Averas comunes en la bomba tndem en vehculos del

Grupo VAG

En este post se muestran las dos averas ms comunes que se producen en las bombas Tndem del grupo
VAG.

Este tipo de bombas se instalan en aquellos motores equipados con el sistema de Inyeccin Bomba.

La bomba Tndem es en s un conjunto de dos bombas, con funciones diferenciadas. Todo el conjunto
es accionado por el rbol de levas.

Partes principales

Mientras que una de ellas es la bomba de vaco, que genera una depresin para el servofreno; la otra
corresponde a la bomba de combustible, que lo succiona desde el filtro de combustible hacia el conducto
de alimentacin situado en la culata y, desde este punto, hacia los inyectores.

La presin de trabajo de esta bomba oscila entre 8 y 12 bares en funcin del modelo.

AVERAS

Las averas ms comunes en este tipo de bombas son las siguientes:

 1- Prdida de combustible.

2- Mezcla de aceite con combustible.

INTERVENCIN Y SOLUCIN

El proceso de intervencin para cualquiera de las dos averas es prcticamente el mismo, excepto por las
tareas adicionales que hay que realizar en el caso de mezcla de aceite y combustible, a saber:

Sustitucin del filtro de combustible

Comprobacin del nivel de aceite del motor.

En ambos casos, el problema suele estar localizado en algunas de sus juntas o en el retn del eje
principal de la bomba.

Juego de juntas
1- Adquirir un juego de juntas para efectuar la reparacin, como se muestra en la siguiente imagen:

2- Extraer la bomba Tndem para efectuar el trabajo de reparacin. Hay que tener la precaucin de que
no se vierta combustible encima de la caja de cambios, porque podra llegar a humedecer el disco de
embrague provocando un deslizamiento y dificultando embragar correctamente las velocidades.

Rejilla hacia conducto de retorno

 3- Desmontar la tapa, donde est localizada la vlvula de retorno de combustible (4 tornillos de torx 20).

- Limpiar el interior.
- Limpiar la rejilla con aire comprimido (esta rejilla no se suministra en el kit de juntas).
- Sustituir la junta.
- Montar de nuevo la tapa (sustituir los tornillos).

4- Desmontar la tapa negra fijada con 5 tornillos de torx 30.

- Extraer la tapa del rotor fijada con 3 tornillos de torx 20 (ver la imagen inferior).
- Sustituir los dos muelles de presin del rotor (ver la imagen inferior).
- Limpiar el interior.
- Sustituir la junta.
- Montar ambas tapar en orden inverso (sustituir los 5 tornillos de la tapa negra).

Foto izquierda: Tornillos de la tapa del rotor - Foto derecha: Rotor bomba y muelle de
presin
5- Extraer los tres tornillos de torx 30 que aparecen en la siguiente imagen:
 Tornillos del cuerpo de la bomba tndem

- Extraer el cuerpo de la bomba de la base que apoya en la culata.

- En su parte inferior est situado el eje principal de la bomba con las palas.
- Las dos juntas que aparecen en la siguiente imagen son muy importantes, ya que si la avera es una
mezcla de combustible y aceite, esta junta puede ser el problema junto al retn del eje.

Eje principal de la bomba y aleta

6- Extraer el eje principal de la bomba, que va a presin.

- Sustituir el retn del eje principal de la bomba.

 Foto izquierda: Eje principal de la bomba - Foto derecha: Retn del eje
- Una vez se han sustituido las juntas y retenes descritos en los puntos 5 y 6, proceder al montaje en
orden inverso.

7- Por ltimo, una vez cerrado todo el conjunto, se deben sustituir las dos juntas que tiene la base de la
bomba que apoya en la culata.

Juntas de la base de la bomba

*Nota: Hay otro modelo de bomba que en lugar de disponer de dos juntas como en la imagen anterior,
dispone de una junta metlica.
8- Montar la bomba en su posicin de funcionamiento. Los tornillos de superiores (Allen 6) deben ir a
un par de apriete de 20Nm, mientras que los dos inferiores (Allen 5) deben ir a 10 Nm.
Problemas de arranque en vehculos del Grupo VAG
equipados con sistema inyector-bomba

Este nuevo post recoge algunas averas registradas en los motores equipados con el sistema
Inyector-bomba en vehculos del grupo VAG.

