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Esta asignatura representa una exposicin ordenada de algunos mtodos ordenados del
clculo de estructuras con especial nfasis en su aplicacin al anlisis de puentes. El
puente y en particular su tablero constituyen la estructura tpica que se utiliza para
comprobar la eficiencia, validez y limitaciones de cada procedimiento de clculo. En
efecto, la variedad tipolgica de tableros asistente es un elemento ideal para expresar el
rango de aplicabilidad y obtener, sin excesivo esfuerzo, resultados, en situaciones reales,
de los diferentes mtodos de clculo.
Esta asignatura forma parte del currculo de ingeniera civil para la segunda
especialidad de la Universidad Csar Vallejo y su contenido programtico es
compatible con las asignaturas de Concreto Armado I y II del ciclo Regular.
La estructura y contenido del curso est diseada para lograr que el estudiante
tenga una excelencia acadmica respecto al entendimiento del comportamiento de
los elementos estructurales sometidos a cargas y permita obtener destrezas para el
diseo, logrando ayudar con las exigencias del perfil del ingeniero civil en formacin.
II.- FUNDAMENTACIN
El presente curso tiene por objetivo fundamental, dar al estudiante de Ingeniera Civil una gran
herramienta para el diseo especializado dentro de su formacin profesional, que le permita
acometer con xito el clculo y diseo de puentes, estructuras que como las restantes de la
Ingeniera, deben cumplir una condicin previa a la funcionalidad, que puedes ser resumida dentro
del trmino genrico de la estabilidad, es decir, los puentes deben sostenerse, funcionar y perdurar
en el transcurso del tiempo.
III.- COMPETENCIAS
3.1. Analiza profundamente los conocimientos de la mecnica estructural del concreto y del
acero en el diseo y construccin de puentes.
3.2. Compara las ventajas de diseo de los puentes de concreto armado y preesforzado as como
la utilizacin de aceros de alta resistencia, en relacin con los puentes de albailera.
4.1. CAPACIDADES
4.1.1. Analiza e interpreta el comportamiento del concreto bajo condiciones de servicio con
cargas dinmicas.
4.1.2. Analiza e interpreta el comportamiento del acero corrugado bajo condiciones de servicio
con cargas dinmicas.
4.1.3. Analiza e interpreta el comportamiento de perfiles de acero en condiciones de servicio bajo
cargas dinmicas.
4.2.- ACTITUDES
SEGUNDA UNIDAD:
4.4.- CAPACIDADES
4.4.1. Analiza, planifica y evala el comportamiento de los puentes bajo cargas externas.
4.4.2. Calcula y cuantifica los esfuerzos generados por la accin de cargas externas.
4.4.3. Determina las acciones, cantidad, calidad y ubicacin de los materiales dentro de las
estructuras de puentes.
4.5.- ACTITUDES
4.7.1 Analiza, planifica y evala el comportamiento de los puentes bajo cargas externas.
4.7.2 Calcula y cuantifica los esfuerzos generados por la accin de cargas externas.
4.7.3 Determina las acciones, cantidad, calidad y ubicacin de los materiales dentro de las
estructuras de puentes.
4.8.- ACTITUDES
EXAMEN PARCIAL.
CUARTA UNIDAD: ESTRIBOS Y PILARES.
4.10. CAPACIDADES
4.10.1 Analiza, planifica y evala el comportamiento de los puentes bajo cargas externas.
4.10.2 Calcula y cuantifica los esfuerzos generados por la accin de cargas externas.
4.10.3 Determina las acciones, cantidad, calidad y ubicacin de los materiales dentro de las
estructuras de puentes.
4.11.- ACTITUDES
EXAMEN FINAL
V.- ESTRATEGIAS METODOLGICAS
5.1. El desarrollo del curso se efecta mediante exposiciones didcticas y de participacin activa del
estudiante, a travs de la exposicin de su experiencia a cualquier nivel sobre el tema.
5.2. Se usarn mtodos dinmicos del alumno a travs de trabajos grupales y de investigacin.
VI.- EVALUACIN
UNIDAD EVALUACIN FECHA
1)ASISTENCIA(A)
I y II 2)Prctica calificada de aula (PCA) 25/07/2009
3)Examen Parcial (EP) 26/07/2009
III y IV 4)ASISTENCIA(A)
5)Prctica calificada de aula (PCA) 08/08/2009
6) Examen Final (EF) 09/08/2009
PRIMER PROMEDIO
SEGUNDO PROMEDIO
PROMEDIO FINAL
PF = (P1 + P2) / 2
CRITERIOS E INDICADORES
PUENTES
Son estructuras que tienen por finalidad dar continuidad a una carretera o
camino.
