ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

1) INTRODUCCION

La humanidad en las ltimas dcadas ha crecido y se ha expandido por todo el globo

terrqueo, llegando a sitios aislados y necesitando as la conexin entre unos poblados y
otros. Esto da pie a la construccin de vas y carreteras que permitan la movilizacin de
masas a travs de las mismas y facilitar as la comunicacin terrestre. En este tiempo se ha
comprobado a nivel mundial, una tendencia migratoria de grandes masas de poblacin
hacia los centros urbanos, esta migracin ha producido un rpido crecimiento de las
ciudades y conjuntamente con este comportamiento, el nmero de vehculos ha crecido en
una progresin geomtrica. En estas circunstancias, muchas reas de las ciudades sufren
concentracin y la demanda de transito ha crecido por ello nace la necesidad de una ciencia
que permita realizar estudios para mejorar el servicio que se le ofrece a los conductores. A
la hora de realizar una mejora a una va ya existente o de crear una nueva va se deben
llevar a cabo una serie de estudios, entre los cuales se encuentran los estudios de
volmenes, clculo de la capacidad, niveles de servicios y entre otros. Ingeniera de
Transito es la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al
proyecto funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier
modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de una
manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio
ambiente.

2) ANTECEDENTES

Durante el ao 2000 el Proyecto Especial Rehabilitacin de Infraestructura de Transportes -

PRT, contrat la elaboracin del Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la
Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, como parte del Contrato N 475-99-
MTC/15.02, el mismo que fue desarrollada por la empresa CAEM LTDA. Sucursal Per.

Posteriormente en cumplimiento de lo dispuesto por el Sistema Nacional de Inversin

Pblica SNIP, la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y
Planificacin del MTC procedi a la Revisin del Estudio de Factibilidad, emitiendo el
Informe N 522-2002-MTC/09.02, tramitando con Memorando N 1885-2002-MTC/09.02,
el cual concluye que el proyecto no es rentable, recomendando la conveniencia de
replantear las caractersticas tcnicas y de diseo de las obras para alcanzar la viabilidad del
proyecto dentro de los parmetros del SNIP.

La Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se encuentra como uno de los proyectos

prioritarios para CESPPASCO por lo que es de inters del Gobierno Regional y Gobiernos
Locales del rea de influencia, la actualizacin del Estudio de Factibilidad y del Estudio
Definitivo a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitacin Pblica la
ejecucin de la obra; para lo que se suscribe el Convenio N 008-2003-MTC/20 entre
PROVAS NACIONAL y PROVAS DEPARTAMENTAL recayendo en este ltimo la
adecuacin y actualizacin de los estudios.

3) UBICACIN DEL PROYECTO

3.1) UBICACIN POLTICA

El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres, departamento de

Pasco con inicio de la Carretera en el departamento de Junn. Abarca las Provincias de
Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los distritos de Villa Rica, Oxapampa y
San Luis de Shuaro.
El departamento de Pasco cuenta con 03 provincias y 28 distritos, est situado en la zona
central de la sierra y parte de la selva, su superficie tiene una extensin de 25,319.59 km2,
cuenta con una poblacin de 247,872 habitantes, que representa el 0.966% de la poblacin
nacional, con densidad poblacional de 9.79 hab/km2, tasa de crecimiento poblacional de
0.3% y presenta una mayor poblacin urbana (58.9%).
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al 38+441.44) y
la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de magnitud y
orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos del
Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada del Km. 33+600 al Km. 44+176.766; en
este tramo se encuentra el Abra de Llamaquiz, en el Km. 38+441.44 con cota absoluta de
1,880.27 m.s.n.m.

3.2) UBICACIN GEOGRFICA

La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el departamento de

Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa y San
Luis de Shuaro; las coordenadas geogrficas y altitud, son las siguientes:

NOMBRES LATITUD LONG. ALTITUD

SUR OESTE
Pte. 10 50 22 75 17 38 786.566 msnm
Paucartamb
Oxapampa 10 34 57 75 23 34 1,832.845 msnm

Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la Carretera
Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende Lima-La Oroya-La
Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una longitud asfaltada de 325
Km., para luego proseguir una va afirmada.
Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal estado de
transitabilidad.
4) ESTUDIO DE TRFICO

4.1 OBJETIVO

El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehculos que se movilizan por la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa; as
como conocer el origen - destino de los vehculos, efectuar el control de la velocidad de
recorrido de los vehculos y el pesaje por eje de los vehculos pesados; elementos
indispensables para la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento en la
carretera en estudio, as como para la evaluacin econmica de la carretera,

En el presente y debido a que el Estudio de Trafico es invariable, se mantiene en su

totalidad el Estudio ejecutado por el Consorcio ANDREICO EIRL y HOB Consultores y
Ejecutores S.A.

