Ajuste de combustvel em sistemas de controle integrado do motor

Ajuste de Combustvel de Curto Prazo - STFT.

O Ajuste de Combustvel um recurso que permite controlar de forma precisa o teor da mistura para obter o mximo de
reduo nas emisses e no consumo.

Lembrando, o valor de Ajuste de Combustvel a ser aplicado no clculo do tempo de injeo tem, como base, a informao
recebida do sensor de O2 pr-catalisador e se apresenta na forma de dois parmetros de adaptao calculados pela UC:

"Ajuste de Combustvel de Curto Prazo" (sigla: STFT)

"Ajuste de Combustvel de Longo Prazo" (sigla: LTFT).

Parmetros de ajuste de combustvel ou de controle da mistura

A anlise dos parmetros de ajuste de curto prazo e de longo prazo de fundamental importncia, tanto na avaliao de
desempenho como no diagnstico de falhas. Atravs destes possvel avaliar a estratgia de adaptao utilizada pela UC
no controle da mistura.

Devido a que estes parmetros resultam de clculos internos, os seus valores somente podem ser recuperados atravs do
equipamento de teste ("scanner"), no Modo Contnuo.

- O ajuste de combustvel de curto prazo (STFT) depende diretamente da informao recebida do sensor de O2. um fator
que varia rapidamente e afeta o tempo de injeo somente no regime de malha fechada. utilizado pela UC para fazer
comutar a sonda Lambda. Ou seja, durante o funcionamento em malha fechada, quando a sonda indica condio de
empobrecimento, o valor de STFT aumentado; quando a sonda indica condio de enriquecimento, diminudo.

-O ajuste de combustvel de longo prazo (LTFT) resulta da adaptao ou "aprendizado" realizado pela UC, e leva em
considerao o desgaste natural do motor, a modificao de suas caractersticas no tempo e tolerncias de fabricao de
componentes mecnicos e eltricos. Este parmetro se modifica lentamente. Depende indiretamente da informao
recebida do sensor de O2 e, basicamente, reflete a tendncia do parmetro STFT.

Resumindo, o parmetro LTFT reflete a tendncia do ajuste de combustvel ao longo do tempo, enquanto o parmetro STFT
uma resposta imediata ao sinal do sensor de O2.

Denominaes e valores

Inicialmente e at o fim dos anos 90, os parmetros de ajuste eram apresentados em "passos", pela quase totalidade dos
fabricantes. Uma exceo foi a Ford, que utilizou "%".

- Quando expresso em passos, o intervalo de valores utilizado de 0 a 255 passos. O valor "128 passos" indica correo
0%. O valor "255 passos", correo de +100% e o valor "0 passos", correo de -100%.

- Quando expresso em porcentagem, o intervalo de valores utilizado de 100% a +100%. O valor "0%" indica que no h
correo. Este o formato utilizado no padro OBDII.

A figura 1 apresenta o grfico de equivalncia entre valores em porcentagem e valores em "passos" ou "contas" e auxilia na
converso dos valores apresentados nos equipamentos de diagnstico.
Parmetros de ajuste em sistemas pr-OBDII
Os parmetros de ajuste de combustvel nos sistemas pr-OBDII receberam diversas denominaes, todas elas,
particulares a cada fabricante. S para mencionar alguns exemplos:

- A GM utilizou as denominaes "BLM de O2" para o ajuste de longo prazo e "Integrador" para o ajuste de curto prazo.
Esta ltima tambm, utilizada pela Fiat.

- Na linha VW as denominaes variam de acordo com o veculo e o sistema de injeo aplicado. Assim, no sistema M1.2.3
(Golf) so utilizados: "Regulagem da Mistura (%)" para o ajuste de longo prazo e "Fator Lambda" para indicar qual o valor
de Lambda que a UC utiliza naquele momento.

Outras denominaes utilizadas pela VW so: Fator Adaptativo Aditivo; Fator Adaptativo Integral; Fator Adaptativo
Multiplicador.

Como se observa, a diversidade de denominaes, juntamente falta de padronizao numa mesma linha de veculos, e
isto, por sua vez, associado s descries ambguas na documentao do fabricante, so fatores que dificultam a
interpretao dos valores e, consequentemente, o resultado do diagnstico.

