Canalul Suez

Canalul Suez conecteaz Marea Mediteran cu Oceanul Indian prin Marea Roie. Se afl pe una
dintre principalele ci maritime internaionale, care leag rile din Europa de rile din Orientul
Mijlociu i Orientul ndeprtat, precum i de rile din Africa, Asia de Sud i de Sud-Est i de
Australia. Aceasta este calea cea mai plin de via din Europa spre India, Indochina, China,
Japonia, Indonezia, Australia i alte ri.

Lungimea canalului total este de aproximativ 173 km, inclusiv lungimea canalului real prin
Istmul Suez 161 km, canalul de mare de la Marea Mediteran - 9.2 km i Golful Suez,
aproximativ 3 km. Limea canalului de-a lungul oglinzii de ap este de 120-150 m, partea de jos
este de 45-60 m. Adncimea de-a lungul canalului este de 12-13 m.

nainte de deschiderea canalului, transportul a fost efectuat prin descrcarea navelor i a

transportului terestru ntre Marea Mediteran i Marea Roie.

Astzi este principalul proiect de formare a bugetului Egiptului.

Canalul este format din dou pri - la nord i la sud de Lacul Mare Bitter, care leag Marea
Mediteran de Golful Suez pe Marea Roie. Canalul nu are ncuietori datorit absenei unei
diferene de nivel al mrii i a nlimilor. Canalul permite transferarea navelor ncrcate cu o
deplasare de pn la aproximativ 150.000 de tone. Pescajul maxim admisibil al navei este de 16
metri.

La sfritul anului 2003, prin canal au trecut 17224 de nave. Aproximativ 8% din traficul
maritim din lume trece prin canal. Pasajul dureaz ntre 11 i 16 ore.

n prezent, regimul de navigaie de-a lungul Canalului Suez este definit prin convenia ncheiat
la Constantinopol n 1888 ntre Rusia, Marea Britanie, Germania, Austria-Ungaria, Frana, Italia,
Spania, Turcia i Olanda. Ulterior, Grecia, Portugalia, Suedia, Norvegia, Danemarca, Japonia i
China s-au alturat conveniei.

Convenia a declarat c Canalul Suez este liber i deschis pentru navigaie, att n timp de pace,
ct i n timpul rzboiului, pentru toate navele comerciale i militare fr diferena de pavilion.
Blocarea canalelor a fost considerat inadmisibil. Convenia prevedea c, chiar i n timpul
rzboiului, navele statelor beligerante pot trece liber prin canal. Este interzis s desfoare
operaiuni militare n canal, n porturi la ieire i n apele adiacente acestor porturi, la o distan
de 3 mile, care poate mpiedica navigaia liber.
n timpul rzboiului, dreptul de trecere liber prin canal este, de asemenea, asigurat de navele de
rzboi ale puterilor beligerante. n canal, n porturile sale de ieire i n apele adiacente acestor
porturi timp de 3 mile, este interzis orice aciune care ar putea crea dificulti pentru navigaia
gratuit. Blocarea canalului este considerat nevalid. Reprezentanii diplomatici ai Puterilor din
Egipt care au semnat Convenia "au o obligaie de a monitoriza punerea n aplicare" (articolul 8).

Pentru o lung perioad de timp Canalul Suez a oferit direcii Companiei Universale a
Canalului Maritim Suez, care a constat n principal din reprezentani ai capitalei anglo-francez
i au folosit canalul pentru propria lor mbogire, pentru a interveni n afacerile interne ale
Egiptului i discriminarea drepturilor altor state - canal utilizator.

schimbri fundamentale n statutul juridic al Canalului Suez a avut loc numai dup ce guvernul
egiptean pe baza drepturilor lor suverane au decis naionalizarea Canalului Suez, cu sprijinul
deplin al oamenilor.

Prin Decretul din 26 iulie 1956 Republica Egipt (acum SAR) a revocat actele de concesiune (de
la 30 noiembrie 1854, de la 05 ianuarie 1856 i Acordul din 22 februarie 1866), care au fost
emise de o societate pe aciuni de concesiune pentru construirea i exploatarea Canalul Suez
pentru o perioad de 99 de ani.

Dup naionalizarea canalului, guvernul egiptean a confirmat c prevederile Conveniei

internaionale din 1888 privind Canalul Suez vor fi respectate de acestea. n Declaraia din 25
aprilie 1957, Guvernul Egiptului, confirmnd angajamentul de a asigura transport gratuit i
continuu ctre toate rile, prin Canalul Suez, a declarat solemn hotrrea de a se conforma cu
termenii i spiritul Conveniei de la Constantinopol din 1888.

Ca urmare a atacului israelian armat asupra rilor arabe n 1967, transportul maritim prin
Canalul de Suez de-a lungul anilor a fost paralizat. n prezent, canalul este deschis pentru
transportul internaional. Pentru a gestiona funcionarea Canalului Suez, guvernul egiptean a
creat Administraia Canalului Suez. De asemenea, au aprobat reguli speciale pentru navigaia pe
Canalul Suez.

