Sensor de temperatura

del refrigerante - ECT

 INTRODUCCIN
Los automviles actuales tienen una cantidad
importante de sensores. Estos sensores son
necesarios para la gestin electrnica del automvil y
son utilizados por las unidades de control (centralitas)
que gestionan el funcionamiento del motor, as como
la seguridad y el confort del vehculo, para hacer
mejor la estancia tanto del conductor como el
pasajero.
 DEFINICIN
El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva
informacin para la preparacin de la mezcla aire /
combustible, registrando las temperaturas del motor, la
computadora adapta el ngulo de inyeccin y el tiempo de
encendido para las diferentes condiciones de trabajo,
dependiendo de la informacin del sensor. El Sensor de
Temperatura del Refrigerante es un sensor con un
coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia
interna aumenta cuando la temperatura disminuye.

ECT = Engine Coolant Temperature = Temperatura del

refrigerante del motor
CTS = Coolant Temperature Sensor = Sensor de
temperatura del refrigerante
 UBICACIN
Puede ir ubicado en la carcasa del
termostato o en algn punto del circuito
de refrigeracin del motor.

Cuenta con dos terminales de conexin:

1 terminal es la masa
electrnica del sensor
2 terminal es el de alimentacin
y seal variable
Los dos terminales estn conectados a la
central de control electrnico.
 TIPO de sensor
Sensores de resistencia variable: son elementos cuya
resistencia interna vara al producirse un cambio de vaco,
presin, temperatura, etc. Al tener una variacin de la
resistencia tambin se producir una seal en el voltaje de
salida del sensor.

Potencimetro: este elemento es una resistencia variable,

con un contacto corredizo accionado por algn elemento
mecnico

Los sensores del sistema de inyeccin se pueden clasificar

en dos grupos:
Los que censan las condiciones atmosfricas
Los que censan las condiciones de
funcionamiento del motor.
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT, CTS)
 TIPOS
Existen dos variedades diferentes de
sensores de temperatura, en funcin
de la variacin de resistencia con el
cambio de temperatura.

Tipo NTC: Coeficiente de

temperatura negativo

En este tipo de sensor la resistencia

del mismo disminuye a medida que
la temperatura aumenta. La mayor
parte de los sensores de
temperatura son de este tipo.
 Se utiliza una alimentacin
negativa lo que significa
que el primer pin del
sensor tiene una conexin
de tierra o MASA. Cuando
el sensor esta fro, la alta
resistencia interior permite
enviar una seal negativa
muy pequea por el
segundo pin, dirigida al
computador, pero seguir
incrementndose acorde
al aumento de
temperatura del motor.
 NTC = + T R V (a mayor temperatura, menor
resistencia y voltaje)
 Tipo PTC: Coeficiente de temperatura
positivo

El sensor de temperatura del

refrigerante PTC (coeficiente de
temperatura positivo), la seal de
este sensor es utilizada por el
mdulo de control electrnico para
las correcciones del tiempo de
inyeccin (cantidad de combustible a
inyectar) y la seal de disparo de
ignicin (momento de encendido) de
acuerdo a la temperatura del motor.
Se comportan de manera
exactamente inversa al NTC, es decir
la resistencia aumenta a medida que
aumenta la temperatura.
 PTC = + T + R + V (a mayor temperatura, mayor
resistencia y voltaje)
 SEAL DE SALIDA
RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA

Tipo. Seal de Salida. Condicin Fan ON. Condicin OFF.

NTC. 0 5 V Analgico. T 95C. T 90C.
 CALIBRACION
Instalar el sensor de temperatura del motor (2) en el
correspondiente agujero roscado, ajustar el sensor con un
torque de 20 Nm e insertar el conector elctrico (1)
 FUNCIONAMIENTO
Se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM
suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de
voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de
temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es
alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor
se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin
de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede
determinar la temperatura del refrigerante, el aire de
admisin, o de los gases de escape.
 FALLA O SINTOMA
Cuando el sensor ECT falla, provoca lo siguiente:
Encendido pobre con el motor fro.
Se enciende la luz Check Engine.
Alto consumo de combustible.
Prdida de potencia.
 Monitoreo del sensor ECT a travs del scanner

Observa la lectura de temperatura del sensor ECT para

conocer la temperatura del refrigerante.
Nota:
Cuando el motor tiene una temperatura de 20o C el voltaje
es de 3 a 4V y cuando el motor alcanza su temperatura
normal de operacin (de 85o C a 90o C) el voltaje es de
0.5 a 0.8V. Estos valores son generales y se debe
consultar siempre el manual del fabricante del vehculo.
 DIAGNOSTICO
A los sensores de temperatura se les prueba:
circuitos abiertos.
cortos circuitos.
tensin.
resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leer la

temperatura ms fra posible.

Un circuito corto (baja resistencia) leer la

temperatura ms alta posible.
 INSPECCION Y MANTENIMIENTO
Cada 25,000 Km inspecciona lo siguiente:

Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o

sulfatado , aplica un limpiador antisulfatante en las
terminales o reemplzalo en caso necesario.
Que los cables del sensor a la computadora no estn
daados, reemplzalos en caso necesario. Que no
existan depsitos densos en la punta del sensor que
puedan causar una mala seal, en caso necesario
limpiarlo.
 Bibliografia
http://www.hella.com/produktion/HellaResources/WebSit
e/HellaResources/HellaMEX/Garages/Sensor_ECT_200
2_02_08.pdf
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendiz
aje/sensor1.pdf
http://www.andriuz.skynet.lt/soft/auto/Toyota%20Corolla
%20Manual%20Cd%20Corolla/rm/rm1106s/m_05_0060.
pdf
http://www.hella.com/produktion/HellaResources/WebSit
e/HellaResources/HellaMEX/Garages/Sensor_ECT_Ago
sto_2008.pdf
http://automecanico.com/auto2027A/chevr1214.html
SENSOR DE OXIGENO
 INTRODUCCION
El sensor de oxgeno determina la composicin de los gases
de escape, enviando una seal a la computadora para que
realice los ajustes necesarios y se obtenga la relacin
ptima de aire-combustible.
Un sensor de oxigeno es como una pila galvnica que
genera un voltaje.
Este voltaje se da gracias a las caractersticas que dan la
interaccin del oxigeno con los diferentes componentes del
sensor, segn el tipo de sensor que se utilice.
 La E.C.U. calcula la cantidad de combustible a
suministrar dependiendo de la cantidad y densidad del
aire admitido a los cilindros

El sensor de Oxgeno es identificado en la literatura

automotora a travs de las siguientes siglas:

EGO: Sonda no calentada.

