UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Per, Decana de Amrica)

FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL

Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera Industrial

TRANSPORTE PBLICO EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO.

PRESENTADA POR:

QUILCA CASTAEDA, Laura Rosal

SEGURA UNOCC, Manuel Ascencio

LIMA PER

2017

1
 NDICE
DEDICATORIA .............................................................................................................................................. 3
INTRODUCCIN ........................................................................................................................................... 4
RESUMEN .................................................................................................................................................... 6
CAPTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA} .......................................................................................... 7
1.1 SITUACIN PROBLEMTICA ..................................................................................................................... 7
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA ........................................................................................................ 8
1.2.1 PROBLEMA GENERAL .................................................................................................................... 8
1.2.2 PROBLEMAS ESPECFICOS ............................................................................................................. 8
1.3 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN .............................................................................................. 9
1.4 OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 10
CAPTULO II: MARCO TERICO................................................................................................................... 11
2.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................................... 11
PISTAS Y VEREDAS EN AV. LOS LAMOS EN CANTO GRANDE .................................................................... 11
PISTAS Y VEREDAS EN LOS CIRUELOS ......................................................................................................... 12
PISTAS A.F. NUEVO MIRAFLORES EN JICAMARCA ...................................................................................... 12
BY-PASS DE HABICH: 8 AOS DE CONGESTIN POR MAL DISEO.............................................................. 13
"OLN" ARRASA OBRA DE VILLARN EN RO RMAC ................................................................................. 16
2.2. BASES TERICAS: ................................................................................................................................ 23
2.2.1. ALCANCES DE LOS ESTUDIOS .............................................................................................................. 23
2.2.2. ETAPAS DE UN PROYECTO DE CARRETERAS ........................................................................................ 30
2.2.3 CRITERIOS DE DISEO .......................................................................................................................... 36
2.2.4 FACTORES DE DISEO .......................................................................................................................... 39
CAPTULO III: HIPTESIS Y VARIABLES ....................................................................................................... 41
1.1 HIPTESIS GENERAL ........................................................................................................................ 41
1.2 HIPTESIS ESPECFICAS ................................................................................................................... 41
CAPTULO IV: METODOLOGA .................................................................................................................... 42
4.1 TIPO Y DISEO DE INVESTIGACIN ................................................................................................. 42
4.2 UNIDAD DE ANLISIS ....................................................................................................................... 43
4.3 POBLACIN DE ESTUDIO ................................................................................................................. 43
4.4 SELECCIN DE MUESTRA ................................................................................................................. 44
4.5. ANLISIS E INTERPRETACIN DE LA INFORMACIN .............................................................................. 45
5. IMPLEMENTACION DEL NUEVO TREN ELECTRICO ................................................................................... 46
CONCLUSIONES .......................................................................................................................................... 47
REFERENCIA BIBLIOGRFICA ...................................................................................................................... 48

2
DEDICATORIA
El presente trabajo se llev a
cabo gracias a nuestro Creador y
a nuestros padres quienes
brindan su confianza da a da en
nuestra labor como estudiantes.

3
 INTRODUCCIN

En nuestro Pas existe un encarecimiento de cultura en las personas; en el

sentido que se tiene el pensamiento errneo en el cual el ms vivo gana.

Lamentablemente, a nuestro parecer, este pensamiento ha sido inculcado desde

los valores que le brindan los padres a sus hijos en casa. En este informe nos

enfocaremos en el trnsito en San Juan de Lurigancho, en cmo el peruano es

inculcado de tal manera que busca evadir las reglas viales, cmo maneja como si

estuviese solo en la calle, ocasionando accidentes por doquier y sin conciencia

alguna, en el trnsito y en diversos factores que afectan el bienestar de los

limeos.

En los ltimos aos, el Per ha tenido una poca de bonanza econmica

que ha surgido gracias a un buen manejo de la poltica econmica. Esta expansin

trajo consigo un crecimiento econmico exponencial y ocasion que las familias

tengan mayor capacidad de compra; las cuales decidieron gastar su excedente en

vehculos para as tener una mejor calidad de vida y posicionarse en un mejor

estado socioeconmico. Para darnos una idea, en el 2012 se vendieron ms de

190 mil vehculos en el pas, segn la Asociacin de Representantes Automotrices

del Per (ARAPER). La mayora de estos automviles se quedan en Lima. El

problema del excesivo volumen del parque automotor ha sido ocasionado por la

poca capacidad profesional de las personas encargadas de manejar las

municipales, en este caso en la de San Juan de Lurigancho.

4
5
 RESUMEN

La investigacin se realiz en el distrito de San Juan de Lurigancho, Lima

en el ao 2017. El objetivo general fue Indagar acerca de la problemtica del

trfico en dicho distrito. Luego de informarnos acerca de cmo funciona el trfico

nos planteamos unas posibles soluciones en coordinacin con la municipalidad de

esa zona.

6
 CAPTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA}
1.1 SITUACIN PROBLEMTICA
Uno de los problemas ms graves y con mayor urgencia a resolver, en nuestra

ciudad, es el caos vehicular. Caos generador de consecuencias nefastas como el

incremento de la contaminacin, serios daos a nuestra salud, el aumento del

ndice de mortalidad y prdida econmica debido al tiempo que desperdiciamos.

San Juan de Lurigancho es una de las sedes principales que genera fuentes

de trabajo en cualquier rubro. Una de estas fuentes es el transporte pblico que,

como conocemos, fluye en constante desorden. Podemos separar el problema vial

en tres grandes categoras: la cultura del conductor al manejar en la ciudad, la

excesiva cantidad de automviles y la falta de una adecuada distribucin e

infraestructura en el pas. Ambos radican en un desorden descomunal y en el

excesivo tiempo que toma llegar de un destino al otro.