Por lo tanto se emplearn en los tramos en los que nos es posible dar un avance
normal a una va y en casos especiales. As, en el caso de una quebrada alguna
dificultad similar, podr usarse un puente, siempre y cuando al compararse
econmicamente con otra solucin diferente que puede ser un relleno, resulte
ventajoso.
Clasificacin: los puentes pueden clasificarse desde diferentes puntos de vista,
entre los cuales tenemos los siguientes:
De madera
De concreto armado
De acero
De mampostera: piedra, concreto simple.
Rectos: cuando el eje del puente forma un ngulo recto con el curso del
agua o el eje longitudinal del lecho del rio o posiblemente aproximado.
Puente losa
Puente viga
Puente viga tipo cajn
Puente de seccin compuesta
Puente en arco
Puente colgante desde 200 m.
Puente atirantado 150 400 m.
Concreto pre esforzado en volados sucesivos 80m 220m
Puentes metlicos en arco 150m
d) De acuerdo a su fijeza:
e) De acuerdo a su temporalidad:
f) De acuerdo a su uso:
COLGANTES: SIMPLES Y
MULTIPLES
ATIRANTADOS
C. Y ACERO
PUENTES EN ARCO
C.- ACERO-ATIRANT.
RETICULADOS DE ACERO
ISOSTATICOS- CONTINUOS.
SECCION
COMPUESTA VIG.
ACERO-TAB.
CONC.
VIGAS
PREESFORZ.
SECC. DOBLET-
PREFAB.
VIGAS CONC.
REFORZ, LOSA-
VIGA (ISOST.-
CONT.)
PUENTE
LOSA
MACIZA-
NERV-
ALIG.
Cargas Permanentes.
Cargas Vivas o Sobrecargas.
Fuerzas de Impacto o de Amplificacin Dinmica.
Fuerzas Longitudinales por Aceleracin o Frenado.
Fuerzas de Friccin.
Fuerzas Centrifuga.
Fuerzas de Viento.
Fuerzas Ssmicas.
Presin de Tierras.
Presin de la Corriente De Agua.
Subpresin.
Presin Hidrosttica.
Efecto de Temperatura.
Cargas Durante la Construccin.
a) El camin de diseo.
b) Las sobrecargas equivalentes.
c) La cargas de ejes TANDEM.
d) Otras cargas mayores (OVERLOADS)
TIPO H: conformado por un camin de 2 ejes, cuyo peso total puede ser de
15 o 20 t-lbs. y que se designan, respectivamente por H15-44 y H20-44.
TIPO HS: Est conformado por un camin y un remolque con una carga
total mxima de 27 o 36 t-lbs. sobre 3 ejes, denominados respectivamente:
HS15-44 Y HS20-44.
CAMION TIPO H:
1T=2000 Lbs.
P1 P
2
0.2W 0.8W
0.1W a 0.4W a
W= PESO TOTAL DE LOS DOS EJES CARGADOS
0.1W a 0.4W a
10'DE ESPACIO LIBRE
ANCHO DEL CARRIL DE CARGA
H15-44: a =15pulg.
14`(4.30m)
H20-44: a =20pulg. a
15`(4.60m)
e=LONGITUD DE CONTACTO
DE LA LLANTA CON EL
e PAVIMENTO 2`-0" 6`-0" 2`-0"
P 1 P 2 P
2
10`-0"
ANCHO DEL CARRIL DE CARGA
14`(4.30m)
a = ANCHO DE LLANTAS A 1pulg.
a POR Tn DEL PESO TOTAL DEL
15`(4.60m)
CAMION CARGADO
HSI5-44: a =27pulg.
HS20-44: a =36pulg.
a a =30cm
e=15cm.
.25 2.00 .25.25 2.00 .25 e
P
w
P P
w
DISPOSICION PARA
(-)
M EN C.
MAX.
A B C D
Para calcular el momento positivo mximo solo deber usarse una carga
concentrada por va, pero combinada con tantas luces de cargas
uniformemente como se requiera para obtener el mximo efecto.
