USURE DES EQUIPEMENTS

Siges des frottements

Volant

Piston Cylindre Coulisseau Bielle Arbre Manivelle

Janvier 2014 TTAM Joseph Barillaro

Sommaire
TRIBOLOGIE

Les principaux facteurs intervenant dans la mcanique des surfaces

Les principaux incidents types rencontrs en mcanique des surfaces

Lutter contre lusure

Conclusions

ETANCHEITE

Etanchit Statique

Etanchit Dynamique

Bibliographie
TRIBOLOGIE
Aux Etats-Unis, les experts estiment le cot des pertes par
frottement dans le moteur quelques 2,5 milliards $ par an. En
Grande-Bretagne, on value 1,5 milliards de le cot de la
maintenance et du remplacement des pices uses.

Ces chiffres prennent un relief particulier et posent aux pays

industrialiss le problme de la performance et de la fiabilit de
leurs quipements et de leurs produits.

La matrise de lusure et du frottement apparat donc comme

lune des actions prioritaires dans la conception de nouveaux
produits.
 TRIBOLOGIE
DEFINITION

La tribologie est la science qui sintresse aux sollicitations superficielle gnres

par des surfaces en contact et animes dun mouvement lune par rapport lautre.
IMPACT ECONOMIQUE
En 1966, la premire tude tablie par H. Peter JOST met en vidence l'intrt conomique
pour le Royaume Uni de dvelopper des tudes approfondies en tribologie. Cette tude estime
515 millions de Livres Sterling / an les conomies ralisables par lapplication des concepts
connus de la tribologie. La rpartition de ce Chiffrage en pourcentage montre que les
conomies indirectes sont les plus substantielles :
Economies directes 7% :
- par rduction des frottements
- par une meilleure utilisation des lubrifiants

Economies indirectes 93% :

- par rduction des cots de maintenance
- par rduction des pertes de fabrication
- par rduction des investissements
 Economies indirectes
2% 515 millions de livres Sterling
4 2

20
45

5
( H Peter JOST )
22
Economies en maintenance et en cot de r emplacement

Economies sur les per tes conscutives des pannes

Rduction de la consommation d'ner gie en r duisant le fr ottement

Economies en investissements par augmentation de la dur e de vie des machines

Economies en investissements par taux d'utilisation plus levs des machines et une
efficacit mcanique amlior e
Economies dans les cots des lubr ifiants

Rduction de la main d'oeuvr e

Le tribocontact

Le tribocontact est la rgion qui entoure immdiatement les liaisons

mcaniques de deux corps solides

Tous les mcanismes, engrenages, cames, roulements, paliers, glissires,

chaines, articulations, moteurs, etc. comportent des liaisons mcaniques
et se dcomposent en tribocontacts lmentaires.
Paramtre du tribocontact

Charge
vitesse

Forme gomtrique
Etat de surface
Frottement
1 Usure
Temprature
Lubrifiant
Solide 3
Fluide
Traitement de surface
2
Environnement
Matriaux Temprature
Traitement de surface Ambiance
Usinage
Duret
Types de tribocontacts
Selon la cinmatique

Engrenage/came
Glissement (glissire, palier lisse)
Roulement (rouleau, bille) Pivotement (gond, bille)
Vibration (fretting-transport)

Selon la gomtrie

Contact surfacique (glissire, palier) surface relle = surface de dfinition

Contact Hertzien - ponctuel (bille, engrenages)
- linaire (rouleaux, engrenages)

Surface relle < surface de dfinition

Selon le film intermdiaire

- film complet = le cisaillement a lieu dans le film

Contact tribolisse

- film incomplet = le film ne supporte plus la totalit de la charge, une partie de celle-ci est
transmise par les asprits
Contact triborugueux mixte

- pas de film = frottement sec

Contact triborugueux
 LES PRINCIPAUX

FACTEURS INTERVENANT DANS LA

MECANIQUE DES SURFACES

Frottement et coefficient de frottement

Frottement

Dfinition:
Il stoppe toujours le mouvement mais ne le provoque jamais. Cest donc une rsistance passive.
Cette rsistance peut tre utile ou nuisible ou les deux conjugus. Nous sommes environns par le
frottement.
Types:
Rsistance de lair
Rsistance de leau
Rsistance au roulement
Rsistance au glissement
Rsistance molculaire (viscosit)
Effets utiles
Stabilit due au frottement
La marche sur le sol (sur la glace)
Le frein
Stabilit dune chelle
Les clavettes tangentielles
Avion

