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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

INGENIERIA DE PRODUCCION

PERSONAJES QUE CONTRIBUYERON AL


DESARROLLO LA INGENIERA DE PRODUCCIN
(Eli Whitney, Henry Ford, Elton Mayo, W.E. Deming)

ORIENTADOR: ING. CIRO VILLEGAS

Arequipa, Octubre de 2017


PERSONAJES QUE CONTRIBUYERON AL DESARROLLO LA INGENIERA DE
PRODUCCIN

1
DEDICATORIA

2
PRESENTACIN

3
Contenido
CONTENIDO o DESARROLLO de la INVESTIGACIN ........................................................... 12
Captulo 1: Eli Whitney y otros (USA).......................................................................................... 12
1.1 Biografa ................................................................................................................................. 12
1.2 Ancdotas y Mensajes Celebres del Personaje. ...................................................................... 12
1.3 Vida cronolgica (Mapa cronolgico) y los pasajes ms resaltantes de su vida..................... 12
1.4 Contribucin a la Ingeniera Industrial y los Sistemas de Produccin. ................................... 12
1.5 Incluye las obras y contribuciones. ......................................................................................... 12
1.6 Mapa Mental. .......................................................................................................................... 12
1.7 Mapa Conceptual .................................................................................................................... 12
1.8 Observaciones y Conclusiones................................................................................................ 12
Captulo 2: Henry Ford (USA) ...................................................................................................... 12
2.1 Biografa ................................................................................................................................. 12
2.2 Ancdotas y Mensajes Celebres del Personaje. ...................................................................... 18
2.3 Vida cronolgica (Mapa cronolgico) y los pasajes ms resaltantes de su vida. .................... 18
2.4 Contribucin a la Ingeniera Industrial y los Sistemas de Produccin. ................................... 19
2.5 Incluye las obras y contribuciones. ......................................................................................... 22
2.6 Mapa Mental. .......................................................................................................................... 29
2.7 Mapa Conceptual .................................................................................................................... 29
2.8 Observaciones y Conclusiones................................................................................................ 29
Captulo 3: Elton Mayo (USA) ....................................................................................................... 29
3.1 Biografa................................................................................................................................. 29
3.2 Ancdotas y Mensajes Celebres del Personaje. .................................................................. 30
3.3 Vida cronolgica (Mapa cronolgico) y los pasajes ms resaltantes de su vida ................ 1
3.4 Contribucin a la Ingeniera Industrial y los Sistemas de Produccin. ............................. 1
3.5 Incluye las obras y contribuciones. ........................................................................................ 4
3.6 Mapa Mental. ............................................................................................................................ 5
3.7 Mapa Conceptual ...................................................................................................................... 5
3.8 Observaciones y Conclusiones.................................................................................................. 5
Captulo 4: W.E. Deming ................................................................................................................. 6
4.1 Biografa ................................................................................................................................... 6
4.2 Ancdotas y Mensajes Celebres del Personaje. ........................................................................ 6
4.3 Vida cronolgica (Mapa cronolgico) y los pasajes ms resaltantes de su vida. ...................... 6
4.4 Contribucin a la Ingeniera Industrial y los Sistemas de Produccin. ..................................... 6

4
4.5 Incluye las obras y contribuciones. ........................................................................................... 6
4.6 Mapa Mental. ............................................................................................................................ 6
4.7 Mapa Conceptual ...................................................................................................................... 6
4.8 Observaciones y Conclusiones.................................................................................................. 6
Captulo 5........................................................................................................................................... 6
Bibliografa ............................................................................................................................................ 6
Anexos .................................................................................................................................................... 7

5
INDICE DE TABLAS:

INDICE DE FIGURAS

6
7
RESUMEN

PALABRAS CLAVES

8
9
ABSTRACT

KEYS WORDS

10
11
CONTENIDO o DESARROLLO de la INVESTIGACIN

Captulo 1: Eli Whitney y otros (USA)

1.1 Biografa

1.2 Ancdotas y Mensajes Celebres del Personaje.

1.3 Vida cronolgica (Mapa cronolgico) y los pasajes ms resaltantes de su vida.

1.4 Contribucin a la Ingeniera Industrial y los Sistemas de Produccin.

1.5 Incluye las obras y contribuciones.

1.6 Mapa Mental.

1.7 Mapa Conceptual

1.8 Observaciones y Conclusiones

Captulo 2: Henry Ford (USA)

2.1 Biografa

El ingeniero y empresario estadounidense Henry Ford modific de un forma radical las


costumbres y los hbitos de consumo de la sociedad, gracias a su innovadora forma de
entender la produccin industrial. Por una parte, fue capaz de producir automviles
econmicos y fiables, al alcance de un gran nmero de consumidores; por otra, transform
los mtodos de trabajo de la industria, para hacerla ms productiva. En el momento de su
muerte, acaecida en 1947, ese hijo de unos pobres granjeros irlandeses no slo haba amasado
una fabulosa fortuna personal y engendrado una familia de empresarios que expandi su
imperio industrial, sino que tena el orgullo de ser uno de los hombres que ms han influido
en el llamado estilo de vida americano. Su Ford T figura hoy en muchos museos como una
obra de arte equiparable a las grandes creaciones humanas.

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Henry Ford

Nacido el 30 de junio de 1863 en Dearborn, Michigan, Henry Ford demostr desde muy
joven unas condiciones poco comunes para la mecnica. Nada ms terminar sus estudios
secundarios en Dearborn, se traslad a Detroit para trabajar como aprendiz de mecnico,
aunque no mucho despus regresara a su pueblo, ganndose la vida como mecnico de
mquinas de vapor. En 1888 se cas con Clara Jane Bryant, su compaera de toda la vida,
que le dara un nico hijo, Edsel (nacido en Detroit en 1893), un hombre brillante e
imaginativo que hubiera podido ser un gran director de empresa de no haber vivido
ensombrecido por la gigantesca figura de su padre. Ford volvi a instalarse en Detroit en
1891 y entr a trabajar como mecnico en la Edison Illuminating Company, de la que llegara
a ser ingeniero jefe.

