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68 pages de concentr de karting
toutes en couleurs au format A4
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Vousdsirezrecevoirle catalogue
~G!/V ilLe MONDEdu KARTING97",
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Retourner ou photOlopierce bon et joindre 1 timbres 3,OOF,
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ALPHA KARTING

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,~~ 1965, chemin de Trespeaux
30319 Als Cdex
Tl.0466865015
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Fax04663051 85
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I~

PRFACE
Ce livre contient prs de 30 annes d'exprience dans la pratique du karting. Nous y avons mis ce que nous savons, sans
prtendre dtenir la connaissance universelle, mais tout en tant certain que l'application de ces conseils permet un bon
pilote d'arriver parmi les tout premiers au niveau national.
Comme les quatre prcdentes, cette cinquime dition a t conue pour pouvoir s'adresser tous, au dbutant comme au
pilote confirm, au minutieux, passionn de connaissances thoriques, comme /'impatient qui se prcipitera sur les
conseils de rglage. Attention, le rglage d'un chssis de kart n'est jamais une chose simple et les recettes toutes faites ne
marchent pas tous les coups. Ne ngligez pas la partie thorique qui vous permettra de comprendre ce qui se passe et
d'interprter les rgles de base, face une situation donne.
J'espre que cet ouvrage permettra de nombreux dbutants d'arriver rapidement des rsultats convaincants. Si tel tait le
cas mon but serait pleinement atteint.
Vous trouverez dans cet ouvrage les parties suivantes:
Construction et fonctionnement du chssis, passe en revue les diffrents lments du chssis, leur fonctionnement, leur
construction, les avantages et inconvnients des diffrentes solutions.
Le calcul du chssis, vous prcisera /'intrt des diffrentes formes de chssis, diamtres d'arbre ....
La prparation du chssis, vous donnera de multiples conseils pour prparer votre chssis de faon idale.
La maintenance, vous indiquera ce qu'il faut faire entre les courses pour conserver un chssis en parfait tat.
Le rglage du chssis, comporte de nombreuses rgles de base appliquer pour obtenir rapidement un bon rsultat.
L'achat d'un chssis d'occasion, vous vitera de foncer tte baisse dans les diffrents piges qui vous attendent.
L'quipement, traite de l'outillage qu'il est souhaitable d'avoir avec vous pour pratiquer le karting.
Le chaptre pilotage enfin, vous indiquera quelques rgles de base pour tirer le meilleur parti de votre chssis.
Un effort tout particulier a t fait pour illustrer ce livre beaucoup plus largement que les prcdents. Nous en profitons pour
remercier ici tous les importateurs et constructeurs qui nous ont facilit la tche en nous prtant du matriel ou en nous
ouvrant leurs portes. Nos remerciements iront aussi aux annonceurs, en aidant cette vulgarisation, Ils ont montr que le
professionnalisme ne se cachait pas toujours sous des recettes mystrieuses, mais simplement derrire le travail bien fait et
la passion. Nos derniers remerciements iront Patrick, Marie-Reine, Ligaya, Pascal, Christophe, Eric ,Jrme, Monsieur
Lhermet et /'IUT de Villeurbanne, qui ont apport leur pierre, grosse ou petite, cet difice et nous ont aid mener ce travail
bien.
Jean-Pierre & Patrick MCHIN

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RALISATION
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Conception
Jean- e . k MCHIN
P1e rre & Patrlc

ean-Pierre Photo~
et Patrlc k MCHIN
J t de texte
Traite~en MCHIN ~-
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Jean-Ple~re MCHIN
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Marie-Reine.
Patrick MECHIN

Patrlc k e t Jean-Pierre
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CONSTRUCTION ET Le problme est d'autant plus com- LE TRAIN AVANT


pliqu que, selon le trac de la piste,
FONCTIONNEMENT le grip du revtement, le style du pi- LA VOIE AVANT
lote, il serait souhaitable d'avoir un
DU CHASSIS chssis plus ou moins sousvireur ou C'est la distance entre les deux
survireur, qui accroche ou qui glisse roues avant. Cette voie se rgle sur
plus ou moins. la majorit des chssis par des cales
Tout est donc affaire de compromis places sur l'axe de roue que l'on
et d'exprience, mais tout n'est pas peut positionner l'intrieur ou
l'extrieur des roues. Sur les chssis
mystrieux pour autant. Dtaillons 125 on trouve aussi couramment un
donc les diffrents paramtres qui
influent sur la tenue de route d'un systme de moyeu clavet coulissant
chssis de kart. fix par serrage. Le rglage de la voie
avant a une influence dterminante
sur le rglage de la tenue de route.
L'EMPATTEMENT
C'est la distance entre l'axe des L'PURE DE DIRECTION
roues avant et celui des roues arrire.
Il est pratiquement identique pour L'pure Ackerman ou pure de
tous les chssis, aux alentours de Janteaud est, comme beaucoup
1030 ou 1040 mm. d'inventions, attribue ces deux in-
Pourquoi un chssis tient-il venteurs. Lorsqu'un kart dcrit une
mieux la route qu'un autre? trajectoire circulaire, il faut que les
Voil qui n'est pas vident au roues avant soient braques de fa-
premier coup d'oeil. La tenue on diffrente pour que les axes des
de route d'un chssis de kart quatre roues se croisent au centre du
virage.
dpend de nombreux pa-
ramtres, et si leur action indi- Le schma suivant montre le principe
viduelle est bien connue, leur de cette pure. La roue intrieure au
virage doit tourner plus que la roue
interaction devient complexe. extrieure, pour viter toute perte par
Mme les plus anciens cons- ~! glissement latral.
tructeurs sont obligs de Si cette pure n'est pas respecte, il
ttonner pour optimiser la Empattement s'en suit un glissement du train avaht
tenue de route d'un nouveau puisque les deux roues ne sont plus
chssis. diriges sur la mme trajectoire.

-3-
SANS EFFET DIFFERENTIEL
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ii/ Centre de
'v' rotation Epure Ackerman
COLONNE A DOUBLE CHAPPE

LE TRAINAVANT: W~~
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LA VOIE AVANT
C'est la distance entre les deux roues avant. Cette voie se rgle sur
la majorit des chssis par des cales places sur l'axe de roue que
l'on peut positionner l'intrieur ou l'extrieur des roues. Sur les
chssis 125 on trouve aussi couramment un systme de moyeu cla-
vet coulissant fix par serrage. Le rglage de la voie avant a une in-
fluence dterminante sur le rglage de la tenue de route.
L'PURE DE DIRECTION Avec les rotules dans le prolongement des fuses il n'y
a pas de braquage diffrent/el.
L'pure Ackerman ou pure de Janteaud est, comme beaucoup Avec des rotules trs rapproches de l'axe du chssis
d'inventions, attribue ces deux inventeurs. Lorsqu'un kart dcrit l'effet diffrentiel est maximum.
une trajectoire circulaire, il faut que les roues avant soient braques Une autre faon d'obtenir ce braquagediffrentielest
de faon diffrente pour que les axes des quatre roues se croisent au d'utiliser une colonne double chappe

- 4-
J
Colonne de direction Colonne de direction
simple chappe double chappe

Sur la majorit des chssis actuels il est possible de monter la colonne LE CARROSSAGE
en simple ou en double chappe. Le carrossage des roues avant est
l'angle que vous pouvez voir en
regardant le chssis de face. Il y a
quelques annes les voitures de ral-
Colonne permettant le montage Un montage peu frquent, lye moteur arrire comme la R8
en simple ou double chappe une direction crmaillre Gordini ou les clbres berlinettes
Alpine prsentaient un fort carros-
sage arrire ngatif. Ceci tait des-
tin combattre le drapage du train
arrire. Sur les karts modernes le
carrossage du train avant est
toujours trs faible ou nul, faute de
quoi le train avant perd rapidement
de son efficacit avec l'usure des
pneumatiques. Le carrossage
prsente par contre de l'intrt en
cas de pluie ou tout est bon pour
retrouver un peu de train avant en
entre de virage.

-5-
J
LA CHASSE
L:angle de chasse est l'angle d'inclinaison
du pivot de direction dans le sens longitu-
dinal. Il permet de crer un dport longitu-
~[8H
.J)OIFFUSION
C~ 01- 43 - 33 -11- 67
dinal entre le point d'appui du pneu au sol 5, RUE SAINT SAENS - 92400 COURBEVOIE - FAX. 01 - 47 - 89 - 99-
et le prolongement de l'axe du pivot de di-
rection. Plus le dport longitudinal est im- SERVICE COURSE
portant, plus la direction est auto-stable. Il LOCATION
en faut obligatoirement un peu, autrement
le kart serait compltement instable en ligne PRPARATION
droite. Il n'en faut pas trop non plus car la
direction est d'autant plus lourde qu'il y a
PIECES DTACHES
plus de chasse. Cet angle est situ aux en- ENTRETIEN
virons de 150 sur les chssis actuels. Moins
sur des chssis assez rigides et plus sur MOTEURS
certains chssis souples des formules de
promotion. Une augmentation de l'angle de
chasse donne un chssis plus directif en
dbut de virage.
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Angle de chasse
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IMPORTATEUR CHASSIS
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6 times WOAlD CHAMPION

TOUTES lES PIECES DETACHEES ET ACCESSOIRES POUR lE KARTI

- 6-
l
L'INCLINAISON LATRALE LES FUSEES
Inclinaison du pivot
DES PIVOTS DE DIRECTION On trouve plusieurs types de fuse.
Elle joue un rle important. Son
~ Fuse moyeu:
~ool
action, combine celle de la chasse \ Les roulements de pivot de direction se
et au dport latral, entrane le vril- trouvent dans la fuse elle mme. Le
lage du cadre en virage. Ce vrillage cadre se termine alors par des fourches.
est absolument indispensable pour Fuse fourche:
compenser l'absence de diffrentiel

r
sur les roues arrire. ~ Les roulements sont sur le cadre et la
fuse est en forme de fourche,
LE D PORT LATRAL gnralement ralis en tle plie.
Fuse sur rotules:
C'est l'cart latral entre le point Quelques trains avant sont triangul,
d'appui du pneu au sol et le prolon- Dport latral
la manire d'une formule 1. La fuse
gement du pivot de direction. Il agit tourne directement sur les rotules de la
directement sur l'inclinaison du ca-
triangulation, comme sur le Sodi
dre en virage. Il joue aussi un rle sur Futura ou le Go-kart Aro.
la plus ou moins grande duret de la
direction. Plus le dport est impor- ~.T, Le rglage du dport :
Dans la majorit des cas le dport
tant plus la direction est dure et in-
versement. Avec les pneumatiques
e Fuse moyeu
latral est rgl par des bagues que
modernes ce dport est toujours l'on place l'intrieur ou l'extrieur
assez important. Il augmente lorsque
l'on dplace les cales pour largir la
voie avant.
LA GARDE AU SOL AVANT
Sur la majorit des chssis il est pos-
~~, e fi 0,
de la roue. Sur les moyeux 125 et sur
certains 100 cc on a la plus souvent
recours

on trouve
un moyeu

aussi des
de roue
coulissant sur le porte-disque, mais
rglages
cales, comme sur le schma ci-aprs.
par

sible de rgler la hauteur du train

~
avant par des cales places sur ou
sous la fuse. L:augmentation de la
garde au sol entrane une meilleure
tenue de route de l'avant du chssis,
elle augmente aussi la lourdeur de la
jjg~ @
direction et les ractions dans le Fuse fourche
volant.

- 7-
1
..
il""

Fuse type IlMoyeu Il


Les roulements du pivot de direction sont
l'intrieur de la fuse.
Ce modle plus sophistiqu
comporte la fois
~
un rglage de hauteur
un rglage de chasse
et un rglage de carrossage

Fuse type "Fourche'~


Les roulements sont sur le chssis.

Le modle prsent ici est particulirement


simple puisqu'il n'y a pas de rglage de
hauteur ni de carrossage. Fuse type "fourche" sans rglage de
La voie se rglepar des cles places carrossage sur ce chssis "Promo 2"
l'intrieur ou l'extrieur de la roue. Notez par contre le rglage de hauteur
effectu par une cale de 9 mm que l'on
Mme principe de rglage de la voie sur ce place dessus ou dessous le pivot de
moyeu de 125 "Magnum" ci dessous. direction.

Pas de rglage de hauteur sur ce chssis


dj assez ancien.
1
Notez par contre la possibilit de changer la
voie sans modifier le dport latral, grce
aux deux trous prvus pour l'axe du pivot
de direction.

- 8- 1
t
Il
A gauche sur ces troisphotos..
Montages originaux ayant pour but
d'augmenter les possibilits de rglage
du trainavant.
~
7.. "Dino'~rglage possible du
carrossage, et de la chasse par
changement du support de rotule basse.
2.. "Sodikart Futura" Des systmes de
cales permettent de revenirau rglage
originalsans risque d'erreur.
3 .. "Go-kart" Rglage en continu, plus
prcis, mais appareil de mesure
indispensable pour reveniraux rglages
d'origine.

A droite sur ces troisphotos..


La majorit des karts 725 cc a adopt un
rglage en continu de la voie avant.
4 ..systme Sirel,
notez au passage le disque flottant.
~
5.. systme "PCR"
Notez les rainures sur le porte moyeu.
Elles vitent des mesures incessantes.
6 ..un systme de rglage par vis
beaucoup plus originalsur ce KMG
// //

- 9-
LES EXCENTRIQUES
DE TRAIN AVANT
Sur une majorit de chssis des
classes suprieures, le train avant
comporte des excentriques qui
permettent de rgler le carrossage et
parfois aussi la chasse.
Lorsque les roulements des pivots de
direction sont fixs sur le cadre, la
position du pivot de direction est
toujours fixe et l'excentrique plac
sur la fourche de la fuse n'agit que
sur cette fuse. On modifie alors le Deux positions 7800 sur cet excentrique Les 4 positions 900 permettent d'agir sur
carrossage sans agir sur la chasse. permettent de modifier le carrossage sans la chasse ou sur le carrossage.
1
toucher la chasse.
1
Lorsque le chssis se termine par la Par combinaison avec le mme excentrique
en dessous il est possible d'adopter des
fourche et que les roulements de
rglages multiples.
pivot sont solidaires de la fuse, les
excentriques agissent directement
sur l'axe du pivot de direction et
permettent de modifier la fois la
chasse et le carrossage. Sur les photos ci-dessous, on voit bien le fonctionnement de l'excentrique.
Sur ce modle de fuse" Fourche" un seul excentrique il est possible de modifier
LE PINCEMENT progressivement le carrossage sur une multitude de positions, sans interfrer sur la chasse.

- 10-
Comme le montre le schma suivant, tant le diffrentiel de braquage en vi-
,
le train avant peut tre neutre, pinc rage, inversement un lger pincement
ou ouvert. Un lger pincement le contrarie. Un peu de pincement
permet au kart d'tre plus stable en apporte une meilleure transition en-
ligne droite. Le pincement, comme tre les lignes droites et les virages.
l'ouverture, entrane une perte par Inversement de l'ouverture tend
frottement puisque les roues ne sont rendre la transition plus violente. En
plus parallles l'avancement. Un rgle gnrale on rgle le chssis
lger pincement l'arrt permet avec un pincement nul ou trs faible.
aussi de compenser le jeu des L:ouverture est utilise pour faire
\"
rotules sur une direction un peu chauffer les pneus avant plus rapide- Ouverture fi(
fatigue. les roues reprenant leur pa- ment, sous la pluie en particulier. III III
ralllisme lorsque le chssis avance.
Une lgre ouverture augmente d'au-

\\\ III
Plac en position horizontale, cet Rglage neutre
appareil permet un rglage trs Plac en position verticale, il permet III III
prcis du pincement du train avant. aussi de contrler le carrossage.
Il
1

tl

- 11-
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LA COLONNE DE Dans tous les cas un montage avec 7: Biellette mle avec crous cannons.

~ pas droite d'un cot et pas Notez l'crou bras sur la biellette pour
DIRECTION ~ gauche de l'autre permet de rgler faciliter le rglage.
T ~~

~~
facilement le pincement. Parfois, un 2: Biellette ergal femelle. Notez la section
, '&C . systme de mplat, ou un crou hexagonale qui facilite les rglages.
soud, facilitent le rglage et le 3: Systme de scurit par pattes
. :p .1 blocage des contre-crous. boulonnes pour ces montants de colonne
...tf>
...6>~ amovibles "Sodi'~

Document" ~., 4 : Systme de scurit par goupille Beta


1 Comer il"'. sur ce kart "Alpha"
1
Elle est articule sur une rotule en
pied et sur une bague plastique sous
le volant. On trouve parfois un
montage sur roulement oscillant en fl
pied, ou sur roulement cage
sphrique sous le volant.

LE SUPPORT DE COLONNE
Les supports de colonne sont
gnralement souds sur le cadre.
Lorsque les montants de colonne
sont amovibles, la rglementation
impose une scurit, pour viter
l'arachement accidentel.

LES BIELLETTES
Les biellettes mle en acier se plient
facilement, mais se ramnent aussi
facilement. Elles jouent le rle de
fusible en cas de choc.
Les biellettes femelles, en alliage
lger anodis, rsistent mieux en cas
de petit choc. Dans les chocs plus
violents, ce sont les rotules qui
encaissent et se tordent.

- 12-
1
L'INCLINAISON DU le kart aller tout droit malgr les
roues braques. En observant
CHASSIS EN VIRAGE nouveau le train avant on constate
L'INFLUENCE DU TRAIN AVANT facilement que la roue avant ext-
rieure au virage se soulve fortement
Il Y a quelques annes les pneuma- lorsque l'on braque le volant.
tiques utiliss avaient une adhrence Si on considre que le chssis lui
limite. Ils sont devenus au fil du
mme ne se dforme pas (ce qui est
temps beaucoup plus performants. faux) une fois que les roues avant sont
Cette amlioration est favorable pour braques les trains avant et arrire
la vitesse de passage en virage, mais ne sont plus dans le mme plan hori-
l'amlioration de l'adhrence, jointe zontal et le chssis tourne sur trois
l'absence de diffrentiel, a aussi pour roues, les deux roues arrire et la
effet d'empcher le kart de tourner roue avant intrieure.
et entrane une perte de puissance
non ngligeable dans les sorties de En fait vitesse normale, la force
virage. Pour adapter les chssis aux
pneumatiques on fait en sorte que
l'avant du chssis puisse s'incliner On voit bien sur ces trois photos que
lgrement vers l'extrieur du virage. le braquage entrane un soulvement
Ceci permet la roue arrire intri- de la roue avant extrieure et un
eure de se lever lgrement, ce qui abaissement de la roue avant
compense l'absence de diffrentiel.
intrieure.
Cette inclinaison latrale en virage ~
est obtenue par l'action combine de Cette action est directement
la chasse, du dport latral et du
braquage des roues. amplifie par une augmentation du
Pour bien comprendre ce qui se dport latral, ou une augmentation
passe, il suffit de placer un kart sans de l'angle de chasse.
chane sur une surface plane. Si on
pousse le kart en ligne droite il roule
tout seul avec une trs faible rsis-
tance. Si on maintient les roues
braques et que l'on essaye
nouveau de rouler le kart on constate
que la rsistance l'avancement est
trs forte et que l'arbre arrire oblige

- 13 -
1
ci
centrifuge s'applique au centre de d'une certaine souplesse, le phno- Le dport latral influence direc-
gravit de l'ensemble kart plus pilote. mne est amorti. On voit que rien tement ce diffrentiel vertical. Plus il
Comme ce centre de gravit est n'est vritablement simple et que est grand, plus la chasse et le bra-
plac plus haut que l'axe des roues, tout dpend de tout. quage auront de l'effet sur le diff-
le kart a tendance basculer vers Sans entrer dans les calculs, les rentiel de hauteur des roues avant.
l'extrieur du virage. Il s'appuie alors schmas suivants montrent l'in-
toujours sur trois roues, mais pas les fluence des diffrents angles de
mmes, les deux roues avant et la l'pure du train avant sur la position
roue arrire extrieure au virage.
C'est ce phnomne qui permet au
verticale des roues par rapport au
chssis.
Plus la chasse est importante, plus la
roue avant extrieure se lve et plus
la roue intrieure s'abaisse, lorsque
~ Faibledpart

~ Sans force centrifuge, c'est la roue


l'on braque la direction.

Chasse nulle
Pas de diffrence de hauteur
lgretorsiondu trainavant.

avant extrieure qui se lve


au braquage

~
~Avec la force centrifuge, c'est la roue
'~ Fortdpart
torsionimportantedu trainavant

-
arrire intrieure qui se soulve.
Chasse importante
Forte diffrence de hauteur L'augmentation du dpart latral
augmente le dbattement vertical
au braquage
kart de tourner facilement et au mo-
teur de ne pas rencontrer une trop
forte rsistance lors de l'acclration L'augmentation de l'angle de
Comme le chssis n'est pas d'une
aideur infinie mais au contraire, dot
'~I~ -14 -
chasse augmente le dbattement
vertical des roues avant
LA LARGEUR DES VOIES en gnral que le chssis doit tre pour cette raison que les cadres sou-
d'autant plus souple que la piste est ples tudis pour les catgories de
Nous avons dj vu que la largeur de glissante, et inversement. promotion, ont parfois des angles de
la voie avant allait de pair avec l'im- La flexibilit d'un chssis peut aussi chasse plus important, pour compen-
portance du dport latral, en con- tre rgle par divers artifices: ser la torsion du chssis en virage.
squence, plus la voie avant sera On considre en gnral que le
rgle large, plus le diffrentiel de Fixation du sige plus ou moins
chssis doit tre d'autant plus souple
hauteur des roues avant sera im- souple
que la piste est glissante, ou les
portant en virage. Rigidit du sige pneus plus durs. C'est particuli-
La largeur de la voie arrire n'est pas Utilisation de raidisseurs rement flagrant quand il pleut.
sans influence non plus. Un chssis raide se comportera
Pices secondaires participant la
Pour un faible braquage de la di- rigidit (plancher, supports de pon- mieux par contre sur une piste sche
rection, la souplesse du chssis est tons, pare-chocs avant et arrire avec un bon grip et un quipement
suffisante pour compenser l'effet ...etc.) en pneus tendres.
d'inclinaison du train avant. Les
Malgr tous ces artifices, la flexibilit LES ELEMENTS ANNEXES
quatre roues restent par terre. Plus le
de dpart du cadre reste un lment ET LA FLEXIBILITE
train arrire est large, plus l'absence
de diffrentiel va se faire sentir. Le trs important.
Les diffrents raidisseurs ou stabili-
train arrire tend alors pousser le LA FLEXIBILITE sateurs ont une influence vidente
chssis droit devant et crer un
LONGITUDINALE sur la flexibilit du chssis. Il faut
phnomne de sous-virage initial.
La flexibilit longitudinale a aussi savoir que les pare-chocs et
Pour un braquage plus important, la supports de pontons jouent aussi sur
beaucoup moins d'influence sur la
flexibilit du chssis ne compense la tenue de route selon qu'ils sont
tenue de route que la flexibilit trans- serrs ou non. Avec des fixations
plus l'effet de la direction sur la hau-
teur des roues, le train arrire se sou- versale, car elle ne joue pas sur l'in-
clinaison du chssis. Nylstop il est possible de dserrer
lve alors et d'autant plus fortement ces lments sans les perdre pour
que la voie arrire est plus large, LA FLEXIBILITE assouplir le chssis. Le sige joue
c'est un simple phnomne de levier. TRANSVERSALE galement un rle non ngligeable
La flexibilit transversale se combine sur la flexibilit de l'ensemble.
LA FLEXIBILITE avec l'influence de l'pure de di- Le contrle sur banc de torsion nous
DU CHASSIS rection, pour donner au chssis un montre que la rigidit d'un chssis
comportement idal en courbe. Cette " Champion", par exemple, est au-
En l'absence de suspensions, la sou- flexibilit transversale attnue en gmente de l'ordre de 10% par le
plesse d'un chssis de kart doit tre particulier l'effet de diffrentiel cr simple montage des supports de
soigneusement tudie. On considre par la gomtrie du train avant. C'est ponton et d'un sige souple.

- 15 -
Dplacement vertical de la fuse
en mm:

Pression Cadre Cadre


sur l fuse nu avec supports
en Newton de pontons
.1 et sige
Kevlar souple
180 10.00 7.22
270 17.15 13.74
360 24.51 19.11
455 31.76 26.34
540 38.65 33.75
635 46.35 39.70
720 53.07 46.45
820 59.67 52.4 7
910 65.49 58.13
1000 70.24 62.95

De nombreux chssis "ICA" "FA" ou "125'~


comportent un raidisseur sur le train avant.
1: Traverse fixe sur ce chssis "Haase"
2: systme avec liaison amovible sur cet autre chssis "Haase"
3 : Barre transversale amovible sur ce chssis" Induskart"
4 : Forme diffrente sur ce chssis" MB kart"
5: Traverse en lame de couteau sur ce chssis "Overkill"

- 16 -
(~~ICART
Le "Clos d'Ahauf"
35550 LOHEAC
Tl: 02.99.34.02.42
Fax: 02.99.34.10.51
Les doubles berceaux arrire sont
souvent bridables sur le cadre
Ici le double berceau est enlev pour Stag,s ..Location
obtenir une souplesse maximale.
en un ou deux points, pour obtenir
Vente ..Entretien
une rigidit maximale.
ALPHA.. GO-KART
NAP ..SaD/KART
Ce raidisseur en lame de couteau permet un rglage par simple rotation. //Lohac // Capitale bretonne
La rigidit maximale est obtenue lorsque la section aplatie est en position des sports mcaniques
verticale. vous propose aussI:
LE MANOIR DE L'AUTOMOBILE
Tl. 02.99.34.02.32.
CONDUIRE A LOHEAC
Tl. 02.99.34.76.77.
LOHEACVASION4X4
Tl. 02.99.34.76.77
30 km 30 km
Rennes - Lohac - Redon
- 17 -
LA REPARTITION DES Le dplacement du facilement confort et rpartition des
MASSES centre de gravit masses. C'est une disposition trop
entrane les effets suivants: peu frquente, malheureusement, le
LA POSITION DU bon sens devrait pourtant l'imposer
Centre de gravit avanc: pour les chssis minimes ou cadets
CENTRE DE GRAVITE Train avant plus efficace, motricit
diminue. C'est souvent intressant qui sont souvent pilots par des pilo-
La position du centre de gravit est tes de petite taille.
dterminante sur le comportement dans les catgories de promotion o
d'un kart. on recherche plus de la tenue de rou-
Sa position longitudinale influe sur la te que de la motricit.
63 cm 42 Cm !
rpartition des masses entre les
:

Centre de gravit recul: i


:~~
: :

trains arrire et avant. Elle condi- Chssis plus sous-vireur, motricit ! i i


tionne directement le comportement
sousvireur ou survireur du chssis.
amliore. C'est une caractristique
plus intressante dans les catgories
i 17:
La hauteur du centre de gravit con- suprieures quipes de pneu-
ditionne les appuis et l'accrochage matiques trs performants et o la
des pneumatiques sur le sol. motricit en sortie de virage joue un
rle dterminant sur les chronos.
Le pilote reprsentant lui tout seul
Centre de gravit plus bas: Le centre de gravit
environ 50% du poids total d'un kart
en ordre de marche, la position du Diminution des appuis. C'est int- doit tre situ approximativement
sige dtermine dans une large ressant essayer sur une piste trop 60% de l'empattement
mesure la rpartition des masses. La accrocheuse, cela vite de "manger"
rpartition correcte s'tablit toujours trop de chevaux la sortie des
2 ou 3% prs autour de 40% sur virages.
l'avant et 60% sur l'arrire.
Centre de gravit plus haut:
Pour chaque chssis il existe une Augmentation des appuis. C'est
rpartition idale qui permet d'en tirer essayer sur une piste glissante, et en
le maximum. Elle varie peu autour de particulier sous la pluie.
ces valeurs, mais elle est lgrement
diffrente d'un modle l'autre en Il faut retenir de tout ceci que ce
fonction des lments gomtriques sont les pdales qui doivent tre
du chssis. Faute de pouvoir calculer rgles en fonction du sige et non
cette rpartition idale de faon thori- pas l'inverse.
que c'est un des premiers essais faire Quelques rares chssis disposent de
sur un nouveau chssis pour trouver le plusieurs positions pour l'articulation
compromis idal. des pdales. Ceci permet de concilier Chssis /ILarel1

- 18 -
~
L'INERTIE POLAIRE Il est important que le maximum de faut faire un relev de rpartition des
poids soit concentr vers le centre masses et obtenir nouveau cette
Pour bien comprendre ce qu'est du chssis. les masses loignes du mme rpartition en ramenant les
l'inertie polaire vous pouvez vous centre de gravit augmentent l'i- poids vers le sige et en dplaant
livrer l'exprience suivante. Mu- nertie polaire et prsentent un obs- celui-ci lgrement.
nissez vous d'une barre rigide et de tacle aux changements de direction,
deux objets lourds (par exemple un rendant ainsi le chssis moins agile LA MOTRICITE
morceau de fer plat de 30 ou 40 cm et plus fatiguant piloter.
et deux plombs de 1 Kg) faites 4 La motricit est la capacit du kart
Ce point est toujours pris en compte acclrer sans patinage excessif de
trous sur le fer plat pour fixer les dans l'tude d'un vhicule de comp-
deux plombs soit prs du centre ou l'arbre arrire. Cette caractristique
tition. Avec la position quasi univer- est indispensable pour acclrer rapi-
au contraire aux extrmits du fer selle du moteur plac ct du sige
plat. Dans les deux cas saisissez le dement en sortie de virage. Un dra-
pilote, les karts modernes ne sont page excessif de l'arrire en virage
fer plat par le milieu et essayez d'im- pas trop mal lotis cet gard.
primer un mouvement de rotation diminue la motricit. Le rglage
rapide. Vous constaterez facilement On doit retenir de ceci qu'il est sous-vireur est donc plus favorable
qu'il est beaucoup plus facile de aberrant de placer des lests aux la motricit que le rglage survireur.
tourner le fer plat lorsque les deux extrmits avant et arrire d'un Il permet d'acclrer plus tt en
masses sont prs du centre que lors- chssis. Il est ainsi trs facile de cours de virage. Ce rglage sous-
qu'elles sont prs des extrmits. En modifier rapidement la position du vireur rend cependant la conduite
rapprochant les masses du centre, centre de gravit, mais c'est plus difficile et ncessite une cer-
vous avez diminu l'inertie polaire. En mauvais pour la rduction de l'inertie taine anticipation dans la conduite.
les loignant vous l'avez augmente, polaire. Il faut essayer ainsi pour Un rglage survireur avec un avant
au contraire. dgrossir un rglage mais aprs il trs accrocheur par contre va en-
traner une drive plus forte de
l'arrire et une perte de motricit. Il
faudra compenser par un contre
braquage anticip pour pouvoir acc-
lrer rapidement en sortie de virage.

1: Une position peu favorable la


diminution de l'inertie polaire. .
2 : Lest bien plac,
~ prs du centre de gravit.

- 19 -
---

L'ARBRE ARRIERE creux. Le fait que l'arbre soit plein ou La tendanceactuelleest aux arbres
creux joue beaucoup moins sur la de gros diamtre dans les catgories
rigidit que le diamtre. Les arbres de superieures.
40 sont de toute facon extrmement
rigides. Sur les arbres de 25 ou 30 1: Arbre de 25 mm.
pleins, utiliss dans les catgories de 2: Arbre de 30 mm.
promotion, on joue aussi sur la qua-
lit de l'acier pour influencer la rigi- 3 : Arbre de 35 mm.
dit. La meilleure tenue de route n'est
4 : Arbre de 40 mm.
pas toujours apporte par les
meilleurs aciers, bien au contraire.

LA VOIE ARRIERE
C'est la distance entre les deux
roues arrire. Cette voie se rgle sur
presque tous les chssis par des
moyeux clavets coulissants, fixs
par serrage sur l'arbre arrire. Le
rglage de la voie arrire a une in-
fluence dterminante sur le rglage
de la tenue de route.
LE DIA METRE DE
L'ARBREARRIERE
La rigidit de l'arbre arrire joue un
rle important dans la tenue de route.
Dans les catgories pneus tendres
on a besoin d'arbres assez rigides, ce
que l'on obtient en augmentant le
diamtre de l'arbre. Plus le diamtre
est important, plus l'arbre est rigide.
Il est aussi plus lourd, ce que l'on
compense en utilisant des arbres
- 20-
L..
,
LA LONGUEUR DE
L'ARBRE ARRIERE
Cette longueur conditionne direc-
tement la voie arrire maximum que
l'on peut adopter, car il y a une limite
mcanique au del de laquelle on ne
peut plus sortir les moyeux. Il est
trs courant de voir des chssis avec
des moyeux de roue sortis de 2 3
cm. Un arbre arrire de longueur dif-
frente de la normale est aussi un
excellent moyen" d'intox" pour ce-
Les moyeux courts sont le plus Ce moyeu de 40 possde un lui qui ne veut pas que l'on puisse
souvent utiliss sous la pluie pour paulement pour le centrage de la trop rapidement copier ses rglages.
rentrer les roues au maximum. jante. Il n'est pas possible de le LE PORTE A FAUX ARRIERE
rentrer sur l'arbre au del de cet
Sur piste sche on utilise Pour une largeur de voie arrire iden-
paulement.
gnralement les moyeux longs. tique, plus le cadre est large de l'ar-
rire et plus les porte--faux seront
Ce moyeu long avec deux vis de serrage peut tre sorti de l'arbre de plusieurs rduits, ce qui augmente la rigidit. Il
centimtres. Le centrage de la roue se fait par l'extrieur. est intressant de limiter les porte
L'absence d'paulement intrieur pour centrer la jante permet de rentrer le faux avec des pneus trs ac-
moyeu compltement sur l'arbre, si ncessaire. crocheurs. Inversement, avec des
pneus gomme dure, il peut tre
intressant d'avoir des porte--faux
plus importants pour jouer sur la
souplesse de l'arbre arrire.

- 21 -
L'INCLINAISONDU
f} :ffJ
CHASSISEN VIRAGE
L'INFLUENCEDU TRAINAVANT
Il Y a quelques annes les pneuma-
tiques utiliss avaient une adhrence
limite. Ils sont devenus au fil du
temps beaucoup plus performants.
Cette amlioration est favorable pour
la vitesse de passage en virage, mais
l'amlioration de l'adhrence, jointe
l'absence de diffrentiel, a aussi pour
effet d'empcher le kart de tourner
et entrane une perte de puissance :!) tfJ
non ngligeable dans les sorties de
virage. Pour adapter les chssis aux
pneumatiques on fait en sorte que
l'avant du chssis puisse s'incliner
lgrement vers l'extrieur du virage.
Ceci permet la roue arrire intri-
eure de se lever lgrement, ce qui
compense l'absence de diffrentiel.
Cette inclinaison latrale en virage
est obtenue par l'action combine de
la chasse, du dport latral et du
braquage des roues.
Pour bien comprendre ce qui se {j
passe, il suffit de placer un kart sans
chane sur une surface plane. Si on
pousse le kart en ligne droite il roule 7.. Coquilles tle simples.
tout seul avec une trs faible rsis-
tance. Si on maintient les roues 2 ..Coquilles tle avec cale
braques et que l'on essaye permettant le rglage en hauteur.
nouveau de rouler le kart on constate
que la rsistance l'avancement est 3 & 4 ..Deux types de coquilles alu.
trs forte et que l'arbre arrire oblige 5.. Coquille alu dmontage rapide.
-22-
LA HAUTEUR DE
L'ARBRE ARRIERE
Sur la grande majorit des chssis
l'arbre est rglable en hauteur. On
peut ainsi modifier la garde au sol
arrire. Une garde au sol plus leve
correspond plus de grip, une garde
au sol plus faible plus de glisse. La
modification de hauteur de l'arbre
arrire s'accompagne d'une faible
variation de l'angle de carrossage.

Pas de rglage de hauteur sur ce Pas de rglage de hauteur non plus


chssis cadet. Les coquilles tle se sur ce Birel 125. Notez au passage la
centrent au montage sur le palier. fixation de la bute moteur;
parfaitement intgre au palier.

Ici aussi, une infinit de positions


Rglage de hauteur classique deux possibles. Attention se mettre la
Sur ce //Kali/~la hauteur se rgle par
positions sur cet //Alpha 125 /~ basculement de la coquille alu. mme hauteur droite et gauche.
Notez la bute moteur indispensable Il est possible d'adopter des En pratique on utilise le plus souvent
en 125 cc. positions intermdiaires. les deux positions extrmes.

- 23-
LA FIXATION DES MOYEUX, Les clavettes utilises en kart sont
COURONNE, DISQUE classiquement des clavettes
Les moyeux arrire, porte-disque et de 6 ou de 8 mm.
porte-couronne, sont monts cou- Ici, une clavette de 6 mm.
lissants sur l'arbre et bloqus en ~
rotation par une clavette. Cette
clavette peut tre immobilise dans
une rainure usine dans l'arbre. Un
autre systme consiste utiliser des
clavettes picots. Il suffit alors de
fraiser un lger mplat sur l'arbre
avec deux trous pour les picots.
Cette solution est nettement plus En cas de problme, les Clavettes
favorable pour les arbres minces, elle paules, 6/8 permettent de monter
vite de trop les affaiblir localement. un accessoire clavet 8 sur un
C'est particulirement intressant arbre avec des clavettes de 6 et
pour les 125 cc qui donnent de inversement.
violents -coups de transmission. ~

Les clavettes picots Vitent


d'afaiblir l'arbre avec la rainure de
clavetage.
C'est particulirement intressant
pour utiliser des arbres minces en ~
125 cc.

Chssis Il Perch Il

l -24-
LES JANTES peuvent pas tre obtenues au tour,
section triangulaire par exemple. On

p~ obtient ainsi un volume d'air important,


et une bonne rigidit avec un minimum
de matire. On est par contre oblig
LA TECHNIQUE DE FABRICATION d'utiliser un alliage trs fluide pour la
cou- le. Cet alliage est aussi assez
La jante doit d'abord tre aussi con- cassant aux chocs. Cette solution est
centrique que possible. Plusieurs utilise pour la ralisation des jantes
techniques sont adoptes pour la fabri- Free-line que l'on retrouve d'origine sur
cation des jantes. de nombreux chssis.
L:usinage dans la masse d'un bloc de La fonderie au sable est aussi trs uti-
Oural permet de choisir la meilleure lise. Elle est peu prcise et demande
nuance d'alliage possible et d'obtenir ensuite un tournage gnralis pour Lesjantes Free-line sont obtenues
une jante de trs haute qualit, cette obtenir une bonne concentricit. Si le
technique est trs coteuse et n'est par moulage sous pression.
tournage n'est pas effectu sur toute la
que trs rarement employe. surface de la jante il y a des risques de
Elles existent en diffrents modles
Le fluotournage de jantes partir de balourd, dus un centrage imparfait de et coloris, et sont utilises sur de trs
feuilles d'alliage dformes sur un tour l'usinage par rapport la coule. La re- nombreuses marques de chssis.
a t utilis il y a quelques annes prise totale au tour est la solution la
La technique de ralisation est trs
pour la ralisation de jantes en deux plus efficace et la plus flatteuse
parties. Ce procd est l'heure d'aspect, c'est aussi une solution conomique pour de grandes
actuelle pratiquement abandonn. chre. Cette technique est cou- quantits, tout en offrant une bonne
ramment employe pour la ralisation
concentricit.
Pour la fabrication en grande srie de
de jantes de haute qualit en alu-
jantes conomiques, la fonderie sous
minium. L:utilisation du magnsium
pression est assez intressante. Cette
permet d'obtenir des jantes de trs
solution prsente l'avantage d'tre suf-
fisamment prcise pour limiter l'usi- haute qualit, encore plus lgres, mais
assez sensibles aux chocs.
nage au voile central permettant le
centrage sur le moyeu. Le cot d'un LE VOLUME D'AIR DE LA JANTE
moule pour fonderie sous pression est
trs important, la ralisation des jantes La forme de la jante influe direc-
est ensuite trs bon march; c'est donc tement sur le volume d'air du pneu.
une solution conomique pour de Plus ce volume est important, plus la
grandes sries. Cette technique permet variation de pression avec l'chauf-
aussi de raliser des formes qui ne fement du pneu sera faible.

- 25-

~ .
- ~=

LE POIDS DE LA JANTE LA MATIERE DE LA JANTE L'EPAULEMENT


Une dernire facon de rduire le A NTI-DEJA NTA GE
Le poids c'est l'ennemi. Des jantes
poids est de jouer sur l'alliage utilis.
lourdes ne jouent pas seulement sur Les jantes magnsium sont net- Avec les pneumatiques modernes, il
le poids total du chssis. Plus la jante tement plus lgres que les jantes faut souvent recourir des pressions
est lourde plus son inertie est leve. "alu" profil gal. Elles sont malheu- assez basses pour obtenir un bon
Une inertie leve est un obstacle reusement assez sensibles aux rsultat par temps chaud. l'existence
aux acclrations et aux freinages. chocs, ce qui oblige les faire un d'un rebord anti-djantage est alors
peu plus paisses et rduit un peu important pour viter que le talon du
On cherche donc faire des jantes pneu ne bouge sur la jante. Un pneu
aussi lgres que possible. A solidit leur avantage.
qui bouge entrane des fuites d'air au
gale, la jante entirement tourne LA RIGIDITE DE LA JANTE niveau du talon qui s'accroissent
est la plus lgre. Les jantes moules avec la perte de pression et peuvent
La jante doit enfin tre la plus rigide
sous pression donnent aussi d'ex- aller jusqu'au djantage.
possible. les efforts encaisss par le
cellents rsultats. Les jantes moules pneu sont trs importants. Pour s'en
au sable et partiellement usines
Lorsque cet paulement est insuf-
convaincre il suffit de regarder une fisant, trois boulons visss dans le
obligent prendre des marges de photo de kart en virage et voir la dfor- voile de la jante bloquent le talon du
scurit plus importantes et sont en mation du pneu. A cet gard les jantes pneu contre le rebord de la jante et
gnral plus lourdes solidit gale, section triangulaire moules sous permettent de travailler avec de
le centre de gravit de la jante n'est pression, et les jantes magnsium ti- basses pressions. On appelle ces
alors pas exactement dans l'axe de la rent trs bien leur pingle du jeu. boulons des" Gripsters".
roue, ce qui est un inconvnient
supplmentaire.

Jante avant monte sur moyeu.


Ce montage, classique sur les 125 cc
est plus rare sur les 100.
~
Jante arrire magnsium. Notez
l'paulement anti-djan tage.
Cesjantes de haute qualit sont,
malheureusement, assez sensibles
aux chocs ~
-26-
~
LE CREUX DE MONTAGE La largeur maximale est dfinie par
Le creux central facilite le montage les diffrentes rglementations.
des pneumatiques. Plus le diamtre La largeur maximale dfinie par la
C.I.K. se mesure l'extrieur de la
du centre de la jante est faible, plus jante, elle est de 215 mm pour les
le montage est facilit. Certaines
jantes sont trs faciles monter, jantes arrire et de 135 mm pour les
d'autres plus difficiles. Ceci est jantes avant. La largeur maximale
surtout vrai lorsqu'il fait froid, car la dfinie par la F.D.K. est une largeur
intrieure. Il faut donc dmonter le
souplesse du pneumatique est alors
rduite, rendant le montage plus pneu pour la contrler (a c'est prati-
difficile. que !). Elle est actuellement de 115
mm pour les jantes avant et de 150
LA LARGEUR DE LA JANTE mm pour les jantes arrire des cat-
gories Mini, Minime, Cadet, Promo 1.
La largeur de la jante doit tre Ces rglementations tant par nature
adapte au pneumatique utilis. changeantes, reportez vous au
Les Gripster permettent de travailler Une jante trop large fait porter le
avec de basses pressions. "Spcial Karting" annuaire de ,1
pneu sur les deux bords de la bande l'anne en cours pour savoir ce qui Ib
Ils compliquent cependant le de roulement et oblige surgonfler est autoris ou non.
montage et sont une source de fuite pour obtenir une bande de roulement
plate. Au montage, il est alors difficile Les dimensions courantes utilises
supplmentaire. d'amener les talons au fond de la sont toujours proches des valeurs
jante. Une jante trop troite donne un suivantes: 110 -
120 - 130 mm pour
pneu de section arrondie qui" roule" les roues et 150 - 185 - 210
avant
dans tous les virages et entrane une mm pour les roues arrires.
tenue de route imprcise. Une jante
troite, en permettent d'obtenir des LE DIA METRE DE LA JANTE
flancs de pneu bombs, participe la
protection de la jante contre les Les jantes de six pouces ont t uti-
chocs. Cette solution est utilise sur lises en courses internationales. Les
le matriel de location, soumis de flancs de pneu moins hauts per-
fortes contraintes. Elle ne se justifie mettaient d'obtenir un pneumatique
pas en comptition. La jante troite plus directif, au dtriment de la sou-
est aussi intressante pour le mon- plesse et de l'amortissement. La r-
tage des pneus pluie qui rclament glementation internationale impose
plus de souplesse que les pneus actuellement les jantes de cinq
slicks. .
pouces dans toutes les catgories
- 27-
LA FIXATION DE LA JANTE sur l'arbre, c'est alors l'arbre de 40 goujons avec des cales pour le r-
Les jantes arrire sont fixes en trois qui assure directement le centrage glage de la voie. Elle peut aussi tre
de la jante. fixe sur un moyeu spar qui cou-
points sur les moyeux. La fixation par lisse sur le porte disque pour le r-
boulons qui se vissent directement On trouve aussi des jantes qui ont glage de la voie. Le blocage en
dans le moyeu est maintenant de t conues avec un centrage par rotation est alors assur par une
plus en plus rare. La fixation par l'extrieur du moyeu. Cette solution clavette.
goujons fixs vie dans le moyeu, permet de conserver toujours un
avec des crous canons est la plus On trouve enfin quelques chssis qui
centrage correct que le moyeu soit
utilise. Cette solution est nettement entirement rentr sur l'arbre ou ont deux points d'ancrage du pivot
de fuse et permettent de modifier la
plus mcanique. partiellement sorti. C'est le procd voie sans changer le dport latral.
Le diamtre de centrage de la jante qui offre la plus grande marge de
quasi universellement employ est rglage.
un diamtre de 40 mm. La jante se Les jantes avant sont classiquement
centre sur un paulement du moyeu quipes de roulements qui leur
et les goujons ne servent qu' immo- permettent de tourner sur l'arbre de
biliser la jante en rotation. roue fixe de la fuse. Des bagues
Avec la gnralisation des arbres de places de part et d'autre de la jante
40 mm dans les catgories supri- peuvent tre dplaces pour
eures cela pose un problme. Si on augmenter ou rduire la voie.
conserve un paulement de 40 mm, Quelques chssis 100 prsentent un
le diamtre du moyeu cet endroit montage des roues avant sur un
est obligatoirement de moins de 40 moyeu spar. Le moyeu comporte
mm. Il devient ds lors impossible de les roulements et est positionn sur
rentrer le moyeu sur l'arbre au del la fuse avec des bagues. La jante se
de cet paulement. Si on veut fixe sur le moyeu au moyen de trois
rtrcir la voie davantage il faut goujons comme les roues arrire.
monter un arbre plus court, ce qui Cette technique est utilise pour
n'est pas vraiment pratique. favoriser les changes thermiques au
niveau de la jante.
Sur certains modles le centrage se Sur les chssis 125, la ncessit de
fait uniquement par les goujons. monter des freins avant oblige uti-
C'est mcaniquement trs liser un moyeu central roulements
mauvais, pour que le systme qui sert de porte disque sur sa face
fonctionne correctement il faut que interne. La jante peut tre fixe direc-
le moyeu soit toujours rentr tement sur la face externe par trois

- 28-
L.t
-- ~
LES ECHANGES THERMIQUES

Plus la surface de contact de la jante


avec l'air extrieur est important plus
le refroidissement de l'air du pneu
est important. Il est donc intressant
d'avoir une grande surface de
contact par temps chaud. Il est par
contre recommand d'avoir une plus
faible surface par temps froid, pour
favoriser un chauffement rapide du
pneu.
1.. Fixation par vis, de moins en 5.. Montage classique de la jante Le montage de jantes avant sur
moins frquente. avant. Les roulements sont monts moyeu permet un change thermique
directement sur la jante. accru par rapport au montage avec
2 & 3.. La fixation par goujons et
des roulements incorpors.
crous cannons est nettement plus
sre.
4.. Les moyeux longs permettent de 6.. Montage d'une jante avant sur moyeu. Ce montage s'pparente celui qui
modifier la voie sans dmonter la est utilis sur les 125.
jante, /'inverse des moyeux courts. 7.. Le moyeu avant. Avec des moyeux longs, il est possible d'augmenter
encore la voie avant. C'est intressant sous la pluie.

