
a gris oscuro. Afloran entre las progresivas 63+444 y
63+480 marcadas sobre el eje.
Formacin Iquiri (Diq)
Imagen Diq Litologa

Est constituida por sedimentos marinos costeros
mucho ms someros que los ambientes de
depositacin de Los Monos, debido a la presencia de
restos de vegetales y desarrollados por lo general en
los ncleos de los anticlinales o expuestos por fallas
inversas la litologa predominante corresponde a una
intercalacin de areniscas y pelitas con predominancia
de las areniscas de color marrn amarillento a gris
verdoso. Afloran entre las progresivas 63+360 y
63+440 marcadas sobre el eje.
3.9.2. SISTEMA CARBONFERO
Formacin Itacua (Cita)
Imagen Cita Litologa

Esta unidad geolgica esta representada por una
secuencia de diamictitas y limolitas de grano medio a
fino, rojo violceas, micaceas y conglomerados,
estratificados en capas desde 2cm hasta mas de un
metro, intercalan capas de lutitas guindas y rojizas
estratificadas en capas de 1cm hasta 20cm de
espesor, regionalmente el espesor de esta unidad
varia desde 150m hasta ms de 200m de potencia.
Afloran entre 63+320 a 63+379

Formacin Tupambi (Ctu)
Imagen Ctu Litologa

Esta unidad geolgica esta representada por una
secuencia de areniscas de grano medio a fino, pardo
verdosas, micaceas y conglomerados, intercaladas con
diamictitas grises estratificados en capas desde 2cm
hasta mas de un metro, en bancos gruesos e
irregulares bastante resistentes, en algunos casos se
presentan como cuarcitas, intercalan ocasionalmente
capas de lutitas guindas y rojizas estratificadas en
capas de 1cm hasta 20cm de espesor, regionalmente
el espesor de esta unidad varia desde 150m hasta
ms de 200m de potencia. Afloran entre 63+120 a
63+320; 63+760 a 63+766 sobre el eje y entre
63+860 a 63+850 saliendo del trazo del eje para
atravesar la estructura sinclinal.
Formacin Itacuami (Cit)
Imagen Cit Litologa

Sedimentitas representadas por intercalacin de
lutitas y limolitas o diamictitas macizas, gris verdosas
de hasta 500m de espesor. Corresponden a depsitos
marinos de plataforma somera. En la masa diamicttica
o conglomerdica se observa grandes bloques y
clastos de origen glacial de color rojizo claro de hasta
50cm de dimetro con superficies pulidas y estriadas.
Afloran entre 62+918 a 63+120
Formacin Chorro (Cch)
Imagen Cch Litologa

Conformada por bancos macizos de areniscas marinas
de poca profundidad, de tonos claros, anaranjado y
violceo, grano medio a fino, sacaroideas bien
seleccionado y poca matriz, bien compactadas,
masivas, silceas de fractura concoidea y muy duras
intercalado con margas, limolitas y arcillas violceas.
Resistentes a la erosin, formando escarpes tpicos tal
como se observa en la base de las serranas del lugar,
en sectores se observan areniscas, limo lticas y
limolitas de color marrn, violetas, Afloran entre
62+908 a 62+934 ; entre 63+480 a 63+560 y entre
63+778 a 63+820 sealados sobre el eje.

Formacin Taiguati (Cta)
Imagen Cta Litologa

Son sedimentitas marinas de plataforma somera,
constituida por diamictitas y lentes de areniscas gris
blanquecinas de grano fino, arcillitas y limolitas de
color marrn rojizo bien estratificadas y finamente
laminadas, interestratificadas con margas arenosas y
arcillas en capas de 30 a 40 cm. predominantemente
de coloracin rojiza. Alcanzan espesores de mas de
250m. Afloran entre 62+490 a 62+908
Formacin Escarpment (Ces)
Imagen Ces Litologa

Est constituida por sedimentos de relleno en canales
submarinos y desarrollados por detritus arrastrados
desde las partes altas y estn constituidos por
areniscas macizas de color marrn amarillento que
forman en la actualidad farellones verticales. Afloran
entre las progresivas 63+614 y 63+760 marcadas
sobre el eje.
3.9.3. SISTEMA CUATERNARIO
Depsitos Coluviales (Qc).
Imagen Qc Litologa
Representado por material semi-consolidado muy
heterogneo de gravas, arenas y arcillas. En su mayor
parte se encuentran cubriendo las sedimentitas del
Carbonfero y como soporte de la vegetacin.
El espesor de ste material coluvial varan en un rango

que va desde pocos centmetros hasta varios metros.
Variacin que est relacionada a las alturas
topogrficas y pendientes de las laderas.

Depsitos Aluviales (Qa)
Imagen Qa Litologa
Son materiales generalmente de granulometra
gruesa a media compuesta por grava, arena y aluvin
mas fino que se presentan a lo largo de las quebradas
y los ros.

PARMETROS PORTAL OESTE
Imagen 8.- Portal de Entrada
Se ha tomado datos de tres juegos de diaclasas incluido el del plano de estratificacin que
tienen los siguientes valores medio
Est. N20E - 65NW; N35E - 60NW

J1 = N50W - 65NW
J2 = N20W - 20SW
J3 = N85W - 40SW
3.10. PARMETROS PORTAL ESTE
Imagen 9.- Portal de Salida
La relacin media de los datos de orientacin de los planos es la siguiente:
Est. = N30E 74SE N50W 60NE
N50E 85SE N55W 35NE
N70E 80SE N49W 40NE
N80E - 75SE N60W 40NE
J1 = N50W 65 NE

NE 60NE
J2 = N25W 55 SW
N45W 60SW
J3 = N20E 40 NE
3.11. CONCLUSIONES
No se prev mayores complicaciones desde el punto de vista de estabilidad de la masa

rocosa que los que se presentan en un desmonte de roca de las caractersticas geolgicas y
geotcnicas descritas en detalle en este informe.
Se ha encontrado factores de riesgo mnimo y controlable como cruce de fallas no activas

producto de cabalgamiento o zonas de fracturas importantes, todo el tramo tiene un mismo
comportamiento mecnico, con pequeas diferencias entre los tramos I y II.
No existen deslizamientos activos o latentes.
Probabilidad mnima de intersectar planos de discontinuidades inestables.
Ausencia de rocas muy alteradas o altamente meteorizadas.
No existe contacto litolgico entre roca sana y alterada.
Ausencia de rocas de tipo arcilloso que se degradan por meteorizacin.
La excavacin realizada para la construccin de la carretera en el portal de salida no
produjo apertura de discontinuidades, salvo en sectores pequeos y puntuales donde
se redujo la resistencia sin mayores consecuencias de importancia.
Existencia mnima de filtraciones de agua en el portal de salida.
Presencia de vertientes con flujo mnimo y contino a travs de discontinuidades
planares.
No existen descalce o desprendimiento de grandes cuas o bloques de roca.
No existen zonas de terreno blando, suelto o intensamente fracturado.
Existen filtraciones importantes de agua, especialmente en el portal de entrada con
vertientes con flujo considerable a travs de planos de discontinuidad, los que
actualmente estan siendo utilizados por la comunidad a travs de tomas y tanques
receptores.

4. GEOTECNIA
4.1. INTRODUCCIN
Partiendo de la informacin y estudios bsicos disponibles a la fecha junto a la recoleccin

de datos de campo, se realizo el procesamiento de toda la informacin para desarrollar el
Modelo Geomecnico del Tnel y los Emboquilles.
En el modelo geomecnico se evalan las propiedades fsico-mecnicas de la roca intacta,

discontinuidades y macizo rocoso. Las propiedades geomecnicas del macizo rocoso incluye
el estudio de los parmetros de resistencia y deformacin, estos ajustados a un criterio de
rotura aplicable a las caractersticas del macizo rocoso.
Un estudio geolgico-geotcnico completo para describir el comportamiento del macizo

rocoso adecuadamente comprende las siguientes actividades:
1. Estudio de la documentacin existente.
2. Mapeo geolgico y geologa estructural detallada (litologa, composicin petrogrfica,

buzamientos, direcciones de los buzamientos rumbos, descripcin detallada de las
discontinuidades).
3. Estudios geofsicos (refraccin ssmica, geoelctrica).
4. Perforaciones a diamantina.
5. Ensayos en laboratorio e in situ.
6. Aplicacin de los diferentes sistemas de clasificacin.
7. Definicin de los volmenes zonificacin (comportamientos similares).
8. Estimacin de los parmetros geomecnicos (cuando hay tres sistemas de

discontinuidades).
a. Parmetros de rotura o fluencia.
b. Parmetros de deformacin.
Estos oportunamente definirn las condiciones de excavacin y sostenimiento del tnel. A

veces la nueva informacin puede modificar el proyecto en el curso de los trabajos. Las
proyecciones de diseo y los modelos matemticos de simulacin son validos para prever los
nuevos comportamientos.
A continuacin se presenta una descripcin corta de los estudios geolgico- geotcnicos de

campo y gabinete realizados para el Diseo Geotcnico del Tnel Incahuasi.
4.2. INVESTIGACIONES DE CAMPO
Las investigaciones de campo que se realizaron, son indicadas a continuacin:

Perforacin de pozos de investigacin
Lneas geofsicas
Estaciones geomecnicas

4.2.1. PERFORACIN DE POZOS DE INVESTIGACIN
En la visita de campo, ubicaron los pozos de investigacin que se encuentran cerca del
camino existente. Estos pozos se realizaron en el lado Ipati del Tnel Incahuasi.
A continuacin se presentan las coordenadas y la ubicacin de los pozos en planta y corte.

Cuadro 4. 1 Coordenadas de ubicacin de pozos de investigacin
Pozo de investigacin Coordenada Este Coordenada Norte
Nro. 1 425003 7809230
Nro. 2 424932 7809219
Nro. 3 424806 7809181
Figura 4.1 Plano de ubicacin de pozos de investigacin. Trazo antiguo.
Los smbolos triangulares con la nomenclatura P-01 indican la ubicacin de los pozos de
investigacin extrapolados a la Alternativa D elegida.
Figura 4. 2 Corte longitudinal de ubicacin de pozos de investigacin (Proyeccin)

A continuacin se presenta un extracto del informe presentado por el Ing. Garrett al

Consorcio de Ingeniera PROINTEC - CPM - CITER
Pozo Nro. 1.
El pozo Nro. 1 tiene una caracterstica geolgica constante con material regular de tipo
arenisca que varia segn las capas entre blanca y roja, la dureza y calidad del material va
desde arenisca blanda la cual puede ser desecha con la mano hasta arenisca dura y
aparentemente de gran resistencia. Una de las caractersticas mas importantes que se
puede observar en este pozo es que la roca en general se encuentra compacta y sin
fracturas o poco fracturado, salvo pequeas capas que no presentan esta condicin, as
mismo se puede observar que no presentan estratos de material fino ni granular, es decir,
que en todo el pozo se tiene tipo arenisca tal como lo mencionamos anteriormente.
Obtenindose el siguiente perfil:
Figura 4. 3. Pozo de investigacin Nro. 1
Coordenadas 425003 E 7809230 N

Pozo Nro. 2
Las caractersticas en este pozo son muy similares a las del anterior, salvo porque en esta
perforacin se tiene una mayor cantidad de estratos con roca fracturada, de la misma
manera, se encontr un pequeo estrato de arcilla compacta a los 42 mts.
Aproximadamente con un espesor de un metro. Obtenindose el siguiente perfil:
Figura 4. 4 Pozo de investigacin Nro. 2

Pozo Nro. 3
A diferencia de los dos pozos anteriores las caractersticas en el sitio definido para la
tercera perforacin son muy diferentes, puesto que en el primer tramo se tuvo que realizar
un encamisado con tubera hasta la profundidad de 11 mts. Puesto que recin a este nivel se
encontr roca, mientras que en los otros pozos este trabajo n o fue mayor a 1.5 mts. La
roca encontrada en estos primeros metros (de 11 a 27 mts.) tiene caractersticas geolgicas
similares a los anteriores pozos con la diferencia de que el material obtenido en las muestras
presenta un grado de fracturacin que va desde regular a fracturado.
A partir de esta profundidad nos encontramos con un estrato arcilloso compacto hasta el
final de la perforacin, el mismo que se intercala con pequeas capas de roca. Se puede
entender analizando las muestras que probablemente estemos en el sector de la falla
identificado en los sondeos realizados anteriormente. Esto deber ser interpretado por el
profesional especialista en geotecnia.
Obtenindose el siguiente perfil:
Figura 4. 5 Pozo de investigacin Nro. 3
Los resultados de los pozos, sirvieron para comprender la estructura geolgica de la

Formacin Carbonfera El Chorro, lado Ipati.
4.2.2. TOMOGRAFA GEOELCTRICA
Se realizaron seis (6) lneas geoelctricas con el objeto de determinar espesores de material
coluvial y macizo rocoso fracturado y/o alterado. Adems de identificar y clasificar los
materiales del subsuelo a travs de la interpretacin de las resistividades.
En la lnea B-B (plano adjunto), se identifico la falla Incahuasi, falla que atraviesa el tnel
definindose una potencia y direccin.

A continuacin se presentan las siguientes figuras que expresan los resultados de las seis
lneas de investigacin geoelectrica.
Lnea A-A
Figura 4. 6 Lnea A A
Lnea B-B
Figura 4. 7 Lnea B B
Lnea C-C
Figura 4. 8 Lnea C-C
Lnea D-D
Figura 4. 9 Lnea D-D

Lnea E-E
Figura 4. 10 Lnea E-E
Lnea F-F
Figura 4. 11 Lnea F-F
En el anexo 4B Informe Geoelectrica, se presentan los resultados con mayor detalle.
4.2.3. ESTACIONES GEOMECNICAS
El macizo rocoso esta compuesto por bloques de roca intacta separado por discontinuidades,
tales como diaclasas, planos de estratificacin, pliegues, zonas de cizalla y fallas. Estos
bloques pueden tener diferentes grados de alteracin, variando desde frescos hasta
descompuestos.
Fueron realizados mapeos detallados de afloramientos rocosos, toma de muestras y se

documento toda la informacin necesaria para una adecuada descripcin del macizo rocoso y
modelacin de su comportamiento.
La informacin recolectada ha sido procesada y es presentada en proyecciones

estereogrficas, clasificaciones geomecnicas del macizo rocoso, estimacin de parmetros
geomecnicos y otros.
El trabajo ejecutado respondi a los siguientes objetivos:

Describir y caracterizar los diferentes afloramientos rocosos, ubicados en una franja
por donde pasa el eje del tnel, identificados como estaciones geomecnicas, incluidas
las caractersticas de los sistemas de discontinuidades.
Establecer la distribucin de las formaciones geolgicas y la caracterizacin del macizo
rocoso a lo largo del tnel.
Determinar la tramificacin de tnel de acuerdo al comportamiento del macizo rocoso.
Estimar los parmetros de resistencia y deformacin del macizo rocoso a nivel de
rasante de tnel.
Definir las categoras de comportamiento de los diferentes tramos del tnel, en funcin
a los parmetros obtenidos y geometra del tnel.

4.2.3.1 DESCRIPCIN GEOLGICA-GEOTCNICA
Se realizo el levantamiento geolgico geotcnico de veinticuatro (36) estaciones en la zona

del Tnel Incahuasi, es decir, cerca a las proximidades del portal y eje del tnel. Estas
estaciones han sido evaluadas en funcin al requerimiento de informacin para el diseo del
Tnel.
A continuacin se presentan las coordenadas de ubicacin, formaciones geolgicas y

litologas de las estaciones, estas se identifican en el plano geolgico - geotcnico adjunto.

Cuadro 4. 2 Resumen Estaciones Geomecnicas

Coordenadas
ESTACIN FORMACIN EOLGICA LITOLOGA
E N
TI-01 424776 7809279
TI-02 424962 7809353
TI-03 424987 7809529
TI-04 424994 7809402
TI-05 425017 7809393
Areniscas limolticas rojizas y gris
TI-06 424995 7809282
oscuras con algunas intercalaciones de
TI-07 424927 7809240
Carbonfero lutitas rojas. Tambin se presentan
TI-08 424955 7809235
bancos arenosos amarillentos y
TI-09 425037 7809087
blanquesinos de grano grueso.
TI-10 425057 7809129
TI-11 424809 7809304
TI-12 425028 7809285
TI-13 424136 7809088
TI-14 423931 7809100
Areniscas micceas de grano fino a
muy fino de color gris blanquesinas con
TI-15 424601 7808976 Devnico
intercalaciones de lutitas micceas gris
oscuras a negruzcas
Lutitas y diamictitas rojizas y areniscas
TI-16 424443 7809160 Carbonfero
blanquesinas
Areniscas micceas de grano fino a
muy fino de color gris blanquesinas con
TI-17 424688 7808859 Devnico
intercalaciones de lutitas micceas gris
oscuras a negruzcas
TI-18 424464 7809153 Lutitas y diamictitas rojizas y areniscas
Carbonfero
TI-19 424426 7809198 blanquesinas
Areniscas sacaroideas de color crema
amarillento con intercalacin de
TI-20 424239 7809155 Carbonfero
limolitas, areniscas limolticas
violceas, levemente micceas
Lutitas rojas a negras con
TI-21 424206 7809100 Carbonfero
intercalaciones de areniscas
TI-22 424099 7809108 Carbonfero lutitas rojas. Tambin se presentan
TI-23 424150 7809109
TI-24 421679 7801042
TI-49 425304 7809753
TI-51 425248 7809596
TI-52A 425169 7809443
TI-52B 425169 7809443
Carbonfero lutitas rojas. Tambin se presentan
TI-53 425188 7809443
TI-54 425183 7809435
TI-55 425135 7809570
TI-56 425115 7809456
TI-57 424788 7809432
TI-58 424788 7809162
TI-59 424654 7809376 Lutitas y limolitas gris oscuro a negro
Devnico con algunas intercalaciones de
TI-60 424623 7809186
areniscas micceas gris blanquesinas.

En el juego de planos se adjunta el plano Estaciones Geomecnicas, donde se presentan en

planta y los que corresponde en corte, los puntos descritos anteriormente.
Caracterizacin de las rocas
De acuerdo a las diferentes formaciones geolgicas encontradas se han estimado

resistencias a la compresin simple (UCS) en funcin al tipo de roca o rocas encontradas en
los afloramientos de macizos rocosos.
La caracterizacin de algunas litologas fue descrita mediante ensayos de secciones

delgadas, los resultados: el tipo de litologa y porcentaje de contenido de cuarzo son
presentados en el siguiente cuadro, estos ensayos fueron realizados por el Instituto de
Investigaciones Geolgicas y del Medio Ambiente, documento adjunto en el anexo 4C.
Cuadro 4. 3 Resumen Litologas y contenidos de cuarzo
Estacin Contenido de Cuarzo
LITOLOGA
Geomecnica (%)
TI 55 Arenita de cuarzo de grano medio a grueso 85
Arenisca cuarzosa de grano fino a grano medio,
TI 13 82
con ligera transicin a una grauvaca de cuarzo
TI 15 Arenisca cuarzosa miccea de grano muy fino 81
Los ensayos de laboratorio de rocas fueron dirigidos a la caracterizacin del material rocoso.
Con este fin se ha realizado ensayos de identificacin (dureza de Mohs, color, grado de
intemperismo, textura y tipo de material),
resistencia (resistencia a carga puntual, compresin no confinada, corte directo sobre fisura
predeterminada, dureza dinmica de Shore y martillo de Schmidt) y ensayos para
determinar las propiedades fsicas (contenido
de humedad, densidad y porosidad) y el ensayo de durabilidad al desleimiento.
Los ensayos han sido realizados siguiendo las recomendaciones de la Sociedad Internacional
de Mecnica de Rocas (ISRM) y la Sociedad Americana de Ensayos en Materiales (ASTM).
Obtenindose los siguientes resultados:

Cuadro 4. 4 Identificacin de las muestras
Cuadro 4. 5 Contenido de humedad
Cuadro 4. 6 Resumen propiedades fsicas

Cuadro 4. 7 ndice de desleimiento
Cuadro 4. 8 Compresin no confinada
Cuadro 4. 9 Corte directo
Resultados que fueron muy bien utilizados en el Diseo Geotcnico del Tnel. El anexo 4D
presenta el Informe del Laboratorio de Geotecnia de la Universidad Mayor de San Simn.
4.3. DISCONTINUIDADES
Las discontinuidades de un macizo rocoso pueden ser descritas mediante la observacin y

medicin de las discontinuidades del afloramiento de macizo rocoso.
La tendencia es definir las discontinuidades por la direccin de buzamiento y buzamiento. La

orientacin de las discontinuidades con respecto de otras determinara la forma de los
bloques. En la visita a campo se midieron bastantes discontinuidades las que nos otorgaron

varias familias de diaclasas. Estas familias determinaran determinaron cierto grado de

estabilidad, tanto en la obra subterrnea como en los taludes de los portales.
A continuacin se describe la metodologa de obtencin de las orientaciones de las

discontinuidades.
4.3.1. PROYECCIONES ESTEREOGRFICAS
La direccin de buzamiento y buzamiento de los planos de las discontinuidades han sido

medidos con ayuda de la brjula de Clar. Posteriormente, se procedi a tabular los datos y
generar los estereogramas correspondientes de cada estacin
A continuacin se presentan las orientaciones promedio de las discontinuidades del macizo

rocoso de cada una de las estaciones geomecnicas tomadas en campo, estas han sido
proyectadas en el Software Dips v5.103 de Rocsciences.

Cuadro 4. 10 Orientacin promedios discontinuidades

ESTRATIFICACIN DIACLASA K1 DIACLASA K2
EST
BUZ DIR. BUZ BUZ DIR. BUZ BUZ DIR. BUZ
TI-01 - - - - - -
TI-02 - - - - - -
TI-03 30 32 87 262 - -
TI-04 82 118 23 67 - -
TI-05 71 128 47 48 - -
TI-06 88 124 68 19 10 90
TI-07 75 139 76 224 37 54
TI-08 68 139 68 260 18 40
TI-09 71 130 - - - -
TI-10 39 8 62 306 - -
TI-11 82 137 73 76 43 77
TI-12 61 180 83 277 45 92
TI-13 60 308 76 21 41 63
TI-14 82 236 29 189
TI-15 16 281 83 344 84 264
TI-16 74 258 76 301 14 80
TI-17 20 270 82 132 73 81
TI-18 80 293 65 22 16 139
TI-19 74 292 63 41 35 253
TI-20 60 187 83 293 65 264
TI-21 77 277 64 294 - -
TI-22 70 297 72 16 - -
TI-23 61 280 81 215 38 85
TI-24 71 74 - - - -
TI-49 63 144 81 248 40 339
TI-51 80 130 77 50 13 325
TI-52A 71 144 86 207 14 247
TI-52B 74 144 8 326 69 63
TI-53 52 324 58 81 72 208
TI-54 48 132 82 71 67 340
TI-55 62 143 88 191 29 332
TI-56 64 139 56 23 45 324
TI-57 82 127 41 56 47 189
TI-58 68 140 86 63 34 5
TI-59 38 149 77 34 51 297
TI-60 30 338 58 104 73 237
Como ejemplo, se presenta la proyeccin estereogrfica de la estacin geomecnica TI-60,

que indica direccin de buzamiento y buzamiento Fig. 4.10a, y la Fig. 4.10b indica la
concentracin de Fisher, que expresa la densidad de polos de las orientaciones de las
discontinuidades tomadas en campo, en este caso 41 mediciones en la estacin mencionada.

El anexo 4E Proyecciones estereogrficas, indican la salida de resultados de todas las

estaciones.
4.4. MACIZO ROCOSO
El macizo rocoso es el conjunto de bloques; se distingue por el grado de alteracin y

fracturamiento, composicin petrogrfica y caractersticas particulares de las
discontinuidades y litologas que contenga. Se diferencian por intercalaciones, plegamientos
y espesores (potencia) en diversas situaciones y diferentes orogenias.
La caracterizacin del macizo rocoso pasa por un anlisis completo de observacin y

medicin, las cuales se presentan a continuacin.
1. Grado de meteorizacin del macizo rocoso,
2. nmero de familias de discontinuidades,
3. tamao de bloque y grado de fracturacin del macizo rocoso,
4.4.1. DETERMINACIN DEL RQD A PARTIR DE LOS ESPACIAMIENTOS
Palmstrom (1994), presento la ecuacin empirica que se presenta a continuacin para

determinar el RQD a partir de los espaciamientos encontrados en los afloramientos del
macizo rocoso.
RQD = 115 3,3J v
A continuacin se presenta el caso de la estacin TI-13

Criterio adoptado para introducir en las clasificaciones geomecnicas que presentamos a

continuacin.
El anexo 4F RQD Estimado, indica de los clculos y resultados para todas las estaciones.
4.4.2. CLASIFICACIN GEOMECNICA
El propsito de la clasificacin es proporcionar un ndice numrico que nos indique la calidad

del macizo rocoso.
Es importante realizar un seguimiento durante la construccin (particularmente durante la

excavacin) ya que los ndices de calidad del macizo rocoso no son exactos, y por lo tanto,
necesitan un monitoreo que nos permita asegurar la estabilidad de la excavacin.
Se realizo la planilla de caracterizacin de cada estacin geomecnica donde se describen las

principales caractersticas segn los parmetros necesarios para la clasificacin geomecnica
del macizo rocoso, basados en las recomendaciones descritas por Bieniawski (1989), Barton
(1974) y Hoek. A continuacin se describen los parmetros utilizados para la descripcin y
caracterizacin del macizo rocoso:
Clasificacin segn Bieniawski
El mtodo permite definir el RMR (Rock Mass Rating) ndice del Macizo Rocoso, en funcin a
los siguientes parmetros:
1. Resistencia a la compresin simple de la roca.
2. Designacin de calidad de la roca (RQD, Rock Quality Desig).

3. Espaciamiento entre discontinuidades.
4. Condiciones de las discontinuidades (persistencia, alteracin, rugosidad, relleno).
5. Condiciones hidrogeolgicas.
Una vez determinados estos parmetros se realiza la clasificacin geomecnica. La

evaluacin se la realiza en un rango de 1 a 100, siendo el resultado la suma de todos los
parmetros mencionados.
RMR = ( Ai ) Donde, i = del 1 al 5
Clasificacin segn Barton
En esta clasificacin se asigna al macizo rocoso un ndice de la Calidad de la Roca para

Tneles (Q), en funcin a los siguientes parmetros:
1. Designacin de calidad de la roca (RQD).
2. Nmero de sistemas de discontinuidades.
3. Nmero de rugosidad de las discontinuidades.
4. Nmero de alteracin de las discontinuidades.
5. Factor de reduccin por presencia de agua en discontinuidades.
6. Factor de reduccin de esfuerzos (SRF).
Definidos los parmetros, se introducen a la ecuacin propuesta por Barton. La evaluacin

es propuesta en un rango de 0.001 hasta 1000.
RQD Jr Jw
Q= * *
Jn Ja SRF
Para determinar el valor del RQD, se utilizo la recomendacin de Palmstrom descrita
anteriormente, introduciendo el criterio de la densidad volumtrica de discontinuidades. Se
aplica este criterio cuando no se dispone de testigos obtenidos en perforaciones a
diamantina.
Una vez obtenido el resultado de ambas clasificaciones RMR y Q, se procede a una

verificacin de representatividad de los resultados obtenidos por los dos sistemas de
clasificacin con la siguiente ecuacin de correlacin.
RMR 9 ln Q + 44
Clasificacin segn Hoek
Para el control de los resultados obtenidos por el criterio de Bieniawski se utilizo el siguiente
baco de Hoek y Cai (2005) - ndice Geolgico de Resistencia (GSI), el cual introduce los
criterios de Volumen de Bloque y el factor del estado de la discontinuidad.
Es presentado a continuacin el baco traducido al castellano.

Fuente: Evert Hoek, traduccin GRR/ABC

Los valores obtenidos del baco guardan cierta relacin con el RMR89 de Bieniaswki a
travs de la siguiente ecuacin emprica:
GSI RMR 5
Valores intrnsecos del RMR y Q
Las clasificaciones de Bieniawski y Barton consideran criterios que no son intrnsecos al

macizo rocoso. Estos criterios representan ciertos estados dependientes de otros factores,
como ser el grado de saturacin o el estado de esfuerzos geostticos o primario. Con la
finalidad de captar solamente las caractersticas intrnsecas del macizo rocoso para la
estimacin de los parmetros geomecnicos es necesario calcular los ndices tambin
intrnsecos. Los resultados presentados en el Anexo 4F (Descripcin Geolgica-Geotcnica),
indican dos resultados de RMR y Q, estos diferenciados por un apostrofe (). El resultado de
la clasificacin con la apostrofe, se refiere a la clasificacin del macizo rocoso intrnseco, es
decir, el macizo rocoso esta en un estado seco; adems, para Barton se considera la relacin
de esfuerzos (SRF), como uno (1).
La justificacin de los criterios adoptados est basada en inspecciones de campo,

experiencias y recomendaciones bibliogrficas especializadas.
Es presentado a continuacin un ejemplo (TI-03) de las planillas utilizadas para los criterios
descritos:

Obtenindose los siguientes resultados:
A continuacin se presentan los resultados encontrados para cada estacin.

Cuadro 4. 11 Resultados Clasificacin Geomecnica
ESTACIN RMR Q GSI

TI-01 - - -
TI-02 - - -
TI-03 63.0 5 58
TI-04 (zona I) 63 1.5 58
TI-04 (zona II) 42 0.6 37
TI-05 68 8.8 72
TI-06 56 2.4 51
TI-07 (zona I) 67 6.6 62
TI-0 (zona II) 54 1.7 49
TI-08 61 5.8 67
TI-09 63 4.4 58
TI-10 74 17.7 69
TI-11 72 15 67
TI-12 58 3.0 53
TI-13 54 2.8 54
TI-14 66 20 66
TI-15 59 7.7 54
TI-16 66 10 66
TI-17 57 2.6 52
TI-18 77 26.6 72
TI-19 68 26.6 63
TI-20 65 13.2 60
TI-21 65 13.2 60
TI-22 53 3.8 53
TI-23 57 4.1 57
TI-24 69 10 64
TI-49 49 1.7 55
TI-51 34 0.2 29
TI-52a 31 0.1 26
TI-52b 58 3.1 53
TI-53 53 1.7 48
TI-54 57 3.1 52
TI-55 55 1.9 50
TI-56 35 0.2 30
TI-57 31 0.1 26
TI-58 45 0.7 40
TI-59 37 0.3 40
TI-60 51 1.3 46
4.5. TRAMOS GEOMECNICOS
Definidas las caractersticas intrnsecas del macizo rocoso a partir mapeo de campo y
clasificaciones geomecnicas, se procedi a inferir (proyectar) a nivel de plataforma del
Tnel rasgos geolgicos estructurales y los caractersticas del macizo rocoso.
Todas las caractersticas del macizo rocoso obtenidas en superficie, mejorarn en uno o dos
grados de valuacin de las clasificaciones geomecnicas dependiendo de la profundidad, tipo
de macizo rocoso y criterio del Ingeniero especialista. Las caractersticas particulares de
mejora son: el grado de fracturamiento, de alteracin y apertura de discontinuidades.

Una vez proyectadas y mejoradas las estaciones a nivel de plataforma de tnel, se procede
a agrupar las estaciones de similar clasificacin geomecnica, definindose la zona o tramo
geomecnico. Este tramo geomecnico emprico, se deber validar y confirmar con
diferentes ensayos de campo; por ejemplo, la potencia de falla estimada en superficie,
puede variar en profundidad, ya sea mas cerrada o abierta, es decir, la distancia real de falla
a nivel de plataforma del tnel puede variar significativamente en el tipo de excavacin
determinado.
A continuacin se presenta un cuadro resumen de las caractersticas de los tramos.

Cuadro 4. 12 Resumen Tramificacin
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
TRAMIFICACION
LONGITUD DE
TRAMIGICACION 20 249.5 10 10 10 98.4 44 120.7 176.3 20 20 38 44 110.5 116.5 121.1 20
(m)
UBICACION DE
ENSANCHES DE 420 419
SECCION (m)
CONTENIDO DE
80-90 80-90 15-25 60-70 60-70 60-70 60-70 30-50 60-80 60-80 60-80 60-80 60-80
CUARZO (%)
RESISTENCIA A
LA COMPRESION 35-45 40-45 10-20 20-30 50-60 30-40 45-50 5-15 40-45 40-45 40-45 10-20 35-45
SIMPLE (MPa)
Fuente: Propia
ANEXOS
4A- PERFORACION DE POZOS
4B- INFORME GEOLECTRICA
4C- INFORME PETROGRAFIA
4D- INFORME LABORATORIO ROCAS
4E- ESTEREOGRAMAS
4F- RQD ESTIMADO
4G- CARACTERIZACION MACIZO ROCOSO
4H- MARTILLO DE SCHIMDT

5. SELECCIN DE LAS MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO
5.1. CATEGORAS DE COMPORTAMIENTO
5.1.1. GENERALIDADES
Los fenmenos que tienen lugar durante y despus de la excavacin de una cavidad en un
macizo rocoso son extremadamente complejos y aleatorios debido al carcter anistropo y
heterogneo del mismo macizo, al estado de esfuerzos primarios o geoestaticos, forma de la
cavidad, mtodo de excavacin, tipo de sostenimiento y tiempo entre la excavacin y la
colocacin del sostenimiento.
Para obtener una primera apreciacin del comportamiento del macizo rocoso y el estado de
equilibrio de la cavidad se considera el estado de esfuerzos y deformaciones alrededor de la
cavidad despus de la excavacin a travs de tres parmetros bsicos para la evaluacin del
comportamiento del macizo rocoso, a saber:
1. Factor de resistencia
2. Extensin de la zona de rotura (plstica)
3. Deformacin radial en el frente de excavacin.
Cada uno de estos factores es evaluado cuantitativamente para definir la categora del
comportamiento que refleja el grado de seguridad y permite a la vez el
predimensionamiento del sostenimiento necesario para garantizar la estabilidad de la
cavidad y limitar las deformaciones y la extensin de la zona plstica.
Para la definicin de las categoras de comportamiento usamos las recomendaciones de
Russo et al , resumidas en el cuadro 5.1 El valor de cada uno de los criterios combinados
permiten definir las siguientes categoras de comportamiento.
Clase a, b
El esfuerzo principal inducido por la excavacin es pequeo respecto a la resistencia del
macizo rocoso. El ndice de resistencia es mucho mayor a uno. El comportamiento en
general es elstico y las deformaciones estn en el orden de los milmetros. Los fenmenos
de inestabilidad estn asociados a la formacin de cuas.
Clase c
La magnitud de los esfuerzos inducidos en el frente alcanzan la resistencia a la compresin
simple del macizo rocoso, el factor de resistencia es aproximadamente uno, mientras que
este mismo factor es menor a 1 en las paredes de la cavidad, resultando en un radio plstico
entre 1 a 2 veces el radio equivalente de excavacin Ro. La deformacin radial en el frente
de excavacin es menor a 0,5 % del radio equivalente de la excavacin.
Clase d
La magnitud de los esfuerzos inducidos en el frente excede a la resistencia de compresin
simple del macizo rocoso, el frente esta en estado plstico, la deformacin radial en el frente
es todava baja, entre 0,50 a 1,0 % del radio equivalente, mientras que en la cavidad el
radio plstica es dos a cuatro veces mayor que el radio equivalente.

CUADRO 5.1 CATEGORAS DE COMPORTAMIENTO (Russo et al 1.997)

Cat. Frente Cavidad Curva caracterstica Sostenimiento
Funcin primaria Tipologa
Estable
Estable
S>1
a S>1 - -
Inestabilidad de
Rp/Ro = 1
bloques limitada
estabilidad global Estabilidad global
S> 1 S>!
b Confinamiento Radial
Inestabilidad de Inestabilidad de cuas
cuas Rp/Ro = 1
Inestable, condicin Inestable

limite S<1
c S =1 Ligeramente comprimida Confinamiento Radial
Deformacin baja (squeezing)
o 0,5 % Rp/Ro =1 a 2
Inestable, frente
inestable no critico Inestable
Confinamiento Radial y
S<1 S<1
d y/o eventualmente
Deformacin media Comprimida (squeezing)
mejoramiento longitudinal
0,5 % < o 1,0 Rp/Ro =2 a 4
%
Inestabilidad critica
Inestable
S<1
S<1 Confinamiento y Radial y
e Deformacin
Comprimida (squeezing) mejoramiento longitudinal
elevada
Rp/Ro > 4
o > 1 %
Estabilidad muy
corta Inestable Confinamiento y Radial y
f
S<1 S<1 mejoramiento longitudinal
Colapso inmediato
Notas. S = Resistencia macizo rocoso/solicitacin mxima; = deformacin radial (definido

como porcentaje del Ro);
o = Deformacin radial en el frente de excavacin
Rp = radio plstico; R o = Radio equivalente de excavacin
Clase e
Difiere con la clase d respecto a la magnitud de deformacin del frente y en la cavidad. En
el frente de excavacin el ndice de resistencia en menor a uno, resultando en deformacin
en el frente mayores a 1,0 % del radio equivalente R o y creando condiciones criticas de la
estabilidad del frente. El radio plstico en la cavidad es mayor a cuatro veces el radio
equivalente R o
Clase f
La clase f esta caracterizada por un inmediato del frente durante la excavacin (imposible
instalar el soporte). El comportamiento puede ser asociado a un terreno sin cohesin y/o
un macizo cataclstico y milonitizado , especialmente bajo condiciones altamente saturadas
y elevadas condiciones de esfuerzos primarios.

5.1.2. METODOLOGA
Para el clculo de los tres parmetros de categorizacin se asume un macizo rocoso

homogneo e istropo sometido a un estado de esfuerzos hidrosttico en deformacin plana
y una cavidad circular de radio R.
ndice de resistencia (S)
Este ndice es la relacin entre la resistencia a la compresin simple del macizo rocoso (RCS
mr) y el esfuerzo tangencial en la pared de la cavidad. Para un comportamiento lineal
elstico del macizo rocoso considerado homogneo e istropo aplicamos la solucin analtica
de Kirsch para determinar este esfuerzo tangencial. Para el caso especial de un estado de
esfuerzos primarios hidrosttico (k =1) este esfuerzo tangencial mximo resulta ser igual a
2 veces el esfuerzo primario p o
Extensin de la zona de rotura
Para la estimacin de la zona de rotura se emplean las soluciones analticas ( Kastner,
Veder, Hoek, etc) suponiendo tambin un macizo rocoso istropo y homogneo y un
estado de esfuerzos primario hidrosttico (k = 1). La ley constitutiva considerada e lineal
elstico ideal plstico . En el caso de la solucin de Kastner los parmetros geomecnicos
del macizo rocoso son la cohesin y el ngulo de friccin obtenido de la linearizacin del
criterio generalizo de Hoek & Brown para el macizo rocoso y el modulo de deformacin
segn la relacin emprica de Diederichs.
Deformacin radial en el frente de excavacin
La deformacin radial (convergencia) en el frente de excavacin es calculada de la
convergencia total de la cavidad aplicndose la solucin analtica del caso descrito lneas
arriba (zona de rotura) y la funcin de influencia propuesta por Panet.
5.1.3. DETERMINACIN DE LAS CATEGORAS DE COMPORTAMIENTO TNEL
INCAHUASI
El modelo geotcnico del macizo rocoso a lo largo del eje del tnel descrito en el capitulo 4,
la hiptesis de un esfuerzo vertical primario igual al peso del macizo rocoso sobre en punto
considerado y el radio de la cavidad forman los datos de entrada para el calculo del radio
plstico y la convergencia en el frente de trabajo.
Para realizar estos clculos se han elaborado planillas Excel tal como se muestra en el
cuadro 5.2. Para cada tramo se ha determinado la categora de comportamiento. Los
resultados de este anlisis son presentados en el cuadro 5.3.

Cuadro 5.2 Ejemplo calculo categoras de comportamiento.
El ejemplo descrito es para el Tramo 13, ensanche lado Ipati con una descripcin litolgica
de: Areniscas marinas en bancos macizos tonalidad clara de grano sacaroideo, poca matriz.
A continuacin se presenta para la zona de la Falla Incahuasi, denominada Tramo 11

Cuadro 5. Determinacin categoras de comportamiento, zona de falla
Cuadro 5.3 Resumen categoras de comportamiento

TRAMIFICACION 1 2 3 4 5 6 7 8 9
LONGITUD DE TRAMIGICACION (m) 20 249.5 10 10 10 98.4 44 120.7 176.3
UBICACION DE ENSANCHES DE
420
SECCION (m)
80- 60- 60- 60- 60-

CONTENIDO DE CUARZO (%) 80-90 15-25
90 70 70 70 70
RESISTENCIA A LA COMPRESION 35- 20- 50- 30- 45-
40-45 10-20
SIMPLE (MPa) 45 30 60 40 50
TIPO DE COMPORTAMIENTO d b c d c c c b-c b-c

TRAMIFICACION 10 11 12 13 14 15 16 17
LONGITUD DE TRAMIGICACION (m) 20 20 38 44 110.5 116.5 121.1 20
UBICACION DE ENSANCHES DE SECCION (m) 419
60- 60- 60- 60-

CONTENIDO DE CUARZO (%) 30-50 60-80
80 80 80 80
40- 40- 10- 35-
RESISTENCIA A LA COMPRESION SIMPLE (MPa) 5-15 40-45
45 45 20 45
TIPO DE COMPORTAMIENTO d e d c-d c-d c-d d

TIPO DE EXCAVACION 4 5 4 7 3 3 3 4
El anexo 5C presenta la salida de resultados de todas las estaciones.

