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UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS


CAP. INGENIERIA CIVIL

E.P. DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PAVIMENTO Y ESTUDIO


DE TRAFICO
Curso:
DISEO DE PAVIMENTOS
Docente:
Ing. HUAQUISTO CACERES, Samuel
Alumno:
1. BARRA MOLLOCONDO Christian N.
2. CATACORA CATACORA Juan Carlos
3. GONZALES GUTIERRES Olives Jesus
4. HANCO COPARI Gabriela
5. LUNA SALAMANCA Nancy Yovana
6. LUPA SALAMANCA Erik
7. MAMANI MAMANI Christian Deyvis
8. MAMANI TICONA Juan carlos
9. POMARI CHURA Cristian
10.ZAPANA QUENTA Gesith Marilim

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DISEO DE PAVIMENTO DE LA CARRETERA


YANAMAYO TOTORANI (Km 0+00 A Km 2+200)

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CONTENIDO
CONTENIDO ............................................................................................................................... 3
INTRODUCCION: ................................................................................................................... 4
1 GENERALIDADES.............................................................................................................. 5
1.1 DESCRIPCIN DEL PROYECTO .............................................................................. 5
Ubicacin del proyecto.......................................................................................... 5
Caractersticas de la zona ...................................................................................... 5
UBICACIN ......................................................................................................... 5
1.2 OBJETIBOS: ................................................................................................................. 6
GENERAL: ........................................................................................................... 6
ESPECFICOS: ..................................................................................................... 6
1.3 NORMATIVAS: ........................................................................................................... 6
MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS .... 7
ESTUDIO DE TRAFICO ..................................................................................... 7
2 MARCO TERICO .............................................................................................................. 8
2.1 DISEO DE PAVIMENTO: ........................................................................................ 8
PAVIMENTO ....................................................................................................... 8
CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO ....................... 8
2.2 METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO ........................................................ 9
2.3 EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE ......................................................... 9
SECTORIZACIN DEL CAMINO ..................................................................... 9
2.4 ANLISIS DEL TRFICO .......................................................................................... 9
UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL POR TRAMOS. ........... 9
2.5 DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO ............................................... 11
METODOLOGA ............................................................................................... 11
RESULTADOS OBTENIDOS ........................................................................... 11
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL .............................. 11
FACTORES DE CORRECCIN ....................................................................... 12
CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ..................... 12
CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO ................................................. 12
ANLISIS DE LA VARIACIN HORARIA ................................................... 12
PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO ................................................... 12
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO........................................................................ 12

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3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 14

INTRODUCCION:
En el Per las vas de comunicacin ms utilizadas dentro del territorio son las terrestres. Dentro
de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las carreteras permiten optimizar los tiempos
de recorrido de los vehculos debido al diseo de su capa de rodadura. Es as como un buen diseo
de estas carreteras es necesario para garantizar su correcto desempeo y durabilidad. En ese
sentido este trabajo contempla el diseo del pavimento de dos kilmetro de una carretera en
particular utilizando una metodologa con el fin de disear con esta opcin ms econmica.

En el presente trabajo tambin se hace el estudio de trfico que tiene por objetivo directo
determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circula por la va y el nmero de Ejes de Carga
Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la
va, su determinacin permite clasificar la va, que justifica la rentabilidad econmica del
proyecto, por su parte la obtencin del ESAL permite el diseo del pavimento.

El desarrollo de ste estudio ha sido desarrollado en base a los lineamientos del Manual para
Estudio de Trfico, para la elaboracin del trabajo encargado: " DISEO DE PAVIMENTO DE
LA CARRETERA YANAMAYO TOTORANI (Km 0+00 A Km 2+200), DE LA PROVINCIA
DE PUNO PUNO.

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1 GENERALIDADES
1.1 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El pavimento que se disear corresponde a la renovacin de la carretera Puno - Maazo en el
tramo entre Yanamayo - Totorani.

Ubicacin del proyecto


La zona dentro de la cual se encuentra el tramo elegido se inicia desde la carretera Panamericana
Norte y la cual culmina en el Km 2+200 hacia en tramo Totorani. Geogrficamente se encuentra
entre las 1548'57.1"S 7001'58.8"W como punto de inicio y 1549'12.3"S 7003'06.2"W como
punto final del tramo.

Caractersticas de la zona
El clima de Puno es fro, moderadamente lluvioso y con amplitud trmica moderada. La media
anual de temperatura mxima y mnima (periodo 1960-1996) es 14.4C y 2.7C, respectivamente.
La precipitacin media acumulada anual para el periodo 1964-1980 es 703.1 mm. Antes de visitar
Puno es indispensable saber que en cualquier poca del ao, el clima es fro y semi-seco, debido
a su ubicacin geogrfica y a su altitud, que vara desde los 3,827 m.s.n.m hasta los 3,907 m.s.n.m.
La temperatura promedio es de 8C, alcanzado una mxima de 15C y una mnima de 1C, en el
invierno

UBICACIN
El proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Puno
Tramo : Yanamayo Totorani

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TRAMO: TEPRO-JAYLLIUAYA

1.2 OBJETIBOS:
GENERAL:
El objetivo de esta trabajo consiste en realizar el diseo del pavimento de dos kilmetro de la
carretera Puno Maazo del tramo Yanamayo a Totorani. Se disear dicho pavimento
considerando el tipo de pavimento rgido. El pavimento rgido ser diseado por la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) Una vez obtenido el
diseo del pavimento rgido se tomara la estructura del pavimento.
Ala vez el propsito del estudio es, determinar las propiedades fsicas y evaluar las condiciones
de la va, definir y disear el pavimento.

ESPECFICOS:
Calculo del aforo vehicular en tramo Yanamayo - Totorani.
Calculo del ESAL en el tramo Yanamayo - Totorani.
Disear de Pavimento Rgido en el tramo Yanamayo - Totorani.

1.3 NORMATIVAS:
El presente trabajo est basado a un grupo de normativas que rigen la evaluacin, estudio, diseo
y construccin de los pavimentos, para la aplicacin de diferentes mtodos basadas en estas
normativas y su eleccin del ms econmico. Presentamos desde una ltima modificacin del
Decreto Supremo que modifica los artculos 10, 12, 13, 14, 15 y 16 del Reglamento Nacional de
Gestin de Infraestructura Vial DECRETO SUPREMO N 021-2016-MTCD y la NORMA
CE.010 PAVIMENTOS URBANOS de acuerdo al DECRETO SUPREMO N 001-2010-
VIVIENDA que aprueba la ltima modificacin de dicha norma.

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MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS


El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los
Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2
aos en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen
las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas. A partir de la versin
del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de 1993, el mtodo AASHTO comenz a
introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las
que imperaron en el lugar del ensayo original. Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a
diferencia de otros mtodos, ste mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de
pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.
En este captulo se desarrollar en forma concisa los conceptos bsicos sobre pavimentos rgidos,
para tener una idea general de los tipos de pavimentos, as como de los principales elementos que
conforman el pavimento de concreto como son: subbase, losa de concreto, juntas, selladores, tipos
de pavimento, etc. Asimismo, se describir brevemente cada uno de los factores o parmetros
necesarios para el diseo de pavimentos rgidos segn el mtodo AASHTO 93.
especialmente la fatiga (para prevenir el agrietamiento debido a las cargas) y la erosin (para
limitar la deflexin en los bordes de la losa). La vida til del pavimento termina cuando se da la
ruptura del concreto por las repeticiones de carga.

ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en determinado sector
de carretera con la cual se podr efectuar la decisin prioritaria para el presente estudio.
El volumen de trnsito promedio ocurri en un perodo de 24 horas generalmente se computa
dividiendo el nmero de vehculo que pasa por un punto determinado, en un perodo establecido
entre el nmero de das de ese periodo.
El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular diario que
pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad de carga.