HEGO: Sonda calentada; cuando es de 4 cables, el
retorno de la seal tambin esta ligado a la carcasa de
la sonda.
ISOHEGO: Es siempre de 4 cables y el retorno de la
seal esta aislado a la carcasa, esto hace que la seal
sea menos ruidosa.
HO2S: Terminologa usada en el protocolo OBDII para
identificar al sensor de Oxgeno calentado (norma
SAE51930).
TIPOS DE SENSORES DE OXIGENO

Calentadas

Zirconio
Segn su
Sin calentar
elemento activo
Sensores de
Titanio
oxigeno
Banda ancha
 SENSORES DE ZIRCONIO
Es el tipo ms comn actualmente. Esta hecho de un
elemento de cermica (Oxido de Zirconio); el elemento
esta recubierto interna y externamente por una camisa de
Platino que cumple la funcin de electrodo.
La faz interna (electrodo de referencia) est en contacto
con la atmsfera, y la externa con los gases de escape.
Encima de 300C, el elemento de cermica se transforma
en una pila cuya tensin depende de la diferencia de
concentracin de Oxgeno entre la faz interna y externa de
la sonda
 SENSORES DE ZIRCONIO
Calentadas: se calientan a travs de un resistor PTC interno que provoca
una entrada en funcionamiento independiente a la temperatura de los
gases.
Pueden ser:
a)-De 3 cables: 2 para alimentacin del calentador;
1cable para la seal; el retorno de la seal es hecho a
travs del chasis.
b)-De 4 cables: 2 cables para la alimentacin del
calentador para la seal y el otro para retorno de la
seal; este ltimo esta aislado de la carcasa.
Sin calentador: No presenta el mencionado resistor, y la entrada en
funcionamiento (temperatura superior a 300C) depende de la
temperatura de los gases de escape. Poseen generalmente 1 hasta 2
cables de la seal.
 FUNCIONAMIENTO
El elemento de dixido de zirconio de la sonda es digitiforme
y hueco. La parte interior est en contacto con el aire
ambiental. La parte exterior est en la corriente del gas de
escape. Ambos lados estn recubiertos por una capa de
platino porosa y fina que funciona como un electrodo.
Cuando la sonda Lambda alcanza la temperatura de
funcionamiento, los iones de oxgeno empiezan a fluir debido
a la diferencia en la concentracin de oxgeno. Los iones de
oxgeno se mueven desde el aire exterior en direccin al gas
de escape a fin de equilibrarlos.
Debido a la diferencia de potencial que se genera se crea una
tensin elctrica (U) en el electrodo de platino. Si la mezcla es
pobre, la seal de la sonda ser de aproximadamente 0,1
voltios. Si la mezcla es rica, ser de 0,9 voltios. Si Lambda=1,
se produce un salto caracterstico en la tensin de 0,8 voltios.
 SENSOR DE TITANIO
Son ms frgiles que las sondas de Zirconio y la seal de salida
es ms dependiente de la tensin de alimentacin. Esta
constituida de material semiconductor (Oxido de Titanio), lo
que vara su resistencia interna en funcin de la concentracin
de Oxgeno en el ambiente donde se encuentra.
Una aleacin de Oxido de Titanio es depositada sobre una
plaqueta de cermica calentada por un circuito impreso
resistivo, el perodo de calentamiento es de
aproximadamente 15 segundos.
 FUNCIONAMIENTO
El elemento de dixido de titanio modifica su resistencia
elctrica de forma proporcional a la presin parcial de oxgeno
en la mezcla de gases. Si la proporcin de oxgeno es elevada
( > 1) la conductividad del dixido de titanio es menor, si la
proporcin de oxgeno es baja ( < 1) su conductividad es
mayor.
Si el elemento se somete a una determinada tensin, la
tensin de salida se modificar en funcin de la concentracin
de oxgeno en el gas de escape. La temperatura de
funcionamiento de estas sondas Lambda ronda los 700 C. A
partir de 850 C la sonda puede estropearse.
Otra ventaja de este tipo de sondas: la sonda de dixido de
titanio no necesita aire exterior como referencia, por lo que es
ms pequea.
Este tipo de sensor puede tener 3 y 4 cables, en el caso del
sensor de tres cables tenemos: negro (seal), rojo (+
calentador) y blanco (- calentador). En el caso del sensor de 4
cables su designacin es la siguiente:
 SENSOR DE BANDA ANCHA
(Universal)
Este tipo de sensor de oxigeno es utilizado en vehculos de gasolina con el
objetivo de poder regular el funcionamiento del motor con una mezcla
muy pobre. De esta forma se puede llevar al motor a condiciones de
trabajo donde las emisiones sean mucho mas bajas y tener una operacin
mas econmica.
En este tipo de sensor ya no se censa el voltaje, sino se censa la corriente.
Por lo que podramos decir que la corriente varia de acuerdo a los gases
de escape. El propsito de este sensor es de mantener Lambda = 1 que
corresponde a un voltaje=450mV.
 FUNCIONAMIENTO
Estas sondas tienen dos clulas: una clula de medicin y una
clula de bombeo. Con la clula de medicin se mide la
cantidad de oxgeno contenida en el gas de escape que se
encuentra en la cmara de deteccin y se compara con un
valor nominal de 450mV. Si los valores difieren, se conecta
una corriente de bombeo a la clula de bombeo para que
entren en la cmara o salgan de ella (segn corresponda) los
iones de oxgeno que sea necesario para que la tensin de la
clula de medicin sea nuevamente de 450mV.
Este flujo de bombeo es la magnitud que describe el valor
lambda exacto de la mezcla de forma casi lineal. En las
mezclas estequiometrica es igual a cero porque la presin
parcial del oxgeno de la cmara de deteccin se corresponde
con el valor nominal arriba indicado.
Las sondas Lambda de banda ancha disponen de cinco
conexiones de cables. El elemento calefactor se alimenta de
corriente a travs del amarillo y azul. La seal del flujo de
bombeo (lp+) fluye por el cable blanco, la de la clula de
medicin (Vs+) por el cable gris. El cable negro representa la
conexin de masa para la clula de bombeo y de medicin.
 Ubicacin del sensor de oxigeno
Localizacin tpica
El sensor de oxgeno se localiza en el mltiple
de escape antes del convertidor cataltico OBD
I
 En los sistemas OBD II se encuentra uno
antes y uno despus del convertidor
cataltico.
 SINTOMAS DE FALLA
Cuando el sensor de oxgeno falla,
provoca los siguientes sntomas:
Prende la luz Check Engine.
Alto consumo de combustible.
Emisin alta de gas
contaminante.
Prdida de potencia.

