Memoria Descriptiva Camino Real

DISTRIBUIDORA NORTE PACASMAYO SRL.
Direccin: Direccin: Calle 2 Mz B1 Lote 13 Parque Industrial ISO

La Esperanza - Trujillo La Libertad 9001
Telfonos: (044) 271153 Anexo 4512 4514 - Lnea Gratuita 0800-13466
Pgina Web: www.dino.com.pe
INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL INTEGRAL EN LA AV.

CAMINO REAL, DISTRITO CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA -
ANCASH, II ETAPA
ELABORADO:
OFICINA DE INGENIERIA
FECHA:
MIERCOLES 17 De Mayo Del 2017

NDICE
1. GENERALIDADES
2. OBJETIVO
3. UBICACIN
4. ANTECEDENTES
5. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DE LA SUBRASANTE Y CBR DE DISEO
6. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
7. METODLOGIA
LOGIA A EMPLEARSE PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
7.1. VARIABLES DE DISEO
7.1.1. PERIODO DE DISEO Y VIDA UTIL
7.1.2. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
7.1.3. ANALISIS DE TRAFICO
7.1.4. INDICE DE CONFIANZA
7.1.5. DESVIACION ESTANDAR NORMAL
7.1.6. ERROR DE COMBINACION ESTANDAR
7.1.7. INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL Y FINAL
7.1.8. TRANSFERENCIA DE CARGA - PAV. RIGIDO
7.1.9. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
7.1.10. MODULO DE REACCION Kc - PAV. RIGIDO
7.1.11. COEFICIENTES DE DRENAJE Cd
ANEXOS I DISEO DE PAVIMENTOS
ANEXOS II PRESUPUESTO DE PAVIMENTOS
ANEXOS III COTIZACIONES
ANEXOS IV FICHAS TECNICAS
MEMORIA DE DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO E INTERTRABADO

ADOQUINES
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL INTEGRAL EN LA AV. CAMINO REAL,

DISTRITO CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH, II ETAPA
1. GENERALIDADES
El presente estudio tiene por objetivo realizar el clculo del paquete estructural (capa
de rodadura, base, sub base) segn los estudios alcanzados (Mecnica de Suelos y
Trafico) para el proyecto de "MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL INTEGRAL EN LA
AV. CAMINO REAL, DISTRITO CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH, II
ETAPA".
2. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es disear el paquete estructural de pavimento rgido,

para la construccin de pistas del proyecto
proyecto,, considerando los siguientes aspectos:
Metodologa para el estudio y seleccin de los rangos de trnsito de diseo.

Metodologa para el estudio y seleccin de los rangos de capacidad de soporte del
suelo o subrasante.
Metodologa para determinar condiciones climticas desfavorables.
Hiptesiss y fundamentos de diseo.
Metodologa y criterios para la seleccin del tipo de material, tipo de estructura y
tipo de pavimento en funcin de las variables de clima, construccin, trnsito y
suelo.

3. UBICACIN
El presente proyecto se ejecutar en la Av. Camino Real,Va importante y eje colector de la

ciudad de Chimbote, este proyecto tiene como punto de inicio desde laAv. JosGlvez
hasta la Av. Pescadores del distrito de Chimbote, Provincia del Santa, Regin Ancash.
4. ANTECEDENTES
El rpido crecimiento del parque automotor en la ciudad de Chimbote en la dcada

reciente, ha generado considerables apremios en la red vial urbana y sus dispositivos de
control de trfico, medios que utilizan los conductores y peatones, siendo el problema
mayor para resolver sus requerimientos de servicios y calidad de vida.
Esta avenida tiene un recorrido por los pueblos de 12 de Octubre, P.J. Pueblo Libre, A.H.
Miramar Alto, A.H. Miraflores Bajo, P.J. Magdalena Nueva, P.J. La Victoria, A.H. Alto Per,
P.J. Miraflores Alto Zona de Reubicacin, A.H. 10 de Septiembre, A.H. Tres Estrellas, A.H.
Villa Espaa y P.J. San Juan; beneficiando aproximadamente a 186,628 habitantes de los
pueblos antes mencionados; los pobladores directamente afectados cuentan con los
servicios bsicos de infraestructura urbana, sistema de agua potable y desage, alumbrado
pblico y en su mayora con servicio de internet y cable.
De acuerdo a un estudio de seguridad vial en el Per durante la dcada pasada 24,201