P
w w
P P P
w w w
P P P
w w w
X < 3.00m
P= 1200 8L
13T
18` 18` 18` 18` 18` 18`
(13T) (24T) (24T) (24T) (24T) (24T) (24T)
VEHICULO
P5 26T 48T 48T MINIMO
P5 26T 48T 48T 48T
P5 26T 48T 48T 48T 48T
P5 26T 48T 48T 48T 48T 48T
6T 6T 6T 6T
13T 6T 6T 6T 6T
6T 6T 6T 6T
13T 6T 6T 6T 6T
@=18`
18` 18`
ANCHO DEL CARRIL DE CARGA
14` a 15`
GUARNICION
CAMION T3 S2
6T 18T 18T
CAMION T3 S3
6T 18T 24T
3000 55 b
P 30 60 Lbs / pie2
50
Siendo:
P= carga viva de la vereda en lbs. /pie2
= longitud de la vereda cargada en pies.
b= ancho de la vereda en pies.
SARDINEL VEREDA
F=750 Kg/m F=750 Kg/m
h h h1
0.25m 0.25m
t t
LOSA LOSA
a2
2`-8" POSTE
P/2 P/2
b P/2
(min.)
a1
a1=1-3 MINIMO.
a2= 1-3 MAXIMO P=10,000 lbs.
b= 2-3 MINIMO
En todos los casos, las cargas P correspondientes al barandal se ubican a la
izquierda. Las cargas P del poste se ubican a la derecha. Los perfiles son
ilustrativos.
50
I 30% I= Fraccin del incremento (impact)
L 125
L= Luz de clculo del elemento en pies
15.24
I 30%
L 38
FL
1.80
L=35.00m
FL/2 =3120Kg
1.80
FL=0.05 [PT] n RI
P 4P 4P
FL=0.05 [36,000kg] 3 0.90= 4860 kg 4.27 V
V 2
FC % 6.68 V=Velocidad de diseo en millas/h
R
R= Radio de curvatura en pies.
V 2
FC % 7.90 V=Velocidad de diseo en Km/h
R
R= Radio de curvatura en m.
Ff Ff
1.80
p2 p2
W p1
0.65
1.80
p1
.175
.175
A1
p2 p2
2.00 A2 A2
FV 1200 Kg/m
FV 1440 Kg/m
1
E x S x h2x C
2
Siendo:
C Tg 2 45
2
En cuyo caso el empuje ser:
1
E x S x h 2 x Tg 2 45-
2 2
El reglamento AASHTO establece que en el caso de puentes, el empuje de tierras
ser incrementado considerando el trnsito de vehculos al aproximarse al frente.
Este incremento no ser menor a 1 T/m2, salvo que se diseo una losa de
aproximacin apoyada en el extremo del puente, en cuyo caso no se considera
dicho incremento.
2/3 h
E
a/2 Ev
h EH
Epv
1/3 h 2/3 h 1
Ep h1
EpH
1/3 h 1
q=1T/m2
h'
E E
a/2 Ev a/2 Ev
h h
EH EH
d d
q
h' (1)
S
1
E x S x h h 2h' x Tg 2 45-
2 2
h h 3h'
d
3 h 2h '
Para los elementos de concreto, a falta de datos particulares para cada caso, se
recomienda considerar un incremento uniforme de temperatura, expresado en
grados centgrados, de acuerdo a la siguiente frmula:
T 20 0.75 e
Donde: e= Espesor equivalente del elemento en cm.
PRESION HIDROSTATICA (P): El agua ejerce una fuerza, que vara linealmente
conforme aumenta la profundidad, presionando las reas del paramento vertical o
inclinado de los pilares. Su valor puede obtenerse a travs de la formula siguiente:
P= x h
Siendo:
PC= K V2 A
a) PARA ESTRIBOS
7
PH x Kh x x b x h2
12
Donde:
b) PARA PILARES:
3 b
PH x K h x x b 2 x h 1 - 0.25 Si: b / h 2.00
4 h
3
PH x K h x x b2 x h Si: 2.00 b / h 3.10
8
7
PH x K h x x b2 x h Si: b / h 3.10
6
PH h/2
h
h/2
PH
PH
X X
VOLUMEN DE CONCRETO
CONCRETO: VC
h
VC= Volumen de concreto
SP x VC
CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN: En el proceso de diseo de puentes,
es importante tener en cuenta las cargas y los esquemas de comportamiento
estructural que pueden presentarse durante la construccin. Normalmente en los
puentes convencionales el proceso constructivo asumido por el proyectista es el
mismo que se empleara durante la construccin. Sin embargo en determinados
tipos de puentes, como el caso de arcos, prefabricados y construidos en voladizos
sucesivos, el proceso constructivo influye en el comportamiento estructural y
puede suceder que en esta etapa se presenten las condiciones ms crticas en
determinados elementos estructurales (seccin compuesta). Por ello se
recomienda que en estos casos se deba indicar en planos los esquemas
estructurales permisibles y las cargas vivas durante la construccin.
