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GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA INFORME N 03:

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO


SUB GERENCIA DE FORMULACIN DE PROYECTOS DE INVERSIN

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE


INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCION AV. LAS
TORRES VIA PE-34A, HASTA LA INTERSECCION AV. ITALIA AV
AVIACIN, EN LOS DISTRITOS DE YURA Y CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA REGION AREQUIPA
INFORME FINAL
VOLUMEN VI
COMPONENTE DE INGENIERIA
ANEXO A: TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
CAPITULO: LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO TRAMO III
DESDE 0+00 3+720 KILOMETROS
AV.LAS TORRES

ESTUDIO DEFINITIVO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACIN VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCIN AV. LAS TORRES VA PE-34A, HASTA LA
INTERSECCIN AV. ITALIA AV. AVIACIN, EN LOS DISTRITOS DE YURA Y CERO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA REGIN AREQUIPA.

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GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA INFORME N 03:
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
SUB GERENCIA DE FORMULACIN DE PROYECTOS DE INVERSIN

A. GENERALIDADES:
INTRODUCCION
Los trabajos de Levantamiento Topogrfico han sido desarrollados considerando lo establecido en los Trminos de Referencia, as
como las recomendaciones de los especialistas de estudios bsicos.

1. OBJETIVOS:

El objetivo del presente trabajo fue realizar el Levantamiento Topogrfico y plasmar en planos los detalles, la
identificacin de las caractersticas fsicas del terreno, definicin de cotas, pendientes, y todo lo concerniente a
informacin de elementos existentes, adems la determinacin de permetros, linderos colindancias, reas,
ngulos y vrtices de las referencias a las coordenadas UTM, y otras caractersticas con la finalidad de evaluar
la problemtica y formular alternativas de solucin en beneficio de la poblacin involucrada.

2. UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA EN ESTUDIO:

2.1. Ubicacin Poltica

Lugar : Yura pasando por Ciudad de dios hasta la entrada a


Apipa Av. las torres
Distrito : Yura
Provincia : Arequipa
Departamento : Arequipa
Regin : Arequipa ( cono Norte)

2.2. Ubicacin Geogrfica

El proyecto se ubica en el distrito de Yura Arequipa en las coordenadas siguientes:


Progresiva 0+000 CALLE S/N (interseccin con la Carretera PE-34)
Coordenada este Inicio : 221755.62
Coordenada norte Inicio : 8194063.48
Latitud sur : -16.318025
Longitud : -71.604322
Altura : 2596 m.s.n.m.
Progresiva 3+876 Carretera PE-34 (Hacia PUNO)
Coordenada este Inicio : 218895.61
Coordenada norte Inicio : 8196634.33
Latitud sur : -16.294896,
Longitud : -71.630410
Altura : 2665. m.s.n.m.

ESTUDIO DEFINITIVO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACIN VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCIN AV. LAS TORRES VA PE-34A, HASTA LA
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Ubicacin de la Regin Arequipa.

Fuente: Wikipedia.
Ubicacin de la provincia de Arequipa

Fuente: Wikipedia.

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Ubicacin del distrito de Cerro Colorado

Fuente: Wikipedia.

Ubicacin del Proyecto

Elaboracin: Propio

Croquis de ubicacin

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2.3. Localizacin

La ciudad se encuentra localizada a una altitud 2328 msnm, la parte ms baja de la ciudad se
encuentra a una altitud de 2041 msnm en el sector denominado el Huayco en el distrito de Uchumayo
y la ms alta se localiza a los 2810 msnm. La parte central de la ciudad es atravesada por el ro Chili
de norte a suroeste que a su paso forma un valle, denominado el valle de Arequipa o valle de Chili,
que es protegido al norte y al este por la faja cordillerana andina y hacia el sur y oeste por las cadenas
bajas de cerros. El valle juega un papel determinante, el valle de Arequipa abierto a la costa y a la
sierra conforma a junto con su condicin de oasis entre el desierto arenoso y la puna serrana una
opcin intermedia y razonable de articulacin de los sistemas de comunicacin y desarrollo propio, la
ubicacin actual misma que permite articular de manera estratgica la costa y la sierra siendo una
ciudad en medio de ambas regiones.
Desde la ciudad se observan una serie de conos volcnicos que forman nevados como el Misti,
Chachani y Pichu Pichu, su territorio es accidentado debido a la presencia de la Cordillera de los Andes
de la parte occidental del continente; se caracteriza por las gruesas capas de lava volcnica que
cubren grandes extensiones de su geografa.

2.4. Clima

El clima de la ciudad es predominantemente seco en invierno, otoo y primavera debido a la humedad


atmosfrica, es tambin semirido a causa de la precipitacin efectiva y templada por la condicin
trmica. Es carente de los rigores de invierno y los abrumadores estos de la costa, situacin que
asegura la presencia de un sol vital y un cielo difano101 con 300 das de sol al ao y una cifra rcord
de 4000 horas de exposicin al sol al ao que justifican el apodo de Ciudad del eterno cielo azul
que recibe.

2.5. Temperatura

A lo largo del ao presenta temperaturas que no suben de 25 C .La temporada hmeda se extiende
de diciembre a marzo y se traduce por la presencia de nubes en la tarde y escasas precipitaciones.
En invierno (junio, julio), el clima se torna ms fro y la temperatura desciende hasta una media de 6
C, pero el clima seco ayuda a sentir el fro con menor intensidad.

2.6. Humedad

La humedad relativa promedio es de 46 %, con una mxima promedio de 70 % en la estacin de


verano y una mnima promedio de 27 % durante las estaciones de otoo, invierno y primavera de
acuerdo a los datos de la estacin meteorolgica del Hospital Goyeneche.104 Los vientos estn
influenciados por un sistema de vientos locales y por el paso de sistemas frontales de baja presin
atmosfrica, los cuales estn condicionadas por la configuracin topogrfica que rodea al valle donde
se halla la ciudad. La ocurrencia de vientos se presenta principalmente en horas de la noche y primeras
horas del da, se presentan brisas de montaa que presentan una direccin Nor -Este y en el transcurso
del da predominan las brisas de valle con una direccin Sur-Oeste. La velocidad del viento a lo largo
del da flucta entre 1,5 m/s y 2,5 m/s.