En esos aos inici la construccin, en su tiempo libre, del que sera su primer coche sin
caballos, que culmin en 1896. Se trataba de un vehculo de cuatro ruedas arrastrado por un
motor de dos cilindros y cuatro tiempos, refrigerado con agua y sin marcha atrs. Este
modelo no aport ninguna novedad mecnica respecto a los que en Europa fabricaban
Daimler o Benz. Su importancia vendra despus, con la construccin en serie, y gracias a sus
prestaciones, economa y robustez, virtudes destinadas a satisfacer las necesidades de la clase
media.

Durante los primeros aos del siglo, Henry Ford fue asentando su fama de mecnico
conduciendo con xito sus propios coches de carreras. Se asoci con otras empresas
automovilsticas, pero su fuerte carcter y sus ideas poco convencionales le llevaron a fundar
en 1903 la Ford Motor Company, de la que posey el 25,5 % de las acciones. En el momento
de su fundacin, la compaa slo dispona de unas cuantas patentes y de un prototipo
construido con ayuda de C. Harold Willis que ni siquiera estaba terminado.

El arrollador triunfo del Ford T

l y sus socios, fundamentalmente los hermanos John y Horace Dodge, fabricantes de los
motores, empezaron a cosechar los primeros xitos, y con ellos llegaron las diferencias de

13
criterio. Los Dodge se inclinaban por un modelo de lujo y alto precio, en tanto que Ford
propugnaba exactamente lo contrario, es decir, un coche muy sencillo y popular, y sobre todo
barato. Las diferencias acaban siendo tan graves que Ford opta por comprar la mitad de las
acciones, dejando a los Dodge en minora. Ahora ya no slo sabe lo que quiere sino que, a
partir de diferentes intentos, sabe incluso cmo debe hacerse, y fruto de todo ello nace el Ford
T, que sale a la venta en 1908. Tan slo cinco aos despus, Henry Ford ya es capaz de poner
en la calle 25.000 unidades anuales a un precio de 500 dlares, con unos beneficios
superiores a los once millones de dlares.

El coche nmero diez millones, junto al primero que sali de la factora Ford

A partir de aqu los analistas del fenmeno Ford discrepan. Para unos el secreto de su xito
fue que supo comprender que el deseo de todo americano era poseer un vehculo
autopropulsado capaz de proporcionarle la libertad de accin que caracteriza el sueo
americano. Para otros, en cambio, el proceso fue exactamente al contrario: lo que hizo Henry
Ford, gracias a su ingenio y laboriosidad, fue poner al alcance de cualquiera la posibilidad de
comprar un automvil, con lo cual habra construido al mismo tiempo el mtico modelo T y el
sueo americano.

En uno u otro caso, y desde un punto de vista estrictamente empresarial, el verdadero secreto
de Henry Ford fue el haber sabido combinar tres factores que no slo revolucionaron la
industria automovilstica sino la sociedad norteamericana en su conjunto. El primero de esos
factores fue la normalizacin y la fabricacin masiva de todas y cada una de las piezas que
componen un automvil, de forma que al converger ordenadamente sobre la cadena de
montaje se podan ensamblar un centenar largo de unidades diarias; sin ser su inventor, sus
factoras automovilsticas se convirtieron as en el modelo de referencia para la fabricacin en
serie a gran escala, mtodo de produccin que perdura en nuestros das y que fue una de las
grandes innovaciones de la segunda etapa de la Revolucin Industrial.

El segundo factor fue la concesin de unos elevados salarios (desorbitados, en opinin de


sus rivales) a los trabajadores de sus factoras, que, al encontrarse con recursos econmicos
suficientes, de inmediato pasaron a ser los principales consumidores del propio Ford T.
Finalmente, Ford estableci a escala nacional una tupida red de concesionarios que
mantenan con la central una estrecha relacin, ya que en muchos casos incluso se fundaron
las bases rudimentarias de lo que hoy son las compaas financieras paralelas que fomentan la
venta a plazos. A sus cuarenta aos, Henry Ford no slo era ya el primer fabricante mundial
de automviles, sino uno de los hombres ms ricos del pas.

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Pacifista en la guerra

Pero an le quedaban muchas y duras pruebas en las que templar su indomable espritu
irlands. En vsperas de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial, y cuando el
conflicto ya se haba generalizado en Europa, Ford lanz personalmente una campaa en
favor de la paz tan apasionada como ridiculizada por sus oponentes. Lleg incluso a fletar el
llamado Barco de la Paz al tiempo que financiaba a las organizaciones pacifistas en su intil
esfuerzo por detener la guerra. Sin embargo, siendo como era un hombre pragmtico, no
dud un instante en poner todas sus factoras al servicio del gobierno cuando comprendi que
la guerra era inevitable, obteniendo contratos multimillonarios para la fabricacin de
vehculos blicos y armamentos.

Henry Ford con Knox y William Hearst

Paralelamente a sus esfuerzos en favor de la paz, Henry Ford hubo de librar una dura batalla
de orden legal contra los hermanos Dodge, quienes a la cabeza de un amplio sector de
accionistas minoritarios se oponan a que el magnate reinvirtiese los beneficios de su empresa
en ampliarla y consolidarla. Ello iba en contra de los intereses de John y Horace Dodge, ms
interesados en cobrar los dividendos para invertirlos en su propia fbrica de automviles.
Obligado en 1919 por un juez a repartir entre sus accionistas casi veinte millones de dlares,
Ford reaccion con una contraofensiva brutal y en cuestin de semanas, y por medio de
agentes interpuestos, invirti ms de cien millones de dlares en hacerse con la casi totalidad
de las acciones de la Ford Motor Company.

Los tiempos, sin embargo, ya no eran tan buenos. En 1920-1921 se vivi una fuerte recesin
que fue como el preludio de la crisis del 29. Ford salv el bache a costa de reducir an ms el
precio del modelo T (360 dlares), de lanzar el famoso tractor Fordson y de obligar a sus
concesionarios a financiar en parte no slo la compra de su propia compaa sino las
cuantiosas inversiones que estaba llevando a cabo. En 1922 compr la Lincoln Motor
Company y puso al frente de la misma a su hijo Edsel con el objetivo de fabricar un modelo
de lujo.