Los sismos pequeos y moderados pueden ocurrir varias veces durante la vida de
la estructura, mientras que la probabilidad de que ocurra un sismo severo es
bastante menor. Estas consideraciones han dado lugar a una nueva concepcin
de diseo ssmico.
b) Deben resistir sismos moderados dentro del rango elstico con algn dao
reparable.
Zx UxSxC
H xP
Rd
Siendo:
CATEGORIA B CATEGORIA C
1.30 1.00
0.8
C
T Siendo: 0.16 C 0.40
1
TS
12 xExI
C
h3
Siendo:
E= Modulo de elasticidad del concreto= 15000
H= Altura del pilar.
I= Momento de inercia, segn la forma del pilar.
a I= ba
3 r I=
IIr4
12 4
m
T 2
k
Rd= FACTOR DE DUCTILIDAD, que es la relacin entre las deformaciones
correspondientes a la rotura y la correspondiente al lmite elstico del material, del
elemento o estructura. Para el caso de puente se considera:
Rd 3.00
EQ x K x C x D
Siendo:
=coeficiente relativo a la posibilidad ssmica de la regin. Para estructuras
con cimentacin superficial se considera 2.00 y 2.50 para estructuras sobre
pilotes.
K=1.33 para puentes con pilares tipo muro, cuya relacin altura/
longitud 2.5, que soportan fuerzas horizontales actuantes a lo
largo del muero.
C 0.05 3 T
Dc
T 0.32
P
SARDINEL
LOSA
A
h
A
a L1 a
L
a max = h
A
SARDINEL ASFALTO
SECCION A - A
a) LUZ LIBRE (Ll): Distancia entre caras interiores de los apoyos extremos
del puente.
L=Ll + a
Se considera que:
amin.=h
d) PERALTEDE LA LOSA O TABLERO (h): El peralte del tablero o losa est en
funcin de la continuidad de la misma.
1.3 x L
hmin .
25
e) ANCHO DEL PUENTE (A): Esta en funcin al nmero de vas del puente. El
ancho mnimo necesario para un carril o va de transito es de 3.05m. Si el
puente es de una sola va de transito, el ancho mnimo ser de 3.60m
ANALISIS TRANSVERSAL.
En el diseo de puentes tipo losa se selecciona una franja tpica longitudinal de
1.00 m de ancho y los esfuerzos mximos, espesor y acero de refuerzo, se
determinan para la carga o usuario adecuado.
P VIGA
d
As h P
LOSA
E
b
MRK b h2
MR= K E h2
E= ANCHO EFECTIVO.
Segn AAHSTO, el ancho efectivo para puentes tipo losa, tiene el valor siguiente:
b) ANALISIS LONGITUDINAL
Para losas simplemente apoyadas, el momento total mximo esta en friccin del
valor del momento por cargas permanentes (M D) y del momento por sobrecargas o
cargas vivas (ML).
Luego los momentos mximos a cada dcimo de luz del puente, para el sistema
de cargas reales se calculan de la forma siguiente:
4P 4P P
0.2L
0.2L 0.8L
z3 M0.2L= 4P.z1+4Pz2 +z3
z1 z2
Mmax s/e
a a
ENVOLVENTE DE MOMENTOS POR S/C
Ci
M L M S / C M mx.S / C x
E
Siendo: Ci= impacto = L + I
E= Ancho efectivo.