SNTOMA
El motor arranca e inmediatamente se detiene o presenta mucha dificultad en el arranque.

Si se procede a la lectura de cdigos de error, podr detectarse los siguientes fallos

memorizado en funcin del sntoma:

Podran manifestarse ms averas a causa de la dificultad del arranque.

INTERVENCIN AVERA P0321

El cdigo de error P0321 corresponde al sensor de posicin del cigeal/rgimen de giro.
 Ubicacin del sensor del rbol de levas

1- Comprobar el correcto funcionamiento del sensor posicin cigeal G28;

ubicado en el bloque, debajo del filtro de aceite.

En funcin de la generacin del sistema de inyeccin, puede tratarse de un sensor inductivo

o un sensor de tipo Hall.

Sensor de tipo Hall:

Este sensor dispone de tres cables con la siguiente denominacin:

Para visualizar y comprobar la seal se debe utilizar un osciloscopio.

 Esquema elctrico motor 2.0 TDi (BMM) (Informacin extrada de www.dis-net.com)
Procediendo comop se indica en la imagen superior, la seal que se debe obtener, si su funcionamiento
es correcto, es como la mostrada en la figura siguiente:

Oscilograma sensor revoluciones y PMS de tipo Hall (Informacin extrada de www.dis-

net.com)
Tambin se aconseja verificar su alimentacin y masa.

Sensor de tipo inductivo:

Este sensor dispone tambin de tres cables con la siguiente denominacin:

Igualmente que el de tipo Hall, para visualizar y comprobar la seal se debe utilizar un
osciloscopio:
 Esquema elctrico motor 1.9 TDi (ARL) (Informacin extrada de www.dis-net.com)

La seal que se debe obtener, si su funcionamiento es correcto, ser como la siguiente:

Oscilograma sensor revoluciones y PMS (Informacin extrada de www.dis-net.com)

INTERVENCIN P3007-P3008
El cdigo de avera P03007 y P3008 corresponde al sensor de posicin del rbol de levas.

1- Comprobar el correcto funcionamiento del sensor de rbol de levas G40 fijado al

protector de la correa de distribucin por debajo de la rueda dentada del rbol de
levas.
 Ubicacin sensor rbol de levas
Consiste en un sensor de tipo Hall con un conector de tres cables:

Para visualizar y comprobar la seal se debe utilizar un osciloscopio:

Esquema elctrico motor 2.0 TDi (BMM) (Informacin extrada de www.dis-net.com)

La seal que se debe obtener, si su funcionamiento es correcto, es como la mostrada en la

figura siguiente:
 Oscilograma sensor rbol de levas (Informacin extrada de www.dis-net.com)

Tambin se aconseja verificar su alimentacin y masa.

SOLUCIN
En ambos casos la seal puede ser errnea por un fallo del sensor o perturbada por la
corona generatriz, por un defecto de la misma o por suciedad.
1- Avera sensor posicin cigeal/rgimen de giro

En el caso del sensor posicin cigeal/rgimen de giro, se han encontrado casos en los que
an cambiando el sensor el problema persiste al ser provocado por la propia corona
generatriz del sensor de revoluciones y el retn del cigeal.

Ubicacin de la corona generatriz del sensor posicin cigeal/sensor revoluciones

2- Si la seal del sensor no es correcta, puede ser provocada por un fallo del sensor
o por la propia corona generatriz de impulsos. Con frecuencia se han encontrado
casos en los que la corona ha sido la causa de este problema. La corona se
encuentra ubicada en el interior de la corona del rbol de levas.

Corona generatriz del sensor posicin cigeal/sensor revoluciones

Como orientacin respecto a qu elemento puede ser el causante del problema, se

recomienda tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

- Cuando el problema nicamente sucede con el motor caliente, podra ser un fallo
del sensor. En este caso al efectuar una lectura de errores podra no existir ningn
error registrado.

- Si el problema sucede siempre, independientemente de la temperatura del

motor, podra ser provocado por la corona generatriz. Efectuando una lectura de
errores deberan aparecer los errores descritos al inicio del artculo.