-29-
LES PNEUMATIQUES entre les diffrentes toiles est dans les courses francaises sont des
important. Dans une mme marque pneus RH gomme' un peu moins
A l'exception des catgories de pro- cet angle varie d'un modle l'autre. tendre, de l'ordre de 50 shore. Les
motion, ou seuls les pneus slicks Le pneu est une construction pneus des catgories de promotion
sont autoriss, toutes les autres ca- complexe dont les principaux enfin sont des pneumatiques LL ou
tgories utilisent deux types de lments sont: les toiles, la bande Cadetti, relativement durs, de l'ordre
pneus, slick et pluie. de roulement, la gomme des flancs, de 65 Shore, qui peuvent tre faci-
les cercles de renfort des talons. lement utiliss durant plusieurs
LESPNEUSSLICK courses sans chute notable des
LA GOMME performances.
Ils sont compltement lisses pour
augmenter la surface de gomme en On parle toujours de la gomme d'un Outre la duret de la gomme, sa qua-
contact avec le sol. Selon la pneu. En fait il n'y a pas une gomme lit est trs importante. On constate
technique de fabrication utilise ces mais des gommes dans un pneu. que la dgradation des pneus dans le
pneus ont, ou non, un sens de Chaque toile est enduite d'un temps est diffrente d'un modle
rotation impos. Les pneumatiques mlange diffrent. l'autre. Les rglements nationaux im-
Dunlop n'ont pas de sens de rotation posent un modle de pneu bien
privilgi, les pneumatiques Vga et LA BANDE DE ROULEMENT prcis dans chaque catgorie. Il n'y a
Bridgestone doivent tre monts La forme de la bande de roulement donc pas de choix ce niveau, si ce
dans un sens bien prcis indiqu sur est importante. Pour obtenir une n'est de retenir une catgorie en
le flanc du pneu. Il est noter que bande de roulement plate sur le pneu fonction de son budget pneuma-
sur un 125 les efforts sur les pneus fini, les fabricants construisent les tiques. C'est ce que fait une majorit
avant sont plus importants au pneus avec des bandes de roulement de pilotes. Malheureusement tous les
freinage qu' l'acclration. Pour plus minces au centre que sur les pneumatiques gomme RH actuels
cette raison, on monte les pneus ont une volution dfavorable assez
avant l'inverse du sens de rotation extrieurs. La qualit de la gomme
utilise pour la bande de roulement acclre qui oblige changer sys-
normal. est un des lments dterminants tmatiquement de pneumatique
pour la tenue de route. La duret de d'une course sur l'autre, voire uti-
LA STRUCTURE DU PNEU la bande de roulement se mesure en liser deux trains de pneus, un train
Les pneumatiques utiliss en kart degrs Shore. Plus la duret est pour les essais et un train pour la
sont des pneumatiques structure faible plus le pneu est tendre et ac- course. Ces catgories sont donc
diagonale. Le nombre de plis est le crocheur. Il est aussi moins rsistant obligatoirement coteuses.
nombre d'paisseurs de toile compo- l'usure, et plus sujet dgradation Les pneumatiques de type SL,
sant la carcasse du pneu. Plus ce au fur et mesure de l'utilisation. environ 60 Shore, ont un compor-
nombre est lev, plus le pneuma- Les pneus les plus tendres sont uti- tement au vieillissement un peu
tique est rigide. On utilise gnra- liss dans les grandes courses inter- amlior qui permet de faire deux
lement des pneus 2 plis. L:angle nationales. Les pneumatiques utiliss courses avec le mme train de pneus.
-30-
-- "1

~
;'~

+ \WJIIIII"":
CtJS .00
~
7..Les lments constitutifs du pneu. 4 ..Avant la vulcanisation, le pneu subit une
conformation.
2 ..Le pneu assembl est encore
5.. Le pneu vulcanis est sorti de la presse.
cylindrique. Il
6.. Maintien sous pression pendant le
3.. Il faut le laisser scher. refroidissement, pour viter la dformation. 'I~

1
:1

- 31 -
Les pneumatiques de type Les pneus slicks homologus en
Cadetti durent environ 3 courses, comptition pour la saison 97 sont
et les pneumatiques de type LL les suivants:
jusqu' 5 6 courses sans chute
des performances. Vga Cadetti : Pneus slicks troits
gomme assez dure (69 Shore + ou
A ce sujet, il est tout fait regret- - 6), utilisables dans les catgories
table que certains pilotes n'hsitent Mini, Minime, Cadet, Promo 1.
pas tricher en traitant les pneus
durs, ou les pneus pluie, pour en aug- Vga LL : Pneus slicks larges
menter les performances. Ce faisant, gomme dure (69 shore + ou - 6),
ils scient eux mme la branche sur utilisables en catgorie Promo 2.
laquelle ils sont assis et discrditent Vga FSL : Pneus slicks gomme
des formules qui avaient largement mi-tendre ( 60 shore + ou - 6), utili-
prouv leur excellent rapport cot, Contrle de la duret d'un pneu avec
sables en NAP & Nationale 125 (125 un HShoremtre'~
performance, galit des chances. Il cc air)
est maintenant possible de prouver
en laboratoire que la gomme d'un Vga F 7 : Pneus slicks gomme
pneu a t modifie par un trai- tendre (45 Shore + ou - 6) utili-
tement, quelque soit ce traitement. sables en catgorie ICA (100 cc
Esprons que quelques contrles clapets)
impromptus avec des sanctions La pression des pneus joue un rle
Bridgestone YFC : Pneus slicks trs important sur la tenue de route.
svres, et mme pourquoi pas vie, gomme tendre, utilisables en cat-
ramneront un peu de srnit dans gorie Formule A (100 cc valve) Il est partuculirement utile de
les paddocks. La survie des formules disposer d'un manomtre prcis.
de promotion dpend directement de Dunlop RH 7 : Pneus slicks gomme
la volont des organisateurs et de la tendre, utilisables en catgorie ICC
F.D.K.de faire le mnage. A dfaut, il (125 cc refroidissement liquide)
faudra venir des distributions de On trouve aussi sur le march
pneumatiques neufs en parc ferm d'autres types de pneus, ils ne sont
chaque course, ce qui est la ngation pas homologus et ne peuvent donc
mme d'une formule dont l'intrt
tre utiliss que dans le cas d'un
principal tait d'avoir des pneuma- usage loisir ou location.
tiques rsistants capables de con-
server leurs performances plusieurs
courses durant. Cela entranera obli-
gatoirement une dfection croissante
des pilotes les moins argents.