4.2 METODOLOGIA

En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:

Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin; y
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.

Recopilacin de la Informacin

La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Con el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar, verificar y
complementar la informacin secundaria disponible, la Consultora ha realizado los Conteos
de Trfico, Control de Velocidad, Encuestas de Origen Destino y el Pesaje de vehculos
por Ejes.

El trabajo de gabinete, consisti en el diseo de los formatos para el Conteo de Trfico, la

Encuesta Origen / Destino (O/D), el Control de Velocidad y el correspondiente al Pesaje de
Vehculos por Eje, a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo
de campo.

El trabajo de campo, consisti en la aplicacin de los formatos para el Conteo de Trfico,

el Control de Velocidad, las Encuestas Origen Destino y las correspondientes al Pesaje de
vehculos, para el levantamiento de la informacin necesaria.
El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en dos estaciones:

EP 1 (Pte. Paucartambo)
EP 2 (Pte. Esperanza).

La encuesta de Origen Destino, se llev a cabo solamente en la Estacin EP 1.

El estudio de Pesos por Eje, se efectu en la Estacin EP 1 (Pte. Paucartambo).
Se efectu el pesaje de los vehculos en ambos sentidos (Entrada y salida).

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

CARRETERA PTE. PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
Estacin Estacin
TIPO DE VEHICULOS % %
Pte Paucartambo Pte Esperanza
VEHICULOS LIGEROS 24 20.7 291 65.2
COMBIS 54 46.6 80 17.9
MNIBUS 4 3.4 4 1.00
CAMIONES DE 2 y 3 EJES 34 29.3 71 15.9
TOTAL 116 100.0 446 100.0
Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos Enero 2001

4.3. TRFICO EXISTENTE

Para determinar el trfico actual del camino PUENTE PAUCAPATA - OXAPAMPA se

realizaron conteos de campo en la va. Esta informacin fue procesada y corregida
por factores de estacionalidad para calcular el ndice Medio Diario promedio anual
(IMDA) Adicionalmente se realizaron encuestas de origen-destino.
En la zona no existen carreteras alternativas, desde las cuales sera posible derivar
trfico, y por ende no se consideraron estaciones adicionales de conteo y encuesta.

4.4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

La encuesta Origen Destino de acuerdo tuvo lugar en la Estacin EP-1: Pte Paucartambo.

Matriz Origen - Destino

A fin de objetivizar los resultados de la encuesta, se han identificado nodos o localidades

representativas (que en algunos casos agrupan otras localidades) con las que se ha
construido una Matriz Origen Destino..

En los Cuadros 4.1-A y 4.1-B, se presentan los cuadros de la Matriz Origen Destino de
los vehculos de carga y de pasajeros, respectivamente, segn tipo de vehculo.
 Resultados de la carga Transportada

La composicin de la carga transportada por los vehculos se muestra en el Cuadro.

COMPOSICIN PORCENTUAL DE LA CARGA TRANSPORTDA

TIPO DE VEHCULO Y COMPOSICIN PORCENTUAL
PASAJEROS /
Autos + Combis + Camiones 2 y 3
PRODUCTOS Camionetas
Buses Ejes
IDENTIFICADOS
N % N % N %
Pasajeros 61 100.0
Vaco 10 83.4 5 23.8
Trucha 1 8.3
Cemento 2 9.5
Rocoto 1 4.8
Zapallo 6 28.3
Caigua 1 4.8
Ganado en pie 1 4.8
Mercadera General 1 4.8
Combustible 1 4.8
Huevos 1 4.8
Cerveza 1 4.8
Pollos vivos 1 4.8
Envases de plstico 1 8.3
TOTAL DE
61 100.0 12 100.0 21 100.0
VEHICULOS
Fuente: encuesta origen - destino enero 2001

Ocupabilidad de los Vehculos

En los cuadros se muestra la ocupabilidad de los vehculos de pasajeros y carga, segn

clasificacin.

