JEFATURA DE EDUCACION Y DOCTRINA

CENTRO DE EDUCACION MILITAR

ESCUELA DE COMUNICACIONES MILITARES

Presentado Por:

PF: VARGAS IBARRA FERNANDO

PF: OLIVEROS GARCIA HOLMAN

Presentado A:

CS: IBARRA MINA JOSE ALEXANDER

FACATATIV, FEBRERO 15 DE 2010

INTRODUCCION
 OBJETIVOS

PILAS DE COMBUSTIBLE

Una pila de combustible, tambin llamada clula o celda de combustible es un

dispositivo electroqumico de conversin de energa similar a una batera, pero se
diferencia de esta ltima en que est diseada para permitir el reabastecimiento
continuo de los reactivos consumidos; es decir, produce electricidad de una fuente
externa de combustible y de oxgeno en contraposicin a la capacidad limitada de
almacenamiento de energa que posee una batera. Adems, los electrodos en una
batera reaccionan y cambian segn cmo est de cargada o descargada; en cambio,
en una celda de combustible los electrodos son catalticos y relativamente estables.

Los reactivos tpicos utilizados en una celda de combustible son hidrgeno en el lado
del nodo y oxgeno en el lado del ctodo (si se trata de una celda de hidrgeno). Por
otra parte las bateras convencionales consumen reactivos slidos y, una vez que se
han agotado, deben ser eliminadas o recargadas con electricidad. Generalmente, los
reactivos "fluyen hacia dentro" y los productos de la reaccin "fluyen hacia fuera". La
operacin a largo plazo virtualmente continua es factible mientras se mantengan estos
flujos.

El fabricante de automviles japons Honda, la nica firma que ha obtenido la

homologacin para comercializar su vehculo impulsado por este sistema, el FCX
Clarity, en Japn y Estados Unidos, ha desarrollado tambin la Home Energy Station,
(HES), un sistema autnomo y domstico que permite obtener hidrgeno a partir de
energa solar para repostar vehculos de pila de combustible y aprovechar el proceso
para generar electricidad y agua caliente para el hogar

HISTORIA

El principio de funcionamiento de la clula de combustible fue descubierto por el

cientfico Christian Friedrich Schnbein en Suiza en 1838 y publicado en la edicin de
enero de 1839 del "Philosophical Magazine". De acuerdo con este trabajo, la primera
fue desarrollada en 1843 por Sir William Grove, un cientfico gals, utilizando
materiales similares a los usados hoy en da para la clula de cido fosfrico. No fue
hasta 1959 cuando el ingeniero britnico Francis Thomas Bacon desarroll con xito
una clula estacionaria de combustible de 5 kilovatios.

En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construy un tractor basado en una
clula de combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers que fue expuesto en
EE.UU. en las ferias del estado. Este sistema utiliz hidrxido de potasio como
electrolito e hidrgeno y oxgeno comprimidos como reactivos.

Ms adelante, en 1959, Bacon y sus colegas fabricaron una unidad de 5 kW capaz de

accionar una mquina de soldadura, que condujo, en los aos 60 a que las patentes
de Bacon licenciadas por Pratt y Whitney en los Estados Unidos (al menos la idea
original) fuesen utilizadas en el programa espacial de Estados Unidos para proveer a
los astronautas de electricidad y de agua potable a partir del hidrgeno y oxgeno
disponibles en los tanques de la nave espacial.

Paralelamente a Pratt & Whitney Aircraft, General Electric desarroll la primera pila de
membrana de intercambio de protones (PEMFCs) para las misiones espaciales Gemini
de la NASA. La primera misin que utiliz PEFCs fue la Gemini V. Sin embargo, las
misiones del Programa Apolo y las misiones subsecuentes Apolo-Soyuz, del Skylab, y
del transbordador utilizaban celdas de combustible basadas en el diseo de Bacon,
desarrollado por Pratt & Whitney Aircraft.

UTX, subsidiara de UTC Power fue la primera compaa en fabricar y comercializar un

sistema de clulas de combustible estacionario a gran escala, para su uso como
central elctrica de cogeneracin en hospitales, universidades, y grandes edificios de
oficinas. UTC Power contina comercializndola bajo el nombre de PureCell 200, un
sistema de 200 kilovatios, y sigue siendo el nico proveedor para la NASA para su uso
en vehculos espaciales, proveyendo actualmente al trasbordador espacial. Adems
est desarrollando celdas de combustible para automviles, autobuses, y antenas de
telefona mvil. En el mercado de automocin, UTC Power fabric la primera capaz de
arrancar a bajas temperaturas: la clula de membrana de intercambio de protones
(PEM).