-32-
r 1
---
..,
LES PNEUS PLUIE

~~~~
Ils se distinguent d'abord
par leur bande de rou-
lement avec des dessins
destins favoriser l'va-
cuation de l'eau. La bande
de roulement est plus
troite que celle d'un pneu
slick. La qualit de la
gomme est galement
FnA~CE
beaucoup plus tendre.
Ces gommes sont peu
rsistantes mais garan-
tissent un trs bon accro- FABRICANTDE PNEUSDE KART
chage mme sur une piste
trs glissante. Attention
monter ces pneus bon
escient. Il suffit de PARCINDUSTRIELSCIENTIFIQUEET TECHNOLOGIQUE (R 1.S. T.)
quelques tours pour user 144, AVENUEDES CHENESROUGES
compltement un pneu
pluie sur une piste qui 30100 ALES FRANCE
sche. Tl. 04.66.56.27.90 - Fax 04.66.56.55.66 illl./

Les pneus pluie doivent


tre monts sur des jantes
moins large que les pneus
slicks pour une exploitation optimale. Dunlop KT 6 W : Pneus pluie mation de flancs en virage est
gomme trs tendre, utilisables en moyenne.
Les pneus pluie homologus en com- ICC.
ptition pour la saison 97 sont les Avec une pression plus faible, la
suivants: bande de roulement est plus creuse,
LA PRESSION D'UTILISATION les flancs du pneu se dforment
Vga FP : Pneus pluie gomme trs
tendre (40 Shore + ou - 6), utili- La pression joue sur la forme de la davantage en virage.
sables en ICA & Nationale 125. bande de roulement, la raideur du Avec une pression plus forte, la
pneumatique, son chauffement. bande de roulement est bombe, les
Bridgestone YEJ : Pneus pluie flancs du pneu se dforment moins
gomme trs tendre, utilisables en Avec une pression idale, la bande de en virage.
Formule A. roulement est bien plate, la dfor-

-33-
-
L'ECHAUFFEMENT DU sol est plus troite. Le glissement est surface de la bande de roulement. Il
PNEUMATIQUE augment et l'lvation de temp- en va de mme sur une piste humide,
rature plus rapide. L'quilibre sera plus la piste est dtrempe, plus la
La pression joue sur !'chauffement atteint une temprature suprieure. pression d'un pneu slick doit tre for
du pneumatique. Les pneumatiques le pneu ne travaillant pas sur toute te. Ce n'est plus seulement pour une
sont tudis pour fournir leur sa surface donnera une moins bonne raison d'chauffement mais aussi
meilleur rendement une tempra- tenue de route. Il est alors facile avec pour obtenir une bande de roulement
ture d'environ 70. La pression joue une sonde de temprature de cons- fortement bombe qui vacue l'eau
un rle sur cet chauffement, sur la tater que la bande de roulement est par les cts et permet au centre du
vitesse laquelle le pneu atteint sa sensiblement plus chaude au centre pneu d'accrocher un peu.
temprature de fonctionnement et que sur les cts.
sur l'volution de cette temprature LE DIAMETRE DES
dans le temps. Avec une pression trop faible la PNEUMATIQUES
dformation de la bande de rou-
Il existe deux faons opposes de Compte tenu de la complexit de
lement et surtout celle des flancs est
faire chauffer un pneumatique, ralisation d'un pneu, on constate
augmente. Dans un premier temps, des diffrences de dveloppement
chauffement par glissement de la la bande de roulement glisse moins
bande de roulement sur le sol, par- fois importantes entre deux
et s'chauffe donc moins. Puis la
chauffement par travail de la car- pneus neufs. Le diamtre se mesure
dformation exagre de la carcasse avec les pneus monts et gonfls
casse. Ce deuxime phnomne ne continue augmenter l'chauf-
doit pas tre nglig. une pression proche de celle d'utili-
fement. On risque alors de dpasser sation. Si le dveloppement des
Avec une pression adapte la bande la temprature idale au bout de pneumatiques n'est pas identique, il
de roulement est peu prs plate, quelques tours. Ce phnomne, est important de monter le pneumati-
dans un premier temps elle glisse sur coupl avec la dformation impor- que de plus grand diamtre ct gau-
le sol, ce qui produit un chauf- tante du pneu peut entraner des che du chssis (pour une piste tournant
fement. Si cet chauffement est broutages et une dgradation trs classiquement dans le sens des aiguilles
suffisant il augmente l'accrochage rapide des pneumatiques. Un con- d'une montre, droite dans le cas contrai-
du pneu sur la piste et le glissement trle la sonde de temprature don- re).
diminue. On arrive ainsi un point nera des tempratures plus fortes sur
d'quilibre o la temprature se les cts de la bande de roulement. Les pneus sont souvent distribus la
stabilise une valeur proche de la veille de la course. Dans ce cas
temprature idale. En rgle gnrale, plus la piste est conservez les pneus gonfls pendant
froide, plus il faudra augmenter la la nuit. Lorsque vous les reprendrez
Avec une pression trop forte, la pression des pneus pour obtenir un le lendemain en parc ferm vous
bande de roulement est plus bom- chauffement correct, quitte ne constaterez souvent que l'cart entre
be. La surface en contact avec le travailler que sur une partie de la les deux pneus s'est rduit.

L- -34-
"
LE FREINAGE La commande des pistons s'effectue Les freins mcaniques prsentent
au moyen de leviers, ou d'une rampe l'avantage de la simplicit. Ils sont
Les freins peuvent tre hydrauliques hlicodale, qui poussent sur les plus conomiques raliser. On les
oU mcaniques. pistons. On intercale parfois une bille retrouve sur les chssis des cat-
gories de promotion o ils sont
d'ailleurs imposs par le rglement.
S'ils sont simples et facile raliser,
les freins mcaniques ne permettent
pas d'obtenir une progressivit et
une sensibilit idale.
Les problmes d'encombrement ne
permettent pas d'optimiser tota-
lement l'amplification de la force
exerce sur la pdale de frein.
La force "'exerce sur un point bien
prcis des pistons. Ce point d'appli-
cation n'est pas toujours parfai-
tement centr sur toute la course du
piston. Le piston force alors de
travers et se dplace par -coups,
d'o une perte de sensibilit.
Les pertes mcaniques, les frot-
tements du cble dans la gaine en
particulier, sont d'autant plus im-
portants que la pression exerce sur
Document la pdale est forte. Une faon de li-
Comer
miter ces pertes par frottement est
d'utiliser un cble tirant en direct sur
LE FREIN MECANIQUE entre les leviers et le piston. Elle a les leviers de frein. Cela amliore la
pour but de corriger l'cart entre sensibilit mais ne rsoud pas tous
C'est le systme le plus simple. l'axe de pousse du levier et l'axe de les problmes. t:quilibre de la rpar-
La liaison entre la pdale et l'trier translation du piston. Une bute r- tition des forces entre les deux
est effectue directement par un glable par crou et contre-crou est pistons est perturb par les phno-
systme de cbles. gnralement solidaire du levier. mnes de frottement. Il est possible

- 35-
d'y pallier en utilisant un disque
flottant, mais on accrot alors le cot
d'un systme dont la principa-
l e qualit est d'tre conomique.
Toutes ces pertes mcaniques
peuvent tre partiellement com-
penses par une plus grande amplifi-
cation des efforts, mais on ne peut
pas exagrer sous peine d'avoir un
frein trop difficile doser.
Pour toutes ces raisons le systme
hydraulique est prfrable, encore
qu'il existe de trs bons freins mca-
niques qui valent largement de
mdiocres freins hydrauliques.

7& 2 : Freinsmcaniques rampe hli-


coidale. Notez la scurit des plaquettes.
La garde se rgle en ajoutant des cales
derrire les plaquettes.
3: Frein mcanique levier. Un systme de
vis avec contre-crou permet de rgler la
position des leviers. La garde se rgle en
enlevant des plaquettes sur l'trier. Les
plaquettes entirement enfermes n'ont
pas besoin de goupille ni de fil de scurit. {ff3
4 : Autre disposition possible pour un frein
levier. La scurit des plaquettes est
assure par une goupille.
5: Encore une autre disposition. Sur ce
modle dja plus ancien il n'y a pas de
rglage de la position des leviers.
6: Plusieurs anneaux sur la pdale
permettent de rgler la dmultiplication au
got du pilote.

-36-
l
--- "I

LE FREIN HYDRAULIQUE de la force exerce sur la pdale de disparition immdiate et totale du


frein. freinage alors qu'il est pratiquement
La pdale ne commande plus directe- impossible de casser le cble d'un
ment l'trier, mais une pompe qui Pour ces raisons les freins hydrau- frein mcanique. Pour des raisons de
transmet la pression l'trier par l'in- liques permettent d'obtenir une force scurit la rglementation franaise
termdiaire du liquide de frein appel de freinage importante avec trs peu impose l'utilisation de Durits
Lockeed. de perte et une excellente rpartition blindes.

LE PRINCIPE DU CIRCUIT
HYDRAULIQUE D'UN KART

La grande majorit des karts sans


bote de vitesse utilisent le mme
systme qui est extrmement simple.
Contrairement un circuit hydrau-
<8> lique d'automobile, il n'y a pas de
rservoir extrieur, ni de valve, ni de
communication entre le liquide frein
~A et l'air extrieur. La pompe de frein
est relie directement l'trier par un
'"MoG , I circuit ferm. Les plaquettes de frein
~~w
~
-= c C -
i?'11'iI..
~ Document
Cedinap
sont rappeles par des ressorts qui
les loigne du disque.

Les pertes dues la transmission en- entre les deux plaquettes. Ces freins
tre la pompe et l'trier sont pratique- donnent au pilote une bien meilleure
ment nulles. La pression du Lockeed sensation de son freinage et sont
s'exerce sur la totalit de la surface plus facile doser.
des pistons rcepteurs. Il est alors
facile d'usiner une surface dont la r- Au revers de la mdaille, les usinages
sultante de pression est exactement et les matriaux utiliss doivent tre
dans l'axe du piston. Les frottements de qualit pour obtenir un circuit 0 .;~ D~~
sont trs faibles et surtout, ils s'ac- parfaitement tanche. Une rupture
croissent peu avec l'augmentation du circuit hydraulique entrane une

-37-
""" .
-
Toute pression sur la pdale entrane LA POMPE DE FREIN biellette de commande doit tre in-
une pression des plaquettes sur le Le schma suivant montre l'extrme frieur 90 pour une bonne effica-
disque. Ds que le pilote relche le cit. L:angle recommand est de 60
simplicit de la pompe. Remarquez la
frein les ressorts cartent les pla- environ. Cet angle se mesure lorsque
quettes du disque, et le Lockeed re- coupelle et le joint torique, qui assu-
rent l'tanchit du systme. Il est le jeu la pdale a t entirement
pousse le piston de la pompe. rattrap. Pour garder une bonne sen-
important de bien remplir la pompe
Le Lockeed n'tant pas en contact ras bord et d'viter toute fuite au sibilit, la biellette de commande ne
avec l'air, il n'y a pas de possibilit niveau du bouchon et des diffrents doit jamais dpasser l'angle de 90
d'mulsion due aux vibrations. Si le raccords de Durit. L:angle de la lors du freinage
1 circuit est bien tanche et s'il a t
correctement purg, il n'y a pas de
possibilit de bulles d'air l'intrieur.

A
1

1
Les plaquettes tant rappeles l'cart
du disque lorsqu'on lche la pdale, les
pertes par frottement des plaquettes ~ . g~
~
1

sont nulles lors de l'acclration.


1

1
Ce systme ne compense
lument pas l'usure des plaquettes,
contrairement
abso-
une automobile.
L:trier est donc muni de cales d'u-
sure qu'il faut enlever "ou rajouter
priodiquement, au fur et mesure
~tD
f

...';'
if"f_~(J

1Iif~
~
de l'usure des plaquettes, comme i;',~" "'V Document
1 sur les triers mcaniques. Comer

La dmultiplication de l'effort est


obtenu par la diffrence de diamtre de
piston de la pompe et de l'trier. Le
rapport de dmultiplication correspond
trs exactement la diffrence de
surface entre le piston de la pompe et La pompe peut prendre
la somme des surfaces des pistons des formes diverses
d'trier. Pour augmenter la dmultipli- Dans la plupart des cas le principe
cation, il suffit d'augmenter la surface reste le mme, tel qu'illustr sur le
des pistons d'trier ou au contraire de schma ci-dessus,
rduire celle du piston de pompe. sans rservoir ni clapet.. ~
-38-
It.........
-- ~
L'ETRIER DE creux porte conique, qui s'ouvre Certains triers vitent ce problme
FREINHYDRAULIQUE par quart de tour; ou plus souvent un en reportant les cales de rglage
simple trou filet, obtur par une vis d'usure derrire les plaquettes.
CHC (BTRJ. L:trier est ainsi de largeur constante,
Il est presque toujours compos de ce qui permet de le fixer entre deux
deux demi-triers spars par une Deux vis de rappel sont boulonnes pattes prises sur la traverse arrire
srie de cales de rglage. Chaque directement dans la plaquette et du chssis, ce qui vite le phno-
demi-trier supporte un piston, avec maintiennent en compression les mne de torsion.
une coupelle d'tanchit, qui pousse ressorts de rappel de plaquettes. La
fixation de l'trier s'effectue en porte On rencontre plus rarement un mon-
directement sur la plaquette. La liai-
son entre les deux pistons est ex- faux sur une platine soude devant tage o la patte de fixation est situe
entre les deux demi-triers et soude
terne et assure par deux Durits re- le support de palier sur le tube du
sur la traverse arrire du chssis.
lies la pompe par un raccord en chssis. Ce montage en porte faux
" T ". En partie haute de chaque fait travailler les tubes et il n'est pas On peut aussi noter une tendance
corps de piston on trouve le purgeur. rare de constater des criques prs de actuelle de fixer l'ensemble de l'trier
C'est selon les cas un vrai purgeur la platine de frein. par l'arrire, dans deux logements
prvus sur l'un des deux demi-
triers. Ce montage permet de
s'affranchir facilement de la platine
soude et de fixer directement le
frein sur les supports de roulement
arrire. Un des avantages de ce
systme est que le frein est toujours
I;;t
parfaitement en place lorsque l'on
change la hauteur de l'arbre arrire.
Ce qui n'est pas le cas avec la
fixation du frein par l'avant sur le
Il cadre.

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-~
"'0

tJ
Document
Comer Chssis ffShootff

- 39-
Frein hydraulique. Notez la fixation centrale Frein hydraulique "PCR'~ Notez le rglage Frein "Kali". Cette fois l'trier est de largeur
qui limite les efforts en torsion sur le tube. de la garde par des cales sur l'trier et les constante. Le rglage de la garde se fait en
Les plaquettes, compltement enfermes, trous sur les vis de rappel pour passer le fil interposant des cales derrire les
n'ont pas besoin de fil de scurit. de scurit. plaquettes.

Frein "CRG" 4 pistons. Une teIlle


disposition, couramment utilise Pour la scurit, petits disques situs bien
actuellement sur les motos, permet un au dessus des tubes sur ce "Gokart'~
meilleur contact de la plaquette avec le Le faible diamtre des disques est Le mme principe mais avec une autre
disque. compens par la prsence de deux triers. disposition.

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-40-
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Fixation classique, latrale et par l'avant sur Une tendance actuelle, la supression de la Principe similaire sur ce "Birel'~
une platine soude devant le palier. platine de frein. Cette fois c'est le palier tle qui est conu
La fixation du frein se fait par l'arrire pour porter la fois la coquille de
directement sur les coquilles de roulement. roulement et l'treir de frein.

Une autre solution sur ce "Sodi'~ Systme plus sophistiqu sur ce "BRM'~ La Montage moins courant sur ce "PVP" 125.
Le montage du frein sur une petite platine platine porte frein est monte sur l'arbre, Le systme est la fois simple faire et
en Dura~ fixe directement sur la coquille par l'intermdiaire d'un roulement. parfaitement symtrique au niveau de la
de roulement. Le blocage en rotation est fait par un ergot. transmission des efforts.

- 41 -
......

LE LOCKEED Le poids est encore plus l'ennemi pour Le disque est perc de trous destins
C'est ainsi que l'on appelle le plus les disques avant des 125, car le ventiler, mais surtout dcrasser les
souvent le liquide de frein, mme s'il l'inertie s'ajoute l'effet gyroscopique plaquettes. Une autre solution consiste
est d'une autre marque, c'est la ranon qui durcit notablement la direction. faire une rainure circulaire dcentre
de la clbrit. Ce Lockeed doit r- dans l'paisseur du disque. Les deux
Le disque est le plus souvent en systmes se valent, du moment qu'ils
pondre des exigences prcises: Point fonte. Ce matriau est nettement
d'bullition lev, fluidit constante, soient raliss de faon ne pas crer
caractristiques chimiques neutres etc. prfrable l'acier pour la qualit du de balourd, ce qui se traduirait par des
La qualit de ce Lockeed, et en parti- freinage et l'usure des plaquettes. Il vibrations supplmentaires en roulant.
culier sa rsistance la chaleur, s'ex- ne se tord pas en cas de petit choc, Ces perforations sont interdites dans
prime en Dot. Plus la valeur est leve, mais il casse net en cas de choc plus certaines catgories.
meilleure est la rsistance la chaleur. important. Attention aux sorties de
route! On trouve encore quelques
Le Lockeed couramment utilis pour les chssis quips de disques acier,
automobiles est un Dot 3, mais on plus solides aux chocs, moins
trouve des liquides de frein spciaux coteux, mais aussi moins efficaces.
pour la comptition avec un Dot de 4
ou 5. Bien que le problme de l'chauf- Les disques ventils creux se sont
fement soit limit sur un kart il est imposs partout o ils sont autori-
prfrable d'utiliser au moins un Dot 4. ss. Les ailettes internes assurent la
LE DISQUE DE FREIN ventilation du disque. La rigidit est
exceptionnelle. Ces disques sont
Un disque de diamtre important est peine plus lourds qu'un disque plein,
favorable l'obtention d'un bon
car leur structure alvole permet de
freinage. Il prsente cependant l'incon- rduire l'paisseur des deux voiles du
vnient de dpasser fortement sous les disque. Ils prsentent enfin un avan-
tubes du chssis. Il est alors trs
tage trs important, ils-sont
sensible aux chocs en cas de sortie de
beaucoup moins sensibles- la casse.
route. La tendance actuelle est d'uti- L ou un disque plein casse tota-
liser des disques de diamtre un peu lement, le disque double ventil perd
rduit qui dpassent peu sous les seulement un petit morceau de fonte
tubes du chssis.
entre deux ailettes. Ces disques sont
I:paisseur du disque joue sur sa capa- donc beaucoup plus scurisants que
cit d'chauffement. Un disque mince les disques simples. Il est alors tout
s'chauffe plus vite qu'un disque fait navrant qu'ils aient t interdits
pais. Son inertie plus faible fait ga- en catgorie de promotion en 96 au
Iement moins obstacle l'acclration. mpris le plus vident de la scurit.

-42-
,.........-- .~
DISQUE FIXE OU FLOTTANT de l'amiante entrane une modifica-
tion des plaquettes qui cause actuel-
Le disque flottant est intressant lement quelques irrgularits de
pour corriger le dfaut de rpartition fourniture. En cas de doute il ne faut
de l'effort entre les deux plaquettes. pas hsiter essayer un autre jeu de
C'est surtout vrai pour le frein mca- plaquettes.
nique, les freins hydrauliques n'ayant
pas de gros problmes de ce ct. Il LE JEU DES PLAQUETTES
prsente surtout l'avantage de corri-
ger le dfaut d'un disque de frein mal Il est important qu'au repos les pla-
centr dans l'trier. quettes soient assez prs du disque,
Il y a toujours une plaquette qui mais sans le toucher, pour que la
touche le disque avant l'autre. Avec course de la pdale de frein soit
un disque fixe le dbut du freinage rduite. Si les plaquettes sont trop
est donc assur d'un seul ct du loignes la course la pdale est
disque, cette dissymtrie entrane des importante et la sensibilit diminue.
efforts latraux importants sur le Si les plaquettes sont trop prs les
disque et une moindre sensibilit pour dformations du chssis en virage
le pilote. Avec un disque flottant, la peuvent entraner un freinage induit
dfavorable l'acclration.
premire plaquette qui touche recen-
tre le disque et le freinage est imm-
diatement symtrique. LE PARALLLISME
La ralisation d'un disque flottant DES PLAQUETTES
n'est pas simple. Le frein Birel est un
modle du genre. Il faut dire qu'il y a D'origine le frein doit tre mont avec
7 .. Disque plein. quelques annes cette marque des rondelles calibres qui com-
longtemps mis sur le frein mca- pensent le biais de la platine de
2 .. Disque perfor. nique, auquel ce disque flottant fixation de l'trier. Ce n'est pas
3.. Disque ventil. donnait un maximum d'efficacit. toujours le cas. Mme si les
plaquettes neuves sont bien paral-
4.. Disque plots. Notez le montage LA QUALITE DES PLAQUETTES lles au disque il y a au freinage un
du disque flottant. phnomne d'engagement qui fait
Dans une mme marque on peut que la partie suprieure des pla-
parfois trouver plusieurs qualits de quettes a toujours tendance s'user
plaquettes. En fait dans la majorit plus que la partie infrieure. Il ne faut
des cas la qualit d'origine donne pas hsiter redresser, ou changer,
satisfaction. l:interdiction d'utiliser des plaquettes uses de travers.

- 43-
LES RESSORTS DE RAPPEL LE FREINAGE DES 125 cc mande les freins avant, avec une
Durit en " T " qui envoie la pression
Les catgories Nationale 125 et ICC aux deux triers avant. La principale
Sur une majorit de freins ces vis prsentent un cas particulier puisque difficult est de loger les disques et
assurent elle seules le rappel et la la rglementation fait obligation
fixation de la plaquette dans l'trier. triers avant. On utilise pour cela des
Pour cette raison il faut les scuriser d'avoir deux circuits de freinage systmes de roues moyeu. Le
hydraulique, l'un pour les roues avant, manque de place et la ncessit de
par un fil de scurit reliant les deux l'autre pour les roues arrire.
vis d'une plaquette, qui interdit tout conserver un dport latral raison-
dserrage accidentel. nable obligent utiliser des triers
LE DOUBLE CIRCUIT avant de faible encombrement.
Certains constructeurs utilisent pour
Rien de plus simple avec un frein
cette raison des triers avant simple
hydraulique. La premire pompe piston. Le centrage du disque est
commande classiquement le freinage alors assur par un montage flottant
arrire. La deuxime pompe com- de l'trier ou du disque.

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~ ~.., ='" It !.'I ~fr ,~


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D'aprsdocument
Chssis IIN1Ging in the rainll Comer

- 44-
.............--
~

LA RPARTITION
AVANT/ARRIERE
La traction s'effectue sur un bas-
culeur reliant les deux leviers de
pompe. Un systme de chape mobile
permet de dplacer le point d'action
vers la pompe que l'on veut favoriser.
C'est la fois trs simple et trs
efficace. La prdominance du
freinage reste toujours sur les roues
arrire, contrairement une auto-
mobile. Un accroissement de la
pression sur les roues avant est plus
favorable au freinage tardif en ligne. Il
n'est alors plus possible de prolonger
le freinage dans le virage sous peine
de perdre tout effet directionnel. Une
prdominance plus marque sur les
roues arrire est intrinsquement
moins efficace, mais elle permet des
freinages dans l'entre du virage,
comme sur un 100 cc. Plus la piste
est rapide et plus il faut de freinage
sur l'avant, inversement plus la piste
est sinueuse et plus il faut augmenter
la prdominance arrire. Le style de
pilotage du pilote a lui aussi son 7: Rpartition classique par basculeur.
importance. 2: Rpartition par bascule ur. Notez les
Sur les chssis Birel, le basculeur de pompes avec clapet et rservoir;
rpartition a longtemps t constitu indispensables pour le montage des freins
"Brembo"
d'un simple rglage par bouton
molet sur chacune des deux 3 : Sur cet ancien Birel,rglage diffrent,
pompes. Ces chssis, comme les par pr-tension.
PCR, utilisent maintenant un systme 4: Sur ce modle plus rcent, combinaison
mixte, combinant les deux types de du systme de basculeur et de pr-tension.
rglage. 5: Mme systme sur un PCR.

-45-
"'JII""

RAPPEL DES PLAQUETES actionn le circuit est nouveau 7: Les freins IIBrembo" sont
OU RATTRAPAGE DE JEU ferm et la pression peut s'exercer maintenant de plus en plus rpandus
pleinement dans l'trier. sur les chssis 725, comme sur ce
Sur un 100 cc, le systme de rappel
IJolly-kart I~
des plaquettes vite toute perte par Avec ce systme les plaquettes
frottement au moment de l'accl- 2: Montage comparable sur ce
restent toujours trs prs du disque
ration. C'est important pour des quelle que soit leur usure. Le freinage IIGokart/~
moteurs qui ne disposent pas de Brembo est la fois trs efficace et 3 & 4 : Plusieurs marques proposent
bote de vitesse et manquent de sans entretien. des adaptations "Bremboll sur des
couple au moment de l'acclration.
chssis 700, tel cet IIHyma-kart/~
Sur un 125 cc, le problme est com-
pltement diffrent. A l'acclration,
on a souvent plus de puissance
disponible que le train arrire ne peut
en transmettre la route. Ds lors il
est intressant de bnficier des
avantages d'un systme rattrapage
de jeu, puisque le frottement
permanent des plaquettes qui en
rsulte n'est plus un inconvnient.
Les feins de moto Brembo sont
monts depuis trs longtemps sur les
Alpha. Ce systme est peu peu en
train de s'imposer sur de nombreuses
autres marques de chssis.
Les plaquettes ne sont plus rappeles (ffJ
par des ressorts, mais simplement par
l'lasticit du joint qui entoure le
piston et par le frottement avec le
disque. De son ct la pompe
comporte un rservoir spar qui
communique avec le circuit au repos
et permet ainsi d'ajouter du Lockeed
pour compenser l'usure des pla-
quettes. Ds que le piston est

- 46-
LES RALENTISSEURS

Les marques" Arisco" et "Alpha" ont


le "11$
dvelopp des freins avant destins
auX 100 cc. On devrait plutt parler
7& 2 .. Ralentisseur avant sur chssis $II,., /(""
Illnduskart/~ Le disque est flottant.
de ralentisseurs, car ces freins ne
sont conus que pour apporter un 3 & 4 ..Ralentisseurs avant sur IMPORTATEUR
EXCLUSIF
lger complment au freinage princi-
ac
M
chssis IAlpha Il.Le disque est fixe.
pal. Le pilotage doit alors tre adapt, Le rglage de voie avant par bague
ce type de freinage n'apprciant pas
les mises en travers brtales. est conserv.
inarelli
DISTRIBUTEUR
SWISS-HUTLIiSS
0 G-KART
KALI-CRO
WILSON
SIRIO
YAMAHA
PARILLA

- 47-
LA TRANSMISSION Les courroies crantes ont fait ces 7: La quasi-totalit des karts 700 cc utilise
dernires annes des progrs consi- une transmission par chane "Mini'~
drables, avec des courroies me 2 : Transmission par courroie crante BMR,
Kevlar il est maintenant possible de bien adapte ce kart "loisirs" de
transmettre des puissances importan- puissance limite. Il existe aussi des
tes avec une perte de puissance modles capables de transmettre des
assez faible, et une longvit puissances importantes. Ils sont utiliss en
intressante. Le systme est nette- endurance.
ment plus coteux que la trans- 3: Transmission par pignons en bain
mission par chane, mais la perte est d'huile, intressante en endurance pour la
nettement infrieure celle d'une constance de son rendement.
chane en mauvais tat. Cette
transmission est donc intressante en
La chane de 3/8 " qui tait utilise il endurance. Elle prsente un autre
y a quelques annes est maintenant avantage, sa propret, qui en fait une
abandonne par tous au profit de la alternative intressante pour un
chane Ministar, plus petite, qui usage loisir.
permet des rapports de dmultipli-
cation plus grands. Il existe aussi des chanes Mini
Ces chanes fonctionnent bien mais " D'ring" qui ont un rendement un
demandent un entretien rgulier, et peu infrieur aux chanes classiques,
n'ont que quelques heures de mais qui permettent d'espacer les
potentiel. La simplicit et le faible graissages. Cette solution est
cot du systme compensent galement intressante pour un
largement ces inconvnients pour usage loisir.
l'utilisation en loisir ou en courses de
vitesse. Ces inconvnients devien-
nent important dans le cadre d'une
course d'endurance. C'est pour cette
raison que des constructeurs ont
dvelopp des systme diffrents.
La transmission par pignon, en bain
d'huile, sous carter tanche, est bien
plus mcanique sur une longue
distance qu'une chane fonctionnant
l'air libre. Ce systme a t
dvelopp en particulier par KZH.

- 48-
- .....

LA PLATINE MOTEUR
La majorit des constructeurs utilise
des platines en aluminium se fixant
par serrage sur les tubes du chssis.
L'entraxe peu prs universellement
adopt entre les deux tubes est de 92
mm. Quelques marques, comme Tony
ou Arisco, par exemple, utilisent un
entraxe plus important, de 125 mm.
Quelques marques, comme Tecno ou
Alpha, utilisent des platines en
magnsium, qui permettent d'obtenir
une rigidit suprieure poids gal.
Ces platines prsentent l'intrt de
transmettre moins de contrainte dans
les bas moteurs, du fait des
dformations du chssis.
Arisco utilise sur certains de ses
chssis une platine beaucoup plus
simple, compose d'une simple
plaque d'alu.
Les moteurs 125 cc, issus de la moto,
sont peu adapts au montage sur un
chssis de kart. On ralise alors des
1: La majorit des platines moteurs utilise
platines adaptes en acier, par
mcano-soudure. On trouve aussi des
un entraxe de 92 mm, comme cette {lj
Free-line. platines spciales 125 cc en alliage
lger.
2 : Ouelques marques utilisent encore
l'entr'axe de 125 mm, comme ce HTony'~ Signalons enfin quelques chssis 125
3: Une platine 125 en alliage, de trs belle qui utilisent un montage sur paralllo-
facture. gramme. Des silent-blocs permettent
4: Montage sur basculew; avec rglage de alors de filtrer les vibrations moteur.
la tension de la chane par un ridoir; sur ce Un systme de biellette avec P;lS
PVP 125. droite et pas gauche, permet de
5: Platines 100, en alliage et 125, en
faire trs facilement la tension de la
mcano-soudure. chane.

- 49-
...

LES ROULEMENTS Plus le roulement tourne vite, plus il sont souvent aussi appeles BTR (qui
faut de jeu, pour compenser est une marque).
La prcision d'un roulement est l'lvation de temprature due au
dtermine par la mesure du voile et Les vis tte fraise et empreinte
frottement. Plus les dfauts d'aligne- hexagonale s'appellent vis tte
de l'excentration des pistes. Elle est ment sont importants, plus il faut de
indique par la lettre" P ", suivie Fraise, Hexagonale, Creuse; abr-
d'un chiffre ou d'une lettre. Le jeu pour compenser. Les rgimes viation " FHC ".
modrs atteints par les roues d'un
roulement standard correspond la kart permettent d'utiliser des rou- Les vis sans tte empreinte
norme ISO. hexagonale s'appellent vis Sans, Tete,
lements de qualit tout fait normale
" P6" correspond un roulement sans aucun inconvnient. Hexagonale, Creuse; abrviation
plus prcis que le standard, "STHC ".
roulement" prcision ". ~indication " FP" correspond une
" P5" correspond un roulement Les roulements peuvent tre protgs vis filetage partiel.
encore plus prcis, roulement par des flasques tanches qui vitent
la poussire de s'infiltrer dans le ~indication " FT" correspond une
" super-prcision" vis filetage total.
roulement, o elle joue le rle d'un
" P4" correspond un roulement vritable abrasif.
encore plus prcis, roulement LA SOLIDITE DES BOULONS
" ultra-prcision" Les flasques d'tanchit lvre
souple en matire synthtique, sont ~indication de la rsistance de la
Le jeu est dfini par la lettre" C" , rellement tanches aux poussires boulonne rie est donne par deux
suivie d'un chiffre ou d'une lettre. Le chiffres marqus sur la tte de vis. Le
mais entranent un lger freinage en
jeu croit avec la valeur du chiffre. rotation. premier chiffre correspond au
" C1 " correspond un jeu nettement centime de la rsistance minimale
infrieur au standard. Les flasques de protection acier
la traction (en Mpa). Le second,
n'offrent qu'une protection grossire,
" C2 " correspond un jeu infrieur mais ne freinent pas le roulement. multipli par le premier, donne le
au standard. dixime de la limite nominale
LA BOULONNERIE d'lasticit (en Mpa). Un crou
" N " correspond au jeu standard de
la norme ISO. assembl avec une vis de qualit
Un boulon est un assemblage identique, par exemple 6 pour une vis
" C3 " correspond un jeu suprieur compos d'une vis et d'un crou. de 6.8, rsiste jusqu' la rupture de la
au standard. vis. La boulonnerie de type" CHC "
Les vis tte extrieure hexagonale
" C4 " un jeu encore plus s'appellent vis Tete" H "; abrviation (BTR) est gnralement de meilleure
important. "TH ".. qualit, avec une rsistance de 80 Kg.
~indication de jeu et de prcision Cette boulonnerie reprsente un bon
Les vis tte extrieure cylindrique et
sont parfois combins. compromis pour un chssis de kart.
empreinte hexagonale s'appellent
" P 63" par exemple correspond vis tte Cylindrique Hexagonale Le traitement de surface des vis et
prcision" P6 " et jeu" C3 ". Creuse; abrviation" CHC ", ces vis crous peut en altrer la rsistance.

- 50-
-.

Le filet des vis zingues est nette-


TTE HEXAGONALE Symbole
NF E 25-1 Symbole: H ment moins solide que celui des vis
" brutes ", Les vis bichromates sont
un peu plus solides. Les vis les plus

~
CIl solides sont les vis" Noires ". Elles
- Ln sont recommandes partout o les
'"':
=1 dmontages et remontages sont
(x) I-x frquents.
5 1 k hmax LES ECROUS
Les crous peuvent tre" Normaux"
ou " Freins" (Nylstop). Le symbole
d'un crou normal est" H", celui des
crous freins" HFR", ils sont plus
couramment appels Nylstop. En kart
les crous freins sont recom-

~
TTE CYLINDRIQUE Symbole C HC
NF E 25-125
mander pratiquement partout, car un
Frein
,: kart est le sige de nombreuses
..- vibrations. Les crous freins existent

~
..1
SI~u 't:

~ I-x
.k~d
Symbole H FR
en paisseur normale ou en crous
minces. Les crous minces sont
rserver aux endroits o la place est
limite. Les crous normaux compor-
tent plus de filet en prise et sont
prfrer dans tous les autres cas.
LES RONDELLES
TTE FRAISE Symbole F HC
six pans creux NF E 27-160
SANS T~TE
SIX PANS CREUX
Symbole HC NF E

27-180
27-183
Les rondelles plates peuvent tre
normales, larges (srie Z ), ou troites
~ ~~ (pour se loger sous une tte CHC)
~u ~::=J On utilise aussi en kart des rondelles
coniques, en plastique ou en
-}-
~ Q9.
1
aluminium, utilises conjointement
avec des vis" FHC ", ainsi que des
rondelles d'paisseur de forme et de
matire diverses.

- 51 -
~
!III'"

Toute cette boulonnerie se trouve


couramment chez les revendeurs de
karts.
LES,COUPLES DE SERRAGE
Le couple de serrage dpend du rous LESMOIS,LISEZ
diamtre de la vis. Avec un peu
d'habitude on sent bien la force
appliquer. Avec de la boulonnerie
80 Kg il devient trs difficile de
foirer les boulons partir du
EN
Il Il

diamtre 8 mm. Les risques


commencent avec le diamtre de 6 et
en dessous. Ne serrez dons pas trop
fort. Pour information les couples de
serrage normaux sont les suivants:
Diamtre 5 mm: 0.58 Kgf.
Diamtre 6 mm : lOO Kgf.
VINTI
Diamtre 8 mm : 2.37 Kgf.
Diamtre 10 mm: 4,77 Kgf.
EN
KIOSQUE
Numro prsent:
Hors Srie annuel
1\..., HL'Annuaire du KartH

ChsS NA1o&agagnN

- 52-
1
"""III
~

le rend plus dur et rsistant. Le CHROMAGE, ZINGAGE,


LES TRAITEMENTS DE microbillage renforce donc le chssis. BICHROMA TAGE
FINITION Par contre, lorsqu'une fissure apparat
elle se prolonge plus vite dans le tube. Les accessoires d'un kart sont
PHOSPHATAGE souvent chromes. Le chromage
Avant ~einture les ch~sis sont LA PEINTURE DU CHASSIS s'effectuant par anodisation dans un
dgraisses et phosphates. Cette bain acide, il est, l aussi, important
Les chssis modernes sont que les corps creux imparfaitement
phosphatation par tre.mpage pntr~ pratiquement tous peints avec des
l'intrieur des parties creuses qUI ferms soient percs pour permettre
ne sont pas entirement fermes par peintures Epoxy en poudre, qui sont l'acide de s'vacuer. A dfaut les
les soudures. Il est alors impratif de polymrises chaud. Quelques pices sont ronges ensuite par
percer des trous pour permettre au teintes mtallises ne peuvent tre l'intrieur.
liquide de ressortir avant peinture. A obtenues par ce procd et sont
dfaut, le liquide ressort au schage ralises avec des peintures liquides Le zingage (aspect blanc) et le
et cre des dfauts de peinture assez traditionnelles. Ces peintures liquides bichromatage (aspect or) sont moins
visibles. donnent un aspect plus brillant mais coteux que le chromage et souvent
sont trs sensibles au gravillonnage utiliss pour des pices plus
SABLAGE ET MICROBILLAGE et s'altrent rapidement l'usage. secondaires.
Le sablage est un dcapage avant
peinture par une projection de sable
spcial sous pression. Pour des
raisons d'conomie de nombreux
chssis ne sont pas sabls, l'aspect rr-.""
de la peinture est meilleur mais
r )~

.
l'accrochage est alors nettement

-
moins bon. La peinture tendance
casser aux chocs dans les angles
saillants.
La solution la meilleure est le
~ '-'
( ~
.~J
.-<../
Cb
)
\
A--- "7

/
".

microbillage. Le microbillage est
effectu par projection sous pression
de minuscules billes. Par rapport au 0 ~'t
sablage, le microbillage prsente
l'avantage de supprimer les micro-
criques, qui sont toujours le point de
_.~
aJ:~rD ~~0 . ~~
.
dpart des futures criques du cadre.
Le mtal est croui en surface, ce qui

- 53-
"m,~'_~'_' -
LE SIEGE
'fJ
Le sige est presque tou-
jours ralis en polyester et
en mat de verre.
Les siges raliss avec du
tissus mixte carbonne/Kevlar,
sont facilement reconnais-
sables leur trame jaune et
noire.Ces siges permettent
de gagner du poids rigidit
gale. Ils sont assez co-
teux.
Les siges Tillett ont un
revtement intrieur en
moquette qui procure un
confort accru. Ilexiste aussi
un modle ralis avec du
tissus primprgn moul 1: Sige de forme classique,
sous pression. Outre une en polyester, avec gel-coat
trs belle qualit de ralisa- noir.
tion, ce sige est aussi sou- 2: Une autre forme,
ple et lger. nettement plus anatomique
Lessiges peuvent tre plus et moins douloureuse pour
les cotes.
ou moins pais. Un sige
plus pais sera aussi plus 3: La tendance actuelle est
rigide.Attention! Il influera aux siges "Rowing/~
d'autant plus sur la rigidit transparents.
du chssis. 4 : L'utilisationde tissus
Carbonne/Kevlarpermet
Dans les catgories de pro- d'obtenir un sige plus lger,
motion, o le travail du rsistance gale.
chssis est le plus impor- 5: Les siges "Tillett" sont
tant, il est souvent prfra- assez confortables. Il existe
ble d'avoir des siges assez aussi des modles avec
souples. rembourage partiel.

- 54-

~
......

La forme des siges est difffrente LE RESERVOIR


d'un fabricant l'autre. Pour
dterminer la taille qui vous convient, Les rservoirs sont pratiquement tous
vous pouvez vous baser sur les conus sur le mme principe.
valeurs moyennes suivantes, prises L:aspiration du mlange se fait par un
l'endroit le plus troit du sige. plongeur souple qui pend du haut du
rservoir. Ce plongeur lest suit les
mouvements de l'essence dans les
TAILLE DIMENSION virages, ce qui vite de djauger la
Small 26cm fin du rservoir. Ce systme est trs
efficace, particulirement lorsque le
Mdium small 29cm bas du rservoir est troit.
Mdium large 30cm Les rservoirs CIK sont facilement
32 cm dmontables pour la mise en parc
Large ferm.
Extra large 33 cm Document
Dans tous les cas la mise l'air libre
Comer
Extra extra large 38cm se termine par un petit rservoir
supplmentaire qui sert de dgueuloir
et vite les projections sur le pilote et
sur la piste.

r'-'G3
"~ /' ~ 1
~ l' 11

!!!.
~ .,'_.JI.. ~

((L' ~o' ~
Chssis NoGent
Il Il
DJ

- 55-

...
LA CARROSSERIE
LES PROTECTIONS f1
Les pare-chocs avant at arrire sont
obligatoirement en tubes d'acier.
Les supports de pontons en aluminium ~
sont tolrs et prsentent un avantage
indiscutable pour les pilotes lourds. Il y
a prs d'un Kg gagner.
Depuis 97, les spoiler et pontons sont
homologus CIK. Ils sont tous de la
mme forme et comportent le mme e'
systme de fixation. Seuls les Nassau- 7: La pare-chocs avant doit
panels sont encore diffrents d'une
marque l'autre. obligatoirement tre en acier.
Depuis 97 galement, le pare-chocs 2: Mme chose pour le pare-chocs
arrire est complt par une barre arrire. La barre anti-encastrement
arrire anti-encastrement. est obligatoire. Pour la petite histoire
elle avait t formellement interdite
g] la fin des annes 60 !
f}
3: Les supports de pontons peuvent
tre en aluminium. Gain de poids

/~ important, environ 900 gr.

r
4: La fixation de spoiler CIK97.

- 56-
~' .....

LE CALCUL DU CHASSIS masse du pilote s'applique trois points et tend


redresser le chssis, que deux des points d'appui soient
La majorit des chssis est encore ralise sur l'arbre arrire ou sur le train avant ne change rien aux
uniquement en fonction de l'exprience de leur forces qui s'exercent sur le cadre, ds lors on peut
ramener le schma d'application des forces un cas
concepteur, et suite des essais pratiques en thorique relativement simple:
piste. - Deux paliers bloqus en position longitudinale et
transversale, et libres en rotation.
En fait il est possible de modliser un chssis de kart sur - Une des deux articulations de fuse bloque en hauteur
ordinateur et de prvoir l'avance sa plus ou moins mais pas en inclinaison, ni en rotation, ce qui correspond
grande flexibilit en fonction du dessin du cadre. une articulation de type rotule.
LA MODELISATION DES FORCES - La deuxime articulation de fuse, entirement libre, est
DE TORSION le sige d'une force verticale qui entrane la torsion du
cadre.
Nous avons vu en fait que ds que le kart est en virage,
avec les roues braques, une des deux roues avant est
plus haute que l'autre. Si le chssis tait infiniment rigide
il ne reposerait donc que sur trois roues.
En ralit ce phnomne est attnu, la roue avant la Arbre arrire
plus basse exerce sur le pivot de fuse une force libre en rotation
verticale qui tend vriller le chssis.
Que l'on prenne en compte ou non la force centrifuge, la

Articulation
sur rotule

Le soulvement de la roue avant extrieure entrane


un effort de torsion important chaque virage.

- 57-
--
""

LE CALCUL PAR ELEMENTS FINIS Il est intressant aussi de vrifier que la zone de fixation
du moteur n'est pas le sige de dformations impor
LE PRINCIPE DU CALCUL tantes qui pourraient se rpercuter au carter par l'inter-
mdiaire de la platine moteur.
Comme le calcul des forces qui agissent dans une pice
de forme complexe est extrmement difficile, la mthode On peut aussi analyser le dplacement de n'importe quel
de calcul par lments finis consiste diviser cette point particulier. Celui qui nous intresse le plus ici est
forme complexe en une multitude de formes simples, videmment l'axe de fuse.
appeles" Elments finis ", sur lesquelles on sait faci- Le logiciel nous donne aussi les forces qui s'appliquent
, lement calculer les effets de l'action d'une force, et de tout endroit, effort tranchant, traction, compression et
lier entre eux ces diffrents" Elments finis" pour ob- leur direction.
tenir le rsultat des forces sur l'ensemble de la structure.
LES EFFORTS DANS LE TUBE
On arrive ainsi dterminer la matrice de rigidit globale
de structures trs complexes. Le critre de contrainte utilis est le critre" VON
Cette mthode est trs couramment utilise dans les bu- MISES ", c'est une mthode qui combine les diffrentes
reaux d'tudes industriels. contraintes selon l'axe des X, Y & Z, pour dfinir un
pourcentage de contrainte par rapport la rsistance
PAR LA METHODE DES ELEMENTS FINIS ON PEUT lastique de l'lment exprime en Mpa
( 1Mpa = 1N/mm2)
Etudier la dformation de chaque lment sous l'effet
d'une force applique en un point prcis de la structure,
et bien sr obtenir aussi la dformation de l'ensemble de
la structure.
y
De faon ponctuelle, connatre le dplacement de
n'importe
exemple).
quel point particulier, (axe de fuse, par Systme d'axes x
utilis pour la
Dterminer les contraintes qui sont appliques chaque reprsentation
lment fini. des contraintes
INTERET DE LA METHODE
POUR UN CHASSIS DE KART
La mthode des lments finis nous permet de connatre
les mouvements des diffrents tubes du cadre.
Un raidisseur appliqu une partie qui bouge beaucoup
aura par exemple plus d'action que le mme raidisseur z
appliqu une partie qui bouge peu.

-58-
~

Effort selon l'axe des X : Il peut tre le rsultat d'une flexion, Il peut enfin tre une combinaison de
(effort de traction d'un ct du tube ces diffrentes possibilits.
C'est un effort de traction ou de et effort de compression de l'autre
compression. ct).
Cet effort peut tre une compression
pure (effort de compression gal des
deux cts du tube). Traction

x
~,
direction

~ontact
des

aux
actions

appuis
x

1 sens de Flexion
Ila charge Il dG
!

5,1

Il peut tre une traction pure (effort -- x


de traction gal des deux cts du
tube).

y y
Combinaison

x x
x

- 59-
Efforts selon l'axe des Y: Il peut encore tre une combinaison NB : Pour la simplicit de la reprsen-
des deux. tation nous avons reprsent des
Cet effort peut tre un effort de contraintes linaires, dans la ralit
torsion pure, forces faibles au centre Cisaillement les contraintes peuvent tre irrgu-
du tube et maximales et de sens lires. Ce qui correspond la repr-
contraire l'extrieur. sentation suivante.

Torsion
Torsion

y
Torsion

Torsion

Il peut aussi tre un effort de cisail-


lement, forces diriges dans le mme z Combinaison
sens

Cisaillement y Dans la ralit il faut encore com-


biner les contraintes selon les trois
axes X, Y & Z, ce qui devient vite
assez complexe, d'o l'intrt d'uti-
y
liser un algorithme de combinaison
de ces diffrentes contraintes, qui
nous donne avec un seul chiffre l'im-
Efforts selon l'axe des Z : portance des contraintes subies par
Ils sont identiques aux efforts selon un lment. Il existe plusieurs m-
l'axe des Y thodes pour combiner (on dit
"sommer") ces diffrentes con-

- 60-
-

traintes. Les contraintes reprsentes L'APPLICATION DE LA le calcul la torsion du cadre pour une
dans cette tude sont" sommes" MTHODE force donne, applique sur l'une des
fuses.
. selon le critre de "VON MISES" qui A UN CHASSIS DE KART
. donne un pourcentage de la contrainte A partir de l il tait facile de mo-
applique par rapport la contrainte Nous avons considr comme un difier le dessin de dpart et d'obtenir
maximum que peut absorber l'lment assez rapidement les nouvelles
fini sans subir de dformation perma- lment fini toutes les portions de tube caractristiques du nouveau cadre
nente (on parle de limite lastique). droites.
ainsi dfini. C'est particulirement
Le logiciel "GIFTS" calcule le "VON Tous les cintrages ont t dcomposs intressant car cela permet de dfinir
MISES" pour chaque lment fini et le en cinq lments finis rectilignes, des lois de constructions qui
reprsente sous forme d'une lettre qui quantit suffisante pour rester assez indiquent dans quel sens volue la
correspond au pourcentage de la limite proche de la ralit sans compliquer flexibilit d'un cadre en fonction du
de rsistance lastique de l'lment exagrment le calcul. dplacement des diffrents tubes,
fini. "A" correspond l'lment le pour une forme globale sensiblement
moins contraint de la structure tudie, Les cadres rels tudis ont t prala-
blement mesurs et dessins dans un identique.
"J" correspond l'lment le plus
contraint de la structure. Ce critre logiciel de dessin industriel. Le fichier LE CONTROLE PRATIQUE
"VON MISES" permet de visualiser ainsi obtenu a t import dans le DE LA VALIDIT DE L'TUDE
facilement le tube le plus contraint et logiciel de calcul par lments finis
de connatre l'importance de cette " GIFTS ", aimablement mis notre
Tous ces calculs thoriques ne
contrainte en % de la limite de disposition par l'I.U.T. de Villeurbanne. prsentent d'intrt que s'ils corres-
rsistance lastique du tube. Ceci nous a permis de dterminer par pondent la ralit. Pour le contrler
nous avons ralis un banc de
Allongement d'une prouvette de mtal, c
0
contrle de la torsion des chssis,
en fonction de la force de traction. permettant de mesurer la dfor-

!~l~.mi.!
- La partie 1de la courbe correspond la zone de mation relle subie par un cadre
dformation lastique, le dplacement est sous l'effet d'une force verticale
strictement proportionnel la force applique, la applique sur l'une des fuses.
suppression de la force correspond un retour
exact au point initial.) Re L: LE BANC DE CONTROLE
- La partie 2 de la courbe correspond une
dformation permanente. Si on suprime l'effort le Il est constitu d'un cadre rigide en
mtal ne reprend pas compltement sa forme Acier doux
initiale. Une prouvette dforme jusqu'au profil" UPN" sur lequel sont fixs
point B, reviendra jusqu'au point D les points d'appuis suivants:
La dformation rsiduelle sera gale 00 Deux roulements monts oscillant
0 Allongement
- La partie 3 correspond la rupture. dans des coquilles d'arbre arrire de

- 61-
kart permettent de maintenir l'arbre arrire en position
longitudinale et transversale ( l'exception de la torsion
de l'arbre), tout en permettant la rotation autour de l'ar-
bre.

Une ds deux fuses avant est immobilise par un


roulement oscillant deux ranges de billes qui la bloque
parfaitement en hauteur tout en lui permettant de s'in-
cliner dans toutes les directions.

La deuxime fuse est libre en hauteur. On lui applique


une force connue par l'intermdiaire d'un vrin hydrau-
lique. La force applique est contrle grce un mano-
mtre de prcision classe 01.

1..Le montage de la fuse sur roulement oscillant.


2.. On voit sur cette photo le vrin qui permet d'appliquer la force, le manomtre qui permet de
connatre la pression exerce, Le pied coulisse digital qui permet de mesurer la dformation du cadre.
3.. Un chssis "Europa!! sur le banc de torture.

Articulation
sur roulementoscillant
doublerangede billes
"';'"

- 62-

~
b--
,.
Faible, car la comparaison de diffrentes valeurs tho-
LA THORIE RAPPORTE LA PRATIQUE riques et des rsultats pratiques montrent que le sens
des variations indiqu par l'ordinateur est toujours le
En comparant les rsultats obtenus sur ordinateur et
mme que celui qui est constat en pratique.
ceux qui sont contrls sur le banc nous constatons que
la dformation verticale au droit de, la. f,use avant est L:approximation de cette variation est galement assez
thoriquement de 59.59 mm et en reallte de 55.10 mm, bonne puisque l'cart entre les valeurs thoriques et les
soit une erreur de 7,5 % Cette erreur est la fois impor- valeurs relles est alors au maximum de 4%
tante et faible.
Les tableaux ci-aprs donnent la comparaison de
Importante car 7,5% c'est peu prs l'ordre de valeur de quelques rsultats thoriques avec les dformations
la diffrence entre deux chssis diffrents. relles constates
Faible en regard des nombreuses hypothses simplifica-
La mthode est donc encore insuffisante pour dtermi-
trices, et en particulier du fait que nous avons appliqu
ner la dformation exacte d'un cadre sous l'action d'une
un module de Young standard de 200.000 Mpa, faute de
connatre prcisment celui qui correspond la nuance force donne, par contre elle rend bien compte de la
d'acier utilis. variation de cette dformation suite un changement de
la structure.
Elle permet dj de prvoir coup sr l'influence de telle
ou telle modification sur la souplesse d'un cadre, et d'en
dterminer approximativement la valeur.
On peut dj:
- Tester l'influence du diamtre des tubes sur le
comportement d'un cadre.
- Tester l'effet du dplacement des tubes ou des
cintrages.
- Tester l'effet de tubes additionnels.
- Tester l'effet des pattes de sige.
- Tester diffrentes formes de cadre.
- Tester l'effet des diffrentes brides de rglage du
chssis.
Le contrle pratique sur banc de torsion nous a par
ailleurs permis de vrifier l'apport du sige et ds sup-
ports de pontons la rigidit globale du cadre, influence
Chssis IIPied rouge gomme tendre" qui n'est pas ngligeable.

-63-
"
LES RSULTATSSUR UN CAS
Les rsultats se prsentent de la faon suivante:
Variation de l'angle de carrossage :
Cette variation n'est pas du tout ngligeable puisqu'elle
est de 610 pour un dplacement vertical de 60 mm. au
droit de la fuse (dformationquiest facilementatteintesur un
chssis souple en rglagepluie.)

Transformation des radians en degrs

360 = 2*3,74759 Radian


7Radian= 360/2*3.74759
7Radian= 57 78'

Visualisation de la dformation du cadre:


On peut l'avoir en reprsentation filaire,ou en repr-
sentation volumique.
Contraintes subies par les diffrents lments finis:
On constate que l'lment le plus contraint est la zone
de jonction entre les longerons et les fuses.
Interrogation dtaille sur un lment prcis:
Ici nous avons choisi l'lment le plus contraint de la
structure et dtaill les diffrentes forces agissant sur la
section finale de cet lment.
Ces rsultats en valeur absolue ne sont parlants que pour le
spcialiste,en fait ce qui est le plus intressant c'est de faire
varier un lment sur un chssis donn et de voir comment
sa flexibilitest modifiepar l'tude comparativede plusieurs
cas. C'est ce que nous avons fait, pour voir en particulier
l'importancede la positionrelativedes diffrentstubes.
- 64-
~
co",osm co","o CASE '" "SES AES'U'N' FOACES
F.C. A"OES
~"
""s,-oo
Effort normal N--s.""-,,
v,. '.99"-"
~ le long de l'lment uz- -'.o,ce-oz
7.51Z'-00 M[ MX' I.OS"-05
". -0.95"-"
7.m,-00 -,.""'OZ az- l.a7"-05
1.1270-"
~ Effort tranchant " sm PAOP'Ams
I."Z'-" selon l'axe des Y '.SS"'" , - I.sa"-,,
~ AC-0.>60'-"
<P- O.'.0'-"
1.07BE-" !P- I.ao"-,,
:OiB8Oi 10- Z.77"-"
>.30"-"
Z.Z"'-" effort tranchant ,-
zo- o.ooce-oo
~ selon l'axe des Z ,,- o.ooce-oo
Z.SZS'-" zo- O.ooce-oo
~ ,,- o.coce-oo
'L- o.coce-oo
~
a.oo"-,,
a.aoce-"
~ Dtail des
a."se-" efforts
Moment de flexion concernant
selon l'axedes Y l'lment
",-- ->.3S"'"
.-J N5
OOFLO. Moment de flexion
MOOEL 'L'HEN' NO. ,
selon l'axe des Z az
1 1.'20'-05
1 L"OIN' CASE 1
V'
I.oooe-oz ceFL. "0 S,"ESSES CE",.'
V' JO" OI"'coOZ
0.000'-" ...J'-"'-96 S,52 1f'~b,-'0'5"'r5~'"

STRE". mLo SM"'AS'RE" . mLO


Dtermination du point qui se dplace le plus
M". M". S.""-"
NOAM"

Z.OSC'-" et valeur de ce dplacement

JOB:mystere1 14-NOV-95 COMPOSITE LOADING CASE PAGE 1

MAXIMUMRESULTANT DEFLECTION(S) FOR MODEL.


"-
1 ];ac~n 1 . MAXIMUMTRANSLATIONAL DEFLECTION. 6. 1257E+01 AT POINT 47
0 MAXIMUMROTATIONAL DEFLECTION = 1. 1517E-01 AT POINT 47

EXTREMUMFOR PLOT:

'Q@
Lss
VON MISES L'information peut
MINIMUM STRESS = 2.2819E-04% AT ELEMENT 80
eeAMPA"ERms MAXIMUMSTRESS = 3. 2930E+01% AT ELEMENT 5 tre obtenue pour
~ n'importe quel point
,,- O.>6BE-"
<P- a.,SBE-"
IP- I.as"-"
, - Z.77"-"
10- >.3S"-"
ZO- o.ooce-oo
'0- 0.000'-00
zo- 0.00'-00 DISPLACEMENT INFORMATION
,,- O.ooce-oo
,,- O.ooce-oo POINT U V W RX RY RZ
45 -6.029E+00 -2.236E+00 6.043E+01 1.065E-01 -4.082E-02 1.517E-02

""'"'
NO.S
L""NO CASE ,
XlL' I.oooe-oo li~~b,-W"r,fl..

-65-
""'"

LES RESULTATSCOMPARES
SUR PLUSIEURS CAS
LA LARGEUR DU CINTRE AVANT
Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffresarrondisau mm le plus proche):
Cintre Cintre Cintre Cintre ~
rtrci de du cadre largi de largi de
40mm tmoin 40mm 80mm
53 mm 60mm 67mm 76mm

Plus le cintre avant est large, plus le chssis est souple,


et inversement. L:effet est assez important.

LA LARGEUR AU NIVEAU DU PLANCHER

Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes ~


Plancher Plancher Plancher
rtrcide
IcMI,.s
80mm
rtrcide
a,wndls du cadre
au mm leplus
40 mm
pwche).
tmoin
Planche
largide
40mm
Plancher
largide
80mm
,
64mm 62mm 60mm 57mm 5mm

.~
Plus le plancher est troit, plus le chssis est souple, et
inversement. L:effet est assez important.

~
\ .' <!P'

\."---Iv. ..
'J';
9,
p,

.
?"

..
.

-"'
.
'
'
. c_"

/."..
'~:
~"
"/,
/ .
"' ''

. '
\ '." ~;;'"
~8 Le rtrcissement au niveau du plancher est pouss l'extrme sur le "Bire/" torsion. On obtient
.. i' '.'
""""
.. f4J ainsi un chssis trs souple qui est rigidifi par une vritable barre de torsion, qu'il suffit de changer
, ', .. .,,/
\,'
.
J . .. . ' pour modifier la rigidit du chssis.
/ )/ -',,-,<,.. -- ,~
. .,
.
i.~'.. ,-' ~'.
i, / r On est l la limite du rglement, qui interdit tout systme de suspension.

-66-

~
JI!!="'"C

LA POSITION DE L'ELARGISSEMENT DU CADRE


1 LeSdformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffresarrondis au mm le plus proche):
~
,.-
fi S fi fi S fi Cadre fi S fi
reculde reculde tmoin avancde
40mm 20mm 40mm
1--
60mm 60mm 60mm 61mm
-
La position du fi S fi ne semble pas avoir d'importance
dterminante sur la souplesse du chssis.

LA PROGRESSIVITE DE L'ELARGISSEMENT DU
CADRE
Les dformati,ons au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffresarrondis au mm le plus proche): ~
fi S fi Cadre fi S fi
court tmoin long
61 mm 60mm 58 mm
Une transition brutale entre les parties avant et arrire
donne un chssis plus souple, une transition progressive
donne un chssis plus rigide. L.:effetest peu important.

7.. Transition brutale sur ce chssis Minime, o on


recherche un maximum de souplesse.
2 .. Transition au contraire trs progressive sur ce chssis
Europa Promo2
Il //

-67-
LE SYSTEME DE FIXATION DU SIEGE
Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffres arrondis au mm le plus proche):
Cadre tmoin Pattes
pattes soudes amovibles
59 mm 60mm

Les pattes de sige soudes influencent lgrement la


raction du cadre en torsion latrale.
(N.B. On peut par contre penser que la flexibilit longitu-
dinale est plus fortement modifie)
LA FORME DU CINTRE AVANT
Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffres arrondis au mm le plus proche):
Cintre avant Cintre avant Cadre
recul de 40 mm recul de 20 mm tmoin
60mm 60mm 60mm
Une dformation limite du cintre avant parat non signi-
ficative sur la souplesse du chssis.
LA POSITION DE LA TRAVERSE MEDIANE
Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffres arrondis au mm le plus proche):

Traverse Traverse Cadre Traverse Travers


mdiane mdiane tmoin mdiane mdiane
recule de recule de avance de avance de
40mm 20mm 20mm 40 mm
63mm 62mm 60mm 59 mm 58 mm
La position de la traverse mdiane influence la souplesse
du chssis. Une traverse avance correspond un cadre
plus rigide et inversement. L:effet est moyen.

- 68-
~
II!!!""'"

L'ADJONCTION D'UN STABILISATEUR AVANT


( 28 mm, entre les deux fuses)
les dformat;ons au dm;t de la fuse sont les su;vantes ~ ~
-
Cadre tmoin
(chifhesarmndis
Cadre
au mm le plus pmchel..avec stabilisateur
sans stabilisateur \~
60mm 40mm
-
~adjonction
d'unstabilisateur
avantinfluence
trs ,~.
fortement la souplesse du cadre.

LONGERONS CONTINUS OU DISCONTINUS


Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffresarrondis au mm le plus proche):
~
Cadre tmoin Cadre avec
longerons discontinus longerons continus
1
60mm 34mm
Sur un chssis souple type" Promo", la prolongation des
longerons jusqu'au cintre .avant influence trs fortement
la souplesse du cadre.

Tmoin Cadre avec Cadre rigide


double berceau et longerons continus avec des longe-
longerons interrompus jusqu'au cintre avant rons continus
sur ce //Sodi
44mm 25mm
Futura /~
Sur un chssis rigide type ICA, la prolongation des lon- La souplesse se
gerons jusqu'au cintre avant influence trs fortement la
rgle au niveau
souplesse du cadre, comme sur un chssis souple type
" Promo ". de la triangula-
tion avant.

- 69-
..."'"

FORME CLASSIQUE OU CADRE EN POINTE


Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffres arrondis au mm le plus proche):

Cadre classique Cadre en pointe


60mm 25mm

Toutes choses gales par ailleurs, la forme en pointe est


trs nettement plus rigide que la forme classique.

TRIANGULATION AVANT SUR UN CHASSIS


"POINTE"
Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffres arrondis au mm le plus proche):
Tirants arrire Cadre Tirants arrire
reculs tmoin avancs
24mm 25mm 26mm

Plus le tirant arrire est recul, plus le cadre est rigide. //Swiss Hutless// a renou avec la forme en pointe qui
L'influence est faible. fut trs utilise dans les annes 70.

LE DOUBLE BERCEAU
Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffres arrondis au mm le plus proche):
Tmoin avec Cadre
double berceau simple berceau
44mm 49mm

La suppression du double berceau est significative. In-


fluence moyenne.

-70-
......

LA TRAVERSE MEDIANE
Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffresarrondis au mm le plus proche):
,-- Cadre Cadre avec
~
Tmoin Traverse mdiane
coupe
44mm 61 mm

La coupure de la traverse mdiane a une forte influence.


Certains chssis prsentent cet endroit une barre couteau qui
permet d'influer assez fortement sur la souplesse du chssis.
LE DIAMETRE DES TUBES TRANSVERSAUX
Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffresarrondis au mm le plus proche):
Tmoin Cadre avec ~
tubes transversaux tubes transversaux
diamtre 30 mm diamtre 28 mm
44mm 47mm

Le diamtre du cintre avant et des traverses, agit signifi-


cativement sur la souplesse du chssis. Influence moyenne.
LE BRIDAGE DU DEUXIEME BERCEAU

Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes ~


Tmoin
(chiffres arrondis au mm le plus proche):
double berceau
Cadre avec
double berceau r
libre brid sur le longeron
44mm 37mm

Le bridage du deuxime berceau sur le longeron agit


significativement sur la souplesse du chssis. Influence
assez forte.

- 71 -
1
LA LARGEUR ARRIERE DU CADRE
Les dformations au droit de la fuse sont les suivantes
(chiffres arrondis au mm le plus proche):
Tmoin avec Cadre avec
arrire troit arrire large
49,8 mm 43,5 mm

Le cadre le plus large a une rigidit suprieure. A rglage


de voie arrire gal, ceci est encore renforc par le porte
faux rduit des extrmits d'arbre.

LE CALCUL DE Avant de donner les formules correspondantes, il faut


connatre quelques notions de rsistance des matriaux,
L'ARBRE ARRIERE que voici. (Prparezla bote d'Aspro contre le mal de tte !)

NOTIONS DE RSISTANCE DES MATRIAUX


Les ractions de l'arbre arrire en torsion et en
flexion se calculent assez facilement, l'appro- On appelle contrainte une force rapporte une surface.
ximation prs des affaiblissements localiss Le moment de torsion, "Mt", est le produit d'une force
crs par les rainuresde clavetage. par un bras de levier, il s'exprime en Newtons mtres (en
abrg: Nm),
UN ARBRE SE DFINIT PAR SES Le Newton est l'unit de mesure de la force,
1 Kg = 9,81 Newtons
MOMENTS D'INERTIE
Le Watt est l'unit de mesure de la puissance,
- Le moment d'inertie quadratique par rapport l'axe de 1 ch = 736 Watts
symtrie de l'arbre dtermine sa rsistance en flexion.
La puissance (en Watts) est le produit du moment (en Nm)
- Le moment d'inertie polaire, dtermine son compor- par la vitesse de rotation (en radians par seconde).
tement en torsion. P (Watts) = Mt (Nm) x Omga (RIs)

- 72-
I!'I!"" .........

La rsistance lasti,q~e minim,um ga- En mcanique gnrale, o la scu- centre de l'arbre se calcule par
rantie pour un matenau donne, "Re", rit compte plus que le poids, on rapport au diamtre extrieur de
s'exprime en Mga Pascals (Mpa). applique couramment un coefficient l'arbre, "D" et par rapport au
1 Mpa == 1N/mm2 de scurit S = 3. diamtre de l'alsage "'d".
Plus un problme est connu plus il
est possible de rapprocher" Rpe" de
c "Re". En comptition automobile, ou
0
en aronautique, l o la recherche
t~ If 2 L...3 ! de lgret est primordiale, on
travaille avec un cofficient de scu-
~r
,

r-'--"""- : ! rit faible, parfois mme gal 1.


R ~ ~ . La torsion, comme le cisaillement,
Re,-.- entranent un glissement des mol-
cules les unes par rapport aux B
autres. La rsistance pratique au Rg
E =Tgteex glissement, "Rpg ", se dfinit par
rapport "Rpe" comme suit.
ex Acierdoux - Pour les aciers doux
(moins de 0,2% de Carbone),
a D Allongement Rpg = 0,5 Rpe.
- Pour les aciers mi-durs pente G
(de 0,2 0,45% de Carbone),
Le module d'lasticit longitudinal: Rpg = 0,7 Rpe.
"E", ou Module de Young, s'exprime - Pour les aciers durs et spciaux
en Mga Pascals (Mpa). Il corres- (+ de 0,45% de Carbone), 0
pond la contrainte qu'il faut Rpg = 0,8 Rpe.
exercer en traction pour obtenir un Rpg = Rg / S
Le module d'lasticit transversal
allongement de 1 mm par m. Pour un
acier courant" E" est proche de "G", ou module de Coulomb,
200.000 Mpa. (Entre 200.000 ,et s'exprime aussi en Mpa.
Pour un arbre plein, d = O.
220.000.) Pour les aciers et alliages lgers:
G = 0,4 E. 1 = Pi (D4 - d4) /64
La rsistance pratique lastique rete-
nue pour les calculs, '" Rpe", se dfi- Pour un arbre creux. Le moment Le moment d'inertie polaire, "10",
nit par rapport "Re" en appliquant d'inertie quadratique" 1" selon une d'un arbre de kart est gal 2 x "1"
un coefficient" S ", dit de scurit. direction quelconque passant par le 10= Pi (D4- d4)/ 32
-73-
'-'~"'-' ",Ji
--
LA RACTION DE L'ARBRE EN TORSION

Pour calculer un arbre la torsion, on vrifie sparment:


- la contrainte maximum.
- la dformation angulaire.
On doit normalement appliquer la plus limitante des deux
donnes. Sur un kart, comme sur tout engin de comp-
tition, on est parfois amen travailler au del des
valeurs universellement admises en mcanique gnrale.
A

L:exprience prime alors sur le calcul.


Pour simplifier, on admet que les contraintes sont
rparties linairement. La contrainte de torsion est
tangentielle l'arbre, elle est maximum la priphrie de
l'arbre.
La contrainte de torsion max. que subit l'arbre, "Taux
max.", est gale :
Pour un arbre court
MLxD ~~16 (longueur infrieure 70fois le diamtre)
Taux max. = (en N/mm2) travaillant sans -coups:
210 Pi (04 -d4)
Teta max. = 2/3 de degr/m = 0,0000116355 Rad/mm
La dformation de l'arbre en torsion, "Teta", s'exprime en
Radians par mm. Pour un arbre long
(longueur suprieure 70fois le diamtre)
Mt ou travaillant avec -coups:
Teta = - Rad/mm
G x 10 Teta max. = 1/4 de degr/m = 0,0000043633 Rad/mm

-74-
l -
~
Exemple: Encore faut-il vrifier que la dformation angulaire
n'est pas excessive.
soit un arbre: Pi([Y - cf) Pi (4(1 - 3;j4)
-diamtre" D" = 40 mm 10 = = = 134.900
- alsage" d" = 33 mm. 32 32
- puissance moteur 25 ch 12.000 Tours minute Mt Mt
- avec un rapport de 10/88. Teta = = Rad/mm
Gxlo 0,4xExlo
12.000 T/mn moteur, l'arbre tourne :
12000 x 10 1.128.850
Teta
N - 88 Tours/mn = 1363,63 Tours/mn 0,4 x 200.000 x 134.900
0,0000119394 Rad/mm

2 Pix N A comparer avec les valeurs max. universellement


Omega = - 60 (Rad/sec) = 142,8 Rad/sec admises:
Teta max. (arbrecourt sans -coups)
Le moment de torsion est gal : 2/3 de degr / m = 0,0000116355 Rad/mm
Px 736 x 1000 25 x 736 x 1000 Teta max. (arbrelong ou -coups)
Mt= 1/4 de degr / m = 0,0000043633 Rad/mm
Omega 142.8
La dformation angulaire est effectivement impor-
Mt = 1128850 N.mm tante, de l'ordre de ce que l'on admet gnralement
MtxD pour un arbre court travaillant sans -coups, alors
Tauxmax. =-
210
1.128.850 x 40
2 x 134.900
= 19 Mpa qu' l'vidence un arbre de kart doit tre considr
comme un arbre long travaillant avec -coups.
Pour un arbre arrire en acier XC 38 non trait:
Re = 320 Mpa
Rg = 0,7 Re
Rg = 224 Mpa LA RACTION DE L'ARBRE EN FLEXION
5 = Rg / Taux max.
5 = 224/19 = 11,78.
Le coefficient de scurit de cet arbre la torsion est de CAS D'UN ARBRE A DEUX PALIERS
11,78, ce qui peut paratre norme. En fait en tenant
compte du coefficient de concentration de contrainte du On considre que l'arbre est fix par deux appuis simples
aux rainures de cIavetage il n'est plus gure que de 2. et que la force de flexion est applique en porte faux
l'extrmit de l'arbre, perpendiculairement celui-ci.
-75-
-
"e" est l'entraxe entre les deux roulements (en mm). CAS D'UN ARBRE A TROIS PALIERS
"d" est le d port en bout d'arbre, (en mm). On considre que l'arbre est fix par trois appuis simples
L=e+d et que la force de flexion est applique en porte faux
"F" est la force applique l'extrmit de l'arbre l'extrmit de l'arbre, perpendiculairement celui-ci.
"Y" e~t la flche que prend l'arbre sous 1'effet de la force F. Dans ces conditions:
"E" est le module de Young. "a" est l'entraxe entre les deux premiers roulements (en mm).
"1" est le moment quadratique de l'arbre. "b" est l'entraxe entre les deux derniers roulements (en mm).
F x d2 X L e=a+b
Ymax. mm
3xExi "d" est le dport en bout d'arbre, (en mm).
L=e+d
"F" est la force applique l'extrmit de l'arbre
Exemple: "Y" est la flche que prend l'arbre sous !'effet de la force F.
Soit un arbre plein: "E" est le module de Young.
- En acier XC 38. "1" est le moment quadratique de l'arbre.
- de diamtre 30 mm.
- Les deux paliers sont carts de 612 mm. F x d2 x (((e + a)2/4e) -L)
Y max. =
- Le dport extrieur est de 220 mm. 3 x E xl 1
()(
220 612 220
)()

e d Reprenons l'exemple prcdent avec, cette fois, trois paliers.

1 ~ 0 ~ tF Exemple..
La force applique l'extrmit de l'arbre est..
- F = 1000 Newtons. Soit un arbre plein..
- En acier XC 38.
F x d2 xL
Ymax. = mm - de diamtre 30 mm.
3xExl - Les deux premiers paliers sont carts de a = 520 mm.
1000 x 2202 x 832 - Les deux derniers paliers sont carts de b = 92 mm.
y max. = mm - e = a + b = 612 mm
3 x 200.000 x 39.761
- Le dport extrieur est d = 220 mm.
Y max. = 1,68 mm. - L = e + d = 612 + 220 = 832 mm

-76-

r'~--
IF'- -
r-
Exemple:
~ 220 )( 520 )(92,,( 220 ) Soit un arbre plein:
a b d
- En acier XC 38.
- de diamtre 25 mm.
C 1 H iF - Les deux premiers paliers sont carts de a = 520
mm.
- Les deux derniers paliers sont carts de b = 92
mm.
- e = a + b = 612 mm
- Le dport extrieur est d = 220 mm.
- L = e + d = 612 + 220 = 832 mm
La force applique l'extrmit de l'arbre est:
-F = 1000 Newtons.

F x d2 x a(e + a)2 /4 e) -L) ( 220 ) ( 520 ) (92) ( 220 )


Ymax. a b d
3xExl

Ymax.
1000 x 2202 X (((612 + 520F /2 x 612) - 832)
3 x 200.000 x 39. 761)mm
1 ~ ~ iF
J

y max. = 0,625 mm pour le ct droit du chssis.


Le mme calcul nous donne: La force applique l'extrmit de l'arbre est:
Y max. =
1000 x 2202 x (((612 + 92)2/4 x 612) - 832) - F = 1000 Newtons. l
3 x 200.000 x 39.761 On obtient: ,1

y max. = 1,277 mm pour le ct gauche du chssis. y max. = 1,29 mm pour le ct droit du chssis. 1

On constate que le montage sur trois paliers limite y max. = 2,64 mm pour le ct gauche du chssis.
fortement la flexion de l'arbre. 1

On constate que le montage d'un arbre de 25 mm sur 1

Si nous reprenons le mme exemple avec un arbre de trois paliers est encore plus souple que le montage d'un
diamtre 25 mm, nous obtenons: arbre de 30 mm sur deux paliers.

- 77-
Caractristiques mcaniques de quelques aciers courants:
Dsignation Utilisation Composition Traitement Module Module Rsistance Rsistance Duret
AFNOR courante en % thermique de Young de Coulomb lastique rupture Brinell
de la masse " E" "G" " Re" "R" Rockwel
Wickers
XC10 Constructions C=0,06O,15 Recuit 900. 200 80 >=210Mpa 330
soudes Mn = 0,4 0,6 210000Mpa 84000 Mpa 400 Mpa
Si <=0,3
XC38 Aciercourant C = 0,32 0,38 Recuit 850. 200 80 >=320Mpa 580 HB=207
mi-dur Mn = 0,5 0,8 Rel.lent 210000Mpa 84000Mpa 680 Mpa
Si <= 045 >=320Moa
XC45 Acier C = 0,42 0,48 Recuit 850. 200 80 350 Mpa 660 HB=220
mi-dur Mn = 0,5 0,8 Rel.lent 210000Mpa 84000 Mpa 740 Mpa
Si <=0,45
XC45 Acier C = 0,42 0,48 Te850. 200 80 >=710Mpa 920
mi-dur Mn = 0,5 0,8 Rev.550. 210000Mpa 84000 Mpa 1080Mpa
Si <= 0 45
XC70 Acierdur C = 0,67 0.75 Recuit 820. 200 80 >=440 Mpa 880 HB= 302
dur Mn = 0,65 0,85 Rel.lent 210000Mpa 84000 Mpa 980 Mpa
Si<=O,4
25 CD4 5 Acierau C = 0,21 0,30 Th 850. 200 80 >=785 Mpa 930 HB= 275
chrome- Molybdne Mn = 0,57 0,93 Rev.550. 210000Mpa 84000 Mpa >= 785 Mpa 1180Mpa 300
Si = 0,08 0,42
Cr = 0,8 1.2Mo
Mo = 0,13 0,32
35 CD4 Acierau C = 0,3 0,39 Th 850. 200 80 >= 900 Mpa 1050
chrome-Molybdne Mn = 0,6 0,9 Rev.550. 210000Mpa 84000 Mpa 1300Mpa
Si<= 0,4
Cr = 0,8 1,2
Mo = 0,15 0,3

Caractristiques des arbres arrire:


Diamtre extrieur Diamtreintrieur Momentquadratique Momentpolaire Masseaumtre Rapport Moment/Poids
Dlmm) d(mm) Ix(mm'} lo(mm') (kg/m)
25 0 19175 38349 M 4969.784
30 0 39761 79521 M 7156.489
30 23 26024 52048 ~ 11362,913
30 21 30214 60428 lm 10663.168
30 19 33364 66727 ~ 10027,036
35 28 43490 86980 m 15974,873
35 26 51230 102460 ~ 15116,094
35 24 57376 114751 ~ 14320,929
40 33 67450 134900 ]Ji 21381,997
40 31 80330 160661 ~ 20364,186
40 29 90945 181890 4,69 19409,987
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1
LA PREPARATION Utilisez deux roulements sans il faudra dmonter entirement
flasque de protection, bien nettoys, l'arbre pour faire un essai sur deux
DU CHASSIS juste huils avec quelques gouttes paliers.
d'huile trs fluide (genre "Trois en
Aussi bon et consciencieux un" par exemple). Montez le disque Si vous avez un chssis avec des
de frein sur l'arbre et contrlez l'qui-
qu'il soit un professionnel qui librage. Equilibrez si ncessaire par coquilles de roulement en acier, qui,
monte un chssis de kart ne enlvement de mtal ou en ajoutant s'encastrent dans les paliers en tle,
peut se permettre d'y passer des plombs d'quilibrage. vous ne pouvez pas de sortir l'arbre
verticalement. Effectuez le montage
plus de quelques heures. Le Enlevez le disque de frein et faites de en plaant toutes les coquilles tle
montage sera ralis correc- mme avec le porte couronne. Vous gauche des supports. Vous faciliterez
tement en gnral, mais il est serez ainsi assurs d'avoir un arbre le dmontage de l'arbre, puisqu'il
toujours perfectible pour celui parfaitement quilibr. Il est rare sera possible de l'enlever en le
qui ne compte pas son temps. d'avoir des problmes avec le porte- dcalant sur le ct, sans toucher
couronne, c'est plus frquent avec le aux rou- lements. Si vous devez un
Si vous tes prts consacrer un disque de frein. Quelques trous jour enlever un arbre tordu vous
peu de ce temps qui fait dfaut au percs dans la fonte amlioreront apprcierez la diffrence.
monteur professionnel, vous pouvez l'quilibrage.
amliorer sensiblement son travail. LA POSITION DES
COQUILLESDE ROULEMENT Quoi qu'il arrive, cet arbre sera facile
L'ARBRE ARRIERE dmonter. Cela peut faire la
Sur un arbre trois paliers, la diffrence, quand le temps est
Un bon montage est essentiel pour position des coquilles de roulement
viter toute perte de puissance et compt entre deux manches.
extrieures est vidente. Le palier
pour faciliter les rglages chssis. central est le plus souvent empri-
L'EQUILIBRAGE DE sonn dans son support en tle. En le
L'ARBRE ARRIERE montant gauche du support, vous
vous rserverez la possibilit de le
Il ne servira rien d'quilibrer dsacoupler rapidement. Il suffira de
consciencieusement les roues arrire dfaire les trois boulons de fixation
si le reste de l'arbre prsente un et de glisser la coquille et son rou-
balourd important. N'hsitez donc lement un peu plus loin vers le milieu
pas dmonter et remonter trs de l'arbre. Vous pourrez ainsi faire
soigneusement cette pice essen- des essais trs rapidement. Si vous
tielle. Contrlez les diffrentes pices conservez le palier droite du
de la faon suivante. support cela ne sera plus possible et

l -80-
LE CENTRAGE DE L'ARBRE course perdue coup sr, plus une
~LlGNEMENT DES COQUILLES Vrifiez que votre arbre est bien chane et une couronne changer en
centr par rapport au chssis. Il doit gnral. C'est trs facile viter.
Un mauvais alignement des trois
dborder galement de chaque ct. Enlevez une "Intravis". Avec un
paliers est extrmement prjudiciable Si ce n'est pas le cas, desserrez les
sa libert de rotation. Pour tre sr pointeau suffisamment fin pour passer
de faire un montage parfait, fixez Intravis des roulements et poussez
l'arbre latralement avec une mas- dans le trou des bagues intrieures de
d'abord les ~eux paliefs extrieurs. roulement, marquez le centre de ce
Vrifiez ensuite que 1arbre tourne sette en plastique dur. Si l'arbre ne
vient pas, facilitez l'opration en trou sur l'arbre. Vrifiez que le perage
bien libreme~t. Approchez la est bien centr, sinon recommencez.
troisime coquille de son support et dfaisant le troisime palier. Vous le
remettrez en place ultrieurement. Avec une mche de 3 ou 4 mm, percez
contrlez que les trois vis de fixation dans l'arbre une petite cuvette de 2
rentrent bien librement. Si ce n'est LES CUVETTES DE BLOCAGE mm de profondeur environ. Elargissez
pas le cas n'hsitez pas repercer la cuvette avec une mche qui passe
les trous de fixation un peu plus Une fois l'arbre bien centr, il faut le
bloquer durablement dans cette juste la place de la "Intravis",
gros, avec une mche de 8,5 par comme elle forcera trs peu vous
exemple. Si ce n'est pas suffisant, position. Les "Intravis" des roulements
utilisez une lime queue de rat pour portent souvent directement sur n'aurez pas le temps d'endommager le
l'extrieur de l'arbre. Ce n'est pas satis- filetage du roulement. Mettez une
ajuster le support sur la coquille.
Fixez la coquille et vrifiez que l'arbre faisant. Les vis marquent l'arbre et il goutte de Loctite sur la "Intravis" et
tourne toujours aussi librement est difficile ensuite de sortir les fixez la. Ne mettez pas plus d'une
roulements. Il y a galement un risque goutte, sinon, le Loctite en excdent va
qu'avec deux paliers. Une fois les
trois coquilles de roulement serres, que votre arbre bouge lgrement. aller se loger entre le roulement et
Dans ce cas l'arbre va se bloquer par l'arbre. Pour dmonter le roulement il
quelques coups de massette
son disque sur une des deux pla- faudrait alors jouer du chalumeau pour
plastique sur l'arbre aideront le tout dcoller le Loctite. Recommencez ainsi
se mettre parfaitement en place. quettes de frein. Le rsultat, c'est une
avec chaque roulement.

LA SECURITE DES "INTRAVIS"


Avec des cuvettes et du Loctite
l'arbre devrait tenir en place, mais la
petite empreinte des "Intravis" ne
permet pas de les serrer fortement
et, mme avec du frein-filet, il arrive
qu'elles se desserrent. Une dernire
prcaution sera de serrer un collier
Rilsan assez large dessus la bague
intrieure de roulement.

- 81-
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1: Egalisez les dparts de chaque cot du chssis. il


2: Marquez l'emplacement des intravis avec un petit pointeau,
3: Vous pouvez dplacer l'arbre pour faire une cuvette, 1

4: Ou la percer directement traversla bague de roulement.


5: N'oubliez pas le IILoctite"avant de remonter /'intravis. Juste une goutte, sinon le
IILoctite"va passer entre l'arbre et la bague de roulement. Bonjour le dmontage!
6: N'hsitez pas tapoter lgrement les coquilles de roulement, jusqu' obtenir une
rotation trs librede l'arbre.
7: Terminezen serrant des IIRilsansl1sur les bagues pour tre sr de ne par perdre
les intravis.

1 -82-
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LE MONTAGE DES MOYEUX
Les moyeux forcent souvent sur C...WIV RAVI.R.I.. "'.CA VI..
l'arbre au montage. Ne vous con-
SV....
GROUPESET INDIVIDUELS
Dans un cadre
~
~~~
tentez pas de taper dessus pour les. ...t~~
faire rentrer. Cherchez comprendre, naturel et D'ENTREPRISE
vous ne le regretterez pas quand
vous serez sur la piste et qu'il faudra champtre
~
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A.if"
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DE MATRIELNEUFet OCCASION
dplacer rapidement le moyeu. ~~if~4>
IR '1"10.
L'alsage ET ENTRETIENMATRIEL
Enlevez d'abord la clavette. Ebavurez
les bords de la rainure de clavetage RN 109 - Route de Bel Air
sur l'arbre avec une lime denture 34790 GRABELS
trs fine, si ncessaire. Faites un Tl. 04.67.55.54.52.
premier essai de montage sans Fax. 04.67.55.57.06.
clavette. Le moyeu doit rentrer faci-
lement. Si ce n'est pas le cas cartez
le moyeu avec un petit burin ou un
gros tournevis, sortez le et regardez
l'intrieur. Vous verrez les traces de Tournez l'ensemble pour que L'ajustage de
l'essence coule entre l'arbre et le la rainure de clavetage
serrage. Le plus courant est de
trouver un petit excdent de matire moyeu.
des deux cts de la rainure de Remettez la clavette en place. Si le
Il ne reste plus qu' roder le moyeu sur moyeu force encore, c'est d la
clavetage. Avec une grosse lime l'arbre en le tournant de droite
demi-ronde, enlevez l'excdent. Allez- clavette. Elle peut tre un peu trop haute,
gauche en avanant et en reculant. limez la directement en place sur l'arbre.
y doucement, c'est de l'alliage lger. Vous obtiendrez avec cette mthode
Appliquez bien la lime au fond du Ellepeut forcer sur les cts de la rainure
un moyeu parfaitement ajust. Ne de clavetage du moyeu. Elargissez alors
moyeu pour ne pas limer en arrondi. rodez jamais le moyeu ni l'arbre avec
Une fois enleves les traces les plus cette rainure avec une petite lime de
de l'abrasif, le jeu serait ensuite trop section carre grosse denture. NettoyeZ
voyantes, finissez de roder le moyeu important et il se crerait des points bien et recommencez l'essai.
sur l'arbre de la faon suivante: d'appui privilgis avec des micro
Placez la rainure de clavetage de fusions du moyeu. Le rsultat serait En moins d'une demi-heure de travail,
l'arbre vers le haut. exactement l'inverse de ce que vous bien au calme dans votre atelier, vous
recherchez, un moyeu solidement coll vous conomiserez plusieurs sanceS
Remplissez la d'essence pure. l'arbre au bout de quelques tours de de crises de nerf sur le bord de la piste.
1 Glissez le moyeu sur l'arbre. piste. Cela en vaut la peine.