5.2. MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO
5.2.1. GENERALIDADES
Las medidas de sostenimiento consideradas son: hormign lanzado con y sin fibras de
aceros, pernos de anclaje pasivos completamente inyectados y cerchas de aceros con
seccin compuesta (trillizada) y/o seccin llena. Adicionalmente se prev lanzas (enfilaje) en
la calota para las categoras de comportamiento d, e, f.
Resumiendo los postulados del NATM, un sostenimiento deber cumplir las siguientes
condiciones:
1. Estabilizar la cavidad a corto plazo durante e inmediatamente despus de la
excavacin
2. Soportar las presiones del terreno que pudieran desarrollarse a largo plazo debido al
carcter diferido del comportamiento del macizo rocoso.
3. Limitar las deformaciones resultantes de la excavacin para que sean compatibles

con el fin de la obra y garantizar la seguridad estructural.
Para el tnel Incahuasi ha sido definidos cinco tipos de excavacin para la seccin estndar,
caracterizados por el tipo y cantidad de sostenimiento, secuencia de colocacin etc.) y dos
tipos de excavacin adicionales para las secciones donde se alojaran los ensanches para
emergencias. La correspondencia entre las categoras de comportamiento y los tipos de
excavacin es mostrada en el cuadro 5.4.

Categora de Tipo de
comportamiento excavacin
A 1
B 2
C 3, 6, 7
D 4
E 5
F 5
Cuadro 5.4 Resumen tipos de comportamiento - excavacin.
El mtodo de excavacin seleccionado es el de Perforacin y Voladura, aunque la

composicin petrogrfica y la resistencia a la compresin de las rocas permitiran considerar
el uso de maquinas rozadoras (trepano en brazo mvil). La seccin ser excavada en dos o
ms etapas segn el tipo de excavacin (cuadro 5.5.)
Tipo de
Descripcin
excavacin
1 Seccin completa/ calota y destroza
2 Calota y destroza
3 Calota y destroza
4 Calota y destroza
5 Calota , destroza y contra bveda
6, 7 Calota y destroza
Cuadro. 5.5 Resumen tipos de excavacin.
La seleccin inicial de las medidas de sostenimiento para cada tipo de excavacin es

realizada partiendo de las recomendaciones de Romana, mostrado en el cuadro 5.6 y la
experiencia en otros tneles excavados en condiciones geolgicas geotcnicas
homologables. Una aplicacin directa de la recomendacin de Romana, basada en
recomendaciones iniciales de los aos 80 de Bieniaswski, no es aplicable directamente
porque no considera la influencia del estado de esfuerzos primarios.

Cuadro 5.6 Recomendacin de Romana para el sostenimiento de tneles carreteros (dimetro aprox. 10,00 m).
La seleccin realizada para cada tipo de excavacin (asociado a las categoras de

comportamiento) es presentada en el cuadro 5.6. Estas medidas de sostenimiento son los
valores iniciales para el control con el mtodo de las curvas caractersticas.
Perno de anclaje Cerchas Espesor
Paso de
Excavacin de Hormign proyectado hormign
Longitud Espaciado Espaciado
tipo avance (cm) Tipo lanzado
(m) (m) (m)
(m) en frente
(cm)
1 5 5 con fibra 3,00 3,0x3,0
2 3,5 5+5 con fibra 3,00 2,5x2,5
5 c/f+mallazo+10 sin
3 1,65 4,00 2,0x2,0
fibra
5 c/f+mallazo+10+10 sin
4 1,25 5,00 1,2x1,2 Trillizada 1,25 5,00
fibra
5
Trillizada/
5 0,8 c/f+mallazo+10+10+5sin 5,00 1,0x1,0 0,80 5,00
Seccin H
fibra
5 c/f+mallazo+10+5 sin
6 1,2 4,00 1,5x1,5
fibra
Cuadro 5.6. Medidas de sostenimiento propuestas

5.3. VERIFICACIN DEL SOSTENIMIENTO PROPUESTO
A continuacin se presentan las salidas de la verificacin del sostenimiento. Se utilizo el

Software RocSupport de la Universidad de Toronto.
Cuadro 5.7 Parmetros de entrada, zona de falla
El macizo rocoso, es considerado muy fracturado y alterado, esta milonitizado. En las

planillas Excel, se determino la categora de comportamiento tipo e, macizo rocoso inestable
que requiere sostenimiento de forma inmediata.
El tipo de sostenimiento elegido empricamente, esta formado por una cscara de hormign
lanzado con un espesor total de 30cm, cerchas trillizadas cada 0.8mts. y un patrn
sistemtico de pernos pasivos de 5 metros de longitud y 25mm de dimetros colocados cada
metro.
La presin de equilibrio entre el sostenimiento y el macizo rocoso es de 600 KPa a corto
plazo y 800 KPa a largo plazo. La convergencia radial es de 20 centmetros
aproximadamente. En la Figura 5.1 se puede observar las curvas del macizo rocoso y su
sostenimiento respectivamente.
Determinando un factor de seguridad a corto plazo de 3.5 y largo plazo 2.6.

La siguiente figura representa la entrada y salida para en encape mximo.

Determinando un factor de seguridad de 1.6 a corto plazo y 1.3 a largo plazo.

Confirmndose los sostenimientos estimados como elegidos, para el Diseo del Tnel
Incahuasi.
El anexo 5D presenta las salidas del RocSupport.
5.4. ANLISIS DE ESTABILIDAD DE CUAS
La estabilidad de cuas y bloques es el principal condicionante que rige la eleccin del

sostenimiento y el avance por pases. Por medio de sencillas herramientas de software, se
puede conocer con un alto grado de fiabilidad la geometra del problema. Sin embargo, para
la eleccin de los parmetros representativos de las discontinuidades suele acudirse a
relaciones bibliogrficas sin atender a los abundantes datos disponibles en obra. El fin es
reducir las sobre excavaciones generadas por la cada de bloques durante el avance de la
construccin de Tnel, que inciden negativamente en el resultado econmico y tiempo de
ejecucin de la obra.
El tnel pasa por diferentes estados de tensiones, en los emboquilles hasta los cincuenta
(50) metros se prev problemas tensinales producidos por la cavidad a generarse, bajo
estas condiciones los procesos tensinales al que han estado sometidos ha dado lugar a
cierto grado de fracturamiento. Al tratarse de un tnel relativamente profundo, trescientos
cuarenta (340) metros, las tensiones naturales son capaces de provocar cierres y sellados
de las discontinuidades o diaclasas hasta las zonas circundantes de (100) metros de encape.
En estas condiciones, el problema de la estabilidad de cuas y bloques formados por
combinacin de las diferentes juntas y fallas identificables en los afloramientos del macizo
rocoso adquiere especial importancia.

El estudio del comportamiento mecnico de las discontinuidades se basa en las relaciones

entre esfuerzos de corte aplicados y los desplazamientos tangenciales producidos. Las
curvas representativas del comportamiento de las discontinuidades son muy parecidas a las
de la matriz rocosa, con la particularidad de que ellas se rompen a favor del plano
preexistente.
Al igual que en el estudio de la resistencia del macizo rocoso (clase de comportamiento), se
han desarrollado diversos modelos que pretenden explicar el funcionamiento a corte de los
planos de discontinuidad.
El criterio es el siguiente, el esfuerzo cortante aumenta rpidamente hasta que alcanzar la
resistencia pico. Esta resistencia corresponde a la suma de resistencias de los materiales que
cementan ambas caras del plano de corte, as como el rozamiento por la friccin entre
ambos planos. Si el esfuerzo continua, este descender hasta un valor denominado
resistencia residual que permanecer constante incluso para elevados valores de
desplazamiento.
El termino de cohesin, aplicando la resistencia de las discontinuidades, no debe entenderse
como cuando se aplica a suelos. La cohesin real no solo existe en el caso de que entre los
planos de las discontinuidades exista un relleno con una cierta cementacin. Sin embargo,
en ausencia de rellenos, la aplicacin del criterio de rotura de Mohr Coulomb da lugar a
que aparezca cohesin ficticia que no es ms que la interseccin de la recta de Mohr
Coulomb con los ejes tangenciales.
Esa cohesin ficticia es la resistencia que los planos de discontinuidad movilizan en ausencia
de tensin normal; esta viene dada por la rugosidad de los planos, es decir, una cualidad no
intrnseca de la roca, derivada de las condiciones especificas de los planos de discontinuidad
en contacto.
5.4.1. CRITERIO DE ROTURA DE BARTON Y CHOUBEY
Se trata de un criterio emprico y no lineal, deducido a partir del anlisis del comportamiento
de las discontinuidades en ensayos de laboratorio, que permiten estimar la resistencia al
corte en discontinuidades rugosas. Se expresa de la siguiente forma:
JCS
= ' n * tan JRC * log10 + r
'n
Donde,
y n son los esfuerzos tangencial y normal efectivo en la discontinuidad
r es el ngulo de friccin residual
JRC es el coeficiente de rugosidad de la discontinuidad
JCS es la resistencia a la compresin de las paredes de la discontinuidad.
Segn la expresin anterior la resistencia de la discontinuidad depende de tres
componentes, una componente friccional, r, una componente geomtrica dada por el
parmetro JRC, y una componente de rugosidad controlada por la relacin JCS/n.
En general la pared de la junta esta alterada y por lo tanto el ngulo de friccin residual ser
inferior al ngulo de friccin bsico, b.

5.4.2. DESCRIPCIN DE LAS DISCONTINUIDADES
El anlisis de discontinuidades es importante en la toma de decisiones acerca del

sostenimiento a emplear en cada tipo de excavacin. Los datos fueron tomados de la visita a
campo, proyectando estos a nivel eje del tnel, las observaciones realizadas fueron
plasmadas en las fichas de levantamiento en los que se incluyen los siguientes datos:
Identificacin del plano medido
Direccin del buzamiento y buzamiento
Continuidad del plano, segn buzamiento y rumbo
Espaciamiento de cada familia de discontinuidad identificado
Meteorizacin y grado de alteracin del plano.
En el anexo 4E se describen las orientaciones tomadas para cada estacin.
5.5. MODELO MATEMTICO DE CUAS
Por mucho tiempo se utilizaron los estereogramas para lograr estimar el volumen de un
bloque , y una longitud de pernos pasivos para estabilizar evitando la formacin de sobre
excavaciones.
Por un lado, los mtodos grficos (estabilidad por estereos) tomaban la orientacin de las
discontinuidades y el eje del tnel, definiendo un tipo de cada de bloques, estos eran cada
por el techo y el otro deslizamiento por los hastales.
Ahora con el avance de la tecnologa, podemos visualizar no solo los tendientes a caer, sino
tambin los probables inestabilidades en todas las direcciones de avance del tnel. Para
poder predecir y visualizar las cuas que se formaran en el tnel, se utilizo el software
Unwedge 3.005 de Rocsciences. Con ayuda del software, se pudo colocar sostenimiento y
reforzamiento, es decir, hormign lanzado y pernos pasivos, para estabilizar los
deslizamientos de las cuas; estos influyen de forma positiva en la estabilidad del tnel. A
continuacin se presentan las salidas de resultados caso Portal Ipati.
Figura 5.1 Geometra del modelo

Figura 5.2 Orientacin de discontinuidades
Figura 5.3 Tendencias locales de cuas

Figura 5.4 Cuas en el frente
Figura 5.5 Sostenimiento y reforzamiento

Figura 5.6 Salida de resultados.
ANEXOS
5A- PLANO TRAMIFICACION
5B- PARAMETROS GEOMECANICOS
5C- PLANILLA GSI-RMi
5D- CURVA CARACTERISTICA MR
5E- SALIDAS ROCSUPPORT
5F- SALIDAS UNWEDGE

6. EMBOQUILLES Y EXCAVACIONES SUPERFICIALES
6.1. INTRODUCCIN.
Se denomina emboquille a la transicin entre la parte superficial (excavaciones a cielo

abierto) y la parte subterrnea enmarcados en el trazo de la carretera. El estado de
esfuerzo y el campo de deformaciones que se generan durante y despus de la construccin
son complejos, exigiendo varios anlisis para determinar la geometra y estimar la seguridad
de la obra. Estas obras de transicin presentan riesgos especficos tanto durante su
construccin como en la etapa de explotacin. Este captulo est consagrado a:
Explicar la metodologa aplicada para la obtencin de los parmetros geomecnicos del
macizo rocoso y la definicin de los coeficientes de seguridad.
El diseo geomtrico de los cortes de los taludes del emboquille: talud frontal, talud
norte y talud sur.
El diseo del sostenimiento en los emboquilles para poder mejorar las condiciones de
seguridad del talud en la etapa de funcionamiento, pudiendo as lograr elevar el valor
del factor de seguridad.
El diseo del tnel falso el cual est situado a continuacin del tnel, el mismo evitar
en caso extremo, deslizamientos de bloques que puedan afectar u obstruir el paso de
los vehculos.
Los emboquilles del tnel Incahuasi fueron analizados de manera independiente, divididos
en Emboquille Occidental (Emboquille Monteagudo) y Emboquille Oriental (Emboquille Ipati).
Objetivos
Se tiene por objetivo principal la estabilizacin de los cortes de ingreso al tnel Incahuasi, la
estabilizacin como su nombre lo indica; estabiliza un talud general evitando deslizamientos
de grandes masas de roca o evitar la cada de bolones de roca, protegiendo a los usuarios
de cualquier tipo de accidentes por obstruccin de la carretera debido a material deslizado.
Al mismo tiempo se pretende una mejor imagen al ingreso de tnel, para que el mismo sea
armnico.
6.2. GEOLOGA
Es imprescindible conocer a detalle la geologa del lugar del proyecto, por lo tanto en
primera instancia se recurri a la informacin de las cartas geolgicas y diferentes
publicaciones de la zona del proyecto, para despus realizar una visita de campo,
caracterizar los diferentes afloramientos rocosos y recopilar muestras para los diferentes
ensayos de laboratorio. En una tercera etapa se elabor el plano geolgico, definicin de
contactos entre las diferentes litologas en el plano topogrfico, adems del perfil geolgico
del tnel. En el presente informe se hace referencia solamente a la geologa en los
emboquilles, toda la informacin general referida a la geologa del tnel se encuentra en el
informe del captulo 3 geologa. Ambos emboquilles tanto el occidental como el oriental
pertenecen a la segunda etapa pre-andina del Fanerozoico, Era Paleo-zoico, Sistema
Carbonfero, Serie Superior, Ciclo Sub-Andino I, Formacin Taiguati. En la siguiente grfica
se observa la columna estratigrfica de todo el eje del tnel y de los emboquilles.

Grfica 6.1: Columna Crono Estratigrfica
La descripcin de la roca es la siguiente: son sedimentitas marinas de plataforma somera,

constituida por diamictitas y lentes de areniscas gris blanquecinas de grano fino, arcillitas y
limolitas de color marrn rojizo bien estratificadas y finamente laminadas, nter
estratificadas con margas arenosas y arcillas en capas de 30 a 40 cm. predominantemente
de coloracin rojiza. Alcanzan espesores de ms de 250m. En el Emboquille Oriental se
presentan depsitos coluviales de espesor variable de algunos metros y roca fracturada y
alterada. El substrato est constituido por una secuencia alternante de potentes capas de
areniscas blanquecinas sacaroideas intercalado por paquetes de lutitas rojizas, el Emboquille
Occidental se observa potentes bancos masivos de areniscas sacaroideas de color rojizo de
cinco y ms metros de espesor, con intercalaciones de areniscas limolticas, dureza baja a
mediana.
6.3. GEOTECNIA
6.3.1. DESCRIPCIONES DE LA ROCA
Despus del reconocimiento de campo realizado por el equipo de profesionales y los anlisis
de laboratorio; se pudo clasificar el tipo de roca que se tiene a lo largo del eje del tnel y en
especial en los emboquilles tanto occidental como oriental. En este informe se har
referencia solamente a los dos emboquilles, los dems resultados se encuentran en el
informe de laboratorio.

6.3.1.1. EMBOQUILLE ORIENTAL.
Identificacin de la Roca
Determinacin propiedades de la Roca
Ensayo de Densidad y Porosidad
Ensayo de Desleimiento
Ensayo Resistencia a la Compresin

Ensayo Carga de Punta
Ensayo del Martillo de Schmidt
Ensayo Dureza de Shore
Ensayo de la Compresin Uniaxial y Constantes Elsticas
Ensayo de Corte Sobre Fisura Predeterminada

6.3.1.2. EMBOQUILLE OCCIDENTAL.
Identificacin de la Roca
Determinacin propiedades de la Roca
Ensayo de Densidad y Porosidad
Ensayo de Desleimiento
Ensayo Resistencia a la Compresin

Ensayo Carga de Punta
Ensayo del Martillo de Schmidt
Ensayo Dureza de Shore
Ensayo de la Compresin Uniaxial y Constantes Elsticas
Ensayo de Corte Sobre Fisura Predeterminada
El proceso de anlisis de laboratorio y procedimientos se encuentra en el informe elaborado

por el laboratorio de Geotecnia de la Universidad mayor de San Simn.

6.3.2. CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO
Con el propsito de caracterizar el macizo rocoso y procesar la informacin obtenida en el

campo y el laboratorio se ha procedido a la aplicacin de las metodologas de Bieniawski,
Barton y Hoek.
6.3.2.1. BIENIAWSKI (1976)
Esta clasificacin se ha desarrollado a partir de la experiencia en obras realizadas en frica

del Sur. Su aplicacin no tiene apenas limitaciones, excepto en rocas expansivas y fluyentes
donde no es aconsejable su uso. Para determinar la calidad del macizo rocoso, se divide ste
en dominios estructurales, es decir, en zonas delimitadas por discontinuidades geolgicas
dentro de las cuales la estructura es prcticamente homognea. La estructura del macizo
comprende el conjunto de fallas, diaclasas, pliegues y dems caractersticas geolgicas
propias de una determinada regin. El parmetro que define la clasificacin es el
denominado ndice RMR (Rock Mass Rating), que evala la calidad del macizo rocoso a partir
de seis parmetros siguientes:
Resistencia de la roca intacta
R.Q.D. Rock Quality Designation
Espaciamiento de las discontinuidades
Condicin de las discontinuidades
Condiciones hidrolgicas
Los resultados obtenidos son: el valor del RMR, clase y descripcin del macizo rocoso y la
gua para la excavacin y sostenimiento de tneles dependiendo del RMR.
6.3.2.2. BARTON (1974)
En esta clasificacin se catalogan los macizos rocosos segn el denominado ndice de calidad
Q, basado en los seis parmetros siguientes:
R.Q.D. Rock Quality Designation (RQD)
Nmero de familias de juntas (Jn)
Rugosidad de las juntas (Jr)
Meteorizacin de las juntas (Ja)
Presencia de agua (Jw)
S.R.F. Stress Reduction Factor (SRF)
Mediante los 6 parmetros indicados, se define la calidad del macizo rocoso mediante la
frmula:
Los resultados obtenidos son: la dimensin equivalente, el valor Q, calidad del macizo
rocoso y tipo de sostenimiento recomendado para el tnel dependiendo del valor de Q.
En las siguientes grficas se presenta la clasificacin por Bieniawski y Barton de la estacin

TI-55. En el Anexo 6-A-1 se presentan las dems caracterizaciones de ambos emboquilles.
Las estaciones TI-52a, TI-52b, TI-55 y TI-56 pertenecen al emboquille oriental o emboquille
Ipati. Las estaciones TI-13 y TI-14 pertenecen al emboquille oriental o emboquille

Monteagudo. Estas estaciones fueron elegidas de las 36 estaciones que se realizaron en el

campo a lo largo de todo el eje del tnel Incahuasi, ya que estas estaciones geomecnicas
se encuentran muy cerca de los portales, por lo tanto todos los datos fueron usados en el
diseo de los emboquilles.

Cuadro 6.1: Clasificacin Macizo Rocoso Estacin TI-

55)


A continuacin se presenta una tabla resumen de los valores de todas las estaciones
geomecnicas que fueron clasificadas por Bieniawski y Barton de los Emboquilles Oriental y
Occidental.
Cuadro 6.2: Clasificacin Macizo Rocoso Tabla Resumen
Coordenadas Clasificacin Macizo Rocoso

ESTACIN
E N Bieniawski Barton
TI-13 424136 7809088 54 2.89
TI-14 423931 7809100 66 20
TI-52A 425169 7809443 31 0.15

TI-52B 425169 7809443 58 3.12
TI-55 425135 7809570 55 1.99
TI-56 425115 7809456 35 0.22
En el cuadro se presentan todas las caracterizaciones de los afloramientos rocosos, los

cuales fueron realizados del eje del tnel y de los emboquilles. En este informe se har
referencia solamente a los emboquilles, en el caso del emboquille Occidental se tomaron dos
estaciones geomecnicas representativas, por estar muy cerca del portal de ingreso, estos
puntos son: TI-13 y TI-14. Para el emboquille Oriental se tomaron cuatro estaciones
geomecnicas, estos puntos son: TI-52a, TI-52b, TI-55 y TI-56. Para ambos emboquilles se
realizaron todos los anlisis e iteraciones que se explicaran posteriormente. Todas las
planillas de caracterizacin de los afloramientos rocosos se presentan en el anexo 4-A.
6.3.2.3. ESTIMACIN DEL NDICE GEOLGICO DE RESISTENCIA (GSI)
Para la estimacin del GSI se han aplicado tres procedimientos:
i).- Formula de Hoek (1.995)
GSI = RMR89 5
ii).- Cartilla de Hoek.
Propuesta inicialmente el ao 1.995, modificada por Hoek y Marinos el ao 2.002 y

completada por Cai (2.004) introducindose los conceptos bsicos del mtodo de
clasificacin de Plamstrom referentes al tamao de bloques V b y la el coeficiente de la
condicin de las discontinuidades J c
iii).- Formula de Russo (2.007).
Bajo la consideracin de la igualdad del RMi y la resistencia a la compresin simple del

macizo rocoso segn el criterio generalizado de Hoek & Brown, Russo ha deducido una
funcin para GSI en funcin de V b y J c 6.3.3

Grafico 6.2: Cartilla de Hoek & Marinos. Estimacin del GSI
A continuacin se presenta una tabla resumen de los valores de todas las estaciones
geomecnicas clasificadas segn las metodologas de Bieniawski y de Barton.

Cuadro 6.3: Clasificacin Macizo Rocoso. Resultados
Estacin RMR Q i).-GSI ii).-GSI iii).-GSI

Emboquille Monteagudo
TI-13 59 7 54 50 46
TI-14 69 20 57 54 52
Emboquille Ipati
TI-52a 31 0,15 29 20
TI-52b 58 3,12 55 50
55 53 1,99 51 49 45
56 35 0,22 29 20
Las planillas de caracterizacin de los afloramientos rocosos se presentan en el anexo 4-A.
6.4. ESTIMACIN DE LOS PARMETROS GEOMECNICOS DE RESISTENCIA
Para evaluar la idoneidad y seguridad de la geometra de excavacin propuesta es necesario

inicialmente seleccionar los parmetros geomecnicos. Se considera una la ley de
resistencia lineal Mohr Coulomb con la cohesin y el ngulo de friccin interna como
parmetros geomecnicos, los cuales son estimados a continuacin segn tres
procedimientos
6.4.1. ESTIMACIN DE DATOS SEGN HOEK & BRAY
La grfica 6.3 nos ayuda a obtener un rango de valores segn la descripcin del terreno
(macizo rocoso, suelo) partiendo de la informacin cualitativa y cuantitativa obtenida en el
campo. En la lnea horizontal superior o inferior se tienen los valores del ngulo de friccin
() desde 0 como valor mnimo y 50 como valor mximo, las unidades estn en grados.
En las lneas verticales en la izquierda y la derecha se encuentra la Cohesin (C) en la
izquierda las unidades son Lb/pie2 mientras que en la derecha se tiene unidades en KPa.
Proyectando las lneas de cada rango que describen el terreno en ordenadas y abscisas se
define un rea que representa la combinacin de posibles valores correspondientes a c y
.Este procedimiento se realiz para ambos emboquilles los cuales se presentan a
continuacin en la grfica 6.4 y 6.5

Grfica 6.3: Grfica modelo Hoek &Bray
E s fu e rz o re s id u a l d e S u e lo d is tu rb a d o y M a c iz o s ro c o s o s o
M a te ria l d is tu rb a d o c o n
s u p e rfic ie s lis a s c o n m a c iz o s ro c o s o s s in e n ro c a d o c o m p u e s to
p a rtc u la s c e m e n ta n te s
a lto c o n te n id o d e d is c o n tin u id a d e s c o n p o r b lo q u e s o p a rtc u la s
d b ile s re d o n d a s y u n
m a te ria l a rc illo s o u n c o n te n id o lim p ia s , d u ra s y
c o n te n id o c o n s id e ra b le
re la tiv a m e n te b a jo d e a n g u lo s a s
d e a rc illa
a rc illa
M a c iz o s ro c o s o s c o m p e te n te s
n o d is tu rb a d o s s in u n p a tr n
d e la e s tru c tu ra p rin c ip a l
b u z a n d o fu e ra d e l p la n o
Cohesin, C (Lb/pie2 x 100)
Cohesin, C (Kpa)
n o d is tu rb a d o s s in e s tru c tu ra s
M a c iz o s ro c o s o s b la n d o s c o n
d is c o n tin u id a d e s n o d is tu rb a d a s
c o n a lg u n a s e s tru c tu ra s b u z a n d o
fu e ra d e l p la n o
M a c iz o s ro c o s o s b la n d o s o
ro c a c o m p e te n te c o n
d is c o n tin u id a d e s d is tu rb a d a s
d e b id o a v o la d u ra o e x c e s o
d e c a rg a
R o c a b la n d a in te m p e riz a d a o
d is c o n tin u id a d e s e n ro c a
c o m p e te n te
A rc illa , s u e lo o a re n a
n g u lo d e f r ic c i n , ( g r a d o s )
E s tim a c i n d e P a r m e tro s G e o m e c n ic o s d e R o tu ra (c y f i)
F u e n te : R o c k S lo p e E n g in e e rin g - W y llie & M a h (2 0 0 5 )

Grfica 6.4: Rango de valores emboquille Ipati
E s f u e r z o r e s id u a l d e S u e lo d is tu r b a d o y M a c iz o s r o c o s o s o
M a te r ia l d is tu r b a d o c o n
s u p e r fic ie s lis a s c o n m a c iz o s r o c o s o s s in e n r o c a d o c o m p u e s to
p a r t c u la s c e m e n ta n te s
a lt o c o n t e n id o d e d is c o n tin u id a d e s c o n p o r b lo q u e s o p a r tc u la s
d b ile s r e d o n d a s y u n
m a te r ia l a r c illo s o u n c o n te n id o lim p ia s , d u r a s y
c o n t e n id o c o n s id e r a b le
r e la t iv a m e n te b a jo d e a n g u lo s a s
d e a r c illa
a r c illa
M a c iz o s r o c o s o s c o m p e te n te s
n o d is t u r b a d o s s in u n p a tr n
d e la e s t r u c tu r a p r in c ip a l
b u z a n d o fu e r a d e l p la n o
Cohesin, C (Kpa)
M a c iz o s r o c o s o s c o m p e te n te s
A r e n is c a - E m b o q u ille I p a t i n o d is t u r b a d o s s in e s tr u c tu r a s
M a c iz o s r o c o s o s b la n d o s c o n
d is c o n tin u id a d e s n o d is t u r b a d a s
L im o lit a s - E m b o q u ille I p a t i c o n a lg u n a s e s tr u c t u r a s b u z a n d o
fu e r a d e l p la n o
M a c iz o s r o c o s o s b la n d o s o
r o c a c o m p e t e n te c o n
d is c o n tin u id a d e s d is tu r b a d a s
d e b id o a v o la d u r a o e x c e s o
d e c a rg a
R o c a b la n d a in te m p e r iz a d a o
d is c o n t in u id a d e s e n r o c a
c o m p e te n te
A r c illa , s u e lo o a r e n a
E s tim a c i n d e P a r m e tr o s G e o m e c n ic o s d e R o tu r a ( c y f i )
F u e n t e : R o c k S l o p e E n g i n e e r in g - W y lli e & M a h ( 2 0 0 5 )
En la grfica 6.4, se tiene dos rangos de valores para el emboquille Ipati, el mismo se debe
a la presencia de dos materiales diferentes como ser areniscas y limolitas. Al tener
diferentes materiales, se debe utilizar los dos materiales, obteniendo as dos rangos de
valores.

Grfica 6.5: Rango de valores emboquille Monteagudo
E s fu e rz o r e s id u a l d e S u e lo d is tu rb a d o y M a c iz o s r o c o s o s o
M a te r ia l d is tu rb a d o c o n
s u p e r fic ie s lis a s c o n m a c iz o s r o c o s o s s in e n r o c a d o c o m p u e s to
p a r tc u la s c e m e n ta n te s
d b ile s r e d o n d a s y u n
m a te r ia l a rc illo s o u n c o n te n id o lim p ia s , d u ra s y
d e a r c illa
a rc illa
n o d is tu r b a d o s s in u n p a tr n
d e la e s tru c tu r a p rin c ip a l
Cohesin, C (Kpa)
A r e n i s c a - E m b o q u il le M o n t e a g u d o M a c iz o s r o c o s o s c o m p e te n te s
n o d is tu r b a d o s s in e s tru c tu ra s
M a c iz o s r o c o s o s b la n d o s c o n
c o n a lg u n a s e s tr u c tu ra s b u z a n d o
fu e r a d e l p la n o
M a c iz o s r o c o s o s b la n d o s o
r o c a c o m p e te n te c o n
d e b id o a v o la d u r a o e x c e s o
d e c a rg a
c o m p e te n te
A r c illa , s u e lo o a re n a
n g u l o d e f r i c c i n , ( g r a d o s )
E s tim a c i n d e P a r m e tro s G e o m e c n ic o s d e R o tu ra (c y f i )
F u e n t e : R o c k S lo p e E n g in e e r in g - W y llie & M a h ( 2 0 0 5 )
En la grfica 6.5, se tiene un solo rango para el portal Monteagudo ya que solamente se
tiene areniscas en este emboquille.
6.4.2. ANLISIS INVERSO
Los taludes naturales en las zonas de emplazamiento de los emboquilles se muestran

estables. Esto significa que el coeficiente de seguridad es mayor a uno. Para obtener los
rangos de valores para los pares la Cohesin (c) y el ngulo de friccin () se ha
determinado el coeficiente de seguridad de los taludes naturales asumido diferentes valores
de c y hasta obtener los coeficientes de seguridad 1 y 2- El estado de equilibrio limite ha
sido modelado con el programa computacional GeoSlope (Versin 6.02). Los taludes
naturales han sido modelados con una saturacin al 100%, asumiendo as la condicin ms
desfavorable en la cual el talud puede encontrarse.
Emboquille Oriental. Se dibujo el talud natural del portal el mismo fue introducido en el
programa GeoSlope, se inicio las iteraciones con los valores de C=10 [Kpa] y =49 [grados]

se obtuvo un FS=1, y as sucesivamente hasta llegar al valor de C=200 [Kpa] y =34

[grados] se obtuvo un FS=2. Las iteraciones de este programa se presentan en los anexos
6-A-2. Los diferentes puntos fueron ploteados en una planilla Excel que se presenta a
continuacin.
Grfica 6.6: Rango de valores emboquille Oriental
Iteraciones Talud Natural
190
170
150
cohesin (Kpa)
130
110 FS=1
FS=2
90
70
50
30
10
10 20 30 40 50 60
ngulo de friccin (grados)
Como se puede observar se tiene un rango de valores entre las dos lneas, dichos valores
pueden ser utilizados para la modelacin de los cortes (frontal, sur y norte) En la visita de
campo se observo que no existen derrumbes por la tanto se puede concluir que el terreno se
encuentra en equilibrio esttico, por lo tanto los valores de la lnea inferior son los
parmetros mnimos, por encima de la lnea inferior el macizo puede llegar a tener cualquier
valor aleatorio, dichos valores sern indicados en los acpites siguientes.
Emboquille Occidental. Se dibujo el talud natural del portal el mismo fue introducido en el
programa GeoSlope, se inicio las iteraciones con los valores de C=40 [Kpa] y =40 [grados]
se obtuvo un FS=1, y as sucesivamente hasta llegar al valor de C=170 [Kpa] y =20
[grados] se obtuvo un FS=2. Las iteraciones de este programa se presentan en los anexos
6-A-2. Los diferentes puntos fueron ploteados en una planilla Excel que se presenta a
continuacin.

Grfica 6.7: Rango de valores emboquille Occidental
Iteraciones Talud Artificial-Muyupampa
200
180
160
140 (Kpa)
cohesin
120
FS=1
100
FS=2
80
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50
ngulo de friccin (grados)
Como se puede observar se tiene un rango de valores entre las dos lneas, dichos valores
pueden ser utilizados para la modelacin de los cortes (frontal, sur y norte) En la visita de
campo se observo la no existencia de derrumbes por la tanto se puede concluir que el
terreno se encuentra en equilibrio, por lo tanto los valores de la lnea inferior son los
parmetros mnimos , por encima de la lnea inferior el macizo puede llegar a tener
cualquier valor aleatorio, dichos valores sern indicados en los acpites siguientes.
6.4.3. CRITERIO DE ROTURA HOEK & BROWN
Donde:
1 y 3 son los esfuerzos principales efectivos mayor y menor en el momento de la rotura.
ci es la resistencia a compresin Uniaxial de la roca intacta
mb es un valor reducido de la constante del material mi
s y a son constantes del macizo rocoso
GSI es el ndice de Resistencia Geolgica
Las siguientes frmulas fueron utilizadas:


D es un factor que depende sobre todo del grado de alteracin al que ha sido sometido el
macizo rocoso por los efectos de voladura o por la relajacin de esfuerzos.
La aplicacin de este mtodo se restringe a un comportamiento istropo de la roca y del

macizo rocoso, dando como resultado una envolvente de esfuerzos no lineal. Para
determinar la cohesin y el ngulo de friccin interna a partir del criterio de rotura
generalizado de Hoek & Brown se debe considerar la intensidad del esfuerzo normal que es a
su vez una funcin de la altura de la excavacin. Los datos que se mantuvieron constantes
son: sigci (esfuerzo de compresin inicial), mi (constante para cada tipo de roca), D (factor
de alteracin) y el peso unitario de la roca.
De la tabla del GSI se obtuvo una zona de valores, describiendo el tipo de estructura y la
condicin del macizo, en segunda instancia se incremento la altura del talud variando desde
los 5 metros hasta los 30 metros. Con estos datos se obtuvieron diferentes valores de la
cohesin y el ngulo de friccin, estos valores fueron ploteados en una planilla Excel. Por lo
tanto, tenemos una lnea de tendencia para el menor valor de GSI y otra superior para el
mximo valor de GSI, as que se tiene un rango de valores que el macizo puede llegar a
tener segn los diferentes valores del ndice de resistencia geolgica (GSI) y la altura (H).
Los valores que se mantuvieron constantes son:
Peso especfico= 24 [Kpa], sigci= 45 [Mpa], mi=13, D= 1
En la siguiente grfica se puede observar los valores obtenidos para diferentes valores del
ndice Geolgico (GSI) y la altura (H). Las iteraciones de este programa y tablas se
presentan en los anexos 6-A-3.

Grfica 6.8: Rango de valores Iteraciones GSI Emboquille Oriental
Iteraciones GSI - Emboquille Ipati
300
250
]Kpa GSI=36
200
Cohesin
[ GSI=40
150 GSI=44
GSI=49
100 GSI=54
50
0
0 10 20 30 40 50 60
ngulo de Friccin []
6.4.3.2. EMBOQUILLE OCCIDENTAL.
Los valores que se mantuvieron constantes son:
Peso especfico= 24 [Kpa], sigci= 30 [Mpa], mi=13, D= 1
En la siguiente grfica se puede observar los valores obtenidos para diferentes valores del
ndice Geolgico (GSI) y la altura (H). Las iteraciones de este programa y las tablas se
presentan en los anexos 6-A-3.
Grfica 6.9: Rango de valores Iteraciones GSI emboquille Occidental
Iteraciones GSI - Emboquille Muyupampa
600
500
400
)Kpa
GSI=56
Cohesin
(
GSI=61
300
GSI=67
GSI=72
200
100
0
40 45 50 55 60
ngulo de friccin (grados )
6.4.4. ANLISIS DE RESULTADOS, RANGO DE VALORES
Como resumen general podemos aclarar que se utiliz en primera instancia la cartilla de
Hoek & Bray para obtener un zona de valores, dicha cartilla utiliza la caracterizacin del

macizo rocoso para obtener valores de la Cohesin y ngulo de friccin. Despus se realizo
dos tipos de iteraciones el primero en el programa GeoSlope para un factor de seguridad
(FS) igual a uno y dos, asumiendo el concepto de estado natural en equilibrio, obteniendo
diferentes valores de la Cohesin y ngulo de friccin, la segunda iteracin se la realizo en el
programa RocLab, manteniendo constantes ciertas caractersticas del macizo rocoso para
diferentes valores de GSI y Alturas; as obtenemos un rango de valores de la Cohesin y
ngulo de friccin. Con todos los datos de la Cohesin y ngulo de friccin, se obtiene una
nube de puntos de los parmetros del macizo rocoso. En las siguientes grficas se puede
observar todos los puntos ploteados de ambos emboquilles, para as obtener finalmente un
rango de valores los cuales incluyen todos los valores de los diferentes mtodos utilizados,
explicados anteriormente.
La siguiente grfica muestra el rango de valores final, el mismo est circunscrito en una
elipse. De esta elipse se obtuvieron cuatro combinaciones de valores, un valor mnimo, un
valor mximo y dos aleatorios intermedios. En el emboquille oriental se tienen dos diferentes
tipos de rocas como ser las areniscas y las limonitas, por lo tanto se hicieron dos anlisis.
Los datos pueden observarse en las siguientes grficas.

Grfica 6.10: Rango de valores emboquille Oriental Areniscas y limolitas
d e a rc illa
a rc illa
LE YE N D A
T I-5 2 a
T I-5 6
Ite ra c io n e s G e o S lo p e F S = 1
Ite ra c io n e s R o c L a b
Cohesin, C (Kpa)
d e c a rg a
c o m p e te n te
E s tim a c i n d e P a r m e tro s G e o m e c n ic o s d e R o tu ra (c y f ) - E m b o q u ille I p a t i - A r e n is c a s
F u e n te : R o c k S lo p e E n g in e e rin g - W y llie & M a h ( 2 0 0 5 )

d e a rc illa
a rc illa
LEYEN D A
T I-5 2 a
T I-5 6
Ite ra c io n e s R o c L a b
Cohesin, C (Kpa)
d e c a rg a
c o m p e te n te
E s tim a c i n d e P a r m e tro s G e o m e c n ic o s d e R o tu ra (c y f ) - E m b o q u ille I p a t i - L im o lit a s
F u e n te : R o c k S lo p e E n g in e e rin g - W y llie & M a h (2 0 0 5 )
Los valores asumidos se presentan en el siguiente cuadro:

Cuadro 6.4: Rango de valores asumidos para los dos tipos de rocas
ARENISCA LIMOLITA
() c (KPa) () c (KPa)
34 163 27 117
37 200 30 143
40 250 35 182
43 280 37 203
6.4.4.2. EMBOQUILLE OCCIDENTAL
La siguiente grfica muestra el rango de valores final, el mismo est circunscrito en una
elipse. De esta elipse se obtuvieron cuatro combinaciones de valores, un valor mnimo, un
valor mximo y dos aleatorios intermedios.

