CIVIL CIVIL

LA DEFORMACIN PERMANENTE EN LAS MEZCLAS

ASFLTICAS Y EL CONSECUENTE DETERIORO DE LOS
PAVIMENTOS ASFLTICOS EN EL PER
THE PERMANENT DEFORMATION IN THE ASPHALT MIXTURES AND THE
CONSEQUENT DETERIORATION OF ASPHALT PAVEMENTS IN PERU
Nstor Huamn Guerrero1, Carlos M. Chang Albitres2

RESUME
N T
En los ltimos aos, el Per ha impulsado una poltica
favorable para la construccin de obras viales a lo
largo y ancho del territorio, por lo cual se ejecut ms
de 15,000 kilmetros de carreteras con pavimentos
asflticos, segn se dice en los reportes del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, organismo encargado
de la red vial nacional.
Ante esta realidad, existe la imperiosa necesidad de
mejorar la tecnologa de los pavimentos asflticos
en el Per, para que alcancen la vida til para la que
fueron diseados. La deformacin permanente es
una de las fallas ms preocupantes en el deterioro de
pavimentos y se hace necesario conocer sus causas
fundamentales a n de tomar las previsiones del caso
en las etapas de elaboracin del proyecto, construccin
y mantenimiento futuros.
Por esto, es primordial que se realicen, en el Per,
diversos ensayos y anlisis que utilicen equipos de
laboratorio y de campo especializados, los cuales
permitan evaluar la estructura del pavimento para
evitar la deformacin permanente. Esto conduce a
la necesidad de desarrollar nuevas especi caciones
tcnicas para mezclas asflticas que, dependiendo
de los resultados del anlisis, puedan incluir el uso de
modi cadores como polmeros, polvo de caucho y la
aplicacin de la tecnologa SUPERPAVE para una mejor
caracterizacin de los materiales constituyentes de
la mezcla asfltica, con el propsito de incrementar la
durabilidad de los pavimentos asflticos.
ABSTRAC
In the last years, Peru has promoted a favorable policy
for the construction of road works across the entire
territory, having executed more than 15,000 kilometers
of roads with asphalt pavements, according to reports
made by the Ministry of Transport and Communications,
the entity responsible for national road network.
Faced with this reality there is an urgent need to
improve the technology of asphalt pavements in Peru
so that they reach the life for which they were designed.
Permanent deformation is one of the failures of most
concern in pavement deterioration, being necessary to
know their fundmental causes in order to take measures
during the development of project, construction, and
future maintenance.
Therefore, it is urgent to conduct several tests analysis in
Peru using specialized laboratory and eld equipments
to evaluate the pavement structure and to prevent
permanent deformation. This leads to the necessity
for developing new technical speci cations for asphalt
mixes which, depending on the results of the analsys, can
include the use of modi ers such as polymers, rubber
powder and the application of SUPERPAVE technology
for better characterization of the constituent asphalt
mixes, with the purpose of increasing the durability of
asphalt pavements.
Keywords: Permanent deformation, asphalt mixes,
rheologic behavior, rutting, cracking due to fatigue.

Palabras clave: deformacin permanente, mezcla

asfltica, comportamiento reolgico, ahuellamiento,
agrietamiento por fatiga.

1 Facultad de Ingeniera, Universidad Ricardo Palma. Av. Benavides 5440, Lima, Per. <nhuamang@hotmail.com>

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INGENIERA INGENIERA
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2 Facultad de Ingeniera, Universidad de Texas en El Paso. 500 W University Ave, El Paso, TX 79968, Estados
Unidos.
<cchangalbitres2@utep.edu>

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1.
INTRODUCCIN

La deformacin permanente puede presentarse en las diferentes capas que componen la estructura
del pavimento, inclusive a nivel de la subrasante. Las causas que la originan son diversas. Es
por ello que la elaboracin de un proyecto de pavimentos asflticos debe ser integral y muy
cuidadosa en cuanto a la calidad de los materiales seleccionados, el diseo de la mezcla
asfltica y el diseo estructural del pavimento. As, se hace necesario realizar un estudio
detallado del tr co, el tipo de suelos que con- forman la subrasante, las condiciones de drenaje,
el clima y otros factores externos como los procesos constructivos.
En el Per, como en otros pases, la deformacin permanente, en sus diferentes formas, es
una de las fallas ms importantes e incidentes en el comportamiento de los pavimentos
asflticos. Por ese motivo, es importante elaborar un estudio bibliogr co dirigido a identi car las
principales causas que generan este tipo de falla, puesto que su conocimiento contribuir a tomar
las precauciones necesarias para evitar el deterioro prematuro de los pavimentos.

