TESIS Mio Puerta

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACDEMICO PROFESIONAL DE

INGENIERA MECNICA
IMPLEMENTAR MANTENIMIENTO PREDICTIVO, EMPLEANDO EL
ANLISIS DE ACEITE AL MOTOR OM501LA DE LA EMPRESA VIAL
MOTOR S.A.C "
TESIS
PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE
INGENIERO MECNICO
AUTOR: Br. MIO PUERTA, FREDY JHONNY

ASESOR: Ing. EDUARDO FAUSTO AZABACHE VASQUEZ
TRUJILLO - PERU
2015
1
PRESENTACIN
SEORA DECANA DE LA FACULTAD DE INGENIERA
SEORES MIEMBROS DEL JURADO:
De conformidad con lo estipulado por el Reglamento de

Grados y Ttulos de la Escuela Profesional de Ingeniera Mecnica de la
Universidad Nacional de Trujillo, presento a su consideracin el presente
trabajo de Investigacin Titulado: IMPLEMENTAR MANTENIMIENTO
PREDICTIVO, EMPLEANDO EL ANLISIS DE ACEITE AL MOTOR
OM501LA DE LA EMPRESA VIAL MOTOR S.A.C
El presente trabajo se realiz con la finalidad de proponer una

metodologa prctica y eficaz para la implementacin del mantenimiento
predictivo, empleando anlisis de aceite para el motor OM501LA.
En la ejecucin de este informe se aplicaron conocimientos bsicos de
lubricantes y que importantes llegan a ser los anlisis de aceite para
motores.
Trujillo, Noviembre del 2015
Br. Fredy Jhonny Mio Puerta
2
DEDICATORIA
Con mucho cario a mis

padres, Sigifredo y Silvia por
su interminable apoyo en todo
momento de mi vida, por sus
enseanzas y consejos.
A mis hermanos, Michel,

Erika, Silvia que han estado
apoyndome siempre, los
quiero mucho.
A todos aquellos amigos que

estuvieron ayudndome a
vencer los obstculos
presentes en trayecto del
camino.
3
AGRADECIMIENTO
A Dios por permitirme llegar a este momento tan

especial en mi vida. Por los triunfos y los
momentos difciles que me han enseado que
contigo todo es posible.
A mis padres y a mis hermanos, por el apoyo en mi

formacin profesional y por cada momento que me
brindaron para seguir adelante y hacer posible
este momento.
A los docentes que me han acompaado durante

este camino, brindndome siempre sus
orientaciones con profesionalismo tico en la
adquisicin de conocimientos y afianzando mi
formacin.
4
RESUMEN
El mantenimiento que se realiza dentro de la Empresa Vial Motor S.A.C es

de tipo correctivo y preventivo, lo que ha generado consecuentes problemas
de operacin para nuestros clientes; por lo que fue necesario hacer un
seguimiento al tipo de aceite que utiliza el motor, implementando un
mantenimiento predictivo, empleando el anlisis de aceites lubricantes
usados.
La implementacin de este mantenimiento en la empresa Vial Motor S.A.C

rene las siguientes actividades; contar con los artculos de proteccin
personal, verificar que los envases y mangueras sean nuevos, se us la
bomba manual de vaco (vampiro), la muestra fue lo ms representativa
posible (toma directamente del motor funcionando y a la temperatura de
operacin, limpieza, evitar la contaminacin), se llen los datos exactos en
la etiqueta, se mand a analizar al laboratorio. Los resultados fueron
emitidos a las 72 horas de haber llegado las muestras al laboratorio, va
correo electrnico.
Los anlisis de aceites obtenidos fueron determinantes en la evaluacin del

estado tcnico de la unidad, determinando el origen y efectos del desgaste,
as como tambin los depsitos en el motor. El anlisis de aceite como
ventaja en el mantenimiento de este motor se podr aplicar a otros en el
futuro, ya que nos da una advertencia anticipada de los problemas que
pueden surgir mientras que el motor est trabajando y los ya existentes
antes de que estos se tornen ms serios.
5
SUMMARY
The maintenance is carried out within the Road Motor Company SAC is
corrective and preventive type, which has generated consequent problems
of operation for our customers; so it was necessary to monitor the type of oil
you use the engine, implementing a predictive maintenance using analysis
of used lubricating oils.
The implementation of this Road maintenance SAC Motor Company has the
following activities; Articles have personal protective packaging and check
that hoses are new, manual vacuum pump ("vampire"), was used the sample
was as representative as possible (taken directly from the engine running
and the operating temperature, cleaning, avoid contamination), the exact
details would be filled on the label, he was sent for laboratory analysis. The
results were issued within 72 hours of the samples to the laboratory have
come via email.
Analyses of oils obtained were decisive in assessing the technical condition

of the unit, determining the origin and effects of wear, as well as deposits in
the engine. Oil analysis advantage in maintaining this engine can be applied
to others in the future, as it gives us an early warning of problems that can
arise while the engine is working and existing before these from becoming
more serious.
6
INDICE GENERAL
PRESENTACIN.......................................................................................................... 2
DEDICATORIA.............................................................................................................. 3
AGRADECIMIENTO ..................................................................................................... 4
RESUMEN..................................................................................................................... 5
SUMMARY .................................................................................................................... 6
I.1 INTRODUCCIN ................................................................................................... 13
I.2 ANTECEDENTES ................................................................................................. 14
I.2 ENUNCIADO DEL PROBLEMA ........................................................................... 15
I.3 OBJETIVOS ........................................................................................................... 15
I.3.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................... 15
I.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................. 15
I.4 JUSTIFICACIN.................................................................................................... 16
II. MARCO TEORICO ................................................................................................. 17
II.1 MOTORES DIESEL ............................................................................................. 17
II.1.1 RESEA HISTORICA....................................................................................... 17
II.1.2 DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR DIESEL Y GASOLINA .......................... 17
II.1.3 COMBUSTIBLE DIESEL .................................................................................. 18
II.1.4 FUNCIONAMIENTO ......................................................................................... 18
II.2 TEORA DE LA LUBRICACIN .......................................................................... 18
II.2.1 TIPOS DE LUBRICACIN ............................................................................... 19
II.2.1.1 LA LUBRICACIN LIMITROFE .................................................................... 20
II.2.1.2 LA LUBRICACIN HIDRODINMICA ......................................................... 21
II.2.1.3 LA LUBRICACIN MEZCLADA ................................................................... 22
II.2.1.4 LUBRICACIN ELASTO-HIDRODINMICA (EHL) ................................... 23
II.2.1.4.1 LAS PELICULAS DELGADAS................................................................... 23
II.2.1.4.2 LAS PELICULAS SOLIDAS ....................................................................... 24
II.2.2 IMPACTO DE DESGASTE SOBRE LOS MECANISMOS LUBRICADOS .. 24
II.2.2.1 TIPOS DE DESGASTE ................................................................................. 25
7
II.2.3 ACEITES LUBRICANTES ................................................................................ 34
II.2.3.1 COMPOSICIN ............................................................................................. 34
II.2.3.2 BASES LUBRICANTES ................................................................................ 35
II.2.4 FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES ........................................................... 37
II.2.4.1 CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS.............................................. 39
II.2.4.2 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES................................................... 44
II.2.4.3 ACEITES MONOGRADOS Y MULTIGRADOS .......................................... 51
II.2.4.4 CLASIFICACIN SAE ................................................................................... 55
II.2.4.5 COLOR DEL ACEITE .................................................................................... 56
II.2.4.6 CARACTERISTICAS QUMICAS ................................................................. 56
II.2.4.7 EL MECANISMO DE OXIDACIN ............................................................... 60
II.3 ADITIVOS.............................................................................................................. 63
II.3.1 ADITIVOS PARA LUBRICANTES ................................................................... 65
II.4 PRINCIPIOS DE SELECCIN DE LOS LUBRICANTES ................................. 69
II.5 CARACTERSTICAS DE LOS LUBRICANTES CON ADITIVOS EP .............. 71
II.5.1 ESPECIFICACIONES PARA LUBRICANTES................................................ 73
II.5.2 PRUEBAS DE EVALUACIN Y DESEMPEO ............................................. 74
II.6 ACEITES USADOS.............................................................................................. 76
II.6.1 ANLISIS DE ACEITES USADOS .................................................................. 76
II.6.2 LOS USOS Y BENEFICIOS DE UN ANLISISD E ACEITE ........................ 77
II.6.3 EXITOS DE LOS ANLISIS. UN BUEN MUESTREO ................................... 78
II.6.4 FREDUENCIA DE MUESTREO ADECUADO................................................ 79
II.6.5 TCNICAS DE MUESTREO............................................................................ 80
II.7 CATEGORAS MAYORES QUE SE MIDEN ..................................................... 81
II.7.1 VISCOSIDAD CINEMTICA ............................................................................ 81
II.7.2 OXIDACIN....................................................................................................... 81
II.7.3 CONTENIDO DE AGUA ................................................................................... 83
II.7.4 DILUCIN CON COMBUSTIBLE .................................................................... 84
II.7.5 HOLLIN .............................................................................................................. 84
II.7.6 TBN..................................................................................................................... 85
II.7.7 TAN..................................................................................................................... 86
II.7.8 ANLISIS DE METALES.................................................................................. 87
8
II.7.9 DEGRADACIN DE LOS ADITIVOS.............................................................. 98
II.8 CLASIFICACONES DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR ..................... 103
II.9 LA LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO ................................................ 104
II.10 MANTENIMIENTO Y LUBRICACIN ............................................................ 107
II.10.1 IMPORTANCIA DE LA LUBRICACIN ...................................................... 107
II.10.2 FACTORES DE LA LUBRICACIN ............................................................ 108
II.11 TIPOS DE MANTENIMIENTO ........................................................................ 109
II.11.1 MANTENIMIENTO REACTIVO ................................................................... 109
LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO .................................. 110
II.11.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO .............................................................. 110
II.11.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO................................................................ 113
II.11.4 ORGANIZACIN PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO. ............... 114
III. ANALISIS DEL LUBRICANTE UTILIZADO ...................................................... 116
III.1 ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA VIAL MOTOR S.A.C . 116
III.1.1 UBICACIN DE LA EMPRESA VIAL MOTOR S.A.C ................................ 116
III.1.2 CLASE DE SERVICIO QUE PRESTA LA EMPRESA VIAL MOTOR S.A.C
.................................................................................................................................... 116
III.2 PARAMETROS DE EVALUACIN Y ANLISIS DE ACEITE LUBRICANTE
.................................................................................................................................... 117
III.3 REGISTRO DE UNIDAD .................................................................................. 118
III.4 ESPECIFICACIONES TCNICAS................................................................... 118
III.5 ESTADO TCNICO .......................................................................................... 119
III.5.1 CLASIFICACIN DEL VEHCULO............................................................... 119
III.5.2 MIESTRAS PARA LOS ANLISIS ............................................................... 119
III.5.2.1 UNIDAD DE PRUEBA (MUESTRA 1)....................................................... 119
III.5.3 PRUEBA DE LABORATORIO ...................................................................... 121
III.5.4 VALORES PERMISIBLES............................................................................. 123
III.5.5 PROPIEDADES DEL ACEITE UTILIZADO ................................................. 124
IV.ANLISIS DE RESULTADOS............................................................................. 124
9
IV.1 UNIDAD DE PRUEVA ...................................................................................... 124
IV.1.1 ANALISIS DE RESULTADOS ...................................................................... 124
IV.1.2 MATERIALES DE DESGASTE .................................................................... 125
IV.1.3 VISCOSIDAD ................................................................................................. 125
IV.1.4 TBN ................................................................................................................. 126
IV.1.5 CROMO .......................................................................................................... 126
IV.1.6 NIQUEL .......................................................................................................... 127
IV.1.7 PLATA............................................................................................................. 127
IV.1.8 COBRE ........................................................................................................... 128
IV.1.9 ESTAO ......................................................................................................... 129
IV.1.10 ALUMINIO .................................................................................................... 129
IV.1.11 PLOMO......................................................................................................... 130
IV.1.12 HIERRO........................................................................................................ 131
IV.2 SINTESIS DE RESULTADOS DE LOS ENSAYOS A LOS MOTORES ...... 131
IV.2.1 UNIDAD EVALUADA..................................................................................... 131
V.PROPUESTA DE UTILIZACIN DE LOS LUBRICANTES .............................. 132
V.1 SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DEL LUBRICANTE ............................... 132
V.2 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO............................................................. 133
V.2.1 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PLANIFICADO .................... 133
V.2.2 MANTENIMIENTO REGULAR ...................................................................... 134
V.2.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO (ANLISIS DEL LUBRICANTE) ........... 137
VI. EVALUACIN ECNOMICA ............................................................................. 137
VI.1 ANLISISD DE COSTOS ACTUALES ........................................................... 137
VI.2 ANLISIS DE COSTOS DE LA PROPUESTA .............................................. 138
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 138
CONCLUSIONES ..................................................................................................... 138
RECOMENDACIONES ............................................................................................ 139
REFERENCIAS......................................................................................................... 140
10
LISTA DE FIGURAS
Figura II.1 Modelo de lubricacin
Figura II.2 Viscosidad
Figura II.3 Viscosidad vs temperatura
Figura II.4 Equipo (envases, manguera, bomba manual de vaco)
Figura II.5 Vlvula de Muestreo
Figura II.6 Expansin por vaco (muestreo)
Figura II.7 Deposito de carter (muestreo)
Figura III.1 Ubicacin de la empresa Vial Motor S.A.C

Figura IV.1 Prueba de viscosidad del vehculo
Figura IV.2 Prueba de TBN del vehculo
Figura IV.3 Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo
Figura IV.4 Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo
Figura IV.5 Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo
Figura IV.6 Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo
Figura IV.7 Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo
Figura IV.8 Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo
Figura IV.10 Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo
11
TABLAS
Tabla II.1 Diferencia entre un motor disel y gasolina

Tabla II.2 Clases de material sinttico
Tabla II.3 Generacin de aditivos
Tabla II.4 Frecuencia de muestreo
Tabla III.1 Modelos de vehculos
Tabla III.2 Registro de la unidad vehicular

Tabla III.3 Unidad de prueba (Muestra 1)
Tabla III.7 Prueba del laboratorio (4 muestras tomadas)

Tabla III.8 Valores permisibles
Tabla III.9 Propiedades del aceite utilizado
Tabla IV.1 Anlisis y resultados UNIDAD 1

Tabla IV.2 Materiales de desgaste UNIDAD 1
Tabla V.1 Plan de mantenimiento diario
Tabla V.2 Intervalos de Lubricacin y Cambio de filtros
Tabla VI.1 Ingresos actuales por servicios de mantenimientos
Tabla VI.2 Ingresos actuales por servicios anlisis de aceite.
Tabla VI.3 Ingresos futuros por servicios de anlisis de aceite.
12
CAPITULO I
I.1 INTRODUCCIN
El estudio de un aceite lubricante ya existente, clasificacin, propiedades

viscosidad, estndares de calidad, origen, procedencia, aditivos que se
aaden de acuerdo a las condiciones de operacin. Con todos estos
antecedentes se puede tratar de determinar el origen y efectos del desgaste,
as como tambin los depsitos en el motor.
Se introduce el anlisis de aceite como ventaja en el mantenimiento de este
motor y aplicar a otros en el futuro, ya que nos da una advertencia anticipada
de los problemas que pueden surgir mientras que el motor est trabajando
y los ya existentes antes de que estos se tornen ms serios. Este problema
nos genera ahorro de tiempo y dinero, evitando reparaciones innecesarias,
y permitindonos programar la reparacin del motor sin ponernos en apuros.
Se debe tener en cuenta que la industria automotriz de la marca Mercedes
Benz, es una de las industrias ms grandes del Per, y que ms trabajo
genera, por ende el funcionamiento y mantenimiento que se suministre
depender de las personas que estn a cargo.
Con el deterioro del motor en su funcionamiento en alturas, es muy posible

entender que los lubricantes no son a la poca en el cual se hallaran los
ms ptimos as que ser necesario reemplazarlos por unos ms
adecuados.
En el caso de los motores de combustin interna, el aceite a utilizar debe

tratar de adherirse a las piezas de modo que se forme una capa lmite o
pelcula fluida que se regenere y desplace adecuadamente, se supone que
una buena lubricacin debe mantener las dos piezas flotando
13
separadamente por lo que se necesita tener una presin en la capa de
aceite.
El presente proyecto de investigacin nos permitir realizar una metodologa

para incorporar estos conceptos e incursionar varios aspectos como son:
lubricacin en el motor OM501LA, Anlisis de aceite, recomendaciones
para el ptimo funcionamiento del motor, predecir el desgaste en el
motor de combustin.
I.2 ANTECEDENTES
En los motores de combustin interna, el sistema de lubricacin se encarga

de lubricar las piezas en movimiento relativo. Al producirse desgastes
interiores, debido a la friccin entre ellas, las pequeas partculas de
material desprendidas pasan al aceite; las partculas ms grandes se
depositan en el fondo del crter o quedan atrapadas en el filtro, el resto
permanecer en suspensin en el aceite. La cantidad o la masa de
partculas metlicas en suspensin (concentracin) en el aceite lubricante
determinar si el desgaste en el motor es normal, progresivo o acelerado
El anlisis de aceite lubricante es considerado como un mtodo de

mantenimiento predictivo en los motores de combustin interna. Es una
tcnica que permite saber qu est ocurriendo en el interior del motor,
ayudando a detectar rpidamente problemas de desgaste de los
componentes del motor, as como la contaminacin y degradacin del aceite
lubricante.
El diagnstico tcnico de motores Diesel ha evolucionado enormemente en

los ltimos aos. Existen diversos mtodos, entre ellos, el basado en el
anlisis de laboratorio de aceite lubricante que se emplea con rigurosidad
cientfica para saber qu es lo que est ocurriendo en el interior del motor.
Sus principales ventajas son: constituye una herramienta del mantenimiento
14
predictivo, evita paralizaciones no programadas, ayuda a prevenir fallas,
incrementa la vida til del motor Diesel, mejora la disponibilidad de los
15
motores y contribuye con el control de emisiones de los gases de escape
evacuados hacia el medio ambiente, disminuyendo la contaminacin del
aire.
La Empresa Vial Motor S.A.C cuenta con clientes fijos, los cuales cuentan
con un nmero de unidades de transporte pesado relativamente grande, l as
cuales se encuentran en funcionamiento continuo.
Se ha encontrado trabajos sobre empresas del mismo rubro, por lo que

esperamos que lo actuado en el presente trabajo sirva de base para futuras
investigaciones.
En antecedentes no menciona ningn trabajo realizo en la empresa
anteriormente, o de alguna investigacin parecido a la presente tesis,
me parece como si fuera una realidad problemtica
I.2 ENUNCIADO DEL PROBLEMA
Cmo influye realizar los Anlisis de aceite al motor OM501LA, para la

empresa VIAL MOTOR S.A.C.?
I.3 OBJETIVOS
I.3.1 OBJETIVO GENERAL
Implementar el anlisis de aceite lubricante para el motor OM501 LA, con la

finalidad de reducir costos por mantenimiento, permitiendo la tranquilidad de
los usuarios, y de la propia empresa.
I.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Permite diagnosticar la condicin de su equipo

componente.
16
Diagnosticar las propiedades de los aceites lubricantes
usados
Implementar un adecuado y correcto sistema de
almacenaje de aceites.
17
Analizar los resultados de las pruebas con la finalidad
de efectuar la propuesta de los planes de mejora y
control a los equipos pesados.
Evaluar los planes de mejora y control desde el punto
de vista econmicos.
Un sistema de alerta temprano que permite dar
tranquilidad a los usuarios.
Certeza para cualquier persona que necesite rpida,
precisa e informacin fiable (confiabilidad).
I.4 JUSTIFICACIN
Siendo la lubricacin uno de los elementos de control ms importante en la

vida til del motor (en este caso aplicado a los vehculos), ya que a travs
de este, se logra separar el contacto superficial entre los pares de trabajo,
resultando en que el movimiento de los elementos de un sistema garanticen
eficiencia, eficacia, y por tanto prolongar la vida til del motor y todos sus
elementos. (aporte econmico)
Alrededor de la lubricacin se encuentran muchos factores que pueden

variar su normal funcionamiento tanto internos como externos, y que un
cambio en las caractersticas del mismo podran causar un sin nmero de
problemas, el principal seria el mecnico, con lo cual conllevara prdidas
econmicas considerables.
Este proyecto tiene por objeto plantear estrategias que permitan disminuir
al mnimo el desgaste del motor. El actual trabajo se refiere al anlisis de la
degradacin de los aceites lubricantes del motor disel, el mismo que se
relaciona directamente con las asignaturas de motores de combustin
interna, lubricantes y lubricacin. (aporte terico)
Las justificaciones deben ser ms especficas .
18
II. MARCO TEORICO
II.1 MOTORES DIESEL
II.1.1 RESEA HISTORICA
El motor disel fue inventado el ao 1883, por el ing. Rudolf Disel. De

origen francs, aunque de familia alemana, fue empleado de la legendaria
firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y
vehculos de carga. As fue como a finales del ciclo XIX, en el ao 1897,
MAN, produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Disel,
encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por
aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano ms conocido como Fuel
Ol, que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.
II.1.2 DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR DIESEL Y GASOLINA
Tabla II.1 Diferencia entre un motor disel y gasolina
MOTOR DIESEL MOTOR DE GASOLINA

consumo menor consumo mayor consumo
combustible Gasleo (econmico) Gasolina (ms caro)
Mayor desembolso inicial
Precio inicial Ms barato en general
(Mecnica ms cara )
Reparaciones Ms caras Ms baratas
Cambio de
menos frecuente Ms frecuente
aceite
Contaminacin Menor contaminacin. Combustin limpia Mayor contaminacin
Mayor potencia a igual
Potencia Menor potencia a igual cilindrada
cilindrada
Par Motor Mayor par a igual potencia Menor par a igual potencia
19
Ruido Ms ruidoso Menos ruidoso
20
II.1.3 COMBUSTIBLE DIESEL
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa

que se produce por el autoencendido del combustible debido a las altas
temperaturas derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro,
segn el principio de ciclo de disel. Se diferencia del motor de gasolina en
usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde
su creacin.
II.1.4 FUNCIONAMIENTO
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla de aire-gas sin

chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de
la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El
combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de
compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mescla con el aire
a alta temperatura y presin. Como resultado la mezcla se quema muy
rpidamente .Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara
se expanda expulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento
lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que produzca la auto inflamacin es necesario emplear combustibles

ms pesados que loa empleados en el motor de gasolina, emplendose la
fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350 C, que
se recibe la denominacin de gasleo.
II.2 TEORA DE LA LUBRICACIN
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento

con el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la
21
friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes,
aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin.
Los lubricantes desempean tambin la funcin de selladores ya que todas

las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven
llenas de poros y ralladuras) y el lubricante llena los espacios irregulares
de la superficie del metal para hacerlo liso, adems sellando as la
potencia transferida entre los componentes.
Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente

resistencia y la potencia se va a escapar si el aceite es muy pesado o grueso
(alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor).
Los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar

y a limpiar los depsitos producidos por derivados de la combustin (una
especie de carbn que es una mezcla de combustible quemado, agua y
productos de la descomposicin del lubricante mismo). Si el aceite es muy
ligero, no va a poder limpiar lo suficiente y no proveer aislamiento de esta
basura, si es muy pesado se va a mover muy despacio y no va a poder
entrar a los lugares muy ajustados. El aceite sucio sea pesado o ligero,
simplemente seguir agregando basura, sin ayudar a la limpieza. El aceite
justo va a ayudar a remover la basura y mandarla al filtro. En general la
funcin limpiadora del lubricante es ayudada con un filtro para que el aceite
pueda retornar (limpia, una vez que paso por el filtro) a limpiar una vez ms
las superficies bajo presin y friccin.
II.2.1 TIPOS DE LUBRICACIN
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de

los componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin:
limtrofe, hidrodinmica, y mezclada. Para qu tipo de lubricacin ocurre en
cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes, la
viscosidad del lubricante y otros factores. Desde hace relativamente poco
22
tiempo se ha empezado a hablar de cuatro tipos de lubricacin: Elasto-
hidrodinmica.
II.2.1.1 LA LUBRICACIN LIMITROFE
Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una
capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante la lubricacin
limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad
de desgaste y friccin entre las superficies depende del nmero de variables:
la cantidad de la superficie en contacto, la distancia entre las superficies, la
viscosidad del lubricante, la cantidad del lubricante presente, la presin, el
esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento.
La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede por
la baja lubricacin limtrofe, ya que el aceite se ha cado de las piezas al
fondo del Carter, produciendo contacto de metal a metal. Una vez que
arranc el motor, una nueva capa de lubricante es establecida con la ayuda
de la bomba de aceite a medida que los componentes adquieren velocidad
de operacin.
Figura II.1 Modelo de lubricacin
23
II.2.1.2 LA LUBRICACIN HIDRODINMICA
En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y

da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica.
Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una
pelcula de lubricante.
Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene
entre los componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de
lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies.
Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los
componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo
condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar
ingredientes anti-desgaste y de alta presin en las frmulas de lubricantes.
Y el desgaste sera mnimo. La propiedad que ms afecta lubricacin
hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente
alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el arranque del motor con el
mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente
baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a medida que es
bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega
a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de
lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con
el lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto
es que cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia
bombeando el lubricante.
Por ejemplo, los que corren los "Dragsters" de NHRA y IHRA en el cuarto
de milla en los Estados Unidos (USA) le ponen aceite del "SAE 0" "SAE
5", pues reduce la friccin interior del motor, dndoles mxima potencia
(pero alto desgaste, ya que la viscosidad es demasiado baja).
24
II.2.1.3 LA LUBRICACIN MEZCLADA
Es exactamente eso una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e

hidrodinmica. Por ejemplo, cuando enciendes el motor, la velocidad de los
componentes aumenta velozmente y por una pequea fraccin de segundo
se produce lubricacin mezclada. En otras situaciones, cuando el esfuerzo
y la velocidad de los componentes vara ampliamente durante el uso
(durante manejo en montaa o en trfico, por ejemplo) la temperatura puede
hacer que el lubricante se "queme" ms rpido y que as la lubricacin
hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido el
beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando as el motor
trabajando en una condicin de lubricacin mezclada, que producir ms
desgaste.
Por ejemplo, mucha gente anda en un cambio (velocidad) ms alto que el

que deben usar, cosa que causa pocas vueltas de motor, y tal vez menor
consumo, pero aumenta el desgaste tremendamente. Cmo es eso?
Supongamos que un motor viene en 3ra a 3.000 rpm, o en 4ta a 2.000 rpm
y que el vehculo se acerca a una pendiente o cuesta, el conductor decide
dejarlo en 4ta para subir, el motor empieza a trabajar ms duro (mayor
esfuerzo) para subir, la temperatura interior y el esfuerzo interno del motor
aumenta, pero las revoluciones (que se reflejan en el tacmetro) del motor
no, el aceite se calienta, la friccin aumenta por qu?, porque el motor
levanta presin, temperatura y friccin en la subida, y no en la bajada. Al
aumentar el esfuerzo, sera lgico aumentar la cantidad de aceite que pasa
por cada superficie bajo friccin, pero al dejar el motor en 4ta, las
revoluciones siguen siendo 2.000, como en la recta antes de la subida, por
ms que el esfuerzo del motor es mucho mayor en la subida y para
mantener buena lubricacin se necesitaran ms revoluciones en el motor.
Qu se debera de hacer?, bajarle un cambio o velocidad! Se debe
aumentar las revoluciones para que la bomba de aceite pueda mandar ms
25
lubricante sobre los componentes bajo mayor friccin!
Es ms o menos as:
Si se deja la lubricacin constante (al dejarlo en ralent) pero
aumentamos el esfuerzo del motor, aumentar el desgaste.
Si aumenta el esfuerzo, entonces aumentan las revoluciones del
motor (bajndole un cambio de la caja de velocidades) para aumentar la
lubricacin, ya que al levantar vueltas, se acelera la bomba de aceite!
Esto es un ejemplo de lubricacin hidrodinmica perdiendo efecto y

convirtindose en lubricacin mezclada (de alto desgaste de componentes).
Lo bueno es que las subidas no son eternas, as que ningn motor trabaja
en condiciones de lubricacin mezclada 100% del tiempo, si no, no durara
mucho.
II.2.1.4 LUBRICACIN ELASTO-HIDRODINMICA (EHL)
La lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los cuales las

rugosidades de las superficies en movimiento relativo trabajan siempre
entrelazadas y las crestas permanentemente se estn deformando
elsticamente. Bajo estas condiciones de operacin, el control del desgaste
adhesivo y el consumo de energa por friccin dependen de la pelcula lmite
adherida a las rugosidades y de las capas de aceite de la pelcula
hidrodinmica que se forma cuando el lubricante es sometido a elevadas
presiones, en el momento de la deformacin elstica de las crestas.
II.2.1.4.1 LAS PELICULAS DELGADAS
No son lo suficientemente gruesas como para mantener una separacin total

entre las superficies en todo momento. Tambin llamadas lubricacin a
pelculas mixtas o lmite. Cuando no es prctico o posible el suministro de
suficiente cantidad de lubricante, las superficies se mueven bajo
condiciones de pelcula lubricante muy finas. Sin embargo, aun, en estos
26
casos, existe suficiente aceite de forma que parte de la carga alcanza a ser
soportada por la pelcula lubricante y parte por el contacto metal-metal entre
las superficies.
II.2.1.4.2 LAS PELICULAS SOLIDAS
Permanecen adheridas a las superficies en movimiento casi

permanentemente. La forma ms simple de pelcula lubricante ocurre
cuando se aplica un lubricante slido de baja friccin a un agente, grasa o
aceite y se aplica en forma ms o menos parecida a un lubricante fluido
normal. El lubricante slido acta cuando su agente ha sido desplazado o
evaporado como en el caso de solventes, permaneciendo en la zona de
contacto y realizando su trabajo de lubricacin. Tambin se aplican
lubricantes slidos en forma directa, mezclados con resinas o se combinan
con algunos elementos de los equipos, conocidos como elementos
sectorizados.
II.2.2 IMPACTO DE DESGASTE SOBRE LOS MECANISMOS

LUBRICADOS
El desgaste es sinnimo de improductividad y se define como la prdida de

material entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo y
que se manifiesta por su funcionamiento errtico, siendo necesario en la
mayora de los casos sacar de servicio el equipo rotativo del cual hacen
parte esencial, y cambiarle las piezas defectuosas. Las causas del desgaste
no siempre se pueden determinar, conllevando a que en muchos casos sea
imposible determinarlas an cuando el mecanismo se haya lubricado
correctamente. El desgaste, cualquiera que sea su origen, finalmente
conduce al contacto metal-metal entre las superficies del mecanismo que
se encuentran en movimiento relativo y se define como el deterioro sufrido
por ellas a causa de la intensidad de la interaccin de sus rugosidades
27
superficiales; este tipo de desgaste puede llegar a ser crtico haciendo que
las piezas de una mquina pierdan sus tolerancias y el mecanismo funcione
28
de una manera errtica que fallen catastrficamente quedando inservibles
y causando consecuentemente costosos daos y elevadas prdidas en el
sistema productivo de la empresa. En cualquier caso el desgaste de un
mecanismo es indeseable pero es imposible evitarlo ya que aun cuando se
controlen las causas que lo originan, no ser factible evitar la fatiga del
material ya que sta es una propiedad intrnseca de dicho material y
conducir a que finalmente el mecanismo se tenga que reemplazar. Si se
quiere que las mquinas alcancen sus mayores ndices de productividad es
necesario lograr que los componentes que las constituyen se cambien por
fatiga y no por alguno de los muchos tipos de desgaste que se pueden
presentar durante su explotacin.
II.2.2.1 TIPOS DE DESGASTE
Las superficies de los mecanismos lubricados de una mquina se pueden

desgastar por causas que pueden ser intrnsecas al tipo de lubricante
utilizado, a su tiempo de servicio, a contaminantes presentes en el aceite
cuyo origen puede ser de ellos mismos de fuentes externas, a fallas
intempestivas del sistema de lubricacin, a sobrecargas debidas a
problemas mecnicos u operacionales, y en algunos pocos casos como
resultado de una seleccin incorrecta del equipo rotativo para el tipo de
trabajo que va a desarrollar, a un mal diseo al empleo de materiales
inadecuados para las condiciones de operacionales de la mquina. Las
superficies correctamente lubricadas tambin se desgastan cuando se
consume se rompe la pelcula lmite en el caso de la lubricacin lmite y
EHL y se conoce como desgaste adhesivo del desprendimiento de dicha
pelcula de las rugosidades de las superficies metlicas cuando se tienen
condiciones de lubricacin fluida; en este ltimo caso el desgaste es leve y
genera partculas metlicas del orden de 1 a 2 m y se denomina desgaste
erosivo.
Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son:
29
II.2.2.1.1 ADHESIVO
Es el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la falla

catastrfica del mecanismo lubricado quedando inservible y causando altas
prdidas en el proceso productivo. Se presenta como resultado del contacto
metal-metal entre las superficies del mecanismo lubricado debido al
adelgazamiento de la pelcula lubricante en el caso de lubricacin fluida ya
sea por la presencia de contaminantes en el aceite (agua, gases,
combustibles, etc) a un bajo nivel de aceite, baja viscosidad baja presin
en el sistema de lubricacin; un alto nivel de aceite, una alta viscosidad y
una alta presin en el sistema de lubricacin tambin pueden dar lugar al
desgaste adhesivo debido a que el exceso de friccin fluida en el aceite
incrementa la temperatura de operacin, haciendo que las superficies
metlicas sometidas a friccin se dilaten y rocen, rompiendo en un momento
dado la pelcula lmite. En la lubricacin EHL el desgaste adhesivo se debe
al rompimiento de la pelcula lmite formada por el aditivo EP del lubricante
utilizado.
En el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las rugosidades
se sueldan al no estar interpuesto un elemento tribolgico que las separe,
como por ejemplo, un aceite una grasa en la lubricacin fluida la pelcula
lmite formada por los aditivos de Extrema Presin (EP) en la lubricacin
EHL; las crestas de las rugosidades aunque tengan la capacidad de
deformarse elsticamente no lo pueden hacer debido a que estn soldadas
y al seguir actuando la carga transmitida por el mecanismo hace que se
fracturen dando lugar al desprendimiento de partculas fragmentos
metlicos de diferentes tamaos; la energa liberada incrementa la
temperatura de operacin haciendo que las superficies que se encuentran
en contacto metal-metal se aproximen an ms conduciendo finalmente a
que el mecanismo se agarrote y la mquina se detenga.
26
Cuando una mquina arranca para el desgaste adhesivo, en los
mecanismos lubricados es mnimo siempre y cuando la pelcula limite se
27
encuentre en ptimas condiciones, de lo contrario ser crtico, si sta es
escasa como resultado de la falta del agotamiento de los aditivos
antidesgaste en el lubricante, en el caso de la lubricacin fluida de los
aditivos Extrema Presin, en la lubricacin EHL, ya sea porque se est
utilizando un lubricante inadecuado porque su vida de servicio ha
sobrepasado el tiempo mximo permisible. Este tipo de desgaste en la
mayora de los elementos lubricados no se puede eliminar completamente,
pero si se puede reducir considerablemente mediante la utilizacin de
lubricantes que tengan ptimas propiedades de pelcula lmite. Cuando la
lubricacin es fluida el lubricante debe contar con aditivos antidesgaste que
trabajen en el proceso de arrancada y parada de la mquina y en lubricacin
EHL con aditivos de EP que pueden ser cidos grasos, fsforo, azufre, cloro,
bisulfuro de molibdeno, grafito, etc., dependiendo de la generacin del
aditivo de EP. La nica manera de evitar el desgaste adhesivo en el
momento de la puesta en marcha de los mecanismos de un equipo es
cuando se utiliza la lubricacin hidrosttica, pero en la prctica sera
imposible y antieconmico colocrselo a todas las mquinas. Si se eliminara
el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha del equipo, la
vida disponible (Vd) de los mecanismos que lo constituyen sera mucho
mayor que la esperada (Ve).
II.2.2.1.2 EROSIVO
Es la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies

que se encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de
partculas slidas metlicas en suspensin en un aceite que fluye a alta
presin de un tamao mucho menor que el mnimo espesor de la pelcula
lubricante (ho). Las partculas aunque sean de menor tamao al entrar en
la zona de alta presin no siguen un movimiento lineal sino que se
desordenan chocando con las rugosidades, es posible que cuando
empiezan a chocar no causen desgaste, pero si van fatigando las
superficies hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento de material;
28
un desgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite circule
a baja presin ya que ningn aceite es completamente limpio an cuando
cumpla con los estndares de limpieza de la Norma ISO 4406 de acuerdo
con el tipo de mecanismo lubricado. El desgaste erosivo se puede presentar
tambin, ya sea en lubricacin fluida EHL, como resultado del empleo de
un aceite de una viscosidad mayor que la requerida debido a que el exceso
de capas en la pelcula lubricante barren la capa lmite que se encuentra
adherida a las superficies metlicas haciendo que dichas capas las
desgasten por erosin. Cuando se tienen condiciones de flujo turbulento en
la pelcula lubricante se presenta el desgaste erosivo porque la pelcula
lubricante se mueve con respecto a las rugosidades, esto se puede
presentar como resultado de la utilizacin de aceites con bajos ndices de
Viscosidad que hacen que la viscosidad del aceite se reduzca
considerablemente a la temperatura de operacin del equipo, ms cuando
sta es alta cuando se presentan elevados incrementos en la temperatura
ambiente que hacen que las condiciones de flujo de la pelcula lubricante
cambien de laminar a turbulento como resultado del incremento en el
Nmero Reynolds por encima de 2000.
II.2.2.1.3 CORROSIVO
Puede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos dbiles que se
forman en el proceso de degradacin normal del aceite, de la contaminacin
de ste con agua con cidos del medio ambiente de los cidos fuertes
debidos a la descomposicin del aceite cuando est sometido a altas
temperaturas; en el primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que
en el segundo es crtico siendo por lo tanto la situacin que ms se debe
controlar; tanto los cidos dbiles como los fuertes dan lugar a la formacin
de cido sulfrico. El desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se
cambia dentro de los intervalos recomendados, para lo cual si no se conoce,
se le analiza al aceite la acidez mediante la prueba del Nmero cido Total
(TAN) Nmero de Neutralizacin (NN) segn el mtodo ASTM D664; este
28
parmetro bajo ninguna circunstancia puede ser mayor que el mximo
permisible de acuerdo con el tipo de mecanismo que est lubricando el
aceite. El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por un color
amarillento y luego rojizo de las superficies metlicas, seguido del
desprendimiento de pequeas partculas que cada vez aumentan su
concentracin hasta que finalmente causan el desgaste por erosin y por
abrasin de las superficies sometidas a friccin, por otro lado los pequeos
crteres que dejan las partculas que se desprenden al unirse forman grietas
que pueden producir finalmente la rotura de la pieza.
El desgaste corrosivo cuando se presenta en los materiales ferrosos por la

accin del agua se conoce con el nombre de herrumbre y se analiza con la
prueba de laboratorio ASTM D665 y en los materiales blancos como el
Babbitt con la prueba de corrosin en lmina de cobre, y se evala con la
prueba ASTM D130. El desgaste corrosivo es muy frecuente en las coronas
de bronce del reductor sinfn-corona cuando se utilizan en su lubricacin
aceites con aditivos de Extrema Presin del tipo fsforo, cloro azufre y hay
presencia de agua en el aceite. Es muy importante tener en cuenta que
aunque el aceite se oxide, los inhibidores de la corrosin presentes en el
aceite reducen la concentracin de los cidos disminuyendo la probabilidad
de que se presente el desgaste corrosivo en las superficies metlicas.
La probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en los motores de

combustin interna es bastante alta debido a que durante el proceso de
combustin se genera un buen nmero de productos gaseosos como el CO,
CO2, H2O, xidos de nitrgeno y de azufre, halgenos, etc., los cuales tienen
un carcter muy cido y en presencia de agua se pueden volver bastante
corrosivos hacia los metales. Los motores Diesel son particularmente muy
sensibles al desgaste corrosivo debido a la presencia de azufre en el
combustible el cual durante el proceso de combustin reacciona con el agua
que se forma produciendo cido sulfrico que ataca los anillos, pistones,
29
paredes del cilindro y cojinetes de apoyo del cigeal; de manera similar en
los componentes ferrosos de los motores a gasolina se puede presentar el
desgaste corrosivo por herrumbre debido a los cidos orgnicos y a los
cidos clorhdrico y bromhdrico procedentes de los haluros orgnicos
(bicloruro y dibromuro de etileno) que se usan junto con el compuesto
antidetonante para eliminar los residuos de plomo que quedan cuando se
quema gasolina con plomo. Se ha podido comprobar que mientras las
paredes del cilindro del motor a gasolina se mantengan por encima de los
180F el desgaste corrosivo es despreciable, pero es significativo a medida
que la temperatura va disminuyendo debido a la condensacin de pequeas
gotitas de agua cida; por lo tanto es recomendable que un motor a gasolina
no se deje funcionando en vaco durante perodos de tiempo prolongados,
aunque est situacin es inevitable en circunstancias de pare y arranque
como es el caso de las horas pico en las grandes ciudades.
El desgaste corrosivo en los motores de combustin interna se controla con

los aditivos detergentes- dispersantes del aceite, tales como los fenatos y
sulfnatos bsicos. Si se considera el pH del aceite para controlar el
desgaste corrosivo, ste no debe ser menor de 4,5 en los aceites para
motores Diesel y de 6 en los de gasolina; sin embargo en la prctica de la
lubricacin automotriz no se utiliza la prueba del pH sino la prueba del
Nmero Bsico Total (TBN), segn ASTM D664. Esta caracterstica de los
aceites automotores no debe ser inferior a los valores mnimos permisibles
de acuerdo con el tipo de motor lubricado. Los aceites actuales para
motores de combustin interna controlan muy bien los cidos corrosivos que
pueden afectar los componentes internos del motor debido a los altos
niveles de calidad API que para los motores a gasolina es el SL y en los
Diesel el CI.
En los mecanismos que trabajan bajo cargas vibratorias continuas como es

el caso de las zarandas se puede presentar un tipo de desgaste que se
30
conoce como desgaste corrosivo por vibracin que causa el
desprendimiento de pequeas partculas como resultado de la rotura de la
pelcula lubricante y de la presencia de humedad en el ambiente. Este puede
ser el caso de los componentes de los telares textiles que trabajan bajo
cargas vibratorias continuas y enambientes donde es necesario mantener
determinadas condiciones de humedad relativa. El desgaste corrosivo por
vibracin se puede reducir considerablemente evitar si se utilizan
lubricantes con aditivos de Extrema Presin, siendo los ms indicados el
grafito el bisulfuro de molibdeno
II.2.2.1.4 ABRASIVO
Es consecuencia de la presencia de partculas slidas metlicas de un

tamao igual mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y de
la misma dureza superior a la de las superficies metlicas del mecanismo
lubricado; el desgaste es mayor en la superficie ms blanda. Las partculas
slidas como el silicio dan lugar a un considerable desgaste abrasivo debido
a la elevada dureza de este material. Cuando las partculas del mismo
tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante se encuentran entre
las dos superficies ruedan removiendo la pelcula lmite y desprendiendo
material de ambas superficies. Cuando son de mayor tamao se fracturan
dando lugar a partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la
pelcula lubricante y de un tamao menor que propician el desgaste erosivo
de dichas superficies metlicas el abrasivo si la carga que acta sobre el
mecanismo se incrementa la viscosidad del aceite se reduce ya sea por
contaminacin con agua con aceites de menor viscosidad. Tambin es
factible que se incrusten partculas en una de las superficies y acten como
una herramienta de corte, removiendo material de la otra.
El desgaste abrasivo en un mecanismo se puede controlar filtrando el aceite

de tal manera que se mantenga dentro del cdigo de limpieza recomendado
31
por la norma ISO 4406 de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado; esto
quiere decir que el nmero de partculas cuyo tamao es mayor que el
espesor mnimo de la pelcula lubricante es menor igual que el
especificado; no significando esto, ausencia de desgaste abrasivo en el
mecanismo, sino que ste estar dentro de los valores mximos permisibles
para alcanzar la vida proyectada por el fabricante. En la actualidad no es
factible eliminar totalmente el desgaste abrasivo debido a la imposibilidad
de contar con aceites completamente limpios.
II.2.2.1.5 CAVITACIN
Es el fenmeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que

se forman en el aceite, al circular ste a travs de una regin donde la
presin es menor que su presin de vapor, explotan al llegar nuevamente
a una regin de mayor presin como resultado del cambio de estado de
vapor a lquido. Si las burbujas explotan cerca de las superficies metlicas
darn lugar a presiones localizadas muy altas que ocasionarn picaduras
en dichas superficies. La Cavitacin generalmente va acompaada de ruido
y vibraciones. El desgaste por Cavitacin se puede evitar incrementando la
presin en el sistema utilizando aceites con presiones de vapor bajas a
altas temperaturas.
II.2.2.1.6 CORRIENTES ELCTRICAS
Se presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes

parsitas u otras fuentes externas, que pasan a travs de los mecanismos
de un componente equipo lubricado y cuya toma a tierra est defectuosa
no la tiene causando en ellos picaduras que los pueden dejar inservibles.
Este puede ser el caso de los rodamientos de los motores elctricos y de
los cojinetes lisos de turbinas de vapor, gas, hidrulicas, generadores y
compresores centrfugos.
32
II.2.2.1.7 FATIGA SUPERFICIAL
Es el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace

que el componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta como
resultado de los esfuerzos cclicos que genera la carga al actuar en el punto
donde se forma la pelcula lubricante que en el caso de la lubricacin fluida
hace que las crestas de las rugosidades traten de aplastarse sin tocarse
dando lugar a un ciclo de compresin y de tensin que termina deformando
plsticamente las rugosidades causando su rotura, inicindose de esta
manera el ojo de fatiga grieta incipiente que da lugar a un incremento
localizado del esfuerzo, que cada vez se hace ms crtico por la falta de
rea hasta que finalmente la velocidad de propagacin es tan alta que
ocasiona la fractura del componente. En el caso de la lubricacin EHL, la
fatiga de las rugosidades es ms crtica, debido a que la deformacin de las
rugosidades que inicialmente es del tipo elstica termina por ser plstica
causando la rotura de dichas rugosidades y por lo tanto el descascarillado
de la superficie metlica y la propagacin de grietas internas que finalmente
ocasionan la falla del componente por rotura. Entre mayor sea la
temperatura de operacin del elemento lubricado, el desgaste por fatiga
superficial es ms acelerado debido a la modificacin que sufre la curva
esfuerzo-deformacin del material que hace que el punto de fluencia se
corra hacia la izquierda y que por lo tanto para la misma condicin de carga,
el mecanismo quede trabajando en la zona plstica y no en la elstica.
La falla por fatiga superficial se presenta de manera tpica despus de

millones de ciclos de deformacin elstica y se acelera cuando se tienen
temperaturas de operacin por encima de los 50C, por la aplicacin de
esfuerzos de tensin y compresin, que superan los del material del
mecanismo, por la presencia de partculas slidas metlicas de un
tamao igual al espesor de la pelcula lubricante y que no se adhieren a
33
ninguna de las superficies en movimiento; en este caso la partcula es
atrapada instantneamente entre las superficies y origina hendiduras en ella
34
debido a que las superficies se deflectan a lado y lado de la partcula como
consecuencia de la carga que soportan, inicindose las grietas, las cuales
se esparcen despus de n ciclos de esfuerzos. El desgaste por fatiga
superficial aparece ms rpidamente en los elementos que estn sometidos
a movimiento de rodadura que por deslizamiento debido a los mayores
esfuerzos que soportan, este es el caso de los rodamientos, flancos de los
dientes de los engranajes a la altura del dimetro de paso, y las superficies
de las levas, entre otros.
II.2.2.1.8 CONSECUENCIAS DEL DESGASTE
Los ms importantes son:
- Movimiento errtico de los mecanismos lubricados.

- Altos valores de vibracin e incremento en los niveles de ruido.
- Elevadas temperaturas de operacin.
- Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento
correctivo.
- Reduccin significativa de la produccin por paros de maquinaria.
- Mayor consumo de energa para realizar la misma cantidad de trabajo
til.
- Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes
de mquinas.
II.2.3 ACEITES LUBRICANTES
II.2.3.1 COMPOSICIN
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una

de las cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la
friccin y el desgaste. Los aceites lubricantes en general estn conformados
35
por una Base ms Aditivos. El trmino aceite lubricante, es generalmente
usado para incluir toda clase de materiales lubricantes aplicados como
36
fluidos. Estos pueden ser de origen vegetal, mineral o sinttico.
Los aceites lubricantes, cualquiera sea su origen inicial, tienen dos grandes
componentes; las bases lubricantes que determinan las propiedades del
lubricante, tales como viscosidad, color, etc. y los aditivos, los cuales
adecuadamente combinados brindan las caractersticas propias de cada
aceite lubricante pudiendo componer entre un 30% y un 2% del aceite
lubricante. Los aditivos mejoran las propiedades fsicas y qumicas de los
lubricantes.
II.2.3.2 BASES LUBRICANTES
Es el componente ms importante del aceite, define su viscosidad y le da

propiedades fsico-qumicas importantes al aceite, como las de
demulsibilidad, antidesgaste, antiespumante, antioxidante, ndice de
viscosidad, biodegradabilidad y toxicidad entre otras. Mientras los aditivos
realicen su funcin, la base lubricante no se deteriora si no se contamina,
pero una vez que estos se agotan, la base lubricante se empieza a
degradar, inicindose el proceso que se conoce como oxidacin del aceite
en el cual se forman lacas, barnices y gomas cidas, que conllevan a que
finalmente el aceite se torne cido y sea necesario cambiarlo.
La base lubricante puede ser derivada del petrleo, sinttica vegetal. La

utilizacin de uno u otro tipo de base lubricante depende de las condiciones
de operacin del equipo o mquina.
Aunque las bases vegetales y animales se usan en algunos productos, son

las bases lubricantes minerales y sintticos las que ms se encuentran en
el mercado por su mayor disponibilidad y caractersticas inherentes.
35
Dentro de las bases lubricantes minerales se encuentra gran cantidad de
diferencias y clases. Estas se agrupan en tres tipos que son:
36
a) PARAFNICAS: son bases saturadas con cadenas de hidrocarburos en
lnea recta o ramificada. Los crudos con este tipo de formacin producen
gasolinas de bajo octanaje, pero, excelentes kerosenos, aceites
combustibles y bases lubricantes. Algunas de sus caractersticas son:
- Resistencia a la oxidacin
- Alto punto de inflamacin
- Baja densidad
- Alto punto de fluidez
- Bajo poder disolvente
b) NAFTNICAS: En general estas bases son de menor calidad que las

parafnicas, pudiendo mejorarse por procesos especiales de refinacin.
Algunas de sus caractersticas son:
- Bajo punto de fluidez
- Instabilidad qumica
- Bajo ndice de viscosidad
- Tendencia a la oxidacin
c) AROMTICAS: Las bases aromticas son cadenas no saturadas. Esta

configuracin las hace qumicamente activas y tienen tendencia a la
oxidacin generando cidos orgnicos. Algunas de sus caractersticas son:
- Elevada densidad
- Instabilidad qumica
- Tendencia a la oxidacin
- Bajo punto de infamacin
MANUFACTURA DE LAS BASES
37
La manufactura de las bases lubricantes implica una serie de pasos y
procesos a travs de los cuales se separan y sustraen diversos compuestos
indeseados de los residuos atmosfricos.
38
CLASIFICACIN DE LAS BASES
De acuerdo con la API (Instituto americano del petrleo), las bases

lubricantes se dividen en cinco grupos que son:
Bases lubricantes clasificadas API
Grupo I Solventes
Grupo II Hidroprocesados
Grupo III Aceites bases no convencionales
Grupo IV Sintticos
Grupo V Otros
II.2.4 FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los materiales,

sino que tambin desempean otras importantes misiones para asegurar un
correcto funcionamiento de la maquinaria, mantenindola en estas
condiciones durante mucho tiempo. Entre estas otras funciones, cabe
destacar las siguientes:
Refrigerante
Lubricante
Eliminador de impurezas
Sellante
Anticorrosivo y antidesgaste
Transmisor de energa
El lubricante correctamente aplicado consigue:
Lubricar: Minimiza el desgaste de los componentes, se reduce el

ruido, se aprovecha mejor la transmisin de fuerza ahorrando energa
y combustible.
39
Evitar el desgaste por frotamiento
Ahorrar energa: Evitando que se pierda en rozamientos intiles que
se oponen al movimiento, y generan calor.
Refrigeracin: El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico
de la mquina, disipando el calor que se produce en la misma como
consecuencia de frotamientos, combustin, etc Esta funcin es
especialmente importante (la segunda ms importante despus de
lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistema de
refrigeracin, ste no tenga acceso a determinados componentes
de la mquina, que nicamente puede eliminar calor a travs del
aceite (cojinetes de biela y de bancada, parte interna de los pistones
en los motores de combustin interna). En general, se puede decir
que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del calor total generado
en la mquina.
Eliminacin de impurezas: En las mquinas y equipos lubricados
se producen impurezas de todo tipo; algunas por el propio proceso
de funcionamiento (como la combustin en los motores de explosin),
partculas procedentes de desgaste o corrosin y contaminaciones
exteriores (polvo, agua, etc.). El lubricante debe eliminar por
circulacin estas impurezas, siendo capaz de mantenerlas en
suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes
apropiados. Esta accin es fundamental para conseguir que las
partculas existentes no se depositen en los componentes del equipo
y no aceleren un desgaste en cadena, puedan atascar conductos de
lubricacin o producir consecuencias nefastas para las partes
mecnicas lubricadas. Podemos decir que el lubricante se ensucia
para mantener limpia la mquina.
Anticorrosivo y antidesgaste: Los lubricantes tienen propiedades
anticorrosivas y reductoras de la friccin y el desgaste naturales, que
pueden incrementarse con aditivos especficos para preservar de la
corrosin diversos tipos de metales y aleaciones que conforman las
40
piezas y estructuras de equipos elementos mecnicos.
Sellante: El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas
zonas en donde puedan existir fugas de otros lquidos gases que
contaminan el aceite y reducen el rendimiento del motor. La cmara
de combustin en los motores de combustin interna y los mbolos
en los amortiguadores hidrulicos son dos ejemplos donde un
lubricante debe cumplir esta funcin.
Transmisor de energa: Es una funcin tpica de los fluidos

hidrulicos en los que el lubricante adems de las funciones
anteriores, transmite energa de un punto a otro del sistema.
II.2.4.1 CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS
Estas caractersticas son de gran valor para permitir uniformidad de los

diferentes productos durante su elaboracin. Tambin son tiles para
determinar los aceites adecuados para cada aplicacin de acuerdo con las
especificaciones de los OEMs. As mismo se emplean en los aceites usados
para identificar variaciones en sus caractersticas y sus posibles causas.
CARACTERSTICAS FSICAS:
a) DENSIDAD Y GRAVEDAD: La densidad es la razn entre el peso de un

volumen dado de aceite y un volumen igual de agua.
La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el
grado de refinado. En ocasiones, se usan otras caractersticas para definir
el aceite en lugar de su densidad, aunque estn directamente relacionadas
con ella. Veamos algunas.
La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen
de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4C. En Estados
Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitrarios que
41
expresa la gravedad o densidad del Aceite, medida en grados API. La
densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un
volumen igual de agua.
b) PUNTO DE INFLAMACIN: Es la temperatura mnima a la cual el aceite

desprende suficientes vapores que se encienden instantneamente al
aplicrseles una llama abierta.
c)PUNTO DE FLUIDEZ: Es la mnima temperatura a la cual un lquido fluye

cuando se es enfriado bajo condiciones de prueba.
d) VISCOSIDAD: La viscosidad es una de las propiedades ms

importantes de un lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de
clasificacin de los aceites estn basados en esta propiedad. La
temperatura estndar para el agua y el aceite es de 60F. En otros pases
la temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien
en algunos casos se utilizan 15C para el agua y el aceite de 1 cm. por
segundo, con las superficies separadas por una pelcula lubricante de 1 cm.
de espesor.
La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y
se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de
cizallamiento
II.2.4.1.1 VISCOSIDAD
Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es

demasiado baja la pelcula lubricante no soporta las cargas entre las piezas
y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal -
metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar
a todos los lugares en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es
necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera
mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar
42
rpidamente en el arranque en fro. La medida de la viscosidad se expresa
comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el
sistema mtrico CENTISTOKES (CST). Como medida de la friccin interna
acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las
molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La medida
comn mtrica de la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como
la fuerza necesaria para mover un centmetro cuadrado de rea sobre una
superficie paralela a la velocidad de 1 cm. por segundo, con las superficies
separadas por una pelcula lubricante de 1 cm. de espesor.
La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y
se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de
cizallamiento
La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est

en funcin de la viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del
aceite y a su consumo.
La viscosidad tambin tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha
de las mquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El
funcionamiento ptimo de una mquina depende en buena medida del uso
del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente.
Adems es uno de los factores que afecta a la formacin de la capa de

lubricacin. La viscosidad en un fluido que depende de la presin y de la
temperatura:
Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.
Al aumentar la presin aumenta la viscosidad.
La medida de la variacin de la viscosidad con la temperatura es el ndice
de viscosidad. A mayor ndice de viscosidad, mayor resistencia del fluido a
variar su viscosidad con la temperatura. El ndice de viscosidad se mejora
con los aditivos que mejoran el ndice de viscosidad.
43
Figura II.2 Viscosidad
Diferentes escalas de medida de viscosidad:
Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido; Las ms

usadas son la SAE y la ISO. Estas escalas son:
Escalas en grado SAE para aceites motor.
Escalas en grado SAE para aceites de engranajes
Escalas en grados ISO para aceites hidrulicos.
Como podemos comprobar existe una correlacin de equivalencia entre las
distintas escalas.
Factores que afectan a la viscosidad
Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de

un lubricante permaneciese constante, sta se ve afectada por las
condiciones ambientales, como ya hemos dicho. Para evitarlo se usan
aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.
a)Efecto de la temperatura: En termodinmica la temperatura y la cantidad
de movimiento de las molculas se consideran equivalentes. Cuando
aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en lquidos
42
y gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y su cohesin
disminuye, al igual que disminuye la accin de las fuerzas intermoleculares.
43
Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la
temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.
b) Efecto de la velocidad de corte: No todos los fluidos responden igual a

variacin de la velocidad de corte. Debido a su naturaleza, la mayora de los
fluidos no varan su viscosidad al variar la velocidad de corte. Son los
llamados fluidos newtonianos. En estos, el grado de desplazamiento de las
capas de lquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello
son los aceites monogrado.
c) Efecto de las sustancias extraas: Durante su utilizacin, el lubricante
ve expuesto a sustancias extraas, que, antes o despus, acaban
afectndole, modificando sus caractersticas. Al contrario que la
temperatura o la velocidad de corte, esta modificacin ser permanente y
progresiva
La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:
Base de baja calidad.

Disolucin por otra sustancia.
Y puede aumentar debido a:
Base de baja calidad.

Pocos aditivos
Acumulacin de contaminantes
Oxidacin.
Los factores anteriores pueden combinar su accin, de manera que incluso
lleguen a anularse. Es decir, un lubricante puede perder viscosidad debido
a una base de baja calidad, y recuperarla por acumulacin de suciedad. De
cualquier forma, esto implica una degradacin del lubricante, si bien es ms
preocupante una prdida de viscosidad que un incremento.
44
II.2.4.2 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
Bombeabilidad
Es la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria

impulsado por una bomba, en condiciones de baja temperatura. Esta
propiedad est relacionada directamente con la viscosidad.
Consistencia
Se llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia

semislida, como por ejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces
como medida de la viscosidad de las grasas. Al grado de consistencia de
una grasa se le llama penetracin y se mide en dcimas de milmetro. La
consistencia, al igual que la viscosidad, vara con la temperatura.
Aceitosidad o lubricidad
Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar

una pelcula de un cierto espesor sobre una superficie.
Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad,

mayor lubricidad. En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la
lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad.
Adhesin o adherencia
Capacidad de un lubricante adherirse a una superficie slida. Est

relacionada con la lubricidad.
Rigidez dielctrica
4444
La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin que produce un
arco elctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados
2'5mm, sumergidos en aceite a 20C. Se expresa en Kv/cm.
La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, as

como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua, lodos,
polvo, gases, etc.
La presencia de impurezas disminuye la rigidez dielctrica de un aceite. Las
impurezas facilitan el paso de la corriente a travs del aceite, especialmente
que lleven agua en disolucin, tales como fibras de papel, gotas de polvo,
etc. No ocurre lo mismo con la disuelta en elaceite, que no afecta a esta
propiedad.
La temperatura incrementa el valor de la rigidez dielctrica, hasta alcanza

un valor mximo a 100C.
Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de transformador
y en los aceites para compresores frigorfico.
Emulsibilidad
La Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para

formar una emulsin. Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y
aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o
de aceite en agua (donde el agua es la fase continua).
Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin

que la origin y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que
favorecen la estabilidad de las emulsiones son:
viscosidad del aceite muy alta
tensin superficial del aceite baja
4545
pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos
presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin,
ya que, entre otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia
al aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los aceites formen
emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin. Esto es
especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la
intemperie.
Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos
para maquinaria de cubierta, lo deseable es que la emulsiones sean
estables.
Demulsibilidad
Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse

de la misma cuando est formando una emulsin.
La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan
negativamente a la demulsibilidad del aceite.
La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin,

reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para

lubricacin de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que
transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es tanto,
debido a la capacidad dispersante y detergente del mismo.
Aeroemulsin
La Aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas

muy pequeas (0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el lquido.
4646
Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan problemas
semejantes a los de la espuma superficial.
Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los

hidrulicos de alta presin. Es una caracterstica intrnseca del aceite base
y no puede ser modificada con aditivos.
Punto de goteo
Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado

semislido a lquido. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino,
considerndose el punto de goteo como el final del proceso.
En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la separacin del

aceite y el jabn al alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabn
pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante.
Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100
y 150 F por debajo del punto de goteo. La operacin en temperaturas
prximas al punto de goteo obviamente afectar a la eficacia lubricante de
la grasa.
El punto de goteo no est relacionado con la calidad de la grasa.
Punto de inflamacin
Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite

empieza a emitir vapores inflamables.
Est relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este
punto, ms voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un
4747
punto de inflamacin alto es signo de calidad en el aceite.
En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232

C, y en los de automocin entre 260 y 354C
El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de
contaminantes, especialmente gases (los cuales pueden reducir la
temperatura de inflamacin hasta 50C en algunos aceites), riesgo de
incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la
elaboracin del aceite
Punto de combustin
Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite

se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele
una llama. El punto de combustin suele estar entre 30 y 60 por encima
del punto de inflamacin.
Punto de enturbiamiento
Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y

otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman
cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo as un aspecto turbio. La
solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen
en el punto de enturbiamiento. Como es sabido, la solubilidad esta
directamente relaciona con la temperatura de la misma. Al bajar esta, la
solubilidad disminuye, haciendo que alguna sustancias disueltas se separen
de la sustancias disolvente. El peso molecular de las sustancias disueltas
tambin influye en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) par a
disolverlas. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestin ms fcil ser
disolver dichas sustancias. La presencia de sustancias extraas y el
almacenamiento prolongado tambin influyen en el punto de enturbiamiento.
Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y
4848
otras sustancias susceptibles de separarse del aceite, elevando el punto de
enturbiamiento. Igualmente, el almacenamiento prolongado favorece la
aglomeracin de parafinas. El proceso de enturbiamiento es reversible en
la inmensa mayora de los casos. No todos los aceites presenta punto de
enturbiamiento: alguno se solidifican directamente al alcanzar la
temperatura de congelacin. Esta caracterstica es de especial significacin
en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas, ya que
afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros
y pequeos orificios.
Punto de congelacin
El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor

temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa
en mltiplos de 3C o 5F.
En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la disminucin de la

densidad causa por el descenso de la temperatura; en lo parafnicos se
debe principalmente a la cristalizacin de sustancias parafnicas.
El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del

punto de entrubiamiento. Al igual que este, es una caracterstica importante
en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales.
Punto de floculacin
Se llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las parafinas y otras

sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flculos (agregados
de sustancias slidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante
(normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de
refrigerante, al ser enfriado el aceite.
4949
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que trabajan
en elementos de sistemas de refrigeracin, en los cuales el refrigerante es
miscible con el aceite.
ndice de Viscosidad
Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante

generando as mismo cambios en sta, lo que implica que a altas
temperaturas la viscosidad decrece y a bajas temperaturas aumenta.
Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midi su
viscosidad a 40C y 100C, al aceite que sufri menos cambios en la misma
se le asign el valor 100 de ndice de viscosidad y al que vari en mayor
proporcin se le asign valor 0 (cero) de ndice de viscosidad. Luego con el
avance en el diseo de los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad se
logr formular lubricantes con ndices mayores a 100.
Figura II.3 Viscosidad vs temperatura
5050
II.2.4.3 ACEITES MONOGRADOS Y MULTIGRADOS
El aceite monogrado es un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede

ser un grado de VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el nmero de
SAE va acompaado de la letra "W" por Winter, invierno en idioma ingls
Propiedades:
Alta proteccin contra el desgaste

Alto nivel de limpieza y control de holln
ptima proteccin contra la corrosin
Mayor vida til del motor
Efectivo control de depsitos en el motor
Aplicaciones
Motores diesel de aspiracin natural y turbo cargados, tractores agrcolas,

flotas de tractocamiones, motores estacionarios, de construccin y en
general, donde se de un aceite para motor ciclo Diesel o ciclo Otto. Aceite
Monogrado SAE 30 y SAE 40, API CF, CF-2
Aceite multigrado
Los aceites multigrados llegaron a los motores desde los aos 1950. Un
aceite multigrado es un lubricante diseado originalmente para trabajar en
aplicaciones donde los cambios de temperatura son considerables. Por
ejemplo en algunas regiones del hemisferio norte las temperaturas son de -
40C e n el invierno y de 40C en el verano. Si embargo, esto no significa
que los lubricantes multigrados no puedan ser utilizados en lugares en
donde los cambios de temperatura no son tan dramticos. En la actualidad,
los aceites monogrados (un solo grado: SAE 40 por ejemplo) son cada vez
menos comunes y han sido desplazados por los multigrados paulatinamente
5151
en todo el mundo. Los aceites monogrados se utilizan an en aplicaciones
como motores de competencia, equipo industrial que opera 100% en
aplicaciones de alta temperatura y condiciones especiales de diseo de
ciertos motores que no permiten el uso de un multigrado.
Para el caso de un aceite 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el
grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas
temperaturas, aunque hay cierta lgica en ello, tambin hay grandes
diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sera grado 15 en baja
temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite
"engrosara" con el cambio de la temperatura, lo cul no es cierto. La
realidad es que el aceite 15W 40 es ms grueso en bajas temperaturas que
en altas temperaturas (como ocurre tambin con los aceites monogrados).
El nmero 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede

ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras ms bajo sea el nmero
"W", mejores sern sus propiedades de baja viscosidad y el motor podr ser
arrancado a muy bajas temperaturas. La "W" significa "Winter" - Invierno en
Ingls. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque a bajas
temperaturas. Ese es el real significado del primer nmero "Facilidad de
arranque en bajas temperaturas" - equivalente al trmino "Startability" en
Ingls.
El segundo trmino es el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura

de operacin del motor y es determinado por la viscosidad cinemtica del
aceite a 100C. Una vez que el motor arranc y se ha calentado, el aceite
trabaja como un grado SAE 40, esto es; la viscosidad con la que se protege
al motor la mayor parte del tiempo. La gran ventaja de los aceites
multigrados es su gran flexibilidad para proteger al motor en el arranque, con
una viscosidad baja y que permite que el aceite llegue muy rpido a las
partes del motor, para protegerlo contra el desgaste y
5252
posteriormente que sostenga una viscosidad correcta para el tiempo que
opera en condiciones "normales" de temperatura que son reguladas por el
sistema de refrigeracin (enfriamiento) del motor.
Propiedades
Efectivo control contra el desgaste

Estabilidad de viscosidad en condiciones de extremas de
temperaturas
Alto control de depsitos en el motor
Ahorro de combustible
Disminucin de emisiones contaminantes a la atmsfera
Alarga la vida til del motor
Intervalo entre cada cambio de 250 hrs.
Aplicaciones
Motores ciclo Otto de todo tipo de vehculos o diesel de maquinaria agrcola,

flotillas de tractocamiones, lneas de transporte, motores estacionarios,
equipos de construccin y cualquier motor que opere bajo condiciones de
carga de trabajo severas.
Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los

monogrados:
a) Arranque ms rpido del motor en fro: Se obtiene as menor desgaste

del motor en s, y tambin una mayor vida til de la batera y del motor de
arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fros rigurosos, sino
tambin a temperaturas ambiente moderadas como 20 C. La diferencia
entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria. Establece
la lubricacin adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.
5353
b)Los multigrados eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite
(por ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano).
c)Mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas, ya que debido

a que los huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite
debe fluir ms rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor,
especialmente la lubricacin del turbocompresor.
d) Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula

ms resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado, y esto se
refleja en una disminucin del desgaste general del motor.
e) Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente

sellado en la zona entre anillos y pistn, all donde se produce el mayor
pasaje de aceite hacia la cmara de combustin, donde se quema tras
lubricar al anillo superior (tambin llamado anillo de fuego).
f) Otro beneficio es el ahorro de combustible por: 1) su mayor fluidez a

temperaturas bajas, lo cual reduce las prdidas de energa en el arranque,
y 2) su mayor capacidad para reducir la friccin en las zonas cali entes y
crticas del motor (anillos de pistn, camisas y balancines de vlvulas),
gracias a sus aditivos mejoradores de ndice de viscosidad.
g)Mayor vida til del lubricante y del equipo.
h)Periodos de cambio ms prolongados segn condicin de operacin del

equipo.
5454
II.2.4.4 CLASIFICACIN SAE
Los grados SAE nicamente representan un nivel de viscosidad o

resistencia a fluir, medidas a determinadas temperaturas. En general,
cuanto ms alto sea la viscosidad, ms alto es el grado SAE.
Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designacin W (por "Winter":
invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue tambin medida
a baja temperatura. Para los grados que no tienen esta denominacin, la
viscosidad se especifica a 100C.
Ellos son: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS

DE INVIERNO) 20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE
VERANO)
La norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes

de motores, acompaando as el progreso tecnolgico. Por ejemplo a partir
de junio del 2001, se cambiaron las mediciones de Viscosidad a baja
temperatura, y se agregaron tests en las condiciones del cojinete de
cigeal (ensayo CCS "Cold Craking Simulator") haciendo a sus
requerimientos ms severos. Ver tabla adjunta
Clasificacin SAE para Transmisiones Manuales y Diferenciales
Al igual que para el caso de los motores la SAE ha definido una clasificacin
arbitraria para las viscosidades de los aceites lubricantes para este uso. La
temperatura de referencia es 100C.
Clasificacin ISO: Para aceite lubricante de uso industrial
Se ha adoptado la clasificacin inicialmente desarrollada por la Sociedad
5555
Americana de Pruebas y Medidas (ASTM) y la Sociedad Americana de
Ingenieros de Lubricacin (ASLE). La temperatura de referencia es 40C.
II.2.4.5 COLOR DEL ACEITE
El color del aceite no es una propiedad fundamental, ni ofrece informacin

sobre la calidad de un lubricante. El color se mide de acuerdo con una
escala descrita en la norma ASTM-D-1500, que asigna nmeros bajos a los
aceites de color claro y nmero ms altos a aceites de color oscuro. Sin
embargo, los colores de los aceite base varan si les aadimos aditivos.
Las variaciones de color en los aceite lubricantes resultan de la diferencia

en crudos, viscosidad, mtodo o grado de refinacin y de la cantidad y
naturaleza de los aditivos utilizados.
II.2.4.6 CARACTERISTICAS QUMICAS
La acidez o alcalinidad de un lubricante es una de las propiedades ms

definitorias del mismo y su graduacin puede venir expresado por su
nmero de neutralizacin. En los aceites nuevos nos da informacin sobre
el grado de refino y la aditivacin del aceite. En los aceites usados nos
aporta datos sobre su nivel de degradacin (oxidacin, contaminacin,
estado de sus aditivos, etc.) y puede alertarnos sobre posibles problemas
en el sistema de lubricacin.
En un aceite podemos tener simultneamente datos de acidez y alcalinidad.

Esto es debido al carcter cido y bsico de sus componentes, tales como
productos de la oxidacin (cidos) o aditivos detergentes (bsicos). Estas
sustancias estn en proporcin lo bastante baja como para no neutralizarse
mutuamente.
5656
1. Acidez: En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o
5757
inorgnica) que contiene hidrgeno junto con un no-metal o un radical no
metlico y que produce iones hidrogenin al diluirse en agua. El carcter
cido de un lubricante viene determinado por la presencia de sustancias
cidas en el aceite.
Podemos distinguir dos tipos de acidez en el aceite:
Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.
Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los

aditivos.
Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a

esfuerzos mecnicos. Esto tiene como resultado la degradacin progresiva
del aceite, producindose cambios en la composicin del aceite. Se originan
sustancias como resultado de la oxidacin y se reduce la capacidad
protectora de los aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el final de
la vida operativa del aceite, lo que puede dar lugar a la formacin de lodos,
barnices y depsitos carbonosos en el sistema, disminucin de la viscosidad
del aceite y hasta corrosin en piezas metlicas. Por ello, la variacin de la
acidez del aceite es un buen indicador de su nivel de degradacin.
El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus condiciones
de utilizacin, si bien no deben sobrepasarse los lmites establecidos para
el aceite para evitar daos en los equipos o problemas de funcionamiento.
Un incremento brusco en la acidez es un indicativo de problemas tales como
contaminacin, prdidas en sellos, incremento de la fatiga trmica o
mecnica o prdida de la capacidad de los aditivos.
2.Basicidad: En qumica se llama base a aquella sustancia que al

reaccionar con un cido da sal ms agua. La alcalinidad de los aceites es
debida a los aditivos que se incluyen en la formulacin del mismo. Su
5858
funcin es la de neutralizar los cidos producidos por la oxidacin (y en el
caso de los motores de combustin interna, los producidos por la
combustin de combustible con alto contenido de azufre), evitando los
efectos nocivos que tiene la presencia de cidos en el aceite y prolongando
la vida del mismo. Al igual que ocurre con la acidez, la basicidad es un
indicativo del nivel de degradacin del aceite, aunque en sentido opuesto:
la alcalinidad del aceite nuevo es alta, y va bajando segn el aceite se
degrada al ser neutralizados los cidos que se forman por los aditivos
alcalinos. Un bajo nivel de alcalinidad indica que el aceite est llegando al
final de su vida til. Un rpido descenso de la alcalinidad es indicativo de un
exceso de formacin de cido debido a la oxidacin, sobrecalentamiento, o
uso de combustible con alto contenido de azufre.
3. El nmero de neutralizacin: Se llama nmero de neutralizacin a la

cantidad de cido o base necesario para neutralizar una muestra de
lubricante. Puede expresarse de 4 posibles formas:
Nmero de cido total (TAN): es la cantidad de hidrxido potsico

(KOH) en mg necesaria para neutralizar todos los cidos de una
muestra de 1 gramo de aceite)
Nmero de cido fuerte (SAN): es la cantidad de hidrxido potsico
(KOH) en mg necesaria para neutralizar los cidos fuertes
(inorgnicos) presentes en una muestra de aceite de 1 gr. Este valor
corresponde al valor de la acidez mineral. La diferencia entre el TAN
y el SAN corresponde al valor de la acidez orgnica (cidos dbiles).
Estos dos valores nos indican el nivel de acidez de un aceite.
Nmero de base total (TBN): es la cantidad de cido clorhdrico (HCl)

en mg necesaria para neutralizar los componentes alcalinos de una
muestra de 1 gr. de aceite. Se utiliza en aceites de motor.
Nmero de base fuerte (SBN): es la cantidad de KOH en mg
5959
necesaria para llevar una muestra de 1 gr. de aceite a pH 11.
Estos valores nos indican el nivel de alcalinidad de un aceite.
4. Residuo carbonoso: El residuo carbonoso es la cantidad de material, en

% de peso, que queda tras someter una muestra de aceite a evaporacin y
pirolisis (altas temperaturas). Nos orienta sobre la tendencia a la formacin
de depsitos carbonosos del aceite, si bien los resultados obtenidos en el
laboratorio han de ser tomados con cautela, ya que debe existir similitud
entre las condiciones de ensayo y las de servicio del aceite. Esta en funcin
de la viscosidad y de la naturaleza qumica del aceite. As, los aceites
naftalnicos dejan menos residuos que los parafnicos, por ejemplo. De
igual modo, la composicin qumica del aceite determina el aspecto del
residuo: los aceites parafnicos dejan un residuo de grano grueso y
adherente, mientras que los naftalnicos dejan un residuo de grano fino y
poco adherente. Siempre es deseable que el aceite deje la menor cantidad
posible de residuos. Esta caracterstica es de especial significacin en los
aceites para rodamientos, herramientas neumticas, compresores de aire,
motores de combustin interna, aceites para laminacin y para
refrigeracin.
5.Oxidacin: La oxidacin es un proceso de degradacin qumica que

afecta a la mayor parte de los materiales orgnicos. Bsicamente consiste
en la asimilacin de tomos de oxgeno por parte de las sustancias
constituyentes del lubricante, lo que conlleva la degradacin de las mismas
y la prdida paulatina de caractersticas y prestaciones del aceite. Este
proceso se ve favorecido por el calor, la luz, el agua y la presencia de
contaminantes.
6060
II.2.4.7 EL MECANISMO DE OXIDACIN
Normalmente, el proceso de oxidacin se inicia tan pronto como es puesto

en servicio el aceite. Los primeros productos de la oxidacin son perxidos
orgnicos, que en principio no son dainos, pero que en poco tiempo
comenzaran a actuar como catalizadores, acelerando exponencialmente el
proceso de oxidacin. A continuacin se formaran resinas, alcoholes,
aldehdos, cetonas y cidos orgnicos. Algunas de estas sustancias son
solubles en un principio, pero al entrar en contacto con superficies muy
calientes se vuelven insolubles, o tienen afinidad entre ellas y se depositan
formando lodos; otros, como los alcoholes y las cetonas, son disolventes y
pueden atacar a elementos del sistema hechos de material orgnico, los
cidos orgnicos pueden atacar a elementos metlicos, corroyndolos. Del
mismo modo, las sales metlicas formadas por la corrosin de los metales
tambin son catalizadores, al igual que el agua, cuya presencia se ve
favorecida por los cidos y otras sustancias polares que tienen afinidad por
ella. Al mismo tiempo, la aparicin de estas sustancias hace que el agua se
mezcle ms fcilmente con el aceite.
Algunos metales, como el cobre, tambin actan como catalizadores; estos

metales proceden de partculas metlicas, disueltas en el aceite y originadas
por el desgaste de elementos metlicos del sistema (bombas, pistones, etc.).
Estas partculas, adems, pueden atacar a los aditivos, inutilizndolos, y
erosionar mecnicamente algunas partes del sistema.
Bajo ciertas condiciones, es el nitrgeno el que reacciona con las

molculas del aceite: esto provoca la nitracin del aceite y la formacin de
barniz
6161
Factores que favorecen la oxidacin
El calor es un factor determinante en el proceso de oxidacin. La tasa de

oxidacin es relativamente baja por debajo de 85C, duplicndose por cada
incremento de 10 en la temperatura. Por encima de los 315C el aceite se
descompone trmicamente: comienzan a formarse sustancias insolubles y
se degradan los aditivos. La radiacin ultravioleta que contiene la luz natural
facilita la rotura de ciertos enlaces atmicos dbiles en algunas molculas.
Estos enlaces rotos se ven rpidamente completados con tomos de
oxgeno.
El agua y algunos contaminantes pueden actuar como catalizadores de la

reaccin de oxidacin. En concreto el agua puede disolver a los aditivos
antidesgaste (como el bisulfuro de molibdeno), disolvindolos y produciendo
cidos sulfrico y sulfhdrico. En los motores de combustin interna el agua
puede reaccionar con los gases de escape y producir cidos.
Consecuencias
La oxidacin del aceite provoca:
Aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple

que le del aceite nuevo.
Oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser

totalmente opaco.
Formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases

avanzadas de la oxidacin.
Aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos.
6262
La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia,
dada la naturaleza qumica de los productos de la oxidacin, la mayor parte
de estos no pueden ser eliminados mediante el filtrado simple del aceite.
Slo con mtodos avanzados pueden eliminarse estas sustancias: los
cidos y otras sustancias polares insolubles (como el barniz) pueden
eliminarse mediante separadores electrostticos, resinas de intercambio de
iones y almina activada; los absorbentes de alta densidad, tales como la
celulosa comprimida, son efectivos para eliminar lodos y otras sustancias
insolubles. Al ser algunas de estas sustancias catalizadores, su eliminacin
contribuye a prologar la vida del aceite.
Desde el punto de vista comercial, la resistencia a la oxidacin del aceite es

una de sus caractersticas ms importantes. La resistencia a la oxidacin
puede mejorarse por varios medios:
Seleccin del aceite base: los aceites sintticos son ms resistentes

a la oxidacin que los minerales, y dentro de estos, los parafnicos
son ms resistentes que los aromticos o naftalnicos. Un ndice de
viscosidad alto tambin hace al aceite ms resistente a la oxidacin.
Refinado cuidadoso que elimine todas las sustancias favorecedoras
de la oxidacin y que facilite la accin de los inhibidores de la
oxidacin.
Uso de aditivos inhibidores de la oxidacin
Adecuado mantenimiento de los equipos para prevenir la
contaminacin.
6363
II.3 ADITIVOS
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas

cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles
propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.
Podemos mencionar que la misin de un aditivo es misin de apostolado,

pues no es preciso ni suficiente el que al ser mezclado con las masas o
volumen total del aceite contine preservando sus buenas cualidades, por
el contrario la debe transferir a toda ella ennoblecindola.
Se definirn problemas que se desean evitar, y especificaciones de los

combustibles las cuales se deben cumplir, para obtener los valores que se
requieren para la operacin normal de los motores de encendido por chispa
y los de encendido por compresin. En este trabajo se presenta la definicin
y los aditivos ms utilizados en los lubricantes y en los combustibles.
Bases de aceite
Existen las bases minerales y las bases sintticas, tambin existen las bases
vegetales. Las bases minerales son obtenidas mediante la destilacin del
crudo, ms que nada del crudo parafnico. Las bases sintticas se hacen
mediante procesos sintticos preparando las molculas de sustancias
simples para tener propiedades de precisin requerida.
Las principales clases de material sinttico usado para mezclar el

lubricante son:
6464
Tabla II.2 Clases de material sinttico
Tipos Aplicacin Principal
Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial
Esterol dibasico Aviacin y Automotriz
Polioles de esterol Aviacin y Automotriz
Alquilatos Automotriz e Industrial
Polialquilenos Industrial
Fosfato-Esterol Industrial
Polialfoleinas: Son las bases sintticas ms usadas, tienen buena

estabilidad trmica, pero requieren antioxidantes, y tienen capacidad
limitada para disolver algunos aditivos.
Esterol dibsico: Tienen buena estabilidad trmica y excelente

solvencia. Fluyen limpiamente y tienden a disolver barniz y
sedimentos, no dejan depsitos. Deben proveerse de aditivos
selectos para evitar la hidrlisis y proveer una estabilidad de
oxidacin.
Polioles de esterol: Tienen estabilidad trmica excelente y resisten

la hidrlisis.
6565
Alquilatos: Tienen buenas propiedades a baja temperaturas y son
muy solubles con los aditivos.
Glicoles polialquilenos: Tienen buena estabilidad a altas

temperaturas y altos ndices de viscosidad, pueden usarse en rangos
amplios de temperaturas.
Fosfato-esterol: Tienen estabilidad trmica, con ndice de
viscosidad bajas que limita sus capacidades a altas temperaturas.
II.3.1 ADITIVOS PARA LUBRICANTES
Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos
que producen:
Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite actuando

como detergente-dispersantes, antioxidantes, anticorrosivos,
agentes antidesgaste, agentes alcalinos y agentes
antiemulsificadores.
Aditivos que mejoran las cualidades fsicas bsicas con accin sobre
el ndice de viscosidad, el poder antiespumante, el sellado, la
oleosidad, la extrema presin y la rigidez dielctrica.
La clasificacin anterior no quiere decir que para conseguir cada cualidad

sea precisa la mezcla de un aditivo diferente, ya que en el mercado existen
productos que proporcionan varias ventajas simultneamente. Como regla
general, se sugiere que un aceite no sea aditivado con varias de estas
sustancias, a no ser que la misma casa suministradora lo aconseje; de ser
as esta ltima ser de una solvencia tcnica plenamente reconocida.
Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite lubricante
6666
a) Aditivos Detergentes-Dispersantes.
Los aditivos detergentes -dispersantes tienen la misin de evitar que el

mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo est. La
accin de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos, los
cuales se forman durante el funcionamiento de la mquina o motor y
mantenerlos en estado coloidal de suspensin por toda la masa del aceite.
Se ha tratado de combinar los efectos proporcionados por los antioxidantes
y anticorrosivos en los aceites destinados a lubricar rganos metlicos,
sometidos a altas cargas. As, para los aceites de los motores automotrices
de alta velocidad se ha previsto la adicin de combinaciones
organometlicas del zinc, calcio y bario con azufre, cloro y fsforo.
b) Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes.
Para proteger contra la corrosin a los materiales sensibles por una parte,
y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite
por envejecimiento y oxidacin, se ha acudido a la utilizacin de aditivos
anticorrosivos y antioxidantes. Estas dos funciones de proteccin al metal y
al lubricante casi siempre son ejercidas por un mismo producto, algunos de
estos son: el ditiofosfato de zinc, los esteres del cido estilfosfrico y como
regla general los compuestos de fsforo, o de base arsnica o bismtica.
nseje; de ser as esta ultima ser de una solvencia tcnica plenamente
reconocida.
Aditivos mejoradores de las cualidades fsicas del aceite lubricante
a) Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad.
Recientemente se ha propuesto que para este fin los esteres del cido
polimetacrlico y soluciones de materiales plsticos que elevan poco la
6767
viscosidad y en cambio, tienen una influencia favorable en la curva de
viscosidad temperatura.
El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en

presencia de bajas temperaturas las molculas de estas sustancias se
contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma
de minsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la
temperatura, las molculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y
las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes
compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual
se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
b) Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin.
Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del ndice de viscosidad se

emplean para favorecer el punto de congelacin y en consecuencia, el de
fluidez. Se aplican principalmente a los aceites parafnicos, ya que la
parafina por su elevado punto de congelacin es la principal productora de
la falta de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones
al descender la temperatura. En este caso, la misin de los aditivos es la de
absorber los cristales de la parafina slida formadas, pues su eliminacin
total por refinacin es costosa, sin garantas de xito y exponindose a la
perdida de otras cualidades bsicas del lubricante, as como una
considerable cantidad del mismo
d) Aditivos Mejoradores de la Oleosidad.
Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies

metlicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular
contenida, que por razn de su estructura se fijan fuertemente a dichas
superficies. Los componentes de composicin qumica y configuracin
6868
molecular adecuada, para dar gran oleosidad a un lubricante, en la inmensa
mayora de los casos son a la vez de bajsima resistencia a la oxidacin, por
esto se eliminan durante el proceso de la refinacin industrial de los aceites
lubricantes. Esta propiedad debe recuperarse una vez terminado el proceso
de refinacin o en muchos casos an despus de ser obtenida la
formulacin de un producto lubricante. Para ello se recurre a los aditivos
mejoradores de la oleosidad. Son muy corrientes los elaboradores a base
de componentes bsicos del aceite de palma, en proporciones que varan
desde un cinco a un quince por ciento.
e) Aditivos de Extrema presin.
Para los aceites de equipos mecnicos sometidos a muy altas presiones, se

emplean los aditivos EP: (Extrema presin), que disminuyen el desgaste de
las superficies metlicas de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del
lubricante. Estos aditivos, reaccionan qumicamente y forman capas mono
y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas
presiones por efectos de la friccin. De esta manera impiden el contacto
metal-metal, evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos
aditivos no siempre estn exentos de producir ligeras corrosiones, debido a
la accin qumica que ejercen. Se consiguen muy buenos efectos por la
combinacin de compuestos orgnicos y antimonio, molibdeno, azufre,
fsforo y arsnico o bien por combinaciones de los primeros entre s. De
este tipo de productos, el ms utilizado es la esperma de la ballena con
cloruro de azufre.
f) Aditivos para Aumentar la Rigidez dielctrica.
Casi siempre estos productos cumplen simultneamente la doble misin

de dielctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados
para fines de lubricacin y funcionamiento de los transformadores e.
6969
II.4 PRINCIPIOS DE SELECCIN DE LOS LUBRICANTES
La regla general es ms o menos as: "usar la viscosidad mnima necesaria

para proveer lubricacin limtrofe durante el "arranque" (o en el caso de
piezas que no son motores, al moverse por primera vez cada vez que se
usa) y a la vez de una viscosidad mxima necesaria para no contribuir con
friccin y prdidas de potencia (en forma de calor y desgaste)
innecesarias"
La eleccin de lubricantes nunca es fcil, y siempre requiere compromisos.

Por ejemplo, un lubricante ms grueso (viscoso) puede cubrir las
superficies de un rodamiento y probablemente se va a "quedar" en el
rodamiento ms fcilmente, pero a la vez va a generar ms friccin, ms
temperatura y ms presin. Pero en un motor viejo, uno a veces usa aceite
un poco ms pesado (viscoso) que lo normal para reducir las prdidas
(para que queme menos aceite), sabiendo que generar ms friccin y va
a levantar ms temperatura. El problema es que si el lubricante es MUY
pesado, trae problemas de arranque.
Propiedades necesarias de un lubricante
Algunas de las propiedades necesarias ms importantes para un

desempeo satisfactorio de un lubricante son:
1. Baja volatilidad bajo condiciones de operacin. Las caractersticas
de volatilidad son inherentes a la eleccin del aceite de base para
un tipo particular de servicio, y no pueden ser mejoradas por el uso
de aditivos.
2. Caractersticas de flujo satisfactorias en el rango de temperatura a

usar. Estas caractersticas dependen grandemente de la eleccin
7070
del aceite de base; sin embargo se pueden mejorar mediante el uso
de depresores del punto de escurrimiento y modificadores de
viscosidad. Los primeros mejoran las caractersticas de fluencia a
bajas temperaturas, mientras que los ltimos lo hacen con la
viscosidad a alta temperatura.
3. Estabilidad superior o habilidad para mantener caractersticas

deseables por un perodo razonable de uso. Mientras estas
caractersticas dependen en un mayor grado del aceite de base, se
asocian primordialmente con el agregado de aditivos, que mejoran
las propiedades del aceite de base en esta rea. La estabilidad de
los lubricantes es afectada por el ambiente en el cual opera. Tales
factores como la temperatura, potencial de oxidacin y
contaminacin con agua, combustible no quemado, o cidos
corrosivos, limitan la vida til del lubricante. Esta es el rea donde
los aditivos han hecho su mayor contribucin en la mejora de las
caractersticas del comportamiento y en extender la vida til de los
lubricantes.
4. Compatibilidad con otros materiales del sistema. La compatibilidad

de los lubricantes con sellos, rodamientos, embragues, etc., puede
ser tambin parcialmente asociada con el aceite de base. Sin
embargo, los aditivos qumicos pueden tener una mayor influencia
en tales caractersticas.
Verificacin del tipo de lubricante EP
Una vez que se ha determinado bajo que condiciones de lubricacin trabaja

los mecanismos se selecciona el tipo de lubricante. Si el tipo de lubricacin
es EHL, se debe verificar que el lubricante que se va a utilizar tenga los
aditivos EP de acuerdo a la generacin requerida, lo cual se hace
7171
verificando en la Prueba de desgaste de 4 bolas segn el mtodo ASTM,
cul es la capacidad de carga, en Kgf del aditivo EP que contiene el
lubricante. Este dato se consulta en la ficha tcnica del lubricante que
aparece en el catlogo del fabricante del lubricante.
La capacidad de carga del lubricante, de acuerdo con la generacin de

aditivos EP que contenga se especifica en la Tabla N 4.
Tabla II.3 Generacin de aditivos
No Generacin de aditivo EP Capacidad de carga

Kgf
01 1ra generacin Hasta 350 kgf
02 2da generacin Mayor de 350 kgf y hasta 750 kgf
03 3ra generacin Mayor de 750 kgf y hasta 1300 kgf
II.5 CARACTERSTICAS DE LOS LUBRICANTES CON ADITIVOS EP
Lubricantes EP de 1ra generacin
El desempeo de estos lubricantes es bueno, pero su coeficiente de friccin

combinado fc (friccin slida y fluida) es alto y dan lugar a un rea de
soporte de carga equivalente a un 25% del rea aparente del mecanismo.
De este tipo de lubricantes se tienen dos grupos generales:
Compuestos Compound que son una mezcla de un 95-97% de

aceite mineral sinttico y un 3-5% de cidos grasos; reaccionan con
las superficies metlicas a temperaturas menores iguales a los
80C en el punto de contacto, y por encima de este valor se
desprenden dando lugar al contacto metal-metal.
7272
Compuestos de tipo qumico como los esteres clorados, la manteca
de cerdo sulfurada y el tricresilfosfato. Estos aditivos reaccionan
qumicamente con las superficies metlicas por encima de los 80C
en el punto de contacto; por debajo de esta temperatura su velocidad
de reaccin es muy baja no reaccionan.
Cuando la temperatura de las rugosidades de un mecanismo que

funciona bajo condiciones de lubricacin EHL es fluctuante y puede
variar entre menos y ms 80C se deben utilizar lubricantes que
tengan aditivos a base de cidos grasos y de tipo qumico.
Como en la prctica es difcil cuantificar en forma precisa la

temperatura de 80C en el punto de contacto, se toma como
referencia para utilizar uno u otro tipo de aditivos EP una temperatura
de 50C en la superficie de la carcasa en la cual se encuentra alojado
el mecanismo.
Lubricantes EP de 2da generacin
Estos lubricantes se caracterizan porque son una mezcla de un 95-97% de

aceite mineral sinttico y un 3-5% de un lubricante de pelcula slida como
el bisulfuro de molibdeno, grafito, tungsteno, Tefln boratos. El ms
utilizado en la actualidad es el bisulfuro de molibdeno. Este lubricante se
caracteriza porque adems de recubrir totalmente el perfil de las
rugosidades de las dos superficies, rellena parte de los valles de las
mismas, incrementando el rea de soporte de carga a un 40% del rea total
del mecanismo. El coeficiente de friccin combinado de estos lubricantes
es menor que el de los de 1ra generacin.
7373
Lubricantes EP de 3ra generacin
Estos lubricantes poseen aditivos de base rgano-metlica, a base de cloro

y de fsforo, los cuales cuando las superficies de friccin estn sometidas
a elevadas presiones liberan tomos metlicos que eutecticamente bajan el
punto de fusin de las crestas ms sobresalientes, haciendo que se
deformen plsticamente llenando los valles de las irregularidades de las
superficies. El rea de soporte de carga llega a ser hasta un 75% del rea
total del mecanismo. Estos lubricantes presentan los coeficientes de friccin
combinados ms bajos dentro del grupo de lubricantes EP.
Las ventajas ms importantes de los lubricantes de 3ra generacin son el

menor consumo de energa, menor fatiga de las piezas lubricadas al
aumentar el rea de soporte de carga, correccin de fallas como pitting
incipiente descostrado en dientes de engranajes, reduccin de la
temperatura de operacin, del nivel del ruido y las vibraciones.
II.5.1 ESPECIFICACIONES PARA LUBRICANTES
Especificaciones de los lubricantes en motores de automviles.

Necesitan alcalinidad para neutralizar la formacin de recubrimientos
por los productos de combustin.
Proteger en gran medida de los altos niveles de azufre. Tener

dispersin a altas temperaturas como evitar las incrustaciones y
resistencia a oxidacin.
Contener aditivos que suspendan los contaminantes y que ayude a
mantener el motor limpio.
Fluir a bajas temperaturas, en el arranque
Especificaciones de los lubricantes en los engranes.
7474
Tener repelentes de agua.
Resistencia a la perdida del lubricante por el derrape con agentes
de adhesividad.
Contienen aditivos de azufre-fsforo para la capacidad de carga.
Debe ser estable y no permitir la corrosin.
Contiene inhibidores de desgaste.
Especificaciones de los lubricantes de transmisin los engranes.
Caractersticas antifriccionantes.
Estabilidad a altas temperaturas.
Alta dispersin.
Cualidades antiespumantes excelentes.
Viscosidad correcta a temperatura de operacin.
Especificaciones de los lubricantes de propsitos marinos.
Alta dispersin y excelente alcalinidad.
Previene la formacin de carbn duro en las reas de los anillos del
pistn.
Los aditivos son libres de zinc y cloro para proveer una mejor
limpieza.
Reducir el consumo de aceite y proveer una mejor economa del
combustible
II.5.2 PRUEBAS DE EVALUACIN Y DESEMPEO
Realizar pruebas del aceite lubricante bajo las condiciones normales de

trabajo es la mejor forma de evaluar su desempeo. Sin embargo, en la
mayora de los casos, es costoso e impractico. Por tanto se han desarrollado
ms cortas y menos costosas en laboratorios, para tales evaluaciones.
Estas pruebas tienen la habilidad y de predecir o reproducir con bastante
confiabilidad algunos aspectos de comportamiento del aceite lubricante en
servicio.
7575
Estas pruebas son:
Oxidacin: La oxidacin de un aceite lubricante depende de la

temperatura, cantidad del oxigeno contenido en el producto y del
efecto catalizador de los metales.
Estabilidad trmica: Es la habilidad de un aceite o aditivo para

resistir la descomposicin bajo la exposicin a altas temperaturas.
Proteccin a la herrumbre: La herrumbre en metales ferrosos es

una reaccin qumica que se inicia casi inmediatamente cuando estos
materiales se exponen al aire y la humedad.
Espuma: La prueba de espuma ms usada es aquella e que se

introduce aire en la muestra de aceite, que se mantiene a una
temperatura especifica, por un periodo determinado de tiempo.
Antidesgaste y extrema presin: El desgaste se clasifica en cuatro

rangos de acuerdo a su causa: abrasivo, corrosivo o qumico,
adhesivo y por fatiga.
Emulsibilidad y demulsibilidad: Es la capacidad de un aceite de

emulsionarse con agua. El aceite queda suspendido en el agua en
partculas minsculas en una forma ms o menos estable.En algunos
casos se requiere que el aceite se emulsione, en tanto que, en otras
aplicaciones se requiere lo contrario.
Untuosidad: La untuosidad es la propiedad que representa mayor

o menor adherencia de los aceites a las superficies metlicas a
lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la pelcula de aceite
se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite
7676
II.6 ACEITES USADOS
II.6.1 ANLISIS DE ACEITES USADOS
El termino aceite usado se aplica tanto a los lubricantes en uso, cualquiera

sea su estado, tambin conocidos como aceites de desperdicio. En el primer
caso el trabajo esencial que se realiza con los aceites usados es el
monitoreo de sus caractersticas en tanto que en el segundo caso se maneja
el producto en si para su recuperacin o disposicin.
El aceite usado de crter es el lquido aceitoso, pardo a negro, que se

remueve del motor de un automvil cuando se cambia el aceite. Es similar
al aceite que no ha sido usado excepto que contiene productos qumicos
adicionales a causa de su uso como lubricante del motor.
Los productos qumicos en el aceite consisten de hidrocarburos, que son

destilados del petrleo crudo y de varios aditivos que mejoran el rendimiento
del aceite. El aceite usado tambin contiene productos qumicos formados
cuando el aceite es expuesto a altas temperaturas y presin dentro del
motor. Tambin contiene ciertos metales de partes del motor y pequeas
cantidades de gasolina, anticongelante, y sustancias qumicas que
provienen de la gasolina cuando sta se enciende dentro del motor.
Los productos qumicos encontrados en el aceite usado de crter varan

dependiendo de la marca o del tipo de aceite, de si se us gasolina o aceite
diesel, de la condicin del motor de donde provino el aceite, y de la cantidad
de uso entre cambios de aceite. El aceite usado no ocurre naturalmente en
el ambiente.
El anlisis de aceite usado ha experimentado un cambio en su filosofa,

centrando su atencin en los equipos, transformndose as en una nueva y
7777
eficaz herramienta de mantenimiento predictivo - proactivo. El objetivo del
mantenimiento proactivo es el "ahorro de dinero". Este objetivo se logra
mediante "acciones correctivas", antes que se produzca la falla y van
dirigidas a la Causa Raz, informada oportunamente por el laboratorio.
A medida que los aceites circulan a travs de los equipos actan como
"mensajeros" capturando trazas de metal (producto del desgaste) y otros
contaminantes (internos o externos). Esta caracterstica de los aceites de
"informar", se suma a las funciones tpicas del lubricante.
La informacin contenida en los aceites usados es leda en los laboratorios

mediante modernos y sofisticados equipos y personal tcnicamente
preparado. Los resultados obtenidos, junto con la informacin almacenada
en las bases de datos y las tendencias observadas, permiten al
"diagnosticador" establecer las condiciones actuales del equipo y predecir
las condiciones de comportamiento futuro.
Los servicios de anlisis, la administracin electrnica de datos y los

servicios administrativos estn combinados para entregar al usuario
informacin rpidaprecisa y de bajo costo en relacin a los beneficios que
proporciona.
II.6.2 LOS USOS Y BENEFICIOS DE UN ANLISISD E ACEITE
Entre los beneficios ms importantes se pueden citar los siguientes:
1. Mayor tiempo productivo de los equipos: un programa de mantencin

predictiva / proactiva permite reparaciones menores y ms rpidas de
subsanar que cuando el equipo se detiene por una falla imprevista, con lo
que se logra una mayor "disponibilidad" del equipo.
7878
2.Mayor vida til de los equipos: El monitoreo de los equipos permite la
oportuna reparacin de un componente antes de que afecte al conjunto.
3. Menores costos de manutencin: Ahorro en tiempo de servicio, horas-
hombre y repuestos requeridos.
4.Programacin de la produccin: Permite cumplir con la produccin o el

transporte, ya que las detenciones son programadas.
5. Menores fallas en operacin: Reduce los gastos de costosas

reparaciones, remolques, arriendo de equipos de reemplazo y an la
prdida de la carga transportada o de la produccin.
6. Mejor servicio a sus propios clientes: Mayor confiabilidad, mejor imagen.
7. Favorece el balance costo beneficio: Los costos de los anlisis son muy
inferiores en relacin a los beneficios obtenidos.
En resumen, el principal beneficio para la industria ser la "disminucin de

sus costos".
II.6.3 EXITOS DE LOS ANLISIS. UN BUEN MUESTREO
Un buen entrenamiento y un procedimiento estndar para la toma de las

muestras.
Identificacin de los puertos y sitios de muestreo, para siempre tomar las
muestras del mismo sitio.
Una frecuencia de muestreo bien seleccionada, de acuerdo con los
requerimientos y necesidades de cada equipo.
Constancia en la toma de las muestras y seguimiento a las
recomendaciones.
7979
Una botella adecuada o envase para la toma de la muestra la cual debe
estar limpia y cerrar muy bien.
La etiqueta para marcar el envase se le debe poder colocar la informacin
necesaria.
Coger la muestra cuando el lubricante est a temperatura de
funcionamiento normal
El envase debe ser preferiblemente transparente, para que en el
laboratorio se le pueda hacer una inspeccin visual a la muestra.
Figura II.4 Equipo (envases, manguera, bomba manual de vaco)
II.6.4 FREDUENCIA DE MUESTREO ADECUADO
Sigue los intervalos recomendados por fabricante de su equipo. En la

ausencia de tales recomendaciones, refirase a la tabla para establecer una
frecuencia de muestreo inicial.
8080
Tabla II.4 Frecuencia de muestreo
FRECUENCIA
PUNTO DE MUESTREO
HORAS KILOMETROS
MOTOR DIESEL 250 5000
MOTOR DE RUEDA 250 5000
DEFERANCIAL/ENGRANAJES 500 10000
SISTEMA HIDRULICO 500 10000
TRANSMISIN 500 10000
MANDO FINAL 1000 10000
II.6.5 TCNICAS DE MUESTREO
Los tres mtodos ms comunes de tomar la muestra son:
1.-Valvula de muestreo
Figura II.5 Vlvula de Muestreo
2.-Expancin por vaco
Figura II.6 Expansin por vaco (muestreo)
8181
3.-Por el depsito del Carter
Figura II.7 Deposito de carter (muestreo)
II.7 CATEGORAS MAYORES QUE SE MIDEN
II.7.1 VISCOSIDAD CINEMTICA
Es la medida de la resistencia de un lquido a fluir.Las viscosidades de los

aceites usados se miden a diferentes temperaturas de referencia segn el
tipo de aceite: 100C es la referencia para aceites de aplicacin, 40C es la
referencia para aceites industriales
Determina si el aceite est en grado

El fabricante del equipo determina el requerimiento de viscosidad
Crtico para asegurar mxima lubricacin y proteccin
La viscosidad puede cambiar dependiendo del ambiente de servicio
II.7.2 OXIDACIN
Este fenmeno ocurre cuando el oxgeno ataca a los fluidos derivados del
petrleo. Algunas causas son:
Aereacin excesiva
Periodos de cambio de aceite muy amplios
8282
Sobrecalentamiento
Mezcla con otros aceites
Bajas temperaturas de operacin
Almacenamiento inadecuado de los lubricantes
Sobrecarga
Exceso de combustible
Contaminacin con elementos de desgaste (Cu el ms activo)
Algunos factores que afectan la resistencia o la velocidad de oxidacin son:
Calor, luz
Metales disueltos
Agua
Tipo de base lubricante
Grado y tecnologa de aditamento
Las consecuencias visibles son:
Aumento de la viscosidad
Formacin de depsitos
Oscurecimiento y mal olor del aceite.
Las consecuencias no visibles son:
Degradacin del aceite

Reduccin del TBN
Formacin de cidos
Prdida de las cualidades lubricantes del aceite.
La prueba para su medicin no est standarizada y los lmites
condenatorios dependen de cada laboratorio.
El lmite de control estndar para oxidacin en el laboratorio
ExxonMobil oscila entre 10 - 30 A/cm
8383
II.7.3 CONTENIDO DE AGUA
Los aceites lubricantes no deben contener agua, sin embargo dadas las
circunstancias de operacin es posible que en algunos casos sea
inevitable la contaminacin
El agua puede provenir de:
Los sistemas de refrigeracin
Condensacin interna
Contaminacin externa
La presencia de agua causa corrosin por formacin de cidos.
Adicionalmente puede aumentar la viscosidad del lubricante por formacin
de emulsiones.
El contenido mximo permisible de agua es de 0,1% en peso para aceites
industriales.
El contenido mximo permisible de agua es de 0,2% en peso para aceites
automotrices.
Contaminacin con glicol Aceite de motor Efectos
Sellos defectuosos
Erosin por cavitacin
Corrosin
Enfriador daado
Causas
Gelifica el aceite y forma emulsiones
Formacin de cidos
Restriccin del flujo de aceite
Falla de filtros
Mala lubricacin
8484
II.7.4 DILUCIN CON COMBUSTIBLE
La causa ms frecuente para la reduccin de la viscosidad de los aceites de

los motores diesel es la contaminacin con combustible.
La mxima contaminacin permisible depende de la viscosidad del aceite
en uso, sin embargo nunca debe ser superior a 5% en volumen.
Una manera prctica de detectar la contaminacin del aceite de motor con
combustible diesel es dejar caer un par de gotas de aceite sobre un papel.
Si el aceite est contaminado entonces se formaran 2 crculos concntricos,
el crculo interior es de aceite y el exterior de combustible.
El dimetro del crculo mayor no debe superar 2 veces el dimetro del
crculo interno.
II.7.5 HOLLIN
El Holln es principalmente producido durante el proceso de combustin de

los motores.
El holln es combustible parcialmente quemado. Se evidencia en el humo
negro que sale por el escape.
Es altamente abrasivo y est asociado a:
Desgaste acelerado de anillos, camisas, eje de vlvulas
Incremento de viscosidad
Baja bombeabilidad
Baja fluidez y taponamiento de filtros
Contaminacin de Holln
Causas
Inyectores con fugas
Filtros de aire taponados
Trabajo continuo a plena carga
Cambios bruscos en el perfil de carga del motor
8585
Combustible contaminado
Filtros de combustible con exceso de horas de trabajo
Inyectores con desgaste / pobre patrn de aspersin
Temperatura de aire bajo
Compresin baja
Efectos
Perdida de dispersantes
Formacin de depsitos
Perdida de desempeo anti desgaste
Bloqueo de pasajes de lubricacin
Filtros de aceite taponados
II.7.6 TBN
Definicin
Medida del material bsico/alcalino en el aceite. El resultado es la cantidad
de cido necesario para neutralizar un volumen especfico de aceite
ensayado
Significado
El TBN es una medida de la habilidad del aceite para neutralizar
compuestos cidos dainos producidos durante el proceso de combustin.
Valor
Rastreando el TBN es posible seguir el agotamiento de aditivos y la
degradacin del aceite en servicio. Usando este ensayo y otros adicionales
es posible optimizar los intervalos de cambio de aceite en motores a gas
con Combustibles cidos.
8686
II.7.7 TAN
En aceites de alta temperatura, los cidos de la oxidacin pueden

vaporizarse o polimerizarse resultando en su prdida como sntoma de
oxidacin. Mejor monitorear tambin FTIR por oxidacin.
El agua es usualmente la causa de formacin de cidos.
Cuando se mezcla agua con aceite, da a los cidos el mayor potencial
corrosivo.
TAN mide concentracin de cidos, no fortaleza
Los aditivos de aceites de motor pueden interferir con el TAN
Para aceites minerales, nmeros cidos por encima de 4 son
considerados muy corrosivos.
TBN/TAN
Algunas de las causas de reduccin de TBN o incremento de TAN son:
Periodos de cambio excesivamente largos
Insuficiente volumen de relleno / operacin con bajo nivel de aceite
Altas temperaturas de operacin (oxidacin)
Baja temperatura de operacin (condensacin)
Exceso de combustible
Exceso de metales de desgaste
Contaminacin externa
Cmo cambia la tendencia de TBN
Aumento en TBN
Aceite agregado
Perdida de voltiles en el aceite bsico
Reduccin en TBN
Dilucin de combustible
Dilucin de agua
Degradacin trmica
Reaccin con productos de combustin acidificadores.
8787
II.7.8 ANLISIS DE METALES
II.7.8.1 AUMENTO DE LA VISCOSIDAD
Si la viscosidad est ms alto (mas espeso) que el grado original, suele

significar que ha habido oxidacin del aceite. La oxidacin excesiva puede
ser causada por:
Sobrecalentamiento debido a un funcionamiento irregular del sistema

de enfriamiento.
Aireamiento (aire mezclado dentro del aceite) debido a aceite muy

agitado por las partes mviles del motor, lo que suele ocurrir si el nivel
del aceite esta debajo del recomendado.
Presencia de pequeas partculas metlicas, originadas normalmente

por desgaste del motor estas pequeas partculas de metal actan
como un catalizador, que acelera la reaccin qumica entre el oxigeno
y el aceite del motor, lo que provoca que el aceite se haga mas
espeso.
Otros productos de la oxidacin incluyen sedimentos, gomas, barniz,

Depsitos de carbono y compuestos cidos. Un aumento permisible de
viscosidad se considera como mximo hasta un 30% mas espeso que el
original. Si el engrosamiento es mayor, se deber hacer una inspeccin
cuidadosa del sistema de enfriamiento del motor. La accin correctiva se
deber efectuar en cuanto sea necesaria, y se deber reemplazar el aceite
del motor y el filtro. El uso del motor y del vehculo se deber vigilar
cuidadosamente para asegurar que no haya una oxidacin intensa.
8888
II.7.8.2 DISMINUCIN DE LA VISCOSIDAD
Los laboratorios en general se consideran una disminucin de viscosidad

debido a la dilucin del aceite. Una dilucin mxima permisible de
combustible del 3% de volumen, es generalmente aceptada. La dilucin de
combustible trae como resultado el aceit delgado y un aumento en la
relacin de desgaste del motor. Un nivel alto de dilucin de combustible a:
Ciclos de conduccin cortos (especialmente en fri)
Termostato defectuoso, lo que evita que el motor alcance su

temperatura normal de funcionamiento.
Ahogador defectuoso (carburador) o indicador de temperatura del

enfriador defectuoso (inyeccin de combustible).
Conducto del sobrecrece de gases de descarga tapado en el mltiple

de admisin
Elevadora de calor, una unidad de control. O sistema EFE

defectuoso, que afecten la temperatura del aire de admisin.
Flotador de carburador/circuito de energa a boquilla de inyector

defectuosos
Filtro de aire tapado o entrada de aire parcialmente cerrada.
II.7.8.3 HUMEDAD
La contaminacin de aceite del motor por humedad pude traer como

resultado mala lubricacin y formacin de sedimentos. Una lectura normal
8989
deber traer como resultado 0.05%. Las lecturas mas altas del 2% se
consideran excesivas por la mayor parte de los laboratorios de pruebas. El
9090
agua tambin acta como catalizador para promover oxidacin en la
presencia de metales como hierro, cobre y plomo. Cuando hay agua libre
en el crter, pueden crearse micro-organismos que se comen el aceite,
formando cidos que causan oxidacin y obstruyen el filtro. El agua reduce
la pelcula lubricante e interfiere con la lubricacin dejando las piezas
susceptibles al desgaste abrasivo, adhesivo y fatiga. En reas de presin
las gotas de agua colapsan causando Cavitacin. Esta Cavitacin se ve
como corrosin o picado de la superficie donde hay diferencias de
presiones. Las burbujas de agua (o aire en caso de espuma por exceso de
aceite en el crter) llegan al punto de presin e implosin, causando grietas
pequeas o puntos microscpicos en la superficie. Cada vez que implosiona
otra burbuja en el mismo lugar se agranda este punto.
Un alto nivel de humedad en el aceite del motor se puede deber a:
Escapes en el empaque de la cabeza

Monobloque agrietado
Cabeza agrietada
Vlvulas de PCV y o mangueras tapadas
Respiradero del crter inoperante
Ciclos cortos de conduccin
Largos intervalos de cambio de aceite.
II.7.8.4 FORMACIN DE ESPUMA
La espuma es una aglomeracin de burbujas de aire u otro gas, separados

por una fina capa de lquido que persiste en la superficie. Suele formarse
por agitacin violenta del lquido.
La tendencia a la formacin de espuma y la persistencia de esta se

determina insuflando aire seco en aceite. El volumen de espuma obtenido
durante el ensayo determina la tendencia a la formacin de espuma del
9191
aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y as
se determina la estabilidad de la espuma.
La espuma provoca problemas en los sistemas hidrulicos y de
lubricacin:
Comportamiento errtico de mandos hidrulicos
Cavitacin en bombas
Derrames en depsitos
Oxidacin prematura del aceite
Corrosin interna de elementos del sistema
Fallos en cojinetes (por insuficiente lubricacin)
Disminucin de la capacidad refrigerante del aceite
Disminucin de la capacidad de disolucin del aceite
Dlotacin de pequeas partculas de lodo presentes en el aceite
La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la

viscosidad del aceite, la presencia de compuestos polares en el mismo. Por
el contrario, la temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos
antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formacin de espuma.
II.7.8.5 ANTICONGELANTE
La contaminacin con anticongelante es causa de que el aceite del motor

se congele. Al congelarse es demasiado espeso par fluir por el motor y
lubricarlo en forma apropiada. Las posibles causas de anticongelante en el
aceite incluyen:
Cabeza de cilindros agrietada

Escapes en el empaque de la cabeza
Monobloque agrietado
Sabotaje
9292
III.7.8.6 HIERRO
El hierro es el principal metal de desgaste. Casi cualquier muestra de aceite

descubrir hierro, medido en partes por milln, como resultado de un
desgaste normal.
Contenido normal de hierro = 50 a 250 ppm
Contenido anormal de hierro = 250 a 350 ppm
Contenido excesivo de hierro = arriba de 350 ppm
El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene
de la friccin entre las paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque
mismo) y los anillos. Pero tambin puede ser del rbol de levas, el cigeal,
las vlvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la
cadenilla, el turbo, las guas de vlvulas, o las bielas.
El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene

aceite contaminado por tierra, falta de viscosidad, o alto holln (entre otros)
tendr desgaste por contacto o falta de lubricacin hidrodinmica. Si el
aceite est con agua, todas las piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse.
Si la herrumbre es severa, puede continuar despus de corregir el problema
hasta que el aceite logra a pararla.
Las fuentes de hierro en le aceite provienen por desgaste en:
Desgaste de anillos y cilindros: Cada hora que el motor esta

encendido, los pistones suben y bajan, raspando los anillos contra
las paredes de los cilindros. En un viaje de 10 minutos en un auto
normal, cada anillo de cada pistn viaj 6 kilmetros raspando las
paredes. Si el aceite pierde su viscosidad, el desgaste es severo. Si
el aceite est contaminado, los contaminantes raspan las paredes.
Mucha de sta lubricacin es hidrodinmica, dependiendo de la
91
viscosidad para evitar desgaste. Cuando falla la lubricacin
hidrodinmica los anillos dependen de los aditivos anti-desgaste que
92
proveen lubricacin lmite. El trabajo del anillo superior es raspar el
aceite al bajar en el cilindro, dejando las paredes secas para la
combustin. Este anillo depende 100% de la lubricacin lmite y los
aditivos que lo provee.
Desgaste de la bomba de aceite: La bomba de aceite solamente

puede gastarse si existe contaminacin del aceite, nivel bajo de
aceite (falta de lubricacin), o nivel demasiado alto de aceite (causa
espuma que se rompe en la bomba provocando Cavitacin y falta de
lubricacin).
Otras piezas: El desgaste del cigeal, rbol de levas, vlvulas y
otras piezas similares no depende tanto de la carga o las presiones,
sino la lubricacin hidrodinmica y la contaminacin. Alto contenido
de holln o tierra causa desgaste severo de estas piezas.
II.7.8.7 ALUMINIO
El aluminio es tambin un metal de desgaste y se mide en partes por

milln (ppm).
Contenido normal de aluminio = 5 a 25 ppm
Contenido anormal de aluminio = 30 ppm
Contenido excesivo de aluminio = arriba de 40 ppm
Las partculas de desgaste de aluminio (despus de eliminar lo que

ingresa como tierra) viene de los cojinetes, bujes (varios), pistones,
arandelas de empuje y el turbo.
Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricacin
hidrodinmica. Solamente cuando falla esta lubricacin o se contamina el
aceite ocurre contacto entre las piezas y desgaste adhesivo.
93
Desgaste de aluminio de los pistones ocurre cuando hay falla de lubricacin
hidrodinmica o se abre mayor espacio entre las paredes de los cilindros y
94
los pistones permitiendo el movimiento lateral de la falda del pistn.
El aluminio se
origina en:
Pistones
Cojinetes de biela y o cojinetes principales
Cojinetes del rbol de levas
Bomba de combustible.
II.7.8.8 COBRE
El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite,

arandela de empuje, guas de vlvulas y bujes de bielas.
Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes

metales blandos diseados para absorber impacto y desgaste en lugar del
cigeal y las bielas. El residuo de estos elementos viene de desgaste o
corrosin.
Desgaste de cojinetes y bujes: Cuando falta lubricacin

hidrodinmica por falta de viscosidad o velocidad el motor depende
de los aditivos anti-desgaste en el aceite para proveer lubricacin
lmite (tambin llamado marginal o esttica). Si el aceite no puede
cumplir con este requerimiento por falta de aditivos, al existir
degradacin o sobrecarga, el cojinete roza contra su contraparte (el
cigeal, biela, etc.) y desgasta.
Desgaste de arandelas de empuje: Las arandelas de empuje siempre
estn en contacto con el bloque cuando exigimos la mxima fuerza
del motor o lo sobrecargamos tratando de acelerar rpidamente o
subir las montaas. Este desgaste normalmente aparece como
cobre.
93
Desgaste de guas de vlvulas: Las guas de vlvulas deberan durar
94
muchos aos. Sin embargo, cuando el aceite es de baja calidad y
empieza a carbonizarse en los vstagos, este carbn desgasta las
guas, causando cobre en los anlisis y alto consumo de aceite.
Corrosin: El enfriador de aceite (si tiene) es sujeto a corrosin por
los cidos y la humedad en el aceite. Esto es mayor cuando el motor
es utilizado en viajes cortos (3 a 5 km) o no tiene termostato, y el
motor no tiene tiempo para calentarse. Tambin ocurre cuando el
motor queda estacionado varios meses sin usar (invierno, entre
cosechas, etc.)
El cobre es otro metal de desgaste medido en partes por milln ppm.
Contenido normal de cobre = 5 a 25 ppm

Contenido anormal de cobre = 100 ppm
Contenido excesivo de cobre = arriba de 300 ppm
II.7.8.9 ESTAO
El estao se puede encontrar en el aceite, es otro metal de desgaste

tambin medido en partes por milln.
Contenido normal de estao = 0 a 1 ppm
Contenido anormal de estao = 5 a 10 ppm
Contenido excesivo de estao = arriba
de 15 ppm
El estao se puede originar en:

Recubrimiento de pistones
Cojinetes.
La fuente de estao est en el recubrimiento de los pistones aplicando a
los pistones de aluminio. Otra fuente incluye a los cojinetes.
95
II.7.8.10 CROMO
El aceite puede contener cromo como metal de desgaste. Se mide en partes

por milln y proviene casi exclusivamente de anillos de pistn
cromados. Ya que algunos motores no usan anillos cromados, no se deber
encontrar cromo en la muerta de aceite en esos motores. La mayor parte
de los motores diesel de servicio pesado usan anillos cromados y la
cantidad encontrada en la muestra de aceite indica el desgaste de los
anillos.
Contenido normal de cromo = 5 a 25 ppm
Contenido anormal de cromo = 30 ppm
Contenido excesivo de cromo = 40 ppm
II.7.8.11 SILICIO
La cantidad de Silicio ("Silicon" en ingles) leda por la computadora combina

todos los elementos parecidos. Por eso es normal encontrar Silicio en un
motor nuevo o recin rectificado porque la computadora lee como "silicio"
la Silicona que sale de nuevos retenes y selladores. Tambin puede haber
Silicona en los aditivos del aceite como antiespumante. Por eso se requiere
una muestra del aceite virgen para comparar los resultados. Si el aceite
nuevo tiene 3 ppm de silicio y el usado tiene 10 ppm, 7 ppm entraron del
medio ambiente. Tenemos que preocuparnos del silicio que viene de la
tierra.
Si el motor no es nuevo, el silicio es tierra que entr por el filtro de aire o

alguna parte del sistema de alimentacin del aire. La tierra que ingresa
acta como lija y destroza las camisas, los anillos y todo donde existe
friccin y entra en contacto con el aceite.
95
El motor por cada litro de gasolina que consume, precisa de 8,000 litros de
aire para su combustin. Este aire debe ser totalmente puro y libre de
96
contaminantes. Para eso el filtro de aire debe estar bien sellado y ser
eficiente.
Si podemos mantener el nivel de silicio debajo de 10 ppm en un auto o

camin en 6,000 kilmetros de recorrido, entonces el motor tendr poco
desgaste y seguramente alcanzara una vida til larga, ya que el desgaste
de cilindros es directamente proporcional con la cantidad de silicio que
ingresa.
Un alto contenido de silicio requiere una revisin completa del sistema de

entrada de aire. La causa principal de desgaste en los motores en Bolivia
es el inadecuado soplado de filtros de aire, ya sea cuando no es necesario
o con alta presin de aire comprimido. Un filtro sencillo nunca debera ser
soplado ni golpeado para limpiarlo, debera ser cambiado.
Cuando el vehculo tiene un filtro doble (algunos camiones, tractores y

vehculos pequeos), el filtro exterior puede ser soplado hasta 5 veces con
30 psi de aire comprimido, de adentro hacia afuera. Si alguna vez se ve
tierra en el filtro interior hay que cambiar ambos filtros.
Tambin hay que cuidar la limpieza del aceite al introducir del envase al
motor. Muchas veces los embudos o bombas estn sucios y contaminan el
aceite durante el llenado. Tambin hay que cuidar de la contaminacin por
el medio ambiente. No hay que dejar abiertos los tapones por ms tiempo
que lo necesario, porque el viento lleva polvo.
Contenido normal de silicio = 5 a 25 ppm

Contenido anormal de silicio = 30 ppm
Contenido excesivo de silicio = 40 ppm
97
II.7.8.12 SODIO
Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier ingreso de agua

normalmente debera haberse evaporado y solo dejar residuos de sus
minerales. En algunos casos el sodio puede entrar con la humedad del aire
al motor, pero generalmente es un residuo de agua. Esta agua puede haber
entrado por una empaquetadura de culata "soplada", camisa o bloque
perforado o simplemente por lavado del motor con agua a alta presin. De
todas maneras, siempre hay que controlar este contaminante.
En consulta con el operador se puede saber si baja el nivel de agua en al

radiador. Si el operador estaba aumentando agua, hay que detectar las
prdidas mediante: 1.) La presurizacin del sistema de refrigeracin con
una bomba porttil para verificar la perdida de presin. 2.) Verificacin de
la compresin de los cilindros. El cilindro con baja compresin debe tener
fuga por su culata.
Si el sodio no est entrando por el sistema de refrigeracin, hay que revisar

los procedimientos de mantenimiento y lavado. Muchas veces encontramos
el uso de agua a presin para lavar el motor y una tapa sin arandela de
sello. A veces entra por donde se mide el aceite.
El sodio tambin puede estar presente en la gasolina.
II.7.8.13 POTASIO
La contaminacin por potasio es similar a lo que ocurre con el sodio, pero

en menor cantidad.
II.7.8.14 ALUMINIO
97
El aluminio aparece en el anlisis por varias causas. Una parte de esto
puede ser desgaste (analizaremos en el sector de materiales de
98
desgaste). La otra parte viene del aire contaminado con tierra que se
introduce en el motor. La tierra y polvo que respira el motor contiene un
porcentaje de aluminio que vara entre 0.29% a 0.33%. Esto quiere decir
que por cada 10 ppm de tierra que observamos en el anlisis deberamos
tener cerca de 3 ppm de aluminio por la tierra. Si la muestra tiene 10 ppm
de silicio y 5 ppm de aluminio, 2 ppm sern provenientes del desgaste. La
contaminacin de aluminio se evita controlando el ingreso de silicio
II.7.9 DEGRADACIN DE LOS ADITIVOS
La degradacin del aceite empieza cuando se abre el contenedor y permite

la entrada de aire. El aire oxida el aceite. Un balde o tambor de aceite
abierto y utilizado durante el curso de varios meses ser ms oscuro al final
que al principio. Este nivel de oxidacin afecta la apariencia del aceite, pero
no afecta su comportamiento.
En el momento del cambio de aceite, siempre el nuevo aceite se mezclar

con un residuo de aceite viejo. Esta mezcla no causar ningn dao en s,
pero la prxima muestra acusar residuos de ese aceite y puede parecer
degradado.
Una vez colocado el aceite en el motor, los aditivos empiezan a disolver el

lodo y barniz residuo del aceite viejo. Esta limpieza no es total, pero a lo
largo absorber mucho de los residuos dejados por aceites de inferior
calidad. El calcio o la mezcla de calcio y magnesio tratarn de limpiar,
mientras el compuesto de zinc y fsforo (ZDDP) ir colocndose en los
lugares crticos para ser gastado en lubricacin lmite. Si la formulacin
tiene molibdeno, cubrir las superficies donde existen mayores presiones y
temperaturas.
99
Un aceite nuevo colocado en un motor que no tiene termostato empezar
su limpieza de lodo (creado por la falta de termostato) y se espesar
rpidamente, mientras se consume su calcio o magnesio.
10
0
Hay que considerar que entre ms partculas de desgaste metlicas hay,
mayor degradacin de aditivos sufrir. Las partculas metlicas como cobre,
hierro y plomo aumentan la velocidad de oxidacin del aceite. Tambin
quita del aceite sus aditivos polares, incluyendo los de antidesgaste,
extrema presin, inhibidores de herrumbre y dispersantes.
II.7.9.1 CALCIO Y MAGNESIO
Estos dos aditivos son detergentes/dispersantes. Son utilizados para

combatir el holln, neutralizar los cidos formados por la humedad en la
combustin, mantener los contaminantes y lodos en suspensin hasta
llegar al filtro, sin dejar que se aglomeren y formen grumos, ni que se
adhieran a las superficies metlicas. Como cualquier anticido, estos se
consumen. Entre mas cido se forma por la calidad de combustible, falta
de temperatura en el motor o combustin incompleta, mas rpido se
degradan los detergentes/dispersantes. Ambos aditivos trabajan bien para
este propsito, pero el magnesio deja 45% mas cenizas sulfatadas al
quemarse, causando problemas de vlvulas y depsitos en el motor. Por
esta razn normalmente se encuentra solamente calcio o una mezcla con
un mximo de de 30% del detergente/dispersante en forma de magnesio.
Hay que saber el valor inicial de cada aditivo para poder determinar su
degradacin. Un buen aceite (API CI-4) para motores a diesel tendr cerca
de 3300 ppm de detergente/dispersante. Un buen aceite (API SL)
certificado solamente para motores a gasolina tendr cerca de 2200 ppm
de detergente/dispersante por lo que la combustin de gasolina no forma
tantos cido ni holln.
9999
En el recorrido de los kilmetros estos aditivos se consumen. Es normal
que en el curso de 6,000 kilmetros estos aditivos bajan un 5% a 10%.
Cuando bajan mas de 15%, deberamos buscar la causa o acortar el
100
10
0
intervalo entre cambios para esa marca de aceite. Hay aceites en el
mercado boliviano que pierdan mas de 30% de su detergente/dispersante
en 6,000 kilmetros en el mismo uso o motor que otros donde sus aceites
solamente pierden 8.5% con el mismo recorrido y combustible.
Cuales son las causas de perdida de detergente/dispersante?
Aditivos de mala calidad. Hay presiones en las fbricas de aceites

de bajar costos de produccin. La manera escogida por algunas es
de formular productos con lo mas barato.
Combustible de mala calidad o adulterado.
Mala combustin.
La temperatura del motor debera estar siempre encima

de 80oC. Si esta operando sin termostato, no llega a
esta temperatura y entonces la humedad forma lodo en
vez de evaporarse.
Presiones excesivas en la bomba inyectora.
Inyectores sucios o mal colocados en la cmara de
combustin. o Vlvulas mal reguladas.
Desgaste de anillos, camisas o bloque.
Mala sincronizacin de la chispa o inyeccin de
combustible.
Limpieza de lodos dejados por el aceite anterior.
Contaminacin por otros aceites inferiores, en el relleno.
101
10
1
II.7.9.2 ZINC Y FOSFORO (ZDDP)
El zinc y el fsforo trabajan en conjunto para proveer lubricacin lmite

cuando la lubricacin hidrodinmica no alcanza las necesidades de
presiones y friccin. Esta proteccin se llama antidesgaste.
ZDDP (Dialquil ditiofosfato de zinc) es una sal rgano metlica, compuesta
de zinc, azufre y fsforo. Forma una capa de sulfato de hierro en la
superficie de las piezas, donde el azufre puede actuar para atraer el zinc,
dejando tres capas suaves para evitar contacto acero-acero.
Un buen aceite para un motor a diesel (API CI-4) tendr cerca de 1550 ppm
de zinc y 1450 de fsforo. Aceites formulados solamente para motores a
gasolina (API SL) normalmente tienen menos, cerca de 1000 ppm para el
zinc y 900 ppm para el fsforo. Esta reduccin para el motor a gasolina es
por lo que las compresiones en la cmara de combustin en el motor a
gasolina varan entre 8:1 a 12:1, mientras las compresiones en el motor a
diesel varan entre 13:1 y 20:1, causando mucho mas estrs en las piezas.
Un aceite formulado para ambos combustibles (API SL/CI-4) tiene toda la
proteccin necesaria para el motor a diesel ms los aditivos especiales para
el motor a gasolina.
Los valores de ZDDP no varan mucho en el uso dentro del motor porque
aunque llega a fin de su vida til por no poder ser adherido a las superficies,
el laboratorio lo lee igual.
La mayora de la variacin que se ve en el aceite usado es lo quemado o
evaporado. Muchas veces la baja en el nivel de zinc o fsforo es por la
volatilidad (calidad) del aditivo utilizado. Esta evaporacin o quema del
ZDDP es daina al medio ambiente, contamina el catalizador del auto y
reduce la proteccin a las piezas del motor.
101
101
Otra parte es absorbida por el holln y forma parte del lodo extrado por el
filtro o adherido a las piezas metlicas. Mientras menos holln, menos
deterioro del zinc y fsforo.
102
102
II.7.9.3 MOLIBDENO
Algunos aceites para motores contienen bisulfuro de molibdeno para reducir

el desgaste en altas temperaturas y presiones. En estas formulaciones el
molibdeno acta con el ZDDP para proveer la mxima proteccin posible.
Hay formulaciones sin molibdeno y otros con 40 ppm,
100 ppm, etc. Los mejores aceites para motores a gas natural comprimido
(GNC) contienen ms de 300 ppm.
La primera muestra de aceite con molibdeno puede tener hasta unos

20% menos molibdeno que el valor inicial. Esto es el molibdeno que
quedo pegado en las piezas del motor. Un aceite con 100 ppm puede
aparecer con solamente 80 ppm despus de 6,000 kilmetros. La
segunda muestra (despus de otros 6,000 kilmetros) mostrar
cerca de 100 ppm.
Si cambia de un aceite con molibdeno a uno que no lo tiene, las
primeras muestras del aceite sin molibdeno tendrn residuos del
mismo por lo que comienza a gastar de las superficies cubiertas y
queda en el aceite
II.7.9.4 BORO
El Boro utilizado en algunas formulaciones es un aceite sinttico grupo V

que acta como aditivo antidesgaste y modificador de friccin. Existen
varias formas de boro y cada una tiene sus ventajas y desventajas. Tambin
existen formulaciones de aceites sin boro.
En este motor Perkins se usaba una formulacin de aceite con Molibdeno

y Boro. Cuando cambiaron para una formulacin sin esos aditivos, la
siguiente muestra todava tena 18% del valor original de molibdeno y 20%
del boro. El tercer anlisis solo tena residuos de ambos.
103
103
Se puede notar que no haba problemas de desgaste con cualquiera de los
dos aceites, en ms de 400 horas entre cambios
II.8 CLASIFICACONES DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
Clasificacin de viscosidad SAE J300
SAE (Sociedad de ingenieros Automotrices), he definido la clasificacin de

viscosidades para aceites lubricantes para motores de combustin interna.
Se ha tomado como temperatura de referencia 100C por que es una
temperatura promedio de operacin de los componentes mecnicos del
motor.
La W como sufijo en algunos grados indica que dicho aceite es til a bajas
temperaturas, como las que se presentan en invierno.
La clasificacin API (Instituto americano que seala la capacidad de un

petrleo), lubricante de motor de gasolina para aceite, desempendose
como proteccin de desgaste, emisiones, parmetros etc.
La ASTM (Asociacin Americana de pruebas y medidas), establece las

pruebas y limites para el nuevo anlisis de desempeo.
La ILSAC (Comit Internacional de Estandarizacin y aprobacin de

lubricantes), ha definido y a partir de 1993, casi a la par a las normas API,
sus propios niveles de desempeo, certificando los lubricantes que
cumplen dicha pruebas.
La clasificacin de los servicios ACEA (Asociacin de Constructores

Europeos de Automviles), usa como criterio de certificacin de desempeo
a los aceites para motores de gasolina.
104
104
II.9 LA LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO
CONSIDERACIONES DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Enfriamiento: Aparte de la necesaria accin del sistema de

refrigeracin, el aceite tambin contribuye al enfriamiento del
motor arrastrando parte del calor generado en ciertos puntos y
evitando la formacin de depsitos que dificulten el traspaso de
calor hacia los puntos de refrigeracin.
Sellado: El sellado del cilindro recae esencialmente en los anillos

del motor, pero el aceite tambin contribuye como sello hidrulico
limpiando adems anillos y ranuras de los pistones manteniendo
su libre movimiento como se requiere.
Poco aceite produce un mal sellado y aumento del desgaste del motor,
mientras que un exceso de aceite satura el sistema originando
consumo de aceite y mayor contaminacin.
Depsitos: Es necesario realizar un control de depsitos con el

fin de lograr un desempeo eficiente del motor. Los depsitos
afectan la potencia de salida del motor, el ruido, la uniformidad
de desempeo, la economa en el consumo, su vida til y los
costos de mantencin.
Las impurezas en el aire y el combustible contribuyen a la formacin de

depsitos (carboncillo) en la cabeza y ranuras del pistn y tambin en la
cabeza y vstago de las vlvulas.
105
105
Otro depsito importante es la emulsin o lodo formado por: agua,
subproductos de combustibles y residuos slidos. Estos se depositan
sobre las superficies ms fras del motor tales como fondo del carter,
106
106
cmaras de las vlvulas y otras partes similares. El principal problema
con ese tipo de depsitos es que son recogidos por el aceite y llevados
a sitios como el filtro de aceite, a la bomba y conductos donde pueden
causar restricciones al flujo del lubricante.
La causa de los depsitos suele atribuirse a: desempeo del motor,

condiciones de operacin, mantenimiento, quemado del combustible y
a la accin del aceite.
Operacin defectuosa: Todo vehculo o maquinaria debe ser

manejado y operado siguiendo las instrucciones del fabricante.
Una mala operacin origina costosos daos llegando incluso al
cambio de componentes. Adems contamina el aceite lubricante
por excesiva dilucin por combustible y alta tendencia a la
formacin de depsitos.
Condicione externas: Las condiciones ambientales juegan un
papel importante en la operacin y mantenimiento de los motores.
Los caminos polvorientos o un ambiente de trabajo altamente
contaminado pueden requerir cambios de aceite ms frecuentes
incluyendo los filtros (aceite, combustible y aire).
Consideraciones de mantenimiento
La calidad del mantenimiento del motor, afecta la contaminacin. Es

necesario mantener en buenas condiciones el filtro de aire y buen
funcionamiento o ajuste del carburador o sistema de inyeccin.
Periodos de cambio: Se debe cambiar el aceite antes de que la

cantidad de contaminantes llegue a ser alta. Los periodos de cambio de
aceite dependen del tipo de motor y del tipo de servicio. La presencia de
un filtro de aceite no significa necesariamente que se pueda extender el
107
107
periodo de cambio de aceite, pues el filtro no retiene los contaminantes
fluidos ni el agua. Sin embargo los cambios de aceite son importantes
para que este se mantenga en buenas condiciones para remover los
contaminantes insolubles y disminuya el riesgo de la formacin de
contaminantes slidos.
Control de la vida til: La vida til de un aceite de motor se puede ver
afectado por diversos factores de operacin, de manejo y de calidad del
aceite lubricante. Para un efectivo control de la vida til de un aceite se
recomienda consultar con el proveedor de lubricantes.
Niveles: El nivel de aceite en el motor es muy importante. Se debe
verifica r el nivel mediante la varilla de control, la cual tiene por lo general
dos marcas para indicar el mximo nivel y el mnimo nivel admisible para
el motor. Cuando se pasa la marca Mx., habr demasiado aceite en la
cabeza del pistn, parte superior del cilindro llegando aceite a las
vlvulas y bujas produciendo excesiva cantidad de depsitos. Si el nivel
esta bajo el Min., aumenta el desgaste por la falta de lubricante en el
motor originando desgastes prematuros. Adems el aceite se
recalentara produciendo una oxidacin acelerada.
Revisiones peridicas: Debe tenerse especial cuidado en revisar el
estado del aceite y llevar un estricto control de sus periodos de cambio.
El fabricante de la mquina generalmente sugiere un periodo de cambio
conveniente, de acuerdo con las caractersticas de fabricacin. Aun as
estos periodos pueden variar de acuerdo al tipo de servicio que este
prestando el motor, a las condiciones de operacin y de manejo, a las
condiciones ambientales y al tipo de mantenimiento.
Recomendaciones del fabricante: En primer lugar se sugiere seguir
las recomendaciones del fabricante, especialmente si se encuentra
dentro del periodo de garanta y en segundo lugar, las indicaciones del
fabricante de aceite.
108
108
II.10 MANTENIMIENTO Y LUBRICACIN
II.10.1 IMPORTANCIA DE LA LUBRICACIN
En las estructuras modernas de mantenimiento, la Lubricacin se considera

como un rea con gestin propia. Su adecuado tratamiento asegura la
CALIDAD, genera BENEFICIOS (incremento de produccin, disminucin de
averas, reduccin de consumos, etc.) y garantiza el cumplimiento de las
polticas de MEDIO AMBIENTE y de seguridad y SALUD.
Hoy en da, debido a la evolucin tcnica de los lubricantes y de los equipos

a lubricar, la eleccin del lubricante ms adecuado se ha convertido en una
difcil tarea para las personas que no tienen esta experiencia o formacin.
El criterio de seleccin de un lubricante basado slo en el precio oculta la
magnitud de los costes indirectos por aplicaciones incorrectas. Para poder
seleccionar el lubricante ms adecuado a cada aplicacin buscando las
mayores eficiencias en lubricacin, considera se imprescindible:
Conocer las instalaciones, equipos y mecanismos a lubricar.
Disponer de un conocimiento a fondo de los lubricantes

existentes en el mercado, sus caractersticas y cualidades.
Nuevas tecnologa en lubricantes.
Conocimiento de las exigencias actuales en cuanto a
seguridad y salud y medio ambiente.
Por otro lado, si tenemos en cuenta que la lubricacin aunque constituye

una parte pequea dentro de la actividad de mantenimiento, esta tiene una
gran importancia, ya que es un factor vital para el correcto funcionamiento
de la maquinaria, por lo que una correcta gestin y sistematizacin del plan
109
109
de Lubricacin va a asegurar la disponibilidad de los equipos y ayudar a
reducir los costes de mantenimiento.
110
110
II.10.2 FACTORES DE LA LUBRICACIN
En la lubricacin intervienen muchas fases de operacin sea esta una

fbrica o una empresa comercial. De todos estos factores se han definido
los siguientes como los ms importantes:
Almacenamiento y manejo: El manejo, el almacenamiento y la

distribucin adecuada de los lubricantes reduce las prdidas y la
confusin, simplifica el trabajo, disminuye los costos de
almacenamiento y representa menores riesgos para el personal.
Vida til del lubricante: Se deben adoptar medidas especiales de

prevencin y mantenimiento. Tales medidas permite la oportuna
deteccin d contaminacin, lapsos de filtracin y periodos
ptimos de cambios. Esto beneficia reduccin de costos, vida til
menor costo del lubricante.
Purificacin de los aceites: Para mantener los aceites en buenas

condiciones de operacin se instalan filtros en sistemas de
circulacin para prolongar la vida del aceite, evitar la formacin
de depsitos nocivos y contribuir al mejor funcionamiento de la
mquina. Tambin se puede recurrir a las unidades porttiles de
filtracin.
Control de lubricantes: Para esto se emplean registros y gracias

a ellos se puede cuantificar cualquier beneficio obtenido por el
departamento de mantenimiento.
Entrenamiento del personal: Este se adapta a las necesidades

particulares de cada grupo y debe contar con tcnicas
actualizadas y efectivas de aprendizaje del participante para que
111
111
el objetivo se cumpla con seguridad.
Mantenimiento adecuado: Un buen sistema de mantenimiento

depende de un programa efectivo de lubricacin. Esto incluye:
inspeccin peridica, continuo anlisis de las condiciones de
operacin, identificacin de las reas de mayor costo y otra
medida particulares relacionadas a la manutencin del sistema de
lubricacin.
II.11 TIPOS DE MANTENIMIENTO
II.11.1 MANTENIMIENTO REACTIVO
En la actualidad el costo de operar un equipo hasta que este falla

(Mantenimiento Reactivo), es muy alto en trminos de tiempo improductivo,
partes de repuesto, mano de obra y costo de la reparacin. Las tcnicas de
Mantenimiento Preventivo se basan en el cambio o reemplazo de partes en
funcin de un intervalo de tiempo y en la mayora de las veces las piezas
son retiradas cuando an tienen capacidad de seguir funcionando
Aplicabilidad: Este procedimiento suele emplearse en pequeas

empresas donde no hay criterio claro de lo que es un
departamento de mantencin o donde a este no se le presta la
debida atencin.
Problemas: Los problemas que ocasiona este mantenimiento

son un alto costo de manutencin y de operacin, falta de
confiabilidad y disponibilidad de los equipos. A esto se agrega el
deterioro prematuro obligando a la reinversin a corto plazo.
112
112
LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Gran cantidad de empresas que usan este tipo de mantenimiento tienen en

cuenta el lubricante cuando ocurren las fallas en la maquinaria donde
esperan que el resultado del anlisis del lubricante indique la causa de la
falla sin saber que el lubricante sufre adems otras alteraciones al ser
expuesto a una situacin catastrfica y por lo tanto, no indica el origen real
del problema.
La nica forma de evitar este mantenimiento es implementar una forma

completa y eficaz otro tipo de mantenimiento. Esto implica un proceso
complejo y costoso en el cual debe estar involucrada toda la organizacin,
debiendo adems, instalar los sistemas, procedimientos, herramientas y
controles que aseguraran que el nuevo programa perdure para asegurar su
xito.
II.11.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo, se define como una serie de tareas que se

ejecutan peridicamente para extender la vida til del equipo y detectar en
forma oportuna el desgaste acelerado presentado en el.
Tal desgaste es la causa directa de posibles daos y paradas no

programadas, las cuales pueden ser evitadas con una adecuada
planificacin de tareas de mantenimiento.
El mantenimiento preventivo se compone esencialmente de las siguientes

funciones:
113
113
La creacin y alimentacin de una base de datos que contenga
tareas de mantenimiento, paradas, daos, equipo utilizado en cada
caso, repuestos y personal involucrado.
112
112
Ejecucin de actividades relacionadas con la prevencin de eventos
y tendencias, tales como: inspecciones, mediciones de diversos
parmetros, revisiones de calidad y anlisis de muestra.
Adelantar reparaciones menores o de rpida ejecucin presentadas
en los periodos de mantencin.
Elaboracin de reportes del estado de los elementos que requieren
atencin y pudiendo ser potenciales causales de detencin del
equipo.
Planear, programar y adelantar tareas de mantenimiento solicitadas
por usuarios o supervisores.
Analizar continuamente el proceso de mantenimiento y mejorarlo de
acuerdo a reportes o antecedentes validos.
Dar entrenamiento continuo al personal de mantenimiento en todas
las reas requeridas.
La evaluacin continua de la efectividad de la labor del departamento
de mantenimiento depurando cada uno de factores involucrados.
Lubricacin en el mantenimiento preventivo
En el mantenimiento preventivo la lubricacin se puede enfocar desde dos

puntos de vista interrelacionados entre s:
Uso del lubricante como una forma de realizar el mantenimiento

preventivo. Teniendo el lubricante adecuado, este se aplica en forma
eficiente y en cantidades adecuadas, asegurando el funcionamiento
y desempeo de la maquinaria.
El lubricante es tenido en cuenta como el objeto de las labores de

prevencin. Desde este punto de vista, el lubricante debe
inspeccionarse, verificar su condicin y cambiarse de acuerdo al plan
111
de drenajes diseados con base en las recomendaciones del
fabricante del equipo o experiencias afines.
112
Prcticas de lubricacin: Estas prcticas comprenden el manejo y
uso correcto de los lubricantes desde el momento que se adquieren
hasta cuando se desechan. Algunas de estas prcticas son:
Seleccionar el lubricante correcto y para cada aplicacin.
Emplear los elementos necesarios para la ejecucin de los

cambios de aceite.
Almacenar y etiquetar adecuadamente los lubricantes.
Movilizar y transportar los lubricantes usando equipos o
tcnicas de traslado adecuadas y seguras para el operador y
el producto.
Conservar limpios e identificables los envases para el manejo

de lubricantes.
Tener claridad en los procedimientos requeridos en las
actividades relacionadas con los lubricantes.
Aplicar correctamente los lubricantes usando tcnicas y
elementos adecuados.
Mantener las frecuencias de relubricacin y cambio de aceite
Llevar registros escritos de las tareas de lubricacin indicando
comentarios relevantes.
Controlar los parmetros de operacin del lubricante.
Mantener limpios los elementos de lubricacin asegurando su
correcto funcionamiento.
Identificar correctamente los equipos en relacin al lubricante
que proveen o dispensan.
Comunicar en forma inmediata cualquier anomala observada
en relacin al lubricante.
113
II.11.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Mantenimiento Predictivo es un mantenimiento basado fundamentalmente

en detectar una falla antes de que suceda, para dar tiempo a corregirla sin
perjuicios al servicio, ni detencin de la produccin, etc. Estos controles
pueden llevarse a cabo de forma peridica o continua, en funcin de tipos
de equipo, sistema productivo, etc.
Para ello, se usan instrumentos de diagnstico, aparatos y pruebas no

destructivas, como anlisis de lubricantes, comprobaciones de
temperatura de equipos elctricos, etc.
Ventajas del Mantenimiento Predictivo:
Reduce los tiempos de parada.
Permite seguir la evolucin de un defecto en el tiempo.

