por Michael Dickens

A transmisso automtica NAG1 (WA580 ou W5A580 )

encontrada em muitos produtos Chrysler um sistema de
transmisso de 5 velocidades controlado eletronicamente
com uma embreagem de bloqueio no conversor de
torque . A quinta engrenagem projetada para ser uma
sobremquina com uma relao de alta velocidade; as
propores para os estgios de engrenagem so obtidas
por trs conjuntos de engrenagens planetrias.

As razes pelas quais a Chrysler mudou para esta

transmisso so um tanto obscuras; A deciso foi tomada
logo aps a aquisio de uma Corporao Chrysler
altamente lucrativa pela Daimler-Benz, e muitas alteraes
pareciam ter sido feitas em benefcio da Mercedes em
detrimento da Chrysler. Dito isto, o W5A580 / transmisso
WA580 tinha vantagens sobre armas de fogo automticas
Chrysler existentes. Era mais eficiente do que a
automtica de quatro velocidades usada com os motores
menores do LX-carro no lanamento, e comparada com o
automvel traseiro de cinco marchas da Chrysler,
o 545RFE , tinha uma faixa de engrenagens mais ampla,
tamanho consideravelmente menor e menor peso
. O 545RFE permaneceu em uso ao lado do WA580, em
aplicaes onde seu tamanho no era um problema.
O termo NAG1 utilizado para identificar uma famlia de
transmisses, incluindo o W5A580 modelo / WA580 (a
nica diferena o nome, o qual aplicado de forma
inconsistente) usado por Chrysler. O significado dessas
siglas :

W = Transmisso usando um conversor

N = Novo de torque hidrulico .
A = Automtico 5 = 5 engrenagens para a frente [nem sempre
G = Caixa de escritas].
velocidades A = transmisso automtica.
1 = Gerao 1 580 = Capacidade mxima de torque de entrada em
Newton-metros (428 ft-lbs.)

As engrenagens NAG1 so accionadas hidrulicamente,

usando controles totalmente eletrnicos, usando
combinaes de trs garras de reteno de vrios discos ,
trs garras de conduo multi-disco e duas garras de roda
livre . O controle eletrnico , pioneiro da Chrysler
e Toyota (entre outros), pode aumentar a milhagem de gs,
aumentar o controle de mudana, fornecer um passo mais
favorvel atravs de cada uma das cinco
marchas; aumentar a vida til e reduzir os custos de
manuteno.
O WA580 foi usado em muitos produtos Chrysler
diferentes, comeando com o Chrysler 300 e Dodge
Magnum 2005; foi usado com os motores 3,5 litros V6
e Hemi V8 . Mais tarde, foi usado no Jeep Liberty, Grand
Cherokee , Dodge Charger, Dodge Challenger e caminho
Ram, bem como todos os SRT8 de transmisso automtica
pelo menos 2012 e o 2012 Jeep Wrangler. A transmisso
foi lanada pela primeira vez em 2003
pela Mercedes ; Um engenheiro familiarizado com ele
acredita que tenha sido uma cpia do ZF automtica
de cinco velocidades .
Visualmente, a transmisso NAG1 geralmente pode ser
identificada por um conector redondo de 13 vias perto do
canto frontal da bandeja de leo da transmisso , no lado
direito. As informaes de transmisso especficas
geralmente so carimbadas em uma almofada que est
localizada no lado esquerdo da transmisso, acima
do trilho da bandeja de leo . As relaes de transmisso
so:

Engrenagem WA580 545RFE

1 3.59 3.00

2/2-kickdown 2.19 1,67 / 1,50

3 1.41 1,00

4 1,00 0,75

5 0,83 0,67

Marcha r 3.2 * 3.00

* Diferentes ndices de especificaes identificaram 3.16 e

3.17. 3.16 parece mais provvel, com 3.17 provavelmente
um erro de digitao. possvel que a proporo real
seja 3.165 e tenha sido arredondada para cima ou para
baixo, alternadamente.

Detalhes tcnicos

A Chrysler construiu o W5A580 em sua Planta de

Transmisso Indiana II, no lado norte de Kokomo . A
planta tinha 6 milhes de ps quadrados de espao e 695
funcionrios; foi concluda em 2003 e foi criada para
construir esta transmisso. Indiana Plant Eu constru
as transmisses eletrnicas controladas 45RFEe 545RFE a
partir de 1998.
O conversor e as caixas de transmisso so feitas de
uma liga leve ; Eles so aparafusados e selados por um
prato intermedirio revestido. A bomba de leo e o suporte
externo do disco so aparafusados
na caixa do conversor . O eixo do estator pressionado
para dentro e impediu a rotao por splines. A unidade de
controlo est aparafusado caixa de transmisso a partir
de baixo e fechada por um ao em chapa
metlica leo panela.
A seco mecnico constitudo por um veio de
entrada, de sada do eixo , um eixo de engrenagem sol , e
trs conjuntos de engrenagens planetrias que esto
acoplados uns aos outros. Os conjuntos de engrenagens
planetrias possuem quatro engrenagens de pinho
planetrio. A presso do leo para a embraiagem
de bloqueio do conversor de torque e
as embreagens internas fornecida atravs de furos
no eixo de entrada e sada . Todos os pontos de rolamento
dos conjuntos de engrenagens, bem como as garras e
atuadores de roda livre , so fornecidos com leo . A
engrenagem de bloqueio de estacionamento est conectada
ao eixo de sada atravs de splines.
A unidade de controle feita a partir da placa de
mudana para o controle hidrulico e uma unidade de
controle eltrico contida em uma caixa de plstico que
parafusada na placa de mudana . Os condutores de tira
fazem a conexo entre os componentes eltricos e um
conector de bloqueio de baioneta de 13 pinos, que faz a
conexo com o computador de transmisso do veculo.
Componentes hidrulicos, incluindo atuadores, so
responsveis pela distribuio de presso. Cada grupo de
mudana contm uma vlvula de comando, uma vlvula
de mudana de presso de reteno, uma vlvula de
mudana de presso de mudana, vlvula de regulao de
sobreposio e um solenide . Existem trs grupos de
deslocamento: 1-2 / 4-5, 2-3 e 3-4.

Mercedes W5A580 problemas de transmisso

Ao longo da vida da WA580 / W5A580, os leitores

alertaram que a transmisso era extremamente sensvel
qualidade do fluido e tremia muito quando a embreagem
do conversor de torque aplicado com at 0,5% de dose
de gua. O arranjo temporrio foi liberar o fluido
completamente (Chrysler recomendou uma descarga
tripla) e colocar um novo filtro; a fixao a longo prazo foi
a aplicao de RTV (formulrio-a-junta) na base do tubo
de enchimento de transmisso para evitar a contaminao
futura (particularmente em modelos iniciais, feitos em
2003-2005), assumindo que onde a gua entrou. Se o O
tubo de enchimento foi incorretamente instalado - ou seja,
se o selo no estava perfeitamente nivelado com a carcaa
da transmisso, geralmente acima dela - ento isso deve
ser fixado primeiro, por isso completamente
descarregado. O procedimento pode demorar at duas
horas e foi coberto pela TSB 21-011-05 (foi coberto pela
garantia naquele momento).
Outro problema, pelo menos at 2007, foi o vazamento de
o-ring do tubo de enchimento da transmisso. Keith K.
escreveu que isso era:
o "bujo do adaptador do bujo do copo de transmisso".
Os antigos tinham duas o-rings brancas que estavam
disponveis separadamente; eles todos vazaram e parece
que um vazamento de junta de pan, h um TSB de 2005
ou 2006 sobre o assunto. Eles superaram os O-rings para
todo o mato para que voc tenha um novo bujo de bujo e
O-rings, novos pretos, j instalados nele. O novo design
no vazar.
Paul Knisely ajudou um leitor cujo W5A580 estava
fazendo uma vibrao e um rudo de baixa freqncia na
unidade, com o MDS ativado entre 18 e 50 mph. Quatro
concessionrias diferentes disseram que o sistema estava
funcionando normalmente, e sugeriu que dirigisse a quarta
marcha para evitar o excesso de velocidade. Paul verificou
o problema com Alldata DIY e encontrou um diagnstico
de que a embreagem no conversor de torque no estava
segurando - mostrando que era, mas na verdade no estava
segurando. Isso causaria a vibrao.
Para o desempenho, "MoparMaven" relatou ouvir que uma
das garras na transmisso WA580 (no
surpreendentemente) no pode lidar com o poder total na
mudana 4-5 de motores fortemente modificados (por
exemplo, 700 cavalos de potncia e
at). "Alguma embreagem no pode levar a queda de rpm
sem vantagem mecnica para quebrar os pneus soltos,
mesmo que por um instante, porque houve uma destruio
e recluseing. Estou supondo que o sistema de
gerenciamento do motor evita que o rpm fique longe
enquanto isso acontece ... eles recomendam o
levantamento para o 4-5 upshift ".
Alguns crticos queixaram-se sobre o gerenciamento de
torque ocasionalmente pesado aplicado para manter o
WA580 confivel, com o poder de corte do motor
visivelmente em turnos. Ao longo da vida da transmisso
na Chrysler, os crticos tambm se queixaram de sua
mudana lenta. Ainda assim, como um cartaz do frum
escreveu:
A Chrysler pode ter pago em excesso para o NAG1, mas
dificilmente a mudana lenta, a transmisso no
confivel que os mags automticos adoram
chamar. Comparado a uma transmisso manual, um
humano no pode mudar mais rpido do que um NAG1. O
NAG1 alimentou alguns veculos LX incrivelmente altos
com muito pouco problema. Trate mal e no o mantenha, e
ele vai quebrar como qualquer outra coisa. H muitos
proprietrios de LX / Jeep que no tm absolutamente
nenhum problema com o NAG1 / WA580.
As primeiras revises da transmisso realmente louvaram
sua mudana relativamente rpida, indicando que o
problema da "mudana lenta" pode ter acontecido mais
tarde, talvez devido ao gerenciamento do torque destinado
a prolongar a vida da transmisso.
Chrysler WA580 Vdeo de fluxo de transmisso
automtica de 5 velocidades

Caminhes / SUVs Jeep Ram Militar Motores 2015-

2017 Fruns

Luxo quente: 1957

1997, aps 20 anos Conhea o Mopar 300
Chrysler 300C

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