M T M PP M S / C
5
M T 1.3 M PP M S / C
3
NT
d Donde:
1
x fc x k x j x b
2
M T M PP M S / C
f C 0.40 f 'C
f S 0.40 f Y Si f Y 4200 Kg / cm 2
f S 0.50 f Y Si f Y 4200 Kg / cm 2
n
K
n fS / fC
J 1 K / 3
d d REQ . d supuesto
L MT/2
MT=MPP+MS/C
MT/4 MT/2
MT/4
a a
ENVOLVENTE TOTAL DE
MOMENTOS
Ast Ast
.25 As .25 As h
As Asr
CORTE LONGITUDINAL
h/2h/2 h/2 h/2
Ast Ast As
A
Asr
PLANTA
Ast
Ast h`
h1
h
As Asr
SECCION A - A
ESPACIAMIENTO LMITE DEL ACERO DE REFUERZO:
100 x x A SI
S
AS
Adems:
S mx. 0.80 m
S min. 0.10 m
1
M PP WPP x L2 Donde: WPP b x h x CA
8
CA 2.4T / m 3
CS 2.3T / m 3
ASF. 2.0T / m 3
1
M S /C x P x L x Ci
10
Donde:
MT
d
1 M T M PP M S/C
x K x j x fC x b
2
e) CALCULO DE AREA DE ACERO LONGITUDINAL (ROTURA)
5
M T 1.3 M PP M S/C
3
MT
AS
fS x j x d
wpp
VPP
P P P/4
A B
L
a
VS / C V ' S / C x x Ci
E
VS/C
a
a E / 2 0.30m
E/2 E/2
E
Vc = Vc b j d.
W=750Kg/m M
.20 As
h
Asl Asl
M
AS ( B )
fS x j x d
Se debe cumplir que: As segn (A) deber ser mayor igual que As calculada
segn (B)
Son aquellos constituidos por una losa de concreto armado que es el tablero de
circulacin vehicular, cuya armadura principal se orienta en sentido perpendicular
al trnsito y que se apoya en dos o ms vigas de concreto reforzado, cuyos ejes
longitudinales son paralelas al trnsito.
BARANDA
CARTELES: 10x10cm
a
VEREDA
LOSA O TABLERO
t
h1 h
VIGA PRINCIPAL
VIGA DIAFRAGMA
S S
b S b S b
S1 S1
SECCION TRANSVERSAL
BARANDAS
VEREDA
LOSA O TABLERO
VIGAS DIAFRAGMA
VIGAS PRINCIPAL
SECCION LONGITUDINAL
PREDIMENSIONAMIENTO:
a) LOSA O TABLERO:
La luz de clculo S se tomara centro a centro de las vigas principales cuando las
losas son simplemente apoyadas, pero no deber exceder la luz libre ms el
espesor de la losa. Para el caso de losas continuas la luz de clculo se tomara
como la luz libre. Cuando las vigas tienen acartelamiento, el valor de S se tomara
como la distancia entre las perpendiculares que pasan por el C. de G. del triangulo
formando por el acartelamiento.
b) VIGAS PRINCIPALES:
1 h 0.065 L
h L
15 h 0.075 L
c) VIGAS DIAFRAGMA:
h1 h 20cm
( ) 1
() MD x Wpp x S2
10
Siendo:
S= Luz de calculo
WPP= Peso de la losa + Peso del asfalto.
() S 2 Ci
() ML xPx
32 E
Ci 1 5
O tambin:
b) Si la losa es contina:
() S 2 Ci () S 0.61 Ci
M L 0.8 xPx M L 0.8 xPx
32 E 9.74 E
() S 2 Ci ( ) S 0.61 Ci
M L 0.9 xPx M L 0.9 xPx
32 E 9.74 E
MOMENTO TOTAL MT:
MT = M D + M L
Por rotura:
BARANDA
VEREDA
ASFALTO
LOSA
PB
Pv PL X4
X3
X2
X1
MD=PBXX1+PvXX2+PLXX3+PrXX4
PxX
ML x Ci P= peso de una de las llantas ms cargadas.
E
E= Ancho efectivo.
Ci= 1+ I I=0.30
MT
d
1 fC= 0.45 fC
x fC x K x j x b
2
f S 0.40 f Y Si f Y 4200 Kg / cm 2
f S 0.50 f Y Si f Y 4200 Kg / cm 2
n
K x Ci
n fS fC
Donde:
MT M D M L j 1 K / 3
3.02)DISEO DE LA LOSA A LA ROTURA
ACERO PRINCIPAL (AS): Se colocar perpendicularmente al eje
longitudinal de las vigas principales y en 2 capas: superior e inferior.
En la capa inferior se adiciona al acero de temperatura en esa
direccin y con el rea total:
Ast= As + Ast
M 14
AS Siendo: AS min . xbxd
fS x j x d fY
5
Y: M T 1.3 M D x M L
3
220
AS r Donde: S= Luz de clculo en pies.
