TRANSMISION

16/08/12D11R Carry dozer Track -Ty pe Tractor 9XR00001-UP (MA CHINE) POWERED BY 3508B Engine(SEBP268
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Producto: TR AC K-TYPE TR AC TO R
Mode lo: D11R TR AC K-TYPE TR AC TO R 9XR
C onfiguracin: D11R C arrydoze r Track -Type Tractor 9XR 00001-UP
(MAC HINE) PO W ER ED BY 3508B Engine
Operacin de Sistemas
D11R Tractor de cadenas Tren de Fuerza
Nmero de medio -RSNR2045-03 Fecha de publicacin -01/04/2010 Fecha de actualizacin -06/06/2012
i01086865
Transmisin
SMCS - 3030; 3155; 3160; 3169; 3190
Operacin del embrague

La transmisin tiene cinco embragues activados hidrulicamente. Los embragues dan tres velocidades de
AVANCE. Los embragues dan tambin tres velocidades de RETROCESO. El control con la punta de los dedos
selecciona la velocidad y el sentido de marcha.
Ilustracin 1 g00375414
Operacin del embrague (ejemplo tpico)
(1) Pistn
(2) Resorte
(3) Placas
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/product 1/13
(4) Corona
(5) Discos
(6) Caja del embrague
Los cinco embragues de la transmisin son de tipo de disco. Los embragues estn en cajas separadas. Cada
embrague tiene discos (5) y placas (3). Los dientes interiores de los discos (5) se conectan con los dientes
exteriores de la corona (4). Las muescas en el dimetro exterior de las placas (3) se conectan con pasadores que
hay en la caja del embrague (6). Los pasadores evitan que las placas giren.
Los resortes (2) estn entre la caja del embrague (6) y el pistn (1). Los resortes mantienen desconectados los
embragues. Los embragues se conectan cuando se enva aceite a la zona detrs del pistn (1). Cuando la presin
del aceite en el rea entre el pistn y la caja aumenta, el pistn se mueve a la izquierda. El pistn se mueve contra la
fuerza del resorte (2). El pistn empuja junto los discos y las placas.
El embrague est ahora conectado. Los discos evitan la rotacin de la corona (4). Cuando se desconecta el
embrague, la presin en el rea detrs del pistn (1) disminuye y la fuerza del resorte (2) mueve el pistn a la
derecha. Se separan ahora los discos y las placas. El embrague no est conectado.
Tabla 1
Velocidad de la transmisin Embragues conectados
Primera de AVANCE 2 y5
Segunda de AVANCE 2 y4
Tercera de AVANCE 2 y3
NEUTRAL 3
Primera de RETROCESO 1 y5
Segunda de RETROCESO 1 y4
Tercera de RETROCESO 1 y3
Se deben conectar un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha para enviar potencia a travs de
la transmisin. La tabla muestra los embragues que se conectan para cada velocidad.
Componentes de la transmisin
(1) Engranaje de acoplamiento del embrague nmero 1
(2) Embrague nmero 1 (RETROCESO)
(3) Portador nmero 2 y nmero 3
(4) Embrague nmero 2 (AVANCE)
(5) Corona para el embrague nmero 2
(6) Embrague nmero 3 (tercera velocidad)
(8) Embrague nmero 4 (segunda velocidad)
(10) Embrague nmero 5 (primera velocidad)
(11) Maza
(12) Portador nmero 1
(14) Engranaje central nmero 4
(16) Engranajes planetarios nmero 1
(17) Eje de entrada
(18) Corona
(24) Eje de salida
La transmisin se sujeta a la caja en la parte trasera de la mquina. Un eje motriz enva la potencia desde el divisor
de par al eje de entrada (17). La potencia fluye desde la transmisin a travs del eje de salida (24). La potencia
fluye entonces a los engranajes de transferencia.
La transmisin tiene cinco embragues hidrulicamente activados. Los embragues dan las tres velocidades de
AVANCE. Los embragues dan tambin las tres velocidades de RETROCESO. La velocidad y el sentido de
marchas se seleccionan manualmente.
Los embragues nmero 1 y nmero 2 en la parte trasera de la transmisin son los embragues de sentido de marcha.
El embrague nmero 1 es el embrague de RETROCESO. El embrague nmero 2 es el embrague de AVANCE.
Los embragues nmero 3, nmero 4 y nmero 5 son los embragues de velocidad. El embrague nmero 3 da la
TERCERA velocidad. El embrague nmero 4 da SEGUNDA y el embrague nmero 5 da PRIMERA.
El nico embrague que gira es el embrague nmero 5.
NEUTRAL
Cuando la transmisin est en NEUTRAL, el embrague nmero 3 (6) est conectado. El embrague nmero 3
mantiene estacionaria la corona (7). La corona (7) se conecta al portador nmero 2 y nmero 3 (3) .
Como slo el embrague nmero 3 est conectado, el eje de entrada (17) gira pero el eje de salida (24) permanece
estacionario.
PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE
Flujo de potencia en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE
(4) Embrague nmero 2 (AVANCE)
(10) Embrague nmero 5 (PRIMERA )
(11) Maza
(17) Eje de entrada
(24) Eje de salida
Cuando la transmisin est en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE, los embragues nmero 5 (10) y nmero 2
(4) estn conectados. El embrague nmero 2 mantiene estacionaria la corona (5) para el embrague nmero 2. El
embrague nmero 5 traba la maza (11) al portador nmero 4 (13) y la corona nmero 3 (7) .
El eje de entrada (17) hace girar el engranaje central nmero 2 (19). El engranaje central nmero 2 gira los
engranajes planetarios nmero 2 (20). Como el embrague nmero 2 mantiene estacionaria la corona (5), los
engranajes planetarios (20) se mueven en el interior de la corona. El movimiento de los engranajes planetarios causa
que el portador nmero 2 y nmero 3 (3) gire en el mismo sentido que el eje de entrada (17). A medida que el
portador nmero 2 y nmero 3 gira, los engranajes planetarios nmero 3 (21) giran. Los engranajes planetarios
nmero 3 hacen girar la corona (7) del embrague nmero 3 y el engranaje central nmero 3 (22). El engranaje
central nmero 3 hace girar el eje de salida (24) .
La corona (7) hace girar el portador nmero 4 (13). El portador nmero 4 (13) est conectado a la maza (11) a
travs del embrague nmero 5 que est conectado. Esto permite que la potencia vaya desde el portador (13) al
embrague nmero 5 y despus al eje de salida (24) a travs de la maza (11) .
Como resultado, el par motor que llega al eje de salida (24) se divide entre el engranaje central nmero 3 (22), la
maza (11) y el engranaje central nmero 4 (14). Desde el eje de salida, la potencia va por la corona cnica y el
engranaje de transferencia a los embragues y frenos de direccin.
SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE

Cuando la transmisin est en SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE, el embrague nmero 4 (8) y el embrague
nmero 2 (4) estn conectados. El embrague nmero 2 mantiene estacionaria la corona (5) del embrague nmero 2.
El embrague nmero 4 mantiene estacionaria la corona (9) del embrague nmero 4. El eje de entrada (17) hace
girar el engranaje central nmero 2 (19). El engranaje central nmero 2 gira los engranajes planetarios nmero 2
(20) .
Como el embrague nmero 2 mantiene estacionaria la corona (5), los engranajes planetarios (20) se mueven en el
interior de la corona. El movimiento de los engranajes planetarios (20) causa que el portador nmero 2 y nmero 3
(3) gire en el mismo sentido que el eje de entrada (17). A medida que el portador nmero 2 y nmero 3 gira, los
engranajes planetarios nmero 3 (21) giran. Los engranajes planetarios nmero 3 hacen girar la corona (7) del
embrague nmero 3 y el engranaje central nmero 3 (22). El engranaje central nmero 3 (22) hace girar el eje de
salida (24). La corona (7) hace girar el portador nmero 4 (13) .
interior de la corona. El movimiento de los engranajes planetarios (23) causa que el engranaje central nmero 4 (14)
gire. El engranaje central nmero 4 hace girar el eje de salida (24) .
Como resultado, el par motor que llega al eje de salida (24) se divide entre el engranaje central nmero 3 (22) y el
engranaje central nmero 4 (14). Desde el eje de salida, la potencia va por la corona cnica y el engranaje de
transferencia a los embragues y frenos de direccin.
TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE

Cuando la transmisin est en TERCERA VELOCIDAD EN AVANCE, los embragues nmero 3 (6) y nmero 2
(4) estn conectados. El embrague nmero 2 mantiene estacionaria la corona (5) del embrague nmero 2. El
embrague nmero 3 mantiene estacionaria la corona (7) del embrague nmero 3. El eje de entrada (17) hace girar el
engranaje central nmero 2 (19). El engranaje central nmero 2 hace girar los engranajes planetarios nmero 2 (20)
.
interior de la corona. El movimiento de los engranajes planetarios (20) causa que el portador nmero 2 y nmero 3
(3) gire en el mismo sentido que el eje de entrada (17) .
Como el embrague nmero 3 mantiene estacionaria la corona (7), el movimiento del portador nmero 2 y nmero 3
(3) causa que los engranajes planetarios nmero 3 (21) se muevan en el interior de la corona. El movimiento de los
engranajes planetarios (21) causa que el engranaje central nmero 3 (22) gire. El engranaje central nmero 3 hace
girar el eje de salida (24). Desde el eje de salida, la potencia va por la corona cnica y el engranaje de transferencia
a los embragues y frenos de direccin.
PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO
Flujo de potencia en PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO
(1) Engranaje de acoplamiento del embrague nmero 1
(2) Embrague nmero 1 (RETROCESO)
(7) Corona del embrague nmero 3
(10) Embrague nmero 5 (PRIMERA VELOCIDAD)
(11) Maza
(17) Eje de entrada
(18) Corona
(24) Eje de salida
Cuando la transmisin est en PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO, los embragues nmero 5 (10) y
nmero 1 (2) estn conectados. El embrague nmero 1 mantiene estacionario el engranaje de acoplamiento (1) del
embrague nmero 1. El embrague nmero 5 traba la maza (11) al portador nmero 4 (13) y la corona nmero 3 (7)
.
El eje de entrada (17) gira el engranaje central nmero 1 (15). El engranaje central nmero 1 hace girar los
engranajes planetarios nmero 1 (16). El portador nmero 1 (12) es una conexin mecnica directa con el
engranaje de acoplamiento (1). Como el embrague nmero 1 mantiene estacionario el engranaje de acoplamiento
(1), el portador nmero 1 (12) est estacionario. La rotacin de los engranajes planetarios nmero 1 (16) en los
ejes causa que la corona (18) gire en la direccin opuesta a la del eje de entrada (17). La corona (18) es una
conexin mecnica directa con el portador nmero 2 y nmero 3 (3). A medida que el portador nmero 2 y nmero
3 gira, los engranajes planetarios nmero 3 (21) giran. Los engranajes planetarios nmero 3 hacen girar la corona
(7) del embrague nmero 3 y el engranaje central nmero 3 (22). El engranaje central nmero 3 (22) hace girar el
eje de salida (24). La corona (7) hace girar el portador nmero 4 (13) .
El portador nmero 4 est conectado a la maza (11) a travs del embrague nmero 5 que est conectado. Esto
permite que la potencia vaya desde el portador (13) al embrague nmero 5 y luego al eje de salida (24) a travs de
la maza (11) .
Como resultado, el par motor que llega al eje de salida (24) se divide entre el engranaje central nmero 3 (22), la
maza (11) y el engranaje central nmero 4 (14). Desde el eje de salida, la potencia va por la corona cnica y el
engranaje de transferencia a los embragues y frenos de direccin.
SEGUNDA VELOCIDAD DE RETROCESO