Effets nuisibles
Le travail des rsistances de frottement se transforme en chaleur
Perte dnergie mcanique do perte de rendement
Usure
Le coefficient de frottement
Etant donn une pice soumise une charge verticale P et prenant appui sur un plan
horizontal, il faut pour lui faire quitter son immobilit exercer une force To parallle ce
plan ; P et To dfinissent un angle o dont la tangente fo = tg (o). o est le coefficient de
frottement statique.
Le mouvement une fois amorc se poursuit vitesse uniforme en exigeant une force T
infrieure To et faisant apparaitre un nouveau coefficient f = tg() appel coefficient de
frottement dynamique

Mise en mouvement
jo
j fo = tgjo statique
P
En mouvement
f = tgj dynamique
T To
Pour initialiser le mouvement il faut Pour conserver le mouvement

lever le plan inclin d'un anglejo un angle j < jo suffit

P
jo P j
 RUGOSITE
Ra Rt

Ra : cart moyen arithmtique par rapport la ligne moyenne de

rugosit
Rt : profondeur totale de la rugosit
Ra et Rt sexprime en m.

Tournage Rectification Galetage

Influence de la rugosit 140

sur l'usure

Usure cumule bague - plaquette en microns

120

Essai bague/plan 100

Eau dminralise
V=0,5 m/s 80
P= de 100 1000 N
Alumine / alumine
60

40

Ra=0,06 m
Rt=1,22 m
20

Ra=0,19 m
Rt=2,25 m
0
Ra=0,31 m 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 100
0
Rt=2,08 m
Q (N)
Les contraintes superficielles

Leur importance

Le calcul des contraintes superficielles qui naissent au contact de deux corps

frottant intervient dans ltablissement dun projet mcanique au mme titre
quun calcul classique de rsistance des matriaux en flexion cisaillement

En effet les contraintes superficielles peuvent tre responsables dun certain

nombre davaries : fissuration, caillage, pitting, grnement.

Contact surfacique

La pression de contact rsultant de lappui de deux surfaces est un cas simple

facilement calculable puisquil suffit de faire le rapport entre la force dappui et
la surface de contact : P =F/S
Contact de deux cylindres intrieurs axes parallles

avec: q= charge par unit de longueur

Q (daN)
q=
R1 l (mm)
R2 1-u12 1-u22
K1 = K2 =
p E1 p E2
u1 et u2 Coefficient de Poisson
Q E1 et E2 Modules de Young
c
o R1 . R2
2b b=2 q( K1+ K2)
R1 - R2
2q
Contrainte hertzienne Pm=
pb
Profondeur du point de cisaillement OC = 0,78 b
Valeur de cisaillement tc = 0,3 Pm
Contraintes nulles sur les gnratrices
dlimitant la bande de contact.
NOTA : le calcul est valable condition que
2b soit infrieur ou gal R/2
 Contrainte 2q 3q
Pm= Pm=
hertzienne pb 2pa2

Profondeur du
point de OC = 0,78 b OC = 0,4a
cisaillement

Valeur du
cisaillement tc = 0,3 Pm
Valeur du coefficient K pour calcul hertzien Modules de Young et coefficient de Poisson
 COURBE DES PRESSIONS HERTZIENNES
EN FONCTION DU JEU

5.5

4.5

3.5

2.5

1.5

0.5

0
0.05

0.15

0.25

0.35

0.45

0.55

0.65

0.75

0.85

0.95

1.05

1.15
0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.1

1.2
0

1
Je u mm

DD = D*T*B (Coef de dilatation) Pression Hertzienne

DD = 107,2*60*17,5*10-6
DD = 0,11 Pour un jeu de 0,2 mm : pression hertzienne de 2,33 DaN/mm2

Jeu au montage 0,2 Pour un jeu de 0,31 mm pression hertzienne de 2,85 DaN/mm2
 a = allongement L1-L
MODULE DE YOUNG
P
a = constante
P
S n a = i (allongement relatif)
E= = L
a i
P = n (contrainte DaN/mm2)
L
S
ou n = E i Loi de proportionnalit E = charge en DaN sur une
section de 1mm2 qui ferait
a = L si cela tait possible
donc E s'exprime en DaN/mm2