Aceste acte au restabilit drepturile suverane ale Republicii Arabe Unite la Canalul Suez, care este
trecut n proprietatea, posesia i controlul statului, parte a teritoriului pe care el este, de
asemenea, sub suveranitatea creia i aparine in drept. Toate proprietile, drepturile i
obligaiile fostei "Companii Generale a Canalului Mrii Suez" au fost transferate statului. Toate
organele i comisiile companiei pentru gestionarea i funcionarea Canalului Suez au fost
dizolvate.

Gestionarea circulaiei este acum efectuat de ctre o autoritate naional independent -

Administraia Canalului Suez. Conform legii, de la 19 iulie 1957, aceasta este competenta n
materie de funcionare, gestionare, ntreinere i dezvoltare a Canalulu iSuez, are drepturile unei
persoane juridice i are propriul buget. Administraia Administraiei Canalului Suez, format din
preedinte (director) i 10 membri, este numit de preedintele republicii.

. n noaptea de 29-30 octombrie 1956, trupele israeliene au trecut frontiera egiptean, fcnd
astfel agresiune armat. Ca urmare a acestui fapt, guvernele din Marea Britanie i Frana au
prezentat un ultimatum n Egipt, n care a trebuit s dea posibilitatea de a intra trupele britanice
i franceze n porturile Suez, Port Said i Ismaliyu n zona de canal, aparent pentru a preveni
ostilitile dintre Israel i Egipt.

Rzboiul de agresiune mpotriva Egiptului, ameninat s degenereze ntr-un al treilea rzboi

mondial, a fost oprit prin aciuni active ale tuturor rilor iubitoare de pace i popoare. Rolul
decisiv n acest sens a fost jucat de poziia ferm a Uniunii Sovietice, sprijinit de toate statele
socialiste i care iubesc pacea.

Prin Declaraia cu privire la Canalul Suez de la 24 aprilie, 1957, guvernul egiptean sa angajat s
asigure libera navigaie i nentrerupt pentru toate rile, n conformitate cu prevederile
Conveniei din 1888.

Declaraia subliniaz faptul c canalul va fi operat i administrat de ctre Administraia

Autonom a Canalului Suez, creat de guvernul egiptean la 26 iulie 1956 iar colecia de nave
pentru trecerea prin canalul trebuie s fie fcut n contul Administraiei egiptean a canalului
Suez.

Declaraia prevede publicarea unui cod care va fi un ansamblu de legi care reglementeaz
navigaia pe ntreaga rut a canalului. Administraia Canalului Suez nu ar trebui s acorde
prioritate niciunei nave, societi sau oricrei pri n raport cu alte nave, companii sau pri.

Guvernul Egiptului la Legea din 10 iulie 1957 privind organizarea Canalului Suez a declarat c
aceast organizaie este o entitate juridic separat i are un consiliu administrativ i alte
organisme subordonate. Este responsabil pentru toate chestiunile legate de Canalul Suez,
gestionarea, funcionarea, ntreinerea i mbuntirea acestuia. Organizaia colecteaz taxe
pentru trecerea, pilotarea, remorcarea i alte servicii n timpul navigrii prin canal, n
conformitate cu legile i reglementrile.
Preedintele Republicii numete i respinge membrii consiliului administrativ al Organizaiei
Canalului de la Suez, administratorii autorizai i directorul general.

Pentru a trece prin Canalul Suez, toate navele sunt obligate s ia un pilot.

Pentru a trece navele nemilitare de canal este necesar, n plus, pentru a obine un certificat de
evaluare, care informeaz cui aparine nava, numele cpitanului, portul de plecare i de
destinaie, proiectul navei, si s prezinte o list a pasagerilor i a echipajului.

Navele militare trec n mod liber prin Canalul Suez i fr avertizarea guvernului UAR prin
mijloace diplomatice.

Cu 48 de ore nainte de a se apropia de canal, autoritile navale ale UAR sunt notificate pentru
acordarea onorurilor militare (prin consulat). Timp de 24 de ore, abordarea navelor este
notificat Administraiei Canalului, iar la intrarea navei ctre port - vamei, poliiiei portuar i
serviciul porturilor i farurilor.

Nu exist reguli speciale care s reglementeze strict navigarea navelor de rzboi prin canal.
Navele militare respect regulile obinuite numai n msura n care, la discreia comandantului
navei, nu conduc la dezvluirea de secrete militare.

Cerinele obligatorii privesc plata taxelor pentru trecerea prin canal, recepia la bord a
proiectorului i a pilotului, precum i regulile tehnice pentru traficul pe canal.

Atunci cnd trec prin canal navele de rzboi i navele auxiliare, acestea nu sunt obligate s
prezinte documente, cu excepia informaiilor despre deplasare i dimensiunile navei.

La prima trecere a navelor de rzboi, tonajul lor este determinat de serviciul de tranzit prin
msurare sau pe baza dimensiunii navei declarat de cpitan i confirmat n scris.

Taxa pentru trecerea navelor de rzboi se percepe la o rat de 34 de piee egiptene pe ton net.
Vasele auxiliare, care merg cu trupe sau mrfuri, pltesc 34 piastre pe ton, iar n balast - 15,5
piastres. Tonajul lor este determinat n acelai mod ca navele de rzboi.

Taxele pentru trecerea prin canal pot fi pltite dup trecerea navei de rzboi sub garania
consulului i nu n avans, aa cum cer navele comerciale.