Cuando la transmisin est en SEGUNDA VELOCIDAD DE RETROCESO, los embragues nmero 4 (8) y
embrague nmero 1. El embrague nmero 4 mantiene estacionaria la corona (9) del embrague nmero 4. El eje de
entrada (17) gira el engranaje central nmero 1 (15). El engranaje central nmero 1 gira los engranajes planetarios
nmero 1 (16). El portador nmero 1 (12) es una conexin mecnica directa con el engranaje de acoplamiento (1) .
El embrague nmero 1 mantiene estacionario el engranaje de acoplamiento (1). Se mantiene tambin estacionario el
portador nmero 1 (12). La rotacin de los engranajes planetarios nmero 1 (16) en los ejes causa que la corona
(18) gire en la direccin opuesta a la del eje de entrada (17). La corona (18) es una conexin mecnica directa con
el portador nmero 2 y nmero 3. A medida que el portador nmero 2 y nmero 3 gira, los engranajes planetarios
nmero 3 (21) giran. Los engranajes planetarios nmero 3 hacen girar la corona (7) del embrague nmero 3 y el
engranaje central nmero 3 (22). El engranaje central nmero 3 (22) hace girar el eje de salida (24). La corona (7)
gira el portador nmero 4 (13) .
interior de la corona. El movimiento de los engranajes planetarios (23) causa que el engranaje central nmero 4 (14)
gire. El engranaje central nmero 4 hace girar el eje de salida (24) .
Como resultado, el par motor que llega al eje de salida (24) se divide entre el engranaje central nmero 3 (22) y el
engranaje central nmero 4 (14). Desde el eje de salida, la potencia va por la corona cnica y el engranaje de
transferencia a los embragues y frenos de direccin.
TERCERA VELOCIDAD DE RETROCESO

Cuando la transmisin est en TERCERA VELOCIDAD EN RETROCESO, los embragues nmero 3 (6) y
embrague nmero 1. El embrague nmero 3 mantiene estacionaria la corona (7) del embrague nmero 3. El eje de
entrada (17) gira el engranaje central nmero 1 (15). El engranaje central nmero 1 gira los engranajes planetarios
nmero 1 (16). El portador nmero 1 (12) es una conexin mecnica directa con el engranaje de acoplamiento (1) .
El embrague nmero 1 mantiene estacionario el engranaje de acoplamiento (1). Se mantiene tambin estacionario el
portador nmero 1 (12). La rotacin de los engranajes planetarios nmero 1 (16) en los ejes causa que la corona
(18) gire en direccin opuesta a la del eje de entrada (17). La corona (18) es una conexin mecnica directa con el
portador nmero 2 y nmero 3 (3) .
Como el embrague nmero 3 mantiene estacionaria la corona (7), el movimiento del portador nmero 2 y nmero 3
(3) causa que los engranajes planetarios nmero 3 (21) se muevan en el interior de la corona. El movimiento de los
engranajes planetarios (21) causa que el engranaje central nmero 3 (22) gire. El engranaje central nmero 3 hace
girar el eje de salida (24). Desde el eje de salida, la potencia va por la corona cnica y el engranaje de transferencia
a los embragues y frenos de direccin.
Lubricacin de los planetarios
Caja de la transmisin (lado izquierdo)
(1) Entrada de aceite lubricante
(2) Conducto
El aceite de salida desde el enfriador de aceite del tren de fuerza lubrica los engranajes planetarios. El aceite llega a
un mltiple de distribucin que se encuentra en la parte delantera de la caja a travs de la entrada (1). Parte de este
aceite fluye a travs del conducto (2) en la caja de la transmisin y pasa a la parte trasera de la transmisin. El aceite
entra entonces al conducto (8) en el eje de entrada de la transmisin. El resto del aceite del enfriador fluye a travs
de la caja. Este aceite se usa junto con el aceite de la vlvula de alivio de lubricacin para lubricar la corona cnica
y los embragues y frenos de direccin.
Parte del aceite lubricantes de la transmisin puede fluir a travs del conducto (9) para lubricar el cojinete trasero.
El aceite que fluye al conducto (8) en el eje de entrada se enva a travs de los conductos (3), (4) y (5) para lubricar
los componentes de planetario.
El aceite desde el conducto (3) puede fluir a los ejes de los engranajes planetarios nmero 1. El aceite se usa para
lubricar los cojinetes. El aceite del conducto (3) puede fluir tambin a travs de agujeros en la corona (10) para
lubricar y enfriar el embrague nmero 1.
Parte del aceite que fluye a travs del conducto (4) se usa para lubricar el cojinete (12). El aceite fluye tambin a los
ejes de los engranajes planetarios nmero 2 y nmero 3. El aceite se usa para lubricar los cojinetes. El resto del
aceite del conducto (4) fluye a travs de los agujeros (11) en el engranaje de acoplamiento. El aceite fluye entonces
al embrague nmero 2.
(3) Conducto
(4) Conducto
(5) Conducto
(6) Conducto
(7) Conducto
(8) Conducto (entrada de aceite lubricante)
(9) Conducto
(10) Corona
(11) Orificios
(12) Cojinete
(13) Cojinete
El aceite que va a travs del conducto (5) fluye entre el eje de entrada y el eje de salida. El aceite fluye a los
conductos (6) y (7). El aceite del conducto (6) fluye al cojinete (13). Este aceite fluye tambin a los ejes para los
engranajes planetarios nmero 4. El resto del aceite del conducto (6) fluye al embrague nmero 4.
El aceite del conducto (7) fluye al embrague nmero 5 para lubricar y enfriar las placas y los discos.
El aceite que se usa para lubricar los embragues drena a la parte inferior de la caja de la transmisin. La bomba de
barrido enva este aceite de nuevo al tanque de aceite del tren de fuerza.
C opyright 1993 - 2012 C ate rpillar Inc.

