DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL MOTOR SEGN LA BUJIA

HISTORIA DE LA BUJIA

Aunque se atribuye a Nicola tesla la primera patente

de la buja, lo que el inventor serbio registr en la US
Patents &Trademarks Officeen agosto de 1898 fue
un sistema completo de encendido elctrico, que
llevaba un electrodo fijo para proporcionar la chispa.
Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert
Bosch (GB 26907/1898) registraron aparatos
similares ms perfeccionados que incorporaban bujas
recambiables. Tambin Karl Benz registr una patente. Pero fue
la buja inventada por el ingeniero de Robert Bosch
llamado Gottlob Honold en 1902 la que hizo posible el desarrollo
de los motores de combustin interna.

INTRODUCCION

La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla

de combustible y oxgeno en los cilindros, mediante una chispa,
en un motor de combustin interna de encendido provocado
(MEP).

Buja de un motor de ciclo Otto.

Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del
proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2
tiempos (2T) como de 4 tiempos (4T) y pertenece al sistema
de encendido del motor.
FUNCIONAMIENTO DE LA BUJIA

La buja tiene dos funciones primarias:

Inflamar la mezcla de aire y combustible.

Disipar el calor generado en la cmara de
combustin hacia el sistema de refrigeracin del
motor (rango trmico).

Una buja debe tener las siguientes caractersticas:

Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de

funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el
interior del cilindro al exterior del mismo.

Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos,

mecnicos y elctricos: no debe ser atacado por los
hidrocarburos y los cidos que se forman durante la
combustin. Debe mantenerse sus propiedades de
aislamiento elctrico sin partirse por las exigencias
mecnicas.

Adecuada graduacin trmica: para asegurar a la buja un

funcionamiento correcto, la temperatura de la misma parte
situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja
y ms concretamente la longitud del aislante central
cermico, darn la capacidad de transmisin de calor a la
culata, lo cual determinar la temperatura estable de
funcionamiento.
 Cmo detectar un fallo o avera en las bujas?
Si no se crea un arco de corriente, si la chispa no es lo bastante
intensa, y el motor perder potencia. Si la buja est demasiado
caliente, fundir el sistema.

Como cualquier otro elemento, las bujas disponen de una vida til
limitada, y a veces, el propio desgaste acaba por deteriorarlas. Al
erosionarse por su uso, los electrodos se van separando, por lo
que las aberturas deben revisarse de forma peridica. Para
calibrarlas, basta con doblar el electrodo lateral, acercndolo para
que el arco de corriente llegue a su extremo.

ACEITOSA (CARBONIZACION ACEITOSA):

CAUSAS:
En motores de 2 (dos) tiempos: aceite en exceso en la mezcla En
motores de 4 (cuatro) tiempos aceite en exceso en la cmara de
combustin Guas de vlvulas, cilindros y anillos del pistn estn
gastados.

EFECTOS:
Dificultad en el arranque Fallas de encendido Motor falla en ralent.

SOLUCIONES:
En motores de 2 tiempos, usar la proporcin correcta de mezcla En
motores
de 4 tiempos, rectificar el motor Cambiar las bujas.
 RESIDUOS DE PLOMO:

CAUSAS:
Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo
y tetrametilo de plomo.

EFECTOS:
Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de
plomo se volvern conductores elctricos, hecho que puede ocurrir
con vehculo en alta velocidad, causando fallas de encendido.

SOLUCIONES:

- Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que

est siendo utilizado.

- Se hace necesario cambiar las bujas, pues es intil intentar

limpiarlas.

Residuos amarillentos oscuros en el aislador. El pie del aislador

cubierto por un holln amarillo claro, aspecto de opaco a brillante.