Los materiales utilizados eran extremadamente caros y las celdas de combustible

requeran hidrgeno y oxgeno muy puros. Las primeras celdas de combustible solan
requerir temperaturas muy elevadas que eran un problema en muchos usos. Sin
embargo, se sigui investigando en celdas de combustible debido a las grandes
cantidades de combustible disponibles (hidrgeno y oxgeno).

A pesar de su xito en programas espaciales, estos sistemas se limitaron a

aplicaciones especiales, donde el coste no es un problema. No fue hasta el final de los
aos 80 y principios de los 90 que las celdas de combustible se convirtieron en una
opcin real para uso ms amplio. Varias innovaciones, catalizador con menos platino y
electrodos de pelcula fina bajaron su coste, haciendo que el desarrollo de sistemas
PEMFC (para, por ejemplo, automviles) comenzara a ser realista.

Gerhard Ertl, ganador del Premio Nobel de Qumica en 2007, fue el descubridor del
funcionamiento de las pilas de combustible.

TECNOLOGIA
En el ejemplo tpico de una clula de membrana intercambiadora de protones (o
electrolito polimrico) hidrgeno/oxgeno de una celda de combustible (PEMFC, en
ingls: proton exchange membrane fuel cell), una membrana polimrica conductora de
protones (el electrolito), separa el lado del nodo del lado del ctodo.

Esquema de funcionamiento de una pila de combustible.

En el lado del nodo, el hidrgeno que llega al nodo catalizador se disocia en

protones y electrones. Los protones son conducidos a travs de la membrana al
ctodo, pero los electrones estn forzados a viajar por un circuito externo (produciendo
energa) ya que la membrana est aislada elctricamente. En el catalizador del ctodo,
las molculas del oxgeno reaccionan con los electrones (conducidos a travs del
circuito externo) y protones para formar el agua. En este ejemplo, el nico residuo es
vapor de agua o agua lquida. Es importante mencionar que para que los protones
puedan atravesar la membrana, esta debe estar convenientemente humidificada dado
que la conductividad protnica de las membranas polimricas utilizadas en este tipo de
pilas depende de la humedad de la membrana. Por lo tanto, es habitual humidificar los
gases previamente al ingreso a la pila.

Adems de hidrgeno puro, tambin se tiene el hidrgeno contenido en otras

molculas de combustibles incluyendo el disel, metanol (vase DMFC) y los hidruros
qumicos, el residuo producido por este tipo de combustibles adems de agua es
dixido de carbono, entre otros.

TENSIN
La tensin de celda depende de la corriente de carga. La tensin en circuito abierto es
de aproximadamente 1,2 voltios; para crear suficiente tensin, las celdas se agrupan
combinndolas en serie y en paralelo, en lo que en ingls se denomina "Fuel Cell
Stack" (pila de clulas de combustible). El nmero de celdas usadas es generalmente
superior a 45 y vara segn el diseo.

MATERIALES
Los materiales usados en celdas de combustible varan segn el tipo.
Las placas del electrodo/bipolar se hacen generalmente de nanotubos de metal, de
nquel o de carbn, y estn cubiertas por un catalizador (como el platino o el paladio)
para conseguir una eficacia ms alta. El electrolito puede ser de cermica o bien una
membrana.

CONSIDERACIONES DE DISEO EN LAS CELDAS DE COMBUSTIBLE

Costos. En 2002, las celdas tpicas tenan un coste debido al catalizador de

850 (aprox. 1000 USD) por kilovatio energa elctrica til; sin embargo, se
espera que antes de 2007, sea reducida a unos 25 (aprox. 30 USD) por
kilovatio [1]. Ballard ha conseguido, gracias a un catalizador mejorado con seda
de carbono (carbon silk), una reduccin del 30% (1 mg/cm a 0,7 mg/cm) de la
cantidad de platino sin una reduccin en rendimiento (informacin de 2005)

