COMPRENDRE LE TRAFIC ROUTIER - MTHODES ET CALCULS

Glossaire

Nom Nom anglais Dfinition Page

Changement de vitesse. L'acclration peut tre positive 13
(augmentation de la vitesse) ou ngative (dans ce cas, on l'appelle
Acclration Acceleration
souvent dclration). On peut considrer l'acclration au niveau
du vhicule ou sur plusieurs vhicules.
Processus de calcul qui permet, compte tenu dun modle de choix 71
ditinraire individuel, de rpartir les flux ou les vhicules sur les
diffrents itinraires offerts par le rseau. On distingue laffectation
Affectation Assignment
statique, pour laquelle on considre que les demandes et les offres
sont constantes, de laffectation dynamique pour laquelle loffre
et/ou la demande varient.
Freeway
Infrastructure routire dont les deux chausses (qui comportent
(USA)
Autoroute plus d'une voie de circulation par sens) sont spares
Motorway
physiquement.
(GB)
Un des capteurs de trafic les plus courants. Permet de mesurer le 19
taux d'occupation (TO) et le dbit. Si deux boucles sont situes
Magnetic faible distance, elles peuvent tre utilises pour mesurer galement
Boucle
loop detector la vitesse et la longueur des vhicules. Toutes les boucles
lectromagntique
(loop) recueillent des donnes individuelles, partir desquelles elles
produisent des valeurs moyennes sur des priodes d'agrgation qui
dpendent de l'exploitant.
Zone de la route o les vhicules sont gns les uns par les autres, 37
chaque vhicule retardant le vhicule qui le suit. Un bouchon
Bouchon Traffic jam volue gnralement entre une queue de bouchon (dont la position
volue) et une tte de bouchon, dont la position est celle du point
de contrainte.
Dbit maximum d'une infrastructure. Chaque infrastructure tant 33
Capacity
intgre un rseau et contrainte par des feux par exemple, il
Capacit (maximal
arrive frquemment qu'on ne puisse mesurer directement la
throughput)
capacit.
Remaining Capacit (gnralement d'une autoroute) qui subsiste lorsque
Capacit rsiduelle
capacity l'infrastructure est soumise un incident par exemple.
Les capteurs de trafic permettent de mesurer diffrentes 19
caractristiques des vhicules et des flots. On distingue les capteurs
de trafic fixes (lis linfrastructure) ou mobiles (embarqus bord
Traffic
Capteur de trafic des vhicules : odomtres, capteurs de nombre de passagers). On
detector
peut galement distinguer les capteurs qui produisent des donnes
individuelles (date de passage, vitesse instantane...) des capteurs
qui collectent des donnes collectives.
Zone du rseau o plusieurs flux d'origine ou de destination locale
diffrentes interagissent. On distingue les carrefours urbains, plans,
Crossroad
Carrefour o les interactions se font angle droit, des carrefours dnivels,
intersection
sur route grand gabarit, ou les changements de direction se font
tangentiellement au flux principal, par des changements de voies.
Action de passer d'une voie la voie adjacente. On distingue les
changements de voies qui permettent l'usager de prslectionner
Lane change une voie avant un changement de direction (changement de voie
Changement de
ou Lane obligatoire ou mandatory changing lane) des changements de voie
voie
changing qui permettent l'usager de maintenir des conditions de circulation
qui lui conviennent (changement de voie de convenance ou
discretionnary changing lane).

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Fait, pour un individu de choisir parmi les diffrents itinraires qui 71