Parmetros de ajuste em sistemas OBDII

Nos sistemas OBDII, as siglas que identificam os parmetros de ajuste de combustvel so:

- STFT ou SFT (do ingls: "Short Term Fuel Trim"): "Ajuste de Combustvel de Curto Prazo"

- LTFT ou LFT (do ingls: "Long Term Fuel Trim"): "Ajuste de Combustvel de Longo Prazo"

Ajuste (adaptao) de combustvel de curto prazo - STFT

utilizado como fator multiplicativo aplicado ao clculo do tempo de injeo, durante o funcionamento em malha fechada.
Como mencionado, reflete uma resposta "rpida" da UC, informao recebida da sonda Lambda; a sua aplicao resulta
na correo imediata do tempo de injeo no sentido oposto indicao da sonda.

Caractersticas Relevantes

- A UC modifica o seu valor a cada ciclo para compensar a indicao enviada pela sonda Lambda.

- O STFT um ajuste "no aprendido", ou seja, no depende de variaes ao longo do tempo. O seu valor no
memorizado; apagado assim que desligado o motor.

- STFT = 128 (0%): significa que no aplicada nenhuma correo ao tempo de injeo.

- STFT superior a 128 (0%): indica que a correo aplicada aumenta o ti (tempo de injeo) enriquecendo a mistura.

- STFT inferior a 128 (0%): indica que a correo aplicada diminui o ti (tempo de injeo) empobrecendo a mistura.

A figura 2 apresenta a sequncia de aes que afetam o teor da mistura quando o sistema opera em circuito fechado.
Aps a partida, e assim que o sistema passa a funcionar em malha fechada, o STFT aplicado ao ti 128 (0%). A seguir, a
UC o incrementa (adiciona combustvel) ou o diminui (subtrai combustvel) com o objetivo de provocar a mudana de estado
da sonda. Nessa situao inicial:

- Se o sensor de O2 indica condio de mistura rica ([a]; [b]), a UC reduz o valor de STFT com o objetivo de diminuir o pulso
de injeo ([c]), tornando, assim, a mistura mais pobre no prximo ciclo.

- Se a sonda informa que a mistura admitida pobre ([d]; [e]), a UC incrementa o valor de STFT, o que aumentar o tempo
de injeo ti ([f]), tornando a mistura mais rica no prximo ciclo.

Esta sequncia se repete enquanto o sistema funciona em malha fechada.

Quando em circuito aberto, sem levar em considerao a informao da sonda, o STFT 128 (0%), ou seja, a UC no
aplica nenhuma correo de curto prazo. Esta situao transitria apresenta-se durante as seguintes fases:

- Enriquecimento na acelerao e em plena carga.

- Empobrecimento na desacelerao.

- Enriquecimento na marcha lenta, quando ligado o A/C, e antes da compensao. efetuada atravs do dispositivo de
controle da marcha lenta; isto propicia uma "antecipao" no ajuste da marcha lenta.

- Compensao da marcha lenta, quando engatada a transmisso automtica.

Quando o sistema passa a funcionar novamente, em malha fechada, o valor do ajuste poder ser modificado desse valor
128 para um valor maior (enriquecimento) ou menor (empobrecimento) dependendo da informao recebida do sensor
naquele momento.

Como a UC modifica este ajuste a cada ciclo de injeo, o valor do STFT, visualizado no scanner durante o funcionamento
normal em circuito fechado, oscila rapidamente (1 a 2 vezes por segundo) de 8 a 10 passos (+/-5%), em torno do valor 128
(0%). A oscilao em torno de um valor diferente de 128, indicao de que o sistema est se afastando das condies
ideais. Persistindo esta situao por alguns segundos, afetar o valor do LTFT.

Como mencionado, o Ajuste de Combustvel um recurso que permite controlar de forma precisa, o teor da mistura para
obter o mximo de reduo nas emisses e no consumo.

Lembrando, o valor de Ajuste de Combustvel a ser aplicado no clculo do tempo de injeo tem como base a informao
recebida do sensor de O2 (pr-catalisador) e se apresenta na forma de dois parmetros de adaptao calculados pela UC:

- "Ajuste de Combustvel de Curto Prazo" (sigla: STFT)

- "Ajuste de Combustvel de Longo Prazo" (sigla: LTFT)

Ajuste de Combustvel de Longo Prazo - LTFT

Os valores de LTFT so armazenados na memria da UC em um conjunto de clulas formando uma tabela ou "mapa",
como mostra a figura1. O valor de LTFT armazenado em cada clula funo da rotao e carga do motor.

O exemplo da figura 1 corresponde a uma configurao com 16 clulas. Aquela da marcha lenta depende s da rotao e
independe da carga aplicada.
Inicialmente, todas as clulas do mapa de LTFT contm o valor 0% ou 128. Ao longo do tempo e em funo do
"aprendizado", os valores de correo vo se atualizando com base no valor do STFT (ajuste de curto prazo).