Los costes MEA (del ingls Membrane Electrode Assembly, o montaje del
electrodo de la membrana) del PEM (membrana intercambiadora de protones)
varan segn el fabricante. As, la membrana de Nafion de aprox. 400 /m
utilizada en la membrana PEM de Toyota y 3M est siendo substituida por la
membrana de la ITM Power, con un precio alrededor de 4 /m (2004). Esta
membrana nueva es un hidrocarburo-polmero. Una compaa holandesa que
ha realizado grandes inversiones en este terreno est utilizando Solupor (un
film de polietileno poroso)

Gestin del agua en las PEMFC. En este tipo de celdas de combustible, la

membrana debe hidratarse, requiriendo evaporar el agua exactamente en la
misma medida en que sta es producida. Si el agua se evapora demasiado
rpido, la membrana se seca, la resistencia a travs de ella aumenta, y se
agrietar, creando un "corto circuito" de gas donde el hidrgeno y el oxgeno se
combinan directamente, generando calor que daar la celda de combustible.
Si el agua se evapora demasiado lentamente, los electrodos se inundarn,
evitando que los reactivos puedan alcanzar el catalizador y se parar la
reaccin. Uno de los objetivos ms importantes en la investigacin sobre
clulas de combustible es la adecuada gestin del agua.

Gestin de la temperatura. Se debe mantener la misma temperatura en toda la

celda para evitar la destruccin de la celda por fatiga trmica.

Control de flujo. Al igual que en un motor de combustin, hay que mantener

una relacin constante entre el reactivo y el oxgeno para que la celda funcione
eficientemente.

Durabilidad, vida, y requisitos especiales para ciertos tipos de celdas. Los usos
estacionarios requieren normalmente ms de 40.000 horas operativas fiables a
una temperatura de -35 C a 40 C, mientras que las clulas de combustible
para automocin requieren al menos de 5.000 horas (el equivalente a unos
200.000 kilmetros) bajo temperaturas extremas. (Vase: Vehculo de
hidrgeno). Las aplicaciones para automocin deben adems permitir el
arranque en fro hasta -30 C y poseer una alta potencia por unidad de
volumen (tpicamente 2.5 kW por litro).

Tolerancia limitada al CO (monxido de carbono)

TIPOS DE CELDAS DE COMBUSTIBLE

Temperatu Eficienci
Nombre Electrolito Rango ra a Estado
de trabajo elctrica

Clula de
combustib
le
reversible Kit para la
enseanza

Reversibl
e fuel cell

Energa
azul Superi
membrana de or a
Investigacin
polietileno 250
Blue kW
Energy

Clula de
combustib
le
biolgica

MFC -
Biological
fuel cell

Celda de
combustib
le de zinc

Zinc fuel
cell ('Air'
fuel cell)

Batera de
Investigacin
flujo
Redox
fuel cell

Pila de
combustib
le alcalina Celda:
de 10
inferior a 6070% Comercializada/
solucin alcalina a 100
80 C Sistema Investigacin
kW
Alkaline : 62%
fuel cell
(AFC)

Clula de
combustib
le de
membran
a de
Celda:
intercambi
50
o de membrana de 0,1
70 70 % Comercializada/
protones polimrica(ionom a 500
200 C, Sistema Investigacin
er) kW
: 30
50 %
Proton
exchange
membran
e fuel cell
(PEM FC)

Direct
borohydri solucin alcalina
70 C Investigacin
de fuel NaOH
cell
(DBFC)

Formic
acid fuel cido frmico 90120 C Investigacin
cell
(FAFC)
 de
Direct pocos Celda: Comercializando
membrana
methanol mW a 90120 C 20 se/
polimrica
fuel cell 100 30 % Investigacin
(DMFC) kW

Direct-
ethanol Investigacin
fuel cell
(DEFC)

Celda:
Phosphori Superi
55 % Comercializada/
c acid fuel cido fosfrico or a 10 200 C
Sistema Investigacin
cell MW
: 40 %
(PAFC)

Celda:
Molten Comercializando
Carbonato- 100 55 %
carbonate 650 C se/
Alcalino Fundido MW Sistema
fuel cell Investigacin
: 47 %
(MCFC)

Protonic
ceramic cermica 700 C Investigacin
fuel cell
(PCFC)

Celda:
Superi 60
Solid Comercializando
Electrolito de or a 800 65 %
oxide fuel se/
xido Cermico 100 1000 C Sistema
cell Investigacin
kW : 55
(SOFC) 60 %
RENDIMIENTO

El rendimiento de las clulas de combustible, a diferencia de los motores de

combustin (interna y externa) no est limitado por el ciclo de Carnot ya que no siguen
un ciclo termodinmico. Por lo tanto, su rendimiento es muy alto en comparacin, al
convertir energa qumica en elctrica directamente. El rendimiento de una celda de
combustible , bajo condiciones estndares est limitado por el cociente entre la
variacin de la energa libre (estndar) de Gibbs , y la variacin de la entalpa
estndar de la reaccin qumica completa . El rendimiento real es igual o
normalmente inferior a este valor.

