Como tomar muestras de aceite

Es importante tomar las muestras, de una manera que pueda ser repetida siempre de la misma forma y
que represente la condicin actual del aceite en el equipo. No se debe tomar las muestras despus de
aumentar aceite o cambiar el filtro, ya que esa condicin no es normal. El nuevo aceite fresco con
aditivos frescos del aumento, cambiar el resultado y dar un resultado mejor que el real.

La muestra siempre debera ser tomada de la misma forma y en el mismo lugar, durante operaciones
normales. Lo ideal es tomar la muestra en una zona ubicada antes del filtro y despus de las bombas,
cilindros, cojinetes o engranajes. El aceite siempre debera estar a su temperatura normal y circulando
para tener todos los contaminantes mezclados en la muestra.

Los frascos tienen que estar bien limpios, destapndolos al momento de tomar la muestra y cerrando los
mismos inmediatamente despus.

Es importante que cada equipo tenga su nmero identificador para el control de mantenimiento y el
historial de muestreo.

Verifique el correcto funcionamiento del marcador de kilmetros u horas. La interpretacin de los

resultados es basado en las horas de uso.

Hay tres mtodos para realizar una toma de muestra:

1. Vlvulas de muestreo
Un equipo hidrulico, debera tener un punto de muestreo instalado donde se pueda tomar las muestras
en operacin normal. Esta vlvula debera ser instalada delante del filtro para captar todas las
partculas. Debe estar donde el aceite circula bajo presin, y no as en el reservorio o rea sin
movimiento.

Para tomar la muestra:

o Desenroscar la tapa de la vlvula y conectar el tubo si se requiere.

o Apretar el botn de la vlvula para dejar drenar bastante aceite que poda haber estado en la
vlvula y limpiar el tubo de muestreo.
 o Colocar la botella vaca debajo de la vlvula y llenarlo hasta aproximadamente 80% de su
capacidad.
o Enroscar la tapa de la botella hasta asegurar la integridad del sello.
o Enroscar la tapa de la vlvula para mantenerlo limpio.
o Llenar la etiqueta de la botella o revisar los datos si ya fueron anotados.

2. Bomba de succin
Debemos asegurarnos que los tubos utilizados con las bombas son los correctos y nuevos para cada
muestra. El uso de un tubo usado dar resultados equivocados a las muestras.
Evitar raspar el lado del tanque o tubo de ingreso al insertar el tubo de la bomba de vaco.

Para tomar la muestra:

o Medir y cortar el nuevo tubo del mismo largo de la varilla de medicin. Este debera llegar al
centro del reservorio.
o Insertar el tubo por el cabezal de la bomba de vaco y apretar la tuerca de retencin. El tubo
debera pasar por el cabezal y terminar unos 3 mm ms.
o Enroscar una botella nueva a la bomba y pasar el tubo al aceite, sin permitir que choque con el
fondo del crter.
o Activar la manga de la bomba para crear un vaco, mantenindola en posicin horizontal para
evitar que el aceite contamine la bomba. Si el aceite llega a contaminar la bomba, hay que
desarmarla y limpiarla antes de tomar la prxima muestra.
o Llenar la botella en un 80%.
o Sacar el tubo del compartimiento y la bomba para desecharlo.
o Enroscar la tapa de la botella hasta asegurar la integridad del sello.
o Llenar la etiqueta de la botella o revisar los datos si ya fueron anotados.

3. Muestreo del drenado o tapn

Sacar una muestra del aceite drenando es el mtodo menos confiable. Si la muestra es tomada al
principio del drenado, puede presentar un aceite ms sucio y/o condiciones peores que la realidad.
Para realizarlo de forma correcta, hay que asegurarse que el aceite est bien caliente y el equipo recin
parado, para evitar la contaminacin extraordinaria que podra haberse asentado al lado del tapn.

Para tomar la muestra:

o Limpiar el rea alrededor del tapn para evitar contaminacin externa.

o Drenar bastante aceite para eliminar partculas o lodo no representativo del rea del tapn.
o Insertar la botella debajo del flujo de aceite y llenarla hasta un 80%.
o Enroscar la tapa de la botella hasta asegurar la integridad del sello.
o Llenar la etiqueta de la botella o revisar los datos si ya fueron anotados.

En todo caso la muestra debera ser enviado al laboratorio lo antes posible.

Interpretacin de los Resultados de Anlisis de Aceite Usado

El proceso de analizar aceite requiere equipo sofisticado y calibrado. Tambin requiere personal bien
entrenado para operar el equipo y evaluar los resultados. En trminos simples se puede decir que:
El anlisis de aceite es una Ciencia.
La interpretacin de los resultados de anlisis es un Arte.

Para que el anlisis sea vlido, tiene que contar con una muestra representativa del aceite, tomada en
caliente y en condiciones limpias, al igual que las muestras histricas. Dichas muestras deberan ser
enviadas al laboratorio de manera inmediata. Es muy importante recalcar que si los mtodos o procesos
de tomar las muestras varan, los resultados de anlisis tambin variarn.

Los resultados entregados por el laboratorio y publicados en su base de datos en el Internet demuestran
el carcter cientfico del anlisis de la condicin del aceite. Para utilizar esta informacin hay que
entender lo bsico del aceite nuevo, el proceso, la operacin y los componentes de la mquina donde el
aceite fue utilizado, adems de las condiciones operacionales de la mquina (motor, compresor,
transmisin, etc.).

Para empezar, hay que considerar lo siguiente:

El propsito de un anlisis de aceite es planificar el mantenimiento basado en condiciones. Algunas de

las muestras analizadas solamente confirmarn que nuestro plan de mantenimiento es el adecuado,
mientras que otras podrn indicar que podemos extender el intervalo entre cambios, problemas en el
sistema bsico de mantenimiento o condiciones especficas que requieren atencin (alto nivel de silicio
= cambio del filtro de aire o arreglo del sistema de entrada de aire; alto nivel de agua, sodio, potasio =
arreglo del sistema de enfriamiento, etc.).

Los comentarios del laboratorio comparan los resultados con los promedios en la base de datos o
ciertos limites condenatorios. El analista local, o consultar, usar informacin local, experiencia con
estos equipos, las metas de la empresa local, etc.

Para que los resultados sean tiles, hay que tomar en cuenta estos puntos.

o Conocer el equipo y su funcionamiento, es decir, el punto de muestreo, condiciones de

muestreo (en el cambio, antes de un aumento, caliente, fro, etc.). Si recin se aument aceite,
la muestra indicar menos contaminacin y menos degradacin que un aceite 100% usado.
o Comunicacin con el personal del laboratorio o consultor que provee los anlisis. El personal
del laboratorio tiene un buen conocimiento de resultados y promedios. Por otra parte, el usuario
del equipo conoce todos los detalles de operacin, aumentos, problemas, paradas, clima, etc.
Mientras mayor comunicacin exista entre las personas involucradas, mejor sern las
interpretaciones de los anlisis y el valor del mismo.
o Considerar que los cambios en cantidad de partculas de desgaste son relativos, es decir que
pueden variar sin ser significativos. Un cambio de 2 ppm a 4 ppm es un aumento de 100%, pero
no necesariamente representa un valor alto. Hay que considerar la relacin entre la cantidad de
aceite en el equipo y la superficie lubricada del metal. Por ejemplo 20 ppm de hierro en un
crter de 10 litros es mucho ms desgaste que 20 ppm de hierro en un crter de 40 litros o 400
litros.
o Seleccionar los peores reportes y concentrarse en soluciones de mayor impacto. Resultados
que indican condiciones crticas, deberan ser evaluados primero y tomar acciones para corregir
esos problemas identificados. Una vez corregidos los problemas serios, ya se puede tomar
acciones sobre los que no son tan serios.
o Revisar la informacin bsica del equipo, el aceite y las horas o kilmetros utilizados. Si no
funciona el hormetro o velocmetro no tendremos una base confiable para comparar muestras
y procedimientos. Pueden haber errores de parte del personal al tomar la muestra, al identificar
de que equipo provienen, cual es el aceite actual, etc. Estos errores pueden indicar un
problema de seriedad de parte del personal o falla en la ortografa o la lectura de la etiqueta. Si
no sabemos cul es el aceite analizado y las condiciones en que se estaba utilizando, no
podemos interpretar correctamente su degradacin.

o Si no se indica el tiempo que el aceite fue utilizado, no podemos evaluar su comportamiento.

Por ejemplo, sabiendo que un aceite hidrulico aument 20% en viscosidad por oxidacin, ya
pas de su vida til. Pero esta oxidacin ocurri en 500 horas o 3000 horas de uso?, Cmo
podemos evaluar el aceite o el comportamiento del equipo si no conocemos el tiempo?
o Si no se indica la marca y el nombre del aceite no podemos compararlo con sus valores
originales y determinar su descomposicin en el servicio actual. Un error en esta informacin
eliminar la posibilidad de evaluar su comportamiento real. Un aceite para motores a diesel no
utiliza silicona como anti-espumante, pero las ultimas formulaciones de aceite API SN utilizan
este compuesto. Esto aparecer como silicio en el reporte. Por ende, unas 15 ppm de silicio en
un resultado seria normal en un aceite SN, pero condenado por contaminacin en un aceite
para motores a diesel, ya que se asume que viene de la tierra.
o Verificar la viscosidad indicada de la muestra. Por ejemplo, si indica un ISO 46 pero los
resultados demuestran una viscosidad de 70 cSt a 40C, tenemos un problema de oxidacin o
contaminacin que aument la viscosidad. Pero si este aceite realmente es un ISO 68,
entonces no existe ninguna alteracin de la viscosidad.
o Es importante saber el historial del equipo. Si recin fue reparado, el anlisis indicar cosas que
son normales para un motor recin reparado, o en su caso, peligrosas para un motor en
funcionamiento normal.
o Leer los comentarios del laboratorio y/o el consultor. Estos comentarios son basados en
experiencias y conocimientos de los productos en servicio normal. Entre ms cerca estn el
analista y el usuario, mejor los comentarios. Una vez que se comprenden los comentarios, los
 nmeros le ayudarn a entender e identificar los problemas u oportunidades para mejorar el
mantenimiento. Este proceso es conocido como anlisis de causa-raz.

o Revisar los comentarios para ver si hay condiciones especiales que justifiquen los problemas.
Estos problemas normalmente son identificados por el analista dado su experiencia y el grado
de conocimiento de la operacin del equipo.
o Si los resultados indican una entrada de agua al motor y sabe que en los das desde la toma de
la muestra se aument agua varias veces al radiador, y ya hizo ajustar la culata, esta
informacin es una confirmacin del diagnostico y las correcciones tomadas. Tome otra
muestra para confirmar que el problema este resuelto.
o Si el anlisis indica una entrada de tierra al aceite y el historial de la mquina indica que en la
hora de cambiar este aceite se cambi el filtro de aire, es muy posible que el problema fue
resuelto.
o Si los resultados indican combustible en el aceite o mala combustin mientras el operador
reporta un consumo excesivo de combustible, el plan de accin es bvio.
o Revise los tems identificados por el analista. Estos tems son los que resaltan sobre las normas
que utiliza el laboratorio o el consultor. El nivel utilizado por el analista puede variar de acuerdo
a la informacin de la fbrica, su experiencia o normas locales. Ms adelante daremos ejemplos
de estos valores y su significado.
o En los reportes de anlisis, normalmente estn agrupados los materiales de desgaste en una
parte, contaminantes en otro, aditivos ms all, etc. Hay que familiarizarse con el formato para
entender el proceso.
o Lo mejor es enfocar el anlisis en un solo tem a la vez y su relacin con los otros tems. No
tratar de captar todo al mismo tiempo. Al mirar la viscosidad, se debe observar con relacin al
holln, tierra (Silicio), agua, oxidacin y combustible.
o No existe una norma para los nombres o abreviaturas de las pruebas. Un laboratorio puede
usar la palabra Silicon, mientras otro usa Silicio y otro usa Si. Si no son identificadas
plenamente, consultar con su laboratorio para interpretar los cdigos o abreviaturas.
o Cuando los comentarios o los resultados del anlisis indican un problema serio, revisar lo
dems de la informacin disponible para verificarlo. Siempre existe la posibilidad que la muestra
haya sido mal identificada, contaminada o daada. Consultar su anlisis de vibraciones,
temperaturas operacionales y comentarios del operador para confirmar el problema. Cuando
existe un problema serio, es probable que el operador observ la falta de fuerza, temperatura
excesiva, altas vibraciones u otro sntoma que acuse problemas. Cada una de las herramientas
 de diagnostico tiene sus puntos fuertes y dbiles. Hay que comparar los resultados para tener
un diagnostico completo.
o Cuando se confirma el problema, hay que reaccionar para resolverlo, pero no asustarse. Si el
programa de anlisis est marchando bien y existe un historial, se encontrar el problema a
tiempo para planificar la accin correcta. Posiblemente podr programar la correccin con
mantenimiento y produccin para la prxima parada, o tendr los argumentos necesarios para
mostrar a la gerencia la necesidad de parar la produccin para salvar el equipo.
o Al revisar los materiales de desgaste y el nivel de aditivos, tome en cuenta que una sola
muestra no hace una tendencia. Variaciones agudas pueden indicar problemas serios pero
muchas veces debera ser tomado como un catalizador para iniciar un anlisis de vibraciones,
alineaciones, temperatura, contaminacin y otra muestra para confirmar el problema.
o Hay que actuar con precaucin. El problema nunca se resuelve solo. No corregir el problema
simplemente cambiando aceite, a no ser que sepamos que ese aceite permaneci mucho
tiempo en la mquina o la muestra fue contaminada.
o Hay que habituarse a leer los anlisis en cuanto llegan del laboratorio. Si hay preguntas,
consultar a su laboratorio o consultor para que expliquen mejor la causa del problema. Una vez
revisados, pueden ser separados en grupos para tomar accin, confirmar o archivarlos.
Constantemente encontramos reportes de anlisis enviados al cliente sin ninguna evaluacin,
comentario o recomendacin para tomar acciones. Hay que estudiarlos, tomar decisiones y
preparar sus respectivas acciones proactivas. En muchos casos donde fall el equipo y el
estudio posterior encontr reportes de anlisis de aceite archivados, estos reportes mostraban
la tendencia de desgaste que deriv en catstrofe.