2.7. Demografa

Del anlisis de la pirmide de poblacin se desprende que:


La poblacin menor de 20 aos es el 35% de la poblacin total.
La poblacin comprendida entre 20-40 aos es el 34%.
La poblacin comprendida entre 40-60 aos es el 20%.
La poblacin mayor de 60 aos es el 11%.
Arequipa tiene una poblacin mayoritariamente Mestiza al igual que todo el Per.

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Poblacin extranjera
Del total del padrn de 2007 en los distritos que componen la ciudad, 3187 son de nacionalidad
extranjera. Los extranjeros residentes proceden de todos los continentes siendo los ms numerosos
los de las nacionalidades estadounidense (137), argentina (120), francesa (109), chilena (270),
boliviana (208), alemana (100) y espaola (97).

3. METODOLOGA DE TRABAJO:

3.1. Fase De Campo

Recopilacin de Informacin.

En esta fase se recopil la informacin existente de la zona relevante para ser usado como referencia,
como son informacin de la carta nacional digital

Reconocimiento de Terreno.

Se realiz la visita de campo, con la ayuda de los planos proporcionados por el IVN y de un GPS
navegador, as como con la presencia del equipo de Topografa para planificar las estrategias para
llevar a cabo los trabajos referentes al levantamiento de datos

Documentacin de la Poligonal.

Se identific en el terreno la posicin de los vrtices de la poligonal, teniendo como directiva la


utilizacin de la menor cantidad de vrtices, o lo que es lo mismo la utilizacin de distancias largas
entre vrtices; Se monumentaron todos los vrtices de la poligonal principal, as como BMs.

Toma de datos Levantamiento de detalles.

Se utiliz el mtodo de taquimetra electrnica usando equipos electrnicos como la estacin total, en
donde se colectaron datos crudos o RAW DATA, los que posteriormente fuero n convertidos a
coordenadas locales previa correccin por curvatura y refraccin, mediante el empleo del mdulo
survey del AutoCAD Civil 3d.

3.2. Fase de gabinete.

Procesamiento de informacin y digitalizacin de planos.

Para la descarga y procesamiento de la informacin se utiliz el mtodo digital a travs del uso de
software de computadores.
- Se utilizaron para la descarga el software Autodesk Survey mdulo del software AutoCAD civil
3D 2015,
- Mtodo de ajuste planimtrico: fue el mtodo de compas
- El mtodo de ajuste altimtrico: Ajuste proporcional a las distancias.
- Se aplicaron Factores de correccin por Curvatura y refraccin Configurando el mdulo survey
del AutoCAD civil 3d 2015.
- Modo de trabajo en civil 3d: Modo libreta de campo o fieldbook

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Estudio de Factibilidad del proyecto Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Eje de Integracin Vial Norte Entre la Interseccin
Av. Las Torres Va PE-34A, Hasta la Interseccin Av. Italia Av. Aviacin, en los Distritos de Yura y Cerro Colorado, Provincia de
Arequipa Regin Arequipa, aprobado con fecha 09/05/2017 Proyecto con cdigo: 2331873 (Antes Cdigo Snip 371182).
Levantamiento Topogrfico preliminar de Tramo III y documentacin entregada por Gobierno Regional Arequipa

1.1 Estudio de factibilidad


El Estudio de Factibilidad, elaborado por el Gobierno Regional de Arequipa en lo referente al Diseo Vial considera los siguientes parmetros
para el tramo en estudios:

TEM CARACTERSTICA
Tipo de trfico que soporta Trfico urbano
Uso de suelo Zona urbana (acceso a los lotes urbanizados)
Por el relieve y clima Ondulado y Montaozo con presencia de lluvia
Por el tipo de obra Nueva construccin
Por el tipo de Va
Tramo 3 (Av. Las torres) : Va Arterial
Accesos : Controlados con cruces a desnivel
Transporte Publico : Considerados paraderos para buses.
Nmero de carriles 04 carriles (02 de ida y 02 de vuelta) de 3.60 m. c/c
Vehculo de Diseo
Tramo 3 (Av. Las torres) : Camiones
Velocidad de Diseo
Tramo 3 (Av. Las torres) : Va Arterial (50 km/hr)
Radio mnimo : 90.00 metros
Sobreancho De acuerdo a la MDGVU - VCH.SA
Pendiente mxima : 12%
Tramo 3 (Av. Las torres) : 5% - 7%
Tramo 4 (Av. Italia) : 0.5% - 5%
Pendiente mnima : 0.3%
Seccin vial de diseo
Tramo 3 (Av. Las torres) : 50.00 - 60.00 m
Bombeo : 2%
Peralte mximo : 4%
Ancho de Calzada 7.20 metros de ida y de vuelta
Ancho de Berma 0.50 - 3.00 metros
Talud de Terraplenes (V:H) : Segn estudio de geologa y geotecnia
Talud de Corte (V:H) : Segn estudio de geologa y geotecnia

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2.0 ACCESO AL REA DE ESTUDIO:


Se accede a la zona del proyecto a travs de las siguientes rutas:

2.1 Acceso desde Arequipa hacia Yura

Direccin este-oeste: Ca. S/N (Urb. Per Arbo) Ca. S/N (Zona III Villalobos Ampuero) Va a Yura Pte. Aashuayco Va a
Yura Ca. S/N (Zona III Villalobos Ampuero) Ca. S/N (Urb. Las Canteras) Av. Italia Va de Evitamiento Estacin Norte.
Direccin oeste-este: Va de Evitamiento Av. Italia Ca. S/N (Urb. Las Canteras) Ca. S/N (Zona III Villalobos Ampuero)
Va a Yura Pte. Aashuayco Va a Yura Ca. S/N (Zona III Villalobos Ampuero) Ca. S/N (Urb. Per Arbo) Ca. S/N (Urb.
Casa Granja Villa Arapa)
Longitud (Ciclo): 12.5 km
Ruta: 23 Alimentadora Terminal Norte
Direccin este-oeste: Estacin Norte Carretera a Yura Puente Aashuayco giro a la izquierda giro a la derecha Ca S/N
Autopista La Joya Ovalo giro a la derecha sector IV (Jos Luis Bustamante) Sector IX Sector X (Asoc. Jos Luis
Bustamante).
Direccin oeste-este: Sector X (Asoc. J.L.B. y Ribero, sector) Sector IX Sector VI Giro a la Izquierda Ovalo Giro a la
Izquierda Autopista la Joya Ca. S/N Giro a la Izquierda Giro a la derecha Carretera a Yura Puente Aashuayco
Carretera a Yura Estacin Norte.
Longitud (Ciclo): 10.8 km
Ruta: 25 Alimentadora Terminal Norte
Direccin norte - sur: Carretera a Yura (km. 16) Carretera a Yura Estacin norte Aviacin Va al Aeropuerto.
Direccin sur - norte: Va al Aeropuerto Aviacin - Estacin Norte - Carretera a Yura Carretera a Yura (Km. 16)
Longitud (Ciclo): 18.5 km
Ruta: 26 Alimentadora Terminal Norte
Direccin norte-sur: Bolognesi, calle s/n Urb Belaunde, calle s/n Urb. Sta. Rosa, calle s/n Urb. Belaunde, San Salvador, Juan
Pablo Vizcardo y Guzmn, Hroes del Cenepa, Av. Va Sur, Belaunde, Abancay, Mantaro entre Mz. I y M-2, 7 de junio, Aeropuerto,
Mantaro, Lpez, Maran, Aviacin
Direccin sur-norte: Ucayali, Urubamba, Maran, Tambopata, Mantaro, Aeropuerto, Mantaro entre Mz. I y M-2, 7 de junio,
Abancay, Belaunde, Av. Va Sur, Hroes del Cenepa, Juan Pablo Vizcardo y Guzmn, San Salvador, calle s/n Urb. Belaunde,
Bolognesi.
Longitud (Ciclo): 18.5 km
Ruta: 29 Alimentadora Intermedia
Direccin sur-norte: Av. Vidaurrazaga, Av. Los Incas, Av. Miguel Forga, Av. Parra, Av. Paz Soldn, Av. 28 de Julio, Av. San
Martin, Ovalo Vallecito, Pte. San Martin, Av. J. Santos Chocano, V. A. Belaunde, Av. J. A. Quiones, Trinidad y Moran, Av. Cayma,
Av. Ramn Castilla, Honorio Delgado, Francisco, Aviacin, Aeropuerto, Av. V. Belaunde, Huallaga, Av. Principal Villa Continental,
Calle entre Mz. 10 y U10, Calle Principal Este de 1ro de junio, 11 de mayo.
Direccin norte-sur: 11 de mayo, Calle Principal Este de 1ro de junio, Calle entre Mz. 10 y U10, Av. Principal Villa Continental,
Huallaga, Av. V. Belaunde, Aeropuerto, Aviacin, Francisco, Honorio Delgado, Av. Ramn Castilla, Av. Cayma, Trinidad y Moran,
Av. J. A. Quiones, Av. V. A. Belaunde, Av. Lazo de los Ros, Mara Nieves y Bustamante, Puente San Martin, Ovalo Vallecito,
Av. Martnez, Av. Parra, Puente San Isidro, Av. Miguel Forga, Ovalo Terminal, Av. A. Avelino, Av. Vidaurrazaga.
Longitud (Ciclo): 37.1 km
Ruta: 32 Alimentadora Intermedia
Direccin sur-norte: Carretera a Yura terminal Norte (Av. Evitamiento)

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Direccin norte-sur: Terminal Norte (Av. Evitamiento) - Carretera a Yura.


Longitud (Ciclo): 15 km
Ruta: 36 Alimentadora Terminal Norte
Direccin sur-norte: Av. Aviacin, Huallaga, Yarav, Aeropuerto, Aviacin (El Azufral), Calle Mz. J2 - B12 Casimiro Cuadros,
Calle Mz D - L I Den Valdivia, AV. Charcani hasta El Solar de Cayma.
Direccin norte-sur: AV. Charcani desde Solar de Cayma, Calle Mz D - L I Den Valdivia, Calle Mz. J2 - B12 Casimiro Cuadros,
Aviacin (El Azufral), Aeropuerto, Huallaga, Av. Aviacin,
Longitud (Ciclo): 14.7 km
Ruta: 37 Alimentadora Intermedia

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A. TRABAJOS CAMPO

1.0 DESCRIPCION DEL TRAMO


A continuacin, se ha procedido a sectorizar la va de acuerdo a la topografa y caractersticas de la va existente de la siguiente manera:

El tramo presenta sub tramos con caractersticas atpicas por lo cual se ha segmentado su descripcin por sub tramos:

Sub Tramo Km 0+000 a Km 1+500

El sub tramo se inicia en la carretera PE-34A, Arequipa Yura (altura Km 50+830 de la va nacional), en ancho del tramo es aproximadamente
50 m.
En el ancho del tramo existen dos vas paralelas sobre terreno natural en desnivel separadas por rea concesin elctrica (empresa Yura S.A.).
En la progresiva Km 0+000 se observa una quebrada de regular dimensin, existe en la alcantarilla de concreto que cruza transversalmente la
carretera PE 34A.
En la progresiva Km 1+150 se presenta un quebrada profunda, el trnsito en este tramo de la va existente es restringido por existir pendiente
superiores al 10% de la rasante existente.
En la progresiva Km 1+400 existen 02 puentes vehiculares de concreto armado cuyo dimensionamiento estrecha la va en ambos sentidos. Los
puentes vehiculares cruzan una quebrada de regular dimensin.
Se observa la presencia de postes cada 30 m y torres de alta tensin a cada 100 m, estos atraviesan por el medio de todo el tramo.
El material predominante son arenas limosas y arenas gravosas en forma intercalada.

Sub Tramo Km 1+500 a Km 2+500

El sub tramo inicia en Km 1+500, el ancho del tramo es de aproximadamente 50m .