personas murieronron y 161,190 personas han quedado heridas por causa de accidentes de
trnsito; constituyndose la segunda causa de muerte en personas jvenes cuyas edades
oscilan entre los 15 y 44 aos de edad.
El crecimiento urbano se ha orientado a crear un Sistema ViaViall Urbano que interrelacione

los grandes Ncleos de la provincia, como lo constituyen los Distritos de Chimbote y Nuevo
Chimbote.
El creciente comercio que se da entre Chimbote, distritos y ciudades aledaas, origina una
actividad creciente en el Transporte de Pasajeros y carga sobre esta va.
El proyecto surge de la demanda dela poblacin y la accin de la autoridad local de la

provincia de la Santa; quien ha previsto la urgente necesidad de intervenir esta zona a fin
de mejorar el trnsito vehicular y peat
peatonal en las reas a intervenir.
Teniendo en consideracin el desarrollo del Chimbote se hace importante e impostergable

la ejecucin de este proyecto que permitir mejorar el ornato de la ciudad en una de sus

principales avenidas como es el caso de la Av. Camino Real logrando as un proyecto que
contribuya al crecimiento y embellecimiento de nuestra ciudad. En tal sentido se ha
planteado mejorar el pavimento y veredas laterales restaurando el rea deteriorada por
falta de mantenimiento ante el paso del tietiempo
mpo y factores climticos; restaurando el
pavimento flexible e introduciendo mejoras en las veredas en combinacin con adoquines
y reas verdes localizadas.
La finalidad es integrar el sector a la red de vas existentes de ingreso y salida a Chimbote y

Nuevovo Chimbote, de igual manera enlazar los sectores perifricos al resto de la ciudad.
Por esta razn la Municipalidad Provincial del Santa, por intermedio de la Seor Alcalde, la
Gerencia de Obras Pblicas y la Sub Gerencia de Proyectos y Estudios Tcnicos
Tcnicos,, presentan
el Expediente Tcnico del Proyecto, con lo cual se podr alcanzar en la medida, la
propuesta que permita mejorar el ornato y dar mayor dinmica a la ciudad, contribuyendo
al embellecimiento y por consiguiente aldesarrollo social y cultural de la
la ciudad y la regin.
5. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DE LA SUBRASANTE Y CBR DE DISEO
Las Pistas para uso vehicular consisten en un conjunto de capas, que permitirn soportar
las cargas y dar el servicio confortable
nfortable al trnsito vehicular.
Segn el Manuall de carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 2013, para el
diseo de carreteras del MTC, se considerarn como materiales aptos para las capas de
subrasante suelos con CBR > 6% (subrasante pobre o subrasante inadecuada
inadecuada).
El EMS del proyecto manifiesta que el CBR es de 1.37%

La caracterstica especial que define la propiedad de los materiales que componen la sub
sub-
rasante, se conoce como Mdulo de Resiliencia (Mr). La Gua AASHTO, reconoce que
muchas agencias no poseen los equipos para determin
determinar
ar el Mdulo Resiliente de la sub-
sub
rasante y propone el uso de la conocida correlacin con el CBR, por lo que la ecuacin
utilizada es la siguiente:
Mr = 1500 x CBR para CBR


Se determina el valor del MR segn el CBR de diseo:
CBR = 1.37 %.
Mr = 1,500 x 1.37 % = 2,055 psi.
Cuadro N 01
Categoras de Subrasante
Categoras de Subrasante CBR