Una clula de combustible convierte normalmente la energa qumica de combustible

en electricidad con un rendimiento aproximadamente del 50%. El rendimiento sin
embargo depende en gran medida de la corriente que circula a travs de la celda de
combustible: cuanto mayor es la corriente, menor el rendimiento. Para una de
hidrgeno, el rendimiento (energa real/energa terica) es igual a la tensin de la
celda dividida por 1,23 voltios, a una temperatura de 25 C. Esta tensin depende del
combustible usado, de la calidad y de la temperatura de la clula. Una clula que
funcione a 0,6 V tendr un rendimiento cercano al 50%, lo que significa que el 50% de
la energa contenida en el hidrgeno es convertida en energa elctrica.

Una pila de combustible y un electrolizador devuelven menos del 50 por ciento de la

energa de entrada (esto se conoce como eficacia del proceso reversible), mientras
que una batera de plomo y cido mucho ms barata puede devolver cerca de 90 por
ciento.

Hay que considerar tambin las prdidas debidas a la produccin, al transporte y al

almacenaje. Los vehculos con clula de combustible que funcionan con hidrgeno
comprimido tienen una eficiencia del 22% si el hidrgeno se almacena como gas a alta
presin, y del 17% si se almacena como hidrgeno lquido (estas cifras deberan
justificar su metodologa de clculo).

Las clulas de combustible no pueden almacenar energa como una batera, sino que
en algunos usos, como centrales elctricas independientes basadas en fuentes
"discontinuas" (solares, energa del viento), se combinan con electrolizadores y
sistemas de almacenaje para formar un conjunto para almacenar esta energa. El
rendimiento del proceso reversible (de electricidad al hidrgeno y de nuevo a
electricidad) de tales plantas se encuentra entre el 30 y el 40%.

En "usos combinados de calor y de energa" (cogeneracin), para aplicaciones donde

tambin se requiere energa calorfica, se acepta un rendimiento ms bajo de la
conversin de combustible a electricidad (tpicamente 15-20%), porque la mayora de
la energa no convertida en electricidad se utiliza como calor. Se pierde algo de calor
con los gases que salen de la clula como ocurre en cualquier caldera convencional,
por lo que con esta produccin combinada de energa trmica y de energa elctrica la
eficacia sigue siendo ms baja de 100%, normalmente alrededor del 80%. En trminos
de energa sin embargo, el proceso es ineficaz, y se obtendran mejores resultados
energticos maximizando la electricidad generada y despus usando la electricidad
para hacer funcionar una bomba de calor.
APLICACIONES DE LAS CELDAS DE COMBUSTIBLE

Las celdas de combustible son muy tiles como fuentes de energa en lugares
remotos, como por ejemplo naves espaciales, estaciones meteorolgicas alejadas,
parques grandes, localizaciones rurales, y en ciertos usos militares. Un sistema con
celda de combustible que funciona con hidrgeno puede ser compacto, ligero y no
tiene piezas mviles importantes.

Aplicaciones de cogeneracin (uso combinado de calor y electricidad) para viviendas,

edificios de oficinas y fbricas. Este tipo de sistema genera energa elctrica de
manera constante (vendiendo el exceso de energa a la red cuando no se consume), y
al mismo tiempo produce aire y agua caliente gracias al calor que desprende. Las
celdas de combustible de cido fosfrico (PAFC Phosphoric-Acid Fuel Cells) abarcan
el segmento ms grande de aplicaciones de cogeneracin en todo el mundo y pueden
proporcionar eficacias combinadas cercanas al 80% (45-50% elctrico + el resto como
trmica). El mayor fabricante de clulas de combustible de PAFC es UTC Power, una
divisin de United Technologies Corporation. Tambin se utilizan celdas de
combustible de carbonato Fundido (MCFC Molten Carbonate Fuel Cell) con fines
idnticos, y existen prototipos de celdas de xido slido (SOFC Solid-Oxide Fuel Cell).