En la siguiente grfica de un tem en los resultados de anlisis, podemos ver la variacin normal del
tem (tasa de desgaste). Cuando la variacin cambia a una tendencia de subida, se recomienda tomar
acciones proactivas. Si dejamos que suba cerca del lmite mximo, tenemos que tomar acciones
urgentes de carcter correctivo.

La utilizacin de estos lmites le ayudar a prever una vida til para el motor o equipo, aunque a un
comienzo esto no parece ser lo ideal por el punto de vista econmico, experiencias confirmaron que con
aceites de ltima generacin tecnolgica es posible proteger y superar esa vida til prevista para el
motor o equipo, obteniendo una reduccin de costos de mantenimiento y por lo tanto una mejor
situacin econmica a larga plazo.

Alarmas Proactivas: Un programa de mantenimiento proactivo requiere que el usuario coloque los
lmites donde quiere llegar para extender la vida til y minimizar reparaciones. Estos lmites coinciden
con la filosofa de mantenimiento proactivo y mira otros equipos de la misma empresa u otra para
colocar lmites que deberan ser posibles. El principio estratgico en colocar estos lmites es identificar
niveles que requieren mejoramiento sobre niveles anteriores o garantizar niveles donde ya se ha visto
desempeo optimizado. El rango entre estos lmites se llama la Banda de Seguridad.

En este ejemplo, utilizando alarmas proactivas despus de ver otros equipos que es factible controlar la
entrada de polvo a un lmite de 10 ppm. Colocamos este lmite y monitoreamos los anlisis para
asegurar que el silicio no se acerque a ese nivel. Si encontramos un ascenso, tomamos acciones para
corregir antes de que sea tarde. Si continua en subida, revisamos nuestras prioridades.
Alarmas Predictivas: Los lmites predicativos son colocados para identificar condiciones anormales,
inicio de desgaste o falla significativa. Son alineados con los objetivos de mantenimiento predictivo (la
identificacin temprana de sntomas asociadas con la falla del equipo). Un lmite correctamente
colocado identifica problemas y complementa tecnologas con anlisis de vibraciones, termografa, etc.
Si continua subiendo un elemento de desgaste cuando no hay contaminacin ni otros problemas,
sabemos que existe un problema mecnico que se debe identificar con otra herramienta.

Variaciones entre muestras

Los resultados que envan del laboratorio pueden variar. Estas variaciones pueden ser por varias
razones, normalmente dividido entre la habilidad de Repetir los resultados y la habilidad
de Reproducir los resultados.

Repetibilidad vs Reproducibilidad
Para Repetir necesitamos Para Reproducir necesitamos
El mismo operador del equipo Diferente operador del equipo
El mismo laboratorio Un laboratorio diferente
El mismo equipo Equipo equivalente
Las mismas condiciones Condiciones equivalentes
Una muestra idntica Una muestra idntica

Repeticin viene de una sola persona haciendo lo mismo con el mismo equipo, mientras reproduccin
es cuando otra persona hace lo mismo en otro lugar. Basado en algunos estudios hechos con anlisis
de aceite, los resultados variarn entre dos a cuatro veces ms por reproduccin que por repeticin.
Este margen de error puede ser expresado en ppm o porcentaje. En el siguiente ejemplo, dos muestras
fueron tomadas del mismo motor, la segunda unos minutos despus de la primera. La segunda muestra
llego al mismo laboratorio 6 das despus de la primera. La tercera columna muestra las normas para la
industria.
 Interpretacin de Aceite de Motores de Combustin Interna

Cuando revisamos los anlisis de aceite de motores tenemos que tomar en cuenta varios factores:
El combustible utilizado:

o Diesel: Combustible sucio, motor de alta compresin, problemas frecuentes con inyectores y
bombas inyectoras.
o Gasolina: Combustible relativamente limpio, compresin variable entre modelos, pero menor
que los motores a diesel.
o GNC (Gas Natural Comprimido): Combustible limpio, problemas de nitracin y oxidacin en los
aceites, especialmente si son formulados con aceite bsico API grupo I ( por la alta cantidad de
molculas saturadas que absorben nitrgeno del aire quemado en la combustion).

El uso del motor:

o Camin: Alta carga, normalmente rutas largas.

o Auto Particular: Todo rango de velocidad, cargas y tipo de viaje.
o Taxi: Mucho uso en la ciudad utilizando primera y segunda marcha. Pocos kilmetros para
muchas horas de trabajo.
o Auto de carrera: Altas velocidades, revoluciones y fuerzas.
 o Tractor o implemento agrcola: Una sola velocidad, alta carga, alta contaminacin por tierra,
frecuentemente estacionado 4 o 5 meses entre usos.
o Generador o bomba estacionaria: Una sola velocidad, pocos arranques, menos variables.
o El tamao del crter (capacidad de aceite) relacionado al tamao del motor.
o El aceite utilizado y sus valores originales.
o Las horas o kilmetros que el aceite fue utilizado.
o Uso en carretera o caminos de tierra.

Esta muestra indica problemas serios con el aceite y su nivel de proteccin.

Viscosidad
La viscosidad del aceite de motor se mide a 100C y debera mantenerse dentro de los rangos
establecidos por el API para el grado utilizado. Un SAE 40 o un SAE 15W-40 debera mantenerse entre
12.5 cSt y 16.3 cSt a 100C. Variaciones dentro de este rango no son significativas. Para los valores de
otras viscosidades vea la tabla SAE J300. La prdida de viscosidad causar mayor desgaste de
cojinetes (plomo, estao, bronce) por falta de lubricacin hidrodinmica. El aumento de viscosidad
puede causar mayor desgaste de anillos y alta presin de aceite que puede abrir la vlvula de alivio de
presin del filtro de aceite y pasar aceite sucio al motor. Viscosidad alta causa alto desgaste de cojinetes
por lo que demora en llegar en cada arranque. Cuando evaluamos la viscosidad en el reporte, observar:

Si baj la viscosidad, las causas ms probables pueden ser:

o Dilucin con aceite ms delgado (puede ser aceite hidrulico, de transmisin, u otro, o un SAE
5W-30 aumentado al SAE 15W-40 por error del operario).
o Contaminacin por combustible (problemas de inyectores, falta de termostato, viajes cortos,
marcha en vaco, etc.).
o Rotura o ruptura de polmeros (utilizados para fabricar el aceite multigrado) por cizallamiento
(polmeros baratos, altas temperaturas o presiones, molienda entre los engranajes o anillos).
o Cizallamiento o rotura de aceite base. El aceite bsico de baja calidad puede perder su
viscosidad.
Si aument la viscosidad, las causas ms probables pueden ser:

o Oxidacin del aceite (alta temperatura, altas revoluciones o baja calidad de aceite bsico).
o Coccin del aceite (alta temperatura o baja calidad del aceite base).
o Contaminacin por agua o glicol (falla de empaquetadura de culata, perforacin de camisas o
bloque).
o Contaminacin por alta acumulacin de holln (combustible de baja calidad, mala combustin,
ausencia o falla de termostato, problemas de bomba inyectora o inyectores).
o Contaminacin por tierra (falla del filtro de aire, perforaciones en el sistema de entrada de aire).
o Mezcla con un aceite ms viscoso.
o Para determinar la causa especfica, hay que comparar los tems arriba mencionados con los
contaminantes y contenido de aditivos.

o Si el aceite baj de viscosidad, vea la cantidad de combustible identificado. Normalmente esto

debera ser cero, pero un buen aceite puede tolerar hasta un 2% o 3% sin mucho problema, un
10% de combustible puede bajar la viscosidad del aceite SAE 40 a SAE 30. Un anlisis del
problema y acciones proactivas pueden mantener la cantidad de combustible en cero. Mientras
menos combustible tiene el aceite, menos desgaste tendr el motor. Debe corregir las causas y
cambiar el aceite aunque sea nuevo.
o Si no hay combustible en el aceite y falta viscosidad, revise el nivel de aditivos. Si este nivel
tambin baj y no tiene relacin con el valor original ni de los otros anlisis, puede ser
contaminacin por Aceite Hidrulico. Tambin pregunte al operador o revise los archivos de
mantenimiento para ver si se aument otro aceite. Todo equipo debera tener su registro de
cambios y aumentos de aceite.
o Si falta viscosidad y no tiene los problemas mencionados arriba, hay que pensar en la calidad
del aceite. Compare esta muestra con otras para ver la tendencia. Hay que considerar que
algunos motores son ms agresivos con el aceite. Cuando la base de datos muestra un tipo
de motor que cizalla aceite, hay que considerar eso en el programa de mantenimiento.
o Si la viscosidad aument, lo primero que se revisa es la cantidad de holln. Un motor diesel
puede ser regulado y un buen aceite puede absorber 1% a 2% de holln sin salir de su rango de
viscosidad. Si el nivel de holln est alto, revise el sistema de combustin, incluyendo la presin
de bomba, limpieza de inyectores y colocacin de inyectores en la culata. Utilice un
acondicionador de diesel como AMERICAN DIESEL POWER para limpiar todo el
sistema. Tambin un alto contenido de holln puede ser el resultado de temperaturas de
operacin bajas (a veces generada por la ausencia del termostato). El motor tiene que operar
entre 80C y 100C para ser eficiente y no formar lodo en el aceite y el radiador.
o Si la viscosidad aument y el holln est por debajo del 1%, revise si hay contaminacin de
tierra (silicio); 100 ppm de silicio aumentar la viscosidad del aceite mientras lija los cilindros.
o Tambin cuando se aumenta la viscosidad hay que revisar el nivel de contaminacin por agua o
glicol (del refrigerante). Si hay agua o refrigerante en el aceite, la emulsin subir la viscosidad.
o Cuando la viscosidad est alta, revise los archivos para ver que no se aument otro aceite ms
viscoso.
o Si la causa del aumento de viscosidad no es una de stas, hay que sospechar de la calidad del
aceite. Revise el nivel de oxidacin (si es que el reporte indica el porcentaje de oxidacin).
Tambin compare los resultados con anlisis anteriores para ver las tendencias. Un motor
refrigerado a aire normalmente tendr ms oxidacin que un motor refrigerado por agua. Revise
sus aletas de enfriamiento. Si el motor est trabajando muy caliente y oxida al aceite, revise el
refrigerante. Para una mxima refrigeracin se debera aplicar un refrigerante de ltima
generacin como el AMERICAN Extended Life Coolant/AntiFreeze. Esta nueva tecnologa en
refrigerantes protege el motor contra corrosin de una forma novedosa, y reduce la temperatura
del motor.

Contaminacin
Hay varios contaminantes que pueden aparecer en el aceite usado. Todos estos son dainos y
causarn desgaste. El anlisis de aceite demuestra esta contaminacin en partes por milln (ppm). Es
importante tomar en cuenta que el anlisis de aceite indica los contaminantes ms pequeos a 5
micrones (actualmente vara entre 3 y 8 micrones, dependiendo del equipo utilizado), mientras en un
alto porcentaje los filtros de aceite solamente retienen las partculas mayores de 20 micrones*. Las
partculas grandes causan el dao al entrar, rayando o lijando las camisas o el bloque. Despus quedan
atrapadas en el filtro de aceite. Las partculas menores continan circulando y daando cojinetes, bujes,
vlvulas con sus guas y asientos, anillos y camisas en cada paso por el motor.
*Actualmente la mayora de los filtros de motor retienen 50% de las partculas de 15 a 30 micrones
(dependiendo de la marca) en cada paso por el filtro, puliendo la limpieza ms en cada pasada, llegando
a retener 99% solamente de las partculas de 30 a 40 micrones.

Una de las contaminaciones ms comn es el residuo del aceite en el motor al hacer el cambio de
aceite. Frecuentemente queda cerca de 20% del aceite viejo en el motor cuando se cambia. Este
aceite tiene residuos de cualquier contaminante, residuos de desgaste, etc. Si el aceite est sucio,
contaminar el nuevo aceite y continuar gastando el motor. Cuando se encuentra alto holln, tierra,
combustible o otro contaminante, hay que hacer un segundo cambio despus de pocos kilmetros para
enjuagarlo.