Grfica 6.11: Rango de valores emboquille Monteagudo - Areniscas
Esfuerzo residual de Suelo disturbado y Macizos rocosos o

Material disturbado con
superficies lisas con m acizos rocosos sin enrocado compuesto
partculas cementantes
alto contenido de discontinuidades con por bloques o partculas
dbiles redondas y un
material arcilloso un contenido limpias, duras y
contenido considerable
relativamente bajo de angulosas
de arcilla
arcilla
LEYENDA
Iteraciones GeoSlope FS=1
Iteraciones GeoSlope FS=2
Iteraciones Roc Lab
M acizos rocosos competentes

no disturbados sin un patrn
de la estructura principal
Cohesin, C (Kpa)
buzando fuera del plano
M acizos rocosos competentes

no disturbados sin estructuras
buzando fuera del plano
RANGO DE VALORES
M acizos rocosos blandos con
discontinuidades no disturbadas
con algunas estructuras buzando
fuera del plano
FS=2 FS=2
M acizos rocosos blandos o
roca com petente con
discontinuidades disturbadas
debido a voladura o exceso
GSI=67
de carga
FS=1
Roca blanda intem perizada o
GSI=61
GSI=56 discontinuidades en roca
competente
Arcilla, suelo o arena
ngu lo d e friccin, (grado s)

Estimacin de Parmetros Geomecnicos de Rotura (c y f ) - E m bo qu ille M onteagudo - A reniscas
Fuente: Rock S lope Engineering - W yllie & M ah (2005)
Los valores asumidos se presentan en el siguiente cuadro:

Cuadro 6.5: Rango de valores asumidos para la Arenisca
ARENISCA
c (KPa) ()
100 35
150 38
200 42
250 45

6.4.5. HIDROGEOLOGA
La conductividad hidrulica del macizo rocoso puede ser establecida por:

Pruebas de bombeo.
Ser inferidos a partir de la asociacin de los distintos tipos y propiedades fsicas de las
rocas o suelos.
Los valores de conductividad hidrulica preliminar, fueron extrados del diagrama de la
Figura 6.12. En el cuadro se puede observar distintos tipos de roca y tambin una distincin
de rocas por la clasificacin, en primera instancia se obtuvo un rango de valores como
muestra la grfica, para despus verificar y obtener los valores finales de cada emboquille.
Grfica 6.12: Conductividad Hidrulica para distintos tipos de rocas y suelos
Los datos obtenidos de la grfica 6.12 son los siguientes:

Cuadro 6.6: Conductividad Hidrulica para los materiales de ambos emboquilles
K [m/d] 1er K [m/d] 2do K [m/s] 1er K [m/s] 2do

valor valor valor valor
Em. Occidental Limolitas 1,00E-06 1,00E-04 6,94E-10 6,94E-08
Arenisca 1,00E-03 1,00E+00 6,94E-07 6,40E-03
Em. Oriental Arenisca 1,00E-03 1,00E+00 6,94E-07 6,40E-03
Con estos datos se procede a calcular los valores de los caudales para ambos emboquilles. El
mtodo utilizado se presenta a continuacin.

Cuadro 6.7: Frmulas y criterios utilizados para el clculo de caudales
Autor-Nombre Expresin Condiciones
h
Q = 2 * K
Goldman 2 * h Instantneas, estado de construccin
ln
r
Permanentes, estabilizado nivel

Cilndrica Q = 2 * K * r * i
fretico, final de construccin
Donde:
Q = es el caudal de ingreso [m3/s].
K = es la conductividad hidrulica [m/s].
r = es el radio del tnel [m].
h = altura del agua respecto al tnel.
i = es la gradiente hidrulica de la napa fretica.
Datos utilizados para la obtencin del caudal:
Cuadro 6.8: Datos asumidos para el clculo
L (m) h (m) i (-) k (m/s) r (m) Hsuelo Hroca
Em. Occidental 20 17,5 0,875 6,5E-09 5,11 6 11,5
Em. Oriental 20 17,2 0,86 5,9E-07 5,11 6 11,2
Con los datos previamente Explicados se procede a calcular los caudales, a continuacin se
presentan los resultados.
Cuadro 6.9: Resultados del clculo de caudales
Q (l/s)/ml
GOODMAN CYLINDER KNUT GARSHOL
Em. Occidental 0,00037 0,00018 0,00026
Em. Oriental 0,03349 0,01632 0,02362
Qt (l/s)/tramo
Em. Occidental 0,00743 0,00365 0,00528
Em. Oriental 0,66979 0,32632 0,47238
Q acumulado (l/s)
Em. Occidental 9,80885 6,04618 9,47617
Em. Oriental 0,66979 0,32632 0,47238

La evaluacin del caudal que la tabla indica el valor del caudal de influjo en el momento de
construccin del tnel, son consideradas condiciones instantneas de construccin, el mismo
tiene un mayor caudal que el caudal permanente.
6.5. DISEO DE LOS CORTES
6.5.1. DEFINICIN DE LOS COEFICIENTES DE SEGURIDAD
El factor de seguridad es la relacin entre las fuerzas de restauracin y las fuerzas de

perturbacin, cuando esta relacin es igual a la unidad el sistema se encuentra en un
estado limite de equilibrio, si es menor a la unidad el sistema fallar por el contrario si es
mayor a la unidad el sistema no fallar. Para el control de la geometra de excavacin se
adopta un coeficiente de seguridad de 1,30 para fases constructivas y casos excepcionales
de solicitaciones (sismo) y 1,60 para casos normales.
6.5.2. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA UBICACIN DE LOS PORTALES
Para la eleccin de pendientes de la excavacin y la incorporacin de bermas intermedias se

han tomado en cuenta los siguientes criterios:
A mayor competencia de la roca se permiten mayores pendientes y mayores alturas.
Las areniscas permiten cortes de mayor ngulo mientras que las limonitas soportan
cortes de menor ngulo.
Si el macizo rocoso presenta una meteorizacin elevada, el talud ser de menor
ngulo, menores alturas entre bermas y mayor ancho de bermas intermedias.
Se recomienda que en cortes de gran altura se asigne diferentes ngulos de corte.
Dependiendo del material sea ms o menos competente y la meteorizacin aumente.
Macizos fracturados sern analizados de la misma manera que para materiales
meteorizados.
Los suelos saturados no permiten taludes superiores a 2H:1V si es que no tuvieran una
cohesin alta.
6.5.3. DISEO SEMIEMPRICO DE WEST VIRGINIA USA
Este criterio es usado en taludes de roca, el cual es el caso de ambos emboquilles. Se

presentara las tablas y grficas de este criterio para despus desglosarlo por emboquilles.

Grfica 6.13: Ilustracin West Virginia
En la grfica se presentan las alturas y anchos de bermas, los valores de los mismos se
encuentran en la siguiente tabla:
Cuadro 6.10: Valores Diseo Emprico-West Virginia
Tipo de roca Alturas Anchos Taludes
HA HB- Wa Wa- Sa Sb-Sc

HA Wb
Areniscas 3a 10 a 0 a 6 a 10 :1 :1
10 14 6
Areniscas sobre lutitas (cortes 3a 10 a 0 a 6 a 12 :1 :1 a:

altos) 10 14 6 1
Areniscas y lutita, cortes 3a 6 a 14 0 a 6 a 10 1:1 :1

moderados 14 6
Como pudimos observar en la tabla se tiene algunos ejemplos o recomendaciones segn el

tipo de roca, pudiendo obtener la altura, anchos de bermas y ngulos de cortes de los
taludes. Por otro lado se utilizaron otros dos mtodos empricos para la pre-seleccin de
ngulos de corte, los mismos se explican a continuacin.

6.5.4. OTROS CRITERIOS UTILIZADOS
6.5.4.1. CRITERIO DE KURT JOHN DOUGLAS

Grfica 6.14: Ilustracin Orr (1992)
MUY MALA MALA REGULAR BUENA MUY BUENA
Estabilidad lmite a largo

plazo?
NGULO DEL TALUD S (GRADOS)
S=35 ln(RMR) - 71
(RMR 20-80)
Taludes fallados <20m de altura (Hall, 1985)

<10m de altura
Taludes Naturales
10-20m de altura (Selby, 1980: Moon y
20-40m de altura Selby, 1983)
40-50m de altura
VALUACIN DEL MACIZO ROCOSO (Bieniawski, 1988)

Fuente: The Shear Strenght of Rock Masses - Kurt John Douglas - 2004
En la grfica 6.11 se tiene el criterio de Orr (1992), Orr propuso la relacin entre el RMR
(convertido de RMS) y el ngulo del talud como el lmite de la estabilidad. Esta grfica se
produjo gracias al monitorio de diferentes taludes con diferentes alturas y ngulos de
excavacin. En la parte inferior se tiene la escala del RMR desde un valor mnimo cero hasta
el valor mximo 100. Cabe recalcar que la curva es continua para un valor mnimo de veinte
y valores mximos de setenta y siete, adems se hicieron estos monitores en taludes de
alturas variables, entre 10 y 50 metros. Para obtener el ngulo de excavacin con este
criterio se debe ingresar por la parte inferior con el valor del RMR (previamente
caracterizado) y proyectar verticalmente a la curva, para despus proyectar a la lnea
vertical izquierda obteniendo as el ngulo del talud. Por otro lado el ngulo del talud puede
tambin ser calculado por la siguiente frmula propuesta por Orr (1992):
S = 35 ln( RMR ) 71
Ambos mtodos tanto de la proyeccin a la curva y la frmula se aproximan a los resultados
obtenidos, diferenciando entre ellos por un grado o menos. Los resultados obtenidos para los
emboquilles tanto Occidental como Oriental se presentan a continuacin.

Cuadro 6.11: Valores Diseo Emprico-West Virginia
Cartilla Orr (1992)

Estacin RMR ngulo de Excavacin
Emboquille Occidental
TI-13 (arenisca) 54 68,6 69
TI-14 (arenisca) 66 75,6 76
Emboquille Oriental
TI-52a (limolita) 34 52,4 52
TI-52b (arenisca) 60 72,3 72
TI-55 (arenisca) 56 69,9 70
TI-56 (limolita) 34 52,4 52
6.5.4.2. CRITERIO DE DOUGLAS (2002)
Este criterio se basa principalmente en dos datos iniciales como ser la altura del talud y el
GSI (ndice geolgico), para obtener despus un ngulo de excavacin del talud. En la lnea
vertical izquierda se encuentra la altura del talud en metros, se proyecta la altura
(previamente definida) a una de las curvas de la parte del medio; las mismas que tienen
diferentes valores de GSI, si no se encontrara la curva que necesitamos debe interpolarse o
extrapolarse al valor del GSI que requerimos. Al tener diferentes alturas en cada corte de los
emboquilles, se utilizaron las diferentes alturas con el mismo GSI de cada estacin prxima
a los emboquilles. Para despus promediarlos y asi obtener un ngulo de excavacin. La
grfica de Duran y Douglas (1999) y los valores de los ngulos de corte de los emboquilles
se presenta a continuacin:

Grfica 6.15: Ilustracin Duran y Douglas (1999)
GSI
= Simbolos slidos representan
taludes inestables
= Contribucin significativa a la falla
S de la estructura
= Presiones elevadas debido al

H agua en el talud
GSI
GSI
Altura del Talud (m)
GSI
S S
ngulo del Talud (grados)

Fuente: Rock Slope Engineering - Wyllie & Mah

Cuadro 6.12: Valores obtenidos de la Cartilla de Duran y Douglas (1999)
Estacin Altura [M] GSI ngulo de exc. Prom.

frontal 20 52,2
TI-13 norte 18 54 48,5 50
sur 16 49
frontal 20 60,5
TI-14 norte 18 66 61,1 61
sur 16 61,5
Emboquille Oriental
frontal 25 20,7
TI-52a norte 16 29 21,7 21
sur 21 21,1
frontal 25 47,6
TI-52b norte 16 51 49 48
sur 21 48,2
frontal 25 20,7
TI-55 norte 16 29 21,7 21
sur 21 21,1
frontal 25 53,5
TI-56 norte 16 55 55,2 54
sur 21 54,4
6.5.5. SELECCIN PREELIMINAR DEL CORTE: NGULO DE EXCAVACIONES Y

BERMAS
Despus de haber realizado diferentes clculos para diferentes criterios de diseo de taludes
a continuacin se presentan los valores obtenidos, los cuales sern verificados, para as
poder optar por los mismos o redisear.
Cuadro 6.13: Valores obtenidos de los diferentes criterios utilizados
Seleccin preeliminar
Long.
Altura 1er Altura 2do talud
Talud Pendiente Bermas Int. Bermas Sostenimiento
talud [m] [m]
Int. [m]
Frontal 1:5 20 - no - si
Norte 1:3 10 8 si 3 si
Sur 1:3 10 6 si 3 si
Emboquille Oriental
Long.
Altura 1er Altura 2do talud
Talud Pendiente Bermas Int. Bermas Sostenimiento
talud [m] [m]
Int. [m]
Frontal 1:2 20 5 si 3 si
Norte 1:3 10 10 si 3 si
Sur 1:3 10 5 si 3 si
El diseo de sostenimiento se presenta en el acpite 6.5 del presente informe.

6.5.6. ANLISIS DE ESTABILIDAD
La clasificacin de taludes de roca est basada en el modo de falla condicionado por la

presencia de sistemas de discontinuidades y grado de fracturamiento y alteracin de la roca.
En la mayora de los casos, las fallas en los macizos rocosos estn gobernadas por
discontinuidades y por superficies formadas por varias discontinuidades. Para el anlisis de
estabilidad se utilizaron tres tipos de anlisis, abarcando todas las posibles fallas que puedan
ocurrir. Las fallas analizadas son:
Falla Plana = se presenta cuando el buzamiento de la discontinuidad buza hacia la cara
del talud, con un buzamiento paralelo cerca +/- 20
Falla Cua = ocurre a lo largo de dos juegos de discontinuidades diferentes buzando
oblicuamente a travs de la cara del talud y de la proyeccin de la lnea de interseccin
en la cara del talud.
Falla por Volteo = se presenta en rocas competentes las cuales pueden formar
estructuras columnares separadas por discontinuidades con buzamientos casi
verticales.
Falla Circular = ocurre a lo largo de una superficie la cual se desarrolla parcialmente a
travs de una discontinuidad, pero en su mayor parte las cruza.
Los tres primeros tipos de falla han sido analizados con la ayuda del Anlisis Estereogrfico.
Este mtodo es una estimacin de las posibles fallas que el talud tendr si es excavado con
un cierto ngulo. Las discontinuidades, el corte y el talud natural deben ser dibujados en una
proyeccin estereogrfica y ah sern analizadas las posibles tendencias de fallas, como se
explico anteriormente. El nico parmetro a ser utilizado ser el ngulo de friccin del
macizo rocoso, que define la lnea grafica de las zonas de inestabilidad. Para el caso de falla
plana y volteo, es el ngulo de mayor valuacin a considerar en el grafico y el menor para la
cua. Este ngulo es el menor de los cuatro ngulos escogidos del rango de valores,
explicado en el acpite 6.3. A continuacin se presenta un ejemplo de falla cua y uno de
falla plana (solamente se presentaron dos tipos de fallas en los emboquilles) Las planillas de
este anlisis se encuentran en los anexos 6-A-4.

Grfica 6.16: Anlisis Estereogrfico Falla Cua
Grfica 6.17: Anlisis Estereogrfico Falla Plana

El segundo anlisis que se realizo fue el Anlisis Analtico, el cual es utilizado despus de
obtener las posibles fallas del Anlisis Estereogrfico. A continuacin se presentan las
frmulas utilizadas para falla cua y falla plana, adems dos ejemplos de clculo de los
anlisis. Todas las planillas de este anlisis se encuentran en los anexos 6-A-5.
Anlisis Analtico Falla Cua:
A=
cos a cos b cosnanb cosb cos a cosnanb sen24
B= X =
sen 5 sen2nanb sen 5 sen2nanb sen45 cos2na
sen13 3 CA 3 CB
Y= F= X + Y + A W X tanA + B w tanB
sen35 cos1nb H H 2 2
Donde:
(a)= Buzamiento de la discontinuidad a
(b)= Buzamiento de la discontinuidad b
(5)= Buzamiento de la interseccin a ^ b
(na^nb)= ngulo existente entre los polos a ^ b
(na^nb)= ngulo existente entre los polos a ^ b
(2^4)= ngulo existente entre los puntos 2 ^ 4
(4^5)= ngulo existente entre los puntos 4 ^ 5
(2^na)= ngulo existente entre el punto 2^ polo a
(1^3)= ngulo existente entre los puntos 1^3
(3^5)= ngulo existente entre los puntos 3^5
(1^nb)= ngulo existente entre el punto 1 ^ polo b
(a)= ngulo friccin discontinuidad a
(b)= ngulo friccin discontinuidad b
MR= Peso especfico del Macizo rocoso
w= Peso especfico del Agua
c(a)= Cohesin de la discontinuidad a
c(b)= Cohesin de la discontinuidad b
H= Altura del talud

Grfica 6.18: Anlisis Analtico Falla Cua
Anlisis Analtico Falla Plana:
Z Z Z Z Z
P = 1 cos ec p R = w w S = w sen p
H Z H Z H
2 Z
Q = 1 cos p (ctg p tg f 1)
Z = 1 ctg f tag p
H H
2c
P + (Q ctg p R (P + S )) tg
H
FS =
Q + R S ctg p
Donde:
c= Cohesin
Z= Altura de la Grieta de Traccin
Zw= Altura del agua en la grieta de traccin
H= Altura del Talud
p= Buzamiento del plano de falla

f= Buzamiento del corte del talud
w= Peso especfico del agua
= Peso especfico de la roca
= ngulo de friccin de la roca

Grfica 6.19: Anlisis Analtico Falla Plana
El tercer anlisis que se hizo fue el Anlisis de Equilibrio Lmite, este anlisis se realiz en el
programa GeoSlope v 6.02, el programa mencionado itera diferentes radios para falla
circular. En primera instancia se dibujo la geometra del corte y del talud natural para
despus asignar parmetros geomecnicos a los diferentes estratos que presenta el talud. El
mtodo que se utiliz fue el que plante Bishop, se dibujo una grilla en la parte exterior del
talud, cada interseccin de las lneas representa el origen del radio del crculo a ser
dibujado, cada crculo a ser iterado cortar al talud. Por otro lado se dibujo una familia de
lneas en la parte interior del talud, la que limita al crculo de radio exterior (previamente
explicado), es decir que estas lneas son las tangentes a los diferentes crculos de diferentes
radios externos al talud. A continuacin se presenta un ejemplo de anlisis con el programa
GeoSlope, todas las dems planillas de este anlisis se encuentran en los anexos 6-A-6.

Grfica 6.20: Anlisis de Equilibrio Lmite Falla Circular
Es muy importante hacer notar, que en el primer anlisis (Anlisis Estereogrfico) se

presentan fallas planas y fallas cuas. Estas fallas son propiamente dichas Posibles Fallas
ya que los nicos parmetros que se utilizan son el ngulo de friccin del macizo rocoso y
las direcciones de buzamiento y los buzamientos de las discontinuidades y de los cortes a
efectuarse en el talud, lo cual indica que puede existir una Posible Falla con uno de los
juegos de las discontinuidades. Para verificar estas Posibles Fallas se realiza un segundo
(Anlisis Analtico) y el tercer anlisis (Anlisis de Equilibrio Lmite), segn la falla se
utilizar el segundo o tercer anlisis. En los dos anlisis finales se adhieren, adems del
ngulo de friccin, la cohesin, peso especfico del agua, peso especfico de la roca, altura
del talud y ngulos entre los diferentes puntos e intersecciones de nuestras
discontinuidades, talud natural y excavacin. Entonces podemos concluir que en el primer
anlisis se reconoce que posibles fallas existirn, para que los siguientes anlisis, segundo
y tercer, se verifique la existencia o no existencia de las posibles fallas en la etapa de
construccin.
A continuacin se presentan las tablas resumen de Posibles Fallas y Fallas por emboquille
y por tipo de falla.

6.5.6.1. VERIFICACIN COEFICIENTES DE SEGURIDAD EMBOQUILLE

OCCIDENTAL
Resultados Anlisis Estereogrfico

Cuadro 6.14: Tabla resumen Anlisis Estereogrfico
Estacin Tipo de Falla Planos de Falla

Excavacin Frontal
cua S1-K2
TI-13
cua K1-K2
TI-14 cua S1-K2
Excavacin Norte
TI-13 cua K1-K2
TI-14 cua S1-K2
Excavacin Sur
cua S1-K1
TI-13
cua S1-K2
TI-14 no existe falla -
Resultados Anlisis Analtico

Cuadro 6.15: Tabla resumen Anlisis Analtico
Estacin Tipo de Falla Planos de falla Fac. Seguridad

Excavacin Frontal
cua S1-K2 1,7
TI-13
cua K1-K2 2,4
TI-14 cua S1-K2 6,5
Excavacin Norte
TI-13 cua K1-K2 8,8
TI-14 cua S1-K2 5,8
Excavacin Frontal
cua S1-K1 6,3
TI-13
cua S1-K2 7,2
TI-14 no existe falla - -

Resultados Anlisis de Equilibrio Lmite

Cuadro 6.16: Tabla resumen Anlisis de Equilibrio Lmite
Resumen Resultados
Tipo de FS con saturacin al FS con saturacin al FS con saturacin al

roca 100% 80% 0%
Excavacin Frontal Arenisca 2 2,6 2,9
Excavacin Norte Arenisca 2,2 2,5 3,2
Excavacin Sur Arenisca 4,6 5,4 5,6
Talud Natural Arenisca 1,9 2 2,1
Conclusiones
Partiendo de los resultados de los tres anlisis, en el anlisis estereogrfico vemos que se
tiene posibles fallas cuas con casi todos los planos, pero al verificar estas fallas; con el
anlisis analtico se tiene factores de seguridad mayores a uno, lo cual indica que el talud a
ser cortado no fallar (anlisis realizado para falla cua). En el anlisis de equilibrio lmite
podemos observar que los factores de seguridad para falla circular son mayores a uno, por
lo tanto podemos concluir que al cortar los taludes con una inclinacin 1:5 (corte frontal) y
1:3 (corte norte y corte sur) no se presentar: falla plana, falla cua y falla circular. Los
cortes de los taludes se realizaran en rocas no competentes sin material cementante, por lo
tanto es necesario dar al talud un mayor factor de seguridad, es as que se opto por recubrir
toda la excavacin con hormign lanzado y adems utilizar pernos de anclaje. El diseo de
sostenimiento se encuentra en el acpite 6.5 del presente informe.

6.5.6.2. VERIFICACIN COEFICIENTES DE SEGURIDAD EMBOQUILLE ORIENTAL
Resultados Anlisis Estereogrfico

Cuadro 6.17: Tabla resumen Anlisis Estereogrfico
Resumen de Fallas
Estacin Tipo de Falla Planos de Falla
Emboquille Oriental
Excavacin Frontal
TI-55a no existe falla -
TI-55b no existe falla -
TI-55 cua S1-K1
TI-56 cua S1-K1
Excavacin Norte
TI-55a plana S1
TI-55b no existe falla S1-K2
plana S1
TI-55
cua S1-K1
TI-56 plana S1
Excavacin Sur
TI-55a no existe falla S1-K1
TI-55b no existe falla S1-K2
TI-55 no existe falla -
cua K1-K2
TI-56
plana K2

Resultados Anlisis Analtico

Cuadro 6.18: Tabla resumen Anlisis Analtico
Resumen de Fallas
Estacin Tipo de Falla Planos de falla Fac. Seguridad
Emboquille Oriental
Excavacin Frontal
TI-55a no existe falla - -
TI-55b no existe falla - -
TI-55 cua S1-K1 3,5
TI-56 cua S1-K1 9,3
Excavacin Norte
TI-55a plana S1 1,34 1,83
TI-55b no existe falla S1-K2 -
plana S1 2,03 2,62
TI-55
cua S1-K1 6,2
TI-56 plana S1 1,34 1,83
Excavacin Sur
TI-55a no existe falla S1-K1 -
TI-55b no existe falla S1-K2 -
TI-55 no existe falla - -
cua K1-K2 3,4
TI-56
plana K2 1,75 2,29
Nota: Se presentan dos valores para las fallas planas, el valor de

la izquierda corresponde a un talud completamente saturado,
mientras que el valor de la derecha representa un talud drenado.
Resultados Anlisis de Equilibrio Lmite

Cuadro 6.19: Tabla resumen Anlisis de Equilibrio Lmite
Resumen Resultados
Tipo de FS con saturacin al FS con saturacin al FS con saturacin al

roca 100% 80% 0%
Emboquille Oriental
Excavacin Frontal Arenisca 1,56 1,93 2,05
Excavacin Norte Arenisca 1,98 2,38 2,6
Excavacin Sur Arenisca 1,88 2,21 2,49
Talud Natural Arenisca 1,39 1,64 2,08
Excavacin Frontal Limolita 1,12 1,42 1,56
Excavacin Norte Limolita 1,41 1,73 1,9
Excavacin Sur Limolita 1,34 1,61 1,83
Talud Natural Limolita 1,04 1,24 2,57

Conclusiones
Partiendo de los resultados de los tres anlisis, en el anlisis estereogrfico vemos que se
tiene posibles fallas cuas y posibles fallas planas, pero al verificar estas fallas; con el
anlisis analtico se tiene factores de seguridad mayores a uno, lo cual indica que el talud a
ser cortado no fallar (anlisis realizado para falla cua y falla plana). En el anlisis de
equilibrio lmite podemos observar que los factores de seguridad para falla circular son
mayores a uno, por lo tanto podemos concluir que al cortar los taludes con una inclinacin
1:2 (corte frontal) y 1:3 (corte norte y corte sur) no se presentar: falla plana, falla cua y
falla circular. Los cortes de los taludes se realizaran en rocas no competentes, por lo tanto
es necesario dar al talud un mayor factor de seguridad, es as que se opto por recubrir toda
la excavacin con hormign lanzado y adems utilizar pernos de anclaje. El diseo de
sostenimiento se encuentra en el acpite 6.5 del presente informe.
6.6. SOSTENIMIENTO
Para el diseo de sostenimiento se utilizaron diferentes mtodos como ser mtodos

empricos, metodologas de diseo y verificacin de diseo con dos programas
computacionales; como ser SNAIL v.5.01 y Plaxis v. 8.2. El diseo emprico utilizado fue
realizado por Romana Ruiz (2005), la metodologa utilizada para el diseo de pernos de
anclaje en emboquilles es la propuesta por California Reinforcement Program ao 2002.
Despus del diseo se verific, en primera instancia con el programa SNAIL v. 5.01; este
programa fue utilizado para modelar la geometra del corte del talud y los pernos de anclaje
pasivos, teniendo como resultado el factor de seguridad global. Luego se utilizo el programa
Plaxis v.8.2, en este programa se verificaron las deformaciones que el talud llegara a tener
despus de la construccin, adems de verificar los esfuerzos en los pernos pasivos y en la
pantalla de hormign. Se presenta a continuacin las etapas de diseo de pernos de anclaje,
teniendo en cuenta una cronologa lgica, primeramente el diseo empirico, para despus
realizar la metodologa de diseo y compara los resultados; escoger los resultados mejor
adecuados a la topografa del lugar y al tipo de material. Finalmente verificar el diseo en
los dos programas computacionales, para asi obtener el diseo final. Cabe recalcar que en el
diseo de emboquilles se tiene muy poca o casi nada de bibliografa de optimizacin de
sostenimiento en por eso que se realiza solamente la verificacin de un pre diseo.
6.6.1. DISEO EMPRICO ROMANA (2005)
Al estar los emboquilles o boquillas cerca de la superficie, provoca que los esfuerzos
tensionales del macizo aumentan al menos de 1 a 2.5, por lo tanto Romana recomienda
disminuir los valores de Q (Barton) y RMR (Bieniawski) segn la siguiente relacin:
Q emboquille=Q tnel / 5
Al no existir ninguna recomendacin para emboquilles en la clasificacin de Bieniawski,

Romana hace una correlaciona entre el nuevo valor de Q con el RMR. La ecuacin de
correlacion entre ambas clasificaciones es la siguiente:
RMRemboquille = 9ln Qe + 44

A continuacin se presenta la tabla 6.20, la misma presenta un resumen de los valores

obtenidos mediante este mtodo
Cuadro 6.20: Tabla resumen clasificacin de emboquilles
Estacin RMR RMR' GSI Q Qembo. RMRembo.

TI-13 50 55 50 2.9 0.58 39.10
TI-14 57 62 57 18 3.6 55.53
TI-52A 34 34 29 0.2 0.04 15.03
TI52B 60 60 55 3.1 0.62 39.70
TI-55 56 56 21 2 0.4 35.75
TI-56 34 34 29 0.2 0.04 15.03
Con estos valores obtenidos en la tabla anterior se procedi a estimar el tipo de

sostenimiento. La grafica 6.21 es la que propone Romana, esta grafica tiene diferentes tipos
de sostenimiento para diferentes valores de RMR. Con los valores finales de la tabla 6.20 se
ingreso a la grafica 6.21 por la parte izquierda, para delimitar su zona e ir asumiendo todos
los valores o recomendaciones que hace Romana. A continuacin se presenta la grafica
propuesta por Romana y los resultados obtenidos de las recomendaciones obtenidas de la
misma grafica.

Grfica 6.21: Recomendaciones para Sostenimiento, Romana (2000)
Cuadro 6.21: Tabla resumen recomendaciones segn Romana
Estacin Clase Long. Perno [m] H Lanzado [cm] Malla

TI-13 IVa 4.5 20 Si
TI-14 IIIa 4 10 Si
TI-52A Va Paraguas 35 Si
TI52B IVa 4.5 20 Si
TI-55 IVa 4.5 20 Si
TI-56 Va Paraguas 35 Si
Cuadro 6.22: Datos asumidos de las recomendaciones de Romana
Emboquille Long. Perno [m] H Lanzado [cm] Dis. Entre pernos [m] Malla Paraguas
Occidental 5 15 2x2 simple Si
Oriental 5 15 2x2 simple Si
Recomendaciones realizadas por Romana
El buln (barras de acero utilizadas para el paraguas) ms usado es el de acero corrugado

de 25 mm de dimetro (En las recomendaciones de Bieniawski se menciona el de 22 mm).

El mtodo de adherencia puede ser la resina o el mortero. Para el caso de ambos

emboquilles se recomienda usar mortero. Podemos indicar que presentan ventajas para
valores altos del RMR (por su mecanizacin fcil) y en los valores muy bajos (porque pueden
adaptarse a perforaciones irregulares). Si se utilizan debe tenerse en cuenta que su
resistencia es menor, por lo que hay que aumentar la densidad de bulonado. En el caso de
hormign proyectado se indican los espesores mnimos nominales ms usados. El nmero de
capas incluye la capa inicial de sellado, que no es necesaria para macizos rocosos de calidad
muy buena. Los espesores de cada capa no deben exceder de 10 cm para evitar problemas
de adherencia. El mallazo tiene la ventaja de exigir un espesor mnimo de hormign
proyectado. En las recomendaciones sugerimos el uso de fibras metlicas para macizos de
calidad media a buena y de mallazo para macizos de calidad mala a muy mala. La capacidad
de absorcin de energa E del hormign proyectado debe ser mayor cuanto peor es el
terreno. EFNARC ha definido tres clases segn esta capacidad Si se adoptan estas clases:
E = 500 J (para RMR > 70)
E = 700 J (para 70 > RMR > 40)
E = 1000J (para 40 > RMR)
Cuando no es necesario el hormign proyectado (en macizos de calidad muy buena) puede
ser conveniente el uso ocasional de mallazo como proteccin contra la cada de cuas
rocosas aisladas.
6.6.2. METODOLOGA PROPUESTA POR CALTRANS.
Esta metodologa fue realizada siguiendo paso a paso las recomendaciones, las
verificaciones, el uso de bacos, etc. Solamente se realizo el diseo de sostenimiento
temporal ya que los pernos no sern cubiertos por otra capa de hormign proyectado. A
continuacin se presenta una tabla de factores de seguridad, los cuales se utilizaron para el
diseo.
Cuadro 6.23: Factores de Seguridad mnimos asumidos para el diseo.
Mnimos Factores de Seguridad Propuestos por la Metodologa
FS
Utilizada
Estabilidad Global 1.35
Estabilidad Global 1.2-1.3
Estabilidad Externa
Deslizamiento 1.30
Capacidad de Soporte 2.50
Resistencia al Pullout 2.00
Estabilidad Interna
Esfuerzo de Tensin en la barra 1.50
Esfuerzo en la cara Flexion del Hormign Lanzado 1.35
del Hormign Cortante al punzonamiento del Hormign Lanzado 1.35
Lanzado Tension en la cabeza del perno 1.80
Se presenta el diseo de pernos de anclaje pasivos del talud frontal del emboquille oriental
(emboquille Ipati) como ejemplo de aplicacin los dems clculos de los cortes norte y sur
se encuentran en el Anexo 6-A-7.

1. Consideraciones Iniciales y Parmetros.

= 27 [Grados] ngulo del talud con la vertical
= 0 [Grados] ngulo de la continuacin del talud
= 27 [Grados] ngulo de friccin
g= 22 ]KN/m3] Peso especfico de la roca
c'= 117 [Kpa] Cohesin
qu= 350 [Kpa] Esfuerzo de ligazn - Esfuerzo de adhesin
DDH= 100 [mm] Dimetro total del hueco a ser perforado
FSp= 2 - Factor de seguridad elegido contra pullout
FSt= 1.5 - Factor de seguridad elegido contra esfuerzo de tensin
H= 20 [m] Altura del talud a ser tratado
SH= 2 [m] Espaciamiento horizontal
SV= 2 [m] Espaciamiento vertical
i= 15 [Grados] Inclinacin del perno
fy= 420 [Mpa] Caracterstica del acero
-
qa= 25.38
Nota: esta metodologa propuesta por Caltrans no asume cargas por: viento, impacto y
sismo.
2. Diseo Preliminar
Con los datos de la parte 1 se calcula el esfuerzo de ligazn , para despus ingresar a los
bacos propuestos por Caltrans y obtener la relacin L/H, obtenindose asi la longitud
preliminar del perno de anclaje pasivo. Una ves obtenido la longitud se debe verificar lo
siguiente:
L >= 0.5H,
Despus de la verificacin se pasa a verificar los esfuerzos mximos de tensin en la barra.

Escoger un refuerzo si es necesario para la pantalla de hormign y escoger malla de las
tablas.

Relacin de la longitud del perno y la altura del

L/H= 0.75 - talud
C1L= 1 - Factor de correccin para la longitud del perno
Relacin de la longitud del perno y la altura del
Check= 0.75 - talud (corregido)
Longitud pre-eliminar del perno - debe ser >=
L= 15 [m] a 0,5H
Verificacin de las relaciones de long. Cumple la condicin longitud de perno
Verificacin de la long. del perno Cumple la condicin de long. Y altura del talud
Mxima fuerza de tensin del diseo de la
tmax-s= 0.19 - barra
Factor de correccin para la fuerza de tensin
C1F= 1 - en el perno
Tmax-s= 75.05 [Kip] Carga Mxima de diseo en el perno
At= 1.88 [in2] rea requerida de la seccin transversal
D. Barra elegido= 43 [mm] Dimetro de la barra segn tabla
D. Barra elegido= 1.75 [in] Dimetro de la barra segn tabla
Recubrimiento Min= 28.5 [mm] Debe ser > 25 [mm]
Verificacin instalacin de barra Cumple condicin de recubrimiento

3. Verificacin del diseo preliminar
En la verificacin final se debe cumplir condiciones de cuantas, condiciones de refuerzo

mnimas y mximas. Adems del espesor de los platos, resistencia a la flexin del hormign
proyectado, resistencia al punzonamiento, y verificacin de factores de seguridad.
Max. esfuerzo de diseo de tensin en
To= 60.26 [Kip] la cara
Espesor H Lanzado Temporal y
h= 150 [mm] Permanente
malla= 102x102 [mm x mm] tipo MW13xMW13
refuerzo= 142 [mm2] 2 barras /10
avm=ahm= 127 [mm2/m]
Avw= 142 [mm2]
avn=ahn= 198 [mm2/m]
Cf= 2 -
n= 0.264 %
m= 0.71 %
min= 0.25 %
max= 0.22 %
Verificaciones 1.50 %
m>min 0,25>0,22 Cumple la condicin de refuerzo lmite
m<max 0,25<1,5 Cumple la condicin de refuerzo lmite
n>min 0,71>0,22 Cumple la condicin de refuerzo lmite
n<max 0,71<1,5 Cumple la condicin de refuerzo lmite
n/m 2.83 -
tot=n+m 0.96 %
Resis. del hormign
proyectado a la flexin - 148.6 [KN]
Rff:
FSff= 1.35 -
Verificacion a flexion: FSff*To<Rff
81.35 Cumple la condicion de resistencia a la flexion
Long. Del plato= 225 [mm]
Espesor del plato= 19 [mm]

4. Resultados Finales de diseo.

Despus de realizar el diseo semi-empirico, verificado y modificado a las dimensiones y
caractersticas de nuestro macizo rocoso se obtiene la siguiente tabla de resultados:
Portal Monteagudo Portal Ipati:

Corte Frontal: Corte Frontal:
L pernos= 15m L pernos= 15m
Distancia vertical = 2m Distancia vertical = 2m
Distancia horizontal = 2m Distancia horizontal = 2m
Ang. De ingreso del 15 Ang. De ingreso del 15
perno= grados perno= grados
Corte Norte y Sur: Corte Norte y Sur:
Ang. De ingreso del 15 Ang. De ingreso del 15
perno= grados perno= grados
Cuadro 6.24: Resultados finales, verificados para ambos emboquilles
Portal Monteagudo Portal Ipati:

Corte Frontal: Corte Frontal:
Ang. De ingreso del perno= 15 grados Ang. De ingreso del perno= 15 grados
Corte Norte y Sur: Corte Norte y Sur:
Ang. De ingreso del perno= 15 grados Ang. De ingreso del perno= 15 grados
Para todos los portales se asumen estos
valores:
Dimetro de la barra p/paraguas: 25
Longitud de la barra p/paraguas: 6 [metros]
Dimetro de la barra p/pernos: 1 3/4 [pulgadas]
Alturas del hormigon lanzado: 15 [cm]
Espesor de placa: 19 [mm]
Ancho de placa: 20 [cm]
Ancho del hueco total: 10 [cm]

SUBDRENES HORIZONTALES
RANURADOS (PVC, D=3") LAGRIMALES (PVC, D=3") MALLA ELECTROSOLDADA D=8, 10CM*10CM
Long. [M] Sep. [M] Long. [M] Sep. [M] Cantidad Dimetro [MM] Separacin [CM]
Portal Monteagudo
15 10 10 0.25 4 4 1 4 10 10
15 10 10 0.2 3 3 1 4 10 10
15 10 10 0.2 3 3 1 4 10 10
Portal Ipati:
15 10 10 0.4 3 3 1 4 10 10
15 10 10 0.3 3 3 1 4 10 10
15 10 10 0.3 3 3 1 4 10 10
6.6.3. VERIFICACIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD CON EL PROGRAMA SNAIL
Este programa fue realizado por CALTRANS la misma unidad americana investigadora, que
realizo la metodologa previamente explicada. El fin de este programa es verificar si el
diseo realizado cumple con las condiciones iniciales que uno asumi al empezar la
metodologa de diseo. Este programa es de fcil ingreso de datos y tambin las salidas no
son complicadas pero si muy importantes por que son los valores finales que nuestro corte
llegara a tener. En primera instancia el programa pide la altura del talud de corte, y el
ngulo formado por la vertical y la inclinacin de nuestro talud; as sucesivamente hasta
completar la longitud y dimensiones de nuestro talud, el programa acepta como mximo 7
niveles de taludes. Despus se tiene que ingresar los valores obtenidos en el diseo, como
ser: numero de pernos pasivos, longitud de pernos, espaciamiento vertical y horizontal,
dimetro de la barra elegida y dimetro total. Adems los parmetros geomecnicos de la
roca y la resistencia del acero. Este programa adems nos permite incluir pernos de
diferentes longitudes, pero esto no es recomendado ya que si se tiene una lnea definida de
los pernos estos resistirn ms que una lnea no definida. Por lo tanto este programa es una
verificacin a su metodologa, cabe recalcar que el programa divide la zona de falla en 10
nodos, cada nodo a su ves se divide en 56 planos posibles de falla. A continuacin se
presentan las tablas resumen de los valores de los factores de seguridad de ambos
emboquilles.

