FUERZA AEREA ECUATORIANA

ESCUELA TECNICA DE LA FUERZA AEREA

LV PROMOCION

SISTEMAS DE PROPULCION AERONAUTICA

TLGO.CRISTIAN DIAZ

PARTES Y COMPONENTES DE UN MOTOR

RECIPROCO.

ALUMNOS.

YANGUA PATRICIO
QUEZADA MASACHE CARLOS
KEVIN YOUNG

2017-2018
 PARTES DE UN MOTOR RECIPROCO
Los motores recprocos generalmente estn constituidos de la siguientes partes :
1. FILTRO DE AIRE.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms
posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al
interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor.
2. CARBURADOR.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000
para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la
efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al
efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto Venturi.
Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de
bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una
pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador. En los coches
actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra
situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se
rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cmara de combustin, existe en el
interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el
nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel mximo admisible.
El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que enva
a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por
medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los motores
estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite
una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o
empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cmara de combustin del
motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto.
Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando
es rica, aumentan.
Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que
emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina.
Este inyector se controla de forma electrnica para lograr que la
pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad
realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor
aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible. Es
necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna
relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores
disel, cuyo funcionamiento es completamente diferente. Inyector de
Gasolina
3. DISTRIBUIDOR O DELCO.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor
las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o
ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de
forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe
en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la
chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de
cada pistn.
4. BOMBA DE GASOLINA.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a
la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo
automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos
aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los
fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van
instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.
5. BOBINA DE ENCENDIDO O IGNICIN.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema
de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La
bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin
electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El
enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el
enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil
20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una
de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de
explosin del combustible.
6. FILTRO DE ACEITE.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el
aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.
7. BOMBA DE ACEITE.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del
motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los
aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares,
asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con
suavidad.
8. CRTER.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una
vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el
sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin
contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre
funcionando.
9. ACEITE LUBRICANTE.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles
del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma
se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede
llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.
Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los
pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del
lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est
funcionando.
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va
ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo
dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se
debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el
fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo
que estipule el propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y
puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son
aditivos, cuyas propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada.
10. TOMA DE ACEITE.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite
lubricante depositado en el crter.
11. CABLES DE ALTA TENSIN DE LAS BUJAS.- Son los cables que conducen la carga
de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se
produzca en el momento adecuado.
12. BUJA.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En
su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o
voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica
de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la
buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo
que queda situado dentro de la cmara de combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica
dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga
de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En
el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-
combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja
por cada cilindro que contenga su bloque.
13 BALANCN.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata),
el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un
punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata.
La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para
obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje
movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines
est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.
14. MUELLE DE VLVULA.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las
vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para
abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin
normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los
balancines..

15. VLVULA DE ESCAPE.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape
que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-
combustible en durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin
embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por
cada cilindro.
Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra
junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-
combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del
motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola
vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de
una por cada cilindro.
16. MLTIPLE O LUMBRERA DE ADMISIN.- Va o conducto por donde le llega a la
cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del
carburador para dar inicio al tiempo de admisin.
17. CMARA DE COMBUSTIN.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte
superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-
combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se
mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando
el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo,
mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el
mximo.
18. VARILLA EMPUJADORA.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un
motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora
sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.
19. RBOL DE LEVAS.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y
cierran las vlvulas de admisin o las de escape.
Culata de un motor de explosin o gasolina, del tipo DOHV
(Dual Over. Head Valves Culata de vlvulas dobles),
donde se puede apreciar el. Funcionamiento de las
vlvulas de admisin y de escape. Esas vlvulas son
accionadas directamente por dos rboles de levas (vistos
de frente), que actan directamente encima de stas, para abrirlas y cerrarlas, sin
necesidad de utilizar, ni varilla empujadora, ni balancn.
El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por
cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves
Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados
por medio de dos engranes accionados por el cigeal. En los motores DOHV los
rboles de levas estn colocados encima de la culata y actan directamente sobre las
vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro mecanismo intermediario como las
varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV.
20. AROS DEL PISTN.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas
ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de
aceite.
Las funciones de los aros son las siguientes:
De compresin o fuego:
Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la
mezcla aire combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los
gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo
el tiempo que se mantiene funcionando el motor.
Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se
encuentra en marcha.
Bombea el aceite para lubricar el cilindro.

RASCADOR DE ACEITE:
Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro
y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del
propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la
ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro
rascador de aceite.
Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee
pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del
lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.
21.- PISTN.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de
aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su
parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de
compresin y el aro rascador de aceite. Ms abajo de la zona donde se
colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que
sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.
22.- BIELA.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal
para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio
en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno
para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula
con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer
llegar a precio el aceite lubricante al pistn.
23.- BULN.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que
ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
24.- CIGEAL.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan
en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus
por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La
manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal,
giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los
cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los
pistones durante el tiempo de explosin.

a) Cigeal b) rbol de levas

25.- MLTIPLE DE ESCAPE.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de
escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le
conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen
las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un
catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio
ambiente.
26.- REFRIGERACIN DEL MOTOR.- Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa
liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte
en energa til; el otro 70 u 80 por ciento restante de la energa liberada se pierde en
forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar
a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores
requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio
aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un
ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que
desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores
de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo
el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se
emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el
agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por
el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza
a pasar a travs de esos tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba
que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por
medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con
motores elctricos, que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un
termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de
enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su
temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento del
motor pueda continuar.
En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito
cerrado, en el que existe una cmara de expansin donde el vapor del agua caliente
que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de
depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del moto.
27.- VARILLA MEDIDORA DEL NIVEL DE ACEITE.- Es una varilla metlica que se
encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para
medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una
marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra
marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable
vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo,
porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.
28.- MOTOR DE ARRANQUE.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de
su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover,
desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado
bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de
encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca
acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un
extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del
volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del motor
comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema
elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque.
Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor
de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge
de nuevo el pin del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de
arranque se destruira al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez
que el motor de gasolina arranca.
29.- VOLANTE.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente
media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada
pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe
completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres
tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn
entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para que el
cigeal se pueda mantener girando por inercia.
Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de
explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal
durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga
una masa metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica
dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la
energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despus
al cigeal para mantenerlo girando.
Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se
pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al
ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el
caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada
tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al
mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.
Bibliografa:
http://d-f.scribdassets.com/docs/9q2c52l3b42hnpi1.pdf
http://d-f.scribdassets.com/docs/8bxikbtgao2b77yx.pdf
http://henriqueramos.eti.br/scribd.php
https://www.ro-des.com/blog/tipos-de-motores-y-sus-caracteristicas/