MANTENIMIENTO DE UN MOTOR ELECTRICO

Cuando un motor falla, es bastante difcil ver por qu fall con slo verlo. De cualquier forma, un
motor colocado en almacenamiento puede funcionar o no, no importando su apariencia fsica. Una
forma rpida para salir de la duda, es usando un medidor sencillo de unidades SI de resistencia
elctrica (ohmmetro), pero hay mucho ms informacin para recolectar y comparar antes de
ponerlo a funcionar realmente.

Parte 1 de 4: Revisando la parte de afuera del motor

1 Revisa la parte de afuera del motor. Si el motor tiene

alguno de los siguientes problemas por fuera pueden ser
problemas que corten la vida del motor, debido a sobrecargas
anteriores, aplicaciones incorrectas o ambas cosas.

1.- Roturas en los agujeros del montaje o las patas

2.- Pintura oscurecida en la parte de en medio del motor

(que indica calor)

3.- Evidencia de suciedad y otras materias extraas, que hayan

sido jaladas por la bobina del motor a travs de las aberturas del
armazn.
2 Revisa la placa de identificacin del motor. La placa de identificacin es un metal o etiqueta
duradera, que est atornillada o pegada a la parte
exterior del armazn del motor. La informacin
importante del motor est en la etiqueta, sin ella para
realizar un trabajo sera muy difcil determinar sus
partes. La informacin que usualmente se encuentra
en la mayora de las placas de los motores incluyen
(pero no se limitan a):
Nombre del fabricante, el nombre de la
empresa que hizo el motor
Modelo y nmero de serie, la informacin que identifica a su motor en particular
RPM, el nmero de revoluciones que el rotor hace por minuto
Caballos de fuerza, la cantidad de trabajo que puede realizar
Mapa de conexiones, cmo conectar cada diferente voltaje, velocidad y direccin de
rotacin
Voltaje, requisitos de etapas y voltajes.
Corriente elctrica, requisitos de amperaje.
Tipo de marco, dimensiones fsicas y patrones de montaje.
Tipo, describe si el marco es abierto, a prueba de goteo, totalmente sellado con
ventilacin, etc.

Parte 2 de 4: Revisando los rodamientos

1 Empieza a revisar los rodamientos del motor. Muchas de las

fallas de motores elctricos, son causadas por fallas de los
rodamientos. Los rodamientos permiten que la flecha o rotor del
motor, giren libremente sin problemas en el marco. Los
rodamientos se encuentran en los dos lados del motor que a
veces se llama alojamiento de campana o capullo.
Hay varios tipos de rodamientos utilizados. Los dos tipos
ms populares son; los rodamientos de funda de bronce y los rodamientos de bolas de acero.
Muchos tienen conexiones para poderse lubricar, mientras que otros estn
permanentemente lubricados.
 2 Prueba los rodamientos. Para hacer una prueba rpida de
los rodamientos, coloca el motor sobre una superficie firme, y
coloca una mano sobre la parte de arriba del motor, gira la
flecha o rotor con la otra mano. Mralo de cerca, siente y
escucha por cualquier indicacin de frotamiento, roce o
desnivelacin del rotor giratorio. El rotor debe girar en silencio,
libre y uniformemente.

3 A continuacin, empuja o tira del rotor por la entrada o salida del armazn. Un pequeo
movimiento hacia dentro y hacia afuera (la mayora de los
motores con caballos de fuerza, deben fraccionar del
armazn aproximadamente 1/8 de pulgada o menos.) eso
est permitido, pero sera mejor que est ms cercano a
"nada". Un motor que tiene problemas con el rodamiento, al
momento que se ponga a trabajar ser muy ruidoso, habr
sobrecalentamiento de los rodamientos, y potencialmente
dejar de funcionar.

Parte 3 de 4: Revisando las bobinas

1 Revisa las bobinas por cualquier cortocircuito en la
estructura. La mayora de las armazones de motores de
uso domsticos, con un cortocircuito no trabajar bien, y
probablemente har que el fusible o el interruptor
tropiece al instante (sistemas de 600 voltios estn
"infundados", por lo que un motor de 600 voltios con un
cortocircuito puede correr sin botar un fusible o tropezar
un interruptor).