Para evitar posibles daos al motor

y un aumento en el consumo de
combustible como resultado de las
altas emisiones de CO2 los
sensores de oxgeno debern
comprobarse cada 30,000
kilmetros y sustituirse en los
 CODIGOS DEL SCANER
Cuando falla el sensor de oxgeno el scanner reporta lo
siguiente: OBD II
P0133 Respuesta lenta del HEGO (sonda calentada) previo.
P0134 El HEGO previo se queda esttico en 0.45. vP0171 El
HEGO se queda abajo del centro (indica mezcla pobre).
P0172 El HEGO se queda arriba del centro (indica mezcla
rica).
P0125 seal muy baja o no generar seal (problema en el
calentador).
 INSPECCION VISUAL
Que el arns no presente oxidacin, no est
quebrado o sulfatado, en caso de estar
sulfatado aplicar un limpiador antisulfatante
en las terminales.
Que los cables del sensor a la computadora
no estn daados, si lo estn reemplzanos
en caso necesario.
 MANTENIMIENTO

Desconectamos el sensor.

Retiramos el sensor de
oxgeno y lo dejamos enfriar.
 Colocamos el sensor en una
posicin en la cual al limpiarlo no
le entre suciedad.

Lavamos el sensor con gasolina

blanca o limpiador para
carburadores y lo dejamos secar a
temperatura ambiente.
 PRUEBA DEL SENSOR: FRECUENCIA
DE SEAL
Encendemos el motor hasta que
alcance su temperatura de
operacin (de 85C a 95C).

Conectamos la pinza roja del

probador, al cable de seal del
sensor, perforando con la aguja el
aislamiento.
Nota: Si el sensor de oxgeno tiene
ms de un cable, evita conectar la
pinza roja en otra lnea que no sea
 Conectamos la terminal negativa
del probador al borne negativo
de la batera.

Encendemos el probador.
Observamos que la luz roja encienda cuando
menos una vez por segundo, en caso de que
encienda ms de una vez en mas de un
segundo el sensor deber reemplazarse.
Nota: Entre ms rpido encienda la luz en un
segundo, el sensor est realizando un mejor
muestreo de la mezcla rica y pobre.
PRUEBA DEL SENSOR: AMPLITUD DE
SEAL
Verificamos que el voltaje del
sensor de oxgeno se aproxime a
0.9 en el valor ms alto de la
seal, en caso contrario limpia el
sensor o reemplzalo.

Verificamos que el voltaje del

sensor de oxgeno se aproxime a
0.1 en el valor ms bajo de la
seal, en caso contrario limpia el
sensor o reemplzalo.
 BIBLIOGRAFIA
http://www.densoautoparts.com/es/sensores-de-af-y-ox-
geno/sensores-de-ox-geno
http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=228
http://www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/zirconia.tjk
http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=236
Sensor de Impacto
 I S (Impact Sensor ) Sensor de Impacto
Es parte del sistema de airbag, este sensor detecta un impacto en la
seccin delantera del vehculo, este sensor calcula la aceleracin o
deceleracin de la fuerza del vehculo, para diferenciar entre la
conduccin normal, aceleracin y desaceleracin brusca y repentina el
valor de salida es transmitida a la ECU del airbag, que luego se para
determinar la temporizacin ptima del despliegue del airbag para
asegurar la seguridad del conductor y los pasajeros en caso de un impacto.
El sistema airbag SRS de quinta generacin, actual hasta ahora,
se compone de airbag para el conductor, airbag para el
acompaante, airbag lateral, airbag de cabeza / airbag de
ventana y tensores de cinturones de seguridad.
SISTEMA DE AIRBAG DE CONDUCTOR
Y
PASAJERO
 AIRBAGS LATERALES

Incluyendo el sensor
Activacin de los airbags frontales
Activacin de los airbags laterales
La decisin sobre la activacin de los airbags laterales debe ser
tomada por eso segn el tipo de accidente entre los 5 y 20
milisegundos.
COMPONENTES DEL SISTEMA
 Unidad de control
La unidad de mando del sistema SRS tiene que controlar la
disposicin de funcionamiento del sistema de airbag e
indicar un fallo eventual al conductor por medio de una
lmpara piloto
 Diagrama de bloques de la unidad
de control
2 sensores frontales
Pastilla de ignicin
Lmpara piloto
Lmpara de diagnostico
Electrnica de control
Transformador de carga
Sensor de seguridad
Condensador de encendido
 FUNCIONAMIENTO
El sensor de impacto enva una seal elctrica para iniciar el
inflado de la bolsa de aire. Se enciende un propelente que se
quema rpidamente en el interior del mdulo de la bolsa de aire,
produciendo suficiente gas de nitrgeno para inflar
completamente la bolsa de aire. El proceso qumico y el gas de
nitrgeno son inocuos para los ocupantes del vehculo. Dentro de
0.045 segundos de la deteccin del accidente, la presin de la
bolsa de aire que se infla abre la moldura de plstico que cubre el
mdulo, que se rompe en la superficie interna para permitir que
la moldura del volante o del tablero de instrumentos del lado del
pasajero se abran bajo cierta fuerza
Los sensores de impacto deben ser capaces de detectar una colisin y
convertirla en los impulsos correspondientes en un lapso de tan slo unos
pocos milisegundos.

Las fuerzas de aceleracin que actan sobre los sensores inmediatamente

despus de una colisin pueden llegar a alcanzar 100 g (100 veces la fuerza
gravitatoria terrestre)
La unidad de control del airbag requiere determinados valores
para poder tomar la decisin de "disparar o no disparar".

Los sensores suministran las informaciones acerca de la fuerza

de desaceleracin, ocupacin del asiento del acompaante,
presin en las puertas y desactivacin voluntaria de cada uno de
los airbag.
Ubicacin de los sensores de las bolsas de aire

Debido a que las bolsas de aire no sirven a menos que se activen

instantneamente una vez que se produce un choque, los sensores deben poder
activarlas rpido. La ubicacin de estos sensores en los vehculos es importante ya
que determinar el tiempo de reaccin de la bolsa de aire.

