PAVIMENTOS FLEXIBLES

ESCUELA PROFESIONAL:
INGENIERIA CIVIL

CURSO:
DISEO Y REHABILITACION DE
PAVIMENTOS
CICLO:
VI

DOCENTE:

ING. CORONADO ZULOETA OMAR

INTEGRANTES:

CHILCON CARRERA, JUAN

CARRASCO PACHECO, DANILO
GUTIERREZ VARGA, JORGE
MANRIQUE GUZMAN, JHON
PEREZ CONTRERAS,JORBIL
RODRIGUEZ SANCHEZ,
RODRIGO
VSQUEZ DAZ, CRISTIAN

GRUPO:
N1

PIMENTEL, 15 DE MAYO DEL 2015

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DE PAVIMENTOS

INTRODUCCION

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben

en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores
en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical,
resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en
condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los
esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una
adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se

debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas
superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras
adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la
naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.

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INDICE

INTRODUCCION2
INDICE ............................................................................................................... 3
Pavimentos flexibles ........................................................................................ 4
Generalidades: ................................................................................................. 4
1. Caractersticas ........................................................................................... 4
1.1. Resistencia estructural ....................................................................... 4
1.2. Deformabilidad .................................................................................... 5
1.3. Durabilidad .......................................................................................... 7
1.4. El Costo: .............................................................................................. 7
1.5. Los requerimientos de conservacin: ............................................... 8
1.6. Comodidad Composicin de los pavimentos flexible: .................... 9
2. Elementos que lo constituyen ................................................................ 10
2.1. Superficie subrasante.. ..................................................................... 10
2.2. Sub-base. ........................................................................................... 10
2.3. Base.................................................................................................... 11
2.4. Capa de rodamiento. ......................................................................... 11
2.5. Carpeta de desgaste o sello.. ........................................................... 11
3. Funciones de las Distintas Capas: ......................................................... 11
3.1. Sub-base ............................................................................................ 11
3.2. Base.................................................................................................... 12
3.3. Carpeta ............................................................................................... 12
4. Importancia y Utilizacin de los Pavimentos Flexibles ........................ 12
5. Ventajas y Desventajas de Los Pavimentos Flexibles ......................... 15
5.1. Ventajas: ............................................................................................ 15
5.2. Desventajas: ...................................................................................... 15
6. Diferencias Entre el Pavimento Flexible y Pavimento Rgido .............. 15
7. Mtodo de Diseo. ................................................................................... 17
7.1. Superficie de rodadura para pavimentos flexibles......................... 18
8. Mtodo AASHTO ...................................................................................... 19

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Pavimentos flexibles

Generalidades:

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o

flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de pavimentos
flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante trfico como
puedan ser vas, aceras o parkings.

Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior
que es la que se encuentran en contacto con el trfico rodado y que normalmente
ha sido elaborada con varias capas asflticas. La capa base es la capa que est
debajo de la capa superficial y est, normalmente, construida a base de
agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub base es la
capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En
muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub base.

1. Caractersticas

Caractersticas de los pavimentos flexibles: Entre las caractersticas

principales que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las
siguientes:

1.1. Resistencia estructural

La metodologa terica para el anlisis de la resistencia de un pavimento
es proporcionada por la mecnica de suelos y es sabido, que en ese
campo, las teoras de falla de mayor aceptacin por hoy son las del
esfuerzo cortante, como consecuencia, en el estudio de los pavimentos
flexibles suele considerarse a los mismos esfuerzos como la principal
causa de falla desde el punto de vista estructural.

Las teoras de capacidad de carga de la mecnica de suelos suelen

referirse a medios homogneos e istropos, la heterogeneidad de la

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estructura de los pavimentos flexibles, as como su anisotropa, conducen

a una primera incertidumbre en el planteamiento terico de resistencia.