Cuadro 6.25: Resultados finales, programa SNAIL
Emboquille Occidental Talud

DATOS Frontal Norte Sur Unidades
Altura del talud 20 10 10 [m]
L. perno [m] 15 6 6 [m]
Angulo de Ing. [] 15 15 15 [grados]
Dis. Vert. [m] 2 2 2 [m]
Dis. Hor. [m] 2 2 2 [m]
Resistencia del acero 420 420 420 [Mpa]
Diametro de la barra de
25 25 25 [mm]
acero
Diametro total 100 100 100 [mm]
Peso especifico 24 24 24 [KN/m3]
Angulo de friccion 35 35 35 [grados]
Cohesion 110 110 110 [Kpa]
Resistencia del Hormigon 21 21 21 [Mpa]
FACTOR DE
1.5 2.4 2.4 -
SEGURIDAD
Emboquille Oriental Talud

DATOS Frontal Norte Sur Unidades
Altura del talud 20 10 10 [m]
L. perno [m] 15 6 6 [m]
Angulo de Ing. [] 15 15 15 [grados]
Dis. Vert. [m] 2 2 2 [m]
Dis. Hor. [m] 2 2 2 [m]
Resistencia del acero 420 420 420 [Mpa]
Dimetro de la barra de
25 25 25 [mm]
acero
Dimetro total 100 100 100 [mm]
Peso especifico 24 24 24 [KN/m3]
Angulo de friccion 27 27 27 [grados]
Cohesion 117 117 117 [Kpa]
Resistencia del Hormigon 21 21 21 [Mpa]
FACTOR DE
1.94 2.23 2.23 -
SEGURIDAD
Como podemos observar todos los factores de seguridad son mayores a 1.35 por lo tanto
podemos concluir que la longitud de pernos, ngulo de ingreso de los pernos, distancias
entre cada perno, dimetro de la barra y dimetro total de perforacin son aceptables, los
cuales sern utilizados y aceptados como diseo final. Para concluir el anlisis y la

verificacin se procede a realizar un anlisis de elementos finitos, para verificar si las

deformaciones son aceptables, en el programa computacional Plaxis v. 8.2.
6.6.4. VERIFICACIN DE DEFORMACIONES CON EL PROGRAMA PLAXIS
Este modelo matemtico integra dos tipos de modelaciones como ser el modelo geolgico
(todo lo referente a la geologa del lugar o zona en estudio) y el modelo geomecnico (todo
lo referente a la geomecnica del lugar o zona en estudio), obtenindose una serie de
formulaciones matemticas que representaran el comportamiento del macizo rocoso. El
proceso de diseo geomecnicos de estructuras en roca a cielo abierto, precisan utilizar
modelos matemticos que representen o simulen el comportamiento mecnico de los
macizos rocosas y de los elementos estructurales presentes en el contorno de la excavacin
rocosa. Se busca asegurar que el nivel de tensiones en el torno de la excavacin no sea lo
suficiente importante en relacin con la resistencia del macizo rocoso, como para que se
produzca una falla; y al mismo tiempo, se espera que el diseo del sistema de soporte
seleccionado asegure la estabilidad de la excavacin.
Las formulaciones matemticas establecen varias hiptesis en relacin al criterio de rotura

utilizado, deformacin plstica, condiciones estticas o dinmicas son las que propone Mohr
Coulomb.
En el caso de taludes, los mtodos de calculo en deformaciones subsanan las limitaciones

que presentan los mtodos de equilibrio limite consistentes en dos aspectos fundamentales:
prescinden completamente del estado de deformaciones del terreno y consideran el mismo
factor de seguridad en cada punto.
A continuacin se presenta una serien de graficas, las mismas representas las salidas del
programa Plaxis v. 8.2

Grfica 6.22: Geometra Portal Ipati

Grfica 6.22: Deformaciones Portal Ipati
Este programa es muy til ya que nos permite modelar el macizo con sus parmetros
geomecnicos propios del macizo y adems modelar el proceso de construccin por etapas,
cada etapa ser analizada e itera hasta el punto en que la estructura falle. Como se observa
en la grafica 6.22 unas lneas horizontales representan las etapas de construccin
idealizadas en el diseo. Se tiene adems la imagen del fondo la cual es el talud natural y se
ve la deformacin producida en el talud, una deformacin mxima de 12 [mm] la cual es
aceptable tratndose en un talud de mayor a los 40 [m]. todas las dems salidas del
programa Plaxis se encuentra en el Anexo 6-A-9.
6.7. DISEO ARQUITECTNICO PORTALES TNEL INCAHUASI
6.7.1. CONCEPCIN DEL DISEO ARQUITECTNICO
Los Principales articuladores entre dos pueblos sin duda son los caminos, aunque se
dificultan con la aparicin de limitantes naturales como ser: serranas, ros, quebradas y
muchos otros factores naturales que son determinantes a la hora de hacer un proyecto de
envergadura como es el Tnel Incahuasi.
Ubicado al sur este de la Ciudad de Sucre, Departamento de Chuquisaca, la serrana de

Incahuasi limita con su vecino Departamento de Santa Cruz de la Sierra.
El tnel propuesto se abre en los portales de Ipati y Monteagudo, integrando a dos pueblos
hermanos.

Entonces nace la inquietud de representar el lazo de hermandad de estos dos

departamentos que constituye el proyecto de diseo de tnel y se lo hace mediante el
diseo de la boca de tnel.
Las boquillas de tneles suelen recibir una concepcin artstica, ya que el conductor que
recorre la carretera se la encuentra de frente justo antes de entrar al tnel, por lo que debe
despertarle una vista agradable conjuncinandose con el paisaje natural, de esta manera
estar motivado por la belleza de la imagen, olvidando el cansancio y tedio producidos por el
viaje que sobre todo de da es muy pesado.
Existen muchos temas de inspiracin para el diseo esttico de una boquilla de tnel. La
mayora de las bocas de tneles carreteros presentan estructuras denominadas tneles
falsos (seccin 6.8) y en sus alrededores o antes de entrar en ellos suelen construirse
estructuras arquitectnicas para darle una mejor vista al paisaje del emboquille del tnel.
El diseo propuesto muestra la unin de dos manos, representando cada uno a los
departamentos beneficiados con este proyecto, como ser Santa Cruz de la Sierra y
Chuquisaca.
Figura 6.7.1: Portal de Tnel.

Figura 6.7.2: Vista isomtrica de la estructura arquitectnica.
Adems de la estructura con forma de dedos (manos) el portal presenta revestimiento con
hormign lanzado y pernos de anclaje, que estabilizan los taludes frontal y laterales.
El tnel falso estar protegido por rellenos granulares para mitigar los posibles
desprendimientos de rocas (seccin 6.8.3.3.3). Para la contencin frontal de dichos rellenos
se dispondrn bloques rectangulares de piedra tallada. El peso de estas ayudara a soportar
el empuje que producen estos.
Finalmente se tendr una entrada (boquilla) al tnel de vista agradable, que adems
mostrara a los viajeros el smbolo de unin entre los departamentos de Chuquisaca y Santa
Cruz, que son los ms beneficiados por el proyecto, no dejando de lado que la integracin
del pas es cada vez mejor a travs de sus carreteras.
Figura 6.7.3: Vista frontal de la estructura arquitectnica.

La Representacin de la unin de las manos, constituye el fundamento principal del

proyecto.
La arquitectura es lenguajeEs el lenguaje lo que nos mantiene juntos y en contacto con la

historia que nosotros mismos trazamos hoy en da, para tener un mejor futuro el da de
maana posibilitando la unin entre bolivianos.
6.8. DISEO Y CLCULO ESTRUCTURAL DE TNELES FALSOS
6.8.1. INTRODUCCIN
En los tneles es generalmente necesario disponer de un tramo de tnel falso (llamado

tambin boquilla) en sus extremos por las razones de ndole funcional que se indican: evitar
la cada de material desde el talud a la carretera, dar paso a un camino o carretera
secundaria sobre la principal; o por razones de ndole constructivo, como forma de rematar
adecuadamente el revestimiento del tnel.
Como la boquilla o tnel falso es la parte mas visible del tnel, ya que el conductor la
encuentra de frente al circular por la carretera y de hecho se mete dentro de ella para
ingresar al tnel, se la suele dar un tratamiento artstico o arquitectnico con el fin de
hacerla mas agradable.
Lgicamente no se pueden dar reglas ni siquiera recomendaciones de cmo debe ser la

boquilla de un tnel, ya que se trata de una decisin puramente de diseo artstico siempre
y cuando se cumplan las necesidades funcionales de esta.
6.8.2. OBJETIVOS
Se tiene por objetivo principal el dimensionado estructural de la bveda semicilndrica y

paredes laterales de Hormign Armado de acuerdo al reglamento del Instituto Americano del
Concreto ACI 318 08, que forman la estructura del Tnel Falso o Boquilla que sirve de
entrada al Tnel Principal, para brindar seguridad a los usuarios de la carretera en casos de
derrumbes que obstruyan el portal del Tnel.
6.8.2.1. OBJETIVOS ESPECFICOS
* Dimensionado y armado de la estructura arquitectnica que se encuentra ubicada antes de

ingresar al tnel falso segn el reglamento Americano de Hormign Armado ACI 318 08.
* Generacin de planos estructurales y de detalles constructivos con sus respectivas

cantidades para su posterior ejecucin en obra.
6.8.3. METODOLOGA
El diseo de los tneles falsos consiste en definir: la geometra del elemento cscara a ser
implementado, las cargas estticas y dinmicas que actan sobre dicho elemento para luego
hacer el anlisis estructural correspondiente y proceder al armado de la cscara u muros de
acuerdo al reglamento ACI 318.
Para el diseo de los tneles falsos correspondientes a los portales Monteagudo e Ipati que
se encuentran a los extremos del tnel Incahuasi, se ha empleado la siguiente metodologa:

1) Definicin de la tipologa adecuada del elemento cscara empleando criterios basados

en la experiencia.
2) Definicin de la geometra del tnel falso, de acuerdo al tipo de seccin de excavacin

que se tiene al ingreso del tnel.
3) Determinacin de cargas actuantes sobre el tnel falso segn el ACI 318.
4) Anlisis estructural y simulacin numrica del cascarn con el software SAP 2000
v.11.0 (CSI Inc.), para la obtencin de los esfuerzos internos de diseo.
5) Verificacin de esfuerzos y armado de la seccin transversal del tnel falso aplicando

el mtodo de factores de carga y resistencia LRFD del reglamento Americano del
concreto ACI 318 en su ultima versin 2008.
6.8.3.1. TIPOLOGA DE CSCARAS
El tipo de cscara seleccionado es la bveda debido a que su uso es muy generalizado en

ingeniera, sus caractersticas principales se mencionan a continuacin:
Una bveda es una obra de forma curvada, que sirve para cubrir el espacio comprendido
entre dos muros o una serie de pilares alineados. Es una estructura muy apropiada para
cubrir espacios arquitectnicos amplios con piezas pequeas. Su geometra puede ser de
simple o doble curvatura. En edificaciones modernas el trmino se aplica a estructuras de
cubricin curvadas, en las que el espesor es muy pequeo comparado con el ancho o largo,
tambin denominadas cscaras o cascarones (Requena Ruiz, 2002).
Tanto en las antiguas bvedas como en las modernas la solicitacin predominante en sus
elementos es de compresin. Sus tensiones se asemejan a las de un arco o un conjunto de
arcos conformando una superficie.
Los materiales empleados en su construccin pueden ser piedra llamados dovelas, ladrillo,
acero, hormign armado, etc.
En la historia de la arquitectura las bvedas, de ladrillo o piedra, tuvieron un papel

preeminente en la edificacin que han perdido con la generalizacin de las tcnicas y
materiales de construccin modernos: primero el acero y despus el hormign armado han
posibilitado edificaciones adinteladas de grandes luces, antes solo abovedadas.
No obstante las bvedas de hormign armado son utilizadas profusamente en ingeniera civil
para construir galeras, tneles, cubiertas de grandes luces y en general, todas aquellas
obras donde los elementos trabajando a flexin resultan desventajosas desde un punto de
vista tcnico y econmico.
El tipo de estructura que ms se esta utilizando en la construccin de tneles falsos es la

bveda de can. La bveda de can es una bveda semicilndrica, originada
geomtricamente por una generatriz semicircular u una directriz recta. Se emple para
cubrir espacios longitudinales como las naves de las iglesias. Fue muy utilizada en la
arquitectura romana y luego en la prerromnica y romnica.

Las bvedas cualquiera sea su directriz, generan cargas verticales y empujes horizontales
sobre sus apoyos, obligando a que estos tengan la dimensin suficiente como para lograr
que su peso propio centre la resultante sobre la base de sustentacin para mantener el
conjunto en situacin de equilibrio. Adems estos empujes producen esfuerzos cortantes
tendentes a producir deslizamientos, bien de los sillares de arranque sobre sus juntas
horizontales o bien de los sillares del muro que sostiene la bveda.
El periodo mas critico del diseo de una bveda es la etapa conceptual ya que es esta etapa
en la cual se deben tomar decisiones fundamentales con respecto a su geometra y
dimensiones.
6.8.3.2. DEFINICIN DE LA GEOMETRA DEL TNEL FALSO
Las dimensiones geomtricas del tnel falso deben ser definidas de acuerdo a la seccin de
excavacin que se tiene al ingreso del tnel, esto para dar continuidad al revestimiento del
tnel.
A la entrada de ambos portales la seccin de excavacin es de tipo IV, presentando un radio

de 5.11 m. en el intrados y un radio interno de 10.22 m. en los hastales.
La plataforma de rodadura esta a 7.11 m. bajo la cima del tnel y el tnel presenta un
galibo de 5.1 m. desde la plataforma
La altura de los muros laterales debe determinarse en funcin al galibo del tnel, de la
profundidad del sistema de drenaje y la altura de la plataforma.
De acuerdo con los planos de cortes en los emboquilles y el plano de tramificacin del tnel,
la plataforma tiene una pendiente de 0.95% desde el portal Ipati hacia el portal
Monteagudo, este factor modificara la seccin transversal del tnel falso en el portal
Monteagudo, ya que la altura de los muros laterales ser mayor que en el portal Ipati.
Finalmente el radio interno de las bvedas de ambos tneles falsos ser igual a 5.11 m. que
mantiene la continuidad con el recubrimiento del tnel. En el portal Ipati la altura de los
muros ser de 3.6 m. y en el portal Monteagudo se tendr una altura de 4.2 m.
El espesor de la bveda y de los muros laterales es 0.4 m. en ambos portales, para su

obtencin se hicieron varias iteraciones en el software SAP 2000, la metodologa de su
obtencin ser explicara en el acpite 6.8.3.4.
Segn las recomendaciones de Braja M. Das (2001) las dimensiones de los muros laterales
pueden ser determinadas en funcin a la altura de los mismos. El mismo autor recomienda
como espesor mnimo de 0.3 m. para muros sometidos a fuerzas de empuje verticales de
tierras.
La base de la zapata del muro se toma igual a 0.5H y el espesor de la misma igual a 0.1H,
donde H es la altura total del muro. Se recomienda tomar un nivel de fundacin mnimo D
igual a 0.6 m. para evitar el congelamiento o la corrosin de la armadura de la zapata
debido a las inclemencias del clima superficial, en ambos portales D es diferente (ver anexos
6 G y 6 H) debido a factores explicados en prrafos anteriores.

La geometra de la estructura arquitectnica que sirve de entrada al tnel falso fue definida
en el acpite de diseo arquitectnico.
Figura 6.8.1: geometra final de los tneles falsos para ambos portales.
6.8.3.3. DETERMINACIN DE CARGAS
La determinacin de cargas actuantes sobre este tipo de estructuras es un trabajo que debe
ser realizado con mucho criterio y cuidado para no sobredimensionar los elementos que la
componen.
De acuerdo con el diseo arquitectnico y con los planos de emboquilles, se presentan vistas
de los materiales que se encuentran sobre la bveda del tnel falso.
Se tienen cargas muertas o permanentes, carga viva por impacto debido al desprendimiento
de bloques de rocas y el empuje debido al material de relleno que se encuentra a los lados
externos de las paredes del tnel falso.
6.8.3.3.1. CARGAS MUERTAS O PERMANENTES (D)
El termino D significa cargas muertas o momentos y fuerzas internas correspondientes

segn el articulo 2.1 del reglamento ACI 318 08.
Las cargas muertas actuantes son debidas al peso propio de la bveda y de las paredes
laterales del tnel falso, el material de relleno compuesto por grava compactada y el relleno
amortiguador para impacto formado por arena suelta (ver 6.8.3.3.3).
El hormign a ser usado en el clculo ser de peso normal (ACI 318 08 art. 8.6.1) cuyo
peso especfico es igual a 2400 Kg/m3. No se determinara la carga debido al peso propio ya
que el programa estructural SAP 2000v.11.0 lo calcula de forma automtica.
Las propiedades de los materiales de relleno fueron seleccionadas de acuerdo a

recomendaciones geotcnicas de J. Calavera (1989) para rellenos que actan sobre este tipo
de estructuras y se presentan en la siguiente tabla:

Tipo de material de Peso especifico Angulo de friccin Cohesin

relleno (Kg/m3) interna () (Kg/cm2)
Arena suelta 1700 30 0
Grava compactada 2000 45 0
Fuente: Calavera J. INTEMAC Madrid Espaa 1989.
El relleno de grava que se encuentra alrededor del permetro de la bveda del tnel falso
tiene una distribucin de tipo triangular (0 Kg/m2 en la corona 10920 Kg/m2 en el
arranque), el relleno de arena para mitigar el impacto de rocas es 1.5 m. segn 6.8.3.3.3 y
su distribucin es uniforme (2550 Kg/m2 sobre toda la bveda).
La suma de ambas genera una carga de distribucin de tipo trapezoidal (2550 Kg/m2 en la
corona 13170 Kg/m2 en el arranque). En la siguiente figura se muestra las cargas totales
D.
La determinacin de las cargas D se hizo de acuerdo a los ejes de la bveda y no as

respecto al radio externo, esto debido a que el anlisis estructural en el programa SAP 2000
v.11.0 debe hacerse segn los ejes de la seccin transversal del tnel falso.
Las cargas muertas D son las mismas para los dos tneles falsos (Ipati y Monteagudo)
debido a que ambos presentan sus bvedas con el mismo radio interno.
El clculo detallado de las cargas D se encuentra en los anexos 6C - 2 y 6C - 3.
6.8.3.3.2. EMPUJE LATERAL DE TIERRAS (H)
El termino H significa cargas debidas al peso y empuje del suelo, del agua en el suelo u
otros materiales o momentos y fuerzas internas correspondientes segn el articulo 2.1 del
reglamento ACI 318 08.
Los muros laterales del tnel falso presentan diferencias considerables con los muros de
contencin comunes. Estos muros reciben cargas verticales transmitidas por el peso de la
bveda superior y de los rellenos granulares que se encuentran sobre esta y cargas

horizontales producidas por el empuje de tierras. Aparte de esta diferencia, existe otra
fundamental y es que el muro no trabaja como una mnsula, sino que se enlaza a la bveda
superior del tnel falso.
Al estar impedido el corrimiento del muro en el borde y cimiento, su deformabilidad es muy

reducida, por lo que es un caso de empuje al reposo.
El coeficiente de empuje al reposo k0 puede ser evaluado segn la siguiente expresin

publicada por Braja M. Das (2001):
k0 = 1- sen (para suelos normalmente consolidados)
Donde = ngulo de friccin interna del relleno granular.
Esta expresin ha sido y es utilizada en actualidad para evaluar la presin al reposo en

suelos granulares con mucho xito.
El empuje al reposo es calculado con la siguiente expresin:
Er = k0gH
Donde:
Er = presin debida al empuje de tierras al reposo (Kg/m2)
g = peso especifico de la grava (Kg/m3)

H = altura total de los muros laterales en metros.
La distribucin de la presin al reposo es de tipo triangular (Braja M. Das, 2001), teniendo

su valor mximo en la parte inferior del muro. En la figura se puede apreciar que el valor del
empuje es distinto en cada portal debido la variacin de alturas de los muros laterales segn
lo explicado en prrafos anteriores:
El clculo detallado puede apreciarse en los anexos 6C 2 y 6C 3.
6.8.3.3.3. CARGA VIVA POR IMPACTO DE BLOQUES DE ROCA (I)
En las ltimas dcadas, algunas zonas montaosas intertropicales han experimentado un

crecimiento importante de poblacin y de ocupacin del suelo, tanto por la construccin de

edificios como por la creacin de infraestructuras. En muchas de estas zonas, la probabilidad

de que se produzcan fenmenos potencialmente peligrosos como desprendimientos de rocas
es elevada, lo que hace que sea necesario encontrar medidas que protejan la actividad
humana frente a estos sucesos.
Para la mitigacin de estos sucesos desde un punto de vista terico podemos distinguir entre
medios de proteccin activos y pasivos que a su vez, pueden tener carcter temporal o
permanente (Berthet-Rambaud, 2004).
Los medios activos se basan en modificar las condiciones de inicio de un desprendimiento

mientras que los medios pasivos buscan modificar la propagacin del mismo. Por otra parte,
la diferencia entre los medios con carcter temporal y los que tienen carcter permanente
radica en que los medios con carcter temporal implican una decisin humana puntual y
tienden a proteger nicamente en condiciones particulares o excepcionales (cierre
preventivo de una va de circulacin), mientras que los medios permanentes protegen sin
necesidad de una intervencin humana puntual.
El tipo de proteccin recomendado para el caso de tneles falsos es la permanente pasiva

(Casanovas M., 2006), ya que este tipo de defensa protege, de manera permanente en el
tiempo, aquellos bienes o personas situados en la zona de desarrollo o parada del
desprendimiento. Dentro de esta categora se engloban sistemas que buscan detener el
desarrollo del fenmeno, como las pantallas dinmicas o los diques reforzados y sistemas
que buscan desviar la trayectoria del mismo, como las galeras de proteccin, siendo estas
las que mejor semejanza tienen con los tneles falsos.
Las galeras de proteccin y los tneles falsos presentan una capacidad de absorcin de
energa inferior a la de los diques reforzados, pero protegen de manera eficaz contra todo
tipo de desprendimientos de rocas y avalanchas. Su construccin puede ser recomendable
en las siguientes situaciones (Jaquemound, 1999):
Cuando la zona a proteger es estrecha y esta bien definida (vas de circulacin).
Cuando la longitud a proteger es limitada.
Cuando la seguridad de la zona situada mas debajo de la zona protegida puede ser
obviada.
Bajo paredes de roca muy empinadas en que la construccin de otros sistemas de
proteccin puede ser compleja.
Cuando la estabilizacin de toda la zona en que existe riesgo de desprendimiento es
imposible (importante, gran impacto en el paisaje, alta densidad de facturacin).
En el caso de galeras de impacto tradicionales, para energas de impacto bajas o
medias, lo que implica que los eventos de magnitud excepcional pueden ser excluidos
o su riesgo aceptado.
Cuando la frecuencia de eventos de magnitud media es alta y el grado de proteccin
requerido es total.
Sobre terreno estable valido para cimentar estructuras rgidas.
Cuando el impacto ambiental provocado por la estructura es tolerable.
Por todas las razones presentadas anteriormente es que debe considerarse una fuerza de
impacto producida por el desprendimiento de bloques de roca, sobre la bveda del tnel
falso.

6.8.3.3.3.1. DETERMINACIN DE LA FUERZA DE IMPACTO
Este es uno de los puntos ms delicados del proceso, ya que los fenmenos implicados son
muy complejos. Adems no existe normativa boliviana al respecto ni referencias oficiales
que marquen la metodologa para el clculo de acciones que provocan los desprendimientos
sobre estructuras de proteccin.
Por lo tanto al no contar con normas establecidas para el diseo de galeras de proteccin en
los ingresos de los tneles, para la determinacin de la carga viva de impacto, que resultara
ser el desprendimiento de una roca de grandes dimensiones y su cada sobre la capa de
arena que se encuentra sobre el techo del tnel falso, se usaron los siguientes criterios:
* Pichler 2004.
* Handbook of protections against rock falls del Japn (2002)
* Montani 1998.
6.8.3.3.3.1.1. CRITERIO DE PICHLER (2004)
Basndose en un modelo de penetracin desarrollado por Forestal et al. (1994) que describe
la profundidad de penetracin de proyectiles no deformables con punta ojival en objetos de
hormign o suelo. Li y Chen (2003) desarrollan unas formulas adimensionales para el clculo
de la profundidad de penetracin. Pichler adapta estas formulas al impacto de bloques de
roca aproximadamente cbicos sobre una capa de grava y llega a la conclusin de que tres
parmetros adimensionales que representan la profundidad de penetracin, la duracin del
impacto y la fuerza del mismo son funcin de un nico parmetro adimensional que incluye
la resistencia a penetracin de la grava y la altura de cada.
Tras adaptar las formulas de Li y Chen a la geometra del problema (bloque cbico que cae
desde una altura hf e impacta de punta) y a las caractersticas de los materiales implicados
en los ensayos (bloque de granito de densidad r = 2700Kg/m3 y grava de densidad s =
1800 Kg/m3), el autor llega a las siguientes expresiones:
X 103500 hf X
= ; para 1.257
d R + 19180 hf d
I
1 + 2.385
= 1.518 ln + 1.257; para X 1.257
X
d 1 . 414 d

45750 hf 2v m
I= F= 0
R t i
Nomenclatura utilizada:
d = Long. caracterstica del bloque. [m]
F = Mx. fuerza de impacto.
hf = Altura de cada. [m]
R = Resistencia a penetracin del material disipante. [Pa]

I = Funcin de impacto adimensional.
e = Espesor de material disipante. [m]
t = Tiempo [s]
vo = Velocidad de impacto [m/s]
X = Profundidad de penetracin[m]
m = masa del bloque impactante
Se obtuvieron fuerzas de impacto distintas, siendo la mnima igual a 25000 Kg. (250 KN),
para una capa de arena de 1.5 m. de espesor (anexo 6C 1).
6.8.3.3.3.1.2. FORMULA DEL HANDBOOK OF PROTECTIONS AGAINST ROCK

FALLS DEL JAPN.
Actualmente en Japn las galeras de proteccin frente a desprendimientos de rocas se

dimensionan, generalmente, de acuerdo con el manual de diseo para impacto de rocas
establecido en 1983.
En este manual se propone una formula basada en la teora de Hertz para una vez
determinada la magnitud del impacto, estimar la fuerza actuante sobre la superficie de la
capa de arena. Se considera que la fuerza calculada se dispersa a travs de la capa de arena
con un ngulo constante (generalmente 45). Sobre la losa acta, por tanto, una fuerza
distribuida uniformemente. Aqu aparece un nuevo parmetro que es la constante de Lame
(MPa) que depende fundamentalmente del espesor de la capa de arena amortiguadora,
habiendo sido motivo de discusin de muchos autores e investigadores.
A continuacin se presentan las dos ecuaciones fundamentales propuestas por el manual, la

primera de 1983 que calcula la fuerza de impacto actuante sobre la capa de arena y la
segunda del 2002 que es la correccin de la primera, siendo esta la que acta sobre la
bveda del tnel falso.
2 2 3
Pmax = 1.330 * 5 * W 3 * H 5 Handbook ed.1983
0.58
2* R
p ' max = 1.046 * * p max Handbook ed. 2002
e
= 1,96 [MPA]; Recomendado para espesores de capa igual a 150 [cm]
W = Peso del bloque [N]
H = Altura de cada [m]
m = Masa del bloque impactante [Kg]
R = Radio de la esfera [m]

e = Espesor de arena [m]
Pmax = Fuerza mx. de impacto sobre la capa de arena corregida.
Pmax = Fuerza mx. de impacto sobre la capa de arena.
La mxima fuerza de impacto sobre la bveda obtenida es de 6070 Kg. (60.7 KN), para una
altura de cada de bloques de roca igual a 1.5 m., = 1.96 MPa, masa del bloque de roca
igual a 11 toneladas y una energa potencial de 3961 KJ (anexo 6C -1).
6.8.3.3.3.1.3. CRITERIO DE MONTANI (1998)
Tras un anlisis cuantitativo de la influencia de diferentes parmetros en los esfuerzos,

Montani adopta varias expresiones, de las cuales solo usaremos la que se indica mas
adelante. Este anlisis cuantitativo lo realiza a partir de los resultados obtenidos en la
campaa de ensayos para estudiar la influencia de diferentes parmetros en el impacto de
un bloque sobre una losa de hormign. Gracias al anlisis de los resultados experimentales
obtenidos y a una simulacin numrica del fenmeno (validada a partir de los resultados
experimentales) determina un mtodo para estimar la fuerza dinmica actuante sobre la
losa.
Entre otras cosas, este modelo le permite determinar que el exponente caracterstico de la
influencia del modulo de elasticidad es 0.4 (coincide con la teora de Hertz/Goldsmith) y el
del ngulo de rozamiento 0.2 para la fuerza de impacto.
Ecuacin que rige el modelo en funcin de la penetracin del bloque:
R
Fimp = 1.05 * R 0.5 * exp * M E * (tag ) * d
1 .5
1.2 * e
Fimp = Fuerza de impacto sobre la capa de arena.
Ftrans = Fuerza de impacto transmitida a la losa
La fuerza obtenida por este mtodo es de 700 Kg. (7 KN), que es inferior a los dos
anteriores, por lo cual queda descartado del anlisis.
Por lo tanto se tomar la fuerza de impacto calculada por el Handbook of protections

against rock falls del Japn por ser el mas recomendado de los tres criterios abordados, ya
que se usar arena suelta como relleno (hf = 1.5 [m]) sobre el tnel falso, adems de ser el
mtodo mas aproximado a la realidad (Casanovas 2006) y debido a la complejidad en la

determinacin de parmetros para los otros modelos, por lo que la fuerza debido a impacto
ser de 6460 Kg.
El valor de la fuerza de impacto por desprendimiento de rocas es el mismo para los dos
portales como se observa en la figura y su posicin ser variable.
6.8.3.3.4. COMBINACIONES DE CARGA
De acuerdo con el mtodo de diseo por factores de carga y resistencia (LRFD), la

resistencia requerida U debe ser por lo manos igual al efecto de las cargas mayoradas en las
ecuaciones (9-1), (9-2), (9-4) y (9-6) (ACI 318 08 art. 9.2.1):
U = 1.4D (9-1)
U = 1.2D + 1.6 (I+H) (9-2)
U = 1.2D + 1I (9-4)
U = 0.9D + 1.6H (9-6)
La resistencia requerida U se expresa en trminos de cargas mayoradas o de las fuerzas y

momentos internos correspondientes. Las cargas mayoradas son las cargas especificadas en
el acpite 6.8.3.3.3 multiplicadas por los factores de carga apropiados.
El factor asignado a cada carga esta influenciado por el grado de precisin con el cual
normalmente se puede calcular la carga y por las variaciones esperadas para dicha carga
durante la vida de la estructura. Por esta razn, a las cargas muertas que se determinan con
mayor precisin y son menos variables se les asigna un factor de carga ms bajo que a las
cargas vivas. Los factores de carga tambin toman en cuenta variabilidades inherentes al
anlisis estructural empleado al calcular los momentos y cortantes.
El reglamento proporciona factores de carga para combinaciones especficas de carga. En

cierta medida se toma en consideracin la probabilidad de la ocurrencia simultnea al
asignar factores a las combinaciones de carga. Aunque las combinaciones de cargas ms
usuales estn incluidas, no se debe suponer que estn cubiertos todos los casos.
Deben tomarse en consideracin las diversas combinaciones de carga a fin de determinar la

condicin de diseo crtica. Esto resulta particularmente cierto cuando la resistencia depende

de ms de un efecto de carga, tal como la resistencia a la flexin y la carga axial

combinadas o la resistencia a cortante, en elementos con carga axial (ACI 318 08
comentario al articulo 9.2).
Por lo tanto se tienen 22 combinaciones de carga. Para saber las solicitaciones mas criticas,
se procedi al clculo de la envolvente de todas las combinaciones de carga con SAP 2000.
6.8.3.4. ANLISIS ESTRUCTURAL
El proceso de obtencin de esfuerzos internos en los elementos estructurales, es el anlisis

estructural. Su realizacin puede ser manual o con ayuda de algn programa computacional.
6.8.3.4.1. MTODOS Y CRITERIOS DE ANLISIS
El mtodo de anlisis recomendado para elementos cscara es el anlisis elstico (ACI 318
08 capitulo 19 sobre Cscaras y losas plegadas art. 19.1.7). El anlisis elstico es el anlisis
de deformaciones y fuerzas internas basado en el equilibrio, la compatibilidad de las
deformaciones y en el supuesto de comportamiento elstico y que representa con
aproximacin adecuada la accin tridimensional de la cscara junto con sus elementos
auxiliares (apoyos).
El comentario al art. 19.1.7 del reglamento ACI 318 08 se refiere a que por anlisis
elstico de cscaras delgadas se entiende cualquier mtodo de anlisis estructural que este
basado en suposiciones que proporcionen aproximaciones adecuadas al comportamiento
tridimensional de la estructura. El mtodo debe proporcionar las fuerzas y desplazamientos
internos necesarios en el diseo de la cscara en si, de la nervadura o elementos de borde y
de la estructura de apoyo. Se debe satisfacer el equilibrio de fuerzas internas y cargas
externas, as como la compatibilidad de deformaciones.
La eleccin del mtodo de anlisis y el grado de precisin requerido dependen de ciertos

factores crticos. Estos incluyen el tamao de la estructura, la geometra de la cscara o
cascaron, la manera en que la estructura esta apoyada, la naturaleza de la carga aplicada y
finalmente, el grado de experiencia personal o documentada con respecto a la confiabilidad
de dicho mtodo de anlisis en la prediccin del comportamiento del tipo especifico de
cscara o de placa plegada.
El comportamiento elstico puede ser una base aceptada para determinar fuerzas internas y
desplazamientos en cscaras delgadas. Se puede establecer este comportamiento mediante
clculos basados en un anlisis de la estructura de concreto no fisurada, en la que se supone
que el material es linealmente elstico, homogneo e isotropito (ACI 318 08 art. 19.2.1).
6.8.3.4.2. SIMULACIN NUMRICA
El reglamento ACI 318 08 en el artculo 19.2.5 y su respectivo comentario, permite el uso

de mtodos aproximados de anlisis cuando se pueda demostrar que dichos mtodos
proporcionan una base segura para el diseo.
El reglamento ACI recomienda el uso de mtodos que incluyan efectos tanto de membrana
como de flexin y que satisfagan las condiciones de compatibilidad. Pueden emplearse

soluciones aproximadas que satisfacen la esttica aunque no la compatibilidad de

deformaciones, solamente cuando una amplia experiencia haya demostrado que su empleo
ha dado como resultado diseos seguros. Dichos mtodos incluyen anlisis tipo viga para
cscaras cilndricas (que es el caso de diseo) y losas plegadas con grandes relaciones entre
la luz y ya sea el ancho o el radio de curvatura, el anlisis simple de membrana para
cscaras de revolucin, as como otros en los que se satisfacen ecuaciones de equilibrio,
pero que no satisfacen las ecuaciones de compatibilidad.
Por lo tanto en base a la determinacin de geometra y cargas actuantes sobre la bveda y

paredes del tnel falso, se han establecido las condiciones generales y especificas para la
realizacin de una modelacin que emplea el mtodo de elementos finitos para modelacin
matemtica en el software SAP 2000 v. 11.0 (Computers and Structures CSi Inc. 2007),
para la evaluacin de los esfuerzos internos y solicitaciones criticas.
SAP 2000 cumple con las recomendaciones del art. 19.2.5 del cdigo ACI 318 08.
Para la modelacin tridimensional sern usados elementos del tipo Shell. Estos elementos
consideran en el anlisis efectos del tipo membrana y de flexin en uno solo. Haciendo la
discretizacin correspondiente en mallas de elementos finitos, se obtienen resultados
aproximados a la realidad.
Tambin se hizo un anlisis bidimensional para comprobar el buen funcionamiento del

modelo tridimensional. La comparacin del anlisis 2D y 3D esta en la siguiente seccin.
El programa tambin genera una grafica deformada para cada combinacin de carga, que
tiene el objetivo de mostrar el grado de deflexin de la estructura.
En la siguiente figura se muestra el modelo de elementos finitos:

Figura 6.8.2: Tnel falso: modelo 3D a) malla de elementos finitos b) elementos Shell
6.8.3.4.3. RESULTADOS DE LA SIMULACIN
El programa SAP 2000 muestra dos tipos de resultados: grficos y tablas con valores de los
esfuerzos y deformaciones. Las fuerzas internas (tambin llamadas resultantes de tensin)
fuerzas y momentos que son el resultado de integrar las tensiones encima del espesor del
elemento son:
Fuerzas directas a la membrana: F11 y F22.
Fuerza cortante a la membrana: F12.
Momentos de flexin a la placa: M11 y M22.
Momento de torsin a la placa: M12
Fuerzas de cortante transversas a la placa: V13 y V23.
Todos estos esfuerzos son resultado de la combinacin de los efectos de membrana y
flexin. La notacin de fuerzas se puede observar en la siguiente ilustracin:

Figura 6.8.3: Esfuerzos y fuerzas internas del elemento Shell a) fuerzas membranales b) momentos por flexin.
A continuacin se puede apreciar la estructura en 3D y su deformada para la envolvente de

todas las combinaciones de cargas:
Figura 6.8.4: Tnel falso 3D a) estructura discretizada b) estructura deformada por la envolvente de cargas.
En las siguientes pginas se pueden apreciar los resultados de la envolvente de

combinaciones de carga en forma grfica para las estructuras de los dos portales. Solo se
presentan los esfuerzos que tienen ms importancia en el diseo de la bveda y sus apoyos
(muros laterales):

Figura 6.8.5: Tnel falso portal Monteagudo: a) fuerza membranal F11, b) fuerza membranal F22
Figura 6.8.6: tnel falso portal Monteagudo: a) momento flector M11, b) momento flector M22
Figura 6.8.7: Tnel falso portal Monteagudo: a) fuerza cortante V13, b) fuerza cortante V23

Figura 6.8.8: tnel falso portal Ipati: a) fuerza membranal F11, b) fuerza membranal F22
Figura 6.8.9: tnel falso portal Ipati: a) momento flector M11, b) momento flector M22
Figura 6.8.10: tnel falso portal Ipati: a) fuerza cortante V13, b) fuerza cortante V23

Como se puede observar en los grficos anteriores, es muy difcil tomar un valor nico para
el diseo, ya que los algunos esfuerzos varan respecto a la superficie de la estructura (M11,
M22, F22, etc.) y otros parecen tener valores constantes (V13).
Debido a esta cuestin se debe tener un cuidado especial en el momento de tomar los
respectivos valores.
Este es el motivo por el que se hizo una modelacin en dos dimensiones con elementos
frame (modelo de viga columna) para un ancho de 1 m. Los resultados del anlisis
bidimensional (2D) no deben tener gran variacin con los resultados del anlisis 3D.
Esto permite saber que valores de esfuerzos se deben seleccionar para la realizacin del
dimensionado de la estructura, evitando el infradimensionado o sobredimensionado de la
misma al momento de hacer el diseo.
A continuacin se presenta el modelo bidimensional y luego la tabla resumen de esfuerzos

para ambas simulaciones de los dos portales.
Figura 6.8.11: Tnel falso modelo 2D a) modelo 2D viga-columna, b) estructura deformada c) fuerzas cortantes
V22 d) momentos flectores M33.
Tabla 6.8.1: resumen de esfuerzos: Modelo 2D

Esfuerzos / Portal Monteagudo Portal Ipati
desplazamientos Bveda Muros Bveda Muros
Ux (cm.) 1,73 1,58 1,42 1,23
Uz (cm.) 2,12 0 1,86 0
P (Kg.) -120455 -124887 -120586 -124080
V22 (Kg.) 21507 20220 20242 21913
M33 (Kg-m.) -42385 52081 -38409 51422
Fuente: elaboracin propia con datos de SAP 2000.
Tabla 6.8.2: resumen de esfuerzos: Modelo 3D

Envolvente de Portal Monteagudo Portal Ipati

esfuerzos y Bveda Muros Bveda Muros
desplazamientos Corona Arranque laterales Corona Arranque laterales
Ux (cm.) 0 1,7 1,52 0 1,4 1,2
Uy (cm.) 0,03 0 0 0,02 0 0
Uz (cm.) 2,05 0 0,05 1,76 0 0,04
F11 (Kg.) 6575 -7978 -24660 6277 -7557 -24511
F22 (Kg.) -22117 -116981 -130187 -23593 -115068 -122559
F12 (Kg.) 965 8209 16195 1350 7269 16057
M11 (Kg-m.) -6163 8498 10610 -5391 7868 10188
M22 (Kg-m.) -29842 -42709 52644 -26405 -38670 -51961
M12 (Kg-m.) 356 2422 3993 264 2200 2763
V13 (Kg.) 3321 -4156 17343 4857 -3913 13741
V23 (Kg.) 2234 16156 30488 4436 16051 24121
Finalmente la seleccin del espesor adecuado de la bveda y sus apoyos (muros laterales)
estuvo en funcin del anlisis estructural. Para cscaras con espesores menores a 30 cm. los
esfuerzos no varan significativamente en relacin a los presentados en las tablas 6.8.1 y
6.8.2, pero la cantidad de acero requerida es superior al rea mxima permitida por la
norma.
Se llega a un equilibrio estructural con 40 cm. de espesor de tnel falso, ya que la

estructura no es muy rgida ni muy flexible. Adems muchos autores y la experiencia nos
dicen que el espesor ptimo de estas estructuras suele estar entre 35 50 cm. (Kovri -
Tisa, 1998).
6.8.3.5. VERIFICACIN DE ESFUERZOS, DISEO Y ARMADO SEGN NORMA ACI

318 EDICIN 2008
Es recomendable siempre usar una sola norma de diseo en estructuras de hormign

armado. Si hubiera divergencias respecto a los mtodos de diseo respecto de otras
normas, es mejor llegar a un acuerdo con los diseadores para evitar mezclar normas de
diseo, ya que esta es una mala prctica.
El reglamento de Instituto Americano del Concreto (ACI 318) en su edicin actual del 2008
proporciona los requisitos y mtodos de diseo actualizados, que son de muy difundidos en
todas partes del planeta, segn las ltimas investigaciones llevadas a cabo por el Comit
318 de dicho Instituto.
6.8.3.5.1. DIMENSIONADO Y ARMADO DE CSCARAS (NORMA A.C.I.)
El Captulo 19 (referido a cscaras y placas delgadas) fue totalmente actualizado en la

edicin de 1983 del reglamento ACI 318. En su forma actual el Captulo 19 refleja el
estado del conocimiento sobre el diseo de cscaras y placas delgadas. Incluye
lineamientos sobre mtodos de anlisis adecuados para diferentes tipos de estructuras y
contiene directivas especficas para el diseo y la correcta colocacin de la armadura de las
cscaras. El comentario correspondiente al captulo 19 es de gran utilidad en el diseo, su
contenido refleja toda la informacin existente en la actualidad, incluyendo un extenso
listado de bibliografa.