OCUPABILIDAD DE LOS VEHCULOS ( PASAJEROS )

TIPO DE VEHICULO ASIENTOS OCUPANTES OCUPABILIDAD
AUTOS 20 4 20.0
CAMIONETAS 54 23 42.6
CAM. RURALES 812 394 48.5
OMNIBUSES 148 71 48.0
CAMIONES 52 20 38.5
Fuente: Encuesta Origen Destino Enero 2001
 OCUPABILIDAD DE LOS VEHCULOS ( CARGA )
CARGA
TIPO DE CARGA UTIL OCUPABILIDAD
VEHCULO TRANSPORTADA
TM %
TM
CAMIONETAS 13.0 0.6 0.05
CAMIONES 98.2 36,1 37.0
Fuente: Encuesta Origen Destino Enero 2001

Motivos de Viaje

En el cuadro se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que transitan por la va en
estudio.

MOTIVOS DE VIAJE
MOTIVO TRABAJO RECREACION SALUD
% 92.0 5.3 2.7
Fuente: Encuesta Origen Destino Enero 2001

Parque Automotor por Marcas, Modelo y Tipo de Combustible

En el cuadro se muestra las a marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por los
vehculos de carga y pasajeros.

CLASIFICACION DEL PARQUE AUTOMOTOR POR MARCAS, MODELO Y TIPO DE

COMBUSTIBLE
TIPO DE
TIPO DE COMBUSTIBLE
MARCAS % MODELO %
VEHCULO
Gasolina Petrleo
Sprinter 50
Toyota 75
AUTOS Corolla 25 25% 75%
Jeep 25
Cherokee 25
Datsun 14.3 Pick Up 35.7
Nissan 21.4 Ram 500 14.3
CAMIONETAS Dodge 14.3 Hi Lux 21.4 69.2% 30.8%
Toyota 35.7 Delica 7.1
Mitsubishi 14.3 Porter 7.1
CAMIONETAS Toyota 85.4 Hi Ace 85.4
RURALES 100%
(Combis) Nissan 14.6 Caravan 14.6
 TIPO DE
TIPO DE COMBUSTIBLE
MARCAS % MODELO %
VEHCULO
Gasolina Petrleo
BUSES Scania 100 F 113 100 100%
Condor 11.1
Canter 5.6
Nissan 11.1
FL 7 4x2 11.1
Mitsubishi 5.6
F 10 5.6
CAMIONES Volvo 16.7
Mighty 44.4 100%
2Ejes y 3 Ejes Hiunday 50.0
Cargo 5.6
Hino 5.6
Ranger 5.6
Dodge 11.0
D 800 5.6
DP 500 5.6
Fuente: encuesta origen - destino enero 2001

Antigedad del Parque Automotor

La antigedad del parque automotor de los vehculos de carga y pasajeros, se muestra en el

cuadro.

ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR

En Porcentaje (%)
TIPO DE
1975 - 79 1980 - 84 1985 89 1990 - 94 1995 98 TOTAL
VEHICULO
AUTOS 25 75 100.0
CAMIONETAS 33.3 33.3 33.4 100.0
CAMIONETAS
RURALES 37.6 62.4 100.0
(Combis)
BUSES 33.4 66.6 100.0
CAMIONES
5.6 16.7 77.7 100.0
2Ejes y 3 Ejes
Fuente: encuesta origen - destino enero 2001dc

En el Anexo C y D, se presenta el listado de las encuestas Origen Destino de los

vehculos de carga y pasajeros.
4.5 PROYECCIONES DE TRFICO

rea de Influencia

La identificacin de esta rea es importante, por cuanto constituye el punto de partidas para
el anlisis de las variables macro econmicas y/o socioeconmicas y la estimacin de los
beneficios atribuibles a la carretera rehabilitada.
En el presente caso, la identificacin del rea de influencia se ha definido tomando en
cuenta las caractersticas y la composicin del trfico.