COEFFICIENT DE POISSON

io Do - D1 contraction relative
u = io =
i Do du diamtre
i = allongement relatif
LES PRINCIPAUX INCIDENTS TYPES
RENCONTRES EN MECANIQUE DES
SURFACES
Usure par
adhsion
grippage
a

b
Usure par adhsion grippage

Sous leffet des hautes tempratures, des hautes pressions, et des dformations
engendres au contact des asprits des surfaces frottantes, (en frottement sec ou
lors dune rupture locale dun film de lubrifiant), les matriaux constituant ces
dernires se trouvent dans des conditions idales pour engendrer tous les alliages
ou composs qui sont susceptibles de se former : cest la soudure par adhsion.

Pour que le mouvement se poursuive, il faut:

ou bien cisailler les jonctions ainsi formes, ce qui nentraine
pratiquement pas dusure (a).
ou bien si les jonctions sont trop solides, dchirer le corps le plus
tendre : il y a transport sur le corps le plus dur de parcelles du corps le plus
tendre (b).

En rgle gnrale, lusure par grippage est reconnaissable au fait que les
matriaux de lune des pices en contact est soud sur la pice antagoniste et ne
peut sen dtacher.
Lusure par pitting
Lorsquun curseur passe cycliquement au droit du mme point dune piste, les
cisaillements maximaux profonds provoquent, par accumulation de micro-
atteintes du domaine plastique, un phnomne de fatigue avec apparition des
fractures en sous couche, tendant isoler les couches superficielles.

Les compressions et tensions alternes chaque passage du curseur peuvent alors

dcouper et isoler des fragments de ces couches superficielles, les lignes de
fractures se dveloppant prfrentiellement sur des htrognits ou le plus
gnralement dans les zones de moindre rsistance de matriaux.

Les fragments ainsi isol sont enfin nucles par les cisaillements de surface, cest
le phnomne appel pitting

Le volume des trous ne correspond pas, mme grossirement a la macrostructure

du mtal
 Pitting F

Dplacement
cyclique

passage 1
F

passage 2

passage n
Lusure par fracture grnement
Lorsquun curseur circule en appuyant sur une piste, il provoque, dans le mtal de cette
dernire, tout un rseau de contraintes dont certaines sont remarquables :

- Immdiatement larrire du curseur rgnent, la surface de la piste,

des contraintes de tension dont la valeur maximal est t = 2 f.pm (f tant le coefficient de
frottement et pm la pression maximal hertzienne).

- Toujours en surface, les contraintes superficielles triaxiales de

compression ainsi que les cisaillements sont maxima sous la moiti avant du curseur.

- Enfin une certaine profondeur, dpendant des rayons des courbures,

du coefficient de frottement, de la prsence ou non de contraintes rsiduelles, se trouve la
zone des cisaillements maximaux.

Les premires sont responsables de fractures, les secondes dgrnement.

-les fractures de surtension sont disposes en arc de cercle comme des caille de poisson .
Par contre, des fissures dorientation sensiblement rectilignes, peuvent tre dues des
chauffements anormaux (choc thermique).

- Les fractures de surtension peuvent tre responsables dcaillage.

- Lgrnement entraine la formation des trous qui correspondent, mme grossirement la

macrostructure du mtal.
 Fracture - Egrnement

F
Dplacement zone
de
cisaillement

cisaillement de
surface : grenement
trous
Lusure par abrasion

Elle est due lendommagement des surfaces par des corps trangers durs et
pulvrulent.

Les particules dures peuvent agir de deux manires selon le contexte (ambiance,
nature des matriaux et de labrasif) :

refoulement plastique du mtal dans le sillon dabrasion : il sagit alors dune

abrasion par dformation
enlvement de matire par usinage dans les sillons : il sagit dune abrasion par
coupe

Dans lun et lautre cas, les sillons dabrasion peuvent tre isols, de longueur
variable et sinterrompe brusquement.

Dans le second cas, les sillons peuvent tre interrompus et marquer la pice dure :
les particules abrasives sincrustent dans la pice la plus tendre et rayent la
pice antagoniste.
Lusure par fluage.

Les contraintes triaxiales de

compression sous la moiti avant du
curseur prsentent souvent une
triaxialit suffisante pour faire fluer le
mtal sans rupture et par consquent
entrainer une perte de cote.

