LETICIA ZANON CARVALHO

UTILIZAO DE REFORO GEOSSINTTICO EM VIAS

FERROVIRIAS

GUARATINGUET
2011
 ii

LETICIA ZANON CARVALHO

UTILIZAO DE REFORO GEOSSINTTICO EM VIAS

FERROVIRIAS

Projeto Integrado apresentado na

disciplina Projeto Integrado II do
Departamento de Engenharia Civil
da Engenharia do Campus de
Guaratinguet, Universidade Esta-
dual Paulista como parte dos requi-
sitos para obteno do diploma de
Graduao em Engenharia Civil.

Orientador: Prof. Dr. Luiz Eduardo

de Oliveira
Co-Orientador: Eng. Msc. Cssio
Alberto Teoro do Carmo

GUARATINGUET
2011
 iii

Carvalho, Leticia Zanon

Utilizao de reforo geossinttico em vias ferrovirias / Leticia Zanon
C331u
Carvalho Guaratinguet : [s.n], 2011.
56 f. : il.
Bibliografia : f. 41-43

Trabalho de Graduao em Engenharia Civil Universidade Estadual

Paulista, Faculdade de Engenharia de Guaratinguet, 2011.
Orientador: Prof. Dr. Luiz Eduardo de Oliveira
Coorientador: Eng. M.e Cssio Alberto Teoro do Carmo

1. Ferrovias I. Ttulo

CDU 625.1
iii
 iv

O homem do tamanho do
seu sonho.
Fernando Pessoa
 v

AGRADECIMENTOS

- Ao prof. Luiz Eduardo de Oliveira por sua orientao prestada durante o trabalho.

- Ao co-orientador Engenheiro Cssio Alberto Teoro do Carmo, pela orientao e

dedicao prestada ao longo do trabalho, e por ter permitido o acesso aos programas
PLAXIS v.8 e FERROVIA 3.0.

-Ao Engenheiro Flvio Montez pela oportunidade de estgio na empresa Huesker, onde
pude desenvolver este trabalho.

- Ao Engenheiro Fernando Ruiz, pela ajuda na utilizao do programa PLAXIS.

- Ao meu colega Danilo Sampaio, pela ajuda na formatao do trabalho.

 vi

CARVALHO, L. Z.; Utilizao de Reforo Geossinttico em Vias Ferrovirias,

2011. 56 f. Projeto Integrado (Graduao em Engenharia Civil) Faculdade de Engenharia de
Guaratinguet, Universidade Estadual Paulista, 2011.

RESUMO

O trabalho estuda o uso de geossintticos em ferrovirias para reforo de subleito e

separao de camadas da via. Foram estudados casos de sees testes instrumentadas feitos na
Austrlia (com aplicao de geocomposto), no Brasil (com aplicao de geotxteis e
geogrelhas) e na China (com aplicao de geotxteis e geogrelhas). Tambm foram vistos
mtodos utilizados de dimensionamento com os geossintticos.

Com base em um caso de estudo para implantao de geossintticos em uma ferrovia

na Alemanha, pde-se simular uma estrutura ferroviria com e sem geossintticos nos
programas computacionais PLAXIS v.8 e FERROVIA 3.0, respectivamente. Com os
resultados obtidos nas simulaes, confirmaram-se as vantagens da implantao de
geossintticos na via.

Palavras-chave: Reforo, Ferrovia, Geossinttico.

 vii

CARVALHO, L. Z.; Use of Geosynthetic Reinforcement in Railways. Projeto

Integrado 56 p. ( Graduao em Engenharia Civil) Faculdade de Engenharia de
Guaratinguet, Universidade Estadual Paulista, 2011.

ABSTRACT

This report analyses the use of geosynthetics in railways for subgrade reinforcement
and separation of the track layers. Cases of instrumented test sections were studied. These test
sections were located in Australia (with geocomposite applications), Brazil (with geotextile
and geodrid applications) and China (with geotextile and geodrid applications). Railway
design methods using geosynthetics applications were analyzed as well.

Based on a studied case for implementation of geosynthetics in a German railway, a

railway track was simulated with and without the use of geosynthetics, respectively on
PLAXIS v.8 and FERROVIA 3.0 softwares. The performance benefits of the geosynthetics
applications in railways were, therefore, confirmed, based on the simulation results.

Keywords: Reinforcement, Railway, Geosynthetic.

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SUMRIO

LISTA DE FIGURAS ...................................................................................................... X

1. INTRODUO ....................................................................................................... 1

2. OBJETIVO ............................................................................................................... 3

3. METODOLOGIA .................................................................................................... 4

4. GEOSSINTTICOS................................................................................................. 5

4.1. Classificao dos geossintticos ....................................................................... 5

4.1.1. Geotxtil ..................................................................................................... 6

4.1.2. Geogrelha.................................................................................................... 7

4.1.4. Geoclula .................................................................................................... 9

4.2. Propriedades dos geossintticos........................................................................ 9

4.2.1. Resistncia trao de faixa larga (Tmx) ................................................. 9

4.2.2. Deformao nominal de ruptura (max) ..................................................... 12

4.2.3. Resistncia til de trabalho (de longo prazo) ........................................... 12

4.3. Emprego dos geossintticos em vias ferrovirias ........................................... 13

5. REVISO BIBLIOGRFICA............................................................................... 14

5.1. Pesquisa e desenvolvimento ........................................................................... 14

5.1.1. Sees testes feitas em Taiwan, China (2005) ......................................... 14

5.1.2. Trecho experimental na EFVM, Brasil (2005) ......................................... 17

5.1.3. Seo instrumentada, Austrlia (2011) ..................................................... 20

5.2. Mtodos de dimensionamento de ferrovias com geogrelhas .......................... 23

5.2.1. Abordagem inglesa de projeto .................................................................. 23

5.2.2. Abordagem americana de projeto ............................................................. 25

5.3. Mtodos computacionais de dimensionamento de via .................................... 26

5.3.1. FERROVIA (mtodo sem aplicao de geossintticos) ........................... 26

5.3.2. PLAXIS v.8 (mtodo com aplicao de geossintticos) .......................... 26

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6. EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO PRTICO ............................................ 28

6.1. Dimensionamento no programa FERROVIA 3.0 ........................................... 29

6.2. Dimensionamento no programa PLAXIS v.8 ................................................. 32

6.3. Anlise de resultados ...................................................................................... 39

7. CONCLUSES ...................................................................................................... 40

8. REFERNCIA BIBLIOGRFICA ....................................................................... 41

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LISTA DE FIGURAS

Figura 3-1 - Tipos de txteis (Fonte : http://www.abint.org.br/ctg/geotexteis.php ). ....... 6