Necesariamente los requisitos del cdigo para cscaras son de carcter ms general que los
requisitos para otros tipos de estructuras para las cuales la prctica y el diseo han sido
firmemente establecidos. El Capitulo 19 solo es especifico en algunas ciertas reas crticas
inherentes al diseo de las cscaras; en lo dems remite a otros requisitos de la norma. Se
debe destacar que est permitido disear cscaras (bvedas) mediante el mtodo de diseo
por resistencia. Se presentan a continuacin cuatro puntos referidos a este captulo:
1) El Captulo 19 abarca el diseo de una importante clase de estructuras de hormign

que difieren considerablemente de las construcciones habituales con losas, vigas y
columnas. El comportamiento estructural vara desde cscaras con flexin
considerable (cscaras cilndricas y bvedas) hasta aquellas con muy poca flexin
salvo en la unin entre la cscara y el apoyo (paraboloides y domos de revolucin).
En consecuencia, los problemas relacionados con el diseo de cscaras no se pueden
unificar, ya que cada tipo de estructura tiene sus propios atributos particulares que
deben ser considerados cabalmente
2) Por motivos expresados anteriormente, el diseo de una bveda requiere de un

tiempo considerable para llegar a comprender los problemas de diseo asociados con
el tipo particular de cscara estudiada. Intentar disear una cscara sin realizar un
estudio adecuado puede resultar en un diseo extremadamente pobre. El diseo de
una cscara (bveda) requiere la habilidad de pensar en trminos del espacio
tridimensional; esto solo se logra mediante el estudio y la experiencia.
3) La resistencia de las estructuras tipo cscaras es inherente a su geometra y no se

crea llevando el comportamiento de los materiales hasta su estado limite como en el
caso de otros tipos de estructuras de hormign tales como vigas de hormign armado
y prefabricado. Por lo tanto las tensiones en el hormign no se deben llevar a los
mximos valores aceptables, excepto cuando sea necesario para alguna estructura de
dimensiones muy importantes. Si las tensiones son bajas, los desplazamientos
generalmente no constituyen un problema.
4) Las dimensiones de una cscara (bveda) constituyen un factor determinante de la

precisin analtica requerida para su diseo. Las cscaras con luces cortas (hasta 20
m.) se pueden disear utilizando mtodos aproximados tal como el mtodo de la viga
para las cscaras cilndricas (bveda), siempre que los elementos exteriores de la
cscara sean soportados adecuadamente por muros laterales.
El artculo 19.4, subarticulos y comentarios estn referidos al armado necesario de la bveda

de acuerdo a los requisitos que exige el reglamento.
Aqu se dan las bases para calcular la armadura por flexin de la bveda, adems de las
cuantas mnimas de acero para este tipo de estructuras. El reglamento recomienda
concentrar armadura en las uniones de la cscara con los apoyos, para prevenir posibles
esfuerzos de traccin.
La separacin admisible de la armadura es igual a 5 veces el espesor de la cscara o 45 cm.,

cualquiera que sea el menor.

El captulo 19 del ACI 318 08 permite disear cscaras y bvedas semicilndricas

mediante el mtodo de Diseo por Resistencia (LRFD). Por lo que las bvedas de los tneles
falsos para ambos portales, fueron diseadas y armadas de acuerdo a este captulo del
reglamento.
El diseo de las bvedas (anexos 6C 2 y 6C 3) contempla todo lo expuesto

anteriormente. El formato presenta dos columnas: una para el diseo, verificacin,
ecuaciones, etc. y una segunda de comentario que hace las correspondientes explicaciones y
remite a los distintos artculos del reglamento y otras referencias para justificar de manera
adecuada el diseo.
6.8.3.5.2. DIMENSIONADO Y ARMADO DE MUROS LATERALES (NORMA A.C.I.)
Los apoyos de la bveda que se mencionaron en prrafos anteriores, son los muros
laterales. Segn la seccin 6.6.3.3.2 los muros estn sometidos a empuje lateral de tierras.
Para la revisin de la estabilidad del muro se deben hacer las siguientes verificaciones:
a) Revisin por volteo respecto a la punta de la zapata del muro.
b) Revisin por falla de deslizamiento a lo largo de la base de la fundacin.
c) Revisin por falla de capacidad portante de la base de la fundacin.
Los muros laterales de los tneles falsos, pueden asemejarse en su comportamiento a los
muros de stano comunes en edificios. Esto porque al igual que en estos ya no es necesario
hacer las revisiones por volteo y deslizamiento, debido a que los muros estn anclados a la
bveda, produciendo la rigidez necesaria frente a estos fenmenos.
Adems estn sometidos a carga axial (compresin) y momento flector en la unin con la
bveda. Por lo cual su diseo y comportamiento tambin se asemeja a un muro de corte
sometido a flexo-compresin.
6.8.3.5.2.1. REVISIN DE FALLA POR CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO
La presin vertical, tal como es transmitida al suelo por la fundacin del muro, debe
revisarse contra la capacidad de carga ltima del suelo (Braja M. Das, 2001). La naturaleza
de la variacin de la presin vertical transmitida por la losa de base al suelo se muestra en
la figura 6.8.12. Las presiones qpunta y qtalon son las presiones mxima y mnima que ocurren
en os extremos de las secciones de la punta y del taln, respectivamente.

Figura 6.8.12: Variacin de las presiones en la base de la fundacin.
De la mecnica de suelos y materiales la distribucin de presiones es (Braja M. Das, 2001):
qmax,min =
V 1 6e
B B
Donde:
e = excentricidad de la resultante.
e=
B B
X=
M MR o
2 2 V
Donde:
MR = suma de momentos resistentes al volteo respecto al punto C.
Mo = suma de momentos que provocan volteo respecto al punto C.
V = resultante de las fuerzas verticales.
B = base de la fundacin del muro.
Segn el tipo de suelo se presentan dos casos en el proyecto Incahuasi:
Fundacin sobre roca (arenisca):
De acuerdo a los datos de los estudios geotcnicos el suelo de fundacin en el Portal

Monteagudo es una roca sedimentaria llamada arenisca (seccin 6.3.7). En lugar de hallar la
capacidad de carga ltima del suelo, se debe determinar la presin de rotura de la roca.
Para este fin se recomienda usar el criterio de Hoek Brown aplicado a cimentaciones sobre
roca (Hoek E., Brown E. T., 2002):
qrot = ci [s a + (s a mb + s )a ]

Donde:
qrot = presin de rotura de Hoek - Brown del suelo de fundacin.
sci = resistencia a la compresin uniaxial del material intacto.
s y a = constantes del macizo rocoso, que dependen de GSI, D y mi.
mb = valor reducido de la constante mi.
El fundamento y la determinacin de estos parmetros se encuentran en la seccin 6.3.
Por lo tanto el factor de seguridad para capacidad portante del suelo de fundacin es:
qrot
F .S. =
qmax
Tambin se debe cumplir siempre con qadm > qmax, donde qadm es la capacidad admisible del
suelo.
Fundacin sobre suelo (limolita):
De acuerdo a los datos de los estudios geotcnicos el suelo de fundacin en el Portal Ipati es
limolita cuyo comportamiento es parecido a un terreno limoso (seccin 6.3.7). Para hallar la
capacidad de carga ltima del suelo, usaremos el criterio de Mohr Coulomb.
La capacidad de carga ltima del suelo ser hallada por la ecuacin general de la capacidad
de carga de Hansen para resultante excntrica (Braja M. Das, 2001):
qu = cNc sc d c i c g c d c + q *Nq sq d q i q g q d q + 0.5B' N s d i g d
Donde:
c = cohesin (Kg/m2)
q* = esfuerzo efectivo a nivel del fondo de la cimentacin.
= peso especifico del suelo (Kg/m3)

B = ancho efectivo de la cimentacin
El resto de los trminos son factores de correccin en funcin de la profundidad,

excentricidad, inclinacin, forma, y capacidad de carga. Su clculo detallado esta en
anexo 6.H.
qu
F .S. =
qmax
Tambin se debe cumplir siempre con qadm > qmax, donde qadm es la capacidad admisible
del suelo.

Para todos los casos generalmente se requiere un factor de seguridad de 3. Por lo tanto
F.S. 3 en suelos como en roca.
6.8.3.5.2.2. DISEO Y ARMADO DE LOS MUROS LATERALES
El captulo 14 del reglamento ACI 318 08 proporciona los requisitos y mtodos de diseo y
armado de muros estructurales. Las disposiciones de este capitulo deben aplicarse al diseo
de muros sometidos a carga axial con o sin flexin.
El captulo 14 se aplica generalmente a muros como elementos verticales que soportan

cargas. Los muros de contencin en voladizo se disean de acuerdo con las disposiciones de
diseo por flexin del capitulo 10. Los muros diseados para resistir fuerzas cortantes, como
los muros de cortante, deben disearse de acuerdo con el captulo 14 y 11.10 segn sea
aplicable (comentario R14.1).
Se permite que los muros de seccin transversal rectangular sin vacos sean diseados
mediante las disposiciones empricas del articulo 14.5 del reglamento ACI, cuando la
resultante de todas las cargas mayoradas este localizada dentro del tercio central del
espesor total del muro y se satisfagan los requisitos de 14.2, 14.3 14.5.
Esto significa que si e < h/6 (e = excentricidad, h = espesor muro) se puede aplicar el
mtodo emprico del reglamento. Pero si e > B/6 el muro esta sometido a carga axial y
flexin combinados, debiendo disearse como columnas sometidas a flexocompresin
uniaxial segn los captulos 10 y 11.
Los muros que forman parte de los tneles falsos en ambos portales tienen sus resultantes
fuera del tercio central de la seccin (e > B/6), lo cual hace que su dimensionado sea como
un muro de corte sometido a flexocompresin uniaxial.
Para ello se aplican las disposiciones de los captulos 10 y 11, que tratan el diseo de
elementos a flexin y corte respectivamente.
Los requisitos de armadura mnima se aplican a muros diseados de acuerdo a los artculos
14.4, 14.5 o 14.8 del reglamento a menos que de acuerdo con el artculo 11.9.9 se requiera
mayor cantidad de armadura para resistir las fuerzas horizontales de corte que actan en el
plano del muro.
El artculo 14.3 presenta las cuantas mnimas de refuerzo vertical como horizontal para
muros estructurales. Esta armadura generalmente se dispone para controlar la fisuracin
provocada por la contraccin y las tensiones de origen trmico. Adems la armadura vertical
mnima requerida por el artculo 14.3.2 no aumenta sustancialmente la resistencia de un
muro por encima de la correspondiente a un muro de hormign simple o sin armar. Se debe
observar que los requisitos de armadura y espesor mnimo de los artculos 14.3 y 14.5.3 se
pueden obviar si se demuestra mediante un anlisis estructural que la resistencia y
estabilidad del muro son adecuadas (ACI 318 08 art. 14.2.7).
En los muros de ms de 25 cm. de espesor la armadura en cada direccin se debe ubicar en

dos capas (ACI 318 08 art. 14.3.4). La separacin de la armadura vertical y horizontal no

debe ser mayor que 45 cm., ni mayor que tres veces el espesor del muro (ACI 318 08 art.
14.3.5).
Cuando no se satisfacen las limitaciones indicadas en los artculos 14.5 o 14.8, los muros se
deben disear como elementos comprimidos, usando los requisitos para diseo por
resistencia especificados en el Capitulo 10 del reglamento para flexin y cargas axiales. Los
requisitos de armadura mnima de 14.3 se aplican a los muros diseados por este mtodo.
No es necesario encerrar la armadura vertical con estribos cerrados laterales (como en las
columnas) cuando se satisfacen los requisitos del artculo 14.3.6. Todos los dems requisitos
del reglamento referidos a los elementos comprimidos se aplican tambin a los muros
diseados de acuerdo al capitulo 10.
Como ocurre en el caso de columnas, en general resulta difcil disear un muro sin ayudas
de diseo, pero puede ser realizado analticamente. El diseo de un muro se complica aun
mas si tenemos en cuenta el hecho de que prcticamente en todos los casos se debe
considerar la esbeltez.
En el artculo 10.10.1 se especifica un anlisis de segundo orden, el cual toma en cuenta la

variabilidad de la rigidez del muro, as como los efectos de la curvatura del elemento y el
desplazamiento lateral, la duracin de las cargas, la contraccin, la fluencia lenta y la
interaccin con las fundaciones. Otra alternativa a este procedimiento esta en el articulo
10.10.6.
Para el diseo de los muros laterales de ambos tneles falsos, el procedimiento de clculo es
el propuesto en el artculo 10.10.6. Debido a que los muros estn unidos a las bvedas, se
tiene un muro restringido contra rotacin en ambos extremos.
El artculo 10.10.6 del reglamento ACI 318 08 proporciona un mtodo de diseo el cual
usa el concepto de magnificador de momento para tomar en cuenta para tomar en cuenta
los efectos de la esbeltez. Los momentos calculados a travs de un anlisis ordinario de
primer orden son multiplicados por un magnificador de momento, el cual es funcin de la
fuerza axial mayorada Pu y de la carga critica de pandeo Pc del muro.
La metodologa de clculo completa se presenta en los anexos 6C 2 y 6C 3.
Finalmente el diseo de las fundaciones de los tneles falsos, sigue los lineamientos que
establecen los captulos 10, 11 y 15 del reglamento ACI 318 08.
Estos elementos estn sometidos a esfuerzos de flexin y corte. Se hacen dos

procedimientos: determinacin del acero de refuerzo por flexin en la punta y en el taln de
la zapata corrida (Captulos 10 y 15 ACI 318 08); verificacin a fuerza cortante en la punta
y taln (Captulos 11 y 15 ACI 318 08).
6.8.3.5.3. DIMENSIONADO Y ARMADO DE LA ESTRUCTURA ARQUITECTNICA DE

ENTRADA AL TNEL FALSO
Antes de ingresar al tnel falso se encuentra la estructura arquitectnica que tiene forma de
dos manos unidas por los dedos. fue concebida para brindar una vista agradable a los

conductores segn la seccin 6.8.1. Su tratamiento y definicin es indicada en la seccin 6.7

de diseo arquitectnico.
La estructura esta compuesta por cuatro pares de dovelas de longitud variable y dos
parapetos que soportan a estas. La estructura sigue la curva catenaria, para que tenga un
mejor comportamiento estructural y armnico con el paisaje.
Las dovelas trabajan como elementos sometidos a compresin debido a su peso propio; por
lo tanto la nica carga que soportan es a si mismas. Los parapetos se pueden asimilar a
unos muros de corte de altura pequea, por lo que no habr consideraciones debidas a
esbeltez.
La estructura en su conjunto ser analizada, dimensionada y armada de acuerdo a los

requisitos que se presentan en los captulos 9, 10, 11 y 19 del reglamento ACI 318 08.
Debido a que esta no esta solicitada por grandes esfuerzos, ser provista de armadura
mnima para su construccin.
El anlisis estructural tambin fue realizado con ayuda del software SAP 2000 v. 11.0,
basado en elementos finitos. En la siguiente figura se puede ver la estructura discretizada en
tres dimensiones:
Figura 6.8.13: Modelo de elementos finitos de la Estructura arquitectnica 3D.
Por lo tanto la estructura fue analizada en su conjunto, pero el dimensionado y armado fue
realizado en forma independiente para seguir correctamente loa recomendaciones de los
Captulos 10, 11 y 19 del reglamento ACI 318 08.
6.8.4. CONCLUSIONES
1. Las estructuras de los tneles falsos de ambos portales estn dimensionadas para
brindar la seguridad necesaria durante su vida de servicio. Es imprescindible hacer un

control de fisuraciones y mantenimiento por lo menos una vez por ao despus de

construidas.
2. Cuando el desencofrado de las bvedas se base en el mdulo de elasticidad del

concreto especfico, debido a consideraciones de estabilidad o deformacin, el valor
del mdulo de elasticidad Ec usado se debe determinar mediante ensayos de flexin
de viguetas curadas en obra. La supervisin debe especificar el nmero de probetas,
las dimensiones de las viguetas y los procedimientos de ensayo (ACI 318 08 art.
19.5.1).
3. Si hubieran cambios ligeros en la geometra de la bveda durante su construccin, la

supervisin debe especificar las tolerancias para la nueva forma de la bveda (ACI
318 08 art. 19.5.2).
6.8.5. REFERENCIAS
*GeoSlope v. 6.02, Anlisis de taludes.
*RocLab v. 1.009, Rocscience Co., Parmetros Geomecnicos.
*SNAILZ Soil REinforcement Program, Caltrans, Anlisis de taludes y pernos de anclaje
pasivos.
*Plaxis v. 8.2, Anlisis de deformaciones.
* Manual de concreto armado ACI 318 08 (Edicin 2008)
* Dimensionamiento de galeras de proteccin frente a desprendimientos de rocas.
Autor: Casanovas Martn Pablo. (2006)
* Principios de Ingeniera de Cimentaciones. Autor: Braja M. Das. (2001)
* Muros de contencin y muros de stano. Autor: Jos Calavera Ruiz. (1989).
* Anlisis de tipologas estructurales: bveda, lmina, cpula y paraboloide. Autor:
Ignacio Requena Ruiz (2002)
* Diseo en concreto armado. Autor: Roberto Morales Morales (2006).
* Estructuras Especiales. Autores: Ronald Soliz, Javier Liendo (2007)
* SAP 2000 v. 11.0 Basic Analysis Reference Manual, CSI Computers and Structures
Inc., 2007.
Anexos:
Anexo 6A - 1: Planillas estaciones Geomecnicas
Anexo 6A - 2: Salidas programa GeoSlope
Anexo 6A - 3: Salidas programa RocLab
Anexo 6A - 4: Anlisis Estereogrfico Emboquilles
Anexo 6A - 5: Anlisis Estereogrfico Analitico Emboquilles
Anexo 6A - 6: Analisis de equilbrio limite
Anexo 6A - 7: Metodologia diseno de emboquilles
Anexo 6A - 8: Salidas programa SNAIL (CALTRANS)
Anexo 6A - 9: Salidas programa Plaxis
Anexo 6C - 1: Clculo de la fuerza de impacto
Anexo 6C - 2: Dimensionado de tnel falso: Portal Monteagudo
Anexo 6C - 3: Dimensionado de tnel falso: Portal Ipati
Anexo 6C - 4: Dimensionado de estructura arquitectnica: Portal Monteagudo
Anexo 6C - 5: Dimensionado de estructura arquitectnica: Portal Ipati
Anexo 6C - 6: Planillas de aceros
Anexo 6C - 7: Dosificacin de hormigones
Anexo 6C - 8: Clculo de volmenes de hormign

6.9. Diseo arquitectnico de portales tnel Incahuasi
6.9.1. Concepcin del diseo arquitectnico

Los Principales articuladores entre dos pueblos sin duda son los caminos, aunque se
dificultan con la aparicin de limitantes naturales como ser: serranas, ros, quebradas y
muchos otros factores naturales que son determinantes a la hora de hacer un proyecto de
envergadura como es el Tnel Incahuasi.
Ubicado al sur este de la Ciudad de Sucre, Departamento de Chuquisaca, la serrana de

Incahuasi limita con su vecino Departamento de Santa Cruz de la Sierra.
El tnel propuesto se abre en los portales de Ipati y Monteagudo, integrando a dos pueblos
hermanos.
Entonces nace la inquietud de representar el lazo de hermandad de estos dos

departamentos que constituye el proyecto de diseo de tnel y se lo hace mediante el
diseo de la boca de tnel.
Las boquillas de tneles suelen recibir una concepcin artstica, ya que el conductor que
recorre la carretera se la encuentra de frente justo antes de entrar al tnel, por lo que debe
despertarle una vista agradable conjuncinandose con el paisaje natural, de esta manera
estar motivado por la belleza de la imagen, olvidando el cansancio y tedio producidos por el
viaje que sobre todo de da es muy pesado.
Existen muchos temas de inspiracin para el diseo esttico de una boquilla de tnel. La
mayora de las bocas de tneles carreteros presentan estructuras denominadas tneles
falsos (seccin 6.10) y en sus alrededores o antes de entrar en ellos suelen construirse
estructuras arquitectnicas para darle una mejor vista al paisaje del emboquille del tnel.
El diseo propuesto muestra la unin de dos manos, representando cada una a los
departamentos beneficiados con este proyecto.

Figura 6.9.1 Portal de Tnel.
Figura 6.9.2 Vista isomtrica de la estructura arquitectnica.

Adems de la estructura con forma de dedos (manos) el portal presenta revestimiento con
hormign lanzado y pernos de anclaje, que estabilizan los taludes frontal y laterales.
El tnel falso estar protegido por rellenos granulares para mitigar los posibles
desprendimientos de rocas (seccin 6.10.3.3.3). Para la contencin frontal de dichos rellenos

se dispondrn bloques rectangulares de piedra tallada. El peso de estas ayudara a soportar

el empuje que producen estos.
Finalmente se tendr una entrada (boquilla) al tnel de vista agradable, que adems
mostrara a los viajeros el smbolo de unin entre los departamentos de Chuquisaca y Santa
Cruz, que son los ms beneficiados por el proyecto, no dejando de lado que la integracin
del pas es cada vez mejor a travs de sus carreteras.
Figura 6.9.3 Vista frontal de la estructura arquitectnica.

La Representacin de la unin de las manos, constituye el fundamento principal del
proyecto.
La arquitectura es lenguajeEs el lenguaje lo que nos mantiene juntos y en contacto con la

historia que nosotros mismos trazamos hoy en da, para tener un mejor futuro el da de
maana posibilitando la unin entre bolivianos.
6.10. Diseo y clculo estructural de tneles falsos
6.10.1. Introduccin
En los tneles es generalmente necesario disponer de un tramo de tnel falso (llamado
tambin boquilla) en sus extremos por las razones de ndole funcional que se indican: evitar
la cada de material desde el talud a la carretera, dar paso a un camino o carretera
secundaria sobre la principal; o por razones de ndole constructivo, como forma de rematar
adecuadamente el revestimiento del tnel.
Como la boquilla o tnel falso es la parte mas visible del tnel, ya que el conductor la
encuentra de frente al circular por la carretera y de hecho se mete dentro de ella para

ingresar al tnel, se la suele dar un tratamiento artstico o arquitectnico con el fin de

hacerla mas agradable.
Lgicamente no se pueden dar reglas ni siquiera recomendaciones de cmo debe ser la

boquilla de un tnel, ya que se trata de una decisin puramente de diseo artstico siempre
y cuando se cumplan las necesidades funcionales de esta.
6.10.2. Objetivos
Se tiene por objetivo principal el dimensionado estructural de la bveda semicilndrica y
paredes laterales de Hormign Armado de acuerdo al reglamento del Instituto Americano del
Concreto ACI 318 08, que forman la estructura del Tnel Falso o Boquilla que sirve de
entrada al Tnel Principal, para brindar seguridad a los usuarios de la carretera en casos de
derrumbes que obstruyan el portal del Tnel.
6.10.2.1. Objetivos especficos

* Dimensionado y armado de la estructura arquitectnica que se encuentra ubicada antes de
ingresar al tnel falso segn el reglamento Americano de Hormign Armado ACI 318 08.
* Generacin de planos estructurales y de detalles constructivos con sus respectivas

cantidades para su posterior ejecucin en obra.
6.10.3. Metodologa
El diseo de los tneles falsos consiste en definir: la geometra del elemento cscara a ser
implementado, las cargas estticas y dinmicas que actan sobre dicho elemento para luego
hacer el anlisis estructural correspondiente y proceder al armado de la cscara u muros de
acuerdo al reglamento ACI 318.
Para el diseo de los tneles falsos correspondientes a los portales Monteagudo e Ipati que
se encuentran a los extremos del tnel Incahuasi, se ha empleado la siguiente metodologa:
1) Definicin de la tipologa adecuada del elemento cscara empleando criterios basados

en la experiencia.
2) Definicin de la geometra del tnel falso, de acuerdo al tipo de seccin de excavacin
que se tiene al ingreso del tnel.
3) Determinacin de cargas actuantes sobre el tnel falso segn el ACI 318.
4) Anlisis estructural y simulacin numrica del cascarn con el software SAP 2000
v.11.0 (CSI Inc.), para la obtencin de los esfuerzos internos de diseo.
5) Verificacin de esfuerzos y armado de la seccin transversal del tnel falso aplicando
el mtodo de factores de carga y resistencia LRFD del reglamento Americano del
concreto ACI 318 en su ultima versin 2008.

6.10.3.1. Tipologa de cscaras

El tipo de cscara seleccionado es la bveda debido a que su uso es muy generalizado en
ingeniera, sus caractersticas principales se mencionan a continuacin:
Una bveda es una obra de forma curvada, que sirve para cubrir el espacio comprendido
entre dos muros o una serie de pilares alineados. Es una estructura muy apropiada para
cubrir espacios arquitectnicos amplios con piezas pequeas. Su geometra puede ser de
simple o doble curvatura. En edificaciones modernas el trmino se aplica a estructuras de
cubricin curvadas, en las que el espesor es muy pequeo comparado con el ancho o largo,
tambin denominadas cscaras o cascarones (Requena Ruiz, 2002).
Tanto en las antiguas bvedas como en las modernas la solicitacin predominante en sus
elementos es de compresin. Sus tensiones se asemejan a las de un arco o un conjunto de
arcos conformando una superficie.
Los materiales empleados en su construccin pueden ser piedra llamados dovelas, ladrillo,
acero, hormign armado, etc.
En la historia de la arquitectura las bvedas, de ladrillo o piedra, tuvieron un papel

preeminente en la edificacin que han perdido con la generalizacin de las tcnicas y
materiales de construccin modernos: primero el acero y despus el hormign armado han
posibilitado edificaciones adinteladas de grandes luces, antes solo abovedadas.
No obstante las bvedas de hormign armado son utilizadas profusamente en ingeniera civil
para construir galeras, tneles, cubiertas de grandes luces y en general, todas aquellas
obras donde los elementos trabajando a flexin resultan desventajosas desde un punto de
vista tcnico y econmico.
El tipo de estructura que ms se esta utilizando en la construccin de tneles falsos es la

bveda de can. La bveda de can es una bveda semicilndrica, originada
geomtricamente por una generatriz semicircular u una directriz recta. Se emple para
cubrir espacios longitudinales como las naves de las iglesias. Fue muy utilizada en la
arquitectura romana y luego en la prerromnica y romnica.
Las bvedas cualquiera sea su directriz, generan cargas verticales y empujes horizontales
sobre sus apoyos, obligando a que estos tengan la dimensin suficiente como para lograr
que su peso propio centre la resultante sobre la base de sustentacin para mantener el
conjunto en situacin de equilibrio. Adems estos empujes producen esfuerzos cortantes

tendentes a producir deslizamientos, bien de los sillares de arranque sobre sus juntas
horizontales o bien de los sillares del muro que sostiene la bveda.
El periodo mas critico del diseo de una bveda es la etapa conceptual ya que es esta etapa
en la cual se deben tomar decisiones fundamentales con respecto a su geometra y
dimensiones.
6.10.3.2. Definicin de la geometra del tnel falso

Las dimensiones geomtricas del tnel falso deben ser definidas de acuerdo a la seccin de
excavacin que se tiene al ingreso del tnel, esto para dar continuidad al revestimiento del
tnel.
A la entrada de ambos portales la seccin de excavacin es de tipo IV, presentando un radio

de 5.11 m. en el intrados y un radio interno de 10.22 m. en los hastales.
La plataforma de rodadura esta a 7.11 m. bajo la cima del tnel y el tnel presenta un
galibo de 5.1 m. desde la plataforma.
La altura de los muros laterales debe determinarse en funcin al galibo del tnel, de la
profundidad del sistema de drenaje y del peralte de la plataforma.
De acuerdo con los planos de cortes en los emboquilles y el plano de tramificacin del tnel,
la plataforma tiene un peralte mximo de 9% en el portal Ipati, este factor modificara la
seccin transversal del tnel falso en el portal Monteagudo, por lo que se tendr una sola
seccin para ambos portales.
Finalmente el radio interno de las bvedas de los tneles falsos ser igual a 5.11 m. que
mantiene la continuidad con el recubrimiento del tnel. En todos los portales la altura de los
muros ser de 4.8 m. (desde el nivel de fundacin), obteniendo una sola estructura para los
dos portales que contempla el proyecto. Por recomendaciones de seguridad la longitud de
los tneles falsos ser de 10 m (DETEC 2006).
El espesor de la bveda y de los muros laterales es 0.4 m. en ambos portales, para su

obtencin se hicieron varias iteraciones en el software SAP 2000, la metodologa de su
obtencin ser explicara en el acpite 6.10.4.3.
Segn las recomendaciones de Braja M. Das (2001) las dimensiones de los muros laterales
pueden ser determinadas en funcin a la altura de los mismos. El mismo autor recomienda
como espesor mnimo de 0.3 m. para muros sometidos a fuerzas de empuje verticales de
tierras.

La base de la zapata del muro se toma igual a 0.5H y el espesor de la misma igual a 0.1H,
donde H es la altura total del muro. Se recomienda tomar un nivel de fundacin mnimo D
igual a 0.6 m. para evitar el congelamiento o la corrosin de la armadura de la zapata
debido a las inclemencias del clima superficial, en los portales D es diferente (ver anexos 6 -
B 2 y 6 - B - 3) debido a factores explicados en prrafos anteriores.
Se har el anlisis de dos secciones diferentes para ver cual es la ms solicitada. La

alternativa 1 es una seccin que se adapta a la seccin de excavacin tipo IV del tnel. La
alternativa 2 es una bveda con muros laterales verticales, ambas se muestran a
continuacin:
Figura 6.10.1: Geometra de las alternativas presentadas.
6.10.3.3. Determinacin de cargas

La determinacin de cargas actuantes sobre este tipo de estructuras es un trabajo que debe
ser realizado con mucho criterio y cuidado para no sobredimensionar los elementos que la
componen.
De acuerdo con el diseo arquitectnico y con los planos de emboquilles, se presentan vistas
de los materiales que se encuentran sobre la bveda del tnel falso.
Se tienen cargas muertas o permanentes, carga viva por impacto debido al desprendimiento
de bloques de rocas y el empuje debido al material de relleno que se encuentra a los lados
externos de las paredes del tnel falso.

6.10.3.3.1. Cargas muertas o permanentes (D)

El termino D significa cargas muertas o momentos y fuerzas internas correspondientes
segn el articulo 2.1 del reglamento ACI 318 08.
Las cargas muertas actuantes son debidas al peso propio de la bveda y de las paredes
laterales del tnel falso, el material de relleno compuesto por grava compactada y el relleno
amortiguador para impacto formado por arena suelta (ver 6.10.3.3.3).
El hormign a ser usado en el clculo ser de peso normal (ACI 318 08 art. 8.6.1) cuyo
peso especfico es igual a 2400 Kg/m3. No se determinara la carga debido al peso propio ya
que el programa estructural SAP 2000v.11.0 lo calcula de forma automtica.
Las propiedades de los materiales de relleno fueron seleccionadas de acuerdo a

recomendaciones geotcnicas de J. Calavera (1989) para rellenos que actan sobre este tipo
de estructuras y se presentan en la siguiente tabla:
Peso especifico Angulo de friccin Cohesin

Tipo de material de relleno
(Kg/m3) interna () (Kg/cm2)
Arena suelta 1700 30 0
Grava compactada 2000 45 0
Fuente: Calavera J. INTEMAC Madrid Espaa 1989.
El relleno de arena para mitigar el impacto de rocas es 1.5 m. segn 6.10.3.3.3 y su

distribucin es uniforme (2550 Kg/m2 sobre toda la bveda). En la siguiente figura se
muestra las cargas totales D:
La determinacin de las cargas D se hizo de acuerdo a los ejes de la bveda y no as

respecto al radio externo, esto debido a que el anlisis estructural en el programa SAP 2000
v.11.0 debe hacerse segn los ejes de la seccin transversal del tnel falso.

Las cargas muertas D son las mismas para los dos tneles falsos (Ipati y Monteagudo)
debido a que ambos presentan sus bvedas con el mismo radio interno.
El clculo detallado de las cargas D se encuentra en los anexos 6 - B - 2 y 6 - B - 3.
6.10.3.3.2. Empuje lateral de tierras (H)

El termino H significa cargas debidas al peso y empuje del suelo, del agua en el suelo u
otros materiales o momentos y fuerzas internas correspondientes segn el articulo 2.1 del
reglamento ACI 318 08.
Los muros laterales del tnel falso presentan diferencias considerables con los muros de
contencin comunes. Estos muros reciben cargas verticales transmitidas por el peso de la
bveda superior y de los rellenos granulares que se encuentran sobre esta y cargas
horizontales producidas por el empuje de tierras. Aparte de esta diferencia, existe otra
fundamental y es que el muro no trabaja como una mnsula, sino que se enlaza a la bveda
superior del tnel falso.
Al estar impedido el corrimiento del muro en el borde y cimiento, su deformabilidad es muy

reducida, por lo que es un caso de empuje al reposo.
El coeficiente de empuje al reposo k0 puede ser evaluado segn la siguiente expresin

publicada por Jky (1944):
k0 = 1- sen (para suelos normalmente consolidados)
Donde = ngulo de friccin interna del relleno granular.
Esta expresin ha sido y es utilizada en actualidad para evaluar la presin al reposo en

suelos granulares con mucho xito.
El empuje al reposo es calculado con la siguiente expresin:
Er = k0gH
Donde:
Er = presin debida al empuje de tierras al reposo (Kg/m2)
g = peso especifico de la grava (Kg/m3)
H = altura total de los muros laterales en metros.
La distribucin de la presin al reposo es de tipo trapezoidal (Braja M. Das, 2001), teniendo

su valor mximo en la parte inferior del muro. En la figura se puede apreciar la variacin del

empuje sobre el tnel falso, presentando valores mximos en el apoyo del muro hasta llegar
al valor de la carga muerta en la corona:
El clculo detallado puede apreciarse en los anexos 6 B 2 y 6 B 3.
6.10.3.3.3. Carga viva por impacto de bloques de roca (I)

En las ltimas dcadas, algunas zonas montaosas intertropicales han experimentado un
crecimiento importante de poblacin y de ocupacin del suelo, tanto por la construccin de
edificios como por la creacin de infraestructuras. En muchas de estas zonas, la probabilidad
de que se produzcan fenmenos potencialmente peligrosos como desprendimientos de rocas
es elevada, lo que hace que sea necesario encontrar medidas que protejan la actividad
humana frente a estos sucesos.
Para la mitigacin de estos sucesos desde un punto de vista terico podemos distinguir entre
medios de proteccin activos y pasivos que a su vez, pueden tener carcter temporal o
permanente (Berthet-Rambaud, 2004).
Los medios activos se basan en modificar las condiciones de inicio de un desprendimiento

mientras que los medios pasivos buscan modificar la propagacin del mismo. Por otra parte,
la diferencia entre los medios con carcter temporal y los que tienen carcter permanente
radica en que los medios con carcter temporal implican una decisin humana puntual y
tienden a proteger nicamente en condiciones particulares o excepcionales (cierre
preventivo de una va de circulacin), mientras que los medios permanentes protegen sin
necesidad de una intervencin humana puntual.
El tipo de proteccin recomendado para el caso de tneles falsos es la permanente pasiva

(Casanovas M., 2006), ya que este tipo de defensa protege, de manera permanente en el
tiempo, aquellos bienes o personas situados en la zona de desarrollo o parada del

desprendimiento. Dentro de esta categora se engloban sistemas que buscan detener el

desarrollo del fenmeno, como las pantallas dinmicas o los diques reforzados y sistemas
que buscan desviar la trayectoria del mismo, como las galeras de proteccin, siendo estas
las que mejor semejanza tienen con los tneles falsos.
Las galeras de proteccin y los tneles falsos presentan una capacidad de absorcin de
energa inferior a la de los diques reforzados, pero protegen de manera eficaz contra todo
tipo de desprendimientos de rocas y avalanchas. Su construccin puede ser recomendable
en las siguientes situaciones (Jaquemound, 1999):
- Cuando la zona a proteger es estrecha y esta bien definida (vas de circulacin).