Optimiza la gestin del personal de mantenimiento.
La verificacin del estado de la maquinaria, tanto realizada de
forma peridica como de forma accidental, permite confeccionar
un archivo histrico del comportamiento mecnico.
Conocer con exactitud el tiempo lmite de actuacin que no
implique el desarrollo de un fallo imprevisto.
Toma de decisiones sobre la parada de una lnea de mquinas
en momentos crticos.
Confeccin de formas internas de funcionamiento o compra de
nuevos equipos.
Permitir el conocimiento del historial de actuaciones, para ser
utilizada por el mantenimiento correctivo.
Facilita el anlisis de las averas.
Permite el anlisis estadstico del sistema.
114
II.11.4 ORGANIZACIN PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO.
Esta tcnica supone la medicin de diversos parmetros que muestren una

relacin predecible con el ciclo de vida del componente. Algunos ejemplos
de dichos parmetros son los siguientes:
Vibracin de cojinetes
Temperatura de las conexiones elctricas
Resistencia del aislamiento de la bobina de un motor
El uso del mantenimiento predictivo consiste en establecer, en primer lugar,

una perspectiva histrica de la relacin entre la variable seleccionada y la
vida del componente. Esto se logra mediante la toma de lecturas (por
ejemplo la vibracin de un cojinete) en intervalos peridicos hasta que el
componente falle.
METODOLOGA DE LAS INSPECCIONES
Una vez determinada la factibilidad y conveniencia de realizar un

mantenimiento predictivo a una mquina o unidad, el paso siguiente es
determinar la o las variables fsicas a controlar que sean indicativas de la
condicin de la mquina. El objetivo de esta parte es revisar en forma
detallada las tcnicas comnmente usadas en el monitoreo segn
condicin, de manera que sirvan de gua para su seleccin general. La
finalidad del monitoreo es obtener una indicacin de la condicin
(mecnica) o estado de salud de la mquina, de manera que pueda ser
operada y mantenida con seguridad y economa.
Por monitoreo, se entendi en sus inicios, como la medicin de una variable

fsica que se considera representativa de la condicin de la mquina y su
comparacin con valores que indican si la mquina est en buen estado o
deteriorada. Con la actual automatizacin de estas tcnicas, se ha
115
extendido la acepcin de la palabra monitoreo tambin a la adquisicin,
procesamiento y almacenamiento de datos. De acuerdo a los objetivos que
se pretende alcanzar con el monitoreo de la condicin de una mquina debe
distinguirse entre vigilancia, proteccin, diagnstico y pronstico.
Vigilancia de mquinas. Su objetivo es indicar cundo existe un

problema. Debe distinguir entre condicin buena y mala, y si es mala
indicar cun mala es.
Proteccin de mquinas. Su objetivo es evitar fallas catastrficas.
Una mquina est protegida, si cuando los valores que indican su
condicin llegan a valores considerados peligrosos, la mquina se
detiene automticamente.
Diagnstico de fallas. Su objetivo es definir cul es el problema
especfico. Pronstico de vida la esperanza a. Su objetivo es estimar
cunto tiempo ms Podra funcionar la mquina sin riesgo de una
falla catastrfica.
En el ltimo tiempo se ha dado la tendencia a aplicar mantenimiento

predictivo o sintomtico, sea, esto mediante vibroanlisis, anlisis de
aceite usado, control de desgastes, etc.
116
III. ANALISIS DEL LUBRICANTE UTILIZADO
III.1 ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA VIAL MOTOR

S.A.C
III.1.1 UBICACIN DE LA EMPRESA VIAL MOTOR S.A.C
Vial motor est ubicada en el departamento de la Libertad, provincia de

Trujillo, Av. Honorio Delgado Mz. Lte. 02 Urbanizacin el Bosque-Trujillo.
Figura III.1 Ubicacin de la empresa Vial Motor S.A.C
Cuenta con un local, de 30002 el cual es alquilado, tiene 10 trabajadores,

entre los cuales cuenta con un administrador, un supervisor, y ocho
tcnicos mecnicos.
III.1.2 CLASE DE SERVICIO QUE PRESTA LA EMPRESA VIAL MOTOR

S.A.C
El crecimiento de flotas vehiculares demanda que haya ms empresas de

mantenimiento y reparacin de las mismas, tal como es la Empresa Vial
Motor encargada del mantenimiento, reparacin y escaneo de vehculos
electrnicos, de las marcas altamente reconocidas Mercedes Benz,
freightliner, Detroit disel.
117
Tabla III.1 Modelos de vehculos
NORDEN MODELO
1 711 4*2
2 1720
3 ACTROS
4 ACTROS 3335, 3343
5 ATEGO 1725, 2425
6 ATEGO 13115,1528 Y 1718
7 AXOR2633b
8 AXOR 3340K
9 OF 1721
10 COLUMBIA S-60
11 LO 915 INTERPROVINCIAL
12 M2-106 mbe 900
13 M2-112 MBE 4000
14 O500RS
III.2 PARAMETROS DE EVALUACIN Y ANLISIS DE ACEITE

LUBRICANTE
Los anlisis de lubricantes proveen a los grupos de mantenimiento de

valiosa informacin respecto del proceso de lubricacin. Indican
principalmente el estado del aceite y soportan en repetidas ocasiones la
decisin de continuar usando o no un lubricante. Con un cuidadoso manejo
y un completo historial pueden entregar informacin del estado de los
componentes mecnicos y apoyar estrategias de mantenimiento predictivo.
Para tal efecto, deben satisfacerse las siguientes condiciones: la mquina
debe arrancar con sus componentes en ptimo estado y con nuevo
lubricante y el lubricante debe haber realizado el ciclo de lubricacin dentro
118
de la mquina varias veces, pasando por la bomba, las piezas lubricadas y
los filtros.
119
III.3 REGISTRO DE UNIDAD
Un registro de unidades con las caractersticas y especificaciones de cada

unidad, no existe, por lo que he considerado a la siguiente unidad, las cual
fue selecciona por factores de: trabajo continuo, kilometraje recorrido,
disponibilidad.
Tabla III.2 Registro de la unidad vehicular
REGISTRO DE UNIDAD VEHICULAR VIAL MOTOR S.A.C
Placa: Cliente: Maquinaria:
T7F-814 Gemiro Castro Cisterna de agua
Marca: Modelo: Ao de fabricacin:
Mercedes Benz Actros 3344k 2014
Serie del motor: Serie del Chasis Color:

541946C0951620 WD3KHAAA6FL894523 Blanco
III.4 ESPECIFICACIONES TCNICAS
MOTOR
Modelo MB OM-501 LA Euro III, con mando
electrnico
Tipo 6 cilindros en "V", turbocooler
Cilindrada 11.946
Potencia mxima (ISO 1585) 320KW (435cv) a 1,800 rpm
Par motor mximo (ISO 1585) 2,100 Nm (214mkgf) a 1800 rpm
Consumo especfico 190,0 g/kwh (139,7 g/cvh) a 1,200-1,400 rpm
Alternador (V/A) 28/80
Batera (cantidad x V/Ah) 2x12/165
120
III.5 ESTADO TCNICO
III.5.1 CLASIFICACIN DEL VEHCULO
UNIDAD DE PRUEBA
Cisterna de Combustible Mercedes Benz, Actros 3344k
III.5.2 MIESTRAS PARA LOS ANLISIS
Las muestras para el anlisis de aceite se tomaron en base a tiempo y

disponibilidad de la unidad.
III.5.2.1 UNIDAD DE PRUEBA (MUESTRA 1)
MUESTRA DEL ACEITE LUBRICANTE Componentes de Sistema

NOTA: Tomar la muestra del aceite caliente
X Motor S. Hidrulico
Cliente: Rentadores del Norte Compresor Transmisin

Marca: Mercedes Benz Otros
Modelo: Actros 3344K
Descripcin Motor Mercedes Benz Actros Fecha: 21/04/2015

Lubricante registrad: Movil Delvac MX 15W40
Kilometraje 631269 Cambio de aceite: si
121


Kilometraje 651137 Cambio de aceite: Si





122
123
III.5.3 PRUEBA DE LABORATORIO
Las muestras de aceite fueron enviadas a MOVIL, empresa dedicada a la

comercializacin, distribucin y anlisis de aceites, quien nos proporcion
los resultados de esta unidad a prueba, la misma que es detallada a
continuacin:
Tabla III.7 Prueba del laboratorio (4 muestras tomadas)
124
122
III.5.4 VALORES PERMISIBLES
La siguiente tabla permite contar con parmetros de comparacin para

tener una idea de cul debe ser ms o menos la presencia normal de un
metal en el aceite y porcentaje de viscosidad y TBN. Bajo ninguna
circunstancia se bebe tomar como valores absolutos.
TABLA III.8 Valores permisibles
PROPIEDAD MTODO ASTM VALOR PERMISIBLE

Viscosidad
No debe ser >255 ni
cSt/40C, D-445
<15%
cSt/100C
No debe ser <50%
TBN D-2896 del
valor inicial (min)
Espectrometra de
Metales ppm
Emisin Atmica
Ag 5 ppm
Sn 10 ppm
Fe 100 ppm
Al 20 ppm
Ni 5 ppm
Cu 15 ppm
Pb 100 ppm
Cr 40 ppm
123
III.5.5 PROPIEDADES DEL ACEITE UTILIZADO
Tabla III.9 Propiedades del aceite utilizado
Mobil Delvac MX 15W-40

SAE Grade 15W-40
Viscosidad, ASTM D 445 15
cSt @ 40C 123
cSt @ 100C 15.6
CCS, cP, ASTM D 5293 6000 @ -20C
MRV, cP, ASTM D 4684 29,000 @ -25C
HTHS @ 150C, cP, ASTM D4683 4.3
ndice de viscosidad, ASTM D 2270 13.3
Cenizas sulfatadas,% peso, ASTM D 874 1.3
TBN, mg KOH/g, ASTM D 2896 12
Punto de congelacin, C, ASTM D 97 -30
Punto de inflamacin, C, ASTM D 92 230
Densidad @ 15C kg/l, ASTM D 4052 0.879
IV.ANLISIS DE RESULTADOS
Los resultados para cada unidad de prueba se analiza en base a los valores
permisibles de la tabla y propiedades de los aceites lubricantes.
IV.1 UNIDAD DE PRUEVA
IV.1.1 ANALISIS DE RESULTADOS
Tabla IV.1 Anlisis y resultados UNIDAD 1
Cisterna de Agua Delvac MX Delvac MX Delvac MX Delvac MX

Mercedes -Benz 15W-40 15W-40 15W-40 15W-40
LABORA REFER LABORA REFER LABORA REFER LABORA REFER
TORIO NCIA TORIO NCIA TORIO NCIA TORIO NCIA
VISCOSIDAD A 100 13.9 15 13.6 15 13.3 15
C CTS, ASTM 445
TBN, ASTM D-2896 5.1 5 4.8 5 4.4 5 4.1 5
124
IV.1.2 MATERIALES DE DESGASTE
Tabla IV.2 Materiales de desgaste UNIDAD 1
KM TOTAL 712154 691688 651137 631269

NOMBRE DEL PRODUCTO
Ag(Plata) 0 0 0 0
Al(Aluminio) 1 1 1 1
Cr(Cromo) 3 2 2 1
Cu(Cobre) 1 1 1 2
Fe(Hierro) 29 28 21 22
Mo(Molibdeno) 43 10 0 0
Ni(Nquel) 1 0 1 0
Pb(Plomo) 0 0 1 2
Sn(Estao) 0 0 0 0
Ti(Titanio) 0 0 0 0
IV.1.3 VISCOSIDAD
Figura IV.1 Prueba de viscosidad del vehculo
18
16
14
12
VISCOSIDAD
10
8
6
4
2
0
620000 640000 660000 680000 700000 720000
KM DE RECORRIDO
LABORATORIO REFERENCIA
125
Respecto a la Viscosidad las pruebas de laboratorio determinan que se
encuentra dentro de los valores permisibles.
IV.1.4 TBN
Figura IV.2 Prueba de TBN del vehculo
6
5
4
TBN
3
2
1
0
620000 640000 660000 680000 700000 720000
KM DE RECORRIDO
El TBN las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra por debajo

del valor mnimo permisible.
IV.1.5 CROMO
Figura IV.3 Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo
45
40
35
30
CROMO
25
20
15
10
5
0
620000 640000 660000 680000 700000 720000
KM DE RECORRIDO
126
Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que
se encuentran en 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones
normales de funcionamiento.
IV.1.6 NIQUEL
Figura IV.4 Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo
20
18
16
14
12
NIQUEL
10
0
620000 640000 660000 680000 700000 720000
KM DE RECORRIDO
Respecto al contenido de nquel, las pruebas de laboratorio determinan que

se encuentran 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones
IV.1.7 PLATA
127
Figura IV.5 Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo
20
18
16
14
12
PLATA
10
8
6
4
2
0
620000 640000 660000 680000 700000 720000
KM DE RECORRIDO
Respecto al contenido de plata, las pruebas de laboratorio determinan que

se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones
IV.1.8 COBRE
Figura IV.6 Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo
20
18
16
14
COBRE
12
10
8
6
4
2
0
620000 640000 660000 680000 700000 720000
KM DE RECORRIDO
128
Respecto al contenido de cobre, las pruebas de laboratorio determinan que
se encuentran en 1, 1, 1 y 2 ppm lo que indica que se encuentra en
condiciones normales de funcionamiento.
IV.1.9 ESTAO
Figura IV.7 Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo
20
18
16
14
12
ESTAO
10
8
6
4
2
0
620000 640000 660000 680000 700000 720000
KM DE RECORRIDO
Respecto al contenido de estao, las pruebas de laboratorio determinan

que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones
IV.1.10 ALUMINIO
129
30
25
ALUMINIO 20
15
10
0
620000 640000 660000 680000 700000 720000
KM DE RECORRIDO
Respecto al contenido de aluminio, las pruebas de laboratorio determinan

que se encuentran en 1, 1,1 Y 1 ppm lo que indica que se encuentra en
IV.1.11 PLOMO
120
100
80
PLOMO
60
40
20
0
620000 640000 660000 680000 700000 720000
KM DE RECORRIDO
Respecto al contenido de plomo, las pruebas de laboratorio determinan que

se encuentran 0, 0, 1 y 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones
130
IV.1.12 HIERRO
Figura IV.10 Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo
120
100
80
HIERRO
60
40
20
0
620000 640000 660000 680000 700000 720000
KM DE RECORRIDO
Respecto al contenido de hierro, las pruebas de laboratorio determinan que

se encuentran 29, 28,21 y 22 ppm lo que indica que se encuentra en
IV.2 SINTESIS DE RESULTADOS DE LOS ENSAYOS A LOS MOTORES
En trmino de los resultados de las pruebas en cada unidad, se obtiene la

siguiente sntesis.
IV.2.1 UNIDAD EVALUADA
Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 4.3%. En este caso los

valores estn dentro del lmite permisible.
TBN. Est por debajo del valor mnimo permisible.
Metales. El contenido de metales en partes ppm se puede apreciar
que es bajo, dentro de los lmites permisibles por lo que se determina
que hay un desgaste normal de los elementos constituyentes del
motor.
131
V.PROPUESTA DE UTILIZACIN DE LOS
LUBRICANTES
V.1 SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DEL LUBRICANTE

Normas especficas para el almacenamiento de lubricantes no existen (las
normas hacen referencia al manejo de lubricantes), sin embargo como una
serie de recomendaciones de buenas prcticas para el almacenaje,
reconocidas y establecidas recomiendan:
Para el manejo, tanto los aceites como los lubricantes deben manejarse de
forma que se prevengan acciones que puedan ocasionar contaminacin del
suelo y el agua, para esto, los contenedores deben contar con una
contencin para prevenir derrames, estar libres de corrosin o fugas as
como de bandejas que prevengan el goteo de las vlvulas dispensadoras,
el rea donde se maneja el aceite y lubricantes o donde existe maquinaria
que pueden ocasionar el derrame de estos elementos deben contar en el
piso con material absorbente para la limpieza tan pronto esto ocurra.
Debe evitarse el manejo de aceites y lubricantes en reas cercanas a las
alcantarillas, y de igual manera, los contenedores deben estar identificados
y etiquetados; indicando la fuente, la fecha y el contenido del recipiente.
Las caractersticas de los lugares de almacenamiento de los tanques
debern tener estructuras de contencin para prevenir contaminacin en
caso de derrames, estar bajo techo, contar con piso impermeable, sin
acceso a alcantarillas, drenajes o zonas cercanas a contacto con el agua y
debidamente sealados con letreros tanto de seguridad como de
advertencia, estos lugares deben ser de fcil acceso tanto a los operarios
como a vehculos de recoleccin y o descarga, en lo posible, el lugar de
almacenamiento debe limitarse a uno por rea definida, para reducir el
potencial de contaminacin.
132
Las vlvulas de drenaje de las reas de contencin permanecern cerradas
mientras haya contenedores con aceites y con lubricantes
133
Los tanques de almacenamiento del lubricante en el sitio de
almacenamiento deben ser de fcil acceso, de tal forma que se tenga mayor
acceso a aquellos que se utilizan con mayor frecuencia, en todo momento
hermticamente cerrados y con sus respectivas identificaciones.
Debe estar no permitido, todo vertimiento de aceite y lubricante en aguas
superficiales, subterrneas y en los sistemas de alcantarillado, todo
deposito o vertimiento del lubricante y el aceite usado sobre el suelo, toda
incineracin, combustin o quemado en las instalaciones de la Empresa de
Vial Motor S.A.C.
V.2 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
V.2.1 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PLANIFICADO

Para poder llegar a racionalizar los servicios de mantenimiento y con ello
obtener una notable economa, con un sensible costo bajo, se torna
necesario adoptar el sistema anual escalonado, constituido por:
Mantenimiento Diario, Mantenimiento Regular y Mantenimiento Correctivo.
Estos escalones de mantenimiento han sido planificados tomndose en
cuenta, muy especialmente el tipo de servicio en que trabajan con mayor
frecuencia, junto con el kilometraje que el vehculo alcanzar en el
desarrollo de este servicio.
Tabla V.1 Plan de mantenimiento diario
134
V.2.2 MANTENIMIENTO REGULAR
El mantenimiento regular se lo realiza una vez transcurrido el perodo
establecido entre mantenimientos peridicos, bajo las consideraciones de
las caractersticas de cada unidad vehicular y bajo las recomendaciones
dadas por el fabricante para el uso de cada vehculo.
En este mantenimiento debe existir el recambio de las piezas que se
deterioran con el paso del tiempo y es necesario recambiarlas
134
peridicamente para asegurar un funcionamiento seguro del vehculo. La
condicin de servicio de estas piezas no puede determinarse mediante los
procedimientos normales de inspeccin. Por consiguiente, deben
recambiarse de acuerdo al programa sin importar si parecen o no estar en
buenas condiciones.
Las operaciones aqu descritas como Mantenimiento Regular involucran
operaciones de servicios tales como: inspeccin, lubricacin, ajuste, y
reemplazo, las cuales deben llevarse a cabo 5000 kilmetros de recorrido
del vehculo o cada mes de trabajo; lo que ocurra primero.
Los intervalos bajo los cuales los diferentes tems ests listados, tienen la
intencin de aplicarse a vehculos que circulan en rutas de transportes
normales.
En el caso de vehculos que trabajen bajo condiciones adversas tales como
arena y empedrados, o bajo terreno severo y en condiciones adversas que
existen en nuestro pas; se deber dar una atencin ms frecuente y por
ende los intervalos de mantenimiento preventivo debern ser ajustados de
acuerdo a las condiciones locales y al tipo de trabajo a ser realizado.
Tabla V.2 Intervalos de Lubricacin y Cambio de filtros
135
136
V.2.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO (ANLISIS DEL LUBRICANTE)
Este tipo de mantenimiento nos ayuda a comprobar el estado y

caractersticas de funcionamiento de los motores en trminos de los
resultados de los anlisis del lubricante utilizado, estas pruebas se las debe
hacer en la mitad del ciclo de trabajo (entre intervalos de mantenimiento) o
al finalizar la frecuencia de trabajo para su respectivo cambio. Estos anlisis
nos permiten modificar las frecuencias de mantenimiento segn el
fabricante por las condiciones no ptimas de trabajo que est sometida la
mquina.
Con este procedimiento de anlisis podemos mejorar el funcionamiento del
equipo y a su vez mejorar las condiciones de este cuando se vaya a realizar
su mantenimiento correctivo.
VI. EVALUACIN ECNOMICA
VI.1 ANLISISD DE COSTOS ACTUALES
La Empresa Vial Motor dispone de cliente fijos, los cuales ao tras ao vienen
realizando a sus vehculos mantenimientos constantes, mensualmente tenemos
ingresos de mantenimientos correctivos y preventivos, como se muestra en la
siguiente tabla.
Tabla VI.1 Ingresos actuales por servicios de mantenimientos
INGRESOS NETOS MES AO

POR MANTENIMIENTO CORRECTIVO 5000 60000
POR MANTENIMIENTO PREVENTIVO 3000 36000
POR MANTENIMIENTO PREDICTIVO 0 0
TOTAL S/ 96000
137
VI.2 ANLISIS DE COSTOS DE LA PROPUESTA
Al realizar un mantenimiento predictivo (anlisis de aceites) se puede

generar un importante costo por el servicio, este trabajo est proyectado a
mediano plazo.
Tabla VI.2 Ingresos actuales por servicios anlisis de aceite.
N DE PRUEBAS
UNIDAD C/U TOTAL
ANUALES
VEHICULO 3 150 S/ 450
Tabla VI.3 Ingresos futuros por servicios de anlisis de aceite.
TOTAL
CLIENTES FIJOS INTERESADOS COSTO
ANUAL
20 450 S/ 9000
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El aumento de las frecuencias de mantenimiento a travs del anlisis

de la degradacin del aceite fue satisfactorio.
Con la implementacin de este servicio del seguimiento de la
degradacin del aceite se logr obtener un costo elevado por dicho
servicio.
El estado tcnico de cada unidad es fundamental; por medio del
anlisis de aceite nos proporciona los niveles de desgaste de los
diferentes componentes del motor.
Con el seguimiento de la degradacin del aceite se logr tambin
aumentar el promedio de horas de reparacin de los motores.
Con la finalidad de mantener un correcto uso en las operaciones de
mantenimiento, se ha considerado una documentacin tcnica
138
bsica, que consiste en registro de unidades, planes de
mantenimiento diario y regular, operaciones de mantenimiento por
kilometro.
Dando un seguimiento apropiado de mantenimientos esenciales

como lubricacin y engrase; los encargados de cada unidad pueden
contribuir a prolongar la vida til de cada equipo.
La colaboracin de los encargados de cada unidad, que son los

responsables de informar las horas y kilometraje en que se
encuentra cada vehculo, en conjunto con los mecnicos, esto nos
permite el xito de sincronizacin propuesto en este trabajo
RECOMENDACIONES
Se recomienda que el personal de mantenimiento reciba

capacitaciones anuales respecto a nueva tecnologa sobre
lubricacin, seleccin de lubricantes, sistemas electrnicos.
Aplicar anualmente el plan de mantenimiento predictivo (anlisis de

aceites) para prolongar la vida til de los equipos, con lo cual se
puede planificar de mejor manera los planes de mantenimiento.
139
REFERENCIAS
Albarracn, A.P.: Tribologa y Lubricacin Industrial y Automotriz. Medelln,

Litocha 2da
Richard Widman (2011), Selectin of the Rigtht Motor Oil for the Corvair
and other Engines
Diaz, Rodrigo: Motores de Combustin Interna. Riobamba, Freire. 1987.
Macin, M.V.: Mantenimiento de Motores Diesel. Mxico, Alfaomega. 1ra

Ed. 2005.
EPA Manejado Aceite Usado (Consejos para empresas Pequeas).

Noviembre del 1996. http://www.epa.gov
Prez, C.A.: Tecnologa de Lubricantes - Tribologa La: Ciencia y Tcnica

para el Mantenimiento. Quito, Cepe. 1980.
Mantenimiento Preventivo, Moiss Taicher.
MANUALES DE LUBRICANTES, SHELL, MOBIL, CASTROL, TEXACO.
Libro de Lubricantes (Jose Benlloch Maria)
Anlisis de la degradacin del aceite usado www.a-maq.com
Motor Diesel, Historia http://www.k-wz.de/vmotor/dieselms.html
Desgaste del Aceite Lubricante www.wearcheckiberia.es
Tipos de Contaminacin en los Aceites Lubricantes

htt://www.solomantenimiento.com/artculos/lubricantes-contaminados.htm
Gua de Aceite para Motores

www.api.org/eolcs.
Propiedades de los Lubricantes

ttp://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_mecanica/aceiteslubricantesm
otoresdiesel/default5.asp
140
ANEXOS
141
ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO
142
143
144
ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE
145
146
RANGO DE TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS
LUBRICANTES
147

TESIS Mio Puerta

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