Hay hasta seis sensores satlite de airbag ubicados en puntos donde se cruzan
flujos de seales, funcionando en combinacin con la unidad central de control
para asegurar que el sistema de retencin de los ocupantes sea activado
correctamente y a tiempo.

Tipos

Existen varios tipos de sensores para bolsas de aire

Sensor mecnico de impactos

Sensor electrnico de impactos
Sensor mecnico de impactos

El sensor mecnico de impactos es un sistema de resorte-masa que reacciona con una

aceleracin de aproximadamente 3 a 5 g.
Funcionamiento:

El rodillo de peso es hueco interiormente y es til para el alojamiento de pesas

de calibracin. Est unido (o ms bien, envuelto) a una tira de bronce de
marcha opuesta. El resorte de tira de bronce se sostiene del otro lado de la caja.
De esta manera, el rodillo adquiere estabilidad, de tal manera que slo se
puede mover de su posicin de reposo por el efecto de una determinada fuerza
y en funcin del sentido del impacto.
Sensor electrnico de impactos

Sobre una plaquita delgada estn montadas cuatro

piezorresistencias que funcionan como dilatmetros y reconocen
la deformacin de la plaquita conectada a una masa sensible a la
desaceleracin.
Funcionamiento:

El circuito de las resistencias de la conexin en puente se compone de la configuracin en

paralelo de dos divisores de tensin. Si la divisin de tensin entre las resistencias R1 y
R2 del generador es igual a la del segundo divisor, que acta entre las resistencias R3 y
R4, entonces no existe ninguna tensin entre los puntos A y B. La conexin de puente
est balanceada.
Si vara una resistencia en uno de los divisores, entonces se modifica la intensidad de
corriente. De este modo, en las resistencias se originan diferentes cadas de tensin, por
lo que esta magnitud se puede medir entre los puntos A y B. Esta tensin es un indicador
de la desaceleracin, por lo que la unidad de mando, a partir de un nivel de tensin
determinado, activar el airbag.
FUNCIONAMIENTO
Consideraciones

Algunos fabricantes de vehculos insisten en que sus

sensores de choques no deben reemplazarse despus de
los accidentes porque se reinician automticamente. Sin
embargo, considera la posibilidad de hacerlos revisar ya que
pueden haber sufrido daos durante el accidente o pueden
no haberse reiniciado adecuadamente.
Sensor de detonacin KS
 Sensor de detonacin KS

Introduccin.
Ubicacin del sensor.
Tipos de sensores.
Caractersticas.
Seal de salida.
Funcionamiento.
Fallas o sntomas.
Mantenimiento.
 Introduccin.-
El trmino "golpeteo" significa una
combustin incontrolada en el
interior del cilindro de un motor de
combustin interna. En este caso,
una parte de la mezcla se enciende
espontneamente.
Esto genera un frente de llama, es
decir, las rfagas de mezcla de
combustible y aire, se acumula una
presin que empuja el pistn hacia
abajo durante la carrera de potencia
generando vibraciones y golpeteo.
 Ubicacin del Knock Sensor (KS) Sensor de golpeteo

El sensor Knock localizado en el bloque del motor, en el

tapa vlvulas o sobre el mltiple de admisin est
fabricado para detectar la frecuencia del ruido y vibracin
asociada con la detonacin durante la combustin del
motor.
 Tipos de los Knock Sensor (KS) Sensor de golpeteo
Solo existe el piezoelctrico.- Un sensor piezoelctrico es un
dispositivo que utiliza el efecto piezoelctrico para medir
presin, aceleracin, tensin o fuerza; transformando las
lecturas en seales elctricas.
Elementos piezoelctricos generan una tensin cuando la
presin o vibracin se aplica a ellos. El elemento
piezoelctrico en el sensor de detonacin se sintoniza en la
frecuencia de golpeteo del motor.
 Caractersticas del sensor Ks.-
Cuantos sensores ks se utilizan
en un motor?
1 y si el motor esta en v se utilizan
2
Que tipo de seal emite?
Enva una seal de voltaje bajo.
Que tipo de alimentacin
elctrica requiere?
Ninguna, este sensor genera y
enva su propia seal.
Cuantas terminales tiene?
Tiene 3 terminales, 2 de seal, y
una derivada a masa.
 Funcionamiento del sensor de golpeteo.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones
anormales producidas por el pistoneo, transformando estas
oscilaciones en una tensin de corriente que aumentar si la
detonacin aumenta
El sensor KS sirve para detectar la explosin o detonacin
que existe en la cmara de combustin, enviando una seal a
la computadora para ajustar el tiempo de encendido. El
sensor genere una seal de alto voltaje y esta es analizada
por el ECU ( computadora del carro). Esta informacin es
usada por la ECU para controlar la regulacin del tiempo,
atrasa el tiempo hasta un limite que varia segn el fabricante
puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atreves de un
modulo externo llamado control electrnico de la chispa.
 Seal de salida del Sensor de golpeteo
En otras palabras, cuando el material piezoelctrico dentro
del sensor Knock est en contacto con golpeteos metlicos
agudos, producir una seal de voltaje hacia la ECU.
Las vibraciones provenientes del motor cuando detona
provocan que el elemento piezoelctrico genere voltaje. Este
voltaje de salida del sensor knock es ms alto justo en ese
momento. Lo cierto es que sensor Knock todo el tiempo est
generando voltaje, es solo que cuando el motor comienza a
detonar por el motivo que sea, es cuando el sensor comienza
a generar ms voltaje y la ECU al darse cuenta del
incremento realiza los ajustes necesarios para evitar la
detonacin del motor.
Pulsatoria de 5V
 Fallas o sntomas.-
Cuando el sensor KS falla,
provoca lo siguiente:
Explosiones al acelerar
Marcha mnima inestable
Prdida de potencia
Cascabeleo
Prende la luz Check Engine
Alto consumo de combustible
Perdida de potencia o
cascabeleo del motor y por lo
tanto deterioro de algunas
partes mecnicas.
El motor no arranca.
Puede apagarse el motor
espontneamente.
 Fallas o sntomas.-

Cdigos del scanner:

Cuando el sensor KS falla, el
scanner reporta lo siguiente:
Cdigo.- OBD II
Descripcin.
P0325 Circuito no. 1 del
sensor de golpeteo
 Mantenimiento o pruebas.-