Par exemple, des engrenages trs

lourdement chargs en acier cment
tremp peuvent prsenter des
dformations en vagues
caractristiques dun fluage sans
rupture.
La corrosion.
Dans le langage courant la corrosion est gnralement synonyme de rouille ou
ternissement. Cependant, la corrosion peut se traduire sous de nombreuses formes
dont la rouille des aciers non inoxydables et le ternissement dune surface
argente par exemple ne sont que des cas particuliers. Leffet de la corrosion nest
pas toujours facilement observable et il peut y avoir des ruptures compltes de
pices sans pouvoir relever de pertes en poids apprciables.

Il est usuel de classer les nombreux incidents dus la corrosion en fonction de

laspect du dommage observ soit lil nu, soit avec examen micrographique.

Les diffrentes formes ne sont pas toujours indpendantes les une des autres,
certaines peuvent se dvelopper de faon simultane sur la mme pice.

Les principales formes de corrosions sont :

- corrosion gnralise ou uniforme
- corrosion par piqures
- corrosion inter granulaire
- corrosion sous tension
- corrosion par aration diffrentielle ou caverneuse
- corrosion slective
- rosion corrosion
- corrosion par couplage galvanique
Les facteurs intervenant dans les phnomnes de corrosion peuvent tre classs
en quatre groupes :

- les facteurs chimiques (concentration du ractif, teneur en oxygne, pH,

temprature )

- les facteurs lectrochimiques (diffrences de potentiel entre les

matriaux et lambiance, les couples de matriaux)

- les facteurs mcaniques (contraintes rsiduelles, sollicitation

mcaniques, tats de surface )

- les facteurs mtallurgiques ou structuraux (composition du mtal ou de

lalliage procd dlaboration, impurets, traitements thermiques, crouissage)
Corrosion gnralise ou uniforme

Cest la forme la plus banale de corrosion. Elle se traduit par une dissolution uniforme
due une raction chimique ou lectrochimique sur toute la surface en contact avec
lagent agressif. Elle se traduit par une diminution dpaisseur par unit de temps ou
par une perte en poids par unit de surface et par unit de temps

Corrosion gnralise
Corrosion par piqures

Cest une forme de corrosion des plus insidieuses et des plus destructives. Lattaque se
limite des trous ou piqures trs localises et pouvant progresser trs rapidement en
profondeur alors que le reste de la surface reste indemne. Linstallation peut tre perfore
en quelques jours sans quune perte en poids apprciable de lensemble napparaisse.

Les aciers inoxydables sont particulirement sensibles la corrosion par piqure.

Le processus de corrosion par piqure comprend deux tapes :

- initialisation de la piqure
- progression de la piqure au sein du mtal

Film d'oxyde

Corrosion par piqres

Corrosion inter granulaires

On observe en corrosion inter granulaire une corrosion localise trs importante des jantes,
des grains alors que le reste du matriau nest pas attaqu. Lalliage se dsagrge et perd
toutes ses proprits mcaniques.

Cette corrosion est due lenrichissement ou lappauvrissement en lments daddition de

lalliage ou taux lve dimpurets.

Corrosion intergranulaire
Corrosion sous contrainte ou corrosion sous tension
La corrosion sous contrainte conduit a la rupture dun mtal sous laction
conjugue de contraintes mcaniques de traction et dun milieu agressif particulier

Les contraintes de compression ne sont pas dangereuses et exercent au contraire

une action protectrice, cest pourquoi on parle de corrosion sous tension
Le processus se droule en deux phases :
- initialisation correspondant une corrosion localise avec formation local dun
dfaut du type piqure
- propagation au cours de laquelle devient fissure et progresse jusqu' la rupture

Le droulement dpend pour lessentiel de lintensit des contraintes de tension

de ltat de surface du milieu corrosif et de la temprature

Les origines des contraintes sont de deux ordres : contraintes de traction dues
des contraintes de service contraintes rsiduelles dues aux procds dlaboration
ou de mise en forme. Contrainte
Corrosion caverneuse.
La corrosion caverneuse est une forme localise de corrosion associe a la prsence
de petits volumes de solutions corrosive stagnante dus la prsence de cavits de
surfaces jointives ou de dpts discontinus (joints, crou, tte de rivets)
La forme la plus connue et la plus couramment rencontre est la corrosion
caverneuse par aration diffrentielle du milieu
On peut lobserver trs simplement dans une goutte deau sur une surface acier.