Para cada faixa de rotao e carga existe um valor de ajuste LTFT. So os denominados "parmetros adaptativos", que
indicam a correo de longo prazo a ser aplicada naquelas condies de funcionamento.

Os sistemas atuais possuem "mapas" com at 160 clulas.

Caractersticas relevantes

- O ajuste de longo prazo indica uma "tendncia" na operao do sistema de combustvel. uma resposta "lenta" s
variaes do Lambda da mistura, ao longo do tempo. A UC atualiza ou "aprende" o valor deste parmetro, com base no
valor mdio em torno do qual oscila o STFT.

- Tal como o STFT, o LTFT um fator multiplicativo aplicado ao tempo de injeo.

- Na maioria dos casos, so necessrios de 20 a 30 segundos para que a unidade de comando "aprenda" novas condies
de funcionamento, e como resultado disso, modifica o valor do LTFT.

- Os valores "aprendidos" so armazenados na clula do mapa, correspondente s condies de rotao e carga em que se
encontra o motor. O mapa atualizado quando o sistema funciona em malha fechada.

- A correo de longo prazo aplicada, a cada ciclo de injeo, tanto no funcionamento em malha fechada como em malha
aberta.

- LTFT = 128 (0%): indica que no aplicada nenhuma correo decorrente do aprendizado.

- LTFT superior a 128: indica que h correo para enriquecimento da mistura.

- LTFT inferior a 128: indica que h correo para empobrecimento da mistura.

A diferena entre o STFT e o LTFT reside em que este ltimo se modifica de forma muito mais lenta, em funo de uma
oscilao persistente de STFT, em torno de um valor diferente de 128 (0%).

Controle da Mistura

A figura 2 mostra como se processa o controle da mistura, em malha fechada, em funo da informao da sonda e dos
valores calculados de STFT e LTFT. Ilustra, de forma esquemtica, o sinal da sonda Lambda e a variao dos valores
calculados dos parmetros de ajuste de combustvel. Repare que um diagrama esquemtico que tem por objetivo
consolidar os conceitos apresentados. No representa as ondas reais visualizadas num scanner com a opo de
transformar em grficos valores de parmetros ao longo do tempo.

- Inicialmente, at o ponto 1, o valor de STFT oscila em torno de 128 (0%), em resposta ao sinal da sonda. A UC reage
modificando o valor de STFT no sentido de aumentar o tempo de injeo quando a sonda indica mistura pobre e diminu-lo,
quando indica mistura rica. Repare que sendo LTFT igual a 128 passos (0%), nenhuma correo de longo prazo aplicada
nesse momento.
- Durante o perodo A, a sonda s reage ao aumento do tempo de injeo, indicando mistura rica, quando a correo do
STFT, com valores crescentes, atinge 138 passos (+8%). Ou seja, s nesse instante, o sinal da sonda muda de estado,
indicando condio de mistura rica. Esta variao de STFT no sentido de compensar a indicao do sensor de O2, pode ser
devido a alguma modificao nas condies de funcionamento ou de desgaste do motor.

- A partir deste ponto e para manter o teor da mistura no nvel desejado, o STFT oscila em torno de 135 passos. Em funo
de que esta situao permanece por um perodo de tempo (at o ponto 2), a UC "aprende" o novo valor de correo para
LTFT, que passa de 128 a 135 passos (ponto 3). Como resultado deste "aprendizado" do LTFT (perodo B), o STFT volta a
oscilar em torno de 128.

Limites de Adaptao

Os parmetros de ajuste de combustvel conseguem compensar condies de mistura rica ou pobre at certo limite
denominado "Limite Adaptativo".

A UC monitora constantemente ambos os parmetros de ajuste para verificar o correto funcionamento do sistema. O LTFT
ser afetado na medida em que a correo do STFT se afaste persistentemente, do valor 128 (0%). O tempo de
"aprendizado" de LTFT depende do sistema analisado, mas geralmente, est em torno de 10 a 20 segundos.

Quando o valor combinado dos parmetros (LTFT + STFT) excede o limite de adaptao permitido, a UC grava o cdigo de
falha correspondente e o sistema passa a funcionar em malha aberta. Este limite de correo est geralmente, entre +/-25%
e +/-35%. Em passos: entre 85/95 e 155/165.

- O LTFT o parmetro considerado para a gravao de falha. O limite mximo de adaptao est, geralmente, em torno
de +/-25% e a faixa normal de operao em +/-10% em torno de 0%. Em passos, os valores normais esto geralmente
entre 110 e 140.