En el ancho del tramo existen dos vas paralelas sobre terreno natural en desnivel separadas por rea concesin elctrica (empresa Yura S.A.).
En algunos tramos el desnivel entre las vas existentes desaparece.
Se observa la presencia de postes cada 30 m y torres de alta tensin a cada 100 m, estos atraviesan por el medio de todo el tramo.
El material predominante son arenas limosas y arenas gravosas en forma intercalada. Asimismo se observa presencia escombros, desmontes.
La vas existentes tiene una pendiente mxima de aproximadamente 7.5% y pendiente mnima de aproximadamente 1.0%

Sub Tramo Km 2+500 a Km 3+700

El sub tramo inicia en Km 2+500, el ancho del tramo es de aproximadamente 50m .


En el ancho del tramo existen dos vas paralelas sobre terreno natural en desnivel separadas por rea concesin elctrica (empresa Yura S.A.).
Se observa la presencia de postes cada 30 m y torres de alta tensin a cada 100 m, estos atraviesan por el medio de todo el tramo.
El material predominante son arenas limosas y arenas gravosas en forma intercalada. Asimismo se observa presencia escombros, desmontes.

2.0 TRABAJOS DESARROLLADOS


Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento de la franja de la va proyectada a partir del cual se ha procedido a desarrollar el trazo de la
va, la nivelacin de BMS y del eje de la carretera y los levantamientos topogrficos complementarios.
Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con una brigada de topografa, con equipos de topografa de ltima generacin, como
GPS, estaciones totales y niveles electrnicos. La informacin almacenada en los equipos ha sido volcada a PCs, para su procesamiento
haciendo uso de software especializado.
El Control Horizontal se ha realizado con 02 puntos distanciados menos de 05 km. aproximadamente. Dichos pares de puntos se han
georreferenciado por medio del Sistema GPS, lo que permiti verificar y controlar el levantamiento topogrfico.
Par los trabajos de levantamiento de la franja de la va, se ha hecho uso de una Poligonal Bsica de Apoyo. De acuerdo a las condiciones del
terreno se generaron puntos auxiliares, con el fin de realizar los levantamientos topogrficos en zonas donde no alcanza la visibilidad desde los
vrtices de la Poligonal Bsica. Los trabajos del levantamiento de la franja de la carretera han incluido el levantamiento de todas las estructuras
existentes.
A fin de contar con la informacin bsica para el desarrollo de la ingeniera de detalle, se procedi a desarrollar los siguientes trabajos de
levantamiento topogrfico complementarios:

Levantamiento de Zonas Urbanas


Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores
Levantamiento de Emplazamiento de Estructuras ESTUDIO DEFINITIVO:
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Levantamiento de Sectores Crticos


Levantamiento de Accesos e intersecciones.
Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas.

El procesamiento de la data topogrfica recopilada ha sido efectuado mediante el uso del software de topografa y diseo geomtrico de
carreteras AUTOCAD CIVIL 3D, el cual ha permitido la elaboracin de los planos correspondientes.

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2. RED DE CONTROL HORIZONTAL Y RED DE CONTROL VERTICAL.

2.1. Monumento de los Puntos Topogrficos de Control Vertical (BM) y Horizontal


(Poligonal Bsica de apoyo) y Referencias.

Est relacionado con toda lo que tiene que ver con la materializacin de hitos de concreto, que
aseguren estabilidad, y permanencia, para poder ser utilizados posteriormente, en el caso de replanteo
de las obras en s, estos hitos tienen coordenadas en el eje x y el eje y, (Coordenadas Norte y
Este), estos tienen que ver con el control horizontal y la red de control vertical tiene que ver con la
altura en el eje z, la cual controla la altura en cada establecido, en el complejo y estas estn referidas
a m.s.n.m.
Se utiliz 2 puntos de referencia, ubicado en tramo N 02 del proyecto:

PCG ESTE NORTE ELEVACION


GRI-05 221816.299 8194045.377 2594.746
GRI-06 221676.422 8194173.601 2601.277

2.2. Descripcin de materializacin de los puntos de Control Vertical (BM) y Horizontal


(Poligonal Bsica de apoyo) y Referencias

Los puntos de control ubicados en el rea de estudio fueron ubicados en zonas estratgicas para
facilitar su uso en el replanteo posterior, adems fueron referenciados con monumentos o hitos de
concreto de 20cm de lado, lo cual se describe a continuacin:

Precisin de los puntos de control horizontal (Poligonal Bsica de Apoyo)


De acuerdo al equipo utilizado, la precisin Planimtrico en cuanto a ngulos es de 1 Segundos y en
longitud es de 1/10000, que llevan a calcular coordenadas en el sistema Elegido, con un error de
llegada por sector de 0.013m en el norte y de 0.026m en el este, esta abertura ha sido compensada
en el mismo equipo utilizando el mtodo de los Mnimos cuadrados, reduciendo as el error de llegada
por cada tramo observado.

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M EJORAM IENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACIN VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCIN AV. LAS TORRES - VA PE -34 A HASTA LA INTERSECCIN AV. ITALIA - VA DE EVITAM IENTO, AV. AVIACIN,
DISTRITO DE YURA Y CERRO COLORADO PROVINCIA DE AREQUIPA -REGIN AREQUIPA"