Adems de los esfuerzos cortantes actan en los pavimentos esfuerzos

adicionales producidos por la aceleracin y frenaje de los vehculos y
esfuerzos de tensin que se desarrollan en los niveles superiores de la
estructura, a cierta distancia del rea cargada, cuando esta se deforma
verticalmente hacia abajo. De hecho, el problema de la resistencia
plantea en general en relacin con la estructura de los materiales del
pavimento, pues aunque los materiales de la terracera sean de peor
calidad, el espesor protector que el propio pavimento representa hace
que los esfuerzos que llegan a aquellos niveles alcancen valores
inferiores a la carga requerida para la falla de los suelos.
En resumen, la resistencia de los materiales que forma los pavimentos
interesa desde el punto de vista:

En cuanto a la capacidad de carga que pueden desarrollar las

capas constituyentes del pavimento para soportar adecuadamente
las cargas del trnsito.

1.2. Deformabilidad
En los pavimentos las deformaciones interesan como es usual en la
ingeniera, desde dos puntos de vista: por un lado, porque las
deformaciones excesivas estn asociadas a estado de falla y, por otro
lado, porque es sabido que un pavimento deformado puede dejar de
cumplir sus funciones, independientemente que las deformaciones no
hayan conducido a un colapso estructural propiamente dicho.

Las cargas del trnsito producen en el pavimento deformaciones de

varias clases. Las elsticas son de recuperacin instantnea y las
plsticas que son aquellas que permanecen en el pavimento despus de
cesar la causa deformadora.

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La deformacin elstica repetida preocupa sobre todo en los materiales

con resistencia a la tensin, colocados en la parte superior de la
estructura, en los que puede llegar a generar falla por fatiga si el monto
de la deformacin es importante y los materiales susceptibles.
Bajo carga mvil y repetida la deformacin plstica tienden a hacerse
acumulativa y puede llegar a alcanzar valores inadmisibles.

Existe hoy un fuerte corriente de opinin en el sentido de que la

deformabilidad de los pavimentos flexibles es un punto bsico a
considerar y, de hecho un buen nmero de mtodos de diseo se centran
en mantenerla en lmites tolerables. El sealar estos lmites se basa en
normas de experiencia de grupos de Ingenieros.

Otro problema importante radica en medir la deformacin que el

pavimento va a sufrir realmente bajo carga. Este Problema debe
considerarse en dos fases:

Primero, la estimacin de las deformaciones elsticas, que es

posible hacer con razonable precisin una vez conocidos los
materiales que constituirn el pavimento, obteniendo su mdulo
de deformacin por medio de alguna de las diversas pruebas de
campo que hoy existen (pruebas de placa) y que pueden
realizarse sobre terraplenes de prueba en las condiciones
consideradas crticas.
La segunda base del problema de medicin de deformaciones se
refiere a las plsticas, efecto acumulativo de la carga repetida.
Este aspecto se ha atacado con criterios puramente empricos
cuyo aprovechamiento por los mtodos de diseo requiere de
extrapolaciones experimentales; por ejemplo la diversidad de las
cargas se refiere a una carga nica, llamada estndar, resultado
de estudios estadsticos en tramos experimentales o carreteros,
sometidos a la accin del trnsito real o clasificado. Se intenta que
la carga estndar, tome en cuenta el efecto de la repeticin, pues
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al definirla se ha correlacionado su propio efecto destructivo con

el que causaran las cargar reales de sus repeticiones respectivas.
Una vez fijado el transito de anlisis, lo que suele hacerse
actualmente en todos los mtodos de diseo que tomar en cuenta
estas cuestiones es prefijar con base experimental, una
deformacin permanente mxima y el pavimento de diseo de
manera que sta se presente nicamente al fin de la vida til
prevista.

1.3. Durabilidad
Est ligada con una serie de factores econmicos y sociales del propio
camino.
En un camino de muy alto trnsito y gran importancia econmica se
requerirn pavimentos muy duraderos a fin de no tener que recurrir a
costosas interrupciones de un trnsito importante.