Corrosion caverneuse
par aration diffrentielle du milieu
Partie moins are
Goutte d'eau sale
Partie plus are

Fer

Zone anodique Zone cathodique

(corrosion)
Corrosion par couplage galvanique

Couples galvaniques
Le couplage lectrique de deux mtaux en alliages immergs dans une mme
solution lectrique donne naissance du fait de leur diffrence de potentiel
lectrochimique un courant lectrique ou courant galvanique circulant de
lalliage le plus lectrongatif (anode : le moins noble) vers lalliage le plus
lectropositif (cathode: le plus noble)

Cuivre Zinc

Corrosion galvanique
 Rivet en aluminium Acier

Cordon d'tanchit
Acier Bague isolante

Acier

Corrosion Rivet en acier

Rondelle
Aluminium mtallique

Aluminium
Bague isolante
Corrosion

Corrosion
Rivet en cuivre

Aluminium

Acier

Corrosion Bronze

MAUVAIS MONTAGES BON MONTAGE

Lusure par cavitation

Leffet destructeur de la cavitation se traduit par enlvement de gros dbris

mtalliques aboutissant la formation de trous

Ce phnomne, du a une implosion dans le liquide lubrifiant proche de la paroi

mtallique comprend trois phases :

Le lubrifiant se charge de micro particules solides qui absorbent les gaz occlus
pour former les germes de la future cavitation

Lors de leur passage dans des zones a basse pression et a temprature lve ces
germes solides croissent et senveloppent de bulles de gaz et de vapeur (le gaz est
celui que le dbris dusure avait absorb, la vapeur provient de lubrifiant)

Lorsque le fluide arrive dans les zones pression levs, les bulles sont
brusquement crases sous leffet de la condensation de la vapeur : cest
limplosion qui peut crer des pressions de plusieurs millions datmosphres.
 Introduction
ou formation Implosion
des germes Grossissement des bulles des bulles Dtriorations

. . .. . ...
.
.
. . .. ..
.

Causes Aration du fluide, Diminution de la pression au Augmentation brutale Ondes de pression:

du air ou gaz dissous, dessous de la tension de vapeur, de la pression, les lectrons mis
phnomne fluide volatil, zones de cavitation, augmentation phnomnes vibratoires viennent frapper
chaleur, dpression, de la temprature du fluide les surfaces et
turbulences, prise d'air, provoquer des fusions
brassage du fluide... locales et des micro-
fissures de fatigue

Effets Augmentation de la compressibilit du fluide, diminution de la Surpressions ( bruits ), pulsations du dbit,

du viscosit apparente et de la portance hydrodynamique, risque rosion des surfaces aggrave par corrosion
phnomne d'oxydation du fluide et vibrations

Mcanisme de la cavitation selon AYEL

LUTTER CONTRE LUSURE

CEST PREVOIR

CEST REMEDIER
Lutter contre lusure cest prvoir
Les tats de surface
La structure
La rugosit pour le rodage
La somme des hauteurs des asprits doit tre suprieure la somme
des imprcisions gomtriques.
La rugosit en frottement hydrodynamique
La somme des rugosits des surfaces antagonistes doit tre infrieure
lpaisseur du film dhuile. Une rugosit Ra ou mieux une rugosit Rt la plus basse
possible doit tre adapte.
 La rugosit dans tous les cas hors rgime hydrodynamique
Cest assurer un bon graissage
Cest diminuer le coefficient de frottement
Cest diminuer les pressions de contact
Cest prvoir rationnellement les jeux
Cest viter les chauffements anormaux
Amliorer la lubrification pour limiter les nergies et vacuer les calories
Abaisser les coefficients de frottement pour limiter les nergies calorifiques dues
au glissement
Cest viter les efforts sur arte et les surpressions hertziennes
Cest remdier donc lutter contre lusure

Cest choisir correctement les arbres de palier en fonction des sollicitations ou

agressions extrieures

Cest bien choisir les traitements de surface

Cest lutter contre le grippage

Cest diminuer les pressions de contact

Cest choisir des matriaux haute caractristiques mcaniques

Cest choisir des traitements de surface introduisant des contraintes rsiduelles

de compression

Cest diminuer le coefficient de frottement

.
CONCLUSIONS
Lutter contre le frottement et lusure cest

AUGMENTER

Fiabilit ; longvit ; rendements

Par la conception cohrente :

De la cinmatique
Des formes et dimensions
Des durets
Des rugosits
Des jeux
Etc.