Simultneamente, y a fin de poder controlar todos los estadios de la fabricacin y venta de


sus automviles, inici la compra sistemtica de bosques, minas de carbn y hierro, fbricas
de cristal, altos hornos, un ferrocarril, una flota mercante y una inmensa plantacin de caucho
en Brasil, al tiempo que, para diversificar an ms la oferta, inici la fabricacin de aviones

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trimotores, haciendo de paso que el transporte areo de pasajeros y de correo experimentasen
un gigantesco avance en Norteamrica. Henry Ford fue, adems, el primero en advertir las
ventajas del mercado exterior y estableci una completa red de ventas en Europa. Hacia la
mitad de la dcada de los aos veinte, el Ford T acaparaba entre un 40 y un 57 % del mercado
de automviles. Sin embargo, justo en vsperas de la gran depresin del 29, Ford no supo (y
en parte no quiso, ya que era hombre obstinado y de ideas fijas) ver los grandes cambios que
se avecinaban y que obligaban a un enrgico golpe de timn.

La crisis del 29

El notorio incremento de la red vial, unido a la subida general del nivel de vida, as como la
competencia directa de rivales como la General Motors, hicieron del Ford T un modelo
obsoleto. Pero Ford, viendo las engaosas cifras de ventas de su portaestandarte, se resista a
cambiarlo y opt por el viejo recurso de reducir costos, slo que esta vez ya nicamente le
restaba incrementar la productividad y congelar los salarios, lo cual hizo disminuir
notoriamente la popularidad del Ford entre los antao obreros mejor pagados de
Norteamrica.

El dramtico descenso en las ventas experimentado durante 1927 oblig a Ford a suspender la
produccin del modelo T. A finales de ese ao sali a la venta el Ford A y poco despus, en
1929, el asombroso V-8, que le permitieron recuperar algo del terreno perdido. Pero la Ford
Motor Company ya no es la nmero uno, porque tanto General Motors (con el famoso
Chevvy) como la Chrysler van por delante. Con el agravante de que el patrn parece haber
perdido el rumbo: su semanario, el Dearborn Independent, se lanza a una furiosa campaa
antisemita; ni la posterior desautorizacin del propio Henry Ford ni su pblica solicitud de
disculpas evitar una cada en picado de su reputacin.

Henry Ford frente a un motor V8

El inmenso poder del que disfrutaba dentro de su conglomerado de empresas, la


imposibilidad de ejercer el control directo de todas ellas y el hecho de que Ford fuese mejor
en las cuestiones mecnicas que en las relaciones humanas dieron como resultado que

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muchas veces delegase su poder en personas ms notables por su actitud servicial que por sus
dotes empresariales. As, la benfica influencia que un hombre reflexivo y ponderado como
su hijo Edsel vena ejerciendo sobre la empresa desde 1925 se vea ampliamente
contrarrestada por los amplios poderes concedidos a Harry Bennet, jefe de los servicios de
seguridad de Ford.

Bennet fue en gran medida responsable de la reiterada y obstinada negativa de Ford a firmar
la Ley de Recuperacin de la Industria Nacional, una frmula gubernamental puesta en
prctica durante los aos treinta para ayudar a superar el crac del 29 y que implicaba
sustanciosos contratos estatales pero que obligaba a los patronos a pactar con los sindicatos.
Al final de esa dcada, y cuando se hizo evidente que Hitler acabara arrastrando otra vez a
Estados Unidos a intervenir blicamente en Europa, Henry Ford volvi a oponerse
pblicamente a la guerra. Pero nada ms conocerse el ataque japons contra Pearl Harbor y la
fulminante declaracin de guerra decretada por el presidente Wilson, puso su gigantesco
potencial al servicio del Estado y de sus factoras no tardaran en salir los primeros
superbombarderos destinados a restituir la supremaca blica estadounidense.

La herencia del gran industrial

La falsa prosperidad aportada por los contratos estatales no alcanzaba a ocultar las graves
deficiencias que aquejaban a la Ford Motor Company, fundamentalmente debidas al notorio
retraso tecnolgico experimentado por el empeo de su fundador en continuar produciendo
vehculos baratos y por lo tanto tcnicamente mediocres. En este sentido cabe destacar la
positiva influencia ejercida por Edsel Ford, y que hubiera podido incrementarse an ms
debido a los reiterados problemas cardacos sufridos por Henry Ford a principios de los aos
cuarenta. Desgraciadamente, Edsel muri en 1943, y Henry Ford, a la sazn un anciano de
ochenta aos y con la salud muy deteriorada, ya no tena fuerzas para recuperar el mando de
esa nave que avanzaba hacia la deriva.

Con su esposa y su nieto Henry Ford II en el cuadriciclo que haba construido en 1896

Hasta que en 1945, y tras una suerte de golpe de estado familiar en el que tuvo una destacada
actuacin la esposa del fundador, Clara Jane Bryant, el hijo de Edsel, Henry Ford II, fue
aupado a la presidencia con la misin de reestructurar, sanear y poner al da el fabuloso
conglomerado de empresas levantado por Henry Ford. En el momento de su muerte, ocurrida

17
en abril de 1947, Henry Ford tuvo la satisfaccin de saber que su imperio volva a ser una
maquinaria que funcionaba a toda presin y que luchaba ventajosamente en todos los frentes
abiertos por l.

Sin embargo, los tiempos haban cambiado y ya no era posible seguir dirigiendo ese imperio
sobre una base familiar. En 1956, siete millones de acciones de la Ford Motor Company
salieron a la venta, poniendo fin al control absoluto ejercido por los Ford. Gran parte de los
beneficios generados actualmente por la empresa van a parar a la Fundacin Ford, creada en
1936 y sucesivamente fortalecida por los legados dejados por el propio Henry Ford, su esposa
Clara y su hijo Edsel, totalizando en la actualidad ms de medio billn de dlares dedicados
ntegramente al fomento de la investigacin y las artes.