- Oscilaes de STFT com amplitudes superiores a 8% (10 passos) so indicao de sonda com resposta lenta, como
mostra a tela do scanner da figura 3, com o grfico do ajuste de curto prazo. Observar a repetida variao (pico-a-pico) de
9% no valor do STFT.

Deve ser salientado que os valores acima so aproximados. Geralmente, quando esto fora da faixa mencionada, aponta
para problemas de dirigibilidade ou de consumo, relacionados com a alimentao de combustvel (injetores, presso),
entrada de ar falso (vazamento) ou com sensores MAP ou MAF.

Repare que os parmetros de ajuste afetam diretamente o tempo de injeo e no necessariamente implicam, sempre, no
enriquecimento ou empobrecimento excessivo da mistura.

Assim, um alto valor de LTFT no significa necessariamente a injeo de mais combustvel e, sim, que o pulso aumentado
para injetar a quantidade requerida pelas condies de funcionamento.

Por exemplo: com presso baixa de combustvel, o tempo de injeo dever ser aumentado para fornecer a quantidade
requerida nessa situao. Este aumento no tempo de injeo resulta do aumento no valor do parmetro LTFT o que, por
sua vez, se modifica em funo da informao do sensor de oxignio.

Na realidade no houve aumento na quantidade de combustvel. Simplesmente o valor de ajuste aumentou e com isto
tambm o tempo de injeo, para compensar a situao de empobrecimento.

Como mencionado, o Ajuste de Combustvel um recurso que permite controlar de forma precisa, o teor da mistura para
obter o mximo de reduo nas emisses e no consumo.

Lembrando: o valor de Ajuste de Combustvel a ser aplicado no clculo do tempo de injeo tem como base, a informao
recebida do sensor de O2 pr-catalisador e se apresenta na forma de dois parmetros de adaptao calculados pela UC:

Ajuste de Combustvel de Curto Prazo (sigla: STFT)

Ajuste de Combustvel de Longo Prazo (sigla: LTFT)

Nota: Lembrar que as siglas LTFT e STFT so aquelas adotadas pelo padro OBD II original. Podem variar de acordo com
as especificaes prprias de cada pas.

Parmetros de ajuste

Os parmetros de ajuste de combustvel constituem um importante auxiliar ao diagnstico em veculos OBDII ou veculos
pr-OBDII que disponibilizem tais parmetros.
Atravs deles possvel visualizar como a UC atua sobre o tempo de injeo para manter o sensor de O2 comutando
corretamente.
Lembrar que em regimes transitrios os sistemas com sonda Lambda passam a trabalhar em malha aberta. Aqueles com
sensor de relao ar/combustvel permanecem em malha fechada.

Desde o ponto de vista do diagnstico, o ajuste de longo prazo (LTFT) resulta de grande interesse devido a que registra a
tendncia das correes ao longo do tempo. J, o ajuste de curto prazo (STFT), por no ser memorizado, s serve para
analisar condies instantneas de funcionamento.

Assim, comparando os valores do ajuste de longo prazo em marcha lenta com aquele a 2500 rpm, pode-se ter uma idia de
como o sistema de controle de combustvel se comporta em diferentes regimes de funcionamento. Por exemplo:

- Um valor de LTFT de 20% em marcha lenta e -3% a 2500 rpm pode apontar para vazamento (ou entrada falsa de ar) o
qual afeta a massa de ar admitida com maior intensidade nas baixas rotaes. Na medida em que aumenta a carga
(aumenta a massa de ar admitido), o vazamento se transforma numa porcentagem menor do ar total admitido e o fator de
correo diminui.

- Um valor de LTFT de 0% em marcha lenta e +20% a 2500 rpm pode indicar uma restrio na linha de combustvel, fato
este que afeta a mistura com maior intensidade nas aceleraes ou rotaes mais altas.

Anlise de Casos

A seguir alguns exemplos de interpretao do contedo das clulas de ajuste de longo prazo. A condio ideal de todas as
clulas conterem o valor 128 (0%) passos, raramente acontece devido s tolerncias normais que apresentam os
componentes que fazem parte do sistema de controle do motor. Lembrar que os sistemas OBD II apresentam os valores em
porcentagem.

