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ESTUDIOS BSICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable


realizar los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona,
que redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que
concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y bondades


que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente.
Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias
alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generacin de
informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y
provocados de la naturaleza.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos


especficos que deben ser ob-tenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no
se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la
elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la
realizacin de los estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios
bsicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por
personal especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se
establecen en los manuales especializados de ingeniera de puentes, que en
general son ms exigentes que lo requerido para las edificaciones.

Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un


estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales, infraestructura
instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista
considere de utilidad.
1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el
puente.

1.1. Topografa.

Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de


nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano
las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto
enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20
metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del
eje del lecho del ri en 500 metros ( mas segn la necesidad) aguas arriba y
abajo

1.2. Hidrolgia.

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las
crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las
variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y
otros).

En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de
agua (ver figura 1.4 Pg. 1-11), cuya notacin presentamos a continuacin:

M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.

N.A.M. = Nivel de aguas mximas

N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias

N.A.m. = Nivel de aguas mnimas

1.3. Geologa.
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de
los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles
geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin,
tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca
madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse el
material predominante del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho
del ro, la cota mas baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un
informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.

1.4. Riesgo ssmico

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado,


de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como
prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico,
los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las
construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes).

El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos


humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran
localizados en el lugar.

2. Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario
o su representante (Ministerio de transpor-tes, Municipalidades) y por las normas
y/o las especificaciones correspondientes.
Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar el
proyecto del puente tenemos:

2.1. Datos geomtricos.

Ancho de la calzada (nmero de vas)

Dimensiones de la vereda, barandas, etc.

Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.

2.2. Datos de las cargas vivas.

Sistemas de cargas de diseo

Cargas excepcionales

Cargas futuras

2.3. Otros datos.

Velocidad de diseo

Volumen de trfico

Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

3. Datos socio econmicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo


proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el proyecto. Es
un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran
importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicar-lo por cuanto no es
moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con exceso de
materiales y menos an si esos materiales son importados y causan prdidas
innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos
pblicos que son escasos.

4. Geometra.

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas
escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir dibujando el
puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente.

Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a cubrir
as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por ejemplo para el
caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el nmero de vas y la
estabilidad transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda
definido por el nmero de vas, estimndose como ancho de va un valor
comprendido entre 3 y 4.5 m.

4.1. Longitud.

Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto. En
cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo
maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja
ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener el puente, ya que en las
grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad.

A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas
corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y
con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible complementando
con defensivos y encausadores que garanticen que el ro pase siempre por debajo
del puente.

Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante


defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos
puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms econmico y seguro
avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro. As, algunos autores
recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja ripiosa superiores a 1.5
m. de altura, encarar con longitudes en todo su ancho.

Si el puente est ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con


terraplenes por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a
socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente
perpendicularmente al eje de la corriente.

4.2. Perfil longitudinal.

Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente, este


perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o ferroviario, con
pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.

4.3. Socavaciones.

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En
general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros con una
diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se agrupan en los
dos tipos siguientes:

a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales

b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente).

Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico


pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que
normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o menos
reducido durante la mayor parte del ao, incrementndose enormemente y
sbitamente en la poca de lluvias y durante los deshielos. Presentan problemas
de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener
muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen tramos
de descarga o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ah
pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos de descarga que
debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar desastres por
encauzamiento de los caudales principales.

En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el


nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la
calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin temporal de
la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones que nos muestran la
necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de estas
aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos hechos.

La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si bien


se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de
muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas.

Existen diversidad de formulas empricas que nos permiten estimar la profundidad


de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor comportamiento es
difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso de una y otra formula en
los diversos tipos de ros. En ltima instancia, siempre ser el profesional el
responsable de la decisin, en base a su buen criterio y fundamentalmente en
base a su experiencia y experiencias de hechos similares. Sin embargo, se puede
decir que la cota de fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la cota de
socavacin menos 3 metros. En ultima instancia y si la inversin as lo indica,
deber recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin.

Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las mayores
socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5 m. habindose
constatado que guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la
dureza del terreno, y el tipo de material del lecho.

Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de


socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente en caso
de ros medianamente caudalosos.

Donde:

h = Profundidad de socavacin en metros.


k = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2

H = Profundidad de la corriente en metros.

V^2 = Velocidad de las aguas en m/seg.

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se


muestran en la tabla 1.1:

MATERIAL

K(seg^2/m^2)

Ripio conglomerado

0.01

Ripio suelto

0.04

Arena

0.06

Fango

0.08

Tabla 1.2. Valores de k

Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por
encima de la fundacin.

Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de


fundacin de las pilas adicionando al valor estimado con la frmula anterior, una
altura mnima de 3 m. (Figura 1.5). Inclusive se debe analizar la posibilidad de
hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los puentes es
la socavacin, por esta razn es de importancia fundamental que la cota de
fundacin, se fije con criterio conservador para quedar a salvo de este fenmeno.

La inversin, que se haga para profundizar las pilas contribuye ms a la seguridad


de la estructura, que esa misma erogacin aplicada a aumentar la longitud.

Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la


profundidad de fundacin conveniente.

Figura 1.5. Socavacin y cota de fundacin

4.4. Defensivos.

Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las


playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser
definidos como protecciones y como espigones.

4.5. Protecciones.

Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra


bolona del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign. Estas
protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a
sumergirse o despiezarse hasta que en alguna poca se conseguir una mayor
estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.

Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla


olmpica, reducindose as la socavacin.

4.6. Espigones.
Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la
socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para estabilizar el
cauce del ro.
Las ventajas de la construccin con acero, en ciertos casos, convierten a este tipo
de estructuras en la solucin ms adecuada para puentes de caminos y
carreteras. Factores como la velocidad de construccin, facilidad de transporte,
adaptabilidad a cambios de diseo, entre otros, son algunas de las virtudes de un
puente de acero.

Sin embargo, existen caractersticas inherentes a este tipo de estructuras que se


deben considerar al momento de disearlas. Los retos que enfrentan los
ingenieros estructurales al disear un puente de acero empiezan desde la correcta
seleccin del tipo de material a ser usado en el puente y pasan por aspectos como
el control de las de flexiones en las vigas durante la construccin, o el control de
una posible falla prematura por fatiga cuando el puente esta en servicio.

ARTCULOS ESTRUCTURAS ESTRUCTURAS METLICAS PUENTES ZIGURAT

ASPECTOS DEL DISEO Y LA


CONSTRUCCIN DE PUENTES DE ACERO
Posted on 26/06/2017
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Las ventajas de la construccin con acero, en ciertos casos, convierten a este tipo de
estructuras en la solucin ms adecuada para puentes de caminos y carreteras. Factores
como la velocidad de construccin, facilidad de transporte, adaptabilidad a cambios de diseo,
entre otros, son algunas de las virtudes de un puente de acero.

Sin embargo, existen caractersticas inherentes a este tipo de estructuras que se deben
considerar al momento de disearlas. Los retos que enfrentan los ingenieros estructurales al
disear un puente de acero empiezan desde la correcta seleccin del tipo de material a ser
usado en el puente y pasan por aspectos como el control de las de flexiones en las
vigas durante la construccin, o el control de una posible falla prematura por fatiga cuando el
puente esta en servicio.

Ventajosamente, en la actualidad existen mtodos y normativas que deben ser aplicados al


diseo, de tal manera que los aspectos mencionados anteriormente no compliquen el
desempeo de la estructura durante su construccin o el tiempo de servicio. En este
artculo se abordarn dos de estos temas: el uso de materiales adecuados para puentes de
acero y el control de la geometra de la estructura durante la fundicin de la losa.

En el caso del material a usarse en la fabricacin de puentes, es primordial considerar las


condiciones climticas hostiles a las cuales estn sometidas estas estructuras. Es comn ver
casos en los que la corrosin ha deteriorado la estructura a un punto en el cual sta se vuelve
intransitable. Debido a este limitante, desde mediados del siglo anterior se han desarrollado
aceros con aleaciones que mitigan los efectos de la corrosin, aumentando la durabilidad de la
estructura. En la actualidad, aceros como el ASTM A588, A242, y A709 son materiales con
notable resistencia a los agentes ambientales y que requieren un mnimo mantenimiento.

https://www.e-zigurat.com/noticias/aspectos-diseno-construccion-puentes-acero/
Que son los Puentes?

Los puentes son estructuras destinada a salvar obstculos


naturales, como ros, valles, lagos o brazos de mar, y obstculos
artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de poder
transportar mercancas, permitir la circulacin de las gentes y
trasladar sustancias de un sitio a otro.

Bsicamente un puente est formado por 2 partes


principales: el tablero y los apoyos. Normalmente adems de
estas dos partes tambin llevan una armadura.

El tablero se apoya en los apoyos, siendo la distancia entre dos


puntos de apoyo lo que se llama vano.

A la hora de plantearse la construccin de un puente, se


dividen dos partes separadas:

- La superestructura: conjunto de los tramos que salvan los


vanos situados entre los soportes.