Determinacin del rea de Influencia

El rea de influencia de la carretera, lo conforman los departamentos de Pasco, Junn y

Lima, que generan el 100% del trfico de carga y de pasajeros.

En el cuadro se muestra la participacin porcentual (%) del flujo de trfico de carga y

pasajeros segn la Encuesta Origen Destino, la misma que se ha tomado como referencia
para definir la composicin de las localidades que intervienen en la generacin del trfico
en la carretera en estudio.

ESTRUCTURA PORCENTUAL DE PARTICIPACIN EN EL TRAFICO SEGN

DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTO VEH. LIGEROS MNIBUS CAMIONES
PASCO 57.1 75.0 60.0
JUNIN 42.9 0.0 5.0
LIMA 0.0 25.0 35.0
TOTAL 100.0 100.0 100.0
Fuente: Encuesta Origen Destino. Enero 2001.

Para el anlisis de las variables macro econmicas (PBI, Poblacin y el PBI Per cpita)
utilizadas en la proyeccin del trfico, se considera los tres departamentos que participan en
la generacin de trfico: Pasco, Junn y Lima.

El mbito de influencia, de acuerdo a los flujos generados comprende: el rea directa, que
concentra el mayor volumen de trfico. El rea de influencia directa que comprende el
departamento de Pasco, y concretamente la provincia de Oxapampa (vinculada
directamente con la carretera), es la que tienen la mayor participacin en la generacin del
volumen de trfico, participando con el 60% del trfico de vehculos de carga; el 57.1% de
vehculos ligeros y el 75% de trfico de mnibus.

El rea de influencia indirecta, que incluye las zonas del entorno extraregional que son
exportadores y/o importadores de productos hacia o desde la zona de estudio, a travs de la
carretera, contribuye en el trfico de carga con el 40% aproximadamente, 25% y 42.9% en
el trfico de pasajeros en Buses y vehculos ligeros respectivamente.
Caractersticas del rea de Influencia

La carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, que une la ciudad de Oxapampa con La

Merced en el Valle de Chanchamayo, tiene su desarrollo ntegramente en zonas de selva
alta. A nivel Inter Regional, esta carretera constituye una importante va de comunicacin
de un sector de la selva central con las regiones de la sierra y costa del pas. Esta carretera
permite la salida de importantes flujos de productos, principalmente de frutas, hortalizas,
ganado vacuno y otros productos agropecuarios, para el abastecimiento del principal
mercado de consumo del pas como es la ciudad de Lima.

Aspectos Demogrficos

El rea de influencia que comprende los tres departamentos antes citados, alberga una
poblacin total de 9687,556 habitantes para el ao 2000, con una densidad poblacional de
92.87 habitantes por km2, cifra superior a la del pas que es de 19.97 hab./km2. Influye en
esta cifra la poblacin del departamento de Lima que representa el 85% de la poblacin
total del rea de influencia.
En el ltimo perodo intercensal 1991/1983 la poblacin creci a una tasa promedio anual
de 1.7%, ligeramente inferior a la del pas calculada en 2.0%. En este resultado influyeron
las tasas de crecimiento de Pasco (0.3%), Lima (2.2%) y Junn (2.6%).

En cuanto a la densidad poblacional del rea de influencia por departamentos, Junn resalta
en extensin, Lima en poblacin y como consecuencia en densidad.

SUPERFICIE, POBLACIN Y DENSIDAD POBLACIONAL

AREA DE INFLUENCIA
SUPERFICIE POBLACION DENSIDAD T. DE C.
AMBITO
(km2) 2000 (Hab) (hab/km2) 1993-1981
PAIS 1285.215.6 25661.690 19.97 2,0
A. DE INFLUENCIA 104,317.91 9687.556 92.86 1.7
PASCO 25,319.59 247,872 9.79 0.3
JUNN 44,197,23 1190.488 26,94 2,6
LIMA 34.801,09 8249.196 237,04 2,2
Fuente : INEI Censos Nacionales de poblacin y Vivienda
INEI - PERU: Proyecciones Departamentales Poblacin 1995/2000

Actividad Econmica

De acuerdo a las cifras disponibles, la actividad econmica medida a travs del Producto
Bruto Interno durante el perodo 1990/1995, se caracteriza por su evolucin relativamente
sostenida a excepcin del ao 1992 que observa una contraccin tanto en el mbito nacional
como de los departamentos que conforman el rea de influencia.