Este um exemplo (figura [a]) do contedo das clulas, no caso em que a UC aplica as correes necessrias para
compensar uma condio de escapamento levemente pobre. Representa uma configurao tpica de funcionamento
normal, no qual, a sonda tem autoridade no controle da mistura. (ver neste captulo o item Autoridade do Sensor de
Oxignio)

Este um exemplo (figura [b]) no caso em que a UC aplica as correes necessrias para compensar uma condio de
escapamento levemente rico. Representa uma configurao tpica de funcionamento normal, no qual, a sonda tem
autoridade no controle da mistura.
Este exemplo (figura [c]) mostra o caso em que o ajuste atinge o limite mximo (160 passos) para algumas condies de
rotao e carga. Esta configurao de valores indicao de escapamento pobre. Muito possivelmente, a sonda perde a
autoridade nesses casos e provoca a gravao do cdigo correspondente a Sensor de Oxignio - Nvel Baixo.

Este exemplo (figura [d]) mostra o caso em que o ajuste atinge o limite mnimo (100 passos) para algumas condies de
rotao e carga. Esta configurao de valores indicao de escapamento rico. Muito possivelmente, a sonda perde a
autoridade nesses casos e provoca a gravao do cdigo correspondente a Sensor de Oxignio - Nvel Alto.

Os valores das clulas podem ser visualizados no modo contnuo quando solicitado o parmetro Ajuste de Longo Prazo ou
similar. O valor apresentado aquele utilizado pela UC naquela condio de rotao e carga.

Como mostra a figura [e], para alguns sistemas da GM, entre outros, mostrado o nmero da clula que est sendo
utilizada.

Foi o advento dos sistemas eletrnicos digitais, que permitiu o controle em malha fechada (circuito fechado) da quase
totalidade das funes de controle do motor e dos sistemas de emisses.

Nos modernos sistemas de injeo/ignio eletrnica podem ser encontradas as seguintes funes (entre outras)
controladas em malha fechada:
- Controle da relao ar/combustvel ou controle do teor da mistura: Para dosar, com preciso, a quantidade de combustvel
mais conveniente s condies de funcionamento do motor.

Para atingir tal objetivo, o sistema deve possuir um mtodo de medio adequado da massa de ar admitido, e uma forma
apropriada de dosagem da quantidade de combustvel calculada.

- Controle e estabilizao da rotao de marcha lenta dentro da faixa que propicie o melhor funcionamento do motor. Para
isto, a UC deve conhecer (medir) com preciso a rotao do motor.
- Controle do avano do ponto de ignio em funo da presena do fenmeno de detonao.

Para isso a UC deve poder sentir o aparecimento da detonao e medir sua intensidade, com o objetivo de aplicar as
medidas corretivas que protejam o motor.

Nota: Lembrar que um sistema projetado para trabalhar em malha fechada pode, em determinados momentos, funcionar em
malha aberta; isto depender do programa de controle, residente na UC. Assim, o funcionamento em malha fechada da
funo de controle da mistura desativado nas aceleraes, desaceleraes, e quando o sensor de concentrao de O2
apresenta defeito.

Controle da Mistura em Malha Fechada

O controle da mistura em malha fechada pressupe a existncia do sensor de concentrao de O2 no sistema (sonda
Lambda, sensor de O2 de Banda Larga ou sensor de Relao Ar/Combustvel). Sem este sensor, o controle da mistura s
poder ser feito em malha aberta.

A figura [1] mostra uma configurao convencional com sonda Lambda que detecta a presena ou no, de oxignio nos
gases de escape.
O sistema indica que a mistura admitida possui excesso de ar (mistura pobre) ou, caso contrrio, indica excesso de
combustvel (mistura rica). A partir dessa informao a UC corrige a quantidade de combustvel injetada, no sentido de
enriquecer a mistura, quando a sonda informa a existncia excesso de oxignio, e empobrecer a mistura quando a sonda
informa ausncia de oxignio nos gases de escape.

Qualquer condio de desregulagem, que provoque a modificao do fator Lmbda da mistura, com relao ao desejado,
ser detectada imediatamente pela UC. Desta forma, poder ser ajustada a quantidade de combustvel injetado, a fim de
restabelecer a condio de mnimo consumo e mnimo nvel de emisses.

Se, num intervalo de tempo razovel, isso no for possvel, a UC indica tal situao, gravando um cdigo de falha.
As vantagens do controle em malha fechada so bvias: a preciso, rapidez na correo e estabilidade, so fatores que
podem ser melhorados at nveis difceis de atingir com sistemas de controle que trabalham em circuito aberto.

Sensor de Oxignio Ps-catalisador e o Ajuste de Combustvel.

A figura [2] mostra uma configurao tpica de sistemas OBDII. Nestes, a sonda ps-catalisador utilizada para:
- Avaliar a eficincia de converso. Esta funo realizada pelo monitor do catalisador.
- Realizar o ajuste fino da mistura e verificar o funcionamento do sensor pr-catalisador.