5
AS r 0.67 AS
AST= 0.001 b d
(+)Mt (+)Mt
Ast Ast
Ast/2 Ast/2 Ast/2
Ast o El
Asr MAYOR
SECCION TRANSVERSAL
Ast
Ast
CAPA
SUPERIOR
CAPA
Ast o
INFERIOR
Asr
Ast
PLACAS
VIGAS SECUNDARIA
VIGA PRINCIPAL
a a
SECCION TRANSVERSAL
b b b b
Para su diseo se usaran las mismas formulas para la determinacin del momento
total, con la diferencia que aquel se repartir proporcionalmente en ambas
direcciones, los coeficientes de proporcionalidad se calculan de la manera
siguiente:
b3 a3
Pa Pb
a3 b3 a3 b3
Entonces:
M Da M D x p a
MD
M Db M D x p b
MT M Ta
M La M L x p'a M Tb
ML
M Lb M L x p'b
Entonces:
M Ta
ASa
fS x j x d
M Tb
ASb
fS x j x d
Las vigas transversales tienen por funcin absorber los momentos torsionates de
las vigas principales, originados por las posiciones excntricas de las sobrecargas,
y que segn su ubicacin dentro de la estructura del puente, se tratan de
momentos flexionantes.
P P
MT MT t/2
t C=F
t/2
d h1 h
As
T=F
Luego: MT= F d
P P
MT MT
t t/2 C=F
t/2
d
As h1
T=F
M T M t x D x 0.7
siendo: 0.7= Coef. De continuidad
M T 0.7 M t x D
M Ta
Luego: ASa D= Distancia entre ejes de vigas diafragma
fS x j x d
AREAS MINIMAS DE ACERO: El rea de acero mnimo para las vigas diafragma
se calcula de la manera siguiente:
AS min . 0.003 x b x d
Siendo: b= Ancho de la viga.
d= Peralte til de la viga
Adicionalmente al acero calculado, es recomendable colocar bastones, segn el
esquema que se muestra:
b b b b b
D D D D
b 0.02 L S
Peso asfalto
Peso de losa
Peso propio de la viga
Peso de la cartela
Peso de las vigas diafragma
E
b) VIGA EXTERIOR: WD
Peso asfalto
Peso de losa
Peso de vereda
Peso propio de la viga
Peso barandas
Peso cartelas
Peso de las vigas diafragma
En puentes se estila calcular los esfuerzos a cada decimo de luz, sin embargo
solo calcularemos en la seccin central donde el momento es mximo.
I
a) VIGA INTERIOR: M D
1
MD x WDI x L2
8
E
b) VIGA EXTERIOR: M D
1
MD x WDE x L2
8
El peso de las vigas diafragma es un aporte a las cargas permanentes de la
superestructura y se calcula de la siguiente manera:
t
h h1
b1 b1 b1 b1 b1
b b b b
SECCION LONGITUDINAL
h1 h
s s
w1 w2 w2 w2 w1
wD
W2 S x b1 h 1 - t x CA
PESO DE VIGA DIAFRAGMA PARA UNA VIGA EXTERIOR.
S
W1 x b1 h 1 - t x CA
2
w2 w2 w2 w2 w2 I
wD
w1 w1 w1 w1 w1
wDE
ML
ENVOLVENTE DE
MOMENTOS POR S/C
Min. .60
P 1.80
P
1.20
P 1.80
P
1.20
P 1.80
P
c
b
a
A s B s C s D
R
M B : R x S P x a P x b P x c ......
R x S a b c ........ P
a b c
R ........ P
S S S
CC
R CC x P
a b c
Puesto que: CC .......
S S S
Como: as
b c
CC 1 .......
S S
VIGAS ENTERIORES
M I M ' L x n / n1 Donde:
n= Numero de vas de transito.
n1= Numero de vigas del puente.
M'
M I L C C
2
VIGAS EXTERIORES
M E M ' L x n / n1
M'
M E L C C
2
COMPARACION DE MOMENTOS.
Viga interior: MI
Viga Exterior: ME
MOMENTOS FINALES POR SOBRECARGA.
VIGAS INTERIORES
M LI M I x C i
VIGAS EXTERIORES
M LE M E x C i
VIGAS INTERIORES
5
M U 1.3 M DI M LI
3
VIGAS EXTERIORES
5
M U 1.3 M DE M LE
3
a) VIGAS INTERIORES: VD
wD
L/2 L/2
VA VD
d
VD VB
d
b) VIGAS EXTERIORES: VD
En este caso la carga WD est constituida, adems del peso del asfalto,
losa peso propio, cartelas y vigas diafragma, del peso de barandas y
veredas. El anlisis se hace como en el caso anterior.