Figura 3-2 - Tipos de geogrelhas (Fonte : http://www.abint.org.br/ctg/geogrelhas.php ).7
Figura 3-3 Tipos de geocompostos (Fonte :
http://www.abint.org.br/ctg/geocompostos.php). ....................................................................... 8
Figura 3-4 - Geoclula (Fonte : http://www.abint.org.br/ctg/geocelulas.php ). ................ 9
Figura 3-5 - Ensaio trao faixa-larga (Fonte:
http://www.abint.org.br/ctg/ensaios1.php). .............................................................................. 10
Figura 3-6 - Resultados tpicos de um ensaio trao de geotxteis ( Fonte : ABNT
NBR. 12.824/1993)................................................................................................................... 11
Figura 4-1 (a) Projeto original da estrutura ferroviria. (b) Seo contaminada devido
ao bombeamento de finos (Fonte: Kuo, C. et al., 2005 - modificado). .................................... 14
Figura 4-2 - Perfil das sees testes. (Fonte: Kuo, C. et al., 2005 - modificado). .......... 15
Figura 4-3 - Recalque x Raiz quadrada do tempo. (Fonte: Kuo, C. et al. (2005)). ......... 16
Figura 4-4 - metros de poro-presso a 5 metros de profundidade. (Fonte: Kuo, C. et al.,
2005). ........................................................................................................................................ 16
Figura 4-5 - metros de poro-presso a 10 metros de profundidade. (Fonte: Kuo, C. et al.
2005). ........................................................................................................................................ 16
Figura 4-6 - Composio e arranjo geral das sees-teste no trecho experimental (Fonte:
Palmeira G., 2005). ................................................................................................................... 17
Figura 4-7 Deformao da superestrutura para as sees 1 a 6. (Fonte: Palmeira G.,
2005). ........................................................................................................................................ 19
Figura 4-8 - Seo do leito da via (Fonte:Indraratna., 2011). ......................................... 20
Figura 4-9 - Grfico: deformao x No. de carregamentos cclicos. (Fonte:Indraratna.,
2011). ........................................................................................................................................ 21
Figura 4-10 - Seo da via ferroviria simulada com elementos finitos (
Fonte:Indraratna., 2011). .......................................................................................................... 22
Figura 4-11 - Comparao dos dados de campo e os dados no PLAXIS 8.0 (
Fonte:Indraratna., 2011). .......................................................................................................... 23
Figura 4-12 - Espessura requerida do (lastro + sublastro) x Coeso no-drenada Cu
(entre parenteses ). .................................................................................................................... 24
Figura 5-1 Seo da ferrovia em estudo e planta baixa da mesma. ............................. 28
Figura 5-2 Pior caso de carregamento: truques de vages GDT adjacentes ................... 29
 xi

Figura 5-3 Esquema em planta de 2 vages GDT com 32 tf/eixo; ................................. 29

Figura 5-4 Pontos nodais (vermelho) na malha de elementos finitos do programa
FERROVIA (RODRIGUES, 1993- adaptado) ......................................................................... 31
Figura 5-5- Modelo da estrutura ferroviria em elementos finitos. ................................ 33
Figura 5-6 Modelagem da via frrea sem geogrelha .................................................... 35
Figura 5-7 - Modelagem da via frrea com geogrelha na interface sublastro/subleito. .. 36
Figura 5-8 - Modelagem da via frrea com geogrelha na interface lastro/sublastro. ...... 37
Figura 5-9- Modelagem da via frrea com geogrelha nas interfaces lastro/sublastro e
sublastro/subleito. ..................................................................................................................... 38

LISTA DE TABELAS

Tabela 3-1 - Funes dos vrios geossintticos nos projetos de engenharia. (Fonte:
Manual Brasileiro de Geossintticos/ VERTEMATTI, 2004). .................................................. 5
Tabela 4-1 Caractersticas gerais das sees teste. ( Fonte: Fernandes G., 2005). ...... 18
Tabela 4-2 - Caractersticas do lastro novo, lastro reciclado e materiais do sublastro
(INDRARATNA et al., 2011) .................................................................................................. 21
Tabela 4-3 - Rigidez do leito........................................................................................... 24
Tabela 5-1 Parmetros das Camadas da Ferrovia ........................................................... 28
Tabela 5-2 - Deslocamento Mximo do Trilho e Dormente ........................................... 32
Tabela 5-3 Dados do Dormente ...................................................................................... 32
Tabela 5-4 Dados do Lastro ............................................................................................ 32
Tabela 5-5 Dados do Sublastro ....................................................................................... 33
Tabela 5-6 Dados do subleito.......................................................................................... 33
 1

1. INTRODUO

A infraestrutura ferroviria composta basicamente pelo terrapleno e pelas obras

relacionadas drenagem (rebaixamento do nvel de gua quando necessrio), terraplenagem e
obras de contenes. A estrutura deve ser construda provendo estabilidade, resistncia a
esforos verticais, horizontais e durabilidade.
Os sistemas de drenagem, compostos por drenos, bueiros, canaletas e valas, evitam a
degradao dos lastros, dormentes, e trilhos causados pelas guas pluviais, pois promovem
um escoamento satisfatrio das guas. As sees de terraplenagens so compostas por cortes e
aterros do solo para compor a plataforma. As obras de contenes, compostas de muros de
arrimo e outros muros de conteno, tm o objetivo de proteger a via ferroviria.
O terrapleno, composto pelo solo do subleito, deve ter uma espessura e capacidade de
carga adequada para resistir s tenses de trfego induzidas na interface sublastro/subleito, e
evitar bombeamento de solos finos do subleito para a camada do lastro e sublastro (atravs da
percolao da gua do subleito para o topo da estrutura) proporcionando assim a estabilidade
da via.
Para evitar o bombeamento de finos e reforar subleitos instveis, evitando a
substituio dos mesmos, so aplicados geossintticos nas camadas de estrutura da via
ferroviria. Os geossintticos, geralmente aplicados na interface lastro/sublastro e
sublastro/subleito so utilizados para separao, drenagem, reforo e filtrao das camadas do
solo.
Para a separao das camadas de solo, podem ser aplicados geotxteis ou um
geocomposto com tamanho de abertura compatvel com a granulometria das camadas a serem
separadas. Assim, evita-se o bombeamento dos solos finos do subleito para a camada do
lastro. Para a drenagem, so aplicados geocompostos para a preveno do acumulo de guas
pluviais, evitando assim a deteriorao das camadas de lastro e sublastro e o bombeamento de
finos do subleito. Para o reforo de subleitos instveis, aplicam-se geogrelhas ou geoclulas
para aumentar a capacidade de carga desta camada, devido a uma melhor distribuio de
tenses, evitando-se assim a substituio do solo do subleito. Para desempenhar a funo de
filtrao, so aplicados geotxteis para permitir a passagem de gua do subleito, retendo
apenas as partculas slidas dos finos. Para que isto ocorra, o geotxtil deve atender aos
critrios de permeabilidade e filtro.
 2

No Brasil, as principais empresas de geogrelhas, geotxteis tecidos e no tecidos, e

geocompostos utilizados para reforo e separao atuantes no mercado so a Huesker,
Maccaferri, e Bidim.
 3

2. OBJETIVO

O trabalho tem como objetivo estudar e analisar aplicaes de geossintticos como

reforo de solo em ferrovias, e os respectivos mtodos desenvolvidos de dimensionamento.
Com base nessa anlise estudar as vantagens e desvantagens desse uso, tanto econmicas,
quanto ambientais e construtivas.
 4

3. METODOLOGIA

No seguinte trabalho, o procedimento metodolgico terico, baseado em aplicaes

que foram desenvolvidas e publicadas, disponveis na literatura.
No captulo 4 so apresentadas as caractersticas dos geossintticos, detalhando os
principais produtos utilizados em ferrovia. So apresentados tambm as principais
propriedades dos geossintticos, e o principal ensaio para controle de qualidade do produto.
No captulo 5 so estudados diferentes casos de utilizao de geossintticos em
ferrovias, baseado principalmente em artigos e teses de mestrado e doutorado. Os casos
estudados so de trechos experimentais e sees testes monitoradas em ensaios de campo e
tambm simulado em softwares.
O capitulo 6 um dimensionamento prtico de uma ferrovia alem em dois programas
computacionais distintos onde so estudados e analisados os resultados obtidos.
O capitulo 7 apresenta as concluses obtidas para os casos estudados e para o caso de
dimensionamento prtico realizado no trabalho.
O captulo 8 apresenta as referencias bibliogrficas, que consistem nas fontes
consultadas durante a elaborao do trabalho.
Alem destes captulos, o trabalho possui um ANEXO com dados de entrada e sadas do
programa FERROVIA.
 5

4. GEOSSINTTICOS

4.1.Classificao dos geossintticos

A NBR 12.553 classifica o geossinttico como um produto polimrico (sinttico ou

natural) industrializado, desenvolvido para aplicao em obras geotcnicas, desempenhando
uma ou mais funes, entre as quais destacam-se: reforo, filtrao, drenagem, separao,
impermeabilizao e controle de eroso superficial.
Num contexto geral, os geossintticos podem ser classificados nos seguintes tipos:
geotxteis, geomembranas, geodrenos, geoclulas, geogrelhas, georredes, geocompostos,
fibrossolo, geo-espaadores, geomantas e geocompostos argilosos. Cada um deles possui uma
caracterstica especifica como pode ser observado na Tabela 4-1.

Tabela 4-1 - Funes dos vrios geossintticos nos projetos de engenharia. (Fonte: Manual
Brasileiro de Geossintticos/ VERTEMATTI, 2004).
Impermea-
Geossinttico Separao Proteo Filtrao Drenagem Eroso Reforo
bilizao
Geotxtil X X X X X X X
Geogrelha X - - - - X -
Geomembrana X - - - - - X
Georrede - X - X - - -
Geocomposto
- - - - - - X
argiloso
Geoclula - X - - X X -
Geotubo - - - X - - -
Geofibras - - - - - X -

Os principais geossintticos utilizados em ferrovias, e que sero abordados nos

captulos seguintes dos trabalhos so : geogrelhas, geotxteis, geoclulas e geocompostos.
Estes produtos sero descritos a seguir.
 6

4.1.1. Geotxtil

A NBR 12.553 classifica o geotxtil como um produto txtil bidimensional permevel,

composto de fibras cortadas, filamentos contnuos, monofilamentos, laminetes ou fios,
formando estruturas tecidas, no-tecidas ou tricotadas cujas propriedades mecnicas e
hidrulicas permitem que desempenhe vrias funes numa obra geotcnica. Este produto
classificado em trs categorias.

Geotxtil no-tecido: composto por fibras cortadas ou filamentos contnuos,

distribudos aleatoriamente, os quais so interligados por processos mecnicos,
trmicos ou qumicos (NBR 12.553/2003). So divididos em trs categorias:
o Agulhado: fibras so interligadas mecanicamente, por processo de agulhagem
(NBR 12.553/2003);
o Termoligado: fibras so interligadas por fuso parcial obtida por aquecimento
(NBR 12.553/2003);
o Resinado: fibras so interligadas por meio de produtos qumicos (NBR
12.553/2003).
Geotxtil tecido: oriundo do entrelaamento de fios, monofilamentos ou laminetes
(fitas), segundo direes preferenciais de fabricao denominadas trama (sentido
transversal) e urdume (sentido longitudinal) (NBR 12.553/2003).
Geotxtil tricotado: produto oriundo do entrelaamento de fios por tricotamento
(NBR 12.553/2003).

Figura 4-1 - Tipos de txteis (Fonte : http://www.abint.org.br/ctg/geotexteis.php ).

 7

4.1.2. Geogrelha

Segundo a NBR 12.553, geogrelha um produto com estrutura em forma de grelha com
funo predominante de reforo, cujas aberturas permitem a interao do meio em que est
confinada, e constituda por elementos resistentes a trao. considerada unidirecional
quando apresenta maior resistncia trao em uma direo, e bidirecional quando apresenta
a mesma resistncia trao nas duas direes. Em funo do processo de fabricao, as
geogrelhas podem : ser extrudadas, soldadas ou tecidas.

Geogrelha tecida: Composta por elementos de trao longitudinais e transversais,

tricotados ou intertecidos nas juntas, produzidos geralmente a partir de feixes de
filamentos txteis sintticos, e recobertos por um revestimento protetor (NBR
12553/2003).
Geogrelha extrudada: Obtida atravs de processo de extruso e sucessivo
estiramento, que pode ser em um nico sentido formando geogrelhas unidirecionais ou
nos dois sentidos formando geogrelhas bidirecionais (NBR 12553/2003).
Geogrelha soldada: Composta por elementos de trao longitudinais e transversais,
soldados nas juntas, produzidos geralmente a partir de feixes de filamentos txteis
sintticos, recobertos por um revestimento protetor (NBR 12553/2003).

Figura 4-2 - Tipos de geogrelhas (Fonte : http://www.abint.org.br/ctg/geogrelhas.php ).

 8

As geogrelhas podem ser fornecidas em vrios tamanhos de abertura de malha e vrias

resistncias, tipicamente entre 20 kN/m e 2000 kN/m. A largura comuns de 5,00 m e os
comprimentos do rolo so de 100 - 300 m, de modo a minimizar as perdas por sobreposio.

4.1.3. Geocomposto

Segundo a NBR 12553/2003 geocompostos so produtos industrializados, formados pela

superposio ou associao de um ou mais geossintticos entre si ou com outros produtos,
geralmente concebidos para desempenhar funo especfica. Este produto pode ser dividido
nas seguintes categorias :geocomposto argiloso para barreira impermeabilizante [GCL],
geocomposto para drenagem [GCD] e geocomposto para reforo [GCR].

Geocompostos para drenagem [GCD]: Produto desenvolvido para drenagem,

composto geralmente de um geotxtil atuando como elemento de filtro de uma
georrede ou um geoespaador atuando como elemento drenante (NBR 12553/2003).

Geocompostos argiloso para barreira impermeabilizante GCL : Estrutura formada

pela associao de geossintticos a um material argiloso de baixa condutividade,
desenvolvida para a funo de barreira(NBR 12553/2003).

Geocompostos para reforo [GCR]: Estrutura formada pela associao de

geossintticos no similares, desenvolvida para reforo (NBR 12553/2003).

Figura 4-3 Tipos de geocompostos (Fonte : http://www.abint.org.br/ctg/geocompostos.php).

 9

4.1.4. Geoclula

As geoclulas so confeccionadas a partir de laminas de polietileno de alta densidade

(PEAD), polietileno (PE), ou polipropileno (PP). A ligao das clulas pode ser feita atravs
de costura ou por meio de solda ultrassnica. O seu processo de fabricao possibilita a
formao de elementos semelhantes a uma colmia que podem ser posteriormente
preenchidos com material granular, solo, solo-cimento, ou concreto. A rea da geoclula est
em torno de 300 cm geralmente, e as alturas encontradas no mercado variam de 50 a 200
mm.

Figura 4-4 - Geoclula (Fonte : http://www.abint.org.br/ctg/geocelulas.php ).

4.2.Propriedades dos geossintticos

A seguir sero detalhadas algumas propriedades relevantes dos geossintticos utilizados para
reforo de solos.

4.2.1. Resistncia trao de faixa larga (Tmx)

Dentre os vrios ensaios em geossintticos, para os fabricantes de geogrelhas e

geotxteis, o principal ensaio realizado em laboratrio para o controle de qualidade, o ensaio
de determinao da resistncia trao no confinada- Ensaio de trao de faixa larga (NBR
12.824/1993), que segue os padres das normas internacionais (ISO 10.319). Atravs deste
 10

ensaio em laboratrio, obtm-se os parmetros de resistncia mxima trao ( mx.),

deformao nominal ( mx.), e por meio deles, o mdulo de rigidez (J). Com os parmetros
obtidos no ensaio, pode-se dimensionar o tipo de geogrelha e/ou geotxtil a ser utilizado.

4.2.1.1.Ensaio de trao de faixa larga (aplicado para geotxteis, geogrelhas e

geocompostos)

Figura 4-5 - Ensaio trao faixa-larga (Fonte: http://www.abint.org.br/ctg/ensaios1.php).

O ensaio de resistncia trao, de acordo com a NBR 12.824/1993, consiste em um

corpo de prova de geotxtil (de largura de 200 mm e comprimento de 100 mm) que fixado
ao equipamento de trao (dinammetro) por lados opostos e ao longo de toda a sua largura,
por meio de um sistema de garras ou mordentes, sendo submetido a esforos longitudinais, do
mnimo at a ruptura, sob condies controladas de deformaes. So registrados os valores
das cargas aplicadas e os alongamentos correspondentes aos diferentes estgios do ensaio, do
mnimo at a ruptura. Os valores obtidos so verificados para cada ensaio, adotando os
critrios para no aceitabilidade dos resultados citados na NBR 12.824/1993. Este ensaio deve
ser feito com no mnimo cinco corpos-de-prova no sentido vertical e no sentido horizontal, e
todos devem ser numerados e marcados seguindo a norma NBR 12.593.

Com o resultado do ensaio, calcula-se a curva carga-alongamento, que uma

representao grfica do ensaio, funo dos valores calculados de carga aplicada e do
alongamento .
Clculo da carga, = ,

Onde,
 11

= carga aplicada(kN/m)
C = B (para geotxteis)
C= (para geogrelhas)

F= fora de trao aplicada (kN)

B = largura do corpo de prova (m)
= nmero de elementos de trao no corpo de prova.
= nmero de elementos de trao por metro de largura de produto.
Clculo do alongamento, ,

Onde,
= alongamento (mm)
L =variaao do comrpimento em relao ao espaamento-base (mm), correspondente
uma dada carga aplicada.
L = espaamento-base (mm).

Figura 4-6 - Resultados tpicos de um ensaio trao de geotxteis ( Fonte : ABNT NBR.
12.824/1993)

Com a curva carga-alongamento, obtm-se a deformao nominal ( mx.).

Para o clculo da resistncia a trao mxima ( mx.) de uma geogrelha ou geotxtil,
deve-se fazer uma mdia aritmtica dos valores de resistncia trao mxima de cada corpo
de prova ensaiado.
 12

Para o clculo do alongamento a carga mxima, faz-se uma mdia aritmtica dos
valores correspondentes s cargas mximas para cada corpo de prova.
O mdulo de rigidez (J) mais utilizado a rigidez secante, calculada pela equao:
Jsec b = 100

Onde,
Jsec B = rigidez secante relativa ao alongamento B (kN/m);
sec B = carga correspondente ao alongamento B (kN/m).
Deve-se calcular o coeficiente de variao para o mdulo de rigidez (J), resistncia a
trao mxima ( mx.), e para o alongamento a carga mxima.
Com os valores de resistncia trao mxima e o mdulo de rigidez, pode-se
dimensionar a geogrelha e o geotxtil requerido.

4.2.2. Deformao nominal de ruptura (max)

Por meio do mesmo ensaio de resistncia a trao mxima, obtm-se a deformao nominal
de ruptura (max) que caracteriza a geogrelha e produtos correlatos. Uma caracterstica relevante das
geogrelhas fabricadas a partir de polmeros de alta qualidade o baixo nvel de deformao nominal
de ruptura.

4.2.3. Resistncia til de trabalho (de longo prazo)

A definio da resistncia til de trabalho das geogrelhas (Tadm) calculada pela equao
seguinte:
Tmax Tref
Tadm
FRcr FRmr FRa FRmr FRa

Onde:
FRcr : fator de reduo parcial devido fluncia;
FRmr : fator de reduo parcial devido a danos mecnicos de instalao;
FRa : fator de reduo parcial devido degradao ambiental e qumica;
: fator de reduo parcial por incertezas quanto ao material e seu processo de
fabricao e extrapolaes de dados.
 13

4.3. Emprego dos geossintticos em vias ferrovirias

Como j descrito anteriormente, os principais problemas nas vias ferrovirias so os

recalques devido instabilidade do subleito, e o bombeamento de finos, devido ao acumulo
de gua no solo que leva ascenso de finos para a camada do lastro, reduzindo a resistncia
ao cisalhamento e simultaneamente aumentando a acelerao dos recalques.
O emprego de geossintticos para compor a estrutura ferroviria, vem sendo utilizado
para controlar o surgimento dos problemas citados ou minimiz-los.
O geotxtil geralmente aplicado com a finalidade de separao das camadas da via,
impedindo a contaminao do lastro pela ascenso de finos. As geogrelhas, colocadas no
interior do lastro, tem como principal funo o reforo para subleitos instveis. J a geoclula,
que distribui as tenses aplicadas no plano horizontal, diminui o atrito do lastro e aumenta a
capacidade de suporte de solo da plataforma por confinamento.
 14

5. REVISO BIBLIOGRFICA

5.1.Pesquisa e desenvolvimento

A seguir sero descritas algumas pesquisas de estudo de casos prticos onde foram feitos
trechos experimentais para observao do desempenho do uso dos geossintticos em ferrovias.

5.1.1. Sees testes feitas em Taiwan, China (2005)

O trabalho desenvolvido por Kuo, C. localizado no China Steel Company (CSC),

que devido ao freqente ciclo de cargas pesadas (500 a 800 toneladas) ao longo dos anos,
desenvolveu srios problemas ao longo da linha, causando desgaste dos trilhos e danos na
plataforma ferroviria.
Dados de sondagem e escavao foram coletados para determinar as condies de
subleito. Os resultados da investigao mostraram a contaminao da camada de suporte, e o
aumento da poro-presso da gua com passagem de vages de cargas pesadas. Para mitigar o
bombeamento de finos e desgaste dos trilhos, foram propostas aplicaes de geossintticos
para separao e reforo da plataforma.

Figura 5-1 (a) Projeto original da estrutura ferroviria. (b) Seo contaminada devido ao
bombeamento de finos (Fonte: Kuo, C. et al., 2005 - modificado).
 15

Dois diferentes modelos foram adaptados para o projeto: um deles feito de

geocomposto, combinando geogrelha e geotxtil no tecido; o outro foi feito de uma
combinao de geogrelha e geotxtil no tecido separado. A fim de verificar os modelos
propostos de mitigao, os autores realizaram uma seo teste para avaliar o desempenho dos
diversos projetos. Quatro sees testes foram montadas. Cada seo tinha 20 m de
comprimento e 4 m de largura, com um amortecedor de 10 metros de comprimento no meio.
A seo A foi projetada com geocompostos nas interfaces lastro- sub-base e sub-base-
subleito. As sees B e C foram projetadas com geossintticos na interface sub-base-subleito,
usando geocomposto e geotxteis no tecidos combinados, respectivamente. A seo D foi a
seo de controle onde nenhum geossinttico foi instalado, no entanto, a sub-base foi
executada conforme o projeto original.

Figura 5-2 - Perfil das sees testes. (Fonte: Kuo, C. et al., 2005 - modificado).

A Figura 5-3 mostra a evoluo temporal do recalque para at 74 semanas aps a

instalao. Como mostrado na Figura 5-3, ambas as sees B e C apresentam deformacoes
menores que a seo de controle. Contudo, a seo A, apesar de ter sido instalada duas
camadas de geocomposto, apresentou deformaes maiores que as sees B e C. Razes
possveis para este desempenho pode ser a condio de drenagem da seo A, assim como o
freio e a acelerao dos trens nesta seo. As sees A, B e C no apresentam problemas de
bombeamento aps 74 semanas da instalao, e ainda assim, a argila amarela bombeou pra
fora do lastro novamente ao longo da seo controlada D.
 16

Figura 5-3 - Recalque x Raiz quadrada do tempo. (Fonte: Kuo, C. et al. (2005)).

A Figura 5-4 e Figura 5-5 mostram os resultados dos piezmetros instalados dentro da
perfurao, que tambm apresentaram os benefcios dos geossintticos, atravs da reduo da
poro-presso nas sees experimentais.

Figura 5-4 - metros de poro-presso a 5 metros de profundidade. (Fonte: Kuo, C. et al., 2005).

Figura 5-5 - metros de poro-presso a 10 metros de profundidade. (Fonte: Kuo, C. et al. 2005).
 17

Com base nos testes realizados e seus resultados, concluiu-se que as funes dos
geossintticos de separao e reforo do solo provaram ser uma medida possvel para a mitigao da
contaminao por finos do subleito; o modelo da seo teste se mostrou capaz de justificar os
desempenhos de diferentes modelos de geossintticos para a ferrovia de carga pesada; O
geocomposto e a combinao da grelha e geotxtil no tecido apresentaram desempenhos similares
para a mitigao da contaminao da sub-base.

5.1.2. Trecho experimental na EFVM, Brasil (2005)

O trabalho desenvolvido por Fernandes G. (2005) consiste no estudo de trecho

experimental instrumentado construdo na Estrada de Ferro Vitria Minas, onde foram
incorporados geossintticos (tais como os geotxteis e as geogrelhas) como reforo.
O trecho experimental construdo foi dividido em sete sees teste, cada uma com
diferente arranjo de materiais e comprimento, e possui 250 m de extenso, com bitola de 1,0
m, subleito com dimenses de 5,50 x 0,20m, lastro de 3,20 x 0,45m, dormentes tipo UIC 865
de 2,20 x 0,30 x 0,02m espaados de 0,60 m, trilhos de seo-tipo 136 RE de 0,08 x 0,18 x
0,15m de fixao flexvel. As caractersticas da seo teste so mostradas na Tabela 5-1.

Figura 5-6 - Composio e arranjo geral das sees-teste no trecho experimental (Fonte: Palmeira
G., 2005).
 18

Tabela 5-1 Caractersticas gerais das sees teste. ( Fonte: Fernandes G., 2005).

Seo Material Sublastro(m) Localizao Geogrelha Geotxtil

teste (estaca) (posio) (posio)
1 Estril laterita EL 4,5x0,2x60 24/21
2 Mistura de pista MP
5,0x0,2x25 17+10/16+5 Base da
+
geogrelha camada
3 Mistura de pista MP
4,5x0,2x25 16+5/15 Topo da
+
geogrelha camada
4 Mistura de pista MP
4,5x0,2x20 15/14 Topo da
+
geotxtil camada
5 Mistura de pista MP
4,5x0,2x20 14/13 Base da
+
geotxtil camada
6 Mistura de pista MP 4,5x0,2x50 11+10/9
7 Solo Granular SG 5,5x0,2x50 10+10/8

O estril-laterita EL utilizado no sublastro, segundo FERNANDES G., 2005, constitui

um cascalho latertico proveniente de uma rocha itabirtica, porosa, de cor avermelhada e teor
mdio de ferro. uma rocha frivel de granulometria variando entre areia e pedregulho
(75%>2,00 mm).
FERNANDES G., 2005 classifica o solo granular SG utilizado na camada de subleito e
sublastro, como um solo residual de itabirito dolomtico, com granulometria de areia siltosa,
cor amarelada e baixo teor de ferro. um material frivel de granulometria entre areia e
pedregulho (75%>2,00mm).
A mistura de resduos na pista MP, usada na camada de sublastro, classificada por
FERNANDES G., (2005), como material obtido por meio de estabilizao granulomtrica,
sendo composta por 50 % de solo granular SG, 25 % por rejeito de minrio de ferro e 25 %
de estril laterita.
O rejeito do minrio de ferro RF, usado na camada do sublastro, classificado por
FERNANDES G., (2005), como um resduo de minrios hematticos e itabirsticos , com
granulometria entre areia e argila, e teor de ferro intermedirio.
A camada de lastro composta por escria de aciaria, na forma de agregados grandes
e regulares com aspecto vtreo e poroso (FERNANDES G., (2005)).
 19

A geogrelha utilizada nas sees S2 e S3 Fortrac 65/65-30T fabricada pela Huesker.

Os geotxteis no tecidos utilizados nas sees S4 e S5, so do tipo RT16 da marca Bidim,
com gramatura 300g/m2.
Foram instalados sensores posicionados horizontal e verticalmente para a medio das
deformaes, tanto verticais quanto horizontais. Os dispositivos mediram as deformaes no
interior do sublastro (ou do subleito), sob o trilho e o dormente da rea-teste e a diferentes
profundidades, aps a execuo normal da via.
Ensaios com Viga Benkelman foram feitos para obteno de respostas das camadas
estruturais devido s aplicaes do carregamento. As deflexes representam um indicativo do
comportamento elstico a partir da mudana da configurao das camadas da via.
Para padronizar os procedimentos de comparao de comportamento estrutural entre
as diferentes sees, estabeleceu-se a seguinte sistemtica de aplicao das solicitaes
dinmicas: uma, duas ou trs locomotivas, constitudas por 2 truques com 8 eixos e peso de
1600 kN cada uma.
A Figura 5-7 mostra a deformao obtida para a superestrutura para os ensaios.
Considerando que a superestrutura a mesma para cada seo, pode-se concluir que as
deflexes totais nas sees reforadas com geogrelhas (sees 2 e 3) foram iguais ou
inferiores s previstas na seo de projeto (seo 1), atestando a viabilidade do uso de
geossintticos como reforo do pavimento.