L -84-
......-- ,

1: Mettez un peu d'essence pure au fond de la rainure de clavetage.


2: Enfilez le moyeu sur l'arbre.
3: Tournezl'arbre pour que l'essence s'infiltre entre l'arbre et le moyeu. Pour
roder le moyeu, tournez le sur l'arbre en l'avanant et en le reculant.
4 &5: Nettoyez l'arbre et l'intrieur du moyeu.
6 & 7 : Si le moyeu force uniquement lorsque vous mettez le clavette,
largissez le rainure de clavetage avec une lime.

-85-
JI
QUELQUES TRUCS peu prs juste sur votre arbre arrire.
ET ASTUCES Coupez une rondelle de longueur
approprie que vous placerez entre la
POUR DEMONTER FACILEMENT bague de roulement et le porte-
LES CLAVETTES couronne. En coupant un peu trop
grand et en ajustant cette bague la
Les clavettes d'arbre arrire sont lime par essais successifs, vous obti-
ajustes plus ou moins serr dans leur endrez une cale parfaitement ajuste
logement. Il est alors difficile de les que vous laisserez sur l'arbre et sur
extraire sans les abmer. Si l'arbre est laquelle viendra s'appuyer le porte-
dmont vous vous en tirerez toujours couronne, toujours impeccablement
en prenant la clavette dans un tau et centr. Si vous disposez d'un tour tout
en faisant basculer l'arbre pour la sera encore plus facile. Attention si
sortir. Sur le bord de la piste pas vous avez plusieurs moteurs, et plu-
sieurs platines. Vrifiez que tous vos
question de procder ainsi. Evitez
moteurs sont aligns de faon iden-
coup sur ce problme en appliquant la
tique. En cas de changement de
mthode prventive suivante: pignon, contrlez que l'alignement est
Limez en biais le bout de la clavette. Il toujours correct.
faut enlever au bord une paisseur un 7 - 2 - 3 ..Uneastuce facile raliserpour
peu suprieure la profondeur de la ne jamais tre embt avec une clavette,
rainure de clavetage. Au montage 4.. Deux butes permettent de placer cette
placez ce biais au fond de la rainure. couronne en parfait alignement avec la
Pour dmonter, glissez un petit sortie moteur.
tournevis dans l'ouverture et faites 5.. Des rainures pour rgler facilement la voie
basculer la clavette. Si elle force,
enfoncez le tournevis avec un marteau. ""' ~ " .' -- "",',i
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LE PORTE-COURONNE ' "

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Vrifier le centrage de la couronne ,,

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chaque remontage est toujours
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fastidieux et vous risquez de ne pas
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prendre le temps ncessaire pour
bien faire le travail. Pour viter cela, ~~..,'~ l "1
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cherchez un bout de tube coulissant ,

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-86-

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POUR REGLER FACILEMENT LES ROUES ET PNEUMATIQUES


LA VOIE 6 & 7.. Dmonte pneu pliant.
MONTAGE ET DEMONTAGE
Rien n'est plus facile que d'viter de DES PNEUMATIQUES 8 ..Dmonte pneu d:atelier.
sortir le mtre chaque rglage de Un mauvais montage est susceptible de
voie arrire. Placez vos moyeux en dformer les pneumatiques.
bout sur l'arbre. Reprez l'extrmit 4
interne du moyeu sur l'arbre d'un Les pneus ne doivent jamais tre enlevs avec 1
des dmonte-pneus de voiture, ou pire, avec '7ffJ
lger trait de scie. Au moyen d'un
tour, faites cet endroit une lgre des tournevis. Le bord de la jante sera abm et
gorge qui vous donnera la position les pneumatiques ne tiendront plus la pression.
bout d'arbre. Autour de cette
position, faites avec le tour d'autres Dcollez le talon du pneu avec un appareil
rainures espaces de 5 mm. D'un spcial. Si vous n'en possdez pas, vous
seul coup d'oeil vous pourrez ainsi trouverez certainement sur la piste un pilote
apprcier une demi gradation et faire qui se fera un plaisir de vous prter le sien.
des rglages de voie de 5 en 5 mm
sans avoir mesurer. Si vous n'avez Le dmontage:
pas de tour votre disposition, faites Pour sortir le pneu, surtout s'il fait froid, il faut
sur le ct de l'arbre qui correspond l'aider en passant un peu de graisse pneu ou
la BTR de serrage des moyeux, des de savon sur les talons. Pincez bien le pneu
petites amorces de traits de scie pour l'obliger s'enfoncer d'un ct jusqu'au
tous les 5 mm. C'est moins beau, fond du creux de la jante. I:autre ct sortira
mais tout aussi efficace. presque tout seul.

-87-
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~

1: Reprez le sens de rotation de vos pneus avant de les monter.


2 : Enlevez l'obus de valve pour faciliter la mise en place du talon.
3 : Graissez le talon du pneu avec de la graisse pneu. a dfaut utilisez des
morceaux de savon mis macrer dans de l'eau, ou du liquide vaisselle.
4 : Glissez le cot intrieur de la jante dans le pneu.
5: Pour passer le deuxime talon il n'est pas ncessaire de forcer, il faut bien
placer le pneu au fond du creux de la jante.
6 & 7: Pour faire monter les talons du pneu sur le bord de la jante il faut parfois
gonfler assez fort. Pour ne pas dformer la carcasse utilisez des boites pneu. A
afaut, enroulez plusieurs tours de sangle autour du pneu avant le gonflage.

-88-
~
Le montage:
Faitesd'abord attention au sens de rotation. Les pneuma-
tiques Dunlop n'ont pas de sens de montage. Les
neumatiques Vga ou Bridgestone sont conus pour
~tre utiliss dans un sens bien prcis. Une flche sur le
flanc de ces pneus indique le sens de rotation res-
ecter pour le montage. Passez ensuite de la graisse
\e~ue I! 1 \\~."z!.t\
1
~neu ou du savon sur les talons. Cela les aidera passer
ar dessus le rebord de la jante et facilitera la mise en
~Iace des talons lors du gonflage. La pression ncessaire
sera ainsi beaucoup moins forte.
pour gonfler:
Enlevezd'abord l'obus de valve, l encore vous limiterez
la pression maximale que subira le pneu lors de la mise
en place. Placez autour du pneu une ceinture en tle pour
viter de distendre les toiles. A dfaut vous pouvez
entourer autour du pneu plusieurs tours d'une bonne
sangle bagagre avant de le gonfler. Cette prcaution est
importante car souvent vous devrez dpasser la pression
maximum autorise par le fabricant pour la mise en place
du pneu sur la jante. A vez vous lu
Le contrle:
Moteurs de kart" Plus" ?
Une fois le pneu en place, laissez dgonfler, remontez
l'obus de valve et gonflez les pneumatiques une Tout ce qu'il faut savoir sur les moteurs
pression uniforme d'environ 1 bar. Contrlez la circonf-
rence des pneus. Elledevrait tre identique pour les deux de kart, leur prparation, leur entretien.
pneus d'un mme train. Ce n'est pas toujours le cas. Si
votre chssis tire d'un ct ou de l'autre, refaites ce Envente chez les revendeurs de kart
contrle avant d'essayer de le dtordre. ou directement chez l'auteur.
Contrlez l'tanchit du pneu sur la jante en trempant la J. PM. Editions
roue dans un bac d'eau. En cas de fuite, il existe des 14 Impasse mas magot
produits spciaux pour tancher le pneu. A dfaut un 30340 MONS
peu de joint silicone peut rsoudre une petite fuite. Si le
pneu et la jante sont en bon tat il ne doit pas y avoir de
-89-
fuite.
L'EQUILIBRAGE DES ROUES
Il n'est pas rare de constater aprs
montage un balourd de 10 20 g sur
une roue, et mme parfois plus. Les
roues avant sont les plus sensibles
un dfaut d'quilibrage. Au del de 5 g
le balourd est perceptible par les
vibrations qu'il engendre en roulant. Au
del d'une vingtaine de grammes, le
balourd devient franchement gnant.
Les vibrations parasites ne jouent pas Faites tourner la roue doucement. Cherchez la quantit de plomb
seulement sur le confort du pilote. Elles S'il y a un balourd, elle s'arrtera mettre pour obtenir un quilibrage
fatiguent le chssis et acclrent son toujours au mme endroit. correct. N'enlevez pas la protection
vieillissement. Il faut les rduire en Reprez l'endroit le plus lourd. du double-face et tenez les plombs
quilibrant un maximum de pices en avec de l'adhsif
rotation. L:quilibrage dynamique serait
bien sr l'idal. En pratique, on se Nettoyez l'endroit o vous allez
contente d'un contrle et d'un quili- coller les plombs, avec un chiffon
brage statique. imbib de trichlorthylne ou Il est prfrable de coller les plombs
Le contrle des roues avant est le plus d'actone. Il doit tre parfaitement /'intrieur de la jante, pour viter de
facile. dgraiss. les perdre la premire touchette.
Montez les roues sans trop serrer
l'crou central, pour que la rotation soit
bien libre. Faites tourner doucement le
pneu. S'il repart en arrire aprs l'arrt,
c'est qu'il demande tre quilibr. Le
point le plus lourd est videmment en
bas lors que la jante s'arrte.
Dcoupez du plomb dans une barrette
de plombs d'quilibrage. Ayez la main
un peu lourde. Collez ce plomb
l'oppos du point lourd avec du ruban
adhsif. Placez la roue avec le plomb

- 90-
~
'------
...-
-
hauteur du moyeu. Si le plomb des-
cend c'est qu'il y en a trop. S'il remon-
te, c'est qu'il n'yen a pas assez. Enle-
vez le plomb en excdent et recom-
mencez jusqu' ce que la roue se tien-
ne en quilibre dans n'importe quelle
position. Reprez la position du plomb.
Nettoyez la jante cet endroit, avec un
dgraissant de type trichlorthylne ou
autre. Enlevez la feuille de protection
de l'autocollant et fixez dfinitivement
le plomb.

Cet appareil permet d'quilibrer Pour les roues arrire, les frottements Les gripsters sont normalement
facilement les roues arrire. de l'arbre ne permettent pas un quili- tanchs par un petit D'ring. a
brage en place. Il existe des appareils dfaut, un peu de joint silicone fait
spciaux pour l'quilibrage composs parfaitement l'affaire.
d'un moyeu roulements mont sur un
bti. A dfaut vous pouvez utiliser un
moyeu de roue avant spar (Quelques
Il peut tre facilement remplac par marques utilisent ce montage pour les
un simple moyeu de roue avant, roues avant). Ce moyeu sera mont sur
nettement plus conomique et une fuse avant et vous y placerez la
moins encombrant. roue arrire contrler.

LES GRIPSTER
Certaines jantes en sont pourvues
d'origine. Ils ne sont en fait ncessaire
que pour travailler de trs basses
pression ou sur des jantes dont le
rebord anti-djantage est imparfai-
tement ralis. Si ncessaire vous
pouvez les raliser vous mme en
perant dans la jante des trous de
4,2 mm que vous tarauderez 5 mm.
Trois vis CHC (BTR) de 5 mm suffisent
pour tenir parfaitement un pneu. Il faut Chssis IZiatique/l

- 91 -
LE REGLAGE DE BASE
DU FREIN Bon! Bon!
Lesplaquettessont Le disque est bien
prs du disque centr entre les
L'APPROCHE DES PLAQUETTTES au repos plaquettes

Pour un maximum d'efficacit, les


plaquettes doivent tre le plus
proches possible du disque au repos.
~ ~
Avec le cble de frein dtendu, Mauvais!
contrlez le jeu entre les plaquettes Mauvais!
Lesplaquettessont Le disque n'est pas
et le disque de frein. Si le jeu consta- loignesdu disque centr entre les
t le permet, enlevez une ou au repos. plaquettes
plusieurs cales sur l'trier. Recentrez
le disque par rapport aux plaquettes,
contrlez que les plaquettes ne
~ ~
touchent pas le disque.
Si le frottement est trs lger, quel-
ques tours de piste suffiront L'ANGLE
redonner un jeu normal. Dans le cas LA COMMANDE DU FREIN
contraire remettez une cale fine pour
DE COMMANDE
DES LEVIERS Rglez la bute arrire de pdale
obtenir un tout petit peu de jeu. pour tre votre aise. Une position
Si votre frein mcanique a une avec le pied rtract dans les lignes
LE CENTRAGE DU DISQUE droites devient vite fatiguante. Une
commande par rampe hlicodale,
l'angle entre le cble et le levier doit position avec le pied en trop forte
Si le disque n'est pas parfaitement extension au moment du freinage est
centr par rapport aux plaquettes, tre proche de 60 au repos. Sur
certains freins cette position de fatiguante et peu favorable un bon
desserrez le boulon de serrage du dosage. Quant les leviers sont bie~
porte-disque. Recentrez le porte- levier est rglable.
rgls et la pdale sa place idale Il
disque en tapant dessus avec une Avec une commande par leviers, ne reste plus qu' monter le cble de
massette en plastique. Tapez reculez les leviers au maximum par commande avec des serre-cbles
doucement et trs prs de l'arbre rapport l'trier. Plus leur course rglementaires. Utilisez les tendeurs
pour ne pas voiler le porte-disque. Si sera importante, plus le freinage sera de gaine et les butes de levier, pour
ncessaire, cartez un peu la fente efficace. terminer le rglage et viter tout jeU
du porte-disque en y forant un gros dans la commande. Ds que v~us
tournevis plat. toucherez la pdale le frein agira.
- 92-
~
Bon! Bon 1
Les plaquettes sont Les leviers sont
bien paralleles carts au maximum
au disque au repos

~ ~
Mauvais!
Mauvais! Les leviers sont
Les plaquettes sont trop rapprochs
uses de travers au repos

~ ~
7: Deux cables de frein sont obligatoires.
Les serre-cable doivent obligatoirement
tre du type deux boulons.
2 & 3: Quel que soit le systme de bute
les cables doivent bien tirer dans l'axe de LA PURGE DU
la gaine, pour viter des frottements CIRCUIT HYDRAULIQUE
prjudiciables une bonne sensibilit.
Ds que le cble tire sur le levier de
pompe la rsistance doit tre
franche. Si ce n'est pas le cas et si la
C'est ainsi que vous aurez un frein commande est molle il y a probable-
trs performant. Ne commencez pas ment de l'air dans le circuit. Une
accuser disques et plaquettes tant purge est alors ncessaire. Le
que tout le reste n'est par rgl cor- Lockeed est avide d'eau et finit aussi
rectement. Si avec tout cela vous ne par perdre une partie de ses qualits
piquez pas les autres au freinage, la longue. S'il est trop vieux,
c'est qu'ils sont meilleurs que vous, n'hsitez pas le remplacer avec un
le seul remde c'est l'entranement. liquide de frein dot 4 ou 5.

-93-
"
7: Le levier doit avoir cet angle au repos. Posez le moteur sur la platine pOur
2 & 3 : Frein mal rgl. dterminer la position respecter
Le levier est dj trop avanc au repos. dans le sens latral. Marquez le sur la
platine avec une pointe tracer.
~ L'angle est carrment catastrophique au
moment du freinage. Utilisez une longue rgle pour mat-
rialiser un alignement bien parallle
LE LEVIER DE COMMANDE aux tubes. Avec la pointe tracer,
DE LA POMPE tracez une ligne repre sur la platine.
Mesurez sur l'embase moteur
Le levier de commande de la pompe l'entraxe longitudinal et latral des
doit faire avec le cble un angle de vis de fixation.
60 au repos. Le levier de pompe
Avec une pointe tracer, marquez
comporte une vis de rglage. Utilisez
l'emplacement du premier trou sur la
la pour respecter cet angle et
platine. Marquez ensuite le deuxime
bloquez le tout avec le contre crou. trou du mme cot et vrifiez avec
Ce rglage n'est pas destin
un rglet que les deux centres sont
rattraper un jeu excessif du cble de
commande. bien espacs de la bonne valeur et
qu'ils sont la mme distance du
L'INSTALLATION DU trait d'alignement que vous avez
MOTEUR trac sur la platine.
Quand tout est bon marquez les
LE PERCAGE emplacements avec deux petits
DE LA PLATINE MOTEUR coups de pointeau. Contrlez une
nouvelle fois pour tre sr que les
Cette opration, apparemment simple, coups de pointeau sont bien la
demande en fait pas mal de temps. bonne place.
Demandez donc votre revendeur une
platine pr-perce en fonction de votre Marquez de mme les deux troUs
moteur. Il dispose en principe de de l'autre ct de la platine
gabarits de perage qui lui permettront Vrifiez avec le rglet, que le
de raliser l'opration en un clin d'oeil. rectangle form par les quatre
A dfaut procdez de la manire centres est parfait. Les cts et le~
suivante. diagonales doivent tre gaux deuX a
deux. Si ce n'est pas le cas, corrigeZ
Serrez la platine sur les tubes du lgrement la position des centres
chssis. dfectueux par un nouveau coup de

- 94-

1
~Placez la platine sous une perceuse
1.. Matrialisez l'axe lonfitudinal

rectangle et l'galit des diagonales.


sur la platine.
2.. Tracez l'emplacement des 4 trous en vrifiant longueur et largeur du
sensitive avec des cales pour que le
dessus de la platine soit parfaitement
3.. Marquez l'emplacement des trous d'un coup de pointeau.
horizontal. 4.. Contrlez nouveau les mesures. Corrigez si ncessaire en donnant un
nouveau coup de pointeau.
Faites un centrage des trous avec
un fort centrer. 5.. Percez avec une mche bien affute et bien centre. Ici, deux platines
serres tte bche l'une sur l'autre permettent de se tenir l'horizontale.
Percez 8,2 avec un fort en
6.. Tout est bien plus facile avec un gabarit de perage.
parfait tat. Ebavurez.

-95-
LA TRANSMISSION l
..
~
' ;~~-..: ~
"..~~~ ~.::;'
~~ .\~~
,..";-
L'ALIGNEMENT .. I' '

~ ~
(. -,'.' '~' ,:,,"~ I
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PIGNON COURONNE \
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~" ,"I;~\
",

~:,-: ;\;",;-,,:~, ,

Un alignement correct est indis- "" """ '," ,, ,


,.,; ,~' ", .f;d;:,
pensable un bon rendement de la , ~':':'. (~, ~i' f~51)'Lt"
transmission. Commencez par L ,~"!l7..N' ~.,"."':"""
- oc:,v.:.
\_.~
. '.f:'IIIl': ---
vrifier que la platine va bien sur les -..:;~,-
-'.
".
-..
tubes. Les tubes doivent tomber bien
au centre des arrondis de la platine. %' 1.
La platine doit reposer sur les tubes -~ .Ii .....
.:/~
par quatre points. Si ce n'est pas le
cas, il faut d'abord ajuster la platine Le contrle de l'alignement doit tre Montez une couronne en bon tat,
sur les tubes.
fait avec une platine moteur serre. serrez les 6 boulons pour un parfait
Scotchez des bandes de papier plaquage sur le porte couronne.
abrasif gros grain sur le dessus des
tubes. Ajustez ensuite la platine en la
frottant sur les abrasifs d'avant en
arrire.
Quand la platine est parfaitement Vrifiez l'alignement avec un rglet. Pour dplacer plus facilement /e1
ajuste aux tubes, enlevez les Faites tourner la couronne et vrifiez
porte couronne, vous pouvez carte(~j
bandes d'abrasif et serrez la platine sur plusieurs positions. Il est rare
le moy~u avec la lame d'un grosl~,
~rne~ '1-,
en place. qu'il n'y ait pas un lger voile. II
Vrifiez que le porte couronne est
serr sur l'arbre et tourne sans voile
latral. Un lger dfaut peut tre
repris au tour (sans toucher au
centrage de la couronne). A dfaut
de tour, le mtal est assez tendre et
reviendra bien avec des petits coups
de massette judicieusement donns
pour corriger le voile.
Montez une couronne en bon tat.
Desserrez le porte couronne et uti-
lisez un rglet pour vrifier le

-96-
~
~
centrage par rapport au pignon. Pour L:ensemble couronne/porte-couronne
dplacer le porte-couronne, il suffit ne tourne jamais totalement rond. Il y a
normalement de desserrer le boulon donc toujours un point o la chane est
de serrage. Si cela ne suffit pas vous plus tendue et un point ou la chane
ouvez carter la fente de serrage est plus dtendue. Il faut rechercher la
~vec un gros tournevis plat, ou taper position la plus tendue et vrifier qu'
dessus avec une massette en cet endroit la chane garde un tout pe-
plastique. Tapez prs de l'axe pour ne tit peu de mou. C'est trs important
pas le dformer. Serrez de nouveau car une chane trop tendue use prma-
et refaites le contrle. Recommencez turment les roulements de vilebrequin
autant de fois que ncessaire jusqu' et peut aller jusqu' entraner une cas-
ce que l'alignement soit correct. se de vilebrequin.
Il est rare qu'il n'y ait pas un lger LA PROTECTION DU
voile de l'ensemble couronne, CARBURATEUR
porte-couronne. Dans ce cas adoptez Sur les moteurs valve rotative,
une position moyenne qui fasse montez une languette de Nylon ou
passer l'alignement de la couronne de Tflon entre le pignon moteur et
alternativement d'un ct puis de le carburateur. Un contrle de l'usure
l'autre du pignon moteur. Au del de et un change rgulier feront le reste.
1 mm de voile, il faut absolument Le carburateur restera ainsi toujours
redresser le porte-couronne. en parfait tat.
LA TENSION DE LA CHAINE
Avec un moteur clapets ou admis-
sion par jupe de piston, vous pouvez
laisser le brin mou assez libre, jusqu' 1 7& 2 : Au point le plus dur la chane
cm de flche au maximum. ne doit pas tre compltement
Avec un moteur admission par valve tendue, il doit encore y avoir un
rotative, la chane passe trs prs du dbattement de 5 mm vers le haut
carburateur. Une tension insuffisante et vers le bas.
l'amnera battre le long de ce carbu-
rateur, qui ne rsistera pas longtemps. 3: Sur les moteurs valve rotative, il
soyez un peu plus prcis et laissez un est d'usage d'utiliser une languette
peu moins de mou, pas plus de 5 mm de Tflon pour protger le
l'endroit le plus dtendu. carburatur.

-97-
J
RIVETER ET DERIVETER
UNE CHAINE ~ Il existe diffrents modles de drive
Pour une scurit maximale les
chanes de kart Ministar sont
~ chane Mini.
toujours fermes par rivetage, et non
pas avec une attache rapide.
Si la chane est trop longue ou trop
courte, vous pouvez la changer, vous
pouvez aussi l'ajuster. C'est facile,
mme sans drive chane.
Utilisez un crou 6 pour appuyer la
chane.
Avec un pointeau et un marteau,
commencez dgager l'axe.
Terminez avec un chasse-goupille en
appuyant la chane sur un empi-
lement d'crous. Ce sera encore plus
facile avec un bout de ferraille perc
suffisamment pais.
Il ne faut pas enlever compltement
l'axe. Arrtez vous lorsqu'il affleure
ct intrieur du maillon. Si votre
bout de ferraille est taill juste la Il reste toujours possible de dfaire un maillon
bonne paisseur pour que l'axe bute avec une simple cale, un pointeau et un
avant de sortir du maillon ce sera chasse goupille.
encore plus sr.
~
Pour remettre le maillon, enfoncez
nouveau l'axe avec le pointeau.
Matez le bout avec des petits coups
de marteau pour tre sr qu'il ne
s'en ira pas.

-98-
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L'ECHAPPEMENT
Rappelez vous que plus l'chap-
pement sera long, plus vous favori-
serez la reprise au dtriment du
rgime max., et inversement. Taillez
vous donc plusieurs flexibles de
longueurs diffrentes.
La dcoupe du flexible est nettement
facilite avec un guide fente, que
vous trouverez chez les revendeurs,
ou que vous pourrez fabriquer vous-
mme avec un gros tube rond soud 7 ..Adaptez la longueur des ressorts
sur un tube carr. . celle du flexible. Trop laches ou trop
tendus ils cassent.
LES DIFFERENTS FLEXIBLES
2.. Un moyen de limiter le bruit et
Il existe plusieurs qualits de flexible. d'viter les projections de graisse. a
Le flexible de basse qualit est mince raliser imprativement avec de
et trs peu souple. Le flexible de l'aluminium autocollant haute
bonne qualit est plus pais et trs temprature.
souple, il comporte parfois une
couche interne ignifuge. Un bon 3 .. Une plaque de caoutchouc protge
flexible s'usera moins et sera moins ce silencieux et limite le bruit.
bruyant. Il durera aussi plus
longtemps. tordre cette querre pour que votre Les ressorts avec anneau de prhen-
Pour limiter le bruit il est possible pot s'aligne bien avec la sortie du sion sont trs pratiques mais rarement
d'entourer le flexible avec du tissus coude d'chappement. Le flexible fournis d'origine. Vous pouvez vous
ignifug spcial. Ceci aussi l'avan- souffrira moins et durera plus long- fabriquer un petit crochet pour enlever
tage de limiter les projections de gras temps. plus facilement les ressorts de pot.
par le flexible.
L'EMBOUT ADAC
LA FIXATION DU SILENCIEUX Pour protger le pot lui-mme, vous
pouvez aussi placer au fond de la Il a pour but de limiter le bruit et est
La coquille de pot est le plus souvent coquille une feuille de caoutchouc. Le obligatoire depuis 1990. En le mon-
fixe sur une querre visse sur le pot ne s'usera plus sur la coquille tant il faut s'assurer que la distance
palier arrire gauche. N'hsitez pas avec les vibrations. 1

- 100 -
entee le tube de sorHe de pot et]
~- -
...--- --..

cloison de l'Adac est suffisante. fixation 5,2 et brasez l'intrieur


Cette distance ne doit jamais tre du pot des crous de 5. I:embout de
infrieure 10 mm, sinon le mauvais pot et l'Adac seront ainsi fixs avec
coulement des gaz va faire chauffer des vis BTR montes au Loctite fort.
le moteur et peut entraner un Vous serez ainsi parfaitement
serrage. La rglementation interdit au tranquille. Le dmontage et le remon-
contraire une distance trop impor- tage resteront faciles pour les op-
tante. Pour un K 55, par exemple, la rations de nettoyage priodique.
distance rglementaire est de 15 mm.

LA FIXATION DES
EMBOUTS DE POT
I:embout de pot et l'Adac sont fixs 1 .. Un outil facile fabriquer soi
par des vis Parker prises directement mme avec une poigne et un
dans l'paisseur de la tle. A la morceau de corde piano, et qui
longue, avec les vibrations, ces vis vous sera trs utile pour enlever et
ont tendance prendre du jeu. elles accrocher les ressorts.
battent dans le trou qu'elles agran-
dissent avant de partir. Il faut donc
remettre une vis plus grosse 2.. Les ressorts quips d'un crochet
chaque fois pour qu'elle tienne. La sont particulirement pratiques.
solution la plus simple est de prvoir Attention quand mme quand le pot
tout de suite ces vis plus grosses est chaud 1
dans votre caisse de boulonnerie.
Vous serez content de les y trouver 3.. Quand on n'a pas l'original, on
le moment venu. peut raliser soi mme une
Diffrentes astuces empchent les excellente copie, la preuve!
vis Parker de se sauver. Vous pouvez
serrer autour du pot un collier Serflex
qui emprisonne les trois vis. Vous
pouvez aussi entourer autour du pot
de l'adhsif alu "Haute temprature".
Le problme peut enfin tre dfiniti-
vement vit si vous disposez d'un
chalumeau. Percez tous les trous de

- 101-
- .- -
..
LA BOITE A AIR LES CABLES

La bote air est obligatoire dans LE TRAJET DES GAINES


toutes les catgories. Elle participe Le montage d'origine n'est pas
activement la rduction du bruit.
toujours parfait. Les gaines ne
Pour viter que cette bote air ne se doivent jamais faire de coude
sauve vous pouvez lui amnager un prononc pour un bon coulissement
support avec une coquille support de du cble. A dfaut vous risquez de
pot que vous aurez carte. Cette vous retrouver avec un acclrateur
coquille peut tre fixe sur le coinc, ou vous perdrez une bonne
chssis, le mieux est de la fixer sur la part de la sensibilit de votre frein.
platine moteur afin qu'elle se dplace
en mme temps que le moteur. N'hsitez pas retailler une gaine de
longueur diffrente pour amliorer
Pour plus de scurit, vous pouvez son trajet. Evitez aussi de fixer la
aussi remplacer le clips de fixation La commande de frein par cble
gaine trop rigidement. Elle doit
sur le carburateur par un collier type pouvoir bouger un peu lorsque le exige des arrondis de gaine de
"Serflex" c'est moins pratique pour cble est en tension, cela limite les grande dimension.
enlever la bote mais nettement plus pertes par frottement.
sr pour la fixation.
Pour amliorer la scurit du moteur, LA FIXATION DES GAINES
vous pouvez placer un bas devant les La meilleure solution est encore
cornets de la bote air, il vitera que l'oeilleton soud sur le chssis. C'est Montage imparfait, la gaine n'est pas
les pierres ne pntrent l'intrieur. malheureusement bien trop rare. On dans l'axe de tirage.
trouve parfois des oeilletons ouverts
en forme de queue de cochon. Cette
solution est idale car vous pourrez
mettre et enlever le cble sans rien
dmonter.
La fixation par ruban adhsif est une
\. '", L
\':::>t.,..~-:d'~r. """ -,...~/ solution de facilit pour une fixation
-- ",. -., '",y.,~
rapide, mais elle ne permet pas la
gaine de s'orienter librement. De
plus, chaque dmontage il faut
~
couper l'adhsif et nettoyer les tra-
ces sur le tube.

- 102 -
.........
I;rr
La fixation par collier Rilsan type
lectricien est trs rpandue. Elle est
satisfaisante condition de ne pas
trop serrer le collier pour laisser un
peu de libert d'orientation la gaine.
LE DEMONTAGE RAPIDE
DU CABLE
Le cble d'acclrateur doit tre
enlev chaque dmontage moteur
et il souffre chacune de ces op-
rations. Pour viter cela il est
Des fixations de gaine joliment intressant de prvoir un systme Une bonne fixation de durit qui vite
ralises, simplement avec des d'enlvement rapide sans avoir celle-ci de travailler lorsque la
colliers rilsan et de petits bouts de dfaire le cble. Ce systme peut direction est braque.
durit. tre ralis sur le chssis, dans ce
cas le cble reste avec le moteur
chaque dmontage. Il peut aussi tre
ralis sur la patte de bute de gaine
sur le carburateur. Dans ce cas, le
A n'utiliser qu'en solution de cble reste en permanence solidaire
dpannage, la fixation avec du ruban du chssis.
adhsif

Pour permettre une dpose plus


facile du moteur, il est possible de
modifier la patte et la bute de
carbu, pour enlever le moteur en
laissant le cable sur le chssis. ~

- 103 -
.
LE GRAISSAGE DU CABLE
Les cbles sont trop souvent monts
d'origine sans aucun graissage. Dans
tous les cas les cbles doivent tre
graisss avec une bonne graisse,
base de bisulfure de molybdne par
exemple. N'hsitez pas enlever le
cble et le graisser copieusement
avant de le remonter. Terminez en
enlevant l'excs de graisse aux
extrmits de la gaine.
LE RAPPEL DE CARBU
Il est juste titre obligatoire, ne le
ngligez pas. Le rappel peut tre
effectu par un ressort compression
plac entre la patte d'arrt de gaine et
la commande du papillon des gaz.
Cette solution n'est pas la meilleure au
niveau du frottement et de l'lasticit
du rappel. elle prsente, par contre,
l'avantage que le ressort ne peut pas
casser ni s'en aller. C'est aussi la plus
pratique avec les moteurs refroidis par
eau.
Un dmontage rapide du cable d'acclrateur est particulirement pratique. Le rappel par ressort biconique
pour dposer le moteur. traction est plus efficace et plus
Avec le systme ci-dessus le cable d'acclrateur restera solidaire du moteur doux. Par contre il faut percer une
en permanence. fixation pour le ressort dans les
ailettes du moteur. L.:axe de tirage
Ouvrez d'un large trait de scie la bute de gaine. Leplus pratique est de doit aussi tre bien droit pour un bon
monter deux lames jumeles sur la mme monture pour obtenir la bonne fonctionnement. La fixation d'un
largeur. ressort de rappel traction sur les
Faites de mme avec tous les oeilletons de passage de la gaine. tubes du chssis par un collier Rilsan
est particulirement dangereuse et
Terminezavec celui de la pdale. doit tre prohibe.

- 104-
~
r- --
RESERVOIR D'ESSENCE C'est la garantie d'un dmarrage facile
ET CANALISATIONS et d'une carburation sans problme.
Les Durits doivent tre fixes pour ne
LE RESERVOIR pas traner par terre. Si votre chssis
Un rservoir neuf doit tre contrl. Il est muni de queues de cochon pour
y a souvent des rsidus de perage cela, tant mieux, dfaut, utilisez des
l'intrieur, il faut les enlever pour colliers Rilsan.
viter des problmes de carburation. LE FILTRE A ESSENCE
Si le rservoir comporte un tube
plongeur, vrifiez qu'il va bien prs du Il n'est pas indispensable et la plupart
fond du rservoir, cela vous vitera une des pilotes s'en passe. Il prsente pour-
casse moteur un jour ou l'autre. tant l'avantage d'viter que les salets
Le bouchon de fermeture ne comporte prsentes dans le rservoir passent
pas toujours de joint d'tanchit. En dans le carburateur. Pour un investisse-
rajoutant un joint d'tanchit (fourni- ment trs limit, c'est une bonne ga-
tures de plomberie) vous viterez les rantie de scurit.
projections de mlange en roulant et LA MISE A L'AIR LIBRE
conserverez votre rservoir propre.
LES DURITS Si la mise l'air libre du rservoir est
bouche vous aurez des problmes de
Utilisez de la bonne Durit qui ne carburation particulirement pernicieux
durcisse pas trop vite au contact de et trs dangereux pour votre moteur.
l'essence. N'hsitez pas mettre des Le rglement impose un rcuprateur
colliers pour viter les prises d'air. d'essence, ce qui est bien utile car la
mise l'air libre est souvent l'occasion
d'un reflux du mlange vers l'extrieur.
7: Ressort de rappel traction. On trouve chez tous les revendeurs de
Il est galement courant de le fixer kart des rservoirs de rcupration qui
dans un trou sur les ailettes du se fixent en gnral sur les fixations
cylindre. hautes de Nassau-panel. La solution
utilise par quelques bricoleurs qui
2: Ressort de rappel compression. envoient la mise l'air libre dans la
colonne de direction est prohiber. La
3: Montage dangereux! A la colonne se remplit peu peu de
premire sortie de route le rilsan mlange et au bout d'un moment la
peut casser et il n'y aura plus de Durit plonge dedans. Il n'y a alors plus
ressort de rappel. de mise l'air libre du rservoir.

- 105 -
r

LE RETOUR D'ESSENCE autre raccord en "Y".


Sur les karts 125 cc avec un carbu- Ce systme fonctionne parfaitement
rateur cuve aliment par une avec une pompe qui aspire plus de
pompe Le pointeau du carburateur mlange que ce qui est ncessaire.
est incapable d'arrter, lui tout Le pointeau du carburateur ferme
seul, le surplus d'alimentation. le l'arrive d'essence quand la cuve est
circuit de retour est indispensable. Le pleine, l'excdent de mlange
montage est le suivant: retourne vers le rservoir. Pour
modiier la carburation il est possible
Une Durit va du rservoir la pompe.
de rguler la pression d'alimentation
Une deuxime Durit va de la pompe du carburant en installant une petite
un raccord en "Y" ou en "T" restriction, ou un robinet pointeau
A partir du raccord, la Durit d'alimen- sur la canalisation de retour. Le
Le filtre essence est une bonne
tation va vers le carburateur, la Durit robinet pointeau prsente l'avantage
scurit. Il vous vitera des de retour va vers le rservoir. de permettre d'enrichir la carburation
problmes de carburation qui en marche en fermant un peu le
peuvent aller jusqu' la casse Une autre Durit est prise sur le carter retour. Il est essentiel d'avoir un
moteur moteur et transmet la dpression la
robinet pointeau qui est le seul assez
pompe.
progressif pour faire un rglage fin. A
On utilise souvent une grosse pompe dfaut vous risquez des engor-
Le bidon de trop plein permet Mikuni deux sorties (elle est prvue gements en sortie de virage, par
d'viter les projections d'essence par au dpart pour alimenter deux carbu- suite d'une fermeture mal dose.
la mise l'air libre du rservoir. Il est rateurs) Il suffit alors de relier ces
obligatoire. deux sorties en une seule avec un

Pour viter de forcer le pointeau de


cuve sur les moteurs 125, l'excdent
de mlange doit pouvoir retourner
au rservoir grce un raccord en
'IT" ou en Il Y Il. ~
- 106 -
..-AI
rr
La ttint! de retour d'essence n'existe pas d'origine sur la plupart des
rservOIrs.
faites le trou dans la partie haute du rservoir. N'oubliez pas d'enlever les
copeaux de plastique qui vont tomber au fond du rservoir. ZAE DU ROUERGAS "LOT 115"
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EUROPA
MAGNUM
-107-
't

LE TRIANGLE
SIE GE/VO LA NT/PE DA LES
Le.sige est un point important et trop
souvent nglig. Imaginerait-on de faire
du ski en comptition sans une
chaussure parfaitement adapte? Il en
est de mme pour votre kart. Vous
devez tre parfaitement bien install
dans votre sige. Bien cal pour avoir
de bonnes sensations, pas trop pour ne
pas avoir mal. Les constructeurs uti-
lisent des moules diffrents, plus ou ;;;
moins vass en haut ou en bas du
sige. Selon votre morphologie telle ou
telle forme de sige' vous conviendra
mieux. Les aisselles doivent tre bien
bloques par le haut du sige, mais
sans faire mal aux omoplates. Soyez
pointilleux, c'est vous qui aurez mal.
N'hsitez pas changer le sige d'ori-
gine si ncessaire. Quand vous avez LA POSITION DU SIEGE
trouv un sige votre convenance, La position du pilote joue de faon
n'hsitez pas non plus le conserver importante sur celle du centre de
d'un chssis sur l'autre. Il sera un peu Les cotes sont le plus souvent
gravit. Positionnez votre sige en donnes par rapport l'arbre arrire
moins beau qu'un sige neuf, mais le tenant compte des indications
confort de conduite en vaut bien la et par rapport au cintre avant du
donnes par le constructeur du chssis. Demandez votre
peine. chssis. Si vous n'avez aucune indi-
cation, vous pouvez vous baser sur revendeur. A dfaut voici quelqueS
LE CHOIX DU SIEGE cotes moyennes:
les valeurs suivantes, qui ne seront
Un sige pais influera d'autant plus certainement pas trop loignes de A : 24 28 cm environ
sur la rigidit du chssis. Dans les la ralit. Avec un nouveau chssis il B : 4 6 cm environ.
catgories de promotion, o le travail ne faut pas hsiter essayer C ..2 3 cm environ.
du chssis est trs important, il est plusieurs positions de sige. Il y a
souvent prfrable d'avoir des siges beaucoup gagner ou perdre de ce D: 122 126 cm environ.
assez souples. ct. E: 65 cm environ.

- 108 -
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B ...