Nos sistemas OBDII e para o ajuste da mistura, podem ser identificadas duas malhas de controle.

Figura 02
1. Malha principal que inclui: sensor de O2 pr-catalisador (HO2S11), a UC e o injetor. O sensor informa a concentrao de
oxignio nos gases de escape; com esta informao, a UC determina o Lambda da mistura admitida e calcula o tempo de
acionamento do injetor do prximo ciclo de injeo.

2. Malha secundria que inclui: sensor ps-catalisador (HO2S12) a UC e o injetor. O sensor informa a concentrao de
oxignio depois do catalisador; com isto, a UC realiza o ajuste fino do tempo de injeo calculado a partir da informao da
sonda pr-catalisador.

Quando tem autoridade sobre o controle da mistura, o sensor pr-catalisador permite que o sistema funcione em malha
fechada.

No entanto, esta malha de controle no consegue autoverificar-se quanto ao seu funcionamento. Precisamente, a funo da
sonda posterior verificar continuamente o Lambda da mistura admitida formando, assim, uma outra malha fechada de
controle, independente da malha principal.

Lembrar que o catalisador no modifica o Lambda, o qual s depende da relao entre as molculas de oxignio,
hidrognio e carbono que constituem a mistura ar/combustvel admitida.

Aps a combusto, as molculas se rearranjam, formando os gases de escape, mas, a relao entre elas permanece.

A figura [2] mostra as duas malhas de controle. Os sinais apresentados so tpicos de sistemas funcionando corretamente:
Em funo da capacidade de armazenamento de oxignio do catalisador, a sonda posterior apresenta uma menor atividade
se comparada com o sensor pr-catalisador. Como conseqncia, por ser seu sinal mais estvel, apresenta uma maior
sensibilidade s variaes do Lambda da mistura admitida.

Desta forma, contribui para a correo do valor do LTFT de forma tal a assegurar a operao com o Lambda apropriado s
condies de funcionamento do motor naquele momento. A sua informao utilizada para o ajuste fino do valor controlado
pela malha principal.

Como resultado disto, um valor de Lambda fora da faixa, informado pelo sensor posterior, ser indicao de que o sensor
pr-catalisador no est executando corretamente a sua funo devido a defeito prprio, a falha de combusto ou
vazamento no escapamento.

Como mencionado, o Ajuste de Combustvel um recurso que permite unidade de comando controlar de forma precisa o
teor da mistura para obter o mximo de reduo nas emisses e no consumo. A avaliao dos parmetros de ajuste de
combustvel, associada informao da sonda e composio dos gases de escape, constitui uma ferramenta relevante no
diagnstico de problemas de dirigibilidade e consumo e, isto, havendo ou no falha gravada.

Cabe salientar que valores altos ou baixos do STFT (Integrador) ou do LTFT (BLM de O2) no so, necessariamente, uma
indicao de falha. Um alto valor no ajuste de combustvel no sempre indicao de que mais combustvel est sendo
injetado. Eles podem indicar que a largura de pulso est sendo aumentada para injetar a quantidade de combustvel
requerida pelas condies de funcionamento do motor. (Ver item Limites de Adaptao na edio de Maro 2009.)

A figura [1] apresenta as informaes de diagnstico utilizadas a seguir. A anlise baseia-se na avaliao da relao
existente entre:
- A informao do sensor de O2. A partir desta informao, a UC determina o teor da mistura admitida.
- O valor de LTFT (BLM de O2). Indica a tendncia da UC no controle do teor da mistura.
- As emisses do motor medidas no escape, com analisador de 4 gases. O fator Lambda, calculado a partir da composio
dos gases de escape (ou aquele informado pelo analisador), representa a condio real da mistura admitida. Pode ser
utilizado para confirmar o informado pela UC no parmetro Tenso Lambda ou similar. Lembrar que a presena do
catalisador no altera o valor de Lambda da mistura admitida.

Figura 01
A seguir sero analisados casos extremos de funcionamento anormal que tm por objetivo mostrar a utilizao dos referidos
parmetros no diagnstico.
No abrangem todas as possibilidades que podero se apresentar na prtica diria. O seu nico objetivo o de
fundamentar a aplicao dos conceitos apresentados e auxiliar o raciocnio. As possveis causas, assim como os valores
apresentados, so orientativos e dependem principalmente da configurao do sistema diagnosticado, o que por sua vez
influenciado pelos avanos tecnolgicos. As causas de defeito e valores de referncia no substituem, portanto, as
informaes fornecidas pelos fabricantes, que sempre devem ser consultadas previamente.