Silicio (Tierra): La cantidad de Silicio (Silicon en ingles) leda por la computadora combina todos los
elementos parecidos. Por eso es normal encontrar Silicio en un motor nuevo o recin rectificado porque
la computadora lee como silicio la Silicona que sale de nuevos retenes y selladores. Tambin puede
haber Silicona en los aditivos del aceite como antiespumante. Por eso se requiere una muestra del
aceite virgen para comparar los resultados. Si el aceite nuevo tiene 3 ppm de silicio y el usado tiene 10
ppm, 7 ppm entraron del medio ambiente. Tenemos que preocuparnos del silicio que viene de la
tierra. Nota: Hay aceites bolivianos en el mercado con 6 ppm de silicio, que no provienen del
antiespumante, sino son contaminantes (tierra) de la planta, lo que indica un deficiente control de
proceso de elaboracin o envasado.

Este es un aceite nuevo que lleg contaminado desde la planta con 6 ppm de tierra y 3 ppm de hierro

Aqu tenemos otro contaminado antes de usar:

Si el motor no es nuevo, el silicio es tierra que entr por el filtro de aire o alguna parte del sistema de
alimentacin del aire. La tierra que ingresa acta como lija y destroza las camisas, los anillos y todo
donde existe friccin y entra en contacto con el aceite.
Por cada litro de gasolina que consume el motor, precisa de 8,000 litros de aire para su
combustin. Este aire debe ser totalmente puro y libre de contaminantes. Para eso el filtro de aire debe
estar bien sellado y ser eficiente. Los filtros de aire varan entre 96% y 99.99% de eficiencia (el
porcentaje del polvo retenido del total que ingres).

Si podemos mantener el nivel de silicio debajo de 10 ppm en un auto o camin en 6,000 kilmetros de
recorrido, entonces el motor tendr poco desgaste y seguramente alcanzara una vida til larga, ya que
el desgaste de cilindros es directamente proporcional a la cantidad de silicio que ingresa.

Un alto contenido de silicio requiere una revisin completa del sistema de entrada de aire. La causa
principal de desgaste en los motores en Bolivia es el inadecuado soplado de filtros de aire, ya sea
cuando no es necesario o con alta presin de aire comprimido. Un filtro sencillo nunca debera ser
soplado ni golpeado para limpiarlo, debera ser cambiado.

Cuando el vehculo tiene un filtro doble (algunos camiones, tractores y vehculos pequeos), el filtro
exterior puede ser soplado hasta 3 veces con 30 psi de aire comprimido, de adentro hacia afuera. Si
alguna vez se ve tierra en el filtro interior hay que cambiar ambos filtros. El filtro interior, llamado "filtro
de seguridad" es menos eficiente y debera ser cambiado con cada 2 o 3 filtros primarios.

Este aceite se contamin por un filtro limpiado con alta presin de aire comprimido.

Tambin hay que cuidar la limpieza del aceite al introducir del envase al motor. Muchas veces los
embudos o bombas estn sucios y contaminan el aceite durante el llenado. Adems hay que cuidar de
la contaminacin por el medio ambiente. No hay que dejar abiertos los tapones por ms tiempo que lo
necesario porque el viento lleva polvo.

Agua: El agua causa herrumbre y aumenta el potencial corrosivo de los cidos. Tambin reacciona con
ciertos aditivos para formar productos agresivos. El agua tambin acta como catalizador para promover
oxidacin en la presencia de metales como hierro, cobre y plomo. Cuando hay agua libre en el crter,
pueden crearse micro-organismos que se comen el aceite, formando cidos que causan oxidacin y
obstruyen el filtro.

El agua reduce la pelcula lubricante e interfiere con la lubricacin dejando las piezas susceptibles al
desgaste abrasivo y adhesivo adems de la fatiga. En reas de presin las gotas de agua colapsan
causando cavitacin. Esta cavitacin se ve como corrosin o picado de la superficie donde hay
diferencias de presiones. Las burbujas de agua (o aire en caso de espuma por exceso de aceite en el
crter) llegan al punto de presin e implosin, causando grietas pequeas o puntos microscpicos en la
superficie. Cada vez que implosiona otra burbuja en el mismo lugar se agranda este punto.

El agua ingresa por los respiraderos, retenes y el sistema de enfriamiento. Tambin se acumula
mediante la condensacin (humedad en el motor cuando se enfra).

Sodio: Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier ingreso de agua normalmente debera
haberse evaporado y solo dejar residuos de sus minerales. En algunos casos el sodio puede entrar con
la humedad del aire al motor, pero generalmente es un residuo de agua. Esta agua puede haber
entrado por una empaquetadura de culata soplada, camisa o bloque perforado o simplemente por
lavado del motor con agua a alta presin. De todas maneras, siempre hay que controlar este
contaminante.

En consulta con el operador se puede saber si baja el nivel de agua en el radiador. Si el operador
estaba aumentando agua, hay que detectar las prdidas mediante:

1. La presurizacin del sistema de refrigeracin con una bomba porttil para verificar la prdida de
presin.
2. Verificacin de la compresin de los cilindros. El cilindro con baja compresin debe tener fuga
por su culata.

Si el sodio no est entrando por el sistema de refrigeracin, hay que revisar los procedimientos de
mantenimiento y lavado. Muchas veces encontramos el uso de agua a presin para lavar el motor y una
tapa sin arandela de sello. A veces entra por donde se mide el aceite.

El sodio tambin puede estar presente en la gasolina. Algunas de los nuevos aceites que cumplen con
el API SN utilizan un nuevo detergente de sulfonato de sodio. Esto tambin aparecer en el anlisis
como "sodio"

Potasio: La contaminacin por potasio es similar a lo que ocurre con el sodio, pero en menor cantidad.

Aluminio: El aluminio aparece en el anlisis por varias causas. Una parte de esto puede ser desgaste
(analizaremos en el sector de materiales de desgaste). La otra parte viene del aire contaminado con
tierra que se introduce en el motor. La tierra y polvo que respira el motor contiene un porcentaje de
aluminio que vara entre 0.29% a 0.33%. Esto quiere decir que por cada 10 ppm de tierra que
observamos en el anlisis deberamos tener cerca de 3 ppm de aluminio por la tierra. Si la muestra tiene
10 ppm de silicio y 5 ppm de aluminio, 2 ppm sern provenientes del desgaste. La contaminacin de
aluminio se evita controlando el ingreso de silicio.

Esta muestra indica contaminacin por agua del sistema de refrigeracin.

Esta muestra indica contaminacin por agua y glicol del sistema de refrigeracin.
 Desgaste
Todos los anlisis de aceite de motor usado reportarn elementos de materiales de desgaste. Lo
importante es minimizar ese desgaste a travs un programa de mantenimiento proactivo.

Para reducir el desgaste utilizando el anlisis de aceite, tenemos que entender de qu partes del motor
provienen esas partculas de desgaste. Existen muchos diseos de motores, utilizando variados
materiales.

En general, los bujes y cojinetes de rbol de levas, martillo, pasadores y pistones son de bronce,
mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales. La
ltima capa normalmente es de plomo para gastarse en el asentado del motor y dejar mejor circulacin
del aceite sin turbulencia.

Para estos ejemplos, tomaremos un motor normal.

Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene de la friccin entre las
paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los anillos. Pero tambin puede ser del
rbol de levas, el cigeal, las vlvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la cadenilla,
el turbo, las guas de vlvulas, o las bielas.

El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite contaminado por tierra,
falta de viscosidad, o alto holln (entre otros) tendr desgaste por contacto o falta de lubricacin
hidrodinmica. Si el aceite est con agua, todas las piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si la
herrumbre es severa, puede continuar despus de corregir el problema hasta que el aceite logre a
controlarla.

o Desgaste de anillos y cilindros: Cada minuto que el motor est encendido, los pistones suben
y bajan, raspando los anillos contra las paredes de los cilindros. En un viaje de 10 minutos en
un auto normal, cada anillo de cada pistn viaj 6 kilmetros raspando las paredes. Si el aceite
 pierde su viscosidad, el desgaste es severo. Si el aceite est contaminado, los contaminantes
rayan las paredes. Mucha de sta lubricacin es hidrodinmica, dependiendo de la viscosidad
para evitar desgaste. Cuando falla la lubricacin hidrodinmica los anillos dependen de los
aditivos anti-desgaste que proveen lubricacin lmite. El trabajo del anillo superior es barrer el
aceite al bajar en el cilindro, dejando las paredes secas para la combustin. Este anillo
depende 100% de la lubricacin lmite.
o Desgaste de la bomba de aceite: La bomba de aceite solamente puede gastarse si existe
contaminacin del aceite, nivel bajo de aceite (falta de lubricacin), o nivel demasiado alto de
aceite (causa espuma que se rompe en la bomba provocando cavitacin y falta de lubricacin).
o Otras piezas: El desgaste del cigeal, rbol de levas, vlvulas y otras piezas similares no
depende tanto de la carga o las presiones, sino la lubricacin hidrodinmica y la
contaminacin. Alto contenido de holln o tierra causa desgaste severo de estas piezas.

Cobre: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela de empuje, guas
de vlvulas y bujes de bielas.

Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes metales blandos diseados
para absorber impacto y desgaste en lugar del cigeal y las bielas. El residuo de estos elementos
viene de desgaste o corrosin.

Desgaste de cojinetes y bujes: Cuando falta lubricacin hidrodinmica por falta de viscosidad o
velocidad el motor depende de los aditivos anti-desgaste en el aceite para proveer lubricacin lmite
(tambin llamado marginal o esttica). Si el aceite no puede cumplir con este requerimiento por falta de
aditivos, al existir degradacin o sobrecarga, el cojinete roza contra su contraparte (el cigeal, biela,
etc.) y desgasta.

Desgaste de arandelas de empuje (cojinetes axiales): Las arandelas de empuje siempre estn en
contacto con el bloque cuando exigimos la mxima fuerza del motor o lo sobrecargamos tratando de
acelerar rpidamente o subir las montaas. Este desgaste normalmente aparece como cobre.

Desgaste de guas de vlvulas: Las guas de vlvulas deberan durar muchos aos. Sin embargo,
cuando el aceite es de baja calidad y empieza a carbonizarse en los vstagos, este carbn desgasta las
guas, causando cobre en los anlisis y alto consumo de aceite.

Corrosin: El enfriador de aceite (si tiene) es sujeto a corrosin por los cidos y la humedad en el
aceite. Esto es mayor cuando el motor es utilizado en viajes cortos (3 a 5 km) o no tiene termostato, y el
motor no tiene tiempo para calentarse. Tambin ocurre cuando el motor queda estacionado varios
meses sin usar (invierno, entre cosechas, etc.)
Plomo: El plomo viene de cojinetes, volandas de empuje, bujes de bielas. Tambin puede llegar en la
gasolina.

La causa ms comn del plomo en el aceite es la corrosin de los cojinetes en motores que son
guardados un mes o ms con aceite semi-usado o sucio. Los contaminantes y los cidos que se forman
en el aceite causan corrosin cuando no est circulando para refrescar los aditivos en contacto con los
cojinetes. Observamos mucha corrosin de cojinetes en equipo agrcola y equipo de construccin que
se utilizan en ciertos periodos del ao y se guardan meses sin usar.

Aqu podemos ver los resultados de una Toyota 4Runner que quedo 6 semanas sin usar despus de 7
meses y 4000 kilmetros en el aceite, y la prxima vez quedo 4 semanas parada con 6 meses y 5000
kilmetros en el aceite.

Aluminio: Las partculas de desgaste de aluminio (despus de eliminar lo que ingresa como tierra)
viene de los cojinetes, bujes (varios), pistones o sus faldas, arandelas de empuje y el turbo.
Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricacin hidrodinmica. Solamente cuando falla
esta lubricacin o se contamina el aceite ocurre contacto entre las piezas y desgaste adhesivo.
Desgaste de aluminio de los pistones ocurre cuando hay falla de lubricacin hidrodinmica o se abre
mayor espacio entre las paredes de los cilindros y los pistones permitiendo el movimiento lateral de la
falda del pistn.

Cromo: El cromo viene de la camisa, las vlvulas de escape, los anillos, y algunos cojinetes. El
desgaste de cromo normalmente se origina con la contaminacin del aceite.

Estao: El estao viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y bujes (varios) y volandas de
empuje. Estos dependen 100% de la lubricacin hidrodinmica.

Plata: La mayora de los motores no tienen piezas de plata, pero en los que tienen (EMD) el uso de
lubricantes con Zinc causar corrosin de plata.

Molibdeno: El molibdeno puede ser un aditivo anti-desgaste y anti-oxidante, pero puede ser desgaste
de anillos en ciertos motores.

Lmites de desgaste normal

La tabla siguiente demuestra unos valores tpicos o lmites de silicio y desgaste. Niveles por encima de
stos deberan ser investigados y tomar acciones para evitar acortar la vida til del motor. Mientras se
puede decir que estos lmites son aceptables, hay que reconocer que entre ms bajo el desgaste, mayor
la vida til del motor.

Estos valores son para el momento del cambio de aceite. Si tenemos 50 ppm de partculas de hierro en
250 horas de trabajo y podemos mejorar el mantenimiento o el aceite para llegar a 40 ppm en 500 horas
de trabajo, tenemos un doble ahorro.