Observar que el arns no presente

oxidacin o no est quebrado.
No este sulfatado, aplica un limpiador
antisulfatante en las terminales.
Que los cables del sensor a la
computadora no estn daados,
reemplzalos en caso necesario.
Prueba del sensor KS con un probador
de sensores
Conecta las puntas del probador de
sensores en el sensor KS.
Coloca el selector de RANGE en LOW.
 Mantenimiento o pruebas.-
Coloca el selector de funcin en
VOLTS.
Golpea suavemente la superficie del
sensor KS con un objeto metlico y
observa que la luz de TEST titile para
verificar que el sensor est en buen
estado, en caso contrario el sensor
est en mal estado y lo debes
reemplazar.
Prueba del sensor colocado en el
vehculo.-
Enciende el motor hasta que alcance
su temperatura normal de operacin.
 Mantenimiento o pruebas.-

Golpea ligeramente cerca de

donde est el sensor KS.
Y por ltimo, verifica que las
RPM del motor disminuyan, en
caso contrario el sensor est
daado y lo debes reemplazar.
Golpear levemente el mltiple de
admisin, hacer una pequea
marca visible en la polea del
cigeal y con una lmpara de
tiempo ponerla directamente en
la marca y golpear y veremos
como s atrasa el tiempo.
 Sensor CMP

Electrnica Automotriz
 Introduccin CMP
CMP: Camshaft Position (Sensor de Posicin del
rbol de Levas)

Este sensor es un dispositivo que registra la

posicin del rbol de elevas y enva informacin
junto con el CKP(posicin del cigeal ) a la PCM para
la sincronizacin y la identificacin de cilindros.

Generalmente el CMP identifica la posicin del

cilindro # 1.
 Ubicacin
El sensor CMP esta generalmente ubicado en el extremo de la
cabeza del motor y esta utilizado en vehculos de encendido
computarizado sin distribuidor y con un sistema de inyeccin.

Este sensor est ubicado al frente del motor atrs de la tapa de

tiempos.
 CMP Inductivo
El sensor provee al PCM la informacin que le permite identificar el cilindro
numero 1.

Es utilizado en los sistemas de inyeccin secuencial.

Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn.
Este sensor esta enfrentado a un rueda fnica y produce una seal cada
dos vueltas de cigeal.
El voltaje producido por el sensor del rbol de levas ser determinado por
varios factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al
sensor y la fuerza del campo magntico ofrecida por el sensor.
 CMP Inductivo
El ECM necesita ver la seal cuando encendemos el motor para su
referencia.
Las caractersticas que debe tener:
Una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la velocidad
del motor y proporciona generalmente una seal por 720 de la rotacin del
cigeal.
El voltaje ser aproximadamente 0.5 voltio al pico mientras que el motor est
encendindose, levantndose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la
marcha lenta.
 CMP HALL
El sensor se utiliza a veces como referencia para medir el tiempo de la
inyeccin secuencial del combustible.
La forma de onda de la seal en este caso es una onda tipo cuadrada.
Las caractersticas de una buena forma de onda de efecto Hall, son una
conmutacin limpia.
El sensor tiene tres cables de conexin que son:
Alimentacin del sensor: 12 Volts.
Masa del sensor.
Seal del sensor: 0 V 5 V
 Funcionamiento CMP
Dependiendo de la marca del vehculo se lo utiliza para determinar la
posicin del cilindro # 1 o la posicin del rbol de levas en los 360
grados.

Las muescas que se encuentran en el rbol de levas generan los

pulsos o la seal.

Cuando la ECU recibe pulsos perdiendo el modelo despus de un

largo espacio de no recibir nada, la ECU entiende que el cilindro uno
est subiendo y es necesaria una explosin.

O si se toma en cuenta todos los 360 grados dependiendo del pulso la

ECU sabr que cilindro esta subiendo.
Funcionamiento CMP
Oscilograma de funcionamiento

Combinacin de las seal de CMP con la del CKP: nos da la seal de los dos
dientes faltantes de una ruda fnica de 32-2 y la seal cuando el primer pistn
llega al PMS.
 FALLAS CMP
Explosiones
Falta de potencia
Mal sincrona del motor
Exceso de combustible
Explosiones en el arranque
Se enciende la luz de Check Engine
Tambin se puede encontrar rebaba metlica en una
de las muescas y producirnos fallos de sincronizacin.
Un juego excesivo del aro seria muy significativo
 Mantenimiento CMP
Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estn
daados, remplazarlos si es necesario.

Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado,

aplica un limpiador antisulfatante en las terminales.

Utilizar un escner.
 Mantenimiento CMP
Para determinar que el sensor este en buenas condiciones lo que se
utiliza es el escner.
Cuando falla el sensor CKP o CMP el scanner reporta lo siguiente:

Cdigo OBD II: Descripcin

P0335: No hay seal de referencia del cigeal
P1390: Se salt un diente o ms de la banda de tiempos
P1391: Seal intermitente de sensores del eje de levas o cigeal
P0340: No hay seal del eje de levas en la computadora.
 Bibliografa
http://mecatronicaautomotriz20092010.blogspot.com/2011/07/sensor-
cmp.html

http://ehtmotors.com/sens

http://2bmmjoseenriquesanchezmartinez.blogspot.com/2012/06/sensor-
ckp_06.htmlores.php?p=cmp

http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf

http://www.groupmundoinyeccion.com.ar/cmp.pdf
SENSOR CKP (CRANKSHAFT POSITION)
 SENSOR CKP

Introduccin.
Para la sincronizacin del encendido y del tiempo de
inyeccin resulta indispensable que la ECU conozca en todo
momento el estado de giro en que se encuentra el cigeal.
La unidad de control ECU puede determinar de esta forma no
solamente la posicin que el cigeal tiene en cada
momento, sino tambin la velocidad de rgimen (rpm).
 SENSOR CKP

Ubicacin
Se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado
derecho cerca de la polea del cigeal (incrustado en el bloque
de cilindros, o a un lado de la polea principal), en la tapa de la
distribucin o en el monoblock o forma parte del distribuidor.
 SENSOR CKP

Tipos
Inductivo
Efecto hall
ptico
 SENSOR CKP

El sensor inductivo
Est formado por un magneto permanente y una bobina,
funcionando en base a la interrupcin del campo
magntico por el paso de la rueda dentada o fnica.
 SENSOR CKP

Los sensores CKP, tienen solo dos pines de conexin

correspondientes a los extremos de la bobina del sensor.
Algunos CKP tienen tres cables, siendo el tercero un
blindaje a masa, para evitar interferencias parasitas del
encendido.
 SENSOR CKP

En el grfico 1 el diente est alejado de la bobina y se

genera una tensin negativa mnima
En el grfico 2 el diente est acercndose y se empieza a
generar una tensin positiva
 SENSOR CKP

En el grfico 3 el diente se enfrenta al campo magntico y la

tensin ser mxima
En el grfico 4 el diente se va alejando de la bobina y se
empieza a generar una tensin negativa.
El sensor produce una onda senoidal de corriente alterna, la
cual aumenta
en frecuencia y en amplitud en la medida que aumenta
la velocidad del
cuerpo giratorio
SENSOR CKP
 SENSOR CKP

Estos espacios vacos son conocidos como dientes

perdidos o diente largo. El diente largo es utilizado para
determinar la proximidad del primer pistn al PMS en fase
de compresin.
 SENSOR CKP

Especificaciones

La distancia entre los dientes

del engrane o rotor y el sensor
es de 0.5- 1mm. Entre ms
alejados estn, la seal ser
ms dbil.
 SENSOR CKP

Sensor efecto hall

Este basa su funcionamiento en un elemento de hall con un
semiconductor, haciendo que el elemento sea activado
cuando el flujo magntico cambia, conociendo as la rotacin
del eje gracias al efecto de hall.
 SENSOR CKP

3 cables: (Efecto hall)

Alimentacin: 12v.
Masa.
Seal.
SENSOR CKP
SENSOR CKP
 SENSOR CKP

Sensor ptico
Generalmente se encuentra en el distribuidor y est
constituido por un diodo led, un diodo foto sensor y una
placa que posee ranuras que va rotando, conociendo as la
posicin del cigeal segn la posicin de estas ranuras.
Su medicin es igual a la de un sensor de efecto hall.
 SENSOR CKP

Normalmente tiene 3 cables de conexin:

Alimentacion5v * Masa
Seal de RPM de alta resolucin (360 pulsos por vuelta del
distribuidor).
 SENSOR CKP

Sntomas de falla
El motor no arranca
No hay pulsos de inyeccin
Se enciende la luz del Check engine
Mantenimiento y servicio.
Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.
Verifique si la punta del sensor esta sucia de aceite o grasa
y lmpielo si es necesario.
 SENSOR CKP
Diagnstico
Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del
sensor y del conector estn bien conectadas y que no
presenten roturas o corrosin.
Verifique el estado fsico del sensor.
Compruebe que el sensor no presenta daos.
Verifique alimentaciones de voltaje.
Procedimiento de prueba.
Con el switch en off desconecte el arns del sensor y retrelo
del auto.
Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON.
Frote un metal en el sensor.
Se escuchara la activacin de los inyectores.
Probar que tenga una resistencia d 190 a 250 del sensor
esto preferente a temperatura normal el motor.
Introduccin

El equipo est diseado para indicar el espacio

disponible en la parte trasera del vehculo, adems
informa las condiciones para dar reversa. Y lo ms
importante es aplicable a cualquier vehculo y su
rendimiento vara segn las dimensiones del automotor,
en funcin de sus dimensiones especficas.

En cuanto al conductor, el equipo no posee restricciones

ya que cualquier persona lo puede usar en su vehculo,
sin importar condicin fsica, estatura, idioma o
restricciones que ste posea, convirtindose en una
herramienta til que aporta no solo seguridad del
vehculo, sino gran confort en la conduccin.
Ubicacin

Estos sensores estn instalados en los parachoques,

generalmente en los traseros, informa de los obstculos
que se hallan en los ngulos muertos de visin y de la
distancia para maniobrar de la que se dispone. Sin
embargo, tambin obliga a estacionar con ms cuidado
para evitar romper con un leve golpe uno de sus
delicados sensores.
Componentes del sistema

La mayora de los sistemas de sensores de estacionamiento, cuentan con:

1. Sensores: Los que captan la seal de acuerdo al tipo de sistema utilizado.
2. Mdulo elctrico: Es la encargada de traducir las seales ultrasnicas o
electromagnticas generadas por los sensores, en seales audibles o visibles.
3. Conjunto visual y cableado de conexin: Es un dispositivo visual y conjunto de
luces LED
Tipos de Sensores

Segn su tecnologa de deteccin se tienen los de

infrarrojos, por ultrasonido o electromagnticos.

Sensores Infrarrojos: Este sensor, parte de la seal

devuelta por un sensor de distancia por infrarrojos,
detecta la distancia a la que est situado el obstculo
y mostrara de una forma ya sea visual o sonora el
valor de dicha distancia.
Sensores de ultrasonido: Se caracterizan por emitir
ondas que rebotan en los obstculos abarcando un
ngulo de entre 130 a 160 horizontalmente y de 50 a
60 verticalmente. Una de sus mayores falencias es que
son direccionales y pueden no detectar todos los
obstculos. El segundo error que puede presentar este
tipo de sensores es la interferencia de otros aparatos
ultrasnicos
En un sensor por ultrasonido se tiene el problema de
que este sensor solo detecta en proyeccin horizontal
o vertical. Pudiendo tener los siguientes problemas.

Se tomara en cuenta el lugar de los sensores, los

cuales pueden tener el siguiente problema:
Sensores de deteccin electromagntica: Se basa en
la deteccin de alteraciones del campo electromagntico
producida por los objetos slidos. Su instalacin es ms
sencilla, ya que los sensores vienen integrados en una
tira de aluminio que se coloca dentro del parachoques.
La cobertura de deteccin de este sistema es completa.
El nico inconveniente es que funciona slo cuando el
vehculo est en movimiento.
 SEALES

Seal en los sensores por Infrarrojo

Las especificaciones del sensor indican que el rango
de sensibilidad est entre los 10 cm y los 80 cm y su
curva de calibracin original es la siguiente:
Su seal es tipo analgica
Seal del sensor por Ultrasonido

La seal del sensor es del tipo digital

Su amplitud siempre ser la misma y a medida que se

detecta algn objeto posterior lo nico que va a
cambiar es la frecuencia a medida que la distancia de
este disminuya.
Seal del sensor electromagntico

La seal del sensor es del tipo digital

Base su funcionamiento igual que un sensor por

ultrasonido, con la caracterstica de que la amplitud de
seal no vara, si no lo que ms bien vara es la
frecuencia con la que se repiten las seales acsticas.
A continuacin se presenta la captacin de seales,
independiente del sensor que se est usando la
seal captada se va a basar en el mismo principio.
Calibracin
La calibracin, est determinada por la distancia
de deteccin de algn objeto posterior al vehculo,
segn sea el sensor que se est usando la calibracin
de estos partir de una calibracin total que va desde
los 0m hasta los 2m, y que conforme se acerque a
algn objeto la calibracin estar a medida que se
presente la variacin de seal sonora del sensor.

Frecuencia
Estos sistemas manejan frecuencias no
superiores a los 40 KHz. Por otro lado las seales de
audio emitidas se encuentran en rangos entre 90 a 105
dB, a 10 cm de distancia de la fuente de sonido.
Especificaciones tcnicas del sistema

Las especificaciones ms relevantes se fundamentan

en los siguientes parmetros:
Rango de voltaje
Rango de lectura
Seales del sensor
Temperatura de trabajo
Humedad relativa
ngulo de lectura
Tiempo de respuesta
Funcionamiento
Se activa cuando se utiliza la marcha atrs y detecta
todo obstculo, a una distancia de entre 1,5 y 2 metros.
La informacin se enva a una unidad de control que
gestiona los datos y un altavoz las convierte en una
seal acstica, que aumentar su frecuencia a medida
que se aproxime al objeto.
Un conjunto de luces LED o pantalla LCD pasa
del verde al amarillo y de ste al rojo cuanto ms
cerca est el vehculo.
Funcionamiento del sensor de infrarrojos
Se basa en la emisin de un haz de luz, de
proyeccin lineal dependiente del ngulo a cual este
colocado el sensor.
La deteccin de algn objeto est determinada a partir
de una distancia de 80cm hasta los 10cm. La variacin
de seal del voltaje se dar a medida que se vaya
disminuyendo la distancia de proyeccin del haz de luz.
Funcionamiento del sensor por ultrasonido
Emiten ondas de ultrasonidos que rebotan en los
obstculos abarcando un ngulo de entre 130 - 160
horizontalmente y 50 - 60 verticalmente. Son bastante
direccionales y puede haber un obstculo que no entre
en el campo de deteccin de los sensores del conjunto
bsico. Adems, pueden sufrir interferencias de otros
aparatos ultrasnicos.

Sensor de Estacionamiento por Ultrasonido

Espacio entre el objeto Aviso de Alarma LED Display

150 cm -----------100 cm Bi -- Bi -- Bi -- Intervalo largo Verde

100 cm ----------- 40 cm Bi -- Bi -- Bi -- Bi -- Intervalo corto Naranja

40 cm ------------- 10 cm Bi - Bi - Bi - Bi - Bi - Bi - Continuo Rojo

Funcionamiento del sensor de deteccin magntica.
Se activa a introducir la marcha atrs, la unidad de
control genera un campo electromagntico y lo transfiere
a la tira de aluminio donde estn integrados los sensores,
la cual est situada a lo largo de todo el paragolpes.
Esta tira de aluminio, emite un campo elctrico elptico
para cubrir y monitorizar la totalidad del rea del
paragolpes.
La cobertura de deteccin es completa. Slo funciona en
movimiento.
Sensor de estacionamiento electromagntico

Zona Distancia al obstculo Sonido

Aviso 80 cm 35 cm Lento P Pi Pi

Alerta 35 cm 15 cm Rpido Pi-Pi-Pi

Peligro 15 cm 0 cm Constante Pi
Ventajas de los sensores electromagnticos frente
a los sensores por ultrasonidos
Fallas o Sntomas
* La corriente es pasada a ON pero no detecta obstculos

a. Chequee nuevamente la conexin de la alimentacin

b. Examine que la corriente este bien en el vehculo
c. Verifique bien si la corriente esta correcta
* El display da alarma pero no hay nada detrs del
vehculo
a. Examine que la corriente este bien conectada al
vehculo
b. Verifique que los sensores no estn instalados
demasiado bajos o si el tope del parachoques es grande,
necesitara reajustar la posicin de los sensores
c. Chequee que los sensores no tengan agua, nieve o
fango
d. Cuando este lloviendo es posible que de alarmas
incorrectas
e. A veces el clculo que saca el modulo es incorrecto
pero cuando esta todo seco trabaja perfecto
Mantenimiento
- Se recomienda no pintar los sensores porque reduce
su capacidad de deteccin y puede llegar a inutilizarlos.
Lo mejor es buscar la manera de integrarlos
estticamente o adquirir unos ya pintados de serie en el
color deseado.
- Son muy sensibles a la suciedad. Una lluvia de fuerte
intensidad y el barro que se pueda encontrar en la
carretera pueden influir en la eficiencia de los sensores.
Es aconsejable revisarlos y limpiarlos.
Observacin
El sensor de estacionamiento es solo un dispositivo de
ayuda para el conductor.

No se debe olvidar que es un sistema auxiliar que slo

aade seguridad y que, en ningn caso, sustituye la
visin del conductor.

Bibliografa

http://storeup.com.ar/web/sensores-de-estacionamiento-
electromagneticos/
http://www.hispasonar.com/producto.htm
 SENSOR IAT

INTAKE AIR TEMPERATURE (TEMPERATURA DEL

AIRE DE ENTRADA)

UBICACION Y FUNCION

Puede estar en el filtro de aire o fuera o antes del cuerpo

de aceleracin.
Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la
seal que enva a la computadora, esta realiza ajustes
en la mezcla y la duracin del pulso del inyector
Determinar la densidad del aire.
 INTRODUCCIN

El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)

permite a la computadora corregir el tiempo de
inyeccin con base en la densidad del aire que entra a
las cmaras de combustin.

Dependiendo de la temperatura del aire, ser la

cantidad de oxgeno que entra y la computadora tiene
que regular la cantidad de gasolina para corregir el
punto estequiomtrico. Normalmente el sensor se
localiza en la parte posterior del pleno de admisin.
 TIPO DE SENSOR

- Posee una resistencia que aumenta su resistencia

proporcionalmente al aumento de la temperatura del
aire.

- Es un sensor tipo termistor.

 SINTOMAS DE FALLAS

Altas emisiones contaminantes de monxido de

carbono.
Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en frio.
Aceleracin ligeramente elevada o alta.
La computadora no controla bien el tiempo de encendido
 DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

Revisar su resistencia con la carta de servicio del

manual.
Verificar su resistencia en funcin de la temperatura.
Revisar en cada afinacin o 40,000 Km los daos
causados por corrosin (xido) en las terminales
Comprobar cuando existan cdigos que indiquen
problemas en este circuito
 Cdigos del scanner

Cuando falla el sensor IAT el scanner reporta lo

siguiente:
Cdigo OBD II Descripcin
P0112 Voltaje bajo del sensor de temperatura del aire de
admisin (IAT)
P0113 Voltaje alto del sensor de temperatura del aire de
admisin (IAT)
Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos Chrysler
Neon
-Stratus R/T - Cirrus.62
SEAL ARROJADA DEL IAT
 Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y
la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta,
la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal.
La seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura
del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre
a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se
clasifican como termistores.
 SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnstico se

utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.
Solucin de problemas en el corto circuito
GENARADOR DE PULSOS
 Introduccin
Los generadores de pulsos son instrumentos
diseados para producir un tren peridico de
pulsos de igual amplitud

Los trminos que caracterizan un tren de pulsos

peridicos ideales incluyen
Tipos de generadores de pulso (PG)

Generador de pulsos efecto Hall

Generador de pulsos inductivo

Generador de pulsos optico

Generador de pulsos efecto Hall
Si fluye corriente por un sensor Hall y se
aproxima a un campo magntico que
fluye en direccin vertical al sensor,
entonces el sensor crea un voltaje
saliente

Esta constituido por una parte fija (circuito

integrado Hall)
Un imn permanente con piezas
conductoras.
La parte mvil (tambor obturador), que
tiene una serie de pantallas tantas como
cilindros tenga el motor.
Funcionamiento
Cuando una de las
pantallas del obturador se
sita en el entrehierro de la
barrera magntica, desva
el campo magntico
impidiendo que pase el
campo magntico al
circuito integrado. Cuando
la pantalla del tambor
obturador abandona el
entrehierro, el campo
magntico es detectado
otra vez por el circuito
integrado.
Ubicacin del generador de pulsos
efecto Hall
El sensor de posicin del rbol de levas.
El sensor de posicin del cigeal.
El sensor se activa con un disco metlico
giratorio con aberturas; este disco pasa
entre el electroimn y el semiconductor.
. El campo magntico se activa y
desactiva a travs del disco giratorio que
pasa junto a los dos objetos. El efecto de
un campo magntico capaz de pasar a
travs de una de las "ventanas" detendr
el flujo de tensin. Cuando la "ventana"
se cierra, el flujo se restaura. Esta accin
producir una onda cuadrada digital que
ser reconocida por el ECM
Ejemplo de onda del sensor de efecto
hall
conexiones
una conexin de tensin
Una conexin de
alimentacin,
una toma de tierra

Su principal ventaja es que pueden ofrecer

datos fiables a cualquier velocidad de rotacin
 Comprobacione
s
Terminales
12V de energia
5V de seal
Conexin a tierra

Revisar voltaje en los terminales

Conectar el osciloscopio y medir la
onda de seal durante el arranque
del motor o cuando el motor este
funcionando
 Aplicacin
Medicin de la velocidad - en un cigeal, rbol de levas
caja de cambios o velocidad en el sistema ABS

Generador de pulsos inductivo

El sensor consiste en una bobina
con ncleo de ferrita, un oscilador,
un sensor de nivel de disparo de la
seal y un circuito de salida. Al
aproximarse un objeto "metlico"
o no metlico, se inducen
corrientes de histresis en el
objeto. Debido a ello hay una
prdida de energa y una menor
amplitud de oscilacin.
Funcionamiento
Los sensores inductivos hacen
uso de las propiedades
magnticas de diversos
materiales, y de las variaciones
de diferentes parmetros
asociados a los circuitos
magnticos (longitudes o
secciones de ncleos,
entrehierros, ...), para alterar la
inductancia de bobinas
normalmente fijas,
consiguiendo variar la
geometra del circuito
magntico, permitindole
detectar la presencia de
objetos metlicos
Elementos
Histresis
Se denomina histresis a la
diferencia entre la distancia de
activacin y desactivacin.
Cuando un objeto metlico se
acerca al sensor inductivo, ste
lo detecta a la distancia de
deteccin Cuando el mismo
objeto es alejado, el sensor no
lo deja de detectar
inmediatamente, si no cuando
alcanza la distancia de
deteccin ms la histresis
propia del sensor.
Ejemplo de onda del sensor inductivo
La forma de onda ser
una corriente alterna
(AC), su tensin
aumentar con el rgimen
del motor.
La espacio en la imagen
se debe al "diente
ausente" en el volante
motor o reluctor y se
utiliza como referencia
para que el mdulo de
control electrnico (ECM)
pueda comprobar la
posicin del motor.
Algunos sistemas utilizan
dos puntos de referencia
por revolucin.
Comprobaciones
Conectar al osciloscopio
Medir la onda de seal
mientras arranca el motor

Aplicaciones
Medicin de la velocidad - por
ejemplo, en un cigeal, caja de
cambios o el ABS
*Determinacin de la posicin del
cigeal. *
Pulsos de generacin para el
encendido
 Generador de pulsos ptico
los sensores pticos son todos aquellos que
son capaces de detectar diferentes factores a
travs de un lente ptico
 Elementos y funcionamiento
Se basan en la emisin de una luz infrarroja,
captndola con un fotodiodo. Para ello,
cuenta con una lmina ranurada; el sensor
est localizado opuesto al emisor de luz y la
lmina ranurada y al girar permite cada vez
que exista una ranura o una perforacin, se
obture o se abra la emisin de la luz con
1. Lamina ranurada respecto al lector o sensor fotoelctrico.
2. Emisor de luz
3. sensor
Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras
fotoelctrico en su periferia, el sensor detectar 50
seales por cada vuelta del disco, enviando
esta seal al computador, quien determina
con ello el nmero de revoluciones de giro
del motor
Aplicacin
Encendido electrnico
Mediciones de velocidad
Comprobaciones
Gira el interruptor a "Encendido.
El voltaje debera ser
aproximadamente de 0 voltios.
Mueve lentamente el disco
metlico perpendicular al frente
del sensor. El voltaje debera
aumentar a medida que el disco
se mueve hacia el sensor y
disminuir a medida que se aleja.
Conectar el osciloscopio y medir
la onda de seal mientras este
arrancando el motor o cuando el
motor este andando.