- Cuando la longitud a proteger es limitada.
- Cuando la seguridad de la zona situada mas debajo de la zona protegida puede ser
obviada.
- Bajo paredes de roca muy empinadas en que la construccin de otros sistemas de
proteccin puede ser compleja.
- Cuando la estabilizacin de toda la zona en que existe riesgo de desprendimiento es
imposible (importante, gran impacto en el paisaje, alta densidad de facturacin).
- En el caso de galeras de impacto tradicionales, para energas de impacto bajas o
medias, lo que implica que los eventos de magnitud excepcional pueden ser excluidos
o su riesgo aceptado.
- Cuando la frecuencia de eventos de magnitud media es alta y el grado de proteccin
requerido es total.
- Sobre terreno estable valido para cimentar estructuras rgidas.
- Cuando el impacto ambiental provocado por la estructura es tolerable.
Por todas las razones presentadas anteriormente es que debe considerarse una fuerza de
impacto producida por el desprendimiento de bloques de roca, sobre la bveda del tnel
falso.
6.10.3.3.4. Determinacin de la fuerza de impacto

Este es uno de los puntos ms delicados del proceso, ya que los fenmenos implicados son
muy complejos. Adems no existe normativa boliviana al respecto ni referencias oficiales
que marquen la metodologa para el clculo de acciones que provocan los desprendimientos
sobre estructuras de proteccin.
Por lo tanto al no contar con normas establecidas para el diseo de galeras de proteccin en
los ingresos de los tneles, para la determinacin de la carga viva de impacto, que resultara

ser el desprendimiento de una roca de grandes dimensiones y su cada sobre la capa de

arena que se encuentra sobre el techo del tnel falso, se usaron los siguientes criterios:
* Pichler 2004.
* Handbook of protections against rock falls del Japn (2002)
* Montani 1998.
6.10.3.3.4.1. Criterio de Pichler (2004)

Basndose en un modelo de penetracin desarrollado por Forestal et al. (1994) que describe
la profundidad de penetracin de proyectiles no deformables con punta ojival en objetos de
hormign o suelo. Li y Chen (2003) desarrollan unas formulas adimensionales para el clculo
de la profundidad de penetracin. Pichler adapta estas formulas al impacto de bloques de
roca aproximadamente cbicos sobre una capa de grava y llega a la conclusin de que tres
parmetros adimensionales que representan la profundidad de penetracin, la duracin del
impacto y la fuerza del mismo son funcin de un nico parmetro adimensional que incluye
la resistencia a penetracin de la grava y la altura de cada.
Tras adaptar las formulas de Li y Chen a la geometra del problema (bloque cbico que cae
desde una altura hf e impacta de punta) y a las caractersticas de los materiales implicados
en los ensayos (bloque de granito de densidad r = 2700Kg/m3 y grava de densidad s =
1800 Kg/m3), el autor llega a las siguientes expresiones:
X 103500 hf X
= ; para 1.257
d R + 19180 hf d
I
1 + 2.385
= 1.518 ln + 1.257; para X 1.257
X
d 1.414 d

45750hf 2v m
I= F= 0
R t i
d = Long. caracterstica del bloque. [m]
F = Mx. fuerza de impacto.
hf = Altura de cada. [m]

R = Resistencia a penetracin del material disipante. [Pa]
I = Funcin de impacto adimensional.
e = Espesor de material disipante. [m]
t = Tiempo [s]
vo = Velocidad de impacto [m/s]
X = Profundidad de penetracin[m]
m = masa del bloque impactante
Se obtuvieron fuerzas de impacto distintas, siendo la mnima igual a 25000 Kg. (250 KN),
para una capa de arena de 1.5 m. de espesor (anexo 6 B 1).
6.10.3.3.4.2. Formula del Handbook of Protections Against Rock Falls del

Japn.
Actualmente en Japn las galeras de proteccin frente a desprendimientos de rocas se
dimensionan, generalmente, de acuerdo con el manual de diseo para impacto de rocas
establecido en 1983.
En este manual se propone una formula basada en la teora de Hertz para una vez
determinada la magnitud del impacto, estimar la fuerza actuante sobre la superficie de la
capa de arena. Se considera que la fuerza calculada se dispersa a travs de la capa de arena
con un ngulo constante (generalmente 45). Sobre la losa acta, por tanto, una fuerza
distribuida uniformemente. Aqu aparece un nuevo parmetro que es la constante de Lame
(MPa) que depende fundamentalmente del espesor de la capa de arena amortiguadora,
habiendo sido motivo de discusin de muchos autores e investigadores.
A continuacin se presentan las dos ecuaciones fundamentales propuestas por el manual, la

primera de 1983 que calcula la fuerza de impacto actuante sobre la capa de arena y la
segunda del 2002 que es la correccin de la primera, siendo esta la que acta sobre la
bveda del tnel falso.
2 2 3
Pmax = 1.330 * 5 * W 3 * H 5 Handbook ed.1983
0.58
2* R
p ' max = 1.046 * * p max Handbook ed. 2002
e

= 1,96 [MPA]; Recomendado para espesores de capa igual a 150 [cm]
Pmax = Fuerza mx. de impacto sobre la capa de arena corregida.
Pmax = Fuerza mx. de impacto sobre la capa de arena.
La mxima fuerza de impacto sobre la bveda obtenida es de 6460 Kg. (64.6 KN), para una
altura de cada de bloques de roca igual a 1.5 m., = 1.96 MPa, masa del bloque de roca
igual a 11 toneladas y una energa potencial de 3961 KJ (anexo 6 B -1).
6.10.3.3.4.3. Criterio de Montani (1998)

Tras un anlisis cuantitativo de la influencia de diferentes parmetros en los esfuerzos,
Montani adopta varias expresiones, de las cuales solo usaremos la que se indica mas
adelante. Este anlisis cuantitativo lo realiza a partir de los resultados obtenidos en la
campaa de ensayos para estudiar la influencia de diferentes parmetros en el impacto de
un bloque sobre una losa de hormign. Gracias al anlisis de los resultados experimentales
obtenidos y a una simulacin numrica del fenmeno (validada a partir de los resultados
experimentales) determina un mtodo para estimar la fuerza dinmica actuante sobre la
losa.
Entre otras cosas, este modelo le permite determinar que el exponente caracterstico de la
influencia del modulo de elasticidad es 0.4 (coincide con la teora de Hertz/Goldsmith) y el
del ngulo de rozamiento 0.2 para la fuerza de impacto.
Ecuacin que rige el modelo en funcin de la penetracin del bloque:
R
Fimp = 1.05 * R 0.5 * exp * M E * (tag ) * d
1.5
1.2 * e

Fimp = Fuerza de impacto sobre la capa de arena.
Ftrans = Fuerza de impacto transmitida a la losa
La fuerza obtenida por este mtodo es de 700 Kg. (7 KN), que es inferior a los dos
anteriores, por lo cual queda descartado del anlisis.
Por lo tanto se tomar la fuerza de impacto calculada por el Handbook of protections

against rock falls del Japn por ser el mas recomendado de los tres criterios abordados, ya
que se usar arena suelta como relleno (hf = 1.5 [m]) sobre el tnel falso, adems de ser el
mtodo mas aproximado a la realidad (Casanovas 2006) y debido a la complejidad en la
determinacin de parmetros para los otros modelos, por lo que la fuerza debido a impacto
ser de 6460 Kg.
El valor de la fuerza de impacto por desprendimiento de rocas es el mismo para los dos
portales como se observa en la figura y su posicin ser variable.
6.10.3.3.5. Combinaciones de carga

De acuerdo con el mtodo de diseo por factores de carga y resistencia (LRFD), la
resistencia requerida U debe ser por lo manos igual al efecto de las cargas mayoradas en las
ecuaciones (9-1), (9-2), (9-4) y (9-6) (ACI 318 08 art. 9.2.1):
U = 1.4D (9-1)
U = 1.2D + 1.6 (I+H) (9-2)
U = 1.2D + 1I (9-4)

U = 0.9D + 1.6H (9-6)
La resistencia requerida U se expresa en trminos de cargas mayoradas o de las fuerzas y

momentos internos correspondientes. Las cargas mayoradas son las cargas especificadas en
el acpite 6.10.3.3.3 multiplicadas por los factores de carga apropiados.
El factor asignado a cada carga esta influenciado por el grado de precisin con el cual
normalmente se puede calcular la carga y por las variaciones esperadas para dicha carga
durante la vida de la estructura. Por esta razn, a las cargas muertas que se determinan con
mayor precisin y son menos variables se les asigna un factor de carga ms bajo que a las
cargas vivas. Los factores de carga tambin toman en cuenta variabilidades inherentes al
anlisis estructural empleado al calcular los momentos y cortantes.
El reglamento proporciona factores de carga para combinaciones especficas de carga. En

cierta medida se toma en consideracin la probabilidad de la ocurrencia simultnea al
asignar factores a las combinaciones de carga. Aunque las combinaciones de cargas ms
usuales estn incluidas, no se debe suponer que estn cubiertos todos los casos.
Deben tomarse en consideracin las diversas combinaciones de carga a fin de determinar la

condicin de diseo crtica. Esto resulta particularmente cierto cuando la resistencia depende
de ms de un efecto de carga, tal como la resistencia a la flexin y la carga axial
combinadas o la resistencia a cortante, en elementos con carga axial (ACI 318 08
comentario al articulo 9.2).
Por lo tanto se tienen 22 combinaciones de carga. Para saber las solicitaciones mas criticas,
se procedi al clculo de la envolvente de todas las combinaciones de carga con SAP 2000.
6.10.3.4. Anlisis estructural

El proceso de obtencin de esfuerzos internos en los elementos estructurales, es el anlisis
estructural. Su realizacin puede ser manual o con ayuda de algn programa computacional.
6.10.3.4.1. Mtodos y criterios de anlisis

El mtodo de anlisis recomendado para elementos cscara es el anlisis elstico (ACI 318
08 capitulo 19 sobre Cscaras y losas plegadas art. 19.1.7). El anlisis elstico es el anlisis
de deformaciones y fuerzas internas basado en el equilibrio, la compatibilidad de las
deformaciones y en el supuesto de comportamiento elstico y que representa con
aproximacin adecuada la accin tridimensional de la cscara junto con sus elementos
auxiliares (apoyos).

El comentario al art. 19.1.7 del reglamento ACI 318 08 se refiere a que por anlisis
elstico de cscaras delgadas se entiende cualquier mtodo de anlisis estructural que este
basado en suposiciones que proporcionen aproximaciones adecuadas al comportamiento
tridimensional de la estructura. El mtodo debe proporcionar las fuerzas y desplazamientos
internos necesarios en el diseo de la cscara en si, de la nervadura o elementos de borde y
de la estructura de apoyo. Se debe satisfacer el equilibrio de fuerzas internas y cargas
externas, as como la compatibilidad de deformaciones.
La eleccin del mtodo de anlisis y el grado de precisin requerido dependen de ciertos

factores crticos. Estos incluyen el tamao de la estructura, la geometra de la cscara o
cascaron, la manera en que la estructura esta apoyada, la naturaleza de la carga aplicada y
finalmente, el grado de experiencia personal o documentada con respecto a la confiabilidad
de dicho mtodo de anlisis en la prediccin del comportamiento del tipo especifico de
cscara o de placa plegada.
El comportamiento elstico puede ser una base aceptada para determinar fuerzas internas y
desplazamientos en cscaras delgadas. Se puede establecer este comportamiento mediante
clculos basados en un anlisis de la estructura de concreto no fisurada, en la que se supone
que el material es linealmente elstico, homogneo e isotropito (ACI 318 08 art. 19.2.1).
6.10.3.4.2. Simulacin numrica

El reglamento ACI 318 08 en el artculo 19.2.5 y su respectivo comentario, permite el uso
de mtodos aproximados de anlisis cuando se pueda demostrar que dichos mtodos
proporcionan una base segura para el diseo.
El reglamento ACI recomienda el uso de mtodos que incluyan efectos tanto de membrana
como de flexin y que satisfagan las condiciones de compatibilidad. Pueden emplearse
soluciones aproximadas que satisfacen la esttica aunque no la compatibilidad de
deformaciones, solamente cuando una amplia experiencia haya demostrado que su empleo
ha dado como resultado diseos seguros. Dichos mtodos incluyen anlisis tipo viga para
cscaras cilndricas (que es el caso de diseo) y losas plegadas con grandes relaciones entre
la luz y ya sea el ancho o el radio de curvatura, el anlisis simple de membrana para
cscaras de revolucin, as como otros en los que se satisfacen ecuaciones de equilibrio,
pero que no satisfacen las ecuaciones de compatibilidad.
Por lo tanto en base a la determinacin de geometra y cargas actuantes sobre la bveda y

paredes del tnel falso, se han establecido las condiciones generales y especificas para la
realizacin de una modelacin que emplea el mtodo de elementos finitos para modelacin

matemtica en el software SAP 2000 v. 11.0 (Computers and Structures CSi Inc. 2007),
para la evaluacin de los esfuerzos internos y solicitaciones criticas.
SAP 2000 cumple con las recomendaciones del art. 19.2.5 del cdigo ACI 318 08.
Para la modelacin tridimensional sern usados elementos del tipo Shell. Estos elementos
consideran en el anlisis efectos del tipo membrana y de flexin en uno solo. Haciendo la
discretizacin correspondiente en mallas de elementos finitos, se obtienen resultados
aproximados a la realidad.
Tambin se hizo un anlisis bidimensional para comprobar el buen funcionamiento del

modelo tridimensional. La comparacin del anlisis 2D y 3D esta en la siguiente seccin.
El programa tambin genera una grafica deformada para cada combinacin de carga, que
tiene el objetivo de mostrar el grado de deflexin de la estructura.
En la siguiente figura se muestra el modelo de elementos finitos:
Figura 6.10.2 Tnel falso alternativa 1: modelo 3D a) malla de elementos finitos b)

elementos Shell

Figura 6.10.3 Tnel falso alternativa 2: modelo 3D a) malla de elementos finitos b)

elementos Shell
6.10.3.4.3. Resultados de la simulacin

El programa SAP 2000 muestra dos tipos de resultados: grficos y tablas con valores de los
esfuerzos y deformaciones. Las fuerzas internas (tambin llamadas resultantes de tensin)
fuerzas y momentos que son el resultado de integrar las tensiones encima del espesor del
elemento son:
Fuerzas directas a la membrana: F11 y F22.

Fuerza cortante a la membrana: F12.
Momentos de flexin a la placa: M11 y M22.
Momento de torsin a la placa: M12
Fuerzas de cortante transversas a la placa: V13 y V23.
Todos estos esfuerzos son resultado de la combinacin de los efectos de membrana y
flexin. La notacin de fuerzas se puede observar en la siguiente ilustracin:

Figura 6.8.4: Esfuerzos y fuerzas internas del elemento Shell a) fuerzas membranales b)
momentos por flexin.
A continuacin se puede apreciar la estructura en 3D y su deformada para la envolvente de

todas las combinaciones de cargas:
Figura 6.10.5: Alternativa 1 a) estructura discretizada b) estructura deformada por la

envolvente de cargas.

Figura 6.10.6: Alternativa 2 a) estructura discretizada b) estructura deformada por la

envolvente de cargas.
Se puede observar la gran diferencia entre los desplazamientos de ambas estructuras, la

alternativa 1 presenta grandes desplazamientos que hacen que la estructura sea inestable
frente a la alternativa 2. Este fenmeno se debe a la geometra que presenta la seccin
transversal de la alternativa 1.
La forma alabeada de los hastales hace que la estructura tenga un buen comportamiento a
compresin, lo cual no sucede con la alternativa 2. Pero su gran altura provoca mayores
excentricidades y por lo tanto mayores momentos flectores sobre los hastales.
En las siguientes pginas se pueden apreciar los resultados de la envolvente de todas las
combinaciones de carga en forma grfica para las dos alternativas. Solo se presentan los
esfuerzos que tienen ms importancia en el diseo de la bveda y sus apoyos (muros
laterales).

Figura 6.10.7 Tnel falso Alternativa 1: a) fuerza membranal F11, b) fuerza membranal
F22
Figura 6.10.8 tnel falso Alternativa 1: a) momento flector M11, b) momento flector M22
Figura 6.10.9 Tnel falso Alternativa 1: a) fuerza cortante V13, b) fuerza cortante V23

Figura 6.10.10 tnel falso Alternativa 2: a) fuerza membranal F11, b) fuerza membranal F22
Figura 6.10.11 tnel falso Alternativa 2: a) momento flector M11, b) momento flector M22

Figura 6.10.12 tnel falso Alternativa 2: a) fuerza cortante V13, b) fuerza cortante V
Como se puede observar en los grficos anteriores, es muy difcil tomar un valor nico para
el diseo, ya que los algunos esfuerzos varan respecto a la superficie de la estructura (M11,
M22, F22, etc.) y otros parecen tener valores constantes (V13).
Debido a esta cuestin se debe tener un cuidado especial en el momento de tomar los
respectivos valores.
Este es el motivo por el que se hizo una modelacin en dos dimensiones con elementos
frame (modelo de viga columna) para un ancho de 1 m. Los resultados del anlisis
bidimensional (2D) no deben tener gran variacin con los resultados del anlisis 3D.
Esto permite saber que valores de esfuerzos se deben seleccionar para la realizacin del
dimensionado de la estructura, evitando el infradimensionado o sobredimensionado de la
misma al momento de hacer el diseo.
A continuacin se presenta el modelo bidimensional y luego la tabla resumen de esfuerzos

para ambas simulaciones de los dos portales.

Figura 6.10.13 Tnel falso modelo 2D a) modelo 2D viga-columna, b) estructura

deformada c) fuerzas cortantes V22 d) momentos flectores M33.
Tabla 6.10.1 resumen de esfuerzos: Modelo 2D

Esfuerzos / Alternativa 1 Alternativa 2
desplazamientos Bveda Muros Bveda Muros
Ux (cm.) 1.8 3 1.3 1
Uz (cm.) 5 1.3 4.7 0
P (Kg.) -24215 -30147 -30907 -32675
V22 (Kg.) 9845 15746 10724 14560
M33 (Kg-m.) 27451 23178 19980 27560

Tabla 6.10.2 resumen de esfuerzos: Modelo 3D

Envolvente de Alternativa 1 Alternativa 2
esfuerzos y Bveda Muros Bveda Muros
desplazamientos Corona Arranque laterales Corona Arranque laterales
Ux (cm.) 26 38 26 0.03 0.95 0.9
Uy (cm.) 28 13 45 0.03 0 0
Uz (cm.) 15 6 5 1.2 0 0
F11 (Kg.) 5957 -3400 -4663 4457 -3236 -7445
F22 (Kg.) 14594 14056 -31270 -29318 -34041 -42593
F12 (Kg.) 704 6642 -2330 -935 4265 6596
M11 (Kg-m.) 7664 -5380 -7839 -5246 4113 5771
M22 (Kg-m.) 25770 -21051 -29909 -19492 20247 37556
M12 (Kg-m.) 336 1475 2923 306 917 2079
V13 (Kg.) 2503 2936 4113 -4822 1790 7008
V23 (Kg.) -4655 -12256 18539 3583 8485 14488
Finalmente la seleccin del espesor adecuado de la bveda y sus apoyos (muros laterales)
estuvo en funcin del anlisis estructural. Para cscaras con espesores menores a 30 cm. los
esfuerzos no varan significativamente en relacin a los presentados en la tabla resumen de
esfuerzos, pero la cantidad de acero requerida es superior al rea mxima permitida por la
norma.
Al ser la altura total de los muros igual a 4.8 m., los efectos de esbeltez y fuerza cortante
deben tomarse en consideracin, ya que para espesores menores la esbeltez ser mayor.
Los efectos del corte son crticos en la unin muro fundacin, por lo que es necesario
disponer de un espesor adecuado de muro para que no se presente rotura en la unin. Por lo
cual es mejor construir este tipo de estructuras con espesores mayores a 30 cm.
Se llega a un equilibrio estructural con 40 cm. de espesor de tnel falso, ya que la

estructura no es muy rgida ni muy flexible. Adems muchos autores y la experiencia nos
dicen que el espesor ptimo de estas estructuras suele estar entre 35 50 cm. (Kovri -
Tisa, 1998).
6.10.3.5. Verificacin de esfuerzos, diseo y armado segn norma ACI 318

edicin 2008
Es recomendable siempre usar una sola norma de diseo en estructuras de hormign
armado. Si hubiera divergencias respecto a los mtodos de diseo respecto de otras
normas, es mejor llegar a un acuerdo con los diseadores para evitar mezclar normas de
diseo, ya que esta es una mala practica.
El reglamento de Instituto Americano del Concreto (ACI 318) en su edicin actual del 2008
proporciona los requisitos y mtodos de diseo actualizados, que son de muy difundidos en

todas partes del planeta, segn las ultimas investigaciones llevadas a cabo por el Comit
318 de dicho Instituto.
6.10.3.5.1. Dimensionado y armado de cscaras (norma A.C.I.)

El Captulo 19 (referido a cscaras y placas delgadas) fue totalmente actualizado en la
edicin de 1983 del reglamento ACI 318. En su forma actual el Captulo 19 refleja el
estado del conocimiento sobre el diseo de cscaras y placas delgadas. Incluye
lineamientos sobre mtodos de anlisis adecuados para diferentes tipos de estructuras y
contiene directivas especficas para el diseo y la correcta colocacin de la armadura de las
cscaras. El comentario correspondiente al capitulo 19 es de gran utilidad en el diseo, su
contenido refleja toda la informacin existente en la actualidad, incluyendo un extenso
listado de bibliografa.
Necesariamente los requisitos del cdigo para cscaras son de carcter ms general que los
requisitos para otros tipos de estructuras para las cuales la practica y el diseo han sido
firmemente establecidos. El Capitulo 19 solo es especifico en algunas ciertas reas criticas
inherentes al diseo de las cscaras; en lo dems remite a otros requisitos de la norma. Se
debe destacar que esta permitido disear cscaras (bvedas) mediante el mtodo de diseo
por resistencia. Se presentan a continuacin cuatro puntos referidos a este captulo:
1) El Captulo 19 abarca el diseo de una importante clase de estructuras de hormign

que difieren considerablemente de las construcciones habituales con losas, vigas y
columnas. El comportamiento estructural varia desde cscaras con flexin
considerable (cscaras cilndricas y bvedas) hasta aquellas con muy poca flexin
salvo en la unin entre la cscara y el apoyo (paraboloides y domos de revolucin).
En consecuencia, los problemas relacionados con el diseo de cscaras no se pueden
unificar, ya que cada tipo de estructura tiene sus propios atributos particulares que
deben ser considerados cabalmente
2) Por motivos expresados anteriormente, el diseo de una bveda requiere de un
tiempo considerable para llegar a comprender los problemas de diseo asociados con
el tipo particular de cscara estudiada. Intentar disear una cscara sin realizar un
estudio adecuado puede resultar en un diseo extremadamente pobre. El diseo de
una cscara (bveda) requiere la habilidad de pensar en trminos del espacio
tridimensional; esto solo se logra mediante el estudio y la experiencia.
3) La resistencia de las estructuras tipo cscaras es inherente a su geometra y no se
crea llevando el comportamiento de los materiales hasta su estado limite como en el
caso de otros tipos de estructuras de hormign tales como vigas de hormign armado

y prefabricado. Por lo tanto las tensiones en el hormign no se deben llevar a los

mximos valores aceptables, excepto cuando sea necesario para alguna estructura de
dimensiones muy importantes. Si las tensiones son bajas, los desplazamientos
generalmente no constituyen un problema.
4) Las dimensiones de una cscara (bveda) constituyen un factor determinante de la
precisin analtica requerida para su diseo. Las cscaras con luces cortas (hasta 20
m.) se pueden disear utilizando mtodos aproximados tal como el mtodo de la viga
para las cscaras cilndricas (bveda), siempre que los elementos exteriores de la
cscara sean soportados adecuadamente por muros laterales.
El artculo 19.4, subarticulos y comentarios estn referidos al armado necesario de la bveda
de acuerdo a los requisitos que exige el reglamento.
Aqu se dan las bases para calcular la armadura por flexin de la bveda, adems de las
cuantas mnimas de acero para este tipo de estructuras. El reglamento recomienda
concentrar armadura en las uniones de la cscara con los apoyos, para prevenir posibles
esfuerzos de traccin.
La separacin admisible de la armadura es igual a 5 veces el espesor de la cscara o 45 cm.,

cualquiera que sea el menor.
El captulo 19 del ACI 318 08 permite disear cscaras y bvedas semicilndricas

mediante el mtodo de Diseo por Resistencia (LRFD). Por lo que las bvedas de los tneles
falsos para ambos portales, fueron diseadas y armadas de acuerdo a este captulo del
reglamento.
El diseo de las bvedas (anexos 6 B 2 y 6 B 3) contempla todo lo expuesto

anteriormente. El formato presenta dos columnas: una para el diseo, verificacin,
ecuaciones, etc. y una segunda de comentario que hace las correspondientes explicaciones y
remite a los distintos artculos del reglamento y otras referencias para justificar de manera
adecuada el diseo.
6.10.3.5.2. Dimensionado y armado de muros laterales (norma A.C.I.)

Los apoyos de la bveda que se mencionaron en prrafos anteriores, son los muros
laterales. Segn la seccin 6.10.3.3.2 los muros estn sometidos a empuje lateral de tierras.
Para la revisin de la estabilidad del muro se deben hacer las siguientes verificaciones:
a) Revisin por volteo respecto a la punta de la zapata del muro.

b) Revisin por falla de deslizamiento a lo largo de la base de la fundacin.
c) Revisin por falla de capacidad portante de la base de la fundacin.

Los muros laterales de los tneles falsos, pueden asemejarse en su comportamiento a los
muros de stano comunes en edificios. Esto porque al igual que en estos ya no es necesario
hacer las revisiones por volteo y deslizamiento, debido a que los muros estn anclados a la
bveda, produciendo la rigidez necesaria frente a estos fenmenos.
Adems estn sometidos a carga axial (compresin) y momento flector en la unin con la
bveda. Por lo cual su diseo y comportamiento tambin se asemeja a un muro de corte
sometido a flexo-compresin.
6.10.3.5.2.1. Revisin de falla por capacidad portante del suelo

La presin vertical, tal como es transmitida al suelo por la fundacin del muro, debe
revisarse contra la capacidad de carga ltima del suelo (Braja M. Das, 2001). La naturaleza
de la variacin de la presin vertical transmitida por la losa de base al suelo se muestra en
la figura 6.10.14. Las presiones qpunta y qtalon son las presiones mxima y mnima que
ocurren en os extremos de las secciones de la punta y del taln, respectivamente.
Figura 6.10.14 Variacin de las presiones en la base de la fundacin.
De la mecnica de suelos y materiales la distribucin de presiones es (Braja M. Das, 2001):
qmax,min =
V 1 6e
B B
Donde:
e = excentricidad de la resultante.
e=
B B
X=
M MR o
2 2 V

Donde:
MR = suma de momentos resistentes al volteo respecto al punto C.
Mo = suma de momentos que provocan volteo respecto al punto C.
V = resultante de las fuerzas verticales.
B = base de la fundacin del muro.
Segn el tipo de suelo se presentan dos casos en el proyecto Incahuasi:
Fundacin sobre roca (arenisca y limolita):

De acuerdo a los datos de los estudios geotcnicos el suelo de fundacin en el Portal
Monteagudo es una roca sedimentaria llamada arenisca (seccin 6.3.7) y en el Portal
Ipati existe limolita. En lugar de hallar la capacidad de carga ltima del suelo, se debe
determinar la presin de rotura de la roca. Para este fin se recomienda usar el criterio de
Hoek Brown aplicado a cimentaciones sobre roca (Hoek E., Brown E. T., 2002):
qrot = ci [s a + (s a mb + s )a ]
Donde:
qrot = presin de rotura de Hoek - Brown del suelo de fundacin.
sci = resistencia a la compresin uniaxial del material intacto.
s y a = constantes del macizo rocoso, que dependen de GSI, D y mi.
mb = valor reducido de la constante mi.
El fundamento y la determinacin de estos parmetros se encuentran en la seccin 6.3.
qrot
F .S. =
qmax
Tambin se debe cumplir siempre con qadm > qmax, donde qadm es la capacidad admisible del
suelo.
Para todos los casos generalmente se requiere un factor de seguridad de 3. Por lo tanto F.S.
3 en suelos como en roca.

6.10.3.5.2.2. Diseo y armado de los muros laterales

El captulo 14 del reglamento ACI 318 08 proporciona los requisitos y mtodos de diseo y
armado de muros estructurales. Las disposiciones de este capitulo deben aplicarse al diseo
de muros sometidos a carga axial con o sin flexin.
El captulo 14 se aplica generalmente a muros como elementos verticales que soportan

cargas. Los muros de contencin en voladizo se disean de acuerdo con las disposiciones de
diseo por flexin del capitulo 10. Los muros diseados para resistir fuerzas cortantes, como
los muros de cortante, deben disearse de acuerdo con el captulo 14 y 11.10 segn sea
aplicable (comentario R14.1).
Se permite que los muros de seccin transversal rectangular sin vacos sean diseados
mediante las disposiciones empricas del articulo 14.5 del reglamento ACI, cuando la
resultante de todas las cargas mayoradas este localizada dentro del tercio central del
espesor total del muro y se satisfagan los requisitos de 14.2, 14.3 14.5.
Esto significa que si e < h/6 (e = excentricidad, h = espesor muro) se puede aplicar el
mtodo emprico del reglamento. Pero si e > B/6 el muro esta sometido a carga axial y
flexin combinados, debiendo disearse como columnas sometidas a flexocompresin
uniaxial segn los captulos 10 y 11.
Los muros que forman parte de los tneles falsos en ambos portales tienen sus resultantes
fuera del tercio central de la seccin (e > B/6), lo cual hace que su dimensionado sea como
un muro de corte sometido a flexocompresin uniaxial.
Para ello se aplican las disposiciones de los captulos 10 y 11, que tratan el diseo de
elementos a flexin y corte respectivamente.
Los requisitos de armadura mnima se aplican a muros diseados de acuerdo a los artculos
14.4, 14.5 o 14.8 del reglamento a menos que de acuerdo con el artculo 11.9.9 se requiera
mayor cantidad de armadura para resistir las fuerzas horizontales de corte que actan en el
plano del muro.
El artculo 14.3 presenta las cuantas mnimas de refuerzo vertical como horizontal para
muros estructurales. Esta armadura generalmente se dispone para controlar la fisuracin
provocada por la contraccin y las tensiones de origen trmico. Adems la armadura vertical
mnima requerida por el artculo 14.3.2 no aumenta sustancialmente la resistencia de un
muro por encima de la correspondiente a un muro de hormign simple o sin armar. Se debe
observar que los requisitos de armadura y espesor mnimo de los artculos 14.3 y 14.5.3 se

pueden obviar si se demuestra mediante un anlisis estructural que la resistencia y

estabilidad del muro son adecuadas (ACI 318 08 art. 14.2.7).
En los muros de ms de 25 cm. de espesor la armadura en cada direccin se debe ubicar en

dos capas (ACI 318 08 art. 14.3.4). La separacin de la armadura vertical y horizontal no
debe ser mayor que 45 cm., ni mayor que tres veces el espesor del muro (ACI 318 08 art.
14.3.5).
Cuando no se satisfacen las limitaciones indicadas en los artculos 14.5 o 14.8, los muros se
deben disear como elementos comprimidos, usando los requisitos para diseo por
resistencia especificados en el Capitulo 10 del reglamento para flexin y cargas axiales. Los
requisitos de armadura mnima de 14.3 se aplican a los muros diseados por este mtodo.
No es necesario encerrar la armadura vertical con estribos cerrados laterales (como en las
columnas) cuando se satisfacen los requisitos del artculo 14.3.6. Todos los dems requisitos
del reglamento referidos a los elementos comprimidos se aplican tambin a los muros
diseados de acuerdo al capitulo 10.
Como ocurre en el caso de columnas, en general resulta difcil disear un muro sin ayudas
de diseo, pero puede ser realizado analticamente. El diseo de un muro se complica aun
mas si tenemos en cuenta el hecho de que prcticamente en todos los casos se debe
considerar la esbeltez.
En el artculo 10.10.1 se especifica un anlisis de segundo orden, el cual toma en cuenta la

variabilidad de la rigidez del muro, as como los efectos de la curvatura del elemento y el
desplazamiento lateral, la duracin de las cargas, la contraccin, la fluencia lenta y la
interaccin con las fundaciones. Otra alternativa a este procedimiento esta en el articulo
10.10.6.
Para el diseo de los muros laterales de ambos tneles falsos, el procedimiento de clculo es
el propuesto en el artculo 10.10.6. Debido a que los muros estn unidos a las bvedas, se
tiene un muro restringido contra rotacin en ambos extremos.
El artculo 10.10.6 del reglamento ACI 318 08 proporciona un mtodo de diseo el cual
usa el concepto de magnificador de momento para tomar en cuenta para tomar en cuenta
los efectos de la esbeltez. Los momentos calculados a travs de un anlisis ordinario de
primer orden son multiplicados por un magnificador de momento, el cual es funcin de la
fuerza axial mayorada Pu y de la carga critica de pandeo Pc del muro.
La metodologa de clculo completa se presenta en los anexos 6 B 2 y 6 B 3.

Finalmente el diseo de las fundaciones de los tneles falsos, sigue los lineamientos que
establecen los captulos 10, 11 y 15 del reglamento ACI 318 08.
Estos elementos estn sometidos a esfuerzos de flexin y corte. Se hacen dos

procedimientos: determinacin del acero de refuerzo por flexin en la punta y en el taln de
la zapata corrida (Captulos 10 y 15 ACI 318 08); verificacin a fuerza cortante en la punta
y taln (Captulos 11 y 15 ACI 318 08).
6.10.3.5.3. Dimensionado y armado de la estructura arquitectnica de entrada al

Tnel falso
Antes de ingresar al tnel falso se encuentra la estructura arquitectnica que tiene forma de
dos manos unidas por los dedos. Fue concebida para brindar una vista agradable a los
conductores segn la seccin 6.10.1. Su tratamiento y definicin es indicada en la seccin
6.9 de diseo arquitectnico.
La estructura esta compuesta por cuatro pares de dovelas de longitud variable y dos
parapetos que soportan a estas. La estructura sigue la curva catenaria, para que tenga un
mejor comportamiento estructural y armnico con el paisaje.
Las dovelas trabajan como elementos sometidos a compresin debido a su peso propio; por
lo tanto la nica carga que soportan es a si mismas. Los parapetos se pueden asimilar a
unos muros de corte de altura pequea, por lo que no habr consideraciones debidas a
esbeltez.
La estructura en su conjunto ser analizada, dimensionada y armada de acuerdo a los

requisitos que se presentan en los captulos 9, 10, 11 y 19 del reglamento ACI 318 08.
Debido a que esta no esta solicitada por grandes esfuerzos, ser provista de armadura
mnima para su construccin.
El anlisis estructural tambin fue realizado con ayuda del software SAP 2000 v. 11.0,
basado en elementos finitos. En la siguiente figura se puede ver la estructura discretizada en
tres dimensiones:

Figura 6.10.15 Modelo de elementos finitos de la Estructura arquitectnica 3D.
Por lo tanto la estructura fue analizada en su conjunto, pero el dimensionado y armado fue
realizado en forma independiente para seguir correctamente loa recomendaciones de los
Captulos 10, 11 y 19 del reglamento ACI 318 08.
6.10.4. Conclusiones
1. Las estructuras de los tneles falsos de todos los portales estn dimensionadas para
brindar la seguridad necesaria durante su vida de servicio. Es imprescindible hacer un
control de fisuraciones y mantenimiento por lo menos una vez por ao despus de
construidas.
2. La seccin de la alternativa 1 presenta mayores esfuerzos de diseo (excentricidad mayor

en comparacin con la alternativa 2) y grandes desplazamientos. Resulta tambin costosa su
construccin debido a la forma alabeada que presentan los hastales.
3. La combinacin de carga mas crtica en la bveda es 1.4D, debido a que la carga del
relleno amortiguador de arena esta sobre ella. Mientras que las paredes laterales trabajan a
flexo-compresin (combinacin critica 1.2D+1.6 (I1+H)) ya que actan los efectos de
empuje de tierras mas toda la carga de la bveda que se distribuye a los dos muros.
4. A medida que aumenta la altura de los muros laterales (debido a la profundidad del
drenaje y variacin de peraltes en trancisiones), los esfuerzos tambin crecen, ya que la
esbeltez aumenta y los muros presentan mayor pandeo.

5. Al aumentar el espesor del tnel falso, la cantidad de acero requerida disminuye

gradualmente, pero la estructura se hace ms rgida. Se debe verificar el estado de
deformaciones durante la vida de servicio.
6. Se tiene una cantidad de acero igual a 88.5 Kg. /m3 de hormign. Esto se justifica por las
dimensiones e importancia de la estructura.
7. Para mayor facilidad en la construccin se seleccion y dimension la seccin de la

alternativa 2, que fue calculada para las condiciones mas crticas.
8. Cuando el desencofrado de las bvedas se base en el mdulo de elasticidad del concreto

especfico, debido a consideraciones de estabilidad o deformacin, el valor del mdulo de
elasticidad Ec usado se debe determinar mediante ensayos de flexin de viguetas curadas en
obra. La supervisin debe especificar el nmero de probetas, las dimensiones de las viguetas
y los procedimientos de ensayo (ACI 318 08 art. 19.5.1).
9. Si hubieran cambios ligeros en la geometra de la bveda durante su construccin, la

supervisin debe especificar las tolerancias para la nueva forma de la bveda (ACI 318 08
art. 19.5.2).
6.10.5. Referencias
* Manual de concreto armado ACI 318 08 (Edicin 2008)
* Dimensionamiento de galeras de proteccin frente a desprendimientos de rocas.

Autor: Casanovas Martn Pablo. (2006).
* Computacional model and Charts for Cut-and-Cover Tunnels. Autores: Kovri K.,
Tisa A. Swiss Federal Institute of Technology Zurich, Suiza (1998)
* Principios de Ingeniera de Cimentaciones. Autor: Braja M. Das. (2001)
* Muros de contencin y muros de stano. Autor: Jos Calavera Ruiz. (1989).
* Anlisis de tipologas estructurales: bveda, lmina, cpula y paraboloide. Autor:

Ignacio Requena Ruiz (2002)
* Diseo en concreto armado. Autor: Roberto Morales Morales (2006).
* Estructuras Especiales. Autores: Ronald Soliz, Javier Liendo (2007)
* SAP 2000 v. 11.0 Basic Analysis Reference Manual, CSI Computers and
Structures Inc., 2007.

* Comportement, calcul et dimensionnement des tranches couvertes. Autores:

Muttoni A., Vullet L., Labiouse V. CETEC (2006).
Anexos:
Anexo 6 B - 1: Clculo de la fuerza de impacto
Anexo 6 B - 2: Dimensionado de tnel falso: Portal Monteagudo
Anexo 6 B - 3: Dimensionado de tnel falso: Portal Ipati
Anexo 6 - B - 4: Planillas de aceros
Anexo 6 - B - 5: Dosificacin de hormigones
Anexo 6 B - 6: Clculo de volmenes de hormign

7. SISTEMAS DE DRENAJE
7.1. INTRODUCCIN
El sistema de drenaje es, sin duda, un componente importante para el tnel, por la
importancia que ofrece en su uso. Se ha adoptado por un sistema de drenaje separado; el
primer sistema para la recoleccin y evacuacin de aguas superficiales, y derrames de
lquidos en la calzada; el segundo para la captacin aguas subterrneas.
7.2. SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL
Las aguas de limpieza, escorrenta superficial que ingresa al tnel y, sobre todo, los lquidos
de derrame sobre la calzada los cuales son colectados en un sumidero longitudinal ubicado
en el punto mas bajo de la calzada, paralelo a la acera o franja de emergencia.
La seccin del sumidero debe permitir la evacuacin de un derrame instantneo de 4m3

producido por el vuelco de un camin cisterna en menos de 10 segundos en una longitud de
50m. El caudal producido por la hiptesis planteada (C.E.T.U.) es de 0.4m3/s. Con una
velocidad para evacuar el lquido de 5m/s se obtiene un rea necesaria de 800cm2. El
sumidero mnimo segn la C.E.T.U. corresponde a 1256cm2. Por tanto se adopta el diseo
del CETU mostrado en la figura 7.1
Figura 7.1 sumidero longitudinal prefabricado
Este sumidero se conecta cada 50 metros con una caja de diseo especialel cual separa las
grasas y principalmente funciona como un rompe-fuegos (figura 7.2.). El colector principal
lleva todas las aguas captadas a un separador principal de grasa y lquidos peligrosos, hacia
uno de los emboquilles. El dimetro asumido para el colector principal es de 500mm, valor
que es verificado con el programa FlowMaster (Anexo 7).

Figura 7.2. Cmara separadora y rompe-fuego
Figura 7.3 Colector principal del sistema superficial
7.3. SISTEMA DE CAPTACIN DE LAS AGUAS SUBTERRNEAS
Este sistema tiene como funcin principal el garantizar un estado seco de la calzada, y evitar
presiones ascendentes sobre la estructura de la capa de rodado. Para evitar la
concentraciones de esfuerzos en la unin de los hastales con la base del tnel, se ha
adoptado por colocar dos drenes, uno a cada (DE Q) lado tal como se muestra en la figura
7.4.

Figura 7.4 Drenes para colectar la precolacin de las aguas subterrneas
Para poder disear los drenajes subterrneos es necesario conocer el caudal que acarrea la
tubera a lo largo del tnel. sta tubera en ningn caso debe exceder su capacidad.
Para el clculo de los caudales se tiene como variables principales; la conductividad

hidrulica; gradiente hidrulica; y el radio del tnel.
7.3.1. CONDUCTIVIDAD HIDRULICA
La conductividad hidrulica del macizo rocoso puede ser establecida por pruebas de bombeo,
o pueden ser inferidos a partir de la asociacin de los distintos tipos y propiedades fsicas de
las rocas o suelos. Para el tnel Incahuasi se ha caracterizado el macizo rocoso, por los
parmetros de Bieniawski (RMR) y por Barton (Q). Barton relaciona las caractersticas del
macizo rocoso con la tentativa de conductividad hidrulica, deduciendo de esta manera la
siguiente ecuacin:
k=
1.310 7 m
Q
[ ]
s
Los valores de conductividad hidrulica calculados en cada tramo del tnel sern verificados
por la Figura 7.5, en la cual, como se puede observar, se establecen valores de la
conductividad hidrulica para distintos tipos de rocas y suelos, con diversos grados de
fracturacin.

Figura 7.5. Conductividad hidrulica para distintos tipos de rocas y suelo (U.S.G.S)
7.3.2. HIDROLGICA DE LA REGIN
Los registros de precipitacin mensual (Tabla 7.1) muestran que en la mayor parte de las
estaciones, la poca seca se presenta entre mayo y septiembre, con la excepcin de Abap,
Las Brechas 5.5 y Florida, en las cuales, si bien la precipitacin disminuye desde mayo, los
meses ms secos son julio, agosto y septiembre. El porcentaje de precipitacin en estos
meses no supera el 10%. Durante los meses de diciembre a marzo se produce la mayora
de las precipitaciones, alcanzando entre el 60 y 70% de las precipitaciones anuales,
en la mayor parte de las estaciones.

Tabla 7.1. Registro de precipitaciones mensuales
Es posible apreciar, que el tramo que se encuentra en estudio, est entre las provincias de
Camiri y Abap, conforme a lo que demuestra la Figura 7.6. De esta significativa cantidad de
lluvias, discurre en la red drenaje el 66%, se evapora el 33 % y el restante 6% se infiltra en
el subsuelo. Esta distribucin de balance hdrico que recoge Montes de Oca (1967) se
traduce en trminos recarga del acuferos de la regin de los tneles en un monto de 60 mm
anuales, para una precipitacin de 945.1 mm anuales.
Figura 7.6. Tramo Monteagudo-Ipati

Con ayuda de la topografa, con la vista en planta (Figura 7.7), se puede distinguir las
quebradas que existen a lo largo del Tnel Incahuasi y de esta forma construir el nivel
fretico que se encuentra por encima del Tnel (Figura 7.8, mes ms desfavorable).
Figura 7.7. Ubicacin de las quebradas, vista planta
Figura 7.8. Nivel fretico ms desfavorable
7.3.3. ESTIMACIN DEL CAUDAL DEL SUBSUELO EN TNELES
La estimacin del clculo analtico del caudal de ingreso a los tneles fue establecida
empleando la expresin de Goodmann, Knut Garshol y la formula cilndrica. La expresin de
Goodmann se adecua al instante de perforacin inicial, suponiendo condiciones de
construccin de manera instantnea del tnel. Por su lado la formula cilndrica pregona el
influjo habindose establecido ya la napa fretica, es decir cuando las condiciones de influjo
son permanentes. La expresin de Knut Garshol es para una napa fretica que esta por
encima de la superficie.
Los resultados de influjos al final del tnel con la influencia de la expresin de los diferentes
autores citados, se muestran en la siguiente tabla:

Tabla 7.2. Caudales estimados al final del Tnel
Q acumulado (l/s)
9.81 6.05 9.48
Se presentan los caudales acumulados en cada tramo (Anexos) y la verificacin de llenado

de tubo con el programa FlowMaster (Anexo), los parmetros que se utilizaron para el
programa fueron los siguientes:
Coeficiente de Manning de 0.024, que es para un metal corrugado, por las condiciones
de la tubera de drenaje subterrneo (Tubera PVC con perforaciones en el permetro).
Pendiente longitudinal de 0.946%.
El dimetro de la tubera es de 250mm.
Caudales de 9.81l/s.
Los componentes del sistema de aguas subterrneas son:
Filtro no compactado
El filtro es diseado para evacuar las aguas de subterrneas. El tamao mximo de partcula
es de 1.
Colchn (proteccin de tubera drenante)
El colchn de arena seleccionada es un elemento que sirve como apoyo del tubo de drenaje.
Tubo drenante
El dimetro mnimo del tubo de drenaje es de 200mm (C.E.T.U.). Sin embargo, segn la
estimacin de aportes se ha adoptado una seccin de 250mm .Para la verificacin de la
dimensiones del tubo de drenaje se ha utilizado el algoritmo FlowMaster. Los datos
necesarios son: la pendiente, caudales, coeficiente de Manning y dimetro de la tubera
como se muestra en el Anexo Drenaje en el Tnel.
Figura 7.9 Tubo de Drenaje Subterrneo

Cmara de inspeccin
Fueron diseadas cmaras de inspeccin. Las dimensiones de la cmara de inspeccin para

los aportes de agua del tubo drenaje son de 0.9x1.2 (Dimetro x Altura) como se muestra
en la figura 7.10.
Figura 7.10 Cmara de inspeccin para aguas subterrneas
La cmara de inspeccin para aguas superficiales y subterrneas es como se muestra en la

siguiente figura 7.2.