Lmites de Desgaste Normal

Elemento ppmComentarios
Silicio (Tierra)
2-10 Niveles encima de 10 ppm empiezan a mostrarse con un desgaste
Silicon significativo.
Hierro
2-50 Un motor pequeo debera ser entre 2 y 15 ppm, mientras un motor
Iron grande puede ser entre 10 y 50 ppm.
CromoChromium 1-8 Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor.
Despus de descartar lo que entr con la tierra, depender mucho del
AlumnioAluminum 2-15 diseo del motor. Un bloque de aluminio mostrar ms desgaste de
aluminio y menos partculas de hierro.
CobreCopper 2-5 Aceleracin fuerte o enfriador de aceite mostrar valores ms
altos. Muchos motores pueden quedar cerca de 5 ppm.
Sodio
0-10 Depende del combustible y medio ambiente. Valores mayores son
Sodium contaminaciones por agua.
PlomoLead 2-10 Aceleracin fuerte o largos periodos sin utilizar el motor, falta de
viscosidad del aceite o motor sin usar varios meses.
EstaoTin 1-2 Aceleracin fuerte en algunos motores, falta de viscosidad en el
aceite.

Aqu mostramos algunos ejemplos de muestras con buenos resultados. En estos reportes de anlisis
podemos ver niveles muy bajos en desgaste de cojinetes y anillos, mientras el desgaste de hierro
tambin est controlado.
 Degradacin
La degradacin del aceite empieza cuando se abre el envase y permite la entrada de aire. El aire oxida
el aceite. Un balde o tambor de aceite abierto y utilizado durante el curso de varios meses ser ms
oscuro al final que al principio. Este nivel de oxidacin afecta la apariencia del aceite, pero no afecta su
comportamiento.

En el momento del cambio de aceite, siempre el nuevo aceite se mezclar con un residuo de aceite
viejo. Esta mezcla no causar ningn dao en s (qumicamente), pero la muestra acusar residuos de
ese aceite y puede parecer degradado.

o Si el aceite anterior era un aceite nacional con 2000 ppm de calcio, 900 ppm de zinc, 800 ppm
de fsforo, y colocamos aceite American Supreme 15W-40 con 2900 ppm de calcio, 1300 ppm
de zinc, 1200 ppm de fsforo, la primera muestra del American Supreme parecer degradado
por lo que terminar cerca de 2400 de calcio, 1100 de zinc y 1000 de fsforo al final del uso.
Cuando lleguemos al tercer cambio estos valores despus de 6,000 kilmetros sern cerca de
2800 calcio, 12000 zinc, 1100 fsforo. En este caso los valores del nuevo aceite bajan ms del
simple porcentaje, por lo que el calcio del American Supreme tiene que comer los cidos y el
lodo dejado por el aceite nacional. Notamos que los valores varan con cada marca de aceite de
acuerdo a su formulacin y certificacin. Un aceite formulado con aceite bsico API grupo II
puede lograr la misma proteccin con 10% menos aditivos que un aceite con base ordinaria.
o El contenido de magnesio en el aceite normalmente es un detergente/dispersante, pero puede
ser contaminacin del agua del radiador si tiene fugas y si el agua es de pozo o un ro. El calcio
y el magnesio son compatibles.
o No se debe usar productos de lavado en el momento del cambio. Estos productos y hbitos
tradicionales de lavar con diesel, kerosn, gasolina o detergente, ocasionan alto desgaste al
motor y dejan residuos dainos que degradan el nuevo aceite.
o Cuando el motor est con lodo o barniz, causando alta temperatura o tecleo de vstagos de
vlvulas hidrulicos, se puede limpiarlo utilizando AMERICAN Supreme Engine Cleaner (y un
filtro nuevo) para los ltimos 2,000 kilmetros antes de hacer el cambio de aceite. No vale la
pena analizar la muestra con el limpiador.
o Mientras la mezcla de aceites no degrada el nuevo aceite, un porcentaje de cualquier
contaminacin o residuo de desgaste pasar a contaminar el nuevo aceite. Cuando el aceite
tiene mucha contaminacin se tiene que corregir el problema y hacer un segundo cambio para
reducir el nivel de contaminacin. Vea la seccin de contaminacin para mayores detalles.

Una vez colocado el aceite en el motor, los aditivos empiezan a disolver el lodo y barniz residuo del
aceite viejo. Esta limpieza no es total, pero a lo largo absorber mucho de los residuos dejados por
aceites de inferior calidad. El calcio, la mezcla de calcio y magnesio o la mezcla de estos con el
nuevo sulfonato de sodio tratarn de limpiar, mientras el compuesto de zinc y fsforo (ZDDP) ir
colocndose en los lugares crticos para ser gastado en lubricacin lmite. Si la formulacin tiene
molibdeno, cubrir las superficies donde existen mayores presiones y temperaturas.

Un aceite nuevo colocado en un motor que no tiene termostato empezar su limpieza de lodo (creado
por la falta de termostato) y se espesar rpidamente, mientras se consume su calcio, magnesio
o sulfonato de sodio.
Hay que considerar que entre ms partculas de desgaste metlicas hay, mayor degradacin de aditivos
sufrir. Las partculas metlicas como cobre, hierro y plomo aumentan la velocidad de oxidacin del
aceite. Tambin quitan del aceite sus aditivos polares, incluyendo los de anti-desgaste, extrema presin,
inhibidores de herrumbre y dispersantes.

Degradacin de los aditivos

Calcio, Magnesio y Sulfonato de Sodio: Estos dos aditivos son detergentes/dispersantes. Son
utilizados para combatir el holln, neutralizar los cidos formados por la humedad en la combustin,
mantener los contaminantes y lodos en suspensin hasta llegar al filtro, sin dejar que se aglomeren y
formen grumos, ni que se adhieran a las superficies metlicas. Como cualquier anticido, estos se
consumen. Entre ms cido se forma por la calidad de combustible, falta de temperatura en el motor o
combustin incompleta, ms rpido se degradan los detergentes/dispersantes. Estos aditivos trabajan
bien para este propsito, pero el magnesio deja 45% ms cenizas sulfatadas al quemarse, causando
problemas de vlvulas y depsitos en el motor. Por esta razn normalmente se encuentra solamente
calcio o una mezcla con un mximo de 30% del detergente/dispersante en forma de magnesio.

Hay que saber el valor inicial de cada aditivo para poder determinar su degradacin. Un buen aceite
(API CI-4) para motores a diesel tendr cerca de 3300 ppm de detergente/dispersante si est formulado
con aceite bsico API grupo I. El aceite SN es formulado con una mezcla de aceites que incluye
sintticos y contiene cerca de 2000 ppm de detergentes (calcio y/o calcio con sulfonato de sodio)

En el recorrido de los kilmetros estos aditivos se consumen. Es normal que en el curso de 6,000
kilmetros estos aditivos bajan un 5% a 10%. Cuando bajan ms de 15%, deberamos buscar la causa
o acortar el intervalo entre cambios para esa marca de aceite. Hay aceites en el mercado boliviano que
pierden ms de 30% de su detergente/dispersante en 6,000 kilmetros en el mismo uso o motor que
otros donde sus aceites solamente pierden 8.5% con el mismo recorrido y combustible. La quema o
evaporacin de fsforo envenena el catalizador de gases de escape.

Cules son las causas de prdida de detergente/dispersante?

o Aditivos de mala calidad. Hay presiones en las fbricas de aceites de bajar costos de
produccin. La manera escogida por algunas es de formular productos con lo ms barato.
o Combustible de mala calidad o adulterado.
o Mala combustin.

o La temperatura del motor debera estar siempre encima de 80C. Si est operando sin
termostato, no llega a esta temperatura y entonces la humedad forma lodo en vez de
evaporarse.
o Presiones excesivas en la bomba inyectora.
o Inyectores sucios, gastados o mal colocados en la cmara de combustin.
o Vlvulas mal reguladas.
o Desgaste de anillos, camisas o bloque.
o Mala sincronizacin de la chispa o inyeccin de combustible.

o Limpieza de lodos dejados por el aceite anterior.

o Contaminacin por otros aceites inferiores en el relleno.

Zinc y Fsforo (ZDDP): El zinc y el fsforo trabajan en conjunto para proveer lubricacin lmite cuando
la lubricacin hidrodinmica no alcanza las necesidades de presiones y friccin. Esta proteccin se
llama antidesgaste.

ZDDP (Dialquil ditiofosfato de zinc) es una sal organometlica, compuesta de zinc, azufre y
fsforo. Forma una capa de sulfato de hierro en la superficie de las piezas, donde el azufre puede
actuar para atraer el zinc, dejando tres capas suaves para evitar contacto acero-acero.
Un buen aceite para un motor a diesel (API CI-4) (Basico API grupo I) tendr cerca de 1450 ppm de zinc
y 1350 ppm de fsforo. Aceites formulados solamente para motores a gasolina (API SL) normalmente
tienen menos, cerca de 1000 ppm de zinc y 900 ppm de fsforo. Esta reduccin es por lo que las
compresiones en la cmara de combustin en el motor a gasolina varan entre 8:1 a 12:1, mientras las
compresiones en el motor a diesel varan entre 13:1 y 20:1, causando mucho ms estrs en las
piezas. Un aceite formulado para ambos combustibles (API CI-4/SL) tiene toda la proteccin necesaria
para el motor a diesel ms los aditivos especiales para el motor a gasolina. Los aceites API SM y SN
son limitados a 800 ppm de fsforo para cuidar el catalizador. El fsforo utilizado en el API SN tiene que
pasar pruebas de evaporacin.

Los valores de ZDDP no varan mucho con el uso dentro del motor pudiendo llegar al fin de su vida til
sin haber sido adheridos a las superficies, en esos casos el laboratorio lo reporta.

La mayora de la variacin que se ve en el aceite usado es lo quemado o evaporado. Muchas veces la

baja en el nivel de zinc o fsforo es por la volatilidad (calidad) del aditivo utilizado. Esta evaporacin o
quema del ZDDP es daina al medio ambiente, contamina el catalizador del auto y reduce la proteccin
a las piezas del motor.

Otra parte es absorbida por el holln y forma parte del lodo extrado por el filtro o adherido a las piezas
metlicas. Mientras menos holln, menos deterioro del zinc y fsforo.

Aqu tenemos un ejemplo de un aceite que no aguant el recorrido esperado.

Molibdeno: Algunos aceites para motores contienen disulfuro de molibdeno para reducir el desgaste en
altas temperaturas y presiones. En estas formulaciones el molibdeno acta con el ZDDP para proveer
la mxima proteccin posible. Hay formulaciones sin molibdeno y otros con 40 ppm, 100 ppm, etc. Los
mejores aceites para motores estacionarios a gas natural comprimido (GNC) contienen ms de 300
ppm.

o La primera muestra de aceite con molibdeno puede tener hasta unos 20% menos molibdeno
que el valor inicial. Esto es el molibdeno que quedo pegado en las piezas del motor. Un aceite
con 100 ppm puede aparecer con solamente 80 ppm despus de 6,000 kilmetros. La segunda
muestra (despus de otros 6,000 kilmetros) mostrar cerca de 100 ppm.
 o Si cambia de un aceite con molibdeno a uno que no lo tiene, las primeras muestras del aceite
sin molibdeno tendrn residuos del mismo por lo que comienza a gastar de las superficies
cubiertas y queda en el aceite.

Boro: El Boro utilizado en algunas formulaciones es un aceite sinttico grupo V que acta como aditivo
antidesgaste y modificador de friccin. Existen varias formas de boro y cada una tiene sus ventajas y
desventajas. Tambin existen formulaciones de aceites sin boro. Frecuentemente el boro es utilizado
para mejorar el aceite bsico para cumplir con las normas cuando el aceite bsico no logra sus
objetivos.

En este motor Perkins se usaba una formulacin de aceite con Molibdeno y Boro. Cuando cambiaron
por una formulacin sin esos aditivos, la siguiente muestra todava tena 18% del valor original de
molibdeno y 20% del boro. El tercer anlisis tena ya pocos residuos de ambos.

Se puede notar que no haba problemas de desgaste con cualquiera de los dos aceites, en ms de 400
horas entre cambios.

Resumen

El anlisis de aceite es una herramienta para mejorar el mantenimiento y extender la vida til del motor.
Un solo anlisis para un motor normal no ayuda mucho para ver resultados, es la secuencia de los
anlisis lo que genera una tendencia. Al saber los valores originales del aceite y compararlos con los
valores del aceite usado, relacionando los resultados con el programa de mantenimiento (concluido e
inconcluso), llevar al camino de la reduccin de costos de mantenimiento y aumento de productividad.
Resultados de Anlisis de Aceite Usado - Motores
El anlisis del aceite usado es uno de los elementos necesarios para un mantenimiento proactivo. El
laboratorio reporta los nmeros fros y comparaciones con los promedios. Mantenimiento Proactivo es
comparar los resultados con los mejores o los resultados posibles.

En este sector colocamos los resultados ms representativos de problemas comunes y sus

soluciones. Este sector estar en constante cambio con los ejemplos que recibimos regularmente.

Adems de este sector, los boletines informativos contienen muchos resultados y recomendaciones.