Los sistemas electrolizadores no almacenan el combustible en s mismos, por lo que

necesitan de unidades de batera externas, lo que supone un problema serio para
reas rurales. En este caso, las bateras tienen que ser de gran tamao para satisfacer
la demanda del almacenaje, pero aun as esto supone un ahorro con respecto a los
dispositivos elctricos convencionales.

Existe un programa experimental en Stuart Island en el estado de Washington, donde

la compaa Stuart Island Energy Initiative ha construido un sistema completo en el
cual los paneles solares generan la corriente para hacer funcionar varios
electrolizadores que producen hidrgeno. Dicho hidrgeno se almacena en un tanque
de 1900 litros, a una presin de 10 a 80 bar. Este combustible finalmente se utiliza
para hacer funcionar una celda de combustible de hidrgeno de 48 V ReliOn que
proporciona suficiente energa elctrica para fines residenciales en la isla (vase el
enlace externo a SIEI. ORG).

Protium, una banda de rock formada en la Ponaganset High School, en Glocester, fue
el primer conjunto musical del mundo en utilizar celdas de combustible de hidrgeno
para proveerse de energa. La banda utilizaba un Airgen Fuelcell de 1kW Ballard
Power systems. El conjunto ha tocado en numerosos eventos relacionados con las
celdas de combustible incluyendo el CEP de Connecticut, y el 2003 Fuel Cell Seminar
en Miami beach.

Plug Power Inc. es otra compaa importante en el diseo, desarrollo y fabricacin de

celdas de combustible PEM para aplicaciones estacionarias, incluyendo productos
dirigidos a las telecomunicaciones, energa bsica, y aplicaciones de cogeneracin.

OTROS POSIBLES USOS

Plantas de potencia
Vehculos Elctricos
Sistemas Auxiliares de Energa
Sistemas de apoyo a la red elctrica
En la actualidad, los mayores problemas residen en los materiales de soporte y de
catlisis. Segn diversos autores(Venkatachalapathy, Davila et al. 1999), (Hoogers
2003), un material electrocatalizador debe satisfacer varios requisitos. Necesita, en
primer lugar, alta eficiencia en la oxidacin electroqumica del combustible en el
nodo, (e.g. H2 o CH4) y para la reduccin del O2 en el ctodo. Una elevada
durabilidad es tambin un requisito fundamental: se espera que las PEMFCs funcionen
al menos durante 10.000 horas. Es necesario que un electrocatalizador tenga una
buena conductividad elctrica para reducir al mnimo las prdidas por resistencia en la
capa del catalizador. Ha de tener finalmente un bajo coste de produccin.

Economa y Medio Ambiente

Las celdas de combustible son muy atractivas para usos avanzados por su alta
eficacia e idealmente (vase energas renovables) por ser de emisiones cero, en
contraste con los combustibles actuales ms comunes, como puedan ser el metano o
el gas natural, que siempre generan dixido de carbono. Casi el 50% de toda la
electricidad que es producida en los Estados Unidos, es procedente del carbn, que es
una fuente de energa relativamente sucia. Si se utiliza electrlisis para crear el
hidrgeno usando la energa procedente de las centrales elctricas, en realidad el
hidrgeno es creado a partir de carbn. Aunque la celda de combustible slo emita
calor y agua como residuos, el problema de la contaminacin continuar presente en
las centrales elctricas.

Un acercamiento global debe considerar los impactos provocados por el escenario

completo del hidrgeno, lo que incluye la produccin, el uso, la infraestructura y los
conversores de energa. Las pilas de combustible hoy en da estn
sobredimensionadas de catalizador, para compensar su propio deterioro [4]. La
limitacin en las reservas minerales de platino ha provocado la bsqueda de otras
soluciones, por ejemplo la sntesis de un complejo inorgnico muy similar a la base
cataltica del hierro-sulfuro de las bacterias hidrogenasas [5]. Las reservas mundiales
de platino seran insuficientes (una cuarta parte) del necesario para permitir una
conversin total de los vehculos a clulas de combustible: una introduccin
significativa de vehculos con la actual tecnologa, por lo tanto, provocara un gran
incremento del precio del platino y un descenso significativo de sus reservas.

De metanol
Las pilas de combustible son dispositivos electroqumicos que convierten la energa
qumica de reaccin directamente en energa elctrica. Producen energa elctrica de
forma indefinida mientras sea suministrado continuamente combustible y oxidante a los
electrodos. En las pilas de combustible se combinan el oxgeno y el hidrgeno para
formar agua con produccin de energa elctrica y agua, conviertindola en una
reaccin limpia.