Al hacer un sondeo rpido, nos topamos con la sorpresa que los ciudadanos

afirman que el exceso de vehculos en el parque automotor, y por consiguiente el

gran trnsito vehicular, es el segundo problema ms urgente de San Juan de

Lurigancho an por solucionar. La ciudad no est preparada para el exceso del

parque automotor, cosa que trajo como consecuencia que los conductores

antiguos y nuevos manejen utilizando la ley de la jungla en donde gana el ms

vivo y el ms fuerte. En la praxis puede ser observado en el momento que los

autos se quedan obstruyendo las transversales y ocasionando as un atoramiento

del trfico; cosa que traer consigo prdida de tiempo, que podra ser utilizado en

horas de trabajo o de estudio; al mismo tiempo que se pierde dinero en

combustible, etc.

7
 1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.2.1 PROBLEMA GENERAL

o El transporte pblico genera caos y desorden vehicular en el distrito de

San Juan de Lurigancho?

1.2.2 PROBLEMAS ESPECFICOS

o El caos que genera el transporte pblico en San Juan de Lurigancho surge

de la falta de cultura del conductor al manejar?

o En el distrito de San Juan de Lurigancho se presentar un gran nivel de

informalidad en el transito?

o La falta de una adecuada distribucin e infraestructura en el distrito de

San Juan de Lurigancho es una de las principales causas de este desorden

vehicular?

o Cmo prevenir los accidentes vehiculares que se producen en el distrito

de San Juan de Lurigancho debido al caos vehicular?

8
 1.3 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

1.3.1 JUSTIFICACIN TERICA

La presente investigacin aportar datos actualizados sobre la gran

problemtica del transporte vehicular en San Juan de Lurigancho, etc. Todo

ello permitir el desarrollo de futuras investigaciones que profundicen ms el

estudio a fines de buscar mejorar el trnsito en dicho distrito.

1.3.2 JUSTIFICACIN PRCTICA

El trabajo de investigacin podr ser usado por otros investigadores, o

miembros de la municipalidad del distrito como argumentos que promueva la

mejora del trnsito vehicular en San Juan de Lurigancho as como talleres de

concientizacin a las familias peruanas sobre los efectos negativos que ha

causado el desorden vehicular.

9
 1.4 OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVO GENERAL

Indagar y prevenir una gran cantidad de accidentes debido al caos vehicular en

el distrito de San Juan de Lurigancho.

1.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Identificar sobre cmo funciona el trnsito vehicular, rutas del transporte en el

distrito de San Juan de Lurigancho.

Investigar y analizar las obras que realizo la municipalidad de este distrito en

tiempos pasados con el fin de mejorar el trnsito vehicular.

Prevenir sobre los posibles riesgos que produce en la sociedad el desorden

vehicular en el distrito de San Juan de Lurigancho, as mismo mostrar

soluciones a este problema.

10
 CAPTULO II: MARCO TERICO

2.1 ANTECEDENTES

OBRAS SJL :

Pistas y veredas en Av. Los lamos en Canto Grande

Tras ms de 30 aos de espera, los vecinos de Canto Grande podrn gozar de

mejores vas de acceso.La obra comprende ms de 4 mil metros cuadrados de

pistas y ms de 3 mil metros cuadrados de veredas construidas.

11
 Pistas y veredas en Los Ciruelos

Ms de 16 mil m2 de pistas y veredas fueron inauguradas en Los Ciruelos. La

obra fue esperada por casi 50 aos. Ahora los vecinos contarn con mejores vas

para para trasladarse a las avenidas Prceres de la Independencia y San Martn.

Pistas A.F. Nuevo Miraflores en Jicamarca

Ms de 2 kilmetros de pistas fueron inauguradas en la A.F Nuevo Miraflores de

Jicamarca. Esta obra mejorar el trnsito en la zona.

12
OBRAS INTERDISTRITALES NIVEL LIMA EFECTOS LIMA - SJL:

INFORME DIARIO EL COMERCIO:

BY-PASS DE HABICH: 8 AOS DE CONGESTIN POR MAL DISEO

Al menos 45 minutos tarda cruzar en hora punta los 4.6 kilmetros de

Panamericana Norte que hay entre la Av. Carlos Izaguirre y Av. Habich, cuatro

veces ms de lo que en el ao 2008 la Municipalidad de Lima prometi que

demorara hacer todo el trayecto entre Cercado de Lima y Lima Norte.

Al abrirse esta plataforma elevada (en Habich) el recorrido entre el centro de la

ciudad y el cono norte se reduce de 40 minutos a menos de 10 minutos, dijo en

ese entonces Carola Cuadros, jefa de Proyectos de la segunda gestin de Luis

Castaeda (El Comercio, 01/05/2008).

Pero, el intercambio vial, conocido como by-pass de Habich, no fue el nico que

se construy en este tramo. Entre el 2008 y 2010 se edificaron otros en Av. Toms

Valle y Av. Carlos Izaguirre.

Con una inversin de 247 millones de soles entre las tres obras, la fluidez ofrecida

nunca lleg. Los autos viajan a una velocidad de aproximadamente 6 km/h en hora

punta.

En su tercera gestin, Luis Castaeda no ha renunciado a los by-pass y al

ejecutado en la Av. 28 de Julio pretende sumar otros 18 en Lima Metropolitana.

13
 67 MILLONES PARA UN CUELLO DE BOTELLA

Un grupo de vendedores de desayunos y peridicos caminan entre los buses,

autos y camiones que esperan en la plataforma elevada del intercambio vial de

Habich. No necesitan correr porque son las 8 de la maana y la obra que tard 18

meses en ser terminada mantiene atrapados a decenas de vehculos al menos 12

minutos.

El ingeniero de trnsito David Fairlie explica que el problema es el diseo del by-

pass que cost 67 millones de soles. Debido a que se trata de una carretera, el

alto flujo de vehculos s se ameritaba una obra de esta magnitud, pero cuando

construyeron este intercambio fusionaron seis carriles a solo tres, generando un

cuello de botella que perjudica el trnsito desde varios kilmetros antes.

Eso no tiene sentido. El manual de diseo del Ministerio de Transportes establece

que cuando se juntan dos vas tienen que continuar con un nmero de carriles

igual a la sumatoria o, en el peor de los casos, la suma menos uno. Se necesitara

como mnimo cinco carriles, explic a El Comercio.

14
Sin embargo, la congestin no empieza aqu. Las vas elevadas y bajas de los

intercambios en Toms Valle e Izaguirre tambin han sobrepasado su capacidad.

El trfico en esta zona suma al menos media hora al viaje. Los peatones tampoco

tienen semforos para cruzar bajo los viaductos pese a que en los alrededores se

ubican supermercados y el centro comercial Plaza Norte.

15
INFORME DIARIO EL CORREO:

"OLN" ARRASA OBRA DE VILLARN EN RO RMAC

Aunque suene increble, un nuevo "oln" arras otra obra de la alcaldesa

Susana Villarn. Se trata de una va vehicular de unos 400 metros, que

empez a construirse a fines de enero en el marco del proyecto "Va Parque

Rmac", la cual fue arrasada por el incremento del caudal del "Ro Hablador",

segn confirm ayer a Correo personal de la constructora OAS, a cargo de

esos trabajos.

La pista desapareci de la noche a la maana. Se ubicaba entre los puentes

Trujillo y Tacna, y su superficie -de 20 metros de ancho por 400 metros de

largo- se encontraba afirmada y a punto de ser asfaltada.

Las aguas del ro Rmac tambin destruyeron el muro de contencin de piedras

que supuestamente "resguardaba" la referida va, de 2.5 metros de alto.

Trabajadores de la empresa brasilea OAS indicaron que la noche del pasado

sbado 10 de marzo se produjo una "inusual" crecida del ro, que provoc la

destruccin de la pista.

Este dao ocurri debido a filtraciones y sucedi en contadas en horas. Al da

siguiente, los transentes y trabajadores quedaron sorprendidos por lo que

haba pasado.

16
"Parece que hubo una mala previsin en la obra. A eso se debe sumar que

hemos estado trabajando de forma apurada", indic un personal de OAS en la

zona de la construccin.

Dijo que a partir de abril, cuando empiece la poca de estiaje (nivel mnimo del

caudal) del ro Rmac, se reconstruir la pista que se llev el agua.

17
 PROYECTO TREN ELCTRICO-LINEA 1

TRAMO VILLA EL SALVADOR AV.GRAU

El proyecto surge a fin de solucionar de manera progresiva los problemas de

transporte urbano que enfrentan los pasajeros de lima metropolitana.

En la ciudad de Lima recin el ao pasado, en octubre del 2012, se implement un

tramo del tren elctrico, que cubre la ruta de Villa Mara del Triunfo, un distrito

ubicado al sur de la ciudad, habitado por gente de clase media y pobre

mayormente, hasta la Avenida Grau, cerca del centro de la ciudad. El servicio de

transporte que realiza este tren es bueno y sobre todo rpido, cubriendo todo el

tramo de 12 kilmetros, en algo as como 40 minutos, y transportando alrededor

de mil doscientos pasajeros por viaje. El tren tiene seis vagones y en cada uno

puede transportar doscientos pasajeros.

18
Este mismo tramo es cubierto por las combis y buses en algo ms de dos horas.

Actualmente se est construyendo la segunda etapa de este tren, que va desde la

Av. Grau hasta el populoso distrito de San Juan de Lurigancho, donde viven ms

de un milln de personas. Esta segunda etapa tiene una longitud similar a la

primera y se espera que entre en servicio a fines del 2014.

Esto har posible que puedan movilizarse enorme cantidad de usuarios en un

tiempo mucho ms rpido y en mejores condiciones. Lo positivo del tren es que al

ser elctrico no es contaminante, contribuyendo con esto al cuidado del

medio ambiente, en cambio, el diesel que usan los otros medios de transporte, s

es contaminante.

19
BENEFICIOS DE LA IMPLEMENTACION DEL PLAN:

Priorizar el transporte pblico como sistema de movilizacin urbana.

Reducir el tiempo de viaje.

Reordenamiento del transporte urbano dentro del rea de influencia

Retiro de unidades de transporte

Ahorro en combustible fsiles.

Reduccin de accidentes de trnsito.

Reduccin de emisiones de co2 y por ende de la contaminacin ambiental

y enfermedades consecuentes.

Contribuir a que lima se convierta en un espacio econmicamente ms

competitivo.
20
 SJL: Usuarios reportan largas colas en la estacin Los Postes del Metro de

Lima

Los pasajeros se mostraron indignados porque no pueden llegar a tiempo a sus

trabajos debido a la falta de unidades.

Largas colas informaron los pasajeros a travs del WhatsApp del Rotafono en la

estacin Los Postes de la Lnea 1 del Metro de Lima ubicada en la interseccin de

las avenidas Prceres de la Independencia con Los Postes en San Juan de

Lurigancho.

21
Desde las 6 de la maana se generan colas y colas de personas que esperan

llegar a tiempo a su trabajo. Llevo ms de media hora en la fila y todava no puedo

ingresar. Deberan habilitar ms unidades en la hora punta sobre todo, dijo un

indignado usuario.

Metro de Lima: molestias por largas colas en estacin Bayovar de SJL

Usuarios de la estacin Bayovar del Metro de San Juan de

Lurigancho manifestaron su molestia por las largas colas que deben hacer para

hacer uso del tren elctrico.

Algunos sealaron que deben esperar hasta media hora para poder abordar uno

de los trenes y llegar a sus centros de trabajo o estudio. Mientras que otros

hicieron hincapi al el gran desorden que se genera en horas puntas.

22
2.2. BASES TERICAS:

2.2.1. ALCANCES DE LOS ESTUDIOS

Un proyecto de carreteras involucra un grupo interdisciplinario de profesionales,

as mismo una gran nmero de estudios que condicionan o estn condicionados

por el trazado y el diseo geomtrico. No existe un orden lgico en la ejecucin de

los diferentes estudios, pero algunos de ellos son indispensables para la ejecucin

de otros. Se debe tener en cuenta, adems, que hay estudios bsicos o

indispensables que se deben llevar a cabo para demostrar la necesidad o

viabilidad del proyecto y por ende deben de ser ejecutados completamente antes

de iniciar los dems. Los estudios son:

Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio.

Debe ser una de los primeros estudios, principalmente cuando se trata de vas que

sern construidas o mejoradas por el sistema de concesin. El estudio de trnsito

se encarga de estimar los volmenes de trnsito esperados en el momento de dar

en servicio la va y su comportamiento a lo largo de la vida til de esta. Tiene dos

finalidades: la rentabilidad de la va y el diseo de pavimentos. De acuerdo a los

volmenes esperados se puede determinar el tiempo de la concesin, el costo del

peaje y la tasa de retorno de la inversin. El nivel de servicio se refiere a la calidad

de servicio que ofrece la va a los usuarios. Este nivel de servicio est dado

principalmente por dos elementos: la velocidad media de recorrido y la relacin

volumen / capacidad. A mayor velocidad mayor nivel de servicio y a mayor valor

de la relacin volumen / capacidad menor nivel de servicio.

23
Estudio de Sealizacin.

Se refiere a la especificacin y ubicacin de las diferentes seales verticales,

preventivas, informativas y reglamentarias; as como el diseo de las lneas de

demarcacin del pavimento.

Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotecnia.

Sobre la ruta seleccionada o posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de

una carretera se debe realizar en estudio geolgico con el fin de obtener la

ubicacin de posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan presentar

durante o despus de la construccin de esta. Este estudio geolgico comprende,

adems de la geologa detallada a lo largo y ancho del corredor de la va en

estudio, informacin sobre la estabilidad de las laderas naturales, comportamiento

de los cauces en cuanto a socavacin y sedimentacin, estudio de los sitios para

fuentes de materiales y ubicacin de los sitios para la disposicin del material de

corte.

Estudio de Suelos para el Diseo de Fundaciones.

Todas las estructuras a construir, puentes, muros, alcantarillas de cajn, etc.,

deben de tener su correspondiente estudio de suelos con el fin de disear la

estructura ms adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo donde

se va a fundar.

24
Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes.

A partir de la altura y el tipo de suelo se define la inclinacin de los taludes, de

excavacin y relleno. Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios

con el fin de determinar cual es la mxima inclinacin de modo que no haya

problemas de estabilidad. A lo largo de una va se pueden presentar diferentes

tipos de suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.

Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos.

Dependiendo del trnsito esperado y su correspondiente composicin, y de las

condiciones del suelo de la subrasante se define, a partir de una serie de clculos

y tanteos, cul debe ser el espesor y caractersticas de las diferentes capas que

conforman la estructura del pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de

una carretera estos espesores y caractersticas pueden cambiar.

Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin.

A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, disear y construir las

obras de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca

de tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mnimo efecto

sobre el medio ambiente.

25
La hidrologa se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente caudales

y velocidades, de una corriente de agua a partir de parmetros como la topografa,

vegetacin, rea, pluviosidad, etc. Este estudio se realiza en base a planos de

restitucin a una escala adecuada y sobre los cuales se localizaran tanto la va

proyectada como las diferentes estaciones hidrometeorolgicas e hidrogrficas

ubicadas en las diferentes cuencas a estudiar. Con el caudal, altura y velocidad

obtenidas para cada una de las corrrientes que atraviesan el proyecto y de

acuerdo a las condiciones fsicas del sitio, la hidrulica se encarga de determinar

el tipo, forma y tamao de la obra necesaria. Los estudios de socavacin se deben

adelantar en los diferentes ponteaderos que requiere la carretera. Se debe

estudiar el comportamiento del fondo de ros y quebradas con el fin de evitar que

las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir alguna desestabilizacin debido a

la dinmica de la corriente. 2.2.8 Estudio Estructural para el Diseo de Puentes.

Comprende el clculo de las dimensiones, cantidad de refuerzo y sistema

constructivo de las diferentes estructuras que conforman un proyecto de

carreteras. Estas estructuras son principalmente puentes y muros.

26
Diseo geomtrico.

Se encarga de determinar las caractersticas geomtricas de una va a partir de

factores como el trnsito, topografa, velocidades, de modo que se pueda circular

de una manera cmoda y segura. El diseo geomtrico de una carretera est

compuesto por tres elementos bidimensionales que se ejecutan de manera

individual, pero dependiendo unos de otros, y que al unirlos finalmente se obtiene

un elemento tridimensional que corresponde a la va propiamente. Estos tres

elementos, que se muestran en la Figura 1, son: - Alineamiento horizontal:

compuesto por ngulos y distancias formando un plano horizontal con

coordenadas norte y este. - Alineamiento vertical: compuesto por distancias

horizontales y pendientes dando lugar a un plano vertical con abscisas y cotas. -

Diseo transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez .

27
Estudio de impacto ambiental.

Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construccin de una va

sobre el rea de influencia de esta. Pero adems de esto se debe de indicar

cuales son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos.

En la construccin de una carretera el movimiento de tierra, excavacin y

disposicin, es uno de los principales problemas de orden ambiental. De igual

forma la explotacin de los diferentes materiales para su construccin debe llevar

un plan o programa que minimice el dao ecolgico.

Estudio de pre factibilidad de valorizacin.

Muchos de los proyectos de carreteras que se adelantan en nuestro pas se llevan

a cabo por el sistema de valorizacin. Aun cuando se trate de una construccin

por concesin buena parte de los recursos son obtenidos por este sistema. Este

estudio se encarga de determinar si los propietarios de los predios dentro del rea

de influencia del proyecto tienen la capacidad econmica de financiar este y cul

sera la cuanta. Esta cuanta se determina normalmente de acuerdo al rea, tipo

de predio y su ubicacin con respecto a la va.

Estudio Predial.

Para cada uno de los predios que son afectados por la construccin de una

carretera se debe de elaborar una ficha predial. Esta ficha debe contener el

nombre del propietario, el tipo de predio, el rea construida, total y afectada, etc.

28
Evaluacin Socioeconmica.

Todo proyecto de ingeniera no siempre representa, para cierta parte de la

poblacin, beneficios o mejoras en la calidad de vida. Aunque lo que se pretende

es que esto suceda, se debe evaluar si la obra a construir realmente beneficia a la

poblacin ubicada en la zona de influencia y si este beneficio es significativo con

respecto a los recursos que se invierten. En otras palabras, se debe de determinar

la relacin beneficio costo con el fin de justificar la inversin. Se debe tener en

cuenta que los beneficios de una obra no siempre son tangibles como por ejemplo

la disminucin en el grado de ruido o contaminacin, la accidentalidad, etc.

Estudio para Pliego de Condiciones, Cantidades de Obra y Anlisis de

Precios Unitarios.

Luego de realizar todos los diseos y estudios que comprende un proyecto de

carreteras se debe obtener, con cierto grado de aproximacin, la cantidad de obra

como de materiales de cada uno de los tems que lo conforman. Posteriormente

se calcula para cada tem el costo unitario y luego, a partir de cada uno de estos,

el costo total de la obra. Se debe especificar adems cuales son las condiciones

generales de construccin, especificaciones de algunas actividades especiales,

tiempo de ejecucin, etc.

29
2.2.2. ETAPAS DE UN PROYECTO DE CARRETERAS

Dependiendo del tipo de proyecto a ejecutar el ciclo de este puede variar y tener

alcances diferentes. Como el tipo de proyecto de ms alcances y actividades es el

de construccin, sobre este analizaremos las diferentes etapas que se pueden

presentar en la ejecucin de este. El proyecto inicia cuando se reconoce o

identifica la necesidad de comunicacin de dos puntos o zonas y finaliza cuando

se logra satisfacer dicha necesidad alcanzando los objetivos propuestos. Se

presentan entonces tres etapas: pre inversin, inversin, operacional y evaluacin

expos.

30
Etapa de Pre inversin.

Es la etapa donde se debe tomar la decisin de realizar o no el proyecto. Se

requiere entonces de obtener toda la informacin tcnica, financiera, ambiental y

econmica. Adems se deben estimar cantidades de obra y adelantar los

anteproyectos necesarios con el fin de determinar cul es la mejor alternativa. A

partir de plantear la necesidad del proyecto se presentan tres estudios o

subetapas que son:

Perfil del proyecto. Se tiene identificado la necesidad o el problema pero

tambin las acciones para solucionarlo. En este se debe reunir la informacin

bsica e indispensable como los aspectos ambientales, beneficiarios, financiacin,

costo estimado a partir de proyectos similares y demanda por el proyecto. Se

plantean las posibles alternativas y se evala para cada una de ellas la relacin

beneficio costo de forma preliminar, el diagnstico ambiental y aspectos tcnicos

(geotecnia, geologa, topografa, hidrografa, etc.) pero de una forma muy general.

A partir de esta evaluacin se pueden descartar algunas alternativas y decidir

cuales merecen un estudio ms a fondo.

Estudio de pre factibilidad (fase I). Se adelanta en esta etapa el descarte de

alternativas y el anlisis ms detallado de una o ms. Inicialmente se realiza un

estudio econmico preliminar y se le da una orientacin a los aspectos tcnicos,

ambientales y financieros. Los estudios tcnicos se realizan a partir de informacin

existente como fotografas areas, mapas, levantamientos topogrficos, mapas

geolgicos, etc.

31
Se realiza por lo tanto el mnimo de trabajos de campo. Con la informacin tcnica

recopilada y analizada se obtienen para cada alternativa la relacin beneficio

costo, se comparan entre s teniendo como referencia la alternativa de no hacer

nada. Se obtienen indicadores econmicos tales como Valor Presente Neto, Tasa

Interna de Retorno, Tasa nica de Retorno, con sus correspondientes anlisis de

sensibilidad. Con los resultados obtenidos se selecciona la mejor alternativa, o las

dos mejores si se justifica para adelantar luego el estudio de factibilidad. Todo

proyecto de carreteras debe tener estudio de pre factibilidad ya que con la

informacin obtenida en este se puede decidir tomar alguna de las siguientes

opciones:

Descartar el proyecto: significa que de acuerdo a los anlisis y estudios

realizados el proyecto no es viable desde el punto de vista tcnico y/o econmico.

Adelantar el estudio de factibilidad ya que an quedan dudas sobre la viabilidad

del proyecto y se desea refinar ms los estudios para garantizar que se toma la

mejor decisin.

Realizar los estudios definitivos, es decir pasar a la etapa de inversin sin

necesidad de llevar a cabo los estudios de factibilidad.

32
Estudio de factibilidad (fase II). El estudio de factibilidad se encarga de estudiar

ms a fondo la alternativa seleccionada en la pre factibilidad. Se reduce entonces

las dudas o incertidumbre que se tengan con respecto al proyecto y se toman las

decisiones ms convenientes para este y la comunidad que se va a beneficiar. Los

estudios tcnicos tienen un mayor alcance llevando a cabo ciertos trabajos de

campo que complementan la informacin obtenida en los planos y mapas

topogrficos. Se debe realizar completamente el estudio de trnsito de manera

que se tengan los volmenes esperados a lo largo de la vida til de la va. En

general, se afinan los estudios financieros, econmicos y ambientales que

permitan determinar la completa viabilidad del proyecto y su costo aproximado.

Alcances de los estudios de pre inversin:

Costos de administracin del proyecto.

- Costos de mantenimiento

- Costos de operacin y de explotacin

- Financiacin del proyecto

- Flujo de caja del proyecto

- Estudio comparativo de soluciones alternativas

Evaluacin tcnica

Evaluacin econmica y socia

Evaluacin ambiental (debe contemplar el diagnstico ambiental de soluciones

alternativas) .

33
Etapa de inversin.

Llamada tambin etapa de ejecucin, se debe de iniciar con la elaboracin de los

estudios tcnicos definitivos, llamados Fase III. Comprende principalmente las

siguientes actividades:

Conformacin de la Gerencia del Proyecto.

Ejecucin de los estudios tcnicos definitivos, con elaboracin de planos

detallados para la construccin de las obras, y con un grado de exactitud de

las cuantificaciones de 90 a 100%. La escala mnima para presentacin de planos

Planta Perfil es de 1:2000. Se deben seguir las recomendaciones tcnicos

descritas en los estudios de pre inversin.

Gestiones requeridas para la obtencin de los recursos financieros previstos para

el proyecto durante la preinversin.

Preparacin de los pliegos de condiciones para la licitacin de la construccin de

las obras, estudio de propuestas y adjudicacin de contratos.

Construccin de las obras.

Interventora de la construccin de las obras.

Presentacin y entrega del proyecto construido a la entidad que se encargar de

su operacin y mantenimiento.

34
Etapa operacional.

Se inicia en el momento en que se da trnsito a los vehculos. El mantenimiento y

conservacin de la carretera, tanto rutinario como peridico, corresponde al dueo

del proyecto (nacin, departamento, municipio) o al concesionario del mismo.

Cuando se trata de un proyecto por concesin la etapa de operacin es

simultnea con la etapa de inversin. Por esta razn cuando se trata del

mejoramiento de una va existente el cobro del peaje se inicia desde el mismo

momento en que se da comienzo a la construccin del proyecto.

Evaluacin expost.

De modo que la operacin del proyecto sea la ms adecuada se debe realizar un

seguimiento y adelantar una evaluacin de los resultados de este. La finalidad de

esta evaluacin es obtener una operacin eficiente identificando y corrigiendo los

diferentes problemas que se presenten.

Se pretende adems que con esta evaluacin se determinen las causas de xito o

fracaso con el fin de tomarlas como experiencias para futuros proyectos. En la

Tabla 1 se muestran el alcance y exactitud de los estudios tcnicos en las

diferentes etapas de un proyecto.

35
Se debe tener en cuenta que para las diferentes alternativas que se estudien el

grado de precisin debe ser el mismo para cada etapa y adems se deben realizar

por el mismo equipo de profesionales.

2.2.3 CRITERIOS DE DISEO

El diseo geomtrico es una de las partes ms importantes de un proyecto de

carreteras y a partir de diferentes elementos y factores, internos y externos, se

configura su forma definitiva de modo que satisfaga de la mejor manera aspectos

como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el entorno, la economa, la

esttica y la elasticidad.

36
Seguridad.

La seguridad de una carretera debe ser la premisa ms importante en el diseo

geomtrico. Se debe obtener un diseo simple y uniforme, exento de sorpresas,

fcil de entender para el usuario y que no genere dudas en este. Cuanto ms

uniforme sea la curvatura de una va ser mucho ms segura. Se debe dotar a la

va de la suficiente visibilidad, principalmente la de parada y de una buena y

apropiada sealizacin, la cual debe ser ubicada antes de darse al servicio la va.

Comodidad.

De igual manera que la seguridad, la comodidad se incrementa al obtener diseos

simples y uniformes ya que esto disminuye los cambios de velocidad,

aceleraciones y desaceleraciones. Cuando no se pueda lograr una buena

uniformidad, se debe dotar la va de una curvatura con transiciones adecuadas de

modo que permita a los conductores adaptarse de la mejor manera a las

velocidades de operacin que esta brinda a lo largo de su recorrido

Entorno.

Se debe procurar minimizar al mximo el impacto ambiental que genera la

construccin de una carretera, teniendo en cuenta el uso y valores de la tierra en

la zona de influencia y buscando la mayor adaptacin fsica posible de esta al

entorno o topografa existente.

37
Economa.

Hay que tener en cuenta tanto el costo de construccin como el costo del

mantenimiento. Se debe buscar el menor costo posible pero sin entrar en

detrimento de los dems objetivos o criterios, es decir buscar un equilibrio entre

los aspectos econmicos, tcnicos y ambientales del proyecto.

Esttica.

Se debe buscar una armona de la obra con respecto a dos puntos de vista, el

exterior o esttico y el interior o dinmico. El esttico se refiere a la adaptacin de

la obra con el paisaje, mientras que el dinmico se refiere a lo agradable que sea

la va para el conductor. El diseo debe de ser de tal forma que no produzca fatiga

o distraccin al conductor con el fin de evitar posibles accidentes.

Elasticidad.

Procurar la elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles

ampliaciones en el futuro y facilitar la comunicacin e integracin con otras vas.

Adems se debe pensar en la posibilidad de interactuar con otros medios de

transporte (fluvial, areo, frreo) de modo que haya una transferencia, tanto de

carga como de pasajeros, de una forma rpida, segura y econmica.

38
 2.2.4 FACTORES DE DISEO

Los factores que intervienen o influyen en el diseo definitivo de una va son muy

variados y podran catalogarse como externos e internos.

Externos.

Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los

cuales se deben obtener toda la informacin posible a fin de analizarlos y

determinar algunas caractersticas importantes de la nueva va. Estos factores

pueden ser:

Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa, hidrologa).

El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.

Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio,

construccin y mantenimiento.

Los aspectos ambientales

Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de influencia.

Los parmetros socioeconmicos del rea de influencia (uso de la tierra, empleo,

produccin)

La calidad de las estructuras existentes.

Los peatones

Trfico de ciclistas

La seguridad vial

39
Internos.

Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la va pero que

en parte dependen de los externos. Estos factores son:

Las velocidades a tener en cuenta

Las caractersticas de los vehculos

Los efectos operacionales de la geometra

Las caractersticas del trfico

Las capacidades de las vas L

40
 CAPTULO III: HIPTESIS Y VARIABLES

1.1 HIPTESIS GENERAL

o El transporte pblico genera caos y desorden vehicular en el distrito de San

Juan de Lurigancho.

1.2 HIPTESIS ESPECFICAS

o El caos que genera el transporte pblico en San Juan de Lurigancho surge

de la falta de cultura del conductor al manejar.

o En el distrito de San Juan de Lurigancho se presenta un gran nivel de

informalidad en el transito

o La falta de una adecuada distribucin e infraestructura en el distrito de San

Juan de Lurigancho es una de las principales causas de este desorden

vehicular

o Cmo prevenir los accidentes vehiculares que se producen en el distrito

de San Juan de Lurigancho debido al caos vehicular?

o Es necesario establecer acuerdos con las empresas de transporte para

llevar un mejor control con estas empresas, y evitar las empresas

informales, as como generar un nuevo sistema en coordinacin con la

municipalidad del distrito as como charlas de toma de conciencia para los

conductores.
41
 CAPTULO IV: METODOLOGA

4.1 TIPO Y DISEO DE INVESTIGACIN

TIPO DE INVESTIGACIN

La escogencia del tipo de investigacin determinar los pasos a seguir del

estudio, sus tcnicas y mtodos que puedan emplear en el mismo. En general

determina todo el enfoque de la investigacin influyendo en instrumentos, y hasta

la manera de cmo se analiza los datos recaudados. As, el punto de los tipos de

investigacin en una investigacin va a constituir un paso importante en la

metodologa, pues este va a determinar el enfoque del mismo.

Este puede dividirse en dos tipos principales de Campo o de Laboratorio.

En el presente proyecto de investigacin el mtodo que se mas se asemeja a las

necesidades de nuestro proyecto es:

Mtodo hipottico-deductivo: A travs de observaciones realizadas de un caso

particular se plantea un problema. ste lleva a un proceso de induccin que remite

el problema a una teora para formular una hiptesis, que a travs de un

razonamiento deductivo intenta validar la hiptesis empricamente.

42
 DISEO DE LA INVESTIGACIN

La eficacia de cada uno de ellos depende de si se ajusta realmente a la

investigacin que se est realizando. Los diseos experimentales son propios de

la investigacin cuantitativa, mientras los no experimentales se aplican en ambos

enfoques (cualitativo o cuantitativo). De este modo existen dos Diseo de

investigaciones principales, los experimentales o del laboratorio y los no

experimentales que se basan en la temporalizacin de la investigacin.

En la presente investigacin primara el diseo de investigacin los no

experimentales

4.2 UNIDAD DE ANLISIS

Es la unidad indivisible de la cual se obtienen los datos de las variables e

indicadores de la investigacin. En el presente proyecto de investigacin la unidad

de anlisis de muestra son todas aquellas personas las cuales sufren de la

congestin vehicular y las mulltiples molestias en el transporte general en

especifico sobre SJL.

4.3 POBLACIN DE ESTUDIO

Conjunto de individuos al que se refiere nuestra pregunta de estudio o

respecto al cual se pretende concluir algo.

En el actual proyecto de investigacin nuestra poblacin se concentra en las

zonas donde se ubican las vas ms congestionadas del distrito de San Juan de

Lurigancho y las empalmaremos con zonas tambin congestionas lima

metropolitana.

43
 Ms de la mitad de limeos viven en los distritos de Lima Este y Lima

Norte.

San Juan de Lurigancho, distrito de mayor poblacin, es el nico que

supera el milln de habitantes

4.4 SELECCIN DE MUESTRA

Segn la Empresa MapCity, empresa dedicada a la geolocalizacin,

complementando con nuestro punto de investigacin principal que es el distrito de

San Juan de Lurigancho y tomando en cuenta las lneas ya existentes , las

avenidas con el mayor conveniencia para nuestra nueva ruta son:

Mxico y Abancay por el transporte

pblico.

Alfonso Ugarte

Petty Thouars

Arequipa,

Guardia Civil,

Aviacin

San Luis

Panamericana Sur

Chimu

Proceres

Lurigancho

Lima

Calle 13 de enero
44
 4.5. ANLISIS E INTERPRETACIN DE LA INFORMACIN

Los actuales proyectos, las encuestas radiales hasta el malestar del ciudadano de

a pie es capaz de presenciar el malestar generado por el enorme tiempo perdido

en las vas de nuestra ciudad.

El proyecto del tren elctrico nos proporciona una ruta que posee la cualidad de

ser longitudinal a diferencia de los proyectos anteriores que es transversal,

uniendo el distrito de Ate con el de El Callao tomando como punto principal en

nuestra investigacin su afectacin con una notable disminucin del

congestionamiento y malestares generados por colas, etc. en el distrito de San

Juan de Lurigancho.

45
5. IMPLEMENTACION DEL NUEVO TREN ELECTRICO

Estaciones del Nuevo Tren Elctrico

Estacin Distrito Ubicacin

Aguas Av.Nicolas Ayllon/ Av.Separadora Santa Anita
Industrial
Ingenieros Av.Ingenieros/Av. Separadora Santa Anita
Industrial
La Molina Av.LaMolina/Av. Separadora Santa Anita
Industrial
Frutales Av.Frutales/Av. Separadora Santa Anita
Industrial
Quechua Av.Quechua/Av.Evitamiento Santa Anita
Chimu Av.Proceres/Av Chimu San Juan de
Lurigancho
Santuario Av.Santuario/Av.Lurigancho San Juan de
Lurigancho
Lomas Av.Lomas/Av.Lurigancho San Juan de
Lurigancho
Calle 13 Av.Lurigancho/Av.13 de enero San Juan de
Lurigancho
Lima Av.Lima/Av.Flores San Juan de
Lurigancho
Barrenechea Av.Barrenechea/Av.Javier Prado La Victoria
Arequipa Av.Arequipa/Av. Javier Prado Lince
Flores Av.Flores/ Av. Javier Prado Lince/San Isidro
Salaverry Av.Salaverry/Av.Faustino Jesus Maria
Sanchez Carrion
Brasil Av.Brasil/Av. La marina Pueblo Libre
Univesitaria Av Universitaria/ Av. La Marina Pueblo Libre
Rafael Escardio Av.Rafael Escardio/Av. La Marina San Miguel
Naciones Parque de las Naciones San Miguel

Horarios de frecuencia de Salida de Trenes

LUNES A VIERNES DOMINGOS Y

SABADOS
FERIADOS
Frecuencia entre 6 a 10
Frecuencia entre 10 min
min Frecuencia entre 14
min
46
 CONCLUSIONES

Uno de los principales de la congestin vehicular es a poca regulacin al

transporte pblico que exista hasta algunos aos en Lima. Cualquier

persona poda comprar una combi o un auto y salir a prestar servicios como

colectivos o taxi. Esta gran oferta de transporte implica que los conductores,

literalmente, hagan todo lo posible por atraer pasajeros, incrementando el

desordenado trnsito limeo.

La educacin vial es una de las principales causas de la gran congestin

vehicular en nuestra ciudad. La enseanza en temas de este tipo ha sido

muy limitada durante los ltimos tiempos por parte de las autoridades hacia

los ciudadanos. Esta falta de educacin permite que transportistas y

peatones no respeten las normas de trnsito y hagan lo que mejor les

parezca en las calles. Se ha llegado a hablar de cultura combi.

Es fundamental concientizar a la poblacin estudiada sobre los posibles

efectos negativos que produce la congestin y el caos vehicular.

El proyecto del tren elctrico nos proporciona una ruta que posee la

cualidad de ser longitudinal a diferencia de los proyectos anteriores que es

transversal, uniendo el distrito de Ate con el de El Callao tomando como

punto principal en nuestra investigacin su afectacin con una notable

disminucin del congestionamiento y malestares generados por colas, etc.

en el distrito de San Juan de Lurigancho.

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REFERENCIA BIBLIOGRFICA

Municipalidad de San Juan de Lurigancho(2017). Obras | Muni SJL

http://munisjl.gob.pe/1/obras/
El Comercio (2017). San Juan de Lurigancho: joven polica muri tras choque de moto
lineal y camioneta https://elcomercio.pe/lima/accidentes/san-juan-lurigancho-joven-
policia-murio-choque-moto-lineal-y-camioneta-noticia-457000
El Comercio. (2016). San Juan de Lurigancho: pasajero de automvil Tico muri tras choque
con bus y poste. https://elcomercio.pe/lima/accidentes/san-juan-lurigancho-pasajero-
automovil-tico-murio-choque-bus-poste-noticia-457608

RPP. (2006). S.J.L.: Cuatro personas quedaron atrapadas tras choque de dos vehculos
http://rpp.pe/lima/accidentes/sjl-cuatro-personas-quedaron-atrapadas-tras-choque-de-
dos-vehiculos-noticia-1077692

Gestion.pe(2015). Transporte Pblico en Lima https://gestion.pe/noticias-de-transporte-

publico-12495

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