Una vez fijado el criterio que proporcionan la duracin deseada en el

pavimento, surgen muchas incertidumbres de carcter prctico para
lograrlo; ya se ha mencionado que el efecto del clima y del trnsito dista
de estar bien establecido, de manera que su influencia en la vida del
pavimento no puede definirse con exactitud.

Consecuentemente, los autores no conocen ningn mtodo de diseo

que tome en cuenta los requisitos de durabilidad de un modo cuantitativo,
racional e independiente del sentimiento particular.

1.4. El Costo:
Como toda estructura ingenieril un pavimento representa un balance
entre satisfaccin de requisitos de resistencia y estabilidad en general por
un lado y el costo, por otro. Un diseo correcto ser el que llegue a
satisfacer los necesarios requerimientos del servicio a costo mnimo.
Naturalmente para lograr el equilibrio podrn seguirse una gran cantidad

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de posibles lneas de conducta y de aqu emana uno de los aspectos de

diseo ms inciertos y de los que demandan mayor criterio.

De hecho la primera disyuntiva se tiene al elegir el tipo de pavimento a

emplear en cada caso, los pavimentos rgidos, flexibles o semirrgidos
son ventajosos o inconvenientes segn los casos, hablando
comparativamente. En general, los pavimentos rgidos demandan poco
gasto de conservacin y se deterioran poco, pero su costo de
construccin es alto y estn circunscritos a la disponibilidad de los
materiales necesarios y a un equipo de construccin especializado. Los
pavimentos flexibles requieren menor inversin inicial. Pero una
conservacin ms costosa.
Otro de los factores que intervienen en forma decisiva en los costos de
un pavimento y para cuya definicin no existen tampoco reglas fijas
confiables en lo relativo a las normas de construccin que han de
sujetarse los diferentes materiales para cumplir con los requerimientos
de un proyecto determinado, es la compactacin, ya que, incluye un gran
nmero de incertidumbres importantes que han de resolverse sobre la
marcha en base a la experiencia y el sentido comn de los proyectistas y
constructores.

1.5. Los requerimientos de conservacin:

Una gran cantidad de incertidumbre de las que se plantean en la prctica
de los pavimentos tiene que ver con su conservacin. Los factores que
influyen decisivamente en la vida de los pavimentos y que el proyecto ha
de tomarlos en cuenta para previsin, a fin de dejar a la conservacin una
tarea razonable son los siguientes:
Factores Climticos, la intensidad del trnsito, se trata de prever
el crecimiento futuro, tanto del nmero como el tipo de vehculos
circulantes.

El futuro comportamiento de las deformaciones, derrumbes,

saturaciones locales, etc.
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Las condiciones de drenaje y subdrenaje de la va terrestre. El

proyecto de estos elementos debe considerarse en mucha
ocasiones como formando parte del diseo del pavimento, pues
forma con l un todo integral inseparable.

1.6. Comodidad Composicin de los pavimentos flexible:

1.6.1. La capa superficial, o de terminacin que es la que da el aspecto
exterior al piso.

1.6.2. La base, que normalmente est compuesta por agregados.

1.6.3. Sub-base, que en muchos casos no suele ser necesaria. -

Aceptacin y recibo de los pavimentos flexibles: El proceso de
aceptacin y recibo de los pavimentos flexibles o asflticos debe
hacerse independientemente para cada una de las capas que lo
componen: sub-base, base y capa asfltica.
Para el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguientes
revisiones:
1.6.3.1. Los materiales empleados deben satisfacer las
especificaciones contempladas en la norma.

1.6.3.2. Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo bombeos

y peraltes, deben ajustarse a lo indicado en los planos y diseos.

1.6.3.3. El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones

en la sub-base, no podr ser menor del 95% del espesor de
diseo y ningn resultado individual podr ser menor al 90% de
dicho espesor.