LA FIXATION DU SIEGE pas tre tendus ni trop replis. Vrifiez


A dfaut d'indications prcises et d'un que vous n'tes pas inclins d'un ct
outilrage spcialis, vous pouvez ou de l'autre. Il est par contre normal
mettre votre sige en place de la faon que vous soyez assis de travers dans le
suivante. Il faut tre deux pour pouvoir chssis puisque la colonne de direction
est elle mme de travers.
faire la mise en place. Ecartez ou
resserrez les pattes de fixation latrale Si ncessaire, recommencez plusieurs
en fonction de la largeur de votre si- fois avec plus ou moins de cales sous
ge. Il doit juste passer entre les deux l'avant, ou en modifiant la longueur de
pattes avec deux cales fines. Pour la cale arrire.
dformer les pattes de fixation, faites Quand tout vous parat correct faites
levier avec un vieil arbre arrire ou
prendre la cote entre l'avant du sige
tapez dessus avec une grosse et le cintre avant.
massette plastique anti-rebond. Placez
Vous pouvez maintenant descendre du
sur les pattes avant du sige des FHC
sige.
avec un empilage de rondelles. Cela
vous donnera deux premiers points Reposez le sur les trois points d'appui.
d'appui. Placez l'avant la cote que vous avez
Dcoupez dans un tasseau de bois une mesure.
cale correspondant la hauteur entre Afinez la position du sige, bien dans
l'arbre arrire et le haut du sige. Ce l'axe de la colonne.
sera votre troisime point d'appui. Vrifiez une dernire fois la cote entre
Appuyez l'avant du sige sur les le haut du sige et le cintre avant pour
empilages de cale et l'arrire sur la tre sr que vous n'tes pas trop loin
cale de bois. des valeurs standard.
Vrifiez que le sige ne dpasse pas Tout va bien? Vous pouvez maintenant
trop dessous les tubes. Si ncessaire fixer.
enlevez les cles ou rajoutez en. Commencez par percer une des
Faites tenir le sige dans cette position fixations latrales. Fixez sans serrer.
et asseyez vous dedans pour vrifier Enlevez les cales sous une patte avant.
que la position est correcte. Ne vous Si ncessaire tordez la patte avec une
occupez pas des pdales. pince tau ou une grosse clef
Vous pouvez encore glisser le sige molette, pour la mettre parallle au
d'avant en arrire pour trouver la fond du sige. Percez par en dessous
meilleure position. Les bras ne doivent en tenant la perceuse bien perpendi-

-110-
.........
.--- -.......

culaire la patte et au fond du sige.


Fixez ce nouveau point sans serrer.
Faites de mme avec le deuxime
point de fixation avant. Serrez
maintenant les trois points
compltement.
Vrifiez par l'arrire que votre sige
n'est pas pench sur le cot. Si
ncessaire, enlevez ou rajoutez des
cales sous l'une des deux pattes avant.
Il est normal que les paisseurs de
cales soient diffrentes entre les deux
cts du sige.
Percez et fixez la deuxime fixation
latrale.
- Terminez par la fixation des raidisseurs.
N'oubliez pas les plaques de mousse
pour le confort.
Vrifiez que vous tes bien install et
contrlez votre centrage avec des
balances. La vrit est le plus souvent
un poids de 59 61% sur l'arrire et
41 39% sur l'avant. Avec un kart
1 - 2 - 3.. N'hsitez pas tordreles pattes 125, il est souvent conseill d'avoir un
si ncessaire peu de prdominance sur l'arrire,
4 .. Posezle sige l'avantsur un empilage jusqu' 65% de poids sur l'arrire au
de rondelles. maximum.
5.. Une simple cale de bois, coupe la
bonne longueur; peut suffire positionner En cas d'indications diffrentes du
l'arrire du sige. constructeur, respectez les. Il a certai-
6.. Quand vous tes bien faites relever les nement essay avant vous.
cotes.
7.. Assurez vous que les cotes sont Si le centrage n'est pas bon, reom-
respectes mencez, et si votre sige ressemble un
8 .. Percez et fixez les quatre points de peu trop du gruyre, remettez un peu
fixcation l'un aprs l'autre. de rsine et de mat de verre pour

-111 -

~
consolider la zone de fixation. bombe achvera la finition. Ainsi
LES RENFORTS DU SIEGE renforc votre sige peut supporter
plusieurs trous trs rapprochs. Ils
Mme si vous n'avez perc qu'un permettront de prvoir plusieurs
seul trou il est toujours recommand positions pour adapter le chssis aux
de renforcer la zone de fixation. La pistes lentes ou rapides. De toute
solution la plus simple consiste faon prvoyez au moins deux
boulonner ou riveter des plaques positions, une position" sec" et une
d'aluminium l'emplacement des position" pluie". La position" pluie"
fixations. On trouve ces plaques de est avance d'au moins 5 cm et
forme rectangulaire ou ronde chez
les revendeurs de karts. Pour un
travail parfait vous pouvez noyer des
renforts avec de la rsine de la faon 1& 2 : Vous pouvez facilement
suivante. fabriquer vous mme un outil pour
positionner le sige.
Protgez les bords intrieurs du sige 3 & 4 : Les renforts alu, colls ou
avec de l'adhsif d'emballage. rivets sont les plus utiliss.
Bouchez de la mme facon les trous
de fixation dj percs: Utilisez des 5: Renfort taill en forme, coll et
recouvert de tissus de verre et de
plaques spciales ou dcoupez les
dans de la tle d'alu de 3 5 mm rsine. Avec cela vous pouvez percer
de nombreux trous sans risque de
d'paisseur. Collez d'abord la plaque casse du sige.
sur le sige l'endroit voulu, avec de
la rsine ou de la colle Araldite. Si le
sige est trop arrondi cet endroit, lffJ
posez la plaque sur le sige avec un
peu de mastic polyester de carrossier
pour bien lier le tout. Mettez dessus
deux ou trois couches de mat de
verre avec de la rsine polyester.
Evitez soigneusement les bulles d'air
entre les diffrentes couches.
Attendez au moins 24 heures et ba-
vurez les excdents de rsine et de
tissu avec une cale poncer gros
grain. Un petit coup de vernis en

- 112-
LI!:.-
.......
lJIPr
LA FIXATION DES LESTS avec une lame de cutter,
recouvrez avec du ruban adhsif
pendant que vous tes en train de large. On trouve aussi chez les
renforcer le sige, prvoyez la revendeurs de kart des empltres
fixation des lests si ncessaire. tout prts avec une face auto-
sur une plaque de contre-plaqu collante.
mince pose sur le sige avec du
mastic polyester on peut faci- LE VOLANT
lement fixer un lest jusqu' 4 Kg
avec un boulon de 8 mm, sans Lalongueur de colonne est parfois
risq ue d 'arrachement. Les rglable en deux positions. Si
positions les plus pratiques sont ncessaire n'hsitez pas inter-
sous l'avant du sige, au centre. poser une cale entre le moyeu de
On y loge facilement 3 Kg. Sur le volant et le volant pour le Ne ngligez pas les plaques de
ct gauche en bas du sige il est rapprocher ou coupez lgrement mousse pour le confort. Fixez les
facile de fixer un lest de 4 Kg. Au le bout de la colonne et repercez avec de l'adhsif double face pour
dos du sige en bas on peut fixer un trou de fixationpour l'loigner. moquette.
de chaque ct deux autres On trouve aussi souvent sur les
plombs de 3 Kg. Monts ces montants de colonne deux ou Si la colonne ne tombe pas bien en face de la
emplacements avec des vis FHC trois trous de fixation, qui rotule, n'hsitez pas forcer pour dformer les
montants de colonne. La douceur de votre
et des rondelles cuvettes de sige permettent un rglage en hauteur.
les fixations des plombs ne Positionnez la colonne votre direction en dpend.
gnent absolument pas le pilote. convenance.
LE CONFORT La position des branches du
volant est importante. La direction
Mme avec un bon sige, vous est trs directe et il n'est pas
constaterez en roulant qu'il peut question de bouger les mains sur
rester des points douloureux la le volant en pilotant. Avec un
longue. Vous pouvez rembourrer volant trois branches rguli-
ces emplacements avec de la rement espaces, la position la
mousse de haute densit fixe plus efficace et la plus confortable
avec du scotch double face. La est celle avec la branche centrale
mousse des tapis de sol de en haut et les deux branches lat-
gymnastique convient trs bien. rales vers le bas. Les mains
Elle est peu paisse et assez trouvent tout naturellement. leur
ferme pour tre efficace. Pour la place juste au dessus des
finition,coupez les bords en biais branches latrales.
-113-
~
.
LES PDALES et de faciliter le dosage. C'est surtout
vrai pour la pdale de frein qui
POSITION ET BUTEE demande un effort assez important.
On trouve dans le commerce deux
Pour un pilote d'une taille comprise types de cale-pieds, soit une simple
e'ntre 1,60 m et 1,80 m le rglage des barrette en plastique qui procure un
pdales est largement suffisant pour
pouvoir adapter la position des pdales appui longitudinal mais aucune tenue
latrale, soit des cale-pieds coquille
en fonction de celle du sige en non
l'inverse. Il suffit de jouer sur les vis de qui maintiennent galement le pied
bute pour trouver la bonne position. en latral. Joints une rehausse, ces
Si vous tes plus grand il faut vous cale-pieds coquille sont particuli-
rsigner ressembler un peu une rement pratique pour les pilotes de
girafe sur une bote d'allumette. Si petite taille.
vous reculez le sige pour vous
installer plus confortablement la rpar-
tition des masses sera mauvaise.Pour Dans tous les cas, ne fixez pas ces
les pilotes de petite taille, ce qui arrive cale-pieds n'importe comment.
souvent en catgorie Cadet ou Installez vous dans le chssis et
Minime, il reste la possibilit de mettre faites positionner le cle-pied par un
des rallonges de pdales ou de reculer aide dans la position qui vous parait
l'axe des pdales. Cette solution peut la plus naturelle, vous serez surpris
tre bricole de diffrentes facons. de constater quel point le pied doit
Pour garder un bon confort ave des tre de travers pour que vous soyez
pdales recules il faut aussi placer bien votre aise. Il ne faut pas non
des cales pour rehausserles talons, si- plus les mettre exactement la
non les jambes seront tendues en mme place en longueur, le pied
position basse prendront un coup de droit est presque toujours en exten-
biellette chaque virage. A la longue sion alors que le pied gauche est au
c'est douloureux. On trouve chez les contraire rtract la plupart du
revendeurs de kart des adaptateurs temps. Vrifiez bien que vous
rehausssavec plusieurs positions des adoptez une position qui ne met pas
pdales prvus spcialement pour les les pieds en trop forte extension ou
pilotes de petite taille. au contraire compltement recro-
LES CALE-PIEDS quevills pour viter de toucher la
pdale de frein, par exemple. Ces
Les cale-pieds prsentent l'avantage mauvaises positions sont assez fati-
d'offrir un point d'appui pour le talon guantes pour les tendons.

-114-
v- --
LE RAPPEL DES PEDALES LES FIXATIONS DE
Chaque pdale doit possder son ressort de rappel. Tout est normalement LA CARROSSERIE
prvu d'origine, mais ces ressorts assez faibles ont parfois tendance se
dcrocher. En refermant le bout du ressort avec une paire de pinces becs LA FIXATION DU SPOliER
fins vous n'aurez plus de problme.
La fixation du spoiler est strictement
1: Cale-pied barette. rglemente. Comme ces rglemen-
tations changent d'anne en anne,
2: Cale-pied coquille. Plus efficace consultez le Spcial karting annuaire
pour savoir ce qui est autoris ou
3: Trop peu de chssis prvoient d'origine la interdit pour l'anne en cours.
possibilit de rgler les pdales. C'est pourtant
bien apprciable en minime et cadet. LA FIXATION DU
NASSAU-PANEL
4 : Une ralisation amateur assez astucieuse.
La meilleure fixation est une fixation
5: Vous trouverez chez les revendeursce genre en trois points. Un point central en
de dispositifqui permet de reculerla pdaleet bas et deux points bien carts en
haut. On trouve aussi des fixations
derehausserle pied pour lesplusjeunes.
en deux points centrs en haut et en
6: N'oubliez pas, au moins 5 cm entre le volant bas, mais cette fixation est plus
fragile et on peut casser facilement
et le Nassau-panel.
le Nassau-panel en l'accrochant invo-
lontairement ou dans un choc. Une
fixation avec des rondelles
caoutchouc, ou mieux encore des
silent blocs, est prfrable une
fixation rigide. Dans tous les cas la
distance entre le haut du Nassau-
panel et le volant ne doit jamais tre
infrieur 5 cm.

Pour raliser des dcorations. de


Nassau-panel ou la plaque de num-
ro la peinture est viter, le vinyle
adhsif est le plus pratique.

- 115-
-'

LA FIXATION DES PONTONS LES PLOMBS DE LESTAGE


Jusqu'aux modles 96 la fixation des
pontons doit tre complte par une La meilleure position reste le sige
avec une bonne fixation. Vous
troisime patte de fixation, avec les
pontons aux nouvelles normes CIK pouvez aussi utiliser des colliers de
97 la troisime patte n'est plus obli- pattes de sige amovibles pour fixer
des plombs directement sur un tube
gatoire. Elle est cependant recom- du chssis.
mande pour viter au ponton de
vibrer en roulant. Mfiez vous des On trouve dans le commerce des
volutions de la rglementation, ce plombs de 1, 2 , 3 , 4 ou 5 kg avec
qui est autoris ou obligatoire des formes bien adaptes la
aujourd'hui sera peut tre interdit fixation sur un sige. Vous pouvez
demain. aussi fondre des galettes de plomb
Pour viter les vibrations des dans des vieilles botes de conserve. Emplacement classique et fixation
Avec une bote 4/4 on obtient ainsi simple, mais solide, pour cette
pontons et rduire le bruit, il existe
des galettes qui font peu prs 1 kg galette de plomb,
des capuchons anti-vibrations qui
s'enfilent la fois sur le support de par cm d'paisseur. Un plomb ne
ponton et la fixation sur le chssis. dpassant pas 3 kg peut tre fix
avec une seule vis de 8 mm au
De nombreux supports de pontons
ne sont boulonns que par leur partie travers d'un sige. Au del il est
prudent de fixer le plomb avec au Fixation plus originale pour celle-ci,
arrire. Un boulon supplmentaire sur
l'avant rduit aussi les vibrations. moins deux vis. Utilisez des rondelles Des rails permettent de remonter
larges pour bien rpartir la pression facilement le plomb le long du sige
sur le sige. Si le sige se dforme pour augmenter les appuis,
en creux au serrage c'est qu'il y a un
espace entre le plomb et la rsine, '>"
mettez autant de rondelles que
ncessaire entre le sige et le plomb
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- 116-
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LESAMLIORATIONS sur la traverse arrire du chssis. Ce
systme est trs lger. Les derniers modles
DIVERSES ne dpassent pas 450 g. La roulette peut
Elles ne sont pas vraiment indispensables tre orientable pour s'adapter aux diverses
mais elles vous faciliteront la vie, alors si inclinaisons des traverses arrires. Elle peut
aussi tre fixe. Dans ce cas si l'inclinaison
vous avez encore un peu de courage ...
ne correspond pas exactement celle de la
LA ROULETTE DE DEPART traverse arrire, le kart roule en crabe sur
Cet appareil qui permet de maintenir le kart quelques mtres lorsqu'on le pousse. Ceci
soulev pour le lancement est des plus n'est pas trs gnant. La fixation s'effectue
par simple pincement d'un trier sur la
pratique. Il est surtout utilis par les jeunes traverse. On peut aussi bloquer le systme
ou par les" Fminines". Ces pilotes, souvent
lgers, doivent soulever un kart surlest et en rotation, avec une petite" Intravis" qui
ont souvent des difficults pour redmarrer mord lgrement dans le tube. Un des
seuls. Cette solution est aussi trs autres avantage de cette roulette est d'tre
commode pour tous ceux qui ne veulent coupl avec une commande d'acclrateur
pas se fatiguer inutilement ou qui souhai- main fixe l'arrire du sige. Le dmarra-
tent trouver plus facilement un pousseur b- ge seul sans aucune aide devient alors un
nvole. (Dfinition du pousseur bnvole: Esp- jeu d'enfant. Ce systme est aussi valable
ce aux reins solides en voie de disparition sur les en comptition que pour le loisir, o il offre
pistes de kart.) La roulette de dpart permet les mmes facilits de dpart qu'un em-
aussi de dplacer le kart dans les paddocks brayage sans en avoir les inconvnients ni le
cot d'entretien.
en le faisant rouler, ce qui est plus pratique
que de le soulever pour un petit dpla-
cement. En cas de casse moteur, elle
permet aussi de ramener le kart tout seul
aux stands. On trouve dans le commerce
deux types de roulettes. La roulette de sige 7.. Roulette de sige. Elle vite d'avoir
est gnralement de construction assez soulever et pousser la fois. Les deux
rustique, avec deux tubes de section carre
coulissant l'un dans l'autre. Une poigne oprations sont dissocies, ce qui facilite
articule sert de blocage en position basse le dpart. Sige solide indispensable.
et un ressort assure le rappel et le maintient 2 & 3.. Roulette "Quick start/~ Un des
en position haute. Ce systme pse plus
d'un kg ce qui peut tre gnant pour un avantages essentiels de ce systme est
pilote lourd. Ce type de roulette est d'tre coupl avec un acclrateur
prohiber avec un sige souple et mince. Le main fix sur l'arrire du sige.
modle" Quick-start" basculement se fixe Dmarrage facile garanti.

-117 -
J'
~

LES ROULETTES DE SECOURS LA PROTECTIONDU DISQUE


Les karts actuels tombent de moins Il est maintenant obligatoire de
en moins souvent en panne, c'est disposer de protections du disque en
sans doute pour cette raison que cas de sortie de route. Le systme le
l'habitude de mettre des roulettes de plus simple consiste en une bague
secours sur le pare-chocs arrire de plastique que l'on serre sur le tu-
s'est perdue. En l'absence de roulette be arrire du chssis et qui frotte par
de dpart cette solution permet de terre en cas de sortie de route,
ramener le kart aux stands sans trop vitant ainsi au disque de toucher.
se fatiguer. On peut utiliser des Pour tre efficace, il faut avoir deux
roulettes de pied de meuble ou des patins situs !'avant et l'arrire
roulettes de rechange de patins du disque de frein. Ce mme
roulettes. La roulette doit tre place systme peut tre utilis pour
assez haut pour ne pas toucher en protger la chane et la couronne.
utilisation normale. Pour protger la chane il est aussi
possible de placer de l'autre ct du
porte couronne un disque en
plastique de diamtre un peu
suprieur celui de la couronne.

Roulettes de secours. Bien pratique


pour ramener le kart aux stands,
en cas de panne sur le cricuit.

1..Pour protger efficacement le


disque, il faut deux patins de ce
modle, placs de part
et d'autre du disque.
3.. Une autre protection,
un peu plus efficace. ~
-118-
~ -.,

~ ~ACli !
~e f' DEDEPART
~12O1f ROULETTE .
QUICK START

ROL"ette
de dlT1arrage baSc""'~ , "'"
avec a cc' r a te r j n CO rpci~
Il

F. P. ENGINEERING
9 alleBeau-site- 69410CHAMPAGNE
AUMONTD'OR- Tl: 04.78.47.55.77- Fax:04.72.17.81.72
LA PROTECTION ble genre cble d'acclrateur et
DU CINTRE AVANT divers serre-cbles. L:utilisation de
colliers Serflex pour assurer le pot
Le cintre avant du chssis est parti- dans sa coquille est galement
culirement sujet l'usure. A chaque souvent pratiqu.
dpart il suffit de soulever un peu
trop et le cintre frotte par terre, ce
qui entrane une usure rapide. Plus le
cintre avant est bas, plus ce phno-
Une plaque de tle, place sous le
mne est sensible. La solution la plus
simple consiste placer en deux ou
cintre avant, le protgera
efficcacement toute la saison. ~
trois points des colliers "Serflex" qui
serviront de patins d'usure. Quand
les" Serflex" lchent par suite
d'usure, il suffit de les remplacer. La Successivement sur ces photos:
solution la plus efficace consiste
raliser une tle de protection qui est Protection des vis d'Adac par de
fixe sur les points de fixation avant l'aluminium autocollant haute ~
du plancher. La ralisation de cette temprature.
tle demande un peu de travail mais
Protection par des colliers //Serflex//.
elle est trs efficace. en plaant un
adhsif sur le tube avant le montage Protection de l'ensemble du pot, par
de la plaque on obtient une une liaison effectue avec un cable
protection totale et un cintre avant de frein.
comme neuf en fin de saison.
LA SECURITE DU SILENCIEUX
Depuis l'obligation des embouts
Adac, les silencieux sont particuli-
rement exposs en cas de choc par
l'arrire. Il est rageant de se faire
arrter par le directeur de course
parce qu'un autre concurrent a voulu
jouer saute-mouton avec vous. Ce
n'est hlas pas si rare. L:astuce la
plus utilise consiste relier entre
tous les morceaux du pot par un c-

- 120-
~
1
LES PARTICULARITS
DU 125 cc
LE LEVIER DE
presque sans enlever la main du
volant, avec un espace juste
suffisant pour passer la main entre le
pommeau et le volant. Tout cela sera
encore insuffisant si la tringlerie de
-
CHANGEMENT DE VITESSES commande de bote n'est pas
adapte. La biellette doit tre la plus
Il doit tre le plus libre possible. rigide possible.
t:idal est une articulation sur
roulement billes, mais celle-ci est s'il est possible de faire passer une
biellette droite entre la commande et
souvent confie de simples
boulons ou des bagues Nylon. la bote c'est absolument parfait. Si
Assurez vous que le levier tourne le sige gne un peu n'hsitez pas
bien librement. A dfaut, n'hsitez la dplacer. Si malgr tous vos
efforts ce n'est pas possible, ralisez
pas dmonter pour comprendre ce une biellette coude. La biellette doit
qui coince. Un petit coup de lime ou
de cutter et un peu de graisse alors tre de section suffisante pour
suffiront dans la majorit des cas rester bien rigide et assurer des
rsoudre le problme. N'oubliez pas changements de vitesse francs et
qu'il faut compter un changement de rapides.
vitesse toutes les 2 3 secondes en Vous pouvez raliser vous mme une
moyenne. Alors la fin d'une journe biellette trs rigide. Fournissez vous
un levier de vitesse qui force cela se un morceau de tube serrurier de 8/10
ressent. Le levier doit aussi vous et coupez le la longueur dsire.
tomber naturellement sous la main. Enfilez dedans une tige filete de
Si ce n'est pas le cas la main droite 8 mm de diamtre. Bloquez aux deux
ne sera pratiquement jamais sur le extrmits du tube par un crou.
volant, d'o une fatigue accrue du Tordez dans l'tau en chauffant si
pilote. N'hsitez pas chauffer la ncessaire. Placez une rotule femelle
commande avec un chalumeau pour avec contre-crou l'avant et une
la dformer votre convenance. Elle chape clips avec contre-crou
doit absolument tomber l o vous le l'arrire. Comme c'est trs simple
souhaitez. Selon votre morphologie, n'hsitez pas faire plusieurs
votre faon de poser les mains sur le biellettes de longueurs diffrentes
volant, la place sera un peu diff- pour pouvoir adapter la position du
rente d'un pilote l'autre. L:idal est levier de vitesses, quelle que soit la
de pouvoir passer les vitesses position du moteur.

- 121 -
Une bonne position du levier de LE LEVIER DE DEBRAYAGE tes une boucle avec le serre-cble, il
vitesse doit permettre de changer de n'y aura plus aucun risque. Une solu-
vitesses pratiquement sans bouger Il sert uniquement pour les dparts tion plus propre consiste protger la
la main. arrts et pour viter de cler le mo- partie apparente du cble par un bout
~ teur en cas de tte queue. Ce n'est de gaine et le repasser dans le volant
pas une raison pour le ngliger. Un em- par un deuxime trou. Il sera fix de
brayage bien doux permet de mieux !'autre ct par un serre cble invisible.
doser le collage des disques au
Systmes de changement de vitesses au
moment du dpart. Une poigne de volant.
dbrayage bien place augmente vos
Pneumatique, ou entirement
chances de dbrayer en temps utile en
mcanique, par cables.
cas de tte queue. Elle vous permet
aussi de saisir la poigne en sortie de
virage pour faire cirer un peu l'em-
brayage en cas de lger sous-rgime.
La poigne doit donc tomber naturel-
lement sous la main gauche pour auto-
riser une raction rapide en cas de
besoin. La poigne est souvent place
d'origine trop haut ou trop loin du
Les deux systmes de levier volant. N'hsitez pas la dplacer.
d'embrayage couramment rencontrs. Assurez vous aussi que le Nassau-
Notez, ci-dessous, le montage trs panel ne constitue pas une gne. Sinon
propre au travers du volant loignez le du volant. Le cble de
commande doit tre bien graiss avec
une bonne graisse graphite ou base
de bisulfure de molybdne. Une
dernire commodit consiste placer
sur le trajet de la gaine un tendeur
rglable qui permettra la fois de
rgler la garde et de dtendre le cble
pour faciliter le dmontage moteur. Le
cble d'embrayage est souvent arrt
par un trou dans le volant avec un
serre-cble. Ne laissez pas le cble
dpasser, il pourrait vous blesser en
cas de choc. Repliez le en deux et fai-

-122-
1
~
LE TENDEUR MOTEUR
Une quarantaine de chevaux qui
arrivent plus ou moins brutalement
chaque changement de vitesse, cela
maltraite forcment le chssis. Il est
fortement recommand de placer un
ou deux tendeurs moteurs vers le
haut des paliers arrire. Ils viteront
la flexion des tubes du cadre devant
Corner les paliers et prolongeront d'autant la
vie de votre chssis.
.
l'a
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Cesystme permet un rglage de la >- Ralisation)) Maison)) pour ces deux
:\ . ""~

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garde. tendeurs moteur, d'autant plus


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efficaces qu'ils sont placs au
dessus des paliers.

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Lesystme Free-line ncessite de ',j ,. /
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traverser le volant avec le cable. voir ,,~~.j) j


page prcdente un exemple de . ,~_.".d"7r~"\\~-_.
"
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montage recommand. - ~~VjJt):.'\~~~\"( ,- . ~


Changement de vitesses et 1
1
embrayage, tout au volant.
Montage entirement mcanique
autoris en Nationale 125.

Document
Free-fine 'f~ Chssis IAlabordagel1

- 123 -
LA FIXATION DU SILENCIEUX

Avec la gnralisation des sorties


d'chappement arrire, les problmes
de fixation de pot sont trs rduits.
Vous pouvez braser un ou deux
anneaux sur le tube de fuite coud
pour permettre la mise en place de
ressorts de scurit entre le coude et
le pot et entre le coude et le
silencieux. Une plaque de caoutchouc
antidrapant entre le silencieux et les
coquilles de fixation limitera le bruit Fixation classique du silencieux sur Silencieux carbonne-kevlar fix
et vitera aux vibrations d'user le si- ce l'Jolly-kart/! 725. directement sur le pare-chocs
lencieux sur la coquille. arrire.

En brasant une collerette et un


anneau au bout du tube de fuite, il Pour protger le silencieux, placez
est possible de raccrocher par un une plaque de caoutchouc au fond
ressort avec le silencieux. du support de pot.

i i
e
e

- 124 -
~
r LA CHAINE
La chane d'un 125 cc est de plus DEUX-SEVRES I<ARTING
forte section et tourne beaucoup
moins vite qu'une chane Ministar.
On utilise donc sans problme des IMPORTATEUR-REVENDEUR
attaches rapides qui permettent
d'ouvrir la chane volont. La seule MATERIELDEKARTING
prcaution prendre sera de ne pas
abmer le clips au dmontage ou au
NEUFETOCCASION
remontage. Une attache rapide en KART COMPETITION
bon tat est parfaitement sre. KART LOCATION
La ralisation des couronnes en deux ACCESSO IRES POUR TOUTES INFORMATIONS:
moitis n'est pas idale pour obtenir
un centrage parfait. Pour viter tout M. Sbastien LEROY
problme n'hsitez pas laisser pas
mal de mou la chane Au point le A&P#(~ 2, rue de la Sayette - 79340 VASLES
TL.05 49 69 90 41- FAX05 49 69 96 24
plus tendu, le battement ne doit
jamais tre infrieur 5 mm et peut Protgez la chane par un
tre de 1 cm sans aucun problme. Notez le tendeur ce chane et la
L:alignement latral se contrle pare-chane large et facilement
bague qui permet d'aligner
comme sur un 100 cc, mais il est amovible pour les changements de facilement la couronne, lors des
refaire chaque changement de rapports.
changements de rapports.
couronne. Pour viter cette opration, Ici fixation par goupille Beta
vous pouvez marquer l'emplacement
de la couronne sur l'arbre. Vous
pouvez aussi usiner une bague fixe
demeure sur l'arbre et sur laquelle
vous viendrez appuyer la couronne
chaque montage.

-125-
~.. .
Cette prparation est le fait de
quelques spcialistes trs impliqus
dans cette discipline particulire. Elle
n'intresse qu'un nombre assez
rduit de comptiteurs, contentons
nous d'en brosser les grandes lignes.
Tout doit tre prvu pour limiter le
temps pass aux stands. C'est
souvent l que se gagne une course. Grce ces coquilles de roulement Le frein "Kelgate" fait partie des
Les deux points essentiels sont la en deux parties l'arbre arrire peut classiques en courses d'endurance.
recherche de fiabilit au niveau de la tre enlev trs rapidement.
transmission et du freinage. Les
freins Kelgate sont souvent utiliss
pour la rsistance des plaquettes et
leur rapidit de changement.
La transmission courroie ou mme
par pignons est particulirement bien Le pot d'chappement est fix par
adapte aux courses d'endurance. une sauterelle pour pouvoir changer Transmissionpar engrenages pour
Un vrai montage" Endurance" doit le moteur plus rapidement. un rendement constant.
aussi permettre de changer l'arbre
arrire au complet en un tour de
main.

- 126 -
Le chariot de piste est plastique. Elle comporte une large encoche
MAINTENANCE pratiquement pour le passage du coude d'chappement.
indispensable en Vous pouvez aussi raliser cette bote vous-
'NTRE LES COURSES comptition. mmes avec du contre-plaqu. L:idalest de
fixer le moteur au fond de la bote pour
Mme pour une utilisation viter les chocs. A dfaut calez le moteur
loisirs il est fortement dans la bote avec des chutes de mousse.
recommand. Nous n'en dirons pas plus sur l'entretien du
1 ' , Prvoyez aussi une boite moteur lui-mme, il est abondamment dcrit
'/VImebien preparer un kart reste pour le transport du dans "Moteurs de Kart".
~n engin de comptition utilis en moteur.
LE CADRE
permanence prs de ses limites. 1/
souffre beaucouPr et il est nces- LE NETTOYAGE DU CADRE
saire de faire un entretien rgulier Il est indispensable pour viter la peinture
entre les courses. Vous pouvez ef- de se ternir. Un premier nettoyage peut tre
fectuer cette maintenance en vous fait avec les restes de mlange pour les
inspirantde la check-list ci-aprs. parties les plus sales. Continuez avec de
l'essence pure. Evitez soigneusement l'trier
de frein, les plaquettes et le disque, qui
LEMOTEUR doivent tre nettoys avec de l'alcool br-
ler.
Aprschaque course, enle:,ez le moteur du Il existe aussi des produits de nettoyage
chssis et nettoyez le soigneusement. Ce
spciaux que l'on trouve chez les
sera dj l'occasion de faire un contrle revendeurs de kart ou de motos. Ils sont
externe rapide. Cela vous aidera surtout
tre l'aise pour nettoyer et contrler le efficace et agressent moins la peinture. Ils
chssis. sont aussi assez chers.
Le meilleur moment pour faire ce
Si vous transportez le kart sur une
remorque, cela vitera aussi d'abmer le nettoyage est la fin de la course. La salet
est prsente mais elle n'adhre pas
moteuret le carburateur, qui apprcient peu encore. Le nettoyage est encore trs
leschocs du transport. facile. en 1/4 d'heure il est possible de
LE TRANSPORT DU MOTEUR retrouver un kart rutilant. .
~our ranger et transporter le moteur, vous
pouvez acheter une bote spciale en

t.- -127 - "..~"..., J


....

,
Si le kart est trs sale, course sous la chssis est plus ancien. Contrlez LE VRILLAGE DU CADRE
pluie par exemple, vous serez peut tre particulirement les tubes du double
obligs de reporter le nettoyage au berceau en arrire du moteur, c'est La principale cause de vrillage d'un
lendemain. Voici une combine de souvent l que le mal se dclare, juste cadre est bien entendu un choc, mais
motard trs efficace pour nettoyer les en avant des supports de paliers l'tude thorique nous a montr que
parties trs sales. Mlangez de la arrire. Certains chssis sont man- le cadre se tord chaque virage,
crme rcurer, genre Cif ammoniacal, chonns cet endroit pour viter tout puisqu'il tourne sur trois roues et
dans de l'essence pure et badigeonnez problme. Un deuxime point sensible non pas quatre. Comme il y a
les endroits sales avec une brosse est le raccord de la traverse arrire toujours plus de virages droite que
emmanche vaisselle. Le rsultat ne avec le longeron gauche du cadre. Les de virages gauche, le cadre subit
parat pas terrible de prime abord, mais efforts concentrs en ce point cause plus d'efforts dans un sens que dans
il suffit ensuite d'un bon coup de jet du frein entranent l aussi des criques. l'autre. a la longue il peut accuser
d'eau pour redonner votre machine une dformation permanente. Ce
l'clat du neuf. La mthode est aussi phnomne est plus ou moins rapide
efficace que le nettoyage l'eau COMMENT REPERER selon la qualit du tube utilis mais il
chaude sous pression. Aprs un net- LES CRIQUES finit toujours par se produire. C'est
toyage l'eau, n'oubliez pas de pourquoi il est bon de contrler rgu-
Il existe des produits spciaux que
graisser roulements, cbles et rotules, lirement le vrillage du chssis.
l'on pulvrise sur le tube et qui font
si vous ne voulez pas avoir les chan- apparatre les craquelures. En fait il
ger trop souvent. n'est mme pas ncessaire d'utiliser
Au bout d'un an de comptition, un un quelconque produit. La peinture
kart rgulirement nettoy aprs se craquelle l o le tube fatigue, la
chaque utilisation ne souffrira aucune graisse s'incruste dans ces craque-
comparaison avec un kart peu ou mal lures et subsiste aprs le nettoyage,
entretenu. Il vaudra beaucoup plus ce qui les rend assez apparentes. Les
cher la revente, cela vaut quelques criques sont videmment plus ""~ POU~ "'0 .
efforts. visibles sur un cadre clair et propre, 0 ~f' l,
rouge par exemple, que sur un cadre t~. ~"'",,"
LA RECHERCHE DES CRIQUES fonc et sale, bleu marine ou noir.
Mme sans taper, un chssis qui
Une astuce
accroche bien travaille beaucoup, la Si vous dcouvrez un endroit
longue certains tubes peuvent se suspect, passez cette partie au
casser. Observez rgulirement votre gazole, essuyez, passez dessus de la
chssis pour avoir l'esprit tranquille poudre de craie ou du talc. Le gazole
lors de la course suivante. C'est incrust dans la fente ressort alors
d'autant plus important que votre comme une trace noire sur le blanc.

- 128 -
~ ~
1& 2 : Le vrillage du cadre peut tre
'c ontrle du vrillagef : ' " ' I
contrl en lancant les deux roues et
r chssis un peu atlgu ,~, 11 est f requent de en redescendant doucement l'avant
'.ur un la roue avant gauche u un peu plus haute du chssis. Les deux roues doivent
ouve:lle de droite, Si votre cH:chssis semble tirer
,..,ue\e oU gauche dans 1 les lignes droites, toucher presque en mme temps.
~ dro~lez le ainsi. Gonflez leses quatre roues en 3 & 4 : On peut aussi estimer
ton~rbrant bien les pressions Idroite et gauche.
qUI~ le chssis sur un sol bilJien plan. Soulevez Ilaujug/~ la force ncessaire pour
soulever chacune des deux roues
Pfs~nativement la roue avant 0 droite, puis la roue
ate t auche. La sensation Q d'effort au dcol- avant
ava~ntgdoit tre peu prs id identique des deux
le.rr;sAttention, la rpartition d des poids d'un kart
COtt~ut sauf symtrique, du u fait du poids du
~oteur il est malgr tout nornrmal ,que I:effort au
soulvement de la rou~ avant ,= droite SOit un peu
plusimportant que celuI de la roroue gauche.
Vous pouvez aussi tourner lelle volant en bute
d'un ct, puis de l'autre, et CIcontrler chaque
fois de combien se lve la roue e extrieure au vira-
ge.C'est moins probant caUSEEede la dissymtrie
du systme de direction. Val/ous pouvez enfin
soulever l'avant du chssis eret lancer les deux
roues avant. Redescendez erensuite doucement
l'avant du kart avec les roues ~ bien droites. Si les
deux roues avant touchent le s08ol pratiquement en
mmetemps le cadre est bien droroit.
Si la planit du sol n'est pas a:,assure, le contrle
devient assez difficile. Recommmencez ces mmes
oprations en tournant le kal>art dans plusieurs
directions. Si le dfaut se rrvle toujours du
mme ct, quelque soit la direlrection du chssis,
pasde doute, le cadre est vrill. .
Le redressage du chssis:
Un chssis un peu tordu n'es~st pas fichu pour
autant, il suffit de le redresser.! r. Pour cela il vous
faut:

-129-
III'"
"
Une surface bien plane pour LA DIRECTION ET Si vos rotules sont munies d'un
contrler votre travail. graisseur, achetez une petite pompe
LE TRAIN AVANT
Une bonne cale de 30 40 cm graisse et graissez les rguli-
rement. A dfaut faites couler sur la
d'paisseur, placer sous l'une des LA COLONNE DE DIRECTION
roues. Deux parpaings poss l'un sur
rotule un peu d'huile trs fluide,
l'autre font parfaitement l'affaire. Si vous avez subi un choc, vrifiez genre "Trois en un", qui pntrera
l'intrieur.
que la colonne de direction est bien
Un ou deux bons copains qui vont
droite, il suffit de la faire tourner pour LES FUSEES
servir de contrepoids. Il vaut mieux
un bon gros qu'un petit maigre, vous s'en rendre compte. Dans tous les
Si vous avez roul sous la pluie, un
allez comprendre pourquoi. cas vrifiez le jeu de la rotule inf-
rieure de colonne, elle s'use assez dmontage est recommand pour
Pour le reste la photo ci-contre est vite, surtout si vous oubliez de la nettoyer les roulements. Autrement
plus parlante qu'un long discours. Il contentez vous de vrifier le jeu des
graisser.
ne faut pas sauter sauvagement sur pivots de fuse en forant sur
le cadre, mais se positionner sur le BIELLETTES ET ROTULES chaque roue alternativement vers le
fuse avant, puis donner une haut et vers le bas. Si le jeu du pivot
impulsion sche vers le bas. N'ayez Si les biellettes sont tordues, est perceptible, dmontez et changez
pas peur, il faut y aller franchement dmontez les pour les redresser ou la partie use, axe ou roulements. si
pour obtenir un rsultat. Aprs les changer. Une biellette acier les roulements comportent des
chaque essai, remettez le kart plat tordue au milieu peut tre redresse flasques d'tanchit, ce qui est le
et contrlez le vrillage. sans grand risque. Soyez, par contre, cas gnral, mettez y un peu d'huile
particulirement mfiant si c'est le fine, leur longvit sera notablement
filetage de la biellette qui est tordu. augmente.
Comment dtordre un chssis. C'est souvent l'amorce d'une crique Les fuses moyeu sont trs solides
et il vaut mieux changer la biellette
et ne se dforment pas, sauf en cas
par scurit. Pour redresser une de choc. Ce n'est pas le cas des
biellette tordue, l'idal est de la
marteler sur un madrier de bois avec fuses fourche, qui ont parfois
tendance s'affaisser la longue.
une massette en plastique, vous vi- Contrlez l'horizontalit de l'axe de
terez ainsi d'abmer les filetages.
roue avec des cales de rglage. Si les
Les biellettes femelles en Ergal sont roues ont tendance prendre du
beaucoup plus solides mais en cas carrossage r.gatif, redressez la
de chocs se sont les rotules qui fuse en place sur le cadre en
encaissent le choc. Un filetage de forcant sur l'axe de roue avec un
rotule tordu doit entraner le chan- gro's tube (un vieil arbre creux par exem-
gement de la rotule. ple).

- 130 -
........
.--
LES MOYEUX AVANT
Le plus simple est encore de faire tourner la roue
et d'couter. Si les roulements grognent,
dmontez, nettoyez, graissez, remontez. Vrifiez
nouveau. Si le grognement est toujours l, il ne
reste plus qu' changer les roulements.
Attention, un serrage exagr de l'crou de
fixation de roue avant entrane une usure prma-
tUre des roulements. Amenez le boulon au
contact de la rondelle extrieure, serrez lg-
rement. Desserrez ensuite jusqu' ce que les
rondelles de rglage de voie tournent librement
sur l'axe du moyeu.

LA TRANSMISSION
a Un seul lment en mauvais tat, chane, cou-
ronne ou pignon, va entraner une usure acclre
des deux autres. Evitez les faussez conomies,
vrifiez le tout rgulirement et changez ce qui
doit l'tre. La chane doit tourner librement autour
du doigt sans dceler de maillon gripp. Des
rouleaux avec des traces d'arrachement de mtal
signalent aussi qu'il est temps de changer la
chane. Stockez votre chane sur le champ dans
un bain d'huile venant mi-hauteur. L:huile
pntrera lentement par capillarit. Ceci est trs
complmentaire du graissage rgulier lors de
l'utilisation, car celui-ci n'a pas vraiment le
temps de pntrer l'intrieur des maillons.
Le pignon est changer ds que les dents
deviennent pointues et ont tendance se
coucher, de mme pour la couronne.
Les cales de rglage de voie doivent encore
tournw aprs serrage de l'crou central.
Contrlez rgulirement chane et pignon. ~
- 131 -
~

L'ARBRE ARRIERE Si vous avez pris un choc, vrifiez aussi mauvaise mthode. Elle augmente le
que l'arbre tourne bien rond, il sera un jeu entre l'arbre et le moyeu et cre
LES ROULEMENTS peu tard pour vous en apercevoir la des points de contact localiss qui
Si les roulements sont protgs, prochaine course. favorisent le phnomne de soudure
mettez y un peu d'huile fine. S'ils sont par pression entre l'arbre et le moyeu.
sans protection, nettoyez les soigneu- le phnomne rapparat ensuite de
sement l'essence et graissez les plus en plus rapidement, il faut donc
ensuite. L:instinct d'imitation aidant, enlever le moins de mtal possible.
beaucoup de pilotes enlvent les Avec un rglet pos sur les paliers, il Enlevez les moyeux en cartant la
caches d'tanchit pour diminuer les est facile de vrifier si la couronne fente de serrage avec un petit burin ou
pertes par frottement. Ceci impose des n'est pas voile. un gros tournevis. Si ncessaire tapez
nettoyageslgraissage trs frquents. dessus, mais avec une massette, pas
Mme dans ce cas la dure de vie des avec un marteau. Enlevez les clavettes
roulements est trs rduite. Il faut les de roue. Dbarrassez l'arbre des traces
changer souvent, sinon, leur mauvais
de magnsium ou d'aluminium en
tat vous fera rapidement perdre bien
plus que ce que vous aurez gagn. grattant doucement avec une lame de
cutter. Effectuez enfin un rodage du
Pour connatre l'tat des roulements
moyeu sur l'arbre avec de l'essence
faites tourner l'arbre arrire et coutez.
pure (voir la technique au chaptre
Des roulements sales ou uss grognent prcdent). Vous obtiendrez facilement
de faon caractristique. Lancez l'arbre un bon coulissement en enlevant trs
arrire en rotation par les roues, il doit peu de mtal. Le contact entre le
tourner librement assez longtemps.
moyeu et l'arbre sera trs bon et les
avec des roulements usags ou un
phnomnes de micro-soudure seront
mauvais alignement des paliers l'arbre d'autant reculs.
va s'arrter rapidement.
LES MOYEUX
LES ALIGNEMENTS
Faites tourner l'arbre arrire et Les moyeux en alliage lger ont la
contrlez avec un repre fixe que la fcheuse habitude de se coller sur
couronne et le disque de frein tournent l'arbre. On est alors oblig d'effectuer
bien rond. Si la couronne porte des le rglage de la voie arrire en tapant
traces d'usure latrales, elle est proba- sur les moyeux ou les jantes, ce qui les
blement mal aligne. Posez le moteur dtriore rapidement. Le remde le plus ~
sur ses berceaux, serrez les brides et gnralement appliqu est de
contrlez l'alignement de la couronne dmonter les moyeux et de passer
avec un rglet. l'arbre la toile meri. C'est une Chssis IlMoikagagn Il

- 132 -
A
v LE REDRESSAGE de 1/10 me de faux rond, ce qui
~
D'UN ARBRE ARRIERE correspond une tolrance gale cel-
le de bien des arbres neufs. L:avantage
Si votre arbre arrire est tordu, il est de cette mthode est que les points
possible de le redresser la presse d'appui sont les mmes que lors de la
aprs l'avoir dmont. Cette mthode torsion. L:arbre se dtord donc au
est longue et vous risquez de ne pas mme endroit qu'il s'tait tordu et on
dtordre l'arbre exactement l o il
vite d'avoir un arbre en zigzag.
s'tait pli. Le remde sera alors pire
que le mal.
LES FREINS
Le plus simple et le plus efficace sera
de redresser l'arbre en place sur le l'ETRIER ET LES PLAQUETTES
chssis mont. Pour cela enfilez un
gros tube solide sur la partie de l'arbre Vrifiez l'trier, il ne doit pas y avoir de
dtordre. Bloquez le chssis avec un traces de Lockeed, mais uniquelT)ent
deuxime gros tube, ou une barre de de la poussire de garnitures. Pour gar-
fer et effectuez un effort entre les der une bonne efficacit les plaquettes
deux tubes. La photo ci-contre est plus doivent bien revenir se plaquer sur le
parlante qu'un long discours. Pensez corps de l'trier au repos, tous en
protger le contact entre la barre et les restant prs du disque. Si le jeu devient
tubes du cadre, par une petite trop important entre les plaquettes et
planchette de bois par exemple. Avant le disque, enlevez une ou plusieurs
d'agir, prenez la peine de bien reprer cales de rglage et recentrez le disque
dans quelle direction l'arbre est tordu aprs cette opration.
et placez vous bien exactement dans le Si les plaquettes sont uses de travers
sens contraire. Pour un bon dosage il de faon visible, le phnomne ne fera
ne faut pas donner un coup mais que s'accentuer.
effectuer une pression assez sche. On Dmontez la plaquette, contrlez son
dose d'autant mieux que les barres uti- paisseur sur tout le pourtour avec un
lises pour dtordre sont longues et pied coulisse. Une prcision de 1/10
rigides. Avec un peu de doigt, il est fa- me suffit. Placez la plaquette dans un
cile de redresser un arbre avec moins tau et enlevez la matire en excdent
avec une rpe bois. Finissez par une
Il est plus facile qu'on ne le croit srie de traits croiss en portant la
gnralement de redresser un arbre rpe bien plat sur la plaquette pour
arrire tout seul. obtenir une surface bien' plane.
Contrlez votre travail avec une rgle Prvoyez une petite priode de rodage
~ ou un comparateur pour retrouver un freinage optimal.