Figura 5-7 Deformao da superestrutura para as sees 1 a 6. (Fonte: Palmeira G., 2005).
 20

5.1.3. Seo instrumentada, Austrlia (2011)

O trabalho desenvolvido por INDRARATNA (2001) trata-se da comparao entre

resultados obtidos por ensaios de campo em uma seo instrumentada da ferrovia com a
aplicao de geossintticos, e uma anlise com elementos finitos feita no programa PLAXIS
8.0.
Os ensaios de campo foram realizados na ferrovia na cidade Wollongong, Austrlia
para estudar os benefcios dos geocompostos (combinao da geogrelha bi-direcional com
geotxtil no tecido de polipropileno) instalados na interface lastro-sublastro, e para utilizar os
ensaios de campo para calibrao de modelos construtivos e melhoramentos sucessivos nos
elementos finitos.
O comprimento total da seo instrumentada foi de 60 metros e ainda foi dividida em
quatro sees, cada uma com 15 m de comprimento. Duas sees foram construdas sem a
camada de geocompostos enquanto que nas outras duas foram colocadas camadas de
geocompostos na interface lastro-sublastro. Para medir as deformaes verticais e horizontais
do lastro, medidores de recalque e transdutores de deslocamento foram instalados na interface
dormente-lastro e lastro-sublastro das sees. As tenses verticais e horizontais aplicadas no
subleito da via sob cargas de rodas repetidas foram medidas por clulas de presso (230 mm
de dimetro) instaladas em diferentes locais na seo do novo lastro. As sees foram
construdas utilizando-se lastro tradicional novo e lastro reciclado.

Figura 5-8 - Seo do leito da via (Fonte:Indraratna., 2011).

 21

A Tabela 5-2 mostra as caractersticas dos tamanhos dos gros de um lastro novo,
lastro reciclado, e do sublastro usado na seo instrumentada em Bulli.

Tabela 5-2 - Caractersticas do lastro novo, lastro reciclado e materiais do sublastro

(INDRARATNA et al., 2011)
Tipo de Forma da dmx dmin d50
Material partcula (mm) (mm) (mm) Cu Cc
Altamente
Lastro Novo 75,0 19,0 35,0 1,5 1,0
angular
Lastro
Semi-angular 75,0 9,5 38,0 1,8 1,0
Reciclado
Semi-
Sublastro 19,0 0,05 0,26 5,0 1,2
arredondada

Foram utilizados dormentes de concreto nos testes da via. Testes de EFCP

(Penetrmetro de cone de Frico Eltrica) mostraram que o solo do subleito uma argila
siltosa de rigidez super consolidada e tinha resistncia mais que suficiente pra agentar as
cargas dos trens. A base um arenito altamente intemperizado de resistncia fraca mdia.
A Figura 5-9 mostra os dados referentes deformao lateral mdia do lastro em
funo do nmero de carregamentos cclicos. Pode ser observado que as sees que
apresentaram melhor desempenho foram aquelas com presena de geossintticos.

Figura 5-9 - Grfico: deformao x No. de carregamentos cclicos. (Fonte:Indraratna., 2011).

 22

Para prever o comportamento da via com e sem geossintticos, foi proposto um

modelo construtivo elasto-plstico de um sistema de via composto de multicamadas incluindo
trilho, dormente, lastro, sublastro e subleito. O programa PLAXIS foi utilizado para fazer as
simulaes numricas utilizando a anlise de elemento finito bidimensional de deformao
plana.
O solo do subleito e as camadas da via foram modeladas utilizando elementos
quadrilaterais de tenso linear de 15 ns. Nos elementos de representao de geogrelha, foram
utilizados elementos de linha de 5 ns. Uma interface especial para modelar a interao entre
a geogrelha e o meio granular com elementos de 10 ns. O elemento isoparamtrico de 15 ns
fornece uma interpolao de quarta ordem para deslocamento e integrao numrica por
integrao de Gauss envolvendo 12 pontos de Gauss (pontos de tenso). A altura de 4 m e
largura de 8 m de modelo de elemento finito PE discretizada para 794 elementos de 15 ns,
26 elementos de 5 ns para geogrelha e 52 elementos de 5 ns na interface.

Figura 5-10 - Seo da via ferroviria simulada com elementos finitos ( Fonte:Indraratna., 2011).

Foi feita uma comparao entre a anlise de elementos finitos e os resultados obtidos
em campo para a deformao vertical abaixo do dormente. As deformaes verticais foram
monitoradas nas interfaces dormente-lastro e lastro-sublastro. Os valores previstos pelas
anlises elasto-plsticas mostram um leve desvio em comparao com os valores medidos no
comportamento real da via. Este desvio se d pelo fato que a natureza real cclica do
carregamento da roda no considerada e aproximadamente representado por deformao
plana dinmica equivalente as estudadas nas anlises de elementos finitos. Portando
 23

INDRARATNA (2011) considerou essa predio aceitvel para a prtica de projeto.

Figura 5-11 - Comparao dos dados de campo e os dados no PLAXIS 8.0 ( Fonte:Indraratna.,
2011).

5.2.Mtodos de dimensionamento de ferrovias com geogrelhas

5.2.1. Abordagem inglesa de projeto

No Reino Unido, a autoridade nacional de ferrovias, Network Rail, vem utilizando

geogrelhas em suas principais linhas frreas desde o inicio de 1990. Alm disso, a Network
Rail fez diversos testes internos, ambos em laboratrios e em de vias em funcionamentos,
para quantificar os benefcios associados ao uso de geogrelhas na infraestrutura da ferrovia.
Os protocolos de projeto do leito de ferrovia so prescritos no Nerwork Rail (2005). A
abordagem adotada para atingir a rigidez requerida para o leito abaixo da via. Como
mostrado na Tabela 5-3, os valores variam e dependem, se devem ou no incluir a geogrelha
dentro da infraestrutura. Uma rigidez dinmica mnima de dormente (k) de 60 kN/mm
requerida para um subleito no reforado, enquanto que apenas 30kN/mm requerido para a
mesma situao quando est includa uma geogrelha no dormente.
 24

Tabela 5-3 - Rigidez do leito

Rigidez dinmica mnima de dormente, K (kN/mm/fim
Condio da via do dormente)
Valor Absoluto 30
Linhas principais Com reforo de geogrelha 30
existentes Sem reforo de geogrelha 60
Linha nova at 100 mph 60
acima de 100 mph 100

Para um dado conjunto de condies de subleito e o mesmo tipo de agregados, a

rigidez de uma seo da infraestrutura essencialmente funo da espessura das camadas de
lastro e sublastro. Como mostrado na Figura 5-12, o uso de geogrelhas resulta na reduo da
espessura do subleito de aproximadamente 200mm em relao a seo no reforada.

Figura 5-12 - Espessura requerida do (lastro + sublastro) x Coeso no-drenada Cu (entre

parenteses ).