Las pilas de metanol directo tienen la ventaja de usar un combustible lquido en lugar de
gas hidrgeno. Esta pila convierte el combustible directamente en electricidad teniendo
como residuos CO2 y vapor de agua.
Las Clulas de combustible de -metanol o DMFCs son una sub-categora de clulas de
combustible de protones de intercambio, dode el metanol es usado como combustible.

Sus ventajas principales son la facilidad de transporte de metanol, un energa-denso

todava el lquido bastante estable en absoluto las condiciones medioambientales, y la
falta de vapor complejo que reforma los funcionamientos. La eficacia es bastante baja
para estas clulas, para que ellos son sobre todo los targeted a aplicaciones porttiles
dnde la energa y densidad de poder son ms importantes que la eficacia.

La Clula

En contraste con clulas de combustible de metanol indirectas dnde el metanol se

reacciona al hidrgeno el vapor reformando, DMFCs usan una solucin del metanol
(normalmente alrededor de 1M) para llevar el reactante en la clula; las temperaturas
que opera comnes estn en el rango 50120 C dnde normalmente se presurizan las
temperaturas altas. DMFCs ellos es ms eficaz a las temperaturas altas y presiones, pero
estas condiciones terminan causando las tantas prdidas en el sistema completo que la
ventaja es el lost[1]; por consiguiente, se prefieren las configuraciones de atmosfrico-
presin hoy da.

Debido al metanol cruz-encima de, un fenmeno por que el metanol difunde a travs de
la membrana sin reaccionar, el metanol se alimenta como una solucin dbil: esto
realmente mejora significativamente la eficacia, desde que cruzar-encima del metanol,
despus de alcanzar el lado areo (el ctodo), inmediatamente reacciona con el aire:
considerando que las cintica exactas se debaten, el resultado del fin es una reduccin
del voltaje celular. Cruz-encima de los restos un factor mayor en las ineficacias, y a
menudo la mitad del metanol se pierde a cruz-encima de.

Otros problemas incluyen la direccin de anhdrido carbnico creada al nodo, el

behaviour dinmico flojo, y la habilidad para mantener el agua de la solucin.

Los nicos productos desechados con estos tipos de clulas de combustible son
anhdrido carbnico y agua.
[revise] la Aplicacin
DMFCs actuales estn limitados en el poder que ellos pueden producir, pero todava
puede guardar una energa alta satisfecho en un espacio pequeo. Esto significa que
ellos pueden producir una cantidad pequea de poder encima de un perodo largo de
tiempo. Esto los hace presentemente impropio para impulsar los vehculos (por lo
menos directamente), pero ideal para el gnero del consumidor como los telfonos
mviles, cmaras digitales o computadoras porttiles. Las aplicaciones militares de
DMFCs son una aplicacin surgiendo desde que ellos tienen ruido bajo y firmas
termales y ningn effluent txico. Estas aplicaciones incluyen el poder por el equipo
tctico soldado-llevado, corceles de la batera, y el poder autnomo para la prueba y
entrenando la instrumentacin. Las unidades estn actualmente disponibles con los
rendimientos de poder entre 25 y 250 Vatios con las duraciones a a 100 horas entre el
refuelings.
[revise] el Metanol

El metanol est un lquido de -97.0 C a 64.7 C en la presin atmosfrica: esto cubre

condiciones todo medioambientales grabadas en la tierra en la vida. La densidad de
energa de metanol es un orden de magnitud mayor que iguale el hidrgeno muy
comprimido, y 15 veces superior que las bateras del Lithium-ion.

El metanol es txico e inflamable. Sin embargo, la Organizacin de la Aviacin Civil

Internacional (ICAO) el Tablero del Gnero Peligroso (DGP) vot en el 2005 de
noviembre para permitirles a los pasajeros llevar y usar clulas de combustible
microscpicas y cartuchos de combustible de metanol cuando a bordo los aviones para
impulsar computadoras porttiles y otro consumidor los dispositivos electrnicos. El 24
de septiembre de 2007, el Departamento americano de Transporte emiti un propuso
permitirles a los pasajeros de la aerolnea llevar el combustible los cartuchos celulares
en el board[2]. El Departamento de Transporte emiti una ltimo decisin el 30 de abril
de 2008, mientras permitiendo a los pasajeros y a tripulacin llevar una clula de
combustible aceptado con un cartucho del metanol instalado y a a dos cartridges[3 de
repuesto adicionales]. merece la pena que 200 ml que el volumen de cartucho de
metanol mximo permiti en la decisin final es doble que los 100 ml limitan en
lquidos permitidos por la Administracin de Seguridad de Transporte en llevar-en el
bags[4].
[revise] la Reaccin