Motores

o El engao de calidad cuando no hay fiscalizacin.

o La efectividad de un buen plan de mantenimiento.
o La corrosin causada por quedar estacionado con aceite usado.
o El efecto de holln en el motor
o Tierra y/o Holln: Ambos destruyen el motor
o Los diferentes niveles de proteccin que proveen diferentes aceites para el motor.
o La prdida de viscosidad y el dao que hace.
o Los daos por extender el periodo entre cambios sin utilizar un buen aceite.
o El dao al motor causado por extender el periodo de mantenimiento sin verificarlo
o El dao hecho por la entrada de tierra por el filtro de aire.
o El dao hecho por limpiar el filtro de aire.
o Dos tractores. Uno desecho, otro normal
o El dao hecho por el uso de un filtro de aire en bao de aceite.
o Ejemplos de buen mantenimiento y buen aceite.
o Daos causados por la entrada de agua al aceite.
o Daos causados por la entrada de combustible al aceite.
o El aumento de vida til del motor con un cambio de filtro de aire.
o El costo de compra aceites en envases abiertos.

El engao de calidad
o Hay gente que vende productos en este mercado que no cumplen con las normas ni con lo que
dice en la etiqueta o ficha tcnica. Este aceite, por tradicin y precio, tiene mucha venta en este
pas donde no hay fiscalizacin y tica en la fabricacin.

En estos dos resultados podemos ver un aceite virgen, extrado del tambor, y el mismo aceite
despus de usar. De acuerdo a la etiqueta, este aceite cumple con el API CF-4. El CF-4 fue
declarado obsoleto varios aos atrs.

o
o Aqu tenemos ese aceite despus de 645 horas en un motor estacionario. Por problemas de
inyectores se ha diluido el aceite con 5% de diesel. Por lo que solo comenz con un TBN de
5.6, el uso y el diesel lo baj a 2.8. El alto nivel de desgaste se debe a la prdida de pelcula
hidrodinmica y la falta de aditivos antidesgaste para compensar con lubricacin lmite.

o
o Aqu tenemos otro motor similar con un aceite CI-4. Esta en uso 60% ms horas con la mitad
del desgaste.
 o
o En esta muestra podemos ver otro ejemplo del mismo aceite donde parece que economizaron
en la formulacin, sin colocar los aditivos requeridos.

La efectividad de un buen plan de mantenimiento

En estos ejemplos podemos ver el ahorro en desgaste y horas de uso del aceite por un cambio de
procedimientos de mantenimiento, filtros y un aceite de mejor calidad.

Son cuatro ejemplos reales de tractores agrcolas trabajando en las peores condiciones de polvo y
plantas.

El primer ejemplo cubre ms de 2000 horas de trabajo, el primer ejemplo (abajo) es con un aceite
brasileo. Tiene 280 horas de trabajo con 60 ppm desgaste de hierro y 16 ppm de polvo ("silicon") en el
aceite. Cambiaron el filtro de aire. La tercera muestra tiene 350 horas de trabajo, solo 3 ppm de tierra y
solo 10 ppm de desgaste de hierro. Esto es una reduccin de 21 ppm de hierro por cada 100 horas a 3
ppm, multiplicando la vida til del tractor agrcola 7 veces.
Este tractor Valtra tiene un muy buen recorrido, aunque en la ltima muestra se ve que soplaron el filtro
de aire, dejando entrar algo de tierra. An as pasaron 560 horas con solamente 15 ppm de hierro.

La primera muestra a 704 horas de trabajo y solamente 12 ppm de hierro indica que el tractor tendr
una vida til muy productiva.

El prximo tractor tiene un poco de mezcla de aceites en la primera muestra (abajo). No tuvo problemas
de filtro, ya que solo tena 7 ppm de tierra, pero por la calidad del aceite tuvieron 18 ppm de desgaste de
hierro en 250 horas. La segunda muestra indica una soplada del filtro que aument la tierra a 11 ppm y
el desgaste de hierro con el nuevo aceite a 15 ppm en 285 horas.

El resultado completo esta en la ltima muestra (arriba) donde tiene un nuevo filtro de aire y el buen
aceite, resultando en solo 4 ppm de desgaste de hierro en 300 horas. En este periodo de 1800 horas
bajaron el desgaste de hierro de 7.2 por 100 horas a 1.3 ppm por cada 100 horas de trabajo,
aumentando la vida til del tractor 6 veces.

En las 1300 horas representadas en estas muestras, empezaron con un poco de mezcla del viejo aceite
brasilero en la primera y 13 ppm de tierra por el filtro, resultando en 15 ppm de desgaste de hierro.
Cambiaron filtros y marcas de aceite y la ltima muestra solo tiene 1 ppm de tierra y 1 ppm de hierro.
Esto es un aumento de vida til del tractor de 10 veces.

Este tractor no tuvo ningn problema del filtro en el periodo que analizamos. Empez con 5 ppm de
tierra y 8 ppm de desgaste de hierro. Vemos trazos del viejo aceite en las tres muestras, pero despus
de educar a los operadores en el valor de no soplar el filtro, bajaron la contaminacin de tierra a 2 ppm
en 302 horas, resultando en solo 4 ppm de desgaste. Esto es una reduccin de desgaste, o aumento de
vida til, de 2.3 veces.
Mostramos esta cosechador para mostrar que se puede pasar de las 500 horas con un buen cuidado de
la maquina. Este aceite tiene 600 horas de uso y sigue "normal"

La Corrosin de las Piezas Internas

Hay que cuidar el equipo contra la corrosin. Los aceites tienen cierta cantidad de aditivos para evitar la
corrosin y la herrumbre en condiciones normales para el periodo de vida til esperado de ellos.

Pero siempre se corre riesgos al utilizar el aceite mucho tiempo, permitir la entrada de agua, qumicos o
aire.

En el primer ejemplo tenemos un motor estacionario que no mostraba nada de corrosin hasta que el
aceite fue drenado y el motor fue transportado e instalado en otro sitio unos 2 meses ms tarde. La
primera muestra tiene alta corrosin de cobre (del enfriador de aceite) y mayor herrumbre que lo normal
por estar expuesto al aire sin la circulacin de aceite durante los dos meses.
En este ejemplo tenemos una camioneta totalmente descuidada. Despus de cruzar ros, continuaron a
utilizar el vehculo, con 10% de agua sucia en la diferencial delantera. La trasera tena 3%.

Cuando llego al taller, se ve la herrumbre, combinado con el desgaste llega a 964 ppm de partculas que
se puede medir en el anlisis. Las partculas mayores de 5 micrones no son captados en el anlisis.

En este ejemplo tenemos el aceite del cojinete de una turbina. Demuestra alta corrosin o desgaste de
cobre y mucho plomo. El aceite es un aceite hidrulico con un nivel bajo de aditivos, contaminado con
58 ppm de calcio que viene de agua u otro aceite. Tambin contiene 2 ppm de sodio que es fatal para
los cojinetes. Tienen que encontrar la entrada del agua y eliminarla.
 El efecto de holln en el motor
El holln espesa el aceite y lija el rbol de levas, los cilindros o camisas y frecuentemente los cojinetes.
Aqu podemos ver los efectos durante ms de 2000 horas de trabajo donde no hicieron caso al humo
negro ni los anlisis del aceite usado.

En todas estas muestras podemos ver que no tuvieron problemas de tierra, aunque la ltima est en el
lmite superior de contaminacin.

El problema serio es el holln que empez en la primera muestra (abajo) con 2.1%, espesando el aceite
15W-40 de unos 15 cSt a 17.25 cSt y lijando 42 ppm de hierro, 6 de cromo, 4 de plomo (cojinetes) y 5
de cobre.

Esto empeor en la segunda muestra a 3.2% holln, espesando el aceite a 16.34 cSt y lijando 49 ppm de
hierro, 8 de cromo, 4 de plomo y 5 de cobre.

Para el tercer periodo acortaron el cambio de aceite a 250 horas, pero ya tenan 2.5% de holln, una
viscosidad de 20 cSt (seguramente lodo acumulando desde antes).

El cuarto anlisis muestra 3.3% de holln, 22.04 cSt de viscosidad y mucho desgaste.

Por el acumulado de desgaste excesivo en este periodo de 2000 horas, tienen un desgaste equivalente
a unos 6000 a 8000 horas de trabajo. Todo por no arreglar la combustin.
En el prximo ejemplo podemos ver un nivel de holln muy alto, causando alto desgaste y viscosidad. En
casos as a veces no se ve todo el desgaste en la muestra, ya que muchas de las partculas estn
atrapados en lodo en el motor.

Este 15W-40 deba haber mantenido su viscosidad entre 12.5 y 16.3, pero el alto holln la subi a ms
de 30 en la primera muestra.

Tambin podemos ver el nivel de silicio en la primera y ltimas dos muestras muy encima del mximo
de 10 ppm permitido.

Este prximo ejemplo muestra el efecto de alto holln. 3.1% holln subi la viscosidad a 21.12, causando
alto desgaste de hierro y cojinetes de bronce en solo 5500 km.
 Tierra y Holln: Ambos destruyan el motor
Estas muestras indican que no basta mirar un aspecto del mantenimiento sin cuidar todo.

En el primer reporte de este Land Cruiser a diesel, podemos ver el primer anlisis (abajo) en el 2007 y
vemos que todo esta en orden. 1 ppm de tierra, 0.6% holln y solo 4 ppm de desgaste de hierro, 1 ppm
de todo lo dems.

Hasta llegar al tercer anlisis, hecho en el 2009, con un cambio de personal, haban soplado el filtro de
aire y descuidado el sistema de inyeccin, causando el ingreso de 32 ppm de tierra y 4.8% de holln.
Esto estaba causando 64 ppm de desgaste de hierro, 17 ppm de aluminio y un poco de plomo de los
cojinetes.

Cambiaron el filtro de aire pero no arreglaron la combustin. Esto baj la contaminacin por tierra a 6
ppm, pero por no arreglar el sistema de inyeccin el holln subi a 5.3%. Con suerte el aceite que usan
es bueno y resiste el espesamiento por holln hasta un punto alto, pero puede estar depositando lodo en
el crter o las culatas y tapas de vlvulas.

Aqu tenemos una pala Case donde tuvieron un problema serio de ingreso de tierra, permitiendo la
entrada de 51 ppm en solo 113 horas de trabajo, lijando 43 ppm de hierro, 18 ppm de cromo, 11 ppm de
plomo de los cojinetes y 11 ppm de cobre.

Cambiaron el filtro de aire y se baj la contaminacin de tierra a 6 ppm, pero perdieron control de la
combustin y subi el holln a 1.3%, subiendo la viscosidad a 19.03 cSt y el desgaste de hierro a 25 ppm
en 250 horas.
En este prximo ejemplo podemos ver 3 muestras seguidas donde la combustin fue muy mal,
causando alto holln en el aceite. finalmente hicieron algo para mejorar su combustin, aunque no
bastante, bajando el holln de 6.2 con una viscosidad de ms de 30 cSt a 2.6, pero soplaron el filtro de
aire, causando la entrada de tierra al motor.

Aqu tenemos otro donde podemos ver la falta de control de desgaste de inyectores y falta de control de
tierra. En tres periodos, subieron el holln de 1.6% a 2.1% y despus a 3.9%. Esto subi la viscosidad de
13.74 cSt a 15.34 y finalmente a 16.55 cSt. Este carbon causa desgaste directo al lijar el motor.

La contaminacin por tierra no fue controlada en ningn momento. Las tres muestras son ms
contaminadas que el mximo recomendado.
 Diferentes Aceites Proveen Diferentes Niveles de Proteccin
Cuantos kilmetros debera durar el aceite? Aqu podemos ver diferentes aceites en camiones
similares haciendo el mismo recorrido en las mismas condiciones.

En la muestra 180879 tenemos un aceite 15W-40 fabricado en Bolivia que supuestamente cumple con
la clasificacin de servicio API CF-4. Despus de 6,000 kilmetros tiene menos del 20% del
Detergente/Dispersante necesarios y solo el 25% de los aditivos anti-desgaste necesarios para evitar
problemas con el motor. El TBN est tan bajo que no brinda ninguna proteccin contra los cidos que se
forman con la combustin. La viscosidad sufri de cizallamiento y quedo como un SAE 30.

Tres semanas despus, con 4,750 kilmetros de recorrido y con un aceite CH-4 se analiz el aceite con
4,750 kilmetros de recorrido. Los resultados demostraron tanta proteccin que se poda extender el
intervalo sin preocuparse.

La prxima muestra es de otro aceite boliviano a los 11,000 kilmetros en uno de los mismos
camiones. Cuando comparamos esta muestra con los otros de abajo, vemos que a los 11,000
kilmetros tiene ms desgaste y menos aditivos que el otro aceite con 15,000 kilmetros.
La tercera muestra indica que an con 14,250 kilmetros recorridos en la misma ruta, el aceite sigue
limpio, mantiene un buen nivel de aditivos, y puede quedarse todava en el motor sin preocuparse.

Esta prxima hoja demuestra el historial de cambios despus del cambio de aceite en el primer ejemplo.
Se nota una evolucin despus de utilizar un aceite que no cumpla su propsito durante un largo
periodo, se cambi por un buen aceite norteamericano SAE 15W-40.

El primer cambio se hizo a los 6,000 kilmetros y se ve que mucho de sus aditivos y reserva de TBN
fueron utilizados para limpiar y cuidar el motor.

El segundo cambio fue despus de 10,000 kilmetros ms, y demuestra un motor en buen
funcionamiento.