2. ANTECEDENTES GEOGRFICOS DEL TERRITORIO

PERUANO

Est demostrado que la durabilidad de los pavimentos asflticos est in uenciada directamente
por el clima del lugar donde estn ubicados. Adems, se deben considerar otros parmetros
como la mag- nitud y frecuencia de las cargas de trnsito, las propiedades de los materiales
que lo conforman, las caractersticas de la subrasante, la humedad, el proceso constructivo, entre
otros. Estos parmetros, en su conjunto, afectan sensiblemente el desempeo del pavimento y su
potencial para desarrollar fallas por deformacin permanente.
En este contexto, es muy importante considerar que la geografa del Per es una de las ms
com- plejas y diversas. El pas se encuentra situado en la parte central y occidental de Amrica
del Sur. Est conformado por un territorio de 1.285.215,60 km de super cie continental, lo
que representa el
0.87% del planeta. Este se distribuye en regin costea, con 136.232,85 km (10,6%); regin
andina, con 404.842,91 km (31,5%); y regin amaznica, con 754.139,84 km (57,9%).
El Per cuenta con distintos accidentes geogr cos que demuestran esa diversidad. El pico
ms alto, por ejemplo, es el Huascarn, en la Cordillera Blanca, que cuenta con una altura de
6.768 msnm. Asimismo, la zona ms profunda del pas es el can de Cotahuasi, que incluso
supera al famoso Gran Can del Colorado. El ro ms largo es el ro Ucayali, a uente del ro
Amazonas, con 1.771 km de longitud. El lago navegable ms alto del mundo es el Lago Titicaca,
que se ubica entre Per y Bolivia, con 8.380 km. Finalmente, la isla ms grande del litoral
peruano es la Isla San Lorenzo en Callao con
16.48 km. Se trata del tercer pas ms grande de
Sudamrica.

3. LA VARIEDAD DE CLIMAS EN EL
PER

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El hecho de ubicarse cerca de la lnea ecuatorial indicara que el clima del Per debera ser
emi- nentemente tropical. Sin embargo, dos factores alteran notablemente su clima. En primer
lugar, es importante la existencia de la elevada Cordillera de los Andes, paralela en Amrica del
Sur al Ocano Pac co. En segundo lugar, se debe considerar a la fra Corriente Peruana o de
Humboldt, que se mani esta de sur a norte hasta la latitud 5 y que se interseca con la Corriente
del Nio en las costas de Piura y Tumbes hasta la latitud 3.2, al sur de la lnea ecuatorial. Estos
accidentes, sumados al anti- cicln del Pac co Sur en esta parte del continente, originan una
disminucin de las temperaturas pro-

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medio anuales en diez grados

centgrados en la costa y una gran
variedad de climas simultneos en todo
el pas. Ese hecho ha situado al Per
como el pas con mayor variedad de
climas en el mundo: veintio- cho de un
total de treinta y dos zonas cli- mticas
posibles.
De nitivamente, esta variedad
de climas coexistentes en el Per
hace ms compleja la aplicacin
correcta de la tec- nologa de los
pavimentos asflticos. Por ello, se
constituye en un reto para los es-
tudiosos de esta especialidad. Las
ocho regiones naturales del Per que
inciden en las diferentes zonas
climticas son:
* Costa o Chala: desde el
Ocano Pac co hasta los 300 m
de altitud desde la frontera de
Ecuador hasta la frontera con
Chile.
* Yunga: desde los 500 m de Figura 1. Mapa Geogr co del Per - Fuente: Wikipedia,
altitud hasta los 2 500 m sobre el la enciclopedia libre
nivel del mar.
* Quechua: desde 2 500 m
hasta
3500 m de altitud sobre los dos an-
cos de la cordillera.
* Suni: desde 3 500m hasta 4 100m
so-
bre el nivel del mar.
* Puna: desde 4 100 m hasta 4 800 m de altitud. Ocupa el rea geogr ca de las altas
mesetas andinas.
* Jalca o Cordillera: ms de 4 800m sobre el nivel del
mar.
* Selva Alta o Regin Rupa Rupa: desde 500 m hasta 1 500 m de altitud, pero sobre el anco
orien-
tal de la Cordillera de los Andes.
* Selva Baja o Regin Omagua: comprende la gran llanura amaznica, cuyo territorio est
por
debajo de 500 m.