Par le choix rationnel

Des matriaux et de leurs traitements thermiques
Des traitements ou revtements de surface
Du lubrifiant
Etc.
Cest aussi

ECONOMISER
Matire premires ; Energie ; Temps

Par :
La simplification des gammes des inerties
Lallgement des mcanismes
La diminution du coefficient de frottement
La simplification du graissage
La diminution des temps de rodage
Le remplacement des mtaux rares
La diminution des contraintes dentretien
Etc.
Cest encore

AMELIORER

Scurit ; Esthtique ; Protection de lenvironnement

Par :
Le remplacement des procds polluants
La diminution des bruits
Lautomatisation des procds
Le remplacement des produits toxiques
Le choix de revtements dcoratifs
Etc.
Cest donc contribuer
Accroitre la comptitivit lexportation
Ouvrir des marchs nouveaux
Amliorer la productivit
Crer des emplois
Accrotre lautonomie nationale
Diminuer les cots
Economiser des devises
etc.
ETANCHEITE
 tancher
ou Comment contrler les fuites?
tanchit Statique : Etanchit entre deux
pices sans mouvement relatifs (ou de trs faibles
amplitudes).

tanchit dynamique : Etanchit entre

deux pices avec mouvement relatifs de rotation
et/ou de translation.

tanchit absolue : Cration dune frontire

entirement hermtique entre deux milieux.

tanchit relative : Cration dune frontire

la plus hermtique possible entre deux milieux.

tanchit directe : Etanchit directe entre

les surfaces (sans interposition de joints).

tanchit indirecte : Etanchit avec

interposition d lments dformables (joints,
segments).
-I- Etanchit Statique
Exemple 1: Dans une installation nuclaire les tanchits statique sont
ralises par des soudures contrles par radiographie.

Exemple 2 : Corps de Vrin soud

Exemple 3:.Etanchit des surfaces planes (carters)

les joints assembls liquide (JAL), qui sont appliqus

ltat liquide sur lune des surfaces du plan de joint avant
lassemblage des pices. Lors de lassemblage, le produit
dtanchit stale entre les faces du joint, comblant les jeux,
les vides, les raflures et les irrgularits de la surface. Aprs
lassemblage, le joint polymrise et assure une tanchit
durable.
Avantages des joints liquides

Pas de relaxation du joint : les joints anarobies permettent un

contact mtal sur mtal des plans de joint et assurent ainsi une
bonne tension des boulons pendant toute la vie de lassemblage. Il
nest pas ncessaire de procder un resserrage.

Pas de cales : les joints anarobies permettent un contact mtal sur mtal. Il nest donc pas
ncessaire de tenir compte de lpaisseur du joint, et les tolrances peuvent ainsi tre respectes
plus prcisment. Ceci est trs important si des roulements risquent dtre prcontraints lors de
lassemblage des deux moitis dun carter.

Solidit structurelle : les joints anarobies ont une grande rsistance au cisaillement qui peut
tre utilise pour empcher les mouvements dus aux charges latrales. Cela empche le desserrage
des boulons et lrosion entre les plans de joint, et augmente la solidit structurelle globale de
lassemblage.
Tolrances moins strictes pour la finition des surfaces : les joints anarobies permettent
des tolrances moins strictes pour la finition et la planit des surfaces. Les raflures et les
surfaces marques peuvent tre rendues tanches sans repasser par un usinage.
tanchit relative - Statique
Ltanchit relative statique est comparable ltanchit absolue statique. Nanmoins
les solutions employes seront moins onreuses. On peut dire que la principale diffrence
rside dans la possibilit de dmontage facile dans le cas dune tanchit relative.
En gnral, deux pices, un joint et un systme de serrage. Aucun lment ne doit tre
permable au fluide tancher. Mais on tolre une fuite limite et connue lavance
(dbit, sens, nature du polluant) dont on estime les consquences probables.

ATTENTION
tanchit relative statique ne signifie pas que les deux pices tancher nont pas un
mouvement relatif Le mouvement relatif est seulement de trs faible amplitude et il
est compens par llasticit du joint.
Exemple: Pour fonctionner correctement une boite de vitesses automobile doit tre
lubrifie. Cela diminue les frottements internes et permet un transfert de chaleur d aux
pertes par frottement. Lhuile contenue dans la BV ne doit ni se rpandre sur la
chausse ni tre pollue par des impurets extrieures (2 flux polluants).
Joints toriques : au mtre placs dans une gorge moule ou usine.