2.2 Ancdotas y Mensajes Celebres del Personaje.

2.3 Vida cronolgica (Mapa cronolgico) y los pasajes ms resaltantes de su vida.

1863 Nace en Dearborn, Michigan (EE UU).


1888 Trabaja de mecnico de mquinas de vapor. Contrae matrimonio con Clara Jane Bryant.
1891 Empieza a trabajar en la Edison Illuminating Company, en la que llegar a ser ingeniero
jefe.
1893 Nace su hijo Edsel.
1896 Termina su primer "coche sin caballos", que haba estado diseando y fabricando en su
tiempo libre.
1903 Funda la Ford Motor Company con otros socios, entre ellos los hermanos John y Horace
Dodge.
1906 Divergencias entre los socios. Ford se hace con el control de la compaa comprando la
mitad de las acciones.
1908 Pone a la venta el primer Ford T.
1915 Manifiesta su oposicin a la Primera Guerra Mundial y patrocina acciones pacifistas,
pero presta su podero industrial al gobierno cuando los Estados Unidos entran en la
guerra.
1919 Tras un enfrentamiento judicial con los hermanos Dodge, adquiere casi todas las
acciones de la compaa.
1920 Inicia una campaa antisemita en The Dearborn Independent que daa seriamente su
reputacin.
1921 Lanza el tractor Fordson.
1922 Compra la Lincoln Motor Company, de cuya direccin se encargar su hijo Edsel.
Empieza a diversificar sus inversiones.
1928 Se deja de producir el modelo T y se sustituye por el Ford A.

18
1929 Fabrica el modelo V-8.
1939 Se opone de nuevo a la participacin de los Estados Unidos en la guerra, y de nuevo
prestar su apoyo al gobierno tras el ataque japons sobre Pearl Harbor.
1945 Su nieto Henry Ford II le sucede en la direccin de sus empresas.
1947 Fallece en Dearborn.

2.4 Contribucin a la Ingeniera Industrial y los Sistemas de Produccin.

El Ford T

El 12 de agosto de 1908, la fbrica de la Ford Motor Company de la ciudad norteamericana


de Detroit, fundada cinco aos antes por el industrial Henry Ford, puso a la venta el primer
modelo Ford T, un vehculo de dos plazas destinado al gran pblico. Ford aspiraba, con
el Lizzie (nombre con el que pronto iba a ser conocido), a que el automvil dejase de ser un
patrimonio exclusivo de las clases acomodadas y se convirtiese en un objeto de consumo
generalizado. De ah que el nuevo modelo est concebido para las masas y que todo en l sea
prctico y simple. De sobrio diseo y bajo coste (850 dlares), el Ford T permita una fcil
conduccin en comparacin con otros vehculos de su poca. Dotado de un motor de cuatro
cilindros, el Lizzie era un vehculo de limitada potencia y velocidad media, pero estaba
pensado para gozar de una larga vida de funcionamiento.

Una nueva estrategia de produccin industrial

La fabricacin de un automvil a tan bajo precio y para un mercado amplio se vio


posibilitada, nicamente, por la puesta en marcha de un mtodo de montaje en cadena que
permita optimizar tiempo y recursos. Gracias a la introduccin de este innovador mtodo, el
precio del Ford T pas de los 850 dlares iniciales a los 265 en 1922, al tiempo que la
construccin en serie dispar la produccin (75.000 coches al ao en 1912).

Henry Ford en una imagen tomada hacia 1919

19
El proceso, basado en el principio de la cadena de montaje, comenzaba por la estandarizacin
de todas y cada una de las piezas que componen un automvil. Una vez fabricadas, las piezas
convergen ordenadamente sobre una cinta transportadora, que lleva el producto de obrero en
obrero, cada uno de los cuales cumple una funcin especfica durante el reducido tiempo en
que el objeto se encuentra ante l. Se pudieron as ensamblar ms de un centenar de unidades
diarias. Ford opt igualmente por el pago de elevados salarios a sus trabajadores, lo que
permiti que se conviertan en una clientela que compraba masivamente el Ford T. En un
intento de democratizar y extender an ms el automvil, Ford cre posteriormente una
tupida red de concesionarios, estableciendo un sistema de venta a crdito a muy largo plazo
con el objeto ltimo de fomentar el consumo.

Gracias a las mejoras conseguidas con todos estos mtodos, la industria automovilstica con
sede en Detroit se convirti en la principal del pas. Consumidora destacada de todo tipo de
productos, como el vidrio, el caucho o el acero, la Ford Motor Company favoreci el
desarrollo de otros sectores industriales. La demanda creciente de gasolina estimul el
desarrollo de la industria petrolfera, y el aluvin de vehculos que inundaban los Estados
Unidos propici la construccin de una amplia red de carreteras.

Pionero de la fabricacin en serie

Ya en la Antigedad se haban practicado distintas tcnicas de fabricacin en serie, pero


fueron los ingleses los primeros en utilizar maquinaria accionada por agua y por vapor de
agua en la produccin fabril durante la Revolucin Industrial, iniciada a mediados del siglo
XVIII. No obstante, por lo general se acepta que las modernas tcnicas de fabricacin en
serie se generalizaron gracias a los norteamericanos. De hecho, a la fabricacin en serie
moderna se la denomina "sistema norteamericano".

Los primeros xitos del sistema norteamericano suelen atribuirse a Eli Whitney, que adapt
las tcnicas de fabricacin en serie y la intercambiabilidad de las piezas de los mosquetes (un
tipo de arma) para el gobierno de Estados Unidos en la dcada de 1790. Sin embargo, segn
algunos estudiosos, las piezas de los mosquetes de Whitney no eran verdaderamente
intercambiables, de modo que el sistema norteamericano debera atribuirse a John Hall,
armero de Nueva Inglaterra que fabric pistolas de chispa para el gobierno. Hall construy
muchas de las mquinas herramienta necesarias para la fabricacin de precisin.

20
Un modelo Ford de 1903

Muchos de los inventos de Oliver Evan para el proceso de molturacin de la harina


condujeron a un tipo de molino automatizado que poda ser operado por un solo molinero.
Samuel Colt y Elijah King Root fueron grandes innovadores en el desarrollo de piezas para la
fabricacin en cadena de montaje de armas de fuego. Eli Terry adopt los mtodos de
fabricacin en serie en la produccin de relojes a principios del siglo XIX. Unos aos ms
tarde, George Eastman realiz innovaciones en las tcnicas de montaje en cadena para la
fabricacin y revelado de pelcula fotogrfica.