1.6.3.4. La compactacin del material debe ajustarse a lo

especificado en la especificacin. Sub-base Para el recibo de la

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base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada

no difieran en ms de 3cm de las cotas de la superficie terica
proyectada. El espesor de la base no debe ser menor en ms
de 1cm del especificado en los planos. La regularidad de la base
se verificara utilizando una regla de 3mt sobre la superficie de la
base. Cuando se presenten diferencias mayores a 1.5cm se
rechazara el acabado de la base, el cual debe ser corregido,
antes de dar el recibo de esta capa. Base Propsitos de los
pavimentos flexibles: Carpeta asfltica La carpeta asfltica es la
parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de material
ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base.

1.7. Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un trnsito fcil y

cmodo para los vehculos.
1.8. Impedir la infiltracin de agua de lluvia hacia las capas inferiores.
1.9. Resistir la accin de los vehculos. Funcin: Nota: Es importante saber
que para construir cualquier carpeta asfltica se debe contar con una
base debidamente conformada, compactada, impregnada y seca.
Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el trnsito.
Tener la impermeabilidad necesaria. Resistir a la accin destructora de
los vehculos. Tener resistencia a los agentes atmosfricos. Tener una
superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un
trnsito fcil y cmodo de los vehculos.
1.10. Disminuye la presin sobre la sub-rasante.
1.11. Facilita el reciclaje.

2. Elementos que lo constituyen

2.1. Superficie subrasante.- Es la que corresponde al terreno de

fundacin.
2.2. Sub-base.- Capa de material seleccionado que se coloca encima
la subrasante.

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2.3. Base.- Capa de material ptreo, mezcla de suelo cemento, mezcla

bituminosa o piedra triturada que se coloca encima de la sub-base.
2.4. Capa de rodamiento.- La que se coloca encima la base y est
formada por una mezcla bituminosa o de concreto.
Nota: No siempre un pavimento se compone de todas las capas
anteriormente mencionadas. La ausencia de una o de varias de
ellas depende de la calidad del terreno de fundacin, la clase de
material a usarse y el tipo de pavimento, la carga de diseo,
etctera.
2.5. Carpeta de desgaste o sello.- La que se coloca encima de la
capa de rodadura y est formada por una mezcla bituminosa
.Encima de esta carpeta al revs se coloca un riego de arena o
piedra picada menuda.

3. Funciones de las Distintas Capas:

3.1. Sub-base
Para muchos una de las principales funciones de esta capa en un
pavimento flexible es de carcter econmico. Se trata de formar el
espesor requerido del pavimento con el material ms barato posible.
Todo el espesor podra construirse con un material de alta calidad, como
el usado en la base, pero se prefiere hacer aquella ms delgada y
sustituirse en parte por una sub-base de menor calidad, aun cuando esto
traiga consigo un aumento en el espesor total del pavimento, pues,
naturalmente cuanto menor sea la calidad del material colocado ser
mayor el espesor necesario para soportar los esfuerzos transmitidos.

Sus funciones son la de resistir las cargas de trnsito.

Otra funcin consiste en servir de transicin entre el material de base,
generalmente granular ms o menos grueso y la propia subrasante. La
sub-base, ms fina que la base, acta como filtro de esta e impide su
incrustacin en la subrasante.

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La sub-base tambin se coloca para absorber deformaciones

perjudiciales en la subrasante, por ejemplo cambios volumtricos
asociados a cambios de humedad, impidiendo que se reflejen en la
superficie del pavimento.

Otra funcin de esta capa es la de actuar como dren para desalojar el

agua que se infiltre a travs de las capas superiores, y para impedir la
ascensin capilar hacia la base, de agua procedente de la terracera.

3.2. Base
Hasta cierto punto existe en la base una funcin econmica anloga a la
comentada para el caso de la sub-base, pues permite reducir el espesor
de la carpeta que viene a ser la capa ms costosa. Pero la funcin
fundamental de esta capa consiste en proporcionar un elemento
resistente que transmita a la sub-base y a la subrasante los esfuerzos
producidos por el trnsito en una intensidad apropiada. La base en
muchos casos debe tambin drenar el agua que se introduzca a travs
de la carpeta o por los acotamientos del pavimento, as como impedir la
ascensin capilar.