Sensor de O2 indicando Tenso Baixa.

1. Condio: Sinal da sonda com tenso baixa constante, indicando mistura pobre, pulso de injeo maior que o normal
(LTFT indicando enriquecimento) e Lambda calculado < 1 (mistura rica). Esta situao anormal pode ser provocada por:
- Sensor de O2 defeituoso; circuito interrompido; sensor inoperante em sistema EEC-IV.
Nota: Nos sistemas atuais, na situao de sonda inoperante ou de interrupo do circuito de sinal, a tenso no conector da
UC est em torno de 450 mV.
- Excesso de ar atinge o sensor de O2. Pode ser provocado por um ou mais cilindros com falha de combusto; vazamento
no sistema de injeo de ar secundrio.
- Sinal do sensor com curto-circuito massa.
- Sensor frio.
- Vazamento no escape antes da sonda. A entrada de ar falso dilui os gases com excesso de oxignio que perturba a
operao do sensor de O2 (falsa indicao de mistura pobre).

2. Condio: Sinal da sonda com tenso baixa constante, indicando mistura pobre, pulso de injeo maior que o normal
(LTFT indicando enriquecimento) e Lambda calculado > 1 (mistura pobre). Esta situao anormal pode ser provocada por:
- Presso de combustvel baixa.
- Injetores entupidos.

3. Condio: Sinal da sonda com tenso baixa constante, indicando mistura pobre, pulso de injeo menor que o normal
(LTFT indicando empobrecimento) e Lambda calculado > 1 (mistura pobre). Esta situao anormal pode ser provocada por:
- Falha em algum sensor cujo sinal utilizado para o clculo do tempo de injeo. Reparar que, nesta situao, o sinal da
sonda est de acordo com o tempo de injeo. Portanto, a sonda no tem autoridade. (Ver adiante.) Nesta situao de
diagnstico, o que deve ser analisado qual o sinal que faz o sensor de O2 perder a autoridade.

4. Condio: Sinal da sonda com tenso negativa. Neste caso, o LTFT e o Lambda so fatores irrelevantes. Esta situao
anormal pode ser provocada por:
- Sensor de O2 defeituoso. Um sensor com a cermica danificada pode fornecer tenses negativas.
- Possvel referncia de massa defeituosa. No afeta a real leitura do sensor, mas pode causar erro de interpretao do
sinal por parte da UC.
- Lquido de arrefecimento fora de especificao. Quando o lquido envelhece se torna corrosivo (cido ou bsico). Nesta
situao, o motor pode se transformar numa pilha. Geralmente, a polaridade do motor resulta negativa em
aproximadamente, 0,5 a 0,7V.
- Defeito no alternador. Diodo(s) defeituoso(s) pode(m) provocar ondulaes superiores a 400 ou 500 mV. O aconselhvel
que no superem 250 mV.

Sensor de O2 Indicando Tenso Alta.

1. Condio: Sinal da sonda com tenso alta constante, indicando mistura rica, pulso de injeo menor que o normal (LTFT
indicando empobrecimento) e Lambda calculado < 1 (mistura rica).
Esta situao anormal pode ser provocada por:
- leo contaminado com combustvel. Possivelmente, devido ao sistema PCV (ventilao positiva do crter) defeituoso.
- Sistema de emisses evaporativas.
- Presso alta de combustvel.
- Em sistemas multiponto, diafragma do regulador de presso com vazamento.
- Injetores gotejando.

2. Condio: Sinal da sonda com tenso alta constante, indicando mistura rica, pulso de injeo maior que o normal (LTFT
indicando enriquecimento) e Lambda calculado < 1 (mistura rica).
Nesta situao, o sensor de O2 no tem autoridade no controle da mistura. A causa do funcionamento anormal deve ser
procurada em alguma informao incorreta proveniente de um sensor com maior autoridade que a da sonda nesse
momento: MAP ou MAF, TPS, ECT, ACT.

Autoridade do Sensor de Oxignio

Uma considerao muito importante que, quando a ao da UC resulta do mesmo sentido que a informao da sonda,
esta ltima no tem autoridade no controle da mistura.
Por exemplo, se o LTFT (BLM de O2) indica uma correo no sentido do empobrecimento (BLM < 128; LTFT < 0%) e a
sonda informa condio de mistura pobre constante (sinal da sonda < 450 mV), significa que a UC no leva em
considerao a informao do sensor de O2 para o ajuste da mistura. Como conseqncia disto, conclui-se que a ao da
UC nessa situao depende da informao de um outro sensor com autoridade maior que a da sonda. Se assim no
fosse, o esperado seria que, perante o excesso de O2 nos gases de escape, a UC comanda o enriquecimento da mistura
(BLM > 128 ou LTFT > 0%).
Cabe salientar que a autoridade que conferida ao sensor de O2 limitada. baseada nos valores armazenados nas
clulas de ajuste de longo prazo (LTFT). Se tivesse autoridade absoluta em qualquer circunstncia, um sensor defeituoso,
indicando mistura pobre constante, poderia provocar o aumento da quantidade injetada at limites extremos: afogar o
motor ou provocar uma condio de calo hidrulico.