Joints toriques : spciaux placs dans une gorge moule ou usine.

Joints plats :
Montage dun joint
torique

G = 0,85d D = 1,25d
Montages joint torique
Joints spciaux multi matriaux

Exemple: joints destins tancher les

assemblages filets. Un anneau
mtallique permet un bon serrage et
limite lcrasement du joint.
 Joint de culasse
Joints plat mtalo-plastiques :

Dans un moteur thermique rgne de faon

cyclique une forte pression (150 Bar, 800). La
technologie impose que le haut moteur soit
constitu de deux parties (le bloc cylindre et la
culasse). Entre ces deux lments on place un
joint (le joint de culasse) qui doit assurer une
parfaite tanchit entre le circuit de
refroidissement, le circuit de lubrification et les
chambres de combustion mais aussi interdire
toute perte de pression vers lextrieur.
Considrations pour la conception des plans de joint rigides
Intervalle entre les vis :
La zone defficacit du serrage est fonction du diamtre
dappui de la tte de vis d et de lpaisseur de la pice
serre h (cne 90).
Leffort de serrage Fs est rparti sur la surface de la zone
defficience Se.
La pression Fs/Se efficace doit tre suprieure la
pression tancher.
Considrations pour la conception des plans de joint rigides

Disposition des vis :

Le polygone de vissage doit se trouver le plus prs possible

de la ligne mdiane du plan de joint. Des lments de fixation
doivent aussi tre prvus tous les angles du plan de joint.

Rigidit du plan de joint :

 -II- Etanchit Dynamique

Ne jamais oublier quune tanchit dynamique est aussi une tanchit statique. Le joint dynamique est
mont dans une pice et il doit donc assurer une tanchit statique avec cette dernire.
Membrane droulante : Permet une
grande amplitude de translation.
Gnralement en caoutchouc toil

Soufflet : Permet 3 mouvements

(2R+1T) ou seulement (1T). Existe
en
version mtallique pour conditions
difficiles
Membrane plate : Permet une faible
amplitude de mouvement (2R+1T). En
caoutchouc toil mais aussi en mtal.

Associe une manivelle

elles permettent la
transmission dun mouvement
de rotation continu.
Etanchit en
translation
 Etanchit en translation

A: Joint de tige en feutre imbib dhuile pour

retenir les impurets extrieures rsiduelles.
B: Association de deux joints dynamiques en
translation (joint en U) et dune bague de
guidage.
Trois fonctions distinctes (2 tanchits + 1
guidage en translation).
C: Joints toriques statiques avec dventuelles
bagues anti-extrusion.
D: Joint statique composite.
E: Joint racleur pour nettoyer la tige des
impurets extrieures
Nota: Certaines tanchits statiques sont
obtenues par soudage
Etanchit en translation
Comment raliser un guidage et une
tanchit au feu?
Par 3 segments mtalliques
-Un qui bloque le feu
-Un qui assure le guidage
-Un qui contrle la lubrification

Remarque: Chaque segment prsente une

ouverture. Les 3 ouvertures seront places
120 pour former une chicane.
1 : Piston
2 : Bielle
3 : Gorge de segments.
 Etanchit en rotation
Les grandes familles de dispositifs employs sont :
Les joints lvre :

Les joints toriques :

Les chicanes :
 Etanchit en rotation

Autopsie dun joint lvre:

Trois organes distincts:

Une structure en tle plie roule
Un ressort pour plaquer la lvre
Un profil en lastomre

Nota: Le profil comporte parfois une lvre secondaire

 Montage dun joint lvre:

Remarque: Lors du montage dun joint torique, il faut faire attention

limmobiliser en rotation
 Chicanes:

Trs utilises en atmosphre abrasive (trains, engins de chantier etc

).
 Chicanes:

Les joints en feutre sont utilises

comme protection contre les
poussires. Ils sont chargs de
graisse au montage.
 tancher
ou Comment contrler les fuites?
 tancher
ou Comment contrler les fuites?
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ou Comment contrler les fuites?
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ou Comment contrler les fuites?
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ou Comment contrler les fuites?
 tancher
ou Comment contrler les fuites?