El Tercer cambio y anlisis fue despus de los prximos 15,200 kilmetros. El filtro de aire est dejando
pasar ms tierra, causando un poco ms desgaste, pero todo dentro de los lmites normales. El aceite
sigue absorbiendo holln, sigue limpiando, pero todava podra haberse quedado ms tiempo en el
motor.
 La Prdida de Viscosidad
El aceite se degrada con el uso. Muchos mecnicos creen que pueden medir la viscosidad con sus
dedos para determinar la calidad del aceite. Aqu podemos ver como se deteriora el aceite con el uso y
como el ojo o el dedo pueden ser engaados. Tenemos cinco ejemplos que demuestran la degradacin
de un aceite Boliviano.

En el primer ejemplo, el aceite slo tiene 160 horas de uso en un motor relativamente nuevo. Sabemos
que la viscosidad a 100C tiene que mantenerse entre 12.5 cSt y 16.29 cSt para ser SAE 15W-40 y en
ste caso ya se baj a 12.67 cSt. La combustin de este motor est bien y no hay contaminantes que lo
espesa.

Aceite Relativamente Nuevo (solo 160 horas de trabajo)

En el segundo ejemplo, vemos que este aceite tambin es relativamente nuevo. Solo tiene 186 horas de
uso en un motor tambin relativamente nuevo. Sabemos que la viscosidad a 100 debera mantenerse
entre 12.5 cSt y 16.29 cSt y en ste caso ya se baj a 12.4 cSt. La combustin de este motor est bien
y no hay contaminantes que lo espesa. Esta prdida de viscosidad ya demuestra desgaste prematuro
de cojinetes con 9 ppm de plomo y 2 ppm de cobre. Tambin se ve que hay 39 ppm de desgaste de
hierro (probablemente camisas) y 1 de cromo (anillos).

Empezando la Prdida de Viscosidad

En la tercera muestra tenemos el mismo aceite en un motor y recorrido parecidos. El aceite tiene 319
horas de uso, y perdi su viscosidad. El resultado es una prdida de lubricacin hidrodinmica y
desgaste de cojinetes (plomo y cobre). Tambin demuestra un desgaste de anillos y camisas.

Aumentando el Intervalo entre Cambios sin Proteccin

La cuarta muestra revela como engaa el dedmetro del mecnico. El aceite solo tiene 219 horas,
pero perdi su viscosidad por su base de baja calidad compensada por polmeros que se quemaron,
pero la mala combustin del motor caus una acumulacin de holln que espes el aceite (con un bsico
alto en compuestos aromticos). Este incremento de viscosidad por holln disminuye la lubricacin
mientras el holln lija el rbol de levas y muchos lugares ms.

El Engao del Dedo

Este aceite tambin perdi su viscosidad debido a su base de baja calidad compensada por polmeros
que se quemaron, pero la mala combustin del motor caus una acumulacin de holln que espes el
aceite. Esta viscosidad es apreciable por el holln.

El desgaste prematuro de cojinetes causado por falta de lubricacin es evidente en el contenido de 24

ppm de plomo y 12 ppm de cobre. Tambin se ve desgaste prematuro en 90 ppm e hierro de las
camisas y 4 ppm de cromo.

Este aceite deba haber sido cambiado mucho antes aunque solo tiene 250 horas de trabajo. Tambin
recomendamos arreglar el sistema de inyeccin o utilizar American Diesel Power para limpiar el sistema
y mejorar la eficiencia de combustin.

El Aceite Barato Causa Daos Significativos

Cambios de Aceite Extendidos

Extender el periodo entre cambios sin pensar en las consecuencias puede costar mucho en la vida til
del motor. Aqu tenemos dos ejemplos de camiones basureros idnticas donde se cambiaba aceite de
motor cada 600 horas de trabajo en la ciudad.

En la seccin de boletines informativos tenemos varios estudios y reportes sobre problemas de

intervalos extendidos sin cuidado.

El primer ejemplo es aceite boliviano (poltica de "comprar lo nuestro"). Podemos ver que al abrir el
envase solamente tenemos 20% del detergente/dispersante y 30% de la proteccin anti-desgaste de lo
que provee un buen aceite (tercer ejemplo). La viscosidad no cumple con el mnimo 12.5 cSt que se
establece para un SAE 15W-40.
Aceite Nuevo

En el segundo cuadro tenemos el mismo aceite despus de 611 horas de trabajo.

La viscosidad aument por oxidacin, aunque todava no lleg a la mxima para un SAE 15W-40.

La detergencia (Calcio) que empez 80% ms baj que lo normal y bajo 87% ms hasta quedarse en
3% de lo normal.

Los aditivos anti-desgaste (fsforo y zinc) que empezaron 70% ms bajo que lo normal baj 83% ms
hasta quedar en 5% de lo normal.

El TBN (reserva alcalina contra corrosin) baj a <0.5. Esto quiere decir que no haba ninguna
proteccin contra corrosin.

La detergencia/dispersancia es tan baja que los lodos y materiales de desgaste se quedaron pegados
en las paredes del motor.

Aceite Boliviano con 611 horas de trabajo

El tercer cuadro es la prueba con un buen aceite norteamericano SAE 15W-40.

A las mismas 611 horas de trabajo podemos ver que la viscosidad se mantiene en el rango del SAE
15W-40.

El Calcio (Detergente/Dispersante) se mantiene en 86% de su valor inicial y 3200% ms alto que el

aceite
nacional.

Tiene 15 veces ms proteccin (fsforo y zinc) contra desgaste que el otro aceite.

El aceite no est diseado para eliminar todo el lodo que acumul en el motor con el aceite anterior,
pero se ve que lleg a limpiar hasta 62 ppm de hierro que qued de aceites anteriores.

El TBN baj a un poco menos que la mitad de su valor original, pero todava provee proteccin.

El Buen Aceite Norteamericano SAE 15W-40 con 611 Horas de Trabajo

Cuando comparamos el anlisis del buen aceite norteamericano con 611 horas de trabajo con otro
aceite virgen boliviano notamos algo interesante:

El buen aceite SAE 15W-40 con 611 horas de trabajo en un motor a diesel ha consumido 12% de sus
aditivos para proteger el motor contra la corrosin, el lodo, etc. (Detergente/Dispersante) pero todava
tiene 99.3% de lo que provee el aceite boliviano al abrir el envase.

Por los trabajos de carga que hace este camin, el motor consum 21% de los aditivos que protegen los
anillos, las camisas, y los cojinetes contra desgaste (zinc y fsforo) pero todava tiene ms de 95% de lo
que provee el aceite nuevo boliviano nuevo.

Otro Aceite Nuevo Boliviano

Ahora lo comparamos con un aceite nuevo de Argentina

Un Aceite Nuevo Argentino

El aceite usado norteamericano todava tiene 11% ms detergencia que el producto nuevo de industria
argentina, y 94% de la proteccin contra desgaste.

Este producto argentino es el mejor que ofreca esa marca a los consumidores bolivianos en la poca.
El Dao al motor causado por extender el periodo de mantenimiento sin verificarlo
Con un buen aceite es fcil extender el periodo entre cambios, ahorrando aceite, filtros y mano de obra.
Los problemas surgen cuando se extiende sin verificar la operacin del equipo con anlisis y el operador
no est consciente de los problemas causado al motor cuando la mquina empieza a botar humo negro.

Este D6 fue operado 700 horas sin cambiar el aceite. El TBN todava est bien y el nivel de aditivos
continua ms alto que muchos de los aceites nuevos vendidos aqu. El filtro de aire tiene un problema
leve, permitiendo 11 ppm de tierra, contra un lmite de 10 ppm, o un punto mximo ideal de 7 o 8 ppm.
El problema es que el motor estaba tirando humo negro al medio ambiente por mala combustin y el
operador no hizo corregir la inyeccin, acumulando 2.8% de holln en el aceite y desgastando 93 ppm de
hierro, 5 de cromo, 14 de plomo (de cojinetes) y 26 de cobre.

Tambin no tiene control de los aumentos de aceite, ya que empezaron con aceite American, pero al
final la formulacin del aceite analizado tiene magnesio de algn aditivo o otra marca de aceite.

El Dao Hecho por la Contaminacin por Tierra

Un buen plan de mantenimiento requiere ms que un buen aceite. Aqu demostramos lo que pasa
cuando se sopla el filtro de aire con aire comprimido para limpiarlo.

El chofer del Jeep en el primer caso dice que sopla despacio con ms cuidado que sus compaeros
despus de cada viaje al campo. Se ve que en 6,500 kilmetros se desgast el motor el equivalente a
ms de 250,000 kilmetros.

En un anlisis normal las ppm (partes por milln) de aluminio sern un tercio (1/3) del valor de silicio por
el contenido de aluminio en el polvo del medio ambiente. Cualquier valor por encima de este es
desgaste.

Clic aqu para ver como limpiar el filtro de aire para salir de apuros durante un viaje. No
recomendamos esto como una prctica de mantenimiento regular. Esto es solamente para llegar
al destino y cambiar el filtro.

El prximo ejemplo es una vagoneta Toyota Land Cruiser que solo tiene 71,000 kilmetros. Pero por
soplar el filtro de aire, solamente en los 6900 kilmetros de este cambio de aceite hicieron 240,000
kilmetros de desgaste de hierro.

Esta prxima camioneta va entre la ciudad y el campo compartiendo su uso entre caminos de asfalto y
tierra. Los mecnicos soplan el filtro de aire, dejando el libre paso de polvo al motor.

Los 325 ppm de tierra causaron 991 ppm de desgaste de los cilindros y otras piezas de hierro y 72 ppm
de piezas cromadas. Este desgaste de los cilindros representa 400,000 km de uso normal en estas
condiciones o 800,000 km en uso de carretera. El motor nunca podr tener una vida til normal con
estos procedimientos de limpieza de filtro de aire.
Este motor de tractor tambin sufre por el soplado del filtro de aire y la tierra que entra. Las 30 ppm de
tierra causaron 7 veces ms desgaste que lo normal en este equipo, equivalente a 2,800 horas en solo
400 horas de uso.

Aqu tenemos otro ejemplo de una camioneta donde se sopla el filtro de aire para limpiarlo. Notamos
que en pocos kilmetros ya tenemos un desgaste de hierro (del bloque) equivalente a 300,000
kilmetros de y 300,000 kilmetros de desgaste de plomo y cobre (de los cojinetes). Tiene alta
contaminacin por sodio (del agua) que indica una fuga entre el sistema de refrigeracin y el
aceite. Tambin podemos ver en esta muestra que el aceite tiene pocos aditivos anti-desgastes (zinc y
fsforo) y poco detergente.
Este caso es un camin utilizado para rutas nacionales de larga distancia. El chofer tambin cree que
se debera soplar el filtro de aire con aire comprimido para mantenerlo limpio y dar ms fuerza al motor.

El desgaste de la camisa (135 ppm) es causado por tierra (silicio) que entr al aceite que fue 4 veces lo
normal, ms que 6 veces lo que seria con un buen programa de mantenimiento. En 10,000 kilmetros el
motor sufri un equivalente entre 40,000 y 60,000 kilmetros de desgaste.

Este aceite (Industria Argentina) tambin perdi su viscosidad, reduciendo su capacidad de lubricacin
hidrodinmica. Originalmente era SAE 15W-40, pero est trabajando como un SAE 10W-30 o 15W-30.

La calidad del aceite puede reducir el desgaste un poco, pero cuando entra tierra al motor, siempre hay
desgaste. La tierra entra por el filtro de aire que ha sido soplado por el mecnico o chofer, limando los
cilindros, rbol de levas, etc. y acortando severamente la vida til del motor. Aqu tenemos ms
ejemplos reales de desgaste causado por soplar los filtros de aire.
 El Dao Hecho por Soplar el Filtro de Aire con Aire Comprimido
Ademas de los ejemplos que mostramos en la pgina anterior, aqu mostramos unas pruebas en
vehculos livianos utilizando un buen aceite SAE 10W-30.

La verdad es que ningn fabricante de filtros, ni el consejo de filtros norteamericano recomienda soplar
el filtro de aire para limpiarlo. Algunas marcas de autos o camiones tienen procedimientos, pero el la
prctica esto es ms daino que til. En las ltimas semanas le en el manual de propietario de Nissan
un procedimiento de soplar con aire de baja presin cosa que ni yo ni el jefe de mantenimiento de
Nissan aqu en Santa Cruz aprobamos.

Al mismo tiempo tuve que resolver un problema para otro concesionario de Nissan que tena motores
gastando aceite con pocos kilmetros y tenan un motor para reparar a los 80,000 km. Le ped el aceite,
y estos son los resultados. (Obviamente no sabemos cuanta contaminacin tenan en otros cambios).

Estas cuatro muestras son del mismo aceite.

Para comparar los resultados, saque el mismo aceite de mi camioneta Toyota Hi-Lux. Recin tena
5800 km en el cambio, con un total de 152,000 recorrido por toda Bolivia en las peores rutas de polvo,
montaas, cargas, etc. Tiene un total de desgaste de solo 1 ppm de hierro en 5800 km por 4 ppm de
tierra. Nota: A esta fecha, dicha camioneta Hi-Lux tiene ms de 320.000 km de recorrido sin tocar el
motor, siempre con 10W-30.

Nunca permito soplar mi filtro para nada, en ningn lugar, por nadie.