Como mencionado, o Ajuste de Combustvel um recurso que permite unidade de comando controlar de forma precisa o
teor da mistura para obter o mximo de reduo nas emisses e no consumo. A avaliao dos parmetros de ajuste de
combustvel, associado informao da sonda e composio dos gases de escape, constitui uma ferramenta relevante no
diagnstico de problemas de dirigibilidade e consumo e isto, havendo ou no, falha gravada.

No capitulo anterior, foram apresentadas situaes de diagnstico correspondentes a casos extremos, nos quais os
parmetros de ajuste e o sinal da sonda estavam nos limites.
No entanto, os referidos parmetros so de fundamental importncia no diagnstico de falhas de dirigibilidade ou de
consumo, ainda que no tenham atingido os limites de adaptao. A seguir, so analisadas algumas situaes em que o
ajuste de combustvel est dentro dos limites de adaptao e o sensor de O2 comuta, indicando que este tem autoridade
sobre o controle da mistura.
Lembrar que um alto ou baixo valor de LTFT, no significa necessariamente a injeo de uma quantidade maior ou menor
de combustvel; o pulso aumentado ou diminudo para injetar a quantidade requerida pelas condies de funcionamento.
A seguir, alguns exemplos de como a anlise dos parmetros de ajuste de combustvel pode auxiliar no diagnstico.
Vazamento de Vcuo
- Nos sistemas velocidade/densidade o ajuste de combustvel no afetado.
- Nos sistemas com MAF, o sistema tender a trabalhar pobre pelo que o LTFT apresentar valores de correo positivos,
que diminuem com o aumento da rotao.

Baixa Presso de Combustvel

Tanto nos sistemas velocidade/densidade como naqueles com MAF, os parmetros de ajuste apresentaro valores
positivos de correo. Mais significativos com o aumento de carga e rotao.
Tubulao de EGR Obstruda
- Nos sistemas velocidade/densidade, sem medio de fluxo EGR, este defeito provoca o funcionamento com mistura
pobre j que a UC subtrai combustvel por conta de uma massa de gases recirculados que no est presente na cmara por
causa da obstruo.
- Nos sistemas com MAF, o ajuste de combustvel no afetado por defeito no sistema EGR.
Sensor MAF
Uma indicao aparentemente incorreta do sensor MAF pode dever-se a:
- Restrio no escape ou na admisso;
- Vazamento entre o sensor e o corpo da borboleta;
- Calibrao incorreta do sensor;
- Problema mecnico como, por exemplo, calagem incorreta do eixo comando.

Exemplo: Sensor MAF do Fiat Marea

Para discriminar o problema, a verificao do ajuste de combustvel uma das primeiras a serem feitas, levando em
considerao os valores totais de ajuste, LTFT + STFT e verificando como variam em funo da faixa de rotao e carga:
- Valores de ajuste negativos na marcha lenta e positivos nas cargas altas, apontam para contaminao. Na marcha lenta e
com o elemento quente sujo, o MAF tende a dar leituras maiores que as reais. Assim que a carga aumenta, o elemento
aquecido no consegue transferir todo o calor para o ar que o circula, pelo que a leitura resulta inferior massa real
admitida. A limpeza do sensor pode resolver a falha.
- Defeitos de calibrao do MAF produzem leituras erradas que so compensadas pela UC, atravs do ajuste de
combustvel, o qual pode superar o limite de +/-10%. Mas, ao contrrio do caso anterior, o defeito no sensor afeta o ajuste
de combustvel, por igual, em todos os regimes de funcionamento.
- Se a leitura do MAF for superior ou inferior ao valor informado pelo fabricante para a faixa de rotao e carga analisada,
mas, o LTFT estiver dentro da faixa de +/-10%, em princpio, o MAF est informando o valor correto.
- Nos casos em que a leitura do MAF correta, mas, o ajuste de combustvel est fora da faixa de +/-10% ou +/-15%, o
defeito pode ser de alimentao de combustvel.