relient son origine sa destination. Le choix d'itinraire intervient
aprs le choix du mode. Le choix d'itinraire peut tre fait soit
Choix d'itinraire Route choice avant le parcours, soit pendant celui-ci. L'information dlivre aux
usagers, surtout si elle est dynamique (c'est--dire tient compte des
volutions des conditions de circulation), peut influer sur le choix
d'itinraire, ainsi que des congestions inhabituelles par exemple.
Concentration ou Nombre de vhicules contenus un instant dans une portion de 17
Density
densit voie de longueur donne.
tat du trafic qui conduit les usagers ne pas circuler leur vitesse 37
dsire. En congestion, la trajectoire dun vhicule est dtermine
par celle du vhicule qui le prcde.
On peut distinguer la congestion de demande (pointe de demande
Congestion Congestion
se prsentant sur une infrastructure de capacit constante) de la
congestion doffre (cause par une chute de capacit lie un
incident par exemple avec une demande approximativement
constante).
La conservation des vhicules est la loi de comportement du flux de 79
trafic qui permet de calculer le nombre de vhicules prsents sur
Vehicles
Conservation des une infrastructure un instant comme tant ceux prsents sur
conservation
vhicules cette infrastructure quelque temps auparavant moins le nombre de
law
vhicules sortis entre ces deux instants, plus le nombre de vhicules
entrs entre ces deux instants.
Entit constitue du conducteur et du vhicule qu'il conduit. On 13
considre que le comportement du couple vhicule-conducteur
Couple vhicule Car-driver
rsulte la fois des caractristiques physiques du vhicule
conducteur pair
(puissance, poids) et des particularits du conducteur (crneau de
scurit respecter, vitesse dsire...).
Espace sparant un instant donn l'avant d'un vhicule de 15
Crneau spatial Space gap
l'arrire du vhicule qui le prcde.
Crneau temporel Temps sparant le passage en un point donn de l'avant d'un 15
Time gap
ou intervalle vhicule de l'arrire du vhicule qui le prcde.
Nombre de vhicules passant en un point pendant une priode 17
Dbit Flow
donne.
Cumulative Courbe qui reprsente l'volution du nombre de vhicules passs 51
Dbits cumuls vehicle en un point au cours du temps. Les dbits cumuls sont toujours
counts (CVC) croissants.
Quantit de trafic qui cherche s'couler sur une infrastructure. On 38
distingue la demande de dplacement (nombre de dplacements
qui vont chercher s'effectuer sur l'ensemble des modes
disponibles dans un rseau urbain donn par exemple) de la
Demande Demand
demande de trafic d'une infrastructure donne. La demande de
trafic nest mesure (au travers du dbit) que lorsque le trafic est
fluide. Lorsqu'il y a congestion, le dbit est une mesure de l'offre et
non de la demande.
Mouvement d'un usager du rseau de transport d'une origine une
Travel, destination. Un dplacement s'effectue en utilisant un ou plusieurs
Dplacement
Journey modes. On distingue gnralement les dplacements suivant leurs
motifs : domicile travail, loisirs, achats
Fundamental 29
Diagramme Relation phnomnologique entre deux des trois variables globales
relationship /
fondamental du trafic (dbit, concentration et vitesse du flot).
diagram
Distance inter- 15
Distance entre les avants ou les arrires de deux vhicules se
vhiculaire ou Spacing
suivant sur une file.
espacement

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Partie de l'tude du trafic qui se consacre l'analyse et la