- La infraestructura: formada por los cimientos, los estribos y


las pilas que soportan los tramos.
Tipos de Puentes

Hay varias formas de clasificar los tipos de puentes. Primero


veremos los tipos de puentes segn su forma:

- Puentes de viga: Estn formados fundamentalmente por


elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
soportes o pilares.

Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares


es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos
a esfuerzos de compresin, las vigas o elementos horizontales
tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que
soportan.

El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona


superior de las vigas y una traccin en la inferior. Si no conoces
los tipos de esfuerzos te recomendamos este enlace, Las
Estructuras, donde se explican los tipos que hay.

- Puentes de arco: Estn constituidos bsicamente por una


seccin curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o
estribos y que abarca una luz o espacio vaco.

En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco


bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una
serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del
que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin
de tirantes.

La seccin curvada del puente est siempre sometida a


esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco
como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes
soportan esfuerzos de traccin.

- Puentes colgantes: Estn formados por un tablero por el


que se circula, que pende, mediante un gran nmero de
tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y
que estn anclados en los extremos del puente y sujetos por
grandes torres de hormign o acero.

Con excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes


cables portantes y que estn sometidos a esfuerzos de
compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Otra Clasificacin es segn el Material Usado en su


construccin:
- Puentes de madera: aunque son rpidos de construir y de
bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy
sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento,
por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso.

Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo


en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden
explicar que los primeros puentes construidos fueran de
madera.

- Puentes de piedra: de los que los romanos fueron grandes


constructores, son tremendamente resistentes, compactos y
duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy
costosa.

Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos,


ya que resisten muy bien los agentes climticos. Desde el
hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de
puentes domin durante siglos.

Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de


construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.
- Puentes metlicos: son muy verstiles, permiten diseos de
grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de
construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto
de los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las
fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.

El primer puente metlico fue construido en hierro en


Coolbrookdale (Inglaterra) , que vemos en la foto.

- Puentes de hormign armado: son de montaje rpido, ya


que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son
resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos
de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la
accin de los agentes atmosfricos.

El hormign solo aguanta muy bien esfuerzos de compresin,


pero mal los de traccin, es por eso que se introducen unas
varillas de acero en su interior para formar el hormign armado
y as tambin aguanta esfuerzos de traccin. Aqu vemos un
puente de hormign armado y adems de vigas, como vimos
anteriormente.
Por ltimo, se les puede clasificar segn el uso que se les de:

- Acueductos: cuando se emplean para la conduccin del


agua.

- Viaductos: si soportan el paso de carreteras y vas frreas.

- Pasarelas: estn destinados exclusivamente a la circulacin


de personas.

Como vemos un puente puede ser un viaducto, adems de


hormign armado y de vigas. Para definir que tipo de puente es
tendremos que definir sus tres clasificaciones, segn su forma,
su material y su uso.
Procedimientos constructivos para puentes carreteros.

De qu manera infuyen los puentes en nuestro diario vivir?

Dentro del campo de la ingeniera civil, se encuentra la rama relacionada a


lasestructuras y dentro del campo de las estructuras podemos mencionar a
lospuentes. Muchas frmas de ingeniera en Mxico y el mundo se dedican daada
a proyectar puentes carreteros, errocarrileros o peatonales para hacernosla vida
ms cmoda ya que hacen ms con orta les nuestros via!espermitindonos
acercarnos a nuestros amiliares y amigos con ms rapide",reduciendo las
distancias y por consiguiente tiempos de recorrido, tam in enefcian la
comunicacin entre pue los y comunidades que se encuentranen lugares muy
le!anos y remotos. #quin de nosotros no ha utili"ado alg$npuente en su vida% los
puentes !uegan un papel muy importante en toda va decomunicacin y muchas
veces nosotros como usuarios no nos percatamos queah estn, y tam in
a menudo desconocemos que hay un gran tra a!ohumano detrs de ellos
DEFINICIN DE PUENTES

En razn del propsito de estas estructuras y las diversas formas arquitectnicas


adoptadas se pueden definir como; obras de arte destinadas a salvar corrientes
de agua, depresiones del relieve topogrfico, y cruces a desnivel que garanticen
una circulacin fluida y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes
servicios, vehculos y otros que redunden en la calidad de vida de los pueblos.

El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas


frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo
cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la
superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que
soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente, que conectan con el terrapln, y los cimientos, o apoyos de
estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada
tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras
de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas
dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.
Las armaduras trabajarn a flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y
compresin (arcos y armaduras), etc. La cimentacin bajo agua es una de las
partes ms delicadas en la construccin de un puente, por la dificultad en
encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes
de cimentacin. Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin
asentamientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales, viento,
grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se
construyen generalmente en hormign armado y formas diversas.