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Contenido
INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 4
FRENO CON ZAPATA SIMTRICA PIVOTEADA ................................................................................ 5
MATERIALES TPICOS DE FRICCIN PARA EL SERVICIO DE FRENOS Y EMBRAGUES ........... 10
PRESIONES EN EL FORRO .............................................................................................................. 12
CALENTAMIENTO EN FRENOS ........................................................................................................ 14
CONCLUSIN .................................................................................................................................... 16
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................... 17

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INTRODUCCIN

Los frenos y embragues son elementos relacionados con el movimiento de

rotacin: transmitir o absorber energa mecnica de rotacin. En el momento del
embrague dos masas que estn girando a distintas velocidades se intentan llevar
a la misma velocidad (en el caso del freno una de ellas tiene velocidad cero). Se
produce un deslizamiento relativo, hay rozamiento con generacin de calor e
incremento de temperatura

El anlisis de funcionamiento incluye el estudio de la fuerza ejercida, del par de

rozamiento, de la energa perdiday del aumento de la temperatura.

El par de rozamiento depende de:

La fuerza ejercida.
El coeficiente de rozamiento.
La geometra de las superficies.

El mtodo de anlisis de todos los tipos de embragues y frenos de friccin es:

suponer la distribucin de presiones sobre las superficies de friccin.

determinar la relacin entre la presin mxima y la presin en un punto
cualquiera.
aplicar las ecuaciones de equilibrio esttico para determinar la fuerza
actuante, el par de torsin y las reacciones en apoyos.

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OBJETIVOS

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FRENO CON ZAPATA SIMTRICA PIVOTEADA

Con este tipo de freno se busca conseguir una simetra

geomtrica y de presiones con respecto a la lnea que une
el centro Ocon el Q.

Se tomara como hiptesis que la presin es proporcional al

desgaste.

1. p = K = Desgaste

Por otra parte se determina de estudios realizados que el

desgaste se puede modelizar por medio de una expresin
cosenoidal respecto al ngulo que se toma desde la lnea
que une los puntos O con Q, por lo cual:

2. p P0 cos

Ahora bien la simetra de presiones que se desea conseguir requiere

que se elimine de la zapata el efecto de cabeceo referido al punto Q,
es decir que durante el frenado la zapata no tienda a girar respecto a
dicho punto. Esto as propuesto involucra el hecho de que Q tiene
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que estar ubicado a una cierta distancia a del centro del tabor
de tal forma que el momento generado por las fuerzas de
rozamiento respecto a Qsea nulo. Esto es

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En donde se ve que a es proporcional al radio segn el coeficiente
K que depende pura y exclusivamente del ngulo . Siendo que
este ltimo puede calcularse para un ` en particular o bien tabularse
de antemano

Para determinar el momento de frenado se recurre al diagrama de

cuerpo libre del tambor

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MATERIALES TPICOS DE FRICCIN PARA EL SERVICIO DE
FRENOS Y EMBRAGUES

Las propiedades de un material de friccin para freno o embrague

deben ser las siguientes:

Coeficiente de friccin alto y uniforme.

Propiedades poco dependientes de condiciones externas (p.ej.
humedad).
buena conductividad trmica y capacidad de resistir altas
temperaturas.
alta resistencia al desgaste, rayado y raspadura.

La Tabla 6.1 recoge una variedad amplia de materiales de friccin,

algunos pueden trabajar en hmedo, sumergidos en aceite o rociados
(esto reduce algo el coeficiente de friccin pero permite emplear
presiones mayores).

La Tabla 6.2 recoge algunas propiedades de revestimientos tpicos de

frenos (fibras de asbesto que proporcionan fuerza y capacidad de
resistir altas temperaturas, partculas de friccin y materiales
aglutinantes).

Tabla 6.1 Materiales de friccin para embragues

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Tabla 6.2 Algunas propiedades de revestimientos para
frenos

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PRESIONES EN EL FORRO

FORROS DE FRICCIN
Verdaderos receptores del par motor
Cada disco de embrague porta dos forros
Uno a cada lado del disco de conduccin al que estn unidos
mediante remaches
Uno fricciona con el volante motor y el otro con el plato de presin
Corona circular de pequeo espesor

PROPIEDADES DE LOS FORROS DE FRICCIN MECNICAS Y

TRMICAS
Coeficiente de rozamiento elevado y estable, sea cual sea la
temperatura de trabajo
Alta resistencia mecnica (centrifugacin y deformacin trmica)
Alta resistencia trmica: Resistencia hasta 350 400 C
Resistencia al desgaste
Baja densidad para obtener un peso y una inercia lo ms bajos
posible

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CALENTAMIENTO EN FRENOS

La capacidad de un freno o embrague para absorber potencia est

determinada en gran manera por su capacidad para disipar el calor de
rozamiento, que viene determinada por los factores tales como el
tamao o la forma y estado de la superficie de los diversos elementos.
Si el embrague o freno no est encerrado en una carcasa o si el aire
circndate est en movimiento el freno se enfra con mayor facilidad. se
ha encontrado que en la maquinaria de excavacin son satisfactorios
los siguientes valores de absorcin de potencia

Aunque los embragues y frenos en este tipo de trabajos funcionan de

manera intermitente, generalmente no tienen tiempo suficiente para
enfriarse entre cada dos aplicaciones por lo que las temperaturas de
trabajo pueden ser bastante altas. Las temperaturas excesivas pueden
ser perjudiciales para el revestimiento y el coeficiente de rozamiento
usualmente disminuir con el incremento en temperatura. Sin embargo,
ciertas composiciones de revestimiento muestran un aumento en el
coeficiente para aumentos moderados de temperatura. El desgaste del
revestimiento es un factor importante en el costo de conservacin de un
freno. Si el tambor se pule hasta obtener un acabado extremadamente
bruido, el desgaste ser menor que si esta simplemente torneado
La experiencia ha demostrado que el producto de la presin P en kg/cm
por la velocidad V en m/seg debe mantenerse dentro de ciertos lmites.
Sobre esta base pueden considerarse los valores siguientes como un
criterio adicional para el proyecto de frenos

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CONCLUSIN

Los frenos y los embragues constituyen una parte fundamental del

diseo de elementos de mquinas, actualmente es comn ver estos
dispositivos principalmente en cualquier tipo de automviles; sin
embargo cabe mencionar que los frenos y los embragues son
componentes fundamentales en partes de mquinas herramientas,
mecanismos mviles, aparatos elevadores, turbinas, etc.
Los frenos y embragues estn completamente relacionados ya que
ambo utilizan la friccin como medio de funcionamiento, en teora
existen clculos y normas con las que se pueden disear y dar
mantenimiento a estos dispositivos. En la prctica es difcil prevenir su
comportamiento ya que actan innumerables factores que actan en
contra del comportamiento de estos, como las altas temperaturas,
desgaste de los materiales, fallas en el material, etc. En la actualidad se
ha logrado reducir los riesgos de falla.

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BIBLIOGRAFA

http://yackceva.blogspot.mx/2011/05/frenos-y-embragues.html

https://html.rincondelvago.com/frenos-y-embragues.html

http://www.imem.unavarra.es/EMyV/pdfdoc/elemaq/em-frenos.pdf

https://www.frbb.utn.edu.ar/frbb/images/carreras/elementosdemaquina
s/cap08-01.pdf

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