Deve ser lembrado que apesar do protocolo de projeto da Network Rail se referir as
geogrelhas genericamente, qualquer produto de geogrelha proposto para uso requer um
certificado atual PADS. Esse documento obtido pela Network Rail e s emitido para
produtos cujas caractersticas prescritas forem comprovadas em testes laboratoriais de larga
escala e ensaios de campo.
 25

5.2.2. Abordagem americana de projeto

Nos Estados Unidos, a maioria das companhias de trens de passageiros e trens de frete
possui uma seo padro de subleito para seu sistema ferrovirio. Quando so encontrados
condies de solos no favorveis, melhorias extras do subleito podem ser tomadas, incluindo
a aplicao de geogrelhas.
Para o projeto de via com aplicao de geogrelha, o mtodo de Talbot adotado com
algumas adaptaes . A equao bsica definida por:

0 ,8
p
h 16,8 a
pc

Onde,
h = espessura requerida de lastro + sublastro abaixo do dormente (polegadas);
pc = tenso admissvel na profundidade h abaixo da linha central do dormente (psi);

pa =presso imposta na superfcie do dormente (psi);

O parmetro pa determinado pela equao

(1 IF / 100)( DF / 100)
pa 2 P
A

Onde,
IF= fator de impacto (funo do dimetro da roda e da velocidade mxima do trem);
DF = fator de distribuio;
A = rea da superfcie do dormente (in).

Baseado em uma larga escala de ensaios, pode ser determinado quais os benefcios de
transferncia de cargas para cada tipo particular de geogrelha, e assim ajustar o parmetro de
tenso admissvel ( pc ) de acordo com a caracterstica de cada uma delas. Uma diminuio da
presso imposta no nvel do subleito vai levar a uma reduo significativa da espessura do
leito (lastro+sublastro).
 26

5.3.Mtodos computacionais de dimensionamento de via

5.3.1. FERROVIA (mtodo sem aplicao de geossintticos)

FERROVIA um programa computacional que simula a estrutura ferroviria e

fornece o calculo da resposta da via sob o carregamento aplicado, que inclui as tenses e
deformaes nas camadas do lastro, sublastro e subleito.
O programa utiliza o mtodo dos elementos finitos e a teoria da elasticidade para
simular os elementos da superestrutura da via, e o mtodo das camadas finitas para simular os
elementos as infraestrutura.
A gerao de sua matriz de flexibilidade dada pelo programa ELASTMCFM que
fornece a matriz de rigidez da infraestrutura (KF) e de superestrutura (Ks), que juntas
permitem o clculo dos deslocamentos e rotaes dos pontos nodais.
Os dados de sada fornecem: as tenses de contato dormente-lastro; as tenses e
deformaes na fundao; os deslocamentos e rotaes dos trilhos, as reaes trilho-
dormente; tenses de trao e de cisalhamento nos trilhes e dormentes; e esforos cortantes e
momentos fletores nos trilhos e dormentes.

5.3.2. PLAXIS v.8 (mtodo com aplicao de geossintticos)

O PLAXIS v.8 um programa computacional que simula a estruturas ferrovirias

atravs dos modelos construtivos elstico linear, elstico perfeitamente plstico com critrio
de ruptura de Mohr-Coulomb, hardening soil, soft soil, soft soil creep.
Existem quatro tipos de mdulos do programa: input, calculations, output e curves.

No mdulo input, a geometria a ser analisada definida pelo usurio, bem como as
condies de contorno, as propriedades dos materiais e o carregamento. A malha de elementos
finitos gerada automaticamente, podendo-se refin-la de acordo com o interesse do usurio e
as caractersticas do problema a ser analisado. O estado inicial de tenses tambm gerado
nesta etapa. No mdulo calculations define-se o tipo de clculo a ser realizado, sendo este
plstico, adensamento ou anlise do fator de segurana. Alm disso, nessa etapa em que so
definidas as etapas de clculo e os valores a serem aplicados nas cargas, deslocamentos
prescritos, tempo de adensamento, entre outros multiplicadores, conforme o tipo de clculo
escolhido. O mdulo output apresenta a malha de elementos finitos deformada, deslocamentos,
 27

deformaes, tenses efetivas, totais, cisalhantes, pontos de plastificao, entre outros

resultados. O mdulo curves permite que sejam geradas curvas tenso-deformao, carga-
deslocamento, poropresso-tempo, entre outros tipos de curvas de pontos nodais e pontos de
tenso (pontos de Gauss) pr-selecionados na etapa de clculo. ( PIMENTEL, K.C.A (2007)).
 28

6. EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO PRTICO

A partir dos parmetros de uma ferrovia alem e da utilizao dos softwares

FERROVIA 3.0 e PLAXIS V.8, ser simulado e analisado seu comportamento sob solicitao
de um carregamento de 32 tf/eixo.
A ferrovia estudada possui trilhos do tipo TR 68 com bitola de 160 cm e 0,61 cm de
espaamento, mdulo de Young igual a 2.100.000 kgf/cm, momento de inrcia de 3950,1
cm4, largura de 15,24 cm e rea de 86,12cm.
Os dormentes so de concreto monobloco de 280 cm de comprimento, 26 cm de
largura, 22 cm de altura, possuem modulo de Young igual a 201903,8 kgf/cm, momento de
inrcia de 23070,6 cm4 e rea de 572 cm. Os parmetros das camadas da estrutura ferroviria
so mostrados na Tabela 6-1, e a seo transversal e a planta da estrutura podem ser vistas na
Figura 6-1

Tabela 6-1 Parmetros das Camadas da Ferrovia

LASTRO
Espessura (cm) = 30
(Poisson) = 0,26
E (Kgf/cm) = 335,36
c (kgf/cm) = 0,25
=37.5o
SUBLASTRO SUBLEITO
Espessura (cm) = 40 Espessura (cm) = 100
(Poisson) = 0,20 (Poisson) = 0,20
E (Kgf/cm) = 305,91 E (Kgf/cm) = 112,17
c (kgf/cm) = 0,02 c (kgf/cm) = 0,01
=28 o =22 o

Figura 6-1 Seo da ferrovia em estudo e planta baixa da mesma.

 29

6.1.Dimensionamento no programa FERROVIA 3.0

Os parmetros citados no incio do captulo foram utilizados no programa

computacional FERROVIA 3.0, com as mesmas unidades de medidas.
A carga aplicada considerada foi de 32 tf por eixo. Foi considerado que o pior caso de
interferncia seria entre dois truques de vages adjacentes.

Figura 6-2 Pior caso de carregamento: truques de vages GDT adjacentes

Para transpassar isso pra malha de elementos finitos, foi feita uma adaptao
aproximada do carregamento real do campo com os espaamentos reais dos truques para a
modelagem de 61 cm de espaamento centro a centro (Figura 6-3). Com a aproximao,
foram aplicados quatro carregamentos de uma forca vertical de 16 tf por roda nos seguintes
pontos nodais: 134, 140, 157 e 163 (Figura 6-4).