S0 : Subrasante Inadecuada CBR < 3%
S1 : Subrasante Pobre De CBR 3%
A CBR < 6%
De CBR 6%
S2 : Subrasante Regular
A CBR < 10%
De CBR 10%
S3 : Subrasante Buena
A CBR < 20%
De CBR 20%
S4 : Subrasante Muy Buena
A CBR < 30%
S5 : Subrasante Extraordinaria CBR 30%
Fuente: Manual de Carreteras MTC
El CBR de diseo 1.37%,%, se enmarca dentro del rango de < 3% correspondindole la

clasificacin S0: Subrasante Inadecuada.
6.. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE

DEL PAVIMENTO
MATERIAL DE BASE Y SUBBASE

Segn la Norma CE 0.10, las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de
Pavimentos Urbanos,, se debe buscar un material para base granular que cumpla con un
CBR de entre 80 y 100 % y compactada al 100% de la mxima densidad seca del Prctor
Modificado segn ensayos empricos.
Para la Subbase granular se debe cumplir con un CBR de entre 30 y 40 % y compactada al
100% de la mxima densidad seca del Prctor Modificado segn ensayos empricos.

Cuadro N 02
Recomendaciones Pav. Rgidos e Intertrabados
Fuente: Diseo de Pavimentos CE-10

CE
7.. METODOLOGIA A EMPLEARSE PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
PAVIMENTO RIGIDO
Por lo tanto, en el diseo estructural de pavimento Intertrabados se realizar utilizando la

metodologa AASHTO 1993 (GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURE 1993),
tomando en cuenta caractersticas particulares de la ciudad de estudio.. En este sentido se
consideran las caractersticas de trfico y cargas, condiciones climticas, materiales y otros
aspectos de diseo aplicables en la regin. La metodologa simplifica considerablemente el
proceso de diseo, sin disminuir
nuir la confiabilidad del mtodo, por lo que es de utilidad para
el diseo en vas de bajo trfico, problema que usualmente deben enfrentar los
profesionaless y constructores de pavimentos.
Los pavimentos rgidos como se les llama, nos ofrecen importantes ventajas en especial
para vas, entre estas:
Costo inicial (construccin), para uso en pavimentos urbano de trfico medio y

pesado, es normalmente igual.
Costo final (al considerar la vida til) es normalmente menor a la de los pavimentos
flexibles.
Mayor
ayor vida til (mnima de 30 aos).
aos)
La calidad de la superficie se mantiene por muchos aos, y bsicamente se
conserva la estructura del pavimento.
Resiste ataques qumicos (Aceites, grasas, combustibles).
combustibles)
Mayores resistencias
ncias mecnica y a la abrasin. La resistencia mecnica de los
materiales aumenta con la edad.
edad
Se requiere poca conservacin. Ello permite el flujo de trnsito por mayores
perodos.
Como funcin de la textura superficial, mayor resistencia al deslizamiento
Mejores caractersticas
sticas de drenaje superficial, es prcticamente impermeable, el
agua escurre ms fcil, y las estructuras de drenaje son ms simples.
Mantiene casi ntegra la capa de rodamiento, no es tan sensible a la intemperie
intemperie.
Mayor distancia de visibilidad horizontal, proporcionando mayor seguridad.
Mejor distribucin de presiones a los suelos de apoyo. Soporta fcilmente
sobrecarga siempre vistas y trfico intenso.
intenso
Facilidad de construccin. Pueden ser ejecutados con equipos convencionales
Ecuacin de diseo:
La ecuacin AASHTO-93 toma la siguiente forma:
El Mtodo AASHTO 93, considera las siguientes variables de diseo:

7.1. VARIABLES DE DISEO

Las variables de diseo se presentan a contin
continuacin,
uacin, en forma simplificada segn el
procedimiento AASHTO 93.
7.1.1. PERIODO DE DISEO Y VIDA UTIL
El perodo de diseo es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en

funcin de la proyeccin del trnsito y el tiempo que se considere apropiado para
las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente.
desproporcionadament
La vida til del pavimento, es aquel tiempo que transcurre entre la construccin
del mismo y el tiempo en el que alcanza el mnimo serviciabilidad.
El perodo de diseo puede llegar a ser igual a la vida til de un pavimento, en los
casos en que se consideren reconstrucciones rehabilitaciones
rehabilitaciones a lo largo del
tiempo.
7.1.2. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
Segn la tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la

dinmica de crecimiento socio
socio-econmico.
econmico. Normalmente se asocia la tasa de
crecimiento del trnsito de vehculos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento
poblacional; y la tasa de crecimiento del trnsito de vehculos de carga con la tasa
anual del crecimiento de la economa expresada como el Producto Bruto Interno
(PBI). Normalmente
rmalmente las tasas del crecimiento del trfico varan entre 2% y 6%
(Segn MTC).
7.1.3. ANALISIS DE TRAFICO
La demanda del trfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer

con relativa y suficiente precisin, para planificar y disear con xito muchos
aspectos de la viabilidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la plataforma
del camino.
Esta necesidad de informacin del trfico se define desde dos puntos de vista: el
diseo estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales
v para
conocer hasta que lmites de volmenes de trfico puede estimarse crecer la
demanda que afectara a la estructura vial durante el periodo del anlisis vial
adoptado para un estudio.

El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice medio diario
(IMD) para cada tramo vial materia de un estudio.
Tal informacin levantada servir de un lado como base para el estudio de la

proyeccin de la demanda para el periodo de anlisis; y en este contexto, para
establecer el nmero de Eje EEquivalentes
quivalentes (EE) de diseo para el pavimento y poder
clasificar
ificar el tipo de calle urbana.
ARTERIALES
Las arteriales llevar trfico hacia y desde vas expresas y sirven para los
movimientos principales dentro y a travs de reas metropolitanas no
atendidas por las vas expresas. Las rutas de buses y camiones son
usualmente por arteriales. Para propsitos de diseo, se dividen en
arteriales mayores y menores, dependiendo del tipo y capacidad del
trfico. Las arteriales menores soportan alrededor de 4000 a 15 000 vpd,
con 300 a 600 ADTT. Las arteriales mayores soportan alrededor de 4000 a
30 000 vpd, con 700 a 1500 ADTT y usualmente estn sometidas a cargas
de camiones ms pesados. Las cargas mximas para las arteriales menores
son de 116 kN para ejes simples y 196 kN para ejes tandem. Las arteriales
mayores soportan cargas mximas de 133 kN para ejes simples y 231 kN
para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta
clasificacin a las Vas Arteriales.
7.1.4. INDICE DE CONFIANZA
La confiabilidad en el diseo (R) puede ser definida como la probabilidad de que la

estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la
visa de diseo adoptada.
Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de (Zr)

(Z

Cuadro N 03
Confiabilidad (R%) por tipo de va
Fuente: Norma CE. 0.10 Pavimentos Urbanos
7.1.5. DESVIACION ESTANDAR NORMAL

El trnsito que puede soportar un pavimento a lo largo de un determinado periodo
de diseo sigue una ley de distribucin normal con una desviacin tpica (So),
mediante esta distribucin se puede obtener el valor de (Zr) asociado a un nivel de
confiabilidad (R).
Cuadro N 04
Valores de Zr en funcin de la confiabilidad
DESVIACION
CONFIABILIDAD
NORMAL
(R %)
ESTANDAR (Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.9 -3.750
Fuente: Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimentos
7.1.6. ERROR DE COMBINACION ESTANDAR
PAVIMENTOS RIGIDOS
El valor de la desviacin estndar (So) que se seleccione debe ser representativo de

las condiciones locales. AASHTO sugiere que debe estar comprendido entre 0.30
<So< 0.40.
A medida que el valor de la desviacin estndar es menor, mejor se ajustar el

modelo a los datos dell proyecto. Teniendo en cuenta que el modelo usado para el
diseo corresponde al de un pavimento nuevo y dado que no existirn variaciones
del suelo de subrasante, el valor seleccionado es de 0.35
7.1.7. INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL Y FINAL