- 133-
-~
~
,
Le nettoyage de l'trier de frein se fait avec de l'alcool
brler, jamais avec de l'essence ou du trichlorthylne.
LA POMPE DE FREIN
La pompe doit servir presser les plaquettes sur le disque,
pas rattraper un jeu anormal au niveau de ces plaquettes.
Plus la course du levier sera courte, meilleur sera le freinage.
Si vous avez bien rgl votre trier comme indiqu il ne doit
pas y avoir de problme. Vrifiez que l'angle de tirage est
bien aux alentours de 60 pour une efficacit optimale. A
partir d'un angle de tirage de 90 la sensibilit de la pdale
de frein diminue fortement.
Si la pdale est caoutchouteuse, il y a certainement de
l'air dans le circuit. Il faut alors faire une purge.
LA PURGE
DU CIRCUIT DE FREINAGE
Munissez vous du matriel suivant:
- Un bidon de Lockeed de Dot 4 ou 5.
- Une grosse seringue sans aiguille au bout de laquelle
vous monterez une Durit termine par un tendeur de
cble ou autre vis creuse venant se monter dans l'orifice
de remplissage de la pompe.
- Une vieille bote de conserve ou autre rcipient pour
rcuprer le Lockeed usag.
- Un chiffon de coton bien absorbant.
- Des clefs pour desserrer les bouchons de purge et de
pompe.
- Un rouleau de ruban Tflon.
Dans la majorit des cas l'trier n'est quip que de
simples vis bouchon. Pour que le Lockeed ne se rpande
pas partout il est alors recommand de raliser une vis
creuse et d'y enfiler une Durit. Vous verrez mieux si le
liquide qui sort contient ou non des bulles d'air.

- 134 -
-A
.-- ;(

Si vos freins sont quips de vrais purgeurs 1/4 de tour,


tout sera plus facile puisqu'il suffira d'enfiler un bout de
Durit sur le purgeur.
Procdez dans cet ordre.
- Dtendez ou dconnectez la commande de pdale pour
que la commande de pompe revienne bien fond.
- Prparez la seringue, remplissez l et chassez les bulles
d'air prsentes dans le Durit. (1& 2)
- Enlevez le bouchon de remplissage de la pompe et
vissez la seringue la place.
- Prparez tout de suite le remontage en nettoyant le
bouchon et en l'entourant avec un peu de ruban Tflon.
- Enlevez un premier bouchon d'trier, remplacez le par la
Durit d'vacuation. Prparez le bouchon pour le remon-
tage en l'entourant de ruban Tflon. (3 & 4)
- Avec la seringue, forcez le Lockeed dans le corps de
pompe, les bulles d'air seront pousses dans les Durits
jusqu' ce qu'elles sortent par le bouchon d'trier. (5)
Il - Quand il ne sort plus que du Lockeed propre et sans
bulles d'air, enlevez la Durit de sortie, remontez le
bouchon en pressant toujours lgrement sur la seringue
pour viter l'entre d'air dans l'trier. (6)
- Procdez de mme pour purger l'autre ct de l'trier.
- Enlevez la seringue, compltez le niveau ras du trou
de remplissage et revissez le bouchon de pompe. (7)
- Essuyez sans attendre le Lockeed qui se serait rpandu
ici ou l. Faites le tout de suite car le Lockeed vient rapi-
dement bout des meilleures peintures. (8)
- Vrifiez que la commande de pompe est bien ferme.
- Remontez la commande de frein en respectant l'angle
de tirage.

-135-
LE SIEGE
Le fond du sige trane souvent par
terre. N'attendez pas qu'il soit
compltement crev pour lui refaire
une beaut. Si le fond est mince
comme une feuille de papier
cigarette, ou s'il commence se
craqueler, il est grand temps de
dmonter le sige pour remettre
deux ou trois couches de fibres de
verre. On trouve dans tous les
magasins de bricolage des nces-
saires de rparation polyester.

Pour faire une rparation localise


sur un trou par exemple, faites une
enture avant d'appliquer les couches
de mat de verre. Pour rparer un fond
de sige ce n'est pas ncessaire. Le
mat de verre n'a aucun sens d'appli-
cation prfrentiel. Si vous utilisez du
tissus de verre, pensez bien croiser
les couches, 45 pour deux
couches ou 60 pour trois
couches. La rparation en sera
d'autant plus solide. Chassez bien les
bulles d'air en tapotant avec le
pinceau entre les diffrentes
couches. La rparation du polyester
ne doit jamais tre faite une temp-
rature infrieure 20, ou par temps
trs humide. Prvoyez 24 heures de
schage. Pour rduire la catalysation
deux ou trois heures vous pouvez
chauffer la rparation aux environs
de 70 avec un sche cheveux ou un
pistolet air chaud. 4

- 136-
--4M
,,-- La rsine Epoxy est de meilleure peut-tre gripps. Le minimum est de
qualit que la rsine polyester mais la faire couler un peu d'huile fine entre
cuisson 70 est indispensable pour le cble et la gaine, la capillarit fera
obtenir une bonne polymrisation. le reste, mais cette technique ne vaut
pas un bon graissage du cble (voir
LES CABLES chaptreprcdent).
ET LES GAINES
Vrifiez le coulissement des cbles
dans les gaines. Si vous. n'avez pas
enduit les cbles de graisse, ils sont

Chssis IIMmorar

1..N1oubliezpas la balance, les mauvais dosages donnent une rsine plus fragile ou qui durcit mal.
2.. Bouchez les trous par l'intrieur du sige avec de l'adhsif d1emballage.
3.. Taillezvos tissus de verre l'avance. Pensez bien croiser les couches.
4.. Enlevezles morceaux qui ont tendance s'arracher.
5.. Enduisez de rsine avec un pinceau poils durs.
6.. Mettez une premire couche de tissus1imbibez bien de rsine, chassez les bulles en tapotant avec le pinceau.
7.. Procdez de mme avec les autres couches
8 .. Portez 10 minutes 700 avec un pistolet air chaud ou un sche cheveux, la polymrisation sera plus rapide
qu' temprature ambiante.

-137-
JI- '"
LE REGLAGE DU Il Y a aussi les astuces pour tromper LA REPARTITION
l'ennemi, un arbre arrire de longueur DES MASSES
CHASSIS diffrente de la normale, un pressio-
mtre savamment dcal de 100 g et
vous voil induits en erreur. Si votre chssis fait ce qu'il veut et
Il ne faut jamais oublier que le que les diffrents rglages que vous
rglage d'un kart est un com- Comptez donc sur vous mme plutt appliquez ne donnent rien de
promis entre une bonne tenue que sur les autres. De toute faon les cohrent, il y a fort parier que votre
de route et une bonne motrici- meilleurs conseils ne remplaceront rpartition des masses est mauvaise.
t. La tenue de route condi- "jamais votre exprience. C'est elle En effet, l'poque o les diffrences
seule, qui vous permettra d'arriver rapi- de tenue de route entre les diffrents
tionne directement la vitesse dement au meilleur rglage possible. chssis tait importante est main-
de passage en virage. La mo- Savoirrgler un chssis rapidement est tenant rvolue. Les constructeurs, qui
tricit permet d'acclrer plus une affaire de compromis et de sensi- s'intressent depuis plusieurs annes
bilit,c'est un art plus qu'une science
vite en sortie de virage, c'est et une catgorie, ralisent des chssis
un art ne s'apprend qu'avec beau- aux performances trs proches. La
tout aussi important. coup de patience. Quelques mots et principale diffrence vient plus du
dessins d'explications ne vous l'ap- pilote et du mcano qui fait les
Il n'existe pas de rgles absolues. Un prendront pas en 5 minutes. Ils vous rglages que du chssis lui-mme.
jour ou l'autre, dans des conditions permettront, par contre, de progresser
particulires, vous trouverez toujours beaucoup plus rapidement. LA POSITION DU SIEGE
un chssis qui ragira l'inverse des
rglages classiques. Ceci est particu- Ne vous dcouragez pas trop vite, il Comme nous l'avons vu dans les
lirement vrai quand on s'loigne existe heureusement quelques premiers chapitres la position du
trop des rglages de base recom- grandes rgles qui s'avrent vrifies centre de gravit est dterminante
mands pour un chssis. dans la majorit des cas. Elles vous sur le comportement d'un kart. La
permettront d'obtenir un rglage position du sige est le principal
Perdus au milieu de toutes les possibi- correct, sinon optimal, ce qui n'est moyen de faire varier ce centre de
lits de rglage,de nombreuxpilotes se dj pas si mal. Nous supposons bien gravit. La position longitudinale
contentent de copier les rglages sr que votre chssis est convena- influe sur la rpartition des masses
adopts par les pilotes les plus en vue. blement mont. Si vous n'avez entre les essieux 8.k'antet arrire. elle
Cette mthode est souvent dsas- parcouru que distraitement les conditionne directement le compor-
treuse car ily a ce qui se voit et ce qui premiers chapitres, c'est le moment tement sousvireur ou survireur du
ne se voit pas. La mme voie avec une de faire un retour en arrire pour bien chssis.
pression diffrente, la mme pression profiter de la suite.
avec une rpartition des masses diff- La hauteur du sige conditionne les
rente, ne donnent pas du tout les Commenons par le rglage de la appuis en virage et l'accrochage des
mmes rsultats. rpartition des masses. pneumatiques.
- 138 -
~
~selon votre taille, votre poids, votre Du haut du dossier au tube avant du Sige plus haut:
-.,.

style de pilotage, la rpartition idale chssis: 120 125 cm.


Augmentation des appuis. C'est
peut changer un peu. Sauf avoir un De l'avant du sige au tube avant du essayer sur une piste trs glissante,
mauvais chssis qu'il faut corriger, chssis: 60 70 cm. et systmatiquement recommand
vous ne devriez pas vous loigner sous la pluie.
sensiblement des rpartitions Vous ne pourrez certainement pas
respecter toutes ces cotes sur tous les Si le confort n'est pas un critre de
clasiques, 60/40 % pour un 100 cc. chssis mais en effectuant un com-
et 62/38 % pour un 125 cc. Il faut bon rglage, il ne faut pas oublier que
promis entre ces valeurs votre position vous serez plus l'aise pour piloter si
cependant essayer des positions un
doit dj tre assez correcte pour vous tes bien install. N'oubliez pas
peu diffrentes faisant varier ce commencer travailler plus finement. que votre sige doit tre adapt
rapport de deux trois points, par
exemple, 39/61 % ou 42/58 %. Par rapport une position type, le votre morphologie et que les pdales
dplacement du sige entrane les ef- doivent tre rgles par rapport au
pour chaque chssis, il existe une sige en non pas l'inverse.
fets suivants:
rpartition idale qui permet d'en
tirer le maximum. Faute de pouvoir Sige avanc:
calculer cette rpartition les
constructeurs font des essais pour la Train avant plus directif (moins de
dterminer au mieux. N'oubliez pas sous-virage), motricit diminue.
de demander votre revendeur la Permet de corriger un train avant
position recommande pour le sige manquant de prcision, mais retarde
de votre chssis. C'est important et le moment o il est possible d'acc- Notez vos cotes de sige sur des
cela vous vitera de transformer lrer dans le virage. Facilite l'exploi- fiches et recherchez la position
tation sur une piste trs sinueuse. idale. C'est le B - A - BA d'un
votre sige en gruyre pour trouver
la bonne position. Sige recul: rglage srieux.
Faute d'indications plus prcises Train avant moins directif (plus de
voici quelques cotes qui marchent sous-virage), motricit amliore.
sur la majorit des chssis: Souvent intressant sur les pistes
Du centre du volant au haut du rapides ou dans les catgories sup-
dossier: 60 65 cm. rieures o la motricit joue un rle
dterminant sur les chronos.
Garde au sol au fOhd du sige:
2 3 cm. Sige plus bas:
Du haut du dossier l'axe arrire: Diminution des appuis. A appliquer
23 28 cm en distance directe. sur une piste trop accrocheuse qui
Du haut du dossier l'axe arrire: mange beaucoup de chevaux en
4 6 cm en distance horizontale. sortie de virage.

- 139 -
"
~

L'INFLUENCE DU MOTEUR L'INERTIE POLAIRE


Avec un poids de 13 16 kg dans les Il est important que le maximum de
catgories 100 cc et 25 35 dans poids soit concentr vers le centre
les catgories 125 cc, le moteur peut du chssis pour le rendre plus agile
galement permettre de jouer sur la et moins fatiguant piloter.
rpartition des masses. C'est surtout
perceptible sur les karts 125 cc o le Evitez de placez comme on le voit
moteur reprsente prs de 25 % du trop souvent des lests aux extr-
mits avant et arrire du chssis.
poids de l'ensemble en ordre de
marche. Il est alors intressant C'est plus facile que de bouger un
d'avoir plusieurs chanes, de sige, mais c'est moins efficace car
longueurs diffrentes, qui permettent l'inertie polaire augmente. Contentez
de ne jamais bouger le moteur de vous de ces positions extrmes pour
plus d'un cm lors des changements essayer rapidement un changement
de rapports. La rpartition des de rpartition. Il est en effet plus
masses est alors constante sur tous facile de dplacer un poids de cinq
les rapports. kg de l'avant l'arrire du chssis
que de dplacer un sige d'un cm.
Pour vrifier la rpartition des Une fois la bonne rpartition trouve,
masses deux balances suffisent. Il contrlez la, avec des balances et
suffit de les placer successivement retrouvez la, en bougeant le sige et
'
sous les roues avant et arrire. en concentrant les masses au centre
i; La somme des poids relevs sous les du chssis. C'est l qu'un sige
~
~ .,
roues avant donne le poids sur prpar d'avance avec plusieurs
l'essieu avant.. AV trous de fixation bien renforcs va
s'avrer particulirement utile.
La somme des poids relevs sous les
roues arrire donne le poids sur LA HAUTEUR DU CHASSIS
l'essieu arrire.. AR
La plupart des chssis disposent
La masse totale.. T = AV + AR maintenant d'un rglage de hauteur
de l'arbre et des fuses.
Le pourcentage sur l'essieu arrire
est.. 100 x AR/T Monter l'arbre arrire ou le train
avant revient abaisser le chssis et
Il faut oprer sur un sol bien plan.
donc le centre de gravit. Ce!a
Sur un 125,pensez que la position diminue le grip et donne un chsSIS
moteur n'est pas ngligeable. qui glisse davantage. C'est une

- 140-
a
IMPORTATEUR

Vice Champion de France


ICA
Champion de France 1er chrono
Minime, Cadet, Promo aux championnats de
France
Junior et ICA

~~[~MJ~ ~

EXPEDITIONS
JOURNALIERES
DANSTOUTELA FRANCE
TOUTPOURLEKARTING
bonne solution pour diminuer le A partir de cette constatation le case dpart, ne recevezpas 20.000 FI)
broutage sur une piste trop accro- rglage de base d'un chssis est Si vous constatez que votre chssis
cheuse. donc assez simple. Si le chssis a a tendance passer brutalement du
Balsser l'arbre ou le train avant tendance sauter de l'arrire, il faut sous-virage au survirage, pensez
largir la voie pour le faire glisser un donc rquilibrer les deux voies
remonte le chssis et augmente le
grip. C'est videmment intressant peu plus. Inversement, s'il glisse trop avant et arrire, en rtrcissant la
la solution consiste rtrcir la voie
en cas de piste glissante. voie arrire, ou en largissant la voie
arrire. Il ne faut pas rtrcir de trop avant.
Si votre chssis n'est pas prvu d'ori- sinon le chssis se mettra brouter,
gine pour le rglage en hauteur, c'est ce qui fait vite mal aux ctes.
assez facile raliser avec des pa- LES REGLAGES DU
Attention!
liers de roulement en alu. Il suffit de TRAIN AVANT
repercer ou d'ovaliser les trous de fi- Cette rgle n'est valable qu'autour
xation. Avec les coquilles tle, qui d'une position moyenne. Un rtr- LE REGLAGE DE LA VOIE AVANT
rentrent dans le support de palier, il cissement excessif peut avoir l'effet Ce rglage joue la fois:
faut interposer une cale qui inverse celui escompt et entraner
nouveau une augmentation du Sur la tenue du train avant en virage.
permettra de glisser les coquilles de Sur la lourdeur de la direction.
haut en bas. Plutt que de faire un glissement et une disparition du
trou ovalis, il vaut mieux faire deux phnomne de broutage, suite la Sur le soulagement de l'essieu
rduction des porte faux en bout arrire en virage.
trous superposs. Deux trous dans le
d'arbre arrire. Dans la pratique, sur Il faut donc le plus souvent adopter
support et deux autres dans le palier
sol sec, il est assez rare de jouer de un compromis.
permettent d'avoir trois positions de
rglage. Dans tous les cas faites un plus de 1 ou 2 cm dans chaque sens L'EFFET DIFFERENTIEL
trou ovalis pour le troisime palier, autour de la position moyenne, qui
afin qu'il s'aligne naturellement sur correspond au rglage de base du Il est d la diffrence de hauteur
les deux paliers extrieurs. chssis. Sous la pluie par contre tous des deux roues avant quand elles
les extrmes sont permis. sont braques (voir le chapitre 1) Il est
LE REGLAGE DE d'autant plus efficace que le chssis
Il faut aussi prendre en compte
LA VOIE ARRIERE qu'une voie arrire trs large tend est plus raide, que l'angle de chasse
rendre le chssis sous-vireur dans la est important, que le dport des fu-
Avec le rglage de la pression des ses est important.
premire partie du virage, tant que le
pneumatiques, c'est le rglage le plus braquage des roues avant et la force Si votre chssis a tendance partir
frquemment utilis. A partir d'une centrifuge combins n'ont pas tout droit l'attaque du virage, vous
position moyenne, on constate que: entran le soulvement de la roue pouvez augmenter la largeur de la
Elargir la voie arrire fait glisser. arrire intrieure. (Si vous ne comprenez voie avant, vous augmenterez ainsi le
pas c'est que vous n'avezpas lu attentive- dport et augmenterez par
Rtrcir la voie arrire fait accrocher ment le premier chapitre, retournez la consquence l'effet diffrentiel.

- 142 -
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Arrire rtrci: Plus de I/Gripll Position moyenne Arrire largi: Plus de glisse,

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Arrire trs large:
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Correction pOSSIble:
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Correction possible:
Sous virage initial. Elargir Ilavant. Rtrcir l'arrire.

- 143 -
....
-
Comme il Y a toujours un incon- deux croix vers l'avant au niveau de
vnient tout, une augmentation l'axe de roue et mesurez entre les
excessive de la voie avant rend la deux croix. Faites tourner les deux
direction particulirement lourde et roues de 180 pour amener les deux
fatiguante. croix vers l'arrire la hauteur de
Sur la trs grande majorit des l'axe et mesurez nouveau. La diff-
rence des deux mesures vous donne
chssis la voie avant se rgle en
dplaant des cales de rglage vers le pincement ou l'ouverture. Pour
l'intrieur ou vers l'extrieur de la revenir au point neutre (roues parfaite-
roue. En remontant l'crou de fixation ment parallles), il faut corriger la
de la roue, n'oubliez pas de ne pas moiti de la diffrence, l'aide des
trop le serrer. Les bagues doivent biellettes de direction.
toujours tourner librement. Si ce Sur un chssis usag qui a pris du
n'est pas le cas dserrez lgrement jeu dans la direction, vous aurez
l'crou. Vous viterez ainsi une dt- intrt mettre un peu de pin-
rioration trop rapide des roulements cement. Ce lger pincement l'arrt
des roues avant. compensera la tendance naturelle du
train avant s'ouvrir en roulant.
LE REGLAGE DU PINCEMENT
Lorsque les pneumatiques ont du mal
Le kart tant un vhicule pro- chauffer il est parfois intressant
pulsion, le train avant freine l'avan- de mettre une lgre ouverture du
cement et a tendance s'ouvrir un train avant pour augmenter le
petit peu cause des diffrents jeux frottement sur les roues avant, ce qui
dans la direction. Si vos rotules sont les fait chauffer plus rapidement.
dans un excellent tat, avec un jeu
non perceptible, vous aurez gnra-
lement intrt rgler avec un pin- 1.. Controle du pincement avec des
cement nul, c'est dire avec les barres de rglage.
roues avant parfaitement parallles. 2 ..Notez l'astuce, les deux mtres
Le pincement se contrle avec des scotchs sur une barre, permettent
piges ou des disques spciaux qui se de gagner pas mal de temps sur le
montent la place des roues avant. bord de la piste.
Si vous ne disposez pas de cet
outillage de base, faites une croix sur 3 ..Cet appareillage sophistiqu
chaque pneu avant avec le bout d'un permet de rgler pincement et :1
tournevis par exemple. Placez les carossage. ~
-144-
~
LE REGLAGE DU CARROSSAGE dplaant l'excentrique bas vers
l'avant, ou l'excentrique haut vers
En dehors des classes de promotion
l'arrire, on augmente la chasse, et
O cela est interdit, on trouve sur inversement. En dplaant l'excen-
presque tous les autres chssis des trique haut vers l'intrieur du cadre,
excentriques qui permettent de rgler
ou l'excentrique bas vers l'extrieur
le carrossage et la chasse des roues
du cadre, on donne du carrossage
avant.
ngatif. Toutes les combinaisons de
Ce rglage est assez rarement utilis ces diffrents rglages sont pos-
sur une piste sche, il est par contre sibles. On peut jouer fond sur le
trs intressant en cas de pluie, une carrossage, ou fond sur la chsse,
augmentation du carrossage ou partager moiti moiti sur ces
augmentant alors la tenue du train deux paramtres. Ce rglage est plus
avant. Une augmentation de la complet mais aussi nettement plus
chasse agit aussi de faon favorable
Possibilits de rglage multiples avec
compliqu bien utiliser.
sur la tenue de l'avant. ce montage.
Rappelons que sur les chssis Il est prudent de possder un
quips de cadre "moyeu" et de appareil de contrle gradu pour
fuses "fourche", l'excentrique agit revenir aux rglages dsirs.
sur le carrossage mais pas sur la
chsse. Avec un excentrique unique
plac sur le haut de la fuse, en le
dplaant vers l'intrieur du chssis
on donne du carrossage ngatif. En LA HAUTEUR
le dplaant vers l'extrieur du DE LA VOIE AVANT
chssis, on donne du carrossage Presque tous les chssis sont main-
positif (plus rarement utilis), tenant munis d'un rglage de hau-
L:influence sur la chsse est compl- teur du train avant. Une
tement ngligeable. augmentation de la hauteur de
Les chssis quips de cadres l'avant du chssis augmente l'effica-
"fourche" et de fuses" moyeu ", Avec deux excentriquesainsi monts cit de la direction mais aussi sa
sont souvent quips de deux excen- il est possible de modifier, la chasse, lourdeur et les ractions dans le
triques, un au dessus et l'autre au le carossage ou les deux. volant. En rgle gnrale on rgle
dessous de la fourche. les excen- l'avant du chssis en position basse
trique peuvent agir la fois sur la Les bagues sont repres; consultez en temps normal, on n'utilise le r-
chasse et sur le carrossage. En la notice de votre constructeur. glage haut que sur piste froide ou

- 145-
--
humide. pourrait alors penser que l'on peut vident trouver. Si vos pneus
jouer indiffremment sur l'un ou sur chauffent assez vite et que les bons
LA PRESSION l'autre paramtre, et bien non, car il chronos se maintiennent ensuite pen-
faut tenir compte de la raction dans le dant de nombreux tours, vous tes
DES PNEUMATIQUES: temps des pneumatiques. probablement prs de l'quilibre idal.
C'est un point essentiel du rglage Continuez chercher mais par petites
REACTION DU PNEU
d'un chssis de kart. Les pneuma- touches. Si votre rglage voie/pression
DANS LE TEMPS est dsquilibr vous pourrez avoir une
tiques actuels sont de plus en plus
Un pneumatique plus gonfl a une bonne tenue de route mais seulement
performants, mais aussi de plus en
plus exigeants quand leur pression bande de roulement plus ronde, la zone au bout de 4 ou 5 tours. Ce n'est pas
d'utilisation. Pour en tirer un en contact avec le sol est plus troite satisfaisant, il faut chercher un qui-
maximum il faut donc effectuer des le pneu glisse davantage dans un libre voie/pression bas sur une
rglages trs fins. premier temps mais tendance pression plus forte des pneus. Inver-
s'chauffer plus vite. Un pneu moins se,ment si votre chssis marche bien
Pour arriver au bon rglage de trois ou quatre tours et s'croule par la
gonfl accroche un peu mieux sur les
pression il faut connatre quelques premiers tours mais a tendance suite, il faut rechercher un autre
rgles de base. rglage bas sur une pression plus fai-
moins s'chauffer par la suite.
ble.
REACTION INSTANTANEE En fait le bon rglage est celui qui per-
DU PNEU met au pneu de travailler vite prs de la Pour trouver le rglage idal, essayez
temprature optimale et d'y rester. Un diffrentes pressions en modifiant la
Autour d'une pression moyenne: pression de 50 g chaque fois environ.
pneu trop froid glisse trop, un pneu
Augmenter la pression augmente le trop chaud se dtriore rapidement. La L:idal pour travailler rapidement est de
glissement bonne temprature de fonctionnement disposer d'un thermomtre thermo-
est environ de 70 le rglage idal est couple lecture instantane. En pre-
Diminuer la pression favorise l'accro-
celui qui amne les pneus rapidement nant la temprature au centre du pneu
chage. et sur les deux cts vous saurez si
cette temprature et les y maintient.
A partir de cette constatation c'est vous faites bien travailler toute la
assez simple. Si le chssis a tendance COMMENT RGLER surface du pneu. A dfaut de possder
sauter de l'arrire, il faudra au- un tel appareil servez vous de votre
Par temps froid, augmentez la pression
gmenter la pression des roues arrire. des pneumatiques pour leur permettre main. Ds l'arrt du kart placez la
S'il a tendance trop glisser, il faudra de chauffer suffisamment. Par temps paume de la main sur le pneu, cela doit
la diminuer. tre la limite de la douleur, mis on
chaud diminuez au contraire un peu la
On constate que surgonfler a sensi- pression pour viter au pneumatique doit pouvoir maintenir la main.
blement le mme effet que d'largir la de surchauffer. L:quilibre entre voie et Une autre mthode est utilise par
voie arrire. Dgonfler revient au mme pression, conditionne aussi la raction beaucoup de pilotes et s'avre aussi
que de rtrcir cette mme voie. On des pneumatiques et n'est pas toujours trs efficace. Un pneu qui s'chauffe

- 146 -
~ ---'11
......
augmente de pression. Pour juger de pneus un peu diffremment. N'oubliez pression) ou mme, avec un train avant
l'chauffement comparez la pression pas que les virages droite sont plus lgrement surgonfl par rapport au
des pneus froid et chaud, juste nombreux que les virages gauche et train arrire.
aprs l'arrt. Une augmentation que vos pneus ne sont pas galement
d'environ 200 g est correcte. En sollicits. QUELQUES VALEURS
dessous le pneu ne chauffe pas assez, MOYENNES
Notez enfin que les pressions normales
au dessus c'est excessif. Cette de fonctionnement sont assez bien Compte tenu de ce que nous venons
mthode permet aussi de moduler la dfinies pour les pneumatiques de voir ce ne sont que des valeurs de
pression des diffrents pneus pour gomme tendre. Elles varient un peu en dpart:
qu'ils prennent tous les quatre le fonction des conditions de piste, mais
mme excdent de pression. Il ne faut Vga Cadetti: 1100 g
de faon assez prvisible. Avec les
pas hsiter gonfler les diffrents pneumatiques gomme dure, type Vga LL: 1100 1300 g
Vga Cadetti ou Vga LL, les choses Vga F7 : 800 g
sont beaucoup plus floues et on peut Vga FSL: 850 g
trouver d'un chssis l'autre des Bridgestone : 750 g
carts de pression impressionnants, Dunlop R7 : 800 g
tout en obtenant des rsultats sensi-
blement identiques. On peut ainsi D'un chssis l'autre, d'un pilote
trouver un bon quilibre aussi bien l'autre ces valeurs vont varier, vous
avec des pressions basses de l'ordre de de trouver la valeur de base qui
convient votre chssis en conditions
950 g 1100 g, comme avec des pres-
sions trs leves de l'ordre de 1600 standard. Vous repartirez toujours de
cette valeur. En rgle gnrale, vous
ou 1700 g. l'augmenterez sur une piste froide et la
Une habitude est galement bien rduirez un peu sur une piste chaude.
ancre chez de nombreux pilotes de C'est l que le feeling, l'exprience et
gonfler l'arrire un peu plus que les notes prises lors de prcdents
l'avant. Il n'y a aucune justification essais prennent toute leur importance
cette habitude, on peut aussi bien trou- pour aller vite vers la bonne solution.
ver de bons rglages avec les quatre Une remarque:
pneus au carr (tous la mme Sur une piste trs chaude et accro-
Une mauvaise pression des
cheuse, on devrait en principe baisser
les pressions, mais comme des
pneumatiques, ou un mauvais pneumatiques qui accrochent trop
rglage chssis peuvent entraner empchent aussi la remise en vitesse
une dgradation trs rapide des en sortie de virage il est parfois int-
~ pneumatiques gomme tendre. ressant de dgrader un peu la tenue de
-147-
-
LA FLEXIBILIT DU LA RIGIDIT DE
CHASSIS L'ARBREARRIERE

Selot71que la piste est glissante ou Les chssis sont livrs avec un arbre
sche il est intressant d'avoir un arrire plein ou creux. Dans les cat-
chssis plus ou moins rigide. En rgle gories de promotion l'arbre creux est
gnrale on considre que: en gnral interdit, le diamtre de
l'arbre est aussi limit. Dans les cat-
Sur une piste glissante il faut un gories suprieures on est pass au fil
chssis plus souple. des annes d'arbres creux de 30
des arbres creux de 35 puis de
Sur une piste trs accrocheuse il faut 40 mm. Actuellement on trouve le
un chssis plus raide.
plus couramment des arbres de 35
Sur une piste sche un chssis trop ou 40.
souple va se planter et sauter Que l'arbre arrire soit plein ou creux
chaque courbe. Inversement si le c'est surtout son diamtre qui
chssis est trop rigide il va glisser Une des faons les plus classiques
influence sa rigidit. Voyez le tableau
exagrment. de rgler la rigidit est de jouer sur le
deuxime berceau, le stabilisateur des rigidit au chapitre 1.
Le bon rglage est la limite du avant, ou les raidisseurs de sige. Quelque soit le montage d'origine,
sautillement. Si le chssis glisse sans vous pouvez toujours vous procurer
sauter lorsque vous passez parfai- un arbre de diamtre diffrent. At-
tement et s'il se met brouter un tention l'investissement est im-
peu ds que vous dpassez la limite, portant car il faut rajouter l'arbre
vous tes proches de la perfection. les roulements, coquilles, porte-
De toute facon nous avons constat couronne, porte-disque et moyeux.
que les milleurs chronos sont ef- Changer seulement l'paisseur de
fectus lorsque le chssis est lg- l'arbre est nettement moins onreux.
rement dsagrable et secoue un
peu le pilote la moindre petite Dans les catgories de promotion ou
faute. Un chssis qui se coule trop le diamtre de l'arbre est fix il est
bien et trop facilement dans les
possible de jouer sur la qualit de
virages est rarement son optimum. l'acier. Les arbres en acier trs dur,
La rigidit du chssis n'est pas la genre Stub donnent de mauvais
seule prendre en cause, celle de rsultats, ce qui prouve bien que la
l'arbre est aussi importante. flexion de l'arbre arrire joue un rle

- 148 -
~ ......
~

dans la tenue de route. Les arbres des grands classiques du rglage


arrire courants sont raliss avec de pluie.
l'acier 70 ou 80 kg (Pour les
puristes rsistance maximum la LES RAIDISSEURS
rupture de 70 ou 80 daN/mm2). Il est
possible de se procurer des arbres de Le montage de raidisseurs, reportant
duret moindre, mais c'est assez
difficile car il devient difficile de directement le poids du pilote sur
trouver des barreaux d'acier en l'arbre arrire est devenu la rgle
avec les pneus modernes. On trouve
dessous de ces qualits. Les mtal- mme souvent des pilotes qui uti-
lurgistes tant tenus des minimums lisent deux raiqisseurs de chaque
de rsistance il n'est pas sr qu'un ct du sige.
barreau dit 60 Kg n'en fasse pas
70 ou 80. Seul un billage peut Une astuce facile pour rigidifier un On considre en gnral que les
permettre de le vrifier. arbre. raidisseurs sont d'autant plus utiles
que la piste est accrocheuse et qu'ils
Parmi les astuces simples qui sont dfavorables sur une piste trop
permettent de modifier moindre froide ou trop glissante.
cot la flexibilit d'un arbre arrire
citons le moyeu supplmentaire serr n'est possible de jouer sur la rigidit Cette rgle n'est pas absolue, les
entre la coquille de roulement et le raidisseurs ont non seulement une
qu'en modifiant l'arbre lui-mme. action immdiate sur la tenue de
moyeu de roue. Inversement, l'utili- Avec les chssis trois paliers il est
sation de moyeux courts permet route, mais aussi une action diffre
possible d'assouplir fortement le
l'extrmit de l'arbre de travailler sur montage en enlevant un palier. Pour en jouant sur l'chauffement des
une plus grande longueur et d'avoir des raisons de scurit, la rglemen- pneumatiques. Le mieux est encore
une flexibilit maximale. Il est vident taion interdit les paliers fous sur l'arbre d'essayer les deux configurations en
que ces astuces sont d'autant plus ou dserrs. Rien n'est dit au sujet du cas de temps moyen.
efficaces que l'arbre est de plus roulement qui doit donc pouvoir rester Les raidisseurs tant le plus souvent
faible diamtre. Il n'y a pas grand sur l'arbre. Si vous voulez enlever rapi- dfavorables sur une piste glissante,
chose gagner sur un arbre de 40, dement un troisime palier, prvoyez il est de rgle de les enlever lorsqu'il
par contre, la flexibilit d'un arbre de un porte-roulement en deux demi co- pleut. En fait il existe sous la pluie
25 est importante et la prsence de quilles que vous pourrez sortir intgra- une autre possibilit qui consiste
moyeux courts ou longs la modifie lement ou remplacer par une coquille garder les raidisseurs et supprimer
sensiblement.
plus grosse qui n'empchera pas le au contraire les boulons des pattes
L'INFLUENCE DES PALIERS roulement de bouger ni l'arbre de se de sige latrales. Le sige ne gne
tordre. En catgorie de promotion, la ainsi pas le travail du chssis tout en
Avec les chssis deux paliers il libration du troisime palier, fait partie conservant un excellent appui sur les

- 149 -
~

paliers arrire. Cette configuration et arrire et les supports de pontons. tourner mais avec un effort im-
est trs efficace. Il est aussi possible de jouer sur le portant. A partir de ce rglage vous
plancher, la fixation du sige, etc... pouvez agir selon plusieurs lments.
LES AUTRES COMPOSANTS
LA RPARTITION DU Plus de frein sur l'avant amliore le
DE LA RIGIDITE
FREINAGE SUR LES 125 cc freinage en ligne droite et dfavorise
La barre arrire anti-encastrement, la tenue de route du train avant en
obligatoire depuis 97, modifie vi- Le rglage de la rpartition avantl virage.
demment la rigidit des chssis. Ceci arrire est trs important pour opti- Plus de frein sur l'arrire, diminue
est d'_autant plus sensible sur les miser le comportement du chssis l'efficacit du freinage en ligne mais
catgories de promotion ou le travail sur une piste donne. Il faut tre permet de le prolonger plus loin dans
du chssis est extrmement im- deux pour faire le rglage de base. Le le virage, puisque les roues avant ont
portant. Les pneumatiques s'- chssis tant sur son chariot, tirer moins tendance dcrocher.
chauffent plus vite, il faut en tenir fortement sur la pdale de frein
compte. jusqu' ce qu'il ne soit plus possible Plus les virages sont rapides, plus il
de tourner les roues arrires. En est intressant de donner de la
Dans les catgories suprieures il est prdominance sur le train avant, pour
autoris d'avoir un raidisseur amovi- conservant la mme pression les
roues avant doivent encore pouvoir augmenter la puissance de freinage
ble, soit un double berceau, soit une sans entraner de survirage.
barre transversale avant, soit une
barre couteau, qui modifie la rigidit Plus les virages sont serrs, plus il
selon que la partie plate est horizon- devient intressant d'augmenter la
tale (flexibilit maximale) ou verticale prdominance sur le train arrire. Le
(flexibilit minimale). freinage sera alors utilis pour rendre
le chssis plus survireur et l'inscrire
Vous pouvez toujours modifier la plus facilement dans les virages
flexibilit de votre chssis en lents.
dserrant lgrement diffrents
accessoires. Le plus classique est de Dans tous les cas adaptez la rpar-
commencer par les pare-chocs avant tition votre style de pilotage, un
excdent de freinage sur l'avant se
traduit par de brusques tout droits
dans les virages, qui ne laissent pas
d'autre raction que de lcher
compltement les freins pour
La barre anti-encastrement modifie reprendre le contrle de la machine.
sensiblement la rigidit d'un chssis (c'est carrment dsagrable). Un
souple comme un "Promo 211~ manque de freinage avant entrane

- 150 -
10...- ..
LA MTHODE DE RGLAGE rglage donn. Pas seulement l'amlio- re- rez par temps froid. C'est l'occasion
ration du chrono, mais la sensation pour constituer votre fiche "temps
Chaque rglage est individuellement transmise par le chssis, plus survireur, froid".
assez simple. La vritable difficult plus sous-vireur, plus sec dans les Avec un peu de courage, il sera facile
vient de la multiplicit des rglages et ractions, facilit dans les virages lents aussi de prparer votre fiche de base
de leur interaction. Ceci ncessite un ou rapides. Convenance avec une piste "Temps pluvieux", utilisez de prf-
certain" feeling" pour arriver rapi- chaude ou froide ...Par comparaison rence un vieux moteur ce jour l.
dement au rglage optimum. D'ailleurs, vous verrez dans quel sens, et surtout
s'il y avait des rgles de mise au point avec quelle efficacit, jouent les Profitez des premires journes
strictes et parfaitement codifies, les diffrents rglages de votre chssis. chaudes de printemps pour aller faire
Cette exprience sera prcieuse pour des sances destines faire votre
grands teams seraient arrivs depuis
longtemps sur les pistes avec un ordi- trouver rapidement le bon rglage fiche "Temps moyen"
nateur qui leur cracherait le rsultat en lorsque vous serez au pied du mur avec Vous ne pourrez probablement faire de
fonction de la temprature, de la un temps limit. fiche "Temps chaud" qu'en pleine
vitesse du vent et de l'humeur du capi- Pour rgler vite il faut absolument que saison, mais le sens des volutions
taine... Ce n'est pas le cas et c'est bien vous ayez prdtermin les rglages de entre la fiche "Temps froid" et la fiche
la meilleure preuve que rien n'est dfini base que vous adopterez ds les "Temps moyen" sera dj une pr-
une fois pour toute. Il est d'ailleurs premiers essais en fonction des con- cieuse indication pour savoir dans quel
flagrant de constater que dans un ditions mto et du profil de la piste. Si sens aller.
mme team, des pilotes diffrents vous partez de valeurs peu prs Si vous avez dj des fiches de la
peuvent avoir des rglages trs dif- correctes, pratiquement toutes les saison prcdente avec un autre
frents le mme jour avec le mme rgles signales plus avant seront v- chssis, elles vous permettront de
chssis et les mmes pneumatiques. rifies. Le rglage sera grandement gagner du temps, tout ne change pas
Dans un tout autre domaine, regardez facilit. Si vous partez d'une position d'un chssis l'autre. De toute facon
en F1, ce ne sont pas les moyens trs loigne de l'optimum, vous serez notez, notez, notez. Il en restera
d'analyse qui manquent, et pourtant rapidement perdus car certains toujours quelque chose. Il ne faut en
rien n'est plus prcieux qu'un pilote qui rglages paratront marcher l'inverse aucun cas faire confiance votre
soit aussi un bon metteur au point. de la normale. Il y a fort parier que mmoire, vous perdrez beaucoup
dans ces conditions vous pouvez d'informations et vous progresserez
La meilleure solution: passer une aprs midi entire sans beaucoup moins vite.
trouver de solution valable.
C'est l'exploration systmatique de
LE REGLAGE POINT PAR POINT
tout le domaine de rglage. Comme LE REGLAGE DE BASE
vous ne pouvez pas tout essayer en un La meilleure facon de ne rien trouver
jour, notez soigneusement les condi- Si vous avez un nouveau chssis, uti- est de modifier plusieurs paramtres
tions de vos diffrents essais et les r- lisez la pr-saison pour dgrossir les la fois. Vous ne saurez jamais si
sultats de telle ou telle variation d'un rglages. Le plus souvent vous dmar- une modification favorable n'est pas
- 151 -
~..

masque par une autre dfavorable, et choisir un rglage qui n'est pas for- des autres. Un chrono trs bon, suivi
inversement. Il faut vraiment une cment le meilleur globalement mais ou prcd d'un mauvais, ne signifie le
grande exprience pour se permettre qui sera choisi parce qu'il est le plus plus souvent qu'une erreur de chrono-
de modifier plusieurs rglages d'un favorable dans la zone de dpassement mtrage. C'est l que les systme de
seul coup sans faire d'erreur. La rgle par exemple. Cela ne sert en effet prise automatique de temps prsentent
de base sera donc: rien de rattraper un concurrent dans tout leur intrt, en vitant l'erreur
une zone trs sinueuse o il est im- humaine. Une fois limin les chronos
Modifier les rglages un par un.
possible de passer pour le voir non significatifs notez le meilleur tour
C'est la condition indispensable pour s'loigner de vous la moindre ligne qui reste et la moyenne des tours signi-
contrler l'efficacit d'une modifi- droite. Servez vous de votre tte.
cation. ficatifs. Vous vous fierez plus la
LA FICHE DE NOTATION moyenne qu'au meilleur tour. Un faible
cart entre la moyenne et le meilleur
LE CONTROLE DES Des essais srieux avec une explo- tour (2/70me ou moins), tmoigne
PERFORMANCES ration systmatique, vous feront obli- d'une mesure significative.
gatoirement passer d'un ct et de A chaque fois que vous faites des
LE CHRONOMETRE ET l'autre de la position de rglage idal.
LES SENSATIONS essais,pensez que vous rglez en vue
Pour tre srs de retrouver ce rglage d'une course, mais aussi pour enrichir
Si vous vous fiez uniquement vos im- optimal les fiches de notation sont in- votre capital de connaissances sur les
pressions vous n'arriverez pas grand dispensables. C'est sur ces fiches que ractions de votre chssis. Vous en
chose. Les impressions de conduite vous reporterez la fois les im- profiterez pour complter vos fiches de
sont importantes, mais elles doivent pressions du pilote et les chronos. Il rglage de base et vous gagnerez du
imprativement tre confirmes par le est important de demander au pilote temps la prochaine course.
chronomtre. Vous vous apercevrez ses sensations immdiatement aprs
l'arrt, sans qu'il ait eu le verdict du Datez, notez l'heure et numrotez vos
que le chronomtre ne va pas toujours fiches d'essai. Vous pourrez ainsi les
dans le mme sens que les sensations. chrono. sinon il sera obligatoirement
influenc dans ses apprciations. compulser dans l'ordre, voir tte
Un pilote expriment ne fera pas repose vos erreurs et vos progrs, et
d'erreur grossire en se fiant ses sen- Faites les essais sur plusieurs tours. vous en tirerez une meilleure
sations, comme pourrait le faire un Pendant les chronos le chronomtreur conclusion qu' chaud. C'est alors que
dbutant, mais tout de mme, la re- n'hsitera pas porter des annotations vous dterminerez la configuration
cherche des derniers diximes doit se en face d'un tour s'il constate que le optimale que 'JOUS adopterez pour la
faire de faon rigoureusement ob- pilote a t gn ou s'il a fait une course. S'il vous reste des essais le
jective avec des essais chronomtrs. erreur manifeste de pilotage. Avant de lendemain, vous dterminerez le
Le fin du fin est de prendre des temps tirer des conclusions, vous pourrez rglage choisi et les deux ou trois
partiels pour voir quel endroit du ainsi liminer les chronos non signifi- petits essais qu'il conviendra encore de
circuit les diximes sont gagns ou catifs. N'hsitez pas liminer un faire. Ce petit programme tabli, vous
perdus. Il devient alors possible de chrono manifestement trs diffrent l'appliquerez sereinement et rapi-

- 152 -
-iiiiIi
FCIRCUIT: DATE: ............ HEURE: FEUILLET: ......
tat de la piste: ......................................................................
Temprature: ..........................................................................
Remarques: ............................................................................
25 """"""~ ~ ..
' .........-

~9
.,................................................................................................. 30
MOTEUR: .............................................................................. 35
~
Jeu: ..........................................................................................
Cote : ........................................................................................
Longueur du pot: ...................................................................
40

T1 T2
WT3
P """"

.04
"

...,

TEMPS
"
-
'04
..
~
REMARQUES
.
"""

... 04-'8': .
...........