El DMFC cuenta en la oxidacin de metanol en una capa del catalizador formar el

anhdrido carbnico. Se consume el agua al nodo y se produce al ctodo. Los iones
positivos (H+) se transporta por la membrana de intercambio de protn - a menudo hizo
de Nafion - al ctodo con dnde ellos reaccionan oxgeno para producir el agua. Se
transportan los electrones a travs de un circuito externo del nodo al ctodo,
proporcionando el poder a los dispositivos conectados.

Las medio-reacciones son:

Equation

Anode
 oxidation

Cathode
reduction

Overall reaction
redox reaction

El metanol y agua normalmente son adsorbidos en un catalizador hecho de platino y

partculas de ruthenium, donde pierde los protones hasta que el anhdrido carbnico se
forme. Cuando se consume el agua al nodo en la reaccin, el puro metanol no puede
usarse sin la provisin de agua va cualquier transporte pasivo como atrs difusin (la
smosis), o transporte activo como bombear. La necesidad para los lmites de agua la
densidad de energa del combustible.

Actualmente, platino se usa como un catalizador para ambas medio-reacciones. Esto

contribuye a la prdida de potencial de voltaje celular, como cualquier metanol que est
presente en la cmara del ctodo oxidar. Si otro catalizador pudiera encontrarse para la
reduccin de oxgeno, el problema de crossover del metanol probablemente se
disminuira significativamente. Adems, platino es muy caro y contribuye al costo alto
por el kilovatio de estas clulas. Durante el metanol oxidacin reaccin monxido de
carbono (CO) se forma, qu fuertemente el adsorbs hacia el catalizador de platino,
reduciendo el rea de la superficie y as la actuacin de la clula. La suma de otro los
componentes, como ruthenium u oro, al catalizador tienden a mejorar este problema
porque, segn el la mayora bien-estableci la teora en el campo, estos catalizadores
oxidan el agua para rendir OH los radicales: H2O? OH + H+ + E -. El OH la especie
de la molcula de agua oxidada oxida CO para producir CO2 que puede soltarse
entonces como un gas: CO + OH? CO2 + H+ + E -.

Usando stos OH los grupos en las medio reacciones, ellos tambin se expresan como:

Equation

Anode
oxidation
 Cathode
reduction

Overall reaction
redox reaction

Cruz-encima de la Corriente

El metanol en el lado del anodic normalmente est en una solucin dbil (de 1M a
3M), porque el metanol en las concentraciones altas tiene la tendencia a difundir a
travs de la membrana al ctodo dnde su concentracin es aproximadamente
ceros porque se consume rpidamente por oxgeno. Las concentraciones bajas
ayudan reducir el cruz-terminado, pero tambin limita la corriente asequible
mxima.

El realisation prctico normalmente es que una vuelta de la solucin entra que el

nodo, las salidas, se recambia con el metanol, e ingresos al nodo de nuevo.

[revise] el Agua Arrastra

El agua en la vuelta del anodic est perdida debido a la reaccin del anodic, pero
principalmente debido al agua asociada arrastra: cada protn formado al nodo
arrastra varios molculas de agua al ctodo. Dependiendo de la temperatura y tipo
de la membrana, este nmero puede estar entre 2 y 6.

[revise] las Unidades Auxiliares

Una clula de combustible de metanol directa normalmente es parte de un sistema

ms grande que incluye todas las unidades auxiliares que permiten su
funcionamiento. Comparado a la mayora de los otros tipos de clulas de
combustible, el sistema auxiliar de DMFCs es relativamente complejo. Las razones
principales para su complejidad son:
 * proporcionar el agua junto con el metanol haran el combustible proporcionar
ms embarazoso, para que el agua tiene que ser reciclada en una vuelta;

* CO2 tiene que ser quitado del flujo de la solucin que termina la clula de
combustible;

* el agua en la vuelta del anodic es consumida despacio por la reaccin y se

arrastra; es necesario recuperar el agua del lado catdico mantener el
funcionamiento firme.