El pavimento es calificado entre 0 (para pavimentos en psimas condiciones) y 5
(para pavimentos en perfecto estado). La serviciabilidad inicial (Po) es funcin
directa del diseo del pavimento y de la calidad que se construir la va, la
serviciabilidad final o terminal (Pt) va en funcin de la categora de la va y se basa
en el ndice ms bajo que pueda ser tolerado antes de que sea necesario efectuar
una rehabilitacin o una reconstruccin, los valores que recomienda la gua
AASHTO son:
Serviciabilidad inicial:
Cuadro N 05
ndice de Serviciabilidad Final (Pt)
Pt Tipo de Va
3.00 Expresas
2.50 Arteriales
2.25 Colectoras
2.00 Locales y Estacionamientos
Fuente: Norma
Nor CE. 0.10 Pavimentos Urbanos
Serviciabilidad Final:
Para pavimentos rgidos
rgidos, un valor inicial deseable Po de 4.5
En cuanto para el ndice de servicio inicial se adopta la siguiente frmula:
PSI = Pt-Po
PAVIMENTOS RIGIDOS
Un valor de Po= 4.5 5 y para la serviciabilidad final es de Pt= 2.50.. La prdida de

serviciabilidad
iciabilidad (PSI) ser
ser de: 2.0
7.1.8. TRANSFERENCIA DE CARGA - PAV. RIGIDO

Es un parmetro empleado para el diseo de pavimentos de concreto que expresa
la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la existencia
o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de dispositivos de transmisin de
cargas.
El valor de J es directament
directamentee proporcional al valor final del espesor de losa de
concreto. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de concreto.
Cuadro N 06
Valores de Coeficiente de Transmisin de Carga J
7.1.09. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

El mdulo de elasticidad del concreto es un parmetro particularmente importante
para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado. La prediccin del
mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a compresin o flexotraccin, a
travs de correlaciones establecidas.
En el caso de concretos de alto desempeo, resistencia a compresin superior a

40 Mpa, la estimacin utilizando las frmulas propuestas por distintos cdigos
puede ser incierta puesto que existen variables que no han sido contempladas, lo
que las hace objeto de continuo estudio y ajuste.
AASHTO93 indica que el modulo elstico puede ser estimado usando una
correlacin, precisando la correlacin recomendada por el ACI:
9.1.10. MODULO DE REACCION Kc - PAV. RIGIDO
El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo de reaccin de la

subrasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de
la subrasante con la colocacin de capas intermedias granulares o tratadas,
tratadas efecto
que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado
de concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de reaccin combinado (Kc).
El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la subrasante, llamado
tambin ensayo de placa, tiene por objetivo determinar la presin que se debe
ejercer para lograr una cierta deformacin, que para este caso es de 13 mm. El
ensayo esta normado en ASTM D 1196 y AASHTO T 222. Las unidades de K
son Mpa / m.
No obstante, para ra el Manual de Carreteras utilizar la alternativa que da

AASHTO de utilizar correlaciones directas que permiten obtener el coeficiente de
reaccin k en funcin de la clasificacin de suelos y el CBR; para el efecto se
presenta la siguiente figura.
Imagen N 01
Correlacin CBR y Mdulo de Reaccin de la Subrasante

7.1.11. COEFICIENTES DE DRENAJE Cd Y Mi
Son los parmetros que representan en la metodologa AASHTO de 1993 a las

caractersticas de drenabilidad de un material granular empleado como base o sub
sub-
base y se expresan como Cd para pavimentos rgidos y como mi para pavimentos
flexibles ni cuyos valor depende del tiempo en que estos materiales se encuentran
expuestos a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena
el agua.
En los siguientes cuadros se presenta los coeficientes

tes recomendados por la
AASHTO.
Cuadro N 07
Valores de Cd recomendados por la AASHTO para pavimentos rgidos
Fuente: Norma CE. 0.10 Pavimentos Urbano