VEHCULOS LIGEROS
Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como mximo,
este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.

VEHCULOS PESADOS
Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg.
Entre ellos tenemos omnibuses, camiones, semitraylers y traylers.

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2 MARCO TERICO
2.1 DISEO DE PAVIMENTO:
La informacin de la evaluacin integral de suelos y superficie actual de rodadura, obtenida
durante las etapas del estudio ha permitido sentar las premisas para abordar el diseo del
pavimento, siguiendo la metodologa AASHTO (1993). En general la estructuracin de un
pavimento obedece a una disposicin de las diversas capas y las caractersticas de los materiales
empleados en su construccin, las cuales pueden ofrecer una variedad de posibilidades, de tal
manera que puede estar formado por slo una varias capas, y a su vez, stas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algn tipo de tratamiento y/o
estabilizacin. Asimismo la superficie de rodadura, tiene el propsito principal de proporcionar
una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del trnsito, medio ambiente
(intemperismo) y de otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de
fundacin, los esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas por el trnsito.

PAVIMENTO
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas relativamente horizontales,
que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de una va obtenida
por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente
los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le trasmiten durante el perodo para el cual fue
diseada la estructura del pavimento.

CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO


Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
requisitos
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial a las velocidades previstas de circulacin de los
vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems,
debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial tanto transversal como longitudinal, que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de
las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje. El ruido de rodadura, en el interior
de los vehculos que afectan al usuario as como en el exterior, que influye en el entorno,
debe ser adecuadamente moderado.
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejo y deslumbramiento y ofrecer una
adecuada seguridad al trnsito

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2.2 METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO


La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en las
observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniera
bsica y las recomendaciones de los Manuales para el Diseo de Carreteras, dichos trabajos
consistieron en conteos de trnsito motorizado del estudio:
Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito que soporta la va
as como su composicin, se procedi a ubicar la estacion de control ESTACION N 01 en el Km.
2+200 Ubicado en el paradero a puno en Totorani.
Las labores de conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, en horas
ms transitadas durante 7 das de la semana, realizndose desde el da lunes 07 de octubre del ao
2017, tiempo ideal para el conteo de vehculos motorizados.

2.3 EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE


El trnsito existente en la va Yanamayo - Totorani est compuesto por trnsito motorizado y NO
motorizado, ste ltimo compuesto de transentes, que transitan a lo largo de la va. El transporte
motorizado por su parte est conformado por: autos, taxis, particulares, camionetas, camiones de
2 ejes y 3 ejes, moto taxis, existiendo un servicio de transporte de pasajeros constante con mayor
afluencia durante en las maanas desde 6:00 am hasta las 10:00 am y en la tarde desde las 12:00
pm hasta las 7:00pm. El transporte de pasajeros es cubierto por vehculos formales que realizan
viajes en funcin de la demanda de pasajeros que se presente, as mismo se registra un nmero
amplio de pobladores que transitan a pie.

SECTORIZACIN DEL CAMINO


En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito motorizado y no motorizado llevada a
cabo en el tramo en estudio. Tal como se mencion anteriormente, el trnsito que circula por la
va Yaamayo - Totorani, a mejorar es constante, encontrndose desde 3239 unidades Vehiculares
durante la semana de trnsito vehicular, durante los trabajos de reconocimiento del tramo que se
pudo apreciar.

2.4 ANLISIS DEL TRFICO


UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL POR TRAMOS.

ESTACIONES DE CONTROL
CODIGO DE NOMBRE DE TRAMO
TIPO UBICACIN
ESTACION LA ESTACION INICIO FIN
CIUDAD CIUDAD CIUDAD
E1 PRINCIPAL YANAMAYO
HUMANIDAD HUMANIDAD HUMANIDAD

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Con respecto al transporte de pasajeros que circulan por la zona de estudio, debemos subdividir el mismo en transporte urbano como interdistrital que permite
el acceso a las Avenidas Principales y/o salidas como Av. Panamericana y como tambin a la va con direccin a Maazo.

REGISTRO DE AFORO VEHICLAR


Estacion de aforo : Tramo
Ubicacin en km. : 2+200 Ref. (Ciudad humanidad)
Periodo : Del 07 al 14 de Septiembre del 2017
Ambos sentidos : Direccin de Puno-Totorani
Carril : Ambos Carriles

VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS


FECHA SENTIDO CAMIONETAS OMNIBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTAL
Autos Micro
Cmtas. Combis 2E 2 EJES 3 EJES 4 EJES 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

DIAGRAMA

EJES

07-sep SABADO (E) 49 18 13 51 18 11 4 8 5 3 0 2 3


07-sep SABADO (S) 55 25 18 59 21 13 7 9 5 3 1 3 4
TOTAL 104 43 31 110 39 24 11 17 10 6 1 5 0 0 0 7 408
08-sep DOMINGO (E) 61 33 27 79 18 14 6 12 8 3 1 3 6
08-sep DOMINGO (S) 40 32 22 57 32 14 5 9 6 3 0 2 2
TOTAL 101 65 49 136 50 28 11 21 14 6 1 5 0 0 0 8 495
09-sep LUNES (E) 44 18 13 51 28 18 12 10 6 3 1 2 3
09-sep LUNES (S) 43 25 18 59 31 18 14 10 7 3 1 2 5
TOTAL 88 43 31 110 59 36 26 21 13 6 2 5 0 0 0 8 447
10-sep MARTES (E) 41 33 27 79 40 20 16 11 7 3 1 2 3
10-sep MARTES(S) 40 32 22 57 42 21 18 11 7 3 1 2 4
TOTAL 80 65 49 136 81 40 34 22 14 6 2 4 0 0 0 7 540
11-sep MIERCOLES (E) 37 18 13 51 45 22 20 11 7 3 1 1 3
11-sep MIERCOLES (S) 36 25 18 59 47 23 22 12 7 3 1 1 2
TOTAL 73 43 31 110 93 45 42 23 14 5 3 3 0 0 0 5 489
12-sep JUEVES (E) 34 33 27 79 51 24 24 12 7 2 2 1 2
12-sep JUEVES (S) 32 32 22 57 53 25 26 12 7 2 2 1 1
TOTAL 66 65 49 136 104 49 50 24 15 5 3 2 0 0 0 3 570
13-sep VIERNES (E) 30 18 13 51 57 26 28 13 7 2 2 0 1
13-sep VIERNES (S) 29 18 13 51 59 26 28 13 7 2 2 0 3
TOTAL 59 36 26 102 116 52 57 25 15 4 4 1 0 0 0 4 501
TOTAL 571 360 266 840 542 274 230 153 94 39 15 23 0 0 0 42 3449
% 16.55 10.44 7.71 24.35 15.71 7.95 6.67 4.43 2.73 1.12 0.45 0.67 0.00 0.00 0.00 1.22 100
IMDS 493

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2.5 DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO


METODOLOGA
El Trfico medio diario, en el presente estudio, ser utilizado para clasificar el camino vecinal,
como camino de Bajo, medio o alto trnsito, as como determinar las caractersticas geomtricas
del camino. El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que
pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el
nmero de das del periodo.
En los Trminos de Referencia, no se establece cual ser el periodo para determinar el trfico
medio diario, por lo que se ha credo conveniente considerar un periodo anual por ser ms
representativo. En ese sentido se proceder a calcular el ndice Medio Diario Anual, ms conocido
por sus iniciales como IMDA o IMD.

El desarrollo del estudio contempla tres etapas claramente definidas.

a) Recopilacin de la informacin
Se recopilo informacin bsica para la elaboracin del estudio de trfico que procedi de fuentes
directas. Cabe notar que la recoleccin de datos fue de 12 horas consecutivas de, el trfico
vehicular es variable.
Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, desde el
da da lunes 07 de octubre del ao 2017, con mayor afluencia en la maana (7:00 a 9:00) a.m., a
medio da (12:00 a 02:00) p.m. y en la tarde (5:00 a 9:00) p.m.

b) Tabulacin de la informacin.
Con la informacin obtenida se ha efectuado el trabajo de gabinete, efectuando sus anlisis y
evaluacin respectiva.

c) Anlisis de la informacin.
Conteos Volumtricos.
Los conteos se han realizado para conocer los volmenes de trfico en las urbanas en estudio, su
composicin vehicular y variacin diaria. Para convertir el volumen de trfico en ndice medio
diario.

RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo, se procedi a
analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y
la clasificacin diaria para cada tramo y total.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL


El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a
partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:

=
3451
= = = 493 /
7 7
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= 493 1.15898 = 571.377 /

En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo. Esto solo es un ejemplo.

FACTORES DE CORRECCIN FC.


Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y
requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para determinar el IMDA,
resulta necesario usar factores de correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra al
universo anual.
FACTOR DE CORRECCION DEL MES DE SEPTIMBRE - AO 2017

Punto de control Unidad de peaje Codigo mes F.Correcc.Veh.Lig F.Correcc.Veh.Pes


Carretera puno-juliaca ILLPA R 03S Septiembre 1.15898 1.07706

CLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)


El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS

CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO


A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar la
composicin vehicular empleando para ello la muestra.

ANLISIS DE LA VARIACIN HORARIA


En el presente caso, la distribucin horaria es variable y aleatoria, sin embargo se puede indicar
que el volumen vehicular en la maana es mayor que el de las tardes, especialmente en las
primeras horas del da, horas donde existe mayor trfico de
Vehculos.

PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO


En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as como en los
incrementos de trnsito que se espera utilicen el la va de estudio, resulta necesario realizar las
proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est en
funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en funcin
de las tasas de crecimiento demogrficas y macroeconmicas.

VIDA UTIL DEL PAVIMENTO


La vida til de una Va urbana, de naturaleza semejante al presente, vara entre 10 a 15 aos, para
el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos, contados a partir de la fecha
de apertura del camino, por otro lado considerando que la va entrar en servicio a partir del ao

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2018 y que el estudio de trfico se realiz en Octubre del 2017, el nmero de aos hasta llegar a
la vida til del pavimento ser de 20 aos.

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1
3 TASA DE CRECIMINTO
=( ) 1

para encontrar la tasa de crecimiento se puede utilizar la frmula de
Crecimiento Poblacional Compuesto : 3.1 TAZA DE CRECIMINTO PARA VEHICULOS
= 0 (1 + ) LIVIANOS
Donde:
Tn : Poblacin futura a determinar Para determinar la cantidad de vehculos livianos que habr para 20 aos de
To : Poblacin inicial diseo. Utilizamos los datos del crecimiento poblacional obtenido del INEI.
1
r : Razn de crecimiento o taza de crecimiento
14291156 3
para determinar la tasa de crecimiento: =( ) 1 = 0.0093
1402496
= 0.93 %

PROYECCION DE LA POBLACION PARA EL DEPARATAMENTO DE PUNO


AO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
PUNO 225569 227710 229812 231834 233738 235486 237035 238410 239678 240907 242164 243441 244692 245925 247151 248377 249612.1527
AZANGARO 145166 145053 144897 144676 144369 143956 143414 142760 142038 141291 140558 139833 139092 138339 137579 136819 136065.2744
CARABAYA 61571 63597 65671 67782 69920 72070 74219 76371 78546 80765 83052 85406 87812 90276 92801 95390 98054.63316
CHUCUITO 113606 116102 118619 121138 123639 126097 128489 130823 133135 135461 137838 140263 142711 145186 147694 150239 152831.0709
EL COLLAO 82209 82648 83068 83453 83792 84071 84276 84415 84514 84597 84687 84782 84865 84941 85011 85080 85149.58528
HUANCANE 78794 78026 77243 76432 75584 74689 73737 72739 71718 70697 69695 68709 67726 66750 65782 64826 63884.8975
LAMPA 48093 48461 48818 49157 49469 49748 49984 50182 50358 50523 50695 50869 51039 51203 51366 51528 51691.27276
MELGAR 77138 77365 77571 77743 77870 77941 77942 77882 77785 77673 77567 77466 77355 77235 77111 76986 76861.8012
MOHO 32105 31713 31315 30910 30491 30056 29601 29128 28650 28175 27709 27252 26799 26350 25907 25472 25044.03254
SAN ANTONIO DE PUTINA 39647 41283 42973 44713 46493 48310 50150 52019 53930 55898 57942 60061 62247 64504 66836 69250 71752.38532
SAN ROMAN 211209 216620 222101 227612 233116 238575 243929 249204 254459 259763 265191 270737 276352 282043 287823 293697 299703.3538
SANDIA 58521 59435 60346 61245 62122 62966 63764 64522 65258 65991 66737 67496 68253 69013 69777 70548 71328.25609
YUNGUYO 50327 50281 50220 50137 50026 49878 49686 49456 49203 48943 48688 48437 48179 47919 47658 47396 47136.64447
TOTAL 1223955 1238294 1252654 1266832 1280629 1293843 1306226 1317911 1329272 1340684 1352523 1364752 1377122 1389684 1402496 1415608 1429115.36

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3.2 TASA DE CRECIMINTO PARA VEHICULOS PESADOS


Para determinar la tasa de crecimiento para los vehculos pesados utilizaremos el PBI teniendo los datos siguientes.
1
501097616 3
=( ) 1 = 0.02363
467180690
= 2.36 %
PBI : Producto Bruto Interno
por Aos, segn Actividades Econmicas
Valores a Precios Constantes de 2007
(Miles de soles)

Actividades 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013P/ 2014P/ 2015E/ 2016E/

Agri cul tura , Ga na dera , Ca za y Si l vi cul tura 19,074,328 20,600,110 20,783,970 21,655,968 22,516,613 23,943,890 24,216,000 24,532,000 25,258,000 25,713,000

Pes ca y Acui cul tura 2,364,000 2,435,000 2,321,000 1,675,000 2,709,000 1,729,000 2,126,000 1,515,000 1,756,000 1,578,000

Extra cci n de Petrl eo, Ga s y Mi nera l es 45,892,248 49,601,414 49,910,046 50,600,520 50,750,163 51,662,027 54,304,160 53,447,760 58,512,981 68,036,827

Ma nufa ctura 52,806,723 57,303,650 53,599,979 59,024,010 63,942,590 64,757,811 68,154,934 67,431,993 66,265,911 65,173,820

El ectri ci da d, Ga s y Agua 5,505,000 5,948,000 6,008,000 6,531,000 7,066,000 7,481,000 7,734,000 8,133,000 8,618,000 9,245,000

Cons trucci n 16,317,000 19,071,000 20,319,000 23,765,000 24,626,000 28,539,000 31,228,000 31,789,000 29,959,000 29,045,000

Comerci o 32,537,000 36,029,000 35,735,000 39,981,000 43,434,450 47,105,000 49,408,000 50,335,000 52,362,000 53,308,000

Tra ns porte, Al ma cen., Correo y Mens a jera 15,884,989 17,316,536 17,152,750 19,419,096 21,631,466 23,151,964 24,687,000 25,241,000 25,920,000 26,803,000

Al oja mi ento y Res ta ura ntes 9,143,000 10,086,000 10,148,000 10,895,000 12,103,000 13,413,000 14,323,000 15,066,000 15,520,000 15,924,000

Tel ecom. y Otros Serv. de Informa ci n 8,517,000 9,974,000 10,784,000 11,876,000 13,243,000 14,855,000 16,149,000 17,533,000 19,170,000 20,721,000

Admi ni s tra ci n Pbl i ca y Defens a 13,723,000 14,785,000 17,472,000 18,886,000 19,691,000 21,288,000 22,110,000 23,278,000 24,184,000 25,286,000

Otros Servi ci os 71,425,535 75,641,146 78,289,907 83,105,478 88,217,225 93,507,562 99,093,702 104,791,956 110,579,608 114,942,171

Valor Agregado Bruto 293,189,823 318,790,856 322,523,652 347,414,072 369,930,507 391,433,254 413,533,796 423,093,709 438,105,500 455,775,818

Impues tos a l a Producci n 23,672,020 26,618,399 27,397,396 31,092,161 32,442,212 35,162,701 38,194,925 39,689,922 39,960,121 40,925,739

Derechos de Importa ci n 2,831,473 3,460,639 2,772,041 3,575,225 3,883,297 4,603,062 4,706,063 4,397,059 4,304,058 4,396,059

Producto Bruto Interno 319,693,316 348,869,894 352,693,089 382,081,458 406,256,016 431,199,017 456,434,784 467,180,690 482,369,679 501,097,616

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica


Con informacin disponible a junio de 2017

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4 CALCULO DEL ESAL


4.1 FACTORES QUE INTERVIENE EN EL CALCULO DE ESAL:
FACTOR DE DIRECCIONAL (Fd)
Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse al
correspondiente a cada sentido de circulacin cuyos valores recomendados son:
CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5
FUENTE: GUIA AASTHO-93 DISEO DE PAVIMENTOS
Para el presente proyecto se tomar un factor de sentido de 0.5 por ser doble sentido.

FACTOR DE CARRIL (Fc)


Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trafico circula por el carril de diseo. La AASTHO
recomienda algunos valores:
NUMERO DE CARRIL FACTOR DE CARRIL
1 1.00
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75
FUENTE: GUIA AASTHO-93 DISEO DE PAVIMENTOS
Para el presente proyecto se tomar un factor de carril 1.00 por tener dos carriles.

PERIODO DE DISEO (Pd)


En el presente trabajo se considera un periodo de diseo de 20 aos.

FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca):


Factor que nos permite proyectar mediante una tasa de crecimiento anual y un periodo de diseo
segn el nmero de vehculos que transitan en un tramo determinado.

FUENTE: GUIA AASTHO-93 DISEO DE PAVIMENTOS


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FACTOR VEHICULO PESADO(Fvp)


Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

O2

Ejes E1 E2 E3
Carga segn
censo de 7 7
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple
Tipo de ruedas Rueda Rueda Total Factor
simple simple Camion
Peso 7 7
Factor E.E 1.273 1.273 2.546

Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

C2

Ejes E1 E2 E3
Carga segn
censo de 7 11
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple
Tipo de ruedas Rueda Rueda Total Factor
simple doble Camion
Peso 7 11
Factor E.E 1.273 3.335 4.608

Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

C3

Ejes E1 E2 E3
Carga segn
censo de 7 18
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Total Factor
simple doble Camion
Peso 7 18
Factor E.E 1.273 3.458 4.731

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Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

C4

Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 23
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tridem
Tipo de ruedas Rueda 2 ejes de Rueda doble + Total Factor
simple 1 eje de rueda simple Camion
Peso 7 23
Factor E.E 1.273 3.685352143 4.958

Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

2S2

Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 11 18
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple Eje tandem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble Camion
Peso 7 11 18
Factor E.E 1.273 3.335 3.458 8.066

Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

2S3

Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 11 25
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple Eje tridem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Total Factor
Rueda doble
simple doble Camion
Peso 7 11 25
Factor E.E 1.273 3.335 4.165 8.773

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Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

3S2

Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 18 18
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem Eje tandem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble Camion
Peso 7 18 18
Factor E.E 1.273 3.458 3.458 8.189

Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

3S3

Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6
Carga segn
censo de 7 18 25
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem Eje tridem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Total Factor
Rueda doble
simple doble Camion
Peso 7 18 25
Factor E.E 1.273 3.458 4.165 8.896

Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

2T2

Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 11 11 11
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple Eje simple Eje simple
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble doble Camion
Peso 7 11 11 11
Factor E.E 1.273 3.335 3.335 3.335 11.277

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Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

2T2

Ejes E1 E2 E3 E4 E5
Carga segn
censo de 7 11 11 11
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje simple Eje simple Eje simple
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble doble Camion
Peso 7 11 11 11
Factor E.E 1.273 3.335 3.335 3.335 11.277

Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

3T2

Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6
Carga segn
censo de 7 18 11 11
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem Eje simple Eje simple
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble doble Camion
Peso 7 18 11 11
Factor E.E 1.273 3.458 3.335 3.335 11.400

Descripcion Grafica de los vehiculos Long.max

3T3 23

Ejes E1 E2 E3 E4 E5 E6
Carga segn
censo de 7 18 11 18
carga (Ton)
Tipo de eje Eje simple Eje tandem Eje simple Eje tandem
Tipo de ruedas Rueda Rueda Rueda Rueda Total Factor
simple doble doble doble Camion
Peso 7 18 11 18
Factor E.E 1.273 3.458 3.335 3.458 11.524

FACTOR PRESION DE NEUMATICOS (Fn)

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l ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrgidos tomara en cuenta, para el Caculos de EE un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal
manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen la presin de neumticos sobre el pavimento flexible o semirrgido. Para el caso de afirmados
y pavimentos rgidos el factor de ajuste por presin de los neumticos ser igual a 1.0.
Omnibus Camin Semi Trayler Trayler
VARIABLES TOTAL
2 ejes 2 ejes 3 ejes 4 ejes 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
AFORAMINTO IMDS 542 274 230 153 94 39 15 23 0 0 0 0
FC (Covisur) 1.15898 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706 1.07706
IMDA 628.16716 295.11444 247.7238 164.79018 101.24364 42.00534 16.1559 24.77238 0 0 0 0
IMD 2017 77 39 33 22 13 6 2 3 0 0 0 0
Tasa de crecimiento anual (r%) 0.0093 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363 0.02363
Transito generado (%) 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
IMD 2037 16 9 7 5 3 1 0 1 0 0 0 0
Factor direccional (Fd) 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Factor carril (Fc) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Periodo de diseo aos (n) 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Factor de crecimiento acumulado (Fca) 21.87 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20 25.20
Factor Vehiculos pesados (Fvp) 2.456 4.608 4.731 4.958 8.066 8.189 8.773 8.896 8.184 11.277 11.4 11.524
Factor presin neumticos (Fp) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Numero de das del ao 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
EE da-carril 19.648 20.736 16.5585 12.395 12.099 4.0945 0 4.448 0 0 0 0
(Nro. De rep. DE EE 8.2 tn) 156838.377 190694.233 152276.739 113987.993 111265.891 37654.2022 0 40905.0901 0 0 0 0 803622.5259

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5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se realiz labores de conteo y clasificacin en el campo de forma continua, en horas ms
transitadas durante 01 semana, la cual se realiz desde sbado 07 de octubre del 2017, tiempo
ideal para el conteo de vehculos motorizados.
El trnsito existente est compuesto por trnsito motorizado y NO motorizado, ste ltimo
compuesto de transentes, que transitan a lo largo de la va tanto a pie.
El transporte motorizado por su parte est conformado por: autos, taxis, particulares,
camionetas, camiones de 2 ejes y 3 ejes, moto taxis, existiendo un servicio de transporte de
pasajeros constante con mayor afluencia en la maana (7:00 a 8:30) a medio da (12:30 a
2:00 pm y en la tarde (6:00pm a 10:00pm).
El trnsito por la via de estudio, es constante encontrndose desde 3239 unidades
Vehiculares durante la semana de unidades vehiculares en trnsito lo cual ha sido registrado
en los trabajos para el estudio.
Para el clculo del espesor de pavimento Se ha considerado un trfico promedio diario inicial
(TPD)
ESAAL

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