Thu Aug 16 2012 13:49:29 GMT-0500 (Hora e st. de l Pacfico de SA)
Todos los de re chos re se rvados.
R e d privada para lice nciados de l SIS.

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16/08/12D11R Carry dozer Track -Ty pe Tractor 9XR00001-UP (MA CHINE) POWERED BY 3508B Engine(SEBP268

Operacin del embrague

(6) Caja del embrague

(2) Embrague nmero 1 (RETROCESO)

(3) Portador nmero 2 y nmero 3

(4) Embrague nmero 2 (AVANCE)

(5) Corona para el embrague nmero 2

(6) Embrague nmero 3 (tercera velocidad)

(7) Corona para el embrague nmero 3

(8) Embrague nmero 4 (segunda velocidad)

(9) Corona para el embrague nmero 4

(10) Embrague nmero 5 (primera velocidad)

(12) Portador nmero 1

(13) Portador nmero 4

(14) Engranaje central nmero 4

(15) Engranaje central nmero 1

(16) Engranajes planetarios nmero 1

(17) Eje de entrada

(19) Engranaje central nmero 2

(20) Engranajes planetarios nmero 2

(21) Engranajes planetarios nmero 3

(22) Engranaje central nmero 3

(23) Engranajes planetarios nmero 4

(24) Eje de salida

El nico embrague que gira es el embrague nmero 5.

PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE

(3) Portador nmero 2 y nmero 3

(4) Embrague nmero 2 (AVANCE)

(5) Corona para el embrague nmero 2

(7) Corona para el embrague nmero 3

(10) Embrague nmero 5 (PRIMERA )

(13) Portador nmero 4

(14) Engranaje central nmero 4

(17) Eje de entrada

(19) Engranaje central nmero 2

(20) Engranajes planetarios nmero 2

(21) Engranajes planetarios nmero 3

(22) Engranaje central nmero 3

(24) Eje de salida

SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE

TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE

PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO

(1) Engranaje de acoplamiento del embrague nmero 1

(2) Embrague nmero 1 (RETROCESO)

(3) Portador nmero 2 y nmero 3

(7) Corona del embrague nmero 3

(10) Embrague nmero 5 (PRIMERA VELOCIDAD)

(12) Portador nmero 1

(13) Portador nmero 4

(14) Engranaje central nmero 4

(15) Engranaje central nmero 1

(16) Engranajes planetarios nmero 1

(17) Eje de entrada

(21) Engranajes planetarios nmero 3

(22) Engranaje central nmero 3

(24) Eje de salida

SEGUNDA VELOCIDAD DE RETROCESO

gira el portador nmero 4 (13) .

TERCERA VELOCIDAD DE RETROCESO

Lubricacin de los planetarios

(1) Entrada de aceite lubricante

los componentes de planetario.

(8) Conducto (entrada de aceite lubricante)

C opyright 1993 - 2012 C ate rpillar Inc.