Aqu estn los resultados de mi camioneta para que vean lo que se puede obtener por usar un buen
aceite y no soplar el filtro.
La prxima muestra (placa 1397) es de un X-Trail con el motor por reparar a los 80,000 km. Note que
tiene 66 ppm de tierra y 153 ppm de hierro, ademas de 160 ppm de aluminio, 30 de estao, 11 de cobre,
8 de cojinetes y 13 de cromo.

La prxima muestra (placa 1227) es otra X-Trail, mermando mucho aceite. Tiene 21 ppm de tierra y 11
ppm de hierro en esta muestra ademas de 5 ppm de cromo, 3 de plomo y 6 de cobre.

Finalmente tenemos la 1716 que es un Nissan Patrol con 16 ppm de tierra y 7 de hierro, adems de
daos significativos en cojinetes (desgaste de plomo y cobre).
El soplado del filtro, bajo cualquier cuidado, termina acabando con la vida til del motor. En estos tres
ejemplos, de ms de 100 que tenemos, podemos ver los efectos en autos de individuos que estn
tratando de cuidar sus vehculos con los mitos tradicionales.

Cuando miramos desgaste por cada mil kilmetros, tenemos:

o El Toyota Hi Lux sin soplar el filtro con 0.17 ppm de hierro por cada mil kilmetros
o El primer Nissan X-Trail con el filtro limpiado con 34.15 ppm de hierro por cada mil kilmetros.
o El X-Trail tiene 200 veces ms desgaste. Se acab el motor en 80,000 kilmetros.

La tierra lija el motor

No importa cuanto queremos cuidar el motor, si dejamos entrar tierra por tratar de limpiar el filtro de aire
o operar con un filtro daado, se lijan las piezas.

En el primer ejemplo tenemos dos muestras de un tractor Ford. La primera muestra (abajo) tenia 59 ppm
de tierra en el aceite, causando 197 ppm de desgaste de hierro, 24 de cromo, 14 de plomo de los
cojinetes y 38 de cobre en 348 horas de trabajo. Esto es el equivalente de unos 4000 horas de trabajo
con un filtro de aire bueno.

Para la segunda muestra, haban cambiado el filtro de aire, pero tambin lo haban soplado, causando el
ingreso de 35 ppm de tierra y 54 ppm de desgaste de hierro, 11 de cromo, 13 de plomo y 12 de cobre.
Este motor nunca llegar a una vida til normal.

Cuando no hay control del proceso de mantenimiento, no se debe tratar de extender los cambios.
Aqu mostramos otro tractor de tamao similar del mismo dueo con otro operador. Todo es posible
cuando uno lo quiere cuidar.

El Dao al Motor Causado por un Filtro de Aire Metlico con Bao de Aceite
Los filtros de aire en bao de aceite fueron reemplazados ms de 50 aos atrs por parte de la mayora
de los fabricantes de vehculos. Estos filtros no tienen un buen sello cuando el vehculo est en
movimiento, dejando pasar aire sin filtrar al motor.

Aqu tenemos un historial de tres cambios de aceite continuos de un camin IVECO con el sistema de
bao de aceite para el filtro de aire. Se ve que en cada cambio tenemos entre 48 y 97 ppm de tierra,
resultando en un nivel muy alto de desgaste de cobre, hierro, plomo y cromo.

Nota: Esta camin usaba aceite sinttico. El desgaste hubiera sido peor con aceite tradicional.

Aqu tenemos la salida de otro filtro de aire en bao de aceite. Se ve mucha tierra en el ducto.
 Buen Mantenimiento
Este camin y trailer ya tiene ms de 300,000 de kilmetros, pero sigue fuerte, con intervalos de cambio
de aceite cerca de los 10,000 y rutas de tierra. El aceite continua con un buen nivel de
detergente/dispersante (Calcio) y bastante zinc y fsforo para proteger los anillos y cojinetes en la
lubricacin esttica de alta carga.

Los anlisis de este equipo agrcola demuestran que un buen programa de mantenimiento que incluye
un buen aceite puede extender la vida til del equipo mientras permite utilizar el aceite un mnimo de
400 horas entre cambios. Esto permita ms tiempo productivo para el agricultor y menos gastos para
aceite y filtros.

Un tractor agrcola marca Valtra-Valmet, industria Brasilera con ms de 17,000 horas de uso.

Un tractor agrcola marca Valtra-Valmet, industria Brasilera con ms de 21,000 horas de uso.

Una Cosechador de Soya con ms de 10,000 horas de uso.

 Daos Causados por la Entrada de Agua al Aceite
La entrada de agua del sistema de refrigeracin causa muchos daos al motor. Aunque el calor del
motor evapora el agua, el residuo se queda para ver en los anlisis. Esta muestra de un aceite SAE
5W-30 muestra el sodio y el potasio que entraron el aceite, causando herrumbre.

En este ejemplo podemos ver los residuos de agua en el motor durante dos cambios y dos anlisis (838
horas de uso). El tercer anlisis (9 de noviembre) encontr el agua sin evaporar, y por fin hicieron las
correcciones para evitar la entrada de agua. En el cuarto anlisis (13 de marzo) vemos que todo ha
vuelto a lo normal con la excepcin del nivel de hierro que probablemente viene de herrumbre dejado en
el motor.
Para tener una idea de lo que representa el agua en el motor, retir el crter de un motor con seas de
agua en el aceite. A veces no tomamos en serio lo que no podemos ver. Aqu pueden ver la parte
interior del motor y la toma de aceite. Se ve que la bomba trataba de chupar una emulsificacin
parecida a mayonesa.
 Combustible en el Aceite
El sistema de alimentacin de combustible es crtico para la fuerza, la economa y la vida til del
motor. Cuando entra combustible al motor se reduce la viscosidad del aceite, eliminando el colchn
hidrodinmica de lubricacin, aumentando el desgaste.

Aqu tenemos ejemplos reales donde el combustible entr y el desgaste provocado.

El primer ejemplo demuestra un tractor agrcola donde se ha diluido el aceite con 10% de diesel en este
ltimo periodo de 360 horas.

Este ejemplo demuestra un tractor agrcola con problemas de inyectores que permiti la entrada de
diesel al motor cerca del final del periodo de cambio. El anlisis encontr el diesel y se repar el
sistema de alimentacin de diesel antes de tener problemas severos.
En el prximo ejemplo tenemos menos diesel, pero tambin tenemos un descuido del filtro de aire,
soplndolo con aire comprimido hasta abrir los poros y permitir una contaminacin total del aceite por
tierra.

Notamos 279 ppm de silicio (tierra), 127 ppm de aluminio (la mayora es tierra) y 4% diesel. Mientras la
tierra y el aluminio espesaban el aceite, el diesel lo dilua, resultando en una viscosidad cSt 12.33 para
un 25W-50 que debera mantener un mnimo de 16.3 cSt.

El desgaste que resulto fue aproximadamente 25 veces mayor que un desgaste normal. Con este
descuido el motor no durar ms que 2,000 horas.

El prximo ejemplo tambin muestra un motor donde el diesel entr al final del periodo, poco antes del
anlisis. Esta muestra indica 10% de diesel en el momento del anlisis y 44 ppm de tierra. El desgaste
de hierro fue 55 ppm (solo el triple del nivel normal).

Tambin demuestra un aceite totalmente inadecuado para este motor. Aunque la etiqueta indica un
aceite CF-4 y la fbrica tiene mucha fama, el nivel de aditivos (Calcio 1103, Fsforo 386 y Zinc 359)
indica un aceite muy inferior.

Es posible que el prximo anlisis demuestre residuos que no fueron drenados en este cambio.
Aqu tenemos otro ejemplo con 10% diesel en el aceite. Este nivel podra ser detectado por el operador
de la vagoneta al medir el aceite y notar el olor a diesel y la falta de viscosidad. Este diesel, combinado
con 21 ppm de tierra por soplar el filtro de aire caus 84 ppm de desgaste de hierro (normal en 2000 km
seria 2 ppm) y 25 ppm de plomo de los cojinetes (normal seria <1 ppm).

El cuidado del sistema de combustible es importante. Considerando la calidad de diesel en el pas,

recomendamos el uso de AMERICAN Diesel Power Fuel Conditioner en cada tanque de diesel. Este
producto proteja la bomba inyectora, los inyectores y todo el sistema mientras reduce el consumo de
combustible y extiende la vida til del filtro de diesel.

Para los que quieren controlar el desgaste de inyectores y tienen control de su provisin de combustible,
recomendamos filtrarlo antes de colocarlo en los equipos. Vea ms detalles aqu.

Vea el boletn 88 para ms detalles sobre el problema de contaminacin del diesel.

Un Cambio del Filtro de Aire puede Aumentar la vida til del Motor
La primera muestra (desde abajo) indic un buen mantenimiento, con solo 4 ppm de tierra (silicio) y 18
ppm de desgaste de hierro. Limpiaron el filtro de aire, causando una entrada de 15 ppm de tierra (casi 4
veces ms) y subiendo el desgaste de hierro a 23 ppm.

Se cambi el filtro de aire despus del segundo anlisis se ve que la tierra bajo a 5 ppm, con una
reduccin de desgaste de hierro 39%.
Este equipo tena 13 ppm de tierra en el aceite de la primera muestra, causando 15 ppm de desgaste de
hierro. Despus de cambiar el filtro de aire, se baj la contaminacin por tierra a 1 ppm, y el desgaste de
hierro a 1 ppm - una reduccin en desgaste de 93%.

El prximo equipo tena 7 ppm de polvo y 18 ppm de desgaste de hierro cuando limpiaron su filtro de
nuevo, subiendo la contaminacin a 11 ppm de tierra. Cambiaron filtros y se baj el nivel de tierra a 3
ppm y el desgaste baj a 4 ppm de hierro.

Este equipo andaba con 16 ppm de tierra en la primera muestra, con un resultado de 60 ppm de
desgaste de hierro. un cambio de filtro de aire y se bajo el nivel de tierra a 4 ppm y luego a 3 ppm,
terminando con 10 ppm de desgaste de hierro en 28% ms horas de trabajo.
 El Costo de Comprar de Envases Abiertos
El aceite comprado del tambor en cualquier estacin de servicio desconocido puede ser la compra ms
cara que se ha hecho. El costumbre de muchos lubricentros de rellenar los tambores de marcas buenas
con aceites reciclados (actualmente filtrados, a veces tratados con cido) engaa el pblico.

Este aceite fue comprado de un tambor de marca decente en un estacin de servicio en Bolivia. Fue
vendido como SAE 40.

Se puede ver por el anlisis de aceite que no es un SAE 40. La viscosidad lo deja en el rango de un
SAE 50. Tiene un residuo de 2 ppm de magnesio y 4 de calcio que no eliminaron de los aceites viejos
(el valor normal de un buen aceite seria > 3000 ppm de los dos elementos combinados). Tambin tiene
1 ppm de tierra (silicon) y 1 de hierro.

Este aceite no protege el motor, forma lodos, evapora, causa desgaste y al final resulta en una
reparacin total del motor.

La nica manera de garantizar que la calidad del aceite es lo que est en la etiqueta es comprar del
importador/distribuidor directo o comprar envases cerrados y sellados en una estacin de servicio de la
calle.
 Resultados de Anlisis de Aceite Usado - Transmisiones y Diferenciales
El anlisis del aceite usado es uno de los elementos necesarios para un mantenimiento proactivo. El
laboratorio reporta los nmeros fros y comparaciones con los promedios. Mantenimiento Proactivo es
comparar los resultados con los mejores o los resultados posibles.

En este sector colocamos los resultados ms representativos de problemas comunes y sus

soluciones. Este sector estar en constante cambio con los ejemplos que recibimos regularmente.

Adems de este sector, los boletines informativos contienen muchos resultados y recomendaciones.
Transmisiones y Diferenciales

o El desgaste de transmisiones por aceite equivocado

o El desgaste de transmisiones por contaminacin
o El desgaste de diferenciales por contaminacin de agua
o La destruccin de los diferenciales, el roster y la transmisin por contaminacin

Desgaste de Transmisiones por contaminacin

El desgaste de la transmisin puede ser por contaminacin o por el uso del aceite incorrecto o
inadecuado.

En el primer ejemplo tenemos el aceite de la transmisin de un Toyota Land Cruiser donde el dueo
insista que nunca sala del asfalto ni la ciudad.

Podemos ver que el aceite tenia 25% agua, 1279 ppm de tierra, 75 ppm de sodio (sal) y ms de 4200
ppm desgaste y herrumbre de hierro. Esto caus una falla total de la transmisin.

El segundo ejemplo muestra el aceite contaminado por 28 ppm de tierra. Esto puede ser por el
respiradero o por utilizar un recipiente sucio al llenar la caja. El resultado es 766 ppm de desgaste de
hierro, acortando la vida til de la transmisin.

Cuando andamos por tierra, hay que pensar ms en el ambiente que los kilmetros recorridos.
Aqu tenemos una pala cargadora que obviamente trabaja en agua. El agua entr por los retenes o el
respirador, dejando 90 ppm de tierra, 27 ppm de sodio y 70 ppm de potasio. Este agua sucio caus
2329 ppm de desgaste y herrumbre, adems de 36 ppm de corrosion de cobre.

El operador tiene que avisar cuando trabaje en un ro bastante profundo que tapa el eje. As se cambia
el aceite a tiempo, sin permitir este desgaste.