Dentro de las actividades econmicas del departamento de Pasco, donde se ubica la

carretera y contribuye en la generacin del trfico extraregional, destaca la Agricultura.
Entre los principales cultivos se encuentran: palta, caf, diversos frutales (ctricos, pia,
papaya y pltanos); hortalizas (zapallo, caigua, rocoto), ganado vacuno y madera.

En el departamento de Lima, las actividades que contribuyen en la generacin de trfico

hacia el departamento de Pasco y en particular a la zona donde se ubica la carretera (Prov.
Oxapampa), es la industria manufacturera, constituyndose Lima en el principal centro
abastecedor de productos agroindustriales e industriales y donde se centraliza el desarrollo
de esta actividad,
Otra actividad econmica que contribuye a la generacin de trfico es el comercio que se
realiza entre las zonas de costa, sierra y la selva; al cual tambin est relacionada la
actividad turstica.

El departamento de Pasco y concretamente la Provincia de Oxapampa, basa su potencial

turstico en los recursos naturales propios de la zona: planicies de pastos naturales, cadas
de agua cataratas, reservas de comunidades nativas; adems de la selva con su exuberante
vegetacin esparcida en pintorescos Valles de la selva alta; y las variadas expresiones
folklricas y artesanales. Tambin destacan y son de gran concurrencia por los visitantes las
fiestas patronales de la ciudad de Oxapampa, Pozuzo, Huancabamba y Chontabamba;

En el Cuadro, se muestra el PBI de los departamentos que participan en la generacin del

trfico.

PRODUCTO BRUTO INTERNO (PBI) SEGN DEPARTAMENTO

Valores a Precios Constantes de 1979
(Nuevos Soles)
PBI A. DE
AOS PASCO LIMA JUNIN
PAIS INFLUENCIA
1990 3243,760 48,446 1370518 173100 1592,064
1991 3334,500 50,514 1412229 183000 1645,743
1992 3287,200 48,361 1406397 174500 1629,258
1993 3497,230 51,996 1480896 185500 1718,392
1994 3953,720 53,146 1708901 203700 1965,747
1995 4243,340 60,286 1862940 219700 2142,926
Fuente: INEI Direccin Nacional de Cuentas Nacionales.

Perspectivas de Desarrollo

El PBI nacional entre 1993-1997 evolucion a una tasa promedio anual de 6.1%. Sin
embargo en los dos ltimos aos (1998 - 99), el pas ha afrontado una reduccin en su
crecimiento, como resultado de los efectos de la recesin derivados de la crisis financiera
internacional y los efectos del Fenmeno de El Nio. En 1998 el PBI nacional slo alcanz
el 0.35% y se recuper en 1999 llegando a 3.5%. En el 2000 de acuerdo a informes sobre la
economa peruana, las cifras han vuelto caer como consecuencia de la crisis poltica que
an afecta al pas. Para el ao 2001 la previsin es de estabilizar y revertir la actual
situacin, impulsando una recuperacin sostenida en el prximo quinquenio.
Para el horizonte de proyeccin, se asume que se tender a impulsar una sostenida
recuperacin de la economa; estimndose que el PBI nacional crecer conservadoramente
entre 2% y 3% como promedio para el presente ao, de acuerdo con la Carta de Intencin y
las metas previstas por el Gobierno de Transicin y que fueron presentadas al FMI
recientemente (8 Feb. 2001). Este crecimiento se prev ser superior en los prximos aos
(2002 - 2005), de acuerdo con previsiones de organismos y entidades internacionales (3.5%
a 5%); considerando que las bases para la reactivacin y los acuerdos para la futura
gobernabilidad democrtica del pas (actualmente en marcha) hayan sido plenamente
consolidadas en Abril del presente ao.
En esta perspectiva de la dinmica nacional, considerando la estructura econmica y las
potencialidades del rea de influencia, se estima que el trfico normal seguir creciendo.

4.6 TRFICO ACTUAL

IMD Anual segn tipo de Vehculo

El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines del presente
estudio. Los resultados, expresados en trminos de IMD Anual se muestran en el cuadro.

