TREN DE FUERZA

Programa: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO Ciclo : 4

Curso: TREN DE FUERZA Laboratorio: 7

MEDIR Y ANALIZAR LOS PARMETROS DE CALADO Y PRESIN DE UN

Actividad:
CONVERTIDOR DE PAR EN UN CARGADOR FRONTAL.

Ramos Huamani Luis Miguel

Alumnos: Santos Salazar Manfred

Pichardo Rojas Homar Parado Julcarima Elva

Pari Palacios Robinson
Observaciones La actividad se desarrolla en grupos de 4-5 integrantes. Periodo: 2017-1

Informacin Previa

El convertidor de par es un mecanismo que se utiliza en maquinaria pesada para realizar los cambios
automticos en sustitucin del embrague, y realiza la conexin entre la servotransmisin y el motor. En este
sistema no existe una unin mecnica entre el cigeal y el eje de entrada, sino que se aprovecha la fuerza
centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor, que forman un anillo cerrado
en forma toroidal.

La prueba del calado del convertidor es una prueba del motor, convertidor de par, transmisin y el sistema de
frenos, todo esto como una sola unidad. La salida de fuerza del convertidor es calado mientras el motor es
operado a plena carga. Esta prueba nos indicar, si el rendimiento es aceptable (del motor y la
servotransmisin) a plena carga mientras se alcanza la velocidad del motor.

Una menor o mayor velocidad del motor fuera de lo normal son indicadores de problemas, de cualquiera
sistema, motor o transmisin.

Objetivo General:

Reconocer los componentes del tren de fuerza as como su correcto funcionamiento.

Objetivos Especficos:

Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, mquinas y equipos en tareas de anlisis y

mantenimiento de maquinaria pesada.
Identificar, diagnosticar y evaluar el estado de los componentes del sistema de transmisin.
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PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

Nr Secuencia a seguir Observaciones

1 Identifique la vlvula de control del sistema de transmisin y la polea o Diagrama
dmper del motor disel en el equipo para evaluar el estado de un convertidor elctrico 924F:
de par:
SENR6735
a. Ubique fsicamente la vlvula de control del sistema de transmisin en
el equipo y luego identifique en el grafico las tomas de presin a utilizar Recuerde que,
para la evaluacin (encirrelos en un crculo). para iniciar sus
labores debe de
terminar de
llenar la hoja ATS
y deber ser
autorizara por el
profesor!

Figura 1. Localizacin de las tomas de presin

(A) Embrague de direccin [P2].

(B) Embrague de velocidad [P1].
(C) Ingreso de aceite al convertidor de par [P3].
(D) Lubricacin de la transmisin.
(E) Salida de aceite del convertidor de par.
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b. Ubique fsicamente la polea o dmper del motor disel.

c. Despus de ubicar los componentes fsicamente (a y b) selelos en

las siluetas de la mquina (figura 2 y 3).

Figura 2
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Figura 3

Seleccione y realice una lista de las herramientas e instrumentos (con los

valores especficos) a utilizar para la evaluacin.

Herramientas e Imagen
instrumentos

Herramienta de servicio
CAT ET

Pressure test gauge

group

Cables de conexin de
presin hidrulica
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2 Use e instale las herramientas e instrumentos para evaluar el estado del

convertidor de par, de acuerdo a los dos procedimientos siguientes, sin olvidar Recuerde siempre
de leer los avisos de advertencia por su seguridad ante la exposicin: utilizar los EPP
adecuadas para la
2.1 Prueba de presiones hidrulicas: evaluacin de la
mquina.

Muestre estas
condiciones a su
Informe de las pruebas a realizar a todo personal alrededor,
profesor antes de
para prevenir daos personales. Ubique la maquina en una
continuar.
rea limpia y ventilada para los gases de escape. Se debe
operar la mquina con un solo operador. Revise el correcto
funcionamiento del sistema de frenos antes de realizar las
pruebas.

a. Coloque tacos en la parte delantera y posterior de la mquina.

b. Coloque la traba de direccin en la parte central.
c. Enganche el freno de parqueo y la palanca de direccin en posicin
NEUTRAL.
d. Arranque el motor y caliente el aceite de la transmisin entre 82 a 93C
(180 a 200 F).
e. Apague el motor y libere presiones hidrulicas.
f. Retire la tapa lateral posterior derecha para tener acceso a las tomas de
presin del convertidor de par.
g. Con la ayuda de la figura 1, identifique los puntos a considerar para las
tomas de presin en el cargador frontal sobre ruedas 924F.
h. Limpie los conectores e instale los manmetros con el rango de presin
adecuada.
i. Arranque el motor y acelere el motor a altas rpm. en vaco.
j. Revise y apunte los valores obtenidos en los manmetros.
k. Apague el motor y libere presiones hidrulicas.
l. Retire los manmetros utilizados, lmpielos y gurdelos.
m. Coloque nuevamente la tapa lateral y ajuste los pernos de sujecin.
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2.2 Prueba de calado:

Recuerde siempre
utilizar los EPP
adecuadas para la
evaluacin de la
mquina.
Informe de las pruebas a realizar a todo personal alrededor,
para prevenir daos personales. Ubique la maquina en una rea
limpia y ventilada para los gases de escape. Se debe operar la
Muestre estas
maquina con un solo operador. Revise el correcto
condiciones a su
funcionamiento del sistema de frenos antes de realizar las
profesor antes de
pruebas.
continuar.

a. Coloque tacos en la parte delantera y posterior de la mquina.

b. Coloque la traba de direccin en la parte central.
c. Enganche el freno de parqueo y la palanca de direccin en posicin
NEUTRAL.
d. Arranque el motor y caliente el aceite de la transmisin entre 82 a 93C
(180 a 200 F).
e. Apague el motor y libere presiones hidrulicas.
f. Revise que la polea o dmper del motor posea una pequea cinta reflectiva
para detectar las rpm del motor en el momento del calado.
g. Instale el Multitach 6V3121 (u otro tacmetro digital) a la altura de la cinta
reflectiva ubicada en la polea o dmper del motor, asegrese que este bien
posicionado. Como opcin puede conectar una computadora con el ET para
la deteccin de velocidad.
h. Enganche el freno de parqueo y arranque el motor.
i. Desconecte la traba de neutralizacin (Interruptor que se encuentra en la
cabina).
j. Aplique el freno de servicio.

AVISO IMPORTANTE
Asegrese que el aceite de la transmisin no recaliente, no
mantenga calada el convertidor de par a plena carga por ms
de 10 segundos. Despus de calar, coloque la palanca en
posicin NEUTRAL y mantngalo a 1200 a 1500 rpm. para
enfriar el aceite.

k. Coloque la palanca de control en CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE.

Presione rpida y completamente el pedal de aceleracin. Permita que las
rpm. del motor se estabilice y anote el valor del tacmetro.
l. Si se tuviera que repetir la prueba, espere entre 5 minutos a ms con la
transmisin en NEUTRAL, para evitar que recaliente el aceite de la
transmisin.
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3 Compare las mediciones encontradas con las especificados por el

fabricante.
(4p)

Valor Valor Observaciones

especifico encontrado
(C) Presin de
entrada al 590 Kpa 82 a 93C
552 70 kPa
convertidor de (89 PSI) (180 a 200 F)
(80 10 psi)
par, alta en
vaco
(E) Presin de 330 kPa No se realiz la
salida del (48 psi) mx. medicin, 82 a 93C
convertidor de porque no hubo (180 a 200 F)
par, alta en 240 kPa una toma de
vaco (35 psi) min. conexin
rpm del motor
Diesel, alta en 2350 rpm 2340 rpm 82 a 93C
vaco (180 a 200 F)
rpm del motor
82 a 93C
Diesel, calado 2264 65 rpm 2285 rpm
(180 a 200 F)

Comentarios:

PSI
Baja vaco Alta Vaco Alta en calado
RPM 915 2340 2285 2315
E. Velocidad P1 340 PSI 350 PSI 350 PSI 350 PSI
E. Direccin P2 310 PSI 320 PSI 310 PSI 310 PSI
Entrada aceite P3 48 PSI 89 PSI 88 PSI 92 PSI

Kpa
Baja vaco Alta Vaco Alta en calado
RPM 915 2340 2285 2315
E. Velocidad P1 2350 KPa 2450 Kpa 2450 Kpa 2450 Kpa
E. Direccin P2 2150 KPa 2200 Kpa 2200 Kpa 2200 Kpa
Entrada aceite P3 330 Kpa 590 Kpa 600 Kpa 630 Kpa
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4 Analice los resultados de las mediciones a partir de la evaluacin

realizada, indicando el estado del convertidor de par y los Comunicar al
componentes contiguos. (4p) profesor cuando
empiece con esta
A. Estado del convertidor de par: parte!!!

Se encuentra en buen estado, funciona correctamente de acuerdo a las pruebas

realizadas en el equipo: Cargador Frontal 924 G

B. Estado del motor disel:

El motor se encuentra en condiciones ptimas de operacin ya que las presiones

y RPM`s se encontraba dentro del rango establecido al momento de realizar las
mediciones y adems no presento sntomas de falla como sonido inadecuado o
aviso del mdulo de control del motor.

rpm del motor

Diesel, alta en 2350 rpm 2340 rpm 82 a 93C
vaco (180 a 200 F)
rpm del motor
82 a 93C
Diesel, calado 2264 65 rpm 2285 rpm
(180 a 200 F)

C. Estado de la servotransmisin:

La servotransmisin se encuentra en buen estado porque para hacer la prueba

de calado era necesario llevar a cuarta, y al hacer el cambio de velocidad no se
presentaron dificultades ni sntomas de falla, as como ruidos, vibraciones, etc.

