VOLUMEN DE TRANSITO

Se define como el nmero de vehculos o peatones que pasan por un punto o seccin
transversal dado de un carril o de una calzada, durante un perodo determinado de tiempo.

Se expresa como:

Q= N/T

Donde:

Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/perodo)

N: Nmero total de vehculos que pasan.

T: Perodo determinado. (unidades de tiempo)

Al proyectar una calle o carretera, la seleccin del tipo de va, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que
circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su tasa de crecimiento y de
su composicin.
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de vehculos sobre puntos secciones especficas
dentro de un sistema vial.

VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES

Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado,
dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes
volmenes de trnsito totales absolutos.

- Trnsito anual (TA).

Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao, en este caso T = 1 ao.

- Trnsito mensual (TM).

Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes, en este caso T = 1 mes.

- Trnsito semanal (TS).

Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana, en este caso T = 1 semana.

- Trnsito diario (TD).

Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da, en este caso T = 1 da.

- Trnsito horario (TH).

Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora, en este caso T = 1 hora.

- Tasa de flujo flujo (q).

Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora, en

este caso T < 1 hora.

VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS.
Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el nmero total de
vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual menor a un ao y
mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo.
De acuerdo al nmero de das de este perodo, se presentan los siguientes volmenes
de trnsito promedio diarios, dados en vehculos por da.

- Trnsito promedio diario anual (TPDA)

- Trnsito promedio diario mensual (TPDM)

- Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en
el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de
operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica.
As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y
capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas
de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles
extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
En los estudios de volmenes de trnsito es muy til conocer la composicin y variacin
de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes
sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones.

VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO.

Los ms altos volmenes de trnsito se registran en Semana Santa, en las vacaciones

escolares y a fin de ao por las fiestas y vacaciones navideas del mes de diciembre.
Sin embargo, el patrn de variacin de cualquier vialidad no cambia grandemente de
ao a ao, a menos que ocurran cambios importantes en suelo, en los usos de la tierra, o se
construyan nuevas calles o carreteras que funcionen como alternas.
Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario, anual, y semanal.

El comportamiento de cualquier fenmeno suceso estar naturalmente mucho mejor

caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamao de su poblacin est
limitada en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo.
Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito promedio diario anual,
TPDA, es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan durante el ao por el
punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el ao, ya sea en periodos
horarios, diarios, semanales mensuales.
Muchas veces esta informacin anual es difcil de obtener, al menos en todas las vas
por los costos que ello implica, sin embargo se pueden obtener datos en las casetas de cobro
para las carreteras de cuota y mediante contadores automticos instalados en estaciones
maestras de la gran mayora de las carreteras de la red vial primaria de la nacin.

Pronstico Del Volumen De Trnsito Futuro

El Pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto,
en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva carretera,
deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los
incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.

Trnsito actual

El trnsito actual (TA) es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la

nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de
una carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE) antes de la
mejora, ms el trnsito atrado (T.ATRAIDO) a ella de otras carreteras una vez finalizada su
reconstruccin total. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito actual se
compone completamente de trnsito atrado.
El trnsito actual (TA) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las
vialidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino,
utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la
zona.
En reas rurales cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni datos de tipo
econmico, para estudios preliminares es suficiente la utilizacin de las series histricas de los
aforos vehiculares en trminos de los volmenes de trnsito promedio diario anual (TPDA)
representativos de cada ao. De esta manera, el trnsito actual (TA) se expresa como:

TA = TE + (T. ATRAIDO)

Para la estimacin del trnsito atrado (TAt) se debe tener un conocimiento completo
de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de
todas las vialidades comprendidas.
A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de
las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas congestionadas, la atraccin ser
mucho ms grande.
Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no cambian ni su
origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los
tiempos de recorrido, en la distancia, en las caracterstica geomtrica, en la comodidad y en la
seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito tambin se le
denomina trnsito desviado.
Incremento del trnsito.

El incremento del trnsito (IT) es el volumen de trnsito que se espera que use la nueva
carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del
crecimiento normal del trnsito (CNT) del trnsito generado (TG) y del trnsito desarrollado (TD).
El crecimiento normal del trnsito (CNT) es el incremento del volumen de trnsito
debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse,
la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de ms vehculos cada da, hacen
que esta componente del trnsito siga aumentando.
Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores del
crecimiento del parque vehicular nacional para propsitos de proyecto, ya que no
necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el rea local bajo estudio, aunque se ha
comprobado que existe cierta correlacin entre el crecimiento del parque vehicular y el
crecimiento del TPDA.
El trnsito generado (TG) consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del
transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito
generado se compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados
previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que
previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la
nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en
viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la
nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.
Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del trnsito
actual, con un periodo de generacin de uno dos aos despus de que la carretera ha sido
abierta al servicio.
El trnsito desarrollado (TD) es el incremento del volumen de trnsito debido a las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el trnsito
desarrollado contina actuando por mucho aos despus que la nueva carretera ha sido puesta
al servicio.
El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte
del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del
trnsito desarrollado. Pero la experiencia indica que en carreteras construidas con altas
especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo normal,
generando valores del orden del 5 % del trnsito actual.

El incremento del trnsito (IT) se expresa as:

IT = CNT + TG + TD

Trnsito a futuro

Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del
trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo ao meta
seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin:

TF = TA + IT

Sustituyendo en la ecuacin del trnsito futuro (TF), encontramos que:

TF = TA + IT

TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD)

componentes del volumen de trnsito futuro.