TRAFICO BASE 1999: IMD TOTAL ANUAL

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
ESTACION EP-1 ESTACION EP-2
TIPO DE VEHCULO
Pte. Paucartambo Pte. Esperanza
Auto 7 195
Camioneta 17 96
Camioneta Rural 54 80
Bus 4 4
Camin 2 ejes 26 60
Camin 3 ejes 8 11
TOTAL 116 446
Fuente: Estudio de Trfico Enero 2001.

El IMD Anual de los vehculos ligeros, es mayor con respecto a los vehculos pesados. En
la primera estacin de control EP-1 (Pte Paucartambo) este representa el 67.2% y en la
segunda estacin (EP-2 Pte Esperanza) el 83.2% aproximadamente.

4.7 PROYECCIONES DEL TRFICO

En el caso del flujo de vehculos de carga se observa que alrededor del 60% tiene como
origen y/o destino el departamento de Pasco (Prov. Oxapampa) y el 40% entre los
departamentos de Lima y Hunuco.
En el flujo de vehculos de pasajeros, considerando slo los vehculos ligeros, el 57.1%
tienen como origen y/o destino del trfico el departamento de Pasco, particularmente la
Provincia de Oxapampa, donde se desarrolla la carretera y en el que claramente prevalece el
flujo de trfico local; la diferencia (42.9%) corresponde al resto de los departamentos ya
sealados. En el caso de los mnibus, el departamento de Lima aporta en el trfico con el
25%.

Para el clculo de las tasas de crecimiento de las variables macro econmicas, se ha

considerado los tres departamentos sealados, diferenciando los vehculos ligeros, mnibus
y camiones.

Tasas de Generacin de Viajes

Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha tomado en cuenta la

participacin de las variables macro econmicas como el PBI y la poblacin del
departamento de Pasco y de los departamentos que tiene influencia en el trfico que soporta
la va.
Para el presente estudio se han tomado las estadsticas del PBI correspondientes a la serie
histrica comprendida entre los aos 1990 1995, que permite tener una tendencia
sostenida con el desarrollo econmico de la zona.

La funcin indicada fue aplicada a la serie histrica del PBI a valores constantes que ya se
present en el cuadro

Las tasas de crecimiento del trfico se determinaron considerando como variables las tasas
de crecimiento que se presentan en el cuadro que fueron estimadas de acuerdo a lo
indicado.

FACTORES Y TASAS DE CRECIMIENTO DE VARIABLES

MACROECONOMICAS POR DEPARTAMENTOS RELACIONADOS CON L
TRAFICO
CRECIMIENTO (%)
DEPARTAMENTO
PBI POBLACION PBI/Hab.
PASCO 4.0 0.4 3.34
JUNIN 5.0 1.2 3.17
LIMA 6.0 1.9 4.10
Informacin Base: INEI.
Elaboracin: El Consultor

Elasticidad

Las elasticidades de trfico se calcularon relacionando las estadsticas de parque vehicular

del departamento de Pasco, con el valor agregado del PBI Servicios en el caso de vehculos
de pasajeros (autos, camionetas, micros y mnibus) y del PBI Total para el caso de
camiones, mediante una regresin lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas
en este estudio son las que se muestran en el Cuadro.
 ELASTICIDAD DEL TRFICO
VEHICULO ELASTICIDAD
Autos 1.09
Camionetas 1.30
mnibus 1.20
Camiones 1.08
Informacin Base: INEI.
Elaboracin: El Consultor

Tasas de Crecimiento del Trfico

Las tasas por tipo de vehculo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen / destino de carga
y de pasajeros. Para su estimacin se realiz una asignacin de los trficos registrados en
las encuestas origen destino, obtenindose los promedios ponderados por tipo de vehculo
que luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.

En el cuadro se muestra las tasas de crecimiento del trfico calculadas por tipo de vehculo,
para ser empleadas en los dos tramos de la carretera rehabilitada.

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

POR TIPO DE VEHCULO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO
ANUAL (%)
AUTO 1.3
CAMIONETA 4.2
MNIBUS 4.0
CAMION 5.7
Informacin Base: INEI.
Elaboracin: El Consultor

Trfico Proyectado

El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las tasas de

crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehculo del ao base (1999).

PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL

CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
CARRETERA: Pte.
2001 2002 2005 2010 2015 2020
Paucartambo - Oxapampa
Estacin EP-1: Pte. Paucartambo 110 115 131 163 204 256
Estacin EP-2: Pte. Esperanza 426 439 483 569 675 807
Elaboracin: El Consultor
4.8. TRFICO NORMAL

Las proyecciones de trfico normal tanto de pasajeros como carga se

realizaran por medio de variables deEmogrficas, macro-econmicas y del
parque vehicular. El modelo que se utiliza para este tipo de proyeccin es de
tipo exponencial:
Tin = Tio (1 + ri )n

Donde:

Tin : trfico de la clase vehicular i en el ao n

Tio : trfico de la clase vehicular i en el ao base de anlisis

ri : tasa de crecimiento anual del trfico de la clase vehicular i

 GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ESTACION N 01 PUENTE PAUCARTAMBO
T.C.
(%) 2001 2005 2020
AUTOS 1.3 24 26 31
CAMIONETAS 4.2 54 64 118
OMNIBUS 4.0 4 5 9
CAMION 5.7 34 43 98
TOTAL 116 137 256
n : periodo para el cual se proyecta, en aos i : ndice de la
clase vehicular.

ESTACION N 02 PUENTE ESPERANZA

T.C.
(%) 2001 2005 2020
AUTOS 1.3 291 307 372
CAMIONETAS 4.2 80 95 175
OMNIBUS 4 4 5 9
CAMION 5.7 71 89 204
446 495 760

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.
 GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

4.9. TRFICO GENERADO

Este trfico es consecuencia del mayor dinamismo socioeconmico inducido

por el proyecto en su rea de influencia. Su definicin implica la evaluacin
de un componente de trfico relacionado al cambio de las condiciones de
transporte sobre la carretera, la estimacin de este tipo de trfico se
relaciona a variables socioeconmicas del rea de influencia del proyecto y
variables explicativas del costo generalizado del transporte con y sin
proyecto.

4.10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRFICO

1. Los IMD Anuales hallados para cada una de las Estaciones de control establecidas
son:
Estac. EP-1 (Pte. Paucartambo): 116 vehculos de los cuales 67.3% son Veh.
Ligeros; 3.4% Buses y 29.3% Camiones.
Estac. EP-2 (Pte. Esperanza): 446 vehculos de los cuales 83.1% son Veh.
Ligeros; 1.0% Buses y 15.9% Camiones.

2. La variacin diaria (volumen de trfico) es:

Estac. EP-1 (Pte. Paucartambo): 133 veh. (martes) y 91 veh. (domingo)
Estac. EP-2 (Pte. Esperanza) :478 veh. (sbado) y 361 veh. (jueves)

3. De acuerdo a los resultados de la Encuesta Origen Destino las ciudades de

Oxapampa, Lima y La Merced son las que generan el mayor nmero de viajes hacia
el rea de influencia de la carretera (40%, 30% y 15% respectivamente); del mismo
modo Oxapampa y Lima son los mayores receptores (55% y 35% respectivamente)

4. En cuanto a la carga transportada: el 37.9 % corresponde a productos agrcolas, 4.8%

a ganado en pie, 9.5% a cemento, 4.8% a mercadera en general, 4.8% a cerveza,
9.8% a pollo y huevos y el 23.8% a vehculos sin carga.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.
 GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

5. La ocupabilidad vehicular es de 37% para los vehculos de carga (camiones), 48%

(Buses), 42.6% (camionetas Pick Up), 48.5% (camionetas rurales) y 20% en autos.

6. En relacin a los motivos de viaje, estos generalmente corresponden a trabajo o

comercio (92%).

7. Mayoritariamente la composicin del parque automotor en cuanto a marcas es como

sigue: autos (Toyota 75%), camionetas (Toyota 35.7%, Nissan 21.4%), camionetas
rurales (Toyota 85.4%), Buses (Scania 100%), camiones pequeos/medianos
(Hiunday 50%, Dodge 11%) y camiones grandes (Volvo 16.7%).

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.