POLIGONAL DE APOYO - TRAMO 3


DESTE DNORTE ANGULO AZIMUT

AZ INI 965.542 128.224 7.5646186 82.4353814 GRI - 05 GRI - 06

AZ FIN 4392.902 -5388.046 -50.80946 140.8094596 GR - 01 GR - 02

Vrtice ngulo Horizontal Distancia


ng.Deg. Azimut ng. Corr. Azimut Corr. Lado Distancia Este Norte X Corr. Y Corr. Este Corr. Norte Corr. Vrtice
G M S Acumulada
GRI - 05 82.4353814 82.4353814 GRI - 05-GRI - 06 974.019 221816.299 8194045.377 GRI - 05
GRI - 06 180 54 20.9 180.9058056 83.3411870 169.855335 72.2907169 GRI - 06-BM - 00 244.955 244.955 222781.841 8194173.601 73.390 -633.536 222781.841 8194173.601 GRI - 06
BM - 00 178 20 34.15 178.3428194 81.6840064 167.448907 59.7396238 BM - 00-BM - 01 270.555 515.510 223015.188 8194248.113 154.451 -1333.284 223088.578 8193614.577 BM - 00
BM - 01 178 13 47.4 178.2298333 79.9138397 167.342823 47.0824464 BM - 01-BM - 02 274.608 790.118 223248.878 8194384.454 236.725 -2043.514 223403.329 8193051.170 BM - 01
BM - 02 182 52 38.4 182.8773333 82.7911730 171.706434 38.7888805 BM - 02-BM - 03 173.291 963.409 223449.983 8194571.447 288.644 -2491.704 223686.708 8192527.933 BM - 02
BM - 03 178 55 30.5 178.9251389 81.7163119 167.995656 26.7845366 BM - 03-BM - 04 358.950 1322.359 223558.541 8194706.520 396.189 -3420.071 223847.186 8192214.817 BM - 03
BM - 04 181 2 43.75 181.0454861 82.7617980 169.986484 16.7710203 BM - 04-BM - 05 245.971 1568.330 223720.297 8195026.958 469.883 -4056.236 224116.486 8191606.887 BM - 04
BM - 05 176 17 53.85 176.2982917 79.0600897 165.529267 2.3002877 BM - 05-BM - 06 87.276 1655.606 223791.272 8195262.466 496.032 -4281.962 224261.155 8191206.230 BM - 05
BM - 06 184 10 46.3 184.1795278 83.2396175 172.929085 355.2293730 BM - 06-BM - 07 203.629 1859.235 223794.775 8195349.672 557.041 -4808.616 224290.807 8191067.711 BM - 06
BM - 07 176 40 18.85 176.6719028 79.9115203 165.880057 341.1094298 BM - 07-BM - 08 143.536 2002.771 223777.840 8195552.596 600.045 -5179.849 224334.880 8190743.980 BM - 07
BM - 08 183 47 3.85 183.7844028 83.6959231 172.558096 333.6675259 BM - 08-GR - 01 88.825 2091.596 223731.368 8195688.401 626.658 -5409.581 224331.413 8190508.552 BM - 08
GR - 01 178 0 57.15 178.0158750 81.7117981 167.141934 320.8094596 GR - 01-GR - 02 6951.879 223691.967 8195768.009 224318.625 8190358.428 GR - 01
GR - 02 261.7117981 140.8094596 219925.723 8195746.474 GR - 02

Sum Ang. 1979.27642 Prim.=> 10017.494 -626.658 5409.581


2091.596
Error Ang. 120.90234 (AZIMUT DE LLEGADA EN CAMPO -AZIMUT FINAL ) Comprobacion
Nro vertices 11 ADMISIBLES 224318.625 8190358.428
E. Lineal m.
E. Relat. 1/ #DIV/0! m. 20000
E. Ang. 120 54 427994.42 33.17

ESTUDIO DEFINITIVO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACIN VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCIN AV. LAS TORRES VA PE-34A, HASTA LA
INTERSECCIN AV. ITALIA AV. AVIACIN, EN LOS DISTRITOS DE YURA Y CERO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA REGIN AREQUIPA.

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GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
SUB GERENCIA DE FORMULACIN DE PROYECTOS DE INVERSIN

M EJORAM IENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACIN VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCIN AV. LAS TORRES - VA PE -34 A HASTA LA INTERSECCIN AV. ITALIA - VA DE EVITAM IENTO, AV. AVIACIN,
DISTRITO DE YURA Y CERRO COLORADO PROVINCIA DE AREQUIPA -REGIN AREQUIPA"

POLIGONAL DE APOYO - TRAMO 3


AZ INI -4392.902 5388.046 -50.80945959 320.8094596 GR - 01 GR - 02 219925.723 8195746.474

AZ FIN ######### -49.294 -0.012894969 90.012895 GRI - 07 220121.591 8195571.318

Vrtice ngulo Horizontal Distancia


ng.Deg. Azimut ng. Corr. Azimut Corr. Lado Distancia Este Norte X Corr. Y Corr. Este Corr. Norte Corr. Vrtice
G M S Acumulada
GR - 01 320.8094596 320.8094596 GR - 01-GR - 02 6951.879 224318.625 8190358.428 GR - 01
GR - 02 179 59 31.5 179.9920833 320.8015429 171.095154 311.9046134 GR - 02-BM - 09 261.301 261.301 219925.723 8195746.474 35.073 58.664 219925.723 8195746.474 GR - 02
BM - 09 179 55 50.95 179.9308194 320.7323623 171.036918 302.9415316 BM - 09-BM - 10 256.159 517.460 219731.248 8195920.995 69.455 116.172 219766.320 8195979.658 BM - 09
BM - 10 180 9 9.45 180.1526250 320.8849873 171.247760 294.1892916 BM - 10-BM - 11 266.086 783.546 219516.273 8196060.290 105.170 175.910 219585.728 8196176.462 BM - 10
BM - 11 180 21 7.45 180.3520694 321.2370567 171.437346 285.6266376 BM - 11-GRI - 07 425.131 1208.677 219273.550 8196169.319 162.233 271.354 219378.720 8196345.229 BM - 11
GRI - 07 172 56 3.57 172.9343250 314.1713817 164.386257 270.0128950 GRI - 07- 219026.372 218864.133 8196283.836 219026.366 8196555.190 GRI - 07
134.1713817 90.0128950 8196604.484 0

Sum Ang. 893.36192 Prim.=> 227186.927 -162.233 -271.354


1208.677
Error Ang. 44.15849 (AZIMUT DE LLEGADA EN CAMPO -AZIMUT FINAL ) Comprobacion
Nro vertices 5 ADMISIBLES 219026.366 8196555.190
E. Lineal 316.153 m.
E. Relat. 1/ 4 m. 20000
E. Ang. 44 9 156321.55 22.36

ESTUDIO DEFINITIVO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACIN VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCIN AV. LAS TORRES VA PE-34A, HASTA LA
INTERSECCIN AV. ITALIA AV. AVIACIN, EN LOS DISTRITOS DE YURA Y CERO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA REGIN AREQUIPA.