3.3. Carpeta
La carpeta debe de proporcionar una superficie de rodamiento adecuada
con textura y color convenientes y resistir los efectos abrasivos del trfico
hasta donde sea posible ya que estar en contacto directo con l; adems
debe impedir hasta cierta medida el paso del agua a las capas inferiores.

4. Importancia y Utilizacin de los Pavimentos Flexibles

4.1. Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido
(figura 10) es posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros
continuos sin juntas de construccin ms que al inicio y fin de cada
jornada.

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4.2. Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La

resistencia al derrapamiento se da primordialmente por la textura
de la capa de rodadura que permite proporcionar un buen
coeficiente de friccin neumtico pavimento y por un buen drenaje
superficial que impida la formacin de una lmina de agua sobre
la superficie de rodamiento, evitando as el acuaplaneo. La textura
a su vez tiene como componentes en lo que se refiere a la friccin
a:

4.2.1. La macrotextura, que se define como la desviacin que

presenta su superficie en relacin con una superficie plana de
dimensiones caractersticas en sentido longitudinal
comprendidas entre 0,5 y 50 mm, est regida principalmente
por la granulometra de la capa de rodamiento.

4.2.2. La microtextura, que se define como la desviacin que

presenta su superficie con respecto a una superficie plana de
dimensiones caractersticas en sentido longitudinal inferiores
a 0,5 mm, y es una caracterstica intrnseca del agregado, es
propiamente la textura superficial de las partculas de
agregado y tiende a reducirse con el tiempo por la accin

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abrasiva del trnsito vehicular y el clima, a esta disminucin

se le conoce como pulimento, y depende de la composicin
mineralgica de los agregados, por ejemplo, los agregados
calcreos son muy susceptibles a pulirse.

4.3. Capacidad Estructural

Los avances en la tecnologa de modificacin de ligantes asflticos, en
la de diseo de mezclas y el uso de materiales ptreos de mejor calidad
ha permitido que en la actualidad se logren mezclas asflticas con
resistencias muy superiores a las convencionales, con la tecnologa
actual es posible lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los
10,000MPa (ms del triple de las que se obtienen con una convencional).
Asimismo estos avances tecnolgicos han permitido, con diseos
diferentes a los de las mezclas de alto mdulo, incrementar la resistencia
al agrietamiento por fatiga.

4.4. Reciclable.
La reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con su vida til
ha sido de uso comn por un largo tiempo, los avances tecnolgicos han
permitido una amplia gama de opciones para el utilizacin de los
materiales recuperados de los trabajos de rehabilitacin de pavimentos
flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en capas
estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte de
mezclas en caliente, mezclas tibias, mezclas en fro, en capas de base
estabilizada o como parte de una base granular.

4.5. Mantenimiento.
Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos flexibles requieren
que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y oportunas para
que brinden un buen servicio durante la vida til proyectada. Los equipos
modernos de auscultacin pueden proporcionar informacin abundante y
precisa para observar las condiciones en que se encuentran, tanto en lo
estructural como en lo funcional, as como la evolucin de estas

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caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan una gama muy

amplia de alternativas de mantenimiento, tanto con materiales de mejor
calidad como en procedimientos ms eficientes, adicionalmente los
sistemas de gestin, alimentados con informacin adecuada pueden ser
una herramienta muy valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos
disponibles.

5. Ventajas y Desventajas de Los Pavimentos Flexibles

5.1. Ventajas:

Resulta ms econmico en su construccin inicial.

Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

5.2. Desventajas:

Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.

Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y
son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio
problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje,
rampas, donde el trfico est constantemente frenando y arrancando.
Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar
derrapamientos, prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar
a accidentes y a lesiones personales.
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo5,
implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de
recubrimientos superficiales.

