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OBJETIVOS:

Entender el funcionamiento Terico y Real del ciclo Diesel.


Conocer las partes principales que componen a un motor Diesel.
Entender las diferencias entre un motor Diesel y un motor Otto.
Aplicar un anlisis energtico a una mquina trmica.
Comprender las diferentes prdidas que rodean a la combustin.

INTRODUCCIN:

El motor Disel es un motor trmico de combustin interna


en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada
producto de la compresin del aire en el interior del cilindro.
El motor Disel fue inventado en el ao 1893, por el
ingeniero alemn Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN,
que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores
y vehculos de carga rango pesado.

Hay dos clases de motores diesel: de dos tiempos y de cuatro tiempos. La mayora de los
motores diesel generalmente utilizan el ciclo de cuatro tiempos, con algunos motores ms
grandes que operan en el ciclo de dos tiempos. Normalmente, los bancos de cilindros se utilizan
en mltiplos de dos, aunque cualquier nmero de cilindros se puede utilizar siempre y cuando
la carga sobre el cigeal sea contrapesada para evitar la vibracin excesiva.

El motor Disel opera bajo el ciclo termodinmico Disel ideal es un modelo simplificado de lo
que ocurre en un motor disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un
motor de gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de
la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior a la de auto ignicin del gasleo y el combustible
es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin puede ser mucho ms alta que la
de un motor de gasolina, la relacin de compresin de un motor disel puede oscilar entre 12
y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
CICLO TERICO DIESEL
El ciclo terico disel se desarrolla en 6 pasos los cuales se describen y s e observan en la
siguiente imagen:

Admisin EA: El pistn baja con la vlvula de admisin


abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara. Esto
se modela como una expansin a presin constante.
Compresin AB: El pistn sube comprimiendo el aire.
Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene
posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que
el proceso es adiabtico.
Combustin BC: Un poco antes de que el pistn llegue a
su punto ms alto y continuando hasta un poco despus de
que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en
la cmara ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se
diferencia del Otto.
Expansin CD: La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l.
Escape DA y AE: Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin.
DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO REAL Y EL TERICO
El ciclo real y terico Diesel existen, igual que en el caso
Otto, presentan pequeas variaciones uno del otro ya que
uno se considera procesos adiabticos, peor en realidad
dichos procesos no existen.
Por ejemplo, las debidas a la variacin de los calores
especficos, a la perdida de calor y al tiempo de
abertura de la vlvula de escape.

Otras difieren en parte y son originadas por la


disociacin y la perdida por bombeo. Por ltimo, una
es peculiar del motor Diesel, a saber; la referente a
la combustin, la cual no se verifica
a presin constante en el caso del ciclo real .

PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DISEL


El motor Disel se compone de muchas partes similares a las del motor a gasolina con la
diferencia que ser realizan de otros materiales que soporten las condiciones de trabajo.
Las principales partes del motor son:

BLOQUE: Es la estructura bsica del motor, en el mismo


van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc.
Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva
una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan
los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de
vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas,
apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta
el conjunto de culata.
CIGEAL: Es el componente mecnico que cambia el
movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado
en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn
lubricados. Asu vez el cigeal se compone de algunas
secciones y partes que ayudan a cumplir su funcin, dichas
partes son:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase

CULATA: Es el elemento del motor que cierra los cilindros


por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro.
Sirve de soporte para otros elementos del motor como son:
Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los
tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los
de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de
gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible
por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol
de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para
refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a
la que llamamos habitualmente junta de culata.

PISTONES: Es un embolo cilndrico que sube y baja


deslizndose por el interior de un cilindro del motor. El
segmento superior es el de compresin, diseado para
evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase
y est diseado para limpiar las paredes del cilindro de
aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de
engrase, dependiendo del diseo del fabricante. Llevan en
su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.
BIELAS: Las bielas son las que conectan el pistn y el
cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen
dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias
para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio
y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la
fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.

rbol de levas: dispositivo que gira unos cuantos grados y abre o


cierra las vlvulas. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula
haciendo que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la
acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre
el vstago y la gua.

DIFERENCIAS EN TRE LOS MOTORES OTTO Y DISEL.