D. Estado de los frenos de servicio:

El estado de los frenos de servicio se encontraba en buenas condiciones, ya

que, al realizar la prueba de calado en el equipo, dichos frenos posean la
presin necesaria para poder frenar el vehculo y no se present movimiento al
momento de pisar el acelerador en la cuarta velocidad de avance.
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5 Discutir y encontrar la(s) causa(s) para los posibles problemas. (4p)

1. La transmisin no opera en ninguna velocidad o la transmisin patina en

todas las velocidades.
Una de las causas podra ser la baja presin que enva la bomba
No se encuentra conectado el mando final que permite hacer girar
el neumtico.

2. La transmisin calienta.
Falta de presin en el sistema de transmisin
Reducida refrigeracin de los discos de embrague
Sobre esfuerzos que se realizan al momento de arrancar

3. El ruido de la bomba no es normal.

Componentes internos desgastados (Engranajes, rodamientos,
etc.)
Aceite contaminado, que provoca acumulaciones en altas y
bajas presiones del flujo de aceite.

4. El ruido de la transmisin no es normal.

Ruptura de dientes en los engranajes
Aceite contaminado
Juego entre engranajes y mal lubricamiento de estos.

5. La transmisin opera solo en AVANCE.

Paquetes de retroceso no se encuentran en funcionamiento, ya
que podran estar desgastados.

6. La transmisin opera en REVERSA y 4ta en AVANCE, solamente.

El embrague de baja se encuentra desgastado.
Los paquetes de 1, 2 y 3 no funcionan de manera correcta.

7. La transmisin opera en REVERSA y de 1ra a 3ra en AVANCE, solamente.

El embrague de alta se encuentra desgastado
El paquete de 4 no se encuentra en funcionamiento.

8. La transmisin no opera en 1ra en AVANCE ni en 1ra en REVERSA.

El paquete de 1 no se acciona, ya que podra encontrarse
desgastado.

9. La transmisin no opera en 2da en AVANCE ni en 2da en REVERSA.

El paquete de 2 no est accionado, ya que podra hallarse
desgastado o requiere mayor presin.

10. La transmisin no opera en 3ra en AVANCE ni en 4ta en AVANCE.

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Los paquetes de 3 y 4 no estn accionando, ya que podran

encontrarse desgastados o requieren mayor presin.

11. La transmisin no opera en 4ta en AVANCE, pero opera en 3ra en AVANCE.

Embrague de alta se encuentra desgastado
El paquete de 4 no est accionando.

12. Baja presin en la toma P1 (velocidad) y baja presin en la toma P2

(direccin).
La bomba que enva presin no opera de manera adecuada
Baja presin en la salida del convertidor de par
Falla de los solenoides

13. Baja presin en la toma P2 en las velocidades de REVERSA.

Los embragues de reversa no operan correctamente

14. Baja presin en la toma P2 en las velocidades de AVANCE.

Los embragues de avance no se encuentran operando
correctamente

15. Alta presin en las tomas P1 y P2.

Se generara alta presin debido a falla de la vlvula diferencial.

16. La presin diferencial entre P1 y P2 es incorrecta.

Contaminacin del aceite, obstruccin en los conductos y falla de
la vlvula diferencial.

17. El acoplamiento del embrague es repentino.

Debido a la alta velocidad del flujo de aceite y elevada presin

Depende de la densidad y viscosidad del aceite.

18. El acoplamiento del embrague es lento para todos los cambios.

Vas del flujo aceite se encuentran obstruidas por contaminacin.
Debido a la velocidad y presin del flujo de que enva la bomba

19. El acoplamiento del embrague es lento para todos los cambios de AVANCE
o para todos los cambios de REVERSA o para una marcha en AVANCE y
en REVERSA.
Falta de presin del flujo para el accionamiento de los paquetes.

20. Perdida de potencia durante el cambio.

Discos de embrague degastados
Filtros de aire sucios
La bomba de combustible no enviar la presin adecuada

21. La transmisin permanece enganchada cuando el neutralizador acta.

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El mdulo de control no funciona de manera correcta y no enva

la seal para realizar el cambio.
El sistema de freno se encuentra accionado.

22. La transmisin engancha, pero la maquina no se mueve.

Se da debido a que los frenos se encuentran accionados
Debido a la alta fraccin que genera los discos de freno

6 Realizaran un video de 5-8 minutos como mximo, donde explicarn: (8p)

A. Qu han realizado? (explique las pruebas realizadas)

B. Qu efectos o consecuencias tendra si no se realiza estas pruebas
en el equipo? Explique.
C. Explicar brevemente las respuestas del cuestionario.

Indicaciones sobre el video:

El video debe de ser sencillo y no es necesario editarlo.

Debe de tener una pequea parte introductoria.
Todos los integrantes del grupo tienen que participar.
El informe y el video debern de ser subidos a su canal de YouTube y
adjuntar la direccin web del mismo en el presente informe.
Como se indica en el puntaje, la nota del laboratorio est en funcin a
realizar el presente informe (con el mismo formato) incluyendo el
video.
Si no realizan el video NO tendrn nota de laboratorio.

URL DEL VIDEO:

https://www.youtube.com/watch?v=dcqTwLwuJJc
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HOJA ATS:
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CHECK LIST