Pignon: ....................................................................................
Couronne: ............................................................................... 1

Remarques: ............................................................................ 2
3
CARBURATEUR: ................................................................
4
Pression max: ........................................................................
5
Pression min: ..........................................................................
6
CHASSIS : .............................................................................
7
Raidisseurs : ............................................................................
8
Position arbre: ........................................................................
Position des fuses: .............................................................. Total! ~ Moyen ! ~Meil/eUr 1 ~

Rpartition des masses: ....................................................... Remarques ...........................................................................


Pincement: ............................................................................. ................................................................................................
Pneus: ..................................................................................... ................................................................................................
eal.doe ! pe,"oncel! rieh-notedk

- 153 -
dement. C'est ainsi que l'on arrive au piste, avec de nombreuses infor-
niveau des meilleurs. mations, moins d'avoir une
Pour tirer les meilleures conclusions, personne dvolue cela dans votre
vitez de faire la fois des essais quipe, ce genre de logiciel est plutt
moteurs et des essais chssis. vous considrer comme un moyen de
pouvez, par exemple, procder dans tout mettre en ordre aprs la course
cet ordre. pour vous constituer une logithque
de rglages.
Premire phase: dgrossissage des
rglages moteur et rapport. Vous trouverez aussi dans le com-
Deuxime phase: Rglages chssis. merce des systmes d'analyse
Troisime phase: Affinage des complets, avec des capteurs placer
rglages moteur sur le kart pour noter de nombreux
Quatrime phase: derniers petits paramtres comme la position de la
essais de confirmation chssis. pdale d'acclrateur, le braquage La prise de notes est indispensable
des roues, le nombre de tours pour progresser.
En travaillant ainsi, vos chronos vont
moteur, l'acclration, un instant Faites vous vos propres fiches en
s'amliorer rgulirement. En plus de
travailler intelligemment cela vous donn. Outre le fait que ces matriels fonction des possibilits de rglage
sont trs coteux ils demandent un de votre matriel.
donnera le moral, ce qui n'est pas team manager entirement consacr
ngligeable.
leur exploitation et sont rserver Datezet notez bien l'heure et les
UNE FICHE DE NOTATION TYPE aux grands teams qui font des conditions mto, pour pouvoir les
journes entires de travail sur une relire plus tard et en tirer de bonnes
Les fiches suivantes pourront vous piste donne. Il est impossible d'en
servir la ralisation de vos propres conclusions.
tirer un profit avec des sances
fiches de notation. La premire est d'essais rduites dans le temps,
plus particulirement conue pour un comme c'est le cas pour la plupart
kart 100 cc sans bote de vitesse. La
des pilotes. Il existe des systmes
deuxime est prvue pour les karts intermdiaires, comme le Kartronix,
125 cc bote. qui relvent les tours moteurs
LES SYSTEMES chaque instant et ralisent un ,rr-o,-.,

chronomtrage auto- matique bas ( '"\

D'AIDE AU REGLAGE "- '11\""""",...)


sur le plus haut rgime atteint ::-li'\=
Il existe aussi des matriels et des chaque tour. La possibilit de voir ses
'-.J-TJ
~ .. \ y~~
logiciels spcialiss qui vous per-
mettent de noter tous vos rglages
et les rsultats obtenus piste par
courbes de rgime moteur permet de
savoir quel rgime sont pass les
diffrents virages.

- 154 -
Il est aussi (U~ W0~
-""""'l1lI
F

CIRClJIT: ......................................... DATE: HEURE: ..................... PElJILLET: ......


tat de la piste: ......................................................................
Temprature: .......................................................................... 25
Remarques: ............................................................................
................................................................................................... 30
MOTEUR: .............................................................................. 35
Jeu : ..........................................................................................
Cote : ........................................................................................ 40
Longueur du pot: ...................................................................
Pignon: ....................................................................................
T1 T2 T3 TEMPS REMARQUES
Couronne: ...............................................................................
1
Remarques: ............................................................................
2
CARBURATEUR: ................................................................
3
Boisseau: Aiguille: ...................................
4
Gicleur Pal.: Gicleur Rti. ..............................
5
CHASSIS : .............................................................................
6
Rpartition des masses: .......................................................
7
Pincement: .............................................................................
Position arbre: ........................................................................ 8

Position des fuses: ..............................................................


1 1 1 1

Raidisseurs sige: ..................................................................


Liaison berceaux: .................................................................. Remarques ...........................................................................

Bride deuxime berceau: ...................................................... ................................................................................................

Pneus: ..................................................................................... ................................................................................................


,,'.doo ! p"'Gaoell !;ch.aOlcdk

-155-
possible d'obtenir trs rapidement
des statistiques sur le pourcentage
de temps pour chaque tranche de
rgime moteur. L'exprience montre
que la corrlation avec un chrono-
mtrage manuel est excellente et que
l'analyse statistique rapide est parfai-
tement exploitable sur le bord d'une
piste pour arriver rapidement au
meilleur rapport possible. Le principal
inconvnient reste la ncessit
d'avoir avec soi un ordinateur
portable pour lire et exploiter les
Un grand classique: Le DET 302 Le RPTvousdonnera la fois le donnes.
Vous obtiendrez le rgime atteint et rgimeatteint et la tempraturede
culasseou du liquide de Comme tous les systmes d'acqui-
le temps de fonctionnement moteur sition de donnes, ces appareils sont
refroidissement, selon la sonde
choisie interdits ds que commencent les
essais officiels d'une manifestation.
Avec un tel systme vous aurez peu prs tout, le rgime moteur; la Ils ne peuvent donc tre utiliss
temprature de culasse, la temprature d'eau, celle des gaz d'chappement, qu'en essais libres.
l'acclration latrale, la vitesse mini et maxi, /'indication tout moment du
braquage des roues ou de la position du papillon des gaz. ..... LES REGLAGES EN COURSE
N'oubliez pas l'quipe d'ingnieurs pour exploiter tout cela. "OCCASIONNELLE"

A l'inverse d'une piste permanente,


en course occasionnelle vous dis-
posez de trs peu de temps pour
faire vos rglages. Il est probable que
la piste ne sera ouverte que le matin
de la comptition et que vous dispo-
serez uniquement de la possibilit de
faire 4 ou 5 essais de 5 ou 6 tours
chacun tout au plus. Dans ces con-
ditions, pas question de faire des
rglages fins. Il faut se contenter
d'un honorable compromis.

- 156 -
--01I
r Vous allez tre obligs de faire tous
les rglages la fois. A chaque
i sance il faudra amliorer en mme
temps, le rapport, la carburation, les
pressions ...C'est l que l'exprience
acquise et les fiches de rglage de
base vont tre prcieuses.
En fonction de la mto et du trac
de la piste choisissez un rglage de
base. Pensez bien que la piste n'est
pas gorge de gomme et que le grip
sera sans doute plus faible que sur
une piste permanente. La piste sera
trop encombre pour faire de vri-
tables chronos, fiez vous cette fois
vos seules impressions et la
comparaison avec vos concurrents
directs. Essayez de reprer qui passe
le plus vite dans votre catgorie et
talonnez vous par rapport lui. Les
pistes se jouxtent souvent en sens
contraire, rien de plus facile de noter
d'un tour sur l'autre si vous vous
croisez plus tard ou plus tt pour
savoir si vous avez gagn par rapport
lui.

LES REGLAGES "PLUIE"


En principe, tout ce qui peut
Si les rglages secs sont dlicats, car assouplir le chssis est bon sous la
il y a toujours possibilit de passer pluie, particulirement dans les
de part et d'autre du bon rglage, les classes de promotion, o il faut
rglages pluie sont paradoxalement
courrir avec des pneus slicks.
plus faciles. Vous trouverez peu
d'exceptions aux rgles gnrales Pare-chocs, plancher; paliers, sige,
suivantes. pensez tout.

- 157 -
....

Un chssis trs souple: Une rpartition des masses


avance: i
Sous la pluie il faut assouplir le
chssis au maximum. Pour cela vous i __l__.....__-
Il faut avancer le centre de gravit i
pouvez foLJersur les points suivants: pour augmenter le grip sur l'avant et
faciliter le soulvement de la roue 1
- Dserrer les barres de fixation de i
pontons.
arrire intrieure. Si vous avez profit -~tt------- i
de l'intersaison pour prparer tout i i
i i
- Dserrer les fixations de pare-chocs cela, rien de plus facile les trous sont "1--------------------------- i>-------
arrire. prts et il suffit d'avancer le haut du i
sige de 5 ou 6 cm et l'avant de 2 i
- Dserrer les fixations de pare-chocs cm environ pour avancer _et re- !
avant. hausser la fois le centre de gravit. -~--------
- Enlever les raidisseurs de sige ou A dfaut jouez de la perceuse pour i
au contraire les garder et enlever les avancer votre sige de 5 cm et le i
rehausser de 2 3 cm.
boulons des pattes principales. RGLAGE SEC
Vous pouvez aussi jouer sur les lests Pressions et voies normales
- Dserrer ou supprimer le troisime en les plaant vers l'avant du train avant neutre
palier (attention la rglementation de chssis, et tant pis pour l'inertie
plus en plus contraignante). sige bas et recul.
polaire, quand on manque de temps il

~~
- Monter le sige avec des rondelles faut savoir faire des choix.
souples en caoutchouc. Un train avant large:
(Si vous avez suivi nos conseils de Le train avant refusera obstinment
renfort du sige aux endroits cri- de tourner tant que la roue arrire ne
tiques il ne souffrira pas trop, sinon se sera pas un peu souleve. Pour
gare la casse !) acclrer le phnomne largissez au
Tous les boulons dserrs doivent maximum la voie avant cela ampli- Du carrossage ngatif:
fiera l'effet de diffrentiel.
bien sr tre quips d'crous (Voir chapitre 7). Si vous avez un carrossage rglable,
Nylstop. Si les rglements exigent c'est le moment de vous en servir,
que des boulons soient serrs (en g- De l'ouverture sur le trainavant:
mettez du ngatif pour favoriser le
nraI pour des raisons de scurit), des Pour faire chauffer les pneus avant train avant. Si vous n'avez pas cette
entretoises prpares l'avance donnez de l'ouverture au train avant, possibilit et que votre chssis est
permettent de serrer fortement les n'y allez pas avec le dos de la du type cadre "fourche" et fuses
fixations tout en laissant la pice cuillre, 5 mm d'ouverture sont un "Moyeu" il ne vous reste que vos
libre de jouer, vous d'tre inventifs. minimum. deux yeux pour pleurer. Dans le cas