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2.3. Precisin de los puntos de control vertical (Nivelacin)

Las cotas han sido obtenidas mediante el uso de un nivel de ingeniero partiendo como BM de partida
el BM GRI-06.
Estos equipos dan una confiabilidad muy elevada en la ubicacin de coordenadas y altitud como se
explica anteriormente, la toma de datos es muy precisa.

ESTUDIO DEFINITIVO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACIN VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCIN AV. LAS TORRES VA PE-34A, HASTA LA
INTERSECCIN AV. ITALIA AV. AVIACIN, EN LOS DISTRITOS DE YURA Y CERO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA REGIN AREQUIPA.

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INTERSECCIN AV. ITALIA AV. AVIACIN, EN LOS DISTRITOS DE YURA Y CERO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA REGIN AREQUIPA.

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CONSOLIDADO DE BMs
BM COTA
GRI - 06 2601.277
BM 00 2611.463
BM 01 2620.064
BM 02 2627.326
BM 03 2636.542
BM 04 2647.038
BM 05 2651.261
BM 06 2656.069
BM 07 2656.865
BM 08 2660.344
GR-01 2482.195
GR-02 2487.878
BM 09 2657.687
BM 10 2660.026
BM 11 2664.232
BM 12 2659.477
GRI -07 2658.615
GRI -05 2594.746
GRI -04 2535.592

3. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO PLANIMTRICO.

3.1. Descripcin de la recoleccin de datos

Para la nivelacin altimtrica se utiliz una estacin Total electrnica TOPCON, obteniendo las cotas
de las estaciones de la Poligonal de apoyo cerrada y sus respectivas coordenadas.
Se realiz el levantamiento de todos los cambios de terreno, las esquinas de las estructuras existentes,
ruinas, caminos de acceso, etc. Formando as una poligonal de apoyo cerrada para la medicin de
todos los detalles (Puntos Taquigrficos del terreno natura).
Puntos Geodsicos
Los puntos Geodsicos establecidos con la estacin total, correspondientes a referencias y estaciones
de la poligonal de apoyo, han sido Monumento con base de concreto de 20 cm de lado y sealados
con pintura de color rojo.
Puntos Taquimtricos
Los puntos taquimtricos obtenidos se realizaron con una estacin total Topcon y Se tomaron puntos
que se identifiquen los detalles.
Los puntos taquimtricos se detallan en 2 sectores:
Sector 01 Av. APIPA
Sector 02 Av. Ferrocarril.

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3.2. Levantamiento Topogrfico Vertical.

No se adjuntan datos de nivelacin ya que se realiz no por mtodos clsicos de la topografa, si no,
ms bien se utiliz estacin Total, con la cual se obtienen directamente los datos en coordenadas X,
Y, Z, siendo Z, la cota referida sobre el nivel del mar.
Descripcin de la recoleccin de datos
Se procedi de la manera siguiente:
Se coloc la Estacin Total en la estacin GRI-06 y se obtuvo la vista atrs con la referencia de cota
2601.294 m.s.n.m
Para trasladar las cotas, de dicho punto se utiliz una Estacin Total moderna, la cual gener
automticamente las cotas necesarias referidas en los puntos ya indicados con anterioridad.
Puntos de nivelacin BMs
Los puntos de nivelacin usados se encuentran calculados mediante una Estacin Total Topcon la
cual nos garantiza y certifica la confiabilidad de los datos obtenidos con este instrumento.
Georeferenciacion de vrtices y/o Estaciones.
La georeferenciacion de los puntos efectuados se ubic en las reas respectivas de trabajo, que
comprende el respectivo proyecto.

3.3. Recursos humanos y equipos utilizados:

Recursos humanos.
Para el trabajo correspondiente a la topografa se cont con el personal especializado en Topografa:
01 brigada de topografa dirigida por la Ingeniero Civil y 02 primeros
Medios, Equipos Y Materiales
Para la ejecucin del proyecto, se tuvo la necesidad de contar con los siguientes equipos, instrumentos
y materiales:
- (01) Estacin Total con accesorios.
- (01) Trpode.
- (02) Radios de comunicacin.
- (01) Camioneta 4x2

3.4. Fichas Tcnicas

3.5. Equipos Topogrficos.

Descripcin de los equipos empleados, indicar el modelo, caractersticas, descripcin del funcionamiento y
precisin del equipo.

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Estacin Total LEICA TS06 3" Plus

o CARACTERSTICAS TCNICAS

MEDICIN DE NGULOS
(Hz,V)
- Precisin : 3 (2 mgon)
- Mtodo : Absoluto, continuo, diametral
- Resolucin en pantalla 1 / 0.1 mgon / 0.01 mil
- Compensacin : Compensacin por cudruple eje
- Precisin de compensador : 0.5 / 1 / 1.5 /2
(Configurable)

MEDICIN DE DISTANCIA CON PRISMA

- Alcance con prisma : 3.500 m


- Alcance a diana reflectante (60 mm x : 250
-60 Precisin
mm) Preciso+:1.5 mm+2 ppm m
- Preciso Rpido: 2.0 mm+2 ppm
- Tracking: 3 mm+2 ppm
- MEDICIN DE DISTANCIA SIN
PRISMA
- PinPoint R500 : >500 m
- Precisin : 2 mm+2 ppm
- Tamao puntero lser a 30 m : aprox. 7 mm x 10 mm, a 50 m:
aprox. 8
mm x 20
m

ALMACENAMIENTO DATOS/COMUNICACIN

- Memoria Interna Ampliada Max.: 100,000 puntos,


Mx.: 60,000 medidas
- Interfaz -Serie (Baudios hasta 115.200); USB
tipo A y miniB; Bluetooth Inalmbrico
- Formato de datos : GSI / DXF / LandXML / ASCII definible por
usuario

ANTEOJO

- Aumentos : 30 x
- Resolucin : 3
- Campo de visin : 1 30 (1.66 gon) / 2.7 m a 100 m
- Rango de enfoque : 1.7 m a infinito
- Retculo : Iluminado, 10 niveles de brillo

TECLADO Y
PANTALLA

- Pantalla : Grficos, 160 x 280 pixels, iluminada, 5 niveles de


brillo
- Teclados : Un Teclado y Alfanumrico

SISTEMA OPERATIVO
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- Windows CE : 5.0 Core