Introduccin del combustible: En la mayor parte de los motores aire y los combustibles
son introducidos en la cmara de combustin bajo forma de mezcla gaseosa de un travs de
los conductos y Las Vlvulas de Admisin. La Regulacin de la cantidad introducida en el motor
se consigue mediante una vlvula de mariposa.
Cuando el motor Disel introduce una inyeccin, la regulacin se hace sobre el aire
separadamente del combustible.
Encendido: El motor diesel no requiere de un sistema de encendido por chispa ya que la
combustin se produce por la elevacin de temperatura del aire cuando se comprime, lo cual
combustiona el combustible.
En el motor de gasolina es necesaria la presencia de la chispa que inicie la combustin ya que
de no estar presente sera totalmente inservible el motor.
Relacin de Compresin: el valor de la relacin volumtrica de compresin en los motores
de gasolina vara entre 8 y 11, excepciones salvo, mientras que en los motores de disel vara
desde 14 hasta 22.
Peso: El motor disel es generalmente pesado ms que un motor de gasolina de cilindrada
igual, porque funciona a una presin considerablemente mayor, lo que requiere que sea
fabricado de materiales ms resistentes que por lo general son aceros, mientras que los de
gasolina se fabrican en mayor parte en aluminio.
Tipo de combustibles: los motores de gasolina trabajan con gasolina la cual se busca sea
menos fcil de quemar a diferencia del disel que se busca sea ms fcil de lograr su
combustin.

APLICACIONES:
Vehculos: La gran mayora de los vehculos modernos de gran
tonelaje como camiones y autobuses y vehculos de agricultura
y minera tienen motores diesel. Sin embargo, en algunos pases
no son tan popular en los vehculos de pasajeros, ya que son
ms pesados, ms ruidosos, y tienen caractersticas de
rendimiento que los hacen ms lentos para acelerar. En general,
tambin son ms caros que los vehculos de gasolina.

Agricultura: En el mbito agrcola, tractores, bombas de riego,


trilladoras y otros equipos son predominantemente de motor
diesel. La construccin es otro sector que depende en gran
medida de la energa diesel.

Aeronutica: Algunos aviones han estado utilizando motores diesel


desde finales de 1930.

Industria naval: Los motores diesel ms grandes


se utilizan para dar potencia a barcos y
revestimientos a lo largo de alta mar. Estos enormes
motores tienen salidas de potencia de hasta 90.000
kW, giran a alrededor de 60 a 100 rpm, y tienen una
altura de 15 metros.
Sector minero: El sector de la minera y la extraccin
de minerales en todo el mundo depende en gran medida
de la potencia diesel para aprovechar los recursos
naturales, tales como agregados, metales preciosos,
hierro, petrleo, gas y carbn. Palas y taladros diesel
excavan estos productos y los cargan en enormes
camiones de minera o en cintas transportadoras que
tambin operan con el mismo combustible.

Generacin elctrica: se utilizan motores diesel para mover


generadores elctricos, generalmente de respaldo ante una falla del
sistema de generacin principal o de abasto.

DESARROLLO DE LA PRCTICA:
La prctica se desarrolla de manera muy similar a como desarrollamos la prctica de motor a
gasolina, con la diferencia que esta vez no se realizaron muchas lecturas de datos ya que no
se vari la carga del freno, por ello no se pidi lnea William para esta prctica.
Las diferencias notables entre una y otra son el motor obviamente ya que el motor de gasolina
es muy pequeo en comparacin del de disel.
CONCLUSIONES:
Lo aprendido en esta prctica resulta muy interesante e importante ya que nos da ms
herramientas que podremos utilizar para algn futuro en el caso en el cual debamos utilizar un
sistema impulsado por un motor de combustin interna, ya que ahora conocemos los principios
de funcionamiento de tanto motor a gasolina como motor a disel, con ello podramos realizar
un anlisis que est justificado el cual nos permita determinar qu tipo de motor es el que
mejor se adecua a las necesidades que requiramos.
Con esto aprendido podramos diagnosticar algunas fallas comunes de motores diesel, ya que
al conocer el funcionamiento sera ms fcil deducir que es lo que ocasiona los problemas.

Finalmente el estudio de este tipo de motores me ha aclarado una duda que tena antes, que
era por qu todos los camiones usan un motor diesel y por qu los carros usan motor a gasolina,
y es principalmente a la eficiencia que se obtiene adems de que un motor a gasolina para
camin debera ser muy grande y consumira demasiado combustible, en cambio el disel
ofrece ms kilometraje por litro.

BIBLIOGRAFA Y LIBROS UTILIZADOS:


Libros:
Yunes A. Cengel - Michael A. Boles, Termodinmica, 7tm edicin, Mc Graw Hill
Manual de prcticas del laboratorio de mquinas trmicas.
Pginas web:
https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-diesel/principios-de-
funcionamiento-de-motores-diesel
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel#Introducci.C3.B3n
http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE%20COMBUSTION.htm
http://mecanicadiesellive.blogspot.mx/p/textos.html
https://demotor.net/ciclos_reales/diferencia_entre_los_ciclos_diesel_rela_y_teorico.html
http://www.jatpower.com/blog/tipos-y-aplicaciones-de-los-motores-diesel-industriales/