8. PLATAFORMA
8.1. RESUMEN
En el presente captulo, se describe y presenta el diseo de la plataforma figura 7del Tnel

Incahuasi. El mtodo elegido para tal fin es Mtodo AASHTO 93 (American Association of
State Highway and Transportation. Officials), el cual compararemos con un programa creado
por U.S. Departament of Transportation Federal Highway Administration para validar los
resultados obtenidos.
8.2. INTRODUCCIN
El diseo de un pavimento segn el mtodo AASHTO considera las siguientes variables:

tiempo de utilidad o vida til del pavimento, confiabilidad, ndice de serviciabilidad,
composicin y evolucin del trafico, modulo de reaccin de la subrasante, perdida de
soporte, propiedades del hormign utilizado en el pavimento, drenajes y transferencias de
carga. Todas estas variables sern descritas y definidas posteriormente a detalle.
8.3. DISEO MTODO AASHTO
8.3.1. VARIABLES DE DISEO DE PAVIMENTO (AASHTO)
8.3.1.1. PERIODO DE ANALISIS
El periodo de anlisis esta en funcin del volumen de transito la naturaleza de la (Tabla

8.1). Para el tramo Monteagudo-Ipati se aforo y verifico que el volumen de trafico clasifico
al grupo Gran Volumen de Transito Rural. Por tanto, se tomo un valor de 30 aos para el
periodo de anlisis.
Tabla 0.1 Periodo de anlisis
PERIODO DE
TIPO DE CAMINO
ANLISIS
Gran volumen de transito urbano 30 - 50 aos
Gran volumen de transito rural 20 - 50 aos
Bajo volumen pavimento 15 - 25 aos
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.2. CONFIABILIDAD O NIVEL DE CONFIANZA
La confiabilidad es una variable que representa la posibilidad de que la estructura del

pavimento cumpla la funcin prevista durante su vida til. El nivel de confiabilidad (R)
recomendada por la AASHTO se encuentra en la (tabla 8.2) para los diferentes tipos de
caminos existentes. El tramo carretero Monteagudo-Ipati es considerado como Rutas
Interdepartamentales y Autopistas, y teniendo un carcter eminentemente Rural se
concluye que el nivel de confiabilidad a ser adoptado es 80%

Tabla 0.2 Nivel de confiabilidad (AASHTO).

Confiabilidad Recomendada
Tipo de Camino
Zona Urbana Zona Rural
Rutas Interdepartamentales y
85-99,5 80-99,9
autopista
Arterias Principales 80-99 75-99
Colectoras 89-95 75-95
Locales 50-80 50-80
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.3. DESVIACIN ESTNDAR Y FACTOR DE DESVIACIN NORMAL
En el manual de la AASHTO es definida esta varialble sobre la base de un enfoque

regresional estadstico que fue obtenida de diferentes pruebas en tramos experimentales
(AASHTO 93). El rango de desviacin estndar sugeridos en el manual es de 0.3 a 0.4, por
lo cual se asumir para el tramo Monteagudo-Ipati la mitad entre el extremo superior y el
extremo inferior, So=0.35.
8.3.1.4. NDICE DE SERVICIABILIDAD
Es la diferencia de serviciabilidad Inicial y Final. La serviciabilidad inicial es el momento en

que se entrega la obra y el ndice de serviciabilidad final es el momento antes de que el
pavimento sea rehabilitado, El manual de la AASHTO recomienda diferentes valores de
ndices de serviciabilidad para distintos tipos de caminos (Tabla 8.3). Los ndices de
serviciabilidad se seleccionan en funcin del trafico promedio diario anual (TPDA).
Considerando que para el tramo Monteagudo-Ipati el TPDA alcanza a 155 veh/dia
asumimos un valor Pt=2.5 para la servicibilidad final y el Po=4.5 para la servicibilidad
inicial
Tabla 0.3. ndice de serviciabilidad recomendados AASHTO.
Serviciabilidad Inicial 4,5 Pavimentos Rgidos

o=
3 Caminos Muy Importantes
t=
Serviciabilidad Final 2,5 Caminos de Trafico Medio
t=
2 Caminos de Menor Transito
t=
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.5. ANLISIS DE TRFICO
Para una carretera existente se realizan observaciones detalladas de campo para

determinar la composicin y frecuencia del trfico. Esta informacin obtenida por medio de
aforos es proyectada para el periodo de anlisis en el marco del desarrollo econmico y
social del rea de influencia de la carretera, y considerndose otros factores que
caracterizan la naturaleza de la carretera. El resultado final es el nmero de eje equivalente
de 18Kips.
En el anlisis de trafico existen dos factores que afectan al anlisis de trafico, uno de ellos
es el factor direccional que esta dado por la cantidad de vehculos que circulan en cada
sentido por lo general este factor es 0.5 es decir 50%, ya que la cantidad de un lado es
igual o casi aproximado a la cantidad de vehculos del otro sentido; el otro factor es el

factor de carril (Fc) que nos proporciona el mtodo diferentes valores para un numero de
carriles dados en la carretera (tabla 8.4).
El factor direccional asumido para el Tramo Monteagudo-Ipati segn los aforos que se
hicieron es de 0.5 ya que el carril en un sentido es igual al carril en sentido contrario.
El factor de distribucin por carril es de 1 ya que el nmero de carriles en cada sentido es
1.
Tabla 0.4. Factor de distribucin por carril
N carriles Porcentaje de ejes simples

en cada equivalentes de 18 Kips en el carril
direccin de diseo (Fc)
1 100%
2 80-100%
3 60-80%
4 o mas 50-75%
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.6. MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE
Una de la variables importantes es el modulo de reaccin, este parmetro se obtiene a

partir de pruebas y ensayos en laboratorio para diferentes estaciones del ao o aun mejor
si estas pruebas se las ejecutara cada mes del ao, con el fin de evaluar los cambios de
humedad que sufre la subrasante y la sub-base en las diferentes estaciones del ao, los
cuales producen cambios en su capacidad de resistencia.
Para el Tramo Monteagudo-Ipati (Tnel Incahuasi), calcularemos el modulo de reaccin
0.595
indirectamente por los CBR%, segn la ecuacin 1637.72CBR [Psi], este nos dar una
aproximacin del modulo de reaccin de suelo o macizo que tenemos para el Tnel.
Los mdulos de reaccin se tienen que corregir ya que en el diseo no existe solo un
material, sino que son dos o ms materiales involucrados, uno de estos es la subrasante, el
otro es la subbase y la base. Por lo cual estos mdulos de reaccin tenemos que
componerlos a uno. Para este propsito existen nomogramas que nos ayudan (Figura 8.1).
Dentro del tnel se tendr un estratos de macizo rocoso por lo cual, este manual tambin
tiene nomograma para su respectiva correccin (Figura 8.2).

Fuente: AASHTO 93
Figura 0.1 Nomograma para determinar el mdulo de reaccin compuesto de la subrasante, suponiendo una
profundidad infinita.

Figura 0.2 Nomograma para corregir el valor de k por la presencia de una capa rgida (estrato de roca a menos
de 3 metros de profundidad)
8.3.1.7. PRDIDA DE SOPORTE LS
Durante la vida til de la carretera tienen lugar fenmenos de remocin de algunas

fracciones componentes de la base y la subbase. Consecuentemente se tiene una perdida
del soporte en la carretera. Esta reduccin del soporte es tomada en cuenta a travs de un
coeficiente dependiente del tipo de materiales que se utilizaron en la base o sub-base. En
nuestro caso, la sub-base sera de material granular no tratada debindose asumir un valor
de 1 en la perdida de soporte.

Tabla 0.5. Perdida de soporte LS
Tipo de material de la base LS

base granular tratada con
0-1
cemento
base tratada con asfalto 0-1
base estabilizado con cal 1-3
base granular no tratada 1-3
materiales naturales de
2-3
subrasante
Fuente: AASHTO 93
El valor adoptado para considerar la perdida de soporte sirve para corregir al modulo de
reaccin de la subrasante (Figura 8.3).
Figura 0.3 Nomograma para corregir el Mdulo de reaccin efectivo por prdida potencial de soporte de la sub-
base
8.3.1.8. CARACTERIZACIN DEL HORMIGN UTILIZADO EN EL PAVIMENTO
El hormign que se utiliza en el pavimento es caracterizado por la resistencia a la

compresin simple a los 28 das y el modulo de elasticidad (Anexo 8).

8.3.1.9. DRENAJE
Capacidad de drenaje se define en funcin del tiempo que tardan las aguas de lluvia en ser
evacuadas del pavimento, para ello tambin existen dos tablas con las cuales nos ayudaran
a darle un valor a la descripcin del tipo de drenaje que se construir (tabla 8.6, tabla 8.7).
Tabla 0.6. Calidad de drenaje funcin de tiempo que tarda en ser evacuada el agua
TIEMPO QUE TARDA EL
CALIDAD DE DRENAJE
AGUA EN SER EVACUADA
Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Malo 1mes
Muy Malo No drena
Fuente: AASHTO 93
Tabla 0.7 Coeficiente de drenaje para Pavimentos Rgidos (Cd).
% de tiempo que el pavimento esta expuesto a niveles de

Calidad Drenaje humedad prximos a la saturacin
<1% 1-5% 5-25% >25%

excelente 1,25-1,20 1,20-1,15 1,15-1,10 1,1
Bueno 1,20-1,15 1,15-1,10 1,10-1,00 1
regular 1,15-1,10 1,10-1,00 1,00-0,90 0,9
Malo 1,10-1,00 1,00-0,90 0,9-0,8 0,8
Muy Malo 1,00-0,90 0,9-0,8 0,8-0,7 0,7
Fuente: AASHTO 93
8.3.1.10. TRANSFERENCIA DE CARGAS
Se asignan valores al tipo de armadura o acero que se tendr en el pavimento. Esta

armadura sirve para transferir de mejor manera las cargas del trafico a las capas bases y
sub-bases- El mtodo AASHTO proporciona una tabla para definir y seleccionar el valor
de acuerdo al tipo de armadura que se introducir al hormign (J), (tabla 8.8).
Tabla 0.8 Coeficiente de transferencia de cargas.
Juntas sin
Con pasajuntas
Millones de pasajuntas Con refuerzo
y reforzado con tipo de
ejes Friccin de continuo
malla pavimento
equivalentes agregados
No si No si no si
hasta 0,3 3,2 2,7 3,2 2,8 - - Calles y
0,3-1 3,2 2,7 3,4 3 - - caminos
1-3 3,2 2,7 3,6 3,1 - - vecinales
3-10 3,2 2,7 3,8 3,2 2,9 2,5 Caminos
10-30 3,2 2,7 4,1 3,4 3 2,6 principales
y
mas de 30 3,2 2,7 4,3 3,6 3,1 2,6 autopistas

Fuente: AASHTO 93
8.3.1.11. ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTAS
El espaciamiento entre juntas de contraccin en losas para pavimentos de hormign simple

depende principalmente de factores locales, como la calidad de materiales y las condiciones
climticas. Para pavimentos sobre sub-base no estabilizada la AASHTO recomienda un
espaciamiento entre juntas no mayor a 24 veces el espesor de la losa, mientras que para
pavimentos sobre sub-bases estabilizadas no debe ser mayor a 21 veces el espesor de la
losa.
La juntas longitudinales, que generalmente coinciden con las marcas de carril,
preferentemente deben disearse con separaciones de 2.5 a 4.0 metros (8 a 13 pies).
El mtodo AASHTO recomienda usar pasajuntas, de acuerdo al espesor mnimo diseado
(Tabla 8.9).
Tabla 0.9 Dimensiones en pasajuntas en pavimentos urbanos
Espesor dimetro de la
del pasajunta longitud espaciamiento
pavimento (cm) (cm)
cm pul
(cm)
10-15 1,6 5/8 30 45
15-18 1,9 3/4 38 38
18-20 2,5 1 38 30
20-25 3,2 1 1/4 38 30
8.3.1.12. NOMOGRAMAS PARA CLCULO DE PAVIMENTO (AASHTO)
Para la utilizacin de los nomogramas de dimensionamiento de la AASHTO se ha calculado

el numero de repeticiones de un eje equivalente de 18Kips (Anexo 8), habiendose obtenido
0.5 millones de repeticiones de carga de eje simple 18Kips.
Introduciendo los parmetros de clculos determinados en los nomogramas (figura 8.4 y
8.5) se determina un espesor de 0,15 metros con pasajuntas. Este resultado ha sido
verificado con el programa Rigid Pavement Design-Based On AASHTO Suplemental Guide,
la hoja de clculo del programa mencionado se encuentra en Anexo 8.

Fuente: AASHTO 93
Figura 0.4 Determinacin del espesor de pavimento (1er segmento)

Fuente: AASHTO 93
Figura 0.5 Determinacin del espesor de pavimento (2do segmento)

La seccion adoptada para la plataforma es mostrada en la figura 8.6
Pavimento (Mtodo AASHTO)
Figura 8.6 Plataforma adoptada

8.4. REFERENCIAS BILIOGRAFICAS
AASHTO, (1993), Guide for the Design of Pavement Structures, U.S.

C.I.A.T.H. (1998), Estudio de Dosificaciones de Hormigones, Crdova
Departament of Transportation (1998), Rigid Pavement Design Software U.S.
Departament of Transportation Federal Highway Administration.

9. AUSCULTACIN
9.1. Introduccin
El Nuevo Mtodo de Construccin de tneles austriaco (NTAM) se fundamente en el

seguimiento permanente de los desplazamientos que tienen lugar en el macizo rocoso como
consecuencia del reajuste del campo de esfuerzos al pasar el volumen de macizo rocoso
afectado de un estado de equilibrio inicial sin tnel a un estado de equilibrio final con tnel y
medias de sostenimiento.
Adicionalmente, es recomendable medir en el contacto entre el macizo rocoso y el

sostenimiento (hormign lanzado) presiones de contacto. Las mediciones obtenidas son de
vital importancia y estrictamente necesarias para verificar por una parte, las hiptesis y los
valores asumidos en la fase de estudios y preparacin de los documentos para la
construccin, y por otra parte, para determinar objetivamente el estado real del campo de
deformaciones y de esfuerzos. El resultado final se traduce en la determinacin de la
seguridad local y global de la obra, es decir la verificacin de la adecuacin de las medidas
de sostenimiento, en cantidad y secuencia.
9.2. Secciones de control
Para el Tnel Incahuasi se han previsto 3 tipos de secciones de control
Seccin para la medicin de convergencias (SC)
Seccin para la medicin de convergencias y desplazamientos profundos (SCE)
Seccin para la medicin de convergencia, desplazamientos profundos y presiones

(SCEP)
9.2.1. Seccin para la medicin de convergencias (SC)
Estas secciones sern ubicadas siguiendo el siguiente criterio:
Tipo de seccin Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V Tipo VII Tipo VII
Distancia promedio entre secciones (m) 60 40 40 10 10 30
30
El nmero de secciones de convergencia para el tnel es mostrado en la tablas 9.1..
Tabla 9.1 Tnel Incahuasi. Secciones de convergencia (SC)
Tramo 1 2 3 4 5 6 7 8
Longitud [m] 20.00 249.50 10.00 10.00 10.00 98.40 44.00 120.70
Tipo de Excavacin 4 2 3 4 3 3 6 3
Numero de secciones 2 6 1 1 1 2 1 3
Tramo 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Longitud [m] 176.3 20.00 20.00 38.00 44.00 110.50 116.50 121.10 20.00
Tipo de Excavacin 3 4 5 4 7 3 3 3 4
Numero de secciones 4 2 2 4 1 3 3 3 2

Estas mediciones sencillas son realizadas inmediatamente despus de la instalacin de los

bulones gua en el intrados de la capa de hormign lanzado.
Concretamente, se tiene previsto la ejecucin de 41 secciones en el tnel. De los cinco

bulones previstos estn ubicados de la siguiente manera: uno en la clave, dos a 1,70 m del
piso de la calota y dos a 2,50 m del piso de la destroza.
9.2.2. Secciones de convergencia y desplazamiento profundos
Cinco secciones de convergencia del tnel Incahuasi sern provistos de tres extensimetros
de varilla radiales con tres puntos de medicin, tal como se muestra en el plano.
9.2.3. Seccin completa
En una seccin de convergencia en cada tnel sern instaladas tres celdas para la medicin
de la presin de contacto y dos celdas para la medicin del esfuerzo normal en el hormign
lanzado.

10. DISEO DE SISTEMA DE ILUMINACIN E INSTALACIONES ELCTRICAS
10.1. INTRODUCCIN
El presente captulo comprende el Diseo Elctrico del Sistema de Iluminacin e

Instalaciones elctricas del Proyecto: Diseo Final Carretera Monteagudo Ipat, Tramo
Muyupampa Ipat, Tnel Incahuasi.
10.2. NORMAS UTILIZADAS
Las normas que se utilizan para el diseo elctrico estn basadas enteramente en la Normas
Bolivianas NB 777, NB 1412001:1, NB 1412001:2, NB 1412001:3, NB 497, IEC
60909-1 y Recomendaciones de la NEC. Para la elaboracin del diseo se han determinado
los niveles de iluminacin requeridos en las zonas caractersticas de los tneles largos y los
elementos accesorios que se deben adoptar, en concordancia a las recomendaciones para la
iluminacin de tneles contenidas en los documentos:
Manual tcnico para el diseo de carreteras, Volumen 1: Diseo Geomtrico. ABC
Manual de tneles interurbanos de carretera. GEOCONSULT 1995.
Documento gua de iluminacin de tneles. CETU 2000.
10.3. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO
El objeto del presente proyecto es efectuar el Diseo Elctrico de los Sistemas de

Iluminacin e Instalaciones Elctricas del Tnel Incahuasi.
El sistema de iluminacin e instalaciones elctricas consiste en:

Puesto de transformacin
Alimentadores principales
Tableros de distribucin
Circuitos de iluminacin
Circuitos de ventilacin
Circuitos de iluminacin auxiliar de emergencia
Circuitos de puesta a tierra
En los planos se detallan la ubicacin de todas las bocas de salida, el reparto de cargas, el
calibre de los conductores que las alimentan, el dimetro de los ductos y sus protecciones
mediante interruptores diferenciales.
Los juegos de planos incluyen los detalles necesarios, conteniendo los circuitos diseados
basados en el proyecto arquitectnico. La escala adoptada es la escala indicada en las
diferentes lminas.
10.4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Para cada una de las zonas en las que se divide el tnel de acuerdo a las necesidades de
iluminacin, se disean circuitos alimentados por un sistema de suministro de energa
elctrica, aplicndose las normas vigentes para el adecuado dimensionamiento del presente
proyecto.
El desarrollo del trabajo comprende la ubicacin de los puntos de salida de los diferentes
circuitos, dimensionamiento de ductos y cables, ubicacin de cajas de distribucin, jalado,
paso y bocas de salida, proteccin mediante interruptores diferenciales, dimensionamiento

de los tableros, clculo de los alimentadores principales y secundarios necesarios desde los
puestos de transformacin, tableros de transferencia automtica y protecciones principal,
secundaria y de medicin.
La Tensin de Alimentacin Primaria existente en la Red de Media Tensin es de 24.900

Voltios, Trifsico, 50 Hz, distribuida por la Empresa CRE, energa disponible y tendida a lo
largo de la Carretera SUCRE-TARABUCO, en forma area y paralela a la carretera.
sta llegar al transformador reductor ubicado y protegido en una caseta cerca del Portal
Ipat. El sistema previsto es de tres redes de distribucin radial, dispuestos de la siguiente
manera:
- Caseta de Transformacin Media Tensin Portal Ipat
o Caseta de Transformacin Baja Tensin Portal Ipat
o Caseta de Transformacin Baja Tensin Caverna Tnel
o Caseta de Transformacin Baja Tensin Portal Monteagudo
Cada una de las edificaciones mencionadas contar con un transformador, siendo el de

media tensin reductor para poder distribuir energa elctrica a los tres transformadores de
baja tensin sin sufrir prdidas por cadas de tensin debido a las distancias entre los
transformadores.
A travs de un cableado por fosas, se realizar la instalacin de la Acometida de Baja

Tensin 380/220V AC Trifsico, de 4 hilos ms 1 hilo de tierra, desde las protecciones de los
transformadores hacia cada uno de los tableros de distribucin general ubicados en cada una
de las casetas de baja tensin. Desde los mismos saldrn por ductos subterrneos los
alimentadores para los tableros de distribucin ubicados en el tnel, que alimentarn a los
diferentes circuitos de iluminacin. Asimismo de los tableros de distribucin general saldrn
por ductos subterrneos los alimentadores para los ventiladores de chorro.
El diseo elctrico se realiza con el criterio fundamental de proporcionar al sistema un buen

nivel en seguridad, integrabilidad, confiabilidad, flexibilidad y accesibilidad.
En la elaboracin del diseo y luego de la ubicacin de las diferentes bocas de salida, el

dimensionamiento de los circuitos se realiza considerando las cargas que alimentan,
alimentndose de forma independiente los Circuitos de Iluminacin, Iluminacin Auxiliar de
Emergencia y Ventilacin, de tal forma que la carga de cada circuito sea debidamente
diseada.
10.5.1. DUCTOS
Los ductos para los alimentadores sern subterrneos y estarn empotrados en concreto,
conectndose a las diferentes cajas de paso o tableros de distribucin con conectores de
rosca de medidas adecuadas. Los ductos para los circuitos de iluminacin estarn anclados a
las paredes del tnel de manera superficial, conectndose con las cajas de derivacin y los
tableros de distribucin con conectores de rosca de medidas adecuadas. Se disean los

ductos de manera tal que la suma de las curvas en cada tramo comprendido entre cajas de
distribucin, paso o jalado, o entre bocas de salida, sea siempre menor a 180.
10.5.2. CONDUCTORES
Para el dimensionamiento de conductores se considera que los diferentes circuitos trabajan

en operacin continua; por lo tanto la capacidad de conduccin de cada uno tiene un margen
de seguridad que excede el 20% del valor de su corriente nominal, proporcionando
suficiente capacidad de conduccin a los mismos. Se aplican factores de reduccin en la
capacidad de conduccin de los conductores siempre que existan ms de 3 conductores en
ductos, esto para compensar efectos de calentamiento y factores de potencia.
Se considera la Cada de Tensin con una mxima de 3% para los circuitos de Iluminacin e
Iluminacin Auxiliar de emergencia y una mxima de 2% para los circuitos que alimentan a
los ventiladores de chorro. Para alimentadores de tableros de distribucin se considera la
cada de tensin con una mxima de 2%.
10.5.3. PROTECCIN
Cada circuito est protegido por un interruptor diferencial independiente contra sobrecargas,
capaz de detectar la corriente absorbida por los equipos de iluminacin y ventilacin y la de
retorno. Los interruptores automticos diferenciales son dispositivos amperomtricos de
proteccin que se desconectan cuando el sistema filtra una corriente significativa a la tierra.
Calculan continuamente la suma de vectores de las lneas de corriente monofsicas o

trifsicas y, mientras la suma sea igual a cero, permiten que se suministre electricidad; el
suministro se interrumpe rpidamente si la suma excede los 30mA, valor de sensibilidad de
los dispositivos utilizados. Estos se instalan en los Tableros de Distribucin General y en los
Tableros de Distribucin, en funcin de los circuitos que deben proteger.
10.5.4. TABLEROS DE DISTRIBUCIN
Se dispone de 3 Tableros de Distribucin General, uno en cada caseta de transformacin de

baja tensin y 7 Tableros de Distribucin dentro del tnel a lo largo del mismo, ubicados en
espacios donde se cuente con suficiente seguridad para su apropiada operacin.
Ambos tipos de tableros debern ser fabricados en plancha metlica de la mejor calidad con
todos sus aditamentos originales de conexionado, tanto de los conductores de entrada,
como para las derivaciones a los interruptores de proteccin, teniendo agujeros estampados
en todo el contorno, de fcil perforacin para los conductores de los circuitos. Las clases,
cantidades y disposiciones de estos se muestran en los distintos planos de instalaciones, as
como en el esquemtico general.
Segn el diagrama unifilar, los circuitos de emergencia debern estar conectados a las
barras de los tableros de distribucin a travs de sistemas de alimentacin ininterrumpida
(UPS en ingls) que debern proporcionar de energa elctrica a estos circuitos en caso de
falla en la alimentacin principal.

No se aceptarn conexiones entre interruptores a travs de puentes hechos con

conductores normales. Estas conexiones debern ser efectuadas mediante barras de cobre
planas, aisladas y especialmente fabricadas para estos usos. De igual manera, la llegada y
posterior conexionado entre los conductores de entrada a los tableros y las barras debern
ser hechas mediante conectores especialmente fabricados para estos tipos de conexiones
para los tableros de la clase que nos ocupa.
10.6. SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA ELCTRICA
El suministro de energa elctrica ser provisto por la Empresa CRE, la cual dotar de la
misma al tnel y estar a su cargo el postaje y tendido de una lnea elctrica area para una
tensin de 24.900 voltios, trifsico, 50 Hz, desde la poblacin de Caraparicito hasta la caseta
de transformacin de media tensin del tnel.
El dimensionamiento de los transformadores estar en funcin de toda la carga demandada

por los distintos circuitos de iluminacin y ventilacin del tnel, y tendrn las siguientes
caractersticas:
CASETA DE TRANSFORMACIN DE MEDIA TENSIN PORTAL IPAT
Potencia 800 KVA
Tensin 24,9/6,6KV
Fases 3 ms neutro conectado a tierra
Regulacin +2.5%+/-5% (con taps en media tensin para cambio manual sin
carga)
Frecuencia 50Hz
Refrigeracin Por circulacin de aceite tipo ONAN
CASETA DE TRANSFORMACIN DE BAJA TENSIN PORTAL IPAT
Potencia 200 KVA
Tensin 6,6KV/400-231V
carga)
Frecuencia 50Hz
CASETA DE TRANSFORMACIN DE BAJA TENSIN CAVERNA TNEL
Potencia 300 KVA

carga)
Frecuencia 50Hz
CASETA DE TRANSFORMACIN DE BAJA TENSIN PORTAL MONTEAGUDO
Potencia 200 KVA
carga)
Frecuencia 50Hz
10.7. SISTEMA DE ILUMINACIN
Para los Circuitos de Iluminacin del Tnel Incahuasi se han considerado las indicaciones
realizadas en la Norma Boliviana NB 777, NB 1412001:1, NB 1412001:2, NB
1412001:3 y en los documentos citados anteriormente.
La circulacin de vehculos en el tnel deber realizarse en condiciones de seguridad para los

usuarios del mismo, garantizndose en todo momento la correcta iluminacin de la va.
Deber asegurarse la correcta visibilidad de los conductores en todas las situaciones posibles
y en particular con las condiciones de trfico ms desfavorables. Esta situacin se presenta
durante el da, cuando la iluminacin solar es ms intensa. La visin del conductor est
adaptada a la luminosidad externa y no puede distinguir lo que ocurre en el interior del tnel
antes de entrar en el mismo.
Este sistema de alumbrado ha sido diseado en gran medida considerando la situacin

geogrfica del tnel y de su orientacin relativa con respecto a la posicin solar, puesto que
el nivel de luminancia exterior determina la intensidad luminosa en el acceso al mismo.
A medida que el conductor se adentra en el tnel, su retina se va adaptando a las

condiciones de iluminacin interna, y el alumbrado puede reducirse progresivamente hasta
alcanzar un nivel aceptable que permita, a cierta distancia del emboquille, mantener la
visibilidad.
10.7.1. ZONAS DE ALUMBRADO EN LOS TNELES
Como se ha indicado anteriormente, la iluminacin del tnel conviene que vaya

disminuyendo progresivamente hasta alcanzar un nivel determinado. A efectos prcticos se
realiza una divisin en tramos. Estos tramos son los siguientes: umbral, transicin y central.

10.7.1.1. ZONA DE UMBRAL
La zona umbral deber tener una longitud de 60 metros, que es la distancia de visibilidad
del conductor a la que deber realizar una eventual detencin del vehculo. Esta distancia es
funcin de la velocidad media de los vehculos en el tnel, que es de 30km/h. El nivel de
iluminacin de esta zona deber ser de 2000 Lux. de manera que cualquier conductor
situado en la zona de acceso, antes de entrar en el tnel, pueda distinguir un obstculo
situado en la zona de umbral, deteniendo el automvil si fuera preciso.
10.7.1.2. ZONA DE TRANSICIN
Esta zona est situada a continuacin del tramo de umbral, y en ella debe disminuirse la
iluminacin de manera que la retina del conductor se adapte a las condiciones interiores y
sin que la capacidad visual se reduzca por debajo de lmites de seguridad. Esta distancia
deber tener una longitud de 220 metros, en funcin de la velocidad media de los vehculos
en el tnel, que es de 30 km/h. El nivel de iluminacin de esta zona deber ser de 500 Lux.
10.7.1.3. ZONA CENTRAL
Esta zona es la que constituye la zona central del tnel. En ella la iluminacin se caracteriza
por ser uniforme, mantenindose unos niveles aceptables de seguridad. En esta zona la
retina del conductor ya est adaptada a la luminosidad interior, por lo que se trata de la
zona con menor nivel de luminancia. Esta distancia deber tener una longitud de 669
metros, que es resto del tramo del tnel. El nivel de iluminacin de esta zona deber ser de
100 Lux.
10.7.2. CIRCUITOS DE ILUMINACIN
Se dispone de varios circuitos que permiten la adecuada iluminacin en las diferentes zonas
tanto para la circulacin peatonal como para la circulacin vehicular.
10.7.2.1. ZONA DE UMBRAL
El nivel de iluminacin de esta zona deber ser de 2000 Lux. por lo que se dispondrn de
100 luminarias dispuestas en dos hileras a una distancia de 1,34 metros entre luminarias.
10.7.2.2. ZONA DE TRANSICIN
El nivel de iluminacin de esta zona deber ser de 500 Lux. por lo que se dispondrn de 90
luminarias dispuestas en dos hileras a una distancia de 4,88 metros entre luminarias.
10.7.2.3. ZONA CENTRAL
El nivel de iluminacin de esta zona debera ser de 100 Lux por lo que se tendra una
disposicin de 146 luminarias en dos hileras a una distancia de 9,11 metros, pero se tendra
un efecto cebra, es decir la aparicin sucesiva de zonas claras y oscuras ante en conductor
que podra causar sensacin de molestia e incluso de mareo, debido a que se excedera la
distancia mxima de separacin permitida para esta luminaria.

Es por esto que se dispondrn de 226 luminarias dispuestas en dos hileras a una distancia
de 5,95 metros, cerca del lmite de distancia mxima de separacin para esta luminaria, y se
obtendr un nivel de iluminacin de 446 Lux.
10.7.2.4. LUMINARIAS
Las luminarias a utilizarse en el tnel han sido elegidas por su alto grado de calidad,
proteccin y resistencia a impactos, utilizando lmparas que proporcionen el mayor flujo
luminoso. El tipo de luminaria que aparece en los planos en las zonas descritas
anteriormente, tiene las siguientes caracteristicas:
Luminaria con cuerpo de aluminio inyectado en una sola pieza con aletas de enfriamiento y
tabique interior separador entre la cavidad ptica y el porta equipo, reflector de aluminio de
alta pureza, martillado y anodizado, con ndice de reflexin 85 % y baja iridiscencia, difusor
con vidrio frontal templado de 4 mm serigrafiado, abisagrado y sujeto con 4 ganchos, porta
lmparas de cermica con contactos de cobre con puntas de plata y resorte de acero
inoxidable. Cdigo de Temperatura T350, 2 A/1.000 V y Tensin de Encendido de 5 KV,
cableado interno con aislamiento primario de silicona y malla de proteccin de fibra de vidrio
y terminal, equipada con balasto, ignitor electrnico, capacitor y bornera de conexin con
fusible. Lmpara de vapor de sodio de alta presin de 250 W, alimentacin 230 V/50 Hz.
Flujo luminoso de 32000 lmenes, con escuadra de fijacin de acero con gonimetro para
facilitar la alineacin del artefacto.
Todos los circuitos de iluminacin son monofsicos y utilizan Conductor N 6 AWG (13.28
mm2), Cu TW, como mnimo.
La proteccin a utilizar tiene una intensidad de corriente asignada de 25 Amperios y un

poder de corte segn Norma IEC/EN 60947-2 de 15 kA. Por cada circuito, como mnimo
10.7.3. CIRCUITOS DE VENTILACIN
Los circuitos de ventilacin son los que por sus caractersticas especiales de consumo y
potencia requieren de alimentacin independiente y exclusiva.
Estos circuitos debern soportar potencias de 22.000 W cada uno, por consiguiente sern
alimentados por circuitos independientes con ductos, cableados y proteccin propia para
cada uno de ellos, incluyendo conexin de puesta a tierra.
Para los circuitos de ventilacin, se utilizarn conductores N 6 AWG (13.28 mm2), Cu, TW,
como mnimo.
La proteccin a utilizarse tiene una corriente asignada de 40 Amperios y un poder de corte

segn Norma IEC/EN 60947-2 de 15 kA.
10.7.4. CIRCUITOS DE ILUMINACIN AUXILIAR DE EMERGENCIA
Adems del sistema de iluminacin, se dispone de circuitos de iluminacin auxiliar de

emergencia alimentados por equipos UPS con autonoma de 1 hora, circuitos en los que se
utilizara el siguiente tipo de luminaria:

Luminaria con 2 tubos fluorescentes, cada uno de 36W, de luz clida de 3.000 grados K,
flujo luminoso de 3650 lmenes, con cuerpo de chapa cincada y pintada, reflector ptico
parablico simple con laterales de aluminio anodizado, satinado de alta pureza, porta tubos
de poli carbonato con contactos de bronce fosforoso, equipo de balasto electrnico con
corrector de factor de potencia y filtro contra armnicas.
Todos los circuitos de iluminacin son monofsicos y utilizan Conductor N 6 AWG (13.28
mm2), Cu TW, como mnimo.
La proteccin a utilizar tiene una intensidad de corriente asignada de 25 Amperios y un

poder de corte segn Norma IEC/EN 60947-2 de 15 kA. Por cada circuito, como mnimo
10.8. SISTEMA DE PUESTA A TIERRA
El sistema de puesta a tierra tendr por objeto disipar cargas estticas, desviar corrientes de
falla y corrientes normales de fuga, adems de evitar potenciales estticos que lleguen a
valores peligrosos en partes no conductivas.
Este sistema est conformado por una malla en torno a cada una de las casetas de
transformacin, con soldaduras exotrmicas de uniones a las barras de acero de las
fundaciones, adems del Enclavamiento de Jabalinas Tipo COPPERWELD de 2,5 m de
longitud, separadas entre s por distancias mayores a 9 m y unidas por conductor de cobre
desnudo de Seccin 1/0 AWG mediante soldadura Tipo CADWEL. Se interconectarn para
formar una red general y equipotencial.
Desde una de las jabalinas se llevar un conductor de Seccin 2 AWG hasta los Tablero de
Distribucin General con una barra de cobre, como punto de unin y referencia
equipotencial.
La impedancia medida de este sistema no deber ser superior a los 2 .
10.9. CLCULOS ELCTRICOS
10.9.1. CMPUTOS LUMINOTCNICOS
Las Iluminancias de las zonas del Tnel Incahuasi han sido calculadas a partir de las
siguientes expresiones:
Luminancia en los portales
Lp = a Lc + b Lr + c Le
a +b + c =1
Donde:
Lp = Luminancia en el portal (cd/m2)
Lc = Luminancia del cielo (cd/m2)
Lr = Luminancia de la carretera (cd/m2)
Le = Luminancia del entorno (cd/m2)

a = Porcentaje de cielo en la visin del conductor (adimensional)
b = Porcentaje de la carretera en la visin del conductor (adimensional)
c = Porcentaje del entorno en la visin del conductor (adimensional)
Zona Umbral
Lum
= 5%
Lp

Eum = Lum
c
Donde:
Eum = Iluminancia de la zona de umbral (Lux)
Lum = Luminancia en la zona de umbral (cd/m2)
Lp = Luminancia en el portal (cd/m2)
c = coeficiente de claridad de la carretera (adimensional)
Zona Transicin
Ltr
= 25%
Lum

Etr = Ltr
c
Donde:
Etr = Iluminancia de la zona de transicin (Lux)
Ltr = Luminancia en la zona de transicin (cd/m2)
Lum = Luminancia en la zona de umbral (cd/m2)
Zona Central
Lc
= 20%
Ltr

Ec = Lc
c

Donde:
Ec = Iluminancia de la zona central (Lux)
Lc = Luminancia en la zona central (cd/m2)
Ltr = Luminancia en la zona de transicin (cd/m2)
Para el Diseo del Sistema de Iluminacin en el Tnel Incahuasi se ha empleado el Mtodo

de los Lmenes, con datos obtenidos del Manual de LUMENAC, tanto para las lmparas como
para las luminarias, considerando las siguientes expresiones matemticas:
Flujo Luminoso Total:
EA
FLT =
UF MF
Donde:
FLT = Flujo Luminoso Total (Lumenes)
A = rea de la zona (m2)
E = Iluminancia de la zona (Lux)
UF = Factor de Utilizacin (adimensional)
MF = Factor de Mantenimiento (adimensional)
Nmero de Luminarias:
FLT
Nl =
FL nL
Donde:
Nl = Numero de Luminarias a utilizar
FLT = Flujo Luminoso Total
FL = Flujo Luminoso por lmpara
nL = Numero de lmparas por luminaria utilizada
10.9.2. CADAS DE TENSIN
Para el clculo de las cadas de tensin en los distintos conductores de los circuitos
derivados y alimentadores de tableros, se comprobar que el porcentaje de las mismas no
pasen de 3% para los primeros y 2% para los segundos por el mtodo de clculo de mxima
cada de tensin admisible.

Por este mtodo se obtiene el porcentaje de cada de tensin segn la frmula:
L Pc
V = * 100
s K V2
Donde:
V = Cada de Tensin respecto de la Tensin Nominal (%)
s = Seccin del Conductor(mm)
K = Conductividad del Cobre (K=56)
L = Longitud de la Lnea (m)
Pc = Potencia de Clculo (W)
V = Tensin de la Lnea (V)
Esta expresin es vlida nicamente para lneas trifsicas; en la distribucin mediante lneas
monofsicas se multiplicar por dos el numerador.
10.9.3. RESULTADOS
Las planillas de Iluminancia y de Cmputos Luminotcnicos de las diferentes zonas del

Tnel, as como las Planillas y los Resmenes de Cargas, y Cadas de Tensin de los Tableros
de Distribucin General y Tableros de Distribucin se especifican en el Anexo 9 Clculos
Elctricos.

11. DISEO DE SISTEMA DE VENTILACIN
11.1. INTRODUCCIN
El presente captulo comprende el Diseo del Sistema de Ventilacin del Proyecto: Diseo
Final Carretera Monteagudo Ipat, Tramo Muyupampa Ipat, Tnel Incahuasi.
Las normas que se utilizan para el diseo del sistema de ventilacin estn basadas en la
Normas Boliviana NB 777 y Recomendaciones de la NEC. Para la elaboracin del diseo se
han determinado los niveles de ventilacin requeridos en el tnel y los elementos accesorios
que se deben adoptar, en concordancia a las recomendaciones para la ventilacin de tneles
contenidas en los documentos:
Manual tcnico para el diseo de carreteras, Volumen 1: Diseo Geomtrico. ABC
Manual de tneles interurbanos de carretera. GEOCONSULT 1995.
Documento gua de ventilacin de tneles. CETU 2003.
El objeto del presente proyecto es efectuar el Diseo del Sistema de Ventilacin del Tnel
Incahuasi.
En los planos se detallan la ubicacin de los ventiladores, el calibre de los conductores que
los alimentan, el dimetro de los ductos y sus protecciones mediante interruptores
diferenciales.
diferentes lminas.
En el Tnel Incahuasi se emplear el sistema de ventilacin longitudinal, debido a la longitud

del mismo y a la intensidad de trfico determinada. El caudal mximo de aire que
proporcionar este sistema de ventilacin podr llegar a ser tres veces mayor al necesario
en caso de incendios, pero de no ser necesario, no sobrepasar el caudal mnimo necesario
para evitar efectos no deseables como el complicado movimiento del personal de
mantenimiento o de eventuales peatones que circulen por el tnel, maniobrabilidad en los
vehculos en caso de averas o accidentes, gotas de agua o residuos slidos que puedan
viajar suspendidos en el aire resultando peligrosos para el trfico, etc.
El diseo del sistema de ventilacin comprende la instalacin de once puntos de ventilacin

a lo largo del tnel, en los que cada punto contar con dos ventiladores de igual capacidad
para satisfacer la necesidad de ventilacin requerida. Asimismo esta distribucin permitir
un mantenimiento de los equipos sin necesidad de cortar la necesaria circulacin de aire.

