Trabajo Puentes

CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO RIO NEGRO PROVINCIA
SATIPO DEPARTAMENTO JUNIN
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DEPARTAMENTO JUNIN

PROVINCIA SATIPO DISTRITO RIO NEGRO
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DEPARTAMENTO JUNIN

PROVINCIA SATIPO DISTRITO RIO NEGRO
INTRODUCCIN
El estudio del proyecto a nivel definitivo CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI
DISTRITO DE RIO NEGRO DPTO JUNIN ha sido considerado en el programa de inversiones para el
cumplimiento de tal finalidad se elabora el presente estudio.
El presente estudio se ha desarrollado con diseos al detalle para la ejecucin de obra de todos
sus elementos estructurales y de proteccin, as como sus procedimientos constructivos referidos
al Encausamiento, subestructura y superestructura, losas de aproximacin, rejilla de drenaje, y
Mejoramiento de Vas de acceso a fin de cumplirse con la normativa vigente.
1.2. ANTECEDENTES
La Oficina de FONCODES Zona de Junn y la Municipalidad Distrital de Rio Negro en convenio

hacen posible el desarrollo del Estudio Definitivo del Proyecto CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO
NEGRODPTO JUNIN, con el cual se har posible la comunicacin inmediata mediante el
transporte vehicular y peatonal hacia la localidad de SATIPO, sobre el rio negro de esta manera
permite integrar la comunicacin entre el Distrito de Rio Negro y su anexo con la localidad de
centro Huahuari generando un desarrollo econmico, social y mejoramiento de la calidad de vida
de la poblacin circundante del rea de influencia.
1.3.OBJETIVOS
Con la CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO DE RIO NEGROSATIPO

DPTO JUNIN, el cual dar la continuidad a la Av.Francisco Toledo.
Impulsar el desarrollo integrado e intercambio comercial del Distrito de Rio Negro con su
Anexo del centro Huahuari y mejor transito fluido.
Aprovechamiento potencial de recursos naturales, una vez que se construya el puente.
Ampliacin de las fronteras agrcolas viales con infraestructuras de cruce.
Mejorar las condiciones de vida y el ingreso de los pobladores y las comunidades beneficiarias
y de la regin.
Lograr con la CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHURI DISTRITO DE RIO NEGRO
SATIPO DPTO JUNIN, sea una va integradora vehicular y peatonal del Distrito de Rio Negro
con su Anexos
1.5.METAS
CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO DE RIO NEGROSATIPO DPTO

JUNIN de 30 mts de luz libre de concreto armado de tipo losa viga con sus caractersticas
especificadas en los planos respectivos.
Construccin de estribos en voladizo de concreto armado a ambas mrgenes del rio negro.
Construccin de Muros de Contencin en voladizo a ambas mrgenes del rio negro aguas
arriba y aguas abajo con h=2.00m.
Construccin de defensa riberea en ambas mrgenes de la progresiva 0+000 a la progresiva
0+040.65 con gaviones.
Construccin Rejilla de drenaje Pluvial de 0.50x0.70m de seccin con e=0.15m.
Crear fuentes de trabajo eventual con la ejecucin de la obra.
Interconectar al Distrito de Rio Negro con su anexo.
1.6.CARACTERSTICAS GENERALES DEL ESTUDIO
1.6.1 UBICACIN POLTICA Y GEOGRFICA DEL PROYECTO
Localidad: centro Huahuari

Distrito: Rio Negro
Provincia: Satipo
Departamento: Junn
Geogrficamente, la zona del estudio se encuentra ubicado en:
Coordenadas UTM:
1.6.2 VAS DE ACCESO
Una de las vas de acceso a la zona del estudio del Proyecto es la ruta centro Huahuari Rio Negro que
tiene alrededor de 1 Km. Aproximadamente hasta la ubicacin del puente, actualmente no brinda
servicio vehicular solo peatonal por un puente artesanal de madera que actualmente se encuentra en
un estado regular a malo, el cual conecta al Distrito de Rio Negro con su anexo. El tiempo de viaje al
Lugar del proyecto es de 10 minutos.
1.6.3 CLIMA
Con fines de identificacin prctica y genrica, y tomando los criterios de clasificacin de Koppen
(ONERN,1985), la zona donde se ejecutar el Proyecto, corresponde a un Clima Fro o Boreal, Este tipo
climtico, tambin es conocido como clima de montaa Alta, y su distribucin se extiende por gran
parte de la zona andina, principalmente entre los 900 y 1000 m.s.n.m. En este mbito, las
precipitaciones anuales ascienden alrededor de 700 mm y las temperaturas medias estn alrededor de
10 - 12 C. Se presenta veranos lluviosos e inviernos secos.
En este mbito, es posible desarrollar la agricultura en secano, aprovechando la estacionalidad de las
lluvias que se presentan entre noviembre y abril principalmente, cultivndose cereales, tuberosas y
algunas leguminosas. En las partes ms altas se presentan los pastos naturales andinos, cuyo
aprovechamiento permite mejorar las condiciones de los pobladores locales.
La zona se ubica en los 1000 m.s.m. Presentando un clima frio y seco con temperatura que varan entre
los 6 C Y 25 C.
1.6.4 POBLACIN BENEFICIARIA
La poblacin beneficiaria con la directa ejecucin del proyecto comprende a los pobladores del
anexo de la localidad del Huahuari.
La ejecucin de la obra es prioritaria y de vital importancia para los pobladores de esta zona.
1.6.5 SITUACIN ACTUAL
En la localidad existe un puente artesanal de madera de ancho de 1.5 m. construida por los
moradores cercanos de la zona el cual solo brinda el trnsito de peatones.
Actualmente dicho puente artesanal se encuentra en estado de regular a malo, el cual no brinda
los servicios adecuadamente debido a que en pocas de invierno cuando las aguas del rio Negro,
crece los pobladores de la zona no pueden cruzar por dicho puente, ya que la crecida del rio
sobrepasa el nivel del puente, de la misma manera no brinda seguridad debido al material que se
ha empleado para su construccin.
1.6.6 PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de la ejecucin de la obra CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO

DE RIO NEGROSATIPO DPTO JUNIN ser de 3 meses, en condiciones favorables de tiempo y
apoyo logstico oportuno.
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Proyecto: CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO DE

RIO NEGRO SATIPO DPTO JUNIN
2.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topogrfico necesario para la realizacin de

los planos de planta, perfil longitudinal, secciones, y servicios existentes.
Proporcionar la informacin base para los estudios de hidrologa e hidrulica. Posibilitar la
definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos del Puente. Y establecer
puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.
2.2 INFORMACION BASICA
El estudio consisti en el levantamiento de las caractersticas fsicas del terreno con el equipo
topogrfico por el mtodo poligonal abierto, el levantamiento general se dio inicio en la interseccin
de las calles Francisco Toledo y la Calle Paralela al Rio Negro irradiando desde este punto las 4
Estaciones. Adems se realiz el levantamiento considerando un radio de 60m a la redonda.
2.3 RECONOCIMIENTO
Antes de realizar los trabajos topogrficos se han realizado dos inspecciones previas a la zona
del proyecto, con el fin de identificar los lmites del levantamiento topogrfico y el rea de
influencia del proyecto.
2.4 SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA
Los planos topogrficos estarn referidos a las coordenadas del Sistema Bsico Nacional (UTM
Modificado) o sea al Sistema Universal Transversa de Mercator, en su versin modificada (Coeficiente
con respecto a la altura media del rea del levantamiento).
As mismo, en altura, estarn enlazados a la Red nacional establecida por el Instituto Geogrfico
Nacional IGN.
Control Horizontal
Para los trabajos de campo se estableci dos puntos de control BM-1 y BM-2 ubicados en una de
las columnas del predio ubicado en la esquina misma en el lado del anexo de Satipo y el otro
punto se ubican en la columna del primer predio ubicado en el distrito de Rio negro y cuyas
coordenadas son las siguientes:
BMs NORTE ESTE ALTITUD
BM-2 712142.75 121794.50 910
BM-1 712117.75 121809.57 912
Control vertical.
Para obtener elevaciones con respecto al nivel del mar, se consider adicionalmente 4 estaciones,
para este caso se tom la locacin de los Bench Mark establecidos para el proyecto.
ESTACION NORTE ESTE ALTITUD

A 712129.75 121804.50 911.2
B 712148.75 121790.89 912
C 712126.84 121709.82 911.8
D 712135.25 121769.74 910.89
2.5 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
El levantamiento topogrfico se realiz considerando una poligonal abierta con 5

estaciones considerado como centro la de irradiacin cada una de las estaciones, con el
fin de lograr mucho mayor.
El levantamiento se realiz considerando un radio de 80m teniendo como centro la

interseccin de vas entre la Prolongacin de la Calle Francisco Toledo y la calle SN
paralela al cauce del rio Negro.
2.6 PERSONAL Y EQUIPO UTILIZADO
Para las mediciones topogrficas de poligonal y levantamientos, se han utilizado el siguiente:

Personal
01 Topgrafo
02 Porta Mira
01 Libretista
01 Ayudantes
Equipos
01 Teodolito TopCon
01 Gps Map 76GSX
01 Mira de 4.0 m.
02 Winchas
2.8 LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO
Los planos en planta se elaboraron en escalas indicadas, en donde se ha colocado informacin del
desarrollo del eje de la va, las curvas de nivel cada 0.50 metros, as como los servicios existentes
son detallados adems del cauce actual del rio Negro, en su nivel actual del espejo de agua as
como en su nivel mximo.
2.9 GEOLOGA DE CAUSE DE RIO
Geomorfologa de la zona del puente y cauce del ro (100 metros agua arriba y abajo
del eje del puente.
En el tramo donde se emplazar la Construccin del puente, la seccin transversal. Es casi

simtrico (Forma de U), el flanco derecho es elevada (casi vertical) con relacin al fondo
del ro, sin embargo el lado izquierdo es ms bajo quedando relativamente alto con
relacin al cauce del ro, con una inclinacin promedio de unos 75, Aguas abajo la
geomorfologa presente no vara con relacin al eje del puente.(hasta alcanzar el badn).
Aguas arriba el ro gradualmente va ampliando su cauce, donde se observa la presencia

de islotes que origina que el flujo de agua sean divididos en ramificaciones en un cause
bastante amplio y relativamente plano.
Geotecnia para la cimentacin de los estribos. (Clasificacin SUCS y Capacidad

portante).
En el tramo donde se ubica el eje del Puente (estribo derecho e izquierdo), el ro Negro ha
labrado su cauce en rocas volcnicas de tipo tobas masivas y tobas re depositadas,
originando taludes rocosos mayores a 0.50m. De altura en sus flancos NW-SE (derecho
e izquierdo).
Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formacin del Grupo Barrosos de Terciario -

Cuaternario.
Por tener una baja resistencia a la compresin y una baja densidad la roca toba volcnica
proporciona una baja capacidad de carga admisible a esto se agrega su grado de
intemperismo y su grado de fracturacin.
ESTUDIOS HIDROLOGICOS
Proyecto: CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO DE
RIO NEGRO SATIPO DPTO JUNIN.
3.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
El objeto de este estudio es proporcionar la informacin hidrolgica que determinara el caudal mximo
de agua que presenta el rio Negro en mximas avenida. El mtodo utilizado para determinar el caudal
mximo; fue realizado por el mtodo de Gumbel para un periodo de diseo de 40 aos.
As como tambin determinar el tirante mximo en mximas avenidas, con el fin de asegurar la altura
de la superestructura y asegurar la altura del galibo.
3.2 INFORMACION BASICA
La informacin contemplada es el aforo realizado en una seccin del ro Negro, determinando

los siguientes datos que fueron registrados en poca de estiaje:
Tirante mnimo: 0.38m
Ancho de Espejo de agua: 4.55m
Velocidad Del Flujo: 0.22m/s
3.3 CLIMATOLOGIA DEL AREA DEL PROYECTO
El rea de estudio est sometido a la accin micro climtica conocido como seco y fro. Con
temperaturas mnimas que llegan a 0 C y mximas hasta 22 C en el periodo de invierno existen
precipitaciones desde la forma de gara a torrenciales, tambin existen precipitaciones slidas
como granizo y el contenido de humedad es de media a baja.
Humedad relativa: Los mayores valores corresponden a los meses de enero a marzo, donde la
humedad alcanza un premio de 78% y las ms bajas en los meses de junio a setiembre donde el
promedio alcanza a 60% de humedad relativa.
Precipitaciones: Segn la informacin de la estacin de la joya las mayores precipitaciones

ocurren entre los meses de diciembre a marzo y las menores precipitaciones entre los meses
de mayo a setiembre. El promedio anual flucta entre 662 y 742 mm.
3.4 HIDROLOGA E HIDRULICA
rea de cuenca hidrogrfica al punto del puente.

La cuenca de inters comprende la del ro chili hasta el punto en el cual se ubica el Puente
chili y que corresponde a una cota de 910 msnm.
El rea de cuenca hasta la ubicacin del Puente es igual a 78.17Km2 aproximadamente y

corresponde a una cuenca de forma alargada denotado en los valores de factor de forma e
ndice de compacidad encontrados y que por el tiempo de concentracin muy alto han de
producir en el ro, hidrgrafas de avenidas con caudales picos poco agudos y de carcter
torrentoso debido a la alta pendiente del curso principal de agua igual a 0.0125, aunque en
el tramo en estudio se aprecia los meandros producto de la baja pendiente en esta zona.
Los parmetros geomorfolgicos de la cuenca de la quebrada Junn.
Caudales mensuales histricos.

De los resultados encontrados en el Mtodo de mediciones in situ que precisa que los
caudales mximos ordinarios y extraordinarios estarn alrededor de 64.19 m3/s a
678.00m3/s y consideraciones adicionales de seguridad que deben ser impuestas en el diseo
de las obras del Puente es que se recomienda finalmente considerar los siguientes caudales de
diseo:
3.5 HIDRODINMICA DEL RO
Conformacin de cauces histricamente.

Se ha efectuado un reconocimiento d e campo a la zona de emplazamiento del Puente centro
huahuari sobre el ro chili, aguas arriba y aguas abajo del mismo, con el objeto de identificar
su comportamiento fluvial y su influencia en los procesos de mecnica fluvial del ro.
El puente sobre el ro chili se ha ubicado en un tramo sensiblemente recto del ro y

en una zona en donde la pendiente es moderada e igual a 1.250%, lo que posibilita la
ocurrencia de un flujo de caractersticas casi uniformes en estado subcritico a crtico,
totalmente confinado y con velocidades medias muy altas que llegan inclusive hasta 6.00
m/s. El eje del Puente proyectado es perpendicular al eje principal del ro chili.
En los alrededores de la zona de emplazamiento del Puente el cauce se encuentra

encajonado o confinado en la margen derecha sobre laderas altas de material de origen
aluvional y/o aluvial. Sobre la margen derecha el cauce se encuentra tambin confinado
por una ribera amplia de avenidas poco inclinada cubierta por material aluvial y a
continuacin por escarpas cubiertas por un material del tipo SM; tenindose por consecuencia,
la necesidad imperiosa de un encauzamiento en esta rea que d continuidad a los aleros
del Puente a base de un enrocado arrojado en seco sobre esta margen en una longitud no
mayor a 30.0 m.; aguas arriba del eje del Puente Huahuri.
No se ha detectado en campo la posibilidad de la profundizacin d e l flujo del agua y cambios
imprevistos del curso de agua, sin embargo, se recomienda el encauzamiento mnimo para un
Puente consistente en aleros que formen 45 con la direccin principal del ro negro y la
limpieza del cauce en s, con la finalidad de permitir un adecuado pase del agua por debajo
del Puente.
3.6 NIVEL DE EROSIN, TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
La capacidad de arrastre de un ro permite cuantificar el dimetro de piedras o cantos rodados

que posiblemente a r r a s t r a r la corriente de agua por el fondo del ro para diferentes
caudales, siempre y cuando exista la disponibilidad de dicho material en el cauce natural.
El clculo de la capacidad de arrastre se basa en el concepto de la fuerza tractiva
desarrollada por un flujo de agua sobre el lecho del ro, el cual se ha aplicado al ro negro.
De los resultados obtenidos se desprende que la capacidad de arrastre para el ro chili es de
3.0cm y 3 0 . 0 cm aproximadamente, para condiciones de mximas avenidas ordinarias y
mximas avenidas extraordinarias respectivamente.
3.7 ZONAS DE EROSIN Y SEDIMENTACIN.
No se han determinado de manera clara la ubicacin de stas en la ubicacin del puente, sin
embargo, en las curvas del meandro, las cuales se ubican a 200m del eje del ro, se aprecia
la erosin lateral y la sedimentacin, la misma que no afectar a la estructura del puente.
3.7 CAUDALES DE ENERO-DICIEMBRE COMPRENDIDOS ENTRE 1980 - 2009
AO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE QMAX
1980 21.24 19.13 40.78 7.84 5.43 4.54 4.12 7.50 7.51 9.30 9.52 9.44 40.78
1981 4.67 29.16 16.30 5.82 8.10 7.40 7.69 6.70 7.50 7.60 8.12 6.85 29.16
1982 5.94 678.00 30.50 6.20 9.40 7.00 10.65 9.79 4.45 6.10 6.28 7.20 678.00
1983 27.09 78.51 72.99 47.42 8.40 7.40 9.38 9.80 9.00 10.50 9.80 12.00 78.51
1984 35.50 70.00 59.00 19.80 12.00 13.74 12.37 13.20 11.90 10.90 12.60 13.50 70.00
1985 23.30 37.50 20.70 10.60 10.30 10.60 10.00 13.50 9.07 8.59 9.17 14.19 37.50
1986 41.46 69.22 50.43 42.11 9.04 8.20 10.14 8.62 9.87 9.00 8.19 8.28 69.22
1987 61.05 78.16 60.55 8.59 9.58 10.14 9.58 9.10 7.94 8.62 8.42 7.68 78.16
1988 8.93 197.06 143.16 58.13 8.02 9.29 9.43 9.00 13.10 16.30 17.70 20.70 197.06
1989 116.00 201.00 134.00 22.00 17.10 15.90 12.30 13.40 11.50 12.60 18.40 13.10 201.00
1990 112.00 102.00 85.60 15.50 16.00 16.80 27.50 16.20 13.80 12.80 14.40 14.40 112.00
1991 27.70 91.40 77.60 19.40 38.80 15.50 16.00 17.10 16.00 15.80 15.10 17.20 91.40
1992 22.00 35.60 32.90 15.50 16.50 15.50 12.70 12.70 12.70 13.20 14.40 15.00 35.60
1993 14.04 8.88 6.84 8.96 8.96 7.44 9.36 7.44 7.44 8.07 8.07 14.04
1994 7.57 8.25 8.47 7.85 7.50 6.28 6.61 7.62 8.91 8.73 6.96 7.85 8.91
1995 6.17 6.30 8.06 5.13 4.10 4.04 5.72 8.60 3.48 4.44 5.16 5.82 8.60
1996 7.05 64.08 48.66 13.00 10.02 11.20 10.02 8.60 9.30 13.79 11.15 12.47 64.08
1997 15.48 12.54 8.40 9.00 15.00 9.00 7.00 6.36 7.02 8.93 11.90 7.25 15.48
1998 6.52 7.60 6.04 18.00 3.68 4.03 2.71 3.05 2.71 4.75 4.75 3.53 18.00
1999 5.92 124.00 88.00 50.00 7.00 6.30 6.20 8.30 6.90 9.05 9.60 9.65 124.00
2000 10.62 70.40 93.40 103.60 11.61 8.90 13.14 8.90 10.38 8.54 11.50 15.10 103.60
2001 8.21 11.52 11.85 6.14 6.08 5.61 7.48 7.48 9.83 9.60 9.03 11.85
2002 12.80 46.94 9.58 10.25 7.00 6.60 6.60 7.10 7.65 7.32 46.94
2003 11.03 10.16 6.51 6.57 4.86 4.75 4.36 4.58 5.81 5.55 5.81 10.94 11.03
2004 4.89 4.81 4.57 4.46 4.17 4.65 4.48 4.59 4.85 5.08 5.08
2005 13.05 13.17 26.96 29.02 14.73 13.46 13.48 13.63 13.94 14.09 29.02
2006 21.01 98.71 19.23 15.22 14.58 13.00 12.99 13.44 13.98 14.19 14.02 14.15 98.71
2007 15.52 83.07 36.34 13.71 12.89 11.88 10.03 8.98 9.78 9.82 9.91 9.98 83.07
2008 42.96 54.23 112.87 86.71 14.55 14.27 14.27 15.05 15.11 15.04 14.49 15.23 112.87
2009 29.85 20.44 20.40 14.47 13.98 12.80 11.74 12.19 13.08 14.45 14.48 14.48 29.85
3.8 CAUDAL DE RETORNO PARA 40 AOS
METODO DE GUMBEL
Numero de data: 30
AO Qi Qi^2 AO Qi Qi^2
1980 40.78 1,663.01 1995 8.60 73.96
1981 29.16 850.31 1996 64.08 4,106.25
1982 678.00 459,684.00 1997 15.48 239.63
1983 78.51 6,163.82 1998 18.00 324.00
1984 70.00 4,900.00 1999 124.00 15,376.00
1985 37.50 1,406.25 2000 103.60 10,732.96
1986 69.22 4,791.41 2001 11.85 140.42
1987 78.16 6,108.99 2002 46.94 2,203.36
1988 197.06 38,832.64 2003 11.03 121.66
1989 201.00 40,401.00 2004 5.08 25.81
1990 112.00 12,544.00 2005 29.02 842.33
1991 91.40 8,353.96 2006 98.71 9,744.06
1992 35.60 1,267.36 2007 83.07 6,900.96
1993 14.04 197.12 2008 112.87 12,739.86
1994 8.91 79.39 2009 29.85 890.78
Diseo para periodo de diseo de 30 aos
Qi=3,551.28
2 =783,128.98
Caudal Promedio
3,551.28
Qm= = =118.37
30
Constante de funcin para N=30
yn 0.53622
sn 1.11237
2
2 ()2 783,128.9830(118.37)
= 1
= 1
= 111.84
Calculo de caudal mximo para T=40
111.84
Qmax = Qm - ( ) = 118.37 1.11237 (0.53622 40) =435.34
Calculo de intervalo de confianza:

1 1
= 1 =1 - 30 = 0.97.5
111.84
= 1.14 = 1.14( )= 114 62
1.11237
Caudal de diseo
Q= Qmax+=435.34+114 62=549.96 m3
3.9 VELOCIDADES DE AGUA
AREA= 210M2
H= 6m
Q=VA
Velocidad=549.96/180= 3.1m/s
Velocidad de arratre=1.50m/s
3.10 ALTURA DE SOCAVAMIENTO

x= 1.25 H (0.6 -
); donde
V= velocidad de arrastre,
H= 6 m V=velocidad superficial y
H= altura
1.5
x= 1.25x7 (0.6 - 3.1
) = 0.9 m
Socavamiento
ESTUDIO DE TRANSITO
OBJETIVOS
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehculos que se movilizan por la carretera entre las localidades de Puente elemento indispensable
para la determinacin de las caractersticas de diseo del puente, as como para la evaluacin
econmica del proyecto carretero.
METODOLOGIA
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular. En el desarrollo del Estudio
de Trfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin; y
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados
RECOPILACION DE INFORMACION
La realizacin de los estudios de campo, se llev a cabo con las coordinaciones respectivas con la
Municipalidad Distrital de Mariano Melgar, para definir la ubicacin delas estaciones de control, a
fin de ejecutar los Conteos de volumen de trfico vehicular con la finalidad de determinar el
volumen vehicular en un punto especfico de la va o interseccin. La informacin fue recogida
diferenciando composicin vehicular, direccionalidad y periodos de conteo (diario). La medicin se
realiz en un mnimo de 7das durante las 24 horas. El trfico se define como el desplazamiento de
bienes y/o personas en los medios de transportes; mientras que el transito viene a ser el flujo de
vehculos que circulan por la carretera.
Para determinar el trfico actual de la carretera a rehabilitar se realizaron conteos decampo en la

va. Esta informacin fue procesada para calcular el ndice, Medio Diario promedio anual (IMDA).El
estudio de trfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los vehculos que transitan por
la mencionada va, dicho estudio fue realizado del 19 al 25 de octubre del2009 con una duracin
de 7 das durante las 24 horas, habiendo considerado dos estaciones principales de control.
ANLISIS DE INFORMACIN Y OBTENCION DE RESULTADOS
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que
soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria. Para
convertir el volumen de trfico obtenido del conteo. En ndice Medio Diario (IMD), se utiliz la
siguiente frmula:
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
El trnsito vehicular en esta zona est enmarcado dentro de un contexto de vehculos menores
tales como: trimviles (brindan servicio de taxi disperso), autos (prestan servicio de colectivos y
movilidad particular.) As tambin, tenemos la presencia de mnibus y combis.
La presencia de camiones de gran tonelaje es a diario debido a que se trata de una zona muy
comercial (depsitos de materiales de construccin, abarrotes, etc.)
Segn la Municipalidad de Sullana, dicha zona es transitada diariamente por un promedio diario
de 6000 unidades trimviles. La existencia de 06 lneas de comits interurbanos con un promedio
de 200 vehculos.
La zona cuenta con una alta densidad vehicular, que en horas punta se crean cuellos de botellas.
Siendo estas zonas las que se enmarcan entre la Av. Jos de Lama, Calle Tarapac, y Calle 02. A
esto se le agrega la presencia de un alto nmero de estudiantes de
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El ndice Medio Diario (IMD) se calcul en base a los valores de trfico promedio diario
Obtenido en campo. Los datos que se muestran en el cuadro en los totales de entrada y salida
corresponde al nmero de vehculos semanales obtenidos del conteo de trfico vehicular diario,
luego estos se promedian semanalmente Semanal/7=IMD. Como se observa en el cuadro el IMD
en la Carretera es de 77 vehculos diarios teniendo como el de mayor presencia de un 55% los
automviles, camionetas 25%, Microbuses 14%, C1E con 4% y C2E con 1%, en este tramo circulan
todo tipo de vehculos
DISEO GEOMETRICO
DISEO PUENTE VIGA-LOSA
Datos para el diseo:
(Presin de suelo): 2.76 kg/cm2

Caudal de retorno para 40 aos: 549.96 m3/seg
Angulo de friccin: = 45
Tren de cargas: H-25
Volumen de transito: 250 veh/dia
Nmero de vas: 2
Ancho de puente: 4.8
Ancho de vereda: 0.75 m
Longitud del tablero: 30m
Ancho de cajuela: 1.00
Espesor de losa: 0.20
Luz de clculo de viga: 29
Ancho de Vigas: 1.00 m
Peralte de Vigas: 2.00 m
Luz de clculo de losa: 3.60 m
Altura de Barandas: 1.00m
Radio de giro en el Ingreso: 5.00m
Radio de giro en la Salida: 10.30m
Velocidad Directriz: 30 Km/Hr
MEMORIA DE CLCULO
I. DISEO DE LA LOSA
A) Pre dimensionamiento:

= Tiene dos bandas de circulacin
20
3.60
= 20
= 0.18
Por lo que el espesor de la losa de 20cm (e=0.20 m)
B) Metrado Cargas:
Peso propio: 0.2m x 1m x 2400m = 480 kg/m
Asfalto: 0.05m x 1m x 2000m = 100 kg/m
WD= 480 kg/m + 100 kg/m = 580 kg/m
C) Determinacin de E:
E= 0.4S + 1.12 5 (para ejes sencillos y S>2m)
E=0.4 (3.60) + 1.125
E=2.565, Emax=4.27
E max >E Cumple
D) Determinacin del coeficiente de Impacto:
50
I= 0.3
3.28L + 125
50
I= = 0.36
3.28(3.6) + 125
Por lo que se toma como I = 0.30

E) Calculo de momentos flectores:
Momento positivo:
Para carga muerta:

580(S 2 )
Md(+) =
10
580(3.602 )
MD (+) = = 751.68 kg. m
10
Para la s/c vehicular
0.8P(S 3)(1 + I)
(+) =
E
Para 2 bandas de circulacin
Camin H 25:
P= 10000kg
P= 2500 kg
0.8(10000)(3.63)(1+0.30)
(+) = 2.565
= 2432.75 kg.m
Mmax (+) = MD (+) + ML (+) = 2432.75+ 751.68 = 3184.43 kg.m
Momento negativo:
Mmax(-) = 0.5 Mmax(+) = 0.5(3184.43 )=1592.21 kg.m
F) Calculo de momentos en voladizo:
0,7 x
0,2
0,15
0.40 0.50
Metrado de carga en la vereda:
Carga muerta:
Peso propio: 0.15m x 1m x 2400 kg/m3 =360 kg/m
Piso terminado: 1.00 m x 100 kg/m2 = 100 kg/m
Peso baranda: 1.00 m x 45 kg/m2 = 45kg/m
WD = 505 kg/m
Carga viva:
S/c peatonal: 400 kg/m2 x 1 m = 400 kg/m
S/C baranda: 150 kg/m2 x 1 m = 150 kg/m
WL= 550 kg/m
WT = WD + WL =505 + 550 = 1055 kg/m
Metrado de cargas en la calzada:
Peso propio: 0.20 m x 1.00 m x 2400 kg/m3 = 480 kg/m
Asfalto: 0.05 m x 1.00 m x 2000 kg/m2 = 100 kg/m
WD = 580 kg/m
Analizamos estas cargas distribuida y le agregamos el momento por S/C vehicular (H 25):
1055 kg /m
580 kg /m
0.75 0.65
M (-) = 1055x (0.75) (0.75/2+0.65) + 580 x 0.652/2

M (-) =811.03 kgm + ML(s/c)
Momento por S/C vehicular:
P
0.25 x
0,4 0,5
X = 0.50 -0-25 = 0.25
e=0.4x + 1.125 = 0.4 (0.25) + 1.125

e= 1 .225
10000(0.25)
ML(S/C) =
= 1.225
= 2040.82 .
Por lo tanto:
M (-) = 811.03 + 2040.82 kg .m =2851.85
G) Verificacin del espesor de la losa:
Mr = Kbd 2
Para:
Fc = 210 kg/cm2 K = 12.5

Fy=4200 kg/cm2
d = 0.20 0.04 = 16 cm
Mr = 12.5 x 100 x 162 = 3200 kg.m
Mr > Mmax (+) Cumple por lo que no ser necesario acero en comprensin
H) Diseo de Acero

As=

Acero positivo:
318443
(+) As = = 10.50
2100 0.9023 16
Espaciamiento: Se opto por el empleo de acero de 5/8
100 x 1,98
= = 18
10.50
Requerimiento: 1 5/8 @ 18 cm
Acero negativo:
159221
(-) As = = 5.25
2100 0.9023 16
Espaciamiento: Se opt por el empleo de acero de 1/2
100 x 1.27
= = 24
5.25
Armadura de reparticin:
0.55
As rep = x Asp 0.5 Asp

0.55
As rep = x Asp 0.5 Asp
3.60
As rep = 0.289 Asp 0.5 Asp CUMPLE
As(+) = 0.289(10.50)= 3.034 cm2

100 x 0.71
= = 23
3.04
As(-) = 0.289(5.25)= 1.517 cm2
100 x 0.71
= = 46
1.517
As() sobre diafragma (3 ) = 0.003 x 100 x 16 = 4.8 cm2
100 x 1.27
= = 46
1.517
II. DISEO DE VIGAS
29
= = = 2.00
15 15
b = 0.015L = 0.015 x 29 4.6 = 0.95 b = 1.00 m
b x h = 1.00 x 2.00 m
B) Metrado de Cargas:
Carga muerta (WD):
Peso propio losa: 3.60/2 m x 0.20 m x 2400 kg/m3 = 864 kg/m
Asfalto: 0.05 m x 3.60/2 m x 2000 kg/m3 = 180 kg/m
Peso propio viga: 1.00 m x 2.00 m x 2400 kg/m3 = 4800 kg/m
Asfalto sobre viga: 0.05 m x 1.00 m x 2000 kg/m3 = 100 kg/m
Peso volado de losa: 0.20 m x 0.5 m x 2400 kg/m3 = 240 kg/m
Asfalto sobre volado losa: 0.05 m x 0.20 m x 2000 kg/m3 = 20 kg/m
Peso de vereda: 0.15 m x 0.70 m x 2400 kg/m3 = 252 kg/m
0.15 m x 0.05/2 m x 2400 kg/m3 = 9 kg/m
Piso terminado: (0.70 m + 0.16 m) x 100 kg/m2 = 86 kg/m
Peso de baranda: = 45 kg/m
WD = 6596 kg/m
Carga viva (W L):

S/C peatonal: 0.70 m x 400 kg/m2 = 280 kg/m
S/C baranda: 150 kg/m2 x 1.00 m = 150 kg/m
WL= 430 kg/m
WT = WD + WL = 6596 + 430 = 7026 kg/m
C) Determinacin de coeficiente de impacto (I):
50 50
= = = 0.23
3.28 + 125 3.28(29) + 125
I < 30 ...cumple
I = 0.23
D) Coeficiente de incidencia (S/C vehicular H 25)
P P P
B
0,65 4,6
MB = 0
4.60R = 4.55 P + 2.75 P + 1.55 P

4.60R= 8.85P
R=1.92 dp
E) Determinacin del momento mximo mximum:
dp(1+I) dp(1+I)
w=7026 kg/m
A B
X 4.27 24.73-X
Ra Rb
29.00
Dp(I+1)= 1.92x10000(0.23+1)=23616 kg
Dp(I+1)= 1.92x2500(0.23+1)=5904kg
Fv = 0
Ra+ Rb = 23616 + 5904 + 7026(29) = 233274 kg
MB = 0
29 Ra 23616(29-X) 5904 (24.73 X) 7026 x 292/2 =0
29Ra = 684864 23616X+ 146005.92 5904 X + 2954433
Ra = 130527.69-1017.93x
Tramo AC:
Mx = RA (x) 7026 X2/2
Mx = 130527.69X -1017.93 X2 3513X2
Mx = 130527.69X 4530.93X2
dM/dx = 0; 130527.69=2(4530.93)X X= 14.40
En (2) =
Mmax.max=940065.09 kg.m
F) Clculo de la fuerza cortante crtica:
23616 5904
w = 7026 kg/m
x = 0.5 4.27
29.00
Ra = 130527.69-1017.93 (0.5) = 130018.73
ancho de cajuela 1.00

X= = = 0.50 m
2 2
G) Verificacin de seccin:
Por flexin:
Mr = Kbd2
Para:
fc = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
b = 100 cm
d = e re = 200 9 = 191 cm
Mr = 12.5 x 100 x 1912= 456012.5 kg.m
M mx. mx. > Mr
Requiere acero a compresin mnimo
Por corte:
Vr = Vc.b.d. = 0.3 .b.d.
Vr= 0.3210 100 200 = 86948.26 kg
Vmax.critico = Ra- 0.5w
Vmax.critico = 130018.73-0.5(7026)
Vmax.critico = 126505.73
V mx. Crtico > Vr Solo requiere estribos mnimo.
H) Diseo del acero:
45601250
As1 (+) = .. = 21000.9023191 = 126 2
9400650945601250
As2 (+) = = = 125 2
.( ) 2100(1916)
Ast (+) = As1 + As2 =126 + 125 = 251 cm2 50 1
As () = As2 = 1252 25 1
Acero para pandeo lateral:
Aspl. = p mn. x b x d = 0.002 x 100 x 191 = 38.2 cm2 8 1
I) Diseo de estribos mnimos:

= ; Se empleara acero de 3/8

0.71 2100 191

= 126505.7386948.26 = 7.2 cm
Espaciamiento:
Smax= d/s= 191/2 = 95.5 cm
3/8" 2@ 7.2 cm + 4 @ 15 cm + Rto. @ 95.5 cm
III. DISEO DE DIAFRAGMAS:
S = 3.56 m
M(-)=2851.85 kg.m
Asumimos: b = 0.30 m
7.4
= 10
= 10
= 0.74 h=0.8 m
b x h = 0.30 x 0.80 m
Nmero de diafragmas: 5
L = 29 / 4 0.30 = 6.95 m
b b b b b
7.40
6.95 6.95 6.95 6.95
B) Diafragmas intermedios:
T = 0.7 M (- ).L = 0.7 x 2851.85x 6.95 T = 13874.25 kg.m
Wa = b.h. = 0.3 x 0.8 x 2400 = 576 kg/m
2 576
Mp= = 3.62 Mp =746.49 kg.m
10 10
Mtppint = T + Mp = 13874.25 + 746.49 = 14620.74

Mtppext = Mp + T/2 = 7683.62 kg.m
C) Cortante por peso propio:
Vpp = 0.5Wa.S = 0.5 x 576 x 3.60 = 1036.8 kg

13874.25
Vtpp = T / S + Vpp = + 1036.8 = 4890.76kg
3.6
D) Verificacin de la seccin transversal del diafragma:
Por flexin:
Mr = Kbd2
d = e re = 80 6 = 74 cm
Mr = 12.5 x 30 x 742 = 20535 kg.m
Mt pp int. = 14620.74 < Mr = 20535 kg.m .Cumple
No se requiere acero a compresin.
Por corte:
Vr = 0.3 210 b.d. = 0.3 210 x 30 x 74
Vr = 9651.26 kg
Vt pp = 4890.76kg kg < Vr = 9651.26 kg Cumple
Slo requiere estribos mnimos.
E) Diseo del acero:
1462074
As(+) = ..
= 2100 0.902374
As(+) =10.43 6 5/8
As(-) = 0.0018 b.d = 3.99 cm2 6 5/8

Estribos mnimos:
S mx.= d/2 = 74/2 = 37 cm

=
; Se empleara acero de 3/8
0.71 2100 74
= 9651.26 4890.76 = 23 cm
2 @ 5 cm + 4 @ 10 cm + Rto. @ 32 cm
I. DISEO DE DISPOSITIVOS DE APOYO
A) Apoyo fijo:
FHR = ( + )2 + 2
F V = Fuerza de viento
Ff = Fuerza de frenado
F S = Fuerza de sismo

Asv = 0.4
Fuerza de viento (Fv):
Puente sobrecargado:
Fv = 1.85 m x 150 kg/m2 + 75 kg/m2 x 1.65 m + 300 kg/m = 701.25 kg/m
Puente descargado:
Fv = 1.85 m x 240 kg/m2 + 120 kg/m2 x 1.65 m = 642 kg/m
F mn. = 450 kg/m
Escogemos el mayor: Fv = 701.25 kg/m
Fuerza de frenado (Ff):
Ff = 0.05 (S/C vehicular sin impacto) H-25
Ff = 0.05 (P + P) = 0.05 (10000 + 2500) Ff = 625 kg
Fuerza de sismo (Fs):
Fs = 0.10 W
W = [(0.65 + 0.75)/2 x 0.15 + 6.00 x 0.20 + 2 x 1.80 x 1.00] x 2400 kg/m 3
W=11772 kg/m
Fs = 0.10 W = 0.10 (11772) = 1177.2 kg/m
F v = 701.25 kg/m x 29 m = 20336.25 kg
Fs = 1177.2 kg/m x 29 m = 34138.8 kg
FHR = ( + )2 + 2 =(20336.25 + 34138.8 )2 + 625 2

FHR = 54478.64 kg
54478.64
Asv = = 32.43 cm2
0.4 x 4200
Asv = 32.43 cm2 17 5/8
B) Apoyo mvil:
Se emplearan planchas metlicas de x 0.40 x 0.40 m y planchas de Neopreno de 3.

Todo ello por simple resbalamiento.
. 2.3
= 4
; =
= 5/8 Db = 1.59
2.3210
= = 21
1.59
2100 1.59
= 4 21
= 40
Fuerza de friccin:
Por simple resbalamiento:
Ff = 0.15 Ra
Ra = 130018.73 kg (fuerza cortante crtica)
Ff = 0.15 (130018.73kg) = 19502.81 kg

IV. DISEO DEL CUERPO DEL ESTRIBO
Se disear estribos de concreto ciclpeo y de alas inclinadas a 45
Suelo: grava arena.
Presin transmitida al terreno: 3.26 kg/cm2
Angulo de friccin: = 45
S/C= 1000 kg/m
F = 0.70 (para albailera sobre albailera) Coeficiente de friccion
A) Dimensionamiento:
Reacciones mximas: Ra = 130018.73 kg
rea de cimentacin:
130018.73
= = 39883.05 2
3.26
VISTA EN PLANTA
1.00
0.40
1.2
1.2
1.00
7.30
Ancho de puente: 7.30 m
PERFIL DEL ESTRIBO
1.2
2
1.2
7.5
4
1.5
1.00 2.8 1.00
B) Chequeo de la socavacin del ro:

x= 1.25 H (0.6 -
); donde
V= velocidad de arrastre,
H= 6 m
V=velocidad superficial y
H= altura
Socavamiento x= 1.25x6 (0.6 -
1.5
) = 0.9 m
3.1
Si asumimos una profundidad de zapata igual a 1.50 m, estando en el rango adecuado.
C) Diseo de estribo sin considerar losa de puente (Chequeo del muro sin superestructura)
Verificacin por volteo
P5
S/C = 1Tn/m
P6
P2
Es P1
P3
Ea
H/2 H/3 P4
O
C wH Cq
Peso y momentos estabilizantes por 1 m de longitud de muro
figura area peso brazo momento

1 7.200 16.560 3.200 52.99
2 4.800 11.040 1.600 17.66
3 0.800 1.840 1.267 2.33
4 7.20 16.56 2.40 39.74
5 2.20 4.3 9.46
6 6.000 9.600 2.400 23.04
Fv 57.800 Me 145.23
Momento de volteo
2 2 2 2 45
0.17157288
C= 1 + 2 2 1 + 2 2 45
Fuerza brazo momento

Ea=(CwH)H= 15.44 2.50 38.60
Es=(qC)H= 1.29 3.75 4.83
E= 16.73 Mv= 43.43
Me 145.23
Mv
= = 3.34 > 2 CUMPLE
43.43
Verificacin por desplazamiento
Fr = Fv(f) = (57.800)(0.7) = 40.46
FD = Es+Ea = 15.44+ 1.29 = 16.73
Fr 40.46
= 16.73 = 2.54 > 2 CUMPLE
FD
Presin sobre el suelo de fundacin
Punto de aplicacin de la fuerza resultante Xr: medido desde el punto o.
145.2343.43
Xr = = = 1.76
57.800
Excentricidad de la fuerza resultante ex
5.20
= ( 2 ) = ( 2
1.76) = 0.639
Para que exista compresin en toda la base con diagrama de presin trapezoidal la
excentricidad debe ser menor que el sexto de la base B/6
4.80
6
= 6
= 0.80 0.639 0.80. CUMPLE
Presin de contacto
6 57.800 6(0.639)
qmax = (1 + ) = (1 + ) = 21.66
4.80 4.80
6 57.800 6(0.639)
qmin =
(1 ) = 4.80
(1 4.80 ) = 2.43
21.66tn/m2<32.6 tn/m2 CUMPLE
D) Diseo de estribo considerar losa de puente (Chequeo del muro con superestructura y
carga viva.)
Chequeo de la elevacin (seccin B B):
Empuje de tierras:
w = 1600 kg/m3
h=4m
h = 0.625 m
c = 0.17157288
0.172(1600)(4)
Ea= 2
( + 2 ) = 2
(4 + 2(0.625)) = 2889.6
Punto de aplicacin
+3 6 6+30.625
y = 3 (+2) = (
3 6+20.625
)= 2.17m
Fuerzas verticales: (Fv)
Peso propio = 6 x 1.2 x 1 x 2300 + 1.2 x 4 x 1x 2300 + 4 x 0.4/2 x 1 x 2300 =29440 kg
Aplicacion De Fv:
16560(2.2) + 11040(1) + 1840(0.4x2/3) =29440X
X=1.63
Momento estable = 29440(1.63)= 47987.2

Momento al volteo=Mv = Ea x y =2889.6 (2.17) =6270.43
0.6 0.6
Ff
Ea Yf
Ra
b'
Ff = 0.15 Ra = 0.15 (130018.73) = 19502.81
Mb = 0
130018.73(1) - 19502.81Yf = 0
Yf= 6.67m
FM = Ea + Ff = 2889.6 + 19502.81 = 22391.87 kg
()+() 2889.6(2.17)+ 19502.81(6.67)

=
= 22391.87
=6
Fb = Fv + Ra = 29440 + 130018.73= 159458.73 kg
Mb = Me + RA x 1.00 = 47987.2 + 130018.73 = 178005.93
Chequeo al volteo:
178005.93
CSV = = = 1.6 > 1.5
22391.876
Chequeo al deslizamiento:
Para: F = 0.70
159458.73 0.7
CSD =
= 22391.87
= 4.98. no se desliza
Chequeo de la Excentricidad (e):
22391.87 6
=
= 159458.73 = 0.53
Pero
2.80
= = = 0.7 cumple
4 4
Chequeo de la Cimentacin (seccin C C):
Empuje de tierras:
w = 1600 kg/m3
h = 7.50 m (del grfico)
h = 0.625 m
c = 0.17157288
0.172(1600)(7.5)
Ea= 2
( + 2 ) = 2
(7.5 + 2(0.625)) = 9030
Punto de aplicacin:
+3 7.5 7.5+30.625
y = 3 (+2) = (
3 7.5+20.625
)= 2.68 m
Empuje pasivo:
C = Tag2(45+) = 0.172 ; h=1.50
2 (0.172)(1600)(1.52 )
Ep = = = 309.6kg
2 2
Punto de Aplicacin: 1.50 / 3 = 0.50 m
Fuerzas verticales: (Fv)
Peso Propio: 4.80 m x 1.50 m x 1.00 m x 2300 kg/m3 = 16560

Peso tierra: 1 m x 6 m x 1.00 m x 1600 kg/m3 = 9600
Peso elevacin: = 29440
Fv= 55560
Punto de aplicacin de la resultante Fv:
16560 (2.4) + 9600 (4.3) + 29440 (1.95) = 55560 (x)
X= = 2.49 m
Estribo con puente y con relleno sobrecargado:
Ff = 0.15 Ra = 0.15 (130018.73) = 19502.81
YF = 6.67 m
FM = Ea + Ff = 9030+ 19502.81 = 28532.81 kg
() + () 9030(2.68 ) + 19502.81(6.67)
= = = 5.4
28532.8
Fb = Fv + Ra = 55560 + 130018.73= 185578.73 kg
Mb = Me + RA x 1.00 = 55560x2.49 + 130018.73 =291142.73 kg.m
Chequeo al volteo:
291142.73
CSV = = = 1.8 > 1.5 .cumple
28532.81 5.4
Chequeo al deslizamiento:
Para: F = 0.70
185578.73 0.7
CSD =
= 28532.81
= 4.55. no se desliza
Chequeo de la Excentricidad (e):
e = B / 6 = 4.8 / 6 = 0.8 m
Pero:
e mx. = B / 4 = 4.80 / 4 = 1.2 m
emax>e
VISTA LONGITUDINAL
DIAFRAGMA
SECCION TRANSVERSAL
DIAFRAGMA
DIAFRAGMA
F
Topografa del rea del proyecto:

Corte de estribo
1.2
2 1.2
1.5
4.8
Cajuela de estribo
DATOS:
LUZ EFEC.(L) = 14.00 M
SOBRECARGA = HS20
P = 4.00 TN
P.E. (C) = 2.40 TN/M3
F'C = 210 KG/CM2
F'Y = 4200 KG/CM2
FC = 84 KG/CM2
FS = 1680 KG/CM2
r = 20.00
Es = 2100000 KG/CM2
Ec = 217370.65 KG/CM2
n = 10
K = 0.326
J = 0.891
b = 100 CM (Tomamos un metro de ancho de losa)

= 0.9
b' = 25.00 CM
' = 0.85
ANCHO CAJUELA= 0.60 M
ANCHO VIA 7.2 M
A. ANALISIS TRANSVERSAL
PREDIMENSIONAMIENTO
COMO L<= 6 m, ENTONCES EL ESPESOR DE LA LOSA PODRIA SER :
h = L/15 0.93 mts 0.91
espesor a usar = 0.80 mts
METRADO DE CARGAS
Consideremos un metro lineal de losa, transversalmente:
Losa (Wd) = 2.24 TN/M de losa
MOMENTO POR PESO PROPIO ( Md )
Wd (TN/M) = 2.24
14
7 7
Y=( L/2 * L/2 ) / L 3.50 M
Md =
Wd*L*Y/ 2 54.88 TN-M
Este valor es el mximo momento al centro de la luz debido al peso propio.
B. ANALISIS LONGUITUDINAL
4P 4P
Aplicando la sobre carga
tipo semitrailer : P
4.20 4.20
8.40
4.27 4.27
4P 4P
P
7 7
P
M = 4P*Y 14.00 TN-M
Se puede concluir que
el mximo momento
se ocasion al centro
de la luz cuando el eje
OBSERVACION : central del
tren de cargas se
encuentre aplicado
sobre l, siendo su
valor:
Y
P
M s/c (TN - M)= 14.00 = 28.00 TN-M
Recordemos que los 4000 Kg es el peso por eje, siendo el de rueda la mitad.
DETERMINEMOS EL ANCHO EFECTIVO ( E ): Ancho= 8000

W1=Min ( Ancho,
L1= Min (L, 18000) 9000)
L1= 14000 W1= 8000
E1=250+0.42*RAIZ(L1*W1)
E1= 4695 mm
N= 0.717
d1= 4.3
d2= 4.3
< 2.13
E = 1.219 + 0.06 L 2.06 OK
2.1.- SOBRECARGA HL - 93
Entonces el valor del momento mximo por metro de losa ser :
P= 3700
Momento Por Via M s/c = 77.997
CARGA DISTRIBUIDA Md=WL2/8 Md= 24.500
MOMENTO TOTAL Por Baret : Mt= 102.497
2.3- CARGAS POR EJE TANDEM

M = PT*(L/2-n)*(L+2*n-dT)/L
M = PT*X/L*(2*L-2*X-dT) Si X < L/2
M = PT*(L-X)/L*(2*X-dT) Si L/2 < X < L
PT = 24,691.35 Lb PT = 11.200 Tn
dT = 4' dT = 1.200 m
Por viga = M eq/2 Por Baret : M et = 71.546 Tn-m
CARGA DISTRIBUIDA Md=WL2/8 Md= 24.500
MOMENTO TOTAL Por Baret : Factor de Impacto=1.33
Ms/c*1.33+Md Mt= 119.656
Factor de Concentracion carga =1.20 Mt= 143.587
Momento por ancho de via Mt= 30.584
SOBRECARGA EQUIVALENTE ( Meq ):

8.2TN
0.952 T/ M
7 7
Meq = ( 0.952*Y*L/2 ) + 8.2*Y 52.02 TN-M
Recordemos que este

momento producido por
va o carril de
circulacin. Como cada
uno tiene un ancho de
Y
10 pies
(3.05 m), entonces el momento por metro de ancho debido a la sobrecarga equivalente ser :
Meq = 17.06 TN-M
De ambos resultados del momento, podemos concluir que el mximo momento sobre la losa del puente, por metro de
ancho de losa debido a la sobrecarga americana es:
Mmx = ML = 24.50 TN-M

COEFICIENTE DE IMPACTO ( I ):
I = 15.24/ (L+38) = 0.29 SERA < =0.30
Como este valor sobrepasa a 0.30; que es el mximo permitido, escogeremos este valor como valor del coeficiente
de impacto correspondiente.
I= 0.29
Ci = 1.29
Por ello el momento de impacto debido a las cargas moviles ser:
MI = I * Mmx 7.18 TN-M
C. DISEO
VERIFICACION DEL PERALTE POR SERVICIO :
M = Md+ML+MI Y 86.56 TN-M
Valor del momento por metro de ancho de losa.
DETERMINACION DEL PERALTE
d = RAIZ (2*M / FC*K*J*b) 84.25 < 80 cm Ok
Asumiremos d = 43 cm, para el espesor h = 0.50 m , nos da un recubrimiento que exede a los 3 cm mnimos solicitados.
Recubrimiento = 4 cm
Entonces d= 76.00 cm
h = 0.80 76 cm
REFUERZO INFERIOR
4 cm
El area de acero necesario por metro de ancho de losa para diseo por servicio sera :
Asp = M / ( FS*J*d ) = 76.05 cm2
DISEO POR ROTURA:
Mu = 1.25* Md+1.75*(ML+MI)) = 122.12 TN-M
Momento ltimo por metro de ancho de losa. Reemplazando en la expresin general:
Mu = *As*Fy*(d -(As*Fy/1.7*F'C*b))
Resolviendo la ecuacin :
As1 = 600.25 cm2
As2 = 45.75 cm2
luego: Asp = 45.75 cm2
Area de acero principal por metro de ancho de losa.

ACERO DE REPARTICION (Asr) :

Considerando que la losa se arma con el acero principal paralelo al trfico, tendremos :
% Asr = 55 / raiz (L) < 50% max OK
% Asr = 14.70 < 50% OK
Asr = 6.72 cm2
Area de acero de reparticin al fondo de losa, por metro de ancho.
ACERO DE TEMPERATURA (Ast) :
Ast = 0.0018*b*h > = 2.64 cm2 OK
Ast = 16.80 cm2

DISTRIBUCION DEL ACERO :
a. Acero principal :
Asp = 45.750 cm2
Empleando varillas de 3/4" :
As(1") = 5 cm2
Espaciamiento (S) :
S= 10.93 cm
S= 0.125 m
Usar 3/4" Cada 0.125
b. Acero de reparticin :
Asr = 6.72 cm2
As(1/2") = 1.27 cm2
Espasiamiento (S) :
S= 18.89 cm
S= 25.00 m
USAR 1/2" Cada 25.00
c. Acero de temperatura :
Ast = 16.80 cm2
As(1/2") = 1.27 cm2
Espasiamiento (S) :
S= 15.12 cm
S= 0.30 m
Usar 1/2" Cada 0.30

DISTRIBUCION DE ACERO EN LOSA DE PUENTE
14.60
Asr = 1/2" cada 25.00
Ast = 1/2" cada 0.30
Asp = 3/4" cada 0.125

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO RIO NEGRO PROVINCIA

SATIPO DEPARTAMENTO JUNIN

CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DEPARTAMENTO JUNIN

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DEPARTAMENTO JUNIN

La Oficina de FONCODES Zona de Junn y la Municipalidad Distrital de Rio Negro en convenio

Con la CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO DE RIO NEGROSATIPO

CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO DE RIO NEGROSATIPO DPTO

1.6.CARACTERSTICAS GENERALES DEL ESTUDIO

1.6.1 UBICACIN POLTICA Y GEOGRFICA DEL PROYECTO

Localidad: centro Huahuari

1.6.2 VAS DE ACCESO

1.6.4 POBLACIN BENEFICIARIA

1.6.5 SITUACIN ACTUAL

1.6.6 PLAZO DE EJECUCIN

El plazo de la ejecucin de la obra CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO

Proyecto: CONSTRUCCION DEL PUENTE CENTRO HUAHUARI DISTRITO DE

2.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topogrfico necesario para la realizacin de

2.2 INFORMACION BASICA

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2.5 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

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2.6 PERSONAL Y EQUIPO UTILIZADO

Para las mediciones topogrficas de poligonal y levantamientos, se han utilizado el siguiente:

2.8 LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO

2.9 GEOLOGA DE CAUSE DE RIO

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Geotecnia para la cimentacin de los estribos. (Clasificacin SUCS y Capacidad

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Tirante mnimo: 0.38m

Ancho de Espejo de agua: 4.55m

Velocidad Del Flujo: 0.22m/s

3.3 CLIMATOLOGIA DEL AREA DEL PROYECTO

Precipitaciones: Segn la informacin de la estacin de la joya las mayores precipitaciones

rea de cuenca hidrogrfica al punto del puente.

El rea de cuenca hasta la ubicacin del Puente es igual a 78.17Km2 aproximadamente y

Caudales mensuales histricos.

3.5 HIDRODINMICA DEL RO

Conformacin de cauces histricamente.

El puente sobre el ro chili se ha ubicado en un tramo sensiblemente recto del ro y

En los alrededores de la zona de emplazamiento del Puente el cauce se encuentra

3.6 NIVEL DE EROSIN, TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

La capacidad de arrastre de un ro permite cuantificar el dimetro de piedras o cantos rodados

3.7 ZONAS DE EROSIN Y SEDIMENTACIN.

3.8 CAUDAL DE RETORNO PARA 40 AOS

Diseo para periodo de diseo de 30 aos

Constante de funcin para N=30

Calculo de caudal mximo para T=40

Calculo de intervalo de confianza:

3.9 VELOCIDADES DE AGUA

3.10 ALTURA DE SOCAVAMIENTO

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

Para determinar el trfico actual de la carretera a rehabilitar se realizaron conteos decampo en la

ANLISIS DE INFORMACIN Y OBTENCION DE RESULTADOS

CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

DISEO PUENTE VIGA-LOSA