VIGAS INTERIORES
VI V ' L x n / n1
Donde:
n= Numero de vas de transito.
n1= Numero de vigas del puente.
CORTANTE DEBIDO AL TREN DE CARGAS.
V '
VI L C C
2
VIGAS EXTERIORES
VE V ' L x n / n1
V '
VE L C C
2
VIGA INTERIOR: VI
VIGA EXTERIOR: VE
VIGAS INTERIORES
VLI VI x C i
VIGAS EXTERIORES
VLE VE x C i
CORTANTES TOTALES
VIGAS INTERIORES
VUI VDI V LI
VIGAS EXTERIORES
Vu
u Donde:
xbxd
33.5 x b x S
A min . Siendo: b= Ancho de la viga
fy
S= Separacin entre estribos
d
S Donde: d= Peralte til de la viga.
2
b= Ancho de la viga.
Av
S
0.0015 x b
S 60cm
Av f y
S
u - c x b
PUENTES DE VIGA TIPO CAJON
E E
e
e a b
h
e"
VIGA O TRABE VIGA O TRABE
INTERIOR s EXTERIOR
E=S
E=1/4 L El menor valor. (L= Luz Libre del Puente)
E=12(e+e)
El ancho efectivo de la losa como volado para una viga trabe exterior se
calcula de la forma siguiente:
E= 2a
E=2b El menor valor
E=1/12 (L)
E=6e
2.00) La relacin comn del peralte a la distancia libre entre apoyos para
puentes simplemente apoyados es:
h/L=0.06s
1
e s e' 5 1 " Losa de Fondo
16 2
ASmin= 0.005AP
La separacin mxima entre varillas de acero ser de 18.
1
hmin xL
25
1
MD x WD x L2
8
0.1L 0.2L
P=1 P=2
L IM0.1L
x x1 L IM0.2L
4P 4P P 4P 4P P
z z1
x y x1 y1
Finalmente:
ML
Luego:
M L ML x Ci x Cc
M=MT=MD + ML
M
S
fS
fS 0.55 fY
2.04) DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS DE FLEXION fS:
En el anlisis de secciones compuestas para puentes, los
esfuerzos generados en el patn inferior de la viga metlica
dependen del proceso constructivo empleado al vaciar el concreto
de la losa.
CON APUNTALAMIENTO: Si se usan puntales en las vigas
durante el proceso de vaciado y estos se mantienen en su
posicin hasta que el concreto de la losa haya adquirido el 75% de
su resistencia, el esfuerzo debido a las cargas muerta ms el peso
propio y sobrecargas, se calcula para la seccin compuesta
actuando solidariamente. En este caso:
M ML
f S D 0.55 f y (1)
S tr
M M
f S D L 0.55 f y (2)
SS St r
Siendo:
SS= Modulo de seccin de la viga metlica.
Str= Modulo de seccin de la seccin compuesta transformada,
calculada a la distancia Yb, del eje neutro a la fibra inferior.
M ML
f S 1.35 D 0.55 f y (3)
St r
M
S t r 1.35 0.35 L S S
MD
t
EN
yb
EJE AL REDEDOR DEL CUAL SE
CALCULAN MOMENTOS ESTATICOS
a
S
S1
De la Figura:
1 / 4 L
E S1 El Menor Valor L= Luz de clculo de la viga
12t b
1 / 2a
C El Menor Valor
8t
1 / 2a
C1 6t El Menor Valor
1 / 2S
ARC Ast
yb
EJE ALREDEDOR DEL CUAL SE
CALCULAN MOMENTOS ESTATICOS
X X
t t
EN EN
y
b
ENVOLVENTE X
TOTAL DE MOMENTOS L/2
PLATABANDA
2X
x2 b
L / 2 y
2
ELEVACION
LOSA DE
CANAL CONCRETO PERNO O STUP
r
h
ssss s s s
VIGA METALICA
PLANTA
ssss s s s
S1
W b
S1
S
W
PATIN
SUPERIOR
ALMA
S1 S1 S
PATIN
SUPERIOR
ALMA
CONECTORES TIPO ANGULO
S
3
1
EJE DEL
ALMA
50mm
ELEVACION PLANTA
CONECTORES DE BARRA
BARRA DE
ACERO S BARRA DE ACERO CON SU
W ANCHO
4
EXTREMO INFERIOR BISELADO
1
ESPACIAMIENTOS: S max = 24
R min = 2
h min = 2
S1 min = 3
En este caso:
Vr=CTOTAL= C + C
Vr= T
s s s s s s
CT
M
q= CARGA PERMISIBLE
DEL CONECTOR
T
R
M=0 Mmx
q V R CT T CT C C ' Vr
Vr x Q
Sr
I
t t/2
EN c
EJE DE MOMENTOS
Siendo:
Sr= Corte horizontal por Ftima.