La gura 1 muestra el mapa del Per y su ubicacin en Sudamrica.

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4. LA DEFORMACIN
PERMANENTE

Desde el punto de vista mecanicista, existen dos tipos de falla principales en las mezclas
asflticas, que son la deformacin permanente y el suramiento por fatiga. La deformacin
permanente es generada por deformacin plstica del concreto asfltico y/o por deformacin de
la subrasante.
Cuando a un material granular se le inducen ciclos de carga y descarga, parte de la
deformacin total (t) que se genera es recuperada y se le conoce como la deformacin resiliente
(r). Aquella de- formacin que no se recupera se acumula con cada repeticin del ciclo y se le
denomina deformacin permanente (p). La gura 2 ilustra estos conceptos.

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En un pavimento, estas
defor- maciones, si son excesivas,
generan hundimientos o
desplazamientos que se mani
estan en la super cie como
ahuellamiento e, incluso,
asentamientos de gran
magnitud. La deformacin
permanente tam- bin se genera
por la acumulacin de pequeas
deformaciones que ocurren en
cada capa, debido a la aplicacin Figura 2. Gr co ilustrativo sobre la deformacin permanente
de carga, lo cual convier- te esta (N. Huamn. 2008)
deformacin en irrecuperable.
El asfalto es un material
que tiene un comportamiento
elstico-
lineal a temperaturas bajas y frecuencias de carga altas, pero muestra propiedades visco-plsticas a
tem- peraturas mayores, por ejemplo, cuando sobrepasan los 40C. Debido a este
comportamiento, las car- gas repetidas del trnsito generan deformacin permanente en la capa
asfltica, especialmente cuando es sometida a altas temperaturas, como es el caso de la costa y
selva peruanas, cuyas temperaturas del pavimento son mayores a los 60C. En carpetas asflticas,
la deformacin permanente ocurre debido al
ujo viscoelstico o viscoplstico de la mezcla asfltica. La capacidad de una mezcla de resistir
este tipo de deformacin depende de diversos factores, entre los cuales se puede considerar la
consistencia del ligante asfltico y la volumetra de la mezcla (agregados y ligantes). El ancho de
carriles y la velocidad del trnsito tambin pueden inducir la deformacin permanente. La
distribucin lateral de la zona de rodadura est in uenciada por la velocidad del trnsito, el
ancho del carril y la profundidad de las huellas. Las velocidades bajas de trnsito, que
corresponden a frecuencias de carga ms bajas, tambin contribuyen directamente al desarrollo
de deformaciones permanentes en las capas bituminosas.
Todas las mezclas asflticas presentan distintas propiedades reolgicas que dependen de las
pro- piedades de cada asfalto, la proporcin de los diferentes componentes, la distribucin del
tamao de las partculas, la angularidad de los agregados y la densidad. Las propiedades de
estas mezclas asflti- cas tambin variarn con el tiempo, debido al envejecimiento del ligante.
El comportamiento de las mezclas asflticas con respecto a las deformaciones permanentes
depende del tipo de ligante utilizado, la composicin de la mezcla, la forma y tamao de las
partculas, la calidad de los agregados, y los aditivos, si son empleados.
La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas clidos y puede
darse por una compactacin inadecuada de las capas durante la construccin, por el uso de
asfaltos blandos o de agregados redondeados.
La temperatura del asfalto del pavimento en servicio es un factor que afecta signi
cativamente a la deformacin permanente. No solo las temperaturas mximas, sino tambin los
gradientes de tem- peratura pueden tener una in uencia sobre la deformacin permanente.

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5. AHUELLAMIENTO POR FALLA DE LA

SUBRASANTE

Estas deformaciones son causadas por un excesivo esfuerzo repetido en las capas interiores,
sean base o subbase. Aunque los materiales duros pueden reducir este tipo de ahuellamientos,
es considerado un problema como estructura compuesta ms que de los materiales en s.
Esencialmente, la estructura de pavimento no es capaz de soportar las cargas actuantes y se
deforma. Tambin, el ahuellamiento

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Figura 3. Falla por ahuellamiento de la subrasante. (Bariani L, Goretti L, Pereira J, Barbosa J. 2009)

puede ser causado por el inesperado debilitamiento de una de las capas generadas por la
intrusin de humedad que ocasiona la deformacin de las capas inferiores, como se observa en la
gura 3.
Las cargas excesivas de tr co provocan debilitamiento de la estructura del pavimento. Los
hun- dimientos por ahuellamiento varan de 750 mm. a 1000 mm. Si se hiciera un corte
vertical, la de- formacin de pavimento indicara que el espesor del pavimento permanece
constante, pero las capas granulares (base o subbase) presentaran deformaciones. Si la
estructura del pavimento es muy rgida, en vez de deformarse ocurriran suras por fatiga de un
lado a otro en las huellas de los neumticos.

6. AHUELLAMIENTO POR FALLA DE LA CAPA DE MEZCLA

ASFLTICA

Es el tipo de ahuellamiento que ms preocupa a los diseadores de mezclas asflticas. Se

produce por la incapacidad de una mezcla asfltica blanda de soportar cargas pesadas. Por
ello, se acumula la deformacin plstica en cada pulso de carga pesada, lo que tiene como
resultado el ahuellamiento en la capa de asfalto.
El ahuellamiento, en una mezcla blanda, ocurre tpicamente durante el verano, cuando el
pa- vimento se encuentra sometido a temperaturas de servicio altas que sobrepasan los 60C.
Esto podra sugerir que las huellas son causadas por los rayos solares, pero es ms correcto pensar

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que se origina por la falta de resistencia de la mezcla asfltica, que depende de los agregados
ptreos y el ligante asfltico empleados.
El ahuellamiento es producto de la acumulacin de pequeas deformaciones
permanentes. Adems, para incrementar la resistencia de la capa de mezcla asfltica, es
necesario que se comporte ms como un slido elstico a altas temperaturas. Esto tiene como
objetivo que, cuando reciba carga, el material recupere su posicin original. Para prevenir el
ahuellamiento, es conveniente utilizar as-

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faltos ms duros y seleccionar agregados de forma cbica y super cie rugosa que
proporcionen un alto grado de friccin interna. As, cuando la capa de mezcla asfltica reciba la
carga, los agregados y el asfalto trabajarn como un slido elstico, lo cual les permitir volver a
su forma original cuando se retire la carga. De esta manera, se evitar de esta forma la
deformacin permanente. Existen equipos de laboratorio y procedimientos de anlisis que pueden
emplearse durante la etapa de diseo para evaluar si un pavimento es susceptible a la
deformacin permanente.
A continuacin, se presenta una breve discusin referida a lo anterior, con el objeto de
anticiparse y prevenir fallas por deformacin permanente en pavimentos en servicio.

7. MEDIDOR DE AHUELLAMIENTO DE RUEDA CARGADA: MARC

- PER

Existe una serie de equipos utilizados que nos permiten evaluar si un diseo de mezcla asfltica
podra presentar deformacin permanente en servicio. Con la nalidad de asegurar un mejor
comportamien- to de las mezclas asflticas y predecir la respuesta del pavimento ante la presencia
de las cargas, se desa- rrolla, en el Per, el equipo Medidor de Ahuellamiento de Rueda Cargada
(MARC). Este equipo es el resultado de la Tesis de Maestra Desarrollo e Implementacin de un
Equipo Medidor de Ahuellamiento en Mezclas Asflticas (Huaya, 2007). El MARC permite medir la
resistencia de las mezclas asflticas en caliente al ahuellamiento y analizar el comportamiento
de mezclas con distintos tipos de asfalto y agregados.
Los resultados obtenidos con este equipo demostraron que el ensayo Marshall no es su
ciente para caracterizar el comportamiento de las mezclas asflticas respecto a su resistencia a la
deformacin permanente o al ahuellamiento. Asimismo, se pudo comprobar que, de los
parmetros signi cativos en la tendencia de la mezcla al ahuellamiento, el ms representativo
es el contenido de vacos. El equipo MARC puede, adems, medir con mayor claridad la in
uencia de otros parmetros como las variaciones en la granulometra y textura de los agregados.

8. RECOMENDACIONES DE LA GUA DE DISEO DE PAVIMENTOS MECANSTICO

EMPRICO (MEPDG) CON RESPECTO A LA DEFORMACIN PERMANENTE

La metodologa emprico-mecanicista para el diseo de pavimentos (MEPDG) de AASHTO,

publi- cada en el 2008, es el resultado de varios aos de investigacin y su implementacin est
en proceso en varios pases.
Esta nueva gua combina aspectos empricos y mecanicistas. Los componentes mecanicistas
per- miten determinar la respuesta del pavimento ante situaciones crticas de cargas de trnsito
y clima, utilizando modelos matemticos para predecir el desempeo. Los componentes
empricos relacionan la respuesta del pavimento predicha con los modelos matemticos y los
indicadores del desempeo medidos en campo (deterioros e IRI). De esta manera, se veri ca que
no sobrepasen los lmites tolera- bles de nidos para cada indicador y para determinada con
abilidad.
Es as que el procedimiento MEPDG calcula mecansticamente la respuesta del pavimento
(v.g. tensiones, deformaciones y de exiones) asociadas a cargas de trnsito, condiciones
ambientales, y acu- mula el dao producido en la estructura de pavimento durante el perodo de

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diseo. Empricamente, relaciona utilizando funciones de transferencia y modelos de regresin,

el dao a travs del tiempo con deterioros tpicos, como son suras, ahuellamiento, e IRI en
pavimentos asflticos, agrietamiento, escalonamiento, e IRI en pavimentos de concreto con
juntas, y punzonamiento, ancho de grietas, e IRI en pavimentos de concreto continuamente
reforzados.

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Un ejemplo de la calibracin del procedimiento de MEPDG, en el caso de Texas, se describe

en el trabajo Implementacin de la Gua de Diseo Mecanstico de Pavimentos NCHRP 1-37 en Texas
(Chang, Freeman, 2007), del que se destaca lo siguiente:
a. Los modelos de respuesta del comportamiento del pavimento usados por la nueva gua de
diseo de pavimentos se basan en las caractersticas propias del pavimento y modelos
representados a travs de funciones de transferencia que evalan la estructura con
respecto a la ocurrencia de ciertos tipos de fallas. Estos modelos se utilizan para predecir
estados de esfuerzo-deformacin en las diferentes capas que componen el pavimento, debido
a la accin de cargas de tr co y condi- ciones medio-ambientales. Para calibrar estos
modelos, se requiere conocer las propiedades de los materiales, las caractersticas
estructurales del pavimento, la informacin del tr co, la condicin ambiental, y los datos
veri cados en campo sobre el comportamiento-respuesta del pavimen- to. Estos datos
deben ser representativos de las condiciones locales de cada regin en donde se construir
la estructura de pavimento. Por lo tanto, la calibracin y validacin de los modelos de
comportamiento es crtica para
un diseo exitoso. Los
modelos de
comportamiento estructu-
ral involucran fundamental-
mente fallas por fatiga y por
ahuellamiento.
b. Las condiciones medio-
am- bientales tienen un
efecto muy importante en el
comporta- miento del
pavimento. Estas
condiciones afectan las
propie-
dades mecnicas de los Figura 4. Ahuellamiento predecido por los modelos mecansti-
mate- riales y, por s mismos, cos versus mediciones de campo (Chang y Freeman, 2007).
originan esfuerzos de
tensin-deforma-
cin que conducen a la falla del pavimento. La nueva gua de diseo mecanstico-emprico
consti- tuye el primer esfuerzo por considerar, en el anlisis del pavimento, los efectos medio-
ambientales de una manera mecanstica.
c. Un anlisis de sensibilidad fue realizado para identi car las variables que tienen mayor in
uencia en los distintos tipos de falla del pavimento como, por ejemplo, piel de cocodrilo,
ahuellamiento, y suras longitudinales. La gura 4 muestra una comparacin del
ahuellamiento predecido por modelos mecansticos y ahuellamientos medidos en campo.
d. El anlisis de sensibilidad realizado indica que las propiedades de las capas del asfalto
tienen, comparativamente, una mayor in uencia en la respuesta de la estructura del
pavimento que las otras capas. Caractersticas de la mezcla asfltica como el mdulo de
resilencia y la granulometra del agregado son de gran in uencia en la respuesta estructural
del pavimento.

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9. CONCLUSIONES

Del trabajo realizado se concluye lo siguiente:

* En el caso de la deformacin permanente, se requiere tener especial cuidado en el diseo
de la
mezcla asfltica. La seleccin del tipo de ligante asfltico debe realizarse de acuerdo a la
zona en
donde ser colocada la mezcla asfltica para minimizar la in uencia de la temperatura y
su de-
formabilidad. Entre menos susceptible a la temperatura sea el ligante asfltico, ms resistente
a la

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deformacin plstica ser la mezcla a altas temperaturas, ms an cuando esta sobrepase los
60C. Por ese motivo, se pre eren asfaltos con viscosidad alta y baja susceptibilidad a la
temperatura.
* De acuerdo a la geografa del Per, estas altas temperaturas se presentan en las zonas de
selva alta y baja. De la misma manera sucede en la franja costera de aproximadamente 3,000
kms. a lo largo del ocano Pac co, especialmente en la estacin del verano, en la que
alcanza temperaturas hasta de 40C bajo sombra. Estas elevadas temperaturas hacen que
las carpetas asflticas trabajen a temperaturas muy altas, lo que las hace proclives a la falla
por deformacin permanente de mezcla asfltica.
* Se considera utilizar los criterios mnimos y mximos acerca del contenido de vacos en la
mezcla, y asegurarlos tanto en la compactacin de los especmenes como en la fase de
construccin del pavimento. Dentro de los parmetros volumtricos, en ocasiones se
recomienda disminuir el con- tenido de asfalto de las mezclas, mediante el manejo de la
granulometra del agregado y valores bajos en el contenido de vacos. Los contenidos
ptimos de asfalto se deben respetar durante la fabricacin de la mezcla en planta.
* Como el ahuellamiento en la mezcla asfltica se produce por la acumulacin de pequeas
defor- maciones permanentes, se recomienda incrementar la resistencia contra el
deslizamiento de las mezclas no slo utilizando cemento asfltico ms viscoso, sino que el
pavimento se comporte ms como un slido elstico a altas temperaturas del pavimento.
As, cuando se aplique la carga, el cemento asfltico actuar como una banda de goma y
volver a su posicin original en lugar de deformarse. En este aspecto, se ha demostrado
que el mstico asfltico que est conformado por el cemento asfltico y el ller deben
recubrir el rea de los agregados de manera su ciente para lograr la debida cohesin de la
mezcla asfltica en su conjunto, lo cual tambin contribuye a evitar el envejecimiento
prematuro del asfalto.