Figura 6-3 Esquema em planta de 2 vages GDT com 32 tf/eixo;

Os dados citados acima foram utilizados a fim de obter as tenses e deformaes da

estrutura. Para dados de entrada do programa, foram preenchidos os dados da grade, fundao
e de carga.
 30

Aps a insero de todos os dados, o programa gera os seguintes dados de sada:

-Presses de contato dormentes-lastro (Contato.out);

-Deslocamentos e rotaes dos trilhos e dormentes (Resposta.dat);
-Tensoes e deformaes na fundao (TieSai.dat);
-Mduloes das camadas nos incrementos de carga (TieSai.dat);
-Tenses de trao e de cisalhamento nos trilhos e dormentes (OutFlex.dat);
-Esforo cortante e momento fletor nos trilhos e dormentes (OutFlex.dat);
-Foras de reao trilho-dormente (OutFlex.dat).

A Figura 6-4 mostra a malha de elementos finitos e os respectivos pontos nodais

(circulados em vermelho) onde foram aplicadas cargas de 16 tf em cada, representando a
carga por roda.
 31

Figura 6-4 Pontos nodais (vermelho) na malha de elementos finitos do programa FERROVIA
(RODRIGUES, 1993- adaptado)
 32

No dado de sada Resposta.dat, puderam ser retirados os deslocamentos mximos (em

centmetros) para o dormente e trilho. Os deslocamentos so obtidos para cada ponto nodal da
malha de elementos finitos. Como pode ser observado na figura 5.5, os pontos nodais
numerados de 1 a 121 so referentes ao dormente, e os pontos nodais de 122 a 167 so
referentes ao trilho. A partir do resultado, foi retirado o maior valor de deslocamento para o
trilho e para o dormente.

Tabela 6-2 - Deslocamento Mximo do Trilho e Dormente

Deslocamento
Mximo (cm)
Dormente -0,3879
Trilho -0,4604

O deslocamento mximo do dormente localizado no ponto 91 e o deslocamento

mximo do trilho no ponto 136.

6.2.Dimensionamento no programa PLAXIS v.8

No programa PLAXIS v.8, a ferrovia foi simulada com os mesmos parmetros

utilizados no FERROVIA 3.0, porm com unidades de medidas diferentes, como pode ser
observado nas tabelas 5-3, 5-4, 4-5 e 5-6 (dados de entrada do programa).

Tabela 6-3 Dados do Dormente

unsat sat Eref
[kN/m] [kN/m] - [kN/m]
24,00 24,00 0,20 1,98x107

Tabela 6-4 Dados do Lastro

unsat sat Eref cref
[kN/m] (kN/m) [-] [kN/m] [kN/m] [o] [o]
20,00 20,00 0,26 1,98x107 25,00 37,50 7,50
 33

Tabela 6-5 Dados do Sublastro

unsat sat Eoed cref
[kN/m] (kN/m) [-] [kN/m] [kN/m] [o] [o]
20,00 20,00 0,20 30000,00 2,00 28,00 0,00

Tabela 6-6 Dados do subleito

unsat sat Eoed cref
o
[kN/m] (kN/m) [-] [kN/m] [kN/m] [ ] [o]
20,00 20,00 0,20 11000,00 1,00 22,00 0,00

Por meio do software, que destinado a anlise geotcnica de deformao e

estabilizao do solo, considerando o uso de geossintticos, modelou-se primeiramente a
estrutura em elementos finitos (Figura 6-5).

Figura 6-5- Modelo da estrutura ferroviria em elementos finitos.

 34

Para a anlise da estrutura, foi primeiramente modelada uma via ferroviria sem
utilizao de geogrelha, sob carregamento o carregamento de 32 tf. A segunda modelagem
foi com a aplicao de geogrelha na interface subleito/sublastro. A terceira foi feita com
aplicao na interface lastro sublastro. A quarta modelagem foi feita com aplicao nas 2
interfaces lastro/sublastro e sublastro/subleito.
A geogrelha utilizada fabricada pela Huesker, modelo Fortrac 100/100-35 M, e possui
mdulo de elasticidade igual a 1800 kN/m.
 35

Figura 6-6 Modelagem da via frrea sem geogrelha

 36

Figura 6-7 - Modelagem da via frrea com geogrelha na interface sublastro/subleito.

 37

Figura 6-8 - Modelagem da via frrea com geogrelha na interface lastro/sublastro.

 38

Figura 6-9- Modelagem da via frrea com geogrelha nas interfaces lastro/sublastro e sublastro/subleito.
 39

6.3. Anlise de resultados

Com a simulao feita no software FERROVIA, a deformao mxima do dormente foi

de 0,3879 cm, enquanto que pelo software PLAXIS, a deformao mxima obtida para o
dormente foi de 0,5705 cm. O programa PLAXIS mais preciso, pois considera um maior
numero de parmetros, no permitindo, portanto, a comparao entre os programas.
Analisando apenas os resultados do PLAXIS, podese ver uma notvel diminuio da
deformao mxima da estrutura (no dormente) com a colocao da geogrelha. A simulao
sob o carregamento de 32 tf em uma estrutura sem geogrelha fornece uma deformao
mxima de 0,5705 cm. Com a colocao da geogrelha na interface sublastro/subleito, a
deformao diminui para 0,5318 cm. Com a colocao da geogrelha na interface
lastro/sublastro, a deformao diminui para 0,5312. Com uma aplicao de geogrelhas em
ambas as interfaces, lastro/sublastro e sublastro/subleito a deformao diminui para 0,5058
cm.
Comparando-se, portanto o resultado do PLAXIS para a simulao sem geogrelha
(0,5705 cm) com a simulao com duas geogrelhas nas interfaces lastro/sublastro e
sublastro/subleito (0,5058 cm), obtm-se uma diferena de 0,06 cm.
 40

7. CONCLUSES

Com os casos estudados durante o trabalho, puderam ser observadas as vantagens na

utilizao de geossintticos em ferrovias. A aplicao dos mesmos diminui os problemas de
bombeamento de finos do subleito para o lastro, evitando uma desestabilizao da via e uma
posterior manuteno da mesma, e serve de reforo para subleitos instveis, diminuindo a
espessura do sublastro, ou at mesmo o mdulo de rigidez deste, reduzindo o custo total da
ferrovia.
A utilizao de geossintticos em ferrovias para reforo e separao das camadas,
tambm prolonga a vida til do lastro, evitando uma constante manuteno da via e
diminuindo, portanto a explorao de novas jazidas para a substituio do lastro.
Pela anlise da simulao feita no programa PLAXIS no presente trabalho, pode-se
concluir que com uma combinao de geogrelha na interface lastro/sublastro e
sublastro/subleito fornece um melhor desempenho com uma menor deformao no dormente.
 41

8. REFERNCIA BIBLIOGRFICA

ABINT - Associao Brasileira das Indstrias de Notecidos e Tecidos Tcnicos

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TNICAS. NBR 12.553 (2003) -

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TELLES, P. C. S. (1984), Histria da Engenharia no Brasil; - Sculo XVI a XIX..

TELLES, P. C. S. (1993), Histria da Engenharia no Brasil; - Sculo XX.

 44

ANEXO I

Dados de entrada do programa FERROVIA 3.0 (Grade)

Dados de entrada do programa FERROVIA 3.0 (Fundao)

 45

Dados de entrada do programa FERROVIA 3.0 (Carga aplicada).

Dados de sada do programa FERROVIA 3.0