- 158 -
.......
r Un train arrire troit:
Le train arrire vous pousse tout droit
pneus secs. Il faut imprativement
les monter en cas de piste
dtrempe. En cas de piste sim-
~ ! L 1 dans .Ies virages. Pour cette raison plement humide il faut faire un choix.
--- ~
! == r--I o---
rduisez fortement la voie. Sur une
grande majorit des chssis il n'y a
mme pas de question se poser, il
Si vous pensez que la piste ne va pas
s'asscher pendant la manche
mettez les pneus pluie. Dans le cas
faut mettre la voie au minimum
contraire il est sans doute plus int-
possible, avec des moyeux courts de
prfrence. Parce qu'ils permettent ressant de faire des rglages pluie et
de partir avec des pneus secs for-
de rduire la voie davantage et parce tement gonfls. De toute faon des
qu'ils assouplissent l'arbre arrire.
pneus pluie utiliss sur une piste qui
N'hsitez pas rentrer la roue arrire sche sont compltement dtruits en
gauche plus que la droite puisque
c'est possible, vous ne sentirez pas la quelques tours seulement. Ayez le
dissymtrie. nez creux, ou prenez des leons de
RGLAGE PLUIE mto.
Pressions fortes et train arrire troit Avec des pneus pluie, il est moins
ncessaire de rduire la voie, il faut le
Voici quelques valeurs moyennes
Train avant large et ouvert
faire, mais de faon d'autant plus
d'utilisation sous la pluie.
Sige relev et avanc
modre que les pneumatiques sont Il s'agit toujours de valeurs

~~~
efficaces. moyennes interprter selon les
circonstances.
Une forte pression des pneus: Vga Cadetti: 2300 2600 g
Dans les catgories o les pneus Vga LL ; 2300 2600 g
pluie sont interdits, il faut surgonfler Vga FP (pluie); 1100 g
fortement les pneus slicks, pour
rduire la largeur de la bande de Dunlop KT6W (pluie); 1100 g
inverse, chssis" moyeu" et fuses roulement en contact avec le sol. Bridgestone YEJ (pluie) ; 1100 g
"fourche" il est facile de donner du C'est la seule facon d'vacuer l'eau Il faut retenir que la pression doit
carrossage en deux coups de cuiller sous le pneu. La bande de roulement crotre lorsque la piste est plus mouil-
pot. Il suffit de forcer sur les fuses plus troite s'chauffe aussi plus le et inversement.
avec un long tube rigide. Vous serez facilement.
surpris de voir comment cela vient Si vous avez droit aux pneus pluie
facilement. N'oubliez pas de refaire le ceux ci sont maintenant trs
carrossage quand la piste sera rede- performants et se contentent d'un
venue sche- surgonflage lger par rapport aux

- 159 -
L'ACHAT D'UN normal que certains lments soient
uss, mais s'ils le sont trop leur
Si vous achetez un kart avec l'in-
tention de faire des comptitions
CHASSIS remplacement augmentera d'autant faites vous confirmer par crit que le
le prix de votre acquisition. Il ne faut kart est conforme la rglemen-
D'OCCA,SION pas oublier non plus que la rali- tation. Cela vous permettra de vous
sation complte d'un kart partir de retourner contre un vendeur ind-
LA VALEURD'UN KART pices dtaches cote de 30 50% licat. Si le but de votre achat est
D'OCCASION de plus que le mme kart achet uniquement le loisir cela a moins
neuf. S'il y a trop de pices d'importance.
changer un kart d'occasion peut trs
Pour apprcier la valeur d'un kart vite devenir une trs mauvaise Le contrle approfondi ne pourra tre
d'occasion, il n'est pas possible fait qu'une fois que vous aurez
affaire, soyez vigilants. Sachez
d'adopter une rgle absolue. On s'ac- dceler rapidement les pices achet l'engin de vos rves, par
corde en gnral sur la dcote suivante contre, vous pouvez faire un contrle
changer, cela vous permettra
d'apprcier sa juste valeur l'affaire rapide avant l'achat en suivant ces
que l'on vous propose. quelques conseils.
Perte Valeur
Age de valeur rsiduelle Si vous choisissez d'acheter un kart Relisez les chapitres prparation et
dans l'anne d'occasion, ne nourrissez pas d'il- maintenance, ils vous rappelleront les
lusions, il vous faudra accepter un kart points importants pour l'efficacit
1 an 30% 70 % un peu moins performant qu'un mat- d'un chssis et vous aideront juger
2 ans 20 % 50 % riel neuf, sinon vous vous ruinerez en si le kart que vous allez acheter a t
pices de rechange et l'ensemble vous bien entretenu par son ancien
3 ans 10 % 40% aura cot plus cher que le mme ma- propritaire.
4 ans 10 % 30 % triel neuf, sans que vous en obteniez
Le kart tant plac sur un chariot de
jamais les mmes performances.
5 ans 10 % 20 % piste, procdez aux vrifications
Ne vous contentez pas de juger sur le suivantes.
seul prix d'achat, additionnez le prix
Ce tableau n'est qu'une base et sera d'achat et celui d'entretien dans
moduler en fonction du matriel LE CADRE
l'anne. Mme si aucune pice n'est
propos. Un kart dans un tat excep- changer dans l'immdiat, le budget
tionnel peut valoir facilement 5 d'entretien d'un kart d'occasion a
L'aspect gnral:
10% de plus. Un kart en trs mauvais toutes les chances d'tre un peu plus A lui seul il est dj rvlateur. Un
tat peut tre une trs mauvaise af- lev que celui d'un kart neuf. Addi- chssis rgulirement nettoy et
faire, mme vil prix. tionnez bien tous les lments pour entretenu sera toujours plus beau
Lapalisse l'aurait dit, un kart d'oc- juger l'intrt du kart que l'on vous qu'un chssis htivement nettoy
casion n'est pas un kart neuf; Il est propose. avant la vente.

- 160 -
.IISoI
LA PEINTURE Attention, il est l encore possible de Le deuxime point sensible se trouve
supprimer cette usure en appliquant prs du frein. C'est aussi une partie
Une peinture d'origine et en bon tat sur le chssis neuf une plaque de soumise de plus fortes contraintes
est un premier signe encourageant. protection, qu'il suffira d'enlever que le reste du chssis. Recherchez
Le dessous du chssis est beaucoup juste avant la revente. Un cintre les criques, parfois caches sous la
plus rvlateur que le dessus. avant en trop bon tat est donc la poussire des plaquettes.
Chaque sortie de route, chaque utili- limite suspect.
sation sur une mauvaise piste, LES BRIDES MOTEUR
laissent des traces. Ce sera votre LES CRIQUES
premier tmoin objectif. Observez Sur un chssis coutumier des sorties
l'largissement du cadre, juste Qui a criqu, criquera de plus en plus de route elles seront en trs mauvais
derrire le plancher. C'est un endroit vite et cassera, attention donc! tat. Il est cependant normal qu'elles
o la peinture s'en va le plus vite Les criques sur le cadre sont les prsentent des traces de frottement,
avec les projections de gravillons des signes d'une fatigue importante du c'est invitable ds que l'on passe
roues avant. Les pilotes qui re- mtal. Elles tmoignent d un matriel prs des bordures.
vendent souvent leur matriel pro- ancien ou fortement sollicit. Une
tgent souvent cet endroit avec du crique vient rarement seule et elle LA DIRECTION ET
ruban adhsif pour pouvoir prsenter n'est pas plutt rpare qu'une autre LE TRAIN AVANT
un matriel en parfait tat le moment survient ailleurs. Un cadre rpar ne
venu. sera jamais qu'un cadre rpar et sa
valeur marchande est trs faible. Elle Cette partie comporte de nom-
Si la peinture est neuve, le chssis a breuses pices d'usure. Elle est donc
sans doute dj pas mal vcu. se dtermine surtout par la valeur trs rvlatrice de l'utilisation plus ou
Sachez regarder les traces d'usure des pices en bon tat qu'il est moins intensive d'un kart. Examinez
qui restent apparentes sous la possible de rcuprer dessus. successivement:
nouvelle peinture. Les criques apparaissent prfrentiel-
LE CINTRE AVANT lement derrire le moteur, en avant LES ROUES AVANT
des supports de paliers. C'est un Si le chssis a subi des chocs ou des
C'est aussi un endroit trs parlant. endroit qui supporte la fois une
Lorsque les pousseurs soulvent le part importante du poids et les vi- sorties de route rpts, les jantes
brations du moteur; d'o les casses avant en portent presque srement la
chssis pour le dpart le cintre avant trace. Observez leur tat.
frotte souvent par terre. Plus le frquentes cet endroit. Les criques
chssis a t utilis, plus le mplat sont souvent caches par les LA COLONNE DE DIRECTION
sur la face infrieure du tube est projections de graisse sur les chssis
prononc. Si on vous prsente un mal nettoys. Un chssis sale cet Elle doit d'abord tre bien droite, une
chssis trs rcent avec un tube endroit est suspect, n'hsitez pas colonne tordue est le tmoin d'un
avant us la limite du perage, il y a jouer du chiffon pour vrifier cet choc. Vous vrifierez visuellement la
srement tromperie. endroit sensible. colonne en tournant le volant d'un

- 161 -
ct sur l'autre. La rotule de bas de Si le jeu est perceptible les rotules
colonne encaisse des efforts im- sont uses et bonnes changer.
portants et s'use assez rapidement.
Un jeu latral sensible du bas de La partie filete des rotules mles ne
colonne (+ de, 7 mm) indique que la doit pas tre tordue, une torsion
rotule est bonne changer. Le cet endroit entrane souvent des
chssis a effectu l'quivalent d'une
bonne douzaine de courses. amorces de rupture trs dange-
reuses. Soyez intransigeants. Il faut
Les roulements des pivots de fuse tre tout aussi regardant pour la
ne sont pas ternels, les axes non partie filete des biellettes de di-
plus. Pour contrler le jeu essayez de rection acier.
lever et de baisser chaque roue sans
la tourner. le jeu ne doit pas tre
perceptible. Dans le cas contraire,
prvoyez un axe de pivot et deux
roulements changer.
LES ROULEMENTS DE ROUE
Ils se vrifient facilement l'oreille.
Faites tourner la roue avant aussi vite
que possible et coutez. Si les rou-
lements grognent ils sont bons
changer. Cela peut aussi bien tre le Contrlez attentivement les
rsultat d'une usure normale que roulements et rotules du train avant.
d'un serrage excessif de l'crou de
roue. S'il faut changer des pices, cela
peut vite coter assez cher.
LES BIELLETTES ET ROTULES
Les rotules et les roulements de pivot
La rotation du volant doit se faire de direction se contrlent
sans effort perceptible. Si ce n'est en forant et en cherchant
pas le cas, contrlez les rotules. Des le jeu ventuel.
rotules grippes signalent un
mauvais entretien et rendent la di- Les roulements de roue avant
rection dsagrable. s'coutent.
Essayez de pincer et d'ouvrir le train Un roulement qui grogne n'ira pas
avant en forant sur les deux roues. bien loin ~
- 162 -
j
L'ARBRE ARRIERE enlever la roue arrire incrimine et
contrlez le faux rond de l'arbre avec
Il comporte des pices d'usure et des une pige fixe sur le chssis. Un
pices qui ne sont pas censes
tournevis, une lame de scie, un rglet
s'user, mais qui s'abment rapi-
dement si elles sont maltraites. Pour feront l'affaire. Il suffit de placer
effectuer un bon contrle vous devez l'extrmit prs de l'arbre et de le
faire tourner doucement. En ob-
imprativement demander au pro-
servant le jeu entre la pige et l'arbre
pritaire d'enlever la chane et faire on est tout de suite fix. Un faux
tourner l'arbre arrire.
rond de 1/10 me de mm est parfai-
LES ROULEMENTS tement admissible, au del il faudra
dtordre l'arbre. C'est assez facile sur
Si l'arbre ne tourne pas librement, ou
si les roulements grognent ils seront un arbre de 25 mm, encore possible
changer. Attention, l'addition risque avec un arbre de 30 et pratiquement
d'tre lourde, surtout sur un arbre de impossible avec un arbre creux de 35
ou 40 mm. Quant tourner avec un
fort diamtre. Si les flasques de pro-
tection des roulements sont enlevs, arbre tordu il ne faut pas y penser,
il faudra nettoyer les roulements c'est tout d'abord dsagrable, c'est
aprs chaque utilisation. C'est une aussi destructeur pour le matriel. Si
le remplacement de l'arbre est
contrainte supplmentaire non ngli-
geable. envisager sachez qu'un arbre de gros
diamtre cote plus cher, surtout s'il
LES ROUES ARRIERE est creux. l:addition peurtre lourde.
Comme les roues avant, elles portent
les stigmates des sorties de route ou LE PORTE-COURONNE
des accrochages. Les bords de la
jante doivent tre en bon tat. Une couronne mal aligne avec le
pignon moteur portera des traces
L'ARBRE
d'usure d'un ct. Voil qui indique
Si les roues arrire tournent rond que le prcdent propritaire n'tait
tout va bien. Si les pneus tres- pas trs attentif son matriel. Le
sautent, c'est peut tre simplement porte-couronne ne doit surtout pas
un mauvais montage, observez les tre voil de faon importante. Cela
jantes, si elles ne semblent pas se voit bien en le regardant tourner
tourner parfaitement rond, faites de l'arrire.

-163-
rgl. Si le frein n'a pas t rgl LA CARROSSERIE
rgulirement elles seront nettement
plus uses leur partie suprieure Les pare-chocs, pontons, spoiler et
qu' leur partie infrieure. Si cette Nassau-panel, sont maintenant obli-
dformation est excessive il faudra gatoires dans toutes les catgories.
les redresser, ou les changer, pour Sont ils l et en bon tat? Si ce n'est
retrouver un bon freinage. pas le cas il faut prvoir l'investisse-
ment correspondant. Les chocs
Lancez l'arbre aussi vite que possible importants laissent des traces sur les
et essayez de freiner, l'action du frein pare-chocs ou les supports de
doit tre bien franche avec une
ponton, il suffit d'observer.
pdale bien ferme. Un comportement
correct avec des leviers bien rgls LE MOTEUR
Pour un usage loisir, pas de est une prsomption de bon
problmes avec ces durits de frein entretien.
en plastique. Pour la comptition,
changement obligatoire.
LESIEGE
LE DISQUE DE FREIN S'il prsente des amorces de cassure
C'est un bon tmoin des sorties de ou un fond us il faudra le rparer.
Savez vous faire une rparation po-
route rptes, surtout si son lyester ? (si non rendez vous page 736)
diamtre est important. S'il est
fendu, il est potentiellement dan-
gereux et devra tre chang. Un petit LE VOLANT
clat sur un double disque venti-
lation interne est par contre sans Si le kart a fait des tonneaux, le
danger, s'il est localis. volant en porte presque srement les
L'ETRIER DE FREIN traces. Ce n'est pas forcment grave,
mais vous devrez tre particuli-
Un trier de frein hydraulique avec rement attentifs l'tat du cadre, et
des plaquettes grasses indique en particulier contrler qu'il ne soit
presque srement des fuites de pas voil.
Lockeed et des ennuis en perspec-
tive. Des plaquettes uses bien paral-
llement et proches du disque
tmoignent d'un frein rgulirement

- 164 -
--"
Un aspect extrieur dfavorable est un La qualit du montage moteur est contrle en piste:
signe ngatif, mais un aspect extrieur assez rvlatrice du soin apport Un vendeur qui vous propose
pimpant ne veut pas fatalement dire son kart par le prcdent propritaire. d'essayer le kart, c'est plutt bon
que le moteur est en bon tat. C'est Le cble d'acclrateur est il bien
signe. Si vous n'avez pas d'ex-
l'intrieur que cela se passe. Il n'est mont avec un ressort de rappel? Le prience c'est normal qu'il soit un
pas question de faire dmonter enti- cble coulisse-t'il bien dans sa
peu rticent, mettez vous sa place.
rement le moteur, vous pouvez ce- gaine? Quel est l'tat de la chane et Au minimum, faites poser le chssis
pendant demander que l'on enlve la du pignon moteur? Le pot est il bien par terre sur un sol bien plan pour
culasse. L.:tat de celle-ci est assez mont avec tous ses ressorts et un
vrifier qu'il n'est pas vrill. Vous
instructif puisque chaque casse se embout Adac rglementaire? La vous en rendrez compte en soulevant
traduit par des marquages plus ou bote air obligatoire est elle pr- alternativement la roue avant droite
moins importants ce niveau. sente? Les achats ncessaires pour puis la roue avant gauche. L:effort
compenser ces pices manquantes doit tre sensiblement le mme pour
Vrifiez le diamtre du piston. chaque vont finir par faire un total non ngli-
moteur a une cote d'origine et une faire dcoller la roue du sol.
geable. Attention!
cote maximale que l'on ne peut pas Vous pouvez aussi tourner le volant
dpasser. Renseignez vous sur ces L'idal est de terminer par un en bute d'un ct puis de l'autre et
cotes. Si vous tes, par exemple, mi noter de combien se lve la roue
chemin entre les deux cotes, le moteur Un contrle de la compression vous extrieure au virage, cette valeur doit
a dj utilis la moiti de son potentiel. donnera une premire ide. Si le tre sensiblement identique des deux
L.:tatde l'embiellage est trs important moteur tourne trop facilement cts. Sur un chssis un peu fatigu
mais invrifiable par un contrle rapide, fuyez! il est frquent de trouver la roue
c'est une affaire de confiance avec avant gauche un peu plus haute que
votre vendeur. Cela ne vaut pas un dculassage,
la roue avant droite. Un cart de 2
pour voir. 3 mm entre les deux roues est un
La chemise doit tre en bon tat, sans
rayures importantes, ni traces de ser- maximum.
rage. Un moteur dclar comme refait Vous pouvez aussi lever l'avant du
doit avoir des traces de glaage chssis par le centre du pare-chocs
croises apparentes et le piston doit avant et faire tourner les deux roues.
tre neuf, sinon il n'est sans doute En redescendant doucement l'avant,
refait que dans la tte de celui qui veut les deux roues doivent frotter par
vous le vendre. terre presque en mme temps.
Les lumires doivent avoir des bords Si vous n'tes pas sur un sol bien
bien nets. plan le contrle est difficile. Recom-
mencez la vrification en tournant le
LES ACCESSOIRES MOTEUR kart dans plusieurs directions. Si le

- 165 -
dfaut se rvle toujours du mme LA REMISE EN TAT Commencez par lire ou relire le
ct quelle que soit la position du chapitre sur la prparation d'un kart
kart, il n'y a pas de doute il est tordu. Voil, c'est fait, vous avez craqu, et neuf, cela vous sera utile.
Essayez enfin de pousser le kart par vous tes propritaire d'un kart,
d'occasion certes, mais dont vous AVANT LE DEMONTAGE
terre par le pare-chocs arrire pour
faire tourner le moteur. La com- esprez bien tirer le maximum de Ne vous jetez pas tout de suite sur le
pression doit tre difficile passer, satisfactions. Vous augmenterez dmontage. Vous avez la chance
dans le cas contraire le moteur est, encore vos chances en procdant d'avoir un kart entirement mont,
priori, en trs mauvais tat. avant utilisation un contrle plus mme s'il ne l'est pas trs bien. C'est
pouss, avec une remise en tat des le moment d'en profiter pour essayer
pices dfectueuses. les pices qu'il faut remplacer, patte de
Nous vous conseillons de fixation de bobine, raidisseurs de sige,
procder dans cet ordre: fixations de pontons ... Il y a des tas de
choses que vous ne pourrez plus voir
Apprcier l'tat gnral. lorsque le kart sera en pices
Dresser par crit la liste des modifi- dtaches. Vous serez alors bloqus
cations ou rparations faire. jusqu'au remontage et celui-ci sera
Acheter ou raliser et essayer les sans arrt stopp par la ralisation de
pices nouvelles avant dmontage. toutes ces petites pices. Si vous re-
Dmonter plus ou moins compl- faites la peinture, voil au moins des
tement selon l'importance de la pices qui ne seront pas oublies.
Posez le chssis par terre, sur une remise en tat.
surface bien plane et vrifiez qu'il Profitez tout de suite du kart mont
Profiter du dmontage pour vrifier
n'est pas vrill. pour contrler la rpartition des
individuellement les pices d'usure.
masses, il n'est pas dit qu'elle soit
Vrifier l'tat du cadre.
bonne. S'il faut la changer, faites tout
Peindre ventuellement. de suite la nouvelle mise en place du
Remonter soigneusement l'ensemble. sige. Il faudra faire de nouveaux
Voici la description de ce qu'il faut trous, peut tre mme de nouvelles
faire si vous vous tes dcid pour pattes. Si vous constatez que les
un dmontage et remontage total. Il trous du sige viennent dans une
est aussi parfaitement possible de partie dj trop affaiblie, vous rep-
vous limiter une remise en tat rerez tout de suite les bons trous de
partielle, c'est selon l'tat du kart et fixation. Vous saurez ainsi parfai-
le temps que vous tes pr~ts y tement o vous en tes et ferez ces
passez. De toute faon qui peut le rparations tranquillement, quand le
plus peut le moins. cadre sera en peinture par exemple.

- 166 -
1

Notez bien toutes les pices qui tomber sur un des rares maniaques des articulations de fuses avant.
doivent tre changes, couronne trop de l'entretien, il aura probablement Observez de loin. Si cette rgle
use, chane hors d'ge, pignon, arrt les frais quelques temps avant semble parallle l'arbre arrire vos
cbles, gaines ... Cette liste sera la vente de son engin. doutes seront levs. C'est encore
ventuellement complte lors du mieux si vous disposez d'une grande
Relisez le chapitre sur la mainte- surface trs plate, qui peut servir de
dmontage. Vous viterez ainsi d'aller nance et appliquez le, vous ne
trois ou quatre fois chez un devriez rien oublier. Vous pourrez marbre pour prendre des mesures.
revendeur pour acqurir les pices Au fait savez vous qu'un grand
ainsi profiter de votre engin avec
ncessaires. plateau de particules peut parfai-
l'esprit tranquille. tement faire l'affaire?
L'IMPORTANCE DU DEMONTAGE LE CONTROLE DU CADRE
S'il faut dtordre, vous devrez tre
Avant de vous jeter corps perdu Mme si vous avez vrifi le cadre au deux pour effectuer des efforts en
dans la bataille, sachez ce que vous moment de l'achat, profitez de ce torsion l'aide de grandes barres
tes prts entreprendre. Si vous qu'il est dmont pour faire une vri- mtalliques. Vrifiez le rsultat aprs
voulez repeindre le cadre, il faut fication plus approfondie. Vous chaque tentative.
absolument tout dmonter. Inver- pouvez en particulier vrifier le
sement, si l'arbre arrire est droit et vrillage du cadre. Posez le cadre avec LA PEINTURE
si votre porte-monnaie ne vous l'arbre arrire mont, sur des
trteaux. Posez une grande rgle Beaucoup d'acheteurs de karts
permet pas de changer le moindre d'occasion assez anciens dsirent
roulement, il n'est peut-tre pas (genre rgle de maon) sur le dessus
vraiment ncessaire de dmonter refaire la peinture. Ne tentez pas
N'hsitez pas dmonter et cette opration si vous n'tes pas
compltement cette partie. Vous bien quips, vous seriez dus du
vous contenterez alors d'un bon remonter les parties sensibles,
comme l'arbre arrire. rsultat. Sa chez que les peintures
nettoyage et d'un graissage des
roulements. Vrifiez aussi le serrage liquides traditionnelles prsentent
des crous et remplacez ceux qui une rsistance au gravillonnage tout
fait insuffisante. La meilleure solu-
sont malades, cela ne cote pas
cher. tion est la peinture industrielle base
de poudre poxy polymrise
LE CONTROLE DES chaud. Au pistolet, il vous faudra au
moins 1 kg de peinture pour re-
PIECES D'USURE
peindre totalement un cadre, et
Pour viter tout ennui, ce contrle encore condition de ne pas en g-
doit tre fait soigneusement. Vous ne cher trop. Regardez le prix de la pein-
savez pas ce que le prcdent ture et comprez ce que vous
propritaire a fait subir son kart. demandera un professionnel pour
Mme si vous avez eu la chance de faire une vraie peinture poxy.

- 167 -
Cherchez dans les pages jaunes,
vous trouverez sans doute prs de
chez vous un professionnel qui
ralise des peintures industrielles.
Demandez un prix. Vous serez
souvent surpris du peu d'cart avec
celui de vos propres fournitures.
Dans ce cas n'hsitez pas, laissez
faire l'homme de l'art, vous ne le
regretterez pas.
LE REMONTAGE
Une fente sur un tube sera arrte Une fois la fente arrte, il faut Si vous avez bien travaill, le remon-
par deux petits trous au bout de la encore souder, ou braser comme ici. tage diffre peu de celui d'un kart
fente. neuf. Mettez d'abord profit la liste
que vous avez tablie pour acheter
ou fabriquer les pices changer.
N'oubliez pas la boulonnerie,
prvoyez le remplacement systma-
Avant une peinture, pensez tique de tous les boulons abms.
C'est au minimum, les vis et crous
protger les logements des
Si le cadre a besoin d'une peinture, de fixation du plancher. Cela ne
roulements avec de grosses cote pas trs cher et fait une
le dmontage total s'impose. rondelles ou des bouchons.
sensible diffrence d'aspect sur
l'engin termin. Un jour ou l'autre
vous devrez faire un peu de mca-
nique sur le bord de la piste. Ce jour
l vous apprcierez la diffrence.

- 168 -
--
KART D'OCCASION, d'occasion rcent est aussi une La garantie n'existe mme pas sur du
OU KART NEUF? bonne solution d'attente. Elle vous matriel de comptition neuf, alors
permettra de faire vos premires ne vous attendez pas trouver du
A la lecture de ce qui prcde on armes, et hlas aussi vos premires
aura compris que pour pratiquer la matriel d'occasion vritablement
erreurs, sans avoir trop de remords. garanti. En cas de casse il est
comptition il est fortement recom- Vos ambitions devront tre limites
mand d'acheter un kart neuf. Pour souvent trs difficile de savoir si
figurer et apprendre, moins que celle-ci est due un mauvais tat
une utilisation loisirs par contre vous ne dgottiez la "Super occa-
l'achat d'un kart d'occasion est du matriel ou une mauvaise utili-
se" qui vous permettra d'tre tout sation.
parfaitement valable. de suite dans le coup. Il en existe,
Vous vous doutez bien que le moteur mais pas beaucoup. Soyez vigilants. La confiance que vous aurez dans le
s'use, mais pensez bien que le Vous avez aussi la possibilit d'opter vendeur est donc trs importante. En
chssis s'use aussi. Contrairement pour une solution mixte avec un cas de ppin sachez que vous aurez
ce que l'on croit gnralement, il chssis d'occasion sans moteur et priori plus de chance d'obtenir une
s'use mme plus vite que le moteur. un moteur neuf. C'est plus difficile rparation gratuite avec un profes-
Les tubes du cadre sont soumis des trouver. sionnel qu'avec un particulier.
efforts trs importants et des vi-
brations qui altrent peu peu la L'IMPORTANCE DU VENDEUR
qualit du mtal. Pour rester dans le
coup les pilotes de pointe changent
leur chssis tous les ans au moins,
parfois plus souvent, ce n'est pas
pour rien.
Pour la pratique assidue en comp-
tition ou pour un usage loisir intensif,
il vaut mieux partir sur un ensemble
chssis et moteur neuf. Vous serez

iG~
ainsi assurs de ne pas commencer
avec un handicap.
Pour la pratique du karting loisir, ou
pour une participation pisodique
des comptitions, un matriel d'oc-
casion trs rcent peut tre une ex-
iG~'f:
cellente affaire. Le tout est de bien le
choisir. crr~ ~~[f~ ~~
Pour une premire anne de karting
en comptition l'achat d'un chssis Chssis IIHamoual1

- 169 -
L'EQUIPEMENT les pices moteur et un autre pour
les chanes et couronnes... Peu
Un jeu de bons tournevis. Si les
lames sont mousses, rafrachissez
importe le rangement que vous adop- les avec une meule pour ne pas
terez, ce qui importe c'est que votre abmer les ttes de vis.
Une caisse outils bien garnie, rangement soit logique et que vous
et surtout une caisse intelli- vous y retrouviez rapidement.
Une bonne cl bougie.
gemment garnie, c'est dj un Les pinces:
petit pas vers la victoire. Si L'OUTILLAGE Une cl molette. Indispensable
vous ne visez pas si haut, c'est Mme si vous ne faites pas votre quand vous n'avez pas la taille de cl
entretien moteur vous mme il vous
la garantie d'une saison agra- faudra les outils suivants pour aller correspondante.
ble o vous ne resterez pas b- sur la piste. Une paire de pinces multi-prises, Il
tement arrts sur le bord de faudra viter de vous en servir mais
la piste par la faute d'une pi- LES OUTILS INDISPENSABLES on ne peut pas toujours s'en passer.
ce ou d'un outil introuvable. Les cls: Une paire de pinces coupantes. On
Un jeu de cls plates de 8 13 au en a toujours besoin un moment ou
Une rgle d'or. Ne mlangez pas les un autre.
minimum et si possible de 6 19. En
outils et les pices dtaches dans la
mme caisse. Mme avec un trs fait les seules cles qui servent Pourmesurer:
vrament sont les suivantes: 6, 7, 8,
bon rangement au dpart, vous ne Un pressiomtre prcis, pour la
10,11,13,17,19.
retrouverez bientt plus rien du tout. pression des pneus. C'est une des
Une caisse trop garnie devient rapi- Un jeu de clefs mixtes est encore bases du rglage.
dement une caisse mal garnie, et au mieux qu'un jeu de clefs fourche, il
vous permet de serrer fortement les Un double mtre.
moment opportun vous ne trouverez
plus rien du tout. Soyez sr que cela crous sans les abmer. Un rglet mtallique gradu.
se passera au moment o vous ne Un jeu de clefs pipe est aussi indis- Un doseur d'huile.
pouvez pas vous permettre de perdre pensable, dans les mmes cotes.
du temps, pendant les essais chrono- Pour frapper.
mtrs, au dpart d'une manche ... N'oubliez pas de rajouter une grosse
cl destine l'crou central des Un marteau de taille moyenne. Il
Rservez donc une caisse pour les roues avant. Vrifiez la dimension servira avec les pointeaux et chasse-
outils et une autre pour les petites exacte sur votre chssis, en gnral goupilles.
pices. Mieux encore, si vous le du 22.
pouvez, faites des sparations au Une massette en plastique, leste de
niveau des pices, les pices moteur Un jeu de cls Allen pour les BTR. prfrence. Indispensable pour taper
d'un ct et les pices chssis de Quatre cls Allen emmanches, de 4, sur une pice sans l'endommager.
l'autre, par exemple. Un casier pour 5, 6 et 8. Une massette en caoutchouc.

- 170-
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le Kart sans limite
1,

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Tl: 04 79 35 36 65 - Fax: 04 79 61 03 13
Showroom / atelier sur les pistes
Circuit de l'Enclos Piste de Karting
25270 Septfontaine 57650 Lommerange
Tl/Fax - 03 81495917 Tl/Fax - 0382849549
Pour percer, couper, extraire: trop gros pour le kart. Le carr de 1/4 pourra aussi servir de visseuse/
Une paire de ciseaux. de pouce est trop petit, la bonne dvisseuse.
dimension est l'entranement par Un jeu de forts de 2 10 mm.
Un cutter grosse lame, avec des carr de 3/8 me de pouce, ce n'est
lames de rechange. ,
pas le plus facile trouver, mais c'est Une pointe tracer.
Un pointeau. le mieux adapt pour le kart. Deux ou trois chasse-goupilles.
Pourles pneus: Une cl de blocage pignon et un Un jeu de tourne--gauche, pour
Une pompe main ou pied dfaut extracteur de pignon. Pour changer extraire les goujons casss. Ils ne
de petit compresseur. un pignon us. serviront pas souvent mais quand on
Pinces: en demande un sur le bord d'une
Un dmonte-obus, pour le montage piste, personne n'en a jamais.
des pneus. Une pince tau. Cet outil barbare
Un morceau de savon dfaut de s'avre parfois bien pratique.
Pour les pneus:
graisse pneus. Une paire de pinces coudes bec
Une bonbonne de gaz remplie d'air
Pour nettoyer: comprim, ou mieux un petit
fin. Ne lsinez pas sur la qualit.
compresseur autonome. On trouve
Une bassine en plastique. Mesure: maintenant de l'lectricit sur prati-
Des botes de conserve. quement toutes les pistes.
Des piges ou des disques de rglage
Des pinceaux et chiffons. pour le train avant. Le chariot de piste:
Encore des chiffons! plein de N'hsitez pas le modifier pour ne
chiffons, en coton de prfrence. Pour couper, limer, percer,
extraire... pas avoir lever le kart trop haut. Ce
Pour travailler sur le chssis: sont les derniers cm qui sont les plus
Une scie mtaux avec des lames. Il fatiguants.
Une paire de trteaux solides, ou
vaut mieux deux bonnes lames
mieux un chariot de piste. Les produits:
chres que 10 conomiques, cela fait
(Lechariotde piste est pratiquement indis-
pensable pour lacomptition) plus d'usage et vous vous embterez Du super et de l'huile spciale kart
moins. pour le mlange.
LES OUTILS COMPLEMENTAIRES
Une lime plate, une lime demi-ronde, Un tube ou un pot de graisse multi-
Vous serez encore plus l'aise, et une lime carre, un tiers point usages.
pratiquement pars en toutes cir- grosse denture. Une burette d'huile fluide genre
constances si vous rajoutez les outils Un tau portatif. Il vous rendra de "Trois en un". Cela sert toujours.
suivants.
multiples services tout au long de la De l'huile ou de la graisse filante, ou
Cls: saison. de la graisse en bombe pour la chane.
Une bonne bote de cls douilles. Une perceuse main, ou mieux une Un peu d'essence pure garder pour
Le carr conducteur de 1/2 pouce est perceuse lectrique sans fil. Elle le nettoyage.

- 172-
~
Un litre de Trichlorthylne.
Un litre d'actone.
Un litre d'essence F.
Un litre d'alcool brler.
Un rouleau de petit fil de fer.
Du vinyle adhsif, toil ou non.
Quelques colliers Serflex et des colliers Rilsan
de tailles diverses.
Des chiffons ou du papier essuie tout.

7& 2: Prvoyez un systme pour le transport


des couronnes.
Si vous les laissez en vrac dans votre caisse,
elles seront vite abimes.

3: Quand un boulon force, utilisez une clef


oeil pour dmultiplier les clefs allen
4 : Prvoyez quelque-chose pour vous servir
d'tabli sur le bord de la piste. Ici un tabli
pliant particulirement pratique.
5: Une vieille bouteille de gaz bricole peut
servir de rserve d'air comprim pendant toute
une journe.

- 173 -
LES PIECES DE tension de chane facile rgler et Toutes les pistes ne sont pas munies
d'une usure moindre. de balance lectronique, alors
RECHANGE
Pour une saison complte, il faut prvoyez une marge au niveau du
prvoir deux chanes de rechange. lestage de votre chssis, vous
LES PIECES INDISPENSABLES Choisissez des longueurs bien pouvez tomber sur une balance pes-
Pour faire face un maximum de adaptes votre chssis. Pour simiste un jour ou l'autre. Votre
situation prvoyez les pices pouvoir mettre toutes les couronnes propre poids change galement d'un
suivantes. il vous faudra souvent deux jour ou d'une heure l'autre, soyez
mfiant.
longueurs de chane diffrentes.
Les moyeux:
Cbles et gaines: Un cm de plomb coul dans le fond
Un jeu de moyeux courts sera utile d'une bote de conserve 4/4 cor-
sous la pluie et servira aussi de Un cble de frein et d'acclrateur respond peu prs un lest d'un kg.
moyeu de secours en cas de choc. complets avec cble, gaine, embouts Vous trouverez aussi dans le com-
et serre-cble, ne cotent pas bien merce des lests de 1 - 2 - 4 ou 5 Kg.
Chane - pignon - couronne:
cher sont pratiquement srs de
Ayez toujours avec vous un pignon servir une fois dans la saison. Si ce Les raidisseurs:
de rechange de 10 dents. En ajoutant n'est pas le cas vous les aurez pour Les raidisseurs arrire sont indis-
un pignon de 9 dents voire de 10 le remise en tat hivernale. pensables pour rgler la tenue de
dents, vous pourrez limiter votre route. Les raidisseurs du commerce
nombre de couronnes. Le train avant:
sont faits en tube trs mince et peu
Le pignon de 10 servira le plus Prvoyez deux biellettes de direction rigide. Si vous n'avez pas de probl-
souvent. Le pignon de 9 sera rserv d'avance. Les biellettes en acier me de poids des raidisseurs raliss
aux pistes trs courtes (le rendement peuvent tre dtordues si elles sont dans du tube "chauffage" seront
est moins bon). Le pignon de 11 assez molles. Les biellettes trempes nettement plus rigides et efficaces.
pourra tre utilis sur des pistes trs et les biellettes Ergal ne doivent pas N'oubliez pas les rondelles cuvette
rapides pour amliorer le rendement tre dtordues, sous peine de risquer en plastique ou en aluminium pour
de la transmission. une rupture en marche.
fixer les raidisseurs sur votre baquet.
Prvoyez des couronne de rechange Prvoyez aussi une rotule pas Avec quelques vis FHC de 8 de diff-
dans les dimensions les plus droite et une rotule pas gauche, rentes longueurs, vous serez compl-
frquemment utilises (entre 83 et vous pouvez tre obligs de les tement pars pour fixer les
88) (entre 70 et 78 pour un changer aprs un choc. raidisseurs comme les lests.
Yamaha). Attention la qualit, les
couronnes ne sont pas toutes bien Deux axes de fuse ne cotent pas Le sige:
concentriques. Tous les modles ne trs cher et permettront de les
changer ds qu'ils prennent du jeu. Avec un tapis de sol de gymnastique
se valent pas, une couronne bien et du double face moquette, vous
concentrique c'est la garantie d'une Les lests: pourrez faire un rembourrage trs ef-

- 174-
ficace, l ou a fait mal. C'est net- Lorsque vous achterez un train de o les pneumatiques sont mis en
tement plus efficace que les gilets pneus neufs, ils remplaceront le train parc ferm et ne peuvent pas tre
protge-ctes la mode. le plus us. Le train de comptition utiliss lors des essais de carburation
Les freins: deviendra le train d'essai et ainsi de du matin.
suite. Les vieux pneus dmonts Les freins:
Un jeu de plaquettes de rechange seront conservs pour l'amusement
doit faire partie de votre panoplie. Il hors comptition. Si vous tes du style prcau-
servira tt ou tard. tionneux, Prvoyez un disque de
Le fait d'avoir deux jeux de jantes
Les pices diverses: vous permet d'effectuer des chan- rechange, surtout si le disque est de
gements de train de pneu rapidement grand diamtre. Sachez qu'un disque
Des clavettes d'arbre arrire. brch sera impitoyablement refus
sans avoir dmonter les pneus. Un par les commissaires techniques au
Des vis STHC pour la fixation des pneu dmont et remont a souvent
roulements sur l'arbre, si elles sont tendance vibrer, le pneu ne re- dpart d'une comptition. Si vous
de type pointeau, c'est encore mieux. prenant jamais exactement la mme tes plusieurs courir ensemble avec
place au remontage. On vite ainsi de la mme marque de chssis, un
Quelques goupilles Bta. disque pour deux ou trois pilotes
nombreux quilibrages de roues.
Une plaque arrire de numro et des suffit largement.
numros autocollants. En finale, sur l'ensemble de la saison, Les roulements:
De la boulonnerie CHC (BTR) et FHC c'est une conomie. Attention, si
de 6 et de 8 essentiellement, avec vous voulez limiter les frais, astrei- Il n'y a pas de raison qu'ils rendent
des rondelles et des crous Nylstop. gnez vous bien ne mettre le bon l'me brutalement, mais si vous ne
train que pour finir vos essais et les avez pas bien surveills, vous
Une ou deux barrettes de plombs au- vrifier sur quelques tours que vos vous apercevrez peut tre qu'il faut
tocollants, pour l'quilibrage des roues. rglages sont toujours bons. les changer au beau milieu d'une
LES PIECES COMPLEMENTAIRES Si un jeu de jantes vous parat trop comptition. S'ils sont dj dans
coteux, pensez que la plupart des votre caisse de pices de rechange le
Des jantes: mal sera vite rpar. S'ils ne servent
modles sont adaptables sur la majo-
Pour le confort, comme pour l'co- rit des chssis. Vous pouvez trs pas dans l'anne, ils participeront
nomie, un deuxime jeu de jantes le remise en tat hivernale
bien acheter des jantes d'une autre
vous permettra d'avoir en perma- marque que celle d'origine.
nence deux trains de pneus monts.
Le fin du fin est d'avoir aussi un
Le train de pneus neufs vous servira deuxime jeu de moyeux longs, qui
uniquement pour le dernier quart sera mont sur le deuxime train de
d'heure d'essais et pour la course. jantes arrire. Le changement de
Letrain de pneus usags servira pour roues sera alors trs facile. C'est
les essais. important dans les grandes courses,
- 175 -
L'EQUIPEMENT D'ASSISTANCE un systme particulirement in-
Le chrono: gnieux, rglable en hauteur, qui
permet de prendre le kart au sol et
C'est un instrument indispensable, de le monter tout seul sur le chariot.
avec un crayon et des fiches de Il est galement possible de le
notation. Les modles 30 ou 100 dcharger tout seul. Le dernier
mmoire, sont maintenant monnaie modle, motoris avec batterie, vite
courante et relativement bon march. compltement tout effort. Il convient
Il existe aussi des modles sophis- particulirement bien pour des karts
tiqus, avec imprimante, connexion lourds type 125 cc.
possible sur un ordinateur, possibilit
de chronomtrer jusqu' 5 karts la
fois ...
Si vous n'avez pas de chronomtreur,
il existe aussi des chronos de volant
que l'on peut dclencher soi mme
en roulant ou des chronos avec une
cellule infrarouge placer sur le bord
de la piste qui feront le travail tout
seul. Vous n'avez que l'embarras du Chariot classique,
choix.
//Drive-up/~
Les prix vont de 200 plusieurs ou IlDrive-upll lectrique,
milliers de francs. Attention! Les vous avez le choix.
systmes embarqus les plus
sophistiqus sont souvent consi-
drs comme acquisition de donne
et sont interdits ds le dbut des
essais officiels d'une manifestation.
Le chariot de piste:
Il est pratiquement indispensable
pour la comptition et bien agrable
pour le loisir. Vous trouverez des
chariots simples aux environs de
1000 F. Il existe aussi des modles
plus sophistiqus. Le " Drive-up " est

-176-
1
l
Le lanceur:
A dfaut de roulette installe
demeure sur le kart, ce petit systme
permet au pou!>seur de se mnager
lors de la mise en route. le systme
est simple et assez efficace.
Le dmarreur lectrique:
Le lanceur soulage le travail du pousseur.
Il est pratiquement indispensable Attention! La barre arrire
pour les karts type Nap, bien que anti-encastrement, obligatoire depuis 1997,
l'embrayage dispose d'une roue libre
qui permet de lancer le kart la peut gner le fonctionnement de certains
modles. ~
poussette. Les modles les plus prati-
ques comportent une batterie de mo-
to incorpore.
La pompe de vidange:
Il existe des modles lectriques,
mais ils sont d'une qualit de ralisa- Le dmareur lectrique est
tion douteuse et ne durent pas bien pratiquement indispensable avec les
longtemps. Dommage car ils sont modles embrayage, mme
trs pratique. Le systme le plus effi- N'oubliez pas que les Jerricans lorsqu'ils sont quips d'une roue
cace est encore la pompe manuelle doivent tre en tle, pour des raisons libre permettant le
poire d'amorage, qui permet de scurit. dmarrage la poussette
d'aspirer le mlange du jerrican vers
le rservoir ou inversement.
Les jerricans :
Ils doivent normalement tre en tle
et non pas en plastique. Le mlange
se conserve mieux dans des jerricans
opaques.

- 178 -
LE COIN DU de possder un dmarreur externe
batterie pour mettre l'engin en route.
DEBUTANT Cet embrayage assez simple a l'avan-
tage d'avoir des pices peu co-
A SAVOIR teuses, mais l'usure de l'embrayage
est assez rapide. Comme il n'y a pas
LES DISPOSITIFS ANTI-BRUIT de systme de roue libre, si vous
calez l'autre bout du circuit, il vous
Vous devez toujours tourner avec sera impossible de dmarrer. Vous
une bote air homologue l'ad- devrez ramener le kart au paddock
mission et un embout Adac ou faire venir un aide avec le
l'chappement. dmarreur. Avec ces moteurs dj
plus puissants le glissement de l'em-
L'EMBRA YAGE brayage devient aussi une relle
L'embrayage est souvent plbiscit limitation au plaisir du pilotage.
par les nouveaux venus au karting, Les karts NAP, NAP 100 ou KOMET K
qui y voient une solution miracle
pour viter les difficults du dpart. 25 RL, possdent un embrayage
beaucoup plus sophistiqu, tudi au
En fait cette solution prsente la dpart pour la comptition, il colle
fois des avantages et des incon- Yamaha avec embrayage Horstman en
vnients. bain d'huile. Notez le troisime palier trs bas dans les tours, ce qui
rapport pour viter la fatigue du permet de piloter le kart peu prs
Le systme le plus simple est un vilebrequin, toujours plus importante sur comme un kart normal, le frein
embrayage centrifuge trs simple, un modle embrayage moteur en moins. Le moteur est mis
coupl avec un lanceur main. On en route avec un dmarreur lec-
trouve cette solution sur les dif- trique, mais il est aussi possible de
frents moteurs Comer utiliss pour enfant, solution qui vitera "Papa" lancer le kart la poussette,
le loisir ou la classe Mini. Le Yamaha d'avoir soulever le kart chaque l'embrayage tant muni d'un syst-
KT SC utilise aussi cette solution. tte queue de son" Shumacher en me type roue libre. Cet embrayage
C'est un systme assez pratique herbe". Le glissement important de parait donc pourvu de toutes les qua-
puisqu'il permet facilement de ce genre d'embrayage n'est pas trop lits. En fait, les pices de rechange
dmarrer tout seul. Par contre il n'est gnant ce stade. sont trs chres et sa dure de vie
possible que sur des moteurs de Sur des moteurs plus puissants com- est assez limite. Il est difficile de fai-
puissance et de compression limite. me le Comer utilis dans le chal- re plus de 15 heures sans rfection
Sinon il faut des bras de bcheron lenge Freedom, on trouve un de l'embrayage. Le cot et les con-
pour lancer le moteur. C'est surtout embrayage du mme type, mais sans traintes d'entretien sont donc im-
une bonne solution pour un kart lanceur main. Il est alors impratif portants. Le dmarrage la pous-

- 179 -
sette doit tre limit aux dmarrages sige solide pour encaisser les
chaud, sous risque de faire vieillir efforts subits lors du lancement.
encore plus vite l'embrayage.
Le deuxime systme est une
Toutes ces solutions prsentes au roulette fixe directement sur le
dbutant comme la solution miracle
sont donc souvent un leurre et au chssis, ce qui est dj plus mca-
nique. Le modle "Quick-start" est
bout d'un mois d'utilisation de
coupl avec un acclrateur main
nombreux pilotes demandent et reprsente ce qui se fait de mieux
comment il est possible de supprimer en la matire. La mise en route se
l'embrayage, car ils se sont aperus fait, comme prcdemment, en
que le dmarrage classique la lanant le kart sur sa roulette et en le
poussette est finalement beaucoup plaquant par terre lorsqu'il a atteint
moins contraignant. une vitesse suffisante. L o est le
Il existe une solution alternative plus, c'est que la poigne de dclen-
ettement plus conomique que chement sert aussi d'acclrateur
l'embrayage, la roulette de dpart. main et permet de rguler le rgime
LA ROULETTE DE DEPART moteur tant que le pilote n'a pas le
pied sur la pdale. Aprs quelques
La roulette de dpart est un systme essais d'accoutumance ce systme
trs efficace pour ceux qui veulent s'avre extrmement efficace et le
dmarrer trs facilement sans avoir pilote peut trs facilement dmarrer
les inconvnients de l'embrayage. tout seul sans aucune aide, mme
froid. Comme il est de plus peu
Il existe principalement deux syst- coteux, trs lger et ne demande
mes.
pratiquement pas d'entretien, on
Le systme le plus rustique est n'est pas loin de la solution idale.
compos d'une roulette coulissante
verticale, fixe sur l'arrire du sige. Le trs faible poids de l'appareil
Elle permet de faire rouler le kart (450 g) permet la plupart des pi-
sans effort. Lorsqu'il a atteint une vi- lotes de l'adopter, mme en comp-
tesse suffisante, une poigne permet tition. Pour un redmarrage rapide en
de faire tomber le kart par terre, la course, il reste toujours possible de
vitesse acquise permet aux roues ne pas utiliser la roulette et de se
arrire de tourner facilement et de contenter de l'acclrateur main.
dmarrer le moteur. C'est une aide C'est plus physique, mais aussi plus
apprciable, mais qui demande un rapide.
- 180 -
7: Systme de roulette IIOuick-startll LA CHAINE LES INSTRUMENTS DE
fix sur la traverse arrire du chssis La chane travaille dans des conditions CONTROLE
et coupl un acclrateur main. pouvantables, sans graissage per- Inutile de barder votre kart d'ins-
~ 2: Roulette de dpart fixer sur le manent et en s'enroulant trs haut truments de contrle, vous n'aurez
sige. rgime sur un pignon de trs petite pas le temps de les regarder en
taille, avec des variations permanentes roulant.
de tension, la totale quoi! Elle subit Le compte-tours est trs pratique
des contraintes normes, facilitez lui la aux essais pour trouver rapidement
tche en soignant l'alignement, la le meilleur rapport. Les modles
tension et en la graissant rguli- digitaux prsentent parfois une
rement, pour assurer sa longvit. fonction de totalisation des heures
Le graissage sera beaucoup plus effi- de fonctionnement. C'est trs pra-
cace si vous le faites ds l'arrt du tique pour dterminer la ncessit
kart. l'huile aura alors le temps de d'un entretien prventif. Il faut tre
pntrer par capillarit l'intrieur des conscient qu'en usage loisir la majo-
maillons. Inversement, si vous graissez rit des pilotes a une ide compl-
juste avant le dpart, la majorit de tement fausse du temps d'utilisation
l'huile sera immdiatement jecte sur du moteur (dans un sens comme dans
La chane doit tre graisse souvent, la piste par la force centrifuge et le l'autre).
et de prfrence ds l'arrt du kart graissage sera moins efficace. Le thermomtre de culasse digital est
plutt qu'au moment du dpart, LA GRAISSE DE CHAINE un bon indicateur pour vrifier que la
pour permettre l'huile de pntrer carburation est bien rgle. Le prin-
par capillarit. Il existe des graisses en bombe cipe d'utilisation est simple, plus la
prvues pour les chanes de moto et carburation est pauvre plus le moteur
de l'huile filante prvue au dpart chauffe. Par rapport la temprature
pour des chanes de trononneuse. habituelle de fonctionnement de
La bombe est nettement moins salis- votre moteur, une lvation de la
sante et le produit pntre plus vite temprature est un indicateur de
l'intrieur des maillons. l:huile filante carburation trop pauvre et un avertis-
est plus conomique mais le netto- sement du serrage qui va s'en suivre
yage du kart sera moins facile en fin rapidement. Une temprature trop
de journe. A vous de choisir. basse correspond un rglage trop
riche ~ui ne permet pas au moteur
Dans tous les cas graissez la chane de s'exprimer pleinement.
frquemment, c'est la seule faon de
la faire durer un peu.

- 181 -
,/1
Le DET 302 est un des compte-tours POUR DEMARRER FACILEMENT
les plus utilis.
Posez le kart sur son chariot de piste.
D'un fonctionnement trs simple, il Enlevez la bougie, vrifiez que les
~ donne aussi le temps de lectrodes ne sont pas uses. remet-
fonctionnement moteur; ce qui est tez la bougie dans son capuchon et
trs pratique pour les rvisions posez la sur la culasse pour faire
prventives. masse. Enlevez la bote air. Faites
tourner la roue arrire et assurez
vous que la bougie donne bien (on
doit voir l'tincelle).
Appelez l'essence au carburateur.
Il faut en mme temps:
Un anctre Acclrer fond.
des compte-tours / thermomtre. Boucher l'entre d'air du carbura-
La taille de cet instrument trahit son teur avec la paume de la main.
~ ge, il n'en marche pas moins bien Faire tourner la roue arrire.
pour autant.
I.:essence va monter vers le carbura-
teur. Arrtez ds qu'elle vous dgu-
eule sur la paume de la main. Re-
montez le filtre et la bougie, c'est
prt partir. Avec cette" prpara-
tion" le moteur va pter ds les
premiers tours de roue. N'crasez pas
Une version plus moderne, l'acclrateur fond pour ne pas le
le "RPr' de Free-line. noyer mais contentez vous d'une ou-
verture suffisante pour qu'il tourne.
Attention! il est impratif d'utiliser Le tour est jou, vous dmarrez sur
~ un capuchon de bougie anti-parasit moins de 10 mtres et sans fatigue
avec ce type d'instrument. excessive. Si en plus vous avec une
roulette avec un acclrateur main,
alors l c'est Byzance, on s'amuserait
presque dmarrer pour le plaisir!

- 182 -
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LE PILOTAGE RENTRER VITE, ANTICIPER SUR LE VIRAGE
MAIS SURTOUT SORTIR VITE
Sur les deux exemples qui suivent, la
Comme dans les autres discipli- Beaucoup de pilotes pensent que plus trajectoire "A" est meilleure que la
nes du spor( automobile, bien vite ils rentreront dans le virage meilleur trajectoire "B", La cassure en entre
piloter un kart, c'est d'abord sera le chrono. Ils ont bien souvent tort. de virage permet de ressortir sur une
adopter de bonnes trajectoires. Ils passent alors plus ou moins en trajectoire beaucoup plus tendue, plus
catastrophe et ressortent moins vite du favorable une bonne acclration.
LA TRAJECTOIRE IDALE virage qu'un pilote plus rflchi. Ils sont
alors pnaliss durant toute la phase Cette cassure est obtenue par un
UNE TRAJECTOIRE COURTE, d'acclration qui suit le virage. braquage franc en entre de virage.
MAIS SURTOUT RAPIDE Elle est aussi facilite par l'utilisation,
Plus cette phase d'acclration est
du freinage. Le freinage 100% sur
La trajectoire idale n'est pas seulement longue, grande ligne droite aprs un l'arbre arrire entrane un drapage
la plus courte. C'est surtout celle qui virage serr par exemple, plus il est
naturel de l'arrire du kart ds que le
vous permet d'obtenir la plus grande important de tout faire pour favoriser la
pilote poursuit le freinage en entre de
vitesse de passage en augmentant au vitesse de sortie du virage, quitte courbe. Il est donc facile d'obtenir une
maximum le rayon du virage. rentrer un peu moins fort.
cassure de la trajectoire en entre de
Le pilote 'A" rentre plus calmement mais virage avec un freinage en appui. Il
sort du virage 5 Km/h plus vite que le faut aussi savoir apprcier la limite et
pilote "B/~ s'arrter temps, sinon c'est le tte
queue garanti.
Ces 5 Km/h corresppondent une
avance de 7 m au bout de 150 m de

~B
Les karts 125 bote prsentent un cas
ligne droite. C'est amplement suffisant particulier avec un freinage sur les
[Jour doubler. quatre roues. Le rglage de la rpar-

Yi( 1\~ 1 2 ~A,Ii:t>-D-


tV
70 km/h 80 km/h
-
D~--D-
tition du freinage est trs important
pour obtenir une bonne trajectoire. La
rpartition idale sera diffrente selon
le trac de la piste, le style de pilotage
et mme d'une journe sur l'autre en
r'ffJ D- fonction du grip de la piste. Sur une
.,', /'" 70km/h 80 km/h 90 -1
La trajectoire Il B" est meilleure que la
trajectoire "C/~ car elle permet une plus 1 ' piste peu adhrente, o le moindre
drapage se transforme en catas-
grande vitesse de passage.
La trajectoire 'A" est encore meilleure
ff trophe, il est intressant
la prdominance
d'augmenter
sur l'avant et de
puisque la vitesse est identique avec un
A 8
freiner au maximum en ligne avant le
trajet plus court. virage, pour ne pas trop solliciter la te-

- 184 -
3 UNE BONNE COORDINATION trt faire un freinage plus tardif que
FREIN / VOLANT/ACCLRATEUR s'il avait t seul cet endroit. Il se
~AU pnalisera ainsi un peu, mais il emp-
Les virages lents ncessitent une chera son adversaire de pouvoir s'in-
action ferme sur le frein et le volant en filtrer la corde. Il devra par contre
A,f
if entre de virage. A l'inverse, les virages
piloter particulirement bien dans les
rapides demandent plus de douceur. La virages suivants pour reprendre un peu

n
capacit d'adhrence du kart n'est pas de champ libre, mais il aura vit le pire,
la ~D~ illimite. Lors de l'acclration, les se faire passer.
1
~-'~ pilotes inexpriments ont tendance Attention! C'est aussi le jeu de l'ad-
partir en tte queue. Pour viter cela,

,
versaire de vous faire croire qu'il est en
~/. 4
,. fll,
A \'IIi'
il faut anticiper en contrebraquant en
mme temps que l'on acclre. Cette
parfaite coordination volant 1 accl-
position de vous attaquer. en vous
obligeant adopter une attitude dfen-
1 sive il va vous rattraper encore plus
rateur est indispensable pour viter des facilement. Il essayera aussi de vous
contrebraquages excessifs, qui em- dconcentrer et de vous pousser la
pchent le moteur de bien prendre ses faute en essayant de freiner trop tard.
La bonne trajectoire utilise le tours en sortie de virage.
freinage pour faire faire au kart un Le bouchonnage systmatique la
maximum de rotation. corde pour viter de se faire dpasser
ADAPTER LA TRAJECTOIRE n'est pas une technique recomman-
Cette technique permet d'acclrer AU CONTEXTE dable. C'est la rigueur admissible
plus tt et sur une trajectoire plus dans le dernier tour d'une course pour
favorable. Puisqu'il faut faire un choix entre la maintenir sa position. c'est particuli-
vitesse d'entre et la vitesse de sortie rement odieux lorsque cela se rpte
nue de route du chssis. Sur une du virage, faisons le intelligemment. systmatiquement chaque tour.
piste plus accrocheuse, ou plus si- VIRAGE ISOLE OU
nueuse, il peut tre intressant de SEUL EN PISTE OU EN BATAILLE
ENCHAINEMENT DE COURBES
mettre plus de prdominance sur
l'arrire, ce qui permet de freiner Le pilote qui est seul en piste, ou qui du Pour un virage isol tout est clair, mais
moins n'est pas attaqu trop svre- pour un enchanement de virages tout
tard, en dbut de courbe et de pro-
fiter de l'appui pour inflchir la ment, doit adopter la trajectoire la plus est affaire de compromis. Il ne faut pas
trajectoire. Un freinage plus ou moins rapide, mme si elle suppose une en- hsiter sacrifier la trajectoire dans le
appuy permettra alors au kart de tre relativement calme dans le virage. premier pour pouvoir se prsenter au
tourner plus ou moins vite en entre Inversement, le pilote qui a rat un vira- mieux dans le suivant et sortir le plus
ge et qui sent que son adversaire va vite possible l'attaque de la ligne
de virage.
l'attaquer au prochain freinage aura in- droite qui suit.

- 185 -
Le cas peut tre encore plus compliqu TUTOYER LES VIBREURS
dans un enchanement de trois virages
avec des vitesses de passage trs En principe les vibreurs placs la
diffrentes. Si le premier virage est trs corde d'un virage sont l pour vous
rapide et le dernier trs lent par empcher de passer. En pratique il ne
exemple, il sera tout aussi intressant faut pas hsiter essayer de monter
de profiter le plus longtemps possible dessus. Si le kart n'est pas trop
de la vitesse acquise dans la ligne
dsquilibr, le chrono peut s'en
droite qui prcde le premier virage trouver sensiblement amlior. Il n'y
5
que de bien sortir du dernier. Il sera
alors intressant de rentrer fort dans le a pas de rgle absolue, il peut tre
premier, de se refaire une sant en intressant d'viter soigneusement
freinant un peu plus fort l'attaque du un vibreur trop prominent, dans un
deuxime pour se trouver nouveau autre cas il sera intressant de pas-
en excellente position pour aborder le ser la roue intrieure carrment de
troisime et la ligne droite qui suit. l'autre ct du vibreur, en dehors de
Enchanement trs technique de la piste la piste. Le passage sur les vibreurs
de Grabels. Il est prcd et suivi de est souvent intressant pour n-
deux longues lignes droites. gocier une srie de pifs pafs.
Il faut rentrer trs fort dans le premier

~.~
virage droite, profiter du deuxime Toujours dans le mme
gauche pour casser la vitesse et rester
coll la corde. On est alors bien plac
'- enchanement, il est intressant de
pour ngocier trs tt le dernier viarge mordre sur les vibreurs. Il n'y a pas
qui commande la ligne droite. \ ~p~
.
de rgle gnrale, il faut essayer. Ici

n
/
les flches indiquent les ensdroits
payants avec des gommes tendres.

Un autre enchanement trs technique


~ de la piste de Valence. Un passage
calme dans le premier virage est
indispensable pour sortir vite du pif-paf
6 et doubler l'adversaire l'attaque de
l'pingle qui suit. ~d
ff~
Attention au petit malin qui laissera le
pied dedans dans le gauche et vous
~ doublera l'attaque du troisime virage.

- 186 -
LES TRAJECTOIRES PLUIE LA TACTIQUE
EN COMPTITION B -
S'il pleut, on oublie tout et on re- LES DEPASSEMENTS ~,~"'" ~-
commence.

trajectoires
La zone de meilleure
adhrence est souvent en dehors des
normales, qui sont
Undpassement se prpare
l'avance: l'Ir
aalA 10
rendues trs glissantes par les Le pilote dpass n'est tenu de cder
dpts d'huile. Si les essais libres ont
lieu sous la pluie il ne faut pas
craindre d'explorer diffrentes trajec-
la place que si vous tes engag au
moins son niveau. En fait on cde
la place dans la plupart des cas ds
l'I
toires, afin de dterminer la meilleure que les roues avant de l'adversaire
tactique adopter. La trajectoire arrive placer ses roues avant
extrieure au virage est souvent devant vos roues arrire en s'in- Fig 70 : Attaque russie. Le pilote 118'/
bonne mais dans certains virages il filtrant la corde. Rien n'est crit doit cder la place au pilote /j411qui
n'est pas exclu que la trajectoire d'avance, si vous tentez trop la s'cartera au maximum en sortie de
classigue continue payer. chance, cela marchera peut-tre une virage pour ne pas se faire ddoubler
ou deux fois mais la troisime se
terminera par un accrochage. Pour
".fJj}-- ..- fi' viter la situation prilleuse du
~ .
.- passage en force le mieux est de
I ~~
prparer votre attaque ds le virage
prcdent, en vous appliquant en
,,; ~.......--

i
,./~ 1
sortir plus vite que votre adversaire.
La ligne droite suivante vous per-
mettra de concrtiser votre avantage
de vitesse initial et vous effectuerez
un dpassement imparable en toute
l fil
BI '1
Il

scurit. i il A
l:attaque au freinage, la corde est I . 1

La trajectoire classique en pointill, et la la plus classique. Elle oblige


trajectoire pluie en plein.!1 faut freiner en sacrifier quelque peu la puret de la
ligne et attaquer sa trajectoire aprs la trajectoire, mais si vous tes bien
zone glissante. On ne recoupe la avanc ct de votre adversaire, il Fig 77: Le cas douteux. Si le pilote 118"
trajectoire classique que lorsque les sera encore plus gn que vous et serre la corde c'est l'accrochage. Tout
roues sont droites, en acclration. c'est vous qui ressortirez en tte. est affaire de Feeling.

- 187 -
Faire" l'lastique" : Profitez en pour essayer de le passer. LE DPART
Si votre adversaire rentre moins bien Si vous vous occupez de l'adversaire
qui vous suit, il y a toute chance que CATEGORIES A DEPART LANCE
que vous dans un virage, et que cela vous vous fassiez tous les deux dis-
ne vous suffise pas pour le doubler, tancer par le premier et que vous la tactique dpendra de ce que vous
utilisez sa faiblesse votre avantage. permettiez un quatrime larron de se tes devant ou derrire, rapide ou
Laissez vous lgrement distancer mler la bataille. lent.
juste avant le virage prcdent pour Dans tous les cas le premier virage
Ne montrez jamais l'adversaire qui
pouvoir y passer un peu plus vite que vous suit que vous observez sa est crucial. C'est celui qui permet de
lui, vous le rattraperez alors juste avant position. Vous le verrez aussi bien en regagner facilement plusieurs places
le freinage avec un avantage de vitesse regardant en coin dans les virages ou d'en perdre beaucoup, en se fai-
qui sera dcisif au moment de l'at- serrs qu'en tournant ostensiblement sant prendre dans un "tas". Si vous
taque. Si c'est tout son passage qui est tes devant vous devriez viter les
la tte. Un deuxime signe qui ne
mauvais, laissez lui un peu d'avance et trompe pas est le bruit, exercez vous tas sans problme. Si vous tes
rattrapez le juste la sortie du virage. apprcier la distance du kart qui vous derrire, profitez des erreurs des
Votre avantage de vitesse devrait payer suit la variation de bruit. Il ne faut autres pour les passer. Dans un
dans la ligne droite qui suit. pas que le concurrent, qui vous suit, peloton qui se prcipite l'attaque
peroive le moindre signe d'inquitude d'un premier virage il y a fatalement
Tromper l'adversaire: des pilotes qui se gnent et des
de votre part. Cela le conforterait dans
Si vous restez bloqus par un con- son envie de vous attaquer. petits malins qui en profitent pour
curent sans pouvoir le passer, il faut s'infiltrer, aussi bien la corde que
le dconcentrer sans lui montrer Le passage l'aspiration: par l'extrieur.
l'endroit rel ou vous souhaitez Ce phnomne est assez sensible sur Si vous tes sur le devant de la grille,
l'attaquer. Faites semblant de l'at- les pistes rapides. Pour en profiter, il et bien dcid figurer brillamment,
taquer mme l ou il passe mieux votre premier souci devra tre de ne
faut sortir du virage avec un petit pas vous faire dcoller par les
que vous. au tour suivant il retardera avantage de vitesse et un retard bien
peut tre son freinage cet endroit, premiers. Les dparts devraient, en
calcul sur le concurrent qui vous principe, tre donns au ralenti. Ce
si vous passez en finesse vous prcde. Vous le rattraperez juste au
pourrez peut tre le passer au virage n'est pratiquement jamais le cas et
moment ou l'effet d'aspiration devient les premiers vont irrmdiablement
suivant. sensible et vous le passerez sans mal vous dcoller si vous ne " trichez"
Coinc entre deux concurrents: en ligne droite. Si vous arrivez sur lui pas un petit peu. Pour cela, laissez
trop tt vous devrez ralentir pour rester vous dcoller imperceptiblement
La meilleure politique est encore de derrire lui et vous ne pourrez pas avant le dpart, vous le recollerez
vous occuper de celui qui est devant bnficier de l'aspiration. Si vous tes juste sur la ligne de dpart, et par-
vous. A chaque freinage il constitue trop loin derrire lui vous ne pourrez tirez ainsi un peu plus vite que lui,
une sorte de repre qui vous aide pas recoller en temps utile et cela ne avec peut tre l'opportunit de le
rentrer un peu plus fort dans le virage. marchera pas non plus. passer ds le premier virage. Il ne faut
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quand mme pas exagrer, car le direc- dpart. C'est le moment d'appuyer sur deuxime manche devrait vous assu-
teur de course pourrait bien se rappeler les freins et de monter en rgime en rer une confortable premire place au
votre bon souvenir. faisant lgrement cirer l'embrayage. Il dpart de la finale.
Si vous tes au milieu du peloton, et ne faut surtout pas tre amen Bref! Courez avec votre tte autant
pas le plus rapide, vous allez plutt embrayer au moment o le moteur qu'avec votre coeur. " y a beaucoup
chercher tirer les marrons du feu. baisse de rgime, sinon vous allez de pilotes rapides, mais celui qui
Laissez les autres prendre deux ou engorger et rater votre dpart. court avec sa tte finira, presque
trois mtres de champ devant vous. Ce Si vous tes en fond de grille, ne vous coup sr, devant les autres.
tout petit cart vous permettra d'ana- pressez pas trop pour vous placer ras
lyser la situation l'attaque du premier du concurrent qui vous prcde. De VOUS ETES MOINS RAPIDE
virage. Vous sentirez o se trouve nombreux directeurs de course
l'ouverture et n'hsiterez pas adopter Si vous voulez toute force prendre
donnent le dpart avant que les
une trajectoire non conventionnelle derniers ne soient tout fait arrts. des risques pour passer les autres, cela
pour doubler vos adversaires. Cela va marcher une fois, peut tre deux,
Vous aurez alors un avantage consid-
passe souvent l'extrieur, parfois mais avant la fin de la journe, un
l'intrieur ou mme au milieu. C'est rable en partant lgrement lanc.
accrochage sera venu vous faire perdre
une affaire d'exprience qui vous LA TACTIQUE EN COURSE toute chance de bien figurer au clas-
permettra de juger et de bien sentir ce sement final.
qui va se passer. De toute faon vous VOUS ETES TRES RAPIDE
n'aurez pas le temps de rflchir. La Sachez adapter vos ambitions . vos
raction devra tre instinctive. " ne faut pas vous laisser trop dis- possibilits. Avec les classements par
tancer dans les premiers tours pour addition de points, la rgularit paye.
LE'DEPART ARRETE EN 125 avoir le temps de revenir. N'allez pas Vous serez tout surpris de vous
Ne collez pas immdiatement derrire non plus gcher btement vos chan- retrouver quatrime ou cinquime la
ces par excs de prcipitation. Jouez fin de la journe en n'ayant jamais fait
celui qui vous prcde, s'il rate son
bien votre carte au dpart. Profitez mieux que sixime dans les manches.
dpart, vous pourrez ainsi vous dga-
ger. Si vous vous mettez lgrement du premier tour pour passer encore
un maximum de gneurs qui ne s'at- VOUS NE L'ETES PAS DU TOUT
de biais vers le centre de la piste, tout
tendent pas encore votre attaque. Rome ne s'est pas faite en un jour et
en restant votre place, la manoeuvre
sera encore facilite. Si le dpart n'est Prenez ensuite votre temps pour por- il faut bien commencer par ap-
pas donn aux feux, sachez que les ter vos dernires attaques, selon la prendre. Mme dans votre cas la
pilotes de la premire ligne peroivent longueur de la manche. rgularit paye et vous permettra
souvent moins vite le dpart que les Si vous revenez du fond de grille et d'atteindre une place au dessus de
pilotes des deuxime et troisime ligne. que vous tes dj la deuxime ou votre vraie valeur. Vous serez
Soyez attentifs, il y a toujours des troisime place, il n'est peut tre pas dpass par des pilotes plus rapide.
signes imperceptibles qui signalent que utile de prendre trop de risques pour Bonne occasion de prendre une
le directeur de course va donner le en faire plus. Un dpart en tte en leon de pilotage gratuite. Essayez de

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les suivre, analysez leur comportement, Entranez vous aux dpassements eu des dbuts mirifiques, alors
imitez les. Vous finirez bien par en reti- plusieurs pilotes de connivence. C'est pourquoi vous plus qu'un autre?
rer quelque chose. une manoeuvre dlicate qui demande Si vous commencez par une course
Soyez philosophe et dites vous bien une grande rapidit de jugement. sans essais chronos, le premier dpart
qu'il n'y a qu'une place de premier. LA PREMIERE COURSE sera donn par tirage au sort. Les
Vous aurez certainement l'occasion de valeurs seront trs mlanges sur la
vous tirer une bonne bourre avec un La premire participation une comp- grille de dpart, avec des risques
autre pilote de votre niveau. Aprs tition est toujours stressante. De toute d'accrochage accrus. Commencez
tout, de la premire la dernire place, faon, il y a peu de chances pour que donc par ne pas vous faire prendre
le plaisir c'est la confrontation. vous vous retrouviez sur le podium, dans un accrochage. Les bons pilotes
alors soyez dcontracts, dites vous que le hasard plac derrire vous
POUR PROGRESSER que vous tes surtout l pour ap- vont rapidement vous passer ds les
prendre et observez autour de vous. Si premiers tours. Ne fermez pas la porte
vous savez regarder, vous en ap- lorsqu'ils portent leur attaque. Par
La prparation du matriel est impor-
prendrez plus en une seule course manque d'exprience, vous le feriez
tante, mais le pilote compte toujours sans doute mauvais escient et c'est
pour une bonne part. Il vous faut vous qu'en 6 mois d'essais.
amliorer constamment. la plus sre faon" de vous faire
Reprez les pilotes qui sont aux avant envoyer aux pquerettes et de vous
L:entranement rgulier est la premire postes en comptition, allez voir leur
faire mal voir. Laissez passer le pilote
faon d'y arriver. Pas un entranement matriel. Il est au point assurment,
plus rapide et essayez de vous
bte et dsordonn. Fixez vous des alors tant qu' copier, copiez sur les
meilleurs. accrocher ses basques, sans le
objectifs prcis, comme de passer un vouloir il est en train de faire votre du-
virage prcis de plusieurs faons en Les courses de championnat de ligue cation. Si vous y mettez du votre vous
analysant les rsultats. Faites prendre allez apprendre trs vite. En vous
sont une excellente faon de com-
des chronos partiels pour juger de
l'avantage de telle ou telle faon de mencer la comptition. Les essais calant sur lui, vous verrez que vos
passer. Limitez vous travailler un vi- chronos placent chacun une place freinages vont s'amliorer et que vous
rage la fois, sinon vous serez rapi- sensiblement proche de sa vraie valeur. passerez sur de meilleures trajectoires.
Les meilleurs seront devant vous et Vous aurez aussi l'impression que
dement perdus dans vos impressions.
Avec l'aide du chrono, vous vous vous ne risquerez pas de vous faire votre moteur est plus puissant en sor-
apercevrez que la faon la plus rapide accrocher par un pilote beaucoup plus tie de virage. C'est normal, vous aurez
de passer un virage n'est peut tre pas rapide arrivant par derrire. inconsciemment fait moins de fautes.
celle qui donne la plus grande im- Ne soyez pas trop ambitieux, jouez la Au bout de quelques courses d'appren-
pression de vitesse. rgularit et essayez de finir en tissage, vous vous serez situs face
Utilisez l'exprience des autres. gagnant quelques places. Si vous tes la concurrence et vous saurez qui vous
Observez les "bons", cela vous donne- au fond du classement, dites vous qu'il avez intrt laisser passer et avec qui
ra des ides. y a eu bien peu de champions qui aient vous tes de taille vous battre.

- 190 -
75
SOMMAIRE: 78
La raction de l'arbre en flexion
Caractristiques des aciers
148
148
La flexibilit du chssis
La rigidit de l'arbre arrire
78 Caractristiques des arbres arrire 149 L'influence des paliers
149 Les raidisseurs
80 LA PREPARATION DU CHASSIS
Page 150 La rpartition du freinage des 125 cc
80 L'arbre arrire
151 La mthode de rglage
3 TECHNIQUE DU CHASSIS 86 Quelques trucs et astuces 152 Le contrle des performances
3 L'empattement 87 Les roues et pneumatiques 153 Fiche de notation 100 cc
3 Le train avant 92 Le rglage de base du frein 155 Fiche de notation 125 cc
12 La colonne de direction 94 L'installation du moteur
156 Les rglages en courses occasionnelles
13 96 La transmissIOn
L'inclinaison du chssis en virage 157 Les rglages pluie
15 La flexibilit du chssis 100 L'chappement
18 La rpartition des masses 102 La bote air 160 L'ACHAT D'UNE OCCASION
19 La motricit 102 Les cbles 160 La valeur d'un kart d'occasion
20 L'arbre arrire 105 Rservoir d'essence et canalisations 160 Le contrle d'un kart d'occasion
25 Lesjantes 108 Le triangle sige / volant / pdales 166 La remise en tat
30 Les pneumatiques 113 Le volant 168 Le remontage
35 Le freinage 114 Lespdales
44 Le freinage des 125 cc 115 La fixation de la carrosserie 170 L'EQUIPEMENT'
48 La transmission 116 Les plombs de lestage 170 L'outillage
50 Les roulements 117 Les amliorations diverses 174 Les pices de rechange
51 La boulonnerie 121 Les particularits du 125 cc 176 L'quipement d'assistance
53 Les traitements de finition 126 La prparation l'endurance
54 179 LE COIN DU DEBUTANT
Le sige 127
55 LA MAINTENANCE 179 L'embrayage
Le rservoir
127 Le moteur 180 La roulette de dpart
56 Carrosserie et protections 127 Le cadre 181 Les instruments de contrle
57 LE CALCUL DU CHASSIS 130 La direction et le train avant 182 Pour dmarrer facilement
57 La modlisation des forces de torsion 131 La transmission
58 Le calcul par lments finis 132 L'arbre arrire 184 LE PILOTAGE
61 L'application un chssis de kart 133 Les freins 184 La trajectoire idale
61 Le banc de contrle 136 Le sige 185 Coordination frein/volant/acclrateur
63 137 Les cbles et les gaines 185 Adapter la trajectoire au contexte
La thorie rapporte la pratique
64 Les rsultats sur un cas 186 Tutoyerles vibreurs
66 138 LE REGLAGE DU CHASSIS 187
Les rsultats sur plusieurs cas Les trajectoires pluie
138 La rpartition des masses 187 La tactique en comptition
72 LE CALCUL DE L'ARBRE ARRIERE 142 Le rglage de la voie arrire 188 Le dpart
72 Notions de rsistance des matriaux 142 Les rglages du train avant 189 La tactique en course
74 La raction de l'arbre en torsion 147 La pression des pneumatiques 190 Pour progresser

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-INDEX -
125cc 121 Fiche de notation 100 cc. . . . . . . . . . . . .. 153 rglages en courses occasionnelles. . .. 156
acierscourants 78 Fiche de notation 125 cc . . . . . . . . . . . . .. 155 rglages pluie 157
amliorationsdiverses. . . . . . . . . . . . . . . . .117 flexibilit du chssis. . . . . . . . . . . . . .. 15/148 remise en tat d'un chssis d'occasion. 166
arbrearrire.. 20/72/74/78/80/132/142/148 flexion de l'arbre arrire. . . . . . . . . . . . . . . . 75 remontage 168
bancdecontrle 61 freinage 35/92/133 rpartition des masses. . . . . . . . . . . . .. 18/38
boteair l02 freinagedes125cc 44/150 rpartition du freinage sur les 125 cc ... 150
boulonnerie 51 inclinaison du chssis en virage. . . . . . . .. 13 rservoir 55/1O5
cbles et les gaines. ..........." 102/137 installation du moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . 94 rsistance des matriaux. . . . . . . . . . . . . . 72
cadre 127 instruments de contrle. . . . . . . . . . . . . . .181 roues et pneumatiques. . . . . . . . . . . . . . . . 87
calcul du chssis 57 jantes 25 roulements 50
carrosserie et protections. . . . . . . . .. 56/115 maintenance du chssis. . . . . . . . . . . . .. 127 roulettededpart 180
chssisd'occasion 160 mthodede rglage 151 sige 54/136
coin du dbutant 179 modlisationdes forcesde torsion. . . . . . 57 tactiqueen comptition. . . . . . . . .. 187/189
colonne de direction 12 moteur 127 techniquedu chssis 3
contrle d'un kart d'occasion. . . . . . . . .. 160 motricit 19 train avant 3/142
contrle des performances. . . . . . . . . .. ; 152 outillage 170 traitements de finition. . .. . . . . . . . . . . . . . 53
coordination frein/volant/acclrateur. .. 185 paliers 149 trajectoireidale 184
dmarrerfacilement. . . . . . . . . . . . . . . . .. 182 pdales 114 trajectoirespluie 187
dpart 88 picesde rechange 174 transmission. . . . . . . . . . . . . . . . .. 48/96/131
directionet le train avant. . . . . . . . . . . .. 130 pilotage 184 triangle sige / volant / pdales. . . . . . .. 108
chappement 100 plombsde lestage 116 trucsetastuces 86
embrayage 179 pneumatiques 30/147 valeur d'un kart d'occasion. . . . . . . . . . .. 160
empattement 3 prparationdu chssis. . . . . . . . . . . . . . . . . 80 volant 113
endurance 126 progresser 190
quipement 170 raidisseurs 149
quipement d'assistance. . . . . . . . . . . . .. 176 rglagesdu chssis 138

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