10.
RECOMENDACIONES

Ante la necesidad de evitar que se produzcan fallas por deformacin permanente en los
pavimentos asflticos, los autores, con base en las experiencias obtenidas en el desempeo de la
especialidad, reco- miendan que se apliquen las siguientes medidas:
1. Tener mayor celo en la seleccin, diseo, y veri cacin de la calidad de los agregados
con que se fabrican las mezclas asflticas, considerando que stos conforman el esqueleto
estructural del pavimento y, por lo tanto, su capacidad para resistir las cargas actuantes
de los vehculos en trnsito tiene relacin directa con la durabilidad del pavimento. Las
Especi caciones Tcnicas Generales EG 2013 del MTC deben incorporar los resultados de
las investigaciones recientes; en particular aquellas referentes a los requerimientos de los
agregados por clasi cacin convencional y Superpave.
2. En cuanto a los cementos asflticos, si bien es cierto que las EG2013 norman el uso de
estos ligantes asflticos segn la temperatura media anual de la zona y en funcin a su
clasi cacin por penetracin, estas normas no son su cientes para aplicarse en proyectos
locales. Por este motivo, se recomienda realizar estudios de investigacin sobre el uso de
asfaltos modi cados en departamentos como Loreto, Ucayali, San Martn y Madre de Dios.
Tambin, debe considerarse la zona de la selva y toda la zona costera de los departamentos de

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Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Ancash, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna.
Estas son regiones en las que, por su condicin climtica, puede hacerse necesario el uso de
modi cadores (N. Huamn, 2005).
En este contexto, es necesario que en el Per se clasi quen tambin los asfaltos por
grado de desempeo (performance grade PG) de acuerdo al Superpave, puesto que la
clasi cacin por

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penetracin no evala satisfactoriamente el desempeo del asfalto, an si se considera su

compor- tamiento reolgico. Este nos permitir tener especi caciones tcnicas mejoradas
que provocarn una mayor durabilidad de los pavimentos asflticos, puesto que los ligantes
asflticos selecciona- dos respondern mejor a las exigencias medio-ambientales de la zona
donde se ejecutar la obra.
3. Es imprescindible y urgente que las instituciones pblicas y privadas del Per que orientan
sus actividades a esta nueva tecnologa adquieran equipos de laboratorio que permitan
mejorar la seleccin de los materiales y efectuar diseos de mezcla que aseguren un mejor
comportamiento del pavimento ante las deformaciones permanentes. Esto implica la
impostergable necesidad de que se actualice la normatividad vigente en la que se incluyan
nuevas especi caciones tcnicas y nuevos ensayos de laboratorio que permitirn evaluar la
utilizacin de asfaltos modi cados con polmeros o con polvo caucho que use el sistema
Superpave. Este es un esfuerzo comn que re- quiere de investigacin para la adecuacin de
normas y nuevos ensayos a nuestra propia realidad.
4. Es indispensable que las universidades del Per que cuentan con facultades de ingeniera
civil a nivel de pregrado y posgrado incluyan, en sus programas, cursos de ingeniera de
pavimentos, as como que adquieran equipos de laboratorio de ltima generacin que les
permitan formar profesionales en esta especialidad a travs de trabajos de investigacin.
5. Se recomienda la capacitacin a nivel nacional e internacional de los profesionales de la
actividad pblica y privada que trabajan en la especialidad de pavimentos. Esto puede
lograrse con el apoyo del Estado, invirtiendo para implementar nuevas tecnologas en
nuestro pas. Igual actitud debe tomar la empresa privada, puesto que, de esta manera, los
pavimentos construidos tendrn un mejor desempeo, lo que ahorrar inversiones futuras
en rehabilitacin temprana, y contribuir al desarrollo econmico y social del pas.

REFERENCIAS

Bariani, L., Goretti, L., Pereira, J., y Barbosa, J. (2009). Pavimentacin Asfltica. Formao Bsica
para
Engenheiros. Brasil:
s/e.
Chang, C. y Freeman, T. (2007). Implementacin de la Gua de Diseo Mecanstico de Pavimentos
NCHRP 1-37 en Texas.
Huamn, N. (s/f ) La Deformacin Permanente en las Mezclas Asflticas y el consecuente deterioro de los
Pavimentos Asflticos en el Per. (Tesis para optar el grado acadmico de Maestro en Ciencias
con
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Huamn, N. (2005) Los Pavimentos Asflticos y la Tecnologa de Punta. Comunicacin
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Huamn, N. (2008). El Estado del Arte de los Pavimentos Asflticos. Lima: s/e.
Huauya, O., Chang C. (2007). Evaluacin del Riesgo Potencial de Ahuellamiento en Mezclas Asflticas
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