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OTROS
- Tipo : Puntero lser, 5 niveles brillo
- Precisin de centrado : 1.5 mm a 1.5 m de altura instrumento
- Batera : In Litio Aprox. 20 Horas
- Peso Incluyendo GEB211 : 5.1 kg
- Rango de Temperatura (operando): -20 C a +50 C (-4 F a
+122 F)
- Resist. salpicaduras y Polvo (IEC 60529) : IP55
- Humedad : 95%, sin condensacin

NIVEL AUTOMTICO TOPCON AT-B4


o CARACTERSTICAS TCNICAS
TELESCOPIO
- Longitud 215 mm
- Imagen Directa
- Dimetro Objetivo 32 mm
- Aumento 24x
- Campo de Vista 125
- Enfoque mnimo 0.3m del centro
CIRCULO HORIZONTAL
- Dimetro 103 mm
- Lectura Mnima 1 gon
COMPENSADOR AUTOMTICO
- Tipo: Compensador de pndulo con sistema de
amortiguacin magntica.
- Rango +-15
PRECISIN (desviacin estndar)
- 1 Km. Doble nivelacin +-2.0mm
NIVEL CIRCULAR
- Sensibilidad 10/2mm
OTROS
- Proteccin del Agua y Polvo IPX6(IEC 60529:2001)
- Peso con Estuche 1.7 Kg.

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C. TRABAJOS DE GABINETE:

El levantamiento topogrfico con el equipo estacin total se ha destacado en los ltimos aos en nuestro pas, como
la mejor opcin cuando se pretende tres enfoques esenciales: calidad, precisin y eficiencia. La estacin total surge
para reemplazar el instrumento conocido como teodolito, pero adems integra en s mismo otros instrumentos de gran
utilidad para la medicin de distancias y un procesador de clculos con memoria para el almac enamiento de datos.

1. COMPENSACIN Y CLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM DE LOS PUNTOS DE


CONTROL HORIZONTAL (POLIGONAL BSICA DE APOYO).

Los puntos de las coordenadas levantadas en el campo se encuentran calculados y certificados por la estacin
Total Leica TS 06 Plus 5
Luego de calcular en gabinete, las coordenadas UTM, en el sistema WGS-84, en la zona 19L, para lo cual se
coloc 11 estaciones para la poligonal de apoyo.
Resumiendo decimos:
Para la realizacin de un control horizontal y vertical, fue necesario contar con 01 Punto geodsico, que est cerca
al rea de estudio y se usaron los mtodos que a continuacin se detalla.
Poligonal de apoyo abierta, partiendo de puntos establecidos (buzones) elegida Como partida.
Triangulacin, teniendo como base 01 estacin con coordenadas conocidas, para determinar las
coordenadas de la estacin de apoyo al Estudio del proyecto.

2. COMPENSACIN Y CLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM DE LOS PUNTOS DE


CONTROL VERTICAL (BM Y POLIGONAL BSICA DE APOYO).

El uso de modernos equipos de levantamiento, como en el caso de la estacin Total, ha acortado el tiempo de
levantamiento y el clculo y compensacin de cotas, generndose estos automticamente en la memoria interna
del aparato, con el sistema operativo que posee, solo es necesario localizar los puntos y tomarlos, este proceso
interno nos da una precisin de +/- 1 milmetro.

Clculo de coordenadas y cotas

Para esto se utiliz la Estacin Total donde el registro de campo es automtico, con la cual se pueden medir lo
sgte: ngulos horizontales, ngulos verticales y distancias. Conociendo las coordenadas del Lugar donde se ha
colocado la Estacin es posible determinar las coordenadas Tridimensionales de todos los puntos que se midan.
Procesando posteriormente las Coordenadas de los datos tomados es posible dibujar y representar grficamente
los Detalles del terreno considerados.

3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN TOPOGRFICA TOMADA EN CAMPO Y DESCRIPCIN


DE LA METODOLOGA DEL SOFTWARE UTILIZADO.

3.1. Transferencia De Datos

Son las comunicaciones con la Pc la cual se realiza los siguientes trabajos. El trabajo Que se tuvo que realizar es
el procesamiento de los datos trados del campo, en la Estacin Total el registro de campo es automtico, con la
cual se pueden medir ngulos horizontales, ngulos verticales y distancias. Conociendo las coordenadas del
Lugar donde se ha colocado la Estacin es posible determinar las coordenadas Tridimensionales de todos los

ESTUDIO DEFINITIVO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACIN VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCIN AV. LAS TORRES VA PE-34A, HASTA LA
INTERSECCIN AV. ITALIA AV. AVIACIN, EN LOS DISTRITOS DE YURA Y CERO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA REGIN AREQUIPA.

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puntos que se midan. Procesando posteriormente las Coordenadas de los da tos tomados es posible dibujar y
representar grficamente los Detalles del terreno considerados. Con las Coordenadas de dos puntos se hace
Posible adems calcular las distancias o el desnivel entre los mismos puntos aunque No se hubiese estacionado
en ninguno. Se considera en topografa como el proceso Inverso al replanteo, pues mediante La toma de Datos
se dibuja en planos los detalles Del terreno actual Se siguen los siguientes pasos que son:

Gestin de datos.

El uso de la estacin total no concluye con la toma de datos en campo. Debemos Tener en cuenta en que programa
se va a trabajar, es necesario volcar esos datos aun computador para poder procesarlos gran parte de los avances
en la tecnologa de las estaciones han ido destinadas a mejorar esta comunicacin.
Las estaciones totales han evolucionado desde la utilizacin de libretas electrnicas hasta la incorporacin de
memoria interna en el propio instrumento y la medida ya no es ptica o mejor dicho el operador ya no tiene
problema en ver en la regla Estadimetrica ya que las ondas del lser hacen todo el trabajo.

Memoria interna

Es un sistema que elimina perifricos y cables de conexin incrementando notablemente la velocidad del trabajo.