6. Diferencias Entre el Pavimento Flexible y Pavimento Rgido

El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de
acuerdo a si el pavimento es flexible o rgido, siendo su principal

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diferencia cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la

subrasante.
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de
rodadura, o sea, la alta rigidez de la losa de concreto le permite
mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un rea
mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las
capas inferiores.
Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad
estructural del pavimento rgido. Lo contrario sucede en un pavimento
flexible, construido con materiales dbiles y menos rgidos (que el
concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las cargas
de manera ms concentrada. La superficie de rodadura al tener menos
rigidez, se deforma ms y se producen mayores tensiones en la
subrasante.
Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente
requiere ms capas y mayores espesores para resistir la transmisin
de cargas a la subrasante.

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Pavimento Flexible Pavimento Rgido

7. Mtodo de Diseo.
Las mezclas asflticas utilizadas en pavimentos estn constituidas por
gravas, parcialmente trituradas, arena, filler y asfalto como ligante. Los
asfaltos pueden ser cementos asflticos, emulsiones o asfaltos cortados.
El pavimento asfltico, en s, est compuesto por todas las capas que
descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
Las capas siguientes a la subrasante son las sub-bases y bases, siendo stas
un material granular compuesto principalmente por roca triturada, grava,
arena o combinaciones de ellas.
La base y la sub-base son elementos estructurales del pavimento, que al
estar ligadas con la superficie asfltica, tienen por objetivo distribuir las
cargas del trnsito sobre la subrasante.

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En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan

materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los
esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor capacidad.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene
un perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de
requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til.

7.1. Superficie de rodadura para pavimentos flexibles

Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger
la estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar
filtraciones de agua de lluvia que podran saturar las capas inferiores.
Evita la desintegracin de las capas subyacentes a causa del trnsito de
vehculos.
Asimismo, la superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad
soporte del pavimento, absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable
(mayor de 4 centmetros), excepto el caso de riegos superficiales, ya que
para estos se considera nula.
Las superficies de rodadura de los pavimentos flexibles se dividen, segn
se muestra en la figura:
Tipos de superficies de rodadura en pavimentos flexibles

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8. Mtodo AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el
fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen las relaciones
deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de
1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para
adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en
el lugar del ensayo original.
Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos,
ste mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de
pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una superficie
lisa y suave al usuario.
En este captulo se desarrollar en forma concisa los conceptos bsicos
sobre pavimentos rgidos, para tener una idea general de los tipos de
pavimentos, as como de los principales elementos que conforman el
pavimento de concreto como son: subbase, losa de concreto, juntas,
selladores, tipos de pavimento, etc. Asimismo, se describir brevemente cada
uno de los factores o parmetros necesarios para el diseo de pavimentos
rgidos segn el mtodo AASHTO 93.

9. Mtodo Venezolano
En todo caso como valores referenciales, para las caractersticas actuales de
trfico en Venezuela, clasificaran como vas extraurbanas de bajo volumen,
aquellas con menos de 800 vpd y/o 200 camiones por da por sentido.
En el caso de las calles y avenidas urbanas, debido a la baja incidencia de
vehculos de carga, pudieran clasificar como de bajo volumen vas hasta con
12.000 vpd.
El procedimiento fue desarrollado bajo el concepto del mtodo AASHTO-93
tomando en cuenta caractersticas particulares de Venezuela. En este
sentido se consideran las caractersticas de trfico y cargas, condiciones
climticas, materiales y otros aspectos de diseo aplicables en el pas. La

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metodologa simplifica considerablemente el proceso de diseo, sin disminuir

la confiabilidad del mtodo, por lo que es de utilidad para el diseo en vas
de bajo trfico, problema que usualmente deben enfrentar los profesionales
y constructores de pavimentos.
Los pavimentos asfalticos, o flexibles como se les llama, ofrecen importantes
ventajas en especial para vas de bajo volumen, entre estas:
Tienen un menor costo inicial.
Permiten la construccin por etapas.
Fciles de mantener y rehabilitar.
Son reciclables.
Facilitan una mejor demarcacin.

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