Fabricacin en serie a gran escala

Pero el mrito del desarrollo de tcnicas de fabricacin en serie, con cadenas de montaje a
gran escala, se atribuye normalmente a Henry Ford, quien en 1908 inici sus innovadores
mtodos de produccin para el automvil modelo T. Dichos mtodos fueron evolucionando y
perfeccionndose. Al principio, los grupos de trabajadores de Ford se desplazaban por una
lnea de piezas y montajes parciales donde cada obrero desempeaba una tarea especfica.
Pero algunos trabajadores y grupos eran ms rpidos o ms lentos que otros y, a menudo, se
entorpecan mutuamente.

Ford y sus tcnicos decidieron desplazar el trabajo en lugar de los obreros. A partir de 1913,
los obreros de sus fbricas permanecan en sus puestos de trabajo y las piezas llegaban hasta
ellos mediante cintas transportadoras. El coche pasaba entre los operarios sobre otra cinta
transportadora. Las carroceras de los coches se aadan en una lnea y el chasis (suelo) y el
tren de accionamiento (motor y ruedas) en otra. Cuando ambas estaban prcticamente
acabadas, se bajaba la carrocera hasta el chasis para su montaje final.

Ford T de 1914

Se ha dicho que Ford se inspir para esta cadena de montaje en los mataderos y las fbricas
de conservas que trasladaban las reses muertas a lo largo de lneas de rales elevados ya en la
dcada de 1840. Aunque no fue el primero en utilizar la tcnica de cadena de montaje, sin
duda puede considerarse que Ford fue el que obtuvo mejores resultados entre los primeros
innovadores debido a un hecho simple: previ y promovi el consumo de masas como una
consecuencia natural de la fabricacin en serie.

El fin de la artesana

21
Pero sus innovaciones tuvieron otras muchas consecuencias. Las tcnicas de cadenas de
montaje requirieron la modificacin de las capacidades personales necesarias para obtener un
producto. Anteriormente cada obrero era responsable de la fabricacin y el montaje
completos de todas las piezas necesarias para la obtencin de un solo producto. Ese trabajo se
haca a mano y se basaba en las habilidades individuales de cada operario.

Sin embargo, la fabricacin en serie y la intercambiabilidad de las piezas exiga que todas
ellas fuesen iguales. Por ello las mquinas, en lugar de las personas, llegaron a imponerse en
el proceso de produccin. Cada pieza era copiada por el proceso de una mquina. El montaje
de estas piezas ahora hechas a mquina se divida en series de pequeos pasos repetitivos que
requeran mucha menos habilidad que la artesana tradicional.

De este modo, las tcnicas modernas de fabricacin en serie acabaron modificando la relacin
de las personas con su trabajo. La produccin en serie reemplaz al trabajo artesanal y la
repetitiva cadena de montaje se convirti en la pauta mundial para todos los procesos de
fabricacin, llevando a su fin tradiciones artesanas que haban existido durante siglos.

2.5 Incluye las obras y contribuciones.

Fotos

La importancia histrica del ingeniero e industrial estadounidense Henry Ford reside en los
nuevos mtodos de produccin que introdujo por primera vez en la fabricacin de su modelo
ms popular, el Ford T. El Ford T fue diseado por Henry Ford, Childe Harold Wills, Joseph
A. Galamb y Eugene Farkas; su fabricacin en serie, mediante cadenas de montaje, redujo de
tal modo los costes que puso el automvil al alcance de todo el mundo. Ello impuls el
consumo y dio lugar a la "civilizacin del automvil" del siglo XX, modificando
profundamente los hbitos de vida y las condiciones de trabajo de millones de personas, y
convirtiendo a su impulsor en una figura clave del extraordinario progreso industrial del siglo
XX, y tambin del proceso de deshumanizacin del trabajo. La siguiente serie de fotografas
ilustra los aspectos ms importantes de su biografa y de sus aportaciones. Haz clic en las
miniaturas para ampliarlas.

22
El mayor productor. En 1906, Estados Unidos pas a ocupar el primer puesto en la
produccin mundial de automviles. Y ello fue gracias a que en Dearborn, un suburbio de
Detroit, el hijo de un inmigrante irlands, Henry Ford, de 43 aos de edad, haba puesto en
marcha el proceso de fabricacin masiva de automviles mediante el sistema de construccin
por el que iba a regirse la produccin en serie y conocido con el nombre de cadena de
montaje. La adopcin de la cadena de montaje desde sus orgenes y la introduccin de
procesos de automatizacin cada vez ms extensos en la fabricacin de los automviles
(robots industriales de ensamblaje, soldadura, pintura, etctera) han hecho que la industria del
automvil moderna sea una de las que mayor grado de automatizacin ha alcanzado y que
muchas partes del motor se fabriquen sin apenas intervencin humana.

23
El cuadriciclo. En las ltimas dcadas del siglo XIX existan ya todos los elementos bsicos
para construir un automvil (debidos a D. Papin, Th. Savery, J. Watt, N. J. Cugnot, Ph.
Lebon, R. Trevithick, . Lenoir y muchos otros). Faltaba nicamente ensamblarlos para
formar un conjunto armnico. A finales del siglo, K. Benz y G. Daimler llegaron casi de
manera simultnea a obtener el mismo resultado por caminos distintos y sin tener noticia uno
de los trabajos del otro, aunque vivan a poca distancia. En 1886, Benz mont un motor de
explosin de un cilindro en un triciclo. Daimler, por su parte, instal uno de sus motores de
medio caballo en un coche de caballos, y dio luz el primer automvil de la historia: un
vehculo de cuatro ruedas, ligero, prctico, fiable y de fcil manejo. El motor del cuadriciclo
de Daimler estaba refrigerado por agua; su potencia se transmita a las ruedas mediante un
sistema de correas y poleas (que hacan la funcin de cambio de marchas), un diferencial
rudimentario y un juego de engranajes. La traccin era trasera. El conjunto, aunque
rudimentario, funcionaba y se patent. Por esa misma poca, Henry Ford, apasionado de la
mecnica, construa su propio cuadriciclo en sus ratos libres. Lo termin en 1896, ao en que
se tom esta fotografa. Pero su cuadriciclo no presentaba ninguna novedad respecto a los
modelos de Benz y Daimler; seran otros los motivos que haran de l una figura clave en el
desarrollo de la revolucin industrial.