Vr= Variacin del corte debido a carga viva e impacto.
Q= Momento esttico del rea transformada en compresin= A c
I= Momento de inercia de la seccin transformada.
Vr
n
Sr
Donde:
n= Numero de conectores al corte entre el momento positivo
mximo y los apoyos externos.
Sr= Resistencia ultima del conector al corte = q
= Factor de reduccin de capacidad de carga = 0.85
Vr= Fuerza de compresin sobre la losa= Fuerza cortante.
Donde:
DONDE: H/d 4
h
t d
H H
a a
M(s/c + I)
ENVOLVENTE DE MOMENTOS
CLASES DE ESTRIBOS
A. Con respecto a los materiales con que son construidos, pueden ser:
e
DE GRAVEDAD
CAJUELA DE APOYO
PANTALLA VERTICAL
h
h e
ZAPATA
b b
e
FUE
R TES l
TRA
CON
CAJUELA DE APOYO
l
h
e
PANTALLA VERTICAL
e l
ESTRIBOS EN "U"
ALAS ALAS
ALAS ALAS
PANTALLA VERTICAL PANTALLA VERTICAL
CAJUELA CAJUELA
ESTRIBOS CELULARES
CELDAS PLACAS
HUECAS PARALELA
PLACAS
VERTICALES
FH
q=1 T/m2
1.80m
R h'
a Ff
b1
Ev ER
PR /2 h
1:10 1:25
Pp EH=E
h1
uN
q
1
q
2
b
Si: q 1T / m 2
Y: S 1.6T / m
3
q 1.00T / m 2
h' 0.625m
S 1.60T / m 2
h' 0.625m
P 6e P 6e
q1 1 q2 1
A b A b
1
ER W x h x h 2h' x C
2
Siendo:
EV ER x Sen /2
EH E ER Cos/2
C Tg 2 45 / 2
Angulo de reposo del material.
1 h 3h'
d x h
3 h 2h'
P b
P b e
e
e>61b NO SE ACEPTA
R
EQ=H=Fs
Ff
y4
PR Ev
y1
/2
1:10 1:25
y2 Pp E=EH
y0 y3
y
uN
o
q
2
q
1
X1
X2
X3
Entonces.
ME= PP Xl + R X2 + PR X3
MV= FH yl + Ff y2 + E y3 + EQ Y4
M E
2
M V
b) FALLA POR DESLIZAMIENTO: Un estribo puede fallar deslizndose sobre
su base paralelamente al eje del puente, en el sentido de la accin de las
fuerzas horizontales. Para evitar aquello, es necesario que el producto de
las fuerzas verticales por el coeficiente de razonamiento sea mayor que la
suma de las fuerzas horizontales, debiendo ser esta relacin por lo menor
de 2.
Entonces:
t q1
Adems:
y 2.00m
PARAPETO
x
25 cm MIN.
a partir del eje del dispositivo de apoyo:
C
Hacia adelante, la mitad del
dispositivo de apoyo mas 0.25m
como mnimo.
Hacia atrs, la mitad del dispositivo de apoyo ms 2cm (x).
AL VOLTEO.
AL DESLIZAMIENTO.
A LAS COMPRESIONES EXCESIVAS Y TRACCIONES.
PERFIL DE ENSAYO PREDIMENSIONAMIENTO DE UN ESTRIBO DE
GRAVEDAD.
0.25 min. 0.25 min.
1: 10
1:10
h h
1:
1:
h1 h1
25
25
0.30 min 0.30 min
b b
b1 b1
Si:
Angulo de reposo del material, se tiene :
b 0.40 h para 35
b 0.35 h para 40
b 0.30 h para 45
b 0.25 h para 50
0.25m MIN
PREDIMENSIONAMIENTO DE UN ESTRIBO
ELASTICO.
h1 0.40h b 0.70h.
0.30m MIN. h
0.10h a 0.12h
amn. 0.40m
2/3b 1/3b
c a b1
b
En este tipo de estribos, generalmente es crtica la estabilidad al
DESLIZAMIENTO, por lo que ser necesario utilizar un diente en la base de la
zapata: