Universidad de Sucre

Facultad de Ingeniera
Departamento de Ingeniera Civil
Vas II

Tema:
Informe de Prctica Volmenes de Trnsito

Docente:
Ing. Dalmiro Pacheco Ruiz

Presenta:
David Contreras Morales
Julin Meza Romero

Mircoles 19 de Octubre de 2016

Sincelejo, Sucre Colombia
 TABLA DE CONTENIDO
PG
1. INTRODUCCIN....................................................................................................3

2. JUSTIFICACIN....................................................................................................4

3. OBJETIVOS ...........................................................................................................5
2.1 Objetivos generales......................................................................................5
2.2 Objetivos especcos....................................................................................5

4. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS................................................................6

3.1 Equipos....................................................................................................... 6
3.2 Materiales.....................................................................................................6

5. MARCO TERICO..................................................................................................7
5.1 Volumen de Trnsito 7
5.2 Volmenes de Trnsito Horarios 7
5.3 Uso de los Volumenes de Transito 7
5.4 Caractersticas de los Volmenes de Transito 9
5.5 Distribucin y Composicin de los Volmenes de Transito 9
5.6 Variacin del Volumen de Trnsito en la Hora de Mxima Demanda 10

6. 12
PROCEDIMIENTO.................................................................................................
5.1 Procedimiento de Campo............................................................................. 12
5.2 Procedimiento de Ocina.............................................................................. 13

7. 14
EVIDENCIA Y RESULTADOS DEL TRABAJO DE CAMPO.....................................

8. 22
ANLISIS DE RESULTADOS.................................................................................

9. PREGUNTAS REFERENTES A LA PRACTICA.....................................................23

10. 25
CONCLUSIONES..................................................................................................

11. BIBLIOGRAFA.....................................................................................................26
1. INTRODUCCIN

Al igual que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos y estticos del trnsito,
tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, las terminales, etc., estn
sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen
caractersticas espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen tiempo).

Las distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito generalmente resultan del

deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos, llenando
as una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio ambiente
circundante. Las distribuciones temporales de los volmenes de trnsito son el
producto de los estilos y formas de vida que hacen que las gentes sigan determinados
patrones de viaje basados en el tiempo, realizando sus desplazamientos durante
ciertas pocas del ao, en determinados das de la semana o en horas especcas del
da.

Al proyectar una carretera o calle, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones,
los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o
demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su tasa
de crecimiento y de su composicin. Los errores que se cometan en la determinacin
de estos datos, ocasionar que la carretera o calle funcione durante el periodo de
proyecto, bien con volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para los que se
proyect, o mal con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos
muy superiores a los proyectados.

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o personas sobre puntos o
secciones especcas dentro de un sistema vial. Dichos datos de volmenes de trnsito
son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el
desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio prestado a los
usuarios.

3
2. JUSTIFICACIN

Esta prctica tiene como n llevar a la prctica los conceptos vistos y analizados en
clase para saber como se aplican estos conceptos en la prctica y con esto plasmar
una mejor idea de que es y para que se usan los volmenes de transito en la ingeniera
civil.

Esta prctica se justica por ser la base de proyectos de ingeniera de trnsito, saber
como se comportan los ujos en una determinada interseccin es fundamental para la
realizacin de los proyectos y aplicar medidas que recurran a un bien comn.

Como un viejo refrn dice la prctica hace al maestro, la prctica nos ayudar a aanzar
de una manera ms clara los conceptos que son base para la ingeniera dentrasito y
todas sus aplicaciones sobre la ejecucin de la profesin.

4
3. OBJETIVOS

2.1 Objetivos generales

Realizar un aforo para contabilizar y discriminar los vehculos de diferentes tipos que
pasan por un determinado punto o que entran en la interseccin asignada para
estudiar una determinada hora el ujo del trco en la interseccin.

2.2 Objetivos especcos

Realizar el conteo de vehculos por tipo de movimiento.

Registrar los vehculos que pasan por cantidad y tipo de vehculos por cada periodo
temporal de 15 min
Revisar los conteos para hallar posibles errores
Determinar si es necesario convertir las motos en automviles
Realizar las respectivas grcas de volmenes para describir los movimientos en las
interseccin
Determinar la hora de mxima demanda y su respectivo factor horario de mxima
demando

5
4. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS

3.1 Equipos
Cmara
Cronmetro

3.2 Materiales
Formatos de campo para el registro de conteos
Lpiz
Tajalpiz
Borrador
Planillero
Plano de la interseccin y sus respectivos movimientos identicados

6
5. MARCO TERICO

5.1 VOLUMEN DE TRNSITO

Se dene volumen de trnsito, como el nmero de vehculos que pasan por un punto o
seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo
determinado. Se expresa como:

Q=N/T
Donde:
Q = vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = periodo determinado (unidades de tiempo)

5.2 VOLMENES DE TRNSITO HORARIOS

Con base en la hora seleccionada, se denen los siguientes volmenes de trnsito
horarios, dados en vehculos por hora:

1. Volumen horario mximo anual (VHMA): Es el mximo volumen horario que

ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao
determinado. En otras pa-labras, es la hora de mayor volumen de las 8.760
horas del ao.

2. Volumen horario de mxima demanda (VHMD) Es el mximo nmero de

vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada
durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de
mxima demanda que se pueden presentar durante un da en particular.

3. Volumen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH, 30VH)

Es el volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una
calzada durante un ao determinado, que es excedido por 9, 19 y 29
volmenes horarios, respectivamente. Tambin se le denomina volumen
horario de la 10a, 20ava y 30ava hora de mximo volumen.

4. Volumen horario de proyecto (VHP) Es el volumen de trnsito horario que

servir para determinar las ca-ractersticas geomtricas de la vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronostica-do. No se
trata de considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se puede
presentar dentro de un ao, ya que exigira inversiones demasiado
cuantiosas, sino un volumen horario que se pueda dar un nmero mximo de
veces en el ao, previa convencin al respecto.

5.3 USO DE LOS VOIUMENES DE TRANSITO

De una manera general, los datos sobre volmenes de trnsito se utilizan ampliamente
en los siguientes campos :
1. Planeacin
Clasicacin sistemtica de redes de carreteras.
Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de trnsito.

7
 Modelos de asignacin y distribucin de trnsito.
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades.
Anlisis econmicos.
Estimaciones de la calidad del aire.
Estimaciones del consumo de combustibles.

2. Proyecto
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.
Requerimientos de nuevas carreteras.
Anlisis estructural de supercies de rodamiento.

3. Ingeniera de trnsito
Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.
Caracterizacin de ujos vehiculares.
Zonicacin de velocidades.
Necesidad de dispositivos para el control del trnsito.
Estudio de estacionamientos.

4. Seguridad
Clculo de ndices de accidentes y mortalidad.
Evaluacin de mejoras por seguridad.

5. Investigacin
Nuevas metodologas sobre capacidad.
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la seguridad.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las
normas de trnsito.
Estudios de antes y despus.
Estudios sobre el medio ambiente y la energa.

6. Usos comerciales
Hoteles y restaurantes.
Urbanismo.
Autoservicios.
Actividades recreacionales y deportivas.

Especcamente, dependiendo de la unidad de tiempo en que se expresen los

volmenes de trnsito, stos se utilizan para :

1. Los volmenes de trnsito anual (TA)

Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrcas.
Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras.
Calcular ndices de accidentes.
Indicar las variaciones y tendencias de los volmenes de trnsito,
especialmente en carreteras de cuota.

8
 2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)
Medir la demanda actual en calles y carreteras.
Evaluar los ujos de trnsito actuales con respecto al sistema vial.
Denir el sistema arterial de calles.
Localizar reas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las
existentes.
Programar mejoras capitales.

3. Los volmenes de trnsito horario (TH)

Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima demanda.
Evaluar deciencias de capacidad.
Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de seales, semforos y
marcas viales; jerarquizacin de calles, sentidos de circulacin y rutas de
trnsito; y prohibicin de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones.

4. Las tasas de ujo (q)

Analizar ujos mximos.
Analizar variaciones del ujo dentro de las horas de mxima demanda.
Analizar limitaciones de capacidad en el ujo de trnsito.
Analizar las caractersticas de los volmenes mximos.

5.4 CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRANSITO

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo
que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo,
debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante
tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar
volmenes en un tiempo ,y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la
debida anti-cipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor
preventiva, as como las de conservacin. Por ejemplo, si se sabe que en Semana
Santa se va a tener el mayor nmero de accidentes de trnsito, se debe planear una
campaa preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta
semana no se deben realizar trabajos de reparacin normal en la calle o carretera, pues
pueden estorbar o resultar peligrosos.

Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular,

conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de
mxima demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao.
An ms, tambin es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito
en funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y su composicin.

5.5 DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en
el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms
carriles de operacin en un sentido, el ujo se semeja a una corriente hidrulica. As, al
medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y
capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como

9
 paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un ujo ms
lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En
carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el
carril cerca de la faja separadora central para vehculos ms rpidos y para rebases, y
se presentan mayores volmenes en el carril inmediato al acotamiento. En autopistas
de tres carriles con altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por lo general ha,,
mayores volmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.

En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican el centro de la

ciudad con la periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta en el ujo de
trnsito es de volmenes mximos hacia el centro en la maana y hacia la periferia en
las tardes y noches. Es una situacin semejante al ujo y reujo que se presenta los
nes de semana cuando los vacacionistas salen de la ciudad el viernes y sbado y
regresan el domingo en la tarde. Este fenmeno se presenta especialmente en arte-rias
del tipo radial.

En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican "centros de gravedad" importantes,

no registran variaciones direcciona-les muy marcadas en los volmenes de trnsito. Un
ejemplo de stos puede citarse en el caso del Anillo Perifrico de la Ciudad de Mxico,
en su tramo entre el Viaducto y Naucalpan, donde la distribucin direccional es
bastante equilibrada, tanto en las horas de mxima demanda de la ma-ana, como en
las de la tarde, es decir, no hay mucha diferencia entre los volmenes en uno u otro
sentido.

5.6 VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA DEMANDA

En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una misma hora
de mxima demanda, para una calle o interseccin especca, puede llegar a ser
repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser
bastante diferente de un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo periodo
mximo. En cualquiera de estos casos, es importante conocer la variacin del volumen
dentro de las horas de mxima demanda y cuanticar la duracin de los ujos
mximos, para as realizar la planeacin de los controles del trnsito para estos
periodos durante el da, tales como prohibicin de estacionamientos, prohibicin de
ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los tiempos de los semforos. Un
volumen horario de mxima demanda, a menos que tenga una distribucin uniforme,
no necesariamente signica que el ujo sea cons-tante durante toda la hora. Esto
signica que existen periodos cortos den-tro de la hora con tasas de ujo mucho
mayores a las de la hora misma. Para la hora de mxima demanda, se llama factor de la
hora de mxima de-manda, FHMD, a la relacin entre el volumen horario de mxima
demanda, VHMD, y el ujo mximo, qmx , que se presenta durante un periodo dado
dentro de dicha hora. Matemticamente se expresa como:

FHMD = VHMD/ N (q mx)

Donde:
N = nmero de periodos durante la hora de mxima demanda

10
Los periodos dentro de la hora de mxima demanda pueden ser de 5, lo 15 minutos,
utilizndose ste ltimo con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de
mxima demanda es:

FHMD = VHMD / 4 (q mx15)

Para periodos de 5 minutos, el factor de la hora de mxima demanda es:

FHMD = VHMD / 12 (q mx)

El factor de la hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas del ujo

de trnsito en periodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los ujos
mximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que signica que existe una
distribucin uniforme de ujos mximos durante toda la hora. Valores bastante
menores que la unidad indican concentraciones de ujos mximos en periodos cortos
dentro de la hora.

11
6. PROCEDIMIENTO

5.1 Procedimiento de Campo

El conteo manual en intersecciones consiste en ubicar una o ms personas en una
interseccin para que en los formatos debidamente preparados para tal n se registren
los diferentes movimientos de cada tipo de vehculo. Antes de ir al campo se deben
acondicionar los formatos de acuerdo con el tipo de interseccin que le haya
correspondido, se deben ajustar tambin para registrar vehculos tipo A (Livianos), tipo
B (Buses y busetas), tipo C (Camiones) y tipo M (Motocicletas). Se recomienda dejar el
espacio suciente para los tipos A y M que son los ms abundantes, entretanto los tipos
B y C limitarlos a un pequeo espacio. El procedimiento de trabajo se puede sintetizar
en los siguientes pasos:

Una vez identicada la interseccin a estudiar, se distribuir el personal de tal forma

que se puedan cubrir de manera absoluta todos los movimientos posibles por tipo de
vehculo dentro de la interseccin. Esta actividad es conveniente coordinarla
previamente, con ayuda de un plano o esquema de la interseccin. Al momento de
iniciarse las labores de conteo, los relojes de cada uno de los aforadores debern
sincronizarse.

Antes de iniciar el conteo, cada aforador deber llenar la parte superior del formato
donde se consignarn las condiciones atmosfricas, la ubicacin de la interseccin, el
da del aforo, la fecha, el aforador y la hora en que se realiza el conteo.

Cada aforador deber estar en la interseccin que le corresponde al menos quince

(15) minutos antes de comenzar la actividad con el n de familiarizarse con los
movimientos que debe cubrir. El nmero de movimientos que debe cubrir cada
aforador depender de las caractersticas del ujo en la interseccin y del nmero de
aforadores que tenga el grupo de prctica.

A la hora sealada, se iniciar el conteo de manera simultnea. Para la contabilidad de

los vehculos se recomienda representar cada uno de ellos con una pequea raya
vertical en la casilla correspondiente y cada quinto vehculo se representar con una
raya inclinada de tal manera que cubra las cuatro primeras rayas verticales lo cual
facilitar contabilizar el nmero de vehculos en mltiplos de cinco.

El tiempo total para realizar la actividad ser de dos horas continuas en perodo cinco
minutos. En un formato se podr subdividir cada casilla en tres partes para consignar
tres periodos de 5 minutos. Esto se debe hacer previamente, diligencindolo en el
orden cronolgico que se va a utilizar, por lo tanto cada aforador necesitar ocho
formatos para las dos horas de conteo.

Los vehculos que se deben aforar son los vehculos livianos, los comerciales (factor
de conversin a vehculos livianos 1,5) y las motocicletas y luego convertirlas al
equivalente en vehculos livianos utilizando un factor de conversin de 0,46

Al nal de la prctica, cada aforador revisar su informacin y totalizar los

12
movimientos que realiz. El docente encargado de coordinar el estudio deber vericar
durante la jornada el cabal cumplimiento de las instrucciones, y al nal del conteo
comprobar que no falten datos.

5.2 Procedimiento de Ocina

Inicialmente se revisar la hoja de campo con el n de detectar posibles errores
cometidos en el sitio de trabajo, luego se har en el formato correspondiente, el
resumen grco para cada hora de aforo; de igual manera, se har en el cuadro
correspondiente el resumen tabular, el formato permite hacer el resumen por cada
periodo de tiempo (Cinco minutos) y luego obtener los subtotales y los totales por cada
hora.

Se debe determinar el volumen horario de mxima demanda dentro del tiempo total
utilizado para el estudio. En una tabla se pueden consignar los periodos de 5 minutos
con su correspondiente volumen y seleccionar la hora de mximo volumen. De manera
similar esta hora se puede hallar en otra tabla donde aparezcan los volmenes en
periodos de cada 15 minutos. Estos periodos se obtienen al sumar tres periodos de
cinco minutos continuos. De manera similar mediante un diagrama se puede
representar la variacin del volumen cada 5 minutos y cada 15 minutos y por ltimo
sobre los mismos diagramas encontrar la hora de mxima demanda, lo cual facilitar
decir las conclusiones y realizar el anlisis de los resultados.

13
7. EVIDENCIA Y RESULTADOS DEL TRABAJO DE CAMPO

PLANO EN PLANTA DE LA INTERSECCIN ASIGNADA

Fuente: Plano de ordenamiento territorial de Sincelejo que facilito el docente

14
PLANO EN PLANTA DE LA INTERSECCIN ASIGNADA Y LOS MOVIMIENTOS
VEHICULARES

9(4)
4

6 2

15
 RESULTADOS OBTENIDOS

LUGAR Sincelejo UBICACIN Carrera 20 con Calle 20 DIA Martes HORA 8:17 -
10:17 (am)
David
MOVIMIENTO 2 AFORADOR FECHA 18 de Octubre de 2016 ESTADO Nublado
Contreras

TIPO DE VEHCULO CONVERSIONES

TOTAL MOTO A BUSES A CAMIONES A TOTAL

HORA AUTOS BUSES C2-P C2-G >C3 MOTOS TOTAL
CAMIONES CARRO CARROS CARROS AUTOS
8:17 - 8:32 80 4 0 0 0 3 0 1,2 6 0 87,2 87

8:32 - 8:47 90 2 0 0 0 10 0 4 3 0 97 97

8:47 - 9:02 95 1 0 0 0 4 0 1,6 1,5 0 98,1 98

9:02 - 9:17 87 2 0 0 0 4 0 1,6 3 0 91,6 92

9:17 - 9:32 84 1 0 0 0 6 0 2,4 1,5 0 87,9 88

9:32 - 9:47 85 0 0 0 0 6 0 2,4 0 0 87,4 87

9:47 - 10:02 95 3 0 0 0 4 0 1,6 4,5 0 101,1 101

10:02 - 10:17 73 1 0 0 0 3 0 1,2 1,5 0 75,7 76

SUMATORIA 689 14 0 0 0 40 0 726

Factores de Conversin: M-C = 0,4 B-C = 1,5 = C-C

16
 LUGAR Sincelejo UBICACIN Carrera 20 con Calle 20 DIA Martes HORA 8:17 -
10:17 (am)
Julian
MOVIMIENTO 4 AFORADOR FECHA 18 de Octubre de 2016 ESTADO Nublado
Meza

TIPO DE VEHCULO CONVERSIONES

TOTAL MOTO A BUSES A CAMIONES A TOTAL

HORA AUTOS BUSES C2-P C2-G >C3 MOTOS TOTAL
CAMIONES CARRO CARROS CARROS AUTOS
8:17 - 8:32 116 17 0 0 0 6 0 2,4 25,5 0 143,9 144

8:32 - 8:47 133 11 2 0 0 9 2 3,6 16,5 3 156,1 156

8:47 - 9:02 115 10 0 0 0 11 0 4,4 15 0 134,4 134

9:02 - 9:17 123 14 3 0 0 4 3 1,6 21 4,5 150,1 150

9:17 - 9:32 111 14 6 0 0 5 6 2 21 9 143 143

9:32 - 9:47 129 9 3 0 0 4 3 1,6 13,5 4,5 148,6 149

9:47 - 10:02 119 16 2 0 0 3 2 1,2 24 3 147,2 147

10:02 - 10:17 138 9 5 0 0 5 5 2 13,5 7,5 161 161

SUMATORIA 984 100 21 0 0 47 21 1184

Factores de Conversin: M-C = 0,4 B-C = 1,5 = C-C

17
 LUGAR Sincelejo UBICACIN Carrera 20 con Calle 20 DIA Martes HORA 8:17 -
10:17 (am)
David
MOVIMIENTO 6 AFORADOR FECHA 18 de Octubre de 2016 ESTADO Nublado
Contreras

TIPO DE VEHCULO CONVERSIONES

TOTAL MOTO A BUSES A CAMIONES A TOTAL

HORA AUTOS BUSES C2-P C2-G >C3 MOTOS TOTAL
CAMIONES CARRO CARROS CARROS AUTOS
8:17 - 8:32 51 0 1 0 0 5 1 2 0 1,5 54,5 54

8:32 - 8:47 52 0 0 0 0 6 0 2,4 0 0 54,4 54

8:47 - 9:02 55 2 1 0 0 7 1 2,8 3 1,5 62,3 62

9:02 - 9:17 54 2 1 0 0 4 1 1,6 3 1,5 60,1 60

9:17 - 9:32 54 2 0 0 0 7 0 2,8 3 0 59,8 60

9:32 - 9:47 61 1 0 0 0 6 0 2,4 1,5 0 64,9 65

9:47 - 10:02 65 1 0 0 0 4 0 1,6 1,5 0 68,1 68

10:02 - 10:17 56 0 1 0 0 8 1 3,2 0 1,5 60,7 61

SUMATORIA 448 8 4 47 4 484

Factores de Conversin: M-C = 0,4 B-C = 1,5 = C-C

18
 LUGAR Sincelejo UBICACIN Carrera 20 con Calle 20 DIA Martes HORA 8:17 -
10:17 (am)
Julian
MOVIMIENTO 9(4) AFORADOR FECHA 18 de Octubre de 2016 ESTADO Nublado
Meza

TIPO DE VEHCULO CONVERSIONES

TOTAL MOTO A BUSES A CAMIONES A TOTAL

HORA AUTOS BUSES C2-P C2-G >C3 MOTOS TOTAL
CAMIONES CARRO CARROS CARROS AUTOS
8:17 - 8:32 52 2 0 0 0 5 0 2 3 0 57 57

8:32 - 8:47 46 2 2 0 0 0 2 0 3 3 52 52

8:47 - 9:02 35 3 0 0 0 0 0 0 4,5 0 39,5 40

9:02 - 9:17 29 1 0 0 0 1 0 0,4 1,5 0 30,9 31

9:17 - 9:32 36 2 1 0 0 2 1 0,8 3 1,5 38,3 38

9:32 - 9:47 34 2 0 0 0 3 0 1,2 3 0 38,2 38

9:47 - 10:02 30 2 0 0 0 2 0 0,8 3 0 33,8 34

10:02 - 10:17 31 2 1 0 0 1 1 0,4 3 1,5 35,9 36

SUMATORIA 293 16 4 14 4 327

Factores de Conversin: M-C = 0,4 B-C = 1,5 = C-C

19
Realizamos composicin vehicular de la interseccin

Movimiento A B C M
2 689 14 0 40
4 984 100 21 47
6 448 8 4 47
9(4) 293 16 4 14
TOTAL 2414 138 29 148

Composicin Vehicular de la Interseccin

3000

2414
2500

2000

1500

1000

500
138 148
29
0
A B C M

Fuente: Construccin Propia de los datos obtenidos

Procedemos con el calculo del Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD)

Movimiento 2 4 6 9(4) TOTAL
8:17 - 8:32 87 144 54 57 342
8:32 - 8:47 97 156 54 52 359
8:47 - 9:02 98 134 62 40 334
9:02 - 9:17 92 150 60 31 333
9:17 - 9:32 88 143 60 38 329
9:32 - 9:47 87 149 65 38 339
9:47 - 10:02 101 147 68 34 350
10:02 - 10:17 76 161 61 36 334

Hora VH
8:17 - 9:17 1368
8:32 - 9:32 1355
8:47 - 9:47 1335
9:02 - 10:02 1351
9:17 - 10:17 1352

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La hora de mxima demanda es de 8:17 - 9:17 con un VHMD = 1368

con esto procedemos con el clculo del Factor Horario de Mxima Demanda (FHMD)

FHMD = VHMD / 4(qmax15) = 1368 / (4*359) = 0,953

Como el FHMD es cercano a uno lo que quiere decir que en el tiempo en que se realiz
la practica los ujos no variaron de manera signicativa

Flujo Mximo: para 15 min = 4(qmax 15) = 4*359 = 1436 Vehculos / hora

q Promedio para el VHMD:

VHMD (q15) = VHMD / 4 = 1368 / 4 = 342 Vehculos / 15 min

Distribucion de Volumenes (15 min)

VHMD
365 359
360
355 350
350
345 342
339 VHMD(q15)
340 334 334
333
335 329
330
325
320
315
310
8:17 - 8:32 - 8:47 - 9:02 - 9:17 - 9:32 - 9:47 - 10:02 -
8:32 8:47 9:02 9:17 9:32 9:47 10:02 10:17

La grca anterior nos ilutra la hora donde se encuentra el Volumen Horario de Mxima
Demanda (VHMD) y el promedio del VHMD cada 15 min, resprentado con todos los
ujos en intervalos de 15 min

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8. ANLISIS DE RESULTADOS

El Volumen Horario de Mxima Demanda del aforo es de 1368 y se presento entre las
8:17 y las 9:17 de la maana del da 18 de Octubre de 2016 en la interseccin de la
Carrera 20 con Calle 20 en la ciudad de Sincelejo.

El movimiento con mas ujo de trco fue el 4, el cual es un resultado que se esperaba
por ser una de las Calles principales de la ciudad, por el comercio que tiene en sus
alrededores, El transito del sistema estratgico de transporte (SETP), y la que canaliza
gran parte del los usuarios de la ciudad.

El Factor Horario de Mxima Demanda (FHMD) dio como resultado 0,953, lo cual nos
indica la uniformidad en los ujos que transitaron en ese tiempo, en la hora de mxima
demanda.

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9. PREGUNTAS REFERENTES A LA PRCTICA.

1. Qu es un conteo en cordn en el centro de la ciudad?

R/Cuando la informacin requerida sobre la acumulacin de vehculos dentro de un

rea de una ciudad, particularmente durante un momento especico, una conteo de
cordn esta debidamente justicado. El rea incluida dentro de este lazo se dene
como el rea del cordn. La Figura demuestra tal rea de estudio, incluida por el lazo
imaginario ABCDA. La interseccin de cada calle que cruza la lnea del cordn se toma
como estacin de la cuenta, y se realizan conteos de volumen de vehculos y/o de
personas, que entran y que salen del rea del cordn. La informacin obtenida de tal
cuenta es til para las tcnicas operacionales del planeamiento de las instalaciones de
parqueo, de la evaluacin del trco.

Figura rea de estudio en un conteo de cordn

2. En un estudio realizado en un periodo de mxima demanda (Hora pico), Qu

signica o que es el volumen horario de mxima demanda?

R/ El volumen Horario de Mxima Demanda es la Hora en la cual se registro mayor ujo

vehicular que paso en ese da, en esa hora, en esa interseccin.

3. Cmo se puede determinar la variacin horaria y la variacin diaria del trnsito?

R/ La variacin horaria se determina con el Factor Horario de Mxima Demanda (FHMD)

que se calcula con la frmula que esta en el marco terico y la variacin diaria del
trnsito se evala con la grca de todos los volmenes horarios del da y se grca con
respecto a la hora del da que corresponda, as podemos evaluar como cambia el
trnsito en todo el da.

4. Qu es una tasa de ujo de trnsito y cul es su aplicacin?

R/ Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora

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5. Qu signica la dcima, vigsima y trigsima hora de mximo volumen?

R/ Es el volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada

durante un ao determinado, que es excedido por 9, 19 y 29 volmenes horarios,
respectivamente. Tambin se le denomina volumen horario de la 10a, 20ava y 30ava
hora de mximo volumen.

6. Se desea proyectar una nueva carretera entre dos puntos (La va no existe), Cmo
se proyecta el trnsito futuro?

R/ Cmo la va no existe se proyecta con un estimativo de la cantidad de vehculos que

esperamos que van a pasar por la va y su incidencia para comunicar los dos lugares,
dependiendo de la categora que vaya a tener la va, de las poblaciones a las que
benecia y de su economa, con estos datos estimados se calcula un volumen mximo
esperado para el disear.

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10. CONCLUSIONES

Esta prctica es base fundamental para el estudio de los ujos, las demandas, las
ofertas para proponer las soluciones que sean necesarias para disminuir lo mximo
posible las demoras en el trco, con este tipo de estudios se pretende conocer los
das, las horas, las intersecciones con mas conictos o potencialmente problemticas
a tiempo futuro, esas horas de mxima demanda se utilizan para saber en un proyecto
con que demanda se va a disear y cuantos vehculos se esperan que van a pasar por
el nuevo proyecto, ya sea de mejora o de construccin de una va, o simplemente la
implementacin de dispositivos de control.

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11. BIBLIOGRAFA

Interseccin asignada por el Docente: Carrera 20 con Calle 20 de la ciudad de

Sinclejo, (La esquina del Parque Santander)
Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y Aplicaciones, Rafael Cal y Mayor Reyes
Spndola y James Crdenas Grisales.
Guias de prcticas de vias II asignadas por el profesor
Clases vistas en el saln B3 101 de la Universidad de Sucre a cargo del Profesor
Dalmiro Pacheco Ruiz
Plano de ordenamiento territorial de Sincelejo que facilito el docente

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ANEXOS

La eficiencia solo se mejora

cambiando la forma de trabajar

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