24
El Ford T. En 1908, convertido ya en principal accionista de la Ford Motor Company, el
empresario estadounidense puso a la venta el primer Ford T, un automvil revolucionario en
muchos sentidos. En primer lugar, se trataba de un vehculo muy barato que, a diferencia de
los coches producidos hasta entonces, estaba al alcance del norteamericano medio. El xito
fue rotundo: en tan slo cinco aos, la empresa de Henry Ford logr poner a la venta 25.000
unidades anuales, a un precio de 500 dlares la unidad, lo que supuso unos beneficios de once
millones de dlares. El Ford T se hizo muy popular en Estados Unidos y contribuy a
convertir al automvil en uno de los grandes iconos de la cultura norteamericana y de la
sociedad de consumo contempornea. En la imagen, Henry Ford posa junto a su modelo ms
popular.

25
Cadena de montaje. Para abaratar los costes del automvil y hacerlo accesible a gran
cantidad de gente, Henry Ford tuvo que modificar de forma radical los procesos de
produccin industrial. Y en ello radica la importancia de sus innovaciones: dise una
estrategia de produccin concebida a partir de la normalizacin de las distintas piezas que
componen el automvil, las cuales eran fabricadas en serie, para ser ensambladas de forma
ordenada en una cadena de montaje. Su primera cadena completa de montaje de automviles
se basaba en tres principios: la racionalizacin de las operaciones necesarias para el montaje,
el empleo de bandas de transporte y procesos que facilitasen el desplazamiento de los
componentes y la utilizacin de cadenas de montaje que permitieran trasladar los automviles
en fabricacin hasta la posicin que ocupan los operarios, y no al revs. Esta nueva forma de
trabajar permiti reducir sustancialmente los tiempos necesarios para la fabricacin de un
automvil y reducir consecuentemente el precio por unidad, lo cual favoreci en gran medida
la motorizacin de Estados Unidos, bsicamente con el famoso modelo Ford T (cuya
produccin convencional se haba iniciado en 1907-1908), producido en la planta de Ford en
Detroit. En la imagen, cadena de montaje de la factora Ford.

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Produccin en serie. La fabricacin en serie es la produccin de bienes en grandes
cantidades utilizando diseos estandarizados para que sean todos iguales. Habitualmente se
emplean tcnicas de cadenas de montaje. Una cadena o tren de montaje es un sistema en el
que el producto es fabricado segn un proceso que se desarrolla paso a paso, a medida que
ste va avanzando constantemente entre un conjunto de obreros y mquinas. Este sistema,
que Henry Ford incorpor por primera vez de forma masiva a la produccin industrial, es uno
de los conceptos de productividad ms poderoso de la historia. Fue en gran medida
responsable del surgimiento y la expansin del sistema industrializado y basado en el
consumo existente en la actualidad. En la imagen, final de la cadena de la factora Ford.

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La factora Ford. En un intento de reducir an ms los gastos de produccin, Ford intent
controlar todos los estadios de construccin y venta de automviles; as, compr bosques,
minas de carbn, altos hornos, fbricas de cristal y concesionarias. De la misma manera, fue
consciente de la importancia de la exportacin y de la necesidad de encontrar nuevos
mercados. Todo ello permiti a Ford consolidar un poderoso imperio industrial y lo convirti
en uno de los empresarios ms innovadores del siglo XX. En la imagen, vista area de la
factora Ford.

Vdeos

El empresario estadounidense Henry Ford fue pionero en la introduccin, en forma masiva,


de los mtodos de fabricacin en serie mediante cadenas de montaje, llevando al extremo las
ideas sobre la organizacin cientfica del trabajo de Frederick Taylor. Sus tcnicas redujeron
el tiempo necesario para fabricar un modelo T desde aproximadamente 12 horas hasta 1 hora.
Al mismo tiempo se redujo el precio: de alrededor de 850 dlares para el primer Modelo T en
1908 hasta slo 290 dlares en 1927. El siguiente vdeo expone de forma didctica la
trascendencia de sus aportaciones.

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El segundo vdeo traza la evolucin de los diferentes modelos que salieron de sus factoras,
desde el mtico Ford T hasta el potente e innovador Ford V8.

2.6 Mapa Mental.

2.7 Mapa Conceptual

2.8 Observaciones y Conclusiones

Captulo 3: Elton Mayo (USA)

3.1 Biografa

Naci en Adelaida, Australia del Sur el 26 de diciembre de 1880. Estudi psicologa en su


pas. Fue un terico social, socilogo y psiclogo industrial especializado en teora de las
organizaciones, las relaciones humanas y el movimiento por las relaciones humanas.

Sus estudios iniciales los llev a cabo en la Queens School y en el Collegiate School of St.
Peter y una vez finalizados stos continuara su formacin en la Universidad de Adelaida, en
la carrera de Medicina.

Para 1907 regresa a la universidad pero para estudiar psicologa y filosofa.

Se graduara con altos honores y al tiempo comenzara a ensear filosofa como profesor
ayudante y tiempo despus lograra la ctedra titular de Filosofa en la Universidad de
Queensland. Ms tarde sigue su tarea de profesor en Norteamrica, en la Universidad de
Pennsylvania y en la Harvard Business School.