caractrisation de la progression des vhicules sur des routes
coulement Traffic flow choisies par ailleurs. L'coulement s'intresse la conduite en file
et aux changements de voies sur les diffrents types de tronons et
aux carrefours.
L'exploitant routier est la personne ou la structure qui applique les
techniques de gestion de la circulation. Cette structure peut tre
une socit concessionnaire d'autoroute (SCA), un service de ltat
Road traffic (direction interdpartementale des routes DIR) ou une collectivit
Exploitant routier
manager locale (conseil gnral CG, commune ou communaut de
communes). De plus en plus frquemment, des quipes mixtes sont
mises en places pour coordonner la gestion des rseaux
interconnects des grandes agglomrations.
Ensemble des techniques utilises par les exploitants routiers pour
amliorer le fonctionnement dune infrastructure. Cette
amlioration peut viser diminuer la congestion ou rduire
d'autres nuisances (accidents, pollutions, consommation d'nergie
Exploitation ou
Road traffic fossile). Ces mthodes reposent sur le maintien de la viabilit de
gestion du trafic
management la route (dneigement, dgagement des diffrents obstacles), sur
routier
l'information des usagers (pour retarder leur dpart ou pendant
leur trajet les amener utiliser toutes les mailles disponibles du
rseau) ou sur la gestion des flux par le rglage des feux de
circulation, la mise en place de rgulation de vitesse...
Phnomne observ lorsque les vhicules sont ralentis en raison 37
d'un obstacle (feu rouge, page, incident, tunnel...). La file d'attente
File d'attente Queue
n'est pas toujours constitue de vhicules l'arrt et on observe en
son sein des zones de vitesses trs variables.
tat de l'coulement du trafic pendant lequel la plupart des 37
Fluidit Free flow vhicules roulent leur vitesse dsire ou une vitesse trs
faiblement infrieure.
Priode de la journe o un rseau urbain ou priurbain doit
Heures de pointe Morning and couler une demande suprieure celle du reste de la journe.
du matin et du soir evening Gnralement, sauf dans les communes trs peu denses, les heures
(HPM et HPS) peaks de pointe s'accompagnent de congestion, tant sur le rseau de
voies rapides urbaines que sur le rseau de surface.
Formulation d'un problme qui permet de le simplifier en ne
retenant que les composantes principales. Par exemple, pour
Hypothse Simplifying modliser la conduite en file, on sera frquemment amen ne pas
simplificatrice hypothesis considrer que le comportement d'un couple vhicule-conducteur
soit dpendant du vhicule qui les suit, mais seulement du vhicule
qui le prcde.
Systme qui diffuse aux utilisateurs de la route ou plus largement 71
d'un rseau de transport des informations sur leurs conditions de
Information des Users
dplacement. On distingue l'information avant le dpart, par
usagers information
internet par exemple, de l'information pendant le trajet, par la
radio, par les panneaux messages variables, ...
Dans la conduite en file, on tudie gnralement le comportement 15
Leader Leader de deux vhicules successifs, le leader est celui dont le
comportement influe sur le vhicule qui le suit (voir suiveur).

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Tableau dcrivant, pour chaque zone origine d'une agglomration, 71

les dplacements qui s'effectueront vers toutes les zones de
destination pendant une priode donne. On distingue les matrices
Origin-
Matrice origine- origine-destination de pointe du matin, et les matrices origine-
destination
destination destination connues sur des priodes plus courtes. Ces dernires
matrix
sont trs difficiles obtenir. Des mthodes d'estimation partir des
dbits mesurs peuvent tre envisages sur des zones de petite
taille (quartiers, rseaux de voies rapides urbaines).
Nature du moyen de transport utilis. On distingue par exemple le
mode vhicule particulier (auquel cet ouvrage est largement
Transporta-
Mode consacr), le mode arien, le mode transports collectifs urbains, le
tion mode
mode piton... Chaque dplacement utilise un ou plusieurs modes
de transport.
Processus de dcomposition des phnomnes complexes en un
ensemble de composants que l'on peut alors rsumer en une srie
d'quations ou de formulations. La modlisation de l'coulement
peut par exemple consister sparer le phnomne en d'une part
Modlisation Modelling
des changements de voies, d'autre part un comportement de
poursuite. Des hypothses simplificatrices permettent de
concentrer l'effort de modlisation sur les parties du phnomne
modlis les plus significatives.
L'onde de choc est la discontinuit entre deux zones de 80
Onde de choc Shock wave concentration et de dbits diffrents. Elle correspond par exemple
larrire dune file dattente.
Pourcentages directional Fractions des vhicules qui a un carrefour se dirigent vers chacune 71
directionnels splits des sorties.
Comportement d'un vhicule qui suit son prdcesseur (voir
leader). Le comportement de poursuite s'observe lorsque le trafic
Poursuite Car-following
est relativement dense, au contraire du trafic libre, lorsque chaque
vhicule dtermine sa vitesse indpendamment des autres.
Utilisation de donnes et d'un modle (statistique ou
phnomnologique) pour prvoir ce qui va se produire. Une
Prvision Prediction
caractristique importante de la prvision est son horizon, qui peut
tre de quelques minutes plusieurs annes.
Le rseau de surface est constitu des artres urbaines. Il est
nomm ainsi par opposition au rseau de voies rapides, qui,
Surface
Rseau de surface principalement aux tats-Unis d'Amrique, est gnralement
network
dnivel. Le rseau de surface peut contenir des carrefours rgls
par des carrefours feux ou des rgles de priorit.
Le rseau routier est compos de tous les tronons et de tous les
carrefours emprunts par les usagers. Les rseaux routiers peuvent
tre urbains, pri ou interurbains. Ils se caractrisent par le nombre
de mailles quils contiennent et qui permettent d'utiliser un plus ou
Road
Rseau routier moins grand nombre d'itinraires pour aller d'une origine une
network
destination. Les rseaux routiers sont constitus de voies ayant
diffrentes capacits et diffrents gestionnaires. Une hirarchie
existe donc l'intrieur d'un rseau routier. On peut parler de
rseau routier structurant par exemple.
Simuler une situation de trafic consiste utiliser un outil de
simulation pour obtenir des indications chiffres sur l'tat du trafic
compte tenu de donnes d'entres (demandes, ) de paramtres
(largeurs des voies, vitesses dsires). La simulation est une
Simulation Simulation
mthode efficace pour prvoir l'impact de modifications
d'infrastructures si son utilisateur connat bien les limites du
modle (qui est toujours contenu dans l'outil de simulation) et si les
donnes d'entres sont suffisamment disponibles.