11.5.1. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL TNEL
El tnel incahuasi tiene una longitu de 1229m. con una pendiente constante de 0.946%, una
seccin de 60.10m2, altura mxima de 7.11m, altura libre de 5.11m y ancho de plataforma
de 9.6m.
11.5.2. CAUDAL DE AIRE
El caudal de aire fresco que es necesario insuflar para asegurar la adecuada ventilacin del
tnel se determina utilizando cuatro criterios:
- Dilucin de monxido de carbono.
- Dilucin de los xidos de nitrgeno.
- Dilucin de humos.
- Estudio en caso de incendios.
Para la evaluacin de las cantidades de estos gases emitidas por los vehculos, debe tenerse
en cuenta que la emisin de humo y de contaminantes es funcin de la calidad de los
motores de los mismos, as como de la legislacin nacional referentes a emisiones de humos
y al control de las mismas.
11.5.2.1. DILUCIN DE MONXIDO DE CARBONO
El caudal necesario para la dilucin del monxido de carbono en el Tnel Incahuasi es de

1.28m3/s considerando una velocidad media de 30km/h y un trfico horario mximo de 6.25
vehculos.
11.5.2.2. DILUCIN DEL XIDO DE NITRGENO
El caudal necesario para la dilucin del xido de nitrgeno en el Tnel Incahuasi es de

0.09m3/s considerando una velocidad media de 30km/h y un trfico horario mximo de 6.25
vehculos.
11.5.2.3. DILUCIN DE LOS HUMOS
El caudal necesario para la dilucin de los humos en el Tnel Incahuasi es de 11.44m3/s

considerando una velocidad media de 20km/h y un trfico horario mximo de 4 vehculos
pesados.
11.5.2.4. DILUCIN DE LOS HUMOS EN CASO DE INCENDIO
El caudal necesario para la dilucin de los humos en caso de incendio en el Tnel Incahuasi
es de 193.12m3/s tomando en consideracin la tabla 10.1 de Velocidades de ventilacin
necesarias para la evacuacin de humos de incendios publicada por la Asociacin
Internacional Permanente de Congresos de la Ruta.

Tabla 10.1
Tipo de incendio Tnel unidireccional Tnel bidireccional
Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad
ventilacin del humo ventilacin del humo
(m/s) (m/s) (m/s) (m/s)
Vehculo ligero >12 1.5 < 0.5 1
Vehculo pesado >23 3 < 0.5 2
Charco de
gasolina >5-8 5-8 < 0.5 3-4
30-100m2
El caudal necesario para la adecuada ventilacin del tnel es de 193.12m3/s, y siendo la

seccin del tnel 60,10m2 se tiene una velocidad promedio de aire de 3.21m/s.
11.5.3. EMPUJE NECESARIO
El sistema de ventilacin debe ser capaz de proporcionar el caudal de aire requerido

venciendo la resistencia aerodinmica del tnel, de sus singularidades y de los obstculos en
l situados.
11.5.3.1. PRDIDA DE CARGA LINEAL
El coeficiente de prdida de carga lineal se obtiene mediante el baco de Moody, segn el

nmero de Reynolds y la aspereza relativa del tnel, sin embargo, sta es difcil de evaluar
por lo que el valor de sta se obtiene de la tabla 10.2 que toma en cuenta no solo la
aspereza relativa, sino tambin las prdidas de presin adicionales debido a diversos
materiales instalados (cables, luminarias y sealizacin).
Tabla 10.2
Tipo de tunel Cpcl
Muros de concreto 0,02
Muros de piedra 0,04
La prdida de carga lineal en el tnel es de 16.82Pa para una velocidad del aire de 3.21m/s
11.5.3.2. PRDIDAS DE CARGA SINGULARES
Los cambios precipitados del flujo de aire en los portales del tnel producen prdidas de
carga singulares.
El coeficiente de prdida de carga singular en la entrada de un tnel generalmente toma un

valor entre 0.4 y 0.6 dependiendo de la velocidad del aire en el tnel, y en la salida de 1,
tambin en funcin de la velocidad del aire en el tnel, y para tneles bidireccionales toma
un valor 0.8 por portal, tambin dependiendo de la velocidad del aire en el tnel.
Las prdidas de carga singulares en los portales son de 4.46Pa para una velocidad del aire
de 3.21m/s

11.5.3.3. PRDIDA DE CARGA SINGULAR EN CASO DE INCENDIO
Hay una prdida de presin singular adicional a considerarse debido a la expansin de humo
a causa de incendios, que genera una constriccin en la presin en el tnel. Esta prdida de
presin depende de la energa trmica del fuego, de la forma de la seccin del tnel y de
muchos otros factores, y solo puede ser obtenida mediante el uso de modelos
tridimensionales. Analizando los resultados de algunos estudios de este tipo realizado por la
institucin CETU, en el cual la velocidad de aire vara entre 2 y 4m/s, para distintos glibos,
se obtiene un valor promedio de la fuerza convectiva del incendio de la tabla 10.3:
Tabla 10.3
Tipo de tunel Fuerza del incendio Velocidad Promedio
del Aire
Glibo < 2m 8MW 2m/s
2m<Glibo<3.5m 15MW 2.5m/s
Glibo>3.5m
T. Bidireccional 30MW 3m/s
T. Unidireccional 200MW 4m/s
La prdida de carga singular en caso de incendio en el tnel es de 12.74Pa para una

velocidad del aire de 3.21m/s y un glibo mayor a 3.5m
11.5.3.4. EFECTO CHIMENEA
Es el efecto producido por el empuje de los humos en el tnel debido a la pendiente del
mismo el cual es positivo si la pendiente es de subida o negativo en caso contrario.
La prdida debido al efecto chimenea en el tnel es de 24.75Pa para una velocidad del aire
de 3.21m/s y una pendiente de 0.946%
11.5.3.5. EFECTO PISTN
Es el efecto producido por el movimiento de un vehculo dentro del tnel, causando

turbulencia en el movimiento del aire. Este vara de acuerdo al tipo de trfico y a la
velocidad promedio de circulacin dentro del tnel.
La prdida debido al efecto pistn en el tnel es de 0.21Pa para vehculos livianos con una
velocidad media de 30km/h y de 0.28Pa para vehculos pesados con una velocidad media de
20km/h.
11.5.3.6. DIFERENCIA DE PRESIONES ATMOSFRICAS
La diferencia de las prdidas debido a la diferencia de altura sobre el nivel del mar entre
portales es de 122.88Pa, teniendo una presin atmosfrica de 86,564.00Pa en el Portal
Monteagudo ubicado a 1309.31m.s.n.m. y una presin atmosfrica de 86,441.12Pa el Portal
Ipat a 1320.95m.s.n.m.
Al sumar todas las prdidas, el empuje total a vencer manteniendo la velocidad del aire es
de 186.64Pa, y siendo la seccin del tnel 60,10m2 se requiere un empuje total de
11,218.04N.

11.5.4. SISTEMA DE VENTILACIN
Conocido el empuje total necesario en el tnel para mantener la velocidad del aire, y
conocidas las caractersticas tcnicas de los ventiladores, se determina que se necesitan de
22 ventiladores de 768N de fuerza de empuje nominal cada uno, distribuidos en grupos de
2, en 11 puntos ubicados a lo largo del Tnel Incahuasi y distanciados entre ellos a casi
123m.
11.6. CLCULOS REALIZADOS
11.6.1. CAUDAL DE AIRE
El caudal de aire necesario para la ventilacin del Tnel Incahuasi ha sido calculado a partir
de las siguientes expresiones:
Dilucin de monxido de carbono
qco fv fi fh 10 6
Dco = Dpc
3600 CO lim
Mpc
Dpc =
V
Donde:
Dco = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de CO (m3/s)
qco = Emisin de CO de un vehculo ligero (m3/h.vehculo)
fv = Factor de velocidad, segn velocidad media de vehculos en tnel (adimensional)
fi = Factor de inclinacin, segn pendiente del tnel (adimensional)
fh = Factor de altitud, segn m.s.n.m. a la que se encuentra el tnel (adimensional)
Dpc = Nmero de vehculos ligeros por kilmetro de tnel (veh/km)
Mpc = Trfico horario mximo de vehculos ligeros (veh/h)
V = Velocidad media de circulacin del tnel (km/h)
COlim = Concentracin lmite admisible de monxido de carbono (adimensional)
Dilucin de xido de nitrgeno
qno fv fi fh 10 6
Dno = Dpc
3600 NO lim
Mpc
Dpc =
V

Donde:
Dno = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de NO (m3/s)
qco = Emisin de NO de un vehculo ligero (m3/h.vehculo)
fv = Factor de velocidad, segn velocidad media de vehculos en tnel (adimensional)
fi = Factor de inclinacin, segn pendiente del tnel (adimensional)
Dpc = Nmero de vehculos ligeros por kilmetro de tnel (veh/km)
Mpc = Trfico horario mximo de vehculos ligeros (veh/h)
V = Velocidad media de circulacin del tnel (km/h)
NOlim = Concentracin lmite admisible de xido de nitrgeno (adimensional)
Dilucin de los humos
qt fiv fh 1
Dh = Dhv
3600 K lim
Mhv
Dhv =
V
Donde:
Dh = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de humos (m3/s)
qco = Emisiones de humos de los vehculos, por unidad de peso del vehculo y metro
de tnel recorrido. Solo se consideran vehculos pesados con motores diesel
(m3/h.vehculo.m)
fvi = Factor de inclinacin y velocidad, segn pendiente del tnel y velocidad media
de los vehculos pesados en l (adimensional)
Dhv = Nmero de vehculos pesados por kilmetro de tnel (veh/km)
Mhv = Trfico horario mximo de vehculos pesados (veh/h)
V = Velocidad media de circulacin de vehculos pesados en el tnel (km/h)
Klim = Concentracin mxima admisible de humos (adimensional)
Caudal de aire
Ca = Dco + Dno + Dh + Dinc

Ca
Va =
S
Donde:
Ca = Caudal de aire total requerido (m3/s)
Dco = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de CO (m3/s)
Dno = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de NO (m3/s)
Dh = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de humos (m3/s)
Dinc = Caudal de aire fresco requerido para la dilusin de humos en caso de incendio
(m3/s)
Va = Velocidad promedio del aire (m/s)
S = Seccin del tnel (m2)
11.6.2. EMPUJE NECESARIO
El empuje necesario para vencer la resistencia total del tnel manteniendo la veocidad del
aire en el mismo ha sido calculado a partir de las siguientes expresiones:
Perdida de carga lineal
da Va 2 L
Pcl = Cpcl
2 Dh
S
Dh =
X
Donde:
Pcl = Perdida de carga lineal (Pa)
Cpcl = Coeficiente de prdida de carga lineal (Adimensional)
da = Densidad del aire (kg/m3 )
L = Longitud del tnel (m)
Dh = Dimetro hidrulico del tnel (m)
X = Permetro del tnel (m)

Perdida de carga singular
da Va 2
Pcs = Cpcs
2
Donde:
Pcs = Perdida de carga singular (Pa)
Cpcs = Coeficiente de prdida de carga singular (Adimensional)
Perdida de carga singular en caso de incendios
Qa
Pcsi = c
Va Dh 2
S
Dh =
X
Donde:
Pcsi = Perdida de carga singular en caso de incendios (Pa)
c = Coeficiente de convectividad debido a incendios (Adimensional)
Qa = Fuerza convectiva del incendio (W)
Dh = Dimetro hidrulico del tnel (m)
X = Permetro del tnel (m)
Efecto Chimenea
Pec = pend (dh da) g L

Donde:
Pec = Perdida de carga por efecto chimenea (Pa)
pend = Pendiente del tnel (Adimensional)
dh = Densidad de humos de monxido de carbono y oxido de nitrgeno (kg/m3 )

g = Gravedad (m/s2)
L = Longitud del tnel (m)
Efecto de Pistn
1 CxE
Pep = da (Vvh Va) 2
2 S
Donde:
Pep = Perdida de carga por efecto de pistn (Pa)
Cx = Coeficiente de friccin (Adimensional)
E = Seccin proyectada del vehculo perdendicular al plano del flujo de aire (m2)
Por la diversidad que puede presentar la seccin proyectada de un vehculo, se toman

valores establecidos para el producto Cx.E de 0.9m2 para vehculos ligeros y 4.5m2
para vehculos pesados
Vvh = Velocidad promedio del vehculo (m/s)
Diferencia de presiones atmosfricas
Pdpr = PatmI PatmM
Patmh = Patmnm (1 2.254 10 5 h) 5.256

Donde:
Pdpr = Perdida de carga por diferencia de presiones atmosfricas (Pa)
PatmI = Presin atmosfrica en Portal Ipat (Pa)
PatmM = Presin atmosfrica en Portal Monteagudo (Pa)
Patmh = Presin atmosfrica a la altura h (Pa)
Patmnm = Presin atmosfrica sobre el nivel del mar (Pa)
h = altura sobre el nivel del mar (m)
Empuje total requerido
Pct = Pcl + PcsM + PcsI + Pcsi + Pec + Pep + Pdpr
Etr = Pct S

Donde:
Etr = Empuje total requerido (N)
Pct = Perdida de carga total (Pa)
Pcl = Perdida de carga lineal (Pa)
PcsM = Perdida de carga singular portal Monteagudo (Pa)
PcsI = Perdida de carga singular portal Ipat (Pa)
Pcsi = Perdida de carga singular en caso de incendios (Pa)
Pec = Perdida de carga por efecto chimenea (Pa)
Pep = Perdida de carga por efecto pistn (Pa)
Pdpr = Perdida de carga por diferencia de presiones atmosfricas (Pa)
11.6.3. SISTEMA DE VENTILACIN
Nmero total de ventiladores
Etr
Nv =
Eu Fi Frv
da
Eu = Eun
danm
dep 2
Fi = 0.04 + 0.79
Dn
Va
Frv = 1
Vv
Donde:
Nv = Nmero de ventiladores (N)
Etr = Empuje total requerido (N)
Eu = Empuje unitario por ventilador (N)
Fi = Factor de instalacin (adimensional)
da = densidad del aire (kg/m3)
danm = densidad del aire a nivel del mar (kg/m3)
Eun = Empuje unitario nominal por ventilador (N)
dep = Distancia entre el eje del ventilador y la pared ms cercana (m)
Dn = Dimetro nominal del ventilador (m)

Vv = Velocidad de soplado del ventilador (m/s)
11.6.4. RESULTADOS
Las planillas de clculo del caudal de aire, empuje necesario y eleccin de ventiladores se
especifican en el Anexo 10 Sistema de Ventilacin.

12. SISTEMAS DE SEGURIDAD
12.1. INTRODUCCIN
El presente captulo comprende el Diseo de los Sistemas de Seguridad del Proyecto: Diseo
Final Carretera Monteagudo Ipat, Tramo Muyupampa Ipat, Tnel Incahuasi.
Las normas que se utilizan para el diseo de los sistemas de seguridad estn basadas en la
Norma Boliviana NB 777 y Recomendaciones de la NEC. Para la elaboracin del diseo se
han determinado los niveles de ventilacin requeridos en el tnel y los elementos accesorios
que se deben adoptar, en concordancia a las recomendaciones para la ventilacin de tneles
contenidas en los documentos:
- Manual tcnico para el diseo de carreteras, Volumen 1: Diseo Geomtrico. ABC
- Manual de tneles interurbanos de carretera. GEOCONSULT 1995.
- Documento gua de ventilacin de tneles. CETU 2003.
El objeto del presente proyecto es efectuar el Diseo de los Sistemas de Seguridad del Tnel
Incahuasi.
Los sistemas de seguridad consisten en:
- Deteccin de incendios
- Vigilancia
- Comunicacin
En los planos se detallan la ubicacin de todos los puntos de deteccin, vigilancia,

comunicacin, el calibre de los conductores de conexin, el dimetro de los ductos y sus
centrales.
diferentes lminas.
En el proyecto general de la obra se incluyen las instalaciones definitivas que son previstas
en cada caso, referentes a sistemas de deteccin de incendios, vigilancia y comunicacin.
El tnel estar equipado con un sistema de deteccin de incendios, basado en detectores

pticos lineales, capaces de proporcionar una distancia de deteccin de hasta 100 metros,
as como la puesta en marcha automtica de aquellas secuencias del plan de alarma
incorporadas a la central de deteccin
Contar con un sistema de vigilancia para realizar el control del trfico y circulacin, as
como la grabacin de imgenes, que permitir evitar actos vandlicos y analizar los posibles

accidentes al conocer en cada instante el trfico que circula por su interior y las
circunstancias que ocurren en el tnel. Para este fin se equipar adecuadamente con
sealizacin, semforos, y un circuito cerrado de televisin (CCTV) conectado a la vivienda
del operador de seguridad con el tnel.
En el caso de accidente o incidente grave ser importante disponer de un sistema de

comunicacin entre el usuario del tnel y el operador de seguridad del tnel, y de ste con
los servicios exteriores como bomberos, polica de trfico, ambulancias, etc. para lo que se
ha previsto la instalacin de un telfono de lnea directa.
12.5.1. DETECCIN DE INCENDIOS
Las caractersticas ltimas que debe valorar cualquier sistema de deteccin en su conjunto
son la rapidez y la fiabilidad en la deteccin. De la rapidez depender la demora en la puesta
en marcha del plan de emergencia y por tanto sus posibilidades de xito; la fiabilidad es
imprescindible para evitar que las falsas alarmas quiten credibilidad y confianza al sistema,
lo que desembocara en una prdida de rapidez en la puesta en marcha del plan de
emergencia.
Las instalaciones fijas de deteccin de incendios permiten la deteccin y localizacin

automtica del incendio, as como la puesta en marcha automtica de aquellas secuencias
del plan de alarma incorporadas a la central de deteccin.
En general la rapidez de deteccin es superior a la deteccin por vigilante, si bien caben las
detecciones errneas. Pueden vigilar permanentemente zonas inaccesibles a la deteccin
humana.
Normalmente la central est supervisada por un vigilante en un puesto de control, si bien

puede programarse para actuar automticamente si no existe esta vigilancia o si el vigilante
no acta correctamente segn el plan preestablecido (plan de alarma programable).
El sistema debe poseer seguridad de funcionamiento por lo que necesariamente debe auto
vigilarse. Adems, una correcta instalacin debe tener cierta capacidad de adaptacin a los
cambios.
12.5.1.1. CENTRAL DE DETECCIN
Es un dispositivo electrnico diseado para el monitoreo, sealizacin y control en sistemas

de alarmas de incendios. ste debe proveer la alimentacin de voltaje y componentes para
el funcionamiento de las zonas de deteccin y circuitos de sealizacin audibles necesarios
en el sistema. El panel de alarma debe tener capacidad para conectar en su(s) circuito(s) de
deteccin: detectores de humo ptico lineales as como dispositivos de contactos
normalmente abiertos combinados como sean necesarios en un mismo circuito. La activacin
de un detector de humo o cualquier dispositivo iniciador de alarmas de incendios
normalmente abierto producir la activacin del (los) circuito(s) de sealizacin audible, los
contactos de alarma y salidas de sealizacin remota.

12.5.1.2. DETECTOR PTICO LINEAL
En este tipo de detectores, el humo visible oscurece el haz de rayos luminosos proyectado
por el emisor disminuyendo la luz recibida en la clula fotoelctrica del receptor situado a
distancia.
Consta de un emisor de luz y su receptor correspondiente de clula fotoelctrica, situados

ambos en los extremos de la zona a proteger. Su distancia puede llegar hasta 100 m con
una anchura de 14 m, lo que da proteccin para un mximo de 1.400 m2.
Su utilizacin en el Tnel Incahuasi permitir la respuesta rpida ante los fuegos con humo,
el ahorro en el nmero de detectores por rea y en su montaje.
12.5.1.3. PULSADOR DE ALARMA
Los pulsadores alarma de incendio estarn constituidos por un dispositivo que permitir
provocar voluntariamente y transmitir una seal a una central de control y sealizacin
permanentemente vigilada, de tal forma que sea fcilmente identificable la zona en que ha
sido activado el pulsador.
La alarma de deteccin de incendio se transmitir a travs de los pulsadores que estarn

alojados en los Tableros de Emergencia ubicados junto a los Tableros de Distribucin a lo
largo del tnel a una altura del suelo comprendida entre 1,2 m y 1,5 m.
12.5.1.4. CABLEADO
Los cables debern satisfacer todos los requisitos del fabricante o el suministrador del
equipo. Para los lazos de comunicaciones de los sistemas analgicos, cable de manguera de
par trenzado y apantallado, los lazos tendrn como mximo una resistencia de 40 ohmios y
una capacidad de 0,5 mF. Los cables debern pasarse por reas de bajo riesgo de incendio.
Si fuere necesario pasar cables por otras reas y una avera en dichos cables pudiera
impedir funciones esenciales del sistema, debern usarse cables resistentes al fuego. Una
avera de un solo cable no puede impedir simultneamente la operacin de los mtodos
manual y automtico para iniciar las seales de incendios. Por tanto solo se podrn conectar
entre s detectores o pulsadores.
12.5.2. SISTEMA DE VIGILANCIA
Este sistema es parte de la seguridad activa del tnel, su objetivo es obtener imgenes,
advirtiendo y documentando as ciertos hechos, como accidentes, vandalismos, robo,
sustracciones, manipulaciones intencionadas, etc.
Este tema es tambin de vital importancia para un funcionamiento seguro y que por lo tanto
sirva de proteccin de accesos indeseados a las distintas zonas cuyos espacios son
limitativos al personal especficamente encargado de estas reas, evitando as el deambular
de gente ajena.
Para el sistema de vigilancia, cuyas ubicaciones se muestran en los planos correspondientes,

se utilizarn dos transceptores de 16 entradas junto con los equipos de control y grabacin,
cada uno de los cuales agrupa a 16 cmaras en blanco y negro. Estos equipos de control

ofrecern tambin varias funciones adicionales relacionadas con los efectos de control. En
los planos se muestran las ubicaciones de estos equipos y en el anexo pertinente se
presenta un detalle de cmaras y equipos de control.
12.5.2.1. CMARA DE VIGILANCIA
La cmara captadora de imagen tienen la funcin de transformar las variaciones pticas o

imgenes en variaciones de tensin, que son luego amplificadas y tratadas para llevarla al
monitor donde de nuevo se transforma en imagen.
Debido al tipo de ambiente en el que sern utilizadas, las cmaras debern estar alojadas en
cajas metlicas o de material plstico, contando con carcasas de proteccin contra
condiciones ambientales desfavorables, soporte de posicionamiento panormico para ajustar
la misma. Debern contar con sensores CCD de 1/3, 0,1 lux de sensibilidad a la luz, medida
de lente de 4-48mm y un enfoque f-2.8 como mnimo.
12.5.2.2. MONITOR
Es el dispositivo donde se puede reproducir las imgenes captadas por las cmaras a fin de
poder ser interpretadas por un operador. La forma en que dichas imgenes se generan es
muy similar a como lo hacen en un televisor. En los monitores de CCTV y en los televisores
convencionales, se utiliza la tecnologa de tubos de rayos catdicos TRC.
El monitor a ser utilizado ser blanco y negro debido a que solo necesita un punto para
producir un pixel de informacin y posee mayor resolucin que un monitor a color, de 20 y
900 lneas de resolucin, con una entrada de video y una de sonido.
12.5.2.3. CABLEADO
El cable UTP categora 5e de uso generalizado en las redes LAN ser utilizado para transmitir
las seales de video en el Tnel Incahuasi, aprovechando la capacidad de poder conectarse
a ms de 1km sin necesidad de amplificadores, debido a su principio de funcionamiento que
hace que toda interferencia que llegue a ambos conductores a la vez se cancelar debido a
que el sistema admite solo seales en modo diferencial (distinta polaridad en cada conductor
del par) ya que estn balanceados respecto de masa. Lo mismo sucede cuando se emiten
seales. El campo de un conductor ser igual pero opuesto al del otro conductor y se
producir un efecto de cancelacin impidiendo la emisin y por lo tanto eliminando las
prdidas. Asimismo se puede utilizar el cable UTP categora 5e multipar de manera
compartida con otros servicios como alarmas, telefona y datos, el costo es menor que el del
coaxial, realizando empalmes rpidos y econmicos y ocupando menor volumen. Por un solo
cable UTP se pueden mandar hasta 4 cmaras (4 pares) con menor interferencia.
12.5.2.4. TRANSCEPTOR
El Transceptor es un dispositivo pasivo no amplificado que permite la transmisin de vdeo

en blanco y negro o color en tiempo real sobre cable telefnico de par trenzado no blindado
UTP categora 5e. Posee un bloque de terminales UTP de fcil conexin sin la necesidad del
uso de herramientas y un conector BNC Macho que permite una conexin directa a la
cmara o a la grabadora digital. Es capaz de conducir una seal completamente ecualizada

al equipo de grabacin cuando es utilizado con cualquier concentrador receptor activo siendo
an compatible con todos los transceptores pasivos para aplicaciones con distancias de
hasta 1km en modo pasivo. Este dispositivo tambin incorpora un protector contra
transitorios, que elimina la necesidad de un terminal con conexin tierra. La incomparable
capacidad de rechazo y baja emisin del dispositivo permiten a las seales de vdeo traficar
en el mismo conjunto de cable de telefona, comunicacin de datos, o circuitos elctricos de
baja tensin. Esto permite el uso de cable existente o compartido.
12.5.2.5. TRANSCEPTOR DE 16 ENTRADAS
El transceptor de 16 entradas es un concentrador amplificado de 16 canales activos que

permite la transmisin de video a color o monocromtico en tiempo real a distancias de
hasta 1km utilizando cable de par trenzado UTP categora 5e sin blindaje. Este concentrador
receptor compensa de manera continua y automtica la atenuacin de cable, bucles de
tierra y polaridad de cableado, independiente de la imagen de seal de video. El
concentrador deber estar equipado con proteccin contra picos transitorios de etapa
mltiples.
12.5.2.6. VIDEOGRABADORA DIGITAL
Este sistema est fabricado en base a una PC, pues almacena la informacin en un disco
rgido con un formato de compresin de alta resolucin a un promedio de 16kb por cuadro,
velocidad de grabacin de hasta 480 cuadros/segundo, con grabacin simultanea de hasta
16 cmaras a la vez, con bsqueda de fecha, hora y cmara, control de movimiento de
cmara y otros dispositivos electrnicos.
12.5.3. SISTEMA DE COMUNICACIN
12.5.3.1. SISTEMA DE INTERCOMUNICACION
El sistema de intercomunicacin de 6 lneas es un dispositivo que permitir establecer una

comunicacin clara y rpida ante cualquier eventualidad que pudiera presentarse en algn
punto dentro del tnel. Este dispositivo permitir la rpida seleccin de entre 6 canales para
establecer contacto o para monitorear el estado de cada punto. Contar con 6 botones, uno
para cada canal de comunicacin, y 6 indicadores luminosos de actividad, una bocina
integrada para establecer una comunicacin clara y, en caso de necesidad, establecer
conferencias. Contar con frecuencias de transmisin de entre 200 y 300 KHz con
radiofrecuencia de salida promedio de 34mW en una carga de 5ohmios, una corriente de
audio de salida de 500mW y un sistema de fase de lazo cerrado para transmisin y
recepcin.
12.5.3.2. INTERCOMUNICADOR
Es un aparato electrnico destinado a cortas comunicaciones, instrucciones y anuncios. Cada

intercomunicador deber estar montado dentro del Tablero de Emergencia, al lado del
Tablero de Distribucin. Solo podr comunicarse con el sistema de intercomunicacin, y no
as con otros intercomunicadores. Deber ser capaz de trabajr con frecuencias de entre 200
y 300 KHz. Contar con un nico botn que servir para contactarse con el sistema de

intercomunicacin en caso de emergencias o en caso de requerirse de alguna comunicacin.

Trabajar bajo el sistema de fase de lazo cerrado para transmisin y recepcin.
12.5.3.3. CABLEADO
Los cables debern satisfacer todos los requisitos del fabricante o el suministrador del
equipo. Para los lazos de comunicaciones de los intercomunicadores con el sistema de
intercomunicacin, se utilizar cable UTP de par trenzado categora 5e, los lazos tendrn
como mximo una resistencia de 40 ohmios y una capacidad de 0,5 mF. Los cables debern
pasarse por reas de bajo riesgo de incendio. Si fuere necesario pasar cables por otras reas
y una avera en dichos cables pudiera impedir funciones esenciales del sistema, debern
usarse ductos resistentes al fuego.

13. SEALIZACIN
13.1. RESUMEN
El objetivo principal de este capitulo, es indicar el tipo de seales verticales y horizontales a
ser usadas a lo lardo del tnel Incahuasi. Estas seales horizontales y verticales estn
destinadas a la informacin, advertencia, y a las precauciones que estos deben tener en
cuenta al momento de ingresar al tnel. El manual que fue utilizado para este fin fue
Manual de dispositivos para el control de trnsito en carreteras elaborado por la
Administradora Boliviana de Carreteras.
13.2. INTRODUCCIN
La circulacin vehicular debe ser guiada y regulada a fin de que sta pueda llevarse a cabo
en forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la sealizacin de trnsito un elemento
fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a travs de la sealizacin se indica a
los usuarios de las vas la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el propsito de
evitar riesgos.
13.3. TIPOS DE SEALIZACIN
13.3.1. SEALES VERTICALES.

Las seales verticales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel del camino o
sobre l, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante
palabras o smbolos, sobre la reglamentacin de trnsito vigente, o para advertir sobre la
existencia de algn peligro en la va y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas,
nombres y ubicacin de poblaciones, lugares de inters y servicios.
Las seales verticales deberan usarse solamente donde se justifiquen segn un anlisis de
necesidades y estudios de campo. Las seales son esenciales donde rigen regulaciones
especiales, tanto en lugares especficos como durante perodos de tiempo especficos, o
donde los peligros no sean evidentes para los usuarios. Las seales tambin suministran
informacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de inters y otras informaciones que
se consideren necesarias. Algunas veces resulta difcil determinar si se debe instalar una
seal o no, as como la eleccin de la seal ms apropiada. En tales casos, la instalacin y
escogencia de dicha seal depender exclusivamente del juicio y experiencia del ingeniero
de trnsito responsable.
En general, las seales verticales no son necesarias para confirmar las reglas de conduccin.
Sin embargo, por la gran afluencia de turistas que visita nuestro pas, resulta conveniente el
uso de este tipo de sealamiento en las principales vas de acceso a los aeropuertos, en las
fronteras y sitios donde se alquilan autos, con el fin de dar a conocer algunas de las reglas
fundamentales y propias de cada pas, tales como el uso del cinturn de seguridad; sobre los
lmites permitidos de alcohol en la sangre; y sobre la definicin de la velocidad mxima
permitida, cuando sea aplicable.
Las seales verticales de circulacin o sealizacin vertical, que presentan la informacin en

un plano vertical. Se clasifican en:
Seales preventivas

Seales reglamentarias
Seales informativas
13.3.1.1. UBICACIN TRANSVERSAL.

La altura H de la sealizacin ser de 2 metros, medida desde la calzada al bode inferior
de la placa de la seal. La ubicacin lateral A, se mide desde el borde de la calzada al
borde ms cercano de la placa de la seal, su valor ser de 1,5 metros, de acuerdo a lo
indicado en la Figura 10.1.
Figura 14.1 Ubicacin transversal de seales
13.3.1.2. UBICACIN LONGITUDINAL.

El ngulo de la placa de la seal respecto del eje visual del conductor debe asegurar un
ngulo de 90, tal como se muestra en la Figura 10.2.
Figura 14.2 Ubicacin Longitudinal de seales
13.3.1.3. UBICACIN EN PLANTA.

La cara de la placa de las seales debe enfrentar al flujo de vehculos en un ngulo cercano
a los 93, tan como se muestra en la Figura 10.3.

Figura 14.3 Ubicacin en Planta de las seales
DIMENSIONES SEALES VERTICALES
Tabla 14.1 Las dimensiones de estas seales son las siguientes:

Tipo de seal Dimensiones (cm)
Preventivas Cuadrado de 75cmx75cm
Reglamentarias Circulo de 75cm de dimetro
Informativas de servicio Rectngulo de 60cmx75cm
En el Anexo 10 se encuentran detalladas las dimensiones, colores y formas de la

sealizacin vertical.
13.3.1.4. SEALES HORIZONTALES

La demarcacin est constituida por las lneas, smbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordes y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los
objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el
trnsito o indicar la presencia de obstculos.
Las marcas en el pavimento desempean funciones definidas e importantes en un adecuado

esquema de control de trnsito. En algunos casos, son usadas como complemento de las
rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como seales verticales y semforos. En
otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningn
otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas claramente comprensibles.

13.4. SEALES VERTICALES A SER UTILIZADAS EN EL TNEL INCAHUASI

Tabla 14.2 Seales preventivas
Smbolo Cdigo Descripcin Cantidades Progresiva
Curva pronunciada a la 63+980

SP 04 1
derecha
Curva pronunciada a la 62+555

SP 03 1
izquierda
62+455
SP 37 Tnel 2
64+080
62+600
SP 39 Circulacin en dos sentidos 2
63+935
62+500
SP 50 Altura libre 2
64+030
62+500
SP 51 Ancho libre 2
64+030
Tabla 14.3 Seales reglamentarias
Circulacin Prohibida 62+635

SR 20 (Peatones) 2
63+880
Circulacin Prohibida 62+635

SR 22 2
(Bicicletas) 63+880

62+635
SR 26 Prohibido adelantar 2
63+880
62+635
SR 32 Altura mxima permitida 2
63+880
62+635
SR 33 Ancho mximo permitido 2
63+880
Circulacin con luces 62+635

SR 35 2
bajas 63+880
Prohibido dejar o recoger 62+635

SR 41 pasajeros 2
63+880
Tabla 14.4 Seales informativas

62+635
62+940
Extinguidor de
incendios, (Road 5 63+245
Tunnels)
63+550
63+880
62+635
62+940
SS 11 Telfono 5 63+245
63+550
63+880

13.5. SEALES HORIZONTALES A SER UTILIZADAS EN EL TNEL INCAHUASI

La lnea central es doble continua (Figura 14.4) este trazo indica que en ningn sentido y en
ningn lugar del tnel se puede adelantar.
Para el Tnel se tiene dos lneas amarillas con un espesor de lnea de 15cm cada una de
ellas tiene una longitud de 1220m.
Figura 14.4 Lneas de centro
La lnea de borde de pavimento (Figura 14.5) separa la calzada de la berma.
Para el Tnel se tiene una lnea simple blanca con un espesor de lnea de 15cm con una
longitud de 1220m.
Figura 14.5 Lneas de borde de pavimento
Los elementos reflectivos (ojos de gato) son ubicadas inmediatamente despus de las lneas
de borde de pavimento, estn separados los ojos de gatos cada uno de ellos por una
distancia de 6m (suma de la longitud de un segmento pintada en el centro de un pavimento
(4.5m) mas la de el espaciamiento que tiene entre segmentos pintados (7.5m), esta
sumatoria ser dividida a la mitad) (Figura 14.6).

Figura 14.06 Elementos reflectivos
13.6. CONCLUSIONES
Con las sealizaciones se puede advertir e informar a los usuarios del tnel Incahuasi, para
que asi en caso de emergencia puedan comunicarse con la cabina de control o solamente
usar los extintores que se encuentran cada 305 m. adems todas las sealizaciones
verticales estn debidamente colocadas a las distancias y alturas previamente descritas. Las
sealizaciones horizontales deben ser verificadas y medir el espesor de las mismas para su
posterior re-pintado, evitando asi la perdida de color de las lneas gua las cuales son muy
importantes. Cumpliendo con todas las seales tanto verticales y horizontales se puede
asegurar al usuario un viaje seguro y placentero a travs de los tneles.

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Actualizacin y Adecuacin de la Factibilidad Tcnico

Econmica, Impacto Ambiental y Elaboracin del

1.1. INTRODUCCIN ........................................................................................... 1

1.2. CONTENIDO DEL INFORME ............................................................................ 2

1.3. DOCTRINA DE LA INGENIERIA DE TUNELES: DISEO GEOTCNICO ................... 4

2. LOCALIZACIN DEFINITIVO DEL EJE DEL TNEL ........................................... 7

2.1. RESUMEN .................................................................................................... 7

2.2. INTRODUCCIN .......................................................................................... 10

2.3. TRAZADO HORIZONTAL DE NUEVAS ALTERNATIVAS ........................................ 10

2.4. EVALUACIN ENTRE ALTERNATIVA D Y ALTERNATIVA A ................................... 20

2.4.1. HIDRULICA ......................................................................................... 20

2.4.2. TOPOGRAFA ........................................................................................ 21

2.4.3. GEOMECNICA ..................................................................................... 23

2.4.4. GEOLOGA ........................................................................................... 27

2.5. REPLANTEO DISEO EJE DEL TNEL INCAHUASI (ALTERNATIVA D).................... 28

2.5.1. ELEMENTOS PARA EL TRAZADO DE LA CLOTOIDE ...................................... 28

2.5.2. ECUACIONES PARA EL TRAZADO DE LA CLOTOIDE..................................... 31

2.5.3. DISEO GEOMTRICO ........................................................................... 31

2.5.4. PARMETROS REPLANTEO CURVA CLOTOIDE ............................................ 35

2.6. SECCIN TRANSVERSAL DEL TUNEL .............................................................. 35

2.7. DETERMINACIN DE LA GEOMETRA TRANSVERSAL DEL TNEL ....................... 36

2.8. CRITERIOS DE DISEO ................................................................................ 37

2.8.1. CATEGORA DEL TNEL. ......................................................................... 37

2.8.2. PLATAFORMA ........................................................................................ 39

2.8.3. ARCENES Y ACERAS .............................................................................. 41

2.8.4. CONCLUSIN ....................................................................................... 43

2.8.5. ALTURA LIBRE O GLIBO VERTICAL ......................................................... 43

2.9. COSTOS DE CONSTRUCCIN ........................................................................ 45

2.9.1. COSTOS DE LA EXCAVACIN Y EL SOSTENIMIENTO POR METRO DE TNEL ... 45

Informe Diseo Final Tnel Incahuasi

2.9.2. INFLUENCIA DE LA TRAMIFICACIN ........................................................ 48

2.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................... 49

2.10.1. CONCLUSIONES .................................................................................49

2.10.2. RECOMENDACIN .............................................................................. 50

3.1. OBJETIVO ..................................................................................................51

3.2. UBICACIN ................................................................................................51

3.3. INFORMACIN RECOPILADA ......................................................................... 51

3.4. PROGNOSIS ............................................................................................... 52

3.5. GEOMETRA ................................................................................................ 53

3.6. FISIOGRAFA .............................................................................................. 53

3.6.1. GEOMORFOLOGA ................................................................................. 53

3.6.2. HIDROGRAFA ...................................................................................... 54

3.6.3. HIDROLOGA ........................................................................................ 55

3.7. GEOLOGA GENERAL.................................................................................... 56

3.7.1. CICLO CORDILLERANO (SILRICO INF. DEVNICO SUP.) ......................... 57

3.7.2. CICLO SUBANDINO (CARBONFERO INF. TRISICO INF.) ......................... 57

3.7.3. CICLO ANDINO (TRISICO IN. PRESENTE) ............................................ 57

3.8. SNTESIS ESTRUCTURAL .............................................................................. 58

3.9. ESTRATIGRAFA .......................................................................................... 60

3.9.1. SISTEMA DEVNICO .............................................................................. 61

3.9.2. SISTEMA CARBONFERO......................................................................... 62

3.9.3. SISTEMA CUATERNARIO ......................................................................... 64

3.10. PARMETROS PORTAL ESTE ....................................................................... 67

3.11. CONCLUSIONES ....................................................................................... 68

4.1. INTRODUCCIN .......................................................................................... 69

4.2. INVESTIGACIONES DE CAMPO ...................................................................... 69

4.2.1. PERFORACIN DE POZOS DE INVESTIGACIN .......................................... 70

4.2.2. TOMOGRAFA GEOELCTRICA ................................................................. 73

Informe Diseo Final Tnel Incahuasi

4.2.3. ESTACIONES GEOMECNICAS ................................................................. 75

4.3. DISCONTINUIDADES ................................................................................... 80

4.3.1. PROYECCIONES ESTEREOGRFICAS ........................................................ 81

4.4. MACIZO ROCOSO ........................................................................................ 83

4.4.1. DETERMINACIN DEL RQD A PARTIR DE LOS ESPACIAMIENTOS .................. 83