Segundo de una familia colonial fue enviado en sus estudios a Gran bretaa, donde comenz
a escribir sobre la poltica australiana. Volvi mas tarde a Australia donde se hizo impopular

29
por sus ideas sobre la gerencia de empresas que plasmaba en unas publicaciones de Adelaide.
Estudi de nuevo bajo la tutora del filsofo Guillermo Mitchell. Ense lgica, filosofa y
tica hasta que lleg a los Estados Unidos de Amrica y empez a realizar investigaciones
industriales en 1922. Estudi el efecto de descansos en la productividad del trabajador en
varias firmas del ramo textil. Introdujo pausas regulares en el trabajo que se desarrollaba por
los trabajadores que hacan girar los molinos de algodn y observ mejoras en la
productividad de los mismos. Esos descansos no fueron aceptados por los superiores que en
ausencia de Elton mayo hacan trabajar a sus inferiores sin dichas concesiones teniendo como
resultado una cada de la productividad hacindose patente la efectividad de las pausas o
descansos introducidos por Mayo. De todos los estudios que realiz Elton Mayo, el ms
destacable es el que llev a acabo en la Compaa Westem Electric de Hawthome. Se
incorpor a las experiencias de Hawthorne, que se realizaron entre 1924 y 1932.

Hasta la fecha los estudios se haban centrado en las relaciones mecnicas de la empresa y la
vertiente sociolgica de la misma no haba sido prcticamente completada por los estudiosos
de la administracin y direccin de empresas. Aport una poltica ms humanista que deba
completar las motivaciones del trabajador as como las reacciones de grupo a fin de obtener
un mayor rendimiento de los trabajadores. Sus contribuciones son por tanto la introduccin
del campo de la sociologa y la psicologa en las ciencias del comportamiento del trabajo.

Muri en Guilford el 7 de setiembre de 1949.

3.2 Ancdotas y Mensajes Celebres del Personaje.

Fue en los famosos talleres de Hawthorne de la W.E (Chicago), 1927 32, en los que, tras
mltiples experiencias con los trabajadores: pausas, cambios en la iluminacin, entrvistas,
etc., consigui aumentar la produccin.Lo ms sorprendente de esta experiencia fue que,
incluso volviendo a situar a los trabajadores en las condiciones primitivas, la produccin
elevada se mantuvo.

Frases de Elton Mayo:

A menudo el conflicto trabajador empresario se debe menos a razones econmicas o


materiales que a actitudes emocionales

Podemos comprar el tiempo de un hombre y su trabajo pero no podemos comprar su lealtad,


su entusiasmo su iniciativa. Estas cosas hemos de ganrnoslas

El dinero no slo compra el trabajo sino, adems, la humillacin

30
31
3.3 Vida cronolgica (Mapa cronolgico) y los pasajes ms resaltantes de su vida

1880
26 de 1922
Diciembre 1927-1932
Empez a
Naci en realizar El experimento
Adelaida, investigaciones de Hawthorne
Australia. industriales

1907 1923 1949


regresa a la Lidera un 7 de
universidad Proyecto de Setiembre
pero para investigacin en
estudiar una fbrica de Muri en
psicologa y textiles en Guilford
filosofa. Filadelfia
(EE.UU)
1
3.4 Contribucin a la Ingeniera Industrial y los Sistemas de Produccin.

Proyecto de investigacin en una fbrica de textiles en Filadelfia (EE.UU), liderado por Elton
Mayo en 1923.

Mayo inicia su experimento, introduciendo un perodo de descanso de 15 minutos, dejando a


los trabajadores en libertad de escoger el momento, de parar las maquinas, para tomarlo,
contrat los servicios de una enfermera para atender directamente a los trabajadores.

Lo que gener en todos los trabajadores un alto espritu de solidaridad, que tuvo como
consecuencia un aumento en la produccin.

El experimento de Hawthorne

Realizado en 1927 en la empresa Western Electric Company, ubicada en Chicago, en el


barrio de Hawthorne, siendo dirigido nuevamente por Elton Mayo. Consisti inicialmente en
establecer la relacin entre las condiciones fsicas del entorno laboral y el desempeo de los
trabajadores, en particular observar el efecto de las condiciones de iluminacin en los niveles
de produccin. Duracin planificada aproximada de 5 aos, siendo suspendido por la crisis
econmica de 1929 (Gran Depresin).

Fases del experimento de Hawthorne.

1
El experimento consista en cuatro fases. Cada fase implicaba introducir modificaciones en
las condiciones laborales de los trabajadores.

Primera fase:

Se quera observar el efecto producido por las condiciones de iluminacin en los niveles de
produccin. Para ello se seleccionaron dos grupos de empleados que realizaban la misma
labor, en condiciones idnticas. Esto permiti determinar las condiciones normales de trabajo.
Uno de los grupos trabaj en condiciones lumnicas normales (Grupo de control), mientras
que el otro grupo operaba con condiciones de iluminacin variables (Grupo de observacin).

Conclusiones: se pudo comprobar que el aspecto psicolgico y la formacin cultural influyen


en el desempeo ms que los aspectos ergonomtricos.

Segunda fase:

Se pretenda observar el efecto de introducir perodos de descanso, refrigerios, reduccin del


horario de trabajo, etc, en el grupo de observacin. El grupo de control mantiene las
condiciones normales de trabajo. Nuevamente se seleccionan dos grupos de trabajo. Se
comparan los niveles de produccin de ambos. A ambos grupos se les asigna un supervisor
comn. Al grupo de observacin se le asigna adems un observador con tareas especficas.

Conclusiones de esta fase:

Los operarios trabajaban con ms tranquilidad y sin ansiedad.

El ambiente de trabajo sin presiones era ms satisfactorio.

No haba temor hacia el supervisor.

Saban que era un experimento y deban dar resultados. Los beneficios obtenidos eran para
todos los compaeros de trabajo.

Se desarrollaron sentimientos sociales entre las personas del grupo de observacin mas all
de las relaciones laborales.

Los operarios se motivaban entre ellos.

Se desarrollaron caractersticas de liderazgo y objetivos comunes.

Tercera fase:

En esta fase se realizan entrevistas dirigidas hacia los operarios con el fin de conocer sus
actitudes y sentimientos con respecto a las tareas que desempeaban. Dados los resultados
positivos obtenidos por las entrevistas la empresa cre la Division de Investigaciones
Industriales en 1929, la cual tena como funcin seguir poniendo nfasis sobre stas y
expandirlas hacia todos los trabajadores. Se implementan entrevistas no dirigidas para

2
permitir la expresin libre por parte de los trabajadores. A partir de estas entrevistas se
descubri que dentro de la empresa exista un supra-grupo formado por los trabajadores.