Aqu tenemos una vagoneta Nissan Patrol con 70,000 km total de recorrido, solo 4000 con este aceite.
Obviamente pasaron por alguna inundacin o ro y continu sus rutas normales sin cambiar el aceite. El
alto contenido de agua (30%) combinado con la tierra y sodio del ro lij 1647 ppm de hierro y 15 ppm de
cromo del diferencial.
 Desgaste de Transmisiones por aceite equivocado
El desgaste de la transmisin puede ser por contaminacin o por el uso del aceite incorrecto o
inadecuado.
El primer ejemplo muestra el aceite de un camin que debera utilizar un aceite especial y nunca debera
tener un aceite con aditivos de azufre/fsforo para evitar desgaste. Podemos ver que cuando usaba el
primer aceite (un aceite tradicional SAE 80W-90) tena 22 ppm de desgaste de hierro. Las prximas dos
muestras, con el aceite correcto (SAE 50 TO-4) con aditivos anti-desgaste de zinc y fsforo y friccin
modificado demuestran una reduccin de 50% en el desgaste de hierro

El segundo ejemplo demuestra el diferencial de un camin que usaba un aceite del tipo y viscosidad
correcto (SAE 85W-140, API GL-5), pero de bsico inferior. La primera muestra (02-enero) demuestra
46 ppm de hierro. Cuando cambiaron al SAE 85W-140, API GL-5 de AMERICAN Petroleum
(norteamericano), el desgaste fue reducido a un promedio de 25 ppm para los mismos 23,000
kilmetros. El segundo aceite cuesta 10% ms que el primero, pero reduce el desgaste del diferencial
46%.

El costo mayor est en el descuido, el uso incorrecto de aceites sin observar las recomendaciones de la
fbrica, y la compra por precio en vez de la compra por calidad.

La destruccin de las diferenciales, la transmisin y el roster por agua

Esta camioneta fue manejada por alguien que no tom las precauciones al cruzar los ros, ni coloc la
manguera a los respiraderos como fue recomendado.

Aqu tenemos los resultados de sus dos diferenciales, la transmisin y el rster (caja de transferencia).
Todos estos componentes fueron destruidos por descuido.

La primera muestra es de la transmisin. El agua evapor, pero dej 10 ppm de sodio y 36 ppm de
tierra, causando 18 ppm de desgaste o corrosin de cobre y 255 ppm de desgaste o herrumbre de
hierro.

Esta es la muestra de aceite del rster o caja de transferencia para el 4x4. Tambin tiene 10 ppm de
tierra, 12 ppm de cobre y 84 ppm de hierro

Esta muestra es del diferencial trasero, donde tenemos 16 ppm de sodio y 39 ppm de potasio del agua y
127 ppm de tierra, causando 1309 ppm de desgaste o herrumbre de hierro, 9 ppm de cromo y 11 de
cobre.

Aqu tenemos el diferencial delantero. El agua dej poco sodio, pero 57 ppm de potasio y 96 ppm de
tierra, causando 1117 ppm de hierro.
 Desgaste de Diferenciales por contaminacin de agua
Aqu tenemos cuatro ejemplos de diferenciales donde el agua entro con tierra y destrozo los
diferenciales.

Las primeras dos muestras son de la misma camioneta Toyota HiLux.

La primera es el diferencial delantero donde la muestra todavia tiene 3.8% agua. Esto esta
acompaando por 67 ppm de potasio, 27 ppm de sodio y 243 ppm de tierra. El desgaste y la corrosin
es 572 ppm de hierro y 41 ppm de cobre.

Esta es el diferencial trasero de la misma camioneta Toyota HiLux. Una parte del agua evapor, dejando
solo 3.4% con 620 ppm de potasio y 22 ppm de sodio. El desgaste y la herrumbre terminaron en 751
ppm de hierro.
Esta muestra es de otra camioneta Toyota HiLux donde tiene 2.4% agua. Esta agua no tenia muchos
minerales, solo llego a 10 ppm de sodio. Pero era agua sucia, con 292 ppm de tierra, causando 408 ppm
de desgaste o herrumbre de hierro.

Esta es de otra camioneta Toyota HiLux, donde el agua ya evapor, pero dej 602 ppm de potasio y 24
ppm de sodio. Los 584 ppm de tierra que entr con el agua terminaron causando 2042 ppm de
herrumbre y desgaste de hierro.
 Resultados de Anlisis de Aceite Usado - Equipo Pesado
El anlisis del aceite usado es uno de los elementos necesarios para un mantenimiento proactivo. El
laboratorio reporta los nmeros fros y comparaciones con los promedios. Mantenimiento Proactivo es
comparar los resultados con los mejores o los resultados posibles.

En este sector colocamos los resultados ms representativos de problemas comunes y sus

soluciones. Este sector estar en constante cambio con los ejemplos que recibimos regularmente.

Adems de este sector, los boletines informativos contienen muchos resultados y recomendaciones.

Convertidores de Equipo Pesado

o La proteccin de un buen aceite y el desgaste causado por uno con pocos aditivos.

Convertidores de Equipo Pesado

La proteccin del convertidor del equipo pesado es crtica para una vida larga. Aqu tenemos ejemplos
de dos aceites vendidos para este propsito.

En el primer ejemplo podemos ver que el aceite ya tiene 2,000 horas de trabajo y aunque entr 12 ppm
de tierra (silicio) solo tiene 6 ppm de desgaste de hierro, 6 ppm de plomo, y 4 de cobre.

El aceite en el segundo ejemplo solo tiene 1,000 horas de trabajo y la misma contaminacin de 12 ppm
de tierra, pero ya tiene 59 ppm de hierro, 85 ppm de plomo, y 54 ppm de cobre.

Qu es la diferencia? El aceite en el primer ejemplo tiene 4 veces ms aditivos anti-desgaste despus

del doble de trabajo. El aceite en el primer ejemplo todava tiene ms que 4 veces la reserva de
detergente/dispersante para evitar la formacin de barniz y cidos.

Un buen nivel de aditivos en un buen aceite bsico protege el convertidor.

La falta de aditivos en este aceite caus mayor desgaste y una vida corta del convertidor.
 Resultados de Anlisis de Aceite Usado - Aceites Industriales
El anlisis del aceite usado es uno de los elementos necesarios para un mantenimiento proactivo. El
laboratorio reporta los nmeros fros y comparaciones con los promedios. Mantenimiento Proactivo es
comparar los resultados con los mejores o los resultados posibles.

En este sector colocamos los resultados ms representativos de problemas comunes y sus

soluciones. Este sector estar en constante cambio con los ejemplos que recibimos regularmente.

Adems de este sector, los boletines informativos contienen muchos resultados y recomendaciones.
Sistemas Hidrulicos

o La degradacin de aceite hidrulico

Corrosin

o La corrosin de las piezas internas

Compresores

o La diferencia entre aceite tradicional y la nueva generacin API Grupo II en compresores de

amoniaco.

La Degradacin de Aceite Hidrulico

El aceite hidrulico no tiene la misma vida til en todos los equipos. Todo depende de las presiones, la
temperatura operacional, y la contaminacin. Aqu tenemos dos ejemplos del mismo aceite en la misma
planta. Uno est muy bien a las 2000 horas, mientras la otra ya no tiene reserva de aditivos anti-
desgaste (zinc y fsforo) a las 4000 horas.

Se ve por la calidad del aceite que todava no tenia ningn aumento de viscosidad por oxidacin a las
4000 horas.
El desgaste de la bomba hidrulica depende de la temperatura operacional, la contaminacin, la
cantidad y calidad de aditivos anti-desgaste, y el nivel de degradacin del aceite.

Un buen nivel de aditivos anti-desgaste puede reducir el desgaste 97% a 121C. Bajar la temperatura de
121C a 65C reduce el desgaste 50% en aceite nuevo y 70% en aceite usado.

El Desgaste Sube Proporcionalmente con la Degradacin del Aceite

La Corrosin de las Piezas Internas

Hay que cuidar el equipo contra la corrosin. Los aceites tienen cierta cantidad de aditivos para evitar la
corrosin y la herrumbre en condiciones normales para el periodo de vida til esperado de ellos.

Pero siempre se corre riesgos al utilizar el aceite mucho tiempo, permitir la entrada de agua, qumicos o
aire.

En el primer ejemplo tenemos un motor estacionario que no mostraba nada de corrosin hasta que el
aceite fue drenado y el motor fue transportado e instalado en otro sitio unos 2 meses ms tarde. La
primera muestra tiene alta corrosin de cobre (del enfriador de aceite) y mayor herrumbre que lo normal
por estar expuesto al aire sin la circulacin de aceite durante los dos meses.
En este ejemplo tenemos una camioneta totalmente descuidada. Despus de cruzar ros, continuaron a
utilizar el vehculo, con 10% de agua sucia en la diferencial delantera. La trasera tena 3%.

Cuando llego al taller, se ve la herrumbre, combinado con el desgaste llega a 964 ppm de partculas que
se puede medir en el anlisis. Las partculas mayores de 5 micrones no son captados en el anlisis.

En este ejemplo tenemos el aceite del cojinete de una turbina. Demuestra alta corrosin o desgaste de
cobre y mucho plomo. El aceite es un aceite hidrulico con un nivel bajo de aditivos, contaminado con
58 ppm de calcio que viene de agua u otro aceite. Tambin contiene 2 ppm de sodio que es fatal para
los cojinetes. Tienen que encontrar la entrada del agua y eliminarla.
 El Cuidado de Compresores de Amoniaco
Compresores de amoniaco para cmaras frigorficas y procesos alimenticios requieren un buen aceite y
mucho cuidado en la seleccin y colocacin del aceite.

El aceite para compresores de amoniaco es muy importante para su desempeo. Este aceite debera
ser capaz de trabajar muchas horas con poco desgaste, poco arrastre, y mucha eficiencia.

El primer ejemplo es un aceite norteamericano API grupo II para Compresores de Amoniaco utilizado
970 horas en un compresor Sabroe en una embotelladora de Coca Cola. Mantiene su viscosidad sin
oxidacin y tiene poco desgaste.

Los dems de las muestras son aceites tradicionales para compresores de fro, con aceite bsico
Naftnico.

Este aceite tiene el mismo color que el da que entr al compresor

Los prximos tres compresores estn utilizando un aceite de una marca famosa. El ndice de viscosidad
es 79.

El primer problema que encontramos es que la planta no sabe cuantas horas estn utilizando el aceite ni
cuanto han aumentado en el curso del tiempo.
El segundo problema que encontramos es que en los tres compresores el aceite oxid y aument de
viscosidad entre 15% y 43%. El resultado es desgaste severo, causando prdidas econmicas para la
empresa.

Aceite Oxidado y su Desgaste

En estas dos muestras podemos ver otro aceite para compresores a amoniaco. Este aceite es naftnico
y tiene un ndice de viscosidad muy bajo (45) que limita la proteccin hidrodinmica en el sector caliente
y deja espesar en el lado fro del compresor.

En las primeras dos muestras podemos ver el problema de oxidacin. Este aceite aument viscosidad
46% y 60% respectivamente. Ambas muestras demuestran desgaste de hierro.
 El descuido en el relleno de aceite puede causar problemas de eficiencia y desgaste
Esta muestra indica un descuido de parte de mantenimiento. Aparentemente utilizaron otro aceite para
sus aumentos durante su periodo de uso. Podemos ver en las muestras anteriores que este aceite no
viene con esta cantidad de Zinc ni Fsforo. Parece contaminado por aceite de motor y aceite hidrulico.

El agua causa daos severos en el compresor

Descuido en mantenimiento u operaciones puede permitir la entrada de agua. Aqu podemos ver el
dao causado por 0.05% de agua.

Tambin podemos ver en la muestra 148230 (la segunda cuadra) que se mezcl otro aceite con el
aceite para amoniaco en este compresor.
 La herrumbre se queda cuando se cambia aceite
Aunque se cambia aceite despus de una contaminacin por agua, si no hay bastante aditivos anti-
herrumbre en el nuevo aceite, o no limpiamos bien la herrumbre que qued en el compresor, tendremos
ms problemas.
Clic aqu para ms sobre este problema y su solucin
 Un aceite de Motor no deber ser mezclado con aceite para Compresores de Amoniaco
En esta empresa utilizan un producto naftnico de una buena marca. El primer compresor solamente
tiene 374 horas de trabajo con este aceite, y se ve un poco de contaminacin y un poco de desgaste de
hierro.

En segundo compresor demuestra que el aceite estaba bien con 24 horas de uso, pero en el curso de
las prximas 476 horas alguien us aceite de motor para el aumento. Esto aument la viscosidad y
coloc aditivos en el compresor que no deberan estar all.

La interpretacin de los Resultados de Anlisis

El anlisis de aceite muestra materiales de desgaste que estn en suspensin. Esto indica cuando hay
desgaste y de que parte del equipo viene. Estas tablas muestras los orgenes ms comunes de estos
materiales para la mayora de los equipos.
Siempre hay que tomar en cuenta los materiales actuales que se emplea en la construccin del equipo
especfico.
Algunos motores tienen ms aluminio que otros.

Algunos compresores tienen cojinetes de plata, otros de plomo o bronce.

Estas tablas son guas para ayudar en la informacin general del problema identificado por los anlisis,
debera ser considerada en conjunto con las pginas de interpretacin de anlisis en este sector.

Tablas