2 Utiliza una unidad SI de resistencia elctrica para evaluar

la resistencia del motor. Con un medidor de unidades SI de
resistencia elctrica ajustado a la resistencia especfica o un
Ohmmetro nivelado para prueba, prueba los niveles de
resistencia; coloca las sondas de prueba en las entradas
correctas, en las entradas comunes y las del ohmmetro.
(Consulte el manual de operacin del medidor si es
necesario) Escoge la escala ms alta (Resistencia X 1000 o
similar) y que el medidor se nivele a cero, tocando ambas
sondas entre s. Ajusta la aguja a 0 si es posible. Busca un tornillo para crear tierra (tipo de cabeza a
menudo hexagonal y de color verde) o cualquier parte metlica del armazn (raspa la pintura si es
necesario, para hacer un buen contacto con el metal) y presiona una de las sondas de prueba en
este lugar, y la otra sonda de prueba hacia cada uno de los cables del motor, uno a la vez. Lo ideal
sera, que el metro apenas se moviera fuera de la indicacin ms alta de resistencia.
Se puede mover una buena cantidad, pero el medidor siempre debe indicar un valor de resistencia
en los millones de unidades SI de resistencia elctrica (o "megohmios"). En algunos casos, niveles
bajas unidades SI de resistencia elctrica, como varios cientos de miles de unidades SI de resistencia
elctrica menos (500.000 o menos), puede ser aceptable, pero un nmero ms alto sera mucho
mejor.
Muchos medidores digitales no dan la posibilidad de cero, as que no pongas atencin al paso de la
nivelacin a cero si el tuyo es un medidor digital.

3 Revisa que las bobinas no estn abiertas o estn quemadas. Muchos motores sencillos de una
fase o 3, utilizados en los aparatos domsticos y
de industria, respectivamente, se pueden revisar
con simplemente cambiar el nivel del medidor
de unidades SI de resistencia elctrica al nivel
ms bajo (Resistencia X 1), intenta ponerlo en el
0 otra vez, y mide la resistencia entre cada cable
del motor. En este caso, consulta el mapa de
cableado del motor, para asegurarte que el
medidor est trabajando correctamente a travs
de cada bobina.
Espera ver un valor muy bajo de resistencia en tu ohmmetro. Un valor bajo de slo un numero de
resistencia es lo que debes ver. Si observas un valor superior, esto est indicando que hay un
problema potencial, los valores significativamente grandes indican que la bobina abierta ha fallado.
Un motor con alta resistencia no funcionar, o no funcionar con un motor que tiene control de
velocidad (en caso de que sea un motor de 3 fases, que la bobina se abre mientras est trabajando).

Parte 4 de 4: Solucionando otros problemas potenciales

1 Revisa el condensador que se utiliza para iniciar o ejecutar
algunos motores, si lo tiene. La mayora de los condensadores,
estn protegidos por una tapa de metal en el exterior del
motor para no daarse. La tapa debe ser retirada para ver el
condensador y poder revisar; al igual que para hacerle
pruebas. Una observacin de un problema potencial, es que
encuentre una filtracin de aceite en la tapa del condensador,
que haya acumulaciones en la tapa, o que la tapa tenga
agujeros. Todos estos son problemas potenciales.
Una forma elctrica para revisar tu condensador es con el medidor de ohmios. Coloca las sondas de
prueba en las terminales del condensador, la resistencia debe aumentar poco a poco, a medida que
la pequea carga manejada por la batera del medidor cargue el condensador. Si se queda corto o
no sube, es probable que tengas un problema con el condensador y puedas necesitar reemplazarlo.
Debes darle al condensador 10 minutos o ms para descargar, antes de hacerle la prueba.

2 Revisa la campana trasera del motor. Algunos motores usan interruptores centrfugos para
cambiar el inicio o ejercitacin del condensador, u otras
bobinas que entran y salen del circuito en un RPM especfico.
Revisa que los contactos de los interruptores no estn
soldados juntos, a modo de que estn completamente
cerrados o que estn contaminados con suciedad y grasa, que
podra impedir una buena conexin. Utiliza un desarmador
para ver si el mecanismo del interruptor y cualquier resorte
se pueden operar libremente.

3 Revisa el ventilador. Un motor de tipo "TCRA" es un " Totalmente cerrado y refrigerado por aire".
Las aspas del ventilador estn atrs de un metal
protector, en la parte de atrs del motor. Asegrate de
que est bien conectado al rotor y no tapado con
suciedad y otros desechos. Las aberturas del metal
protector trasero, necesitan tener movimiento total
de aire libre y pleno; de lo contrario el motor se
sobrecalentar y terminar fallando.

4 Escoge el motor adecuado para las cosas que lo pondrs a hacer. Revisa que los motores a
prueba de goteo, estn excesivamente expuestos al agua o humedad directa, y que los motores
abiertos no estn expuestos al agua o humedad en lo absoluto.
Los motores a prueba de goteo pueden ser instalados en lugares hmedos o mojados,
siempre y cuando estn instalados de tal manera que el agua (y otros lquidos), no puedan
entrar debido a la gravedad, o que una corriente de agua (u otros lquidos ) se dirijan a ella
o entre en ella.
Los motores abiertos son, como su nombre lo indica, completamente abiertos. Los extremos
del motor tienen aberturas grandes y las bobinas en el estator son visibles. Estos motores
no deberan tener estas bobinas bloqueadas o restringidas, y no deben instalarse en zonas
hmedas, sucias o con polvo.
En otro caso los motores TCRA, se pueden utilizar en todas las reas mencionadas
anteriormente, pero no deben estar sumergidos al menos que estn diseados
especficamente para ese propsito.