ANEXOS I
DISEO DE PAVIMENTOS
ANEXOS II
PRESUPUESTOS DE PAVIMENTOS
ANEXOS III
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ANEXOS IV
COTIZACIONES
ANEXOS V
FICHAS TECNICAS

Memoria Descriptiva Camino Real

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Memoria Descriptiva Camino Real

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

DISTRIBUIDORA NORTE PACASMAYO SRL.

Direccin: Direccin: Calle 2 Mz B1 Lote 13 Parque Industrial ISO

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL INTEGRAL EN LA AV.

MIERCOLES 17 De Mayo Del 2017

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

MEMORIA DE DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO E INTERTRABADO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL INTEGRAL EN LA AV. CAMINO REAL,

El objetivo del presente estudio es disear el paquete estructural de pavimento rgido,

Metodologa para el estudio y seleccin de los rangos de trnsito de diseo.

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

El presente proyecto se ejecutar en la Av. Camino Real,Va importante y eje colector de la

El rpido crecimiento del parque automotor en la ciudad de Chimbote en la dcada

De acuerdo a un estudio de seguridad vial en el Per durante la dcada pasada 24,201

El crecimiento urbano se ha orientado a crear un Sistema ViaViall Urbano que interrelacione

El proyecto surge de la demanda dela poblacin y la accin de la autoridad local de la

Teniendo en consideracin el desarrollo del Chimbote se hace importante e impostergable

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

La finalidad es integrar el sector a la red de vas existentes de ingreso y salida a Chimbote y

5. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DE LA SUBRASANTE Y CBR DE DISEO

El EMS del proyecto manifiesta que el CBR es de 1.37%

Mr = 1500 x CBR para CBR

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

Categoras de Subrasante CBR

El CBR de diseo 1.37%,%, se enmarca dentro del rango de < 3% correspondindole la

6.. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE

MATERIAL DE BASE Y SUBBASE

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

Fuente: Diseo de Pavimentos CE-10

7.. METODOLOGIA A EMPLEARSE PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

Por lo tanto, en el diseo estructural de pavimento Intertrabados se realizar utilizando la

Costo inicial (construccin), para uso en pavimentos urbano de trfico medio y

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

El Mtodo AASHTO 93, considera las siguientes variables de diseo:

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

7.1. VARIABLES DE DISEO

7.1.1. PERIODO DE DISEO Y VIDA UTIL

El perodo de diseo es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en

7.1.2. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

Segn la tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la

7.1.3. ANALISIS DE TRAFICO

La demanda del trfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

Tal informacin levantada servir de un lado como base para el estudio de la

7.1.4. INDICE DE CONFIANZA

La confiabilidad en el diseo (R) puede ser definida como la probabilidad de que la

Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de (Zr)

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

Fuente: Norma CE. 0.10 Pavimentos Urbanos

7.1.5. DESVIACION ESTANDAR NORMAL

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

7.1.6. ERROR DE COMBINACION ESTANDAR

El valor de la desviacin estndar (So) que se seleccione debe ser representativo de

A medida que el valor de la desviacin estndar es menor, mejor se ajustar el

7.1.7. INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL Y FINAL

En cuanto para el ndice de servicio inicial se adopta la siguiente frmula:

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO

Un valor de Po= 4.5 5 y para la serviciabilidad final es de Pt= 2.50.. La prdida de

7.1.8. TRANSFERENCIA DE CARGA - PAV. RIGIDO

Fuente: Manual de Carreteras MTC

7.1.09. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

En el caso de concretos de alto desempeo, resistencia a compresin superior a

INFORME DE PROPUESTA DE PAVIMENTO