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Dans la conduite en file, on tudie gnralement le comportement

de deux vhicules successifs, le suiveur agissant pour maximiser sa
Suiveur Follower
vitesse tout en respectant des contraintes de scurit, compte tenu
de la position et de la vitesse du leader.
Fraction de la priode de mesure pendant laquelle une boucle 19
Occupancy /
lectromagntique dtecte un signal magntique. Cette valeur est
Taux doccupation occupancy
exprime en pourcent et est une mesure imparfaite de la
rate
concentration ou densit.
Temps de dplacement dun usager entre un point et un autre (A et 59
B). On distingue le temps de parcours mesur au moment de
passage en B (dit temps de parcours ralis) du temps de parcours
annonc au moment o le vhicule passe en A. On peut galement
Temps de parcours Travel time
parler de temps de parcours instantan, lorsqu' un instant on
utilise la vitesse mesure en un point situ entre A et B pour
dduire le temps de parcours entre A et B compte tenu de la
distance entre ces deux points.
Temps Inter vehicu- Temps sparant le passage en un point donn des avants ou des
inter-vhiculaire lar time arrires de deux vhicules qui se suivent.
Temps perdu par l'ensemble des usagers dans une congestion. C'est 54
Total wasted la somme de tous les temps perdus par tous les usagers concerns
Temps total perdu time / total par cette congestion. Si on utilise la mthode des dbits cumuls, le
delay temps total perdu correspond la surface sparant la demande
cumule du dbit cumul effectif.
Tronon ou section Link Partie dune route comprise entre deux carrefours.
Le temps de parcours varie entre les usagers, mais aussi, pour un
mme usager quittant son domicile tous les jours la mme heure,
Variabilit des Travel times
dun jour lautre. Cette variabilit est pnalisante pour lutilisateur
temps de parcours variability
du rseau et la gestion de trafic peut se fixer comme objectif de la
rduire.
Vitesse dcoulement du flot. Elle est gale au rapport entre le 23
Vitesse du flot Flow speed
dbit et la concentration.
Vitesse dun vhicule. On peut mesurer une vitesse individuelle 13
Individual
Vitesse individuelle instantane (au moment de passage sur un capteur, par exemple)
speed
ou une vitesse individuelle moyenne sur un itinraire.
Vitesse moyenne Space mean Vitesse moyenne de tous les vhicules prsents un instant sur une 22
spatiale speed portion de route de longueur donne.
Vitesse moyenne Time mean Vitesse moyenne de tous les vhicules traversant un point de la 22
temporelle speed route pendant une priode de longueur donne.

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