Formatos

Los datos archivados en los sistemas de memoria se organizan en archivos de texto ASCII que pueden ser
transferidos y editados pero lo que realmente interesa al usuario Es el formato resultante de la descarga de datos
a la Pc y que se puede configurar:
Este formato ha de ser compatible con el programa de clculo topogrfico que vaya emplearse, en esta figura
aparece un fichero de observaciones directamente descargado de una estacin con formato GSI este archivo ser
importante desde un Programa de clculo.
Los programas de topografa generalmente permiten que la importacin de datos sean en diversos formatos; en
este caso seleccionamos el formato GSI y obtenemos el siguiente resultado. La informacin aparece en columna
y preparada para calcular lo que se requiere.
a) Para bajar o descargar los datos de la estacin total a la computadora se realiza Mediante la Extraccin de
los Datos en Memoria de Almacenamiento Masivo Externa y luego se transfiere a una PC.
b) Luego, se realiz la representacin grfica del terreno mediante el programa AutoCAD Civil 3d 2015,
prosiguiendo los siguientes pasos:

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Cartografa.

El proceso cartogrfico constara de las normas a seguir para la confeccin De los planos involucrados para este
estudio.

Topografa.

Levantar topogrficamente el terreno adyacente al rea involucrada, con estacin total y prismas.

3.2. Procesamiento de la informacin de campo AutoCAD civil 3d.

El programa Link, permiti tener la informacin en formato de Excel, luego se importaron los puntos en AutoCAD
Civil 3D.
Para l clculo de la poligonal electrnica en el sistema UTM se requiri lo siguiente:

Edicin de TIN.

Triangulated Irregular Network (red irregular triangular), Las TIN son muy usadas para la representacin de
superficies que son altamente variables y contienen discontinuidades y lneas rotas. Los componentes principales
de un TIN son los tringulos, nodos y bordes. Los nodos son localizaciones definidas por valores x,y,z desde los
cuales se construye el TIN. Los tringulos estn formados mediante la conexin de cada nudo con sus vecinos.
Los bordes son las caras de los tringulos. La estructura exacta de un TIN est b asada en unas reglas de
triangulacin que controlan la creacin de los TIN. Para la representacin real del terreno es muy necesaria la
edicin de stos, ya que las probabilidades para unir los puntos (formacin de tringulos) son muchas.

Proceso de curvas de nivel.

Esta etapa se procesa tomando en cuenta los intervalos del nivel del terreno, una vez editado la Interpolacin o
triangulacin se obtienen las curvas de nivel cuyos intervalos son:
Curvas mayores o primarias: 1.00 metro.
Curvas menores o secundarias: 0.20 metros.

4. CLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM, GEOGRFICAS (EN GRADOS, MINUTOS Y


SEGUNDOS SEXAGESIMALES), NGULOS INTERNOS Y NIVEL DE COTA DE LOS VRTICES
DEL TERRENO.

El clculo de coordenadas UTM requiere de las correcciones por factor de escal a y la distancia de cuadricula
previo al clculo se ha efectuado el ajuste del cierre angular de la poligonal para calcular el azimut de cada lado
a partir del punto BM, de acuerdo al procedimiento anteriormente descrito.
Los trabajos de gabinete consistieron bsicamente en:
Exportacin de datos topogrficos de la Estacin Total hacia el software link..
Procesamiento de los datos de campo, se utiliz el software AutoCAD Civil 3D
Elaboracin del Plano Topogrfico en el software AutoCAD.

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D. CONCLUSIONES:

1. CONCLUSIONES

1.1. Control Horizontal Y Vertical

Se realiz por radiacin, se tomaron 11 estaciones correspondientes a la poligonal de apoyo para ambas zonas:
Rep. de Colombia y Augusto Tamayo.
Los BMs, y estaciones ubicados, en cada rea de intervencin, est alejada de los movimientos de tierras
que se puedan efectuar, y estn deben de mantenerse para el posterior replanteo del proyecto.
Cada estacin y BMs, consta de sus cuadros detallados para su ubicacin y posterior uso en campo y se
encuentran en roca, pintados con color rojo.
Las cotas de los BMs, y las coordenadas, han sido obtenidas con Estacin total, la cual cumple con los
estndares para este tipo de trabajos y cuales gozan de confiabilidad, para la realizacin de los proyectos.

1.2. Cartografa.

En este tem se mencionaran las especificaciones tcnicas, para efecto de confeccin de los planos necesarios
para este proyecto:
La presentacin del rea levantada, se muestra en los planos:
1. Ubicacin (U) indicadas
2. Topogrfico (T) 1 / 200
3. Perfiles longitudinales. (PL) 1/250 H y 1/250 V
El plano topogrfico y de Perfiles longitudinales, se adjunta al final del informe y en CD
En el plano se indica lo siguiente:
En el plano topogrfico se indica los puntos o cotas de los linderos, seccin de vas, muros, con sus cotas
respectivas, postes de luz. Referido a los BMs de apoyo.
En el plano topogrfico se indica las curvas de nivel y terrenos colindantes, as como las calles, veredas y
estructuras existentes.
Se indica en el plano de perfiles las dimensiones y niveles de veredas existentes.
En el plano topogrfico se indica el Norte Magntico o Geogrfico.
En los Planos se incluyen cuadros con los smbolos y leyendas, as como las escalas grficas y numricas
empleadas.
En la actualidad se est uniformizando la confeccin de los planos con el sistema americano WGS-84.

1.3. Topografa

Se ocupar una estacin de apoyo en las inmediaciones del rea del proyecto, y se tomara en cuenta otra estacin,
ya sea de apoyo o geodsica, para ser utilizada como referencia acimutal.
Se utilizar una estacin total con sus respectivos bastones y prismas.

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E. INTERFERENCIAS

Durante el desarrollo de los trabajos de topografa se pudieron identificar las siguientes instalaciones que pueden
considerarse interferencias en el desarrollo del proyecto, estas son:

1. Redes de baja tensin alumbrado pblico.

F. PLANOS:

1. Planos topogrficos

1.1. Planta.

1.2. Perfil Longitudinal.

1.3. Secciones transversales.

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G. ANEXOS

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Nivelacin de BM

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EQUIPO UTILIZADO PARA LEVANTAMIENTO DE COORDENADAS

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