Este grupo tenia ciertas caractersticas:

Se aplican estndares para la produccin.


Se crean cdigos o normas del tipo no formal.
Se generan expresiones para manifestarse con el incorformismo.
Surgen lderes dentro de los trabajadores.

Se genera lealtad y unidad entre los trabajadores y de los trabajadores hacia la empresa.
Tambin se presentan manifestaciones por parte de los dirigentes de la empresa en contra de
las expresiones generadas por los trabajadores. Se generan conflictos dentro de la empresa.

Cuarta fase:

Se escogi un grupo de referencia de varios trabajadores, el cual estaba inspeccionado. Se lo


ubica en un lugar especialmente dispuesto para su labor. Dentro del lugar en donde se
desempeaban los trabajadores habia un observador y fuera de ste un entrevistador. Se
comprob que los operarios hacen uso de ciertos engaos para evitar que el grupo aumentase
su produccion mas de lo que este juzagaba como normal. El grupo genera ciertas normas de
conducta internas: Se implementan castigos sociales dentro del grupo a aquellos miembros
que no respetaran dichas normas. Esta fase permiti establecer las relaciones entre el
colectivo informal de los empleados y el grupo formal de la empresa (Teora Administrativa).

Conclusiones del experimento de Hawthorne

El nivel productivo de un grupo empresarial depende de la integracin social presente


en el mismo. si el trabajador rene excelentes condiciones fsicas y fisiolgicas para el
trabajo y no est integrado socialmente, su desadaptacin social se reflejar en su
eficiencia.
Los trabajadores se opondran a cualquier cambio propuesto por la administracin de
la empresa que interfiera de manera perjudicial con sus intereses colectivos.
Los trabajadores no pueden ser tratados de manera aislada por parte de la
administracin de la empresa, sino que deben ser tratados como parte de un colectivo
o grupo social.
Segn Mayo, la motivacin econmica no era el factor determinante del rendimiento
laboral de los trabajadores, sino que las motivaciones sociales y morales son las que
influyen de manera determinante en el desempeo laboral.
El comportamiento de los trabajadores est condicionado por normas o estndares
sociales. Dichas normas pueden ser determinadas por el grupo social al cual pertenece
dentro de la empresa.
3
La importancia del contenido del cargo: los trabajos simples y repetidos tienden a
volverse montonos afectando de manera negativa a las actitudes del trabajador y por
tanto reduciendo su eficiencia.

El nfasis en los aspectos emocionales: Elton Mayo y su equipo llamaron la atencin


sobre una nueva teora de la motivacin: el hombre no es motivado por estmulos
econmicos y salariales, sino con recompensas sociales, simblicas y no materiales.

3.5 Incluye las obras y contribuciones.

Escribi su primer libro en 1933 llamado "Los problemas humanos de una civilizacin
industrial". En segundo libro que escribi fue en el ao 1945 llamado "Los problemas
sociales de una civilizacin industrial". En 1947 escribi su tercer libro llamado ''Los
problemas poltico de una civilizacin industrial". En este libro precis los problemas
polticos que se presentan de una civilizacin industrial, estos problemas podran ser
funcionarios corruptos y las regulaciones con las que debe de conformarse la industria. El
papel que Mayo tena en el desarrollo de la gerencia, se asocia generalmente a su
descubrimiento del hombre social y de la necesidad de ello en lugar de trabajo. Mayo
encontr que los trabajadores actuaban segn sentimientos y emociones. El crea que si se
tratara al trabajador con respeto y se intentaran resolver sus necesidades, sera los efectos
beneficiosos tanto para el l trabajador como para la gerencia. Esto se puede precisar en los
libros que escribi anteriormente.

4
3.6 Mapa Mental.

3.7 Mapa Conceptual

3.8 Observaciones y Conclusiones

Las principales conclusiones de Mayo fueron:

El trabajo es una actividad grupal.


El mundo social del adulto esta estandarizado en relacin con su actividad de trabajo.
La sociedad de reconocimiento y seguridad, y la sensacin de pertenecer a algo, son
ms importantes en la determinacin de la moral del obrero y de su productividad,
que las condiciones fsicas en las cuales l trabaja.
Un reclamo no necesariamente el enunciado objetivo de hechos; comnmente es un
sntoma de molestia relacionado con el estatus del individuo.
El trabajador es una persona cuyas actitudes y eficiencia estn condicionadas por las
demandas sociales, dentro o fuera de la empresa.
En la fbrica, los grupos informales ejercen gran control social sobre los hbitos de
trabajo y las actitudes individuales del obrero.
El cambio de una sociedad establecida a otra adaptacin tiende a desmembrar
continuamente la organizacin social de una fbrica o industria en general.
La colaboracin grupal no ocurre por accidente; debe ser planeada y desarrollada. Si
se alcanza esa colaboracin, las relaciones de trabajo en la empresa pueden llegar a

5
una cohesin que resista los efectos del desmembramiento de una sociedad en
adaptacin.

Captulo 4: W.E. Deming

4.1 Biografa

4.2 Ancdotas y Mensajes Celebres del Personaje.

4.3 Vida cronolgica (Mapa cronolgico) y los pasajes ms resaltantes de su vida.

4.4 Contribucin a la Ingeniera Industrial y los Sistemas de Produccin.

4.5 Incluye las obras y contribuciones.

4.6 Mapa Mental.

4.7 Mapa Conceptual

4.8 Observaciones y Conclusiones

Captulo 5

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Bibliografa

http://sd1abd48862f1f1fb.jimcontent.com/download/version/1400736343/module/579044447
1/name/2.6%20Elton%20Mayo.pdf

https://www.fing.edu.uy/tecnoinf/mvd/cursos/rpyl/material/trabajos_grupales_buceo/experim
ento_hawthorne.pdf

https://www.quien.net/elton-mayo.php

http://capitaldicck.blogspot.pe/2015/02/el-experimento-de-hawthorne.html

https://www.biografiasyvidas.com/biografia/f/ford_henry.htm

6
https://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford

https://es.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford

Anexos

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